Rallye de france du républicain lorrain by RÃ©publicain Lorrain

Photo Volkswagen Motorsport

Supplément du Républicain Lorrain du 30 septembre 2014

RALLYE DE FRANCE

ALS CE 2014 DU JEUDI 2 AU DIMANCHE 5 OCTOBRE

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RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014

Photo Citroën Racing

Ce numéro spécial est imprimé à 341 500 exemplaires et publié avec L’Alsace, Vosges Matin Les Dernières Nouvelles d’Alsace, et Le Républicain Lorrain. TEXTES Sébastien Keller, Barbara Schuster (Dernières Nouvelles d’Alsace) Sandrine Pays (L’Alsace) Jacques Beaudry (Vosges Matin)

PHOTOS Christian Lutz-Sorg, Franck Kobi, David Geiss, Virginie Rosenblieh (Dernières Nouvelles d’Alsace) Jean-Marc Loos, Vincent Voegtlin, Vanessa Meyer-Wirckel (L’Alsace), Citroën Racing, Hyundai Motorsport, Volkswagen Motorsport, Ford, DPPI, FFSA, M-Sport

MISE EN PAGE Stanislas Hauuy (Le Républicain Lorrain)

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Concernant les petites annonces classées sont à adresser directement au journal.

Sommaire

I Interview i - Sé Sébastien Séb S éb ti éb ti O Ogier i à cœur ouvert ............... Copilote - Julien Ingrassia, le double d’Ogier................... page 12 Zoom - La nouvelle vie de Sébastien Loeb ............................. page 14 Gros plan - Hyundai Motorsport voit grand ............................ page 16 Portrait - Thierry Neuville, l’outsider ............................................. page 18 Actualité - L’Australie sourit à Volkswagen ........................... page 20 Édition 2013 - La passation de pouvoir............................................. page 21 Amateurs - Des régionaux ambitieux ................................................ page 22 Liste des engagés - 97 au départ .................................................................... page 24 Pilotes - Les favoris au départ ....................................................................... page 26 Info - Programme du rallye................................................................................ page 27 Vendredi 3 octobre Centre-Alsace et Vosges .............................................................pages 30 et 31 Samedi 4 octobre Haut-Rhin .................................................................................................................pages 34 et 35 Dimanche 5 octobre Vosges du Nord ..............................................................................................pages 36 et 37 Strasbourg - Zénith et Wacken ........................................................................ page 38 Info - Carte générale....................................................................................................... page 39 Info - Cartes détaillées des spéciales .......................... pages 41 à 53

TERRE DE TITRES «

h, si je pouvais être titré en Alsace, je signerais tout de suite ! » C’est en ces termes que s’exprimait Sébastien Ogier, en août dernier du côté de Trèves. Dans l’interview qu’il nous avait accordée à la veille du Rallye d’Allemagne, le nouveau patron de la discipline ne se projetait pas encore sur son deuxième sacre consécutif. Malgré une avance des plus confortables au championnat et une concurrence éparpillée façon puzzle aux quatre coins de la planète, la route lui semblait encore longue et parsemée d’embûches. D’autant que le pilote Volkswagen paraissait alors chiffonné par l’orientation que les instances fédérales voulaient donner à son sport, des mesures ‘‘anti-Ogier’’ assez radicales semblant en gestation pour éviter que le Français ne suive la trajectoire triomphale de Sébastien Loeb. En Allemagne, ces atermoiements l’ont poussé à la double faute éli-

minatoire. Le doute aurait pu s’installer. Il l’a repoussé d’un revers de la main, à la faveur d’un succès éclatant en Australie. Aux antipodes, son horizon s’est éclairci, la décision redoutée du conseil mondial étant ajournée. Comme l’an dernier, Ogier pourra associer la flèche de la cathédrale et la ligne bleue des Vosges à une forme de consécration. Du Centre-Alsace au Pays d’Ormont, dans le sud de la région puis sur les routes inexplorées de la région savernoise, le trentenaire aura l’occasion de finir le boulot. En 2010 et 2012, Loeb n’avait pas tremblé en pareilles circonstances. C’est donc en Alsace que l’on distribue la couronne mondiale. Sébastien Ogier ne devrait pas se faire prier pour s’en emparer. Voilà au moins une bonne raison pour se presser au bord des spéciales, même si l’enthousiasme des foules risque d’être moins débordant, en l’absence de l’enfant du pays. Sébastien KELLER

Interview

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Sébastien OGIER

« Je suis en lutte permanente contre moi-même » conversation, un mal-être semble affleurer. Dans un métier où tout lui sourit, les motifs de satisfaction sont moins nombreux qu’il n’y paraît. La notion même de plaisir est remise en cause, en raison notamment de l’évolution du règlement qu’il juge inique. Le lendemain, ça n’a pas loupé. Sébastien Ogier sortait une première fois de la route. Le samedi, c’est à plus de 180 km/h que son bolide décrochait pour finir dans un rail de sécurité, abandon définitif à la clé. Cette double faute ne prête toutefois pas à conséquence, puisque Jari-Matti Latvala n’a rien trouvé de mieux à faire que de l’imiter le dimanche matin… Autant dire que la deuxième couronne mondiale ne peut plus lui échapper. Et si l’Alsace lui permettait de se souvenir des belles choses ?

- Instinctivement, quelles sont les premières images qui ressurgissent quand vous pensez au dernier Rallye de France ? - Il y en a beaucoup ! Les drapeaux français, la joie de mon équipe… C’est un super souvenir. Il est évident que ce rallye-là restera gravé dans ma mémoire. A ce jour, il s’agit de mon premier sacre mondial, et j’espère que ça ne sera pas le seul. J’avais vécu une semaine malgré tout difficile. Il y avait beaucoup d’émotions à gérer. - C’est-à-dire ? - Ça avait commencé par une joie intense, dès le jeudi soir et la validation de mon titre à l’issue de la Power Stage (seul Thierry Neuville aurait pu retarder l’échéance, à condition de remporter la super-spéciale du Wacken qui est finalement revenue à Dani Sordo). Sur le coup, ça avait été un sentiment bizarre. J’étais

Vainqueur en 2011 et l’an dernier, Sébastien Ogier n’a pas vécu de chemin de croix en Alsace.

Photo Christian LUTZ-SORG - DNA

usque-là, tout allait bien. Fin août, avant d’attaquer le Rallye d’Allemagne, sur les terres de son équipe Volkswagen, Sébastien Ogier vivait sur une autre planète. Cinq succès en huit épreuves, deux deuxièmes places derrière son équipier finlandais Jari-Matti Latvala, et tout juste un plus modeste sixième rang en Suède, sa seule fausse note de la saison, l’avaient propulsé aux commandes du championnat du monde, loin devant le commun des mortels. En pleine réussite dans le baquet de sa Polo-R qu’il partage avec Julien Ingrassia, le natif de Gap a aussi vécu un été idyllique sur le plan privé. En juillet, il a épousé en toute discrétion la jolie Andrea Kaiser, présentatrice de télévision allemande. «Je me germanise», sourit le trentenaire, qui s’excuse auprès des journalistes locaux de ne pas encore pouvoir s’exprimer dans la langue de Goethe. Bref, avant le départ de la manche allemande, Sébastien Ogier avait tout pour être heureux. Mais ce matin-là, à la veille du départ, le pilote peinait à desserrer les mâchoires, comme si quelque chose semblait perturber cette infaillible machine à gagner. La pression du résultat imposée par Volkswagen, qui avait invité une ribambelle de VIP pour venir fêter un nouveau succès un an après avoir dû déchanter à Trèves ? Ogier n’est pas le genre d’homme à craquer sous la pression. Alors quoi ? Au fil de la

4-5 BIO EXPRESS

Photo Christian LUTZ-SORG - DNA

Né le 17 décembre 1983 (30 ans) à Gap. Marié depuis l’été 2014 à Andrea Kaiser, présentatrice de télévision allemande. Habite en Suisse alémanique, sur les bords du lac de Constance. Pilote d’usine chez Volkswagen Motorsport. Copilote : Julien Ingrassia.

« L’an dernier, il y avait beaucoup d’émotions à gérer. »

déjà champion alors que le rallye n’avait même pas vraiment commencé… Le lendemain, je me suis relâché et j’ai dû me faire violence pour trouver le bon rythme.

« Cette victoire, c’est une des plus belles de ma carrière » - Après le titre, vous aviez l’esprit libre pour aller chercher la victoire et priver Sébastien Loeb d’un ultime succès… - Je n’avais pas de revanche à prendre sur Seb. Après une première matinée difficile, je me suis simplement laissé prendre au jeu ! L’intensité de la bagarre

m’a grisé. Petit à petit, je suis parvenu à remonter les secondes perdues en début de course. Voir quatre pilotes se tenir en cinq secondes jusqu’au dernier jour (Jari-Matti Latvala, Dani Sordo et les deux ‘’Seb’’, Ogier et Loeb), c’était du jamais vu ! Quand j’y repense, c’était quand même un rallye sacrément intense. Et la décision s’est faite lors d’une dernière journée dantesque, sous la pluie. Tout le monde a pris un maximum de risques. Malheureusement, Seb est sorti (dès les premiers hectomètres du Vignoble de Cleebourg). Moi, j’ai été plus chanceux. Gagner dans ces conditions, ça procure pas mal de satisfactions. Cette victoire, c’est une des plus belles de ma carrière.

Ex-moniteur de ski, il débute le rallye en 2006, après avoir remporté la sélection Rallye Jeunes FFSA en fin d’année précédente. Vainqueur du Volant Peugeot 206 et élu Espoir Échappement en 2007, champion du monde Junior en 2008 au volant d’une C2 S1600. Premier rallye WRC en Grande-Bretagne en fin de saison, où il signe avec une C4 aux couleurs de l’équipe de France le temps scratch de la première spéciale. Il intègre les rangs du Citroën Junior Team l’année suivante. En 2010, il remporte son premier succès au Portugal avant d’être promu dans l’équipe phare du double chevron, au côté de Loeb, pour les trois dernières épreuves sur terre. Titularisé chez Citroën WRT en 2011, il s’impose à cinq reprises. La cohabitation avec Loeb s’avère impossible. Finalement troisième du championnat, il quitte l’équipe française pour signer chez Volkswagen. Après une année de transition passée à développer la Polo-R WRC, il remporte en 2013 son premier titre mondial, en Alsace. Auteur de 22 succès à ce jour, dont six cette saison, il est en passe de devenir double champion du monde. Un succès à Strasbourg début octobre suffirait à son bonheur.

- S’agit-il de la plus belle ? - C’est difficile à dire. Il y en a eu d’autres qui m’ont marqué. Je pense notamment à la Jordanie, quand je gagne pour deux minuscules dixièmes de seconde devant Jari-Matti Latvala (le Finlandais était au volant d’une Ford alors que le Haut-Alpin vivait sa première saison comme titulaire chez Citroën, en 2011). Et puis il y a le Portugal. Celle-là, c’est ma première (en 2010), elle a forcément une saveur particulière. Le premier jour, j’avais profité de ma position favorable sur la route pour creuser l’écart sur Seb, qui était contraint de balayer la piste. Ensuite, les rôles ont été inversés et Seb est revenu très fort. Ça s’est joué à pas grand-chose (huit secondes), mais on a réussi à ré-

Interview

sister jusqu’au bout. A l’époque, au sein de l’équipe ‘’Junior’’ de Citroën, j’avais encore tout à prouver. Quand tu bats la référence absolue dans la discipline, tu gagnes en confiance.

« Les meilleures personnes à chaque poste » - Un succès avec Citroën en 2011, un autre en Volkswagen l’an dernier: en trois participations au volant d’une WRC, vous vous êtes imposé à deux reprises en Alsace. Ce rallye vous sourit, non ? - Le bilan est très positif, même si ce n’est pas forcément mon épreuve favorite. En Finlande, en Australie ou en Nouvelle-Zélande, quand ça va vite, je prends plus de plaisir. De manière instinctive, je préfère le ressenti sur

les rallyes ‘’terre’’ ou sur la neige. En ‘ France, on est considéré comme des spécialistes du bitume. Mais pour moi, ce n’était pas le cas. Avec le temps, j’ai appris à apprivoiser l’asphalte. Sur cette surface, il faut savoir ‘’lire’’ la route et l’adhérence. En Alsace, les routes sont difficiles et les conditions piégeuses. Malgré ce sentiment-là, je constate que j’y suis quand même performant ! Donc je ne vais pas me plaindre. - Depuis le rallye d’Australie, en septembre dernier, et avant le rallye d’Allemagne, Volkswagen a enchaîné douze succès de rang, huit d’entre eux étant à mettre à votre crédit. Comment expliquez-vous cette réussite ? - Sans être arrogant, ça s’explique par le fait d’avoir les meilleures personnes à chaque poste. L’équipe, dans sa globalité, est très forte. On a de bons ingénieurs, le premier d’entre eux étant ‘’FX’’

RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014 (le ( Français François-Xavier Demaison), ) à qui je fais confiance depuis le début. Il a su concevoir une voiture fiable et performante. Nos mécanos, qui n’avaient pas d’expérience en rallye, ont toujours répondu présent la première année. Quant aux décideurs de l’équipe, ils ont su se montrer convaincants en obtenant les budgets et les feux verts auprès de la direction. Les équipages, enfin, doivent être au niveau ! Avec Jari-Matti (Latvala), nous sommes les deux plus rapides du championnat. Même Andreas (Mikkelsen, le troisième pilote norvégien) est de plus en plus souvent aux avant-postes. Quand Jari-Matti est moins en forme, il prend le relais. - Entre vos années d’apprentissage, chez Citroën, et celles de la confirmation, avec Volkswagen, quelles sont les principales différences ? - Ma vie de pilote reste plus ou moins la même. Après, on peut toujours citer la différence de mentalités. Ici, l’équipe est beaucoup plus internationale. Chez les ‘’rouges’’, c’était plus dans le registre franco-français. Bon, il y avait quelques Corses, mais on peut les inclure dans le lot (rires) ! Dans la manière de travailler, j’ai noté quelques différences notoires, surtout au début. La progression de l’équipe s’est faite pas à pas. J’avais toujours l’impression que rien n’allait assez vite. En fait, on a su prendre le temps d’évoluer doucement mais sûrement. La priorité est allée à la fiabilité, avant de penser à la performance. Si je devais mettre un point négatif sur la méthode à l’allemande, c’est cette lenteur. Heureusement, ‘’FX’’ a su les motiver et les bouger ! Mais au final, ça donne un mélange qui fait que ça marche très bien…

Photo Christian LUTZ-SORG - DNA

- Citroën est-il encore un concurrent crédible ? - En termes de performance pure, en comparant leur voiture à la nôtre, il n’y a pas forcément de grosses différences. On l’a vu cette année, les écarts sont souvent serrés. Loeb n’est plus là, mais l’équipe n’a pas pu tout perdre en quelques mois, alors qu’elle a tout gagné durant dix ans…

Chez Volkswagen, l’équipe est « beaucoup plus internationale » que chez Citroën.

- Jari-Matti Latvala, votre équipier, est aussi votre principal rival. Mais vous semblez évoluer un ton au-dessus de lui. Est-ce aussi votre sentiment ? - Un ton au-dessus, c’est exagéré. En Finlande, il m’a battu en résistant jusqu’au bout. Il devient de plus en plus fort. La vitesse pure, il l’a toujours eue.

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Interview

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Souvenirs d’Alsace 2013 : « Quand j’y repense, c’était quand même un rallye sacrément intense ».

En 2007, déjà, Seb disait que c’était son principal concurrent. Avant, il craquait souvent. Mais il progresse et devient de plus en plus difficile à battre. Estce suffisant pour viser le titre ? L’avenir nous le dira, mais sa courbe va dans le sens de la progression.

« Ça me désespère et me démotive un peu » - Avez-vous atteint votre meilleur niveau ou êtes-vous encore perfectible ? - Je travaille depuis huit ou neuf ans pour en arriver là. J’ai aujourd’hui beaucoup de confiance et d’expérience, plus de constance aussi. Surtout, je peux m’aligner sur n’importe quelle épreuve en me disant que je suis capable de me battre pour la victoire. Et ça, c’est essentiel dans l’optique du titre. Après, je suis en lutte permanente contre moimême, pour ne pas me sentir trop sûr de moi, pour ne pas me reposer sur mes lauriers. Surtout, certaines choses me frustrent, comme l’ordre de passage, qui est souvent à mon désavantage. Cela me pousse aux limites de ma motivation. Il faut que je lutte…

- Ce combat-là est-il si dur à gagner ? - Oui, parce que j’accorde beaucoup d’importance à la sportivité et à l’équité dans le règlement. Celui-ci était au top ces dernières années. Tu réalisais le meilleur temps au shakedown (la séance d’essais organisée en préambule du rallye), tu pouvais choisir la position qui te convenait sur la route. Là, on est revenu en arrière, avec le leader du championnat qui balaye systématiquement la piste pour les suivants. Sur certains rallyes, je sais déjà avant le départ que je ne pourrai pas gagner. À moins de prendre des risques inconsidérés. - Longtemps, Sébastien Loeb a été confronté au même problème et il a fini par s’en accommoder… - Oui, mais là, on risque de franchir un nouveau palier, dans le mauvais sens. Si l’on s’en fie aux rumeurs, le règlement pourrait encore être plus pénalisant pour le leader l’an prochain (il avait été question d’obliger le leader du championnat à balayer la route durant deux, voire trois étapes). Ça me désespère et me démotive un peu, jusqu’à un point de carrément remettre en question mon avenir. Dans la vie, il est important de faire quelque chose que l’on apprécie. Le jour où le plaisir n’est plus là, on n’arrive plus à être performant. Je

n’en suis pas là, mais j’estime qu’il est injuste d’être pénalisé à cause de son niveau. - Alors que Volkswagen est engagé en Championnat du monde jusqu’en 2019, vous projetez-vous aussi loin ? - (Il soupire). Selon les évolutions du règlement et du rallye, non. Aujourd’hui, je ne me projette pas bien loin. Les décisions que prendra la FIA (Fédération Internationale Automobile) pourraient avoir des influences sur mon avenir, c’est évident... Mais bon, j’espère encore avoir de belles saisons devant moi en rallye, histoire de livrer de grosses bagarres avec Jari-Matti Latvala, Thierry Neuville et Huyndai, et d’autres que je ne connais pas encore mais qui s’affirmeront dans les prochaines années ! - Le fait de courir pour Volkswagen, groupe qui est présent dans presque toutes les disciplines du sport automobile, vous ouvre de nombreuses portes. C’est rassurant, non ? - C’est vrai que cette année, j’ai eu l’occasion de faire une course avec Audi, une autre en Porsche Supercup. Faire partie du groupe « VAG » est indéniablement un avantage. Ça me permet d’avoir de petits extras. J’apprécie ce genre d’ex-

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Interview

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ALS CE 2014

Photo Christian LUTZ-SORG - DNA

Julien Ingrassia (à gauche) et Sébastien Ogier sur la plus haute marche du podium, au Zénith. Une image amenée à être reproduite cette année ?

périences, parce que ça demande beaucoup de boulot d’adaptation. Mais à ce stade, il ne s’agit que de petits défis. Je n’ai pas encore évoqué avec Volkswagen l’idée d’une reconversion future. Peutêtre que ça m’intéressera un jour ou l’autre. Reste à savoir si ça les intéresse aussi. Si c’est le cas, il faudra choisir le moment opportun.

« Ce sont des choix qui me rendent heureux » - En parlant de reconversion, gardezvous un œil sur les performances de Sébastien Loeb en Championnat du monde des voitures de tourisme ?

- Je n’ai pas suivi de très près le WTCC, parce que je suis quand même bien occupé. Tout le monde a pu constater que Citroën a une équipe ultradominatrice dans la discipline. Seb, lui, a de redoutables coéquipiers. Je n’ai pas eu l’occasion de beaucoup échanger avec lui ces temps-ci, mais j’ai compris qu’il était en mode « apprentissage » pour emmagasiner de l’expérience cette année et essayer d’aller chercher le titre la saison prochaine. - A titre plus personnel, vous vous êtes marié cet été, vous avez déménagé. Votre vie a changé… - Oui, je me suis marié avec une Munichoise (Andrea Kaiser, présentatrice de télévision). On s’est installé en Suisse allemande, je suis de moins en moins en France. Bref, je me germanise (rires) ! Le

seul souci reste la maîtrise de la langue. A la maison, on parle anglais. Idem chez Volkswagen. Dans l’absolu, je n’ai pas besoin de me mettre à l’allemand. Mais j’ai envie d’apprendre. À force, je comprends de mieux en mieux. Si je prends encore quelques cours, comme je l’ai déjà fait sur un week-end, ça devrait s’améliorer ! Cet été, ma vie a changé. Mais ce sont des choix qui me rendent heureux. Pourvu que ça dure ! - Le prochain grand bonheur, vous pourriez l’éprouver en Alsace, avec la validation du deuxième titre mondial. Vous y pensez ? - Ah, si ça pouvait être le cas, je signerais tout de suite ! Entretien réalisé à Trèves (Allemagne) par Sébastien Keller

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ALS CE 2014 Julien Ingrassia

« NOUS POUVONS TOUT PERDRE À CHAQUE VIRAGE » L’AIXOIS DE 34 ANS, COPILOTE D’OGIER DEPUIS BIENTÔT DIX ANS, ABORDE CE RALLYE DE FRANCE AVEC AMBITION… ET MODESTIE.

BIO EXPRESS Né le 26 novembre 1979 à Aix-en-Provence 22 victoires en WRC Champion du monde WRC 2013 Champion du monde Junior 2008

Son souvenir le plus marquant reste la victoire décrochée il y a trois ans, « une belle performance qui prouvait notre progression en WRC », estime-t-il. « Celle de l’an dernier, accompagnée d’un titre mondial décroché dès la Power Stage - organisée à titre expérimental en ouverture de course le jeudi soir dans les rues de Strasbourg - est belle aussi. Mais ce n’est pas forcément la plus belle de toutes. Celles que nous avons obtenues au Monte-Carlo (en 2009 et 2014), une épreuve de légende, ou encore en Jordanie (en 2011), avec deux dixièmes d’avance, auront toujours une saveur particulière pour moi. » Le jeune homme aborde cette édition 2014 avec l’intention de poursuivre une marche en avant qu’aucun équipage n’est pour l’instant parvenu à stopper cette saison. Mais il sait parfaitement que rien n’est jamais acquis d’avance. « Aujourd’hui, Sébastien et moi sommes au top, et nous sommes attendus au tournant par tous les autres pilotes. Ce n’est pas facile : nous devons constam-

Photo Vincent VOEGTLIN - L’Alsace

ulien Ingrassia, copilote de Sébastien Ogier depuis 2006, apprécie de venir en Alsace pour y disputer un Rallye de France que le duo a déjà remporté à deux reprises, en 2011 et en 2013 avec, cette année-là, son premier titre de champions du monde à la clé. « Cette épreuve, parfaitement organisée à tous les niveaux, suscite un bel engouement auprès du public, qui a toujours répondu présent, et est devenu un rendez-vous incontournable », souligne l’Aixois de 34 ans.

Julien Ingrassia sait que la partie s’annonce difficile, mais il rêve d’une troisième victoire au Rallye de France.

ment nous remettre en question et rester sur nos gardes car nous pouvons tout perdre à chaque virage. C’est très excitant, mais c’est loin d’être de tout repos ! Une seule seconde de déconcentration et tous nos efforts sont réduits à néant... Comme en Allemagne - où les deux hommes ont abandonné. » Le Français reste donc modeste : « Seuls Jari-Matti Latvala et Miikka Anttila (autre équipage Volkswagen) peuvent encore nous contester le titre de champion du monde. Il n’y a aucune consigne, tout le monde a ses chances… Alors que les meilleurs gagnent. En espérant, bien sûr, que ce soit Sébastien et moi ! » Sandrine PAYS

« Nous sommes devenus amis » « Avec Sébastien, nous roulons ensemble depuis bientôt dix ans. Au départ, nous avions une relation purement professionnelle, mais nous avons appris à nous connaître et sommes devenus amis », résume Julien Ingrassia. « Sébastien est un compétiteur dans l’âme, très méticuleux, qui veut tout contrôler et est assez impulsif. Contrairement à moi, qui suis plus posé. Nous sommes complémentaires et avons trouvé notre équilibre. »

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Zoom

RALLYE LYE DE D FRANCE

ALS CE 2014 Citroën Racing

ET PENDANT CE TEMPS-LÀ, SÉBASTIEN LOEB… POUR LA PREMIÈRE FOIS DEPUIS QUE LE RALLYE DE FRANCE S’EST INSTALLÉ EN ALSACE, SÉBASTIEN LOEB NE SERA PAS SUR LA LIGNE DE DÉPART. L’EX-STAR DE LA DISCIPLINE, QUI CONSACRE DÉSORMAIS TOUTE SON ÉNERGIE AU CIRCUIT, SERA MÊME TRÈS LOIN DE SA RÉGION NATALE DÉBUT OCTOBRE.

« J’AI PRIS CONSCIENCE DE MES LACUNES » S’il sait que le titre est hors de portée – l’Argentin compte 97 points d’avance –, Loeb n’entend pas aborder les quatre derniers rendez-vous de la saison en roues libres. « J’ai pris conscience de mes lacunes, dit-il. Il a fallu que je m’habitue à la bagarre en peloton. Au début, j’avais l’impression que mes équipiers prenaient beaucoup de risques pour se hisser devant et qu’ils avaient de la chance. Mais à force de constater qu’ils y parviennent presque à chaque fois, j’ai compris que c’est

Photo Citroën Racing

u moment où Sébastien Ogier et les animateurs du WRC attaqueront les premiers lacets du col de la Charbonnière, l’Alsacien sera en piste à… Pékin, théâtre de la neuvième manche du Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC). Initialement, l’étape chinoise n’était pas inscrite au calendrier. Mais l’annulation de la manche californienne de Sonoma, prévue une semaine plus tôt, a tout chamboulé… Désormais éloigné de la petite famille du rallye, le nonuple champion du monde apprécie sa nouvelle vie. « Ça correspond à mes attentes, assure-t-il. Je prends du plaisir, même si je ne gagne pas souvent ! » Troisième du classement provisoire, derrière ses deux équipiers de Citroën, le spécialiste Yvan Muller et la révélation argentine José-Maria Lopez, Loeb a été contraint de se remettre en question. « Le WTCC est une discipline très pointue qui demande un investissement total, indique-t-il. Il a fallu que je me remette au travail ! En rallye, après les reconnaissances du parcours, le jeudi soir, le gros du boulot était déjà abattu. Pendant la course, le feeling naturel reprenait le dessus… Là, il faut optimiser chaque détail. Parfois, on se plante un poil dans les réglages. Et le week-end est déjà foutu ! Lopez, lui, ne se goure jamais. Pour rivaliser avec lui, il faut réaliser la course parfaite.»

Alors que Kris Meeke et Mads Ostberg défendront les chances de Citroën en Alsace, Sébastien Loeb sera en piste à Pékin.

mon attitude qui n’était pas assez agressive. » La fin de saison en Asie, de Pékin à Macao en passant par Shanghai et Suzuka, sera mise à profit pour « continuer à emmagasiner de l’expérience et bien noter toutes les fautes, histoire de ne plus les commettre l’an

prochain ». Car pour Sébastien Loeb, l’objectif est clair. La saison 2015 sera celle de la quête d’un nouveau titre mondial. Non pas en Alsace dans une voiture de rallye, mais sur les circuits de par le monde. Sébastien KELLER

Citroën n’abdique pas Si Citroën Racing a transféré sa réussite sportive sur les circuits du WTCC, l’équipe est rentrée dans le rang en championnat du monde des rallyes. Après avoir tout gagné durant une décennie, les ‘‘Rouges’’ apprennent à vivre d’expédients. « On continue à se battre, assure Yves Matton, le patron. Le fait de gagner en WTCC, ça tire tout le monde vers le haut. » Depuis le Rallye d’Allemagne 2013 – remporté par Dani Sordo, entretemps passé chez Hyundai -, Citroën n’a plus connu les joies de la victoire. Pourtant, une porte s’était entrouverte de manière inespérée mi-août, sur l’asphalte allemand, justement. Par le jeu des éliminations, Kris Meeke avait été propulsé en tête de l’épreuve à quelques kilomètres de la fin. Las, le Nord-Irlandais partait à son tour à la faute… « On avait l’occasion de rester invaincu en Allemagne et on a dû déchanter, regrette Yves Matton. D’un point de vue émotionnel, ça a été dur à vivre. En Alsace, j’espère que Kris pourra jouer devant. » Plus que le Norvégien Mads Ostberg, pas spécialement à l’aise sur le bitume, Meeke portera donc les espoirs du double chevron sur les routes de la région. Mais personne ne se berce d’illusions. À la régulière, les chances de voir un pilote Citroën monter sur la plus haute marche du podium restent faibles.

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Gros plan

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ALS CE 2014 Hyundai Motorsport

UN PROJET À LONG TERME POUR SA PREMIÈRE SAISON EN WRC, HYUNDAI A CONNU DES HAUTS ET DES BAS. MAIS PLUS DE HAUTS QUE DE BAS, SI L’ON EN CROIT MICHEL NANDAN, LE DIRECTEUR TECHNIQUE FRANÇAIS DE L’ÉQUIPE SUD-CORÉENNE.

« On savait que cette saison serait une saison de rodage, car la voiture a été préparée dans un temps très court », souligne d’ailleurs Michel Nandan. Comme le rappelle aussi le directeur technique de l’écurie basée en Allemagne (à Alzenau, près de Francfort), le gros du travail de développement de la i20 s’est fait « in situ ». Idem pour la mise en place de l’équipe technique. « On a des gens qui sont venus de tous horizons. Même s’ils sont expérimentés et s’ils ont toujours été à 200%, il fallait qu’on apprenne à travailler ensemble. »

« HUYNDAI EST VRAIMENT VENU POUR GAGNER »

Photo Hyundai Motorsport

À ce sujet, Nandan tire un bilan plus que positif alors que la fin de saison approche. « Au niveau de l’organisation, de la préparation du véhicule avant les courses, on a vrai-

Hyundai a signé un doublé inespéré au dernier rallye d’Allemagne, l’Espagnol Dani Sordo prenant la deuxième place derrière le Belge Thierry Neuville.

Photo Hyundai Motorsport

ichel Nandan, 56 ans, connaît bien les lois du sport automobile. Celui qui a longtemps œuvré chez Peugeot n’avait donc pas vraiment de doute à l’aube de cette saison 2014/2015 : l’arrivée de Hyundai en rallye ne serait pas un long fleuve tranquille. Car si Volkswagen, pour son retour en rallye, s’est pris une année « off » pour développer la Polo R, le constructeur coréen s’est directement lancé dans le grand bain. Quitte à payer les pots cassés en « direct live ».

ment passé un palier depuis le début de saison », évoque même le « team principal ». Au niveau des résultats le sourire est aussi de mise. « On a fait deux troisièmes places et on fait le doublé en Allemagne. Même si cette victoire au Deutschland est un peu inespérée, c’est une victoire quand même et on pouvait difficilement rêver mieux pour une première saison », ajoute encore Michel Nandan. Seul point noir : les performances pures de la i20. « On a fait évoluer la voiture

Le trio de pilotes qui sera au départ en Alsace : Thierry Neuville, Dani Sordo et le Français Bryan Bouffier (de gauche à droite).

dans le bon sens, on a progressé dans nos réglages, mais au niveau performance, on reste derrière notre concurrent Volkswagen. Il y a encore du boulot », reconnait volontiers le directeur technique. Qui rappelle aussi que, d’ici la fin de l’année, des évolutions techniques devraient faire leur apparition sur la i20. Et qu’une toute nouvelle voiture est attendue pour le courant de la saison prochaine. « Hyundai est vraiment venu en WRC pour gagner. C’est un projet à long terme, avec une implication très forte de la marque. Ils ont mis les moyens nécessaires pour avoir des résultats et le but ultime est de décrocher un titre… C’est vraiment le début d’une aventure, l’équipe n’a été créée que l’année dernière et si on regarde le chemin qu’on a parcouru, c’est déjà pas mal », ajoute encore Michel Nandan. De quoi nourrir des ambitions de podium pour le Rallye de France, où Thierry Neuville sera, comme en Allemagne, épaulé par Dani Sordo et le Français Bryan Bouffier, habituel pilote d’essais. « Sur asphalte, la voiture a un comportement sympathique et nos pilotes ont déjà brillé en Alsace. On peut espérer un podium, même si ce ne sera pas facile… » Barbara SCHUSTER

Portrait

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Photo Hyundai Motorsport

La joie de Thierry Neuville et de son copilote Nicolas Gilsoul (à gauche) sur le podium du dernier Rallye d’Allemagne. Maintenant qu’il a défloré son palmarès en WRC, le Belge de Hyundai peut espérer briller en Alsace.

NEUVILLE, L’OUTSIDER LE BELGE THIERRY NEUVILLE, RÉCENT VAINQUEUR DU RALLYE D’ALLEMAGNE SUR LA HYUNDAI I20, ARRIVE EN ALSACE DANS UNE COMBINAISON D’OUTSIDER.

’an passé, en Alsace, Thierry Neuville avait le sourire. Très à l’aise au volant de la Ford semi-privée du Quatar World team, le pilote belge de 26 ans vivait une saison 2013 épatante, avec des podiums à la pelle (Grèce, Finlande, Italie, Allemagne, Australie). Des résultats probants, qui avaient permis au pilote germanophone de terminer à la deuxième place du championnat du monde, en dauphin de l’intouchable Sébastien Ogier. Et de confirmer ainsi toute l’étendue de son talent de pilote, après une saison de découverte du WRC plus mitigée, au sein du Junior Team de Citroën. La progression du grand espoir belge a en tout cas attiré l’attention de l’équipe coréenne Hyundai, en recherche d’un concurrent crédible pour faire face à Ogier et aux autres pilotes VW. Toujours en compagnie de Nicolas Gilsoul, son habituel coéquipier, Thierry Neuville n’a pas refusé l’offre de devenir le pilote n°1 du constructeur asiatique. Après des débuts délicats

au volant d’une voiture (et d’une équipe) encore en rodage, ponctués d’une sortie de route au Monte-Carlo, le Belge a rapidement mis du baume au cœur à l’équipe de Michel Nandan en décrochant une encourageante troisième place au Rallye du Mexique.

UN PODIUM EN ALSACE ? Las, la suite du championnat est plus compliquée : abandons et autres problèmes de fiabilité sur la i20 éloignent Neuville des podiums. Et la bagarre tant attendue avec Volkswagen tourne souvent court… Jusqu’à la divine surprise allemande. Parti en tonneau lors du shakedown, la séance d’essais du jeudi matin, Thierry Neuville n’avait a priori aucune chance de briller outre-Rhin. Mais l’équipe a réussi à reconstruire la voiture en un temps record. Le Belge s’est accroché et tout le monde a finalement été récompensé. Ogier est parti au tapis, Latvala et Meeke aussi et Neuville a ainsi pu

s’offrir la première victoire de sa carrière en WRC. Avec une cerise sur le gâteau : Dani Sordo, deuxième pilote Hyundai sur asphalte, a permis à la marque coréenne de réaliser un improbable doublé sur le podium du « Deutschland ». « C’est un superbe résultat, que je n’oublierai jamais », exposait Thierry Neuville à l’issue de sa victoire. Un résultat qui risque en tout cas de donner de l’appétit au pilote de Saint-Vit, longtemps dans le coup l’an dernier pour la victoire en Alsace. Son quatrième rang final l’avait un peu frustré. Pourra-t-il titiller les chronos des pilotes Volskwagen début octobre et viser un podium ? « Thierry est très rapide, il commence à avoir de l’expérience. Maintenant, à nous de lui donner une voiture compétitive… », souligne Michel Nandan, le boss de Hyundai Motorsport. En attendant, en bon outsider, Neuville sera en embuscade. Juste au cas où… Barbara SCHUSTER

Actualité

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Photo Volkswagen Motorsport

Porté en triomphe en Australie, à l’issue d’un triplé historique pour Volkswagen, Sébastien Ogier arrive en Alsace avec l’opportunité de valider son deuxième titre mondial.

LE TITRE LUI TEND LES BRAS L’HISTOIRE SE RÉPÈTE. COMME L’AN DERNIER, SÉBASTIEN OGIER S’EST IMPOSÉ EN AUSTRALIE ET ARRIVE EN ALSACE EN POSITION DE FORCE. UN SUCCÈS À STRASBOURG LUI GARANTIRAIT UN DEUXIÈME SACRE MONDIAL.

LE MEILLEUR PILOTE AU VOLANT DE LA MEILLEURE VOITURE L’inédit triplé australien, réalisé grâce à la troisième place du Norvégien Andreas Mikkelsen, attribue d’ores et déjà une couronne mondiale, celle des constructeurs, à la marque allemande. « Il est toujours plus difficile de défendre victorieusement un titre que de le décrocher la première fois, assure Jost Capito, le directeur de Volkswagen Motorsport. Comme on dit, une chaîne n’est ja-

mais plus forte que son maillon le plus faible Chez nous, chaque maillon est aussi fort que l’autre. » Le meilleur pilote au volant de la meilleure voiture : comme au temps de la splendeur de Sébastien Loeb chez Citroën, Volkswagen a su mettre en musique la délicate et indocile symphonie du succès. « Cette équipe le mérite tellement, savourait Ogier à Coffs Harbour. Le fait d’avoir décroché le titre constructeurs sur le tout premier podium 100% Volkswagen de l’histoire est juste incroyable. Nous pouvons vraiment être fiers de nous. Maintenant, une victoire serait suffisante pour que je décroche le titre pilotes. Ce serait formidable que cela se produise en France ! »

Avec 50 longueurs d’avance sur Latvala à trois manches de la fin, Sébastien Ogier peut se contenter d’inscrire six points de plus que le Finlandais. Mais sur les routes alsaciennes qui l’ont déjà vu triompher à deux reprises (2011 et 2013), le pilote va vouloir viser la gagne. Même si Kris Meeke, quatrième en Australie dans le baquet de la DS3, progresse de rallye en rallye, ou si Thierry Neuville, vainqueur surprise en Allemagne avec Hyundai, peuvent espérer jouer les trouble-fête, le duel entre les deux pilotes Volkswagen devrait éclipser la concurrence. Et à la fin, c’est Ogier qui gagne ? Sébastien KELLER

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25 points au 1er, 18 au 2e, 15 au 3e, 12 au 4e, 10 au 5e, 8 au 6e, 6 au 7e, 4 au 8e, 2 au 9e et 1 au 10e

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Championnat du monde des rallyes 2014 après 10 manches Barême des points : 14

t de six. Mi-septembre, sur la terre australe, Sébastien Ogier a glané son sixième succès en dix manches. En dominant son équipier et ultime rival Jari-Matti Latvala, deuxième à 6’’8, le Gapençais a mis un terme à une période moins faste, lors de laquelle il avait dû se contenter d’une deuxième place en Finlande avant de vivre une désillusion au « Deutschland », en raison de deux sorties de route qui ont débouché sur un abandon, le seul de la saison. Le doute n’a donc pas eu le temps de s’installer dans la tête du Français de Volkswagen. Par rapport à l’an dernier, il est même en avance sur son tableau de marche. Si son nombre de victoires est identique, seuls deux points supplémentaires figurant à son compteur personnel (214 contre 212), son équipe a déjà eu l’occasion de festoyer.

PILOTES MON SUÈ POR ARG ITA POL FIN ALL AUS FRA ESP GB 1. S. Ogier (FRA) 25+2 8 25+3 25+3 18+3 25+1 25+3 18+3 0 25+2 2. J. Latvala (FIN) ( ) 10+3 25+2 18+2 0+2 25+1 15+2 10+1 25+2 0 18+3 3. A. Mikkelsen (NOR) 6 18 0 12 12 12+3 18+2 12 15 15 4. M. Hirvonen (FIN) ( ) 0 12+1 4+1 18 2+2 0 12 10 10+1 10 5. T. Neuville (BEL) 0 0 15 6 10 0 15 0 25+2 6 6. M. Ostbergg (NOR) ( ) 12 15+3 2 15+1 0 18 0 0 8 0 7. K. Meeke (GB) 15+1 1 0 0 15 0 6 15+1 0 12+1 8. E. Evans (GB) ( ) 8 0 12 0 6 10 0 6 12+3 4 9. M. Prokop (TCH) 0 0 10 8 4 8 1 0 6 10. H. Solbergg (NOR) ( ) 6 - 10 6 2 2 CONSTRUCTEURS : 1. Volkswagen Motorsport 348; 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT 154;

214 164 125 83 79 74 67 61 37 26

3. M-Sport World Rally Team 146; 4. Hyundai Shell World Rally Team 141… N.B. 3 pts, 2 pts et 1 pt supplémentaires sont attribués au trois premiers de la Power Stage, la dernière spéciale de chaque rallye

Info 44113

01/10/2014

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ALS CE 2014

Edition 2013

D’UN SEB À L’AUTRE UN SÉBASTIEN EN REMPLACE UN AUTRE : LOEB, CONTRAINT À L’ABANDON EN RAISON D’UNE SORTIE DE ROUTE, OGIER, SON SUCCESSEUR, A REMPORTÉ LE RALLYE DE FRANCE APRÈS AVOIR ÉTÉ SACRÉ CHAMPION DU MONDE POUR LA PREMIÈRE FOIS DE SA CARRIÈRE DÈS LA POWER STAGE DU JEUDI SOIR.

es années impaires ne réussissent pas à Sébastien Loeb. En tout cas pas lorsqu’il revient courir chez lui. Contraint à l’abandon en 2011, l’Alsacien a également dû jeter l’éponge en 2013. L’année passée, donc, il n’a pas terminé un Rallye de France qui revêtait pourtant une importance particulière puisqu’il mettait un point final officiel à neuf ans de domination incontestée dans une discipline marquée à jamais de son empreinte.

Carton plein pour Sébastien Ogier, sacré champion du monde et vainqueur du rallye. Photo Jean-Marc LOOS - L’Alsace

Photo Christian LUTZ-SORG - DNA

Alors qu’il était encore en course pour la victoire, Sébastien Loeb, victime d’une sortie de route, a été contraint à l’abandon.

Au moment de monter dans une DS3 WRC affichant pour l’occasion un look inédit destiné à rappeler sa carrière exceptionnelle (9 titres, 78 victoires), le pilote était déjà passé à autre chose, au circuit en l’occurrence, avec son propre team, en attendant de s’attaquer au championnat du monde des voitures de tourisme, toujours sous les couleurs de Citroën. Depuis le début de la saison, il n’avait participé qu’à trois rallyes - Monte-Carlo (1er), Suède (2e) et Argentine (1er) - et estimait n’avoir aucune chance de gagner sur ses terres, où il s’était imposé en 2010 et 2012.

FORMIDABLE REMONTÉE Fidèle à lui-même, Sébastien Loeb s’est cependant pris au jeu et a attaqué comme il le fait toujours dès lors qu’il a un volant entre les mains. Victorieux de quatre spéciales (ES2 Klevener 1, ES3 Ungersberg 1, ES4 Pays d’Ormont 1, ES10 Pays Welche 1), il pointe à la quatrième place du général au moment d’entamer le sprint final, dimanche dans le Bas-Rhin avec une arrivée à Haguenau, son fief. A seulement 5’’ de Jari-Matti Latvala, 4’’6 de Dani Sordo et 3’’5 de Sébastien Ogier, il peut encore damer le pion à

tous ses adversaires. Il s’élance alors dans l’ES15 Vignoble de Cleebourg sur les chapeaux de roue. Il va vite. Très vite. Trop vite. Victime d’une sortie de route, il termine ce Rallye de France plus tôt que prévu. Du coup, le duel avec Sébastien Ogier, son successeur désigné, tourne court. Le Gapençais de Volkswagen, sacré champion du monde des rallyes pour la première fois dès la Power Stage, organisée à titre expérimental en ouverture de course, jeudi soir dans les rues de Strasbourg, n’a pourtant pas eu la partie facile. Il a dû se battre jusqu’au bout face à Dani Sordo, Jari-Matti Latvala et Thierry Neuville, qui ont tous inscrit leur nom à une ou plusieurs spéciales, le jeune Belge s’en octroyant cinq à lui tout seul. Un peu à la traîne le vendredi, le nouveau patron du WRC a opéré une formidable remontée les deux jours suivants : de quoi savourer pleinement cette deuxième victoire acquise sur les terres de son meilleur ennemi. Vainqueur de huit spéciales au total, celui qui est devenu le troisième Français champion du monde des rallyes après Didier Auriol (1994) et Sébastien Loeb (2004-2012) ne pouvait rêver meilleur scénario. Sandrine PAYS

Amateurs

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AK COMPÉTITION, L’ÉQUIPE D’ALSACE L’ÉCURIE DE JÉRÔME SCHMITT, AK COMPÉTITION, BASÉE À KINGERSHEIM, VA ALIGNER QUATRE ÉQUIPAGES AU DÉPART DU RALLYE. PARTICULARITÉ : ILS SONT TOUS ALSACIENS, DONT LE PATRON, QUI PRENDRA LUI-MÊME LE VOLANT. fratrie Wendling et deux petits nouveaux, Fabrice Jalinaud et Franck Goetz. » Le premier nommé est « un de nos mécanos qui a un super coup de volant ». Le second est un novice passé « entre les mains d’AK Compétition, que nous avons préparé pour l’événement et qui sera un peu le témoin de notre savoir-faire ». Quant au dernier membre du quatuor, il s’agit du patron himself ! « Ce n’était pas du tout prévu que je participe, sourit Jérôme Schmitt. Mais mon principal partenaire a insisté pour que je sois au départ. Me voilà donc reparti pour l’aventure, dans le baquet d’une Peugeot 208 R2, avec zéro kilomètre au compteur cette saison ! » Avec déjà trois participations à son actif – dont une 20e place en 2011, celle du meilleur alsacien -, Jérôme Schmitt sera la figure tutélaire de cette inédite équipe d’Alsace. Avec un seul objectif avoué : « Prendre du plaisir et essayer de rallier l’arrivée ». Sébastien KELLER

Jérôme Schmitt est à la tête d’une inédite équipe d’Alsace.

Photo Virginie ROSENBLIEH - DNA

u fil des ans, la petite structure haut-rhinoise de Jérôme Schmitt prend du volume. AK Compétition, aujourd’hui, c’est « cinq salariés à plein temps, un chouette parc de voitures de courses, une flotte de kartings X-30 et des projets à la pelle », aux dires du jeune et dynamique patron. En investissant plusieurs secteurs, dont l’initiation au pilotage, la sécurité routière et l’événementiel, Jérôme Schmitt a amorcé une phase de développement protéiforme. « La compétition reste toutefois notre vitrine », indique cet ingénieur de formation. A ce titre, le cru 2014 du Rallye de France doit permettre de démontrer les compétences de la structure et rappeler son attachement régional, récompensé par le très sérieux label ‘’pôle attractivité Alsace’’. « Nous pouvons nous targuer d’avoir quatre équipages alsaciens au départ, précise Schmitt. Il y a les habitués, à savoir la

Toutes les activités de la structure sont présentées sur le site : www.ak-competition.com

QUENTIN GILBERT, DE RETOUR AU PAYS RIEN N’A ÉTÉ SIMPLE CETTE SAISON POUR QUENTIN GILBERT. ENGAGÉ DANS PLUSIEURS MANCHES DU CHAMPIONNAT DU MONDE AU VOLANT D’UNE FORD FIESTA R5 DE M-SPORT, MAIS AUSSI AU SEIN DU DRIVE D-MACK FIESTA TROPHY EN FIESTA R2, LE VOSGIEN A COLLECTIONNÉ LES PÉPINS MÉCANIQUES ET ACCUMULÉ LES COUPS DU SORT.

Document remis

a dernière galère en date remonte au Rallye d’Allemagne : « Nous nous battions pour la première place dans le Fiesta Trophy, mais dans l’ES4, une corde très profonde a emmené la voiture hors de la route, en contrebas. L’auto était intacte mais le champ dans lequel nous nous trouvions était tellement pentu et humide qu’il nous était impossible de remonter. » Contraint de repartir en rally 2, l’équipage Gilbert-Jamoul abandonnait là ces derniers espoirs de succès final… La saison est pourtant loin d’être terminée pour le Vosgien qui sera ainsi au départ du Rallye de Catalogne (en R2), avant de retrouver la Fiesta R5 au RAC. Deux nouveaux rendez-vous avant lesquels l’espoir Echappement 2012 avait besoin d’accumuler du roulage. Ainsi, troisième du premier Trophée Twingo R1 en 2011, il a effectué un retour aux sources au Mont-Blanc,

puisqu’il a été choisi par Renault Sport pour la première sortie en compétition en France de la Clio R3T. Une expérience enrichissante qu’il tentera de poursuivre avec bonheur dans un Rallye de France que ce

Malchanceux en Allemagne au volant de la Ford Fiesta R5, Quentin Gilbert espère être plus à son avantage en Alsace.

globe-trotter n’imaginait pas manquer. « Pour une fois que l’on peut côtoyer les amis et les partenaires, ce serait dommage de s’en priver », conclut-il. Jacques BEAUDRY

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Liste des engagés ÉCURIES

VOLKSWAGEN MOTORSPORT.......................................... VOLKSWAGEN MOTORSPORT.......................................... CITROEN TOTAL ABU DHABI WRT.................................... CITROEN TOTAL ABU DHABI WRT.................................... M-SPORT WRT................................................................. M-SPORT WRT................................................................. HYUNDAI MOTORSPORT................................................... HYUNDAI MOTORSPORT.................................................. VOLKSWAGEN MOTORSPORTII........................................ RK M-SPORT WRT............................................................ M-SPORT WRT................................................................. M-SPORT WRT................................................................. HENNING SOLBERG......................................................... HYUNDAI MOTORSPORT N............................................... JIPOCAR CZECH NATIONAL TEAM................................... JULIEN MAURIN.............................................................. PONTUS TIDEMAND......................................................... BERNARDO SOUSA.......................................................... TOP TEAMS BY MY RACING.............................................. JOURDAN SERDERIDIS.................................................... QUENTIN GILBERT........................................................... C-RALLY........................................................................... TOP RUN SRL................................................................... BAS MOTORSPORT SRL................................................... MARTIN MC CORMACK...................................................... SIMONE TEMPESTINI...................................................... ARON DOMZALA.............................................................. ADAC TEAM WESER-EMS E.V.......................................... QUENTIN GIORDANO....................................................... STYLLEX SLOVAK NATIONAL TEAM................................. STEPHANE LEFEBVRE..................................................... ALASTAIR FISHER........................................................... WURMBRAND-RACING TEAM.......................................... RALLYE JEUNES FFSA..................................................... FREDERIC HAUSWALD.................................................... RALLYE JEUNES FFSA..................................................... ALAIN PYRAME................................................................. ARMANDO PEREIRA........................................................ GAMBA MATTEO.............................................................. ACSM RALLYE TEAM........................................................ HRT RALLY TEAM............................................................ KEVIN ABBRING.............................................................. CHARLES MARTIN........................................................... PIERRE LAFAY................................................................. EAMONN BOLAND............................................................ XAVIER LEMONNIER......................................................... JEAN MARC PLISSON...................................................... GAETAN JEANNEL........................................................... MARC DI NISI................................................................... DE PASSORIO MARC........................................................ CHEVALIER RENE............................................................ HENK VOSSEN................................................................. HAINAUT MOTOR CLUB.................................................... NICOLAS BRAUNSTEIN.................................................... OPEL HOJAS RALLYE TEAM NOE..................................... STENGG MOTORSPORT.................................................... RICHARD TUTHILL............................................................ ROMAIN DUMAS.............................................................. THIERRY COLNEY............................................................. WEHRLE PHILIPPE........................................................... DSR RACING.................................................................... COURTOIS OLIVIER.......................................................... SCHERRER THIBAULT...................................................... EDDY MARCHAL............................................................... PIERRE OSTERMANN...................................................... JULIEN THONNELIER...................................................... BONNARD LAURENT........................................................ GOMEZ PHILIPPE............................................................. TEAM RENAULT SPORT TECHNOLOGIES........................ MARTIN BAPTISTE........................................................... TROESCHCHRISTOPHE.................................................... PUSTELNIK STEPHANE................................................... JEROME KIRCHER............................................................ PIERRE MARCHE............................................................. RACING TEAM NYONNAIS................................................ ECURIE DUINDISTEL........................................................ DENIS BAILLIF................................................................. JÉRÔME SCHMITT............................................................ JALINAUD FABRICE......................................................... CYRIL JEANNIARD........................................................... JÉRÔME JANNY............................................................... MACKERER PASCAL........................................................ NENOT CÉDRIC................................................................ WILLIAM WAGNER........................................................... HUGO ARELLANO............................................................ JEAN PAUL MONNIN........................................................ TIM JONES....................................................................... PATRICK CORNUS............................................................ ANNEMIEKE HULZEBOS.................................................. HEITZLER BERNARD........................................................ YANNICK WENDLING....................................................... FRÉDÉRIC ZANZI.............................................................. AK COMPETITION............................................................ PHR TEAM....................................................................... WPA RACING.................................................................... JELSCH JÉRÉMY.............................................................. TERRY FOLB....................................................................

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ALS CE 2014

PILOTES - COPILOTES OGIER Sébastien (FRA) / INGRASSIA Julien (FRA) LATVALA Jari-Matti (FIN) / ANTTILA Miikka (FIN) MEEKE Kris (GB) / NAGLE Paul (IRL) OSTBERG Mads (NOR) / ANDERSSON Jonas (SUE) HIRVONEN Mikko (FIN) / LEHTINEN Jarmo (FIN) EVANS Elfyn (GB) / BARRITT Daniel (GB) NEUVILLE Thierry (BEL) / GISOUL Nicolas (BEL) SORDO Dani (ESP) / MARTI Marc (ESP) MIKKELSEN Andreas (NOR) / FLOENE Ola (NOR) KUBICA Robert (POL) / SZCZEPANIAK Maciek (POL) KUIPERS Dennis (PB) / BUYSMANS Robin (BEL) PROTASOV Yuriy (UKR) / CHEREPIN Pavlo (UKR) SOLBERG Henning (NOR) / MINOR Ilka (AUT) BOUFFIER Bryan (FRA) / PANSERI Xavier (FRA) PROKOP Martin (RTC) / TOMANEK Jan (RTC) MAURIN Julien (FRA) / KLINGER Nicolas (FRA) TIDEMAND Pontus (SUE) / BARTH Patrik (SUE) SOUSA Bernardo (POR) / MAGALHAES Hugo (POR) CHARDONNET Sebastien (FRA) / DE LA HAYE Thibault (FRA) SERDERIDIS Jourdan (GRE) / MICLOTTE Frédéric (BEL) GILBERT Quentin (FRA) / JAMOUL Renaud (BEL) KOLTUN Jaroslaw (POL) / PLESKOT Ireneusz (POL) HELOISE Johan (FRA) / MOMETTI Roberto (ITA) BRUGGER Christoph (AUT) / HEIGL Jurgen (AUT) McCORMACK Martin (GB) / MORGAN James (GB) TEMPESTINI Simone (ITA) / PULPEA Dorin (ROM) DOMZALA Aron (POL) / GOSPODARCZYK Szymon (POL) RIEDEMANN Christian (ALL) / VANNESTE Lara (BEL) GIORDANO Quentin (FRA) / SARREAUD Valentin (FRA) KOCI Martin (SVK) / KOSTKA Lukas (RTC) LEFEBVRE Stephane (FRA) / DUBOIS Thomas (FRA) FISHER Alastair (GB) / NOBLE Gordon (GB) LUKACS Kornel (HON) / MESTERHAZI Mark (HON) CAMILLI Eric (FRA) / VILMOT Maxime (FRA) HAUSWALD Frederic (FRA) / URAL Olivier (FRA) ROSSEL Yohan (FRA) / FULCRAND Benoît (FRA)) PYRAME Alain (FRA) / FUCHS Julie (FRA) PEREIRA Armando (FRA) / DUVAL Guillaume (FRA) GAMBA Matteo (ITA) / ARENA Nicola (ITA) PONS Xavier (ESP) / HARO Alex (ESP) HIRSCHI Jonathan (SUI) / LANDAIS Vincent (FRA) ABBRING Kévin (PB) / MARSHALL Sebastien (GB) MARTIN Charles (FRA) / SALVA Thierry (FRA) LAFAY Pierre (FRA) / MATHON Nicolas (FRA) BOLAND Eamonn (IRL) / MORRISSEY Mick (IRL) LEMONNIER Xavier (FRA) / LEMONNIER Marie-Laure (FRA) PLISSON Jean-Marc (FRA) / DOMPNIER Jean-Michel (FRA) JEANNEL Gaetan (FRA) / JEANNEL Pearl (FRA) DI NISI Marc (FRA) / DI NISI Laurent (FRA) DE PASSORIO Marc (FRA) / LABORDERIE Cyril (FRA) CHEVALIER René (FRA) / DIEBOLT Valérie (FRA) VOSSEN Henk (PB) / GILLIS Jac (PB) DE RIDDER Guillaume (BEL) / DECLERCK Kurt (BEL) BRAUNSTEIN Nicolas (FRA) / ROCHE Yannick (FRA) FRIESENEGGER Konrad (AUT) / HOJAS Viktoria (AUT) MOSBURGER Thomas (AUT) / KLINGER Juergen (AUT) DELECOUR François (FRA) / SAVIGNONI Dominique (FRA) DUMAS Romain (FRA) / GIRAUDET Denis (FRA) COLNEY Thierry (FRA) / FORTMANN Patrick (FRA) WEHRLE Philippe (FRA) / WEHRLE Mathieu (FRA) FRITSCH Jonathan (FRA) / JACQUES Cédric (FRA) COURTOIS Olivier (FRA) / BRONNER Kevin (FRA) SCHERRER Thibault (FRA) / OED John (FRA) MARCHAL Eddy (FRA) / GIRARD Alison (FRA) OSTERMANN Pierre (FRA) / ZINK Alexandre (FRA) THONNELIER Julien (FRA) / THONNELIER Charles (FRA) BONNARD Laurent (FRA) / GALMICHE Nathalie (FRA) GOMEZ Philippe (FRA) / DENUZIERE Alexandre (FRA) GARCIA Axel (FRA) / POMARES Fabien (FRA) MARTIN Baptiste (FRA) / VIEILLARD Vincent (FRA) TROESCH Christophe (FRA) / SCHLENNSTEDT Delphine (FRA) PUSTELNIK Stéphane (FRA) / PUSTELNIK Léa (FRA) KIRCHER Jérôme (FRA) / FORZINETTI Vincent (FRA) MARCHE Pierre (FRA) / GIROUX Julien (FRA) GOBALET Stephane (SUI) / LAMBIEL Romain (SUI) TANGHE Claudie (BEL) / AUGUSTIN Damien (FRA) BAILLIF Denis (SUI) / BAILLIF Frédéric (SUI) SCHMITT Jérôme (FRA) / ANTOINE Christophe (FRA) JALINAUD Fabrice (FRA) / CHAVATTE François (FRA) JEANNIARD Cyril (FRA) / HORNY Mathias (FRA) JANNY Jérôme (FRA) / GUTIERREZ Clément (FRA) MACKERER Pascal (FRA) / RISSER Hubert (FRA) NENOT Cédric (FRA) / VASSEUR Matthieu (FRA) WAGNER William (BEL) / PAQUE Antroine (FRA) ARELLANO Hugo (LUX) / HOUSSIN Gaetan (FRA) MONNIN Jean-Paul (FRA) / GILLIOT Franck (FRA) JONES Tim (GB) / JONES Steve (GB) CORNUS Patrick (FRA) / DAUCHEL Julien (FRA) VAN DEIJNE Kevin (PB) / HULZEBOS Annemieke (PB) HEITZLER Bernard (FRA) / DANTZER Chantal (FRA) WENDLING Yannick (FRA) / WENDLING Fanny (FRA) ZANZI Frédéric (FRA) / HARTMANN Jérôme (FRA) GOETZ Franck (FRA) / DOUVIER Fanny (FRA) HEMMERLE Philippe (FRA) / HENG Sébastien (FRA) JAMET Jérémy (FRA) / SECACHE Michaël (FRA) JELSCH Jérémy (FRA) / BOSETTI Marc (FRA) FOLB Terry (FRA) / POUJOL Sébastien (FRA)

VOITURES VOLKSWAGEN Polo WRC.......................... VOLKSWAGEN Polo WRC.......................... CITROEN DS3 WRC.................................... CITROEN DS3 WRC.................................... FORD Fiesta RS WRC................................ FORD Fiesta RS WRC................................. HYUNDAI i20 WRC..................................... HYUNDAI i20 WRC..................................... VOLKSWAGEN Polo WRC.......................... FORD Fiesta RS WRC................................ FORD Fiesta RS WRC................................ FORD Fiesta RS WRC................................ FORD Fiesta RS......................................... HYUNDAI i20 WRC..................................... FORD Fiesta RS WRC................................. FORD Fiesta.............................................. FORD Fiesta R5......................................... FORD Fiesta RRC...................................... CITROEN DS3 R5....................................... FORD Fiesta R5......................................... FORD Fiesta R5......................................... FORD Fiesta R5......................................... SUBARU Impreza WRX.............................. MITSUBISHI Lancer Evo X......................... FORD Fiesta R5......................................... CITROEN DS3............................................. CITROEN DS3............................................ CITROEN DS3............................................ CITROEN DS3............................................. CITROEN DS3............................................ CITROEN DS3............................................ CITROEN DS3............................................ CITROEN DS3............................................ CITROEN DS3........................................... CITROEN DS3............................................ CITROEN DS3............................................ RENAULT Clio RS...................................... CITROEN DS3 RRC..................................... PEUGEOT 207 S2000................................. FORD Fiesta R5.......................................... PEUGEOT 208 T16..................................... PEUGEOT 208 T16..................................... PEUGEOT 208 T16..................................... FORD Fiesta R5......................................... SUBARU Impreza R4................................. MITSUBISHI Lancer Evo X R4................... SUBARU Impreza...................................... MITSUBISHI Lancer Evo X......................... RENAULT Megane RS................................ RENAULT Mégane RS............................... SUBARU Impreza...................................... MITSUBISHI Lancer Evo X........................ MITSUBISHI Lancer Evo IX....................... MITSUBISHI Lancer Evo IX....................... OPEL Corsa OPC....................................... OPEL Corsa OPC........................................ PORSCHE 997 GT3.................................... PORSCHE 997 GT3.................................... CITROEN DS3............................................ CITROEN DS3............................................ RENAULT Clio RS...................................... RENAULT Clio RS...................................... RENAULT Clio RS....................................... RENAULT Clio RS...................................... RENAULT Clio RS...................................... RENAULT Clio RS...................................... RENAULT Clio RS...................................... RENAULT Clio RS...................................... RENAULT Clio RS...................................... PEUGEOT 207............................................ FIAT 500 Abarth........................................ PEUGEOT 207........................................... PEUGEOT 207 RC....................................... RENAULT Clio RS...................................... FORD Fiesta R2......................................... FORD Fiesta R2......................................... PEUGEOT 208 VTI....................................... PEUGEOT 208 VTI...................................... CITROEN C2.............................................. PEUGEOT 208 VTI..................................... SKODA Fabia............................................ RENAULT Twingo RS................................ CITROEN................................................... PEUGEOT 208 VTI..................................... FORD Fiesta.............................................. PEUGEOT 208........................................... FORD Fiesta R2......................................... RENAULT Twingo RS................................. FORD Fiesta R2......................................... CITROEN C2.............................................. CITROEN C2.............................................. SUZUKI Swift............................................. SUZUKI Swift............................................. SUZUKI Swift............................................. CITROEN DS3............................................. RENAULT Twingo RS................................. CITROEN DS3............................................

Groupe classe WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC R5 S2000 R5 R5 R5 R5 N3 N3 R5 R3T R3T R3T R3T R3T R3T R3T R3T R3T R3T R3T R3T S2000 S2000 R5 R5 R5 R5 R5 R4 R4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 RGT RGT R3T R3T R3 R3 R3 R3 R3 R3 R3 R3 R3T R3T R3T R3T R3T R3T R2 R2 R2 R2 R2 R2 R2 R2B R2 R2 R2 R2 R2 R2 R2 R2 R2 N2 N2 N2 R1 R1 R1

Pr. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 3 3 3 3 3 Prod. Cup Prod. Cup 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP

Pilotes

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ALS CE 2014

1- Sébastien Ogier

2- Jari-Matti Latvala

Nationalité : Français Date de naissance : 17 décembre 1983 Voiture : Volkswagen Polo R WRC Équipe : Volkswagen Motorsport Copilote : Julien Ingrassia Débuts en Mondial : Mexique 2008 Victoires en WRC : 22

Nationalité : Finlandais Date de naissance : 3 avril 1985 Voiture : Volkswagen Polo R WRC Équipe : Volkswagen Motorsport Copilote : Miikka Anttila Débuts en Mondial : Grande-Bretagne 2002 Victoires en WRC : 11

9- Andreas Mikkelsen

7- Thierry Neuville

Nationalité : Norvégien Date de naissance : 22 juin 1989 Voiture : Volkswagen Polo R WRC Équipe : Volkswagen motorsport II Copilote : Ola Floene Débuts en Mondial : Grande-Bretagne 2006 Palmarès : vainqueur de l’Intercontinental Rally Challenge 2011 et 2012

Nationalité : Belge Date de naissance : 16 juin 1988 Voiture : Hyundai i20 WRC Équipe : Hyundai Shell World Rally Team Copilote : Nicolas Gilsoul Débuts en Mondial : Espagne 2009 Victoire en WRC : 1

8- Dani Sordo

20- Bryan Bouffier

Nationalité : Espagnol Date de naissance : 2 mai 1983 Voiture : Hyundai i20 WRC Équipe : Hyundai Shell World Rally Team Copilote : Marc Marti Débuts en Mondial : Catalogne 2003 Palmarès : Champion du monde junior 2005 Victoire en WRC : 1

Nationalité : Français Date de naissance : 1er décembre 1981 Voiture : Hyundai i20 WRC Équipe : Hyundai Motorsport N Copilote : Xavier Panseri Débuts en Mondial : Sardaigne 2007 Palmarès : triple champion de Pologne des rallyes (2007, 2008 et 2009) - champion de France des rallyes 2010

3- Kris Meeke

4- Mads Østberg

Nationalité : Anglais Date de naissance : 2 juillet 1979 Voiture : Citroën DS3 WRC Équipe : Citroen Total Abu Dhabi WRT Copilote : Paul Nagle Débuts en Mondial : Grande-Bretagne 2002 Palmarès : vainqueur de l’Intercontinental Rally Challenge 2009, du championnat britannique des rallyes Junior 2012

Nationalité : Norvégien Date de naissance : 11 octobre 1987 Voiture : Citroën DS3 WRC Équipe : Citroën Total Abu Dhabi WRT Copilote : Jonas Andersson Débuts en Mondial : Suède 2006 Palmarès : triple champion de Norvège des rallyes (2007, 2008 et 2009) Victoire en WRC : 1

5- Mikko Hirvonen

6- Elfyn Evans

Nationalité : Finlandais Date de naissance : 31 juillet 1980 Voiture : Ford Fiesta RS WRC Équipe : M-Sport World Rally Team Copilote : Jarmo Lehtinen Débuts en Mondial : Finlande 2002 Victoires en WRC : 15

Nationalité : Anglais Date de naissance : 28 décembre 1988 Voiture : Ford Fiesta RS WRC Équipe : M-Sport World Rally Team Copilote : Daniel Barritt Débuts en Mondial : Grande-Bretagne 2007 Palmarès : champion Junior de Grande-Bretagne des rallyes en 2010, vainqueur de la WRC Academy en 2012

Info

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ALS CE 2014

Programme P rogramme JEUDI 2 OCTOBRE

Horaires H oraiires 8 H 00 / 11 H 00 16 H 00 / 17 H 30 17 H 00 / 19 H 30

SHAKEDOWN SÉANCE D’AUTOGRAPHES .................................................... CÉRÉMONIE DE DÉPART ................................................................................. ...............................................

Navettes gratuites

Lieux

Long. ES

STRASBOURG, HAUTEPIERRE STRASBOURG, MAISON DE LA RÉGION STRASBOURG, WACKEN

VENDREDI 3 OCTOBRE 7 H 30 8 H 44 9 H 35 10 H 24 10 H 45 / 12 H 45 11 H 39 12 H 19 14 H 03 14 H 54 15 H 43 16 H 05 / 18 H 05 20 H 00 20 H 30

ASSISTANCE SPÉCIALE 1 ......................................................................................SPÉCIALE 2 ......................................................................................SPÉCIALE 3 ....... CONTRÔLE DE PASSAGE ET ANIMATIONS ....................................................................... REGROUPEMENT ................................................................................... ASSISTANCE ......................................................................................SPÉCIALE 4 ......................................................................................SPÉCIALE 5 ......................................................................................SPÉCIALE 6 ....... CONTRÔLE DE PASSAGE ET ANIMATIONS ......................................................................................SPÉCIALE 7 ................................................................................... ASSISTANCE ...................................................................................

......................................................................................

STRASBOURG, ZÉNITH COL DE LA CHARBONNIÈRE 1 ...........................................................11,11 km VOSGES - PAYS D’ORMONT 1 ..............................................................34,34 km PAYS DE SALM 1 ................................................................................................. 9,59 km MOLSHEIM STRASBOURG, ZÉNITH STRASBOURG, ZÉNITH COL DE LA CHARBONNIÈRE 2 ...........................................................11,11 km VOSGES - PAYS D’ORMONT 2 ..............................................................34,34 km PAYS DE SALM 2 ................................................................................................. 9,59 km MOLSHEIM STRASBOURG........................................................................................................ 4,67 km STRASBOURG, ZÉNITH

SAMEDI 4 OCTOBRE 6 H 30 8 H 30 9 H 12 9 H 46 10 H 35 11 H 30 12 H 28 13 H 10 13 H 44 15 H 36 18 H 00 18 H 30 / 21 H 45 20 H 10

ASSISTANCE SPÉCIALE 8 ......................................................................................SPÉCIALE 9 .................................................................................. SPÉCIALE 10 ....................................................................... REGROUPEMENT ................................................................................... ASSISTANCE .................................................................................. SPÉCIALE 11 .................................................................................. SPÉCIALE 12 .................................................................................. SPÉCIALE 13 ....................................................................... REGROUPEMENT .................................................................................. SPÉCIALE 14 ....... CONTRÔLE DE PASSAGE ET ANIMATIONS ................................................................................... ASSISTANCE ...................................................................................

......................................................................................

STRASBOURG, ZÉNITH VALLÉE DE MUNSTER 1 ...........................................................................18,90 km SOULTZEREN - LE GRAND HOHNACK 1 ...................................19,93 km PAYS WELCHE - RIQUEWIHR 1..........................................................21,49 km COLMAR, PARC DES EXPOSITIONS COLMAR, PARC DES EXPOSITIONS VALLÉE DE MUNSTER 2 ...........................................................................18,90 km SOULTZEREN - LE GRAND HOHNACK 2 ...................................19,93 km PAYS WELCHE - RIQUEWIHR 2..........................................................21,49 km MULHOUSE MULHOUSE .............................................................................................................. 4,86 km SÉLESTAT STRASBOURG, ZÉNITH

DIMANCHE 5 OCTOBRE 6 H 05 7 H 30 8 H 18 9 H 05 10 H 34 11 H 15 12 H 00 13 H 00 14 H 30

ASSISTANCE SPÉCIALE 15 .................................................................................. SPÉCIALE 16 ....................................................................... REGROUPEMENT .................................................................................. SPÉCIALE 17 ....................................................................... REGROUPEMENT .................................................................................. SPÉCIALE 18 ................................................................................... ASSISTANCE ...................................................... CÉRÉMONIE D’ARRIVÉE ................................................................................... ..................................................................................

Pour vous rendre sur les épreuves spéciales, Michelin et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) mettent à disposition du public un système de navettes gratuites pour se rendre sur les spéciales du Rallye de France-Alsace 2014. Chaque jour, plusieurs navettes aux couleurs du Rallye de France-Alsace, de la FIA et de Michelin, transporteront et déposeront le public à 200 mètres d’une «Zone Public». Les départs auront lieu toutes les 15 minutes pour un trajet d’environ 1h.

STRASBOURG, ZÉNITH FORET LA PETITE PIERRE 1 ................................................................12,33 km FORET DE SAVERNE 1 ...............................................................................19,36 km SAVERNE FORET LA PETITE PIERRE 2 ................................................................12,33 km SAVERNE FORET DE SAVERNE 2 ...............................................................................19,36 km STRASBOURG, ZÉNITH STRASBOURG, ZÉNITH

DÉPART VENDREDI 3 OCTOBRE 2014 Zénith Strasbourg Zénith Strasbourg SAMEDI 4 OCTOBRE 2014 Colmar Parc Expo Colmar Parc Expo DIMANCHE 5 OCTOBRE 2014 Zénith Strasbourg Zénith Strasbourg

HEURE

DESTINATION

de 5h30 à 6h30 de 11h00 à 11h45

ES1 Col de la Charbonnière ES4 Col de la Charbonnière

de 6h45 à 7h45 de 10h15 à 11h30

ES9 Soultzeren-Le Grand Hohnack ES12 Soultzeren-Le Grand Hohnack

de 5h15 à 6h15 de 8h45 à 9h30

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Centre-Alsace

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ALS CE 2014

SALM, RETOUR EN PRINCIPAUTÉ INSCRITE AU PROGRAMME DES RÉJOUISSANCES LORS DES DEUX PREMIÈRES ÉDITIONS, ABANDONNÉE LES DEUX SUIVANTES, LA SPÉCIALE DE SALM SIGNE SON RETOUR CETTE ANNÉE. DANS LA VALLÉE DE LA BRUCHE, LA MOBILISATION EST DÉCRÉTÉE.

DE LA SUITE DANS LES IDÉES La troisième édition abandonne donc Salm et trouve refuge dans le pays de la HauteBruche, entre Stampoumont et la Serva, via le col de la Charbonnière et le Champ du Feu, sur un tracé plus long de onze bornes. Cette version-là n’est toutefois pas retenue dans le parcours 2013. « Ça s’est joué entre Klevener et cette spéciale-là, indique Joan Lavigne. Le côté carte postale, dans le vignoble, l’a emporté sur le cadre de la moyenne montagne. » Pour autant, les ‘’moyens montagnards’’ ne baissent pas les bras. Ils ont même de la suite dans les idées. « La culture du sport auto est inscrite dans nos gènes et le sens de l’accueil est dans notre nature, sourit Lavigne. Quand on a une idée en tête, on a l’habitude de

foncer. » Et d’insister sur « le dynamisme des associations locales, qui ont notamment permis au printemps dernier de remettre sur pied la course de côte de La Broque », tombée en déshérence voilà quatre ans. En renonçant cette année aux spéciales dans le vignoble, les organisateurs ont à nouveau porté leur regard sur la vallée de la Bruche. Le passage dans le col de la Charbonnière s’est imposé comme une évidence, même si le kilométrage a été divisé par deux par rapport à 2012. Salm est aussi revenu en grâce. Au retour des Vosges et du Pays d’Ormont, les pilotes effectueront un « sprint » intense de moins de dix kilomètres. « C’est court, puisqu’il a fallu éviter la portion sur terre et décaler le départ à Plaine, mais ça s’annonce costaud, prévient Johan Lavigne. Les pilotes savent notamment qu’ils ne peuvent pas couper les cordes, en raison des blocs de gré qui bordent naturellement la route. Le public pourra suivre l’évolution des voitures en toute sécurité dans les zones spectateurs. Celles du départ, au village VVF de Plaine, et de l’épingle des Quelles devraient encore attirer beaucoup de monde. » L’ex-principauté de Salm-Salm ouvre ses portes aux ‘’sujets’’ du monde entier. La tradition se perpétue.

Outre la navette gratuite en bus mise en place au départ du Zénith de Strasbourg pour rallier le col de la Charbonnière, les associations de la vallée de la Bruche organisent une navette pour accéder à l’épingle des Quelles, depuis La Broque. Une participation de 5 euros est demandée.

En passant par Molsheim et Sélestat La cité Bugatti accueillera pour la première fois le rallye le vendredi 3 octobre en tant que point de contrôle de passage. Les commissaires de course viseront ainsi le carnet de bord des bolides à deux reprises à l’issue des épreuves spéciales, en fin de matinée et en fin d’après-midi. L’arrivée des pilotes, sur un podium installé devant l’hôtel de Ville, est prévue aux alentours de 11h. Le lendemain, sur le chemin du retour entre Mulhouse et Strasbourg, un autre point de contrôle se tiendra à Sélestat. De nombreuses animations sont prévues autour de l’événement.

Sébastien KELLER Dans la descente des Quelles, il y avait foule lors des deux premières années.

Photo David GEISS - DNA

es bolides sont de retour en principauté de Salm-Salm ! Dans les forêts de cet ancien petit Etat, indépendant entre 1751 et 1793, jusqu’à son rattachement à la France, les moteurs vont à nouveau vrombir et les chevaux hennir, après deux années d’abstinence. « Ici, les routes se prêtent bien au rallye, explique Johan Lavigne, concepteur de spéciales au service de la FFSA, originaire de Schirmeck. En 2009, Jacky Jung, le premier directeur de l’épreuve, était venu me chercher pour préparer le terrain de l’épreuve inaugurale. Tout n’était pas non plus à inventer. Pour moitié, le tracé reprenait celui utilisé à l’époque du rallye Alsace-Vosges, en championnat de France. » Dans sa première mouture, la spéciale de Salm proposait un parcours mixte, avec un passage sur terre entre deux portions asphaltées. « Mais en 2012, la Fédération internationale a changé d’orientation, rappelle Johan Lavigne. Il n’était plus question de mixité. En outre, le format des épreuves a évolué. Il fallait proposer des spéciales plus longues. Notre petite virée de quelque treize kilomètres par la principauté n’était plus dans l’ère du temps… »

Vosges

30-31

Photo DPPI

L’Opel Adam Cup se court pour la première fois dans le cadre du Rallye de France. Ce qui permettra à Jean-René Perry de retrouver une spéciale des Vosges – Pays d’Ormont qu’il craint autant qu’il l’apprécie.

JEAN-RENÉ PERRY «UN RÉSUMÉ DE LA FRANCE» À VINGT-DEUX ANS, LE SPINALIEN JEAN-RENÉ PERRY CONNAÎT DÉJÀ TOUTES LES ROUTES DU CHAMPIONNAT DE FRANCE. LE LEADER DE L’OPEL ADAM CUP EST DONC BIEN PLACÉ POUR ÉVOQUER LE SEUL CHRONO 100 % VOSGIEN, DANS LE PAYS D’ORMONT.

yon-Charbonnières, Var, Cévennes, Mont-Blanc... À vingtdeux ans, Jean-René Perry a déjà bourlingué partout en France. Et pour cause : placé dans un baquet de karting à tout juste dix ans, le gamin a débarqué dans les rallyes alors qu’il venait à peine d’obtenir son permis de conduire. « Le plus simple était d’aller vers les formules de promotion, se souvient le paysagiste. Et c’est comme ça que je me suis retrouvé au départ du Rallye de France en 2011 au volant d’une Twingo. » Un souvenir indélébile surtout qu’il emprunte alors pour la première fois Ormont – Ortomont, le chrono mythique de l’épreuve rebaptisé cette année Vosges - Pays d’Ormont : « C’était d’autant plus impressionnant que je connaissais la spéciale avant tout en tant que spectateur. » Épingle de Ban-de-Sapt ou de Chatas, le gamin rêve éveillé en retrouvant, au volant cette fois, ces lieux stratégiques dans lesquels il s’enthousiasmait devant les Loeb et autre Petter Solberg.

« Plus que ces endroits où il y a un public incroyable, j’ai tout de suite été impressionné par la longueur de la spéciale, se souvient celui qui pointe actuellement en tête de l’Adam Cup, une formule de promotion mise sur pied par Opel. Malgré le fait que la plupart des tronçons aient été revus, elle reste d’ailleurs la plus éprouvante avec ses 34 km. C’est un peu banal de dire ça mais c’est vrai qu’elle est, aux yeux de tous les pilotes, le juge de paix. Une fois que tu as effectué les deux passages, c’est déjà un gros morceau de passé. »

« DE LA POMMADE » De la Petite-Fosse à l’arrivée située juste avant le village de Belval, Ormont - Ortomont ne laisse aucun répit : « Si le départ se fait sur une route assez large, on ne tarde pas à entrer dans les Raids de Robache où le grip devient beaucoup plus aléatoire. Quel que soit le temps, la route reste souvent humide puisqu’une sorte de pommade se forme dessus. Dans ce genre de situation, on a vite fait de tout perdre. »

Entre le risque de sortie et celui d’abandonner de précieuses secondes, les pilotes devront pourtant choisir. Et vite. À peine une route plus large survient-elle qu’il faut déjà replonger vers Laitre et son épingle. « Les changements de rythme sont incessants, reprend Jean-René Perry, surtout parce que la largeur de la chaussée, les revêtements, voire les conditions météorologiques évoluent très vite. J’ai toujours eu le sentiment que cette spéciale était finalement un résumé de la France. Ou plutôt un condensé de tous les chronos que l’on peut retrouver sur les différentes manches du championnat de France. » Une aubaine pour le jeune Vosgien qui a montré sa parfaite polyvalence depuis le début de saison et qui pourrait ainsi profiter au mieux de son passage sur ses terres pour se rapprocher un peu plus de la victoire finale. Et donc du volant officiel Opel France promis au vainqueur, pour six manches du championnat de France 2015. Jacques BEAUDRY

FOURNISSEUR

Haut-Rhin

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FRANCIS ROMBOURG, CONCEPTEUR DE SPÉCIALES L’ALSACIEN, DONT L’UNE DES FONCTIONS SUR LE RALLYE DE FRANCE EST D’ÊTRE RESPONSABLE DU PARCOURS, EST À L’ORIGINE DE L’ES 10-13 PAYS WELCHE - RIQUEWIHR, L’UNE DES TOUTES NOUVELLES SPÉCIALES DE CETTE ÉDITION 2014 QUI POURRAIT BIEN, SELON LUI, JOUER UN RÔLE IMPORTANT DANS LE CLASSEMENT FINAL.

Pour Francis Rombourg, la spéciale Pays Welche - Riquewihr est « rapide, nerveuse et technique ».

Photo Vanessa MEYER-WIRCKEL - L’Alsace

rancis Rombourg n’est ni pilote, ni copilote. Ce qui ne l’empêche pas de posséder une sacrée expérience de la compétition automobile. « J’ai suivi un cursus classique dans la hiérarchie des officiels : j’ai démarré comme commissaire stagiaire pour finir directeur de course », résume ce retraité de 65 ans. S’il n’a donc jamais envisagé une carrière derrière un volant - ou à côté - il a en revanche toujours consacré la majeure partie de son temps libre à sa passion, intervenant aussi bien en rallye - notamment sur l’Alsace-Vosges - qu’en course de côte. Rien d’étonnant, donc, à ce qu’il se retrouve dans l’organisation du Rallye de France depuis que celui-ci a pris ses quartiers dans la région, en 2010. Aujourd’hui, l’Alsacien est responsable du parcours et des relations avec les communes, et de la sécurité : une lourde tâche et un travail de titan qu’il assume sans problème. « Je suis tout le temps en vacances ! », rigole-t-il. Cette fois, Francis Rombourg a eu plus de boulot que l’année dernière, puisque le parcours de la manche française du championnat du monde des rallyes a été modifié à plus de 50%. « Pour chaque nouvelle spéciale, il faut présenter plusieurs propositions tout en respectant le cahier des charges imposé par la FFSA », explique le Bas-Rhinois d’Hilsenheim, qui a pris le taureau par les cornes dès la fin du mois d’octobre 2013. « J’ai fait comme d’habitude : j’ai pris une carte routière et un compas, tracé un cercle au niveau du secteur choisi et regardé tout ce qu’il était possible de faire à l’intérieur de ce cercle », détaille-t-il. « Je connais le coin et je sais ce qu’il a à offrir. Et puis j’ai aussi tout un réseau de connaissances, auquel je fais régulièrement appel, qui peut me filer de bons tuyaux ! » À l’instar de Jean-Jacques Sichler, ancien pilote qui avait été à l’origine de la spéciale Soultzeren - Pays Welche et lui a donné un coup de main lorsqu’il s’est agi de trouver une remplaçante à la spéciale du Hohlandsbourg - Firstplan. « Nous sommes allés sur le

terrain à plusieurs reprises pour étudier toutes les opportunités dans leurs moindres détails. En mixant toutes nos idées, nous avons trouvé plusieurs solutions, dont celle qui a finalement été retenue par le comité d’organisation du Rallye de France. »

« JUGE DE PAIX » À partir de là, Francis Rombourg, avec l’aide de Jean-Jacques Sichler et de toute l’équipe d’organisation, a pris son bâton de pèlerin pour consulter tous les interlocuteurs concernés d’une façon ou d’une autre par le passage de la course, des maires aux diverses associations pouvant avoir leur mot à dire (notamment en ce qui concerne la protection de l’environnement), en passant par les riverains et les propriétaires de terrains susceptibles d’accueillir des parkings, des spectateurs ou... des hélicoptères. « Cette fois, ça a été un peu plus compliqué en raison des élections municipales, mais nous avons mis tout le monde

d’accord. » Dans la foulée, il a aussi établi la trame du dossier technique de sécurité, document qui passe au crible chaque spéciale et indique aussi bien, par exemple, les voies d’accès pour les véhicules de secours que la disposition des bottes de paille, des chicanes et des zones public. À l’arrivée, cette ES 10-13 Pays Welche Riquewihr longue de 21,43 km, « rapide, nerveuse et technique » aux dires mêmes de son concepteur, pourrait bien, selon lui, jouer un rôle important dans le classement final de ce Rallye de France. « Elle est très variée, avec des montées et des descentes, des routes étroites et des routes larges, des lignes droites et des virages… Elle sera le juge de paix de cette journée dans le Haut-Rhin, voire même du rallye, avec l’ES 2-5 Vosges - Pays d’Ormont. Ceux qui ont un gros cœur vont y creuser des écarts conséquents. Ceux qui auront peur, en revanche, risquent d’y laisser des plumes. » Sandrine PAYS

34-35

YVES LARA, LE DERNIER EN COURSE LE HAUT-RHINOIS CONDUIRA À NOUVEAU LA VOITURE DAMIER DU RALLYE DE FRANCE DONT LE PASSAGE, JUSTE APRÈS LE DERNIER CONCURRENT, INDIQUE LA FIN DE LA COURSE. Même s’il est « hors course », Yves Lara doit rester dans le rythme afin que la réouverture des routes se fasse rapidement après le passage du dernier concurrent.

dente, lorsque le Rallye de France a été organisé en Alsace et dans les Vosges pour la première fois. « Nous avons deux missions : récupérer tous les carnets de bord confiés aux commissaires de course par ceux qui ont abandonné, sur les spéciales ou le routier, mais aussi toutes les feuilles de contrôle horaire et de chronométrage ainsi que les bandes de chronométrage : tout est informatisé, bien sûr, mais en cas de litige, c’est le papier qui fait foi. »

Photo Vincent VOEGTLIN - L’Alsace

« JE SUIS UN PRIVILÉGIÉ »

e Tour de France a sa voiture balai. Le Rallye de France a sa voiture damier. Confiée une fois de plus à Yves Lara, un « vieux de la vieille » rompu à cet exercice très particulier consistant à passer derrière le dernier concurrent. « Nous n’avons pas de contraintes horaires, mais nous ne pouvons pas perdre de temps non plus, parce que notre passage conditionne la levée du dispositif de sécurité mis en place par l’organisation et du coup la réouverture des routes. Nous devons donc rester dans le rythme », explique cet ancien pilote et copilote. L’ancien président de l’ASA Plaine de l’Ill et de l’écurie Lefebvre, par ailleurs longtemps membre de la commission des épreuves régionales de la FFSA, conduit le véhicule blanc et noir reconnaissable entre tous

sur la manche française du championnat du monde des rallyes depuis 2011 après avoir supervisé le shakedown et donné un coup de main sur certaines spéciales l’année précé-

« Je rajeunis » « Je rajeunis à chaque fois que je me retrouve au volant. Et si je fais attention, je m’autorise parfois quelques accélérations qui me rappellent de bons souvenirs. Même si elles secouent aussi un peu celui qui est assis à côté de moi, en l’occurrence Bernard Cousin. Mais je sais qu’il apprécie malgré tout puisqu’il remonte à chaque fois dans la voiture avec moi. S’il ne vient pas cette année, c’est simplement pour assister au mariage de son fils. »

Le Haut-Rhinois domicilié à Staffelfelden, secondé cette année par Gérard Winckler, apprécie d’autant plus la mission qui lui est confiée qu’il est en général accueilli à bras ouverts : « Tous ceux qui sont à pied d’œuvre sur le terrain sont ravis de nous voir. Parce que cela veut dire qu’ils peuvent enfin souffler. Avec nous, la pression retombe ! » Les spectateurs, en revanche, n’attendent pas forcément la voiture damier, et s’approprient à nouveau la route un peu trop vite à son goût. « Les gens patientent plusieurs heures pour voir passer les concurrents : ils peuvent bien patienter quelques minutes pour nous voir passer nous ! », estime Yves Lara en reconnaissant que le public reste globalement discipliné et respectueux des consignes. « Ceux qui sont là sont avant tout des passionnés, conscients des enjeux : ils savent qu’une spéciale peut être annulée si la sécurité n’est pas optimale, et ils ont dans l’ensemble un comportement exemplaire. » Toujours directeur de course sur des épreuves nationales - entre autres sur le championnat de France de la montagne - ou régionales, ce jeune retraité de 60 ans apprécie tout particulièrement le Rallye de France, « point culminant » de sa saison comme il le dit lui-même. Cette année comme les précédentes, il entend bien joindre l’utile à l’agréable et profiter pleinement de l’opportunité qui lui est offerte. « Je suis un privilégié », reconnaît-il bien volontiers. « Et j’apprécie la mission qui m’est confiée à sa juste valeur, je vous le garantis ! » Sandrine PAYS

Vosges du Nord

RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014

CAP À L’OUEST !

POUR SA CINQUIÈME ÉDITION, LE RALLYE DE FRANCE EXPLORE DE NOUVEAUX TERRITOIRES. LE FINAL DOMINICAL SE COURRA CETTE ANNÉE EN FORÊT, DU CÔTÉ DE LA PETITE PIERRE ET DE SAVERNE. EXPLICATIONS AVEC DAVID SERIEYS, LE DIRECTEUR-DÉLÉGUÉ DE L’ÉPREUVE.

« UN VÉRITABLE ENGOUEMENT » Voilà comment l’étape dominicale a mis le cap à l’ouest en basculant de l’Alsace du Nord - avec ses spéciales de Cleebourg et Bischwiller - vers les Vosges du Nord. Restait encore à déterminer une base arrière pour cette matinée de clôture. « À l’origine, Haguenau devait rester la plaque tournante, précise le directeur-délégué. Mais avec le timing qui nous est imposé par le promoteur, désireux de faire courir la Power Stage (dernière spéciale qui attribue des points bonus) à midi, nous aurions dû lancer les voitures dans la première spéciale à 5h30 ! Du coup, Saverne s’est imposé comme une évidence. » L’attrait de la nouveauté a aussi permis de déclencher une vague d’enthousiasme rafraîchissante. « Saverne nous accueille dans le cadre majestueux du château des Rohan,

Photo Franck Kobi - DNA

avid Serieys est littéralement tombé sous le charme des Vosges du Nord. Autant pour entretenir sa forme que pour découvrir les moindres recoins du parc régional, le directeurdélégué du rallye a souvent enfourché son VTT ces temps-ci pour sillonner les sentiers forestiers du secteur. « Avant de m’y intéresser pour le rallye, je ne connaissais pas trop ce coin de l’Alsace, dit l’Héraultais. Je suis très content que la France et le monde puissent découvrir cette année une ville magnifique comme Saverne ou des endroits magiques du côté de Wangenbourg, qui mérite bien son surnom de petite Suisse alsacienne. » Mus par la volonté de « faire évoluer le parcours et de découvrir de nouveaux territoires », les organisateurs ont trouvé leur bonheur dans le secteur savernois. « Nous avions recensé sept à huit parcours dans les Vosges du Nord, précise David Serieys. On est allé de Wissembourg jusqu’en Alsace Bossue en passant par le pays de Bitche. Le choix s’est fait par élimination, d’abord en raison des contraintes de la Fédération internationale qui exige des épreuves plus compactes, puis en concertation avec les responsables du parc régional, qui nous ont indiqué les zones sensibles ou protégées à éviter. »

détaille David Serieys. On a aussi senti un véritable engouement dans tous les villages que traversera le rallye. Les mairies nous ont ouvert les portes en grand, les associations locales se sont fortement mobilisées. » D’un point de vue sportif, pilotes et spectateurs devraient aussi y trouver leur compte. Si les deux spéciales ont un profil « un peu similaire, sur des routes forestières très techniques », aux dires de Serieys, quelques renversements de situation ne sont pas à exclure avant le podium final à Strasbourg. « Hormis l’arrivée dans la Forêt de Saverne, ces tracés n’ont jamais été utilisés en compétition. On peut affirmer qu’aucun pilote n’a jamais posé ses roues ici. Si les écarts sont serrés le dimanche matin, comme l’an dernier avec quatre pilotes qui se tenaient en une poignée de secondes, tout pourra encore basculer. » Concrètement, le passage dans la forêt de La Petite Pierre promet d’être coriace. « À la sortie de Wimmenau et jusqu’aux portes de La Petite Pierre, en passant par Erckartswiller, il faudra éviter les pièges sur une chaussée bosselée et sinueuse. » Dans la Forêt de Saverne, près du Haut-Barr,

David Serieys (à gauche) et son équipe ont reconnu le parcours forestier dans ses moindres recoins. La journée de dimanche s’annonce intense.

les bolides s’élanceront sur la petite route des châteaux avant de basculer sur une portion plus large après Reinhardsmunster jusqu’à Wangenbourg-Engenthal, pour un « superbe final ». Ne reste plus qu’à connaître l’identité du vainqueur, Sébastien Ogier campant logiquement le rôle de favori pour conserver son bien. A l’ouest, y aura-t-il du nouveau ? Sébastien KELLER

Saverne, la vie de château Entre les deux spéciales des forêts de La Petite Pierre et de Saverne, les pilotes feront un détour par le château des Rohan, à Saverne. A 9h puis à 11h15, les premières voitures passeront sur le podium de la place, avant de se garer dans le parc. Un écran géant permettra aux spectateurs de suivre en direct la dernière spéciale du rallye, la Power Stage qui s’élancera à midi.

36-37

YANNICK & FANNY WENDLING, LEUR RAYON DE SOLEIL

Fanny et Yannick Wendling seront « chez eux », dimanche dans le secteur de Saverne.

’histoire qu’il entretient avec le Rallye de France s’apparente à un petit conte de fées. A l’origine, Yannick Wendling, technico-commercial dans la vie de tous les jours et pilote amateur les weekends dans des courses régionales, pensait que l’épreuve mondiale lui était inaccessible. « Ce n’est pas pour toi ! » Le constat laconique, formulé en 2010 à l’orée de la première édition en Alsace, s’était imposé comme une évidence. Le budget à boucler l’avait alors « déprimé ». Sans aide ni soutien financier, impossible de voir le rêve se transformer en réalité. L’année suivante, pourtant, une porte s’est entrouverte. Sur les conseils de René Goesel, le regretté passionné de rallye, Yannick Wendling s’est rapproché de la Ville de Bischwiller. Son employeur, le fabriquant de fenêtres Trendel, l’a aussi accompagné. Encore un poil court pour prendre le départ de la deuxième édition, le citoyen de Melsheim a pu s’élancer en 2012, au volant d’une Citroën C2-R2 Max, avec sa petite sœur Fanny comme copilote. Las, la belle aventure s’est transformée en cauchemar. « Tous les gens qui nous ont soutenus étaient présents le dimanche matin du côté de Haguenau, Bischwiller et Cleebourg,

Photo Franck Kobi - DNA

ORIGINAIRE DE MELSHEIM, À CÔTÉ DE HOCHFELDEN, YANNICK WENDLING ÉVOLUERA « À LA MAISON » DIMANCHE DANS LES SPÉCIALES INÉDITES DU SECTEUR DE SAVERNE. AU CÔTÉ DE SA SŒUR FANNY, L’AMATEUR ALSACIEN S’ATTEND À VIVRE UN INTENSE MOMENT DE BONHEUR.

rappelle-t-il. Or mon moteur a lâché à la sortie du parc d’assistance du Zénith… Ils ne nous ont jamais vu passer. Pour nous, c’était la fin du monde. » Abattue, la fratrie Wendling repart en campagne pour « ne pas rester sur un échec ». Tout est à reconstruire, certains sponsors étant refroidis par la mésaventure. Mais les efforts vont porter leurs fruits. L’an dernier, la petite Citroën coupe la ligne d’arrivée, qui plus est à un honorable 32e rang au général.

« À DROITE, LES SAPINS, À GAUCHE, LE RAVIN » Cette réussite pousse les Wendling à franchir un nouveau palier. « Jusque-là, je louais la voiture pour le Rallye de France, explique-t-il. Cette année, je suis allé en Allemagne acheter ma C2. C’est un gros investissement, il ne faut pas se planter ! Mais je me suis bien renseigné. Histoire de bien la régler à mon goût, j’ai fait cinq courses cette saison. Elle tourne comme une horloge. Pourvu que ça dure ! » A l’approche de l’événement, le pilote âgé de 36 ans ressent les premiers frémissements liés à sa nouvelle participation. Même ses relations dans la vie quotidienne s’en trouvent modifiées. « Voilà quelques mois, j’étais en visite chez un client et sa femme m’avait accueilli

un peu froidement, sourit-il. J’y suis retourné récemment et elle m’a reconnu. ‘’C’est vous qui faites du rallye, non ? Pourquoi ne pas l’avoir dit la dernière fois ?’’ On m’a presque déroulé le tapis rouge ! Cette course représente beaucoup. Globalement, elle apporte de la joie dans un monde un peu morose. » De la joie et du bonheur, Yannick Wendling espère encore en éprouver tout au long du premier week-end d’octobre. Et particulièrement le dimanche, quand il s’agira d’emprunter les routes forestières dans le coin de La Petite Pierre et de Saverne. Un secteur que le pilote est l’un des rares à connaître. « C’est vraiment chez moi, dit-il. J’y passe régulièrement pour le boulot, vers Wangenbourg et Reinhardsmunster. Ça va être un sacré morceau, là-bas. Rien que les variations de luminosité, entre les secteurs sombres et les clairières, ça va en perturber plus d’un. Les gens du coin me disent que l’endroit est dangereux : à droite, tu as les sapins, à gauche le ravin ! Mais en tant que pilote de rallye, on a un peu l’habitude… » Fanny et Yannick Wendling sont prêts. Le premier week-end d’octobre, leur petit conte de fées peut s’enrichir d’un nouveau rayon de soleil. Sébastien KELLER

« J’ai horreur de la triche » Yannick Wendling considère qu’il ne tire aucun avantage d’être le « local de l’étape ». Et comme le règlement sportif est strict, les reconnaissances « sauvages » du tracé étant sanctionnées d’une exclusion pure et simple, il s’entoure de toutes les précautions. « Je connais le profil des routes, mais pas les spéciales en détail, insiste-t-il. Moi qui ai horreur de la triche, je ne vais pas m’amuser avec ça. Même quand je vais voir un client, actuellement, j’ai tendance à faire un détour pour ne pas rouler sur une portion du rallye ! »

Strasbourg

RALLYE LYE DE D FRANCE

ALS CE 2014

LE CŒUR DU RALLYE BAT À STRASBOURG

MEDIA CENTRE PARC FERME

MEDIA

SERVICE PARK

Car Wash

Med

Regroup

l Zone

Technica ia Zone

AUXILIAIRE / AUXILIARY

MEDIA

PUBLIC

EXHIBITOR

VIP

ORGANISATION

ZP1

ZP3

Entrée public

ZP2

200

ZP4

ZP5

3.80

eudi 2 octobre au matin, tout débutera par le shakedown. La séance d’essais se tiendra comme d’habitude dans le quartier de Hautepierre, dans la plaine des sports, à partir de 8h (voir carte ci-contre). Les festivités se poursuivront dans le quartier du Wacken. L’après-midi du jeudi sera l’occasion d’approcher les pilotes régionaux et mondiaux lors de la séance d’autographes organisée à la Maison de la Région de 16h à 17h30. Dans la foulée, la cérémonie de départ verra les équipages défiler sur le podium situé dans le Stadium au niveau du parking Tivoli. Le protocole sera rythmé pour la première fois par des démonstrations de drift, avec des pilotes rompus à l’art de la glisse. Vendredi soir, à partir de 20h, les pilotes disputeront la super-spéciale nocturne du Wacken, point final de la première étape de course. Contrairement à l’an dernier, celle-ci ne servira pas de cadre à la Power Stage, la spéciale qui attribue des points bonus au championnat. Tout au long du week-end, le public est encore attendu au parc d’assistance du Zénith, où moult animations sont au programme du matin au soir. Tout s’achèvera le dimanche (14h30) par la cérémonie d’arrivée.

400 m.

POUR CETTE ÉDITION DU CINQUIÈME ANNIVERSAIRE, LA CAPITALE EUROPÉENNE RESTE L’ÉPICENTRE DE L’ÉPREUVE, ENTRE LE PARC D’ASSISTANCE DU ZÉNITH ET LA SUPER-SPÉCIALE DU WACKEN.

PROTECTION “SÉPARATEUR PLASTIQUE” PROTECTION “PLASTIC SEPARATOR”

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY BOUTIQUE SHOP

AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION DE LA PART DE LA CUS

POINT STOP STAGE STOP

PROTECTION “SÉPARATEUR BÉTON” PROTECTION “CONCRETE SEPARATOR”

ITINERAIRE ES SS ITINERARY PARKING PARKING 05

CONTRÔLE HORAIRE TIME CONTROL

DÉPART ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE START ZONE PUBLIC PUBLIC AREA

LEGENDES - SYMBOLS

Le Zénith de Strasbourg, centre névralgique unique de l’évènement, regroupe les infrastructures principales du Rallye (PC, Parc d’Assistance, Villages, animations…). La Communauté Urbaine de Strasbourg accueille par ailleurs le shakedown, la séance d’autographes, la cérémonie de départ, l’ESS7 dans le quartier Wacken-Europe.

3.8 0 k m

Fermeture Route 5h30

08h00 14h00

akedow Sh n

Jeudi 2 octobre / Thursday, October 2nd

Sébastien KELLER

rallyedefranceboutique.fr

Pour se rendre au Wacken : en tram, ligne B (arrêt Wacken) ou ligne E (arrêts Wacken ou Parlement européen). Pass Rallye CTS valable toute la journée du 3 octobre sur l’ensemble du réseau bus et tram. Tarif spécial: 3€ la journée. Pour se rendre au Zénith : en tram, ligne A (terminus Parc des sports) puis accès fléché via la rue Baden-Powell. En voiture, A351 sortie n°4 Allée du Zénith

ARRIVÉE ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE FINISH LINE

PRATIQUE

Info

RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014

Plan P lan gé général éné érall 7h30 10h34

Forêt de La Petite Pierre

Carte Générale

12,33 km

Dimanche 5 octobre 2014

8h18 12h00

Forêt de Saverne

SAVERNE

19,36 km

Strasbourg - Zénith PC Rallye

STRASBOURG 10h24 15h43

Pays de Salm

MOLSHEIM

9,59 km

20h00

Strasbourg

9h35 14h54

Vosges - Pays d'Ormont

4,67 km

Vendredi 3 octobre 2014

34,34 km

8h44 14h03

Col de la Charbonnière

11,11 km

SÉLESTAT

9h46 13h44

Pays Welche - Riquewihr

21,49 km

Colmar - Parc des Expositions

9h12 13h10

Soultzeren - Le Grand Hohnack

19,93 km

COLMAR Samedi 4 octobre 2014

8h30 12h28

Vallée de Munster

DÉPART ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE START

CARBURANT FIA FIA REFUELING

ARRIVÉE ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE FINISH LINE

CONTRÔLE DE PASSAGE PASSAGE CONTROL

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

2,5

Aut. N° AGFA-1VC1Q7N

7,5

18,90 km

MULHOUSE

10 km

18h00

2014

Mulhouse

Reproduction strictement interdite / All rights strictely reserved

VILLE DE MOLSHEIM

4,86 km

NOUVEAU !

COLLECTION DE LA BOUTIQUE OFFICIELLE www.rallyedefranceboutique.com

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Commander sur notre boutique en ligne ? www.rallyedefranceboutique.com Et en épreuves spéciales Ve n d r e d i 3 o c t o b r e : E S S 7 S t r a s b o u r g ( Z P 7 + Z P 5 ) | S a m e d i 4 o c t o b r e : E S S 1 4 M u l h o u s e (ZP1) | Dimanche 5 octobre : ES 16-18 Forêt de Saverne (ZP14) et au Village «Exposants et automobile » basé au Zénith de Strasbourg.

VILLE DE MOLSHEIM

ière nn

Col

BELLEFOSSE

WALDERSBACH

KIOSQUE KIOSK

BOUTIQUE SHOP

NAVETTE VERS ZONE PUBLIC SHUTTLE TO PUBLIC AREA

ZONE ACCESSIBLE PMR ACCESSIBLE FOR DISABLED

IGN - PARIS 2013 - SCAN 25

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

ROUTE FERMEE A LA CIRCULATION ROAD CLOSED TO USUAL TRAFFIC

ROUTE D’EVACUATION EMERGENCY ROAD

ZONE PROTEGEE PROTECTED AREA

PARKING CAMPING-CAR PARKING MOTOR HOME

PARKING PARKING

AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION N° 80-1325 -

PUBLIC AREA

ZONE -PUBLIC LEGENDES SYMBOLS

LEGENDES - SYMBOLS

POINT STOP STAGE STOP

ARRIVÉE ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE FINISH LINE

DÉPART ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE START

CONTRÔLE HORAIRE TIME CONTROL

ES1 Col de la Charbonnière ES4 Col de la Charbonnière

Zénith Strasbourg Zénith Strasbourg

5h30 à 6h30 11h00 à 11h45

Destination

Départ Heure Vendredi 3 octobre 2014

NAVETTES GRATUITES SUR LE RALLYE DE FRANCE-ALSACE

Fermeture Route 6h14

1 1.1 1 k m

08h44 14h03

ES 1-4

la Charbo de

Vendredi 3 octobre / Friday, October 3 rd

TABARD

11.11

BELMONT

TABARD

STEIGE

ZP12

ZP8

ZP6

COL DE LA CHARBONNIÈRE

MAISONSGOUTTE

ZP3

ZP5

ZP2

ST-MARTIN

BREITENBACH

ZP1

ZP4

VILLÉ 0

ALBÉ

250

500

750

1,0 km

Accès depuis ANDLAU sur la D 425, direction LE HOHWALD puis Col de la CHARBONNIERE sur la D 425, parking sur route forestière et sur la D 425, stationnement unilatéral, faire demi-tour avant de se garer.

Parkings P4 & P5

Situés avant et au croisement de la D 425 et de la D 57, épingle gauche en montée et enchainement de virages en montée très rapides.

KREUZWEG

NOTRE « SPOT » PRÉFÉRÉ

ALS CE 2014

rallyedefranceboutique.fr

RALLYE LYE D DE FRANCE

Info 41

Col de la Charbonnière - ES 1/4

3 4.3 4 k m

09h35 14h54

ES 2-5

- Pays d’ es

HORAIRE

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

IGN - PARIS 2013 - SCAN 25

ROUTE FERMEE A LA CIRCULATION ROAD CLOSED TO USUAL TRAFFIC

ROUTE D’EVACUATION EMERGENCY ROAD

ZONE PROTEGEE PROTECTED AREA

PARKING CAMPING-CAR PARKING MOTOR HOME

PARKING PARKING

HURBACHE

AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION N° 80-1325 -

KIOSQUE KIOSK

BOUTIQUE SHOP

NAVETTE VERS ZONE PUBLIC SHUTTLE TO PUBLIC AREA

ZONE ACCESSIBLE PMR ACCESSIBLE FOR DISABLED

PUBLIC AREA

ZONE -PUBLIC LEGENDES SYMBOLS

LEGENDES - SYMBOLS

mont Or

Fermeture Route 7h05

Vos g

01ab & CC

POINT STOP STAGE STOP

ARRIVÉE ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE FINISH LINE

DÉPART ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE START

CONTRÔLE HORAIRE TIME CONTROL

DENIPAIRE

Vendredi 3 octobre / Friday, October 3

01a

ZP5

ZP6

ST JEAN D’ORMONT

ZP7 02ab

ZP8

ZP15

TABARD

ZP9

ZP10

ZP11

ZP14abcd

ZP17

TABARD

ZP12

LAITRE

07b

BAN-DE-SAPT

ZP21

TABARD

07a

ZP19

ZP26

CHÂTAS

TABARD

LE PUID

09 CC

c b

ZP31

Accès depuis RAON l’ETAPE et SAINT-DIE-DES-VOSGES par la N 59 et la D 424 et depuis SCHIRMECK par la D 1420 et la D424, au Col du HANTZ prendre la D 304 et la D 61, et au Château Saint-Louis à droite vers ST STAIL et GRANDRUPT sur la D45a.

PROVENCHERES / FAVE

250

500

Accès depuis SAINT-DIE-DESVOSGES & SCHIRMECK par la N 59 et la D 1420 et direction COL du HANTZ sur la D 424, Parking P13 situé au Col.

Parking P13

Situées quelques centaines de mètres avant l’arrivée, épingle à droite en devers et courbes délicates en sous-bois.

Parkings P9 à GRANDRUPT & P10 à SAINT-STAIL

LA PETITE FOSSE

NOS « SPOTS » PRÉFÉRÉS BELVAL

Enchainement de virages droite et gauche pour une épingle gauche, zone public en retrait et en hauteur.

SAINT STAIL

LE VERMONT

TABARD

GRANDRUPT

ZP25abcd

ZP23

34.34

BELVAL

750

1,0 km

Info

rallyedefranceboutique.fr

42 RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014

Vosges - Pays d’Ormont - ES 2/5

ys de Sal Pa

KIOSQUE KIOSK

BOUTIQUE SHOP

NAVETTE VERS ZONE PUBLIC SHUTTLE TO PUBLIC AREA

ZONE ACCESSIBLE PMR ACCESSIBLE FOR DISABLED

PUBLIC AREA

IGN - PARIS 2013 - SCAN 25

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

ROUTE FERMEE A LA CIRCULATION ROAD CLOSED TO USUAL TRAFFIC

ROUTE D’EVACUATION EMERGENCY ROAD

ZONE PROTEGEE PROTECTED AREA

PARKING CAMPING-CAR PARKING MOTOR HOME

AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION N° 80-1325 -

ZONE -PUBLIC LEGENDES SYMBOLS

LEGENDES - SYMBOLS

Fermeture Route 7h54

9.5 9 k m

10h24 15h43

ES 3-6

PARKING PARKING

POINT STOP STAGE STOP

ARRIVÉE ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE FINISH LINE

DÉPART ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE START

CONTRÔLE HORAIRE TIME CONTROL

Vendredi 3 octobre / Friday, October 3 rd

ZP4

Moto

PLAINE

ZP5

SALM

9.59

Moto

ZP1

ZP2

POUTAY

DEVANT FOUDAY

FOUDAY

RELAIS

NAVETTE ZENITH

250

500

750

1,0 km

Situé en parallèle de la D 261.

Parking Relais et Navette à LA BROQUE

Gros freinage délicat avant une déviation type épingle gauche et courbe à droite en direction de SALM, un pont, zones public en hauteur et en retrait.

LES QUELLES

NOTRE « SPOT » PRÉFÉRÉ

ROTHAU

LA BROQUE

SCHIRMECK

ALS CE 2014

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RALLYE LYE D DE FRANCE

Info 43

Pays de Salm - ES 3/6

Fermeture Route17h30

4.6 7 k m

20h00

ESS 7

IA & PRES

S CUS

PARKING PARKING

BOUTIQUE SHOP

ZONE VIP VIP AREA

Photographs

KIOSQUE KIOSK

ZONE ACCESSIBLE PMR ACCESSIBLE FOR DISABLED

ZONE PUBLIC PUBLIC AREA

LEGENDES - SYMBOLS

VIP

1er, 2ème & 3ème tour 1st, 2 nd & 3 rd lap

ZP1

ZP2

4.67

CHEMINEMENT PUBLIC PUBLIC WAY

ROUTE D’EVACUATION EMERGENCY ROAD

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

CHICANE AVEC PNEUMATIQUES CHICANE WITH TYRES

Jump TC 6A TC 7

ZP7

FFSA

GSF

AUXILIAIRE / AUXILIARY

P MEDIA ZONE

TC 6B TC 6C

POINT STOP STAGE STOP

ARRIVÉE ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE FINISH LINE

DÉPART ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE START

CONTRÔLE HORAIRE TIME CONTROL

ZP6

VIP FFSA

DRIFT VEHICLES

TECHNICAL ZONE

ZP5

BOTTE DE PAILLE RECTANGULAIRE RECTANGULAR BUNDLE OF STRAW

BOTTE DE PAILLE CYLINDRIQUE CYLINDRICAL BUNDLE OF STRAW

BARRIÈRE HÉRAS HIGH BARRIER

BARRIÈRE VAUBAN SMALL BARRIER

PROTECTION “SÉPARATEUR PLASTIQUE” PROTECTION “PLASTIC SEPARATOR”

PROTECTION “SÉPARATEUR BÉTON” PROTECTION “CONCRETE SEPARATOR”

ZP2

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AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION DE LA PART DE LA CUS

Podium Start Ceremony

um Podi TV

CLES

IAR Y

& VI Ps ias

asbourg Str

ATIO

ANIS

ORG

MED

O & A FFICIE LL A L CCES

XIL E/ AU

s, M ed Offi ciel une rité

ZP3

ZP4

100 m.

Le Zénith de Strasbourg, centre névralgique unique de l’évènement,, regroupe les infrastructures principales du Rallye (PC, Parc d’Assistance, Villages, s, animations…). La Communauté Urbaine de Strasbourg rg accueille par ailleurs le shakedown, la séance d’autographes, la cérémonie de départ, l’ESS7 dans le quartier Wacken-Europe.

Info

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IAIR XIL AU

Trib Sécu nne Colo

T VE HI

DRIF

Vendredi 3 octobre / Friday, October 3

REGROUP

44 RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014

Strasbourg - ES 7

Choisissez votre Programme...

de l’Action, de la Passion, de l’Emotion !

www.ffsa.tv

r ste

KIOSQUE KIOSK

BOUTIQUE SHOP

NAVETTE VERS ZONE PUBLIC SHUTTLE TO PUBLIC AREA

ZONE ACCESSIBLE PMR ACCESSIBLE FOR DISABLED

PUBLIC AREA

IGN - PARIS 2013 - SCAN 25

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

ROUTE FERMEE A LA CIRCULATION ROAD CLOSED TO USUAL TRAFFIC

ROUTE D’EVACUATION EMERGENCY ROAD

ZONE PROTEGEE PROTECTED AREA

PARKING CAMPING-CAR PARKING MOTOR HOME

PARKING PARKING

POINT STOP STAGE STOP

ARRIVÉE ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE FINISH LINE

DÉPART ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE START

CONTRÔLE HORAIRE TIME CONTROL

Accès depuis Munster par la D 417, direction Metzeral et Sondernach par la D 10. Parking P8. Accès depuis Gerardmer par la D 417, via la D 430 depuis Guebwiller et prendre la D 27.

Parking P7

Deux zones public à l’intérieur d’une longue épingle à gauche et à la sortie de Sondernach, changement de direction spectaculaire avec une épingle à gauche et grande courbe à droite en montée où sera donnée l’arrivée.

AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION N° 80-1325 -

ZONE -PUBLIC LEGENDES SYMBOLS

LEGENDES - SYMBOLS

NOS « SPOTS » PRÉFÉRÉS

SONDERNACH

Fermeture Route 6h00

1 8.9 0 k m

08h30 12h28

ES 8-11

de Mu lée n al

Samedi 4 octobre / Saturday, October 4 th

18.90 ZP15

ZP13

ZP11

SONDERNACH

METZERAL

LUTTENBACHPRÈS-MUNSTER

ZP1

ZP2

ZP8

ZP7

ZP3

ZP6

ZP5

Route fermée à 22h00 le 3 octobre 2014

WASSERBOURG

250

500

750

1,0 km

Accès depuis LAUTENBACH sur la D 430 par le Col de Boenlesgrab sur route et chemin forestier.

Parking P6

Très belle montée avec vue panoramique sur les massifs vosgiens, courbe droite et gauche au col, avant descente vers SONDERNACH

COL DU PETIT BALLON

ESCHBACH-AU-VAL

MUNSTER

Info

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46 RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014

Vallée de Munster - ES 8/11

Soultzere

250

500

750

1,0 km

Fermeture Route 6h42

19.93 k m

09h12 13h10

hnack Ho

Le Grand

ES 9-12

ZP1

ZP2

ZP3

ZP5

STOSSWIHR

SOULTZEREN

Samedi 4 octobre / Saturday, October 4 th

ZP4

ZP6 TABARD

ZP9

HOHRODBERG

HOHROD

ZP8

ZP7

Accès depuis COLMAR et MUNSTER par la D 417, via AMMERSCHWIHR, ensuite direction LABAROCHE. Accès depuis COLMAR via KAYSESBERG par la D 415, ensuite direction FRELAND sur la D 11 III et parkings sur le ban communal.

Parking P5

Freinage dans courbe à droite pour un virage à gauche très serré et étroit.

GIRAGOUTTE

NOTRE « SPOT » PRÉFÉRÉ

19.93

STRICTEMENT INTERDIT AU PUBLIC SUR 7,5 kilomètres

ORBEY

ZP16

ZP15

ZP13

ZP14

ZP11

b a

LABAROCHE

ZP10

ZP12

KIOSQUE KIOSK

BOUTIQUE SHOP

NAVETTE VERS ZONE PUBLIC SHUTTLE TO PUBLIC AREA

ZONE ACCESSIBLE PMR ACCESSIBLE FOR DISABLED

PUBLIC AREA

Heure

IGN - PARIS 2013 - SCAN 25

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

ROUTE FERMEE A LA CIRCULATION ROAD CLOSED TO USUAL TRAFFIC

ROUTE D’EVACUATION EMERGENCY ROAD

ZONE PROTEGEE PROTECTED AREA

Destination

POINT STOP P P STAGE STOP

ARRIVÉE ÉPREUVE PREUVE SPÉCIALE AGE FINISH LINE SPECIAL STAGE

DÉPART ÉPREUVE REUVE SPÉCIALE AGE START SPECIAL STAGE

CONTRÔLE HORAIRE TIME CONTROL ROL

ES9 Soultzeren-Le Grand Hohnack hnack ES12 Soultzeren-Le Grand Hohnack hnack

PARKING CAMPING-CAR PARKING MOTOR HOME

PARKING PARKING

6h45 à 7h45 10h15 à 11h30

AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION N° 80-1325 -

ZONE -PUBLIC LEGENDES SYMBOLS

LEGENDES - SYMBOLS

Colmar Parc Expo Colmar Parc Expo

Samedi 4 octobre 2014

Départ

NAVETTES GRATUITES SUR LE RALLYE DE FRANCE-ALSACE ACE

GIRAGOUTTE

TROIS EPIS

ALS CE 2014

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RALLYE LYE D DE FRANCE

Info 47

Soultzeren - Le Grand Hohnack - ES 9/12

e-R elch iqu W

2 1.4 9 k m

09h46 13h44

ES 10-13

ihr ew

250

500

ZP1

750

ZP2

ZP3

1,0 km

LAPOUTROIE

ZP4

Fermeture Route 7h16

Pays

Moto

FRÉLAND

ZP6

ZP7

Samedi 4 octobre / Saturday, October 4 th

ZP8

ZP9

Moto

AUBURE

KAYSERSBERG

Accès depuis RIBEAUVILLE et COLMAR par la D 1B et la D 4, direction RIQUEWIHR, parkings sur la D3 et aussi côté sud-est de RIQUEWIHR, dans zone artisanale et à proximité du stade de foot.

Parkings P8 - P9 - P10

En surplomb du vignoble, épingles gauche et droite en descente et courbes rapides avant arrivée, plusieurs zones public en hauteur. Il est impératif de bien suivre le balisage d’accès. Public strictement interdit dans les vignes situées en contre-bas de la route.

RIQUEWIHR

NOTRE « SPOT » PRÉFÉRÉ

STRICTEMENT INTERDIT AU PUBLIC SUR 6 kilomètres

ZP11

c d

ZP13

Moto

ZP14

KIOSQUE KIOSK

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NAVETTE VERS ZONE PUBLIC SHUTTLE TO PUBLIC AREA

ZONE ACCESSIBLE PMR ACCESSIBLE FOR DISABLED

PUBLIC AREA

PARKING CAMPING-CAR PARKING MOTOR HOME

PARKING PARKING

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

ROUTE FERMEE A LA CIRCULATION ROAD CLOSED TO USUAL TRAFFIC

ROUTE D’EVACUATION EMERGENCY ROAD

ZONE PROTEGEE PROTECTED AREA

AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION N° 80-1325 - C IGN - PARIS 2013 - SCAN 25 R

ZONE -PUBLIC LEGENDES SYMBOLS

LEGENDES - SYMBOLS

RIQUEWIHR

21.49

POINT STOP STAGE STOP

ARRIVÉE ÉPREUVE EUVE SPÉCIALE E FINISH LINE SPECIAL STAGE

DÉPART ÉPREUVE UVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE GE START

ORAIRE CONTRÔLE HORAIRE OL TIME CONTROL

RIBEAUVILLÉ AUVILLÉ

Info

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48 RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014

Pays Welche - Riquewihr - ES 10-13

Le Rallye de France-Alsace, je l’ai suivi sur France Info du 2 au 5 octobre 2014 résultats, commentaires et analyses en direct sur France Info

franceinfo.fr

Vivons bien informés.

ESS 14

BOUTIQUE SHOP

PARKING PARKING

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

DÉPART ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE START

CONTRÔLE HORAIRE TIME CONTROL

AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION N° 80-1325 - C IGN - PARIS 2013 - SCAN 25 R

ZONE PUBLIC PUBLIC AREA

KIOSQUE KIOSK

Fermeture Route 15h30

4.8 6 k m

18h00

PROTECTION “SÉPARATEUR PLASTIQUE” PROTECTION “PLASTIC SEPARATOR”

PROTECTION “SÉPARATEUR BÉTON” PROTECTION “CONCRETE SEPARATOR”

POINT STOP STAGE STOP

ARRIVÉE ÉPREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE FINISH LINE

ZP1

1er tour - 1st lap 2 ème tour - 2 nd lap 3 ème tour - 3 rd lap

TC 13C

4.86 uping

Regro

ZP10

TC 13B

park

ZP9

ZP4

Média

La « Super Spéciale » de Mulhouse est particulièrement accessible grâce aux nombreux transports en commun qui la desservent (trams, trains, bus). Cette « Super Spéciale » place Mulhouse, Capitale de l’Automobile, sous les projecteurs le temps d’une journée !

TC 13A TC 14

ZP2

0.18 1.70 3.44

213

ZP3

ZP8

zone rallyedefranceboutique.fr

lhouse Mu

LEGENDES - SYMBOLS

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ZP10

liary g Auxi Parkin

ZP7

ZP5

150 m.

ZP6

Info

Park

Samedi 4 octobre / Saturday, October 4 th

ing M édia

50 RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014

Mulhouse - ES 14

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GSF Fournisseur officiel du Rallye de France-Alsace 2014

1 2.3 3 k m

07h30 10h34

ES 15-17

La Petite de

rre Pie

250

500

750

1,0 km

NAVETTE

RELAIS

Accès depuis SARRE-UNION et HAGUENAU, via INGWILLER par la D 919, à INGWILLER prendre la D 113 direction LA PETITE PIERRE - ERCKARTSWILLER, stationnement unilatéral.

Parking P5

Grande ligne droite avant un freinage pour une chicane, passage étroit dans village avec courbe à droite, et longue courbe à droite rapide.

ERCKARTSWILLER

Fermeture Route 5h00

Forê t

PUBERG

Dimanche 5 octobre / Sunday, October 5 th

ZP5

ZP4

ZP3

LA PETITE-PIERRE

MOTO

a b

ZP6

12.33

ZP11

ZITTERSHEIM

ZP7

a b

ZP2

NAVETTE

ZP1

ZP10

ZP9 b d e

ERCKARTSWILLER

ZP8

RELAIS

TRAIN

NOS « SPOTS » PRÉFÉRÉS

01bis

Strictement INTERDIT

KIOSQUE KIOSK

BOUTIQUE SHOP

NAVETTE VERS ZONE PUBLIC SHUTTLE TO PUBLIC AREA

ZONE ACCESSIBLE PMR ACCESSIBLE FOR DISABLED

PUBLIC AREA

ZONE -PUBLIC LEGENDES SYMBOLS

LEGENDES - SYMBOLS

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

ROUTE FERMEE A LA CIRCULATION ROAD CLOSED TO USUAL TRAFFIC

ROUTE D’EVACUATION EMERGENCY ROAD

ZONE PROTEGEE PROTECTED AREA

PARKING CAMPING-CAR PARKING MOTOR HOME

PARKING PARKING

POINT STOP OP STAGE STOP P

ARRIVÉE ÉPREUVE PREUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE TAGE FINISH LINE

DÉPART ÉPREUVE REUVE SPÉCIALE SPECIAL STAGE TAGE START

CONTRÔLE HORAIRE ROL TIME CONTROL

SPARSBACH

WIMMENAU

WEITERSWILLER

AUTORISATION DE REPRODUCTION, DE REPRESENTATION OU D'ADAPTATION N° 80-1325 - C IGN - PARIS 2013 - SCAN 25 R

Accès depuis SARRE-UNION et HAGUENAU, via INGWILLER par la D 919, prendre direction PUBERG suivre la D 935, parking sur la route départementale, à 2 km après la sortie du village, stationnement unilatéral, bien se garer en direction de ZITTERSHEIM (accès depuis ZITTERSHEIM sur D 135 sera interdit).

Parking P2

Au coeur de la forêt de la PETITE PIERRE, longue courbe à gauche pour un changement de route sur la départementale.

GRAND KUEHBERG

STRICTEMENT INTERDIT AU PUBLIC SUR 2,5 KM

WINGEN-SUR-MODER

Info

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52 RALLYE LYE D DE FRANCE

ALS CE 2014

Forêt de la Petite Pierre - ES 15/17

1 9.3 6 k m

08h18 12h00

ES 16-18

verne Pow Sa

Stage er

5h15 à 6h15 8h45 à 9h30

Heure

250

500

750

19.36

1,0 km

WANGENBOURG-ENGENTHAL

Zénith Strasbourg Zénith Strasbourg

Dimanche 5 octobre 2014

Départ

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ZP15

271

MOTO

TABARD

ZP14

ES16 Forêt de Saverne ES18 Forêt de Saverne

Destination

ZP12

ZP13

NAVETTES GRATUITES SUR LE RALLYE DE FRANCE-ALSACE

Fermeture Route 5h48

Forêt de

Dimanche 5 octobre / Sunday, October 5th

RE 2

c b

ZP9

Accès depuis SAVERNE, prendre la D 171 direction HAEGEN, parkings situés au niveau de la Maison Forestière de SCHAEFERPLATZ, et aussi sur un chemin forestier en terre.

Parking P2

Courbe à droite serrée, zones public en hauteur.

REINHARDSMUNSTER

ZP11

Accès depuis SAVERNE et STRASBOURG par la D 1004, à ROMANSWILLER prendre la D 224 direction WANGENBOURGENGENTHAL, bien suivre le fléchage.

Parking P8

Belle épingle droite et montée très rapide pour arrivée

WANGENBOURG

NOS « SPOTS » PRÉFÉRÉS

RE 1

04 CC MOTO

ZP5

ZP4

ZP3

MOTO

REINHARDSMUNSTER

ZP6

THAL-MARMOUTIER

KIOSQUE KIOSK

BOUTIQUE SHOP

NAVETTE VERS ZONE PUBLIC SHUTTLE TO PUBLIC AREA

ZONE ACCESSIBLE PMR ACCESSIBLE FOR DISABLED

PUBLIC AREA

ZONE -PUBLIC LEGENDES SYMBOLS

LEGENDES - SYMBOLS

ITINERAIRE LIAISON LIAISON ITINERARY

ITINERAIRE ES SS ITINERARY

ROUTE FERMEE A LA CIRCULATION ROAD CLOSED TO USUAL TRAFFIC

ROUTE D’EVACUATION EMERGENCY ROAD

ZONE PROTEGEE PROTECTED AREA

PARKING CAMPING-CAR PARKING MOTOR HOME

PARKING PARKING

POINT STOP STAGE STOP

ARRIVÉE ÉPREUVE VE SPÉCIALE SPECIAL STAGE FINISH LINE

DÉPART ÉPREUVE E SPÉCIALE SPECIAL STAGE START

CONTRÔLE HORAIRE IRE TIME CONTROL

SAVERNE NE

Stationnement Strictement INTERDIT

AUTORISATION AUTORISATIONDE DEREPRODUCTION, REPRODUCTION,DE DEREPRESENTATION REPRESENTATIONOU OUD'ADAPTATION D'ADAPTATIONN°N°80-1325 80-1325- - C C IGN IGN- PARIS - PARIS2013 2013 013- SCAN - SCAN2525 R R

HAEGEN

5er kilomètres STRICTEMENT INTERDIT AU PUBLIC

ALS CE 2014

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RALLYE LYE D DE FRANCE

Info 53

Pays de Saverne - ES 16/18

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Réf. : 82.11.59 – Septembre 2014 – Photos non contractuelles.

EDITION 2014