Nazareth Nazareth Israeli main Israeliroads main roads
Palestinian Palestinian main roads main roads
Israeli settlements Israeli settlements
Israeli main Israeliroads main roads
Israeli cities Israeli cities
Checkpoints Checkpoints
Oslo Area OsloC Area C (full Israeli (full control) Israeli control)
Palestinian Palestinian cities cities
Israel Israel
Oslo area Oslo A area A (full control (full control of the of the Palestinian Palestinian Authority) Authority)
Hadera Hadera
0
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10
10 20
20 30 30 kilometers kilometers
Oslo Area OsloB Area B (Palestinian (Palestinian civil control, civil control, Israeli military Israeli military control)control) 0
Tel Aviv Tel Aviv
0
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10 20
Tulkram Tulkram Nablus Nablus
20 30 30 kilometers kilometers
Ramallah Ramallah Jericho Jericho
Jerusalem Jerusalem
Jerusalem Jerusalem
Ashqeton Ashqeton
Bethlehem Bethlehem DeadDead Sea Sea
Hebron Hebron
GazaGaza Strip Strip
Beersheba Beersheba Kontinuität und Fragmentierung. Mobilität in der Westbank basiert auf zwei fast vollständig voneinander getrennten Strassensystemen. Israelische Siedler benutzen ein Netz moderner Umgehungsstrassen, welches die wichtigsten Siedlungen mit grenznahen israelischen Städten verbindet. Auf diese Weise können Siedlungen und Städte in das Alltagsleben der Siedler integriert werden, ohne dass sie dafür palästinensische Gebiete durchqueren müssen. Nach der zweiten
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Intifada wurden grosse Teile dieser Umgehungsstrassen für Palästinenser_innen gesperrt und die Ausfahrten zu palästinensischen Wohngebieten blockiert. Die palästinensische Bevölkerung muss darum auf ein veraltetes und ineffizientes Strassennetz zurückgreifen. Die israelischen Umgehungsstrassen wirken für sie wie Barrieren, die ihre Mobilität in der Westbank zusätzlich einschränken.
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Israeli roads Israeli roads
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Palestinian Palestinian roads roads
Israeli checkpoints Israeli checkpoints
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Offenes und geschlossenes Strassensystem. An der Morphologie israelischer und palästinensischer Strassennetze lassen sich sowohl kulturelle Differenzen ablesen als auch die unterschiedliche Verfügbarkeit über öffentliche Mittel. Für die israelische Siedlung Har Homa (Karte links) wurde ein in sich geschlossenes und leicht kontrollierbares Strassennetz gebaut, gemäss moderner planerischer und technischer Standards. Das Strassennetz des benachbarten palästinen-
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sischen Dorfes Sur Bahir (Karte rechts) hat sich im Gegensatz dazu schrittweise und ohne zentrale Planungsinstanzen entwickelt, je nach den Bedürfnissen und den Investitionsmöglichkeiten der Bewohner_innen. Es ist ein offenes System, das sich jederzeit und in alle Richtungen weiterentwickeln lässt. Der schlechte Zustand und der Mangel öffentlicher Einrichtungen – wie Verkehrsschilder, Gehwege oder Parkplätze – ist das Resultat fehlender öffentlicher Investitionen.
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