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LO PR OF UN DO El augE dE la bici y la movilidad En la ciudad 4-8 TEmPORARIA yo mE muEVo! 9 CH AR LA ND O víctor romo: ciclista dE corazón y convicción 10-15 m IC RO ES PA CI O CLub DEL PEDALEo 16-18 la bici como Política móvil 19 PA RA FE RN AL IA múSICA EN EL CAmINo 20-21 CU LT IN ER AR IO 22-24 EN CR UZ AD A
bAmboo CyCLES, Por LA ECoLogíA 2-3 EN
EDITORIAL La movilidad en las ciudades es un derecho y una necesidad de todas las personas para poder acceder a los bienes y servicios. Sin embargo, el crecimiento de las zonas urbanas se ha dado de una forma dispersa, disconexa y expansiva, poniendo barreras a los espacios públicos y aumentando las distancias y tiempos de traslado. Ante esta realidad urbana, es preciso impulsar y crear alternativas sanas de transporte para lograr una ciudad más viable y movible. Por ello, este número de Arrabal se centra en marcar la importancia que cada vez ha ido tomando la eco-movilidad: caminar, ir en bicicleta, con transporte público y hacer uso racional del vehículo. Es poco probable que cada uno de nosotros nos animemos a elegir la “bici” como medio de transporte cuando está de por medio el riesgo de sufrir un accidente en las ajetreadas calles de la ciudad. Pero si todas las personas tuviéramos la opción de usarla con una infraestructura que nos proteja de los peligros, estamos seguros que se incrementaría su uso. Queremos aprovechar para invitar a las autoridades a ampliar su visión a futuro. Contribuyamos todos para vivir mejor, sociedad y gobierno; el gobierno por su parte, brindándonos la infraestructura, regulación y seguridad vial que requerimos; y nosotros comprometiéndonos con el uso de medios de transporte alternos (bicis, bicitaxis, etcétera). ¡Vale la pena!
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directoreS GeNeral: AMANDA CONTRERAS, CÉSAR O. J. coordiNadoraS editorialeS: GRiSElDA VEGA GAliNDO, ENRiQUETA MAQUEDA SERRANO arte y diSeño: EDiTH RODRÍGUEZ FotoGraFÍa: ANGEliNA CARRillO colaboradoreS: ANDREA GARCÍA, AlEXiS MONTES Web Site. revistaarrabal.com.mx, redeS Social. revista@gmail.com redacciÓN: editorial.revistaarrabal@gmail.com
Arrabal. Año 1, No. 4. . Es una publicación mensual. Fecha de publicacion noviembre 2009, editada por la Editorial Mente Urbana. El contenido de los artículos es responsabilidad de cada autor y no refleja necesariamente el punto de vista de la revista. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin la autorización por escrito del editor. Certificado de licitud de contenido. Tel. 260 37 998 Título de reserva de derechos de autor por INDAUTOR: 04-2009-080511571700-01. México, D.F. Impreso en los talleres
Para nadie es un secreto que la calidad del aire que respiramos en esta ciudad es pésima, lo estamos viendo con las recientes precontingencias ambientales. Por eso, la búsqueda de opciones que disminuyan la contaminación siempre es loable, sobre todo cuando proceden de la sociedad civil. En este sentido, producir bicicletas ecológicas es un acto de amor por nuestro planeta y ciudad. De éste y otros temas relacionados charlamos con Diego Cárdenas, de Bamboocycles, una empresa orgullosamente mexicana que fabrica bicis de calidad mundial. Diego, ¿cómo y dónde surge el concepto de bicicleta ecológica? Surge en Europa en 1890, pero por alguna razón se dejan de hacer. En el verano de 2007 viajé a Francia para aprender a trabajar el bambú con un japonés, y a mi regreso a México, decido fabricar una para mí como proyecto personal con los recursos que tenía: plástico, PVC, latón, cobre y aluminio. Al siguiente año, decido materializar el proyecto.
¿Por qué debería utilizarse este tipo de bicicletas? La de bambú tiene varios valores diferentes a las habituales. Uno es el de ser hecha a mano. Los productos que se emplean son nacionales: el bambú es de Yucatán; la fibra de carbono, de Guadalajara; la resina, del Estado de México; el acero, de Monterrey; el diseño, mexicano. Son estos valores los que hay que fomentar para generar una economía más fuerte, basada en la producción local.
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¿Qué tipo de mantenimiento requieren? Los materiales base de una bicicleta ecológica son el bambú, la fibra de carbono y el acero; recientemente mudamos del acero al cromodio y aluminio, metales más sofisticados que proporcionan mayor fuerza y menos peso. El bambú soporta hasta una tonelada por centímetro cuadrado, el acero sólo aguanta 500 kilos. Hablamos del doble de resistente y es más ligero que el acero. Otra cosa importante es la huella ecológica, pues para fabricar acero hay que talar montañas, explotar minas y seguir procesos químicos muy contaminantes. Además, la bicicleta de bambú, elimina mucha de la vibración que genera un terreno rocoso, los baches o una calle mal pavimentada, la absorbe y previene el impacto en los huesos, haciendo el recorrido mucho más cómodo y suave. En cuanto al mantenimiento, no debe dejarse al sol por periodos prolongados ni guardarse en lugares húmedos porque puede generar hongos o moho. Al bambú le damos varios tratamientos, como es la estabilización, el barniz y un proceso que lo libera de bacterias y hongos; sin embargo, se recomienda una vez al mes pasarle un trapo con aceite para madera con el fin de evitar el deterioro y prolongar la vida del barniz.
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El Chézare
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¿Los negocios ecológicos tienen futuro o son sólo una moda? El término moda suena muy temporal. En este caso la palabra sería tendencia, ya que se busca mejorar otros valores en los productos que se fabrican, y estos valores se deben a una conciencia sobre el deterioro que está sufriendo el planeta y las alternativas para contrarrestarlo. Por supuesto, esto será un proceso paulatino. Con respecto a las bicicletas de bambú, la idea es generar procesos de producción no contaminantes. Poco a poco se verá más este tipo de proyectos, de soluciones y alternativas dentro del mercado. En el mundo se están multiplicando este tipo de empresas; calculamos que casas líderes en el mercado de las bicicletas van a sumarse a esta iniciativa y van a fabricar su propio modelo. En México ya se está incursionando cada vez más en la fabricación de este tipo de bicicletas, pues el bambú es una alternativa real que no se rompe, es fuerte y resistente. En suma, el reto es educar a las personas en algo nuevo.
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Cero gases tóxicos
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Ayuda a fortalecer la espalda y piernas
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Ambiente más sano, tranquilo y ambiental
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Aumenta la felicidad porque genera más endorfinas
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menos contaminada, ya que su función es promover soluciones de transporte con el fin de reducir la emisión de gases tóxicos y sus efectos en el medio ambiente y en la atmósfera, así como también la afluencia de millones de carros que transitan en esta ciudad al día, con las consecuencias que ello conlleva como los accidentes viales y las afecciones a la salud que provoca respirar un aire contaminado.
Mejora la salud
Libre de combustible Transporte económico
Este deporte no tiene edad
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El uso de la bicicleta en nuestra ciudad es una gran solución para disminuir la contaminación que generan los millones de carros y autobuses en la vía pública. El Instituto para Políticas de Transporte y Desarrollo es el organismo internacional sin fines de lucro que promueve el transporte sustentable en todo el mundo, y cuenta con oficinas en la Ciudad de México. De la implementación de sus políticas depende tener una ciudad más limpia y
Eduardo Soto
Por lo tanto, se entiende el porque de la necesidad y urgencia de aprobar este tipo de medidas. En la Ciudad de México, la Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) de la Secretaría del Medio Ambiente, busca promover el uso de este vehículo como forma de movilidad sustentable a través del fomento e impulso del transporte intermodal. Responde a un modelo de ciudad basado en el bien común, la convivencia armónica entre ciudadanos, la recuperación del espacio público, la mejora en la salud de los habitantes y el establecimiento de una infraestructura que logre integrar al ciudadano con su entorno. Para lograrlo se han fijado cuatro objetivos principales: ARRABAL
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MICRO en lo profundo
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OPINAN SOBRE MOVILIDAD Ciclista l Las ciclopistas son eficientes, pero hacen falta, ya que la mayoría se localizan en el centro-poniente de la ciudad. l Se necesita mayor impulso a la educación vial, además de una planificación en los programas de movilidad urbana, pues la población y el caos vial han crecido bastante.
La bicicleta es un medio práctico, es amigable con el medio ambiente y permite tener un mayor contacto con la naturaleza.
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Peatón Las ciclopistas siguen siendo insuficientes, pues actualmente se ubican en zonas como el centro, Coyoacán y el poniente de la ciudad. l
l Se requieren más medidas para combatir el estresante caos vial en el que se vive desde hace muchos años, así como un mayor mantenimiento al transporte público.
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● Crear redes de infraestructura vial ciclista. ● Integrar la bicicleta a la red de transporte público. ● Hacer accesible la bicicleta a la población. ● Fomentar la cultura del uso de la bicicleta. Asimismo, ya se implementó el Manual del ciclista urbano y el último domingo de cada mes se cierran las avenidas principales que conectan a la ciudad para que los habitantes disfruten la metrópoli en familia y en bicicleta, mientras se ejercitan. Excelente medida para generar un nuevo hábito en nosotros sobre cómo movernos en la ciudad. Sin embargo, los ciclistas no deben perder de vista que, así como tienen derechos, también tienen obligaciones; por eso es importante que conozcan el manual para circular de forma segura, rápida y eficiente por la ciudad. En el Manual del ciclista urbano encontrarán, desde los componentes de una bicicleta y cómo conducirla, hasta las reglas para circular en las calles, cruces, vueltas e incorporaciones. Este documento, profusamente ilustrado, consta
de 191 páginas y representa una excelente guía para construir tu propia bicicleta; te dice cómo circular en avenidas, ejes viales y calles secundarias; cómo integrar la bicicleta a tu vida diaria; y te ofrece consejos de mecánica y mantenimiento. Descárgalo sin costo alguno de la siguiente dirección: https://www.ecobici.df.gob.mx/sites/default/ files/pdf/manual-del-ciclista.pdf o sólo teclea en tu buscador: Manual del ciclista urbano y ¡listo! Y es que la movilidad en nuestro país es un verdadero dilema. Por fortuna, las autoridades del Gobierno del Distrito Federal tomaron medidas para controlar este problema. Desde julio de 2014, se publicó el Reglamento de la Ley de Movilidad para hacer más eficiente el sistema de transporte, que contempla la ampliación de las líneas del metro, metrobús, el sistema de bicicletas públicas EcoBici, tranvías cero emisiones y vías para peatones, entre otros. Para quienes viajamos en trasporte público, quizá las medidas no sean suficientes pues el caos persiste; empero, el reglamento es una buena oportunidad para empezar a poner orden en esta ciudad, la cuarta más poblada del mundo.
emos a Agradec o Ángel, ig m a o tr nues ara osado p haber p to. la fo e que r circens Un acto las calles e rr o c re e. do su art mostran
lLa bicicleta es una excelente manera para hacer ejercicio, no contamina, se ahorra dinero, ya que no se necesita gasolina.
Automovilista l Hacen falta más ciclopistas, ya que en su mayoría se encuentran en el centro de la ciudad. lEs necesario proporcionar más seguridad a los ciclistas, así como concientizar una cultura de respeto vial y planificar obras viales. lUsar la bicicleta brinda recreación. Es una forma de estar en actividad física. Es económico y práctico.
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de movilidad que te aporta autonomía de manera económica, limpia y eficiente. DIVERTIDO Es una actividad que vigoriza tu cuerpo y activa tus sentidos. La bicicleta te otorga independencia. SALUDABLE Al adoptarlo como estilo de vida, fortalece tu sistema inmune y contribuye a tu salud. Está demostrado que reduce los niveles de colesterol en la sangre y el estrés, fortalece el corazón e incrementa los niveles de energía,entre otros beneficios. BENÉFICO Es un vehículo que favorece la Fuente: Manual del ciclista urbano de la Ciudad de México
sustentabilidad al utilizar menos espacio en la vía pública; no deteriora la vialidad y contribuye a mejorar la fluidez del tránsito; es una manera ecológica. LIMPIO La energía la pones tú, y eso evita gastar combustible fósil.
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Es una forma democrática
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ACCESIBLE
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más eficiente que un automóvil.
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En distancias menores a 10 km es
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Puedes transportarte rápidamente.
La carrera profesional de David Razú Aznar se ha desarrollado en instituciones de servicio público nacionales e internacionales, en temas vinculados con el desarrollo y el acceso a seguridad y derechos sociales. En este sentido, uno de los móviles y objetivos que tiene es garantizar la calidad y seguridad en la movilidad, además de impulsar una ciudadanía amable y participativa. Para ello se adhirió a la firma de la agenda de movilidad #YoMeMuevo, en conjunto con distintas organizaciones en pro de la movilidad. Al firmar el documento de adhesión, el candidato a la jefatura delega-
cional en Miguel Hidalgo, mencionó que dicha campaña no será la excepción y ha querido suscribir el acuerdo propuesto por ocho organizaciones de la sociedad civil denominado #YoMeMuevo, con lo cual muestra un acto de solidaridad, pues uno de sus objetivos es promover el uso de la bicicleta como medio de transporte, llevar a cabo obras y acciones para mejorar y ampliar banquetas con criterios de accesibilidad universal y altos estándares de calidad, lo que significa mayor seguridad vial.
La ciudad, en grandes partes está colapsada, por lo que se buscan soluciones novedosas; a diferencia de otras épocas lo que se está haciendo hoy es equipo con la sociedad civil para mejorar. David Razú resaltó que se debe poner atención en este tema y lo importante es construir una mejor infraestructura, además de efectuar traslados más armónicos y seguros. Para Razú, la movilidad sustentable nosólo es de unos cuantos, debe iniciar desde las escuelas, y ser una doctrina que ayude a generar salud y cuidar de la ciudad.
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RÁPIDO Y FLEXIBLE
Arrabal se dio a la tarea de recoger la opinión de las tres figuras claves en materia de movilidad: el peatón, el ciclista y el automovilista. Para sorpresa de todos, las tres partes coinciden en que pedalear es una excelente forma para ejercitarse, de estar en armonía con el entorno de la ciudad, y consideran a la bicicleta como un medio amigable con el ambiente, económico y práctico. De igual forma se manifestaron por una mejor planificación de los programas y obras viales, específicamente de ciclopistas, ya que las existentes son insuficientes; sólo se localizan en zonas como el centro, Coyoacán y el poniente de la ciudad. Las tres opiniones coincidieron también en que “las ciclovías no son del todo seguras” e hicieron hincapié en que “hace falta una mayor cultura vial porque a diario sabemos de un accidente”. En conclusión, todos tenemos la obligación de ponernos las pilas en materia de movilidad; si bien, de las autoridades gubernamentales depende el desarrollo de la infraestructura (destinar mayor presupuesto a obras de transporte público), en nosotros, los ciudadanos, está la iniciativa de hacer de la bicicleta un medio de transporte. Empecemos a desplazarnos en bici para llegar a nuestro centro de trabajo o cualquier otro destino, eduquémonos en vialidad ciclista, hagamos de este vehículo no sólo un medio de tránsito seguro, sino la mejor oportunidad para convivir con la familia y contribuir con el ambiente. “Hagamos de la Ciudad de México un mejor lugar para vivir”.
Fuente: www. excelsior.com.mx /www,SDPnoticias.com
Ventajas del ciclismo urbano
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La “Movilidad en la Ciudad de México” es un tema que es preciso plantearse para reflexionar sobre aspectos que generen una toma de conciencia en la población. Por ello, nos dimos a la tarea de entrevistar al Lic. Víctor Hugo Romo Guerra, ya que su experiencia y conocimiento nos pueden aportar elementos para transmitir la importancia de una urbe saludable e incluyente con espacios libres.
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Social y Sustentable. Cuando quedó al frente de la delegación, fue la primera vez que la izquierda lo hacía, por lo que sentó precedentes. “Siempre he sido de izquierda, estuve en el movimiento estudiantil del 99 en el Consejo General de Huelga en la UNAM, porque nosotros creíamos y creemos en una sociedad de diálogo, propuestas y soluciones. Ahora, esta izquierda es una nueva generación que se distingue por la tecnología, redes sociales, cuidado del medio ambiente y se preocupa por la movilidad sana y sustentable”. Esa ideología hizo que Víctor Romo desarrollara su proyecto personal sobre “Movilidad”, mismo que impulsó en Miguel Hidalgo, como aficionado al deporte y al maratón. “Llevo nueve maratones y empecé a generar conceptos de running urbano. A veces, cuando te dedicas a correr, se puede volver una actividad monótona, entonces hay que encontrar distintas formas para hacerlo más dinámico y seguir una disciplina de vida”. Y añade: “Lo que yo hacía entonces, era salir con un grupo de amigos
consumo energético, en consecuencia, migraron a la eólica, a la solar y a otro tipo de explotación de energía, por lo que en este modelo el uso del auto se a vuelto obsoleto. Hoy, en Copenhague por ejemplo, el uso de la bicicleta y transporte público es de 80%. “Lo que pasó en Copenhague fueron dos modelos: hardware y software. El hardware fue a través de la infraestructura donde se diseñaron ciclovías de un lugar a otro para tener un traslado seguro, además se mejoró el transporte público, las banquetas (lugar primario del peatón), cruceros y espacios públicos seguros. Entonces crearon toda una red de infraestructura. Después hicieron el software, Desarrollaron la mentalidad de usar bicicleta con la in-
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Víctor Hugo Romo, ex jefe delegacional en Miguel Hidalgo y actual candidato a Diputado Local por el Distrito VIII en esa misma demarcación, tiene 37 años de edad, es maratonista, político y economista con una maestría en Finanzas, casado y con dos hijas. Es americanista, cinéfilo (sobre del género infantil) y corre todos los días. “Nací en el Distrito Federal en la colonia San Miguel Chapultepec; un tiempo viví en Ciudad Hidalgo en Michoacán, cuando mi padre fue presidente municipal en esa localidad. Mi madre fue secretaria ejecutiva de la Comisión Federal de Electricidad. Más adelante regresé a vivir a la Ciudad de México en la delegación Miguel Hidalgo, nací y de hecho soy de aquí”, nos detalla Víctor Romo en una entrevista que nos habla de su vida personal, nos muestra su parte humana y nos cuenta sus objetivos sociales. Estudiante que empezó a forjar una amplia trayectoria y preocupado por mejorar la calidad de vida de la población, con un sueño y una causa, lo motivaba alcanzar un entorno seguro y con orden, por ello tomó un diplomado en Movilidad
a las calles. Decíamos: ‘hoy vamos a conocer la colonia Del Valle’ y corríamos 10 kilómetros o nos íbamos a recorrer museos. Así fui recorriendo toda la ciudad. Cuando goberné la delegación corría todos los domingos, recorría 15 colonias y, al mismo tiempo, reportaba los problemas que iba encontrando, era un binomio de corriendo-resolviendo para conocer las dificultades del peatón y conocer cómo está diseñada la ciudad”. Nos platica Romo que el top de la Movilidad Sustentable ya existe en diversas ciudades del mundo, como Copenhague, Londres, Madrid, Nueva York, Chicago y Ámsterdam, lugares “pro” que se han reconvertido por una necesidad y optaron por utilizar otros métodos de
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Lo que hace falta y es necesario, es generar esa revolución de la conciencia; es democratizar las calles y hacerlas más seguras.
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mentalidad de las personas y vean a la bicicleta como un transporte amigable, saludable y divertido. l Se trata de una institución cuyo
objetivo es el chip de la movilidad, donde expertos comparten
El retotécnicas es convertirnos enlos en bicicleta para un estado pues niveles bicicletero, avanzados, intermedios, contrario a yloprincipiantes. que antes se básicos decíalde manera peyorativa, Los talleres van desde temas de hoy es el futuro. cómo andar en bici, reglamentos, clase de mecánica, trayectos y rutas adecuadas para su uso. l Está ubicada en la delegación
Miguel Hidalgo en la calle de Ferrocarril de Cuernavaca, y se sitúa como única en su tipo a nivel nacional.
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Romo para contribuir a cambiar la
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l Fue creada en 2014 por Víctor Hugo
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POR UNA CULTURA CICLISTA, LA PRIMERA BICIESCUELA:
Actualmente, ya se cuenta con una Ley de Movilidad, que obliga a hacer ciclovías, tener buen transporte, invertir más en metro, cruceros seguros, entre otros, pero ahora ¿qué hacer con todo eso? El trabajo y su reto es transversalizarlo, es decir, que cualquier funcionario le dé continuidad a lo ya establecido. “En un futuro, quien ande en bicicleta, en transporte público, que camine, que proteja su ambiente, cuide el agua, haga un correcto manejo de la basura, recicle, tenga huertos urbanos, azoteas verdes, etcétera, quien empiece a adoptar estas prácticas, será un ciudadano modelo”. “Hoy, el uso de la bici ya es una ola, a nivel de un tamaño específico, no creo que la detengan. Es una necesidad a futuro y cuando los gobiernos se vuelven responsables e inteligentes, pueden planear, invertir y hacer que la sociedad se pueda mover en su mismo entorno”. Así, a Víctor Hugo Romo le gusta y entusiasma el ciclismo, es bien sabida su pasión por andar en bicicleta, sus proyectos así lo dejan claro. Su deseo personal no es sumar más, sino mejorar lo que ya se tiene, avanzar y lograr una mejor convivencia con los otros modos de movilidad, donde el automovilista cuide al ciclista y el ciclista al peatón.
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concepto de buenas prácticas, como correr, caminar, ir en transporte a conocer la ciudad, etcétera. Lo que hace falta y es necesario, es generar esa revolución de la conciencia, es democratizar las calles y hacerlas más seguras. El reto es convertirnos en un estado bicicletero, pues contrario a lo que antes se decía de manera peyorativa, hoy es el futuro. “Por eso nosotros creamos todo este concepto a través de la campaña “Vive en bici”, que al final fue conectada con muchos factores, porque la movilidad es una cuestión de muchos factores más allá de las bicis, ciclovías y peatones, rampas para discapacitados y accesibilidad. Tiene que ver en cómo transversalizas las leyes, por ejemplo, la Ley de Establecimientos Mercantiles, donde para abrir un negocio que tendría que obligar a tener rampas para discapacitados, contar con una carta de comida en braille y con señas, porque la movilidad no es sólo moverte, sino acceder a los lugares, a las cosas y a la información”. Por ello, para continuar con este trabajo, Víctor Romo buscará, por medio de la legislación, hacer la nueva generación, la segunda y tercera sobre derechos en movilidad.
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tención de convertirlo en una tendencia y paradigma. Los resultados tradujeron en una mejor salud, movilidad, cuidado y armonía del medio ambiente. Y es que un espacio armónico es igual a una mejor calidad de vida, a una ciudad limpia y solidaria”. Pero, “obviamente hay diferencias entre Copenhague y la Ciudad de México. En la primera hay 500 mil habitantes, en la segunda 9 millones de personas que residen y otros 10 que vienen todos los días y se trasladan, lo que da un total de 19 millones, una megalópolis con un alto nivel de barreras urbanas, con una inversión mayor al automotor, entonces ¿qué se debe hacer? Una generación guerrera, revolucionaria, que empate con el chip y la ideología para crear lugares de convivencia y empatía entre el peatón, el que usa la bici y el que utiliza el automotor. Se trata de democratizar las calles donde todos tengan su espacio”. Para Romo, el objetivo y trabajo primordial es educar a la población a cuidar el medio ambiente, su salud, respetar su entorno, y convertirse en un ente con otra visión. Que empiece a desprenderse del automotor generando energía positiva, pues cuando esto sucede se comienza a fortalecer un
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Mario Alexis Montes
¿Cuándo empezaron a formarse este tipo de clubes? Desde siempre han existido los ciclistas en la ciudad; el primer grupo que despuntó se llamó Movimiento Bicicletero, surgido en el famoso parque Hundido, a mediados de los 80. Su objetivo era, básicamente, visibilizar a los ciclistas; ellos no hacían rodadas, su intención era que las autoridades se enteraran de su existencia para que se les respetara. Fueron los primeros ciclistas en gestionar y promover políticas públicas. Transcurrieron varios años hasta que un club llamado Bicitekas retomó el proyecto. Después de eso, el ciclismo en la ciudad fue decayendo, hasta que hace unos años inició una especie de auge. ¿Cómo mantener los derechos ya ganados de los ciclistas? Claro, desde la aparición del primer grupo ciclista en la ciudad se fueron formando más, y así, consecutivamente. Los logros son visibles ya que, por primera vez en la historia, 16
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¿Cuál es el atractivo de ir a rodar en equipo? Son muchos. Algunos son contemplar, observar y sentir todos los lugares públicos, parques y monumentos de la Ciudad de México desde otra perspectiva, de una manera diferente a la cotidiana, a como lo haces desde un automóvil, el metro o el micro. Es una excelente forma de relajación, de acondicionamiento físico y de contacto con el entorno, pero también hay un plus de pedalear en grupo, ya que tienes la posibilidad de socializar, de conocer a otras personas con la misma pasión, el de rodar por la ciudad. ARRABAL
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el peatón y el ciclista aparecen en el Plan Nacional de Desarrollo; esto es parte de la organización ciudadana, pura y dura, siempre a través de la bicicleta como herramienta para transformar la ciudad y darle alternativas de movilidad. Esto es el resultado de aproximadamente 30 años de pedalear.
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¿Cuándo y por qué surgió Chilango´s Bike? Todo comenzó hace siete meses, somos un colectivo nuevo. Surgió porque varios de los que estamos ya éramos amigos desde hace tiempo y siempre hemos compartido esa pasión por las bicicletas, en especial por aquellas de estilo lowrider. Como actividad, nosotros sólo hacemos rodadas, aunque éstas pueden ser de día o de noche; y no tienen costo, son absolutamente gratuitas.
Por primera vez en la historia, el peatón y el ciclista aparecen en el Plan Nacional de Desarrollo, esto es parte de la organización ciudadana, pura y dura, siempre a través de la bicicleta como herramienta para transformar la ciudad y darle alternativas de movilidad.
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En la Ciudad de México han surgido decenas de grupos y clubes de ciclistas como una forma de crear espacios de libre tránsito, así como para lidiar y tratar de sobrellevar la vida tan agitada y estresante de nuestra urbe. Chilango´s Bike es una propuesta para experimentar el placer de rodar por los recovecos más populares y recónditos de esta mirífica y caótica megalópolis. Para conocer más sobre este club, platicamos con Alexis Ramirez Rodríguez, quien nos cuenta sobre el arte y significado que tiene rodar en bici por la ciudad.
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¿Cuáles son las reglas básicas para un sano ciclismo? Como premisas básicas están una buena alimentación, principalmente el consumo de grasas de origen vegetal y cereales; evitar el exceso de proteínas y, en lo posible, las grasas animal. Lo ideal es no dejar pasar más de dos horas sin comer. Lo recomendable es acudir con un nutriólogo para que instaure un régimen alimenticio. También se requiere de una excelente hidratación, antes, durante y después de pedalear, ya sea en un entrenamiento o un recorrido; evitar el alcohol y el tabaco; y dormir bien. En las calles, el uso de las luces, reflejantes y señalización son fundamentales para prevenir accidentes.
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lidad, no son suficientes. La principal problemática de la ciudad es el modelo urbano de desarrollo que da prioridad al uso indiscriminado del automóvil. Cada vez hay más automóviles que niños, con sus consecuencias sociales, económicas y ambientales. De las ambientales, el sector transporte representa la segunda fuente de emisión de gases de efecto invernadero en el país, con el 18% de las emisiones totales, de los cuales 16.2% provienen del subsector automotor en su mayoría por viajes en transporte individual motorizado (INE, 2006). No obstante estas cifras, el gobierno federal y local sigue apostando por el desarrollo de infraestructura vial para automotores. Por el contrario, las ciudades del primer mundo están desarrollando espacios públicos para peatones y ciclistas. El uso de la bici ha demostrado ser flexible y eficiente, además de económico y ecológico. Pugnemos porque se abran más espacios para su circulación.
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En la ciudad de México las vías de comunicación están pensadas en 90% para la circulación de vehículos automotores. Con el fin de promover el uso de las bicicletas como medio de transporte, el GDF ha iniciado la construcción de ciclovias, espacios reservados para su tránsito seguro. En el sexenio se creó el programa Ecobici, sistema de bicicletas públicas de cuarta generación, gestionado por la Secretaría de Medio Ambiente que hoy cuenta con 444 cicloestaciones y un área de cobertura de 32 km en 42 colonias. Si bien ha tenido mucho éxito, sólo se ha priorizado en las delegaciones Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc. La delegación Miguel Hidalgo, pionera en la construcción de ciclovias, Creó la primera Biciescuela MH con el lema de “Quema grasa, no gasolina”. Si bien estas iniciativas representan una alternativa de solución al problema de movi-
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¿Cuáles son los principales enemigos del ciclista? La población en general de la Ciudad de México carece de una cultura cívica. Esto se ve principalmente por parte de los automovilistas y motociclistas al “echarle el carro o la moto” a un ciclista, o al conducir en la ciclopista. También los transeúntes “cooperan” al no respetar semáforos y creer que las bicis no atropellan. Hablando más a fondo, el problema de raíz viene de la familia y la escuela donde el civismo y la ética los pasaron por alto. Si a las personas se les enseñara desde la infancia lo que son los valores, los derechos y obligaciones, estos problemas no existirían. La situación de la Ciudad de México en aspecto de movilidad urbana contrasta con la de otros países del primer mundo, como Alemania, que se caracteriza por una gran cultura cívica y ética en materia de movilidad urbana. Lo que hace falta en la ciudad para elevar la cultura con respecto de las bicis es infraestructura ciclista segura y adecuada (ciclovías y biciestacionamientos seguros), y una mejor educación vial.
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¿Cómo es un día normal de ruta y de recorrido? Las personas llegan al punto de reunión citado donde damos las indicaciones, algunos mensajes y luego salimos. En la retaguardia van las “barredoras”, dos personas que esperan a todos para que nadie quede atrás. Al frente van los “bloqueadores”; ellos se encargan de pedirle a los automovilistas que nos cedan el paso. Así llegamos al punto de descanso, donde tenemos de 20 a 40 minutos, platicamos o vamos a algún evento. En un pueblo nos recibieron con una visita a las iglesias y al museo. De regreso tomamos otra ruta para hacer el viaje más atractivo. El tiempo de nuestros recorridos varía mucho, van desde 20 minutos, hasta cuatro horas. Por ejemplo, una de las rutas más largas que hemos tenido fue de Revolución a los límites de Martín Carrera, con un tiempo de cuatro horas, y la más corta fue del teatro Hidalgo al Zócalo, con un tiempo de 20 minutos.
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Para muchos, incluso, puede llegar a ser una molestia o interrupción de una amena plática con un “valedor”. Hay que ponernos en los zapatos del otro, hacer empatía con las personas y darnos cuenta que el “sujeto” se encuentra en “su escenario”, tocando para nosotros y no sólo estirando la mano por una moneda. La indiferencia e ignorancia de las personas con respecto de la vida de los músicos ha llegado a límites tales que, cuando el virtuoso violinista Joshua Bell salió a tocar a las calles de Washington D.C., recibió apenas 32 dólares en 43 minutos, cuando él cobra grandes cantidades en distinguidos escenarios del mundo. ¿Esto qué quiere decir? Que siempre estamos tan ocupados por hacer nuestras cosas, que dejamos pasar grandes pequeños detalles como la música, los cuales pueden hacernos sentir semejante conmoción como ninguna otra cosa puede lograr. Quiero llegar a lo siguiente: recordemos siempre que el sueño más grande de un músico no es ser famoso sino ser escuchado. La cuestión es sensibilizarnos y solidarizarnos con los músicos de la calle, del metro, de los peseros; con aquellos artistas de gran potencial creativo que a falta de oportunidades se plantan en varios escenarios.La próxima vez que en tu camino se cruce a, úsic a uno de estos artistas, m “Sin da serí piensa en su gran pola vi rror”. e tencial, su capacidad un e ch Nietzsch de crear, de tocar, de dri Frie transmitir, de relucir y recordar.
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la mente es el rostro o la canción de nuestro artista favorito. Sin embargo, hay muchos factores que van más allá que la canción típica de las fiestas, que la balada de moda o las tonadas que nos aparecen en Spotify. Detrás de todo el medio comercial que percibimos tan superficial, hay un sinfín de personas involucradas en crear, expresarse, simplemente cantar y divertirse. Del gran universo que conforma el “mundo musical”, encontramos en específico a un grupo de personas que pasan
desapercibidas. Seres que van de un lado a otro (literal), de una línea a otra, de una ruta a otra. En lo personal me gusta referirme a ellos como “las personas de las cadencias rotas”. Cadencias rotas hace renombre a la estructura armónica que tiene una canción, terminando de manera inestable, sin punto de confort. Definido este término, relacionémoslo con el músico que se dedica a tocar en los transportes públicos sin una estabilidad, pues en ocasiones nadie se digna a escuchar lo que él ejecuta con su voz e instrumentos, disciplina a la que quizá ha dedicado tantos años. Y pensar que de nosotros depende, en algunas ocasiones, que pueda inclusive comer ese día. Todos nos hemos encontrado con un percusionista, cantante, guitarrista, rapero, violinista e incluso saxofonistas tocando en el metro, en el pesero u otros medios de transporte de esta caótica ciudad. Pero, ¿cuántos de nosotros nos hemos detenido a apreciar lo que nos están presentando en ese momento? Lo que para nosotros es un simple camino para llegar a nuestras casas o trabajo, para ellos, el pasillo de los vagones del metro o del pesero es un escenario. Ninguno de los que cruzamos aprisa esta ciudad, sabe la historia detrás de aquel sujeto que se subió a cantar Mátenme porque me muero de Caifanes. Nadie sabemos del esfuerzo, tiempo y dedicación que tuvo que empeñar ese sujeto para poder tocar dicha canción. No conocemos absolutamente nada de aquel músico que intercambió una rola por un par de monedas.
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Algo impresionante que tiene la música, es su capacidad de hacer que, de una simple calle o vagón del metro, algo realmente único e incomparable surja y se quede en tu memoria. Un momento único que sólo tú vives y que puede hacer de una larga espera, una estancia agradable y hasta divertida. Acompañada del juego de armonía, melodía y ritmo, de tu canción favorita. Muchos nos adentramos en este mundo de sonidos ordenados de manera creativa, que nos provocan sensaciones que van desde la felicidad hasta la amargura e incluso la ilusión o la apatía. Este mundo maravilloso existe gracias a cierto grupo de personas que han dedicado parte de su tiempo al desarrollo del “ánima” por medio del arte. Estas personas son músicos. Normalmente al escuchar la palabra músico, lo primero que se nos viene a
GriseldaVega Luis Fernando Pérez “Greñas”
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