Revista LOGÍSTICA Ed 285/286 julho/agosto 2014 by Revista LOGÍSTICA

especial

Serviços Logísticos

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Terceirizar ou internalizar?

A internet das coisas

Lean sem fronteiras

Prévia da MOVIMAT

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EDITORIAL Revista LOGÍSTICA a 1a revista de Logística, Movimentação e Armazenagem de Materiais, é uma publicação mensal. Registro no Cartório de Títulos e Documentos sob no 1086, em 16 de abril de 1980.

SUPPLY CHAIN: EMBALAGEM, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM, TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO, CONDOMÍNIOS E OPERADORES LOGÍSTICOS, TRANSPORTE E SERVIÇOS

ISSN 1679-7620 Fale conosco: Comentários, sugestões, críticas a reportagens, artigos e releases devem ser encaminhados a: Rua Loefgreen, 1400 - V. Mariana, 04040-902 São Paulo - SP Fone: (11) 5575.1400 e-mail: redacao@imam.com.br Para solicitar edições anteriores que não estiverem esgotadas: imam@imam.com.br. Assinaturas: imam@imam.com.br www.imam.com.br Circulação: Daniel Covo Publicidade: comercial@imam.com.br Redação: Gabriela Mendonça Sylvia Schandert Thaís de Paula Editoração e edição de arte: Kátia O. Gomes Gabriele Freire dos Santos Colaboradores: Filipe Rodrigo Silva

Encontre-nos na rede: www.revistalogistica.com.br http://twitter.com/logistica

O próximo passo

exemplo do que fizeram os japoneses durante a Copa do Mundo, está na hora de recolher o lixo para o próximo jogo. O mundial monopolizou os assuntos e estratégias para 2014 mas, passado o momento, está na hora de focar no que está por vi. Afinal, ainda temos cinco meses pela frente. Muito se falou sobre a quantidade de pessoas que viriam ao País e como nós nos preparamos para atender essa demanda. Foram 1 milhão de visitantes que passaram pelo Brasil entre Junho e Julho e a Copa do Mundo deve acrescentar cerca de R$ 30 bilhões à economia. Os efeitos da oscilação econômica afetam todas as áreas da indústria, varejo e, claro, logística. Por isso, algumas soluções podem trazer economia para as empresas, ao evitar investimentos diretos em serviços que não são sua expertise. Pensando nisso, a Revista LOGÍSTICA traz nessa edição um especial sobre serviços logísticos, mostrando as vantagens e desvantagens de terceirizar alguns deles para focar em seu negócio. A locação de equipamentos tem se mostrado uma saída eficiente, mas quando se trata de operações logísticas, a dúvida entre terceirizar e internalizar afeta as empresas. Na área de tecnologia, falamos sobre a “internet das coisas” e as novas soluções remotas que se tornam tendências na logística. Quanto a filosofia Lean, destacamos a importância de agilizar o set-up para flexibilizar a produção. Por fim, conforme nos aproximamos da edição de 2014 da Feira MOVIMAT, que acontece em Setembro, trazemos uma prévia com alguns expositores que marcarão presença no evento. Boa leitura!

www.youtube.com/logistica www.facebook.com/revistalogistica Associado à

A revista LOGÍSTICA não se responsabiliza pelos conceitos emitidos nos artigos assinados ou entrevistas. Não publicamos matérias redacionais pagas. Todos os direitos reservados. Nenhuma parte do conteúdo desta revista poderá ser reproduzida ou transmitida, por qualquer meio e de qualquer forma, sem a autorização do Editor. O anunciante assumirá responsabilidade total por sua publicidade. A Revista LOGÍSTICA é uma publicação do Grupo

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Reinaldo A. Moura Diretor do Grupo IMAM

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especial

Serviços Logísticos Terceirizar ou internalizar?

A internet das coisas

Lean sem fronteiras

Prévia da MOVIMAT

ÍNDICE Números 285/286 | julho/agosto 2014

S É R I E S 18

Logística Reversa

Segurança na MAM

Tecnologia da Informação

Supply Chain Management

Infraestrutura Multimodal

Lean

Logística pelo Mundo

ESPECIAL Serviçõs logísticos: locação, terceirização e internalização

R E P O R TA G E N S 08

Pacer faz operação logística de cosméticos para Jafra

Quem disse que menos pessoas é mais produtividade?

Impressoras agilizam operação

Porta a porta pelo mar

Empilhadeiras de mastro retrátil

Prévia MOVIMAT 2014

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SEÇÕES 06

Destaques internacionais

Mercado

Serviços logísticos

Literatura Técnica

Garra para movimentar pneus

Mobilidade

A internet das coisas

10 pontos

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DESTAQUES INTERNACIONAIS Movimentação simplificada

Separação multi-modo

A Bloksma desenvolveu um equipamento que serve como “táxi” para outros menores. A ideia é que ele acomode diversas caixas com rodízios e as movimente de uma só vez. Ele tem capacidade para 750 kg e possui rampa dos dois lados, que facilitam o acesso. www.bloksma.de

A alemã Ubimax desenvolveu o xPick, um sistema de separação multi-modo para dispositivos portáteis, como óculos de dados, tablets e smartphones. Com esta solução, as mãos ficam livres enquanto a ordem é exibida na tela ou no campo de visão do usuário. www.ubimax.de

Automação para pneus

Leitor RFID

A Beumer desenvolveu o Tire Tray System, que automatiza a movimentação de pneus e proporciona total rastreabilidade e monitoramento durante todo o processo de produção. O sistema oferece recursos avançados, como a carga e descarga totalmente automatizado; rastreamento final com a tecnologia RFID, entre outros. www.beumergroup.com

A Pepperl+Fuchs comercializa o leitor ultra-compacto F190 UHF que fornece leitura granel e seletiva com gerenciamento de energia e funções de filtro SW em intervalos de leitura ajustáveis de 0,2 a 1,5 metros. Tem avaliação de proteção IP67 e conexões M12 apropriados para o uso industrial e trabalha com muitos tipos de transponders UHF. www.pepperl-fuchs.de

Inovação tecnológica

Cargas pesadas

A Crown lançou uma luva com controle wireless que fica na mão do operador e permite que ele controle o transpalete remotamente ao longo de um corredor sem ter que retornar a ele para puxá-lo ou dirigí-lo, diminuindo o esforço do operador em até 70%. www.crown.com

A Hafen -und Industrietechnik (HIT), fabricante alemã, lançou o “move-e-star”, equipamento indicado para o transporte de cargas pesadas em espaços apertados e corredores. A novidade é ideal para baixas alturas e possui rodas que permitem a movimentação para todos os lados. www.hit-germany.de/en

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OPERAÇÃO LOGÍSTICA

Padrão Anvisa Empresa de cosméticos Jafra visa crescimento no Brasil e contrata novo operador logístico

Jafra é uma das maiores empresas de cosméticos, com mais de 50 anos de história e atuação ao redor do mundo. Presente no Brasil desde 2008 eles vêm, aos poucos, ganhado o mercado nacional. Já com forte presença no Norte, Nordeste e Sul, A Jafra trabalha para expandir sua atuação nas regiões Sudeste e Centro-Oeste. Mas desde o ano passado a empresa enfrentava problemas com sua operação logística. Por se tratar de cosméticos, toda a movimentação e estocagem dos produtos deve ser adequada as especificações da Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária), o que aumenta a dificuldade, já que são necessárias diversas licenças, autorizações, etc. Pensando nisso, e visando fortalecer sua operação, a Jafra buscou um novo operador logístico e encontrou a Pacer. Juntos eles desenvolveram um projeto e fizeram um estudo de melhorias baseado nas necessidades da empresa de cosméticos. Para isso a Pacer teve que fazer alguns investimentos. Foram gastos R$ 500 mil em equipamentos e estruturas porta-palete, além da formação de equipe com profissionais vindos do setor de cosméticos. Mas a parte mais complicada e demorada foi justamente a aprovação da Anvisa. Foram quatro meses até conseguirem todas as liberações, certificações e aprovações. “Cosméticos têm características especiais. Foi necessário adaptar nossa estrutura, segregar a operação, além de fazer controle de

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temperatura e umidade”, explica Alexandre Galvão, gerente geral da Pacer. O centro de distribuição onde ocorre a operação da Jafra fica em Cajamar, grande São Paulo. O local foi inaugurado em Junho de 2013 e desde então outras três operações estão em funcionamento. São 6000 m² disponíveis, entre Jafra e os outros clientes. Mas por conta das peculiaridades dos cosméticos, a área da Jafra foi separada do resto por grades. Inclusive as docas são segregadas e a área de recebimento e expedição é separada do resto. São 1000 posições-palete, sendo que 700 já estão ocupadas pelos cosméticos. Mas conseguir a aprovação da Anvisa se mostrou vantajoso para a Pacer. Hoje a empresa tem condições de, não só ampliar seu atendimento a Jafra, como também atender outras empresas que precisam de aprovação da Anvisa. “Quando já se tem a autorização, é necessário apenas se adequar”, comenta Galvão. Outra preocupação da empresa era garantir que o endereçamento fosse simplificado, o que os levou a criar um sistema de cores para cada nível do porta-paletes, facilitando a identificação. Eles também adquiriram um novo sistema de WMS (“warehouse management system”, sistema de gerenciamento de armazém). “Nós já possuímos um ERP (“enterprise resource planning”, planejamento do recurso empresarial) da Totvs que utilizamos nas outras operações. Mas nesse caso esse sistema não atendia nossas necessidades então adquirimos um exclusivo para os cosméticos”, conta Galvão. Para melhor aproveitamento do espaço (no momento são dois corredores dedicados a Jafra), os engenheiros que desenvolveram o projeto sugeriram a utilização de empilhadeiras de mastro retrátil, por conta de seu alcance e fácil movimentação em corredores estreitos pois precisam de menos espaço para manobras. Outra solução encontrada pela engenharia é um acessório colocado na

Termômetro (no meio) faz o controle de temperatura e umidade. Etiquetas coloridas (esquerda) auxiliam os operadores no endereçamento

estrutura de estocagem para segurança. Caso haja choque com a empilhadeira, ele absorve o impacto e dissipa pela estrutura, evitando acidentes. Com todos os detalhes resolvidos, a Pacer estava pronta para começar a atender a Jafra, que acabou adiantando o início da operação para Maio, historicamente o mês mais forte da companhia por conta do Dia das Mães. Apesar de ser o “mês-piloto”, a alta demanda se tornou outro grande desafio na logística. Durante o mês de Maio foram 3.700 pedidos e, apesar das dificuldades, eles puderam cumprir 100% da demanda. De Maio para cá, a Pacer tem feito constantes aperfeiçoamentos em sua linha produtiva. Quando a operação começou, por exemplo, a média de separação diária era de 120 pedidos. Hoje esse número chega a 400 por dia. Além de Maio ter sido crítico, a Pacer lida com a alta demanda mensal, já que 60% dos

pedidos ocorre na última semana do mês e, dentro desse número, outros 60% no último dia.

Operação De Cajamar os pedidos seguem para todo o Brasil, com dois pontos estratégicos em São Luís (MA) e Manaus (AM). Os produtos chegam a Pacer em paletes, são recebidos, conferidos e armazenados. Esse processo requer cuidados especiais pois tratam-se de produtos com prazo de validade. A Pacer confere a validade por meio do código de barras, ou seja, eles não verificam o produto, e sim o lote. Cabe a própria Jafra fazer a conferência de produto, quando necessário. Por isso que a empresa conta com três funcionários que ficam instalados no CD: um coordenador, um assistente administrativo e um especialista técnico. Depois que as cargas paletizadas são recebidas e armazenadas, passa-

Quando a operação começou a média diária de sepração era de 120 pedidos. Hoje esse número chega a 400 por dia julho/agosto 2014

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-se para a segunda etapa: separação. Em um outro espaço no mezanino está localizada a área de picking. Os produtos que ficam em estoque estão em maior quantidade e os que estão na parte de picking em menor. Por isso eles são repostos conforme a lista de ressuprimento. Quando isso acontece as cargas são movimentadas até o mezanino pela empilhadeira, que descarrega após uma grade ser aberta. Para garantir a segurança dessa movimentação, o responsável por abrir e fechar a grade utiliza um colete preso a um cabo de aço. Quando os paletes são recebidos e a grade é fechada, os colaboradores utilizam transpaletes manuais para movimentá-los e repor os produtos. Normalmente essa operação é feita apenas uma vez ao dia, pela manhã, quando os pedidos são emitidos. Somente se for necessário uma segunda movimentação acontece a tarde. Uma vez lá em cima, os pedidos são recebidos e o picking é feito. De acordo com Galvão, esse espaço está no seu terceiro layout pois, conforme a operação toma forma, eles percebem novas maneiras de otimizar o tempo de separação. As caixas são montadas, é colocada a etiqueta (in-

clusive com o destinatário final) e o pedido e elas são encaminhadas a um transportador manual. Outro colaborador a recebe e faz o picking manualmente. A disposição dos produtos foi feita baseada na demanda, utilizando modelos de curva A, B e C. Assim que a caixa com o pedido está pronta (inclusive com sacolas e revista promocional), ela segue no transportador para a área de conferência. Lá, dois colaboradores conferem os pedidos e lacram a caixa que é posta em paletes onde, mais tarde, serão enrolados em filme strech e retirados pelo mesmo caminho onde os produtos chegaram anteriormente. Caso haja alguma irregularidade na hora da conferência, o sistema não permite que o pedido seja fechado. Também há nessa área uma balança que pesa a caixa fechada, garantindo maior acuracidade na hora do recebimento – caso haja algum problema com o pedido é possível, pelo peso, ver se ele saiu completo ou não. Por conta de seu pouco tempo de funcionamento, a operação ainda deverá receber novas adequações, principalmente na área de picking. Lá será instalada uma grade móvel para garantir ainda mais segurança na hora de receber e liberar os pale-

Alexandre Galvão, gerente geral e Alexandre Caldas, diretor da Pacer: empresa investiu R$ 500 mil para adequar armazém às especificações da Anvisa

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Empilhadeira trilateral descarrega palete no mezanino, onde produtos são encaminhados para a área de picking

tes. Sempre que a área for aberta a grade será colocada, impedindo que outros colaboradores se aproximem. Lá também ocorrerá um reforço na segurança, com a instalação de câmeras. Quanto ao transporte, hoje a Jafra conta com os serviços dos Correios. Mas esse cenário vai mudar já que a Pacer presta esse serviço e deve começar a fazer a movimentação a partir do próximo mês. Em relação a logística reversa, Galvão explica que nesse caso não é muito característico pois é um pedido que vai e não volta. Apenas em alguns casos onde houve erro ou avaria aparente é feita a devolução. Aí então eles ficam em uma área do armazém onde retornarão para o estoque ou seguem para avaliação do especialista técnico da Jafra.

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A Movvera é especializada em soluções customizadas e manutenção de equipamentos. Entre os serviços ofertados, está a manutenção preventiva e corretiva de baterias tracionárias. Outro serviço é a manutenção de empilhadeiras elétricas e combustão.

A Schioppa está lançando uma nova série de rodízios chamada “Aluminium”. Com capacidade para até 700 kg, as peças têm diâmetro entre 3” e 8”. A novidade possui núcleo de alumínio com revestimento em poliuretano. O alumínio permite maior resistência a oxidação, umidade, produtos químicos e abrasão, prolongando a vida útil dos rodízios.

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também holandesa DAF, fabricante de caminhões que será utilizado na fábrica de Ponta Grossa (PR). www.stertil-koni.com.br | (11) 3031-0456

Lançamento A Cat Lift Trucks lança uma série de empilhadeiras pneumáticas a diesel com capacidade de 10 mil e 15 mil kg. Os modelos têm transmissão automática de três marchas para a frente e três para ré. www.cat-lift.com | (41) 2103-2211

Expansão A Foton Aumark distribuidora dos caminhões da marca Foton, está construindo uma fábrica em Guaíba (RS). A unidade deve começar a produção no primeiro semestre de 2016. www.fotonmotors.com.br | (11) 4595-7160

Instalação de equipamento A Adezan investiu R$ 1, 2 milhão na instalação de uma linha automática de passadoria em seu armazém, localizado em Santana do Parnaíba (SP). O equipamento tem capacidade para passar até mil peças por hora e foi importado da fabricante alemã Veit Brisay Kannegiesser. www.adezan.com.br | (11) 3789-5000

Então...o que você acha da minha solução de movimentação de materiais?

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Nova fábrica A empresa chinesa BYD, especializada em baterias, veículos híbridos e elétricos e novas energias, anunciou que investirá R$ 200 milhões em uma fábrica em Campinas (SP), que também abrigará um centro de pesquisa e desenvolvimento de produtos. A BYD lançou recentemente um novo conceito de baterias que se aplica a empilhadeiras e leva uma a duas horas para carregar, o que equivale a 25% do tempo de carga de uma bateria tradicional, além de consumir 40% menos energia na recarga. www.byd.com | (11) 2308-8037

Inovação A LG Electronics adotou o Psiu Log, da AGM Automação, para otimizar sua operação logística. A tecnologia consiste em um sistema de RFID, com painéis de LED e transmissores sem fio posicionados nas células de produção, sendo visualizado pelos responsáveis que serão chamados. www.lge.com/br | 4004-5400

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Novidade em segurança A Rayflex introduz em sua linha de portas de abertura rápida para isolamento de área interna um novo conceito em segurança. Tratase do sistema de autorreparação: em caso de colisões acidentais de empilhadeiras ou carrinhos contra a manta, ela encaixa-se automaticamente nas guias laterais. www.rayflex.com.br | (11) 4645-0566

Nova fábrica 2 A Agrale assinou um protocolo de intenções com o Governo do Estado do Espírito Santo e a prefeitura de São Mateus para instalação de uma fábrica no município. A nova unidade, que prevê investimentos de cerca de R$ 40 milhões até a execução total do projeto, será destinada à fabricação da linha completa de produtos da empresa e deverá estar operando ainda em 2015, iniciando com a produção de chassis para ônibus. www.agrale.com.br | (54) 3238-8000

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gestão de talentos

Quem disse que menos pessoas é mais produtividade? Ainda hoje, no Brasil, após mais de 30 anos do início dos programas de Qualidade e Produtividade, nos deparamos com dificuldades para entender o que realmente faz diferença

ual é a meta da empresa? ”. A pergunta feita por Eliahu Goldratt, no início dos anos 1980, que foi retratada pela IMAM Consultoria na primeira publicação do livro “A Meta”, marcou uma geração de profissionais que, na busca da produtividade, visualizaram

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grandes oportunidades de fazer as empresas ganharem mais dinheiro. Porém, com o passar do tempo, inúmeros indicadores de desempenho começaram a se proliferar nas organizações e a produtividade passou a ser medida por diferentes deles, que nem sempre retratam o que a empresa realmente objetiva. Por exemplo, você

ou sua empresa costumam utilizar o tradicional indicador de produtividade “produção/homem hora”? Este modelo típico mostra a evolução da produtividade, ao longo do tempo, em diferentes tipos de negócio. Além disso, existem empresas que até comparam o desempenho de suas unidades de negócio e premiam os

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primeiros colocados, onde diretores, gerentes e também os colaboradores são premiados, gerando assim um comportamento condicionado do tipo: “diga-me como me medes, que eu lhe direi como me comportarei”.

Teste seu paradigma Vamos testar o seu atual condicionamento: se uma empresa “A” opera em um equipamento, ao longo de 3 turnos, com um desempenho de 100 peças/homem/hora e uma empresa “B” opera com o mesmo equipamento, com um desempenho de 60 peças/homem/ hora você entende que o resultado da empresa “A” é melhor do que o resultado da empresa “B”. Certo? Errado! Você é que sempre foi condicionado a pensar desta maneira. O desempenho medido em “produção/homem/hora” não significa necessariamente que a empresa irá atingir melhores resultados. No caso das empresas “A” e “B”, a empresa “A” tem apenas 4 operadores, que revezam nos 3 turnos para que o equipamento não pare e a empresa “B”, para o mesmo equipamento, emprega 8 operadores, que revezam nos mesmos 3 turnos. Já sei! Ainda está achando que a empresa “A” é melhor, certo? Pois é! É assim que fizeram você pensar a vida toda. O que não explicaram é que, com 4 operadores a mais, a empresa “B” consegue um melhor desempenho do equipamento pois, enquanto a empresa “A” produz um total de 400 peças/ hora com 4 funcionários, a empresa “B” consegue, com o mesmo equipamento, produzir 480 peças/hora com 8 funcionários, gerando um lucro líquido adicional, em relação a empresa “A”, suficiente para pagar até 20 funcionários a mais, se fosse necessário. Ou seja, a produtividade de uma empresa deve ser medida por meio de indicadores que mostrem o lucro líquido gerado pelos seus recursos e não a produção que cada um deles gera. Eu sei, pode ser que você ainda não tenha

entendido completamente este paradigma e eu não o recrimino por isto, afinal, até as grandes corporações, por meio de suas matrizes, sempre exigiram de nós este tipo de comportamento.

A Ponta do iceberg Quando se aprofunda em um diagnóstico de produtividade nas empresas, desenvolvendo o que a IMAM Consultoria denomina de “análise sistêmica”, processo preliminar à implementação de conceitos como o Lean Manufacturing, 6 Sigma, TOC, entre outros, percebe-se que os desafios como este são apenas a “ponta do iceberg”, ou seja, inúmeros indicadores de desempenho estão totalmente desalinhados ao que realmente é relevante para a empresa: ganhar mais dinheiro hoje e sempre.

Quebre seu paradigma Para obter maior produtividade para o seu negócio e ganhar mais dinheiro, você então acredita que precisa implementar o “Lean Manufacturing” ou “6 Sigma” ou “TOC”, entre outros? Mas tem certeza? Será que a mídia e a abordagem “marqueteira” de alguns conceitos não está provocando em você e nos colaboradores de sua empresa outros tipos de condicionamento? Vire a mesa e comece então a construir o que realmente faz a diferença para o seu negócio e não o que os outros querem que você acredite. Quer saber mais a respeito deste tema? Não deixe de participar do único Seminário de Melhores Práticas de Lean no Gemba, que realmente aprofunda nas questões de produtividade e demonstra a realidade do que as empresas de sucesso têm realizado nos últimos anos.

Eduardo Banzato é diretor da IMAM Consultoria

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IDENTIFICAÇÃO

Impressão rápida

LOCAÇÃO

RETRÁT

ELÉTRI

Novas impressoras auxiliam fabricante de móveis a agilizar sua operação e reduzir custos com a impressão de etiquetas

LOCAÇ

Rudnick, fabricante de móveis baseada em São Bento do Sul (SC), enfrentava um sério problema com perda de tempo e retrabalho por conta das etiquetas em seus produtos. Cada tipo necessitava de um tamanho diferente e, por falta de equipamento adequado, as etiquetas eram impressas a laser e cortadas em diversos formatos com guilhotina. Isso tornava o trabalho muito lento e aumentava a probabilidade de erro. “As etiquetas eram impressas pelo setor de PCL - Programação, Controle e Logística, encaminhadas a fábrica que por sua vez embalava, etiquetava e lançava manualmente os estoques,

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TRANSP

havendo possibilidades de perdas e erros nas informações, devido à grande quantidade de movimentação e conexões entre todo este processo”, explica o diretor industrial da Rudnick, Laurindo Gumz. Para mudar esse cenário a empresa procurou uma solução que facilitasse a impressão de etiquetas. Foi assim que tiveram contato com a WSI, que aluga e revende equipamentos da Datamax-O’Neil. Eles locaram 22 impressoras do modelo M-Class Mark-II, que operam em rede em toda a linha de produção da empresa. “Foi feito um levantamento das cinco unidades fabris da Rudnick pelo departamento comercial da WSI. Na

sequência foi apresentado o escopo do projeto juntamente com o planejamento da instalação das impressoras, sempre procurando impactar o menos possível do dia a dia dos usuários. Desde tirar o equipamento da caixa até deixá-la em funcionamento levou em média 10 minutos cada”, conta Rafael Gomes, diretor comercial da WSI. Além de todas as M-Class instaladas na Rudnick possuírem placa de rede, facilitando a instalação, administração e manutenções dos equipamentos, foram utilizados dois tipos de acessórios: cutter (gjlhotina) e peel off (destacador). Antes e depois Antes das alterações, nos pontos que tinham controles com etiquetas,

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Alug

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e corta no formato desejado, sem a intervenção do operador, agilizando o processo, diminuindo o custo da etiqueta e economizando tempo com a eliminação da troca. Já o peel off é utilizado onde há etiquetas do mesmo tamanho pois com esse acessório o operador já recebe a etiqueta destacada pronta para ser aplicada. Na linha de embalagem, por exemplo, as caixas passam na esteira e a etiqueta já sai destacada para fácil colagem e manuseio dos operadores. Gomes explica que o equipamento é compacto e resistente, tendo performance próxima de equipamentos maiores. Como a planta e a necessidade da Rudnick impossibilitaram a centralização de impressão de etiquetas, a M-Class se encaixou perfeitamente e se adequou bem em diferentes departamentos da fábrica.

havia impressão em folhas A4 com máquinas laser que, depois de impressas, eram cortadas em guilhotina para separar as etiquetas e a colagem era feita com fita adesiva nas peças. Quando era necessário alterar o formato, a área de TI tinha que alterar todos os programas geradores. Além disso, o rolo de etiquetas tinha que ser constantemente trocado nos equipamentos para atender cada tipo de impressão. O cutter, então, foi implantado para fazer o corte das etiquetas adesivas que são contínuas e não possuem um tamanho pré-definido. Quando termina a impressão, o equipamento recebe o comando de corte da etiqueta, reduzindo significativamente uma quantidade de metros de adesivo. Hoje o rolo de 100 mm é colocado na impressora que, segundo o comando do sistema, imprime etiquetas de vários formatos e com mensagens diferentes

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1,6t

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2,0t

EMPILHADEIRAS

LOCAÇÃO LOCAÇÃO RETRÁTEIS

Modelo compacto se adequou a operação da Rudnick

O resultado tem se mostrado mais do que positivo. Dos mais de 270 mil volumes expedidos pela Rudnick em 2013, houve falha na expedição de apenas dois.

2,75t

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logística reversa

Recuperando para reutilizar Operador logístico inova ao recuperar equipamentos de empresa de telecomunicações e colocá-los novamente em funcionamento

om a implantação da nova política nacional de resíduos sólidos, que se torna obrigatória a partir de Agosto, repensar toda a cadeia de suprimentos se tornou uma necessidade. O conceito de logística reversa não é novo, mas sua aplicação prática e eficiente, principalmente no Brasil, é. Por diversos motivos – cultura, praticidade e o fato de que, normalmente, é um processo custoso. Mas fato é que, custoso ou não, agora se torna obrigatório para qualquer empresa cuidar dos resíduos excedentes de sua operação. Enquanto alguns lutam com essa ideia, outros aproveitam a situação para 18

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criar negócios. Esse é o caso da TGestiona. Observando essas preocupações cada vez mais constantes com o meio ambiente e o descarte adequado de produtos, a empresa iniciou em 2008 um projeto de logística reversa. “A reversa como foi implantada na TGestiona, permite que se reuse o produto, que ele volte para a produção. E aquilo que não volta é vendido como insumo ou seja, volta para ser vendido como matéria-prima”, explica Sinclair Ronaldo, gerente sênior de logística da empresa. Foram dois anos estudando e analisando as possibilidades até que, em 2010, iniciou-se a operação da central de logística reversa, em Mauá, região da Grande São Paulo (SP). Trata-se de

um projeto inovador que hoje conta com 150 colaboradores e transforma esse processo em negócio, e um negócio muito rentável. “Essa operação tem a tendência de ser uma logística de retorno, onde organiza-se para fazer a coleta e ao voltar para a planta depara-se com um monte de lixo. E as grandes empresas nem sempre estão organizadas para transformar isso numa oportunidade de receita”, comenta Sinclair. O processo de logística reversa começa quando é feita a coleta em todo o estado de São Paulo. Os motivos para isso são variados: o cliente cancelou o serviço, fez um upgrade, trocou um equipamento defeituoso, etc. Nesse momento, a comunicação deve ser muito eficiente caso

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Por trabalhar com a recuperação, é importante para eles manter o produto em bom estado já na coleta. Por isso eles fornecem uma embalagem especial onde são colocados todos os itens retirados nos clientes. “Quanto mais preservar o processo em termos logísticos, maior a qualidade do equipamento que vai receber. Fornecemos embalagem para que o parceiro possa embalar as partes individualmente e traga com o menor impacto possível”, explica Patrícia Fernandes, gerente de logística reversa e qualidade de produto. Ao chegar na fábrica a primeira etapa que os equipamentos passam é a de recebimento, onde o número serial é conferido, pois ele é vinculado ao cartão, que é vinculado ao sinal de TV que o cliente recebe na sua casa. Se não fizer esse processo na entrada, não é possível desabilitar a assinatura. A partir daí eles são divididos por categorias – moden, aparelho de TV a cabo, fibra ótica e enviados para triagem.

haja um insucesso. Quando isso ocorre uma nova tentativa de entrega é feita. A TGestiona conta com diversos parceiros, entre transportadoras e call centers, que auxiliam nessa etapa. São esses parceiros que retiram no cliente e fazem a comunicação com eles, tudo auxiliado pelo operador caso haja necessidade. Eles contam com um sistema que é integrado aos parceiros e, mais importante, pode ser acessado remotamente. O call-center faz os agendamentos e as ordens são devolvidas via interface e as informações são, então, transmitidas para o WMS (warehouse managemente system”, sistema de gerenciamento de armazém) e vai gerar a documentação fiscal que suporta a retirada na casa do cliente. Assim, a transportadora da baixa na coleta on-line e a TGestiona fica sabendo imediatamente. Mensalmente são recebidos cerca de 120 mil equipamentos, sendo que entre 50% e 60% vem de coleta da TGestiona e o resto das contratadas da Vivo.

Sinclair Ronaldo, gerente de logística: “nossa reversa permite que se reuse o produto ou seja vendido como insumo”.

Cada item é separado (cabo, controles, etc) e testado para definir suas condições. Se estiver em boas condições recebe uma etiqueta verde e segue para higienização. Se a etiqueta for amarela, precisa ter pequenos reparos e, apenas

Como funciona a logística reversa da Tgestiona

verde

amarelo

vermelho

Sala de burning

E Modem

C E

Controle

Internet

Limpeza/ higienização

Cabos

Equipamentos são separados e descartados se não tem mais condições OU

Descarte

Reparos

Novos kits são montados e voltam para o estoque

T O

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Teste: peças são testadas para avaliação e então recebem selos verde, amarelo ou vermelho

se for vermelha, seguirá para a área de descarte. Uma vez com o selo verde, os equipamentos seguem para uma segunda área onde uma equipe se encarrega da limpeza. Os produtos são minimamente higienizados, ficando em perfeito estado para um novo uso. Eles também são testados dento das mesmas condições que estariam no cliente. A TGestiona conta até com uma “sala de burning”, nome que eles dão ao espaço onde são colocados vários aparelhos para

funcionar ao mesmo tempo, testando as condições deles em ambientes mais quentes ou fechados. Normalmente, ao retirar os equipamentos das casas dos clientes, eles já foram desinstalados pelo próprio. Mas, em alguns casos, o sistema é mais complexo e requer o auxílio de um técnico, como é o caso de instalações em empresas, onde é preciso retirar a placa central. Todo esse serviço é feito pela TGestiona, por meio de funcionários capacitados. Além disso, cada linha (categoria) conta com um responsável técnico para coordenar as avaliações. As estações são equipadas de acordo com o produto que será testado. Computador para modens, televisor para aparelho de TV a cabo, e assim por diante. Entre todos os equipamentos que chegam lá, Patrícia afirma que 70% do volume é recuperado. Eles estão preparados para recuperar entre 20 e 30 mil por dia. Por conta do espaço reduzido do armazém, não há muitas opções para aumentar a linha de produção, por isso é importante que a eficiência se mantenha e os equipamentos não se acumulem. Isso não significa que eles não planejem mudanças no local. Entre os planos para os próximos meses estão a instalação de um novo piso e novas portas.

Quanto aos que vão para o reparo, ao retornar eles também passam por testes em condições reais para verificar se estão em boas condições. A partir de então são montados os kits com cabo, pilha, controle, de acordo com o tipo de equipamento, e seguem para o estoque. Os produtos podem ser reparados diversas vezes, de acordo com o que foi acertado com o cliente. “Cada linha de negócio tem uma regra específica, o sistema permite determinar quantas vezes eu quero que o produto tenha uma vida útil dentro do processo como um todo”, explica Patrícia.

Recebimento: produtos chegam e são separados por tipo de equipamento

Patrícia Fernandes, gerente de logística reversa: de todos os equipamentos recebidos, 70% do volume é recuperado

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Divisão: equipamentos são separados de acordo com o selo que recebem e encaminhados para cada área

Descarte Falamos o que acontece com os equipamentos que recebem os selos verde e amarelo, mas existe também uma terceira opção: o selo vermelho, que significa que o equipamento não pode ser reparado (por danos causados a ele ou até mesmo por estar obsoleto). Nesse caso, também há um cuidado com o descarte, já que as peças contam com diversos componentes que devem receber um destino adequado. Esse processo pode ser feito de duas maneiras: ou as peças são descartadas como um todo, mas mesmo assim é certificado que os parceiros escolhidos pela empresa farão o descarte final corretamente.

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“Os parceiros que compram a matéria prima são habilitados tecnicamente para fazer o processo de desmontagem e reutilização”, explica Sinclair. A segunda maneira é desmontar as peças e separar cada componente. Essa ação traz diversos benefícios ao meio ambiente, já que as peças têm um destino adequado e não são simplesmente jogadas no lixo, além de gerar receita para a empresa, que vende esses insumos. Os componentes são divididos por tipo de plástico, metal, aço e cobre, e depositados em contêineres na área externa do galpão. Somente os fios de cobre retirados dos cabos geram receita entre R$ 5 e 6 milhões.

lhadeiras trilaterais da Doosan fazem a movimentação dos paletes.

Peças recebem rigorosa limpeza

Estoque Por fim, a última área do armazém é dedicada ao estoque, tanto dos equipamentos reparados e recuperados, quanto de peças novas que incluem notebooks, tablets e celulares. Mas a área está sendo alterada já que este mês começa a armazenar também os equipamentos provenientes da TVA, empresa comprada pela Telefônica (Vivo). O local sofre com a área de expedição já que as transportadoras não têm fôlego para retirar os produtos com a mesma velocidade com a qual são separados, gerando um acumulo de caixas. Já na área de estocagem, empi-

Equipamentos são preparados para formar novo kit e retornar para o estoque

Mobilidade Como falado anteriormente, a TGestiona tem um sistema que permite o acesso remoto, fazendo com que a operação possa ser acompanhada ao vivo em todas as etapas, permitindo maior controle sobre as coletas e entregas e se comunicando com os parceiros de transporte e call center. Mas não só isso, eles também são apoiados internamente pelo WMS, que foi completamente adaptado para o processo de logística reversa. “O nosso sistema foi comprado por uma empresa especializada mas hoje está 100% aderente a operação da TGestiona. Nós fomos mapeando nossas necessidades de acordo com a operação e criamos vários módulos, inclusive o da logística reversa”, informa Patrícia. “Aqui (na fábrica) o WMS só não armazena, mas controla entradas, saídas, processos. A informação entra e sai sistemicamente”, conclui Sinclair. Com essa operação, a TGestiona se torna um exemplo a ser seguido, pela maneira como conseguiu transformar um processo de descarte em negócio, sempre se preocupando com a destinação correta e adequada de cada item que entra no armazém. julho/agosto 2014

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transporte Log-in investe na construção de navios porta-contêineres

Porta a porta pelo mar Cabotagem cresce como opção de modal e presta serviços logístico que vai além de um porto a outro

Brasil tem dez mil quilômetros de costa navegável e o setor de cabotagem, transporte marítimo entre portos nacionais, teve crescimento de quase 9% no último ano. O modal oferece diversos benefícios, como a redução na emissão de poluentes e maior segurança, já que não proporciona riscos de acidentes como aqueles ocorridos nas rodovias. Além disso, com a cabotagem é possível transportar maiores quantidades de cargas, pois as empresas do segmento investem em navios de grandes proporções que ultrapassam nove mil TEUs. Entretanto, apenas transportar cargas de um Porto a outro não supre as necessidades de muitos clientes. Além de todo o trâmite burocrático, ainda há o transporte a partir do Porto de destino. Por isso, algumas

empresas estão se especializando em um serviço que vai além da cabotagem e pode fazer também o transporte terrestre e armazenagem, entre outras coisas. “A cabotagem é vantajosa para o transporte de cargas porta a porta em distâncias superiores a 1,5 mil km. Temos clientes dos mais diversos setores industriais destacando-se alimentos e bebidas, siderurgia, química e petroquímica, têxtil, higiene e limpeza, eletrodomésticos, eletroeletrônicos e móveis”, explica Rômulo Otoni, diretor de operações da Log-In. A empresa opera nos portos do Sul, Sudste, Nordeste e Norte, além do Uruguai e vem investindo cerca de R$ 1 bilhão na construção de cinco navios porta-contêineres e dois graneleiros. Do total desta encomenda feita ao Estaleiro EISA, na Ilha do Governador (RJ), três navios já foram entregues e

um já foi lançado ao mar. Os três porta-contêineres restantes ficarão prontos até 2016. A Log-In mantém dois terminais terrestres de carga que oferecem serviços de armazenagem, pátio de contêineres com soluções logísticas dedicadas e um terminal portuário. O Tercam, localizado no Polo Industrial de Camaçari (BA), oferece o serviço de armazenagem para bens de consumo, siderúrgico, veículos e matérias-primas em geral. São 340 mil m² de área total, sendo 35 mil m² de armazéns e 60 mil m² de pátio. Já o Terminal de São Francisco do Sul, localizado a 7 km do Porto de São Francisco do Sul (SC), é dedicado exclusivamente às operações de armazenagem e cross docking da Dow Química, cliente que atua nas áreas de químicos especiais, materiais avançados, ciências agrícolas e plásticos.

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O Terminal Portuário de Vila Velha (ES) é uma alternativa para operações de importação e exportação de contêineres para o Sudeste e o Centro-Oeste do Brasil. Integrado ao Complexo Portuário de Vitória, é especializado na movimentação de contêineres no estado, além de se conectar com as BRs 101 e 262. Atualmente, a empresa utiliza sete navios porta-contêineres em sua frota, somando capacidade nominal de 17.100 TEUs. Do total, quatro embarcações pertencem à empresa. Os porta-contêineres estão em operação nos serviços Atlântico Sul, Amazonas e no recém-lançado Costa Norte Express, que faz a rota Manaus–Santos em apenas 10 dias. Os serviços garantem frequência semanal, cobrindo os principais portos da costa brasileira, além dos portos de Buenos Aires e Montevidéu. A Log-In atua também com o graneleiro (próprio) Log-In Tambaqui, que

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entrou em operação em 2012. A embarcação atende a um contrato de 25 anos firmado junto à Alunorte, para viagens consecutivas entre o Porto de Trombetas e o Porto de Vila do Conde, ambos no

Cobertura ampliada A Aliança conta com dez navios em operação na cabotagem, sendo oito próprios e dois afretados. Em 2013 a empresa investiu R$ 450 milhões na renovação de sua frota, para atender a crescente demanda do mercado brasileiro e do Mercosul. O serviço de cabotagem da empresa é dividido em quatro slings (anéis) e um total de 116 escalas mensais. A empresa mantém operações nos portos de Santos (SP), Rio Grande (RS), Itapoá (SC), Itaguaí (RJ), Salvador (BA), Pecém (CE), Suape (PE), Manaus (AM), São Luís (MA), Sepetiba (RJ), Imbituba (SC) e Vitória (ES). Já no Mercosul escala os portos de Buenos Aires e Zarate, na Argentina, e Montevidéu, no Uruguai.

“As configurações proporcionam maior cobertura dos mercados, com escalas diretas nos principais portos, ampliando o atendimento às regiões Norte, Nordeste, Sul e Sudeste, disponibilizando maior capacidade e agilidade operacional. O fluxo logístico do Mercosul é beneficiado por um anel dedicado, escalando os complexos portuários de Buenos Aires, Zarate, Montevidéu, Rio Grande, Imbituba, Itapoá e Santos. Os clientes que movimentam cargas oriundas da Ásia também serão favorecidos com um anel dedicado ao porto de Vitória”, comenta Gustavo Costa, gerente de cabotagem da Aliança. Em Manaus, eles mantêm uma estrutura voltada ao transporte rodoviário que conta com 15 cavalos e 120 carretas. A empresa optou por investir em frota própria de caminhões desde 2002, quando sentiu a necessidade de atender ao mercado varejista e do Polo Industrial de Manaus. Depois

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Aliança mantém terminais terrestres e portuários

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expandiu o serviço para o transporte de produtos alimentícios, higiene e limpeza, material de construção, eletroeletrônicos e insumos. Já em Itapoá, conta com um terminal retroportuário através da ATM (Aliança Transporte Multimodal). “Com isso, a estratégia da empresa é dar uma ênfase maior no negócio terrestre, oferecendo serviços como recebimento, movimentação, estocagem e reparo de contêineres vazios, armazenagem de carga geral, unitização e desunitização de contêineres, monitoramento de contêineres reefers, pesagem, etiquetagem, paletização, além de transporte rodoviário e logística integrada”, explica Costa. Em Itapoá, foram investidos R$ 40 milhões, incluindo equipamentos e sistemas de movimentação, com controle de cargas de última geração. O terminal tem uma área total de 66 mil m², com capacidade operacional para 7 mil TEUs, sendo, aproximadamente, 900 TEUs para carga refrigerada. “Hoje, podemos dizer que a cabotagem é estratégica para todos os setores da economia, sendo fundamental, por exemplo, no transporte de produtos básicos (alimentos, higiene e limpeza) para as regiões Norte e Nordeste,” diz Costa. “Pretendemos em 2014 aumentar a movimentação de cargas de arroz a partir do porto de Rio Grande, eletroeletrônicos e duas rodas em Manaus, alumínio e níquel em São Luís, no

Maranhão, e alimentos, higiene e limpeza no porto de Santos. Possuímos uma carteira de clientes que vai de A a Z, do arroz ao zinco, com grandes, pequenas e médias empresas. Atuamos em praticamente todos os segmentos do mercado, com destaque cada vez maior aos bens de consumo duráveis”, completa o gerente.

Contras Mas não é só de prós que vive a cabotagem. Apesar de se mostrar um modal vantajoso e em crescimento, ainda sofre com os altos valores e dificuldades burocráticas. Muitas empresas ainda preferem o modal rodoviário pois, mesmo com as dificuldades logísticas, é bem mais barato que a cabotagem para distâncias de até 1500 km. Além disso, a documentação se mostra um problema. O caminhão, por exemplo, precisa de quatro documentos: IPVA, nota fiscal, certificado de propriedade e carta de frete. Já um navio atende até 12 exigências, como relatório de água de lastro e lista de narcóticos, entre outros. Os embarcadores devem considerar um aumento de estoque em trânsito, o que elevaria o capital de giro. A cabotagem deve sim continuar crescendo, ainda mais atrelada ao serviço porta a porta. Mas vale ressaltar que o modal também precisa crescer em competitividade, para alcançar os mesmos índices de uso das estradas.

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Como manter o estoque seguro Itens especiais exigem atenção redobrada durante a estocagem para evitar riscos de acidentes e danos na operação

uitos materiais são estocados de forma errada e acabam provocando acidentes. Ao manter itens inflamáveis, tintas, vernizes e gases compridos, entre outros, a atenção às suas particularidades deve ser redobrada. O principal requisito para evitar acidentes é a preocupação com o ambiente. Jamais uma operação deve manter seu estoque em um prédio inadequado, com paredes sem isolamento térmico. A seguir, falaremos sobre as maneiras corretas para estocar produtos sem que haja danos aos mesmos e, no pior dos casos, causar imprevistos na operação. Líquidos inflamáveis: se estocados em edificações, é importante manter líquidos inflamáveis em um ambiente

As figuras a seguir, apresenta os símbolos que devem ser utilizados em rótulos de substâncias perigosas.

substâncias tóxicas

substâncias explosivas

substâncias corrosivas

substâncias inflamáveis

substâncias oxidantes

substâncias radioativas

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protegidos por correntes e mantidos limpos, secos e isentos de pó ou graxas. A estocagem de diferentes gases comprimidos deverá obedecer o disposto nos Quadros de Compatibilidade de gases e de temperatura de auto-ignição (ver tabela 1).

Gases comprimidos: os recipientes de gases comprimidos não deverão ficar expostos a altas temperaturas, umidade continua ou ação direta de raios solares. Precisarão ser estocados, de preferência em posição vertical, separados em agrupamentos do mesmo tipo de gás,

Tabela 1:

Compatibilidade de gases comprimidos

GASES

Acetileno Amoníaco Argõnio Ciclopropano Cloro Criptônio Etano Etileno Flúor Gás Carbônico Gás Sulfídrico GLP Hélio Hidrogênio Metano Neônio Nitrogênio Oxigênio Propano Propileno Xenônio

Tabela 2:

Acetileno Amoníaco Argônio Ciclopropano Cloro Criptônio Etano Etileno Flúor Gás Carbônico Gás Sulfídrico GLP Hélio Hidrogênio Metano Neônio Nitrogênio Oxigênio Propano Propileno Xenônio

arejado, que dever ser constituído por paredes bem posicionadas, pisos e tetos construídos de material não combustível e com taxa de resistência a fogo não inferior a duas horas. As portas de acesso devem ser do tipo corta-fogo, de fechamento automático em caso de incêndio e ter soleiras com altura mínima de 0,15m, à prova de passagem de líquido. Quando situadas ao ar livre, deverão ser perfeitamente delimitadas e isoladas completamente de outras edificações. Nos dois casos, o melhor procedimento é estocar os líquidos em tambores ou outros recipientes portáteis fechados. Tintas, esmaltes e vernizes: precisarão ser mantidas sem suas embalagens originais até a utilização. Cada tinta, esmalte e verniz, deverá ser estocado em paletes localizados no piso inferior das instalações de estocagem e, preferencialmente, em áreas isoladas de outros materiais. Jamais deverão ser misturados com outros tipos de produtos para evitar contaminação e riscos de acidentes. É importante, também, manter a instalação elétrica em ordem para não causar fagulhas que possam desencadear incêndios. Substâncias perigosas e inflamáveis: convém consultar o fabricante e solicitar informações adicionais específicas, bem como solicitar a presença de um perito de seguro do patrimônio que indicará a maneira de estocar, bem como de prevenir. Os rótulos deverão ser mantidos intactos durante a estocagem e uso. Inflamáveis: as áreas devem ser pequenas e, tanto quanto possível, isoladas umas das outras ao invés de estarem em um único armazém grande, como é comum. Além disto, tais depósitos devem obedecer à todas regras e normas de segurança, quer nos dispositivos de combate ao fogo e para-raios, quer nas suas instalações elétricas, piso, portas e paredes, entre outros.

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