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TRUDY HARDY, VICEPRESIDENTA DE BMW MOTORRAD REGIÓN AMÉRICAS . 56. MÉXICO SOBRE RUEDAS
from Revista Moto 222
by Revista Moto
PROPÓSITOS DE AÑO NUEVO PARA UN MOTOCICLISTA
Comienza 2022 y es momento de acelerar para cumplir tus propósitos de año nuevo. Como seguramente muchos de ellos tendrán que ver con motocicletas, la marca mexicana Italika te comparte su lista.
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Terracería. Manejar se disfruta en cualquier camino, así que nunca sobra tomar una clínica de manejo en terracería para dominar y disfrutar otras superficies.
En pareja. ¿Qué tal te vendría salir a la ruta con tu pareja? Hay muchas de amor y motos, incluso lunas de miel. Un viaje de ensueño permanece en el recuerdo por siempre.
A la playa. Una moto te hace vivir el camino de una forma única, así que de seguro vas a disfrutar del paraíso de forma diferente.
En circuito. No tienes que ser profesional para desbordar tu adrenalina en una pista de carreras. En un track day puedes correr con todas las medidas de seguridad. Italika organiza varios y tiene cursos de manejo deportivo. Búscalos en italikaracing.com.
Curso de manejo. Si aún no sabes conducir, toma un curso y verás lo fácil y divertido que es. Italika imparte cursos gratuitos. Visita italika.mx/CursosManejo.
Nuevos destinos. Los viajes durante vacaciones son buenas opciones, ya que los destinos turísticos preparan sus mejores eventos. De seguro te divertirás.
Un motoclub. Si quieres experimentar rodadas en grupo, únete a un motoclub, donde compartirás la gran pasión que genera una gran hermandad.
Renovación. Destina algo de tus ingresos para renovar casco, guantes, chamarra y botas, o bien aumentarlo para tener más opciones de equipamiento de protección. En refaccionesitalika.com.mx puedes hacer shopping.
Carreras. Para vivir las emociones del motociclismo deportivo, nada mejor que una carrera. Italika Racing reúne a talentosos pilotos, mujeres y hombres. Conoce más en italikaracing.com. Visitar una expo. En las exposiciones, las marcas presentan lanzamientos, realizan dinámicas y obsequian artículos promocionales. Italika está presente en ellas.
Cambiar de moto. Estrenar es único. Si tienes en la mira una moto en especial, aprovecha las promociones en ciertas épocas del año y toma la oportunidad en cuanto llegue.
Accesorios. Para demostrar tu amor por tu moto o remarcar tu estilo, los accesorios serán ideales, como barras protectoras, puños y luces auxiliares, entre muchos otros.
LIVEWIRE COTIZARÁ EN LA BOLSA DE NY
La subsidiaria de motos eléctricas de Harley-Davidson alcanzó acuerdos con el fabricante taiwanés Kymco y AEA-Bridges Impact Corp, una compañía de adquisición de propósito especial, para cotizar de forma independiente en la Bolsa de Valores de Nueva York.
La estrategia presenta a LiveWire como un ente separado de Harley-Davidson, que retendrá el 74% de la empresa, mientras que AEA-Bridges tendrá el 17%; Kymco, del 4%, y los fundadores de la compañía de adquisición, el 4% restante.
JUAN PABLO URiOSTEGUI, A SUPERSPORT 300 EN ESBK
CONTINENTAL CONTIROADATTACK 4, UN NUEVO CONCEPTO DE NEUMÁTICO
El piloto mexicano Juan Pablo Uriostegui se unió a las filas del equipo ESP Solutions Motap Racing Team para correr en la categoría Supersport 300 del Campeonato Español de Superbike.
Originario de León, Uriostegui debutó en 2021 en el serial ibérico, en la categoría SBK Junior, con el I+Dent Racing Team, con una Yamaha R3. Aunque finalizó en el lugar 23 de la clasificación, llamó la atención de su nuevo equipo, que compite con motos Kawasaki Ninja 400.
El Campeonato de España de Superbike tendrá siete fechas y arrancará el 2 de abril en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto y finalizará ahí mismo el 16 de octubre.
El fabricante alemán Continental celebró sus 150 años con la presentación de su nuevo neumático ContiRoadAttack 4, diseñado para el turismo, pero con prestaciones deportivas. Este nuevo concepto se llama Hyper-Touring y supera los requisitos de kilometraje, confort, estabilidad y agarre en mojado del segmento sport-touring.
El neumático reúne las tecnologías de sus antecesores: ZeroDegree, TractionSkin, MultiGrip, RainGrip e EasyHandling, y añade las GripLimitFeedback, que lleva la inclinación de las motos al límite con extremos de banda de rodadura sin dibujo para mayores precisión y agarre, y TractionSkin, que garantiza la adherencia inmediata tras el montaje.
Su nuevo compuesto ofrece mayor seguridad y agarre en mojado, y en seco es incluso mayor que en neumáticos deportivos.
LA ELÉCTRICA VOXAN WATTMAN BATE OTRO RÉCORD DE VELOCIDAD
Tras establecer 11 récords mundiales en 2020, Voxan modificó su moto eléctrica Wattman y consiguió uno más con Max Biaggi a sus mandos.
En el Centro Espacial Kennedy, en Estados Unidos, a Voxan Wattman logró la cifra de 456 km/h, con lo que estableció una marca mundial de velocidad.
El motor de la Wattman genera potencia máxima de 423 CV y par máximo de 1,359 Nm; la batería es 47 kilos más liviana que la del modelo anterior y los neumáticos Michelin tienen especificaciones de MotoGP.
HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA, A REVISIÓN POR FALLA EN ASIENTO
El fabricante estadounidense Harley-Davidson llamó a revisión a 2 mil 689 unidades de su trail Pan America 1250 por una falla que podría provocar que el asiento se desacople.
Las motos en cuestión son las vendidas entre el 8 de marzo y el 13 de octubre de 2021.
“Es posible que la base del asiento no esté bien sujeta, lo que podría hacer que la parte de sujeción de la base se fracture”, informó Harley-Davidson en un comunicado de prensa.
Este retiro de unidades significa un fuerte golpe para la marca, que debuta en el mercado de las trail con la Pan America, en busca de diversificar su oferta de productos y conquistar a públicos más jóvenes. La marca no especificó la forma en que compensará a los propietarios de las motos.
UN NUEVO CAMPEONATO PARA VALENTINO ROSSI
Recién retirado de MotoGP, el italiano Valentino Rossi conquistó, junto a su hermano Luca Marini, el título de los 100 Kilómetros de los Campeones, que celebró su séptima edición el Ranch Tavullia y contó con 42 pilotos invitados, entre ellos, Jorge Lorenzo, Jeremy McGrath, Maverick Viñales, Álex Rins, Tito Rabat, Iker Lecuona, Augusto Fernández, Xavi Artigas, Albert Arenas e Iván Ortolá.
La prueba consiste en carreras de flat track y dirt track en la pista propiedad del nueve veces campeón del mundo. Los participantes debían dar 50 vueltas al circuito con un relevo cada cinco giros.
En segundo lugar terminaron Stefano Manzi y Elia Bartolini, y en tercero, Mattia Pasini y Lorenzo Baldasarri.
UNA BUENA RUTA: HOTEL MARBELLA
Colima ofrece increíbles caminos y parajes para los mototuristas. Si tu ruta te lleva por el occidente de México, no puedes dejar de visitar el pueblo mágico de Comala, cuya cultura, gastronomía y paisajes te harán sentir en novela Pedro Páramo, de Juan Rulfo.
Después maneja hacia Manzanillo y hospédate en el Hotel Marbella, uno de los más cómodos del puerto turístico. Ahí encontrarás alberca con vista al mar, restaurante de gastronomía internacional y cómodas habitaciones. Reserva en hotelmarbella.com.mx.
CONOCE ACERCA DE DIALDIM
Este nuevo producto de Denali es el mejor control auxiliar de luces en el mercado actual.
El DialDim es un controlador universal para el circuito de la moto, que puede ser instalado en cualquier modelo. Permite encender, apagar y atenuar de forma independiente dos juegos de luces auxiliares desde un solo arnés de cableado consolidado.
El controlador cuenta con entradas de luz alta, señales de giro, bocina y desbloqueo de funciones de flash inteligente. Puede cancelar las luces auxiliares, encenderlas como señal de giro o accionar una luz estroboscópica al hacer sonar la bocina.
También funciona como un monitor de batería con una función de corte de bajo voltaje.
Encuentra más información sobre éste y otros productos para tu moto en acc-parts.com.
DUCATI ESTRENA SU MOTO ELÉCTRICA SE ACERCA MOTOFIESTA LEÓN
Tras anunciar en octubre que sustituirá a Energica como proveedor de motos para el Mundial de MotoE, el fabricante italiano puso a prueba a la Ducati V21L en el circuito de Missano, a los mandos de Michelle Pirro.
La moto fue diseñada desde cero con el objetivo producir altos niveles de rendimiento y entrega de potencia constante sin verse comprometida por baterías pesadas y bajo rango, y la creación de un sistema de enfriamiento eficiente.
En el proyecto colaboran Ducati Corse e I+D Ducati, liderado por el director de eMobility de la marca, Roberto Cané. El lanzamiento de una Ducati eléctrica para carretera está previsto para 2025. Del 24 al 26 de febrero, León vibrará con la presencia de más de 100 mil motociclistas provenientes de México, Estados Unidos y Latinoamérica en la edición 21 del gran evento motociclista.
Los organizadores dieron a conocer las bandas que tocarán, entre las que destacan El Tri, Armando Palomas Fest, Luzbel, Interpuesto, Cemican, La Tremenda Korte y Liran’Roll.
En 2021 no hubo conciertos debido a la pandemia y se realizó en un formato diferente, en el que los motoristas realizaron un recorrido por seis sedes de Guanajuato. Envía correo a motofiestaleon@hotmail.com o ingresa a motofiestaleon.com.mx para más detalles.
¿FRENAR EN CURVA?
EL TRAIL BRAKING O FRENADO PROGRESIVO ES UNA TÉCNICA QUE AYUDA A CONTROLAR MEJOR LA MOTOCICLETA EN LOS GIROS E INCREMENTA EL TIEMPO PARA REACCIONAR ANTE IMPREVISTOS
ANGULO DE LA HORQUILLA LÍNEA VERTICAL DEL EJE DELANTERO AVANCE
no de los principios más arrai-
Ugados en los cánones del motociclismo es que nunca se debe frenar en curva. La técnica denominada
“slow-look-press-roll” es la más extendida entre motociclistas y consiste en disminuir la velocidad, mirar la curva, hacer contramanillar, entrar abierto y cerrar hacia el vértice, y acelerar para salir con velocidad.
Esta técnica funciona muy bien y por ello es tan popular, pero no es la única. Todo depende de lo que quieras lograr.
El trail braking o frenado progresivo es una técnica que consiste en aplicar el freno delantero más allá de la entrada de la curva, cuando la moto comienza a inclinarse.
Esta técnica ha adquirido popularidad en el motociclismo deportivo, en carreras o track days, pero puede llevarse a la calle con cualquier tipo de motocicleta o scooter.
La tradicional “slow-look-press-roll” funciona bajo la premisa de que el piloto conoce las curvas que toma, pero si resultan más cerradas de lo esperado puede haber problemas porque no sabremos qué tanto frenar y acelerar si no podemos ver el final del giro.
FRENO DELANTERO
El trail braking es una técnica que se aplica con el freno delantero, ya que frenar sólo con el trasero en curva casi siempre terminará en una caída.
Al accionar la maneta derecha, el freno delantero provoca que el peso de la moto vaya hacia adelante, lo que resulta en la compresión de la horquilla y, por ende, una reducción de la distancia entre ejes. Esto provoca que el vehículo se vuelva inestable en línea recta, pero más susceptible al cambio de dirección.
Al acelerar, el peso se va hacia el tren trasero, lo que extiende la horquilla e incrementa la distancia entre ejes, por lo que la máquina se vuelve más estable en recta.
Este principio físico implica que, con el freno delantero, podemos modificar la geometría de cualquier motocicleta para que se comporte como queremos.
Al disminuir el avance de la moto, el giro se hace más cerrado y controlable. Si en el trayecto de la curva nos topamos con un imprevisto, la disminución progresiva de la velocidad nos dará tiempo para reaccionar. Si el giro es demasiado cerrado o adelante hay una curva más o un obstáculo, estaremos mejor preparados.
1. Antes de entrar en la curva, desacelera aplicando ambos frenos con suavidad.
2. Observa la curva y ábrete.
3. Suelta el freno trasero y continúa accionando el delantero progresivamente.
4. Empuja el manillar en dirección de la curva para inclinar la moto con la técnica de contramanillar.
5. Cuando la moto se incline, mantén control de la maneta de freno delantero y nota cómo la horquilla se contrae, aumenta la tracción y disminuye la distancia entre ejes.
6. Sólo cuando puedas ver claramente el final de la curva acelera para volver a la vertical.
PASO A PASO
LA SALIDA
El frenado progresivo nos ayuda a mantener la tracción de la rueda delantera, lo que disminuye los riesgos y aumenta la precisión en el paso por curva.
Al acelerar le indicamos a la moto que es momento de volver a la posición vertical, algo que puede resultar conflictivo en curvas, porque hacemos al giro más abierto y, si no podemos ver qué hay más adelante, los riesgos de accidente se incrementan.
TACTO
Una frenada súbita o con el freno trasero cuando la moto se inclina en la curva puede ser muy riesgosa: aplicar la fuerza correcta es de vital importancia en esta técnica.
La clave está en aplicar ambos frenos antes de entrar en la curva, pero de forma progresiva y por mayor tiempo. Al entrar, suelta el freno trasero y suavemente aplica el delantero para desacelerar hasta entrar en el vértice. Así, la moto es más fácil de girar hasta ver el final de la curva para, finalmente, acelerar. Si la curva es más cerrada de lo anticipado o hay otra adelante, de antemano estaremos frenando progresivamente y aumentado el control de la motocicleta.
Es importante mencionar que el freno de motor equivale a accionar el freno trasero y con ello se pierde la ventaja de disminuir la distancia entre ejes.
Como en cualquier técnica, la práctica hace al maestro. Puedes ensayar en parado y descubrir qué tanto apretar la maneta. Un consejo es poner atención al click que se escucha en la palanca de freno, el cual indica que se acciona la luz de freno: en ese momento las balatas comienzan a hacer contacto con el disco delantero y la moto, a desacelerar.
Presionar y soltar la maneta derecha progresivamente resulta en agregar y sustraer fuerza en el frenado para controlar el paso por curvas y calcular mejor las salidas.
Te invitamos a practicar y practicar hasta dominar la técnica.
fuerza de la curva
5% 10% 20% 30% 50% 75%
fuerza de aceleración
100%
0%
5%
fuerza de frenado
10% 15% 20% 30% 40% 50% 60% 80% 100% 100% 100% 100% vértice
entrada a la curva
ASFALTO DEL ALOFF-ROAD
PASAR DEL MANEJO EN ASFALTO A LA TIERRA NO ES TAN DIFÍCIL COMO PARECE, YA QUE LOS PRINCIPIOS DE MANEJO SON LOS MISMOS; SOLO TOMA UN POCO DE PACIENCIA Y APRENDER ALGUNAS TÉCNICAS
Texto: Raúl Gutiérrez Yanome
uántas ve-¿Cces nos hemos preguntado qué tan complicado sería, después de varios años y kilómetros recorridos en moto sobre el asfalto, vivir una nueva experiencia en el off-road?
Andar en moto por caminos de tierra, pendientes, desniveles y lodo no es tan complicado como parece. Una vez adquirida la experiencia de manejar motocicleta, la transición es más fácil de lo que piensas, ya que el dominio, el equilibrio, el control, la aceleración y las frenadas te dan seguridad para experimentar el off-road.
Claro que hay grandes diferencias en la conducción, desde el agarre de las llantas al piso y la técnica necesaria para dominar la moto.
Una de las principales es que para el off-road se utiliza una motocicleta con evidentes diferencias en cuanto a su peso, geometría, suspensiones, frenos y entrega de potencia.
Teniendo esto en consideración, empecemos por lo mas básico.
FORTALEZA
La posición y el tipo de manejo es más dinámico en el off-road que en una moto de ruta. Por principio de cuentas, debemos tener un buen estado físico antes que cualquier cosa, ya que para controlar y dominar una moto de tierra es estrictamente necesario estar en condiciones óptimas.
BALANCE
El siguiente paso es aprender la técnica del movimiento del cuerpo y la transición de tu peso arriba de la moto para cuestas, bajadas, terreno lodoso o arenoso, ya que en esas condiciones la moto es una extensión de tus movimientos. Por darte un ejemplo, en pendientes pronunciadas tu peso deberá estar cargado hacia la rueda delantera y con los pies bien firmes en las estriberas.
En una subida con lodo, es necesario transmitir el peso al centro y hacia la rueda trasera para no perder tracción.
LA VISTA
Un punto muy importante en el off-road es que tu vista debe estar siempre apenas delante de la rueda delantera, a diferencia de la moto de ruta, en la que tu vista se fija lo más lejos posible para prevenir cualquier eventualidad, ya que sobre asfalto por lo regular llevas una velocidad mayor.
En terracería debes estar atento a las condiciones del camino, que suele tener piedras, lodo y grietas. De cualquier manera, la tecnología de las motos actuales y las suspensiones nos salvan de muchas malas condiciones solo acelerando y con una buena posición de manejo.
SENSACIONES
Lo más importante es tener siempre claro que ambas modalidades son distintas, pero te aseguro que, con un poco de paciencia y práctica, será sumamente divertido. Además, la experiencia adquirida en la moto de alguna manera te hará sentir que en realidad no es tan difícil el off-road y que vale la pena experimentar otras sensaciones en terrenos diferentes. Además, el contacto con la naturaleza es liberador y placentero, así que anímate y disfruta otra modalidad.
En los próximos números de Revista Moto, seguiremos con el tema y otras técnicas.
SOBRE EL AUTOR
Raúl Gutiérrez Yanome es un ex piloto profesional de óvalo de tierra y motocross, modalidad en la que obtuvo ocho campeonatos estatales y cuatro nacionales. Es miembro del Salón de la Fama del Deporte de Jalisco y ganador de cuatro medallas al Deportista del Año. En su trayectoria acumuló tres representaciones internacionales y más de mil trofeos.
