AHORA Construcción y Transporte 2019 by Ahora Revista

Indice PORTAL PÁG. 3 LAS CONSTRUCCIONES EN COCHABAMBA ENTRE LA MODERNIDAD Y LA CONSERVACIÓN PÁG. 4 ARQUITECTURA CONTEMPORÁNEA PÁG. 18 CONSTRUCTORA SERRANO CALIDAD, RESPONSABILIDAD Y RAPIDEZ PÁG. 20 BERTOLETTI GRIFERÍA ITALIANA DE ALTA CALIDAD PÁG. 22 LA AGONÍA DE UN CENTRO HISTÓRICO PÁG. 24 EL TREN METROPOLITANO TRANSPORTARÁ A COCHABAMBA AL FUTURO PÁG. 30 DESPUÉS DE MÁS DE 74 AÑOS EL TRANVÍA VUELVE A COCHABAMBA Pág. 34 ETCO S.R.L. EMPRESA TRANSPORTADORA DE COMBUSTIBLES ORURO S.R.L. Pág. 36 SOCIALES Pág. 38

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Los contenidos, fotografías y diseños realizados por SIN LIMITE Publicidad no pueden ser reproducidos total ni parcialmente. Av. Antezana N° 847 entre Oruro y La Paz TORRE ATLANTA, piso 1, Of. 5 Telfs.: 4798807 - 4124765 Web: www.sinlimiteahora.com Facebook: RevistaAhora Cbba Ahora Historias Leyendas de Cochabamba Cochabamba, mayo 2019

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M.Sc Ing. Roberto Nuñez Gutiérrez PAST PRESIDENTE CIC-CBBA

La construcción es un parámetro con el cual se puede establecer el nivel de progreso de una región. Como podemos ver, en Cochabamba tenemos el crecimiento vertical de las construcciones ya sean estas habitacionales o comerciales. En estos últimos tiempos, la construcción de edificios altos en diferentes zonas, nos muestra una desordenada planificación: • Se vulnera normativas para el uso de suelos, las cuales son especificados por el Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba para la elaboración de proyectos. • Las ultimas normativas aprobadas favorecen a los propietarios de los inmuebles para hacer uso de los retiros en beneficio propio y no del bien común de los habitantes. Este crecimiento está llegando a afectar incluso las áreas de recarga acuífera, como constata en la zona norte de nuestra ciudad, con construcciones fuera de normas, ante la vista pasiva de las instituciones encargadas de velar por el cumplimiento de los reglamentos. No olvidemos la tragedia ocurrida en la torrentera de Taquiña, donde las construcciones invadieron las franjas de seguridad, convirtiendo de esa manera una torrentera en un simple canal. Es importante tomar conciencia sobre la importancia de respetar las normativas de construcción, tanto en el aspecto arquitectónico como el estructural, en beneficio de la estabilidad de las construcciones. También se debe hacer prevalecer la norma existente que protege la zona central denominada Patrimonio Cultural de la Ciudad; las construcciones antiguas se deben restaurar y mantener, porque en ellas se forjó la historia de nuestro pueblo. La ciudad continuará ampliándose, pero es obligatorio que velemos para que lo haga de manera ordenada y proyectándose a futuro. Para ello, se debe llamar a los expertos a crear nuevas áreas de crecimiento habitacional en beneficio de Cochabamba.

Construcción y Transporte

CONSTRUCCIÓN

LAS CONSTRUCCIONES EN COCHABAMBA ENTRE LA MODERNIDAD Y LA CONSERVACIÓN

n todos estos años se ha visto un cambio importante en la fisonomía de Cochabamba, puesto que la hermosa campiña ha sido invadida por la implacable modernidad que trae consigo un ritmo acelerado, contaminación y edificaciones constantes y gigantescas, que han convertido aquel lugar de antaño, de sembradíos y casitas pequeñas, en una ciudad irrumpida por el concreto, reduciendo cada vez más las áreas verdes de la Ciudad Jardín de Bolivia. Las construcciones indiscriminadas en la ciudad de Cochabamba han ocasionado múltiples destrucciones, especialmente en el Centro Histórico, haciendo de la ciudad un lugar que va perdiendo su identidad, ante las constantes construcciones de edificios de departamentos y tiendas comerciales, que hasta el año 2017 tuvo un crecimiento significativo, haciendo de Cochabamba la ciudad con más construcciones en el país.

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Para este tema la Revista AHORA entrevistó a diferentes autoridades de entidades relacionadas con el tema de construcción y mantenimiento de las áreas verdes; además de los informes de obras que vienen realizando en la ciudad de Cochabamba tanto la Gobernación como la Alcaldía.

COCHABAMBA ESTÁ CRECIENDO DE MANERA DESORDENADA Hasta el año 2017 Cochabamba estaba repuntando en el tema de construcción a nivel nacional, debido al importante crecimiento económico en el país a causa de la nacionalización, además de los créditos que pudo conseguir el Gobierno, según lo que refiere el Arq. Limber Mercado, Presidente del Colegio de Arquitectos de Cochabamba. Debido a este auge económico fueron en aumento las edificaciones en el departamento, algo favorable para Bolivia porque la construcción es el motor de la economía de un país, puesto que si no hubiese construcciones no se tendría ese movimiento económico que genera muchas fuentes de trabajo. De acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) desde el año 2009 hasta la gestión 2018, se aprobaron 11.382 construcciones en Cercado - Cochabamba. BOLIVIA: NÚMERO DE TRÁMITES DE PERMISOS DE CONSTRUCCIÓN APROBADOS POR AÑO SEGÚN CIUDADES CAPITALES DESCRIPCIÓN

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

1,521

1,489

1,545

1,290

1,262

891

1,019

1,115

1,021

229

121

192

318

193

314

391

466

429

NUESTRA SRA. DE LA PAZ

963

898

819

1,212

313

648

441

499

444

ORURO POTOSÍ TARIJA SANTA CRUZ TRINIDAD COBIJA

410

367

438

462

245

202

290

321

285

312

306

403

479

369

433

467

404

421

127

237

125

156

137

157

196

160

136

206

531

743

505

692

682

442

383

332

123

196

201

212

165

140

189

260

289

338

108

135

122

209

195

4399

4413

4233

4796

3444

3450

3533

3771

3462

1646

CERCADO CBBA SUCRE

TOTAL

Fuente: GOBIERNOS MUNICIPALES - INE (Datos rescatados hasta abril de 2018)

Sin embargo, desde el año pasado hubo un bajón importante en las edificaciones en nuestro departamento, inicialmente la construcción bajo un 20% y ahora un 60%; del eje metropolitano Cochabamba es la que más ha bajado su porcentaje en el tema de movimiento económico, cuya causa posiblemente fueron más ofertas que demandas en la construcción. Asimismo, probablemente este bajón se debió a las pocas inversiones que se han hecho especialmente en el municipio, donde, según señala el Arq. Mercado, hubo una suerte de contradicciones en el tema de administración de la ciudad, cambios de autoridades, que han afectado el desarrollo de Cochabamba.

“El crecimiento en Cochabamba entre los años 2017 y 2018 fue de un 2%, lo que anteriormente era de un 4.2%, habiendo un caída de un 50% que se ve reflejado en un decrecimiento en las construcciones. Esto se debió a que no se hicieron las inversiones necesarias en su momento; no hubo proyectos para la ciudad de Cochabamba, algo que el Gobierno se comprometió a remediar con fuertes inversiones en el futuro”. Asevera el Arq. Limber Mercado. Un aspecto que también ha frenado el tema de la construcción en Cochabamba es el alto costo de los lotes, puesto que cada año su valor va aumentando, resultando lotes más caros que en La Paz y Santa Cruz. Es preocupante que un lote en la ciudad de Cochabamba cueste más que en Miami, por ejemplo en la Av. América los lotes están a 2.000 dólares el metro cuadrado y dos cuadras más allá a 1.000 dólares el metro cuadrado; costos que sobrepasan una realidad que no existe, algo que debería ser normado por la Alcaldía, puesto que esa especulación le está haciendo un daño enorme a Cochabamba. Señala el Arq. Mercado que en el Cercado los distritos 9, 13, y 14 han sido avasallados por loteadores, habiendo en estos lugares construcciones sin planificación, generando un crecimiento descontrolado, sin infraestructura básica, como por ejemplo el alcantarillado, que es algo básico para poder vivir.

“Nuestro crecimiento en la ciudad es caótico y desordenado, no dejan planificar y ese es un problema que debemos 7

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Construcciรณn y Transporte

subsanar rápido, porque eso nos va a complicar y Límites de la zona de consolidación de la imagen urbana, vamos a tener una ciudad que no tiene forma”. Afirma el de color verde en el plano de referencia: arquitecto Limber Mercado. Perímetro A: Circuito Bolivia, Av. Huanchaca, Av. Isiboro El Reglamento General de Urbanizaciones tiene por objeto Secure, Av. Tunari, Av. Del Ruiseñor, Av. Guayacán, Av. establecer las normas técnico-legales y administrativas Belisario Boeto, Av. Mar del Plata, Av. Humberto Asin, Av. a las que sujetarán los procesos de fraccionamiento Misicuni, Av. Pisiga, Calle Vitichi, Torrentera Asna Cochi, de terrenos en el área definida por el plan director de Limite Urbano este, Limite Urbano sur, Rio Tamborada, la región urbana de Cochabamba, instrumento técnico- Av. Petrolera, Av. Uncía, Av. Humberto Asin, Av. Manabí, legal en actual vigencia que definen áreas geográficas Canal de Riegos, Av. Valle Hermoso, Av. Derechos correspondientes a niveles espaciales, cuyo objetivo es el Humanos, Calle Marínela García, Av. Miraflores, Av. Siglo de controlar y administrar el crecimiento de la mancha XX y Circuito Bolivia. urbana a través de políticas de intervención, tendientes a proteger y preservar las áreas verdes, zonas agrícolas Perímetro B: Av. Copacabana, Av. Mártires de la y el medio ambiente en general, enmarcadas en los Democracia, Canal de Riegos Central, Av. Bermejo, Av. Independencia, Rio Tamborada, Limite Champa Rancho, principios del desarrollo sostenible. Av. Virgen de la Candelaria, Av. Fuerza Aérea y Av. La Ordenanza Municipal 4100, tiene como objetivo regular Copacabana. el crecimiento vertical en la ciudad de Cochabamba, siendo un reglamento complementario a la normativa urbana, Perímetro C: Av. Sajama, Av. Fuerza Aérea, Av. Luis García, Limite malla del Aeropuerto, Av. Guillermo Killmann, Av. es decir al Reglamento General de Urbanizaciones. Alfonso Arce y Av. Sajama. Límites de la zona de conservación de la imagen urbana, La altura máxima de edificación en este sector es de de color amarillo en el plano de referencia: 4 Plantas (P.B. más 3 pisos adicionales); la cantidad de Av. Oquendo, Av. República, Calle Guayamerin, Av. pisos depende de las características y la ubicación del Barrientos, Av. 6 de Agosto, Av. Cabildo, Av. Bartolomé terreno, que pueden ser lotes intermedios y en esquina. Guzmán, Corredor San Sebastián, Av. Ayacucho, Av. Aroma, Av. Huayna Kapac, Av. Juana Azurduy de Padilla, Límites de la zona de preservación del paisaje, de color Av. Heroínas, Calle Tumusla, Calle Mayor Rocha, Calle naranja en el plano de referencia: Junín, Calle México, Av. Ayacucho, Calle José de la Reza, Plazuela Barba de Padilla, Calle España, Calle México, Calle Perímetro A: Limite Urbano - Parque Nacional Tunari, Rio Paccieri, Calle Antezana, Calle Venezuela y Av. Oquendo. Chaqui Mayu, Torrentera Arocagua, Av. Circunvalación Beijing, Quebrada Taquiña y Limite Urbano. La altura máxima de edificación en este sector es de 7 Plantas (P.B. más 6 pisos adicionales); la cantidad de Perímetro B: Final Calle 16 de Julio, Circuito Bolivia, pisos depende de las características y la ubicación del Av. Siglo XX, Av. Miraflores, Calle Marínela García, Av. terreno, que pueden ser lotes intermedios y en esquina. Derechos Humanos, Canal de Riegos, Calle Finlandia, Calle Montevideo, Av. Petrolera, Av. Federico Escobar, Calle Límites de la zona de renovación de la imagen urbana, de Innominada, Calle Socabaya, Calle Monje Gutiérrez, Calle Paucarpata, Calle Guabirá, Calle Ñuflo de Chávez, Calle color rosado en el plano de referencia: Los Andes, Calle Innominada, Calle Moxos, Av. República Av. Circunvalación Beijín, Torrentera Arocagua, Rio Chaqui y Final Calle 16 de Julio. Mayu, Rio Rocha, Av. General Galindo, Av. Rubén Darío, Circuito Bolivia, Calle 16 de Julio (final); Calle Moxos, Calle Perímetro C: Final Av. Guayacán, Limite Urbano Este, innominada, Av. Los Andes, Calle Ñuflo de Chávez, Calle Torrentera Asna Cochi, Av. Pisiga, Av. Misicuni, Av. Mar Guabirá, Calle Paucarpata, Calle Tomas Monje Gutiérrez, del Plata, Av. Belisario Boeto y Final Av. Guayacán. Calle Socabaya, Calle innominada, Av. Federico Escobar; Av. Petrolera, Canal de Riegos, Calle Rioja, Av. Petrolera, La altura máxima de edificación en este sector es de Av. Rio Bermejo, Canal de Riegos Central, Av. Copacabana, 3 Plantas (P.B. más 2 pisos adicionales); la cantidad de Av. De la Fuerza Aérea, Av. Sajama, Av. Beneméritos pisos depende de las características y la ubicación del del Chaco, Calle Trojes, Calle Arquímedes, Av. 6ta., Calle terreno, que pueden ser lotes intermedios y en esquina. innominada, Calle Darwin, Camino a 4 esquinas, Av. 2da., Calle innominada, Rio Taquiña y Av. Circunvalación Beijín. Por último las líneas segmentadas de color rojo en el plano de referencia corresponden a las avenidas: Blanco La altura máxima de edificación en este sector es de Galindo, Víctor Ustariz, Petrolera, Heroínas, Ayacucho, 8 Plantas (P.B. más 7 pisos adicionales); la cantidad de Aroma, Humboldt, América, Circunvalación, etc.; donde pisos depende de las características y la ubicación del la altura máxima de edificación es de 14 plantas (P.B. terreno, que pueden ser lotes intermedios y en esquina. + 13 pisos adicionales), dependiendo del límite de cada avenida. 9

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Según lo señalado por el arquitecto Limber Mercado la normativa 4100 no es cumplida por los constructores, además teniendo en cuenta que los vecinos y propietarios son conscientes que existe una reglamentación, actuando con irracionalidad y haciendo caso omiso a las normativas y ordenanzas.

las construcciones en nuestra ciudad, para lo cual es importante contar con un ingeniero civil que esté especializado en proporcionar la conformación o el perfil del terreno, siendo este responsable de dar las características del terreno donde se tiene pensado fundar las edificaciones; en función a esto los ingenieros, con especialidad en geología, son los profesionales que darán su visto bueno para ver si se puede emplazar o no una estructura adecuada, según refiere el Ing. Roberto Nuñez, Presidente del Colegio de Ingenieros de Cochabamba.

“Son irresponsables con la sociedad y con la ciudad; no se piensa en el futuro, no les interesa taparle el sol al vecino o que le entre ventilación. Si no nos cuidamos entre nosotros y no hacemos caso a las normativas entonces esto va ser un caos como está ahora”. Señala La metodología que se utiliza para determinar la el arquitecto Mercado. resistencia del terreno es el ensayo de penetración El 98% de las construcciones en Cochabamba no son estándar o SPT (del inglés Standard Penetration Test), que realizadas por profesionales, puesto que los propietarios es un tipo de prueba de penetración dinámica, empleada dependen de una constructora o simplemente de para ensayar terrenos en los que se quiere realizar un albañiles para empezar a edificar; además en el campo reconocimiento geotécnico. Esto consiste en hincar de la construcción están inmersos profesionales de otras unos instrumentos y en función de la metodología los áreas y no así arquitectos e ingenieros, algo que debería expertos van determinando que tipo de terreno se tiene; además de su conformación, ellos van determinando la ser normado por la Alcaldía. resistencia a diferentes alturas según se va penetrando Por otro lado, con referencia a los edificios patrimoniales en el ensayo, llegando un momento en que el técnico pide el arquitecto Limber Mercado señala que el problema parar y determinar las resistencias en el suelo, con lo cual es el propietario, que destruye clandestinamente la el especialista en calculo puede tomar la responsabilidad ciudad, puesto que a éste no le interesa el Patrimonio de si va o no la estructura en ese terreno. Arquitectónico que existe en Cochabamba, sino que ve su interés particular. “Una ciudad que no tiene historia El ingeniero Roberto Nuñez considera que Cochabamba no es un lugar apropiado para construir condominios, ya es como una persona sin alma”, puntualiza. que lo mejor sería descongestionar la ciudad y construir De acuerdo a lo que refiere el Presidente del Colegio de en las afueras. “Este asunto de los condominios y edificios Arquitectos, con la destrucción de nuestro Patrimonio están alterando nuestra cultura, destruyendo nuestro Arquitectónico se está matando el ingreso económico Centro Histórico, esa área urbana que está protegida por que genera el turismo, ya que si estas infraestructuras ley, pero que las personas encuentran cualquier forma patrimoniales desaparecen los visitantes no tendrán para emplazar estructuras ahí, contaminando aun más qué edificaciones apreciar en Cochabamba. “Quizás la ciudad”. tendría que haber una reglamentación más fuerte para no destrozar lo poco que tenemos”, agregó. El Colegio de Arquitectos puede actuar como denunciante para la preservación de la arquitectura patrimonial, pero su atribución no va más allá, ya que en este caso es el Municipio el que debe actuar y hacer respetar las normas. Asimismo, la población debe reflexionar sobre la situación de las edificaciones del Centro Histórico, pero ante todo deben recapacitar los constructores y los propietarios de estas viviendas, ya que estas personas deberían pedir un respaldo técnico y no imponer sus intereses ante el bien común, porque cuidar del patrimonio es fundamental para todos nosotros para tener una identidad como Cochabamba, puesto que ésta no sólo tendría que ser el tema gastronómico, sino también la imagen urbana, según menciona el arquitecto Limber Mercado.

LA PREOCUPANTE SITUACIÓN CONSTRUCCIÓN EN COCHABAMBA

Teniendo en cuenta que Cochabamba antes era un lugar pantanoso, se realiza un estudio de suelos para

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En relación a las áreas verdes, el Presidente del Colegio de Ingenieros señala que en estas zonas no se puede edificar porque están protegidas por ley, como por ejemplo Tiquipaya que es una zona agrícola, pero que

el año pasado fue afectada por una mazamorra, esto a consecuencia de las construcciones que se levantaron en aquellos terrenos que fueron adquiridos por personas sin conocimiento del suelo, que no sabían que riesgos podría traer construir en el ancho de seguridad de la torrentera; fueron personas que compraron estas propiedades de loteadores que de alguna forma legalizaron estos terrenos. Estas edificaciones afectaron el área estrangulando así el curso del río que ocasionó al final una mazamorra. Menciona el Ing. Nuñez que todas las construcciones tienen sus peculiaridades y en este entendido los distribuidores son una forma de desfogar la circulación caótica de la ciudad; estructuras pesadas que son producto del progreso de la ciudad, pero que no son amigables con el medio ambiente. Según refiere el presidente del Colegio de Ingenieros, estas edificaciones deberían tener su propia planta de tratamiento y no desfogar directamente en el alcantarillado, puesto que un lote de 500 metros antiguamente era usado por una familia, por lo tanto el nivel de desagüe era mínimo, pero cuando se construye un edificio la carga de uso es 10 veces más y eso se desfoga directamente a la red de alcantarillado, por lo que se está aumentado el caudal. Sin embargo, se está entrando en una era ecológica, puesto que ya se están construyendo estructuras amigables con el medio ambiente, las cuales son llamados edificios verdes. Los edificios verdes son los que usan la energía solar, puesto que en los techos hay paneles solares que absorben energía, bajando a un acumulador y siendo distribuida a todo el edificio a través de luces Led. La instalación de paneles solares en la azotea o lugares al aire libre permite la generación de energía limpia. Los edificios sustentables deben encontrar la manera de aprovechar los recursos naturales para volverse auto-sostenibles y generar el menor impacto al medio ambiente. Existen algunos que incluso logran generar energía para abastecer a construcciones cercanas.

Con referencia a las áreas verdes el ingeniero Nuñez se refiere a un caso en particular, el problema que hubo en la plazuela Fidel Anze, un lugar que es catalogado como un bosque urbano, donde además existe una cancha de tierra que está enmallada, y que pretendía ser ocupada por la academia de fútbol “La Cantera” para construir ahí una cancha de césped sintético (Ordenanza Municipal No. 3810/2008 que reconoce al Parque Fidel Anze como “bosque urbano” y no como un campo deportivo.). El reclamo pasa por querer colocar pasto sintético y no así pasto normal, ya que ésta y toda la zona norte es un área de recarga y acuífera. La zona de recarga (o área de recarga) es la parte de la cuenca hidrográfica en la cual, por las condiciones climatológicas, geológicas y topográficas, una gran parte de las precipitaciones se infiltran en el suelo, llegando a recargar los acuíferos en las partes más bajas de la cuenca. Pese a que en Cochabamba se tiene Misicuni, debe haber una zona de infiltración, la cual en nuestra ciudad está en la parte de arriba, que debe ser cuidada manteniendo las torrenteras y tratando siempre de conservar las áreas verdes. (Entrevista realizada el 4 de abril de 2019)

PROTECCIÓN DE LAS ÁREAS VERDES A PESAR DEL PASO DE LA MODERNIDAD La Empresa Municipal de Áreas Verdes y Recreación Alternativa (EMAVRA) hace proyectos que son solicitadas por OTB’S y Sub Alcaldías; sin embargo, es la central la que se encarga del tema de protección de las áreas verdes con Planificación Urbana, destinando un porcentaje para el área verde y otro porcentaje para la construcción, según refiere el Arq. Roger Beltrán Virreyra, Director Técnico de Emavra. Para darle un mayor valor a las áreas verdes Emavra realiza un trabajo en conjunto con Planificación Urbana, cumpliendo las labores que desempeña de acuerdo a la Ley Municipal del Arbolado Público, norma que tiene por objetivo la protección y expansión de los árboles en este municipio; asimismo, desde el 22 de octubre de 1991, el molle está protegido por la Ley No. 1278, que indica: “Declárase al Molle, el Árbol Símbolo de los Valles Interandinos de Bolivia (…). Queda prohibida para cualquier fin la tala de Molle de los Valles Bolivianos, de conformidad a la reglamentación que elabore el Poder Ejecutivo”. De tal manera el Arq. Beltrán señala que aun para podar un molle se necesita un estudio previo y autorización de la Dirección de Medio Ambiente; lo propio sucede con la mayoría de los árboles que circundan en las calles, plazas y parques de Cochabamba.

“Lo único que nosotros podemos hacer es proceder mediante una poda, que es realizada por un profesional del rubro, además de tratar de proteger y conservar 11

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todas las especies nativas de Cochabamba”. Asevera el arquitecto Roger Beltrán.

arquitecto Beltrán señala son programas muy difíciles porque lamentablemente la gente se ha dedicado a darle prioridad al comercio y han olvidado preservar la vegetación que había antes en Cochabamba, como por ejemplo en la Avenida San Martín donde antes había muchos árboles, algo que ahora no se ve, siendo uno de los lugares más contaminados de la ciudad; igualmente El Prado, llamado antiguamente La Alameda, por la gran cantidad de álamos que habían en ese lugar, una especie nativa que está desapareciendo. Un estudio de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) advierte que los planificadores urbanos no deben prescindir de los árboles y bosques de las ciudades, pues estos ecosistemas eliminan la contaminación, proporcionan beneficios para la salud y están asociados con la reducción de los delitos y la obesidad infantil, por lo cual: “Una ciudad necesita de los bosques urbanos para estar sana”

Para el retiro y reposición de arboles en la ciudad de Cochabamba Emavra realiza un procedimiento legalizado hace mucho tiempo, el cual consiste en plantar un árbol al lado del árbol seco, luego esperar que éste tenga un porte más o menos mediano para proceder a la poda gradual del árbol que no sirve, siendo ésta una forma de efectiva de cambio de árboles para causar menos sensación de falta de arborización, principalmente en las plazas. Este procedimiento ya se ha realizado con éxito en las plazas 14 de Septiembre y Cala Cala.

“Nosotros juntamente con la Dirección de Medio Ambiente, estamos planificando para poder realizar la reforestación de muchas áreas, puesto que en administraciones anteriores si se dedicaron a realizar la conservación del área verde, pero del porte bajo. Sin embargo, lo que nosotros necesitamos es crear un ambiente o un área verde equilibrado entre porte alto, medio y bajo, para poder tener un ecosistema con mayor cantidad de áreas limpias que nos ayuden a limpiar el problema de contaminación que tenemos en Cochabamba”. Señala el Arq. Beltrán, Director Técnico de Emavra. Un área verde que está costando conservar es la plaza de San Antonio, que es el único punto verde en toda La Cancha; para conservarla se ha tenido que hacer un cerco porque si estuviera abierto los comerciantes rebasarían esto y sin duda desaparecería el área verde. Como el

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El proceso de urbanización trae consigo un impacto para la vegetación nativa, puesto que es una transformación del uso del suelo, porque se elimina lo originario del lugar y se introduce una infraestructura para el hábitat humano; sin embargo, este impacto en las construcciones se mitiga con la planificación y la reserva de una superficie destinada a la implementación de áreas verdes, con lo que se intenta reponer, compensar o mitigar el impacto sobre la vegetación nativa. En este sentido por la construcción del corredor Quintanilla se tuvo que trasladar árboles hasta el Río Rocha, pero como fueron trasladados a un lugar húmedo se espera que estas especies no se sequen, aunque hay un compromiso de Emavra para reforestar toda esta plaza.

“Los pasos de desnivel se realizan para dar fluidez a todos los motorizados; albergar un proyecto de esta naturaleza en el centro de la ciudad lógicamente va afectar a varios sectores de áreas verdes; sin embargo, lo que se

tendría que ver cuando se realiza un distribuidor de tal magnitud, es crear en ese diseño maceteros gigantes o áreas para poner especies verdes, como sucede en Japón y Europa, donde ya se ha implementado la arborización”. Puntualiza el Arq. Roger Beltrán. Ante las inevitables obras de modernización Emavra continúa trabajando para mantener las áreas verdes, realizando mosaicos con especies de porte bajo en la mayoría de las rotondas; aunque, se está realizando un estudio para complementar esas rotondas con árboles de especies apropiadas para distintos sectores, como la avenida Blanco Galindo, que parece anegada de movilidades y no con una jardinera en medio. Lo que se quiere es recuperar las áreas verdes en varias avenidas y calles de la ciudad, con árboles apropiados para la zona o el sector; no obstante, Cochabamba todavía tiene puntos verdes, los cuales hay que convertirlos en áreas que funcionen como pulmón con especies de porte alto, dependiendo del sector se puede realizar la reforestación con diferentes tipos de vegetación, por ejemplo el terreno en la zona norte tiene una composición más rica en nutrientes para las plantas; en cambio en Cerro San Miguel y Cerro Verde en la zona sur el terreno es más pedregoso y seco, pero esto no significa que no pueda haber un área verde ahí, puesto que existen especies aptas para todos los sectores.

LAS CONSTRUCCIONES ILEGALES AFECTAN EL SERVICIO DE ALCANTARILLADO El alcantarillado en Cochabamba cada vez está siendo un problema más serio ante las constantes construcciones en la ciudad, muchas de éstas ilegales, que no cuentan con este servicio o tienen conexiones ilícitas. La empresa de Servicio Municipal de Agua Potable y Alcantarillado (SEMAPA) se encarga de satisfacer las necesidades de servicio de agua potable, recolección y tratamiento de aguas residuales de la provincia Cercado, ayudando de esta manera a mejorar las condiciones de vida de la población y la preservación del medio ambiente. Menciona el Ing. Raúl Félix Flores Mejía, Gerente General Ejecutivo de Semapa, que el principal problema actualmente es la prestación de servicio de alcantarillado en la zona sur, concretamente en los distritos 8 y 9, donde se tienen planeados proyectos que permitan remediar esta situación. Semapa constantemente realiza monitoreos en las áreas donde tienen redes de alcantarillado sanitario, por lo cual se van identificando conexiones sin autorización de algunas personas que realizan esta actividad ilegal. En cuanto Semapa identifica estas irregularidades toma las medidas correspondientes, anulando la conexión y sancionando al infractor, que después de esta sanción debe realizar la suscripción del contrato, cumpliendo con todos los requisitos. 13

“Lo adecuado y lo correcto es no incurrir en una falta, sino que cada usuario que requiera el servicio se apersone a la empresa y de manera regular pueda realizar el trámite correspondiente para contar con un contrato, a través del cual Semapa podrá prestarle el servicio adecuado”. Señala el Ing. Raúl Flores. El sistema de red de alcantarillados desemboca en la planta de tratamiento de aguas residuales de Albarrancho, que después de su procedimiento son descargadas al Río Rocha, siendo aprovechado parte de este volumen por los comunarios del sector para el riego. Actualmente Semapa tiene 12 lagunas de oxidación o maduración, aunque se está trabajando en esta gestión para ampliar la planta de tratamiento, pretendiendo de esa forma mejorar su funcionamiento actual e incrementar su capacidad. Para mejorar el sistema de alcantarillado en la provincia Cercado la empresa Semapa ejecutó importantes proyectos como la construcción del sistema de aducción de agua cruda Misicuni – Planta de tratamiento de agua potable Cala Cala - Cochabamba; asimismo, tiene proyectos en ejecución, siendo prioridad la zona sur ante los problemas que tiene en el tema de alcantarillado.

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Proyectos de inversión en ejecución: PROYECTO

Claros, Secretario Municipal de la Secretaría de Desarrollo de Infraestructura Territorial de la Alcaldía.

MONTO (BS.)

Construcción sistema de agua potable Mancomunidad Sub-Distrito 31, Pucara y Sivingani – Distrito 9

66,959,981.86

Construcción sistema de agua potable Mancomunidad Polígono B – Distrito 9

12,300,140.94

Ampliación del sistema de agua potable al sur de la ciudad de Cochabamba

17,200,341.86

Ampliación del sistema de agua potable Zona Arrumani

13,215,944.24

Ampliación y mejoramiento de la planta de tratamiento de aguas residuales de Albarrancho

87,235,231.00

Construcción y refacción Emisario Sud Este Distritos 9 y 5

83,507,423.00

Construcción Emisario Tamborada Sur Distrito 9

10,287,516.00

En cuanto a la protección de las edificaciones patrimoniales del Centro Histórico y de los alrededores, la Secretaria de Planificación mediante el departamento de Patrimonio Territorial son responsables de la difusión del DECRETO MUNICIPAL Nº 067/2016, donde señala que los bienes de patrimonio del Estado y de las entidades públicas constituyen propiedad del pueblo boliviano, inviolable, inembargable, imprescriptible e inexpropiable, por lo que no podrán ser empleadas en provecho particular alguno. Su calificación, inventario, administración, disposición, registro obligatorio y formas de reivindicación serán regulados por la ley.

Proyectos de inversión programados para ejecución POA 2019: PROYECTO

MONTO (BS.)

Construcción sistema de agua potable Mancomunidad Polígono C Distrito 9

18,208,145.00

Construcción sistema de agua potable Mancomunidad Cobol y Kasa Huasa Sud Distrito 9

54,756,167.87

Construcción línea de aducción Coronilla – Santa Bárbara

7,030,730.00

También se tiene 14 proyectos, en su mayoría de alcantarillado sanitario, de los cuales algunos son técnicamente viables para su realización, que cuentan con las condiciones necesarias para un financiamiento. (Entrevista realizada el 26 de abril de 2019).

LA ALCALDÍA DE COCHABAMBA REORGANIZANDO LA CIUDAD

ESTÁ

Para las construcciones de condominios, edificios y centros comerciales en nuestra ciudad, el Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba cuenta con la Dirección de Administración Geográfica y Catastro, que es una entidad pública al servicio de la población cochabambina, cuyo fin es administrar y regular la gestión catastral del Municipio a través de la actualización de los registros, optimización y realización del seguimiento y control de calidad de la información gráfica y alfanumérica del sistema de información, controlando también la puesta en marcha de proyectos relacionados con el mantenimiento, actualización de la red geodésica y geográfica municipal, aplicando procedimientos técnicos, tecnológicos y reglamentarios, cambio de derecho de propietario, modificación de datos técnicos (ampliación y/o construcción nueva) y cuando exista cambio de material de vía, como asfalto, pavimento rígido, etc., según refiere el Ing. Juan Terrazas

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Respecto a las obras que viene llevando adelante el Gobierno Autónomo Municipal, a través de la Secretaría de Desarrollo de Infraestructura Territorial, éstas se están realizando según cronograma de ejecución, beneficiando a 15 Distritos. Se tiene previsto la entrega de dos proyectos de magnitud: El Hospital del Norte D.2, que es un centro de salud de segundo nivel que contará con todas las comodidades en beneficio de todo el sector norte, proyecto que tiene un monto de inversión de 65,788,475.43 Bs.; por otra parte, también se está realizando la construcción del Corredor Vehicular Quintanilla Melchor Urquidi, proyecto que tiene un monto de inversión de 97,223,466.51 Bs., distribuidor que servirá para la organización de los vehículos. Además, el diseño funcional urbano tiene tres complementos, un túnel en la rotonda Quintanilla hasta el cine Center, un paso a desnivel en el carril norte de la avenida 23 de Marzo y un puente que se conecta con la avenida Melchor Urquidi, para evitar la aglomeración de los motorizados. Del mismo modo hay proyectos de asfaltado de vías en los diferentes distritos del Municipio de Cochabamba.

EL GOBIERNO NACIONAL APUESTA POR Tal como refiere el Lic. Iriarte, entre los principales déficits que tiene Cochabamba están: la contaminación y la PROYECTOS EN COCHABAMBA El programa gubernamental “Bolivia Cambia Evo Cumple” obedece al modelo de desarrollo que ha propuesto el Presidente Morales. Desde su inicio este programa ha generado 8.700 obras en todo el país con una inversión de 2.200 millones de dólares, destinando para Cochabamba el 27%, con lo cual en nuestro departamento se han ejecutado 2370 obras con una inversión de 4.185 millones de bolivianos, según afirma el Lic. Filemón Iriarte Montaño, Secretario Departamental de Planificación. Como señalamos antes, las construcciones en Cochabamba tuvieron un descenso a partir del año 2018, con respecto al Gobierno esto se debe a que bajaron las regalías de los recursos naturales, sobre todo de los hidrocarburos y minería, teniendo su efecto en nuestro departamento; por ejemplo la inversión pública el año 2014 era de 8 mil millones, bajando a 6 mil millones el 2018. Sin embargo, a pesar de la crisis el Gobierno ha tratado de mantener la inversión, mientras que en el sector privado ha bajado visiblemente. Relata el Lic. Filemón Iriarte que el desafío del Gobierno a través de estas inversiones públicas es generar condiciones para que el sector privado invierta, siendo este el propósito; por ejemplo, las carreteras donde se invierten significativos importes de recursos son para mejorar la competitividad, trayendo más inversión privada tanto nacional como internacional. Sin embargo, pese a todo esto el sector privado ha bajado, por lo que hay que buscar estrategias para que esto pueda solucionarse y tener un incremento en la inversión privada.

concentración de la población en la Región Metropolitana, algo que conlleva muchos problemas ambientales:

• La contaminación atmosférica está empeorando por el crecimiento anual de un 13% del parque automotor, es decir que cada 7 años se duplica, haciendo que la contaminación sea cada vez mayor porque los motorizados inciden en esto en un 80%. • Un problema que no se ha logrado revertir es la contaminación del Río Rocha, que recibe residuos líquidos, tanto industriales como domiciliarios. • La expansión de la mancha urbana está reduciendo las áreas de cultivos agrícolas; además, en las áreas consolidadas de asentamientos urbanos también se están reduciendo las áreas verdes. Para el tema atmosférico se ha conformado una comisión específica en el marco del Concejo Regional Metropolitano a la cabeza de la Secretaría de Madre Tierra, y también con las Direcciones de Madre Tierra de los Gobiernos Municipales, para realizar varias acciones, como la restricción vehicular, queriendo frenar de alguna manera el desmedido crecimiento del parque automotor. Asimismo, dentro del Plan Maestro de Movilidad Urbana, se plantea el transporte masivo como una importante medida estratégica, ya que en nuestro medio se ha fragmentado el servicio de transporte público, es decir si antes había buses de mayor capacidad ahora es lo contrario, atestando la ciudad de radiotaxis y taxi trufis, saturando las calles y avenidas, y causando cada vez mayor contaminación del medio ambiente. Por todo eso se plantea un transporte masivo, comenzando

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con el Tren Metropolitano, con una inversión de 447 millones de dólares, que deberá integrarse al Sistema de Transporte Masivo (DRT), es decir las tres líneas del Tren Metropolitano se van a integrar a transportes de buses, como por ejemplo los Llajta Buses, un proyecto en que el Gobierno Municipal está avanzando, esto para tener un sistema intermodal e integrado, generando otros proyectos conexos. Para el segundo punto se tiene el Plan Maestro de Agua y Saneamiento Básico que se ha elaborado con el BID (Banco Interamericano de Desarrollo), donde se plantearon dos temas centrales: la conclusión y funcionamiento del Proyecto Múltiple Misicuni, que tiene una inversión de 70 millones de dólares, y en lo que respecta a saneamiento básico, la descontaminación del Río Rocha, en cuyo plan elaborado con el apoyo del BID, se propusieron 11 plantas de tratamiento para reducir en un 80% la contaminación, porque el otro 20% se debe a descargas industriales. Por último se plantea recuperar como área verde la Colina de San Sebastián, a través de un proyecto llamado “Revitalización de la Colina de San Sebastián”, con un costo de 4 millones de dólares, plan que se encarará, mediante el Viceministerio de Vivienda, en coordinación entre los gobiernos: nacional, departamental y municipal; empero, no sólo está reavivar la legendaria colina, sino que está incluida la recuperación de las tierras de ex Cordeco y los predios de la ex Estación de Ferrocarril San

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Antonio. Además, en la zona sur se quiere consolidar las áreas verdes, con espacios recreativos para niños y jóvenes. Según señala el Lic. Filemón Iriarte se han establecido proyectos estratégicos, porque cambia la dinámica económica, la modernidad y hace más sostenible el desarrollo económico – social. En este sentido el desarrollo de la Región Metropolitana está basado en el Plan de Acción del Área Metropolitana, documento elaborado con la participación del gobierno departamental y de los gobiernos municipales, con el apoyo técnico-financiero del Banco Interamericano de Desarrollo. Lo que se prioriza en este plan es el tema de agua y saneamiento básico, siendo ésta la primera necesidad, seguido de: medio ambiente, transporte, seguridad ciudadana, desempleo, etc. Es importante apuntar que en Cochabamba existe el Concejo de la Región Metropolitana Kanata, que tiene como misión la instancia superior de coordinación del desarrollo económico y social de los municipios, como por ejemplo los temas mencionados anteriormente; de tal manera estos asuntos no se resolverán de manera aislada e individual, sino de forma mancomunada. En su Directorio participan dos representantes del Gobierno Nacional a través de dos ministerios, delegados del Gobierno Departamental que presiden este Concejo, y los gobiernos municipales con siete alcaldes.

CONCLUSIÓN Cochabamba, un hermoso valle de encantador paisaje, con grandes bosques de árboles gigantescos, cubierto de un terreno pantanoso y lodazales, a lo cual debe su nombre; así era la L`lajta en sus primeros años, que con el paso del tiempo fue cambiando cada vez más, ingresando en los años de la implacable construcción, tiempo de modernización, apertura de más calles y avenidas, creación de puentes y distribuidores, reduciendo cada vez más las áreas verdes, que son los pulmones de la ciudad, que se dice es la más contaminada de Bolivia. Sin embargo, a pesar del daño ambiental que causa este crecimiento desordenado, la construcción es el motor de la economía de nuestra región, que hasta el año 2017 tuvo un repunte importante, pero que a partir del 2018 fue descendiendo porque bajaron las regalías de los hidrocarburos y la minería, que tuvo como efecto, menor inversión para obras. Es importante avanzar con los años, porque Cochabamba ya no es la ciudad que era hace 40 años, todo va cambiando y se va mejorando para brindar armonía urbanística, pero esto no significa olvidar nuestro pasado y destruir toda edificación que no vaya con los intereses de algunas personas, sin respetar las normas. Este crecimiento caótico está destruyendo la identidad cochabambina, porque su Centro Histórico está siendo destruido y reemplazado por edificaciones sin sentido; además, se está aniquilando las áreas verdes y el hábitat de especies naturales, por lo que dejó de ser hace mucho la “Ciudad Jardín de Bolivia”. Las edificaciones no respetan la cantidad de pisos que deberían tener según el sector donde se construyen, evadiendo las normas establecidas; asimismo, loteadores inescrupulosos erigen casas en terrenos no aptos, afectando a la naturaleza y por consiguiente ocasionando daños a la población, como lo ocurrido en Tiquipaya hace un año. Existe una constante de construir sin respetar las normas, sin saber del terreno donde se está construyendo, sin importar derribar aquellos árboles gigantescos, porque todo lo que importa es construir edificios aún más gigantescos que nos dejen sin luz y sin oxígeno. Todos queremos más obras para nuestra región, que nos permita vivir mejor en una ciudad cada vez más poblada, pero también queremos nuestras áreas verdes y la conservación del Patrimonio Arquitectónico, porque todo esto es parte de nuestra identidad cochabambina, algo que todos debemos ayudar a conservar; porque una ciudad sin Patrimonio Arquitectónico Cultural, es como un hombre sin alma. 17

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ARQUITECTURA CONTEMPORÁNEA ARQ. RENE PEREZ CESPEDES - ARQ. DIEGO PEREZ MACEDA

xperiencia y juventud se conjucionan en el ambito del diseño y la construccion, consideran que la Arquitectura como producto del desarrollo cultural de la sociedad que marca un horizonte, que produce cambios y a través de ellas percibimos transformaciones.

ARQ. RENE PEREZ CESPEDES

ARQ. DIEGO PEREZ MACEDA

INGRESO TEATRO FEICOBOL COCHABAMBA

VIVIENDA ECOLÓGICA COCHABAMBA - TIQUIPAYA

Los proyectos y obras que desarrollan estos conocidos arquitectos, son un testimonio de una arquitectura contemporanea, una arquitectura predestinada al tiempo y espacio, son propuestas que no estan encasilladas en corrientes arquitectónicas de moda, sino mas bien son fruto de un pensamiento creativo con identidad en la búsqueda constante del estudio del espacio; forma la luz, el color, textura, etc. adecuadas a tiempos actuales donde las edificaciones necesariamente están en armonía con la naturaleza y el medio ambiente. COMPLEJO CANEDO - COCHABAMBA

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CONSTRUCCIÓN

ENTREVISTA A: GONZALO AMABLE SERRANO TORRICO

CONSTRUCTORA SERRANO

CALIDAD, RESPONSABILIDAD Y RAPIDEZ

a Constructora Serrano cuenta con 25 AÑOS DE EXPERIENCIA en el rubro de la construcción, demostrando siempre calidad, responsabilidad y rapidez en las obras que ejecuta.

En los últimos 10 años la Empresa ejecutó obras importantes en nuestra ciudad como por ejemplo: La construcción del Paseo Autonómico, el Edificio de la Facultad de Bioquímica y el Edificio de Postgrado de la Facultad de Economía para la Universidad Mayor de San Simón; además construyó el Edificio del Instituto de Investigaciones Forenses – “IDIF” para la Gobernación. Asimismo, entre los trabajos más recientes realizó la construcción del Condominio “Pirwa” en la zona de La Angostura, una edificación de 12 plantas; además de ejecutar la Sede de UNASUR en su fase II, en San Benito. Para la construcción de la Villa Olímpica, realizada para los Juegos Suramericanos, la Constructora Serrano calificó junto a un selecto grupo de Empresas Constructoras de Bolivia, haciéndose cargo de 2 Edificios (Bloque 3 y 4), habiendo culminado su construcción 3 meses antes del plazo establecido. “Nuestra Empresa tiene como característica principal concluir las obras que ejecuta en plazos menores a los establecidos”, señala Gonzalo Amable Serrano Torrico, Gerente Propietario. Hace unos días atrás la Empresa ha concluido la Construcción del Edificio Central de ENDE TRANSMISIÓN S.A, que tiene una superficie construida de 10.000 m2, con una inversión total de Bs. 46’171.411,52. Esta es una edificación moderna de 4 plantas para oficinas, un sótano, una terraza y un Auditorio para 214 personas, los materiales para esta Obra fueron de primera calidad y en su mayoría importados. Este moderno edificio se construyó con tecnología de punta y se cuidó todos los detalles, de manera que presente un acabado perfecto. La Constructora Serrano ha trabajo en estos 25 años de vida con Proyectos Estatales; sin embargo, en la actualidad está incursionando también en la parte privada, en este sentido el próximo Proyecto a ejecutar será un Condominio de 12 Viviendas que se construirá muy pronto en la zona de Kanarrancho – Tiquipaya, el mismo que se espera concluir hasta fin de año.

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Grifería Italiana de Alta Calidad

ertoletti Importaciones representa la excelencia italiana en el campo de la grifería sanitaria, la decoración de baño y los productos de obra fina.

En Cochabamba ya son 8 años desde que Bertoletti Importaciones inició sus actividades, comenzando con la importación y distribución de grifería de la más alta calidad, evolucionando hasta el día de hoy con la misión clara de proporcionar valor y enriquecer los proyectos inmobiliarios, a través de productos de obra fina de tendencia y moda de vanguardia, con el más alto concepto de calidad y garantía. Al día de hoy, fruto del constante trabajo y búsqueda incansable, la empresa cuenta con la representación y distribución en exclusiva de marcas italianas de la

más alta calidad que ofrecen soluciones en griferías de distintos tipos para: viviendas, cocinas, hoteles, restaurantes, hospitales y espacios públicos y de recreación. Bertoletti Importaciones realiza una excelente labor de representación de marca, cuidando además de todos sus clientes, garantizando la comercialización de todos sus productos y satisfaciendo las necesidades del mercado. De la mano de arquitectos, constructores e ingenieros, ya son muchas obras pequeñas, medianas y grandes en toda Bolivia que aumentaron su valor con la instalación de productos 100% MADE IN ITALY, cuidadosamente seleccionados, que respetan un futuro eco-sostenible con alta calidad y diseño, accesible para todos.

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Todos los grifos de Teorema, están caracterizados por un doble cromado y niquelado.

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Todos los grifos Teorema son de instalación universal para todos los baños y cocinas.

Hasta 40% de ahorro hídrico Grifería diseñada para permitir el máximo Ahorro de agua conservando su confort y funcionalidad.

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La instalación del producto es fácil gracias a la clara instrucción incluida y videos tutoriales.

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Repuestos originales

Todos los productos se ensamblan utilizando sólo los componentes originales de Teorema.

Los productos de teorema son sometidos a cuidados controles durante cada fase del ciclo de producción para proporcionar la mejor garantía sobre la calidad del producto.

Bertoletti Importaciones quiere dar un reconocimiento a una de sus marcas estrella, TEOREMA, una fábrica de grifería que ha sido la historia del MADE IN ITALY durante más de 100 años, desde 1905. Los productos TEOREMA son la síntesis de diseño, facilidad de uso y calidad italiana en grifos de baño y cocina. TEOREMA también significa: productos que respetan el medio ambiente; de hecho su producción está concebida con el uso de herramientas y tecnologías que permiten la producción de grifos con un diseño versátil e impecable, respetando una filosofía de vida eco-sostenible. TEOREMA, por su calidad y solidez, es uno de los principales puntos de referencia internacionales para grifos residenciales de hotelería turística y de bienestar. La experiencia en la creación de productos de primera calidad es la característica principal de TEOREMA, a lo cual se suma un estilo completamente italiano y la fiabilidad de una empresa que ha resistido al tiempo. El pasado y el futuro se conjugan perfectamente para crear productos de grifería que han conquistado el mercado nacional e internacional. Sus características hablan por sí solas, ya que es la única marca de grifería a nivel nacional que brinda 10 años de garantía; la única que trae de fábrica la tecnología que permite un 40% de ahorro de agua en todos sus productos. TEOREMA es la única que lleva un doble cromado y niquelado en el proceso de fabricación, siendo una de las pocas fábricas en el mundo que tiene una producción totalmente integrada.

Los valores de los productos TEOREMA son: • Ahorro de agua. • Producir con el mínimo de impacto ambiental. • Garantizar la calidad del agua erogada de los productos. • Calidad total. Bertoletti Importaciones sigue apostando por el desarrollo de la construcción en Bolivia, ampliando próximamente su gama de productos con: calefones, cerámicas de baño y porcelanatos, con el objetivo de mejorar la vivencia de los usuarios en nuestro país, acompañando a cada cliente de manera eficiente y responsable en la etapa más linda de la construcción.

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CONSTRUCCIÓN

LA AGONÍA DE UN CENTRO HISTÓRICO Arq. Sdenka G. Fuentes Reyes Presidenta Consejo Departamental de Culturas de Cochabamba Master en Restauración Arquitectónica. Especialista en Conservación y Gestión de Edificios Históricos. Especialista en Planificación Urbana.

CENTRO HISTÓRICO Inicio el presente artículo con la definición de Centro Histórico: “Se denomina Centro Histórico al núcleo urbano original de planeamiento y construcción de un área urbana, generalmente el de mayor atracción social, económica, política y cultural, que se caracteriza por contener los bienes vinculados con la historia de una determinada ciudad, a partir de la cultura que le dio origen, y de conformidad en los términos de la declaratoria respectiva o por determinación de la ley”. Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Centro_ hist%C3%B3rico Bolivia cuenta con dos Centros Históricos declarados Patrimonio de la Humanidad por la Organización de la Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura UNESCO, Sucre y Potosí, es decir que por sus cualidades excepcionales y sobre todo su valor Arquitectónico e Histórico ya no pertenecen sólo a un pueblo o a una comunidad, sino su valor es tal que merecen pertenecer a toda la humanidad; lamentablemente no es el caso de

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Cochabamba que debido a las intervenciones y deterioro de su Centro Histórico hoy es más reducido y ha perdió mucho valor a causa de dichas intervenciones. El Centro Histórico de Cochabamba ha sufrido muchas trasformaciones y la mayoría de ellos sin un principio de conservación de Patrimonio Cultural; se han realizado intervenciones dependiendo del criterio de las autoridades de turno y los resultados son visibles el día de hoy. Tenemos el caso de la ampliación de lo que hoy es la avenida Ayacucho y la Avenida Heroínas, ambas a tan sólo una cuadra de la Plaza Principal 14 de Septiembre; de seguro Cochabamba necesitaba dos vías de primer orden tanto para conectar la ciudad de Este a Oeste y también Norte y Sud, pero la pregunta es: ¿Era estrictamente necesario hacerlo en pleno Centro Histórico? ¿A tan sólo una cuadra del corazón de Cochabamba?; tenemos el caso de la mutilación de inmuebles patrimoniales para la ampliación de vía para dar paso al automóvil, la pregunta es: ¿Por qué no se pensó en un Centro Histórico con calles estrechas? ¿Por qué no un Centro Histórico peatonal? ¿Por qué dar prioridad al automóvil?; de seguro quienes

decidieron esa ampliación hoy ya no son autoridades y tal vez ya no están presentes para ver la última intervención que es la peatonalización de dos calles de la Plaza 14 de Septiembre, entonces nos preguntamos: ¿Valió la pena mutilar fachadas e inmuebles patrimoniales para la ampliación de vía, si ahora el objetivo es peatonalizar toda la plaza?, dejo estas preguntas para iniciar una reflexión por parte de cada ciudadano de Cochabamba.

IDENTIDAD Cochabamba que era el Granero de Bolivia, y ostentaba el título de Ciudad Jardín, hoy ya perdió ese título y ahora es conocida como una de las ciudades más contaminadas de Latinoamérica; es importante realizar una reflexión en lo que se ha convertido nuestra ciudad y en el futuro que le espera, un camino hacia la pérdida de identidad como ciudad, debería preocuparnos a quienes habitamos en ella, ya que lo que sucede en una ciudad también afecta a sus habitantes: la creciente deforestación, tala indiscriminada de árboles, construcciones ilegales, contaminación ambiental, contaminación sonora, comercio informal en las calles, el trasporte público desorganizado, inseguridad ciudadana, falta de espacios públicos, falta de áreas verdes, etc., y el Centro Histórico que está cerca de perder su nombre de Centro Histórico por el aumento de la destrucción de los inmuebles patrimoniales.

PAISAJE CULTURAL A diferencia del paisaje natural que está conformado por montañas, ríos, lagos y todo lo que Dios ha creado, el paisaje cultural lo ha creado el humano con sus manos y una mente creadora e inteligente. El paisaje cultural es el

conjunto de construcciones arquitectónicas homogéneas que respetan ciertos criterios de composición, diseño y responden a características constructivas de la época. Un paisaje cultural es una obra de arte artificial, construida por el hombre, a partir de un espacio natural. La UNESCO lo define como: “La representación combinada de la labor de la Naturaleza y el Hombre”. Lamentamos que el paisaje cultural, el cual conformaba el Centro Histórico de Cochabamba hoy esté fracturado por intervenciones en inmuebles patrimoniales, los cuales no han respetado la composición espacial original de un inmueble patrimonial, es decir la composición en función a una Casa Patio, y tampoco han respetado las alturas originales de inmuebles de dos plantas.

FALSO HISTÓRICO “Se les llama falsos históricos a las intervenciones de restauración que restituyen los elementos originales, suplantando el trabajo original del artista, introduciéndose en los aspectos creativos de la obra arquitectónica, transformando su esencia tanto en estructuras como en materiales”. Fuente:NataliaLomeli.ttps://culturacolectiva.com/arte/ falsos-historicos-la-arquitectura-al-esnudo. Tal como menciona su nombre se refiere a falsear algo que era original y reemplazarlo incluso con otro material, una copia que engaña a un turista u observador de un hecho arquitectónico sin permitir diferenciar lo nuevo de lo original, este tipo de intervención quita el valor de autenticidad y originalidad de una obra arquitectónica.

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IMPACTO URBANO El valor de un inmueble patrimonial esta dado no sólo por su fachada sino también por la composición espacial del inmueble; la mayoría de los inmuebles patrimoniales del Centro Histórico originalmente responden al concepto de Casa Patio, es decir los espacios organizados alrededor de patios; en dicha composición espacial están por ejemplo: el zaguán, 1er patio, arquería, galería, corredores, escalera de cajón o imperial, 2do. Zaguán o chiflón, 2do. Patio e incluso un tercer patio; el salón principal se ubicaba normalmente en la planta alta hacia la calle; el análisis de estas características nos lleva a identificar las tipologías arquitectónicas presentes en los inmuebles del Centro Histórico de Cochabamba. Lamentablemente en algunos inmuebles se han realizado intervenciones como la construcción de edificios detrás de la primera crujía, destruyendo por completo la composición original de dicho inmueble, convirtiéndolo en una construcción híbrida sin identidad el cual ha perdió su valor patrimonial. En Cochabamba se ha aprobado un reglamento de edificaciones “Sustentables”, con el cual se pretende construir edificios de gran altura, y la pregunta es: ¿Y la imagen urbana? ¿La Ley responde a un plan integral urbano de Cochabamba? O nuevamente hablamos de improvisaciones y nos preguntamos: ¿Quién está diseñando nuestra ciudad?, resulta que no son los planificadores ni los urbanistas quienes están haciendo la ciudad, sino los loteadores y

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profesionales sin ética que no respetan un reglamento de alturas y prefieren construir plantas extras a lo permitido, para luego pagar una multa y a través de una amnistía convertir lo ilegal en legal, y así poco a poco Cochabamba se está convirtiendo en una ciudad de ilegalidades que con simples papeleos se convierten en legales. ¿Y qué hay del impacto urbano? ¿Qué hay de la calidad de vida y calidad de ciudad en la que queremos vivir?

CONTAMINACIÓN VISUAL Sin duda al caminar por el Centro Histórico y ser observadores, hemos podido verificar la cantidad de cables que cuelgan en frente de hermosas fachadas de los inmuebles patrimoniales; asimismo, la cantidad de letreros y anuncios que no permiten ya apreciar la composición y detalles de las mismas, es decir molduras, ménsulas, cartelas, platabandas, etc. Hace mucho tiempo se planteó el cable “0” para el Centro Histórico, proyecto que hasta la fecha no se ha implementado. De seguro ver las fachadas libres de toda la contaminación visual nos permitirá apreciar y valorar los elementos que componen un inmueble patrimonial colonial – republicado.

UN CENTRO HISTÓRICO AMIGABLE Una ciudad grande no es sinónimo de que es una ciudad con desarrollo, y una ciudad grande no es sinónimo de una ciudad amigable; si reflexionamos en lo que se ha convertido Cochabamba, es hoy una ciudad agresiva donde el peatón no puede cruzar una calle sin miedo a ser atropellado o insultado si cruza la calle con lentitud, todos conducen a alta velocidad y no les interesa si se atraviesa un niño, un anciano o un perrito callejero; la rutina diaria de una ciudad muy poblada ha conducido a un ritmo de vida estresante; muy pocos turistas visitan nuestro Centro Histórico, pero preocupa mucho el rumbo en general que toma nuestra ciudad al convertirse en una ciudad, desorganizada, caótica, contaminada, insegura e invivible.

Se debe empezar a tratar el Centro Histórico no como un elemento aislado de la ciudad sino como lo que es, el centro y sitio donde nace nuestra ciudad y nuestra historia.

CONOCER – VALORAR – PROTEGER No se puede proteger lo que no se valora, y no se puede valorar lo que no se conoce, de ahí que el primer paso para la conservación de nuestro Patrimonio Cultural es CONOCERLO: Invito a los cochabambinos y no cochabambinos pero habitantes de esta ciudad a sumarse a una tarea de querer un poco más a nuestra ciudad, a conocer su ciudad, a preocuparse por ella y el futuro que tendrá y sobre todo a reflexionar e imaginar la ciudad que desean dejar a sus hijos y nietos. La tarea de conservación de nuestro Patrimonio Cultural, en todas sus dimensiones, es una labor que nos compete a todos, pero hay instituciones públicas que tienen esta responsabilidad y este trabajo diario de estar sobre ello, y es su obligación hacer cumplir las leyes, normas, decretos y reglamentos vigentes.

ARQUITECTURA DE INTEGRACIÓN La arquitectura de Integración tal como dice su nombre es aquella arquitectura que se INTEGRA a un sitio, se aplica cuando se interviene en paisajes de naturaleza o medios naturales que no se debe fracturar o alterar el paisaje original, ejemplo en el caso de diseño de hoteles o viviendas en medios donde el actor principal es la naturaleza, la vegetación, las montañas , lagos, etc.; también se aplica Arquitectura de Integración al momento de intervenir en Centros Históricos o en sitios patrimoniales, la arquitectura nueva propondrá un diseño que no deberá competir con el patrimonio arquitectónico construido, al contrario se integrará de manera armoniosa y respetuosa, el diseño deberá responder a un estudio previo del lenguaje , alturas y composición de la arquitectura patrimonial existente, no deberá ser un falso histórico, al contrario deberá expresar por si sólo que se trata de una arquitectura nueva pero que se integra al contexto de patrimonio construido.

Al final de este túnel tan oscuro y después de un diagnostico parcial y negativo pero realista, respecto al futuro del Centro Histórico de Cochabamba, aparece una luz de esperanza, un cambio de autoridades en la actual Secretaria de Planificación y el Departamento de Patrimonio Territorial, con profesionales con experiencia y conocimiento de la temática para encarar la dura y noble tarea de recuperar lo que aún queda en el Centro Histórico de Cochabamba Finalmente comparto con ustedes un mensaje de la Organización de la Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura UNESCO, que dice: “El Patrimonio es el legado que recibimos del pasado, lo que vivimos en el presente y lo que transmitimos a las futuras generaciones. Nuestro Patrimonio Cultural y Natural son fuentes insustituibles de vida e inspiración, nuestra piedra de toque, nuestros puntos de referencia, nuestra identidad.”

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TRANSPORTE

EL TREN METROPOLITANO Transportará a Cochabamba al futuro

a metrópolis cochabambina vive en un tiempo de caos vehicular, medios de transporte cada vez más pequeños recorren las diferentes calles y avenidas, ocasionando embotellamientos, que generan ruido y desesperación por llegar temprano al destino. Además, vetustos micros aún transitan por las vías, dejando en su camino una humareda negra que contamina cada vez más el aire de Cochabamba. Nuestro transporte público tiene un sistema muy desordenado, muchos de los vehículos se encuentran en malas condiciones para transitar, pero aun así siguen en funcionamiento, sin ofrecer comodidad alguna a los pasajeros. Asimismo, cuando se empecinan en bloquear diferentes arterias de la metrópolis o hacer un paro por incremento en los pasajes, no hay nada que los detenga, ocasionando perjuicios a la gran cantidad de personas que se trasladan a diario. Ahora llega el Tren Metropolitano, un sistema de transporte moderno, cómodo y que no contamina, que revolucionará

Izq.:Ing. Domingo García Mahillo Der.: Ing. Paulo Ponzetta

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Cochabamba entera, disminuyendo de manera considerable los problemas que ocasiona el transporte público. Para este tema la Revista Ahora conversó con el Ing. Domingo García Mahillo, Gerente General de la Asociación Accidental Tunari, y con el Ing. Paulo Ponzetta, Director General de la Asociación Accidental Tunari, quienes nos comentaron acerca de los beneficios que traerá al departamento el Tren Metropolitano. En agosto del año 2017 se comenzó con las obras de este medio masivo de transporte, teniendo aproximadamente 20 meses de los 36 que la Asociación tiene contrato en obra; los primeros 4 meses, denominada primera fase, se dedicaron para la redacción del proyecto, seguidamente los 32 meses restantes serán para la ejecución de la obra, contemplando además el mantenimiento por 3 años más. La ejecución de obras comenzó en el mes de enero del 2018, trabajando alrededor de año y medio en la ejecución física de la obra, según refiere el Ing. Domingo García Mahillo. La Asociación Accidental Tunari, conformada por la empresa española JOCA y la empresa suiza MOLINARI, se adjudicó la construcción del Tren Metropolitano de Cochabamba por alrededor de 447 millones de dólares, que serán financiados por el Tesoro General de la Nación.

JOCA INGENIERÍA Y CONSTRUCCIONES El GRUPO JOCA es un grupo español de ingeniería y construcción que opera en diferentes líneas de negocio de forma diversificada y que actualmente cuenta con presencia operativa en 6 países: España, Portugal, Panamá, Bolivia, Perú y Ecuador. El conglomerado de empresas que conforman el GRUPO JOCA, está encabezado por JOCA INGENIERÍA Y CONSTRUCCIONES que desarrolla su actividad desde hace más de 35 años en los sectores de obra civil, edificación dotacional, mantenimiento de infraestructuras y tratamiento de agua. A lo largo de los años, el grupo ha desarrollado especialidades y potencialidades, adquiriendo amplia experiencia en todas y cada una de las áreas mencionadas.

MOLINARI RAIL GROUP MOLINARI RAIL AG fue fundada en 1994 en Winterthur (Suiza) y ha crecido de manera constante desde entonces. Hoy en día, el Grupo sigue siendo formado por sus sólidas raíces suizas. En sus filiales en Suiza, Austria y Alemania cuenta con reconocidos expertos, ingenieros y técnicos con una amplia experiencia en vehículos ferroviarios. Los ingenieros de Molinari Rail son gente ferroviaria que trabaja con entusiasmo interdisciplinariamente para el desarrollo de material rodante y subsistemas, así como también de sistemas ferroviarios completos, en pocas palabras, es el tren del mañana.

La primera etapa del Tren Metropolitano está compuesta por tres líneas, que han sido denominadas con los colores de la bandera boliviana; la línea roja de 5.5 Km. que llegará hasta la Facultad de Agronomía, la línea amarilla de 10.03 kilómetros de longitud alcanzará hasta el municipio de Sacaba, y por último la línea verde, de 27.10 kilómetros, con parada final en Suticollo. Todas las líneas parten de la estación central de San Antonio, que es el núcleo más importante, porque ahí se permite la comunicación entre todas; además, en este lugar, están los talleres centrales de mantenimiento de trenes. El Tren Metropolitano pasará por seis municipios, contará con tres líneas y recorrerá 42,17 kilómetros. Asimismo, algo importante es la elaboración de un proyecto a diseño final para una posible segunda fase que abarcará 45 kilómetros más, puesto que en el plan de Gobierno del desarrollo de este sistema de transporte, se tiene previsto la prolongación de las líneas roja y amarilla, haciendo un nuevo ramal hasta Tiquipaya. De acuerdo a lo que refiere el Ing. Paulo Ponzetta, para este proyecto se eligió un Tren con tres módulos que transportarán alrededor de 200 a 360 pasajeros, siendo éste un medio de transporte más seguro y confortable a comparación del tradicional transporte público. El Tren Metropolitano o tranvía, como lo denomina el Ing. Ponzetta, es un transporte de calidad, que no contamina y es eléctrico; tiene toda la información dentro sus compartimientos, como por ejemplo en cuanto tiempo llegará a la siguiente estación, además de contar con

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Roma o Río de Janeiro, teniendo facilidades y ventajas más que experimentadas y conocidas. Este sistema ferroviario tiene múltiples ventajas, por ejemplo a diferencia de un transporte convencional, este es un sistema ambientalmente amigable, siendo una de sus características más preponderantes para un lugar como Cochabamba que tiene problemas con la contaminación.

CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL RODANTE

1.- Tipo de vehículo: Bi-Direccional, con piso integral, alimentado por electricidad 2.- Velocidad promedio de circulación: 40 km/h 3.- Ancho: 2,60 metros 4.- Largo: 33 metros 5.- Confort: Aire acondicionado y calefacción. Conexión a Internet Wifi 6.- Vigilancia: Sistema de cámaras en estaciones y paradas, también en el interior de los trenes, estando todos interconectados. 7.- Sistema de Comunicación 8.- Radioteléfonos, megafonía e interfono.

cámaras de seguridad en su interior, todo controlado en la estación central. “Cochabamba, de 1,6 millones de habitantes, contará con 12 trenes, siendo éste el inicio del progreso para la región”, puntualizó. El Tren Metropolitano utilizará el sistema de vía en placa, el cual a diferencia del sistema tradicional consiste en rieles rodeados por una goma especial y embebida en hormigón. Esto permitirá contar con un sistema que no emite ruido, ni vibraciones, siendo amigable con el medio ambiente. Según refiere el Ing. García Mahillo, indiscutiblemente este es un sistema de transporte novedoso para Cochabamba, que está implementado en muchas ciudades importantes del mundo, como París,

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Asimismo, la principal ventaja que brinda este tipo de transporte es que el viajero podrá desplazarse con tranquilidad y comodidad, teniendo la información precisa del tiempo que le tomará realizar su recorrido, con paradas perfectamente determinadas y la hora en que llegará el tren a la estación, con lo cual el ciudadano podrá saber qué tiempo exactamente le toma ir desde un lugar a otro, sin preocuparse por trancaderas, paros o bloqueos, llegando puntual a su destino. La finalidad de este proyecto es transportar a las personas confortablemente; sin embargo, en este tiempo de ejecución, un beneficio adicional que trae el Tren Metropolitano es haber dado trabajo a profesionales del rubro y personas relacionadas con esta mega construcción, en labores de mecánica, topografía, señalización, etc. En tres años este proyecto va generando un importante aporte económico para Cochabamba; además, el Gobierno generará ganancias para ampliar las extensiones que están planeadas; pero el beneficio no solamente será económico, sino también cultural y ecológico, ayudando en el crecimiento de la región, según indica el Ing. Paulo Ponzetta. Este es un proyecto beneficioso para Cochabamba, no obstante hay algunos disidentes que se oponen a ciertas

rutas, argumentando perjuicios y peligros, a decir del Ing. Domingo García Mahillo, cuando se desconoce un sistema de transporte la gente dice cosas que no corresponden a la realidad. Se puede ver en otras partes del mundo que los peatones y otros medios de transporte conviven perfectamente con este sistema ferroviario.

“Este año se tiene prevista la llegada del primer Tren y lo vamos a poner a rodar en un régimen de pruebas no de manera comercial, en la Línea Roja, que va desde la Estación Central San Antonio, hasta la Facultad de Agronomía. En esta primera etapa hay que hacer muchas pruebas; el sistema de seguridad que debemos implementar en estas líneas es complicado, laborioso, se tienen que hacer muchos ajustes. Los primeros trenes los ponemos a rodar por la vía, las vías tienen un sistema de comunicación, el tren tiene otros, y se tienen que entender entre los dos”, asevera el Ing. Domingo García Mahillo. La Asociación Accidental Tunari, conformada por Joca, que se encarga de la parte de construcción civil, y Molinari que cubre la parte de electromecánica, tiene un desafío social en Cochabamba, puesto que se quiere que la gente entienda que este es un proyecto amigable y que va a beneficiar a toda la población, permitiéndoles una mejor calidad de vida. La gente tiene que ver las grandes ventajas que tendrá con el Tren Metropolitano y compararlo con el que tiene actualmente, para que vea las diferencias a favor que tiene este sistema de transporte.

“Cuando empezamos la construcción de las líneas roja y verde, las vías férreas ya estaban ahí desde hace 40 o 50 años; nosotros estamos aquí para trabajar y lo que estamos haciendo es mejorar esa línea, haciéndola de características actuales, como por ejemplo con el enchaquetado en los rieles”. Afirma el Ing. Paulo Ponzetta. Según señala el Ing. Domingo García Mahillo, lo que se pretende con el Tren Metropolitano es dar un salto cualitativo, puesto que el sistema actual de transporte es muy caótico, precario y tiene malas condiciones. “En Cochabamba los vehículos son muy antiguos, son transportes públicos que muy difícilmente podrían estar circulando en cualquier otra ciudad”. Con este proyecto se mejorará el transporte en Cochabamba, pero obviamente con 42 kilómetros no habrá una solución definitiva. “El Tren Metropolitano es un sistema que se complementará con el transporte existente, siendo una solución muy importante para los cientos de pasajeros que se trasladan a diario”, concretó. El Gobierno está apostando por dar un transporte de calidad en Cochabamba y sobre todo medioambientalmente amigable, siendo esto lo que se pretende en cualquier ciudad del mundo, que el transporte no contamine para crear un lugar mejor para vivir. 33

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TRANSPORTE

Después de más de 74 años el TRANVÍA vuelve a Cochabamba

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l tranvía en Cochabamba tendrá su renacimiento, después de 74 años desde su desaparición ante el implacable paso de la modernidad. Cuenta nuestra historia que desde principios del siglo XX el interés de Cochabamba por contar con un tranvía era evidente, algo que pudo ser posible desde 1908 a través de un estudio del primer tramo de la línea de tranvías, inaugurando en 1910 el servicio entre Cochabamba y Quillacollo.

años 1932 y 1935, ya que los camiones fueron requeridos para afrontar la contienda, devolviéndole el papel protagónico del transporte público al tranvía. La nueva bonanza duró poco ya que, una década más tarde, aparecieron las góndolas, inundando en poco tiempo la ciudad, ocasionando el desuso definitivo de aquellos motores que durante décadas llevaron sobre sus lomos las esperanzas y empuje del pueblo cochabambino.

Para el año 1912, la Empresa de Luz y Fuerza Cochabamba había adquirido los derechos para la instalación de líneas de tranvías. En total fueron cuatro rutas las que unían el centro urbano con Cala Cala, Queru Queru, San Sebastián y la Muyurina, lo que quiere decir que quedaron conectados los principales centros de las campiñas que rodeaban la ciudad.

El tranvía, que fue muy importante en aquellos años para el comercio interregional, no pudo convivir con las góndolas, algo que obligó a la desaparición de este medio de transporte, y que también tuvo como consecuencia el retiro de las rieles de manera agresiva por los ciudadanos. El tranvía no tuvo una oportunidad en el crecimiento metropolitano, o la forma de convivir con otros medios de transporte.

Así como el tranvía fue consecuencia de la arrolladora avanzada de la modernidad, también fue víctima de aquella. Para el año 1930, la competencia de los camiones produjo un notable decaimiento en la venta de pasajes de este medio de transporte; obligando a que la empresa deba reducir el precio de éstos y, más aún, tuvo que reprogramar su horarios ante la baja demanda. Aunque de manera breve, logró un repunte durante el conflicto bélico entre Bolivia y Paraguay, durante los

Sin embargo y paradójicamente, después de muchos años vuelve el tranvía a Cochabamba, un medio de transporte eléctrico y amigable con el medio ambiente, que sin duda contribuirá grandemente al transporte de pasajeros; pero lo más importante, libre de estrés, el ciudadano hará un grato paseo por las hermosa urbe cochabambina.

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TRANSPORTE

ETCO S.R.L.

EMPRESA TRANSPORTADORA DE COMBUSTIBLES ORURO S.R.L.

TCO S.R.L. una empresa boliviana prestataria de servicio de transporte de hidrocarburos líquidos y sus derivados como: Diésel Oíl, Gasolina en todas sus variedades, Jet Fuel, AV Gas, Petróleos, Aceites en general; trabajo que se realiza mediante camiones cisterna que se encuentran debidamente provistos para la ejecución eficiente de la prestación, con tramos comerciales en todo el territorio boliviano. Con una historia de crecimiento y desarrollo dentro la industria del transporte de carga hidrocarburífera, esta empresa fue creada un 20 de noviembre del año 2008, con la firme convicción de ser uno de los referentes para el desarrollo empresarial de la región, comenzando sus operaciones en mayo del año 2009 con base en la ciudad de Oruro y con una flota de cuatro camiones cisternas, transportando combustibles líquidos para Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos Refinación S.A. en las rutas del sur del país, Potosí, Tupiza, Uyuni y Villazón, como parte de sus primeros tramos comerciales. Con el transcurrir del tiempo la demanda para la empresa fue en aumento, junto con los volúmenes de carga para transportar, las rutas comerciales y los nuevos contratos, teniendo ahora su asiento principal de operaciones en la ciudad de Cochabamba y oficinas en la ciudad de Oruro y La Paz. Abarcando la totalidad de rutas en la geografía del territorio nacional.

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Actualmente la empresa se encuentra en proceso de certificación e implementación de la norma Internacional ISO-39001 (Sistema de Gestión de la Seguridad Vial), siendo tal vez una de las primeras empresas en la industria del transporte en Bolivia en la adquisición de esta acreditación, lo que se pretende con este sistema es concienciar y formar a los trabajadores en materia de seguridad vial. Al haber una mejora en sus prácticas al conducir se consigue un incremento en la seguridad del vehículo y se minimiza el riesgo de accidentes de tráfico y por consiguiente la tasa de heridos y de mortandad.

MISIÓN Somos una empresa dedicada al transporte de carga de combustibles líquidos a nivel nacional e internacional, ofreciéndoles a nuestros clientes responsabilidad y vocación de servicio basado en los más altos estándares de calidad, seguridad y compromiso con la sociedad y el medio ambiente.

VISIÓN Consolidarnos como empresa líder en el control logístico y transporte de carga de combustibles líquidos en el mercado nacional y expandirnos a nivel internacional como una empresa de calidad mediante la mejora continua de nuestra organización, guiada por la integridad, el trabajo en equipo y la innovación de nuestra gente.

OBJETIVOS ORGANIZACIONALES Objetivo general Prestar un excelente servicio de transporte de combustibles líquidos y control logístico de calidad en atención a satisfacer las necesidades de nuestros clientes, creando confianza y consignando seguridad en la cobertura nacional e internacional.

Objetivos específicos • Ser líderes del sector transporte de carga de combustibles líquidos. • Mantener una mejora continua laboral. • Innovar estrategias diferenciadas para la difusión de nuestros servicios. • Mantener una política de retroalimentación empresarial. • Contar con una filosofía empresarial de puertas abiertas. • Contar y cumplir con todas las medidas de seguridad y salud ocupacional. • Cumplir con las normativas medio ambientales. • Regir nuestro comportamiento laboral bajo la moral y la ética. • Dar cumplimiento a las necesidades de nuestra clientela.

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL La Empresa Transportadora de Combustible Oruro S.R.L cuenta con una estructura funcional tradicional esquematizada por departamentos que permite tener al personal de trabajo dividido en áreas de especialización para el eficiente cumplimiento de tareas específicas a realizar, dependiendo de forma lineal y jerárquica de la gerencia y de los departamentos debajo de la misma, contando cada uno con sus propios procedimientos, roles y perfiles de desenvolvimiento es sus respectivos campos de acción laboral.

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AHORA SOCIALES POSESIÓN DEL DIRECTORIO DE LA CAMIND GESTIÓN 2019-2020 Acto de Posesión del Directorio de la Cámara Departamental de Industria de Cochabamba, entidad que preside la Lic. Tania Claros Vargas, en cuyo evento estuvieron presentes autoridades departamentales y empresarios privados, entre otros invitados especiales.

POSESIÓN DEL NUEVO DIRECTORIO DE LA CÁMARA DE COMERCIO Y SERVICIOS El pasado jueves 23 de mayo en el Centro de Convenciones y Eventos “El Portal”, se realizó el Acto de Posesión del Directorio Gestión 2019 – 2020 de la Cámara de Comercio y Servicios de Cochabamba, que preside el Lic. Juan Carlos Viscarra Álvarez.

HOSPITAL UNIVALLE INAUGURA EL CENTRO DE DIAGNÓSTICO POR IMAGEN Hospital Univalle Norte inaugura el Centro de Diagnóstico por Imagen más completo del país, con equipos médicos de última generación y el Centro de Cardiología, Cirugía Cardiovascular y Hemodinamia.

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