Un gran ejemplo para el país, San José Posible

San José Posible Un gran ejemplo para el país

Por: Paola Lee

La ciudad de San José tuvo un origen humilde, pero gracias al auge económico del café en el Siglo XIX, se convirtió en la capital del país. Originalmente fue estructurada como cuadrícula española, con la Catedral en el centro y una iglesia en cada punto cardinal. Aunque hubo intentos de planificación, la ciudad resultó en un crecimiento completamente desordenado. En las últimas décadas, la aparición del automóvil y las urbanizaciones en la periferia causaron un desorden urbano impresionante. El centro de la ciudad se utiliza básicamente durante el día por oficinistas y trabajadores del comercio, quedando desolado en horas de la noche.

Por tal razón nace San José Posible, proyecto elegido por PRUGAM (Proyecto

de Planificación Regional y Urbana de la Gran Área Metropolitana del Valle Central de Costa Rica) el 8 de diciembre del 2005 para ser financiada.

El proyecto nace de la necesidad de crear espacios públicos de calidad que permitan recibir gente que viene de fuera de San José y fuera de Costa Rica, así como las que viven en los barrios de la ciudad capital. Que además puedan desarrollarse en sus distintas actividades, sean comercio, servicios, paseo o vivienda. Se busca crear un entorno amigable para que la gente vea en San José nuevamente un espacio para vivir y poder dar curso a un subtema de San José Posible como lo es el Repoblamiento del centro. Se necesita mejorar la seguridad, y la oferta cultural (hoy por hoy la Municipalidad de San José tiene una oferta cultural más grande que la de todo el Ministerio de Cultura para todo el país). Se trata de mejorar también, la estructura de la educación y la infraestructura urbana.

Con el mismo se pretendía remodelar parques, crear bulevares, más pasajes peatonales y puntos para el disfrute de éstos. Poco a poco a través de estos años se han visto avances como: quitar letreros luminosos de negocios o tiendas y limitar el tamaño de las vallas publicitarias. A la vez, se ha cambiado a cableado subterráneo y se han sustituido algunos postes de concreto por postes más ornamentales de metal.

Dicho proyecto surgió como una iniciativa del Instituto de Arquitectura Tropical, y estaba ideado para remozar las 53 manzanas entre la Iglesia de la Soledad y el Parque de la Merced en el sentido Este a Oeste y entre avenida 4 y 10 de Norte a Sur. Sin embargo, poco a poco se ha ampliado el proyecto, gracias a que esta iniciativa cuenta con un gran apoyo por parte de la población, no sólo para remozar San José, si no para repoblar el centro de la ciudad capital.

Según palabras del Sr. Rafael Arias, asistente del Alcalde Johnny Araya, uno de los pilares del proyecto es humanizar la ciudad, y con esto se busca reactivar la economía comercial, rescatar espa

cios públicos y captar inversión privada para el desarrollo urbanístico. Básicamente se busca repetir el ejemplo de la Avenida Central, que es uno de los centros comerciales más exitosos del país.

Se pretende crear ciclovías, puntos de conexión a Internet, espacios donde el peatón pueda resguardarse de la lluvia o el sol, sitios para descansar, bancas, mesas y todos aquellos que permitan el disfrute del espacio público. Se busca colocar además pequeños puestos de ventas de periódicos y flores para agregarle dinamismo a la ciudad.

Se procura crear edificios mixtos (servicios, comercio y vivienda) para que sean rentables y tengan un precio por metro cuadrado asequible a jóvenes profesionales, público meta del proyecto. Además, se debe contar con parques, áreas verdes y de esparcimiento. Es importante destacar que el hecho de que sean edificaciones mixtas hace que haya actividad a toda hora, y así se incrementa la seguridad. En el piso inferior, comercio; segundo y tercero, servicios y oficinas; cuarto en adelante, vivienda. Además se podrían colocar parqueos en niveles subterráneos.

Se pretende rescatar edificios patrimoniales y aquellos con características arquitectónicas especiales; sin embargo, se trata de dar un estilo unificado a la ciudad. Con este fin, una Comisión de Control de Calidad en la Municipalidad asesorará a los nuevos inversionistas sobre los tipos de diseño y estilos de la infraestructura que quiera hacerse en el centro de la ciudad. Se valorarán aspectos como los colores de las fachadas, tamaños de los edificios y estilos arquitectónicos. Habrá también regulaciones sobre el mobiliario urbano.

No se pueden eliminar los autos del todo, por lo que se deben incorporar rutas para que estos transiten, pues no hay obras viales nuevas para interconectar los cantones periféricos. Se incluyen vías llamadas “ejes de travesía” para que los autos crucen de un punto a otro; al menos mientras se construyen rutas alternas. Además se piensa en incorporar estacionamientos subterráneos en diferentes puntos; como por ejemplo, bajo la Plazoleta de La Soledad, la Plaza de las Garantías Sociales y el parque frente al Ministerio de Salud.

Para su implementación el proyecto contaba originalmente con un financiamiento de 2 908 millones de colones provenientes de la Unión Europea y un préstamo del Banco de Costa Rica; pero ha sido tal su éxito que ahora participan en él, el Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados (AyA), el Ministerio de Obras Públicas y Transportes

(MOPT), la Compañía Nacional de Fuerza y Luz (CNFL), así como la Municipalidad de San José y el Instituto de Arquitectura Tropical, gestores del mismo.

Para los arquitectos que impulsan “San José Posible” y las autoridades municipales, el transporte público es el gran problema;

pues hay 171 rutas de autobuses con autorización del Ministerio de Obras Públicas y Transportes para ingresar al centro de San José, y pocas intenciones de solucionar el caos que ocasionan.

Algunos de los arquitectos vinculados con el proyecto son: Bruno Stagno, Adrián Guzmán, Diego Meléndez, Marlo Trejos, Carlos Escalante, y Jimena Ugarte. Avances Gracias a la creación de bulevares y el rescate de parques y áreas pú- blicas, las áreas comerciales han empezado a resurgir.

Calles 2, 3, 8, 9 y 14; así como la Avenida 4, desde el Hospital San Juan de Dios hasta la Iglesia de La Soledad son ya calles peatonales. Se cuenta con 4.7 km de bulevares ya construidos. En Avenida 4 se hizo el primer ejercicio de impacto con el “Cow Pa- rade”. Solo el primer sábado se acabaron las hamburguesas y gaseosas en los restaurantes de comidas rápidas de San José. Se hicieron excursiones desde varias partes de Costa Rica para venir a pasear a los parques y bule- vares con vacas. Esto se dio porque existían los espacios para que se dieran. La primera etapa eran solo 53 cuadras, pero los inversionistas han visto la posibilidad de construir en el centro de la ciudad; y actualmen- te está en aprobación gran cantidad de edificios y proyectos en zonas aledañas, extendiendo así el proyecto más allá de los límites pensados inicialmente.

La Unión Europea ha contribuido en la construcción de bulevares y la iluminación de parques. Se ha conseguido también iluminar el Teatro Nacional.

La comunidad China de Costa Rica ha decidido involucrarse en la creación de un “Chinatown” o barrio chino.

El Banco Nacional ha colaborado, recientemente con la recuperación del Paseo de los Damas que se extiende desde la estación del Atlántico hasta el Parque Morazán y que incorpora una calle de concreto, aceras más amplias, bahías para el transporte público y la recuperación de los árboles que le dieron origen al nombre del lugar.