Calle 23 No. 18-15 PBX: 3211811. Fax. 3210239 Pereira - Risaralda graficastrujilloltda@gmail.com graficastrujillo@etp.net.co
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Editorial
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5 Movilidad La bici con mirada de mujer.
7 Invitado Un concejal comprometido con la bici.
Ruta 12 La del mes En la ruta del patrimonio arqueológico.
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l concepto de Área Metropolitana implica, entre otras cosas, la gestión conjunta del territorio entre localidades vecinas y afines, con el propósito de aprovechar las ventajas y resolver las dificultades comunes en aras del desarrollo y el mejoramiento de las condiciones de vida.
Entre esos factores la movilidad ocupa un papel central. El desplazamiento constante de personas de una ciudad a otra, en cumplimiento de compromisos laborales y educativos, así como en la búsqueda de distintas clases de servicios, plantean una serie de desafíos que nuestros gobernantes están en mora de atender de manera concertada. Situaciones como el servicio integral de transportes, las vías en buen estado, el pico y placa o la adecuada señalización son determinantes a la hora de medir el impacto de la movilidad en la calidad de vida de los habitantes. En ese contexto aparece el uso de la bicicleta como medio de transporte diario. Si el Área Metropolitana lidera acciones dirigidas a organizar el espacio urbano, a mejorar la infraestructura y la educación de los ciudadanos para una movilidad respetuosa, habremos dado un paso adelante en el propósito de construir ciudades más amables y por lo tanto más habitables.
Director General Carlos Fernando Escobar
La bici tiene la palabra.
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Director Administrativo Jorge Marín Director Comercial José Morales Director Editorial Gustavo Colorado Editores | Redacción Gustavo Colorado | Jorge Marín Carlos F. Escobar | Carlos Piedrahíta. Periodista y Fotógrafo Daniel Alzate
Cuestión de piel.
Diseño y Diagramación ESCOBAR PPP. Publicidad para Pymes
20 En competencia
Impresión Gráficas Trujillo Cra. 15bis # 19-29. Cels: 3104138502 | 3104557580. Email. enbicirevista@gmail.com Edición 04 | Septiembre 11 de 2016 /Revista EnBici enbici-revista.blogspot.com.co
Tras el rastro de Lucho Herrera.
Foto de portada: Carlos Fernando Escobar. Especial agradecimiento al cuerpo de policía de tránsito de Pereira que nos facilitó tomar la foto de portada de esta edición.
Entrevista a la Primera Dama
La bici con mirada de mujer Desde la oficina de la primera dama,
Lina Marcela Muñetón la bicicleta se piensa como una alternativa saludable y necesaria para la movilidad en una ciudad que apenas empieza a promover el uso de la bici. Aunque las mujeres ya empezaron a pedalear, aún falta superar el temor que les representa una ciudad agresiva para los ciclistas. ¿Cuál es su opinión de la manera en que las mujeres se apropian cada vez más del uso de la bici? Primero hay que decir que en la cultura nuestra no es fácil quitar todos esos mitos alrededor de la bicicleta; porque siempre pensamos que los que andan en bicicleta pueden tener escasos recursos y los que no usamos carro, lo que no pasa en países europeos donde la gente se siente beneficiada de poder recorrer su ciudad en bicicleta. En el caso de las mujeres vienen apropiándose de la bici para hacer deporte y sabemos que nos falta y que muchas todavía no se animan porque no se sienten seguras, pero eso es lo que hay que ir cambiando.
Movilidad
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Movilidad
6 ¿Cómo percibe la estructura de la ciudad para la movilidad en bici? De norte a sur es difícil por las pendientes, pero de oriente a occidente vemos que podemos trabajar más en ciclobandas; lo que tenemos pensado es ubicar las bicicletas públicas en las estaciones del Megabús para que la gente utilice más la bicicleta. Nosotros nos comprometimos en el plan de desarrollo a implementar 30 km de cicloruta y eso yo creo que le va ayudar muchísimo a la ciudad para que vaya cambiando su cultura y su modelo de transporte. ¿Qué se puede generar desde políticas públicas para incrementar el uso de la bici? Nosotros hemos abierto varios parqueaderos de bicicletas gratis por toda la ciudad para incentivar a la gente. Por ejemplo acá en el edificio de la alcaldía lo que hacemos es que como no tenemos muchos espacios de parqueadero, les garantizamos parqueadero fijo a las personas que vengan a trabajar en bicicleta. ¿Cuáles son las ventajas y/o amenazas para el uso de la bici en la ciudad? Las amenazas vienen de los mismos conductores porque la gente va en un carro y no respeta el uso de la bicicleta y eso es cultural, nosotros le estamos apostando a un trabajo fuerte de cultura ciudadana donde está involucrado este tema. El otro mes arrancamos con la sociedad de mejoras públicas a trabajar eso y motivar a la gente a que nos ayuden a cambiar esa mentalidad. ¿Cómo sensibilizar a las personas para que se bajen del carro o de la moto y se suban a la bicicleta? Yo creo que esto poco a poco puede ser un atractivo para la gente, pero tenemos que empezar por nosotros mismos, desde la administración, desde los empleados públicos, para que la gente tome el buen ejemplo y se dé cuenta que también es posible andar en bicicleta, obviamente hay que hacérselo más fácil. En la administración anterior se pagó un estudio de prospectiva territorial donde se planteó a Pereira como una eco-ciudad para el 2032, “una ciudad para las personas”. ¿Cómo trabajar desde esta administración y las que siguen para llegar allá? En la pirámide del transporte, están primero los peatones, las bicicletas y de último los carros. Realmente es lo que queremos, en estos ocho meses le hemos apostado muchísimo a que la ciudad sea más amigable en ese sentido. Desde los parques hemos venido trabajando para recuperarlos, para que la gente vuelva a tener sitios de encuentro en la ciudad, para que empecemos a sacarlos de los centros comerciales que viven llenos y se han convertido en los únicos lugares donde los pereiranos se encuentran.
Invitado
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La bici es desarrollo de la cultura y conciencia ciudadana Rodrigo Toro
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odrigo Toro es el concejal que ha logrado incorporar varios puntos en el plan de desarrollo de Santa Rosa de Cabal alrededor de la movilidad en bicicleta, la ‘Mesa de la Bicicleta’, crear biciparqueaderos e implementar jornadas de ciclovĂas son tres de ellos. La revista En Bici pudo hacerle algunas preguntas respecto a sus percepciones en la ciudad de las araucarias.
8 ¿ Cuál es su diagnóstico sobre la movilidad en Santa Rosa? Considero que a hoy está a punto de colapsar debido a la proliferación de asentamientos urbanos y rurales sin debido control urbanístico, a esto se le suma la alta afluencia del turismo y la presencia de una necesidad tan grande como lo es el plan maestro de movilidad para nuestro municipio. ¿ Existen políticas públicas claras al respecto? Desafortunadamente no han existido políticas claras y apuestas de gobierno a un tema tan prioritario, sin embargo hay que reconocer la voluntad de la actual administración en incorporar nuestras propuestas al plan de desarrollo, que comprenden no solo bicicarriles, biciparqueaderos, ciclorutas, vías activas etc, sino también el plan maestro de movilidad que sin duda alguna sabemos aportará en gran medida al desarrollo de ciudad. ¿Cómo visiona el uso de la bicicleta en términos de movilidad? Una sociedad consciente y amigable con el medio ambiente debe priorizar los sistemas alternativos de transporte no solo como medida fundamental para aportar a la movilidad y la sostenibilidad ambiental, sino también al desarrollo de la cultura y conciencia ciudadana. En el campo de la cultura ciudadana ¿ A través de qué herramientas estimular el uso de la bicicleta? Fomentar el uso de la bici es apuntarle a una sociedad saludable, amigable con el medio ambiente, culta y consciente de la necesidad de la innovación en sostenibilidad y por supuesto de la mitigación de la industria de combustible fósil que tanto daño le hace a nuestro planeta. ¿Qué propuestas hace desde el Concejo para estimular el uso seguro de la bicicleta? Además de los valiosos aportes que de la mano de nuestro equipo de trabajo #GeneraciónDelCambio hicimos al plan de desarrollo territorial, tenemos listos para presentar dos proyectos de acuerdo al concejo municipal muy importantes como lo son; La mesa de la bici y el día municipal del uso de la bici. A nivel de trabajo conjunto con Dosquebradas y Pereira ¿ Qué gestiones se pueden adelantar para fortalecer el uso de la bicicleta? La unidad y transversalización de todos estos procesos son indispensables si queremos impactar y apuntarle a un desarrollo regional en materia de salud, movilidad y sostenibilidad ambiental. Trabajar de la mano de las demás municipalidades es imprescindible para lograr en conjunto impulsar la bici como el medio de transporte sostenible que los Risaraldenses soñamos.
Fomentar el uso de la bici es apuntarle a una sociedad saludable, amigable con el medio ambiente, culta y consciente de la necesidad de la innovación en sostenibilidad.
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La Bici del mes
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ORBEA www.orbea.com/int-es/marcas/occam/
Características
OCCAM
EL CONCEPTO de geometría Trail TR/AM divide la familia Occam en modelos Occam TR y Occam AM. Los modelos TR, con menor recorrido, se benefician de las ruedas de 29”, mientras la gama AM integra una suspensión más absorbente en un tamaño más manejable con ruedas 27.5”. Las medidas de altura y longitud, coherentes y proporcionales, garantizan que todos los ciclistas puedan disfrutar un manejo impecable
SCOTT Características Con la nueva Voltage FR 730 de SCOTT no necesitas nada más para bike parks, circuitos de descenso o cualquier camino que te pida un poco de acción. La bicicleta está diseñada para ruedas de 27,5”, pero también es compatible con ruedas de 26”. Con su caja de pedalier baja, el ángulo de dirección holgado, vainas inferiores cortas y un juego de transmisión bajo, con esta bicicleta vas a disfrutar como un niño.
https://www.scott-sports.com/co/es
SCOTT Voltage-FR-730
REERIDE C
onsiste en un descenso de larga duración, generalmente más de 8 km. Se suelen emplear bicicletas de doble suspensión pero más ligeras debido a la importancia que cobra el pedaleo. Consiste en realizar una travesía en su mayoría en descenso sobrepasando obstáculos naturales sin importar si hay o no una pista demarcada. Esta modalidad en muy nueva en Colombia y no se practica de forma competitiva como las mega avalanchas que se realizan en Europa tal vez debido a la falta de lugares para su práctica que por lo general son grandes explanadas o valles abiertos.
prefieren conducir en varios terrenos diferentes, consiste en hacer trucos en los saltos y obstáculos artificiales como wallrides o northsores (pasarelas de madera).
En la edición anterior hablamos sobre Downhill. Esta disciplina y la que tocaremos hoy, el Freeride, tienen varias cosas en común. Aunque las bicicletas para Downhill y Freeride pueden parecer iguales a simple vista existen algunas diferencias clave que las distinguen. El Freeride es una buena opción para aquellos que
Protecciones
Una modalidad reconocida del Freeride es el Slopestyle, en la que los riders hacen trucos que vienen del Dirt Jump en saltos artificiales y también drops. Otra modalidad es la de practicar el mountain bike en lugares “salvajes” donde nadie ha montado antes. El freeride original proviene de Canadá, donde existen grandes bosques que, gracias al clima típico del país y a sus características del relevo y los árboles, hacen que sea un lugar idóneo para practicarlo. Casco integral, rodilleras, espinilleras, protector de pecho y columna vertebral (peto), protector cervical, coderas y hombreras (estas dos suelen estar incluidas en el peto), y a veces gafas parecidas a las de motocross, para proteger los ojos de barro, viento y otros.
La Bici del mes
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La Ruta
Tumbas entre el río y el carbón
La Florida - Cedralito - Tumbas - La Bananera 1
Ecohotel Cerro Verde. 0 km. Altura 1.599 msnm.
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Corregimiento de La Florida 1,2 km. Altura 1.697 msnm.
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Puente Albán. Río Otún. Giro a la izq. 1,5 km. Altura 1.688 msnm.
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Cedralito. La Y. Giro a la izq. 5,7 km. Altura. 1.950 msnm.
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Entrada a Río y Carbón. Giro a la der. 10,8 km. Altura 1.600 msnm.
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Finca Alto Bonito. Tumbas. 11,7 km. Altura 1.680 msnm.
E
l sector de La Florida se ha consolidado en los últimos años como atractivo turístico y corredor ambiental, dos elementos difíciles de equilibrar. Esa condición constituye un atractivo especial para quienes salen a montar en bicicleta.
Muchos de ellos toman el viejo camino de Libaré y recorren el tramo paralelo al río Otún. Unos metros más arriba del puente de La Cristalina, a la altura de San José, encuentran el desvío hacia las veredas del sur de Santa Rosa de Cabal. Una vieja fonda caminera conocida como la Esquina Roja es el punto de referencia para una carretera que asciende haciendo eses hasta alcanzar los bosques de niebla donde, a mil ochocientos metros de altura, doña Clarita Rodríguez tiene su pequeña finca dedicada a producir cafés especiales de alta calidad. En ese recorrido constituye un atractivo especial el conjunto de descubrimientos arqueológicos, consistentes en túmulos funerarios de la cultura Quimbaya que hoy son objeto de cuidado y protección. En el viaje de regreso, los ciclistas descienden por una ruta que serpentea entre distintas tonalidades de verde y fuentes de agua que desembocan en el río Otún. En su recorrido, algunos se detienen a almorzar en el eco-hotel Río y Carbón. Otros, optan por buscar alguna de las rutas que, partiendo de La Florida, conducen hacia la vía a Armenia, desde donde emprenden el regreso a la zona urbana de Pereira. Una de las espectaculares vistas de la Florida durante el recorrido
La Ruta
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11,7km Nivel Medio
Punto de partida. Ecohotel Cerro Verde.
Imรกgenes de las tumbas quimbayas
Alto bonito. Punto de llegada.
Opinion
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Movilidad sostenible, un enfoque integrativo - ambiental urgente Por: Mauricio Gallo Casas Profesor Universidad Tecnológica de Pereira, Empresario Turístico Pereira. magallo@utp. edu.co.
Desde 2008, surgió una propuesta de corredor vial - ambiental que promueve el transporte no motorizado basado en una movilidad sostenible que disminuya el uso de combustible, la emisión de gases como el dióxido de carbono (CO2) y la creación de senderos peatonales. La iniciativa, que forma parte del macro proyecto “El corredor metropolitano Salado Consotá, Calle de la Fundación-Lago La Pradera”, fue sustentada en un estudio adelantado por la Universidad Nacional de Colombia (UN) Sede Manizales en 2008. Los resultados arrojaron varios patrones de comportamiento, por ejemplo, pese a que Pereira y el área metropolitana no sobrepasa los 30 kilómetros de largo por cinco kilómetros de ancho, la gente usa transporte motorizado para recorridos muy cortos, salvo los que usan la bicicleta. Es decir, los habitantes no están dispuestos a caminar, ya sea por su seguridad, el clima o la comodidad”, sostiene el docente Francisco Javier García Orozco, autor del estudio. Tanto Roberto Meneses (experto en el tema de movilidad vial) como el profesor García resaltan la propuesta de construir una “autopista de bicis”, Esta aprovecharía la antigua banca del Ferrocarril de Caldas, sus seis túneles y las estaciones que la conforman. Está prevista sobre una vía que tiene pendientes máximas del 3 % y una longitud de 60 kilómetros entre Cartago (Valle del Cauca) y Dosquebradas (Área Metropolitana de Pereira). Además, la ruta está diseñada para abastecerse de senderos ecológicos, avistamiento de aves y biodiversidad propia del Paisaje Cultural Cafetero (PCC), declarado por la Unesco Patrimonio Cultural de la Humanidad en el 2001, además de bienes y servicios ofrecidos por las comunidades empoderadas con el territorio. “Esta sería la primera autopista de ‘bicis’ en Colombia y se puede extender a Cali y Buenaventura, también a Medellín y el Caribe. Alemania, Francia e Italia poseen infraestructuras nacionales para la bicicleta”, manifiesta el ingeniero Meneses. Poner a rodar la bicicleta sobre plataformas viales seguras serviría para disminuir la accidentalidad que dejó en promedio entre 100 y 160 muertos
por año, según el Instituto de Tránsito de Pereira desde el 2000 hasta 2015. “A ello se suman las ventajas físicas de hacer ejercicio, la economía al ahorrar el costo del pasaje o la carrera de taxi. Incluso, uno se demora más en esos trayectos cortos, al salir de la casa hasta el paradero de buseta, someterse a la velocidad elegida del conductor por los trancones, hasta llegar al destino elegido, y si es al desplazamiento en carro particular, la búsqueda de un parqueadero también acarrea inversión de tiempo”, manifiesta el docente García. En resumen Pereira seria la ciudad perfecta para iniciar una experiencia piloto en el uso de la bicicleta como alternativa ideal en las ciudades intermedias de Colombia Sin embargo, la realidad es muy diferente. Con un Plan de ordenamiento territorial que no termina de ajustarse, una ciudad con un modelo cada vez más caótico de movilidad un costo ambiental muy alto y un escenario complejo de tensiones entre intolerantes usuarios de saturadas vías que ahora ven resignados el aumento acelerado de ciclistas por toda la ciudad y sus corredores viales, la administración municipal se muestra tímida y limitada para solucionar esta carga de tiempo.
Convivencia ciudadana en las Vías de Pereira Se trata de encontrar o diseñar un modelo pedagógico y educativo para la convivencia ciudadana en las vías de la ciudad. Una forma de coexistencia pacífica y reglamentada entre los usuarios de las avenidas. Medidas multifactoriales de solución a la problemática de movilidad en la ciudad solo serán exitosas si se desarrollan conjuntamente con programas oficiales de educación vial, convivencia, sensibilización, identidad y reglas de conducta. Lea la nota completa en www.enbici-revista.blogspot.com.co
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Pereira sería la ciudad perfecta para iniciar una experiencia piloto en el uso de la bicicleta como alternativa ideal en las ciudades intermedias de Colombia...”
MAGIC SHINE CERTIFICADA Linterna de aluminio recubierta de plástico rígido. Consta de 2 luces ámbar laterales para aumentar la visibilidad del ciclista por los costados. Soportará bien lluvia fuerte.
DEEP BLUE RUB Gel de aprovechamiento muscular y la prevención de calambres. Acorta el tiempo de calentamiento del músculo potenciando un mayor rendimiento.
CHAQUETA SPORTFUL STELVIO La Stelvio Jacket es una prenda ligera, que emplea la membrana Toyota; un tejido especial que soporta una gran columna de agua de hasta 20.000 mm, sin perder su capacidad de transpiración.
Tecnotendencias
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La bici tiene la palabra Camilo Alzate La bicicleta: soy una Diamond back
asat azul. Peso 15 kilogramos, soy modelo 93; cariñosamente me dicen “La burrita”. Hace poco llevé sobre mi lomo a mi amigo y dueño, el cronista y cultivador de la cuentería, Camilo Alzate, a lo largo de 90 kilómetros en una travesía por el llamado Camino Nacional. Entre ventiscas, arenales y chaparrones visitamos los lugares que una vez transitaron hombres tan ilustres como el botánico Isaac Farewell Hoton, el naturalista Èdouard André, el barón Alexander von Humboldt y hasta el mismísimo Simón Bolívar. Bueno, mi dueño y amigo todavía no es tan famoso, pero ¡cómo padeció ese hombre pedaleando entre la niebla! Tanto, que mejor prefiero darle la palabra para que hable de su vida, obra y milagros conmigo y otras de mi especie: ¿En qué momento la bicicleta pasó para usted de ser juguete a medio de transporte? De 15 años empecé a usarla para ir al centro. Cuando entré en la Universidad se me volvió costumbre y de pronto ya no era capaz de llegar a ningún sitio en bus porque no conocía las rutas, o las había olvidado. Me di cuenta que sin bicicleta no me podía mover, se me había convertido en una extensión de las piernas. ¿Cómo ve a Pereira desde el lomo de la bicicleta? Como una película de Kusturica. La anarquía, el mismo desorden de siempre, pero con el vértigo de la velocidad encima.
¿Cuál ha sido el trayecto más largo recorrido? Nada que tenga más de 150 kilómetros. Alguna doble Anserma - El Cairo; viajecitos a Pueblo Rico; Pereira - Cansaperros - Pereira, o la travesía hasta Toche, no muy larga pero dura. ¿Cuáles han sido sus descubrimientos (positivos y negativos) a lomo de la bicicleta? Pues descubrí una actitud muy colombiana: tirarle el carro encima al peatón y al ciclista. También la solidaridad entre compañeros de rodada, es algo muy bonito, uno nunca deja morir al otro en la ruta, así sea un completo desconocido. ¿A qué santo se encomienda cuando se trepa a la bici? A Sancocho. El hambre que ataca a los ciclistas es muy verraca. En su condición de cronista, ¿qué historia significativa ha encontrado en el camino? Una vez descendiendo sólo de La Línea reventé la rueda quedando varado en la mitad. No tenía ni plata, ni repuestos. Una hora más tarde bajaba pedaleando un señor de 70 años que me ayudó a despinchar. Resultó ser Carmelo Reyes, ciclista de Calarcá compañero del Tigrillo, de Cochise y otros. Corrió 5 vueltas, protagonizó una de las escapadas más memorables de su tiempo y nunca ganó nada, ni una etapa. Pero su historia es apasionante porque fue pionero usando transfusiones de sangre para mejorar el rendimiento... ¡Ya en los 60 se veían esas cosas!
Bienestar
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Los ciclistas están expuestos constantemente a los rayos del sol por lo que el uso de bloqueador es obligatorio si quieren mantener una piel sana.
Lo más profundo es la piel
“L
o más profundo es la piel”, escrito a mano en letras doradas, este verso de Paul Valéry preside el consultorio del dermatólogo Rodrigo Plaza, ubicado en el centro de la ciudad. “Por eso, porque es lo más profundo, debemos rodearla de toda clase de cuidados, sobre todo en estos tiempos de cambios climáticos, cuando el cuerpo se ve sometido a temperaturas cada vez más fuertes”, expresa el doctor Plaza, mientras despliega en la pantalla del computador una serie de imágenes que muestran graves quemaduras provocadas por exposición directa a los rayos del sol. “Algunos creen que son provocadas por contacto directo con alguna forma de fuego, pero no es así: es sol puro y duro. De modo que las personas en general y los deportistas en particular, deben tomar toda clase de medidas dedicadas a evitar el contacto directo de la piel con los rayos solares. Pere debe tenerse mucho cuidado a la hora de elegir el protector solar. En especial, debe adquirirse en lugares confiables y, en lo posible, bajo recomendación del médico especialista. No es lo mismo una piel muy blanca a una morena, como tampoco puede compararse la epidermis de una muchacha de veinte años con la de una mujer de sesenta. Son cosas elementales que muchas veces pasamos por alto y luego se pagan las consecuencias”. Aparte de cremas y lociones, el médico enfatiza en otros detalles, como usar camisetas de manga larga y mantener una permanente hidratación. Si el cuerpo tiene suficientes reservas de agua, estará en mejores condiciones de asimilar las altas temperaturas y la exposición al sol. Si los ciclistas las atienden disfrutarán más sus salidas, minimizando además el riesgo de lesiones y enfermedades.
Siempre está la opción de protegerse más con diferentes prendas deportivas.
4 Tips para protegerte del sol b Evita pedalear al medio día. b Elige el factor de protección adecuado y lleva contigo siempre protector solar en sachet. b Aplícate el protector entre 20 y 30 minutos antes. b Consume mucha vitamina E, presente en el brocoli, el aceite de oliva, la soya, entre otros.
La importancia del
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Columnista
ciclismo de pista trenar, son series tras series tanto de velocidad, potencia, fuerza y resistencia. Así se logra obtener una buena forma para competir.
NATALIA MUÑOZ Ciclista Risaraldense.
La historia del ciclismo en pista empezó a finales del siglo XIX cuando en el Reino Unido se ideó un tipo de ciclismo y se organizaban este tipo de pruebas para entretener a altos miembros de la aristocracia británica. No obstante, su popularidad fue en incremento en el tiempo y para todas las clases sociales. Así se convirtió en un deporte olímpico desde el principio del olimpismo moderno hasta los Juegos Olímpicos actuales, desde entonces se ha convertido en una disciplina fundamental y complementaria para las demás ramas del ciclismo a nivel profesional. Desde mi punto de vista como ciclista elite, y con la experiencia vivida en diferentes eventos de pista a nivel mundial, puedo asegurar que con una buena planificación del entrenamiento en la pista, se pueden lograr muchos objetivos propuestos y no solo a nivel de velódromo sino también en la parte técnica de la ruta, pues combinando diferentes métodos y realizando ejercicios específicos se logra el resultado final y es ser campeón en alguna de las categorías que componen este bello deporte. El velódromo, escenario donde se practica el ciclismo de pista, es un lugar lleno de sorpresas, dificultades y adversidades, pues para un ciclista común que nunca ha practicado en el, es bastante difícil la adaptación y sobre todo soportar la monotonía de dar muchas vueltas en un solo lugar, pero que a futuro, se convierte en algo cotidiano y que se llega a conocer como la palma de la mano, y es en ese momento donde hay que aprovechar todas las capacidades y el potencial que la pista aporta en cuanto a mejora de la velocidad, la fuerza y la habilidad, logrando un dominio general de la bicicleta y la técnica de pedaleo. Un buen entrenador de ciclismo no sale del velódromo, pues es allí donde se vive la verdadera esencia del ciclismo, es allí donde se aprende, donde se sufre y donde se gana, y es que hay una gran diferencia entre salir a rodar 100 km o ir al velódromo a en-
“
No olvido todas las enseñanzas de mi primer entrenador Antonio Tobón, tampoco olvido a Benjamín Laverde “Mincho”, ellos me formaron como ciclista y me ayudaron a llegar lejos en la pista, campeonatos Suramericanos, Centroamericanos y Panamericanos obteniendo medallas de Oro y Bronce, ahora el Profe Evelio Cely me ha llevado al punto más alto de mi carrera deportiva, ser Campeona Nacional de Ruta en el 2015 y todo esto se ha logrado gracias al trabajo de pista, parece increíble que una disciplina ayude a la otra, pero son las mismas ruedas y las mismas piernas las que compiten. Quiero invitar a todas las personas que practican ciclismo tanto competitivo como recreativo para que hagan uso del Velódromo Alfonso Hurtado Sarria de la ciudad de Pereira, busquen al Profe Evelio Cely y le manifiesten su interés por hacer ciclismo de Pista, es un escenario de uso gratuito y que tiene todo lo que un ciclista necesita para ser mejor. En algún momento de mi vida, después de sufrir muchas caídas y dejar mi piel en el pavimento de la pista, después de muchas carreras, muchos triunfos y muchísimas derrotas quería retirarme del ciclismo, hoy en día reitero la importancia de hacer deporte, la importancia de aprovechar el tiempo libre y el velódromo es uno de esos escenarios que otras ciudades anhelan tener, entonces ¿por qué no explotarlo si está cerca de todos? Para aquellos que practican la cultura Fixed, aprovechen el lugar para hacer eventos, competencias, demostraciones, es ahí donde ustedes pueden mejorar su técnica y sacarle todo el provecho a esas lindas bicicletas, padres de familia, lleven a sus hijos, inícienlos en el ciclismo y vean como progresan, los frutos se recogen cuando se siembra una semilla y en nuestra región tenemos muchos campeones potenciales. Desde la época del record mundial de la hora de “Cochise”, hasta los actuales records olímpicos, han sido muchos los nombres que han pasado por los pódium nacionales y mundiales, y Colombia no ha sido la excepción.
Quiero invitar a todas las personas que practican ciclismo tanto competitivo como recreativo para que hagan uso del Velódromo Alfonso Hurtado Sarria de la ciudad de Pereira...”
Nota patrocinada
Primer medidor de
Stamina detectar el ritmo cardíaco. Los usuarios pueden descargar gratis nuestra aplicación GoMore App y GoMore Runner App. y conectarla vía Bluetooth en cualquier SmartPhone. Además, en nuestra segunda generación, GoMore Lite, el usuario podrá sincronizarlo con su SmartWatch a través de ANT + para transferir los datos de frecuencia cardiaca.
GoMore es un indicador del “combustible” del cuerpo para los atletas. EL PRIMER Y ÚNICO MEDIDOR DE STAMINA (RESISTENCIA) DEL MERCADO. Se ve como monitor de frecuencia cardiaca, sin embargo, GoMore hace más que un monitor de ritmo cardíaco, GoMore analiza el estado de la resistencia del atleta. Este es el principal propósito que GoMore ayuda a los atletas a alcanzar. La banda de ritmo cardíaco GoMore detecta la frecuencia cardiaca de los atletas y luego toma los datos fisiológicos tales como el consumo de energía aeróbica y el consumo de energía anaeróbica. Mediante la transferencia de dichos datos a GoMore App analiza el estado de la resistencia inmediata de los atletas. GoMore cuantifica y visualiza el estado de resistencia y lo grafica para que los atletas puedan gestionar el análisis más fácil y sencillo. Por otra parte, el algoritmo de Stamina que proporciona exclusivamente GoMore también puede proyectar distancia potencial a alcanzar de parte de los atletas, lo que significa que GoMore le puede decir hasta dónde y cuánto tiempo puede correr, pedalear y demás. GoMore conoce su limitación y explora su capacidad potencial. El Sensor de Stamina Gomore se usa con una banda en el pecho directamente para
Gomore App y GoMore Runner App hacen todo el análisis incluyendo el cálculo inmediato del estado de la Stamina, la proyección potencial, los datos básicos de seguimiento (ritmo cardíaco, ubicación, velocidad, etc.) el análisis de datos a largo plazo y más. Via Gomore / GoMore Runner App, el usuario también puede sincronizarse con Strava (Sport Social Media). El mayor beneficio de GoMore es “Análisis”. Comparando con otros dispositivos de seguimiento, GoMore es el único que analiza todos los datos básicos detectados y los hace visibles a los usuarios. Además, GoMore ofrece el índice exclusivo de Stamina que ha sido probado por muchos atletas profesionales. Cuando usted no sabe cuál es el significado de su frecuencia cardíaca, ahora GoMore se lo dice. Cuando usted no sabe cuánto tiempo puede seguir corriendo / pedaleando o si usted puede acabar su objetivo, ahora GoMore se lo dice. GoMore le ayuda a tomar una mejor decisión si tiene que reducir o acelerar su paso ayudándolo a terminar su carrera con su mejor registro.
En el taller
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Afloje hasta la mitad los tornillos de copa o bristol según el sistema de suspensión.
Desarme la suspensión después de golpear los tornillos con un martillo de goma para separar los resortes de las botellas y deje caer el aceite viejo.
Limpie cuidadosamente las botellas, los guardapolvo y los retenedores de aceite.
Lubrique con aceite nuevo las botellas, los guardapolvos y los retenedores.
Rearme la suspensión y revise que no queden fugas de aceite.
Tras los pasos de Lucho Herrera
N
unca como ahora, el ciclismo colombiano había estado tan cerca de reeditar los días de gloria de la Vuelta a España, cuando en los años ochenta del siglo anterior Lucho Herrera y Fabio Parra dejaron su impronta en montañas y llanuras de la vieja Hispania.
acrecentaba las expectativas de los amantes al ciclismo en Colombia y América Latina. Después de todo estamos hablando de un hombre que, como Froome, constituye el último gran fenómeno en un deporte acostumbrado de suyo a producir supercampeones desde los tiempos del gran Fausto Coppi.
Superado el mal sabor que dejó la actuación de la ruta en los Juegos Olímpicos de Río, donde Sergio Luis Henao sufrió una caída a diez kilómetros de la meta, cuando ocupaba uno de los tres primeros lugares, las esperanzas renacen con la actuación de los colombianos en la prueba ibérica que se corre desde hace tres semanas.
Cuando la revista llegue a sus manos ya todo estará decidido, mediando la decisiva contrarreloj, en la que el gran rival de Nairo en las dos últimas temporadas se jugará los restos en procura de descontar el tiempo perdido. Como reza el dicho, “ El camino es culebrero”, pero la formidable actuación de Quintana en la etapa del lunes 5 de septiembre justifica el optimismo. Con todo, suceda lo que suceda, su desempeño, sumado a la descollante presencia inicial de Darwin Atapuma y la regularidad de Esteban Cháves, revalidan el buen presente del ciclismo colombiano en el ámbito internacional. La actual Vuelta a España, próxima a su definición, es prueba suficiente de ello.
Salvo los imponderables de la vida y el deporte, las condiciones -individuales y de equipo- están dadas para que Nairo Quintana redondee una temporada que lo llevó al tercer lugar en el Tour de Francia, otra de sus grandes metas del año 2016. Al cierre de la presente de edición de EN BICI, su ventaja de poco más de tres minutos sobre el estelar Cristopher Froome
En Competencia
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Pedaleando Pereira - Vías Activas Septiembre 11, 18, 25. Octubre 2, 9, 16 y 23 Disfruta de las vías activas desde las 6:00 a.m. entre los municipios de Pereira y Dosquebradas. Recuerda el protector solar, la hidratación y las herramientas básicas por si te pinchas o por si puedes asistir a alguien que tenga algún inconveniente.
Ciclopaseos My Cycle. Nocturnas en Septiembre: Martes: 13, 20 y 27. 7:30 pm. La tripleta. Hacen 3 martes la misma ruta nivel bajo, luego van subiendo nivel. Jueves: 15, 22 y 29. Diurnas en septiembre. Sábados 16, 23, 30. 7:00 am. Nocturnas en Octubre: Martes: 4, 11, 18 y 25. 7:30 pm. La tripleta. Jueves: 6, 13,
20 y 27. Diurnas en octubre. Sábados 1, 8, 15, 22, y 29. 7:00 am. saliendo desde Invico. Obligatorio casco y para las nocturnas luces.
Salida de la sede: Cra. 16 # 14-16 Ed. Portal del parque, Dosquebradas. Obligatorio casco y para las nocturnas luces.
Orbea. Los últimos martes de cada mes. En septiembre martes 27. Rifas y refrigerio
BMX
Kamikaze. Nocturnas en Septiembre: Martes: 13, 20 y 27. 7:30 pm. Diurnas en septiembre. Sábados 16, 23, 30. 7:00 am. Nocturnas en Octubre: Martes: 4, 11, 18 y 25. 7:30 pm. Diurnas en octubre. Sábados 1, 8, 15, 22, y 29. 7:00 am. saliendo desde la sede de la circunvalar. Obligatorio casco y para las nocturnas luces. Bike Station. Nocturnas en septiembre: Miércoles 14, 21 y 28. Nocturnas en octubre 5, 12, 19 y 26. A las 7:30 pm.
UCI BMX SUPERCROSS WORLD CUP. U.S.A. 23 AL 25 de septiembre
Pista GRAN PRIX DE PISTA. Bucaramanga 14 al 16 de octubre.
Ruta TOUR DE LOMBARDÍA. Como. 4 de octubre. CAMPEONATOS MUNDIALES DE RUTA. Catar. 8 al 16 de octubre.