A GRANDE MATÉRIA

Chassis foram para ônibus da São José

100 VW PARA O DF

• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) entregou à cidade de Brasília (DF) 100 novos Volksbus. O lote é formado por três tipos de chassi, 17.230 OD, 17.260 OD e 9.160 OD. Todos foram adquiridos pela empresa São José. Eles vão rodar em dez linhas diferentes nas regiões de Ceilândia e Taguatinga. E 15 unidades farão trajeto ligando Brazlândia ao Plano Piloto.

Os modelos 17.230 OD e 17.260 OD recebem motores MAN D08, que dispensam uso de aditivo Arla 32, característica valorizada por frotistas. O 17.230 é indicado para transporte urbano e fretamento. Ele se adapta a carrocerias com até 13,2 metros. Seu motor MAN D08 produz 226 cavalos.

O chassi Volksbus 17.260 OD recebe motor MAN D08 de 256 cavalos. Já o chassi 9.160 tem porte menor. Recebe carrocerias com até nove 14 | www.portalinterbuss.com.br metros e utiliza motor Cummins ISF 3.8. Tem versões com entre-eixos de

• Do Automotive Business <automotivebusiness.com.br>

A linha de vans Ford Transit teve aprovação para rodar na Europa com HVO, do inglês Hydrotreated Vegetable Oil, tipo de diesel renovável que pode conter óleo de cozinha usado, gordura animal, óleo de peixe e outros subprodutos de processos industriais em sua composição.

Por usar hidrogênio como catalisador no processo de produção, o HVO tem uma queima mais limpa e vida útil mais longa que o biodiesel convencional. Ele reduz em até 90% os gases de efeito estufa, emite menos NOx e partículas. Também facilita a partida do motor em baixas temperaturas.

Segundo a Ford, a União Europeia mantém um programa chamado RecOil, voltado a aumentar o reaproveitamento de óleo de cozinha usado recolhido em restaurantes para produção de biodiesel.

MOVIDO A ÓLEO USADO

A montadora testou e desenvolveu seu motor EcoBlue 2.0 na linha Transit com o uso de HVO para garantir que não houvesse necessidade de modificação no combustível.

O HVO é vendido em postos selecionados da Europa, principalmente na Escandinávia e nos países bálticos. Está disponível puro ou adicionado ao diesel comum. Em outros mercados, esse combustível alternativo também é adotado por frotistas que precisam melhorar sua pegada ecológica.

Se for preciso abastecer o veículo onde não haja HVO, o motorista pode usar diesel convencional. Os combustíveis podem se misturar no tanque sem problemas.

“O HVO é, de fato, uma solução para os motoristas e frotistas ajudarem a melhorar a qualidade do ar”, afirma o gerente geral de veículos comerciais da Ford Europa, Hans Schep.

www.portalinterbuss.com.br | 15 A Ford recorda que, em 2019, a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) autorizou o aumento de 10% para 11% a mistura de biodiesel no diesel. A meta é elevar essa adição para 15% (B15) até 2023. Atualmente, cerca de 80% do biodiesel no Brasil é produzido a partir do óleo de soja.