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MESMO FECHANDO FÁBRICA, CAOA CHERY CONFIRMA ELETRIFICAÇÃO

Todo o seu portfolio deverá ser elétrico ainda em 2023

Enquanto trata de colocar no modo espera a sua produção em Jacareí (SP), a Caoa Chery investe em ampla campanha publicitária para anunciar que eletrificará todos os veículos da sua oferta no país até 2023.

Por ora, integra o portfólio elétrico da Caoa Chery no mercado brasileiro apenas o sedã médio Arrizo 5e, importado da China.

Nas peças publicitárias veiculadas em diversos canais tradicionais e digitais de comunicação, a montadora se coloca como pioneira, afirmando ser a primeira montadora brasileira a eletrificar toda a frota.

De fato, a Caoa Chery será a primeira empresa nacional a levar a tecnologia para seu portfólio simplemesnte porque é a única fabricante de veículos com participação de capital nacional instalada aqui - uma sociedade entre a chinesa Chery e a brasileira Caoa.

Por outro lado, o pioneirismo na eletrificação é ambição compartilhada com outras companhias, como é o caso da Great Wall, que busca o mesmo objetivo até 2023, e também chinesa BYD e da Ford.

Futuro eletrificado da fábrica é incerto

O pesado investimento em marketing da Caoa Chery acontece em paralelo a uma crise na operação da companhia em Jacareí (SP).

A empresa anunciou o fechamento da unidade produtiva para ampla modernização que promete garantir a produção carros eletrificados ali. A questão é o tempo de paralisação, até 2025, que levanta suspeitas no mercado de que a planta não será reaberta.

Nesse momento a companhia negocia a demissão dos trabalhadores da fábrica com o sindicato dos metalúrgicos da região.

Plano de eletrificação é antigo

O desejo da montadora em eletrificar a gama vem de 2019. À época, equipes de engenharia da Caoa Chery na China e no Brasil discutiam a produção do primeiro carro elétrico da marca em Jacareí.

“Acreditamos que precisamos entrar no mercado de carros elétrico e estamos na fase de definir com a Chery quais produtos vêm ao Brasil. Também fizemos um convênio com a USP para estudar a mobilidade urbana e entender qual veículo e qual tecnologia são adequados para o País”, disse o então CEO Marcio Alfonso, naquele ano.

O projeto, no entanto, não evoluiu talvez por causa da pandemia, do baixo volume de vendas da companhia ou, até, de mudança estratégica nos planos da liderança da organização.

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PEUGEOT EQUIPA SEU 208 COM MOTOR 1.0 DA FIAT

Conjunto do Argo estará presente em duas versões

APeugeot esperou 16 anos para voltar ao segmento de hatches com motor 1.0. O retorno vem em boa hora para o 208, que vive sua melhor fase desde a estreia no país, em 2020.

“O crescimento nas vendas do 208 no primeiro quadrimestre de 2022 foi de 155% comparado com o resultado do ano anterior”, comentou Antonio Filosa, CEO da Stellantis, durante a apresentação do novo 208 1.0 Firefly.

É isso mesmo: a Peugeot recorreu a um motor de origem Fiat para equipar seu compacto. O conjunto é o mesmo que já integrou Uno e Mobi, e hoje impulsiona o Argo. São 75 cv com etanol e 71 cv se movido a gasolina, com torque máximo de 10,7 kgfm e 10 kgfm, respectivamente. O câmbio manual de cinco marchas também veio do “primo” da Fiat.”

“A partir do momento da criação da Stellantis apareceu um leque enorme de possibilidades para todas as marcas do grupo. No caso da Peugeot, estamos colocando na rua um novo motor e uma nova versão que trazem todo o requinte e desempenho que o 208 merece”, afirmou Felipe Daemon, diretor da marca Peugeot na América do Sul.

Engana-se, porém, quem pensa que tudo é igual nos dois modelos. A engenharia da Stellantis precisou usar peças exclusivas no 208, como alternador, compressor e sonda lambda. A central eletrônica, por sua vez, foi recalibrada.

A motorização da linha Firefly será oferecida em duas versões: a configuração de entrada Like custa R$ 72.990, enquanto a inédita Style sai por R$ 79.990. Vale lembrar que esses valores são especiais de lançamento - e por isso devem subir em breve.

Independente da versão, o 208 é bem equipado de fábrica. Sai com quatro airbags, iluminação diurna por LEDs, central multimídia com tela tátil de 10,3 polegadas e suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fios, ar-condicionado, direção elétrica, duas entradas USB, alarme, espelhos retrovisores elétricos e vidros elétricos nas quatro portas.

A nova versão Style acrescenta faróis com iluminação full LED, grade frontal com acabamento em preto brilhante, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, rodas de liga leve de 16 polegadas, aerofólio, carregador de celular por indução e teto solar panorâmico.

Apesar do breve contato inicial com o 208 1.0, nota-se que as principais qualidades do hatch foram preservadas. A boa posição de dirigir continua lá, assim como a suspensão com calibragem mais firme do que o ajuste mais “mole” do Argo. Isso faz com que o hatch da Peugeot tenha maior estabilidade nas curvas. As respostas, porém, são típicas de um carro com motor 1.0, que demora um pouco mais para realizar as retomadas de velocidade. Cresce, assim, a ansiedade pela adoção do propulsor 1.0 turbo, que deve estrear no segundo semestre para aposentar de vez o 1.6 16V flex. Por enquanto, ele segue em linha nas versões mais caras do 208, agora exclusivamente com câmbio automático. interbuss 596