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ISSN 0122-7513/N° 00 NOVIEMBRE-DICIEMBRE DE 2013/ COLOMBIA $ 5900
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BOGOTÁ
DESDE LA
BICICLETA WWW. REVISTAKM.CO
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EDITORIAL
Juan David Pinzón
jefferson bulla
¡A rodar! Día sin carro, Pico y placa, Sistemas de transporte integrado, restricciones, ciclorutas, multas, aplicaciones, trancones, avenidas en obra, transmilenio, Bicicletas, Buses, Metro, Motocicletas, semáforos, Vehículos ambientales, contaminación, miles de términos todas resumidos en “Movilidad”. Un tema de todos y para todos, que tenemos en nuestro día a día, y en cada cosa que desarrollamos, en nuestros hechos cotidianos, en algún momento la Movilidad está presente. Debemos conocerla, usarla, respetarla, construirla, transformarla, en KM encontraras esos temas, información, herramientas, soluciones, ideas, muchas cosas más que te ayudara a ver la movilidad desde otro punto.
Colaboración ciudadana. Así que vamos a rodar!!!
BANDERA
Presidente Consejo editorial: Jefferson Bulla Gerente General: Juan David Pinzon Gerente De Mercadeo relacional: Alejandro Suarez Gerente de circulaci贸n: Bryan Anzola Gerente de Producci贸n: Jefferson Bulla Director: Jefferson Bulla Editor: Juan David Pinzon Asesor Editorial: Mateo Perez Redactores: Jefferson Bulla Juan David Pinzon Director Arte: Juan David Pinzon Corrector de estilo: Jefferson Bulla Fot贸grafos: Jefferson Bulla Director Mercadeo: Jefferson Bulla
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B o g o tá desde la bicicleta
SUMARIO
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catálogo de movilidad
waze aplicación de movilidad
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10 malos hábitos...
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the world’s longest street party.
BOGOTÁ DESDE LA
BICICLETA
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“Una visión integral del desarrollo de la ciudad apartir de un elemento tan sencillo como esencial: la bicicleta”.
¿Quien es usted?
Soy David serna, un diseñador industrial cuando estaba cursando mi carrera tuve crisis en el tema del diseño, una de las carreras que más genera diseño en el mundo. Es una frase de un diseñador de los años 60, Victor babanelli en su libro decía que los industriales son unas de las carreras más dañinas para la humanidad junto a la publicidad por que ellos generan objetos que no necesitan para que la gente los compre con dinero que no tiene para mostrárselo a personas que no les importa. Entonces estuve un año en crisis con el diseño industrial. Y justo en ese tiempo empeze a hacer mi proyecto de grado sobre movilidad y el tema de bicicletas. Me di cuenta que el diseño es
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más que diseñar objetos; es diseñar las interacciones alrededor del objeto y como generar cambios de comportamientos a través del objeto. Entonces ahí empezó mi pregunta de porque la gente utilizaba tanto carro si había tantas ciclorutas en la Bogotá?
Y bueno me meti al conocido cilcopaseo de los miércoles, empeze a trabar en Mejor en bici, luego haciendo el cilcopaseo cachaco, luego empeze hacer proyectos como viva su cicloruta, hasta que la ultima campaña de elecciones en Bogotá muchos grupos de bicicletas ayudaron a la conformación del plan de desarrollo del tema de bicicletas. En esta alcaldía ya hay voz y voto de colectivos apoyando el tema de la bicicleta.
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¿Qué es el plan de desarrollo del uso de la bicicleta?
El plan de desarrollo en el tema de las bicicletas incluye la parte de apropiación del territorio, la promoción y uso del deporte, promoción en salud, en acceso a la educación y acceso al trabajo; hay muchos temas. Trabajamos con tres concejales que abrieron las puertas para trabajar en el tema y luego pues paradójicamente cuando llego al concejo el tema de las bicicletas como quince concejales dijeron ser probicicleta, cosa que en alcadias pasadas no se daba por ser este un tema muy polémico y politizado. El plan de desarrollo impulsa a que los niños lleguen al colegio en bicicleta y que desde el colegio se les enseñe el uso de la bicicleta dentro del plan del distrito. Cosa que ya se está empezando a interpretar. Foto: Jefferson Bulla Anzola
¿Qué nos puedes decir las ciclorutas de Bogotá?
Pues es que las ciclorutas de Bogotá hay que verlas desde el contexto en el que nacieron. Cuando nacieron no existían ciclorutas en america latina y el único referente que teníamos era Holanda y Dinamarca. Entonces acá se hicieron en el anden. Se puso al ciclista en conflicto con el peaton y no se le quito el espacio al carro. Hoy hay en el mundo muchas ciclorutas sobre vías, pero en ese tiempo se tenia un miedo de que el siguiente alcalde volviera a dar el espacio de las ciclorutas para las calles. Las ciclorutas en andenes permanecieron pero ahora, la masiva infraestructura que se necesita para construirlas y su costo hace que sea muy difícil, expandirlas y generar más seguridad al ciclista. En su momento fue una solución buena, pero ahora son un problema para la promoción del uso de la bicicleta por la invasión de vendedores
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ambulantes y por que los cruces son muy inseguros. Ya hay presupuesto para resolver problemas de diseño, Bogotá en este momento necesita cambiar el concepto.
de movilidad en el 2011, se está llegando al 5% de los viajes en bicicleta. Eso son 320 mil ciclistas diarios con 640 mil viajes diarios que se hacen en bicicletas. Esto para una ciudad de 8 millones de habitantes que genera 16 millones de viajes diarios. En comparación, Amsterdam que es una ciudad de 600 mil habitantes que hace el 34 % de los viajes en bicicleta. Osea, Bogotá tiene más personas haciendo viajes en bicicleta, el problema es la relación con el tamaño de la ciudad. Eso ha sido siempre uno de los retos a superar.
¿El uso de la cicloruta ha crecido con los años?
¿Qué Obstáculos culturales ha tenido el uso de la bicicleta?
Antes de la implementación de ciclorutas en Bogotá solo se hacia 0,5 % de viajes en bicicleta. Después de la implementación y la alcaldía de Peñalosa se llego al 2% y en tiempo, según la ultima encuesta
El colectivo de 2003 en Copenhague cyclechic que se ha expandido a varias ciudades, consiste en tomarle fotos a la gente que vaya elegante en bicicleta para
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“En su momento fue
una solución buena”. ED. 00
demostrar que se puede ir al trabajo en bicicleta; las mujeres en falda y en tacones.
colectivos de bicicletas han mostrado la cicloruta como un estilo de vida que puede estar de moda y se ha roto barreras culturales.
En reunión con la directora de movilidad, el director del IRD, el director de ciclorutas del IDU y colectivos identifcamos que en latinoamerica en general el uso del carro tiene un nivel de estatus cultural que simboliza una forma de progresar. Tener carro es una forma de salir de la pobreza. El problema de movilidad es más un problema de como se ve socialmente usar ciertos medios de transporte. Los
Existen otros problemas que ha tenido el uso de la bicicleta en Bogotá. Acá cuando llego la bicicleta en los años 50 que empezó la vuelta a Colombia, la bicicleta fue un modo de conocer Colombia a travez de la radio. Toda Colombia escuchaba a sus campeones pasando por los pueblos que nunca habían escuchado o visitado. La gente se entusiasmaba y compraba sus bicicletas de carreras. Esto contribuyo a que la bicicleta se posicionara como una forma de deporte, pero no de medio de transporte. En los años 70 exactamente el once de Diciembre de 1974 en Bogotá hubo un movimiento que se llamo “la revolución del pedal” en la que salieron 500
mil ciclistas, lo que llevo a que en 1975 el alcalde Gustavo Ramirez Ocampo decretara la Ciclovia. Esto fomento el uso de la bicicleta en las familias, pero se mantenía como recreación y deporte, no como transporte. En 1997 Yaika, un consorcio de consultorías Japonesa , le regalo un estudio de movilidad a Bogotá. Ese estudio decía que Bogotá tenía condiciones perfectas para generar Ciclorutas entonces ahí fue cuando la alcaldía de Mockus hizo la perimetral del Simón Bolívar. En la alcaldía de Peñalosa se construyeron 200 Km.
Uno de los grandes problemas que tiene la bicicleta es que no existe donde parquear de forma segura. Hay un decreto que dice que en los parqueaderos, por cada diez espacio de carros debe haber uno para bicicletas. Pero esto se interpreta como un espacio de bicicleta, no un espacio de carro para bicicleta. Actualmente muchos colectivos han logrado impulsar que en centros comerciales guarden las bicicletas, atravez de protestas o campañas desvirtuantes en redes sociales. Entonces ya hay lugares como Wok que lo invita a llegar en bicicleta, y algunos lugares por ir en bicicleta, están dando descuentos. Estos colectivos también contribuyen a mantener una conciencia y desarrollo de la cultura de la bicicleta que no depende del gobierno de turno. En Bogotá las distancias son muy largas, pero por lo que la
{ “En los años
70 en Bogotá hubo un movimiento que se llamo la revolución del pedal”. Foto: Jefferson Bulla Anzola
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bicicleta no siempre es útil, pero si se puede integrar el sistema de transporte como transmilenio y en SITP. Y en eso se apoyado mucho el distrito. Pues existen puntos como el portal de las americas donde hay un parqueadero de mil bicicletas para que la gente del sector llegue en bicicleta y utilize el resto del sistema en el bus. Esto es lo ideal. La bicicleta para distancias cortas y el transporte masivo para distancias largas. Así pues, si la estación de la 100 está muy llena, me voy a la 106 y me evito las congestiones. “en movilidad mejor viaje es el que no se hace”
¿ como se maneja el tema de la polucion en las calles para los ciclistas?
Un estudio de la universidad nacional concluye que las ciclorutas deberían estar en las calles secundarias para evitar el smog. Pero en copenhagen y en amsterdam ya se intento hacer esto y no funciono debido que al ciclista busca la ruta mas corta el tema es político ¿ que es primero en la movilidad?, ¿las personas o las maquinas? En ese sentido primero va el peaton, segundo el ciclista, tercero el transporte publi-
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co, cuarto transporte de carga, y de ultimo hay si va el carro, uno de los problemas es que muchos ingenieros de trafico dice que el carro necesita mucho espacio, que lo que hay que hacer es que por un punto pasen 3 mil carros al dia y evacuarlos lo mas rápido posibles, entonces el semáforo del ciclista solo puede ser de 10 segundos. El problema es de movilidad integral. El movilidad el mejor viaje es el que no se hace. La pregunta es ¿ cómo generamos el uso mixto del suelo y no generamos ese tipo de ciudades modernas que afec-
taron la movilidad? Una cuidad de 1 millón de habitantes que hacen 1 kilómetro diario de distancia para moverse diariamente, suma 1 millón de viajes es decir, un millón de kilómetros recorrido diariamente. La misma cuidad de 1 millón de habitantes que recorren un promedio de 10 kilómetros diarios hacen 10 millones de kilómetros recorridos a pesar que la población sea la misma. Eso quiere decir que son necesarios 10 veces más recursos en infraestructura que podrían destinarse en salud. Eso es más importante que hacer ciclorutas. he escuchado personas que gozan
“Entonces ya hay lugares como Wok que lo invita a llegar en bicicleta”.
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Foto: Jefferson Bulla Anzola
del carro porque es un momento privado en sus vida, por lo que ni siquiera quieren montar un compañero en el carro
¿Cómo hacen los colectivos para abordar las barreras culturales?
El carro es una burbuja uno va de A a B sin saber que pasa alrededor o en el camino. No apropia la cuidad uno no sabe que por aquí hay un parque, aquí hay un café, uno no se encuentra con nada. Cuando empecé a usar la bicicleta me di cuenta que la bicicleta uno se encuentra con el amigo, se queda tomando coca cola, mira la calle y se encuentra un parquecito. Entonces de ir de A a b no solo se vuelve un recorrido sino una interacción con la cuidad y un descubrimiento permanente con la cuidad. Entonces empecé a invitar amigos que usaban carro a venir en bicicleta conmigo, y empe-
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“El carro es una burbuja uno
va de A a B sin saber que pasa alrededor o en el camino”.
zaron a descubrir esas cosas de la cuidad y se empezaron a enamorar del a cuidad. La pregunta es ¿cómo enamorar a la gente de la cuidad y darse cuenta de esos detalles que no se habían dado cuenta?
Foto: Jefferson Bulla Anzola
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Además, mostrar que no es tan insegura, porque desde el carro todo es inseguro uno ve gente y es un círculo vicioso porque mientras más gente usa el carro menos gente hay en la calle, entonces hay más percepción de inseguridad. Entonces más gente se quiere montar en el carro. ¿Cómo volvemos a habitar la ciudad?
¿Cómo traer gente a las calles? Porque tanto los centros comerciales como las grandes autopistas, el carro y también el conjunto cerrado son burbujas. Salgo de una burbuja y llego a otra burbuja y salgo a la siguiente. Todo se vuelve una burbuja donde la gente no interactúa la seguridad la lo se logra mediante cámaras seguridad ni vigilantes.
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Catál
de Mo
altern
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“Opciones que son más saludables, más
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ecológicas, más amigables con el medio ambiente”.
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logo
ovilidad
nativa
diferentes opciones con las que puedes reemplazar los largos y aburridos viajes en el bus, carro, en el transmilenio…
Con tantos problemas de movilidad en la ciudad hoy en día, es difícil pero necesario encontrar una opción útil y funcional que nos facilite las cosas. En el siguiente catalogo podrás encontrar
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Opciones que son más saludables, más ecológicas, más amigables con el medio ambiente, más rápidas, más divertidas, más social, más económicas. Opciones diferentes para un mismo resultado así que analiza la que más te conviene, decídete y elige la tuya…
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{ “¿Medios de
transporte?, ¿deportes?, ¿hobbies?, ¿soluciones de movilidad?”.
LongBoard Años 50 Usa
El Longboarding es bajar por una cuesta sobre una tabla tipo skate pero más larga, se practica en carreteras pendientes y con buen asfalto, aunque también se usa para recorrer la ciudad. Por su tamaño las longboard resultan ser un medio de transporte eficiente, cómodo y versátil para la ciudad. Se origino en los años 50 y cuenta con varias modalidades como : el DH (Velocidad), SLIDE (derrapes), FreeRide(derrape y maniobras en alta velocidad), Cruising ( Recorrer la ciudad), Dancing (danza sobre la tabla), Slalom ( esquivar conos).
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Skate Años 50 Usa
Es un deporte urbano que se practica sobre una tabla llamada monopatín o patineta, nació en los años 50 y hoy en día se puede practicar en casi cualquier lugar de la ciudad: Escaleras, rampas o simplemente en la calle. Hay muchas ciudades que han entendido la necesidad de espacios para este deporte junto con otros deportes urbanos y para la practica de los mismos han construido espacios llamados Skate park. Modalidades: Park, Street y Vert
Parkour Años 90 Francia
También conocido como L´ art du déplacement ( el arte del desplazamiento), es una disciplina urbana que consiste en desplazarse de un punto a otro, usando trucos y maniobras creativas superando obstáculos en un ambiente urbano Y o natural. Los practicantes de Parkour son denominados Treaceurs (treaceuses en el caso de las mujeres)
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Bicipolo Siglo XIX finales Irlanda
El bicipolo, ciclopolo o Bikepolo, es una variante de polo que se disputa sobre bicicletas en vez de caballos. Dos equipos, con tres integrantes cada uno, deben golpear una pelota con un mallet, y convertir goles en un arco, dentro de una cancha rectangular.
Roller Derby Años 20 Usa Bmx Años 70 Usa
Es una modalidad acrobática del ciclismo que se originó en California en los años 70. Es muy vistosa y con gran cantidad de trucos que se pueden realizar en el aire o en plano, combinaciones o líneas a partir de la suma de varias figuras. De acuerdo al lugar de práctica y especialización de cada deportista puede dividirse en : Bmx Park, Flat Land, Dirt Jump y Street.
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Roller Blading Años 80 Usa
Es una modalidad extrema de patinaje que se practica utilizando patines en línea (línea corta) que se pueden deslizar sobre superficies o rampas adaptadas y o diseñadas especialmente para la practica de esta actividad. Esta disciplina se puede llegar a practicar en la mayoría de espacios que son utilizados por el skate y el bmx incluyendo los Skate park
Es un deporte de contacto sobre patines de origen americano y practicado principalmente por mujeres se juega durante 60 min divididos en 2 periodos de 30 Min, entre dos equipos de 5 integrantes cada uno. El equipo con mayor número de puntos al final del juego gana; los equipos están integrados por 4 bloqueadoras y una anotadora. Todas las jugadoras deben usar patines de cuatro ruedas paralelas ( tobillo libre) y con las protecciones reglamentarias (cascos, protector bucal, coderas, antifracturantes, y rodilleras)
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“Una aplicación pensada para una buena movilidad en la cuidad”.
Bienvenido ahora eres un Wazer, o sea que ya no estarás solo en la ruta, porque ahora estas conectado a la mayor comunidad de conductores del planeta, Trafico en tiempo real, para ayudar a otros a evitar el tráfico, ahorrar tiempo y dinero en gasolina. Así que deja Waze activado mientras conduces para compartir tu información del tráfico y ayudar a otros conductores, también puedes reportar lo que ves mientras conduces.
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El gran cerebro de Waze junto con toda la información compartida en tiempo real te muestra la ruta más rápida a tu destino siempre, incluso la cambia de camino si hay una mejor, Waze también recuerda las rutas preferidas para llegar a tus destinos frecuentes, conecta con Facebook, organiza encuentros y mira el estado de amigos y colegas que van camino a un evento compartido. Hasta los mapas de waze se actualizan en tiempo real por que la comunidad los va mejorando. Tu también los puedes editar si quieres, cuantos más seamos mejor funcionara Waze así que corre la voz si los conductores unen fuerzas la ruta se hace más amena.
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Con más de 1.5 millones de usuarios a nivel mundial, Waze llega a Colombia como la primera aplicación móvil de navegación guiada por voz gratuita que muestra la información del tráfico en tiempo real, generada por los mismos usuarios, a través de teléfonos celulares inteligentes o Smartphones con GPS. Al operar como una red social de conductores y pasajeros, Waze ofrece un amplio abanico de beneficios a los integrantes de su comunidad que van desde advertencias de accidentes, incidentes, reparaciones en las vías, alertas en tiempo real, integración con redes sociales como Facebook y Twitter, y hasta la personalización de la aplicación. “Colombia representa para Waze un mercado que necesita de este tipo de soluciones para mejorar la movilidad y evitar los trancones, por ello estamos muy optimistas de que los colombianos rápidamente adoptarán Waze, como una herramienta de uso diario para la circulación dentro y fuera de las principales ciudades. Mientras más usuarios descarguen y utilicen Waze, más se beneficiará la comunidad gracias a la colaboración”, comentó Uri Levine, Presidente y Co-fundador de Waze. Waze es una aplicación que a diferencia de otras aplicaciones es una herramienta que está disponible en distintos sistemas operativos de Smartphones como: iPhone, BlackBerry, Symbian S60, Windows Mobile y Android, que permi-
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{
“Colombia representa
para Waze un mercado que necesita de este tipo de soluciones para mejorar la movilidad”.
te cubrir distintos perfiles de usuarios e integrarlos a la comunidad. Además, Waze, al ser una aplicación de navegación guiada por voz, ofrece instrucciones en español con acento local que permiten al usuario familiarizarse rápidamente con el servicio. Según Antonio Morales, Gerente de Waze para Latinoamérica, “Waze ha sido diseñado para ciudades tales como: Bogotá, Caracas, Lima, Quito entre otras que tienen dificultades de tránsito y movilidad. Es un servicio gratuito
“Waze ha sido
diseñado para ciudades tales como: Bogotá”. 18
Lo que debe saber de Waze
Es una aplicación móvil gratuita de navegación guiada por voz que brinda información de la situación de las vías en el momento en que se necesita y que ofrece la mejor ruta para cualquier destino. Una vez descargada la aplicación, el usuario se encontrará con un mapa dinámico que se va actualizando constantemente por los usuarios mientras conducen con la aplicación abierta en sus teléfonos. Cuando dos o más usuarios están conduciendo por una ruta determinada, se puede tener una noción de la situación de la vía en ese momento. La plataforma utiliza dicha información para generar el reporte de las condiciones del tráfico. Los miembros de la comunidad que deseen colaborar más activamente, pueden ingresar desde sus computadoras con acceso a internet a www.waze. com y con pocos clics podrán editar y actualizar nombres de calles, sentidos de las vías entre otros datos, de esta manera los mapas de Waze siempre estarán actualizados para toda la comunidad.
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cuyo objetivo es permitir que la comunidad pueda mejorar su experiencia de movilización gracias a la información de tráfico que es reportada en tiempo real por los ‘wazers’. Además, Waze permitirá guiar al conductor auditivamente y visualmente en las mejores rutas para los traslados al trabajo dentro y fuera de la ciudad.. Waze es un servicio está disponible a nivel nacional”.
Fácil y útil Para la utilización de Waze se requiere disponer de un teléfono celular inteligente (Smartphone) con GPS, validar con la operadora telefónica si tiene activado un plan de datos o internet móvil, descargar de forma gratuita la aplicación en www.waze.com desde cualquier explorador móvil o web, una vez descarga-
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“Es una aplicación móvil gratuita”.
da la aplicación en el teléfono móvil el usuario debe crear una cuenta. Después de esto, puede empezar a utilizar el servicio. Para facilidad de descarga por parte de los usuarios, Waze también está disponible en las principales tiendas de aplicaciones como: Apple Store, BlackBerry App World, Nokia Ovi Store y Android Market. El servicio, garantiza además la total seguridad del conductor, porque el proceso de reporte de alertas de tráfico requiere de 3 clics, ya que la función de escritura está totalmente deshabilitada, cuando el vehículo se encuentra en movimiento.
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Opciones Waze: Navega
En esta opción puedes guardar nuestros sitios frecuentes como casa, trabajo, universidad, restaurantes, Etc. y así ver las mejores opciones para llegar a ese lugar. También tenemos una opción llamada recoger, así cuando debemos recoger a alguien, no necesitamos saber la dirección, solo es necesario que la persona que vamos a recoger marque el lugar en Waze y así tendremos la mejor opción para llegar.
{ Mientras llegamos la otra persona puede ver exactamente en qué parte vamos y cuanto falta para que lleguemos por ella. 20
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Una de las principales ventajas de Waze son las alertas que generan los usuarios. Con esta opción podemos informar a la comunidad eventualidades en el tráfico, ubicación de policías de tránsito, accidentes en la vía, peligro en la vía como infraestructura, cambios de clima, etc. También podemos detectar zonas con foto multas, cierres viales, errores en los mapas y todo tipo de información útil que hará los desplazamientos más rápidos y efectivos.
Tráfico
Esta opción nos permite ver en qué nivel está el tránsito por la vía en la que estas puede ser moderado, denso o detenido.
Policía
Te informa de donde está el puesto de policía más cercano y controles en la vía.
Accidente
Te advierte de algún tipo de accidente en la vía y lo cataloga entre leve o grave y aparecerá reflejado en tu GPS,
Map chat
Peligro.
Cámara
Te permite tomar video o fotografías de la vía y compartirla con los navegadores de waze.
Esta opción sirve para hablar con tus amigos wazes e informarte o informar sobre cómo transcurre la movilidad.
Error mapa
Precios:
Check in
Te informa si en tu ruta hay algún inconveniente ya sea en la vía en un andén, como también el clima.
Puedes editar el mapa agregando alertas, como también puedes reportar errores en el GPS
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Esta útil opción nos muestra las estaciones de gasolina cercanas, con el precio de cada una de ellas..
Puedes revisar tus notificaciones y guardar los cambios que realizar a tu navegador waze.
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Si los habitantes de Bogotá hicieran un análisis de conciencia, reconocerían que han cometido al menos una de las fallas de comportamiento que más trancones y accidentes generan. Según cifras de la Secretaría de Movilidad, el año pasado se impusieron 508.667 comparendos y, solo en el primer trimestre del 2013, se han hecho 127.691. “A este paso, superaremos las 600.000 sanciones”, lamentó Juan Carlos Abreo, director de Control Vigilancia de la enti-
dad. La cifra se hace más alarmante si se piensa en las 571 víctimas fatales por accidentes durante el 2012: 296 peatones, 135 motociclistas, 34 conductores, 48 ciclistas y 58 pasajeros.
Por: NATALIA GÓMEZ CARVAJAL Redactora de EL TIEMPO
{ 10 malos “Los peatones, ciclistas y conductores, los
que más fallan. Muchos consideran que no hay autoridad”.
hábitos que
dañan la movilidad en
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¿Por qué el pésimo comportamiento en las vías? Tal vez porque muchos consideran que no hay autoridad. Al menos así lo evidenció la encuesta de percepción ciudadana de ‘Bogotá, cómo Vamos’ 2012, en la que el 42 por ciento de los encuestados dijo no sentir temor a ser sancionado por el cumplimiento de las normas de tránsito. Liliana Bohórquez, directora de Seguridad Vial de la Secretaría, critica la cultura ciudadana: “La norma no es para sancionar, es para la seguridad. Falta autocontrol”, dijo.
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“Más de 16.000 personas fueron multadas el año pasado”.
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Sin escrúpulos para ir en contravía
Más de 16.000 personas fueron multadas el año pasado por no respetar los sentidos viales. Esto corresponde al 3 por ciento de los comparendos impuestos en el 2012. Este año, ya han sido detectados 2.281 conductores cometiendo esta infracción. La maniobra no solo es peligrosa para quien va en el volante y para sus pasajeros, sino para otros vehículos, que tienen que dar el ‘cabrillazo’ para no estrellarse.
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Intersecciones bloquedas por pura negligencia
Es común que en Bogotá la gente bloquee con sus vehículos las intersecciones, causando grandes trancones. Y esto podría evitarse con un mínimo de ‘inteligencia vial’: así el semaforo esté en verde, y el de atrás le pite sin piedad, antes de cruzar cualquier intersección asegúrese de que no quedará en la mitad de ella bloqueando el paso de los demás.
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La ley universal del ‘1-1’, que aquí no usamos
Cuando dos líneas de carros que transitan lentamente desembocan en un mismo punto y se produce un ‘embudo’, en Bogotá lo que impera es la ley del más fuerte. Y esta batalla por quién pasa primero, solo aumenta el trancón. ¿La solución? El paso debe hacerse de manera alternada: un carro de un carril primero, y uno del otro, después. Y así sucesivamente.
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‘¿Me deja por aquí?’, peligrosa pregunta
Con el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) se espera eliminar la mala costumbre que tienen los pasajeros de timbrar para que el conductor pare en cualquier parte, incluso en medio de la vía. Esta infracción ocupa apenas el lugar 19 en la lista de multas comunes. El año pasado, 7.236 conductores de bus fueron sancionados y este año la cifra ya asciende a 1.793.
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Los que se pasan el semáforo en ‘rosado’
Para algunos el paso de verde a amarillo significa ‘acelere’. Esta conducta produce choques, atropellamientos y congestión en los cruces. Sucede lo mismo cuando se irrespetan las señales de ‘Pare’. Por eso, los agentes de tránsito ya han impuesto 2.123 comparendos este año, cifra que llega al 20 por ciento de las multas que se ganaron quienes cruzaron en ‘rosado’ durante el 2012.
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Parquear en vías de alto tráfico
No es raro ir por una vía congestionada, como la carrera 11 o la 15, y ver cómo hay inconscientes que creen que con encender las luces de parqueo tienen derecho a bloquear un carril completo, solo porque ellos necesitan ir al cajero automático, a hacer una vuelta o están esperando a alguien. Es una total desconsideración con los demás, que debería ser severamente castigada.
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“Con el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) se espera eliminar la mala costumbres”.
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Los que contestan el celular al volante
Por no resistirse a contestar llamadas, el año pasado se impusieron 22.854 comparendos –el 4 por ciento del total– a los conductores impacientes, y este año ya van 4.278. Tales distracciones están entre las principales causas de choques simples en las calles. Y la cifra es para preocuparse: de los 35.602 accidentes del año pasado, 22.000 fueron choques simples.
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Ciclistas que no están dispuestos a caminar
No hay puente peatonal que escape a los ciclistas perezosos que quieren atraversarlos en sus caballitos de acero. El que las rampas de acceso den paso a las bicicletas no significa que, en tierra de peatones, estas sean las privilegiadas. Esto también sucede en andenes debidamente señalizados que indican cuándo es necesario bajarse a estirar las piernas.
Motociclistas que manejan sin Dios ni ley
Los conductores de motos en ocasiones se vuelven un peligro al volante. Cuando no están zigzagueando entre los carros, se toman las vías peatonales. Juan Carlos Abreo, de la Secretaría de Movilidad, aseguró que ellos “usan las ciclorrutas y alamedas, además no respetan el carril y adelantan por la derecha”. En 2013 se han multado 1.310 motociclistas. En 2012 murieron 135.
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Peatones, imprudentes e irrespetados
Todo peatón sabe que solo se cruza por las esquinas. Aún así, no usan los puentes peatonales, irrespetan los semáforos, caminan por las ciclorrutas y no miran antes de cruzar. Los vehículos también ponen en riesgo a los peatones al parquear en esquinas, pues bloquean la visibilidad y otros carros los pueden atropellar. Todo esto los convierte en los actores más vulnerables en las vías de la ciudad. De 571 víctimas fatales por accidentes de tránsito el año pasado, 296 fueron peatones. No obstante, los comparendos para los transeúntes que pongan en peligro su integridad física apenas supera el 2 por ciento del total –2.181 casos– y las multas para quienes cruzan vías sin usar los pasos peatonales ya llegan a los 1.890. “Parece que la gente necesita un policía al lado todo el tiempo”
{ “Todo peatón
sabe que solo se cruza por las esquinas. Aún así, no usan los puentes peatonales”.. 26
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“Los vehículos también ponen en riesgo a los peatones al parquear en esquinas”.
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the
world’s
Longest
street
party. Por: Juan David Pinzon
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“Ciclovia now in Bogota is
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more than a simple day”. 29
It’s a 37-year tradition sometimes called ‘the world’s longest street party.’ on Sundays and holidays Bogotá closes down more than 100 kilometers of streets and avenues to car traffic and turns them over to people. From 7 a.m. to 2 p.m. the streets are transformed in real official bike ways where the minimum number of people is 1 million and the maximum up to 4 millions people going to enjoy Bogota by cycling, walking or riding skates and longboards. Also the people use La ciclovia (Bicycle way) to do many type of exercises from professional cycling to Hard core.
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What benefits are brought by implementing a Ciclovía Recreativa? Among the benefits of Ciclovía Recreativa you will find: Social Inclusion: the program has no restrictions based on cost, social class, age, or recreation preference. Promotion of healthy living: at the population level and in some
“It is a traditional day.
ciclovia have been in Bogota along 37 years”.
Ciclovia now in Bogota is more than a simple day, it is a traditional day. ciclovia have been in Bogota along 37 years. It were found in 1976 this idea born from dissatisfied students who made a pacific protest with bicycles in the most important streets to demand public spaces for people in the city like streets to ride bicycles. Then the state transportation office approved the idea. The dreams of students had become in a reality.
In some of this cities the practice is important. But no place else does it as ambitiously and frequently as Bogotá does. Vancouver (Canada
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Rosario (Argentina)
cities, it provides 5% of weekly physical activity as recommended by the US Centers for Disease Control and Prevention (CDC). Social Interaction. Recovery and revitalization of public space. The generation of new jobs created to meet the needs of the users. Potential contribution to the improvement of air quality and protection of the environment by diminishing the number of vehicles on streets and noise levels.
The practice has become a model for events in other cities across the world like Waiheke (New Zeland).
Brussels (Belgium)
Rio de Janeiro ( Brazil)
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