A Guatemala llegan los buses Volvo-Marcopolo

Marcopolo y Volvo han enviado 30 autobuses urbanos Torino Volvo B270F Euro 5 a la Municipalidad de Santa Catarina Pinula, una ciudad de Guatemala. Se trata de la primera venta de las dos empresas a este municipio guatemalteco, fruto de la conquista en una licitación para la renovación de la flota urbana. La venta fue realizada en asociación con Volvo por Centrobus, representante de Marcopolo en Centroamérica. “Este nuevo suministro es muy importante, ya que representa la primera venta de Marcopolo a esta ciudad guatemalteca y refuerza nuestra presencia en Centroamérica. Las exportaciones se vieron afectadas por la pandemia del año pasado y todavía están por debajo de los niveles históricos, pero creemos que poco a poco se reanudarán las ventas a América en general y a África”, dijo André Vidal Armaganijan, director de Operaciones Internacionales y Comerciales de Marcopolo. Los autobuses Marcopolo Torino Volvo B270F cuentan con diferentes elementos de la plataforma Marcopolo BioSafe, como pasamanos con material antimicrobiano, dispensador de alcohol en gel en la puerta delantera, y equipamiento para una accesibilidad total, como rampas de acceso manual en las dos puertas de acceso a los pasajeros y un espacio dedicado para un usuario de silla de ruedas. Para mayor seguridad, también cuentan con cuatro cámaras de vigilancia internas y externas. Los vehículos se utilizarán en las líneas de transporte público de Santa Catarina Pinula en Guatemala, tienen una longitud de 11.5 metros, capacidad para 62 pasajeros, 33 sentados en asientos modelo City tapizados y 29 de pie, además del conductor, y sistema de ventilación con dos circuladores de aire citivent. Para el confort y la comodidad, las unidades cuentan con una pared de separación, itinerario, preparación para sistema de audio y vídeo con DVD y monitor, además de dos itinerarios externos y uno interno. El segmento urbano generó un ingreso neto total de 1.4 mil millones de reales para Marcopolo en 2020, con 978.9 millones provenientes del mercado externo. En Brasil, la cuota de Marcopolo en el mercado urbano creció 14.8 puntos porcentuales respecto a 2019. La empresa mantuvo su liderazgo, con una cuota del 52.7% en el mercado nacional el año pasado.

dDSF

reduce 74% emisiones NOx en motor X15

Cummins y Tula Technology, Inc. probaron la efectividad del software Dynamic Skip Fire (dDSF) para vehículos a diesel, en la reducción de óxidos de nitrógeno (NOx ) y emisiones de dióxido de carbono (CO2). Las pruebas se realizaron en un motor diesel Cummins X15 HD Efficiency Series con el software. Este sistema mostró una reducción del 74% en emisiones NOx y una del 5% en CO2.

En comparación con las tecnologías de motores actuales y las modificaciones a las técnicas de gestión térmica, dDSF ahorró un 20% en combustible, validando el dDSF como un medio de reducción de NOx más eficiente en el consumo de combustible en camiones Clase 8. Los resultados de la prueba dDSF destacan un avance técnico prometedor para una industria que busca estrategias para abordar las regulaciones futuras y más estrictas sobre emisiones de NOx para motores diesel. El resultado de este estudio fue presentado en el Congreso Mundial de la Sociedad de Ingenieros Automotrices en Detroit. Dynamic Skip Fire es una estrategia avanzada de control de desactivación de cilindros que toma decisiones para los cilindros de un motor de forma individual a fin de satisfacer mejor las demandas de torque mientras se ahorra combustible y se mantiene el rendimiento. Se ha demostrado que el software Dynamic Skip Fire (DSF) original de Tula reduce significativamente las emisiones de CO2 en los motores de gasolina y ha estado en producción desde 2018 con más de un millón de vehículos en la carretera. “La tecnología dDSF de Tula brinda beneficios significativos para reducir los NOx y Emisiones de CO2 bajo la operación de vehículos de baja carga, lo que ayudará a nuestros esfuerzos para producir motores más confiables y potentes al mismo tiempo que cumplimos nuestros objetivos ambientales”, dijo Lisa Farrell, Directora del Centro de Tecnología Acelerada de Cummins Inc. “Los estándares de NOx se están volviendo cada vez más estrictos para los motores diesel, y cumplir esos estándares es cada vez más desafiante, incluso para un motor eficiente y líder en su clase como el Cummins X15 HD”, dijo R. Scott Bailey, presidente y director ejecutivo de Tula Technology.