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DTNA eleva el nivel de eficiencia con SuperTruck II
Como parte del programa SuperTruck, Daimler
Truck North America (DTNA) desarrolló el prototipo de vehículo SuperTruck II, que cuenta con el tren motriz más eficiente que Freightliner haya integrado jamás en un camión.
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El sistema de propulsión altamente eficiente permite una reducción del consumo de combustible del 5.7% en comparación con SuperTruck I, logrando una menor velocidad descendente y un mayor ahorro de combustible a través de una sobremarcha de arrastre reducida.
Sobre la base del éxito de SuperTruck I, que fue presentado por DTNA en 2015, SuperTruck II superó las expectativas en cuanto a aerodinámica, neumáticos, tren motriz y administración de energía, al tiempo que duplicó la eficiencia de carga del vehículo base desde el inicio del programa SuperTruck.
-La aerodinámica mejorada del tracto, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, las mejoras en el tren motriz y la gestión de la energía con tecnologías avanzadas se identificaron como áreas de innovación tecnológica que podrían entrar en producción para los clientes en el futuro.
Tecnología
En este prototipo, los ingenieros de Freightliner superaron las mejoras aerodinámicas y redujeron la resistencia aerodinámica en más del 12% con respecto al SuperTruck I. Para ello, en lugar de cambiar radicalmente la estructura del camión, el objetivo del diseño del SuperTruck II era redefinir la forma existente del Cascadia, líder en el mercado para maximizar la eficiencia aerodinámica. Al mismo tiempo, emplear un lenguaje de diseño avanzado para transmitir esa eficiencia.
La parrilla, las tomas de aire y las puertas se rediseñaron para que fueran lo más uniformes y limpias posibles para no comprometer la aerodinámica del camión.
Los extensores laterales activos y un sistema de alerón en el techo cierran la brecha del remolque hasta 4 pulgadas a velocidades de autopista y un control de altura aerodinámica mejorado-baja del tractocamión a solo pulgadas del suelo para mejoras aerodinámicas adicionales. Al quitar los espejos exteriores e integrar un sistema de cámara sin espejo, la resistencia aerodinámica de SuperTruck II se redujo significativamente.
