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OC 500 RF 1943 y OC 500 RF 2543

Con un motor de la misma marca de la estrella, OM 457 LA de 6 cilindros, cuya potencia es de 428 hp @ 2,000 rpm, estos modelos cuentan con una transmisión Mercedes-Benz GO 240-8 automatizada de 8 velocidades, con doble overdrive en la 7 y 8 velocidad, y retardador integrado Voith VR 115E. Sus frenos son neumáticos, de disco en todas las ruedas, circuito de doble split independiente, con secador de aire con purga automática. Esto se ve reforzado con los sistemas ABS, ASR, EBS y ESP. En los modelos OC500, se ha diseñado la suspensión delantera neumática, con 2 bolsas de aire; 2 amortiguadores telescópicos de doble acción, de servicio pesado. La suspensión trasera, igual neumática, posee 4 bolsas de aire; 4 amortiguadores telescópicos; ambas con barra estabilizadora. Una forma de incrementar la seguridad en los viajes dentro de las unidades Mercedes-Benz es equiparlos con los sistemas como el Lane Departure Warning System y el Advanced Emergency Brake System, mismos que son opcionales. El primero es un sistema que avisa cuando el vehículo sale de manera no intencional del carril; el segundo, es un radar que identifica los obstáculos en el camino, frenando automáticamente para evitar accidentes.

OH 1518/47 y OH 1524/52

Ambos modelos de Mercedes-Benz Autobuses tienen un PBV de 15,000 kg y motores de la misma marca OM 924 LA, aunque el primero proporciona 182 hp y el segundo 235 hp.

La transmisión es la misma que en los MBO, así como los tipos de ejes, aunque con diferentes capacidades. La flecha cardán es de una pieza y los neumáticos radiales en medida 11R22.5, con los tipos de frenos iguales a los modelos anteriores. Los transportistas que prefieran los OH podrán configurarlos con frenos ABS; freno de parada; inhibidor de acelerador; llantas rodado 275/80R22.5; 11R24.5: rines de aluminio: tanque de combustible de lado izquierdo, derecho o entre largueros. También, de forma opcional, están disponibles para estos modelos de Mercedes-Benz los alternadores 28 V/80 A adicionales para motor y para A/C; preparación para toma de calefacción y para toma de aire en la parte superior; columna de dirección ajustable, así como llave general de emergencia, corriente y combustible, entre otros.

Radiografía del transporte a 14 meses de la pandemia

El impacto de la contingencia sanitaria por la COVID-19 en el sector autotransporte se ven reflejados en una caída del 28.9% en facturación y una disminución del 27.7% en productividad, pero que sólo repercutió en la pérdida del 2.9% de los empleos. Lo anterior lo revela una nueva encuesta realizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) entre sus afiliados, a 14 meses de iniciada la pandemia. A pesar de haber sido catalogado como esencial, el sector se vio duramente afectado, derivado de las medidas restrictivas para contener la propagación del coronavirus. Una de las maneras para medir el bienestar de la economía y del sector productivo es reconocer el desempeño de la industria del autotransporte de carga. De acuerdo con CANACAR, estas cifras muestran la fotografía más completa de los efectos contra el sector, pues es preciso recordar que, en mayo de 2020, al comienzo de la pandemia, mediante otra encuesta, CANACAR reveló que las ventas en las empresas de autotransporte de carga cayeron 46.1%, la productividad un 43.8 por ciento -en promedio ponderado-, y pese a ello, sólo reportaron la pérdida del 1.1% de los empleos. Al comparar los indicadores del año 2021 contra los datos de 2020, se observa un detrimento menor en materia de facturación y productividad en las empresas, pero la pérdida de empleo es mayor durante el año 2021.

El autotransporte y la economía mexicana

La crisis sanitaria originó una crisis económica con características únicas por su origen, evolución y efectos. Podemos observar que la economía mexicana se redujo en 8.2% en 2020, mientras que el producto interno bruto del autotransporte de carga sufrió una caída 9.7%, aún y cuando fue considerado como una actividad esencial. Como se muestra en la siguiente gráfica, hasta antes de la pandemia, la tendencia de crecimiento del PIB del sector iba por buen rumbo. En el primer trimestre de 2020 se ubicó en 611.6 mil millones de pesos; sin embargo, en el segundo trimestre del año 2020, el autotransporte de carga registró su menor nivel, consecuencia de los efectos de la pandemia al totalizar tan solo 454.4 mil millones de pesos. A un año de la pandemia, el comportamiento del primer trimestre de 2021 cerró en 602.5 mil millones de pesos, es decir, presenta signos de recuperación al compararlo con los trimestres previos. Por otra parte, las diferencias evidencian las ganancias o pérdidas monetarias del sector con respecto al periodo anterior. Incluso durante el primer trimestre de 2021, se contrajo la creación de riqueza consecuencia del segundo gran confinamiento que aquejó al país. Finalmente, la variación anual del sector exhibe que durante el primer trimestre del año actual creció 0.4% respecto al mismo lapso del año anterior, esperando que este año exista recuperación económica. José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, indicó que la caída de las importaciones (15.8%) y exportaciones (9.3%) en 2020, y algunos ajustes logísticos globales, pusieron en jaque al comercio exterior durante 2020. Sin embargo, hoy aflora el optimismo debido al repunte de las cifras experimentadas en diciembre, la adaptación de los principales actores del sector y el hallazgo de la vacuna contra el virus. Precisamente en lo que corresponde a la adaptación, este análisis demuestra la capacidad de los empresarios para mantenerse activos y productivos, haciendo un gran esfuerzo por mantener los puestos de trabajo, y en total bienestar a los colaboradores.

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