DISEﾃ前 INDUSTRIAL PLM
SENA REGIONAL VALLE
CONTENIDO PORTAFOLIO DE SERVICIOS 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Introducción al PLM Modelado 3d Simulación de Prueba físicas Diseño 3D Gestión y documentación del producto Consultoría
PLM La Gestión del Ciclo de Vida de Productos, en inglésProductLifecycle Management (PLM), es el proceso informático que administra el ciclo de vida completo de un producto desde su CONCEPCIÓN (Diseño), pasando por su FABRICACIÓN,DISTRIBUCIÓN, COMERCIALIZACION hasta su servicio y ELIMINACIÓN.
Programas utilizados en el desarrollo de los diferentes proyectos CATIA CATIA para dise単o virtual del producto. CATIA lidera el camino a la excelencia del producto, habilitando a los usuarios a simular el alcance total del proceso de dise単o industrial, desde concepto inicial del dise単o de producto, an叩lisis y ensamblado.
DELMIA
Automatización DELMIA para la producción virtual. DELMIA asegura el desempeño de la producción habilitando a los fabricantes a una planeación digital, creación, monitoreo, control de la producción y el mantenimiento de los procesos.
3DVIA Presentación 3DVIA Composer permite reutilizar los datos de diseño 3D existentes, para crear y actualizar más rápido los entregables de primera calidad, incluyendo documentación, ilustraciones técnicas, animaciones y experiencias interactivas 3D.
TALLER 24.CEAI
2009
LLER 24-CEAI 2009
PROYECTO: OBJETIVO: ENTIDAD: RESPONSABLES: GRUPOS:
IGT-
2009
PROYECTO: OBJETIVO: ENTIDAD: RESPONSABLES: GRUPOS:
BANCO PLC SIMULADO MPS PLANTA INSTRUMETACION
2010 PROYECTO: BANCO PLC OBJETIVO: ENTIDAD: RESPONSABLES: GRUPOS:
PROYECTO: OBJETIVO: ENTIDAD: RESPONSABLES: GRUPOS:
PROYECTO: OBJETIVO: ENTIDAD: RESPONSABLES: GRUPOS:
PLANTA UNIVALLE AVIONETA VENTO
2011 PROYECTO: PLANTA UNIVALLE OBJETIVO: ENTIDAD: RESPONSABLES: GRUPOS:
PROYECTO: AVIONETA VENTO OBJETIVO: ENTIDAD: RESPONSABLES: GRUPOS:
PLANTA PROPAL
2012
PROYECTO: PLANTA PROPAL OBJETIVO: ENTIDAD: RESPONSABLES: GRUPOS:
FORMULA SENA ECO
2013
FORMULA ECO I CAR
PROYECTO: OBJETIVO: ENTIDAD: RESPONSABLES: GRUPOS:
SIMULACION DE PRUEBAS FISICAS PROYECTO CARRO FORMULA SENA Transmisión de potencia. El problema: se debe diseñar un sistema de transmisión de potencia que logre integrar los dos motores, que sea liviana que use al máximo los componentes entregados, que mantenga el centro de gravedad bajo y que minimice las pérdidas por rozamiento. Para el diseño de la transmisión de potencia se presentan varias alternativas, 1. Unir los dos motores con un diferencial y obtener un solo eje con la potencia de los dos motores. El inconveniente radica en que se haría necesario dos sistemas planetarios para lograr llevar la potencia al eje, lo cual implicaría más perdidas mecánicas y adicionalmente más peso y se incrementaría la longitud del vehículo. 2. Conectar catalinas a cada motor y transmitir a dos ejes individualmente. La ventaja se encuentra en la sencillez de la solución y el bajo costo de implementarla, y la facilidad para cambiar las relaciones de transmisión a la conveniencia, el inconveniente radica en las grandes pérdidas mecánicas que involucran dos sistemas de transmisión por cadena y adicionalmente el incremento de la longitud del vehículo. 3. Acoplar una junta homocinética a la salida de cada transmisión de la moto en el lugar donde se instala el freno de disco y a esta se conecta el eje de transmisión a la rueda; la ventaja de este sistema es que se usa el kit eléctrico enviado si realizar modificaciones se minimizan las perdidas mecánicas pues no se usan otros sistemas auxiliares, pero esto implica limitarse a la relación de transmisión que trae el kit o en su defecto cambiar la relación de transmisión de los engranajes satélites y el sol.
Como la parte critica se encuentra en minimizar el peso del vehículo, se estableció como parámetro de referencia que el vehículo no debería pesar más que el peso de dos motos completas o 468 kg sin el piloto, de esta manera podríamos mantener la relación de transmisión incluida en los kit, sin embargo se presenta una duda con respecto a la capacidad de la tapa de la transmisión de la moto, para transmitir la potencia a la rueda, puesto que en el diseño de la moto este elemento solo soporta el disco del freno, por lo cual se decide
Realizar un análisis por elementos finitos de la tapa, el cual arroja que la tapa en condiciones normales si soportaría la carga, pero en condiciones de cargas particulares podrían llegarse a niveles de esfuerzo que pondrían en riesgo la integridad de la transmisión, por lo cual se opto
Por fabricar una trapa para la transmisión reforzada, inicialmente en fundición de aluminio, la cual se mostró débil debido a su proceso de fabricación, entonces planteamos la alternativa de fabricarlas en duraluminio el cual nos garantizaría la resistencia del material.
Sin embargo al cambiar las condiciones de carga se hace necesario también cambiar las condiciones de soporte del sistema de transmisión, para lo cual se le incorporo una chumacera con un rodamiento de bolas el cual absorberá las cargas radiales que se generen en el proceso de transmisión de potencia hacia la rueda. En cuanto al soporte de los motores, se definió que este debería ensamblarse independiente del chasis de forma que si hay que realizar una reparación o ajuste se extraiga todo el conjunto y rápidamente se solucione, además se facilita el ensamble y alineación de todas las partes de la transmisión, el soporte se diseñó en lamina de acero al cromo molibdeno que es usado en aviación por su alta resistencia, lo cual permitiría disminuir peso , para asegurar la precisión del ensamblaje y del sistema en general se realizó el corte de la estructura con láser lo cual dio una alta calidad en el trabajo final