Revista Zetta - Edición impresa Nº 162 by Zetta

Año XVI - Nº 162

Circulación gratuita PROHIBIDA SU VENTA Cartagena de Indias D.T y C

DICIEMBRE - 2016

ÍNDICE

Transcaribe:

EMPRESA

Cartagena: para crecer hay que prepararse

CORPORATIVO

Coosal segundo año como mejor empresa para trabajar en Colombia ud

CULTURAL

Fiestas de Independencia recuperaron cívico e histórico

PERSONAJE DEL AÑO

Transcaribe cambió a Cartagena

“La gente se apropió del sistema”: alcalde Manolo Duque

Las conductoras “superpoderosas” de los buses de Transcaribe

CRITERIO

Personaje del Año 2016 Por John Zamora Director : Revista Zetta

El solo hecho de ver ciudadanos haciendo fila y, más que eso, haciendo respetarla, es un profundo cambio

de comportamiento cívico que jamás se había visto en Cartagena. Eso lo logró Transcaribe. Montarse en un bus donde no hay guerra del centavo, ni conductor mal hablado ni mal vestido, sin música estridente, sin sparring amenazante, ni calor sofocante. Eso lo logró Transcaribe. Ver que el bus no va a toda velocidad para llegar al control de tiempo, ni se detiene eternidades en Puerto Duro a esperar que se llene, eso lo logró Transcaribe. Ir de Crespo o Bocagrande a la Terminal de Transporte en menos de 40 minutos y por apenas $2.000, eso lo logró Transcaribe. Ver que los jóvenes les ceden el puesto a los mayores y respetan las sillas azules reservadas; ver que nadie se atreve a rayar con marcador la silla o pintar una vulgaridad en la cabina; ver que

REPONSABILIDAD

Indupollo el nuevo mejor vecino

EL ANTIPERSONAJE DEL AÑO

Electricaribe: el antipersonaje del año

Director JOHN ZAMORA Impresión VISTAPRINT E.U. Edición Fotográfica PEDRAZA PRODUCCIONES Diseño y Diagramación CARLOS JULIÁN ROZO GÓMEZ

la gente puede hablar y compartir un rato, eso lo logró Transcaribe. Aunque tiene muchas fallas aún, el sistema de transporte masivo de Cartagena ha transformado la vida de la ciudad. Desde las 5 de la mañana hasta las 11 de la noche es el “glóbulo” que recorre el torrente vial de la Heroica, y que ha propiciado toda una nueva cultura en torno a sus buses y estaciones. Desde luego que es mucho lo que falta, pero en el poco tiempo en operación es todo un ejemplo nacional. Por esas razones Revista Zetta decidió designar a Transcaribe como Personaje del Año 2016. Nuestro Consejo Editorial sopesó la decisión entre varias otras opciones, igualmente valederas: el alcalde Manolo Duque y el reto de asumir las riendas de Cartagena; el gobernador Dumek Turbay y su creciente liderazgo regional; el renacer de las Fiestas de Independencia en su sentido cívico e histórico; el dinamismo de la inversión privada en proyectos como Serena del Mar; o ejemplos de responsabilidad empresarial como Coosalud o Indupollo. También están los anti-personajes del año, encabezados por el líder indiscutible: Electricaribe. Este año se le unen Raimundo Angulo, Real Cartagena, la corrupción política, el escándalo de Reficar y la intervención del HUC.

EMPRESA

Uno de los diálogos más provechosos fue el de la juventud, cultura y emprendimiento. El actor Luis Carlos Betancourt expuso interesantes puntos de vista.

Cartagena: para crecer

hay que prepararse C

artagena tiene latente la perspectiva de un nuevo aeropuerto, de una nueva ciudad en la zona norte, de ciudadelas industriales o de marinas internacionales, proyectos que se unen a la agenda de infraestructura pública como el plan de drenajes pluviales. Semejantes retos exigen que la ciudad esté preparada, tanto en su dirigencia como en su ciudadanía, y por ello resultan edificantes las reflexiones que alienten ese propósito. Tal como lo hizo a finales de 2015, en la primera semana de diciembre de 2016 la Cámara de Comercio de Cartagena realizó el Gran Foro de cierre de los 100 años de su fundación, “Construcción Colectiva de un Patrimonio de la Humanidad”:

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Fructífera reflexión propiciada por la Cámara de Comercio de Cartagena en el foro “Construcción Colectiva de un Patrimonio de la Humanidad”:

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EMPRESA

El auditorio Getsemaní resultó un escenario imponente para el foro de los 100 años de la Cámara de Comercio “Construcción colectiva de un Patrimonio de la Humanidad”.

La entidad reiteró el llamado de atención para que la ciudad se prepare para afrontar el gran crecimiento que está experimentando. La presidente ejecutiva de la entidad, María Claudia Páez, dijo que “en pocos años se va a duplicar la estructura urbana de la ciudad. El reto es cómo nos preparamos, cómo nos formamos a nuestros hijos para estar en los proyectos, y este evento llama la atención sobre esto”. Páez Mallarino recordó que en el foro de hace un año se estableció un compromiso de trabajo conjunto de ciudad para identificar gran-

des proyectos y hacia dónde va la región. “Este foro evalúa lo que se ha logrado. Hay un mapa a la entrada donde se puede apreciar la magnitud de estos proyectos”. Explicó que hay proyectos netamente empresariales y especificó que, aunque todo proyecto requiere una intervención del estado en legalización o licencias, estas iniciativas privadas requieren fuerza de trabajo y emprendimientos que se articulen con estos proyectos. Destacó que la Cámara de Comercio va a liderar proyectos productivos

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EMPRESA El alcalde Manolo Duque habló de la necesaria alianza entre el sector público, privado y la ciudadanía para encarar los desafíos del desarrollo para Cartagena.

en zona rural con emprendimientos en cacao, piña, ñame y tilapia, principalmente. “Hay proyectos de infraestructura pública como canal del Dique, Perimetral, Bicentenario, Quinta Avenida, donde nuestro papel es el de hacer seguimiento, acompañamiento en la gestión y blindar los proyectos”. Finalmente la presidente ejecutiva de la Cámara de Comercio resaltó la alianza que ha sellado el alcalde Manolo Duque y el liderazgo en articular grandes proyectos para la ciudad como “el Plan de Drenajes, Central de Abastos, y esta alianza está funcionando muy bien y tiene que seguir así”. El Presidente de la Junta Directiva de la Cámara de Comercio de Cartagena, Gerardo Rumié puntualizó la necesidad de aliarnos para generar crecimiento y paz. “La generación de alianzas que marquen el camino hacia el cambio y que mejoren las condiciones de vida de los cartageneros, debe ser nuestro principal aporte al posconflicto desde la CCC”, señaló. “Gracias a su economía diversificada, el departamento de Bolívar se ha posicionado como una de las economías más fuertes de la región con un PIB de 32 billones en 2015; para 2016, esperamos alcanzar los $34 billones en producción del PIB regional. Su aporte significativo al sector industrial, han convertido a Cartagena en la cuarta ciudad más industrial del país y su riqueza natural, histórica y cultural la hacen el principal destino turístico del país,” afirmó la Presidente de la Cámara de Comercio de Cartagena. Isabel Gil, panelista internacional, experta en industrias creativas indicó la importancia Revista Zetta

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EMPRESA

Gerardo Rumié Sosa, como presidente de la Junta Directiva, y María Claudia Páez Mallarino, como Presidente Ejecutiva de la Cámara de Comercio de Cartagena, tuvieron a cargo la coordinación de este foro.

de los jóvenes para el crecimiento económico de una región: “en Latinoamérica podemos empezar a tratar temas de desarrollo social pero integrando los factores sociales, como lo hacen las grandes ciudades para generar empleos y mejorar la forma en que se proyectan las ciudades”. El ingeniero civil y doctor en manejo de aguas lluvias urbanas, el cartagenero residente en Canadá, Mauricio Herrera, explicó según su experiencia en otros países “que hay que cambiar el paradigma de cómo se están tratando las aguas, integrando la parte social y urbanística; definir cómo está creciendo la ciudad y cómo se está manejando el territorio, incluyendo el manejo de inundaciones y el desarrollo económico para construir un plan de drenajes pluviales para Cartagena”. “Tenemos que hacer al sector agroindustrial más productivo para consolidar el éxito del posconflicto”, afirmó Páez Mallarino al hablar de las conclusiones que arrojaron las mesas temáticas que se dieron durante el año 2016, luego de los compromisos asumidos el año anterior en el gran Foro de los 100 años: “Construcción Colectiva de un Patrimonio de la Humanidad”.

Proyectos productivos concertados Mesa Desarrollo rural productivo: En esta mesa se trabajó en el desarrollo de la producción y comercialización de tilapia en sitios potenciales de la subregión Canal del Dique, departamento de Bolívar; fortalecimiento de la producción de piña gold en áreas potenciales del norte del departamento de Bolívar e innovación tecnológica con cultivos biofortificados para promover seguridad alimentaria y nutricional en la subregión del Canal del Dique, departamento de Bolívar: el caso de la yuca. Mesa Cultura como impulsora del turismo y el desarrollo: Desarrollo de un espacio para la realización de espectáculos culturales en Cartagena Mesa Innovación para el desarrollo: Centro de Desarrollo Tecnológico de Protección contra la Corrosión del Caribe en Cartagena. Mesa inclusión social en la zona de influencia de la Ciénaga de la Virgen: recuperación eco sistémica y protección de los cuerpos de agua de la Unidades Comuneras de Gobierno del área de influencia de la Ciénaga de la Virgen en Cartagena. Adicionalmente la Cámara de Comercio revisó la situación actual de los siguientes proyectos y realizó gestiones con el propósito de lograr avances para su desarrollo: • Construcción del Recinto Ferial de Cartagena • Implementación del Plan Maestro de Drenajes Pluviales de Cartagena • Macroproyectos de Infraestructura Estratégica de ciudad y región, tanto con inversión pública como privada, en Cartagena y Bolívar.

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Corporativo

Coosalud segundo año como mejor empresa para trabajar en Colombia

Jaime González Montaño, gerente general de Coosalud, expresó que el trabajo en equipo rinde frutos y se comparte con los clientes.

o ratificó la prestigiosa firma Great Place to Work en una ceremonia privada realizada en el club El Nogal, de la ciudad de Bogotá. El reconocimiento lo recibió el gerente General de Coosalud, Jaime González Montaño, quien confesó que al tratarse de un año tan difícil para el sistema de salud y para el país, no pensaba alzarse con el primer lugar. “Este ha sido un año muy difícil para nuestro sector. Por desgracia es un sector que tiene muchas complicaciones y que a una empresa la premien por ser el mejor

lugar para trabajar en Colombia lo llena a uno de orgullo”, dijo González, tras recibir el premio. Y agregó: “Un mejor lugar para trabajar es en el que la gente es feliz, pero no sólo es feliz, sino que comparte esa felicidad con sus clientes, y eso es lo que hacemos en Coosalud. Es más, también fuimos catalogados por el Ministerio de Salud como la mejor EPS del régimen subsidiado. Gracias a Great Place To Work, al equipo humano de Coosalud y a todos los presentes”. La firma para la publicación del ranking

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tiene en cuenta aspectos como que las personas sean tratadas como personas y no solo como empleados, que los jefes hagan lo que dicen y que exista un equilibrio entre la familia y el trabajo, temas claves a los que le ha apuntado Coosalud desde hace cinco años cuando empezaron con la medición. Un camino enriquecedor El camino para el reconocimiento empezó hace cinco años cuando la empresa decidió organizar su estructura interna no solo en Cartagena, sino en el resto de sucursales que tiene en el país. DICIEMBRE DE 2016

Corporativo

En 2011, en medio de una lluvia de embargos que azotaba al sector salud, el gerente de Coosalud decía que el problema lo solucionarían apostándole a un tema reputacional y vio en el Instituto Great Place to Work una forma valiosa para medirse y conocer la percepción que tenían los empleados sobre su lugar de trabajo.

“La gente creía que se me había corrido una teja. Pero yo sabía que si recuperábamos la confianza de los externos e internos, íbamos a salir de la crisis”. La medición se hizo internamente y la empresa quedó en un rango satisfactorio. Después de una serie de cambios al interior de la organización, y poniendo al trabajador como el motor de la empresa, González sabía que estaban listo para medirse públicamente y al lado de firmas veteranas y con renombre en el país. Los resultados decían que Coosalud era la cuarta mejor empresa para trabajar en Colombia, y la número 15 en Latinoamérica. Los primeros de Colombia

En 2015, la empresa decidió nuevamente medirse con el instituto e hizo tan bien la ta-

rea que quedó en el primer lugar de Las Mejores Empresas Para Trabajar en Colombia, por encima de firmas que llevan años preparándose para lograr ese reconocimiento. Y no sólo eso: fue la única empresa colombiana que entró al top de las 10 mejores para trabajar en Latinoamérica, con más de 500 colaboradores. La premiación se realizó en México. Para esa ocasión, González manifestó sentirse privilegiado por poder representar al país y mostrarse como una compañía colombiana que moviliza la economía no solo por su generación de valor económico, sino social, que es el que más enriquece. Este año, Coosalud repite como la mejor empresa para trabajar en Colombia, un logro más que como dice su gerente evidencia “que lo importante no es llegar, sino mantenerse”.

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Cultural

La conmemoración de los históricos hechos del Once de Noviembre de 1811 tuvo un acentuado cambio, despojado de la frivolidad del Concurso Nacional de Belleza, y más cercano a la gente.

Fiestas de Independencia Recuperaron sentido cívico e histórico

e logró lo que el alcalde Manolo Duque propuso: hacer las mejores Fiestas de Independencia. La ciudad entendió que el rescate de su memoria, de sus tradiciones y el verdadero aprecio por los hechos del Once de Noviembre de 1811, ameritaban un cambio de comportamiento: más civismo, más participación. Se comprobó que el Concurso Nacional de Belleza, evento privado gerencia por Raimundo Angulo, no sustituyó nunca a las Fiestas de Independencia, y que la gente no quería ser desplazada sino estar involucrada en sus festividades. Acertó la directora del IPCC, Berta Arnedo, en la conducción de las festividades, las cuales recibieron el decidido respaldo del gobernador de Bolívar, Dumek Turbay, y de varios mandatarios seccionarles como los de Barranquilla o Medellín, que enviaron

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delegaciones culturales a respaldar nuestras Fiestas. También se involucró el sector privado y se logró aminorar la práctica de malas costumbres como los peajes en los barrios, o la guerra de buscapiés y bolsas de agua. El Consejo Distrital de Patrimonio Cultural (CDPC) declaró las Fiestas de Independencia como Patrimonio Distrital, tras lo cual viene la presentación del documento ante el Ministerio de Cultura y Consejo Nacional de Patrimonio Cultural y de obtenerse el aval se iniciaría el diseño del Plan Especial de Salvaguarda hasta lograr la resolución definitiva. La Administración distrital manifestó que las Fiestas de la Independencia de 2016, dejaron múltiples enseñanzas para hacerlas más participativas y organizadas: DICIEMBRE DE 2016

Cultural

a) Ampliar el horario del Desfile de la Independencia para que todo el pueblo cartagenero aprecie y viva la celebración de su gesta independentista y su riqueza cultural y artística. b) Llevar las celebraciones a los barrios de la ciudad, recuperando los cabildos y desfiles, promocionando un comportamiento cívico y de disfrute colectivo en armonía y paz. c) Fortalecer el trabajo articulado con todas las instituciones, ya que este tipo de cogestión arroja resultados transversales en materia de participación ciudadana, protección medio ambiental, seguridad, y otros. d) Llevar las fiestas a lugares de mayor aforo y circulación de público, para que un mayor número de cartageneros y visitantes puedan disfrutar de ellas. e) El Reinado de la Independencia es un evento dentro de la agenda festiva, que se ha consolidado como punto de encuentro, lugar de goce y disfrute, espacio de formación a las candidatas como multiplicadoras comunitarias, escenario de preservación de nuestras tradiciones, cultura e identidad, además de la generación de ingresos a través de la economía naranja. Por ello, es necesario mejorar sus procesos, reglamentos y operatividad.

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invitadas a las candidatas del Reinado de la Independencia, actores festivos y los grandes Lanceros. El Desfile Acuático como una apuesta de llevar el Reinado hacia una de las riquezas naturales más importantes de la ciudad como lo son sus cuerpos de aguas, así como también llamar la atención de la ciudad y el país en cuanto a la responsabilidad de preservar y proteger el medio ambiente. La participación – por primera vez – del Cabildo Indígena Zenú y los distintos municipios de Bolívar en el Desfile de la Independencia. La decoración de centros comerciales, empresas, calles, casas, librerías, hoteles, que contribuyeron a la ambientación de la Fiestas de la Independencia en toda la ciudad.

Innovaciones en las Fiestas de la Independencia 2016

Los clubes Unión, Cartagena y de Profesionales se vincularon a la agenda festiva propiciando fiestas para sus socios con los contenidos de la Fiestas de la Independencia y la apuesta patrimonial, teniendo como DICIEMBRE DE 2016

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cambió a Cartagena El gerente Humberto Ripoll responde un cuestionario de John Zamora, director de Revista Zetta.

del año 2015, el entonces alcalde Dionisio Vélez hizo dos movimientos determinantes en Transcaribe: por una parte echó a rodar los buses, en etapa pedagógica, y por otro lado removió al gerente Pepe López y designó como encargado a su Habían pasado más de 10 años desde que el proyecto comenzó a ejecutarse, en ciudadana. Con el sistema rodando, llegó un nuevo alcalde y la decisión de nombrar un nuevo gerente. A Manolo Duque le quisieron impoRevista Zetta

ner un “cachaco” o alguien afín al Ministerio de Transporte, pero el alcalde sacó un as de la manga: Humberto Ripoll, con quien jugaba una tacada a varias bandas: era cartagenero, tenía formación y especialización en transporte, experiencia internacional y trabajaba en el área. Era el candidato ideal, irrechazable. El alcalde Duque ganó el pulso y posesionó a Ripoll, quien de inmediato tuvo que jugarse a fondo para aceptar el primer reto: pasar a la etapa comercial, a cobrar el pasaje. John Zamora, director de Revista Zetta, dialogó con Ripoll so-

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John Zamora: El Sistema de Transporte Masivo está en su primer año de operación comercial. Sus usuarios ¿cómo se sienten? Humberto Ripoll: Los usuarios se sienten en otro mundo, con comodidad, descubrieron otra manera de transportarse, digna. Son muy receptivos y creo que podemos hacer que les lleguen nuevos y diferentes mensajes a los que antes percibían. Mensajes positivos de educación, de cultura, de salud, de convivencia… porque la gente baja esa muralla mientras está en Transcaribe… Zetta: Pero no todo es color de rosa, a ratos Transcaribe es insoportable… H. Ripoll: Entiendo que cuando hay hora pico… si todo el mundo sale y entra a la misma hora, se va a presentar congestión… en cualquier sistema del mundo. Nosotros no podemos decirles a los patronos que cambien los horarios de entrada y salida laboral, lo que estamos haciendo es ampliar nuestros horarios. Antes empezábamos a las 6 y ahora lo hacemos a las 5 de la mañana en los alimentadores y 5.30 en la Troncal. Es un tiempo extra que el usuario puede aprovechar para ahorrarse la fila ya llegar más temprano.

El sistema llegó a Blas de Lezo, y tiene rutas en Pozón, Bocagrande, Crespo y Variante.

Zetta: Hablemos de la fuerza laboral de Transcaribe, sus conductores. ¿Qué están haciendo para que sean un modelo al conducir y en el trato con el usuario? H. Ripoll: Les pedimos a los operadores que tengan capacitaciones periódicas, como sucede en todos los sistemas del país. Y puede que el conductor ya haya asistido a capacitaciones, pues se refuerza el conocimiento. Hoy tenemos 122 vehículos en total y el promedio es de dos conductores por vehículo.

Zetta: Qué posibilidades hay de concertar con empresarios y comerciantes diferentes horarios de ingreso laboral H. Ripoll: Tengo excelentes relaciones con los gremios, como Fenalco, y la idea es reunirnos con ellos. Ni siquiera teniendo un tren podríamos evacuar tanta cantidad de personas.

Humberto Ripoll, gerente de Transcaribe.

Zetta: Parte de la solución también está en ofrecer nuevas rutas o más buses… H. Ripoll: El 26 de diciembre se abre la ruta Torices, que hace el circuito por San Francisco, la María, Bazurto. Por los atrasos en Patio Portal no he querido abrir más rutas que utilicen la estación Madre Bernarda, que es un portal que está al límite. En Torices no recargamos a esa zona, y es donde no ha tenido transporte regular en los últimos 30 años y el costo de chatarrización es muy bajo.

Zetta: Con el alcalde Manolo Duque anuncian horario navideño H. Ripoll: Los centros comerciales ampliaron su horario de navidad y por eso el alcalde Manolo Duque decidió ampliar el servicio de Transcaribe, pues a la hora que se cerraba todavía había usuarios de las rutas Pozón o Blas de Lezo que se quedaban fuera. Por eso vamos a adoptar un horario navideño hasta las 10.30 p.m., y si después de Navidad sigue la demanda, vamos a considerar dejar así el horario.

Zetta: Al llegar el 2017, ¿qué viene? H. Ripoll: Lo que nos ha frenado es la no entrada en operación del Patio Portal. Recordemos que el Patio Portal lo va a pagar la Nación con un Conpes, pero los sistemas masivos de transporte tienen tantos problemas que hasta un Conpes, que es un dinero garantizado, genera problemas con los bancos, aún si son del gobierno. Yo estuve en la Comisión Sexta del Senado exponiendo nuestra situación. Entre otras cosas, y dado que Cartagena ha sido el último sistema en haber entrado en operación, nos dimos cuenta de las buenas y malas prácticas de los demás. Les seguimos consejos a esas experiencias, y fuimos estructurando algo que financieramente fuese sustentable, ya que se necesita un gran esfuerzo financiero. Esto es con plata.

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Zetta: Tiene razón, Patio Portal es indispensable… H. Ripoll: En el Patio Portal va a estar el gran cuartel general de Transcaribe. Son 15 hectáreas donde van a estar los tres operadores, áreas de lavado, mantenimiento, almacenes, y unas grandes plataformas que son las áreas de transbordo pagas, donde el usuario pasa de una ruta a otra según su necesidad. Allí también estamos terminando la instalación del “Data Center” del concesionario de recaudo, que ahora mismo está trabajando con gprs, que es una tecnología rápida pero no tanto como la fibra óptica. Nosotros tenemos todo el cableado listo para el Patio Portal y una vez en funcionamiento, se podrá darle más carga lo que permitirá abrir más estaciones. Ahora mismo está saturado, pero con fibra óptica eso mejorará, ya que el recaudo de las tarjetas se reducirá en altas cantidades tiempo. Zetta: ¿Qué ha significado Transcaribe para usted? H. Ripoll: Para mi ha sido todo un reto. Antes de estar acá manejaba cuatro sistemas masivos en Latinoamérica, pero en una sola parte, en programación, optimización y despacho, estadística, control de flota, y mis responsabilidades estaban en el sector privado, y eso es muy distinto al sector público, donde hay que mover los corazones de las personas. Cuando llegué el alcalde me dijo que en ocho días tenía que estar en operación la etapa comercial. Me di cuenta que el 70% de las dificultades que tenía fue simplemente dialogando con las partes: lleguemos a un punto de solución sin necesidad de medir fuerzas. Zetta: Ha sido una experiencia enriquecedora… H. Ripoll: Ha sido una buena experiencia porque estoy aprendiendo cosas nuevas, y en mi antiguo trabajo ya no aprendía nada y era rutinario. Aquí todos los días salen cosas nuevas, retos novedosos. Mi idea no es permanecer mil años sino un tiempo prudente donde deje esto andando, yo aprenda lo suficiente y después me gustaría aprender otras cosas.

“Lo que nos ha frenado es la no entrada en operación del Patio Portal”

“Si todo el mundo sale y entra a la misma hora, se va a presentar congestión” “En diciembre se abre la ruta Torices” “La mayor queja es la espera en las horas pico”

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Zetta: ¿Transcaribe va a necesitar más transfusiones de recursos? H. Ripoll: Depende. Si los bancos o financiadores entienden que Transcaribe es un sistema masivo diferente a los demás, no debería necesitar más dinero. Ahora mismo se requieren unos dineros para chatarrización y para traer más buses. Son más de 1.592 vehículos para chatarrizar y ese dinero hay que pedírselo a la banca. También es cierto que a la banca se le deben $3.2 billones de pesos entre todos los sistemas masivos del país, y eso los pone a pensar y cierran puertas. Para abrirlas, me he reunido con la banca y les he explicado en comparación con los otros sistemas, qué hicieron ellos y qué hemos hecho nosotros para que vean las diferencias. Que entren a Transcaribe vean qué nos hace falta para que nos ayuden. Zetta: Mototaxismo… ¿cómo ha convivido? H. Ripoll: En Transcaribe hay un sistema que es cómodo, y la gente se está bajando de DICIEMBRE DE 2016

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“Mi idea no es permanecer mil años sino un tiempo prudente donde deje esto andando”

El alcalde Manolo Duque y el gerente de Transcaribe, Humberto Ripoll, con frecuencia dialogan con los usuarios dentro del sistema.

la moto. Hay testimonios y estadísticas sobre la disminución de ingresos entre mototaxistas, por ejemplo en el Pozón, donde ha disminuido un 60%. Eso quiere decir que estamos haciendo la tarea. Vea: el mayor enemigo de un sistema masivo es el paralelismo, el transporte informal, y nosotros lo estamos combatiendo sin Esmad, sino con un buen servicio. Y los mototaxistas saben que Transcaribe es el futuro y ellos lo que quieren es inclusión social, y en eso estamos trabajando. Zetta: Muchos quisieron tomar de “moda” protestar por cualquier asunto y parar a Transcaribe, la autoridad y la ley han servido para disuadir y entender que la protesta es un derecho que no puede afectar el de toda la ciudadanía a movilizarse. H Ripoll: Cada protesta era una parada en el servicio. En septiembre hubo siete bloqueos, pero en octubre se comenzó a judicializar y ya no se está presentando.

“No habrá ventas ambulantes dentro de los buses ni chazas en las estaciones”

Zetta: ¿Cuál es la mayor queja de los usuarios? H Ripoll: Las esperas en las horas pico. Hemos identificado un problema que no hemos logrado superar: la persona que es la próxima a subir al bus, y ve que no hay asientos, y se quedan ahí a esperar que venga otro con sillas libres, y paraliza la fila. Eso también congestiona. Zetta: ¿Habrá ventas ambulantes dentro de los buses o chazas en las estaciones? H Ripoll: Absolutamente no. Yo respeto el trabajo de las personas, pero hay que dignificar al usuario del transporte público que por tantos años soportó un mal servicio. Hay que buscar una solución social. Nosotros hacemos censos y caracte-

rizamos, hay hasta un mariachi que tocaba en buses, pero la salida está en una activación económica fuera del sistema Zetta: ¿Habrá tarifa diferencial para estudiantes o discapacitados? H Ripoll: En la tecnología hay espacios para ese tipo de distinciones, y estamos abiertos a los subsidios, pero de alguna parte debe venir el dinero, es decir, ¿quién pone la plata que el usuario deja de pagar por el subsidio? No podemos tomar medidas populistas. Transcaribe es una empresa y el fin de toda empresa es hacer dinero vendiendo un producto que en este caso es transporte público y eficiente. Zetta: ¿Qué es Transcaribe para los cartageneros? H Ripoll: Es un cambio. Es un cambio cultural, se decía que era imposible ver a un cartagenero haciendo fila, o cediendo un puesto. Y lo estamos logrando. Incluso cuando se hizo el aumento de tarifa de $1.800 a $2.000, el cartagenero apreció que hay un buen servicio.

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“La gente se apropió del sistema”: alcalde Manolo Duque El alcalde Manolo Duque resaltó el comportamiento de los cartageneros en el uso del sistema y especialmente “su sentido de pertenencia con Transcaribe”. Dijo que son los mismos usuarios los que defienden el sistema.

“Hoy solo tenemos el 15% en operación del sistema, transportando a unas 100.000 personas diarias. En las próximas semanas estaremos dando al servicio dos rutas más. Definitivamente, la gente se apropió del sistema”, dijo el Alcalde.

Sostuvo que Transcaribe le ha mejorado la calidad de vida a los cartageneros, porque ahora se movilizan en menor tiempo para llegar a sus destinos y esto contribuye a que puedan disfrutar más en familia. Sobre el proceso de chatarrización, el alcalde Duque sostuvo que van más de 370 buses fuera de circulación y que el año que viene (2017) su Administración acelerará este proceso. “Porque en la medida en que vamos metiendo más rutas, tenemos que ir sacando más buses del transporte colectivo normal”, agregó. El gerente de Transcaribe, Humberto Ripoll, dijo que en vísperas del día en que el Sistema

ocho meses de haberse iniciado la operación comercial. El proceso de cubrimiento del 100% de la capacidad y optimización de la operación de Transcaribe se da en un lapso de tres años. “Esto es algo muy bueno, porque El gerente dijo que el apoyo del alcalde Maya estamos en más de $900 millones nuel Vicente Duque ha sido esencial para los proen recaudos a la semana”, agregó. gresos que demuestra el sistema y que, en poco Ripoll destacó que estos avances se dan a tiempo, se ha convertido en modelo nacional.

Integrado de Transporte Masivo, SITM, cumpla un año de haber iniciado la etapa de la operación pedagógica, el número de pasajeros movilizados por semana rompió la barrera de los 500.000.

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Las conductoras

“superpoderosas”

de los buses de Transcaribe Nadie les regaló nada y debieron superar las mismas pruebas que los hombres, son profesionales al servicio del sistema de trasporte público de Cartagena. DICIEMBRE DE 2016

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llas tienen el mando. Maniobran con precisión y conducen con destreza y responsabilidad -como los mejores de su oficio- la vida de miles de cartageneros, todos los días, desde hace unos meses. De vez en cuando, también, el tráfico «se paraliza» para rendirles honores espontáneos. Son las tres mujeres conductoras de los buses del sistema integrado de Transcaribe. Mujeres dulces, pero batalladoras. Con gran temple y valentía. Que no se amilanan. Se pintan los labios de carmesí, se miran al espejo para salir atractivas, pero igual afirman sus pulsos, para siempre llegar seguro y a buen puerto cada día de trabajo. No les regalaron nada, ni tampoco lo necesitaban. El uniforme que lucen con orgullo, se lo ganaron por sus virtudes y destrezas en la conducción de vehículos del Sistema Integrado de Transporte Masivo, SITM, de Cartagena. Hoy, entre el gremio

“Qué bueno, carajo, que sea una mujer que conduzca este bus. Eso es para que vean que las mujeres sí podemos”, les dicen con frecuencia. donde predominan los hombres, son las consentidas y admiradas, que como dice una de ellas, Orietta Marín Ovalle Castrillón, “me le mido a todo, sin miedo, porque conozco mis capacidades y preparación”. Orietta es de El Copey, Cesar, y llegó a Cartagena hace 18 años, con el alma destrozada y los pesares tratando de acabar con su vida. La violencia que imperaba por aquellos parajes la hizo salir de su tierra. Dejar a los suyos y venir a Cartagena a buscar nuevos rumbos.

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A los veinte años tuvo su primer bebé y dejó el estudio. Sabía que tenía que trabajar para sacar a su niña adelante. Entonces empezó a trabajar en la empresa de transporte escolar de su marido. Manejaba vehículos transportando niños y niñas, desde sus escuelas hasta sus hogares. Una misión delicada y de mucho compromiso. Sin embargo, desde cuando se conoció la noticia del inicio de la operación de Transcaribe hace un año este noviembre, ella empezó a soñar. Y fue una total revelación el día que vio a aquellos gigantes anaranjados rodando por la avenida Pedro de Heredia. Dijo: “Esto lo manejo yo. Uh, que si lo manejo”. La vida no ha sido fácil para esta madre de dos niños. Tuvo que afrontar la separación de su esposo y entonces quedó al frente del hogar. Cuando se hizo la convocatoria para conductores, y se dio inicio en marzo pasado a la operación comercial, sintió más cerca el cumplimiento de su sueño. “Voy a DICIEMBRE DE 2016

PERSONAJE DEL AÑO meter una hoja de vida”. Y así fue. Orietta resultó escogida. Con la frente altiva dice. “A mí me hicieron los mismos exámenes y pruebas de conducción que le hacen a los hombres y las pasé”, cuenta. Hoy ella y sus dos compañeras de conducción de Transcaribe son unas estrellas del volante. Relatan con orgullo que muchas veces los conductores de motos o taxistas cuando se percatan que al volante de un bus de Transcaribe va una de ellas, les hacen venias, les ceden el paso y hasta besos y piropos les lanzan desde sus vehículos. Por su parte Yerlin del Carmen Rebolledo Morales, de 31 años, viuda y madre de tres niños, lleva en la sangre la conducción. Viene de una dinastía de mujeres del volante. Su padre también es conductor, dueño de buses de transporte intermunicipal de la población de Santa Rosa, norte de Bolívar. Ellas casi que nacieron en un bus. Todo les es familiar. Su padre soñó con tener un hijo varón que le siguiera los pasos y se hiciera cargo del negocio. Pero a cambio de un varón conduciendo buses, la vida le dio dos mujeres de raca mandaca que ahora están al volante: una en un bus de Transcaribe y la otra manejando camiones con enormes mezcladoras de cemento de una firma cementera de Mamonal. “Yo ahora manejo busetones, pero mi meta es estar al frente de un articulado”, dice Yerlin del Carmen. Tanto ella como Orietta, cuando son descubiertas por otras mujeres pasajeras de sus buses, reciben halagos. “Qué bueno, carajo, que sea una mujer que conduzca este bus. Eso es para que vean que las mujeres sí podemos”, les dicen con frecuencia. Por supuesto, Yerlin del Carmen es el orgullo de su papá. Y de los vecinosde donde vive. Cuando sale de su casa a trabajar con su uniforme impecable de Transcaribe, los amigos y conocidos la saludan efusivamente. Es como si saliera una estrella del volante, una celebridad. “Todos tienen que ver con uno. Nos desean buena suerte y nos felicitan por nuestro perrenque”, agrega. Y así se pasan sus días, cada hora, cada segundo, venciendo retos, superándose, deDICIEMBRE DE 2016

“Todos tienen que ver con uno. Nos desean buena suerte y nos felicitan por nuestro perrenque”

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mostrando que son las reinas con pulso firme de los buses del sistema de Transcaribe, que movilizan a miles de cartageneros con responsabilidad y habilidad. Y que sienten el orgullo de estar trabajando en una empresa que le cambió la vida a muchos de los habitantes de esta ciudad y que partió en dos la historia del transporte urbano de Cartagena de Indias. Son las reinas superconductoras de Transcaribe.

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El presidente del grupo empresarial Sebastián Carbone y directivos en la apertura de la nueva planta de Indupollo en Cartagena.

Indupollo el nuevo mejor vecino La transformación industrial y empresarial más importante del año la registró Indupollo por una sencilla razón: cambió para ser el nuevo mejor vecino de la comunidad.

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on una inversión cercana a $18 mil millones y tecnología de última generación, Indupollo inauguró su nueva planta en Cartagena, que le permitirá una producción con los más altos estándares y amigable con el ambiente. Alberto Carbone Rodríguez, presidente del grupo empresarial de Indupollo-Avicampo, dijo que se construyó una nueva planta sobre la que venía operando hace largos años en Cartagena, y las nuevas instalaciones son de “cero emisiones” de olores o ruidos que afecten a la comunidad. Explicó que se trata de una planta sellada, donde el manejo de las vísceras no comestibles es al vacío, lo que garantiza un excelente producto y cero impacto para la comunidad. Carbone Rodríguez destacó que junto a la nueva etapa de producción, se refrenda el viraje que se viene dando en la relación con los vecinos de los barrios El Campestre y 20 de Julio. “Somos el mejor vecino de la comunidad”, ratificó el empresario. La inauguración de la planta contó con la presencia de estudiantes de la institución

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Alberto Carbone, gerente nacional de Indupollo.

educativa Berta Gedeón de Báladi, aledaña a la planta, y que por varios años soportó los malos olores allí emanados, pero que ahora disfrutan de un vecino que no contamina. Indupollo procesa 42 mil pollos diarios y vincula a más de 600 trabajadores directos. El pasado quedó atrás

Indupollo era sinónimo de problemas para la comunidad de El Campestre o 20 de Julio, sobre todo para los estudiantes de la institución Bertha Gedeón de Báladi, contigua a sus instalaciones. Y la molestia principal era el fétido olor que emanaba, y que causaba mareos y vómitos. Incluso la empresa fue objeto de procesos administrativos y cierres por parte del EPA.

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Pero eso quedó atrás. La solución fue el desmonte de la unidad que procesaba plumas y vísceras, generadoras del mal olor. Desde entonces, Indupollo abrió una nueva era en su relación con la comunidad, basada en educación ambiental, cultura y deporte. “Hoy queremos decirle a la comunidad: disculpen por lo que hemos tenido en el pasado”, dijo Luis Felipe Ossa Osorio, gerente de Indupollo, en el acto de entrega de los trabajos de refacción de la cancha del fútbol de El Campestre en medio de un festival de integración familiar, en agosto pasado. “Hoy Indupollo en un acto de reconciliación y paz hemos organizado la cancha, acompañado al colegio, apoyado los murales, hemos trabajado con la junta de acción comunal, a la que exhorto a que cuide este espacio y lo mantenga en las mejores condiciones, es deber de todos nosotros velar por este sitio para que la familia pueda compartir de manera sana y armoniosa”, dijo el empresario ante la comunidad.

La solución fue el desmonte de la unidad que procesaba plumas y vísceras, generadoras del mal olor.

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El antipersonaje del año

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i se quiere hacer un recuento de los hechos o personajes que más marcaron a la costa Caribe durante el 2016, indudablemente se debe hacer referencia a Electricaribe, empresa de capital español, prestadora del servicio de energía en la región y que se resiste tanto a dejar estas tierras como a prestar un buen servicio a sus pobladores. Los problemas financieros por los que atraviesa y el mal servicio que por años ha venido prestado a los usuarios del Caribe la hacen acreedora del premio al antipersonaje del año en lo que respecta a esta región del país, algo de lo que no lo salva ni la intervención de la Superindetencia de Servicios Públicos en noviembre pasado. Al mal servicio de Electricaribe se le debe un reconocimiento por poner a trabajar en conjunto a los gobernantes de los departamentos donde opera y hacerlos pedir al unísono: ¡no más Electricaribe!, frase convertida en un coro no solo para los mandatarios sino para los usuarios cansados de los constantes cortes de energía que han cobrado la vida útil de los electrodomésticos y disminuido la calidad de vida de la población. Y es que después de varios años de quejas y reclamos de los que solo se obtenía tarifas más altas y menor rendimiento, en el 2016 la empresa logra colmarle la paciencia a quienes mal presta el servicio y que finalmente terminaron declarándole la guerra, situación que puso a la región y a este problema en la agenda nacional. Ponerse en el papel de víctima alegando en su defensa que su incapacidad para garantizar adecuadamente el suministro de energía se debió a fraudes en las redes y la morosidad de los usuarios, también abonó puntos para que le fuese otorgado este vergonzoso título. La Superintendencia de Servicios Públicos desmentiría esta acusación asegurando que un 98% de los usuarios paga su factura. Aun cuando el Gobierno Nacional parecía dar pasos muy lentos ante la situación llamando a la prudencia y la paciencia con el fin de no empeorar la situación que incluso llevara a un deterioro más profundo del servicio, finalmente la empresa fue intervenida

Electricaribe:

el antipersonaje del año

ya que no se llegó a un acuerdo entre el Gobierno y Gas Natural Fenosa, accionista mayoritaria de Electricaribe, que no accedió a invertir capital para que la empresa saliera de deudas y mejorara la prestación del servicio, dándole así un interesante revés a la historia que ha protagonizado esta compañía y en la cual sometió por años a toda una Región. La férrea posición de los gobiernos de

Atlántico, Bolívar, La Guajira, Magdalena, Córdoba, Cesar y Sucre, donde opera Electricaribe, ha dado frutos. Sin embargo, la lucha aun continúa pues habrá que esperar y ver si la empresa, tal como aseguró el gobernador de Bolívar, Dumek Turbay, en meses anteriores, optará por la estrategia de llegar a un debate jurídico con el Estado con intenciones de salir ganando con jugosas utilidades pero sin prestar un servicio eficiente tal como ocurrió en República Dominicana. De ser así para el 2017, también podría nuevamente entrar a concursar por ser el antipersonaje del Caribe. Ojala le dé chance a otros. ¡No más Electricaribe!

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