yacht russia 1 2020 by rexonat

1–2

RUSSIA ПАРУС КАК ОБРАЗ ЖИЗНИ | № 1–2 (126) | ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

СЕМЬ ИДЕЙ ДЛЯ ЛЕТНЕГО ЧАРТЕРА В ЕВРОПЕ

В ШАГЕ ОТ МЕЧТЫ ГДЕ ДЕШЕВО КУПИТЬ ЯХТУ

В ЛЕДЯНОМ ПЛЕНУ ПРИКЛЮЧЕНИЯ TRAVELY-FAMILY НА ДАЛЕКОМ ЮГЕ

ТЕМА НОМЕРА

WWW.YACHTRUSSIA.COM

ОТКРЫТИЕ 200 ЛЕТ РУССКОЙ АНТАРКТИДЕ 16+

П О С Е Т И Т Е Н А С / B O O T 2 0 2 0 D U S S E L D O R F / 18 –2 6 Я Н В А Р Я / П А В И Л Ь О Н 16 – A 2 3

МОРЕНЫЙ ДУБ

Y YACHTS .DE ЛЕГКИЕ К АРБОНОВЫЕ ЯХ ТЫ, ПОСТРОЕННЫЕ В ГЕРМАНИИ.

building dreams together

Дерзать и мечтать! Это принципы работы Contest Yachts. Мы строим яхты в третьем поколении в лучших традициях голландского кораблестроения. Мы внедряем инновации с заботой и уважением к заказчикам! Яхты Contest всегда славились мореходными качествами, безопасностью, простотой управления и комфортом. Наши новые яхты всецело отвечают этим безусловным требованиям.

Мы строим парусные и моторные яхты длиной от 13 до 26 метров, и каждая из них создана в соответствии с личными пожеланиями и при участии будущего владельца. Вместе с вами наши дизайнеры, архитекторы, инженеры шаг за шагом строят именно вашу яхту! Только так, только вместе и строят те, кто умеет дерзать и мечтать!

ПРИХОДИТЕ НА НАШ СТЕНД BOOT DUSSELDORF 2020 ПАВИЛЬОН 16. СТЕНД C54

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА CONTEST 55CS

Contest Yachts Россия www.contestyachts.ru тел. + 7921 947 9333 office@yachtscorporation.com

●

КОРПОРАТИВНЫЕ РЕГАТЫ

●

ТРЕНИРОВКИ И ОБУЧЕНИЕ

●

ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ РЕГАТЫ

●

АРЕНДА ЯХТ

ПЕРВАЯ ПАРУСНАЯ АКАДЕМИЯ В СОЧИ

СОЧИ УЛ. ВОЙКОВА, 1, ПИРС В СОЧИ ГРАНД МАРИНА +7 (918) 209-59-47 +7 (916) 770-84-44

yacht_russia yachtrussia academy.yachtrussia.com

стр. 78

НИ ЗГИ стр. 72

СТИЛЬ И КАЧЕСТВО стр. 62

ВО ЛЬДАХ стр. 38

ПРИТЯЖЕНИЕ

Лучшие из лучших

№ 1–2

ПИСЬМА

БЛОГИ

ФОТОКОНКУРС YACHT RUSSIA

В Бильбао на перепутье

НОВОСТИ

КАМО ГРЯДЕШИ?

ВООДУШЕВЛЕНИЕ

YACHT RACING FORUM 2019

Девять вопросов Василию Кравченко

100

ЧТО ДЕЛАТЬ?

Для идеальной недели в Европе

СЕМЬ ИДЕЙ

К 200-летию открытия ледяного континента

РУССКАЯ АНТАРКТИДА

Открытие Антарктиды на марках и конвертах СССР и России

ПОЧТОВАЯ ИСТОРИЯ

Travely-Family на дальнем юге

СЕМЬЯ ШЕСТИДЕСЯТОЙ ШИРОТЫ

Тест Oyster 565

СУПЕРЪЯХТА В МИНИАТЮРЕ

Чтобы не ошибиться

НОЧНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

Где проще, лучше и дешевле

ПОКУПКА СТАРОЙ ЛОДКИ

11-я национальная премия «Яхтсмен года – 2019»

ПРЕМИИ НАШЛИ СВОИХ ГЕРОЕВ

«Парусный спорт – это подарок свыше»

ВАЛЕНТИНА ЛЕГКОСТУПОВА

Рождественский рассказ

ДЕНЬ АНГЕЛА

104

СТИЛЬ ЖИЗНИ

107

КАЛЕНДАРЬ

Редакция журнала YACHT Russia объявляет конкурсный набор журналистов для штатной и внештатной работы.

Требования к претендентам: опыт работы в журналистике, знание парусной тематики или желание ее освоить, ответственность, целеустремленность.

Направляйте резюме по e-mail: info@yachtrussia.com

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ЖУРНАЛ YACHT RUSSIA № 1–2 (126) ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020 ИЗДАТЕЛЬ Василий Сенаторов ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Артур Гроховский grokh@yachtrussia.com. ДИРЕКТОР ЖУРНАЛА Елена Субботина subbotina@yachtrussia.com ШЕФ-РЕДАКТОР Сергей Борисов borisov@yachtrussia.com ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Антон Шибаев shibaev@yachtrussia.com ДИЗАЙН И ВЕРСТКА Елена Кондрашова, Марина Лебедева, Ольга Мартынова КОРРЕКТОР Светлана Лапина МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Елена Краверская kraverskaya@yachtrussia.com РАСПРОСТРАНЕНИЕ Наталья Река reka@doublev.ru СЕКРЕТАРЬ РЕДАКЦИИ Алина Роганова АДРЕС РЕДАКЦИИ 121099, г. Москва, Новинский бульвар, 13, стр. 6, телефон + 7 (495) 925 3510, e-mail info@yachtrussia.com ВЕБ-САЙТ www.yachtrussia.com ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ МАТЕРИАЛОВ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-31937 от 23 апреля 2008 г. «Для детей старше 16 лет» Yacht Russia © 2020 | Yacht Russia по лицензии Delius Klasing Gmbh. Bielefeld. Germany. Мнение авторов не всегда совпадает с мнением редакции. Подписано в печать 20.12.2019. Фото на обложке: Killary Adventure Company

СОДЕРЖАНИЕ

w w w. a m e l . f r

w w w. u l t r a s a i l . r u - + 7 9 8 5 7 6 5 7 0 0 0

От издателя Вот личный опыт из класса «Дракон». Еще десять лет назад 80 % дней, в которые было невозможно провести гонки, приходились на штилевую погоду. Нынешний сезон продемонстрировал обратное: практически все выпадения из графиков регат были связаны с очень сильным ветром и волной. Канны, Кашкайш, Кюлунгсборн, Медемблик, Мальорка… Юг, запад, север Европы. Августовское безветрие западного Средиземноморья сменилось затяжными штормами, а жестокие ветер и волна в Бискайском заливе заставили почти на две недели отложить старт гонки Mini-Transat. А вот что пишут метеорологи... Изменения климата стали оказывать негативное влияние на парусный спорт. Повышение температуры океанов и воздуха стали причиной увеличения частоты ураганов. За всю историю наблюдений 2016–2019 годы стали самым продолжительным периодом, в котором каждый год наблюдался ураган наиболее разрушительной, 5-й категории. У большинства еще в памяти «Ирма» и «Мария», разрушившие яхтенные стоянки и уничтожившие чартерный флот на островах Карибского моря. Известный мореплаватель, организатор трансатлантической гонки ARC Джимми Корнелл проанализировал общие тенденции в дальних парусных путешествиях: «Сведения, собранные из 50 самых привлекательных мест для яхтсменов, свидетельствуют о том, что пик дальних плаваний пришелся на 2010 год. Количество лодок, пересекающих Атлантику и идущих через Панамский канал, уменьшается. Эта же тенденция наблюдается в Австралии, Новой Зеландии и на Таити». Безопасности плавания угрожают не только более жесткие погодные условия. Мир стал в целом менее безопасным. Риски связаны теперь не только с прохождением северной части Индийского океана и Красного моря, но опасность исходит с берегов Венесуэлы, Бразилии, Гондураса, а также Восточной и Западной Африки, из некоторых регионов Карибского бассейна. Правда, выросло количество лодок, огибающих мыс Доброй Надежды, возрастает и популярность маршрутов в высоких широтах. Так, если в 2010 году 55 яхт осмелились совершить вояж к Шпицбергену, то в 2019 году их было уже 72. А число плаваний через Северо-Западный проход за эти годы удвоилось – с 7 до 14. Есть и другие хорошие новости. Качество метеопрогнозов и спутниковой связи заметно улучшилось, набирают популярность коллективные кругосветные ралли. Поход в составе флотилии, которую опекает квалифицированная береговая команда, заметно снижает риски. В любом случае основа безопасности – в хорошей морской практике, овладевать которой мы и желаем всем читателям нашего журнала. Мирного и счастливого вам Нового года! Василий Сенаторов, издатель

ВЫДАЮЩИЕСЯ ЯХТЫ. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ О П Ы Т.

Oyster строит лучшие в мире крейсерские яхты открытого моря, славящиеся своим исключительным качеством и стилем. На борту яхт Oyster каждый день становится чем-то особенным, вне зависимости от того, путешествуете ли вы по Черному морю или совершаете кругосветное плавание.

W W W.OYST ERYACH TS.C O M

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

ПИСЬМА

INFO@YACHTRUSSIA.COM

Сколько миль, сколько волн, сколько пройдено вех! Когда парус зовет – но не всех, жаль, не всех, – Ты оставишь причал, чтобы вновь обрести Это чувство свободы, бескрайность пути. Яхта тронет крылами голубой небосвод И уйдет, растворится… Она унесет В мир волшебный и дивный, где хочется жить, Верить людям и лодкам и, конечно, любить.

Первый шаг сделан

Пожалуйста, присылайте ваши письма объемом не более 250 слов на наш адрес: INFO@YACHTRUSSIA.COM

(Письма могут быть сокращены. Авторская стилистика сохраняется.)

Добрый день. Мне переслали статью о SpeedDream в ноябрьском номере журнала Yacht Russia. Спасибо за публикацию! Интересно, что эта статья фактически стала ответом на публикацию в предыдущем номере «А где же русские?» А русские, оказывается, в лице Яндекса и моей скромной персоны указывают мировому яхтингу путь в светлое будущее. И такие мэтры, как IMOCA и Кубок «Америки», дружно следуют в кильватере. Как Россия может использовать эту ситуацию? Я согласен с моими оппонентами – Любомировым, Жеребцовым и Бородиновым, что Ocean Race (бывшая VOR) и гонки в классе IMOCA 60 пока проблематичны для россиян в смысле стоимости, организации, опыта и т.д. А вот Jules Verne Trophy – это совсем другое дело.

Концепция SpeedDream, несмотря на то что ее все сейчас копируют, по-прежнему является самой передовой в мировом парусе. Я уверен, что, базируясь на всем предыдущем опыте, спроектирую океанский однокорпусник, который сможет конкурировать на равных с рекордными тримаранами. Стоимость такого проекта будет не более половины стоимости участия в Ocean Race, а медийный потенциал окажется намного больше. Я смогу организовать постройку такой яхты в России, конечно, с привлечением западных специалистов. Костяк команды составят лучшие мировые гонщики, но я смогу найти место для нескольких лучших российских яхтсменов. После серий рекордных заездов эта яхта может быть использована для 600-мильных офшорных гонок, для подготовки и тренировок российских яхтсменов. Мои вышеупомянутые оппоненты сетуют на то, что трудно найти деньги в России для серьезного международного парусного проекта. Но я хотел бы им напомнить, что все было намного сложнее во времена «Фазиси». Тогда в России не было олигархов из списка Forbes, да и страна буквально разваливалась на глазах. Несомненно, сейчас это можно будет сделать намного легче и успешнее. Первым шагом такого проекта должно стать создание мощного медийного фона вокруг идеи создания российской яхты, которая технологически будет самой совершенной в мире. Первый шаг был сделан публикацией статьи о SpeedDream в вашем журнале, и я надеюсь на вашу поддержку такого проекта в будущем. Влад Мурников От редакции. Вы оптимист, Влад. Только такие люди и становятся яхтенными конструкторами.

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ФОТО: MESHOK.NET, ИЗ АРХИВА ВЛАДИСЛАВА МУРНИКОВА

С Новым годом, друзья! С Рождеством!

ȳɰɝɘɥɊɞɧɚ x~Ćvu qy qo|v ɝɜ ȱɩɝɢ Ʒ əɢɚɞ ɗ ɡɣɥɚ Ʒ 1EKSSR Ʒ ȷɊɬɊɠɣ ɗ ȱɩɝɢɊɪ Ʒ Ƚɦɠɨɘɝ ɲɟɝɤɊɛɊ

Ʒ ɕɨɬɭɝɚ ɣɦɧɥɣɗɊ Ʒ ɏɣɧɣɗɰɞ ɡɊɥɭɥɨɧ Ʒ ȹɣɠɨɤɊɢɦɝɣɢ Ʒ ;M+M

ȹɣəɥɣɖɢɣɦɧɝ ɤɣ 67 ɟɣəɨ ɝɠɝ ɢɊ FMX P] 0VYM^ Z 5SHEVSO ɓɊɴɗɟɝ ɤɥɝɢɝɡɊɳɧɦɴ əɣ ɩɚɗɥɊɠɴ ɘɣəɊ

ȹɥɣɘɥɊɡɡɊ ɟɥɨɝɜɊ ɣɧ ,PSFI EMPSV ȹɥɝɠɚɧɚɗ ɗ ȱɩɝɢɰ ɗɰ ɣɧɤɥɊɗɝɧɚɦɱ ɗ ɡɊɥɝɢɨ ȱɠɝɡɣɦ ɘəɚ ɗɊɦ ɖɨəɚɧ ɛəɊɧɱ ɗɊɭ ɟɊɧɊɡɊɥɊɢ ȷɊ ɖɣɥɧɨ 1EKSSR ɦ ɲɟɝɤɊɛɚɡ ɗɰ ɤɥɣɞəɚɧɚ ɤɣ ɦɊɡɰɡ ɛɝɗɣɤɝɦɢɰɡ ɣɦɧɥɣɗɊɡ ȻɊɥɣɢɝɬɚɦɟɣɘɣ ɜɊɠɝɗɊ ȹɣɥɣɦ Ȼɤɚɫɚɦ ɇɥɡɝɣɢɝ ɒɣɟɣɦ ȮəɥɊ ɝ ȶɚɧɊɢɊ ȸɦɣɖɚɢɢɣɦɧɱ ɲɧɣɘɣ ɩɝɥɡɚɢɢɣɘɣ ɟɥɨɝɜɊ ɣɧ ,PSFI EMPSV ɦɣɦɧɣɝɧ ɗ ɧɣɡ ɬɧɣ ɣɢ ɗɟɠɳɬɊɚɧ ɗɦɚ ɢɚɣɖɪɣəɝɡɰɚ ɨɦɠɨɘɝ Ɋ ɝɡɚɢɢɣ ɥɊɜɡɚɮɚɢɝɚ ɗ ɣɧəɚɠɱɢɣɞ ɟɊɳɧɚ ɤɣɠɨɤɊɢɦɝɣɢ ɡɊɥɭɥɨɧ ɤɣɠɣɧɚɢɫɊ ɖɚɠɱɚ ɝɢɧɚɥɢɚɧ ɝ ɦɢɊɥɴɛɚɢɝɚ əɠɴ ɦɢɣɥɟɚɠɝɢɘɊ

ȸ ɟɣɡɤɊɢɝɝ ,PSFI EMPSV

Ƚɡɟɢɓɠɛɲ :īńÅä °ěīńŲ ɔɮɞɓ ɡɤɠɡɕɓɠɓ ɕ ƕǆǆìƢ ɖɡɗɦ ɛ ɤɘɖɡɗɠɲ ɲɕɞɲɘɥɤɲ ɕɘɗɦɬɛɟ ɕ ɟɛɣɘ ɓɖɘɠɥɤɥɕɡɟ ɢɡ ɓɣɘɠɗɘ ɲɨɥ ɛ ɡɣɖɓɠɛɚɡɕɓɠɠɮɟ ɝɣɦɛɚɓɟŢ ȺɓɗɓɪɓƢ ó :īńÅä °ěīńŲ ó ɢɡɗɡɔɣɓɥɯ ɗɞɲ ɝɞɛɘɠɥɡɕ ɞɦɪɫɛɘ ɢɣɘɗɞɡəɘɠɛɲ ɡɥ ɪɓɣɥɘɣɠɮɨ ɝɡɟɢɓɠɛɜ× ɝɡɥɡɣɮɘ ɖɓɣɓɠɥɛɣɦɱɥ ɕɮɤɡɝɡɘ ɝɓɪɘɤɥɕɡ ɦɤɞɦɖŢ ɇɞɡɥ ɠɓɤɪɛɥɮɕɓɘɥ ɔɡɞɘɘ ōĈ ǆǆǆ ɲɨɥŢ

www.globesailor.ru • kapitan@globesailor.ru • +7-499-403-19-12

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

БЛОГИ Кайт над белым безмолвием Редакции очень хотелось бы каждому путешествующему под парусами, любящему яхты, предоставить слово и место на страницах журнала. Увы, это невозможно. Но и оставлять без внимания статьи, отчеты, дневники яхтсменов тоже неправильно. Поэтому мы предлагаем вниманию читателей их фрагменты и… ссылки на те ресурсы, где эти тексты представлены в полном объеме. И еще, уважаемые спортсмены и искатели приключений, даже не имея собственных сайтов, вы вполне можете рассчитывать на YACHTRUSSIA.COM

Четвертый этап Трансарктической кайт-экспедиции. Тикси – Русское устье

Дмитрий Смуров vk.com/smurov Печатается с сокращениями

Три года мы шли из Архангельской области до Тикси. Кайты – в небе, лыжи – на ногах, санки со всей амуницией и запасами – сзади. Была пурга и четверо суток безвылазного сидения в палатке, были такие морозы, что водка превращалась в желе, были каньоны, в которых можно было спрятать микрорайон многоэтажек, были железобетонные заструги по колено, были искрящиеся в солнечных лучах фонтаны снега из-под лыж, было космическое по своим масштабам гало на все небо… Много чего было, и, казалось, мы все уже видели, все попробовали и неожиданностей не предвидится. Как всегда, жизнь оказалась богаче наших представлений о ней. Прилетев в конце марта в гостеприимный Тикси, мы начали готовиться к выходу на маршрут. На дворе – мороз и штиль. Затяжной штиль казался невероятным событием: день, ну два… Нет, четыре дня без ветра! *** Помахав на прощание Тикси, мы не спеша – ветер был по-прежнему слаб – начали перемещаться вглубь губы Буор-Хая. Во второй половине дня ветер усилился. Мы сменили

№ 1–2

большие кайты на средние, но скоро и их стало многовато. Надо сказать, что езда по замерзшему льду комфортна, только если на нем есть снег и нет торосов. Снег у нас был, но были и торосы, и заструги. Время от времени мы пересекали поля хаотично разбросанных и поставленных на попа́ льдин. Они сверкали на солнце сказочными драгоценными россыпями из пещеры Али-Бабы, однако при приближении напоминали скорее противотанковые ежи. Иногда путь преграждали брустверы из нагромождений льда, тянувшиеся от горизонта до горизонта. Это результат столкновений ледовых полей, скажет вам любой знающий человек. Но если присмотреться, вы увидите, что на самом деле это следы громадных подледных червей, неведомо как проникших к нам из «Дюны» Фрэнка Герберта. Кажется, вот-вот задрожит лед, раздастся оглушительный треск, и перед вами начнет подниматься… Нет-нет, сами мы его не видели. И вот, паркуя кайт в этой не очень здоровой обстановке, Кирилл цепляется лыжей за заструг и падает. Ветер сильный, кайт уходит в режим «вертолета», закручивая стропы и затрудняя управление. Упавший Кирилл «борется за живучесть» и пересчитывает своим

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

телом заструги. Кайт укрощен! Победа! Но позже, в палатке, приходит осознание того, что боль никак не проходит – болят ребра. То ли ушиб, то ли трещина… Бинтуем торс. Становится легче. «Утро вечера мудренее», – решаем мы и ничего не решаем. Утро и бинт принесли некоторое облегчение. Кирилл был признан условно здоровым и отпущен под собственное поручительство. Мы снова встали на лыжи и, пробираясь сквозь ледовые заграждения, двинулись дальше, Кирилл – стараясь не особо сгибаться и не делать резких движений. «Ничего себе начало, – подумал я, – но теперь-то должно стать полегче!» «Легче» не заставило себя ждать и со всей неотвратимостью наступило уже через день. Кирилл выдал 39–40 градусов, и мы встали посередине Буор-Хая: 80 километров ледяных полей до Тикси и 40 километров льда до восточного берега – устья реки Омолой. *** На тринадцатый день Кирилл выздоровел: температура спала, ребра перестали постоянно напоминать о себе. Мы с облегчением вздохнули – и «теперь считать мы стали раны, товарищей считать». С товарищами все обстояло неплохо, а вот с «ранами»…

За прошедшие со старта 13 дней мы прошли всего 310 километров. Простояли ровно половину потраченного времени! Катастрофически мало! Даже до Русского устья не дойти, не то что до Певека! Прикинув хвост к носу, решили продолжить. С этого момента солнце нашей судьбы повернуло на лето, а избушка удачи встала к нам не то что бы передом, но, по крайней мере, не задом. Мироздание благосклонно посмотрело в нашу сторону. Штили не исчезли, но их стало меньше, а в ходовые дни нам удавалось в среднем проходить в два раза больше, чем во время болезни. Нельзя сказать, что приключения нас стали обходить совсем уж стороной. Нет. Пересекая реку Яна, мы въехали в лес. Это было… несколько напряженно! И по-своему восхитительно! Вообще-то для нас было неожиданностью, что лес оказался таким большим и густым. Все-таки сотни километров без намека на растительность выше колена… Ну, вы понимаете… И вдруг! Да, конечно, это не лес средней полосы России. Это были лиственницы высотой от двух до четырех метров. И стояли они не ветка к ветке, но достаточно плотно, чтобы при падении на них кайта неловкий получал развлечение по распутыванию строп и сниманию купола с деревьев на несколько часов. А потом надо выйти из леса на открытое пространство, чтобы разложить кайт и снова стартовать – опять не один час. А еще кайт можно порвать об острые лиственничные сучки. Деревья стояли серой стеной и поскрипывали, похрустывали, постукивали ветками на ветру. Они ждали нас. Это была игра без права на ошибку! Ехать строго по следу на рельефе или в лесу очень сложно. Ветер меняет силу, немного гуляет по направлению, и там, где один объехал группу деревьев слева, другому приходится объезжать справа. Дальше – больше. Отклонения могут накапливаться, но, к счастью, кайт Кирилла маячил впереди и давал ориентир и надежду. Очередное маленькое лесное озеро,

перелесок, протока с обрывистыми берегами, снова перелесок, и… ориентир исчез. Тут следует напомнить, что кайтеры ходят галсами, то есть зачастую восстановить точное направление на локальную тактическую, да еще и перемещающуюся, цель непросто, особенно с закрытым деревьями обзором. Минут двадцать лавировки по лесу, и передо мной появилось большое озеро (я знал о его существовании из навигатора, сюда и стремился). У кромки леса припарковался Кирилл, «удачно» пропустив небольшую лиственницу строго между строп и теперь оказавшись «на приколе». Мы снова были вместе. Следующие дни протекали разнообразно: то слабые ветра и неспешное скольжение по заснеженным холмам, то прыжки по железобетонным застругам под сильным ветром. Русское устье неотвратимо приближалось. Мы уже думали о теплом душе, строили планы, связывались эсэмэсками через спутник с Большой землей и просили узнать о билетах на самолет… И тут, в 50 километрах от финиша, нас снова накрыл штиль. Ни с места! Вот, кстати, штиль в тундре – одно из сильнейших моих переживаний. Думаю, оно тесно смыкается с тем, что чувствуют моряки в открытом море в безветрии. Понимаете, вы один, хорошо, вдвоем, не надо меня ловить на слове, а вокруг – белое безмолвие. Ни движения. Ни звука. Гори-

зонт чуть волнист от сопок, никаких внятных ориентиров. Закроешь глаза, повернешься пару раз вокруг себя и задумаешься: «Откуда же я пришел?» Белесый купол над головой. Ни облаков, ни птиц. Можешь взять в руку шершавый снег, он опадет шелестящим белым песком к твоим ногам. Можешь крикнуть – звук растворится в пространстве. Нет ответа. На сотню километров вокруг может не быть ни одного человека. И ты видишь эту пустоту вокруг на многие километры. Лимб? Это что-то экзистенциальное… Возможно, не каждый хотел бы ощутить это… Мне нравится. *** И было завтра. И послезавтра. И был нам ветерок. И дотянули мы на нем до Русского устья. И въехали на сопку, где стоит поселок, не как беженцы и неудачники, а как осилившие Дорогу. Кайты легли к стенам домов, а по улицам нам навстречу мчалась пара снегоходов с приветливыми людьми. Нас ждали, нас встречали! Затем была баня, был ужин с шашлыками и вечерние посиделки. Если вас волею судеб занесет в Русское устье, знайте – там живут Люди. Вас примут, вам помогут. Передайте им от нас поклон и благодарности еще раз. Дальше все было просто. Нас посадили на попутный снегоход до Чокурдаха, и вскоре мы уже были рядом с аэродромом. В Чокурдахе нас снова приютили на пару дней до вылета и помогли с посадкой на самолет. Вы не поверите, снова нашлись ЛЮДИ.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ФОТО НОМЕРА

Андрей ШЕРЕМЕТЬЕВ Cнимок был сделан во время заключительного этапа гонки Nord Stream Race. Ветер до 40 узлов, волна. В один из моментов что-то случилось с геннакером, и один из яхтсменов на страховке отправился за борт исправлять поломку. Самым сложным было поймать и затащить парус обратно. Это получилось не сразу, и Джоша Вебера то окунало в воду, то било о борт. И все же он справился! А вернувшись на борт, как ни в чем не бывало направился на бак. Гонка продолжалась…

YACHT RUSSIA SAILING IMAGE В 2019 году журнал Yacht Russia впервые провел фотоконкурс, результаты которого были оглашены во время торжественной церемонии вручения национальной премии «Яхтсмен года». В редакцию поступили десятки фотографий, одна лучше другой, поэтому жюри было непросто определиться с выбором. И тут по справедливости нужно назвать членов жюри… Сопредседателями его стали истинные мэтры спортивной фотожурналистики Андрей Голованов и Сергей Киврин; они работают вместе больше 30 лет, и за это время получили награды множества конкурсов в России и за рубежом. Компанию им составил Владимир Снегирев – известнейший журналист, автор бесчисленного количества статей и нескольких книг. Мужское трио превратила в квартет директор журнала Yacht Russia Елена Субботина. Сложность выбора иллюстрируется еще и тем, что сначала пришлось выбрать пять финалистов, а уже из них победителя – Андрея Шереметьева. Все пять фотографий мы представляем сегодня вашему вниманию.

ФОТО НОМЕРА

Анастасия РОДОМАКИНА Лучший вид – сверху

Андрей ЧЕПАКИН Гонка этапа Национальной парусной лиги в СанктПетербурге 16

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Иван БУГАРЕВ RS:X Youth World Championship 2019. Золото Яны Резниковой

Елена ИГНАТЬЕВА Регата Sail and Fun Trophy. Выходной день ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

О ГЛАВНОМ

НОВОСТИ

НОВОСТИ Двести лет спустя СЛЕДУЮЩИЙ ГОД В НАШЕЙ СТРАНЕ БУДЕТ

В честь 200-летия открытия южного континента российскими мореплавателями под командованием Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева и 75-летия Победы в Великой Отечественной войне учебнопарусный флот Росрыболовства отправился в дальнее плавание. Барк «Седов» и фрегат «Паллада» совершат кругосветные, а барк «Крузенштерн» – трансатлантический переходы. Во время заходов парусников в иностранные порты жители других государств 18

№ 1–2

смогут посетить российские суда и получить представление о нашей стране, ознакомиться с ее историей, традициями, морским наследием. Состав экипажей судов сформирован из юнг морских клубов и курсантов морских вузов России. «Паллада» покинула родной Владивосток в начале ноября и 7 декабря ошвартовалась в первом порту кругосветки – Апиа (Западное Самоа), чтобы уже через несколько дней взять курс на Папеэте – главный порт

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Французской Полинезии, оттуда фрегат отправится на юг. «Крузенштерн» и «Седов» вышли из Калининграда 8 декабря. Они уже миновали Датские проливы и Ла-Манш, впереди – океан. Место встречи больших парусников под флагом России изменить нельзя – Южная Атлантика, точка, максимально приближенная к Антарктиде. Об истории открытия Антарктиды и дне сегодняшнем – российских яхтах у ее суровых берегов см. стр. 52–71.

ФОТО: ВАСИЛИЙ СЕМИДЬЯНОВ; YACHTING DEVELOPMENTS; PHOENIX-YACHTING.COM; OASIS YACHT

ГОДОМ АНТАРКТИДЫ

Юная поросль America's Cup Королевский парусный клуб Новой Зеландии (NZRYS) анонсировал проведение молодежного Кубка «Америки» на 9-метровых однокорпусных крылатых яхтах нового класса AC9F, разработанных и построенных новозеландской компанией Yachting Developments. Возрождение этой регаты является инициативой NZRYS, China Sport Industry group

Закон суров... ПРАВИЛА НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ ЧАРТЕРНЫХ ЯХТ В ЕВРОПЕ ИЗМЕНЯТСЯ С ЯНВАРЯ 2020 ГОДА

и Emirates Team New Zealand. Кубок будет проходить в несколько этапов: 1) гонки флота в Китае в ноябре 2020 года; 2) матч-рейс в Окленде с 18 по 23 февраля 2021 года; 3) финальные гонки с 8 по 12 марта 2021 года. Согласно правилам возраст яхтсменов должен быть от 18 до 24 лет, также в команде из 4 человек должно быть поровну юношей и девушек, а суммарный их вес не должен превышать 311 килограммов. Как и Кубок «Америки», эта гонка тоже является соревнованием яхт-клубов, но при этом разрешена подача нескольких заявок от одной страны.

С нового года закрывается законодательная лазейка, которая позволяла снизить размер НДС на чартерные услуги в странах Евросоюза с помощью краткосрочного (!) выхода на арендованной яхте в международные воды. Таково решение Европейского комитета профессионального яхтинга (ECPY) по итогам встречи с руководством Управления налогового законодательства (DLF). Основание – необходимость сделать условия и время получения льгот

на НДС едиными по всей Европе. Таким образом, с будущего года будут действовать только скидки на НДС, размер которых будет пропорционален времени или расстоянию, которое судно проведет вне европейских вод. Сегодня способ получения налоговых льгот за счет выхода на время путешествия в международные воды практикуется в Италии, Франции, Хорватии, на Мальте и Кипре, эти страны будут обязаны унифицировать свое законодательство.

Тотальный контроль Вступили в силу новые фитосанитарные правила ЕС, которые действуют как в случае перемещения растений через границу ЕС, так и внутри Cоюза. В числе прочего правила ограничивают ввоз физическими лицами из-за пределов Евросоюза любых растений и продукции растительного происхождения. Отныне для этого необходимо получить фитосанитарный сертификат, позволяющий ввезти до двух килограммов овощей, ягод или свежих фруктов. Контроль будет установлен на всех пунктах въезда: в аэропортах, на автотрассах, в МОРСКИХ ПОРТАХ и МАРИНАХ. При добровольной сдаче фруктов и овощей штрафовать туристов не будут. Без сертификата можно ввозить в страны ЕС бананы, кокосы, ананасы, дурианы, финики.

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА

YACHTRUSSIA.COM ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

О ГЛАВНОМ

НОВОСТИ

На то и «Ротшильд»! ВОПРОС – НЕ В ДЕНЬГАХ, ВОПРОС – В СКОРОСТИ В кольцевой гонке нон-стоп BrestAtlantiques победил тримаран Maxi Edmond de Rothschild. На преодоление марафонской дистанции длиной 14 400 морских миль Франку Камма и Шарлю Кодрелье (плюс репортер Ян Риу) понадобилось 28 дней 23 часа 24 минуты и 46 секунд. Вторым в Брест (Франция)

с солидным опозданием вернулся тримаран Macif (Франсуа Габар и Гвеноле Гаине), третьим – Actual Leader (Ив ле Блеве и Алекс Пелла). Еще одному участнику гонки Sodebo Ultim 3 (Тома Ковиль и Жан-Люк Нелиа) пришлось выбыть из борьбы после столкновения с неопознанным предметом.

Ежегодно в Москве проходит крупнейшая в России и Восточной Европе выставка снаряжения, туризма и обучения для всех «подводных» и «водных» людей – Moscow Dive Show 2020. Журнал Yacht Russia тоже представит свой стенд на этом событии. Пора расширять горизонты, не только выходя в море. Moscow Dive Show – удобное место для общения яхтсменов, обмена мнениями, опытом и возможность рассказать о яхтинге тем, кто хотел бы обучиться яхтенному делу, но не знает, с чего начать. С 6 по 9 февраля Yacht Russia приглашает друзей и коллег на свой стенд на выставке. Культурная программа Moscow Dive Show 2020 будет содержать в себе большой яхтенный блок с выступлениями мореплавателей на самые разные темы – от первых шагов в яхтинге до лайфхаков и рекомендаций от бывалых яхтсменов. На стенде Yacht Russia можно будет приобрести книги и оформить подписку на журнал, познакомиться и пообщаться. И конечно, мы подготовим для гостей выставки приятные сюрпризы. Ждем вас на Moscow Dive Show 2020!

Рекорд на пустом месте Команда из пяти человек во главе с 63-летним Франсисом Жуайоном на макси-тримаране IDEC SPORT совершила переход от городка Порт-Луи на острове Маврикий до Хошимина во Вьетнаме. На это потребовалось 12 дней 20 часов 37 минут и 55 секунд. И это рекорд! Правда… прежде на этой дистанции никто рекордов не устанавливал, и теперь все зависит от того, зафиксирует ли Всемирный парусный cовет по регистрации рекордов это достижение французского шкипера. 20

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Дожидаться решения Жуайон не стал и продолжил свое рекордное кругосветное турне, в ходе которого установил рекорд, пройдя 8800 морских миль от Порт-Луи в Бретани до Порт-Луи на Маврикии за 26 дней 4 часа 13 минут и 29 секунд. Из Хошимина IDEC SPORT отправился в Шенжень (Китай), оттуда перейдет в Гонконг и начнет подготовку к самому главному этапу – по маршруту классической Чайной гонки из Гонконга в Лондон длиной 13 000 миль.

ФОТО: YVAN ZEDDA, IDECSPORT.COM, ЕРОШЕНКО СЕРГЕЙ, ROLEX FASTNET RACE, VOLVO OCEAN RACE

Все на дайв-шоу!

Россия и Китай на одной волне В 2019 году Россия и Китай отпраздновали 70-летие установления дружеских отношений. Это событие ознаменовалось масштабным расширением сотрудничества между двумя странами. Детский парусный спорт и морское образование также не остались в стороне – 5 декабря 2019 года в здании Законодательного собрания Нижегородской области состоялось подписание договора о дружбе и сотрудничестве в области изучения морского дела, развития водных видов спорта и профессионального обмена между Нижегородским морским клубом и Сямыньским морским клубом Iron Rock, а также между Нижегородским детским речным пароходством и Сямыньской начальной морской школой Тяньсиньдао. Дружба между Нижним Новгородом и Сямынем началась более трех лет назад с участия китайских ребят в международной регате Junior Volga Cup. В ответ на наше гостеприимство руководство клуба Iron Rock учредило первую Русско-китайскую юношескую парусную регату, которая была проведена в Сямыне в начале ноября 2019 года. Развитие сотрудничества с Китаем открывает широкие горизонты для наших ребят – это новые знания, новые акватории, другая культура и язык, с которыми у них будет возможность ознакомиться.

Командор Нижегородского детского речного пароходства В.И. Дьяков и представитель Сямыньского морского клуба Iron Rock Лю Минцзюн после подписания договора

Покушение на традицию ФРАНЦИЯ ПРОТИВ АНГЛИИ До 100-летнего юбилея оставалось совсем немного, и вдруг… Этого не ожидал никто, но знаменитая 608-мильная гонка Rolex Fastnet Race, всегда стартовавшая из Кауса (остров Уайт), а финишировавшая в Плимуте, меняет «точку прихода» на французский Шербур. Увы, такова суровая реальность, заявили организаторы регаты из Королевского клуба океанских парусных гонок (RORC). Резоны следующие: этот шаг будет способствовать еще большей попу-

ляризации Fastnet Race, а также созданию максимально комфортных условий для гонщиков, так как в Шербуре значительно больше, чем в Плимуте, мест для стоянки, а это в последние годы сильно ограничивало число участников. Впрочем, уже заявлено, и в самой категорической форме, что «Гонку столетия» в 2025 году власти Плимута французам не отдадут. И это даже не обсуждается, поскольку можно уступить в малом, но не в главном.

С именем принцессы на борту Старт кругосветной гонке Ocean Race (экс-Volvo Ocean Race) будет дан в 2021 году, но новостей, касающихся этой знаменитой кругосветки, все больше. Есть и сугубо официальные: World Sailing включила эту гонку в список особо важных для развития парусного спорта соревнований. Есть и новости от команд: так, австрийские яхтсмены приобрели хорошо известную яхту Vestas и теперь приводят ее в порядок, начертав на борту название своей команды – Sissi, так близкие и друзья называли баварскую принцессу, ставшую супругой императора Франца Иосифа. ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

О ГЛАВНОМ

ВЗГЛЯД

Артур ГРОХОВСКИЙ, главный редактор журнала

КАМО ГРЯДЕШИ?

grokh@yachtrussia.com

№ 1–2

отовя к печати первый номер нового десятилетия, я решил немного поразмышлять над вопросом: а что ждет нас всех в будущем? Естественно, применительно к нашей общей теме – яхтостроению. Какие направления развития в этой индустрии могут стать основными трендами наступающего десятилетия и последующих за ним лет? Конечно, предсказателем в этих вопросах быть довольно опасно – легко не заметить или, напротив, переоценить какую-либо тенденцию. Но я все же рискну. Итак, в ушедшем от нас 2019 году появилась первая ласточка применения совершенно новых для судостроения технологий: была напечатана на 3D-принтере первая лодка. И есть основания надеяться, что в будущем РЫНОЧНАЯ ДОЛЯ НАПЕЧАТАННЫХ СУДОВ БУДЕТ РАСТИ – пусть поначалу и медленно. Хотя это, скорее всего, не вопрос ближайшего десятилетия – широкое внедрение иммерсивной печати в яхтостроение займет, мне кажется, не менее четверти века. Главная прелесть 3D-печати в том, что она убирает довольно грязную часть ручного труда – собственно формование секций корпуса и палубы. Убирается ручной труд – убирается «человеческий фактор», могущий повлечь за собой ошибку в работе, снижается себестоимость постройки. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ. Это общее место, с каждым годом становящееся все более актуальным.

Здесь имеются два направления: сокращение использования ископаемого топлива – с одной стороны, и чистота производства яхтенных корпусов – с другой. Уменьшение выбросов достигается путем широкого использования электричества – здесь и солнечные батареи, и топливные элементы. Чистота же яхтенного производства – вопрос очень сложный. Стеклопластик и синтетические смолы сегодня абсолютно доминируют в яхтостроении, а их производство и работу с ними «чистыми» назвать трудно. Очевидно, что поиск более «близких природе» конструкционных материалов, начавшийся сравнительно недавно, будет идти все более широким фронтом. Столь же ясно, что уже встал во весь рост и вопрос методов утилизации отслуживших свое яхт. ПОДВОДНЫЕ КРЫЛЬЯ. Да, в гоночном парусе крылья произвели фурор и самый настоящий переворот, но вот в массовое яхтостроение они, скорее всего, все же не придут (или придут в более чем ограниченном масштабе), и причин для того сразу несколько. Да, практически все яхтсмены желают иметь быструю или даже как можно более быструю лодку, чему как раз и способствуют крылья. Но за редким исключением отнюдь не ценой комфорта на борту. Однако крылья этот комфорт как раз и ухудшают: во-первых, по причине более сильных вертикальных ускорений яхты на волнении, а во-вторых, за

счет того, что для размещения крыльев в убранном состоянии требуется использовать и без того невеликое подпалубное пространство. Чрезвычайно высокая цена комплекта крыльев и большая уязвимость их на ходу – еще два аргумента не в их пользу. Но вопрос повышения ходкости парусных яхт остается актуальным. ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ. Уже перестали удивлять рассуждения многих конструкторов о том, что сегодняшнее вооружение кажется чересчур сложным для нового поколения. Слишком уж много в нем снастей и настроек, что превышает когнитивные способности миллениалов. Все чаще приходится слышать лозунги «парусная яхта должна управляться так же просто, как автомобиль с автоматической коробкой передач». Две педали, руль, и все. Но очевидно, что, невзирая на все усилия разработчиков, подобного в обозримом будущем не предвидится. Вооружение типа аэрориг, над которым продолжает работать Beneteau, такого уровня простоты не обеспечит. Возможно, прорывом станут складные надувные паруса (см. № 116)? Это не исключено, но там еще очень много работы. Продолжатся и работы над парусамикрыльями, но не факт, что в ближайшее десятилетие разработка попадет в более или менее широкую серию. Ясно тут лишь одно – работы над упрощением парусного вооружения будут продолжаться.

РАЗВИТИЕ ЯХТОСТРОЕНИЯ ПОЙДЕТ В НАПРАВЛЕНИИ УПРОЩЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА, ВНЕДРЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ МАТЕРИАЛОВ И ОБЛЕГЧЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

О ГЛАВНОМ

ВЗГЛЯД

Андрей ШАРКОВ, президент Русского крейсерского клуба

ВООДУШЕВЛЕНИЕ

sharkovandrey@gmail.com

№ 1–2

езадолго до Нового 2020 года мы собрались небольшой компанией приятелей-яхтсменов. Время было предпраздничное, поэтому общий разговор как-то сам собой перешел на обсуждение парусных дел в уходящем году. Говорили о том, на что обращали внимание в новостях, что запомнилось, что из задуманного получилось, про интересные проекты в крейсерском яхтинге, про чьи-то удачи и просто заметные события. И в какой-то момент я поймал себя на мысли, что у нас много всего, что хочется обсуждать! Много, что находится в парусной информационной повестке, и при этом совсем немало интересных событий было в той или иной степени связано с моей страной, Россией. И, черт возьми, какой-то подъем ведь был в душе, ощущение и чувство перспективы, как-то светлее, что ли. Мне кажется, совсем необычный получился 2019 год. Нет, вроде бы ничего такого суперзнаменательного не произошло. Отечественный экипаж не заявился на Кубок «Америки». Нет наших ребят среди парусных рекордсменов, нет изменений в законодательстве, которые бы легализовали крейсерские яхты россиян под «удобными» флагами (как сделали несколько лет назад в Турции) или позволили без серьезных финансовых потерь завозить в страну спортивные борта. Не видно чего-то знакового в инфраструктурных проектах на внутренних водных

путях. Но, если суммировать тематические новости за год, получается позитивная картинка. Что называется, «несмотря на». Я не хотел бы здесь заниматься подробной калькуляцией «плюсиков», уверен, у каждого читателя получится собственный гамбургский счет. Я сейчас о собственных ощущениях. Пытаясь сформулировать что-то из этих ощущений, я вывел для себя вот такую мысль: яхтинг в России пережил свои детские болезни. Или потихоньку изживает. Или еще точнее – парусное сообщество взрослеет. Не в смысле физического возраста, все мы не молодеем, но в смысле осознанности действий и реакций профессионального сообщества. Что называется, «прижились» заметные отечественные крейсерские регаты, как, например, Bavaria Cup. И при этом стали более спортивными в прямом смысле слова. Стало практически постоянным участие русских экипажей в заметных европейских и даже мировых парусных событиях, вроде шестьсотмилек серии Rolex. Мы уже почти не слышим ругань парусных школ между собой, ранее доказывавших собственную крутость не за счет качества обучения, а «опуская» в информационном пространстве конкурента. И даже набивший оскомину и казавшийся вечным спор RYA vs IYT потерял свою актуальность. Страна следит за семьей Клочковых, которые уже несколько лет в кругосветке со своими

детьми, причем кругосветка не «пенсионерская», через Суэц и Панаму, а всерьез, по мысам! И даже люди далекие от паруса, читая их заметки и видя ролики в YouTube, с изумлением сами себя спрашивают: «А что, так тоже можно?» Оказывается, можно! И это точно вдохновляет. Федор Конюхов не вдохновлял, странный, бородатый, не от мира сего, а Клочковы обычные, нормальные и естественные, как соседи по лестничной площадке. Только видишь их не в лифте, а в снятых ими же роликах в шхерах Чили. В ARC через Атлантику теперь мы ходим уже вполне привычно. Это не исключает личные яркие впечатления и эмоции участников, но перей ти океан для нас перестало быть эксклюзивом. Сходить в Антарктиду на яхте – вот это еще событие! А когда читаешь, что одновременно сразу три русских больших парусника сейчас на пути к шестому континенту, это не может не вдохновлять. Ну и разумеется, как не вспомнить Федора Дружинина и Иру Грачеву в Mini-Transat. Само участие, в смысле допуск к гонке – это уже событие! И ребята ведь бились за право проехать через океан в одиночку на шестиметровых скорлупках – и добились этого права! И пусть пока не все получилось, но их упорство, хорошая одержимость, их надежность – это как раз и вдохновляет! И хочется верить, что и у ребят все еще получится, да и у нас тоже все будет путем.

ЯХТИНГ В РОССИИ ПЕРЕЖИЛ СВОИ ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ ИЛИ ПОТИХОНЬКУ ИЗЖИВАЕТ ИХ. В СМЫСЛЕ ОСОЗНАННОСТИ ДЕЙСТВИЙ И РЕАКЦИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СООБЩЕСТВА ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

СОБЫТИЕ

YACHT RACING FORUM 2019 В БИЛЬБАО НА ПЕРЕПУТЬЕ НЫНЕШНИЙ ФОРУМ ПРОШЕЛ В ИСПАНСКОМ БИЛЬБАО И, ПО МНЕНИЮ БОЛЬШИНСТВА УЧАСТНИКОВ, СТАЛ САМЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫМ ЗА ВСЮ СВОЮ ИСТОРИЮ. БЕРНАР ШОПФЕР И ЕГО КОМПАНИЯ MAXCOMM СОБРАЛИ В СТОЛИЦЕ БИСКАЯ ЛУЧШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ В МАРКЕТИНГЕ, МЕНЕДЖМЕНТЕ, ОРГАНИЗАЦИИ И РЕГУЛИРОВАНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК, ЗНАМЕНИТЫХ ДИЗАЙНЕРОВ И СТРОИТЕЛЕЙ ГОНОЧНЫХ ЯХТ, А ТАКЖЕ МИРОВЫХ ЗВЕЗД ПАРУСНОГО СПОРТА. ТРИСТА ШЕСТЬДЕСЯТ ПЯТЬ ДЕЛЕГАТОВ НА ПРОТЯЖЕНИИ ДВУХ ДНЕЙ НА ЗАСЕДАНИЯХ, СЕССИЯХ И В КУЛУАРАХ ОБСУЖДАЛИ НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ ПАРУСНОГО СПОРТА 26

№ 1–2

ТЕКСТ ЕЛЕНЫ ОТЕКИНОЙ

ФОТО: YACHTRACINGFORUM.COM

лавный посыл форума не сильно отличался от основного вопроса, стоящего перед всем современным бизнесом: как выжить в условиях стремительно меняющегося мира? В последние несколько лет парусный спорт меняется настолько быстро, что индустрии только лишь для того, чтобы выживать, необходима площадка для открытого и качественного диалога, обмена новыми идеями, способами ведения бизнеса и новейшими технологиями. Разумеется, форум поддержал мировой тренд борьбы за экологию и практически все вопросы, связанные со строительством новых лодок и проведением парусных соревнований, теперь ставят во главу угла экологичность. Не менее животрепещущей темой стала тревога по поводу снижения количества желающих гоняться под парусом и сокращению объема производства парусных гоночных яхт. Все больше людей предпочитают моторные суда или лодки с электрическими двигателями, но без парусов. Увеличивающийся темп и сложность жизни заставляют выбирать более простые в управлении и быстроходные лодки. Отсюда вопрос: как же привлечь больше людей, и особенно молодежь, в парусный спорт? Открывший первый день форума победитель Volvo Ocean Race, участник нескольких Кубков «Америки» и многократный победитель гонки Transpac – Стэн Хани сказал, что для приобщения как можно большего числа молодых людей к парусу надо дать им возможность с детства гоняться вместе со взрослыми на одних лодках, в одних командах, учиться на примерах. Сделал он и несколько прогнозов на грядущее десятилетие: 1) подводные крылья радикально изменят мир океанских парусных гонок;

2) прогнозы погоды становятся все более совершенными, и уже не надо быть метеорологом, чтобы быть хорошим навигатором; 3) системы электронного ампайрства распространятся повсеместно и будут доступны на любых гонках через облако прямо в телефоне, и это сильно поменяет культуру гонщиков – никаких споров на воде, только факты, все будут понимать, что любую ситуацию можно будет проверить (положение лодок уже сейчас можно определить с точностью до двух сантиметров, и такая система может способствовать большему привлечению людей в гонки); 4) дальнейший рост популярности «гонок в четыре руки» в офшорных гонках; 5) привлечение большего интереса широкой публики к парусным гонкам благодаря инновациям в работе медиа – компьютерной графики, прямой трансляции, комментариям, а также таким новым гоночным турам, наподобие SailGP, где соревнования проходят регулярно в течение всего года. *** С проблемы освещения парусных гонок начался модуль «Менеджмент мероприятий, гонок и ко-

манд». Основной вывод: сегодня недостаточно быть просто спортсменом и показывать результат, надо уметь создавать интересную историю и демонстрировать ее в соцсетях. Организатор недавней регаты Golden Globe Race Дон Макинтайр поделился итогами этой гонки и представил новую кругосветку Ocean Globe Race 2023, которая будет посвящена грядущему 50-летию Whitbread Round the World Race. Шестнадцать гонщиков уже подтвердили свое участие. *** Президент World Sailing Ким Андерсен выступил с докладом о развитии World Sailing, сделав упор на том, что необходимо сделать, чтобы парусный спорт стал доступнее для молодежи. Одно из решений – развитие виртуальных регат, что должно увеличить мировую аудиторию, смотрящую парусные соревнования. Он отметил, что не сомневается: новые парусные дисциплины в 2024 году продемонстрируют все разнообразие парусного спорта, повысят его привлекательность для молодых людей и внесут большой вклад в Олимпийские игры. *** Yacht Racing Forum всегда был пионером и сторонником соци-

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Дон Макинтайр – о будущей гонке Ocean Globe Race

№ 1–2

СОБЫТИЕ

Хуан КУЮМДЖАН Основатель дизайнерского бюро Juan Yacht Design, который помимо других проектов сейчас создает новую IMOCA для испанской команды на Ocean Race, отметил, что для него лично форум очень полезен. «Я приезжаю уже в четвертый раз, и неизменно встречаю множество людей, которых волнуют те же темы, что и меня». На вопрос, как он видит будущее парусных гонок, Хуан Куюмджан ответил, что в той сфере, которая касается топовых соревнований, все будет замечательно, там всегда будут интересные проекты, но выразил сильную тревогу о будущем обычных парусных регат: «Последние несколько лет производство гоночных яхт падает. Нам нужно строить больше гоночных яхт, но пока правила защищают существующие флоты и не стимулируют появление новых современных лодок. Когда я начинал свою карьеру, то строил лодки, которые в гонках побеждали всех соперников, и людям это нравилось. Если я делаю это сейчас, меня обвиняют в попытке разрушить существующий флот. На уровне Кубка «Америки» попрежнему важно уметь выходить за рамки, однако если мы говорим о любительском уровне, то там владельцы хотят участвовать в соревнованиях на круизных лодках, и они давят на создателей правил, чтобы те меняли их таким образом, чтобы у круизеров появился шанс выигрывать, соревнуясь наряду с гоночными яхтами. А это неправильно, потому что гоночная яхта должна всегда выигрывать у круизной яхты. Это проблема менеджмента и достаточно легко исправимая, надо только вновь повернуться лицом к гоночным яхтам. Я полагаю, что через 20 лет парусный мир еще больше разделится: будет мир суперъяхт, где владельцам важнее всего комфорт, а не те же крылья. И будет мир топовых гонок, где будут искать еще более эффективные способы движения под парусом. Что касается главной задачи, то ею станет проблема, насколько экологичным будет производство яхт и насколько экологично мы сможем утилизировать старые лодки. Ведь не секрет, что большинство ныне стоящих в портах яхт просто не имеют права на существование. А вообще яхты будущего должны производиться из переработанных старых яхт». 28

№ 1–2

альных и экологических изменений в спорте. Вики Лоу представила свое исследование роли женщин в парусном спорте, и результаты его показывают, что равноправию и равенству полов в парусном спорте еще предстоит пройти долгий путь. Джереми Почман, соучредитель 11th Hour Racing, рассмотрел бизнеспотенциал экологичности. Его вывод: возможности для бизнеса при «зеленом» развитии в парусном спорте огромны. *** Одновременно в другом зале проходил симпозиум в сфере дизайна и технологий, где в дискуссии, посвященной инновациям в производстве парусов, а также в системах подводных крыльев, генеральный директор North Sails Кен Рид рассказал о тенденциях в дизайне парусов и представил Helix-технологию. Помню, несколько лет назад главным вопросом форума было: летать или не летать? Все спорили по поводу будущего подводных крыльев. Теперь такого вопроса нет. На этот раз дискуссии разворачивались по поводу разнообразия и экзотичности изгибов крыльев, соответствующего изменения формы корпусов, проблем при производстве крыльев,

используемых роботах, безопасности их в океане, системах компьютерного моделирования и контроля работы крыльев. Отмечалось, что высокая стоимость не позволяет тестировать крылья в реальных условиях. Конструктор новейшей IMOCA 60 Hugo Boss Алекса Томпсона Джейсон Кэррингтон сказал о стоимости ее огромных крыльев так: «Это как иметь по одной «Феррари», привязанной к каждому борту». А Лука Ридзотти, основатель фестиваля Foiling Week, поделился опытом, полученным за шесть лет существования мероприятия и тех исследованиях, которые ведутся в области применения подводных крыльев. *** Важность рейтинговой системы в парусном спорте обсудили Алестер Фокс из World Sailing и олимпийский чемпион и спортивный директор Star Sailors League Матеуш Кушнеревич, которые отметили, что рейтинг служит как интересам самих гонщиков, так и упрощает понимание парусного спорта для широкой аудитории, которой, как всегда, хочется знать, кто лучший яхтсмен в мире. В следующем году в рейтинг SSL будет включено уже сто тысяч спортсменов и 60 классов яхт.

Слово предоставляется Ди Каффари

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ФОТО: YACHTRACINGFORUM.COM

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

*** Одна из завершающих день панельных сессий была посвящена технологическим решениям следующего Кубка «Америки». Мартин Фишер, координатор дизайнерской группы команды Luna Rossa Prada Pirelli Team, отметил, что основная проблема с новыми лодками Кубка «Америки» даже не в сложности яхт, а в сложности гоночных процессов, поскольку «этими лодками действительно очень трудно управлять». Хаби Фернандес, который входит в состав INEOS Team UK, отметил, что симуляторы – ключевое звено в подготовке к следующему Кубку. На прошлом их использовала только ETNZ, и то из-за нехватки финансирования, теперь же симуляторы используют все команды, и это привело к росту качества тренировок. Главный дизайнер лодок команд-победителей на четырех Кубках «Америки» и конструктор симуляторов Маноло Руиз де Елвира рассказал, как когда-то он и другие дизайнеры сомневались, что катамараны смогут летать, и не могли предсказать, смогут ли спортсмены адаптироваться к скоростям, но «теперь мы гораздо больше знаем о физических возможностях гонщиков».

*** Вечером первого дня на торжественном приеме в присутствии основателя компании Harken – Петера Харкена был объявлен победитель конкурса Mirabaud Sailing Video Award. Лучшим парусным видео, по мнению международного жюри, в состав которого я имела честь войти, стал ролик испанца Мануэля Лларио Feel Traditional Sailing. И я рада, что голосовала за этот ролик! В нынешнем мире карбоновых яхт и летающих катамаранов было важно почувствовать дух парусного спорта, каким он был, есть и будет, несмотря ни на какие подводные крылья, качающиеся кили и новейшую электронику. А в середине второго дня форума была названа лучшая фотография года – победительница Mirabaud Yacht Racing Image. Фотография была сделана швейцарским фотографом Лорисом фон Сибенталем во время сильнейшего шторма с ветром в 60 узлов на Женевском озере, в который попали участники гонки Bol d’Or Mirabaud. Мой репортаж об этой гонке вы могли прочитать в октябрьском номере . *** Второй день форума был отмечен не менее яркими выступлени-

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

Майк ГОЛДИНГ Звезда офшорного паруса в своем предсказании будущего парусного спорта отметил, что видит большой потенциал использования парусов: «Многие технические решения, разработанные для гоночных яхт, – говорит Майк Голдинг, – будут интересны для применения на коммерческих судах. Но я не думаю, что все перейдут на солнечные батареи и т.п., люди продолжат ходить под парусом, и технологии вроде тех, что применяются на Кубке «Америки», сделают гонки проще и доступнее для большинства. Сегодня эта сфера сложна, поэтому количество людей, соревнующихся на парусных яхтах, снижается, при этом такие виды спорта, как кайтинг или серфинг, прирастают спортсменами. Еще 5–10 лет назад мы не верили в возможности подводных крыльев в парусном спорте, а сейчас они везде, и это показательно. Касательно же того, как привлекать молодежь в парусный спорт, то в англосаксонских странах слишком фокусируются на Олимпиаде, – по мне, так лучше сконцентрироваться на клубных гонках. Парус – это не только соревнование, это удовольствие от пребывания на воде, это самое важное».

Каждой проблеме – уважаемый спикер и полный зал

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

СОБЫТИЕ

Лоик ПЕЙРОН Француза Лоика Пейрона не оставляют сомнения в светлом будущем парусных гонок: «Если ты путешествуешь по миру, то видишь, что количество мачт в маринах уменьшается, а количество моторных судов увеличивается. Все хотят выходить в море, но мало кто знает, как это делать иначе, нежели повернув ключ зажигания. Одновременно есть много молодых людей, которым хочется просто ходить под парусом, не соревноваться. Я давно рисую планы своей семейной лодки и уже лет пять как убрал из чертежей паруса. Сейчас есть современные способы использовать энергию ветра, но без классического вооружения, которое неэффективное, дорогое и тяжелое. На деле мы сейчас имеем новичков, которые приходят на воду, чтобы развлечься – они хотят летать, заниматься кайтом, – и давних любителей яхтинга, которые хотят ходить под парусом так, как они это делали, будучи молодыми. И есть гонщики, но их очень мало. Кубок «Америки» уже не помогает росту популярности парусного спорта. Там, куда движется Кубок «Америки», нет приключения, все вытеснили технические новинки и скорость. Но если вам требуется лодка, которая должна быть очень быстрой, то вам не нужны паруса. А если не нужны паруса, то не нужны яхтсмены. А если нет гонщиков или они где-то спрятаны и что-то там крутят, то нет взлетов и падений, нет ошибок, и вопрос выигрыша Кубка становится вопросом своевременного нажатия нужных кнопок. И это уже не парусный спорт. Конечно, я не против крыльев, я впечатлен новыми лодками, но команда там даже не может двигаться, все сидят, как в автомобиле. И все же парус может быть привлекателен не только для самих яхтсменов, но и для зрителей. Такие гонки, как Vendee Globe, очень популярны. Если на старт Route Du Rhum в Сан-Мало приезжает два миллиона человек, то не потому, что они тоже ходят под парусом, а потому, что людей привлекает вызов и такие высшие ценности, как свобода и независимость, отвага и решимость! Возможно, мы все здесь, на форуме, как пассажиры на «Титанике»: айсберг где-то рядом, мы знаем, что столкновение неизбежно, но предпочитаем верить, что с айсбергом что-то произойдет, он растает, пройдет мимо, и продолжаем петь и танцевать…» 30

№ 1–2

ями. У меня сложилось впечатление, что через десять лет основной сферой применения парусов помимо ряда известных регат станут морские перевозки грузов, где уже сейчас установка специального парусного вооружения позволяет экономить до 30 % горючего. Марк Ван Петегем, соучредитель бюро VPLP, представил разработку жесткого парусакрыла Wind Propulsion system, которую можно использовать на любых судах, от парусных яхт и катеров до контейнеровозов. *** Star Sailors League, еще в прошлом году презентовавшая новый проект – мировой Кубок по типу футбольного, но в парусе – SSL Gold Cup, сообщила о ходе подготовки первого Кубка, который состоится в августе-октябре 2021 г. в формате четырех квалификационных раундов с четвертьфиналом, полуфиналом и единственной финальной гонкой, в ходе которой определится лучшая яхтенная нация мира. В Кубке будут участвовать команды из 48 стран, и большинство объявили своих капитанов еще в апреле этого года на встрече в Олимпийском музее в Лозанне. Среди них такие имена, как Пол Каярд, Роберт Шайдт, Йохан Шуманн, Йен Уиллиамс, Васко Васкотто, Сантьяго Ланге, Шиме Фантела, Эрик Моннин и Лоик Пейрон. Решение, кто будет капитаном российской команды,

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

вскоре будет объявлено. Капитан сможет сам выбрать пятерых членов экипажа, еще пятеро будут определены согласно рейтингу SSL. Гонки будут проходить на монотипных 47-футовых SSL47 на Женевском озере и озере Нашатель. Ожидается, что зрительская аудитория составит порядка 10 млн человек. *** Об амбициях и целях организаторов SailGP рассуждал Бруно Дюбуа, руководитель команды China SailGP Team и менеджер Dongfeng Race Team – победительницы прошлой VOR. Новый гоночный тур SailGP за счет своего коммерческого шоу-формата в первый же год своего существования привлек большой интерес публики и спонсоров. «Парусный спорт вызывает сильные эмоции, и SailGP удается привлекать в спонсоры компании, которые до этого никогда в принципе не вкладывали средства в спорт. Мы соревнуемся, чтобы развлекать публику, и просто используем для этого паруса». Несомненно, после анонса о выступлении в следующем сезоне сэра Бена Эйнсли во главе британской команды и присоединения к туру седьмой страны – Дании вызовет еще больший интерес к этим гонкам. Следующий форум пройдет 23–24 ноября 2020 года в английском Портсмуте.

Фотовернисаж Mirabaud Yacht Racing Image

ФОТО: YACHTRACINGFORUM.COM

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

ПЕРСОНА

ЧТО ДЕЛАТЬ? ДЕВЯТЬ ВОПРОСОВ ВАСИЛИЮ КРАВЧЕНКО

В ЭТОМ ГОДУ ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ АССОЦИАЦИИ КЛАССА «ФИНН», ГЛАВА СОВЕТА АССОЦИАЦИЙ КЛАССОВ ПАРУСНЫХ ЯХТ, ОСНОВАТЕЛЬ СТУДЕНЧЕСКОЙ ПАРУСНОЙ ЛИГИ ВАСИЛИЙ КРАВЧЕНКО СТАЛ ЛАУРЕАТОМ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРЕМИИ «ЯХТСМЕН ГОДА» В НОМИНАЦИИ «ЗА ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ПАРУСНОГО СПОРТА». И ОН ОКАЗАЛСЯ ПЕРВЫМ, КТО ОТОЗВАЛСЯ НА ПРИЗЫВ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ОБСУЖДЕНИИ НАСУЩНЫХ ПРОБЛЕМ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПАРУСНОГО СПОРТА 32

№ 1–2

БЕСЕДОВАЛ

ФОТО: ИЗ АРХИВА YACHT RUSSIA

АРТУР ГРОХОВСКИЙ

Yacht Russia: Как вы оцениваете решение WS о выводе класса Finn из олимпийской программы, какие долгосрочные для класса последствия могут вытекать из этого? Василий Кравченко: Я оцениваю это как большую потерю и для олимпизма, и для всего парусного спорта в целом. Люди, которые усиленно толкали это решение в погоне за своими узкими интересами, не осознавали, что отрезали от себя большую часть традиций, истории, мгновенно обнулили многолетние инвестиции и опустили значимость олимпийской программы. Более дискриминационного решения трудно себе представить, ибо итоговая картина полностью противоречит изначальным олимпийским принципам – убрать из программы класс, представленный в 40 странах, на всех континентах (кроме Антарктиды, конечно), единственное место для атлетичных мужчин весом 85 и более кг, один из немногих мореходных швертботов с отточенными правилами. Но, наверное, это логика жизни – Олимпиада все больше и больше отдаляется от своих изначальных принципов, заложенных Пьером де Кубертеном, превращаясь в отдельную отрасль с юными акробатами. Поэтому для класса остается перелистнуть страницу истории и сконцентрироваться на своем развитии. Замечу, что вывод из олимпийской программы означает прекращение государственного финансирования. Но при этом для самого класса «Финн» это дает больше свободы и открывает новые возможности. Безусловно, приток молодежи сократится, частично уйдут профессиональные гонщики. Однако в «Финне» очень много людей, которые имеют собственные яхты этого класса, выезжают на соревнования за свои

средства и не ставят себе цели попасть на Олимпиаду. Класс наверняка повернется лицом к таким гонщикам, станет еще более душевным и интересным. Соревнования приблизятся к выходным и праздничным дням с форматом четыре гоночных дня. Ну а дальше все будет зависеть от того, кто как воспользуется открывшимися возможностями. YR: Приведет ли это к кризису класса или он благополучно переживет отлучение от олимпийского паруса, как пережил это отлучение «Дракон»? В.К.: Я думаю, что «Финн» благополучно переживет отлучение от олимпийского паруса. Как говорится, «жизнь на другой стороне Земли» существует, и оказывается, что она гораздо интереснее пятачка олимпизма. Как пример – чемпионат мира «ФиннМастерс» собирает регулярно под 400 яхт. Такой атмосферы не найдешь нигде. В России это также не фатально. За прошедшие 13 лет Российская ассоциация класса «Финн» смогла сформировать современный частный флот, который никуда не денется, и соревнования на этих яхтах будем продолжать проводить. YR: Каково ваше видение идеальной (на ваш взгляд) и сбалансированной олимпийской парусной программы на сегодняшний день? В.К.: Очень трудно ответить на данный вопрос. Трудно потому, что, с одной стороны, нет четких ориентиров – а в чем же главная цель Олимпийского движения сегодня; с другой стороны, нет ясных критериев того, что значит «сбалансированный». Если мы говорим о том, что олимпийское движение самоизолируется и превращается в спортивное шоу, которое должно выгодно продаться спонсорам, то, наверное, сегодняшняя программа – это отражение высшей сбалансированности. (Не хватает только отдельных дисциплин для трансгендеров и гендерного деления 33/33/33 вместо 50/50.) Но говорю это с горечью, ведь сейчас забыто, что изначально

олимпийское движение – это, с одной стороны, отражение массовости занятий спортом в стране, а с другой – взращивание идеалов, которые были бы примером для подражания и сильным мотиватором для активного занятия спортом. Кроме того, олимпийское движение изначально должно было быть средой для воспитания здоровых ценностей. Именно поэтому Олимпийские игры были высшим соревнованием в мире, именно поэтому государственные политики в сфере спорта строились на олимпизме. И больно видеть, как это движение, обрезая от себя массовые дисциплины, отрывая историю, традиции, героев, давно уже оторвалось от своих корней и, как растратившая себя звезда, потихоньку остывает, скоро превратится в «карлика» и станет интересным очень узкому кругу астрономов-любителей. Горько сознавать, но как нельзя понизить энтропию в физике, так нельзя олимпийское движение вернуть обратно в изначальное русло. Поэтому, думаю, даже бессмысленно рассуждать о некоей сбалансированной олимпийской программе. Наверное, в свете меняющихся реалий стоит вообще задуматься о глобальной реформе спорта, начиная с самоопределения в нем – зачем мы все этим занимаемся, что нами движет, какую конечную для себя цель мы ставим. YR: Какой, по вашему мнению, должна быть техническая политика в области парусного спорта РФ, какие гоночные классы внутри страны следует культивировать, в каком объеме сочетать олимпийские и неолимпийские парусные классы? В.К.: Вопрос этот несколько некорректный, если он задается в отрыве от постановки основной задачи. Техническая политика – это не цель, это инструмент. Хотя это инструмент очень важный, во многом ключевой. Но для того, чтобы ответить на вопрос, каков должен быть инструмент, надо сначала определить – а что мы хо-

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПЕРСОНА

тим? Ну и, наверное, потом – где мы находимся. Из людей, спорящих о технической политике, всегда каждый будет по-своему прав, так как у каждого из спорящих своя цель. И спорящие часто не слышат друг друга именно поэтому. И из тех целей, про которые я слышал, видел и которые лежат на поверхности, я бы выделил следующие: 1. ПРОФЕССИОНАЛЬНО ОРИЕНТИРОВАТЬ МОЛОДЕЖЬ И ПРОВЕСТИ ЕЕ ЧЕРЕЗ НАЧАЛЬНУЮ ПОДГОТОВКУ (НАПРИМЕР, ПОДГОТОВКА К СЛУЖБЕ В ВМФ). Для решения за-

дачи хорошо подходят парусные ялы и формат военно-морских клубов. 2. СТАБИЛЬНО ЗАВОЕВЫВАТЬ ОЛИМПИЙСКИЕ МЕДАЛИ ВО ВСЕХ ДИСЦИПЛИНАХ В ПАРУСНОМ СПОРТЕ. Здесь потребуется проработ-

ка цепочки взращивания талантов и подвода их к результату во внутренней высококонкурентной среде – нужен баланс дорогих олимпийских и массовых доступных подводящих классов, какими в свое время были «Ок-Динги» и «Луч». 3. ЗАВОЕВАТЬ ХОТЯ БЫ ОДНУ ОЛИМПИЙСКУЮ МЕДАЛЬ. Тут надо бросить все, забыть про весь парусный спорт в стране, выбрать один или пару экипажей и вкладывать только в этот класс (дисциплину). 4. ПОБЕДИТЬ В КУБКЕ «АМЕРИКИ». Для этого требуется постоянно следить за веяниями Кубка «Америки» и копировать их течения: перешли на многокорпусники – давайте развивать многокорпусники, встали на крыло – давайте все вставать на крылья. 5. ОРГАНИЗОВАТЬ ИНТЕРЕСНЫЙ ДОСУГ, СВЯЗАННЫЙ С ПАРУСНЫМ СПОРТОМ, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕННЫХ ГРАЖДАН. Здесь возможны два ва-

ЧТО ЖДЕТ ОЛИМПИЙСКОЕ ДВИЖЕНИЕ – ВСЕ БУДЕТ ЗАВИСЕТЬ ОТ ТОГО, НАСКОЛЬКО МУДРЫЕ И ДАЛЬНОВИДНЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ ОКАЖУТСЯ У ЕГО РУЛЯ 34

№ 1–2

рианта: а) прибрежные гонки на килевых остойчивых однотипных яхтах, не важно какого класса, с профессиональным экипажем; б) бизнес-регаты на каютных крейсерских яхтах (с гандикапом или без). 6. ОТОРВАТЬ МОЛОДЕЖЬ ОТ ОПАСНОСТЕЙ СОВРЕМЕННОГО МИРА – СВЕРХДОСТУПНЫХ НАРКОТИКОВ, АЛКОГОЛЯ, ИГРОМАНИИ, ЗАВИСАНИЯ В ГАДЖЕТАХ И ИНТЕРНЕТЕ.

Самый подходящий вариант – это недорогой «неубиваемый» и «непотопляемый» массовый класс для начального обучения – идеально подходят классы «Луч», «Снайп» и т.п. 7. ГОТОВИТЬ ИНЖЕНЕРОВ И ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ. Здесь подходит открытый для модификаций и различных поисков класс, такой как, например, «Четвертьтонник». 8. ГОТОВИТЬ ВОЛЕВЫЕ, ЦЕЛЕУСТРЕМЛЕННЫЕ, ЭРУДИРОВАННЫЕ, ГАРМОНИЧНО РАЗВИТЫЕ ЛИЧНОСТИ, СПОСОБНЫЕ БРАТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, БЫСТРО ПРИНИМАТЬ РЕШЕНИЯ, РЕШАТЬ СЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ. Для этого яхта должна

быть массовой, достаточно брутальной и при этом являться международным классом. Здесь, на мой взгляд, лучше всего подходит класс «Финн», если говорить об одиночке, и надо сочетать его с каким-нибудь достаточно сложным крейсерским классом для отработки навыков организации, формировании команды и управления. 9. ПРОСТО ПРОВОДИТЬ ВРЕМЯ В ИНТЕРЕСНОЙ КОМПАНИИ С ЕДИНОМЫШЛЕННИКАМИ И ИНТЕРЕСНЫМИ ДЛЯ СЕБЯ ЛЮДЬМИ. Это – класси-

ческий вариант для класса «Дракон», в котором гоняются королевские особы. К этому можно также и отнести и классы «Финн», «Звездный».

Все это хорошие по своему цели, и для каждой из них будет своя техническая политика. Еще раз – сначала надо выбрать цель. Если говорить про мои предпочтения, то для меня ближе шестая, восьмая и, может быть, где-то девятая цели. YR: Насколько может быть востребован внутри РФ массо-

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

вый неолимпийский национальный класс гоночных судов и каким он мог бы быть? В.К.: Давайте порассуждаем и выведем ответ. Массовость востребована там, где необходимо обеспечить высокую конкуренцию или провести соревнования во всероссийском масштабе. Основные направления для этого: а) начальное обучение и подготовка резерва для олимпийских классов через подводящие классы (основные потребители – парусные детские школы); б) школьные спартакиады; в) студенческие спортивные парусные секции (требуется обучать студентов, проводить среди них соревнования). Я вижу потенциал именно в этих направлениях. При этом класс должен быть доступным в плане цены, легко перемещаемым. Желательно приблизить его по своим характеристикам к

ФОТО: ИЗ АРХИВА ВАСИЛИЯ КРАВЧЕНКО

какому-нибудь международному классу для удобства перехода и участия в международных соревнованиях или приглашения гонщиков из других стран. Больше востребованы в первую очередь одиночки, во вторую очередь – двойки. С тройками и выше сложно, так как всегда трудно набрать экипаж. В качестве успешных примеров можно привести национальные классы «Ракета-270», «Луч». Можно было бы раскрутить новый «Ерш» среди студентов, если бы организовать международную регату и построить под нее флот с последующим распределением среди вузов. Я при этом хотел бы отметить еще один аспект: если мы хотим поддержать национальных производителей яхт, то бессмысленно давать им налоговые послабления, ограждать их тамо-

женными пошлинами и т.п. Необходимо пойти с другого конца: для них надо формировать рынок и спрос. Самым действенным в этой части было бы организовывать и проводить крупные национальные соревнования, где нет отбора в олимпийскую команду России (такие как спартакиады школьников, учащихся, универсиады), только в национальных классах яхт. К примеру, в Студенческой парусной лиге мы целенаправленно сейчас делаем упор на национальном классе «Луч». YR: Чего, на ваш взгляд, не хватает сегодня олимпийцам сборной России, чтобы успешно выступать на крупнейших состязаниях мира? В.К.: Про это не рассуждает только ленивый – каждый считает себя специалистом, не испытав все это на себе. Мне как неолимпийцу трудно брать на себя

ответственность судить, чего именно не хватает. Но тем не менее, если смотреть глобально и сравнивать то, как строилась работа в те времена, когда стабильно «ковались медали», с тем, как организована работа сейчас, то мне кажется, что современные олимпийцы стали заложниками «туннельного мышления» Министерства спорта – «бросьте все ресурсы на быстрый результат», когда в жертву краткосрочному результату принесена вся система формирования внутренней конкурентной среды и подготовки резерва. Я считаю трагедией для национальной сборной, когда чемпионат России на протяжении многих лет с большим отрывом выигрывает один и тот же спортсмен или экипаж. Без должной внутренней конкуренции в стране и ротации любой лидер в итоге превращается в

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПЕРСОНА

«спортивного туриста», то есть в то, с чем у нас долгое время пытаются бороться в сборной команде. YR: Назовите, пожалуйста, главные проблемы, мешающие развитию парусного спорта (как спорта высших достижений) в Российской Федерации? В.К.: Их, на мой взгляд, несколько. Это, во-первых, как я уже сказал, туннельное мышление – нацеленность на узкий быстрый результат, принесение ему в жертву базовых подводящих ценностей, таких как массовость, внутренняя конкуренция, воспитание основных ценностей, гармонично развитой личности. Во-вторых, это системная разобщенность. И наконец, это отсутствие (удаление, разрушение системы) профессиональных оппонентов, рецензентов, способных критически разобрать программы главных/старших тренеров, методику подготовки спортсменов. YR: На ваш взгляд, за какими гоночными классами и какими форматами регат будущее парусного спорта как в мире в целом, так и в нашей стране? 36

№ 1–2

В.К.: Работая с ассоциациями разных гоночных классов, я пришел к тому, что каждый класс яхт объединяет вокруг себя определенный специфичный круг людей, которым комфортно именно в этом классе, именно в этом формате. Этих людей не повернуть в другой класс и не переделать их формат. И в парусном спорте именно потому так много классов и форматов, что они все востребованы в таком количестве. Просто потому, что все люди разные как по возрасту, так по положению, по складу характера, по образованию, культуре и т.п., и все они любят парусный спорт. YR: Какой вы видите ситуацию во Всероссийской федерации парусного спорта, ее роль в развитии парусного спорта в России? В.К.: На мой взгляд, сейчас здравые силы внутри федерации разъединены и по многим вопросам пытаются двигаться каждый по своему пути и в спорных ситуациях либо расходятся в параллельные миры, либо опускают руки и полностью отдаются на волю сильнейшего.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Усугубляется это еще тем, что вертикально интегрированное административное управление, насаждаемое в общественной организации по опыту государственного управления, приводит к тому, что здоровые инициативные силы дистанцируются от федерации, основной остается инфантильная неактивная часть, а в структуре управления собираются исполнители, администраторы, которые умело борются за то, чтобы администрировать других и оставаться у каналов распределения материальных потоков, но которые, однако, не способны на создание и реализацию собственных проектов. Во многом это следствие заблуждения, ошибки, которую пытаются повторить многие: ВФПС ассоциируется только с президентом, исполкомом, президиумом, а не со всеми членами федерации. С ВФПС связывается исключительная роль в развитии вида спорта вместо того, чтобы ассоциировать эту роль со всеми силами, организациями, людьми, двигающими парусный спорт. Самой федерации нужно передавать только

ФОТО: ИЗ АРХИВА ВАСИЛИЯ КРАВЧЕНКО

функцию координатора и регулятора в определенных ключевых направлениях. В результате те, кто приходит к руководству федерации, приходят со своими проектами и своими ресурсами для них. При выборе руководства идет просто соревнование частных проектов вместо того, чтобы найти лидера, который бы объединил всех и заставить работать федерацию на всех своих членов. Пора уже давно освободиться от иллюзии, что какой-то влиятельный «дядя» придет и приведет ресурсы под чужие (ваши) начинания. Признаем, что нет ни одного человека, способного глубоко охватить весь многогранный парусный спорт, быть специалистом и «продвиженцем» во всех его направлениях. И нет такого ресурса, который бы профинансировал все, что мы хотим. Но если мы хотим, чтобы все это гармонично развивалось, мы не должны быть инфантильными просителями помощи со стороны, пешками в руках администраторов-исполнителей. Мы должны объединиться и сами «ковать свое счастье», используя федерацию как инструмент. Объединиться нам пока мешает разобщенность. Причинами разобщенности, на мой взгляд, являются, с одной стороны, наша сила – многогранность парусного спорта, с другой стороны, то, что не определены фундаментальные, объединяющие всех конечные цели и не определено четко место ВФПС во всех процессах и течениях, которые есть в нашем виде спорта. Существовать без общих базовых целей – это как находиться на корабле с несколькими капитанами и без генерального курса – каждый в свою вахту ведет в свою сторону, и в результате все ругаются. Если мы все договоримся по базовым целям, то дальше будет легко логически выстроить взаимоотношения и управление по всем остальным вопросам. Если же мы не утвердим общие объединяющие цели и место и роль ВФПС во всех на-

ших процессах, то мы так и будем тонуть в спорах без какого-либо конструктивного выхода. Я постоянно думаю над тем, какие цели могли бы объединить нас всех, энтузиастов парусного спорта. Постоянно задавая вопросы «Для чего? Зачем?» при формулировке тех или иных целей, удалось отчленить промежуточные цели и средства от действительно конечных базовых ценностей. И вот к чему в обсуждении мы пришли: 1) федерация должна работать на всех членов федерации: a) продвигать интересы членов федерации в госструктурах и World Sailing; b) формировать правила взаимодействия, способствующие балансу интересов всех членов федерации и развитию спорта во всех направлениях, следить за их выполнением; c) объединять все силы и течения в федерации с тем, чтобы получить синергию – дополнительные возможности для каждого члена федерации от этого объединения. 2) Необходимо привлечение молодежи к парусному спорту и вос-

питание гармоничных личностей из них со здравыми ценностями (культура, знание истории, традиций, хорошей морской практики, отношение к материальной части, организационные навыки, технические знания, целеустремленность, нацеленность на результат и т.д.) и физически крепких. 3) Необходимо обеспечение и расширение возможностей самореализации в парусном спорте для всех членов федерации. Место ВФПС при этом – это в первую очередь роль координатора, регулятора и связующего звена во взаимоотношениях с государством и World Sailing.

На мой взгляд, это те цели, которые можно было бы предложить для всех нас и для федерации в качестве некоего «генерального курса». А вы как думаете?

СУЩЕСТВОВАТЬ БЕЗ ОБЩИХ БАЗОВЫХ ЦЕЛЕЙ – ЭТО КАК НАХОДИТЬСЯ НА КОРАБЛЕ С НЕСКОЛЬКИМИ КАПИТАНАМИ И БЕЗ ГЕНЕРАЛЬНОГО КУРСА

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Ходите вы на собственной или на чартерной яхте – всегда есть места, где вас ждет что-то новое...

ШВЕЦИЯ. Незабываемая неделя в лабиринте скал с. 40

ФРАНЦИЯ И АНГЛИЯ. Путешествие в иной мир – Нормандские острова

с. 41

ИСПАНИЯ. Вокруг Мальорки с удовольствием

с. 43

САРДИНИЯ И КОРСИКА. Самые красивые места пролива Бонифачо

с. 44

ИТАЛИЯ. Отдых на воде на побережье Амальфи и в заливе Салерно

с. 46

ХОРВАТИЯ. От острова к острову у побережья южной Далмации

с. 48

ГРЕЦИЯ. В гостях у богов – архипелаг Додеканес

с. 50

3 1

6 4 3

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ФОТО: YACHT / A. FRITSCH; КАРТА: YACHT

СЕМЬ ДНЕЙ…

СЕМЬ ИДЕЙ ДЛЯ ИДЕАЛЬНОЙ НЕДЕЛИ В ЕВРОПЕ ЕЩЕ НЕ ПРИДУМАЛИ, ГДЕ ПРОВЕСТИ ОТПУСК В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ? ВОЗМОЖНО, НАШИ ИДЕИ ПОМОГУТ ВАМ ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ. НЕ ВАЖНО, ПРЕДПОЧИТАЕТЕ ЛИ ВЫ БАЛТИКУ И СЕВЕРНОЕ МОРЕ ИЛИ БОЛЕЕ ГОСТЕПРИИМНОЕ СРЕДИЗЕМНОЕ, ЛЮБИТЕ ДЛИННЫЕ ПЕРЕХОДЫ ИЛИ ПРОСТО ХОТИТЕ ПОКУПАТЬСЯ В БУХТАХ, НА СЛЕДУЮЩИХ СТРАНИЦАХ ВЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО НАЙДЕТЕ ЧТО-НИБУДЬ ПО ДУШЕ

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

ШВЕЦИЯ

Смёген

Достопримечательность западной Швеции – Моллёсунд и его красная мельница

Лила-Корнё Хьелтён Госё

Уруст

Гульхольмен Керингён

Моллёсунд

Калькерён Чёрн

ПРОЛИВ СКАГЕРРАК

марина Walhamn

N Марстранд

10 м.м.

Гётеборг (около 15 м.м.)

ВАРИАНТ МАРШРУТА

I Гётеборг/марина Walhamn –

ДЕНЬ 1

К СЕВЕРУ ОТ ГЁТЕБОРГА НА ЗАПАДЕ ШВЕЦИИ СКРЫВАЕТСЯ ЕДВА ЛИ НЕ САМЫЙ КРАСИВЫЙ УГОЛОК СКАНДИНАВИИ

ападное побережье Швеции известно в первую очередь среди любителей дикой природы: скалистые берега, которые тысячелетиями терзают волны и ветер, вековые леса, которых не касалась рука человека, и уединенные бухты, позволяющие укрыться от мирской суеты. Поселений здесь немного, яхтенная инфраструктура не развита, так что закат в большинстве случаев вам придется наблюдать, встав на якорь в одной из многочисленных бухт. Кое-где в скалы вбиты специальные рымы, которые помогают закрепить лодку. Если подует сильный ветер или команде захочется насладиться утехами цивилизации, то путь во внутренние воды всегда открыт. Между островами архипелага и сушей под защитой высоких деревьев можно переждать непогоду. Чартерные базы есть в Гётеборге и в марине Walhamn, выбор тут большой, подходящая яхта обязательно найдется. Но имейте в виду: в Швеции чартерные яхты стоят на 30–40 % дороже, чем, например, в соседней Германии, так как сезон здесь короче. Лучшее время для путешествия – июль–август.

№ 1–2

Выйдя из марины, следует сразу же отправиться на север, где таятся самые красивые места акватории. Марстранд – это парусная мекка западного побережья Швеции. ДЕНЬ 2

I Марстранд – Калькерён (15 м.м.)

На второй день путь лежит через узкие проливы к северной части лесистого острова Чёрн. Последняя остановка – чудесная бухта, полная по-настоящему шведского шарма. ДЕНЬ 3

I Калькерён – Моллёсунд/Керингён (4/8 м.м.)

Город с красной мельницей является настоящей жемчужиной побережья. Короткая остановка, и вперед, к западному побережью Керингёна. Здесь есть хороший порт и отличные рестораны. ДЕНЬ 4

I Керингён – Хьелтён (13 м.м.)

Снова по узким проливам к городу Гульхольмен и/или дальше к северной части острова Уруст. Высокие деревья – отличная защита при любой погоде.

АКВАТОРИЯ Главное преимущество этого региона Швеции – хороший стабильный ветер, штилей здесь практически не бывает. Кроме того, западная Швеция может похвастаться широким выбором рыбных ресторанов и, особенно по сравнению с окрестностями Стокгольма, гораздо меньшим количеством комаров. Яхтенной инфраструктуры здесь практически нет, зато есть уединенные бухты, которые позволяют по-настоящему насладиться скандинавской природой. Навигация в регионе непростая, сюда лучше

Марстранд (10/20 м.м.)

ДЕНЬ 5

I Хьелтён – Смёген (20 м.м.)

Популярный портовый город, летом под завязку набитый людьми, хорошие магазины и рестораны. Если не хочется толкаться среди туристов, вблизи расположены острова Лила-Корнё и Госё. ДЕНЬ 6

идти с опытной командой, но если вам знакома Дания, Северное море или Атлантика, то бояться нечего. Кроме того, электронные средства навигации сильно упрощают жизнь. ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

I Смёген – марина Walhamn/Гётеборг (34/45 м.м.)

Путь назад лежит по открытому морю. Другой вариант – пройти на север в первый день, а остановки делать по пути назад.

ФОТО: YACHT / A. FRITSCH, M. AMME, BETREIBER; КАРТА: YACHT

ЖЕМЧУЖИНЫ ШВЕЦИИ

ФРАНЦИЯ & АНГЛИЯ

Все течет, все меняется. На подходах к Гернси нельзя отвлекаться на красоту пейзажа: нужно следить за уровнем прилива

ШУМ ПРИБОЯ НОРМАНДСКИЕ ОСТРОВА НЕ ОДНО ДЕСЯТИЛЕТИЕ ПРИВЛЕКАЮТ ВНИМАНИЕ ЯХТСМЕНОВ. ОНИ РАСПОЛОЖЕНЫ НЕДАЛЕКО ОТ БЕРЕГА ФРАНЦИИ, НО ЖИВУТ ПО СВОИМ ЗАКОНАМ. ЭТО ОТНОСИТСЯ ДАЖЕ К ПРАВИЛАМ НАВИГАЦИИ

строва подчиняются английской короне, но кухня здесь французская, а законы свои собственные. Нормандские острова у северного побережья Франции – Джерси, Гернси, Сарк, Олдерни, Херм и другие – представляют собой настоящую экзотику Европы. Природа здесь цветет и пахнет, а море то поднимается, то опускается: амплитуда отливов и приливов в регионе достигает

рекордных значений. Это важно учитывать, планируя маршрут, так как во многие порты можно зайти лишь в прилив. Эта акватория идеально подойдет тем, кто хочет одновременно и требовательной навигации, и хорошего отдыха, и ярких впечатлений. Все это можно найти в этом своенравном островном королевстве, таком же изменчивом, как и погода Ла-Манша.

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

ГЕРНСИ/ СЕНТ-ПИТЕР-ПОРТ The Boathouse рядом с портом – это одновременно и бар, и ресторан, и блинная. Ценители особенно хвалят свежие устрицы с луковым уксусом и лимоном.

СЕН-МАЛО Прогулка по старому городу и крепостным стенам, визит в форт «Насьональ» и ужин в ресторане международной кухни Le Passenger – идеальный день!

ОЛДЕРНИ Прогуляться по центральной улице Сент-Анны, вымощенной булыжником, нужно обязательно. В выходные можно съездить по старинной железной дороге к северной оконечности острова. ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

АКВАТОРИЯ В Порт-Мало, где обычно начинается путешествие к Нормандским островам, амплитуда прилива и отлива составляет 12 метров – это самый высокий показатель в Европе. Течения в открытом море довольно слабые, максимум – три с половиной узла, но в проливах The Swinge и Alderney Race его скорость может достигать восьми узлов. Если направление ветра и течения не совпадают, в эти проливы лучше не заходить. Также здесь часто бывает сильное волнение, встречаются отмели и скалы. Большинство местных портов полностью бы пересыхало в отлив, если бы не специальные песчаные валы, поэтому заходить и выходить из них можно лишь в определенные часы. На подходах к порту зачастую есть специальные понтоны, у которых можно подождать прилива. Обращайте внимание на уровень воды, когда встаете на якорь и на тузике отправляетесь на берег! № 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Олдерни Шербур

СОБИРАЯСЬ В ПУТЕШЕСТВИЕ, ВОЗЬМИТЕ С СОБОЙ В ДОРОГУ ПУТЕВОДИТЕЛИ ИЗ СЕРИИ

Сент-Питер-Порт

ПРОЛИВ ЛА-МАНШ

Гернси

Cарк

залив Дикскарт

«РУССКИЙ ГИД – ПОЛИГЛОТ».

Джерси

Сент-Хелиер

ОНИ ПОМОГУТ СПЛАНИРОВАТЬ МАРШРУТЫ ПО ПОБЕРЕЖЬЮ

ФРАНЦИЯ

Шве ция

N 10 м.м.

Сен-Мало

ВАРИАНТ МАРШРУТА (163 м.м.)

ра С зг м ов ин ор ини ко м

Корси ка 13

МА

РШ

РУ

КА |8 ОВ

(35 м.м.)

С Сен-Мало на севере Бретани трудно расстаться, но острова зовут к себе. В Сент-Хелиере на Джерси стоит опрокинуть пинту в пабе за удачное начало путешествия.

РТ

од и т

пут

ев

ел

Италия

Разноцветные дома, уютный торговый квартал и средневековый замок Корнет делают Сент-ПитерПорт одним из самых интересных городов Нормандских островов. Если вы не угадали с приливом, то дождаться его можно на якоре в чудесной бухте Мулин-Хуэт.

+ ФЛ И Пкарта

C МИНИ-РАЗГОВОРНИКОМ

№

Испания

Анг лия РШ

РУ

ТО

А 5К В|

Росси

NEW!

Андорра

РТ

12 МАРШРУТОВ | 13 КАРТ

C МИНИ-РАЗГОВОРНИКОМ

МА

ДЕНЬ 3

16 МАРШРУТОВ | 10 КАРТ

C МИНИ-РАЗГОВ

+ ФЛ И Пкарта

ОРНИКОМ

РШ

РУ

КАРТА

Испания

11 МАРШРУТОВ | 12 КАРТ

РТ

Андорра

А 8М

Хорватия

водит

№ Ро

Фра нци я

те

ел

NEW!

пу

Греция 18 МАР ШРУ ТОВ | 19 КАРТ C МИНИ-РАЗГОВОРНИКОМ

КА | 11 ОВ

I Джерси – Гернси (27 м.м.)

ДЕНЬ 2

Мал ьор ка

I Сен-Мало – Джерси

сси

I Гернси – Олдерни (23 м.м.)

На третий день пришло время познакомиться с The Swinge, узким проходом между Олдерни и Беру. Весной сила течения здесь достигает восьми узлов. Сам остров радует расслабленной британской атмосферой со своими пабами и чайными кафе. °C 10 15 20 25 30

КАРТА

А 9М

У ШР

КА | 11 ОВ

Хорватия

РТ

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь 15

WWW.RUSSIANGID.RU 42

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ДЕНЬ 4

I Олдерни – Гернси (20 м.м.)

По пути обратно через The Swinge к Гернси лодка может разогнаться до двухзначных чисел. Рядом с прячущимся в скалах портом Босет расположен, по мнению многих, самый красивый пляж Гернси в бухте Л’Анкрес. ДЕНЬ 5

I Гернси – Сарк (10 м.м.)

Якорная стоянка у Сарка доступна всегда, поэтому после короткого перехода у вас останется достаточно времени на изучение острова. Поднявшись в скалы, можно осмотреть знаменитый перешеек Ла-Купе, представляющий собой забетонированную пешеходную дорожку. ДЕНЬ 6

I Сарк – Сен-Мало (49 м.м.)

Благодаря сильному течению самый длинный переход маршрута не займет много времени. Прощальная прогулка по старому городу СенМало станет отличным завершением путешествия.

ПОГОДА Чаще всего дует северный и северо-западный ветер, в солнечные и ясные дни нужно учитывать как бриз с моря, так и с суши. С июня по сентябрь температура воздуха не превышает 20 градусов, температура воды даже в самый разгар лета не выше 16 градусов.

ФОТО: M. AMME, BETREIBER; КАРТА: YACHT

ДЕНЬ 1

Пол игло т

МАЛЬОРКА

По кругу. Яхта у мыса Кала-Фигера на подступах к бухте Пальмы

Порт-де-Польенса

20 м.м.

Порт-де-Сольер Кала-Ратьяда МАЛЬОРКА Порт-д’Андрайч

Пальма Порто-Колом Эс-Тренк

СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ

ВАРИАНТ МАРШРУТА (175 м.м.) ДЕНЬ 1

I Пальма – Порт-д’Андрайч (20 м.м.)

В день выхода в порт стоит прийти пораньше, чтобы, приняв лодку, сразу отправиться в путь. Если вы предпочитаете вставать на якорь, то можете остановиться недалеко от Портд’Андрайча в уединенной Кала-Эгос. ДЕНЬ 2

I Порт-д’Андрайч – Порт-де-Сольер (26 м.м.)

По пути можно сделать остановку в одной из бухт северо-западного побережья Мальорки, например в Кала-Дея. В Порт-де-Сольере есть относительно недорогой муниципальный причал у мола. ДЕНЬ 3

I Порт-де-Сольер – Порт-де-Польенса (36 м.м.)

ПО ЧАСОВОЙ К СЧАСТЬЮ ЛЮБИМЫЙ МНОГИМИ ОСТРОВ МАЛЬОРКА ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИНТЕРЕС И ДЛЯ ЯХТСМЕНОВ. ЗА СЕМЬ ДНЕЙ ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО ОБОЙТИ ОСТРОВ ЦЕЛИКОМ

ому-то может показаться, что обойти всю Мальорку за неделю – это чересчур амбициозная цель. Может, и так, но с хорошей командой это вполне возможно. Дистанция – 175 морских миль. Это семь ежедневных переходов, самый короткий из которых – 20 миль. Это явно не расслабленная прогулка, тем более что перерывов не предусмотрено: идти придется даже в плохую погоду. Маршрут при этом довольно простой: по периметру вокруг острова… но по или против часовой стрелки? Тут ответ простой: все зависит от погодных условий в день выхода. Если все спокойно и нет сильного северного или западного ве-

тра, то идти следует по часовой. На северо-западном побережье острова есть только одна хорошо защищенная стоянка в Порт-деСольере, так что туда стоит идти лишь при хорошей погоде. Пожалуй, главный вопрос: стоит ли оно того? С одной стороны, совершенно необязательно торопиться, пытаясь замкнуть маршрут. С другой стороны, нельзя отрицать, что идея за неделю обойти весь остров необычайно привлекательна. Кроме того, таким образом можно за короткое время познакомиться с разными частями острова. Что до чартера, то на Мальорке есть несколько чартерных баз, большинство яхт стоит в Пальме.

Если рано встать, то можно осмотреть Кала-де-лаКалобра, самое большое ущелье Средиземного моря, в полном одиночестве. ДЕНЬ 4

I Порт-де-Польенса – Кала-Ратьяда (25 м.м.)

Прямо в порту можно сесть в автобус, который идет до горной деревни Польенса, одной из самых красивых на острове. В туристическом городке Кала-Ратьяда найдут чем заняться любители ночной жизни. ДЕНЬ 5

I Кала Ратьяда – Порто-Колом (21 м.м.)

Сначала купание в тихой бухте Кала-Баркас, затем прогулка по живописному Порто-Колом. ДЕНЬ 6

I Порто-Колом – Эс-Тренк (23 м.м.)

В практически не тронутой человеком просторной бухте Эс-Тренк чувствуешь себя как на Карибах. На берегу расположено несколько чирингито – маленьких пляжных баров, в которых можно насладиться закатом, потягивая коктейль. ДЕНЬ 7

I Эс-Тренк – Пальма (24 мили)

Если не хотите долго ждать своей очереди на заправке в Пальме, можете заправиться уже в Ла-Рапита, а затем с термическим южным ветром отправиться обратно в бухту Пальмы.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Царство камней. Яхта у одного из островов архипелага Лавецци среди характерных для этого региона гладких камней

БУХТЫ, ПРОГУЛКИ, КУПАНИЕ СЕВЕРНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ САРДИНИИ И БЛИЗЛЕЖАЩИЕ ОСТРОВА ЗАСТАВЯТ ПОПОТЕТЬ ДАЖЕ ОПЫТНЫХ ЯХТСМЕНОВ, НО ЭТО НЕ ЗНАЧИТ, ЧТО ЭТУ АКВАТОРИЮ НУЖНО ОБХОДИТЬ СТОРОНОЙ. ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО ОТСЮДА МОЖНО БЕЗ ОСОБЫХ ПРОБЛЕМ СДЕЛАТЬ ВЫЛАЗКУ НА КОРСИКУ

точенные водой и ветром скалы, кристально чистая вода и почти карибские песчаные пляжи – многим яхтсменам северное и северо-восточное побережье Сардинии покажется едва ли не раем. Именно здесь, на знаменитом Изумрудном берегу (Коста-Смеральда), расположены стильный и роскошный Порто-Черво и более скромный Портиско. Путешествуя вдоль побережья, всегда можно оста-

новиться в одной из многочисленных бухт, отдохнуть и искупаться. Особый интерес представляют семь крупных островов пролива Бонифачо, входящие в состав национального парка Ла-Маддалена. С другой стороны пролива яхтсменов ждут острова архипелага Лавецци, а также город Бонифачо на юге Корсики, старые кварталы которого живописно возвышаются на меловых скалах над бухтой, глубоко врезающейся в остров.

Навигацию в регионе простой назвать нельзя. На северо-востоке Сардинии расположено множество островков, отмелей, вода скрывает камни и скалы, которые могут при неосторожности повредить яхту. В проливе между Корсикой и Сардинией часто бывает сильный ветер. Кроме того, суровая итальянская береговая полиция следит за соблюдением минимальных дистанций при стоянках на якоре: 300 метров от входа в порт, 200 метров от пляжей, 100 метров от береговых скал. Чтобы зайти на территорию национального парка Ла-Маддалена, нужно получить разрешение, купить его можно заранее перед выходом в море. Парк невероятно красив, так что разрешением озаботиться стоит. Вся информация на сайте www.lamaddalenapark.net. 44

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ФОТО: M. AMME; КАРТА: YACHT

АКВАТОРИЯ

САРДИНИЯ & КОРСИКА ВАРИАНТ МАРШРУТА (135 м.м.) ДЕНЬ 1

Портиско – Канниджионе (16 м.м.)

Первый переход относительно небольшой, так что обязательно остановитесь и искупайтесь в уютной бухте Кала-ди-Волпе. В Канниджионе поплавать можно также в реке за пляжем. Вечером – неторопливая прогулка по небольшой Виа-Национале. ДЕНЬ 2

ФРАНЦИЯ

Корсика Бонифачо

о-ва Лавецци пролив Бонифачо

Giorgio Marino

м. Теста Санта-ТерезаГаллура

Спарги

Маддалена Капрера Ла-Маддалена

Порто-Пуддо

I Канниджионе – Ла-Маддалена (21 м.м.)

Если вы хотите остановиться в Кала-Спалматоре, вам перед выходом нужно получить разрешение национального парка. Если вам скучно в уединенной бухте, отправляйтесь в куда более оживленную столицу острова. ДЕНЬ 3

I Ла-Маддалена – Бонифачо (17 м.м.)

Бонифачо по праву считается одним из самых красивых городов Средиземного моря. Даже на подходах к городу сложно оторвать взгляд от крутых скал, окружающих его. Мест для стоянки здесь, к сожалению, немного. Если не любите рисковать, лучше озаботиться стоянкой заранее. ДЕНЬ 4

I Бонифачо –

Санта-Тереза-Галлура (12 м.м.)

Острова Лавецци со своими песчаными нишами и гранитными скалами чем-то напоминают Сейшелы. Остановиться у них надо обязательно. Живописное местечко Санта-Тереза расположено на скалистом плато рядом с мариной.

ПОГОДА Летом дует главным образом северозападный ветер, который значительно усиливается в проливе Бонифачо и достигает скорости в 5–6 баллов по шкале Бофорта. В районе архипелага Маддалена ветер обычно дует с юговостока или юго-запада, скорость в районе 4 баллов.

Порто-Черво Канниджионе

ИТАЛИЯ

Портиско

Сардиния N

Ольбия

10 м.м.

ДЕНЬ 5

I Санта-Тереза-Галлура –

Порто-Пуддо (16 м.м.)

Бухта Джорджио-Марино, где вода играет всеми оттенками бирюзы между тремя маленькими островками, прекрасно подходит для отдыха и купания. То же можно сказать и про излюбленную серферами северную часть бухты Порто-Пуддо. ДЕНЬ 6

°C 10 15 20 25 30

Кала-ди-Волпе

I Порто-Пуддо – Портиско (25 м.м.)

Путь назад лежит через пролив Бонифачо и мимо незабываемого островного мира архипелага Маддалена обратно в тихий порт Портиско.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

ЧАРТЕР Основная часть чартерных баз региона находится в Портиско, вся информация на сайтах www.pitteryachting.com, www.suncharter.com, www.kiriacoulis.com, www.northsardiniasail.com. В расположенной поблизости Ольбии находится www.dreamyachtcharter.com.

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Чартерные яхты в бухте Позитано. На скалистых берегах красуются разноцветные домики, которыми так славится побережье

LA DOLCE VITA О МОДНОМ, ОВЕЯННОМ ЛЕГЕНДАМИ И ВО МНОГОМ УНИКАЛЬНОМ ПОБЕРЕЖЬЕ АМАЛЬФИ ЗНАЕТ НЕ ТАК МНОГО ЯХТСМЕНОВ. А ВЕДЬ ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЭТИМ МЕСТАМ ЗАПОМНИТСЯ НАДОЛГО

мальфи – край контрастов. Неаполь – бьющий жизнью через край мегаполис с южноитальянским темпераментом, и Капри, известный на весь мир остров со своим Голубым гротом. Горячие термальные источники курортного острова Искья и, разумеется, Помпеи, один из самых крупных античных городов в мире. Но самые известные места здесь –

АКВАТОРИЯ

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Морская республика Амальфи достигла своего расцвета в Средние века, когда город был крупным торговым портом и располагал своим флотом. Однако после сильного землетрясения Амальфи не смог соперничать с другими портовыми городами, и к XIV веку его превосходству пришел конец. Соседний Неаполь долгое время был резиденцией испанских королей. Когда Христофор Колумб открыл Новый Свет, центр торговли и власти в Европе переместился на запад, и Неаполь потерял свою привлекательность для монархов. Так началась бурная эра наместников, которая закончилась в 1860 году, когда Неаполь присоединился к итальянскому королевству.

ФОТО: YACHT / A, FRITSCH; КАРТА: YACHT

ИСТОРИЯ

Большинство марин с чартерными яхтами расположено в Неаполе, который, увы, часто утопает в облаках дыма и выхлопных газов. Все самые интересные места акватории (Амальфи, Неаполь, Искья и Капри) расположены недалеко друг от друга. Если вас привлекают более длинные переходы, вы можете отправиться на север к более спокойным, но не менее очаровательным островам Понца и Вентотене. Также можно посетить берега Чиленто на юге. Вставать придется в центре местных портов прямо у набережной. Другой вариант – встать подальше на якоре и отправиться в город на тузике, как в бухтах. Обратите внимание, что некоторые зоны являются заповедными и заходить туда можно, лишь предварительно получив разрешение. 46

это, наверное, Позитано и Амальфи. На протяжении ста лет сюда приезжают писатели, режиссеры, актеры, художники и композиторы. Их привлекают крутые зеленые берега и пастельные домики рыбацких деревень, которые и по сей день не потеряли своего очарования. С палубы яхты всей этой красотой можно наслаждаться «из первого ряда».

ИТАЛИЯ ВАРИАНТ МАРШРУТА (93 м.м.)

Неаполь

ДЕНЬ 1

ИТАЛИЯ

10 м.м.

(21 м.м.)

Везувий Прочида

Неаполитанский залив Искья

Помпеи Кастелламареди-Стабия Позитано

I Неаполитанский залив – Прочида

Солерно Амальфи

Путешествие по побережью Амальфи начинается в порту Кастелламаре-диСтабия в тени легендарного Везувия. Прочида удивляет своей традиционно спокойной атмосферой, даже вездесущих толп туристов здесь нет.

Сорренто

ДЕНЬ 2

I Прочида – Искья (6 м.м.)

Капри

СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ

ПИЦЦА И ПАСТА Считается, что первую пиццу в том виде, в каком мы ее знаем, испекли в Неаполе. Как бы то ни было, именно здесь, в самой популярной пиццерии города (www.brandi.it), в 1889 году для итальянской королевы Маргариты была приготовлена одноименная пицца в патриотических цветах: красный – помидоры, белый – моцарелла, зеленый – базилик. В том, что касается пасты, Неаполь тоже издавна занимает лидирующие позиции. В общем и целом местная кухня славится простыми блюдами с обилием специй и овощей, главный из которых – помидор. Сыр тоже играет важную роль, причем не только моцарелла.

Переход небольшой, так что есть время остановиться у чудесной рыбацкой деревушки Коричелла на Прочиде. Порто-д’Искья с его закрытой от моря бухтой и оживленной набережной является центром известного своими термальными источниками острова. ДЕНЬ 3

I Искья – Капри (18 м.м.)

Муринг в марине Grande на Капри едва ли не самый дорогой во всем Средиземноморье. Но прогулка по городу с самой красивой пьяцца в Италии того стоит. Другой вариант – остановиться на муринге у южного берега острова у марины. ДЕНЬ 4

I Капри – Амальфи (19 м.м.)

По левому борту – впечатляющее побережье Амальфи с его лимонными террасами, зарослями винограда и пастельными домиками. Не удивляйтесь, если в Амальфи хозяин порта запрыгнет к вам на борт и собственноручно заведет лодку на муринг. ДЕНЬ 5

I Амальфи – Сорренто (22 м.м.)

Остановившись на муринге перед живописной рыбацкой деревней Позитано, очень популярной среди туристов, можно посетить роскошные бутики. В Сорренто есть хорошо защищенный порт. ДЕНЬ 6

I Сорренто – Неаполитанский залив (7 м.м.)

С утра есть время ближе познакомиться с впечатляющим Сорренто, возвышающимся над морем на скалистом плато. В Неаполе же осталось посетить вулкан Везувий и руины Помпей.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

Отличный вид. Из порта Хвар на одноименном острове можно увидеть далекие острова

6 ОТ ОСТРОВА К ОСТРОВУ ВО ВСЕМ СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ ХОРВАТИЯ ЗАНИМАЕТ ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ПОПУЛЯРНОСТИ СРЕДИ ЛЮБИТЕЛЕЙ ВОДНЫХ ВИДОВ СПОРТА. В ЭТОМ НЕТ НИЧЕГО УДИВИТЕЛЬНОГО, ВЕДЬ НИКАКОЙ ДРУГОЙ РЕГИОН НЕ МОЖЕТ ПОХВАСТАТЬСЯ ТАКИМ РАЗНООБРАЗИЕМ И ОБИЛИЕМ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

№ 1–2

ТРИ ВОПРОСА ЮРГЕНУ ШТРАССБУРГЕРУ МЫ ОБРАТИЛИСЬ С ВОПРОСАМИ О ЯХТИНГЕ В ХОРВАТИИ К ЦЕНИТЕЛЮ АДРИАТИКИ И АВТОРУ КНИГИ «СПРАВОЧНИК ПО БЕРЕГАМ ХОРВАТИИ И ЧЕРНОГОРИИ» Yacht: Правда ли, что в Хорватии для яхтсменов все беспредельно дорого? Ю.С.: В некоторых районах это действительно так. В 2018 году, к примеру, цены на вход в национальный парк Корнаты были значительно увеличены. Цены на муринг в маринах растут каждый год. И наконец, цену за постоянную стоянку подняли на 600 процентов. Но, кажется, Хорватия готова учиться на своих ошибках: заоблачные цены за стоянку были снижены в 2019 году. Yacht: Местные муринговые стоянки также вызывают много споров. Какие перспективы на этом фронте? ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Ю.С.: В первую очередь нужно сказать, что лицензированные муринговые стоянки совершенно безопасны. Но, конечно, их появление расстроило тех, кто любит в одиночестве стоять на якоре в красивой бухте. Цены за ночную стоянку сейчас составляют от 1,50 до 3 евро за метр лодки. Yacht: В разгар сезона стоянка в маринах стоит очень дорого, да и место получить выходит не всегда. Есть ли альтернативы? Ю.С.: Неплохая альтернатива – бесчисленные рыбацкие порты, которые появились в последнее время. Здесь вы найдете муринг, воду и электричество.

ФОТО: M. AMME, PRIVAT; КАРТА: YACHT

рактически вся береговая линия страны усыпана островами от больших до совсем крохотных, всего их тут около тысячи. Сложно придумать более подходящее место для путешествий под парусом. Множество интересных мест, все в непосредственной близости друг от друга – в Средиземном море такого больше не найти. Кроме того, острова отлично защищают от волн, так что даже при сильном ветре здесь редко поднимается серьезное волнение. В Хорватии отлично развита морская инфраструктура, что тоже сильно упрощает жизнь. Порты здесь прекрасно оборудованы, а персонал всегда готов прийти на помощь. В большинстве бухт есть муринговые стоянки, гарантирующие спокойную безопасную ночевку. И даже в уединенных ресторанных бухтах есть крепкие причалы.

ХОРВАТИЯ

Трогир

ВАРИАНТ МАРШРУТА (135 м.м.)

Сплит

ХОРВАТИЯ

ДЕНЬ 1

I Трогир – Милна (17 м.м.)

Шолта Милна Брач

АДРИАТИЧЕСКОЕ МОРЕ

Хвар

Вис

Стари-Град Хвар Шчедро

15 м.м.

п-ов Пелешац

Расслабленный переход до Милны возможен не только из Трогира, но и из портов в районе Сплита. Время на купание в одной из бухт Шолты останется в любом случае. В небольшой и уютной Милне есть хорошо защищенные места для стоянки. ДЕНЬ 2

Корчула

I Милна – Вис

(21 м.м.)

ПОГОДА Для средиземноморского климата характерно теплое сухое лето. Парусный сезон длится долго, с конца апреля до середины октября. Летом ветер довольно слабый, от 2 до 3 баллов по шкале Бофорта, по большей части анабатический. На внешних островах в течение дня часто дует северо-западный ветер, который утихает к вечеру. Также в регионе периодически дуют бора с северо-востока и юго с юга. Средняя температура воздуха в апреле составляет 17 °, в июле – 30 °, и даже в октябре она не опускается ниже 20 °. Вода же нагревается до 24 °.

°C 10 15 20 25 30 Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

После купания в одной из множества бухт на острова Св. Климента имеет смысл отправиться в Вис. Пришвартоваться можно прямо у пирса этого небольшого, но оживленного города. ДЕНЬ 3

I Вис – Шчедро (23 м.м.)

Посещение «ресторанной» бухты входит в обязательную программу любого путешествия по Хорватии. На уединенном острове Шчедро в бухте Ловиште расположено сразу три ресторана, встать здесь можно на муринг. ДЕНЬ 4

I Шчедро – Хвар (13 м.м.)

Самый популярный портовый город акватории также является загруженным курортом. Если вы хотите занять место у городского пирса, прийти нужно очень рано. ДЕНЬ 5

I Хвар – Стариград (16 м.м.)

По пути в Стари-Град стоит искупаться в бухте Лука-Тиа. Сам Стари-Град – очень милое и уютное место, своего рода город художников острова Хвар. ДЕНЬ 6

I Стари-Град – Трогир (29 м.м.)

Для неспешной прогулки по Трогиру нужно выделить достаточно времени. Ужин в старом городе прямо напротив порта – идеальное завершение путешествия.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

ЧАРТЕР

7 Сине-белая идиллия. Яхта у деревни Катапола на острове Аморгос

В ГОСТЯХ У БОГОВ АРХИПЕЛАГ ДОДЕКАНЕС БОГАТ ОСТРОВАМИ – И ВЕТРОМ! ЛЕТОМ МЕЛЬТЕМИ ЗДЕСЬ ДУЕТ ПРАКТИЧЕСКИ ПОСТОЯННО. ВЕСНОЙ И ОСЕНЬЮ ТУТ НАМНОГО СПОКОЙНЕЕ товых работников тут не дождешься, а вставать практически везде придется посредиземноморски – на носовой якорь и два кормовых швартова. Воду и дизельное топливо в небольших городках зачастую приходится покупать из цистерн, электричество нужно тянуть из прибрежных таверн, а санузла нет и в помине. Новичкам это все может показаться, мягко говоря, необычным, но нельзя отрицать, что стоянка прямо посреди города имеет свой шарм. Кроме того, за место если

где-то и нужно платить, то совершенно символическую сумму. Во всех местных бухтах можно бесплатно встать на якорь, про муринговые стоянки здесь слыхом не слыхивали. Из-за мельтеми даже в защищенных бухтах приходят сильные порывы, так что следует озаботиться хорошим якорным оборудованием, а также потренироваться поднимать якорь, используя двигатель, постепенно увеличивая число оборотов.

АКВАТОРИЯ

ПОГОДА

Всего архипелаг Додеканес включает в себя 50 больших и 150 маленьких островов, из которых около 25 являются обитаемыми. На островах расположено огромное количество портовых городков, а их берега испещрены бухтами, расстояния между которыми зачастую составляют всего несколько миль. Таким образом эта акватория подходит яхтсменам с совершенно разными предпочтениями. Также отсюда можно уйти в турецкие воды, но при входе и выходе из турецкого порта вам понадобится разбираться с таможенным оформлением. Навигация в общем и целом проблем не вызывает, так как глубина здесь большая даже у берега, а опасные места точно и понятно обозначены на картах. Кроме того, ориентиры всегда находятся в поле зрения. К приключениям стоит готовиться лишь по ночам, так как на маяки не всегда можно положиться, а освещение портов зачастую такое слабое, что их можно и не заметить.

Летом, где-то с середины июня и до конца сентября, постоянно дует мельтеми – сильный северозападный ветер. Это сухие и жаркие месяцы, небо ясное, видимость хорошая. В этот период акватория довольно требовательна к яхтсменам. Весной и осенью ситуация другая: в это время дует юго-восточный ветер силой всего в 2–4 балла по Бофорту.

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ФОТО: YACHT / A. FRITSCH; КАРТА: YACHT

ому, кто в первый раз под парусом выходит в Эгейское море, нужно быть настороже. Тут в отличие от западной части Средиземного моря летом дует мельтеми, который заставит напрячься даже опытных яхтсменов. Кроме того, в Греции намного меньше хорошо оборудованных марин, чем в других регионах. В портах на островах яхты обычно стоят у причальной стенки рядом с рыбацкими лодками, экскурсионными судами и паромами. Помощи от пор-

ГРЕЦИЯ

Фурни

Агатонисион

КРУИЗ НА СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС НА АТОМОХОДЕ «50 ЛЕТ ПОБЕДЫ»

Арки Патмос

Липси Пандели

Скала

Фармаконисион

Лерос Ормос-Пантели Бодрум

Э ГЕЙС К ОЕ МОРЕ

Калимнос Калимнос

Псеримос

Кос 8 м.м.

Кос

ВАРИАНТ МАРШРУТА (140 м.м.) ДЕНЬ 1

ДАТЫ: 12–14 июля 2020 23 июля – 04 августа 2020 05–17 августа 2020

I Кос – Калимнос (17 м.м.)

Первый переход включает в себя время на купание в одной из бухт Псеримоса. В старой рыбацкой деревне Калимносе, где люди издавна занимаются ловлей губок, встать можно у набережной в центре города. ДЕНЬ 2

КРУИЗ К БЕРЕГАМ АНТАРКТИКИ ПОСВЯЩЕННЫЙ 200-ЛЕТНЕЙ ГОДОВЩИНЕ ОТКРЫТИЯ КОНТИНЕНТА

I Калимнос – Лерос (21 м.м.)

Здесь, как и везде, есть множество мест, где можно отлично искупаться. На Леросе встать придется на якорь в бухте ОрмосПантели, заставленной отелями и рыбными ресторанами. ДЕНЬ 3

I Лерос – Патмос (21 м.м.)

ДЕНЬ 4

I Патмос – Фурни (21 м.м.)

Главный город острова находится в глубине длинного залива. Эта остановка запомнится высокими пальмами на набережной, городским пляжем и повсеместным рокотом мопедов.

Непростой переход против ветра при сильном мельтеми. Однако отлично защищенная и красивая бухта Камби, а также таверны на берегу стоят затраченных усилий. ДЕНЬ 5

I Фурни – Липси (24 м.м.)

За кормой бурлят волны, дует мельтеми, и вскоре впереди показывается живописный порт Липси, излюбленное место туристов-одиночек. ДЕНЬ 6

I Липси – Кос

(36 м.м.)

С попутным ветром самый длинный переход удается пройти очень быстро. Остается много времени на осмотр различных древних памятников и базарного района города.

ДАТЫ: с 27 декабря 2019 по 07 января 2020

www.expedition-cruises.club +7 499 391-91-26 СКИДКА 3% ПО ПРОМОКОДУ YACHTRUSSIA

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Шлюпы «Восток» и «Мирный» у берегов Антарктиды. Художник А. Заикин

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ»

27.01.1820

РУССКАЯ АНТАРКТИДА В ФЕВРАЛЕ 2020 ГОДА БОЛЬШИЕ ПАРУСНИКИ ИЗ РАЗНЫХ СТРАН МИРА МОГУТ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ДВУХСОТМИЛЬНОЙ РЕГАТЕ В ЮЖНОЙ АТЛАНТИКЕ. ТОЧКОЙ СТАРТА ВЫБРАН РАЙОН ВСТРЕЧИ РОССИЙСКИХ ПАРУСНИКОВ «СЕДОВ», «КРУЗЕНШТЕРН» И «ПАЛЛАДА» В 350 МИЛЯХ ОТ ОСТРОВА ЮЖНАЯ ГЕОРГИЯ. НЕБЫВАЛАЯ ЭТА РЕГАТА ОРГАНИЗОВАНА В ЧЕСТЬ 200-ЛЕТИЯ ЗНАМЕНАТЕЛЬНОГО СОБЫТИЯ – ДНЯ, КОГДА РУССКИЕ МОРЕПЛАВАТЕЛИ Ф.Ф. БЕЛЛИНСГАУЗЕН И М.П. ЛАЗАРЕВ ДОКАЗАЛИ, ЧТО АНТАРКТИДА СУЩЕСТВУЕТ, ПОТОМУ ЧТО ОНИ ЕЕ НАШЛИ

ПРОДОЛЖЕНИЕ. НАЧАЛО В № 12 / 2019

ПОДГОТОВИЛ СЕРГЕЙ БОРИСОВ

ФОТО: ИЗ АРХИВА YACHT RUSSIA

ана-Батиста Прево де Сансака – он же Иван Иванович, маркиз де Траверсе, и он же морской министр в царствование государя Александра I, – русские моряки не любили. И было за что: флот находился в упадке. Взять хотя бы Балтику… Военные корабли дальше восточной части Финского залива не уходили, по каковой причине сие место получило ироничное название Маркизова лужа. Справедливости ради надо заметить, что так уж огульно обвинять де Траверсе не стоит. Хотя бы потому, что расходы на флот год от года уменьшались не его волей, а наивысшим командованием из соображений стратегических – с од-

ной стороны, и практических – с другой. Грядущие битвы с неприятелем, кои когда-нибудь непременно случатся, будут наверняка сухопутными, что показала война с узурпатором Наполеоном, и посему укреплять следует прежде всего не флот, но армию. К тому же Англия, нынешний союзник России, и без того обладает сильнейшим флотом в мире, вот пусть она и несет на своих плечах основную тяжесть морских сражений. Короче, денег мы вам, маркиз, не дадим, но вы держитесь. Куда лучше дело обстояло с дальними плаваниями, и тут маркиз де Траверсе показал себя одаренным финансистом. Деньги на них стали поступать из другого источника, от Российскоамериканской компании, пайщиком которой был сам император, а по его примеру паями обзавелись многие вельможи, и маркиз де Траверсе в их числе. Без этих денег не состоялись бы первое русское кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского

в 1803–1806 годах (тогда, правда, маркиз ведал делами Черноморского флота), а также плавание Михаила Петровича Лазарева на шлюпе «Суворов» в 1813–1816 годах, экспедиции Леонтия Васильевича Гагемейстера на корабле «Кутузов» (1816–1819) и Василия Михайловича Головнина на шлюпе «Камчатка» в те же годы. И это только кругосветные плавания! А ведь были еще «полукругосветные» – от Кронштадта до Камчатки и Русской Америки с возвращением вокруг мыса Доброй Надежды. В большей или меньшей степени все эти плавания имели коммерческий характер и в этом отношении были очень успешны. И тем бы Иван Иванович де Траверсе удовлетворился, если бы не кругосветное путешествие брига «Рюрик» под командой лейтенанта Отто Евстафьевича Коцебу. Этот бриг был приобретен и снаряжен на средства графа Николая Петровича Румянцева, имея цель единственную и благород-

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ Шлюпы «Восток» и «Мирный». Рисунки М. Семенова на основании архивных документов

ШЛЮП «ВОСТОК»

ШЛЮП «МИРНЫЙ»

Трехмачтовый шлюп «Восток» был построен корабельными мастерами В.Ф. Стоке и И.П. Амосовым на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге и спущен на воду в июле 1818 года. Конструкция «Востока» не являлась оригинальной: как и однотипные с ним шлюпы «Камчатка» и «Аполлон», он строился по типу спущенных в 1807 году на воду фрегатов «Кастор» и «Поллукс». В 1828 году «Восток» был исключен из списков флота и разобран. В честь шлюпа названы острова и берег в Антарктиде, антарктическая научно-исследовательская станция «Восток», а также серия космических кораблей в СССР. Да, тот самый «Восток» на котором Гагарин «поехал» в космос, назван в его честь!

Шлюп «Мирный» был построен корабельным мастером Колодкиным по типу судов голландской Вест-Индской торговой компании. Судно было заложено 11 октября 1816 года и спущено на воду 18 июля 1818 года. Первоначальное имя корабля было «Ладога». После решения о включении его в экспедицию в Антарктику судно вошло в состав военноморского флота и получило новое имя «Мирный». В еще меньшей степени, чем флагман экспедиции, «Мирный» был приспособлен для плавания в океанских и тем более в ледовых условиях, и только после решения о посылке шлюпов к Южному полюсу подводные части корпусов обшили медью. В честь шлюпа названа, пожалуй, самая известная антарктическая полярная станция.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

39,62 м 10,36 м 4,8 м 985 т 2287,1 м2 10 узлов 28 пушек и карронад 117 человек

ную: географические открытия и научные исследования. В ходе этой славной экспедиции были открыты более 400 островов, заливов и других географических объектов. Маркизу де Траверсе было даже чуть завидно и несколько обидно, что возглавляемому им министерству не перепало от путешествия «Рюрика» толики славы. Считается, что план по отысканию Южной Земли возник одновременно у Головнина, Крузенштерна и Коцебу. Возможно. Но это были лишь наброски, про54

№ 1–2

длина по ватерлинии ширина с обшивкой осадка водоизмещение площадь парусов скорость вооружение экипаж

жекты. Именно маркиз де Траверсе сделал мечту реальностью. Как ему это удалось, в деталях неизвестно, но он обеспечил поддержку дворцовой канцелярии, заручившись гарантией выделения необходимых средств. Причем маркиз даже «перевыполнил план»: речь шла сразу о двух экспедициях, у каждой из которых была грандиозная цель: одной предстояло отправиться на дальний юг, вторая должна была попытаться пройти из Тихого океана в Атлантический через Ледовитый океан.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

37,3 м 9,55 м 4,1 м 884 т около 1600 м2 8 узлов 20 пушек и карронад 73 человека

Только после этого морской министр предложил высказаться по этому вопросу знаменитым русским мореплавателям. Первым откликнулся Крузенштерн… *** В письме, датированном 7 декабря 1818 года, Иван Федорович пишет: «Сия экспедиция, кроме главной ее цели – изведать страны Южного полюса, должна особенно иметь в предмете проверить все неверное в южной половине Великого океана и пополнить все нахо-

ФОТО: ANTARCTIC.SU, PIKABU.RU; КАРТА: WIKIMEDIA.ORG

длина по ватерлинии ширина с обшивкой осадка наибольшая водоизмещение площадь парусов скорость вооружение экипаж

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ» дящиеся в оной недостатки, дабы она могла признана быть, так сказать, заключительным путешествием в сем мире… Славу такого предприятия не должны мы допускать отнять у нас; она в продолжение краткого времени достанется непременно в удел англичанам или французам. По сим-то причинам почитаю я сие предприятие одним из важнейших, как когда-либо предначинаемы были». Свои соображения на сей счет – с подробнейшими рекомендациями (вплоть до количества порток и башмаков для матросов) – высказали и другие мореплаватели, среди которых был и выдающийся гидрограф вице-адмирал Гаврила Андреевич Сарычев. Первоначально на роль руководителя южной экспедиции предполагалось назначить опытнейшего капитан-командора Макара Ивановича Ратманова, который во время кругосветной экспедиции Крузенштерна был у него старшим офицером. Однако Ратманов, чье здоровье после пережитого кораблекрушения у мыса Скаген оставляло желать лучшего, попросил заменить его, предложив кандидатуру капитана 2-го ранга Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена. С этим не обошлось без проволочек, и назначение Беллинсгаузена состоялось за два месяца до начала похода. По этой причине подготовкой экспедиции занимался командир второго корабля лейтенант Михаил Петрович Лазарев, считавшийся одним из лучших моряков российского флота. И сделано было много: днища шлюпов «Восток» и «Мирный» были обшиты медью, укорочены мачты и стеньги… В Кронштадт доставлялась провизия, бочки с водой и вином, бочонки с порохом, комплекты одежды теплой и легкой… всего не перечислить, тысячи наименований. И все нужно! Одновременно шло формирование экипажей. Личный состав экспедиции был набран из моряков, проходивших службу в

27.01.1820

Шлюпы «Восток» «В то токк и «Мирный». й»» Художник В. Волков овв

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

№ 1–2

военном флоте. При отборе обращали внимание на состояние здоровья, отсутствие замечаний по части послушания начальству, умения и возраст. Самому старшему члену экспедиции, ее руководителю Беллинсгаузену, было 40 лет. Его заместителю Лазареву – на 10 лет меньше. Среди офицеров и матросов не было ни одного иностранца. Правда, были приглашены два немецких ученых, которые должны были подняться на борт в Копенгагене, однако в последний момент они от участия в экспедиции отказались. Оставалось сожалеть, что из-за этих немцев было отказано в месте двум русским студентам, специализировавшимся по части естественной истории и рвавшимся в далекое плавание. Вместе с моряками тяготы похода разделили три сугубо гражданских человека: профессор Казанского университета астроном Иван Михайлович Симонов; художник, впоследствии академик живописи, Павел Николаевич Михайлов; иеромонах Дионисий. Все в экипажах были добровольцами, кроме иеромонаха – у него таким было послушание.

*** 4 июля 1819 года Кронштадт проводили в дальнее плавание шлюпы Российского императорского флота «Восток» и «Мирный». Почему было послано два корабля? Предполагалось, что при совместном плавании в случае несчастья с одним из кораблей другой окажет необходимую помощь, отсюда вывод: командиры судов будут чувствовать себя увереннее и решаться на более смелые предприятия. Все это так, если бы не существенное «но»: корабли были разными! «Восток» был быстроходнее и хорошо слушался руля, но плохо держался на волне. «Мирный» был значительно тихоходнее, плохо слушался руля, но хорошо держался на волне. По этому поводу Михаил Петрович Лазарев сетовал в одном из писем: «Но для чего посланы были суда, которые всегда должны держаться вместе, а между прочим такое неравенство в ходе, что один должен беспрестанно нести все лисели и через то натруждать рангоут, пока сопутник его несет паруса весьма малые и дожидается? Эту загадку предоставляю самому

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

отгадать, а я не знаю». И тем не менее, корабли ни разу не разлучались, за исключением их пути к Австралии, когда это было сделано сознательно. Достойно восхищения искусство Беллинсгаузена и Лазарева, и только тот, кто плавал на парусных кораблях, только тот, кто плавал среди полярных льдов, может понастоящему оценить это. Самое же поразительное в составлении такой пары было то, что у северной экспедиции была ровно та же проблема: один из кораблей был аналогичен «Востоку», другой – «Мирному». Почему их не перетасовали? Вопрос открытый. *** В каюте Беллинсгаузена, в особом ящичке бюро, хранилось предписание начальнику экспедиции от Морского министерства. В нем среди многих прочих были и такие строки: «Ежели под первыми меридианами, под коими он пустится к югу, усилия его останутся бесплодными, то он должен возобновить свои покушения под другими, и не упуская ни на минуту из виду главную

ФОТО: RGO.RU, RGAVMF.RU

Литография по рисунку художника П.Н. Михайлова

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ»

важную цель, для коей он отправлен будет, повторяя сии покушения ежечасно как для открытия земель, так и для приближения к Южному полюсу». Посетив Копенгаген, в конце июля корабли сделали остановку в Портсмуте, откуда моряки съездили в Лондон и приобрели астрономические и мореходные инструменты. В конце лета корабли покинули берега Англии. Сделав остановку на острове Тенерифе, мореплаватели отправились через Атлантику в Бразилию. В первых числах ноября они благополучно добрались до Рио-де-Жанейро, где встретили корабли северной экспедиции – шлюпы «Открытие» (под командой капитан-лейтенанта Михаила Николаевича Васильева) и «Благонамеренный» (командир – капитан-лейтенант Глеб Семенович Шишмарев). 22 ноября четыре русских корабля вышли в море и попрощались: «Открытие» и «Благонамеренный» отправились к мысу Доброй Надежды для дальнейшего следования в северную часть Тихого океана, «Восток» и «Мирный» – в антарктические воды.

У острова Южная Георгия, бегло осмотренного Куком, они были 15 декабря 1819 года. Русские моряки сделали опись местных берегов, и на карте появились мысы Порядина, Демидова, Куприянова, залив Новосильского, остров Анненкова (названия были даны в честь офицеров – участников экспедиции). Затем были открыты острова Лескова, Торсона (после того как Константин Петрович Торсон, бывший лейтенант с «Востока», как декабрист был сослан на каторгу, остров был переименован в Высокий) и Завадовского. Все эти острова принадлежат к группе, названной именем Траверсе. Далее экспедиция отправилась к Земле Сандвича. Эта земля оказалась группой небольших островов, которые Кук принял за мысы. Один из этих островов был назван именем Кука, а вся группа – Южными Сандвичевыми островами. В таком сохранении старых названий сказалось обычное для русских уважение к их предшественникам. 20 декабря показались льды. При виде огромного айсберга

27.01.1820

(Беллинсгаузен называл их «льдяными островами») русские моряки «пришли в величайшее удивление». Льды смыкались, но оба командира упорно вели свои корабли через извилистые проходы. В один из таких дней «Мирный» ударился об огромную льдину. Михаил Петрович Лазарев писал: «Удар случился в два часа ночи и был столь силен, что многих выкинуло из коек. Льдину в тумане увидели так близко, что избежать ее не было возможности... К счастию, ударились штевнем; если бы это произошло левее или правее, то обязательно проломило бы, и тогда, разумеется, никто из нас не рассказал бы, где были». 16 (28) января 1820 года они достигли широты 69°23'. И увидели… По словам Беллинсгаузена, перед ними было «льдяное поле, усеянное буграми». Лейтенант Лазарев высказался более определенно: «…встретили матерый лед чрезвычайной высоты, и в прекрасный тогда вечер, смотря с саленгу, простирался оный так далеко, как могло только достигать зрение; но удивитель-

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Остров Петра I. Берег Александра I. Рисунок из материалов экспедиции Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева

№ 1–2

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Бронзовая медаль с портретом Александра I в память об экспедиции Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева

Из-за финансовых трудностей и нераспорядительности чиновников Морского министерства сочинение Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820, 1821 годов, совершенное на шлюпах «Восток» и «Мирный», с приложением атласа» было напечатано только в 1831 году 58

№ 1–2

ную к береговым обрывам ледового материка. Приближалась антарктическая зима. 4 марта 1820 года корабли направились для ремонта, отдыха и пополнения запасов в Порт-Джексон (Сидней). Затем было плавание среди тропических островов с открытием многих прежде неизвестных и безымянных, и возвращение в Австралию. 17 ноября шлюпы, вернувшиеся в южные широты, подошли к острову Маквари, откуда взяли курс на юг и 28 ноября снова были среди айсбергов. Шлюпы упрямо шли на восток, при каждой возможности устремляясь к югу и отворачивая на север только в случае подхода к непроходимым ледяным полям. Михаил Петрович Лазарев отмечал в письме другу: «Подумай ты о положении нашем, в котором находились мы множество раз: пробегая между ледяными островами в ясную погоду и надеясь на продолжение оной, забирались иногда в такую чащу, что в виде их было в одно время до полуторы тысячи, и вдруг ясный день превращался в самый мрачный, ветер крепчал, и шел снег, – горизонт наш тогда ограничивался не более как на 20 сажен, и в каком положении мы тогда оставались? Одно щастие, можно сказать, спасало нас, и даже до того оно нам сопутствовало, что мы во все время не разлучались». 10 января 1821 года ознаменовалось двумя событиями: шлюпы в этот день достигли крайней южной точки своего плавания – 69°21' ю. ш., 92°38' з. д. А затем, в точке с координатами 68°57' ю. ш. и 90°46' з. д., открыли остров, названный именем Петра I, длиной девять с половиной миль, шириной четыре с половиной мили. Жаль, из-за льда, окружавшего остров, подойти к нему не удалось. 28 января 1821 года – ровно через год со дня встречи с «льдяным полем, усеянным буграми», – русские моряки в солнечную погоду четко видели и даже зарисовали гористый берег. Беллинсгаузен

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

записал в судовом журнале: «Я называю обретение сие берегом потому, что отдаленность другого конца к югу исчезала за предел зрения нашего». Открытую сушу нанесли на карту как Землю Александра I. И далее тем же пером в журнале отмечено: «Памятники, воздвигнутые великим людям, изгладятся с лица земли все истребляющим временем, но остров Петра I и берег Александра I, памятники, современные миру, останутся вечно неприкосновенны от разрушения и передадут высокие имена позднейшему потомству». (Долгое время Земля Александра I считалась частью материка, и лишь в 1940 году выяснилось, что это остров: под многометровой толщей шельфового льда был обнаружен пролив, отделяющий его от континента.) Затем шлюпы направились к Новой Шотландии, о случайном открытии которой в 1819 году капитаном английского брига Уильямом Смитом Беллинсгаузен уже знал. Смит считал, что Новая Шотландия является выступом Южного материка, но русские моряки убедились, что это архипелаг. И опять на карте появились русские названия, напоминающие о славных победах над Наполеоном. 30 января из-за непригодности шлюпа «Восток» к дальнейшему плаванию в высоких широтах Беллинсгаузен отдал приказ о возвращении на Родину. *** 24 июля (5 августа) 1821 года корабли вернулись в Кронштадт, потеряв за все плавание только трех человек: одного – по болезни, двух – вследствие несчастного случая, и для тех лет столь скромные потери были почти невероятны. За время кругосветного плавания, продолжавшегося 751 день, шлюпы под парусами находились 527 дней, на якоре – 224 дня. Было пройдено более 50 тыс. миль, открыто 29 новых островов, выполнен огромный объем разнообразных исследований.

ФОТО: FISH.GOV.RU, BOOKVICA.COM, AUCTION-IMPERIA.RU

ным сим зрелищем наслаждались мы недолго, ибо вскоре опять запасмурило и пошел по обыкновению снег. Это было в долготе 2°35'W-ой от Гринвича. Отсюда продолжали мы путь свой к осту, покушаясь при всякой возможности к зюйду, но всегда встречали ледяной материк не доходя 70°». Именно этот день ныне считается днем открытия Антарктиды. Хотя самой земли российские мореплаватели тогда не увидели: они находились в 20 милях от берега и их глазам предстал лишь шельфовый ледник. 21 января (2 февраля) участники вторично видели берег, а 5 и 6 (17 и 18) февраля «Восток» и «Мирный» подошли почти вплот-

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ»

Для торжественной встречи экспедиции в Кронштадт прибыл император Александр I. Участники плавания были отмечены орденами, повышениями в званиях и иными поощрениями. За успешное плавание Михаил Петрович Лазарев, минуя чин капитан-лейтенанта, был произведен в капитаны 2-го ранга. С 1837 года и почти до самой смерти в 1851 году он командовал Черноморским флотом, воспитав блестящую плеяду прославленных адмиралов – Г.И. Бутакова, В.И. Истомина, В.А. Корнилова, П.С. Нахимова. Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен по возвращении в Россию был произведен в капитаны 1-го ранга, а через два месяца в капитан-командоры. Скончался он в 1852 году, тринадцать последних лет состоя главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором Кронштадта. И каждый год он выходил в море, командуя Балтийским флотом. *** Было бы странно, если бы факт открытия Антарктиды русскими

моряками не оспаривался. При этом, как правило, говорят, что увидел – не значит нашел. Да и кто первым увидел? 30 января 1820 года на другом краю материка английский парусник под командованием Эдуарда Брэнсфилда приблизился к Антарктическому полуострову и открыл полуостров Тринити (Троицы). Значит, пусть на дни, однако позже русских моряков. Но пусть Брэнсфилду принадлежит первое географическое название в Антарктиде, тут нет возражений. По крайней мере, с нашей стороны, хотя американцы утверждают, что лавры первооткрывателя надо отдать капитану американского зверобойного судна Натэниэлю Палмеру, побывавшему в тех краях в ноябре 1820 года. А может быть, подлинным открытием следует считать день, когда над неизвестной землей был водружен государственный флаг? Что ж, первым догадался это сделать француз Жюль Дюмон-Дюрвиль в 1838 году, правда, позже оказалось, что сделал он это на острове, а не на берегу континента.

27.01.1820

Или право первенства надо отдать государству, чей гражданин первым ступил на землю Антарктиды? Возможно, это был американский зверобой Джон Дэвис, и произошло это в 1821 году в Западной Антарктиде, вот только этот факт никак не задокументирован. Первая же подтвержденная высадка на ледовый континент состоялась 24 января 1895 года. Эта честь выпала норвежцу, ученому и исследователю Эгебергу Борхгревинку, который уговорил капитана промыслового судна «Антарктик» остановиться и спустить шлюпку. Борхгревинк еще и коллекцию камней собрал… Однако вот незадача: в данном случае Норвегия вынуждена остаться в стороне, потому что в те годы входила в состав Швеции. Тогда что получается, Швеция открыла Антарктиду? Ну это уже просто глупость, все остальные претенденты категорически против. Кто бы что ни говорил… Да пусть говорят! У нас – юбилей, потому что 200 лет назад Антарктиду открыли русские моряки. И прочь сомнения!

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

В преддверии празднования 200-летия открытия Антарктиды в Москве на улице Знаменка, на стене дома № 19, появились географфити, посвященные этому событию

№ 1–2

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

ПОЧТОВАЯ ИСТОРИЯ ОТКРЫТИЕ АНТАРКТИДЫ НА МАРКАХ И КОНВЕРТАХ СССР И РОССИИ ПОДГОТОВИЛ

Впервые юбилей открытия Антарктиды – 130-летие – почта СССР отметила в 1950 году. Были выпущены две марки, с которых и началась антарктическая тематика в отечественных знаках почтовой оплаты. Автор марок – крупнейший мастер почтовой миниатюры В. Завьялов. На марке номиналом 49 коп. изображены портреты руководителей экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева, в центре – земной шар с маршрутом экспедиции. На марке номиналом 1 руб. воспроизведены шлюпы «Восток» и «Мирный», а также часть побережья Антарктиды с датами, когда корабли экспедиции приближались к берегам южного континента: 16.I.(1820) и 5.II.(1820). И здесь художник допустил оплошность: дата 16 января дана по старому стилю, а 5 февраля – по новому стилю, хотя для сохранения единообразия должно быть 17 февраля. А ландшафт и пингвины на первой марке и пингвины на второй – это фрагменты рисунка художника Павла Николаевича Михайлова, который был членом экспедиции.

К 140-летию открытия Антарктиды марок не выпускалось, но был учрежден специальный штемпель с изображением «Востока» и «Мирного», который применялся на почтамте Ленинграда 28 и 30 января 1960 года. Автор штемпеля: А. Кубасова.

В 1965 году к 145-летию русской антарктической экспедиции в рамках серии «Исследование Арктики и Антарктиды» была выпущена крупноформатная марка с изображением «Востока» и «Мирного». Автор рисунка: Ю. Ряховский.

150-летие открытия Антарктиды в нашей стране отмечалось широко, не осталась в стороне и почта. Была выпущена серия из двух марок, на первой из которой номиналом 4 коп. были изображены два легендарных парусника и маршрут экспедиции. Художник: Ю. Левиновский. Также были выпущены конверты с портретами Беллинсгаузена и Лазарева.

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ФОТО: ИЗ АРХИВА АВТОРА

СЕРГЕЙ ГЛЕБОВ

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ» В 1978 году к 200-летию со дня рождения адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена была выпущена авиапочтовая карточка с маркой, посвященной антарктической тематике. На карточке – портрет адмирала в походной форме, на марке – шлюп «Восток» с картой Антарктиды и маршрутом экспедиции.

27.01.1820 В 1987 году была б а выпущена ып ы пущ ущен марка марк ка к 200-летию со о дня ня рождения р де д ни ния адмирала Михаила ла Петровича Петрович ч Лазарева. Хотя справедливости аведливости ради сделать это следовало ло годом позднее, так как знаменитый адмирал родился в 1788 году.

Через 25 лет уже российская почта выпустила почтовую карточку в честь 225-летия со дня рождения Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена, и тут было сделано наоборот: потрет мореплавателя – на марке, карта Антарктиды – на карточке.

В 2001 году Антарктида, «Восток» и «Мирный» появились на блоке, посвященном 300-летию военноморского образования в России. Художник: А. Федулов.

И наконец, к 200-летию открытия Антарктиды почта России выпустила две марки в блоке: на марках изображены корабли экспедиции, на полях блока – антарктический пейзаж. Художник-дизайнер: И. Ульяновский.

Монеты и памятные медали, посвященные экспедиции Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева. Также корабли первой русской антарктической экспедиции появлялись на марках таких стран и «территориальных образований», как Монголия, Кирибати, Эстония, причем эстонцы, разумеется, поименовали своего земляка, родившегося на острове Сааремаа, так, как он был назван при рождении: Фабиан Готтлиб фон Беллинсгаузен.

Антарктида не раз появлялась на марках СССР и России, обычно их выпуск приурочивался к знаковым датам, например, в 1966 году – к 10-летию советских исследований в Антарктике, в 1981 году – к 20-летию договора об Антарктике.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Путешествия Travely-Family, № 1–2, 4, 5, 9

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ»

27.01.1820

СЕМЬЯ ШЕСТИДЕСЯТОЙ ШИРОТЫ КОМАНДА TRAVELY-FAMILY – ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СЕМЬЯ – ПАПА, МАМА И ДВЕ ДОЧКИ – И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО САМЫЕ НАСТОЯЩИЕ ПУТЕШЕСТВЕННИКИ, ИЛИ ЛУЧШЕ ТАК – СТРАННИКИ. ПОБЫВАВ В АФРИКЕ, НА ЮЖНЫХ ОСТРОВАХ ТИХОГО ОКЕАНА, ОНИ НАПРАВИЛИСЬ НА САМЫЙ ЮГ – К БЕРЕГАМ АНТАРКТИДЫ

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Аргентинский город Ушуайя – признанная столица антарктического яхтинга

Ровно через 10 месяцев наша яхта «Леди Мэри» вышла из самого южного города мира в Антарктиду.

ТЕКСТ И ФОТО МАРИНЫ КЛОЧКОВОЙ

юди, ходившие в Антарктиду под парусом, всегда представлялись мне полубогами. Я читала их дневники с замиранием сердца, мечтала (одновременно боясь) оказаться рядом и думала, что такому экипажу, как наш, путь на Ледяной континент заказан. Как-то по пути на остров Пасхи капитан, задумчиво поглядывая на передние паруса, промолвил: – Надо бы закрутки парусов заменить на карабины. – Это еще зачем, оригинал ты наш? – опешила я. – Да закрутка замерзнет в Антарктиде. Мы с детьми вытаращили глаза, а потом расхохотались: «Как смешно папа пошутил». 64

№ 1–2

Дикий ветер

Двадцать первого февраля «Леди Мэри» отшвартовывается от пирса марины «Афасин» в Ушуайе. Сто двадцать миль пролива Бигль мягко готовят нас к выходу в сложнейшие для навигации воды. Бутылочное горло пролива Дрейка соединяет два самых больших океана. Материковый шельф уходит на сто миль южнее Огненной Земли. Господствующие западные ветра на всей окружности Земли не встречают здесь препятствий и достигают ураганной силы. Как итог на дне пролива уже покоятся около 800 кораблей. С интервалом в четыре-пять дней по проливу несутся циклоны. Выходя на хвосте одного,

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

едва успеваешь проскочить пролив до носа второго. Капитан соизмеряет скорость движения циклона со скоростью и направлением нашей яхты. Закладывает снос течением и ветром. Получается следующее: надо забрать восточнее, чтобы при смене ветра лететь на юго-запад. В начале марта парусная навигация в Антарктиду заканчивается, и у нас не было времени дожидаться идеального ветра. Отдав швартовы при западном ветре, на выходе в пролив Дрейка мы получили южный с заходом на юго-восточный. Это редкая удача для желающих пройти мыс Горн с востока на запад против господствующих ветров.

Пролив Дрейка

Хаотичная волна укачивает всех, кроме, разумеется, капитана. Каждый час налетает снежный шквал, а мы берем очередной риф на парусах.

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ»

27.01.1820

Багром и палками, предусмотрительно захваченными в Ушуайе, экипаж расталкивал льдины

Главный шквал жахнул ночью. Анемометр обалдело взлетел до 60 узлов. Яхта прилегла на правый борт, одновременно рванув вперед. Я выворачиваю штурвал, но «Леди Мэри» с настойчивостью бульдога мчится на ветер. – Уваливайся еще! – кричит капитан. – Все, некуда! Андрей выскакивает в кокпит: – Штаны и шапку! Сапоги! – Он наспех одевается под ледяным дождем. – Давай сюда! Чтобы попасть в штаны нужным местом, валюсь на пол. Натягиваю костюм и выползаю в ночь. – К штурвалу! – Капитан спускает рвущийся во тьму грот. Ползун грота застрял в пазу, летим на боку. Пауком ползу за инструментами, потом обратно... Справа маячит огонек. В уме повторяю сигнал MayDay, чтобы выдохнуть его в рацию, если Андрея смоет вместе с мачтой. Стоя од-

ной ногой на палубе, второй – на банке кокпита, сворачиваем кусочек генуи. Яхту наконец уваливает. Ветер на время прикидывается паинькой. Через три дня обещают 35 узлов. Бывалые советуют прибавлять к прогнозу еще узлов 15. «Леди Мэри» прорывается на юг длинными галсами. Еще полградуса западнее, и можно засчитывать второе прохождение мыса Горн. – Не успеем, заводись! Оставляем грот и «моторим» на юг. На пятый день ветер переходит в попутный, и, делая 6–7 узлов, подходим к Южным Шетландским островам.

Антарктида. Прибытие

Ночной горизонт светел от огней полярных станций, на острове Кинг-Джордж их десять. Экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева назвала этот остров Ватерлоо. Но, как это часто бывает,

в мире он известен под другим именем. – Предлагаю временно переименовать нашу кругосветку в Первую русскую семейную антарктическую экспедицию! – говорит капитан. – Слушай, а ведь мы прямо сейчас устанавливаем рекорд: наши еще не ходили с детьми в Антарктиду. Пока юнга сонно таращится на сползающие в океан ледники, мы обходим Кинг-Джордж с юга. Под носом «Леди Мэри» выныривают котики и пара огромных дельфинов. Дымчатый альбатрос разбегается по воде с оглядкой: задавим-не задавим? AIS пищит о новых судах. Военный крейсер, следом экспедиционное судно. Яхта скользит вглубь обширной бухты Ардли. Серые берега и голубые айсберги. Надев «меховые трусы» поверх сапог, мы выходим на палубу.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Православный храм у станции «Беллинсгаузен». Яхтсмены в этих местах редкие гости

– Где же наша станция? Эта? – Нет, крыши синие, наверное, Аргентина. – А красные? – Тоже не те. Нефтебаза, еще станция… – Храм! Я вижу храм! – Юнга ликует. И правда, на горе желтеет самый южный постоянно действующий храм мира – православная церковь Святой Троицы, построенная из алтайского кедра. По соседству, у подножия белой католической часовни, базируется антарктический «филиал» Чили. Веселый полосатый купол спортзала, ровные улицы, много домов. Есть даже почта. Отсюда письма с печатями Антарктиды летят по всему свету. Отделение работает с пяти до шести вечера. За пригорком двух чилийских станций аэродром, за полдня с него взлетели два самолета. На нашей станции тоже есть купола. Кроме солнца в них отражаются сверхзадачи – это но66

№ 1–2

вые антенны ГЛОНАСС от Роскосмоса. Готовим якорь. Лебедка на холоде едва ползет, ворча: «Ишь, чего удумали». Зато якорь знает свое дело, берет с первого раза. На пяти метрах выложили 50 мет ров цепи. Сколько лет мы уже не вызывали 16-й канал по-русски? – «Беллинсгаузен», «Беллинсгаузен», это парусная яхта «Леди Мэри», прием! – «Беллинсгаузен» на связи!

Станция «Беллинсгаузен». Шестьдесят второй градус южной широты Самая северная из российских антарктических станций основана в 1968 году. Полярники в шутку называют ее «курорт». Здесь не бывает лютых морозов, а летом меж камней даже колосится мох. В маленькой церкви Святой Троицы по-домашнему уютно

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

и пахнет кедром. Бревенчатый храм держат толстые цепи, идущие от фундамента к маковке. Эта гибкая конструкция позволяет храму устоять при сильнейших ветрах. Ковровый пол и сменная обувь. Огоньки свечей пляшут в позолоте алтаря. Лики знакомых святых и радушие отца Максима заставляют забыть, что мы на краю света. Из храма мимо госпиталя мы идем сначала в Дом радио, а потом на ужин в Дом дружбы. – Нет, я думал, что все в жизни видел, но чтоб такое! – изумляется шеф-повар дядя Саша. – Таким экипажем! В Антарктиду! – И на нашем столе материализуется русская сгущенка со свежим ржаным хлебом. В прихожей Дома радио раздеваются и меняют сапоги на тапочки. Со стен коридора смотрят участники всех антарктических экспедиций. Здесь живут и работают начальник станции, радист, метеоролог и океанолог. В про-

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ»

27.01.1820

На суше тюлени ленивы и почти неподвижны, это в океане за ними не угонишься

сторной кают-компании мы с полярниками вечеряем за чаем и песнями под гитару.

Шторм

В два ночи сработал якорный «аларм». Завелись, оттянулись, зацепились. Сорок пять узлов ветра, и «Леди Мэри» гарцует, как конь на привязи. Крепко привязанный тузик долбит в борт. Один кранец оторвался, другой на морозе лопнул от ударов. Шлюпку с трудом подняли на палубу. На берегу пролива Дрейка в паре километров от станции живут тюлени и морские слоны. Мшисто-галечная долина замерзшего ручья усеяна пингвиньми перьями. Четырехметровый слон, похожий на толстого грязнулю в бане, греет пузо на солнце, храпя и булькая. Вокруг развалились туши поизящнее – гарем. Бордовая от водорослей дама отползла к океану. Падишах продолжает урчать во сне.

Два пингвина безбоязненно шагают прямо по лежбищу главных обжор Антарктиды. На суше охотники неуклюжи, гонки на выживание начинаются только в море. Скоро пингвины уйдут на полгода в океан и вернутся лишь весной, чтобы завести потомство. В конце лета у них есть еще одна задача: линять. Линька – дело серьезное. Три недели нахохлившиеся бочонки стоят на самых продуваемых местах, пока не облетят старые перья. В это время пингвины не плавают, не едят и не пьют. Те, кому почему-то не надо менять фраки, проворно бегут по камням к океану, кричат, жестикулируя крыльями-ручками. Пингвинов с черной головой полярники ласково зовут «адельки». Говорят, они самые вредные из пингвиньего рода: в нарушителя их личных границ адельки пуляют едкие фекалии на метровое расстояние. Но се-

менящая мимо слонов парочка – это полицейские, по-научному, антарктические пингвины. Полоса на лице (или у пингвинов морда?) напоминает полицейского в каске.

В плену стоянки Янки-Бэй

На четвертый день мы обнимаемся на прощание с полярниками и уходим на юг. Спокойная бухта Янки-Бэй встречает нас пингвиньим гомоном и тюленьими воплями. В темноте голоса затихают, в прогнозе штиль, и можно поспать. Взглянув в окно на рассвете, я цитирую Вениамина Каверина: — «Святая Мария» замерзла еще в Карском море и дрейфует на север вместе с полярными льдами…» Поздравляю, граждане, нас затерло льдами! Юнга приоткрывает сонный глаз. Остальные снимаются с якоря. Пингвины стоят часовыми, морские львы маскируются под

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Стоянка у cтанции «Мельхиор», уже законсервированной на зиму

валуны. А залив похож на густой суп с клецками метровых ледышек. Не зря ночью трещало: часть ледника обвалилась в море, обломки снесло в бухту. И торчит теперь «Леди Мэри», как свечка среди взбитых сливок. Расталкивая льдины, выходим на чистую воду. Сегодня надо пройти миль 60 до острова Десепшен. На карте он напоминает атолл – кольцо с одним входом в лагуну. Это кратер потухшего миллион лет назад вулкана. Со дна лагуны бьют горячие гейзеры, и в теплой воде можно купаться. В Антарктиде! Да мыслимо ли это? Стараемся весь световой день проводить в кокпите. С ловкостью заправских спортсменов проплывают пингвины и котики. Киты величаво взмахивают опахалом хвоста, с которого струятся водопады. Под низкими тучами разлито золото. Беллинсгаузен писал в дневниках, что так светятся полярные льды. 68

№ 1–2

К вечеру мягкой лапой нас обнимает туман. Включаем радар, а ветер усиливается до 40 узлов. На маленьком стакселе «Леди Мэри» бежит мимо запланированной стоянки у острова Десепшен к группе Мельхиоровых островов. Весь переход около 120 миль занимает 33 часа.

Айсберг за кормой

В узком фьорде шириной 60 метров у сезонной аргентинской базы «Мельхиор» нам впервые пригодились 100-метровые концы, купленные в Ушуайе. Выложили 40 метров цепи на шестиметровую глубину. Заводим швартовы на кнехты маленького пирса и валуны противоположного берега. Капитан на штурвале, матрос – на выдаче плавучих веревок, я в шлюпке вывожу концы на берег. На действо косятся морские львы и одинокий пингвин. По кромке снега семенит птица-альбинос на тонких ножках.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Станция «Мельхиор» уже заморожена на зиму. Два красных домика с черными ставнями, на двери табличка: «Все, что нужно для выживания, в доме с оранжевой дверью». В указанном доме есть все – от пары кубометров леса, инструментов и лакокрасок до кроватей, буржуек и провианта. Единственная просьба хозяев – записывать взятые продукты в специальный журнал. Мы приколотили выпавшую из стены доску и пошли взбираться на снежный пик. На излете второй ночи к корме неслышно подобрался айсберг. У входа в узкий залив трется и второй. Спешно выбираем якорь и концы, пока первый айсберг не уперся нам в винт, а второй не закупорил фьорд. Поднимаем тузик на палубу, а капитан выруливает из фьорда. Айсберг осмелел и мигом занял наше место. Впереди 40 миль перехода до материка. Штиль и мокрый снег.

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ»

27.01.1820

У берегов Антарктиды «моторить» приходится часто, уж больно непредсказуемы здесь ветры

Окна в зазеркалье

С продвижением на юг ледовая обстановка усложнилась, айсберги попадаются раз на полмили. Штиль резко сменяется крепким ветром. Низкие туманы открывают то подошвы островов, то вершины из снега и камня. Никогда не знаешь, где снова откроется окно в зазеркалье. Пролив огибает чилийскую станцию. Судя по густой вони, на ней только пингвины, и с подветренной стороны к ним лучше не соваться. Под высокими пиками у ледника притаилась аргентинская база «Браун». Бросаем якорь в бухте с говорящим названием Парадайз-Бэй, растягиваемся на берег концами с кормы и носа и уходим исследовать царство голубого льда на веслах. В Антарктиде нужна круглосуточная якорная вахта. Две ночи в Парадайз-Бэй мы отвоевываем место под луной у плавучих льдов.

Небольшой айсберг прилипает к борту, ласково отстукивая: «Привет от «Титаника-аа»! Ууу-бум!» Тюлень, взбодренный палубным светом, все норовит залезть на соседнюю с айсбергом льдину. Льды выстраиваются вдоль протянутой на берег веревки. Полночи под двигателем мы раскачиваем концы, вручную растолкать не получается. Утром у бушприта обнаруживаем симпатичный айсберг, на котором храпит тот самый ночной тюлень. Умотался.

Бухта Локрой

Идем 35 миль на юго-запад по проливу Жерлаш. Снег полностью покрыл высокие горы. На белом розовеют пингвиньи стоянки. Птицы питаются красным крилем, отчего их помет приобретает весьма романтический цвет. Среди пингвинов гуляют туристы. Английская база Локрой на маленьком каменистом острове

существует с 1944 года. В двух прямоугольных и одном цистернообразном домиках есть музей и магазинчик сувениров, уже закрытые на зиму. По обозначенной на рукописной ретрокарте наводке мы входим в малюсенькую «недобухту» плоского островка. Глубиномер показывает 2,5 метра. От группы туристов отделяется парень в синей куртке: – Сюда не ходи! А то сейчас прилив, а на отливе тут воды совсем не будет. – Ок, спасибо! Мы пятимся из заливчика в главную бухту и встаем на 16-метровой глубине.

План-максимум

Наша цель – добраться до украинской антарктической станции «Академик Вернадский». Это если новый шторм и лед нас не остановят. На входе в узкий пролив Лемэр капитан напутствует:

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПУТЕШЕСТВИЯ

НАШИ МАРШРУТЫ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АКВАТОРИИ СЕЗОН ДЛЯ ПЛАВАНИЯ: НОЯБРЬ – МАРТ. ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ: ДЕКАБРЬ – НАЧАЛО ФЕВРАЛЯ, ЭТО ВРЕМЯ БЕЛЫХ НОЧЕЙ КАК ДОБРАТЬСЯ

Самый короткий морской путь на шестой континент – от Огненной Земли до Антарктического полуострова. Летом почти ежедневно каждое туристическое судно (их пара десятков) привозят в Антарктику человек по 100. Корабль с 50 пассажирами считается маленьким. Заходят и круизные лайнеры. Из Ушуайи через пролив Дрейка раз в три недели курсируют около 15 парусных яхт, берущих на борт до 8–12 пассажиров. За сезон у каждой яхты выходит до четырех рейсов. Еще порядка десяти яхт ходят в Антарктику из чилийского Пуэрто-Вильямса. Стоимость плавания в Антарктиду на разных судах начинается от 7000 долларов. В Ушуайе две марины, в каждой – по деревянному причалу, где яхты швартуются лагом в три-пять рядов. Яхт-клуб Club Nautico упирается прямо в казино. Сутки – 8 долларов США. Интернет – на лавке у ворот, душ имеется. Яхт-клуб Afasyn. Стоянка 16 долларов в сутки. Вода – бесплатно, электричество –

№ 1–2

деньги. Интернет, зал для сборищ и гриля, душ, мансарда «Библиотека».

информацией, картами и лоциями друг с другом. Иногда это сканы карт, нарисованных от руки много лет назад.

аварийный радиобуй, рация, спутниковая связь; достаточные запасы ГСМ, воды, продовольствия.

ОФОРМЛЕНИЕ

Формальности на вход на аргентинской и чилийской сторонах таковы: всей командой с паспортами, документами на яхту и крю-листом нужно явиться к капитану порта, в таможню и иммиграционную службу. В Чили есть и агроконтроль, который наносит ответный визит, чтобы проверить, не завезли ли вы в страну опасное количество мяса, сыров и овощей. Оформление на выход в Антарктиду на месте делается просто: выписываетесь в иммиграционной службе на Antarctica International. РАЗРЕШЕНИЯ

На посещение Антарктиды яхте под российским флагом нужно получить разрешение в Росгидромете. КАРТЫ И ЛОЦИИ

Яхтсмены-полярники, что возят в Антарктиду туристов и путешественников, фотографов и дайверов, делятся

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ПРАВИЛА

По международному Антарктическому договору 1959 года ни одна страна мира не может объявить Антарктиду своей территорией. Южнее 60-го градуса южной широты запрещены любые действия военного характера. На континенте и в прибрежных водах нельзя оставлять мусор, пищевые отходы и продукты жизнедеятельности человека. Суда используют баки для «черных вод» и контейнеры для пищевых отходов. Запрещено ловить рыбу и подходить ближе чем на четыре метра к птицам и животным. Плюс еще ряд охранительно-запретительных мер, берегущих Антарктику от человека. НА ЯХТЕ НУЖНЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО:

(могут проверить и в Чили, и в Аргентине) спасательный плот, жилеты, ракеты, огнетушитель, фальшфейеры;

ПРОСТО НУЖНЫ:

система отопления; 2–4 плавучих конца длиной по 100–150 м; отпорный крюк; вторые рамы на иллюминаторы (мы сделали их из пищевой пленки); 2–4 больших круглых кранца; достаточная квалификация экипажа. РЕКОМЕНДУЕМ ВЗЯТЬ С СОБОЙ:

• сапоги резиновые (ходить к пингвинам); • флис и тонкий пуховик под непромокаемый костюм; • шапку, закрывающая уши; • непромокаемые перчатки (мы надевали рыбацкие резиновые с начесом); • гигиеническую помаду и крем от солнца; • увлажняющий крем (в Антарктиде очень сухо); • средство для увлажнения слизистой носа.

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ»

27.01.1820

Вся семья в сборе... плюс Антарктида

– Держи вон на ту скалу. Забирай левее, там под водой тоже скала. Айсберги обходи с наветра, – и исчезает в тепле люка. Ветер вдруг замирает в причудливой позе и через полчаса уже дует в противоположную сторону. Все, как положено в Антарктиде. Ледники струятся с самых вершин. Отвесные черные скалы. Белые снега. Голубизна трещин. Нет, фотокамерой не ухватить это холодное величие и особый уют, эту музыку черного, белого и синего. Мы расталкиваем отпорными крюками глыбы льда. Кэп сбавляет ход. Пингвины торпедами вылетают из черной воды. Морские львы любопытно заглядывают в глаза, а киты шумно выдыхают у отвесных скал. Плотность ледового поля увеличивается, мы с матросом орудуем палками, расталкивая их. Юнга на подхвате.

И вот уже 65 градусов 06 минут южной широты. Всего 12 миль до цели. Капитан лезет на мачту и сообщает: – Дальше не пройти. – Как это не пройти? А если там?.. А если здесь?.. Может, растолкаем? Вдруг это отсюда кажется, что прохода нет? На все вопросы Андрей отвечает отрицательно. Мы разворачиваемся под треск ледников. Кит грустно вздыхает у борта. Тем временем лед пролива Лемэр сомкнулся за кормой, так что обратный путь заставил понервничать. Наш Nauticat 40 – прочная лодка, но стеклопластик всетаки не металл. Плотная каша из двухметровых глыб нашпигована кусками побольше. Подводная часть мини-айсберга соскребает необрастайку, а его верхушка проплывает в сантиметрах от борта. Большая часть

глыб не опасна, если успеть их оттолкнуть, но часть льдин все равно врезается в форштевень или бьет по бортам. На прежней стоянке в ПортЛокрой мы обнаруживаем российский пароход «Полярный пионер». Визит на корабль лечит от грусти наш маленький экипаж. *** Рано утром 10 марта «Леди Мэри» уходит от берега Антарктиды в пролив Дрейка. До Ушуайи 695 миль, около недели хода. На выходе тепло общаемся по рации с капитаном «Академика Иоффе», а уже из пролива Дрейка – с «Академиком Карпинским», четыре месяца исследовавшим шельф моря Амундсена. Радар круглосуточно предупреждает об айсбергах. На второй день шквалом в клочья рвет маленький стаксель. Под соленым душем устанавливаем запасной парус. Успеть бы до шторма…

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ЯХТЫ

ТЕСТ-ДРАЙВ

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

OYSTER 565 СУПЕРЪЯХТА В МИНИАТЮРЕ

ФОТО: OYSTER YACHTS

ПОСЛЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩЕГО ПРЕЗЕНТАЦИОННОГО ПРОХОДА ПОД САМЫМ ИЗВЕСТНЫМ В МИРЕ МОСТОМ – ЛОНДОНСКИМ ТАУЭРБРИДЖ НОВЫЙ OYSTER 565 ПРОДОЛЖАЛ БУДОРАЖИТЬ УМЫ ПАРУСНОЙ ОБЩЕСТВЕННОСТИ В ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО 2019 ГОДА. ВО ВСЕХ ДЕТАЛЯХ, БУДЬ ТО ЭЛЕГАНТНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД ЯХТЫ, ЕЕ ПЛАНИРОВКА ИЛИ ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА, БЫЛО ЯСНО, ЧТО 565-Я МОДЕЛЬ ЗНАМЕНУЕТ СОБОЙ ВАЖНЫЙ ШАГ ВПЕРЕД В МИРЕ КРЕЙСЕРСКИХ ЯХТ ОТКРЫТОГО МОРЯ

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ЯХТЫ

ТЕСТ-ДРАЙВ

При 10-узловом ветре лодка легко шла острым курсом со скоростью 8,2 узла

ерно и то, что эта яхта начала свое существование, унаследовав своего рода «несправедливые преимущества» своих старших сестер, таких как Oyster 885, -745 и -675. Иными словами, новая лодка воспользовалась проверенными и хорошо зарекомендовавшими себя на этих судах техническими решениями. И хотя три упомянутые модели значительно крупнее, это не сказалось на стремлении Oyster 565 подражать им. Большая купальная платформа с гидравлическим приводом, фиксированный бушприт, двойные перья руля, плоская палуба без выступающих люков, двойной пост управления и неперекрывающийся генуей грот – это лишь некоторые элементы, которые пришлось дорабатывать, чтобы вписать их в типоразмер 74

№ 1–2

56-футовика. И хотя их желательность на любом крейсере открытого моря легко понять, организовать их на борту Oyster 565 без компромиссов с другими конструктивными деталями было очень непросто. Пожалуй, это именно то, что выделяет Oyster 565 на фоне его одноклассников. Таким образом, хотя эта лодка является самой маленькой в нынешнем модельном ряду Oyster, она выглядит гораздо значительнее, чем вроде бы должна. И не в последнюю очередь потому, что является первой моделью Oyster, построенной под полным контролем Регистра Ллойда, с получением сертификата, который будут иметь и все последующие модели Oyster Yachts. Для получения такого сертификата требуется еженедельная проверка сотрудниками регистра всех со-

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

бираемых конструкций секций корпуса и палубы. Это недешевая процедура, но она, поверьте, того стоит.

Секция корпуса

Именно форма корпуса является ключевым моментом, когда дело доходит до оценки облика 565-й модели. Когда вы смотрите на профиль яхты, то сразу обращаете внимание на вертикальный форштевень – первый признак современности ее стиля. Но когда вы осматриваете лодку с других точек, у вас появляется более ясное представление о том, насколько современна форма ее корпуса. Особенно впечатляюще это проявляется в том, как элегантно и незаметно довольно острая носовая оконечность переходит в широкую вальяжную корму.

Гораздо менее очевидными являются искусно нарисованные ватерлинии, которые обеспечивают сбалансированное распределение плавучести по длине корпуса, что, в свою очередь, обеспечивает правильную креновую ватерлинию, исключающую у лодки стремление на привод при кренах. Это позволяет сдвоенным рулям работать более эффективно, обеспечивая меньшее сопротивление, чем обычная система с одним пером. Неудивительно, что при сильном ветре эта яхта ведет себя на острых курсах и при заметном крене просто прекрасно. Большая ширина в корму от миделя оказывает влияние и на ряд других факторов. Например, результатом ее стало возникновение избытка места на верхней палубе, что позволило разместить довольно большой гостевой кокпит, а также два рулевых поста. Простор в гостевых каютах под кормовой палубой тоже результат большой ширины судна.

ФОТО: OYSTER YACHTS

Секция палубы

На наш взгляд, именно палуба является основной отличительной чертой Oyster 565. Помимо ее гладких, изящных линий тщательно продуманная проводка бегучего такелажа обеспечивает чистоту палубы, благодаря которой по Oyster 565 перемещаться намного легче, чем по многим из его предшественников. Начнем хотя бы с того, что проводка стаксель-шкотов такова, что в гостевом кокпите отсутствует риск запутаться в них – все ходовые концы выведены в корму, к постам управления, минуя гостевой кокпит. Двойные посты управления позволили организовать в кокпите «центральную дорожку», по которой легко и безопасно можно пройти от сходного люка до кормы. Система управления с двумя перьями руля настроена очень точно – рулевой имеет хорошую обратную связь с яхтой, при этом усилие на штурвалах отнюдь не чрезмерно. Работа с гика-шкотом организована так, что управлять этой

ПРОДУМАННАЯ ПРОВОДКА БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЧИСТОТУ ПАЛУБЫ И ГОСТЕВОГО КОКПИТА. ВСЕ КОНЦЫ ВЫВЕДЕНЫ В КОРМУ К ПОСТАМ УПРАВЛЕНИЯ

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ТЕСТ-ДРАЙВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

OYSTER 565

Конструктор

.................................................................

Категория СЕ

.........................................................................................................................................................................

Длина корпусом Ширина Осадка

Humphreys Yacht Design А

17,22 м

............................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

5,13 м 2,5 м

........................................................................................................................................................................................

Водоизмещение

25,570 т

.......................................................................................................................

Высота мачты

.......................................................................................................................................

Площадь парусности (100 %)

24,73 м

................................................................

160 м2

Водяной танк

....................................................................................................................................................

Топливный танк

......................................................................................................................................

750 л 950 л

Мощность двигателя (Volvo Penta) 110 kW/150 л.с. ......

КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА И ПАЛУБЫ Секции корпуса и палубы ламинируются вручную с использованием винилэфирной смолы. Сэндвичевая конструкция выше КВЛ с пенопластовым наполнителем.

ЦЕНЫ НА ВЕРФИ Базовая цена 1 780 000 € Базовая комплектация включает генератор, носове и кормовое подруливающие устройства, гидравлические закрутки стакселя и грота (в мачту), холодильник и морозильник, вытяжной вентилятор над плитой, электрические гальюны, зарядное устройство, инвертер, батареи на 400 Ач, полный пакет навигационной электроники, микроволновку и гриль, пятиконфорочную плиту, открывающиеся иллюминаторы в салоне Гарантия полная / на отсутствие осмоса 3/3 года ...........................................................................................................

................................................................................

ВЕРФЬ Верфь: Oyster Yachts Southampton, Hampshire SO14 5QF United Kingdom WWW.OYSTERYACHTS.COM

ЯХТА ДОВОЛЬНО ТЯЖЕЛАЯ И КОМФОРТАБЕЛЬНАЯ, НО ДЛЯ ЕЕ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ ОНА ВПЕЧАТЛЯЕТ СКОРОСТЬЮ ПОД ПАРУСАМИ, ПРИ ЭТОМ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСИЛИЙ НА РУЛЕ. КОНСТРУКЦИЯ СУДНА В ЭТОМ ВОПРОСЕ ВПОЛНЕ ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ САМЫХ СТРОГИХ КРИТИКОВ

снастью может как сам рулевой, так и кто-либо из членов команды. Объемные кормовые рундуки позволяют разместить на верхней палубе намного больше вещей, чем на любой другой яхте сравнимого размера. Наличие на передней палубе парусной кладовой с отдельным люком делает удобным размещение там дополнительных парусов для попутных ветров, облегчая работу с ними. Позиция рулевого у наветренного штурвала продумана таким образом, что с этого места яхтсмен может видеть нос судна и часть генуи, что позволяет ему как безопасно маневрировать, так и наблюдать за настройкой носового паруса. 76

№ 1–2

Размещение Под палубой Oyster 565 просторен и роскошен, что и следовало бы ожидать от яхты такой длины и ширины. Но, опять же, есть тонкие, но ключевые различия с большинством судов этого типоразмера, которые оказывают большое влияние на комфорт внутри лодки. Наиболее очевидным примером этого является обилие света, который проникает через большие корпусные иллюминаторы типа Seascape вкупе с прекрасным видом через огромные рубочные иллюминаторы основного салона. Кормовая каюта владельца создает ощущение простора, уюта и «воздушности» благодаря, опять же, большому количеству

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

корпусных иллюминаторов в дополнение к прозрачным палубным люкам. Носовая каюта тоже светлее, чем обычно на таких яхтах, и, хотя в ней нет иллюминаторов типа Seascape, она получает достаточное количество естественного света от впечатляющего своими размерами продольного светового люка на верхней палубе. Второе важное отличие новой яхты связано, как уже сказано ранее, с дополнительными объемами, которые возникли благодаря современной форме корпуса с его большой шириной. Это не только обеспечило простор в каждой каюте, но и позволило включить в базовую планировку судна дополнительный отсек, в котором может быть размещена мастерская, кабинет или каюта для наемного капитана. Возможно, это и небольшая деталь, но она важна тем, что может помочь новой лодке привлечь внимание со стороны самых разных владельцев. Ведь рынок яхт типоразмера менее 60 футов – это территория, на которой существует масса зачастую полярных мнений относительно того, например, какую планировку считать «оптимальной». В то время как некоторые владельцы более чем счастливы, управляя своими лодками самостоятельно, другие хотят иметь на борту профессиональную команду. Поэтому способность яхты удовлетворить в этой части запросы обоих лагерей потенциальных владельцев имеет большое значение для успеха новой лодки. В остальном подпалубная планировка яхты развивает хорошо проверенную идею с продольным камбузом по левому борту позади миделя и гостевой каютой по левому борту, расположенной перед салоном. В целом же о внутренней планировке Oyster 565 можно сказать, что, хотя в каждой ее области налицо явные улучшения по сравнению с предыдущими моделями верфи в данном диапазоне, при создании 565-й модели велосипед не изобретали, основыва-

ФОТО: OYSTER YACHTS

ЯХТЫ

ясь вместо этого на хорошо зарекомендовавшем рецепте, просто доработав его по мелочам.

ПРОСТОР И РОСКОШЬ

Под парусами

Разумеется, для всех потенциальных владельцев доказательство того, что Oyster 565 действительно является шагом вперед в парусном судостроении, основывается на управляемости и ходкости яхты под парусами и мотором. Что ж, в данном случае доказательства вполне однозначны. Конструкция судна в этом вопросе вполне отвечает требованиям самых строгих критиков. Например, во время наших испытаний при 10-узловом ветре лодка легко шла острым курсом со скоростью 8,2 узла. На полном же курсе ее асимметричный геннакер позволил развить скорость более 9 узлов. При этом надо отметить, что эта довольно тяжелая и комфортабельная яхта заслужила наше уважение не только впечатляющей для ее водоизмещения скоростью под парусами. Ее центровка и уравновешенность, отсутствие дополнительных усилий на штурвале (особенно когда приходит сильный порыв ветра) оказались чертами, которые выделяют ее на фоне одноклассников. Даже когда судно сильно кренилось на порывах, оно оставалось легким и послушным благодаря продуманным формам креновых ватерлиний и двойному перу руля. При ходе под мотором и при использовании носового и кормового убирающихся подруливающих устройств лодка является одной из самых маневренных яхт, которые вы можете себе представить. Oyster 565 способен с легкостью выполнять циркуляции с диаметром меньшим, чем его собственная длина! В общем, итог ясен: новая яхта Oyster представляет собой очень хорошо продуманную конструкцию, обладающую как высоким комфортом для экипажа и гостей, так и отличными ходовыми качествами, что обеспечит незабываемые ощущения от обладания этим судном.

КАЮТА ДЛЯ ЭКИПАЖА

КАЮТА ВЛАДЕЛЬЦА

Под нижней койкой оборудованы небольшие шкафчики для вещей, к которым можно получить доступ через съемные крышки

Мебель выполнена из натурального дуба, отделанного лаком. Из каюты есть проход в кормовой гальюн и душевую

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА OYSTER – БОЛЬШИЕ КОРПУСНЫЕ ИЛЛЮМИНАТОРЫ, КОТОРЫЕ ВКУПЕ С ПРЕКРАСНЫМ ОБЗОРОМ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ОБИЛИЕ СВЕТА

ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ

КАМБУЗ

Все электрические и гидравлические системы яхты могут управляться с места штурмана. Емкость всех батарей – 400 а/ч.

Все рабочие поверхности выполнены из твердого акрила, что делает его практичным, привлекательным и простым в уходе

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Не ночь порождает страхи; скорее, они, как звезды, есть всегда, но сияние дня скрывает их из вида. Ирвин Ялом Лишь тот, кто познал ужас ночи, может понять сладость наступления утра. Брэм Стокер

НОЧНЫЕ ПЕРЕХОДЫ ЧТО ЖЕ ТАКОГО СЛОЖНОГО В НОЧНЫХ ПЕРЕХОДАХ? ИНОГДА НИЧЕГО, ОСОБЕННО ЕСЛИ ВЫ ДАЛЕКО В МОРЕ-ОКЕАНЕ, СВЕТИТ ЛУНА, ЭЛЕКТРИЧЕСТВА ПОЛНО, РАДАР РАБОТАЕТ, AIS ИСПРАВНО ПЕРЕДАЕТ И ПРИНИМАЕТ. А ВОТ КОГДА ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ УСЛОВИЯ ОТСУТСТВУЮТ, ВОТ ТОГДА ВСЕ ПО-ДРУГОМУ 78

№ 1–2

ТЕКСТ ЕВГЕНИИ ЛЮБИМОВОЙ

тение судовых (ходовых) огней не так просто, как кажется в теории. Например, у двигающегося пассажирского лайнера бортовые огни (красный и зеленый) нередко не видны из-за яркого освещения палуб. А если на нем дискотека со светомузыкой, то от всей души шлешь кучу проклятий этому празднику жизни. Не подумайте, что от зависти, а от того, что ничего не видно, кроме светового шоу. Судно, движущееся на фоне яркого города или крупного объекта, также сложно опознать из-за засветки его огней. Еще бывает, что красный или зеленый огни слабые, и их издалека не видно на фоне иллюминации этого же корабля. И это не на какой-то там мелочи, а на здоровенном сухогрузе. Как тут понять, откуда и куда?

ФОТО: ТОР ДЖОНСОН; ЕВГЕНИЯ ЛЮБИМОВА

Дай дорогу дураку и рыбаку У рыбаков наплевательское отношение к правилам идентификации. Мне встречались у них комбинации огней, которых нет в правилах МППСС. И если что-то из световой индикации перегорело, они обычно не спешат менять фонари. А, скажем, у берегов Северной Африки в Атлантике, у Южной Америки маленькие суденышки рыбацкие можно встретить за 50 миль от берега нередко и вовсе без огней. Кроме того, есть нечто интернациональное у «рыбаков» любого размера. Даже когда они не при исполнении, то есть не заняты ловом рыбы, они редко уступают дорогу. Также они редко включают AIS – чтобы конкуренты не узнали, где рыбные места, не иначе. Порой понять, что большое судно стоит на якорной стоянке, тоже сложно. Из примеров: рейд в районе Гибралтара, где скапливается много карго и танкеров. Одни суда стоят, другие снима-

ются с якоря, а между ними движутся третьи, и из-за иллюминации палуб мало что понятно при визуальном наблюдении. Кроме того, на любой акватории встречаются большие корабли, не имеющие хода относительно воды или имеющие, но всего 1–2 узла, что также сбивает с толку. Распознавание локальных маяков и огней гавани на фоне населенного берега или в оживленном трафике тоже иногда проблематично. А если в этой бухте несколько гаваней, то под разными углами зрения огни могут перекрываться молами, накладываться друг на друга. Четко видишь красный и зеленый входные огни, а это маленькие суда, дрейфующие или ловящие рыбу или ставшие на якорь и не погасившие бортовые огни. Или на берегу работает рекламный экран, и тогда все, что между ним и тобой, пропадает. Замечу, что не только на фоне берега могут быть сложности с идентификацией, некоторые буровые нефтегазовые платформы создают схожие проблемы. Переход на яхте без приборов. Меня будит вахтенный со словами: «Там лайнер на нас прет». Яркий берег Италии, и действительно, на его фоне видны четкие контуры пассажирского корабля – а как я уже говорила, на них из-за светомузыки дискотек и просто яркого освещения бортовые огни подчас не видны. Спрашиваю: откуда появился? Вахтенный четко ответить не может, тогда я смотрю на карту и расслабляюсь. В стороне «лайнера» нет портов, фарватеров, много камней и банок в 2–3 метра. Значит, если это он, то сидит на мели. Позже я разглядела по спутниковому снимку, что это была гостиница на мысе. С зонами разделения движения, казалось бы, все болееменее понятно, но… не всегда. Вы пересекаете ее по кратчайшему пути. Уступать тут надо по умолчанию всем. Понять же скорость приближающегося судна без радара или AIS очень сложно. При этом пассажирские паромы

запросто могут идти со скоростью 30 и более узлов. Даже карго иногда ходят 25 узлов. Конечно, не только в зонах разделения, а где угодно. Там, где работает мобильный Интернет, еще как-то помогут приложения VesselFinder и ряд похожих. В них в режиме, близком к реальному времени, отображается информация о скорости, курсе, размере и позывном приближающегося судна. Когда светит луна, еще можно увидеть антропогенную опасность. Так однажды я случайно увидела прямо перед бушпритом сорванный буй, и это в открытом море на километровых глубинах. Большая железная бочка с навигационным знаком, почти скрытая под водой, имела все шансы на контакт с корпусом. По счастью, мне удалось среагировать. И кстати, на радаре ее видно не было. В другой раз мы чудом разошлись с чем-то похожим на мину времен Второй мировой войны, рогатый шар, облепленный водорослями, прошел рядом с бортом. А вот с притопленной наполовину пластиковой бочкой разминуться не удалось. Когда она врезалась в корпус на скорости 8 узлов, удар был такой, что в голове уже прокрутилась последовательность действий при затоплении или потере руля. Но ничего, пронесло, только царапина. А знаете, почему было ясно, что это бочка, да еще пластиковая? Потому что светила полная луна. В темноте же не видно

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Яхтенный капитан Евгения Любимова № 1–2

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ничего. И не думайте, что можно использовать прожектор. Свет отражается от воды и слепит. Ну а о пресловутых контейнерах, упавших с сухогрузов, слышали все или видели… в фильме.

Здесь покоится шкипер Макоги, он отстаивал право дороги Помимо отсутствия луны может быть проливной дождь, туман, и тогда остается только молиться на приборы, если они есть. Думаете, они часто встречаются на чартерном флоте – том, который гоняют из Средиземного моря на Канары два раза в год? Как бы не так. Обычно там ничего нет. Иногда даже пассивного радарного отражателя. Мне довелось бывать шкипером на таких перегонах, и скажу, что из-за такой экономии чартерных компаний нередко возникали неприятные ситуации расхождений – нет, не под бортом, а в паре кабельтовых, но это и немало. Конечно, для ответственного шкипера в условиях активного 80

№ 1–2

трафика ночные расхождения без приборов – заметная нагрузка. Рассчитывать, что на больших судах кто-то стоит на мостике и пристально вглядывается в даль, не стоит. Там вахтенный частенько сидит перед приборами, если не спит перед ними. Именно поэтому известно много случаев, когда на сигнальные ракеты никто не реагировал. Похоже, что визуальная вахта для транспортников фигурирует только в правилах. К слову, не стоит забывать про мертвую зону с мостика большого корабля – примерно в полмили, а то более. В правилах четко написано, кто и кому должен уступать.

ДЛЯ ОТВЕТСТВЕННОГО ШКИПЕРА В УСЛОВИЯХ АКТИВНОГО ТРАФИКА НОЧНЫЕ РАСХОЖДЕНИЯ БЕЗ ПРИБОРОВ – ЗАМЕТНАЯ НАГРУЗКА

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Однако если целей несколько и они меняют курс, можно впасть в ступор. Хуже всего, если вы идете под парусами, кто-то вам уступает, кто-то нет. При этом ваша смена галса полностью изменит текущий расклад. Напоминаю, что целей много. И тут главное – не рассчитывать на свой приоритет, когда паруса стоят. Ночью решать любые проблемы и устранять неисправности тяжелее в разы, а иногда и вовсе невозможно. Вот пример из неожиданного. Первый ночной переход на неизвестной до этого лодке. Верхнего картплоттера нет, автопилот волну не держит, надо рулить руками и для этого задать курс рулевому на компасе. Включаем подсветку компаса, а там вместо неяркой лампочки прожектор. Что-то новенькое, обычно они просто не работают. И светит он так ярко, что не видно не только цифры на нем, но и ничего вокруг. Разумеется, нормальной запасной лампочки нет, винтики крышки просто так не откручиваются, закисли. Отложили разборку до утра, а потом

ФОТО: N. KRAUSS/YACHT; FRANCE 3 CAEN/VIA REUTERS

ПРАКТИКУМ

заклеили часть лампочки скотчем. Были бы звезды, тогда шли бы по Полярной звезде, но звезд не было... Хорошо, что имелся ручной навигатор GPS, по нему рулевой курс и держал.

Как не оказаться в рыбацких сетях Рыбацкие сети могут стать причиной катастрофы. Особенно часто они встречаются у мысов и на банках. Они редко освещены, обычно это плавающие канистры. Если сети горят огнями и их там целые поля, как, скажем, у Липарских островов или у западного берега Сицилии, то сложно понять расстояние до них. А из неприятных случаев у меня был такой: моргают и постоянно горят красные огни сетей, и вдруг, уже совсем близко, один из красных становится зеленым; как оказалось, это шел парусник, и его левый красный просто не читался на фоне таких же огней рыбной фермы. Поделюсь своим опытом общения с сетями. За миль 30 до берега, идя в штиле под мотором, мы поймали обрывки дрейфу-

нет, паруса не работают, мотор не работает, нырнуть нельзя. Мы подготовились, протащив веревку вокруг корпуса под днищем между пером и винтом, затем пришел небольшой ветер, поставили лодку в дрейф, она стабилизировалась, имея совсем небольшой ход, тогда и удалось нырнуть…

ЕСТЬ НЕЧТО ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОЕ У «РЫБАКОВ» ЛЮБОГО РАЗМЕРА. ДАЖЕ КОГДА ОНИ НЕ ПРИ ИСПОЛНЕНИИ, ТО ЕСТЬ НЕ ЗАНЯТЫ ЛОВОМ РЫБЫ, ОНИ РЕДКО УСТУПАЮТ ДОРОГУ

Вы не видите суслика? А он есть!

ющей сети на винт. А это океан, даже если нет ветра, то волна есть всегда. В тот раз волна была короткая и с двух сторон. То есть болтанка приличная. Лодка прыгает на волнах, и нырнуть под нее, не получив транцем или бортом по голове, очень проблематично. Так ведь еще надо как-то удержаться под днищем и обрезать сеть с винта. Добавьте сюда температуру воды в 13 градусов, ночь, отсутствие гидрокостюма и прочего дайверского снаряжения. Хорошо, что это произошло не под берегом, да таким, где глубина не позволит бросить якорь. Короче, ситуация патовая: ветра

Столкнуться с «летучим голландцем»? Вероятность ничтожна, но она есть. Откуда они берутся? По-разному. Например, в 2013 году яхту Wolfhound бросили в океане из-за того, что на ней отказала вся электрическая часть. Не верите? Поищите в Интернете – убедитесь. Через два месяца ее случайно встретили дрейфующей, и фото этой несчастной стало расхожим, а название нарицательным. О другом случае я знаю, что называется, из первых рук. Мы проводили с Тенерифе супружескую пару французов, идущих на Карибы. Это был их первый переход океана на свежей алю-

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

миниевой 40-футовой яхте. Подготовка нормальная, отличная комплектация средствами спасения и связи. Через две недели получаем от них информацию по спутниковому мессенджеру, что они потеряли одно перо руля. Ну и ладно, лодка-то двухперьевая. Еще через пару дней они потеряли оставшееся перо – предположительно после столкновения с морским животным или плавающим предметом. Отсылаю им описание, как сделать из двери или пайола аварийный руль. Успокаиваю, что они идут пассатами, даже если ничего не делать, их все равно принесет к земле, да и до Барбадоса всего 400 миль. Однако они решили по-другому. Нашли через общих знакомых яхту, идущую неподалеку, и договорились о буксировке. Мне ранее приходилось участвовать в буксировке, и я знаю, насколько это сложно. События развивались по следующему сценарию. Пару дней помучившись с буксировкой, все поняли, что такой самолет не полетит. А дальше вме82

№ 1–2

сто того, чтобы сообща сделать аварийный руль, они бросили лодку, пересев к буксировщикам. Правда, оставили включенным AIS. Но сколько он проработает без солнечных панелей? Прошел почти год, и о судьбе лодки (они просили не упоминать ее название) ничего не известно. У меня же имеется свой лайтсценарий «летучего голландца» – короткое замыкание в электрике. Разбираться ночью, что там коротнуло, не будешь. Тогда мы просто отключили размыкатели батарей. Ничего из приборов и из освещения, естественно, не

С ЗОНАМИ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ВСЕ БОЛЕЕМЕНЕЕ ПОНЯТНО. ВЫ ПЕРЕСЕКАЕТЕ ЕЕ ПО КРАТЧАЙШЕМУ ПУТИ. УСТУПАТЬ ТУТ НАДО ПО УМОЛЧАНИЮ ВСЕМ

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

работает. Вокруг огонечки других судов. Ну что ж, мы прикрутили фонарики – один на корму, другой на мачту на уровне человеческого роста, чтобы он светил в парус, и притворились суденышком меньше 7 метров, а еще сбросили ход, чтобы не попасть в зону совсем уж интенсивного судоходства.

Ночные швартовки Есть акватории, где бухты не очищают от затонувших кораблей. В лучшем случае вешают буй. И если днем шансы увидеть «утопленника» есть, то ночью – никаких. Да что там бухты Северной Африки или Латинской Америки! В Италии, в марине Леука, у стенки мола полно затонувших брошенных яхт, и только часть из них маркирована буями. Еще заход ночью в незнакомую марину сложен тем, что неизвестно расположение кнехтов или рымов, на какую высоту вешать кранцы. И непонятно,

ФОТО: S. HUCHO / YACHT

ПРАКТИКУМ

Из моих правил ночных переходов l Если есть сомнения по поводу безопасного расхождения и есть данные судна, полученные с AIS или из мобильных приложений, то я использую УКВ-рацию на 16-м канале. Называю позывной и спрашиваю, видят ли они меня

и каковы их намерения. На такой вызов отвечают почти всегда. На вызов без названия судна с уточнением места, скажем: «Каргошип, больше 50 м длины, пять миль на восток от такого-то маяка», – отвечают единицы. Последнее относится к случаям, когда нечем идентифицировать цель. Кстати, я иногда и днем вызываю суда с непонятными мне намерениями. l У вахтенного всегда при себе имеется налобный фонарик, и очень желательно с функцией переключения на красный, который не слепит остальных. Несколько фонариков лежат в определенных местах кокпита и кают-компании. l Планирую маршрут так, чтобы не идти ночью рядом с берегом или около банок. Это из-за сетей. Даже в случаях, когда винт с ножом. Даже под парусами со складным винтом. Ведь намотать можно и на киль, и на перо руля. l Никаких ночных швартовок в незнакомом месте, если про него нет достоверной свежей информации. Как запасной вариант до утра – якорная стоянка с якорной вахтой. l Ставить на минимальную яркость подсветку картплоттера и приборов в кокпите, а в каюткомпании использовать только подсветку штурманского столика. Понятно зачем – чтобы не слепить вахтенного. l Если количество команды позволяет, то ночные вахты длятся три часа. Организация вахт при экипаже с недостаточным ночным опытом такая: вахтенный наверху, в жилете и пристегнутый, а шкипер на подвахте всю ночь. Не знаю, как другие шкиперы, а я на подвахте дремлю (при спокойной навигации) в одежде в кают-компании, а вахтенный будит меня при малейшем изменении ситуации. l Не рассчитывать, что тебя увидели на радаре и поймали твой AIS. Кстати, не стоит думать, что 100 % больших кораблей идут с радарами и AIS. Возможны и известны ситуации, когда они выключают все.

О браз ован а в 1 99 1 год у

МОСКОВСКАЯ ЯХТЕННАЯ ШКОЛА

какая из многочисленных веревок идет к мурингу. Как-то в Греции я перебрала с десяток веревок, прежде чем нашла муринговую, остальные были просто для красоты и, конечно, перепутанные. Кроме того, вход в марину может быть очень опасен при волнении. Например, на Тенерифе в марине Los Gigantes при попытке входа яхты периодически оказываются на берегу. Это результат прискорбного сочетания малого расстояния до берега, глубины и океанской волны. Днем еще можно понять, насколько ситуация опасна, а ночью – нет. Даже стать ночью на якорь просто лишь на первый взгляд. Если грунт – песок с водорослями, то надо попасть якорем в песок, а как его увидишь в темноте? В странах с раздолбайским отношением к жизни маяки и огни локальных гаваней могут не работать. Сломались, и их еще не починили. Логика такова: зачем огонечки в век спутниковой навигации, а местные и так все знают? Но у моих друзей в воду неподалеку от яхты ударила молния, в итоге вся бортовая электроника приказала долго жить, и что им было делать? Или как было у меня в Тихом океане: навигация на ноутбуке без встроенного GPS, сам GPS модуль подключен через порт USB, но от экстремальных условий в ноутбуке отказали все порты; вторая навигация стояла на планшете, где случилась проблема с разъемом зарядки; дополнительный смартфон с Navionics умер, попав под залетевшие в салон брызги. Все! Вся надежда на карты и огни… на те самые огонечки.

Обучение по программе

International Yacht Training

c выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом. Моб. (916) 3377-913 Тел./факс (495) 684-2179 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ПОКУПКА СТАРОЙ ЛОДКИ ЧТОБЫ ВЛАДЕТЬ ЯХТОЙ, НЕОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ УЖ ОЧЕНЬ СОСТОЯТЕЛЬНЫМ ЧЕЛОВЕКОМ, ДОСТАТОЧНО ИМЕТЬ В СВОЕЙ КОПИЛКЕ ВСЕГО ЛИШЬ 500 ЕВРО. ЭТО МИНИМАЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ СТАРОЙ ЯХТЫ ВО ВСЕХ РАССКАЗАННЫХ ИСТОРИЯХ, КОТОРЫЕ МЫ СЛЫШАЛИ ВЖИВУЮ. КОНЕЧНО, ЕСТЬ СУМАСШЕДШИЕ СДЕЛКИ И ЗА ОДИН ДОЛЛАР, НО ЭТО ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ПРАВИЛ. ТАК КАК ЖЕ ВСЕ ОБСТОИТ НА САМОМ ДЕЛЕ? 84

№ 1–2

ТЕКСТ ЕЛЕНЫ СУРИКОВОЙ

тарые лодки выпуска 70– 80-х годов прошлого века и правда можно купить очень дешево. Свою десятиметровую яхту Van de Stadt Pionier 10 мы приобрели всего за 9900 евро. Это судно голландского производства выпуска 1972 года было куплено нами в Германии в 2016 году. Кораблик оказался в отличном состоянии, мы прошли на нем с севера Германии до Балеарских островов и за почти четыре года непрерывной жизни на борту попадали в довольно суровые условия, при этом старушка яхта замечательно справлялась с любой погодой. Передвигаясь на ней по Атлантике, мы встречали огромное количество лодок «в возрасте», которые были куплены их владельцами совсем недавно. Так, один наш знакомый англичанин взял 10-метровую яхту 1980 года выпуска всего за 1000 долларов и дважды пересек на ней Атлантику, его второй яхтой был 10-метровый кеч, обошедшийся в 4500 долларов. Таких предложений на сегодняшнем рынке на самом деле много, важно знать, где смотреть.

ФОТО: ЕЛЕНА СУРИКОВА

Где искать?

Бытует мнение, что самые дешевые яхты продаются в Скандинавии и по ту сторону Атлантического океана, но и на Средиземном море можно найти достойные предложения, однако, чтобы их найти, нужно терпеливо искать и долго торговаться. При этом если вы приобрели лодку на севере Европы, то можете продать ее минимум в два раза дороже на Средиземном море. Огромные плюсы покупки яхт в возрасте таковы: ✓ доступная цена; ✓ отличного качества пластик (если яхта пластиковая); ✓ яхты в то время преимущественно делались с солидным запасом прочности (так как мно-

гие материалы и технологии еще исследовались). Самые дешевые предложения для хороших старых яхт поступают от пожилых владельцев под конец сезона – им уже тяжело ухаживать за судном и нет желания платить за консервацию лодки на зиму. Даже яхты в хорошем состоянии в это время года можно купить за сущие копейки. Помимо составления списка яхт, которые вам понравились на сайтах, о продаже интересных судов зачастую можно узнать в самой марине. Обычно на доске объявлений в каждом яхтенном порту есть лодки на продажу. И обязательно прогуляйтесь по марине – на яхтах, которые продаются, будет висеть объявление с телефоном владельца.

Состояние яхт

В отличие от испанцев и португальцев скандинавы стараются делать подробные и презентабельные фотографии судов, которые продают. Поэтому уже по фотографии можно более или менее точно определить для себя, насколько вам интересно данное предложение. В ряде случаев можно меньше чем за 1000 евро купить яхту длиной до 10 метров, которая не будет требовать капитального ремонта и на которой сразу же можно отправиться в несложное путешествие. На что сразу стоит обратить внимание: ✓ на состояние электропроводки на борту, в большинстве случаев ее все же придется провести заново, и если вы сможете сделать это сами, то серьезно сэкономите; ✓ на состояние мотора; ✓ на состояние парусов; некоторые владельцы щепетильно следят за ними и ремонтируют их с учетом необходимых сегодня технологий, но, увы, не все (одним из парусов, который мы проверили не очень тщательно, была генуя, на которой оказалась небольшая заплатка из лейкопластыря, мы ее заменили, но были крайне удивлены нестандартному решению);

✓ на историю ремонтов яхты – это крайне важно; следует спросить у владельца, были ли пробоины, садилась ли лодка на мель, ответы на эти вопросы помогут выявить слабые места на судне. Одно из основных действий, которые мы советуем выполнить каждому, кто отправляется покупать яхту, это пройти по палубе и проверить, насколько герметично выполнены соединения секций корпуса и палубы, как закреплены фальшборт, леерные стойки, утки и клюзы, нет ли течи в районе мачты. Лучше всего проверить это под сильной струей воды, а затем снова спуститься в салон, чтобы посмотреть, не просочилась ли она внутрь. Обязательно нужно проверить состояние килевых болтов, отсутствие постоян-

ГДЕ И НА КАКИХ САЙТАХ МОЖНО НАЙТИ ПОДОБНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ?

Владельцы подобных судов довольно редко выкладывают объявления о продаже на крупных и широко известных международных сайтах, поэтому нужно прежде всего проверять местные ресурсы: Например, для Швеции это www.blocket.se и www.batnet.se В Норвегии популярен сайт www.finn.no В Дании: www.scanboat.com/da В Нидерландах: www.botenbank.nl Обязательно стоит посмотреть на аукционы на www.ebay.com, если у вас есть возможность перегнать яхту через океан или если вы хотите остаться в Карибском бассейне.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПРАКТИКУМ

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ной течи в льялах. Разумеется, не должно быть следов отрыва флоров от днища судна. Яхты, которые подолгу принадлежат одной и той же семье, заметно сразу: обычно они очень ухожены. Чаще всего подобную лодку решают продавать, только если ее содержание обходится слишком дорого, а молодое поколение не интересуется парусным спортом. Такие суда – настоящая находка для нового владельца. Тем не менее любая немолодая лодка все равно будет требовать заботы, определенных вложений и регулярного ремонта, особенно что касается оборудования. Поэтому будьте готовы, например, к тому, что долго (или даже постоянно) придется бороться с лишней влагой и течью на судне. Для этого мы всегда держим на борту набор аромамасел, мицеллярной воды и детских салфеток (самые действенные и приятные способы борьбы с плесенью) и стро86

№ 1–2

ительный полиуретан (поможет, чтобы вода не попадала через неплотности внутрь яхты). Многие предлагаемые сейчас на рынке старые яхты были построены в самом начале истории известных верфей, поэтому часто на судах производства 1970–1980 годов можно встретить странные и нелогичные для настоящего времени решения. Например, брандерщит, который состоит из двух частей и который трудно закрыть одному в плохую погоду. А еще люки, которые невозможно открыть в одиночку и которые в открытом состоянии слишком травмоопасны. Или неудачную организацию свободного пространства на палубе, или раковину, которая может сливаться в гальюн, который затем надо дополнительно осушать. И таких курьезных идей судостроителей много. Как итог вас часто будет посещать вопрос: «Да что у них было

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

в голове, когда они это придумали?» Но стоит помнить, что старые яхты – это начало пути эволюции к современным парусникам методом проб и ошибок. При этом какие-то детали можно будет поправить самому: мы перенесли погоны стаксельшкота на фальшборты, чтобы освободить проход по палубе; оптимизировали электрические соединения; вынесли управление оборудованием на стойку в кокпит…

Кто чаще всего покупает старые яхты? Это молодые пары и новички. Яхта в возрасте для них – настоящее сокровище. Так как чаще всего будущие владельцы выбирают лодочку дома на компьютере, то перед покупкой «той самой» (даже если сердце екнуло и вам кажется, что перед вами

ФОТО: ЕЛЕНА СУРИКОВА; KALINKA-KAPITANKA / GLOBTROTER.PL

именно ОНА) обязательно посмотрите еще 5–10 яхт, не спешите с решением. Эмоции – это здорово, но комфортная жизнь на воде – намного важнее, притом что яхта так или иначе – это спартанские условия, даже если она «красивая, как конфетка». Чтобы не быть голословной… Вы должны спокойно помещаться на койке и ходить внутри в полный рост! Конечно, вы все равно первые несколько месяцев будете привыкать к новому пространству, набивать шишки и ходить в синяках – это нормально. Это со временем вы станете более ловким и гибким. Но яхта изначально должна быть для вас максимально удобной. Поэтому при выборе и покупке судна старайтесь, чтобы моментов, с которыми вам тяжело мириться, было как можно меньше, ибо их список будет расти тем быстрее, чем дольше вы будете жить и ходить на лодке. И в конце концов у вас может появиться желание избавиться от своей яхты, и должна заметить, что у некоторых такое желание возникает всего через пару недель после покупки. Новички-покупатели не всегда отдают себе отчет в том, что лодки одной и той же длины могут иметь совершенно разный объем пространства внутри. Например, 10-метровая яхта может быть узкой, с претензией на гоночную, а рядом может стоять такая же 10-метровка с тремя каютами, отдельным гальюном и хорошо оборудованным камбузом. Поэтому посетите как можно больше различных яхт и не спешите с покупкой. Яхты продаются долго – торговаться можно по несколько месяцев и получить после этого скидку даже в 50 %. Еще один аспект, о котором мало кто из новичков задумывается: у каждой длины лодки есть свое ограничение скорости. Любая яхта создает свою собственную волновую систему, на определенной скорости «упирается» в нее и уже не может преодолеть (старые крейсерские яхты, как правило, не могут выходить на глиссирование). Общее

правило: чем длиннее яхта, тем больше у нее максимальная (и средняя тоже) скорость. А скорость в парусных путешествиях имеет большое значение: окружающий пейзаж за бортом и так будет меняться со скоростью часовой стрелки, поэтому иметь в запасе пару-тройку узлов скорости всегда хорошо, это поднимает настроение и укрепляет командный дух.

Документы, необходимые для приобретения старых яхт Достаточно обычного договора купли-продажи между участниками сделки (обычно этот документ не требует нотариального заверения). Регистрация судна может быть любой, для перерегистрации нужен самый минимум документов: бумага с указанием паспортов и двух подписей участников сделки (очень редко нужно заверение нотариусом, но это требуется, например, для офшорной регистрации в штате Делавер, США), заграничный паспорт… И это все. Снимать яхту с прошлой регистрации нет необходимости, потому что все документы предыдущего владельца относительно яхты теряют свою силу после подписания договора. А если вы покупаете яхту, которая старше 1992 года, то можете не беспокоиться об уплате VAT (НДС), так как принято считать, что для всех лодок старше этого года НДС уже уплачен. А вот застраховать старую яхту может быть проблематично. Многие популярные страховщики отказываются от оформления страховки из-за большого возраста лодки, этот вопрос следует заранее уточнить в офисе страховщика. Но лучше ответ на вопрос, как и где застраховать старую яхту, искать на форумах частных страховщиков. Из русского яхтенного сообщества нам, например, удалось найти Александра Морозова в Испании, который может застраховать старую лодку.

Для бюджетной яхты – бюджетное обслуживание! Яхтенные сервисы стоят больших денег, даже обычные расходные материалы с пометкой «для яхты» будут стоить минимум в 10 раз дороже, чем точно такие же в строительном магазине. Одни и те же лампочки на известном яхтенном сайте (немецком онлайн-магазине) www.svb.de и на Aliexpress будут иметь стоимость 40 евро и 4 евро! Поэтому все расходные материалы мы всегда покупаем в строительных магазинах (к тому же пометка «для яхты» не всегда будет означать, что качество у изделия приемлемое). Очень дорогое обо-

СТРАНЫ С ДОСТУПНОЙ РЕГИСТРАЦИЕЙ ДЛЯ НЕРЕЗИДЕНТОВ

Есть большое количество «доступных флагов», под которые можно поставить свою яхту, не вызывая сюрвейера, не демонстрируя лодку в компании-регистраторе, причем все это сделать онлайн: ✓ НИДЕРЛАНДЫ: оформление онлайн, 350 евро на два года – и через четыре дня вы получаете документы о регистрации по почте в марине; ✓ ПОЛЬША: стоимость регистрации 800 евро, регистрация пожизненная; ✓ ДЕЛАВЕР – штат США, стоимость регистрации около 150 евро, все происходит онлайн, регистрация придет почтой; имеется ограничение: если яхта будет находиться в водах ЕС, нужно раз в 18 месяцев выходить в Африку на день и возвращаться обратно. Также очень удобна для регистрации Латвия.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

рудование может прийти в негодность за один морской сезон просто потому, что оно не было достаточным образом защищено от соленой воды! Поэтому, покупая оборудование, первым делом герметизируйте все сикафлексом (мы используем строительный полиуретан в тубах по 300 мл, защищенный от УФ) самостоятельно. Смотрите на аналоги, их уже появляется довольно много. Как пример – морские рации: есть дорогие «Симрад», а есть дешевые «Баофенг», которые можно покупать «на развес», причем вторые порой служат даже дольше, чем супердорогие. Разница – в сотни евро за штуку. Это же касается материалов, необходимых для ремонта. Чаще всего на яхте нужны эпоксидные смолы, стекловолокно, карбоновые трубы, их дешевле всего 88

№ 1–2

покупать у производителей. Нам удалось найти европейскую компанию, у которой можно приобрести эти материалы во много раз дешевле, чем на яхтенных торговых сайтах, вот ее интернет-адрес: www.hptextiles.com. Для самостоятельного наведения красоты на палубе и под ней вам пригодится сайт www. sailrite.com. Здесь есть доступные по цене ткани для пошива изделий для палубы и салона, в том числе огромное количество уже готовых наборов для изготовления бимини, спрейхуда, лейзи-бэга, тканевой накидки на сходной люк и даже для пошива всевозможных парусов для небольших лодок. Тут же можно посмотреть подробные видео, как это сделать (с описанием всех материалов), а также приобрести одну из лучших швейных машинок для этих работ. А детали и

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

инструменты для самостоятельного сервиса мотора мы покупаем в обычном автомобильном магазине. В итоге не стоит удивляться тому, что на все работы на лодке нам в год требуется не больше 100 евро. А сервис мотора обходится в 36 евро – трудно поверить, но это посчитано уже многократно. Залог того, что старая лодка прослужит вам честно и долго, – ваше бережное отношение к ней. Паруса на долгих стоянках мы прячем и защищаем от солнца, в переходах их не перегружаем и избегаем того, чтобы парус полоскал. Все, что приходит в негодность, сразу же исправляем, потому что по цепочке в негодность будут приходить все следующие узлы один за другим. Имейте в виду, старая яхта будет требовать всего вашего времени, ремонтировать ее будет очень неудобно – все рундуки и помещения довольно тесные и ровных поверхностей практически нет. Запасайтесь терпением так же, как и наборами инструментов, потому что от морской влаги они будут стремительно ржаветь, иногда всего за пару недель. Все вышеперечисленное, однако, не должно вас остановить, потому что яхта будет вашим проводником в удивительный новый мир, из которого вы ни за что не захотите вернуться обратно. P.S. В заключение скажу, что яхты в возрасте всегда будут пользоваться спросом, потому что доступны для гораздо большей части населения, чем новинки, только что вышедшие из сборочного эллинга. Старушки не потеряют так сильно в цене через пару лет, как новая с иголочки яхта. Они достаточно надежны и являются отличной стартовой площадкой для начинающих яхтсменов: и для того, чтобы набить руку всевозможными ремонтами, и для того, чтобы научиться справляться в море со всяческими техническими неожиданностями.

ФОТО: ЕЛЕНА СУРИКОВА

ПРАКТИКУМ

МОРСКОЙ РАЗГОВОР Однажды Нью-Йоркское страховое общество получило запрос: «Прошу предоставить данные о гибели Ноева ковчега». Очевидно, шутник полагал, что его послание останется без ответа, но ошибся. На официальном бланке общества было изложено следующее: «Ноев ковчег построен в 2488 году до нашей эры, деревянный, из ливанского кедра, снаружи пропитан смолой. Длина – 300 локтей (локоть – это примерно 455–475 мм), ширина – 50. Грузовое судно, предназначенное для транспортировки скота. Владелец – Ной и сыновья. Последние сведения: потерпел крушение на горе Арарат». Далее шутнику было предложено за дополнительными сведениями обратиться в регистр Ллойда, возможно, там оценят шутку как-то иначе.

Ф ОТО: PUBLY.RU, INKIDS .R U, TRE NDYM EN.R U

КТО ПРОТОТИП? Моряк Попай – совершенно нетипичный герой из всех, которые когда-либо появлялись в комиксах и мультфильмах. Мужчина в летах, с избытком татуировок, совсем не красавец, но силач, хотя курит-курит-курит, а еще, судя по физиономии, и пьет-пьет-пьет. Тем не менее этому типу удалось стать народным героем, который всегда готов встать на защиту обиженных и угнетенных. Моряк Попай был придуман художником Элзи Сегаром и дебютировал в 1929 году на страницах New York Journal. Однако Попай не вымышленный персонаж. Сегар почти скопировал его с друга своей юности Фрэнка Фигля. Родился Фигль в 1868 году и 21 год отдал военно-морскому флоту, дослужившись до почетной

должности старшего кочегара на линкоре. После отставки поселился в городке Честер, штат Иллинойс. Человеком Фрэнк всегда был конфликтным. Он не пропускал ни одной драки, даже если для этого приходилось «изменить» своему любимому бару. В одной из драк ему подбили глаз, отчего у него появилось еще одно прозвище: если раньше его за каменные кулаки звали Rocky, то теперь еще и Lop-Eye, то есть Лупоглаз. Он постоянно курил трубку, зажимая ее в уголке рта, поэтому разговаривал в небрежновысокомерной манере. А еще он обожал детей, балуя их рассказами о своих приключениях, в которых вымысла было во сто крат больше правды. Но детям нравилось, да и самому Rocky-Лупоглазу тоже.

ЗАЧЕМ БУЛОЧКЕ КРЕСТ? Моряки в Британии всегда были на особом положении, и еще одно доказательство тому – крестовые булочки. Такие сдобные булочки пекутся на Страстной неделе и съедаются в Великую пятницу. Крест на них наносится смесью воды и муки либо с помощью полосок теста, что символизирует распятие Христа. Было время, когда крестовые булочки попали в опалу: из-за их чрезмерной популярности королева Елизавета I законодательно ограничила их выпечку пасхальными праздниками. Однако на семьи моряков запрет не распространялся, поскольку гласило: крестовая булочка спасает корабль от бури, причем делает это дистанционно! Матери и жены выпекают крестовые булочки и бережно хранят их все время, пока сыновья и мужья находятся в море. По их возвращении булочка (ставшая сухарем) не съедается, а остается в сохранности, а после ухода моряка в очередное плавание выпекается новая. В некоторых семьях таких булочек были полные корзины. И пусть, лишь бы люди были целы.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПОДГОТОВИЛ СЕРГЕЙ ГЛЕБОВ

ЧТО ВЫ ЗНАЕТЕ О КОВЧЕГЕ?

СОБЫТИЕ

11-я НАЦИОНА ЛЬНА Я ПРЕМИЯ

ПРЕМИИ НАШЛИ СВОИХ ГЕРОЕВ 90

№ 1–2

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ | 2020

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

ФОТО: YACHT RUSSIA

Москве прошла торжественная церемония вручения национальной премии «Яхтсмен года». Она уже давно стала традиционной и главным светским событием парусного сезона в нашей стране! С 2017 года премия проводится журналом Yacht Russia, ее лауреатами стали более 120 человек и организаций. Церемония вручения премии проходила – и это тоже традиция – в Московском государственном музыкальном театре фольклора «Русская песня». Церемонию посетили свыше 1000 гостей, среди которых были старые и новые друзья журнала Yacht Russia, известные яхтсмены, путешественники и партнеры премии. А генеральным партнером церемонии выступила английская компания Oyster, которая обрела второе дыхание после того, как ее возглавил Ричард Хадида, причем он стал не только владельцем верфи, но и ее генеральным директором. И какой замечательный получился праздник! Яркий, красочный, музыкальный… Хотя главными действующими лицами церемонии, разумеется, стали победители номинаций премии «Яхтсмен года – 2019». Яхтсменом года был признан Сергей КОМИССАРОВ, бронзовый призер первенства мира, чемпионата Европы, Универсиады, участник Олимпийских игр в Рио-деЖанейро, многократный чемпион России в классе «Лазер-стандарт»; в 2019 году завоевал лицензию на участие в Олимпийских играх в Токио. Имя победителя огласили глава компании «Юлова и партнеры» Елена Юлова и заслуженный тренер Российской Федерации и Украины, главный тренер секции парусного спорта спортивного клуба «Трансбункер» в Хабаровском крае Владимир Болотников. Яхтсменкой года стала Валерия ГАРАЩЕНКО, победившая на чемпионате Европы по сноукайтингу, золотой призер первенства Европы по кайтбордингу, серебряный призер чемпионата Европы в командном зачете, сереб-

ряная медалистка Кубка мира по кайтбордингу среди спортсменок до 19 лет. Заслуженную награду Валерии с наилучшими пожеланиями вручили коммерческий директор верфи Oyster Пол Адамсон и директор по продажам в регионах Европа, Ближний Восток и Африка Стивен Паркинсон. Командой года была признана команда «ЛЕВИАФАН», одержавшая убедительную победу в гонке Nord Stream Race. Награду рулевым команды Максиму Титаренко и Вадиму Яхинсону вручил старший вице-президент Группы компаний «Дубль В», мастер спорта, чемпион Европы в классе «Дракон» Михаил Васильевич Сенаторов. Лучшим организатором соревнований стал Юрий КРЮЧЕНКОВ, мастер спорта, организатор чемпионатов России, чемпионатов и первенств мира по парусному спорту, он стоял у истоков российского матч-рейса; также Юрий Крюченков инициатор создания яхт-клуба «Коматек», генеральным директором которого является; председатель Свердловской федерации парусного спорта, вице-президент ВФПС по Уральскому федеральному округу. Приз победителю вручил мастер спорта международного класса, сам лауреат премии в этой номинации, учредитель Банковского кубка Михаил Юрьевич Сенаторов. В номинации «За вклад в развитие парусного спорта» призом был отмечен Василий КРАВЧЕНКО, создатель Российской ассоциации класса «Финн», глава Совета ассоциаций классов парусных яхт, основатель Студенческой парусной лиги, его стараниями в реестр Минспорта России внесены ряд национальных и крейсерских классов. Награду победителю вручили мастер спорта международного класса, издатель журнала Yacht Russia Василий Юрьевич Сенаторов и директор по маркетингу проекта «Долина Лефкадия» Александра Миронова. В номинации «Лучший дальний спортивный поход» победили яхта «Дочь ветра» и ее капитан Виктор ЯЗЫКОВ, который в этом году ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

СОБЫТИЕ

Валерия ГАРАЩЕНКО (Екатеринбург)

Сергей КОМИССАРОВ (Московская область)

Номинация «Яхтсменка года»

Номинация «Яхтсмен года»

Виктор ЯЗЫКОВ (Сочи)

Василий КРАВЧЕНКО (Москва)

Номинация «Лучший дальний спортивный поход»

Номинация «За вклад в развитие парусного спорта»

Сергей ВАНИН (Московская область)

Юрий КРЮЧЕНКОВ (Екатеринбург)

Номинация «Тренер года»

Номинация «Лучший организатор парусных соревнований»

№ 1–2

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ | 2020

благополучно завершил свое третье кругосветное одиночное плавание – без остановок, под лозунгом «Золотой век России», в ходе которого яхтсмену исполнилось 70 лет; находился в море 6 месяцев и один день, причем построенная Языковым своими руками яхта «Дочь ветра» не имеет авторулевого. Заслуженную награду Виктору Аркадьевичу вручили владелец и генеральный директор компании MarinePool Роберт Штарк и Юрий Мануйлов, владелец сети яхтенных бутиков «Фэшн Марин» и официальный представитель бренда MarinePool в России. Победителем в номинации «За верность парусу» стал яхтсмен из Владивостока Валерий ЗАКОВОРОТНЫЙ, многократный призер чемпионатов СССР в классе «Финн», участник международных соревнований в составе сборной СССР, заслуженный тренер СССР, он и сейчас в строю – воспитывает молодежь, работает тренером программы паралимпийского паруса. Вручила награду Валерию Дмитриевичу тренер сборной России на Олимпиаде в Рио-де-Жанейро, руководитель спортивной школы «Крестовский остров», трехкратный лауреат премии «Яхтсмен года» Наталья Федорова. «Тренером года» стал Сергей ВАНИН, победитель и призер всесоюзных и международных соревнований, за 40 лет тренерского стажа подготовил 65 мастеров спорта; сейчас работает в Центре олимпийских видов спорта, главный тренер сборной команды Московской области. Награду наставнику вручил президент Федерации парусного спорта Московской области Валерий Пильчин. В номинации «За пропаганду паруса» победил Максим СПУТАЙ, создатель интернетсообщества «Из рук в руки. Только для яхтанутых», рассчитанного и на профессиональных яхтсменов, и на новичков; основатель и идейный вдохновитель уникального для России «Яхт-радио», объединяющего людей, любящих парусный спорт, морскую историю, произведения писателей-маринистов. Приз победителю вручила лауреат

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

ФОТО: YACHT RUSSIA

премии «Яхтсмен года», фотограф и журналист Елена Отекина. Также была вручена награда в рамках специальной и безальтернативной номинации «За мужество». Ее получил Игорь ЗАРЕЦКИЙ, участник гонки Golde Globe. Ровно год назад прямо из Тихого океана он присылал поздравления участникам церемонии «Яхтсмен года». И только весной этого года он рассказал о том, что ушел в гонку после двух сложнейших операций… Вручил награду другой отважный кругосветчик, человек, перед которыми расступаются полярные льды, Николай Литау. И наконец, признанные фотомастера Андрей Голованов и Сергей Киврин, на чьем счету награды престижных фотоконкурсов в России и за рубежом, назвали лучший снимок фотоконкурса журнала Yacht Russia. Победителем стал снимок Андрея ШЕРЕМЕТЬЕВА, сделанный во время гонки Nord Stream Race. *** Российская премия задумывалась как российский аналог всемирной премии ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards, которая вручается яхтсменам за выдающиеся достижения в парусе. Впервые торжественная церемония премии «Яхтсмен года» была проведена в России в 2009 году, и уже тогда она отличалась от схожих церемоний в Великобритании, США, Франции, Германии… С годами «российских вариант» и вовсе обрел собственное лицо – премия стала подлинно народной, абсолютно демократичной. Свидетельство этому полные залы во время ее проведения и аплодисменты собравшихся, встречающие каждого победителя и тем одобряющие выбор жюри, а это заслуженные спортсмены, путешественники, тренеры, авторитет которых бесспорен. Номинаций у российской премии больше, чем у зарубежных, поскольку ее организаторам хотелось, чтобы не остались в стороне все люди, имеющие отношение к парусному спорту. Всем – по заслугам!

«ЛЕВИАФАН». Рулевые – Вадим ЯХИНСОН и Максим ТИТАРЕНКО (Санкт-Петербург) Номинация «Парусная команда года»

Валерий ЗАКОВОРОТНЫЙ (Владивосток)

Игорь ЗАРЕЦКИЙ (Ярославль)

Номинация «За верность парусу»

Специальная премия «За мужество»

Максим СПУТАЙ (Рига)

Андрей ШЕРЕМЕТЬЕВ (Санкт-Петербург)

Номинация «За пропаганду паруса»

Победитель фотоконкурса журнала Yacht Russia

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

СОБЫТИЕ

Михаил Апухтин с сестрой, Василий Сенаторов, издатель журнала Yacht Russia, Валерий Пильчин, президент ФПC Московской области

Коммерческий директор верфи Oyster Пол Адамсон, директор по продажам в регионах Европа, Ближний Восток и Африка верфи Oyster Стивен Паркинсон и ведущий менеджер журнала Yacht Russia Елена Краверская

Владимир Болотников, президент регаты The Bodrum Cup Эрман Арас с супругой

Директор дирекции корпоративного бизнеса Росбанка Алексей Иевлев, первый заместитель председателя правления Росбанка Перизат Шайхина, Михаил Сенаторов с дочерью Софьей и директор по работе с корпоративными клиентами Московского региона Росбанка Алексей Березин

Основатель бренда Helen-Ocean Елена Губина и Александр Музыченко

Дмитрий Самохин

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

Руководитель по маркетингу «Вина Лефкадии» Александра Миронова и Юлия Сергунова

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

Председатель Московской коллегии адвокатов «Юлова и партнеры» Елена Юлова с супругом

Телеведущий Дмитрий Игнатов и исполнительный директор Московской федерации парусного спорта Сергей Московцев

Зрительный зал

ФОТО: YACHT RUSSIA

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

ПАРТНЕРЫ

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПАРТНЕР Директор журнала YachtRussia Елена Субботина и российский дилер Contest Yachts Любовь Ртищева

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

ПЕРСОНА

ВАЛЕНТИНА ЛЕГКОСТУПОВА: «ПАРУСНЫЙ СПОРТ – ЭТО ПОДАРОК СВЫШЕ» КРЕЩЕНИЕ ПАРУСНЫМ СПОРТОМ ПРОШЛО УСПЕШНО. ХОТЯ ВЕТЕР В 35 УЗЛОВ ДЛЯ НОВИЧКА – ЭТО ВСЕ ЖЕ ЧЕРЕСЧУР. НО ШКВАЛ ПРИШЕЛ НЕОЖИДАННО, ТАК ЧТО ПРИШЛОСЬ ПОБОРОТЬСЯ. НО КАПИТАН БЫЛ ОПЫТНЫЙ, ЮРИЙ ФИРСОВ, В МИРЕ ЯХТИНГА ЧЕЛОВЕК ИЗВЕСТНЫЙ. А МАТРОС – БЕССТРАШНЫМ, ВАЛЕНТИНА ЛЕГКОСТУПОВА, ПЕВИЦА, А ТЕПЕРЬ ЕЩЕ И ЯХТСМЕНКА, И ДАЖЕ ТАК – ВЛЮБЛЕННАЯ ЯХТСМЕНКА. МЫ ВСТРЕТИЛИСЬ С ЮРИЕМ И ВАЛЕНТИНОЙ НА ТОРЖЕСТВЕННОЙ ЦЕРЕМОНИИ ВРУЧЕНИЯ ПРЕМИИ «ЯХТСМЕН ГОДА», НО ПОГОВОРИТЬ ОБСТОЯТЕЛЬНО УДАЛОСЬ ПОЗЖЕ, И ПЕРВЫЙ ВОПРОС БЫЛ ИМЕННО ОБ ЭТОМ – ОБ ИСПЫТАНИИ ШТОРМОВЫМ СРЕДИЗЕМНЫМ МОРЕМ У БЕРЕГОВ КИПРА… БЕСЕДОВАЛ

ФОТО: ИЛЬЯ ЗОЛКИН

СЕРГЕЙ БОРИСОВ

Валентина Легкоступова: Нет, это не испытание, это полный восторг! И это та природная стихия, которая полностью отвечает моему внутреннему содержанию. Раньше я комфортно себя чувствовала только в одной среде обитания – выходя на сцену. А сейчас я открыла для себя парусный спорт и воспринимаю это как подарок свыше. Здесь такое же по силе эмоциональное воздействие и удивительная связь с морской стихией, ты чувствуешь себя частичкой мира, очень важной и от него неотделимой. И ты с восторгом смотришь на человека у руля, который повелевает яхтой, ловит ветер. Ты видишь, как он спокоен, как уверен в себе, и чувствуешь себя в безопасности. Yacht Russia: На яхте только один капитан, и его слово – закон. Вы же, и это не секрет, человек решительный, с четкими принципами и всегда их отстаиваете. А тут – безоговорочное подчинение. И как вам такая роль? В.Л.: Она меня устраивает. На меня это не похоже, но, наверное, сбылась мечта всей моей жизни – найти такого капитана, которого можно слушаться беспрекословно. И какое же это сча-

стье – чувствовать себя спокойно за широкой мужской спиной! YR: Взаимоотношения начальник-подчиненный заканчиваются с выходом на берег? Кто там становится главным? В.Л.: Капитан всегда капитан. Юрий Фирсов: Валя оказалась, на удивление, дисциплинированным матросом. Субординацию не нарушала. Но про берег она приукрашивает – пару раз было сказано: эй, парень, все, мы не на яхте! В.Л.: Не припомню такого! YR: Значит, ветер был, волны были, а страха не было? В.Л.: Открою секрет. Журналисты не раз задавали мне вопрос: «Какой бы подарок вы НЕ хотели получить?» И я всегда говорила: «Только не яхту». Потому что меня страшно укачивает. И можете себе представить совершенно парадоксальную вещь: впервые в жизни оказавшись на палубе яхты, меня не укачивало ни одной секунды! И я не знаю, что куда делось. И страха тоже не было. Синяки есть, а страха не было. Вообще я человек не из трусливых, не раз бывала с концертами в горячих точках, бывало, что и пули рядом свистели, но я там не боялась. Осознание опасности приходило позже, задним числом, тогда становилось не по себе. А тут не было даже этого. И что мне в таком случае 35 узлов? Когда рядом Юра, я готова замахнуться и на большее! ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

YR: Гарик Сукачев, яхтовладелец со стажем, как-то сказал, что более всего ценит в яхтах то, что на лодке ты оказываешься в окружении людей, которым можешь доверять. Вы согласны? В.Л.: Истинная правда! Яхтенное сообщество – это вообще особый мир настоящих мужчин, чего не скажешь про шоу-бизнес, да простится мне такое сравнение. Ты понимаешь, что находишься в мире, где нет фальши. Конечно, я понимаю, что все не так идеально, потому что все мы люди, все подвержены слабостям, но первое впечатление именно таково. Такая взаимовыручка и столько искренности! Владимир Высоцкий говорил о горах, куда надо пойти, чтобы понять, «кто такой», вот так и здесь: «С парнем в море пойти…» – и все встанет на свои места, все будет по правде. И яхтенное сообщество может гордиться тем, что именно такого склада люди пополняют его. И я надеюсь, что с таким характером, как у меня, я тоже придусь ко двору. YR: Какими бы ни были современные яхты, они предполагают определенное ограничение комфорта. Во-первых, вы не можете, когда пожелаете, уйти, хлопнув дверью, а во-вторых, бытовые удобства тоже не «пятизвездочные». В.Л.: Это верно, но в моем случае все проще: когда ты на яхте с человеком, с которым готова и в шалаше жить, то все остальное вторично. YR: Парусный мир многообразен: есть прибрежные гонки, есть дальние спортивные плавания, есть вальяжные круизы среди южных островов. Вы в начале пути, но как полагаете, что вам окажется ближе? В.Л.: Начала я, так уж получилось и так мне кажется, с самого тяжелого формата. Но я готова и к неспешному путешествию, и к очень экстремаль98

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ным гонкам, а вообще, куда иголочка, туда и ниточка. Так, товарищ капитан? Ю.Ф.: Сам я уже все перепробовал. Разве что не стоял у атолла с пальмами два месяца в полном безделье. Это не по мне, потому что жизнь коротка, и хочется, чтобы постоянно менялись картинки, из которых она состоит. В.Л.: Пусть меняются, потому что мы уже не на ярмарку, а с ярмарки и каждый день ценим не так, как в двадцать или двадцать пять лет. Мы хотим впитать всю красоту окружающего нас мира и не потерять при этом ни одной минуты, ни одной секунды. Ю.Ф.: Если Валя испытывает ко мне такое доверие, то она пройдется по всем парусным форматам вместе со мной. YR: Пожалей женщину! Ю.Ф.: Ладно, «Звездник» исключим, там нужно весить 100 кг для откренки. Но на «эМ-Ке», на трапеции, промчаться на глиссировании попробуем обязательно. Она дама спортивная, справится. YR: Валентина, а яхтенной наукой вы овладевать собираетесь, погружаться во все тонкости? В.Л.: Непременно! Я – человек, которому во всем хочется дойти до самой сути, перфекционистка! Тем более что учитель у меня свой. YR: Три года назад Юра ходил в одиночку через Атлантику на лодке длиной 6,5 метра, таковы правила гонки Mini-Transat. А если ему захочется повторить, тем более что на сей раз будет проще, не нужно проходить квалификацию, была бы лодка, и назовет он ее в вашу честь «Ягода-малина». Поднял парус и покатил. Отпустите? В.Л.: Нет!!! YR: А если double-handed? В.Л.: То есть? Ю.Ф.: Это в четыре руки. В.Л.: Если с тобой, то хоть куда! Ю.Ф.: И я ей верю, она человек слова. И пожелания ее сбываются… В.Л.: И вот что я хочу пожелать вашему… нет, уже нашему яхтенному сообществу. Процветания, разрастания и, как человек медийный, обязуюсь приложить максимум усилий к тому, чтобы как можно больше людей узнали о волшебстве этого незаслуженно нераскрученного, невероятно красивого вида спорта. Я скажу тем, кто готов слушать и кто пока не готов: подтягивайтесь, ребята, потому что, помимо фантастического человеческого, эмоционального опыта вы получите такие кадры, такой фильм снимете в собственной голове, с которым и в последний путь не страшно. Говорят, у последней черты перед тобой мелькают самые яркие картинки твоей жизни. И я желаю всякому, чтобы это произошло как можно позже, но пусть на этих картинках будут любимые лица, яхты и паруса. Ведь это хорошо, это правильно. …И мы с Юрием Фирсовым с Валентиной Легкоступовой, разу меется, согласились.

ФОТО: ИЗ АРХИВА ЮРИЯ ФИРСОВА И ВАЛЕНТИНЫ ЛЕГКОСТУПОВОЙ

ПЕРСОНА

.COM

БОЛЬШЕ ЧЕМ ЖУРНАЛ

Теперь вы можете читать журнал на своем iPad, планшетe, телефонe или компьютерe. Купить электронную версию или оформить годовую подписку можно на сайте журнала www.yachtrussia.com

YA C H T R U S S I A .C O M ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ИСТОРИЯ

Сергей БОРИСОВ РАССКАЗ

День Ангела Г

азета была хрупкой и желтой. И ветхой, потому что декабрь 1913 года, настоящая древность. От страниц пахло минувшими десятилетиями и пылью, но пахло приятно, как от городских улиц после майского дождя. На последней странице, в нижнем углу, который от века отводится происшествиям из разряда «попал под лошадь», стояла заметка в три десятка строк с заголовком «Парус на телеге». Прочитав ее, я воскликнул… Разумеется, про себя в заботе о библиотечной тишине. Кстати, ее напрасно называют «мертвой». Невежды! Вы даже не представляете, какая жизнь сокрыта в этом безмолвии, какие страсти кипят. Мне не верите, у Нины спросите. «Бинго!» – говорят сегодня. «В яблочко!» – говорили прежде. «Попалась!» – воскликнул я. После чего перечитал заметку еще раз. «Вчера на Лейхтенбергской улице была остановлена телега, двигавшаяся от Обводного канала. Причиной внимания городового стал ее груз – лодка. Подобное у нас не редкость, лодки часто доставляют на телегах и фурах из мастерских в яхт-клубы города, удивительно то, что лодка имела мачту и поднятый парус. Сопровождавший необычный груз 100

№ 1–2

господин Н. потребовал указать причину задержки, поскольку передвигаться таким образом по улицам никакими уложениями не возбраняется. На это ему было указано, что в рождественские дни по распоряжению градоначальника Санкт-Петербурга действует особый порядок движения, всякий же непорядок надлежит пресекать. На это г-н Н. заметил, что Даниил Васильевич Драчевский сам является членом яхтклуба и вряд ли сочтет перевозку яхты непорядком. Тем не менее г-ну Н. было предложено проследовать в полицейский участок Адмиралтейской части для дачи объяснений. Телега с яхтой осталась на улице. Парус на лодке спущен не был».

У такой истории не могло не быть продолжения. В этом я был уверен. А то, что она сразу не была рассказана до конца, объяснялось, очевидно, тем, что автор заметки спешил в редакцию, чтобы успеть дать новость в вечерний выпуск. И я нетерпеливо зашелестел страницами. Должно быть, со стороны я являл собой классический образец изыскателя-архивариуса, наконец-то обнаружившего искомое. Впрочем, до классики я не дотягивал, ибо не был сутул и плешив, а вполне еще молод и полон презрения к сатиновым нару-

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

кавникам. При этом образование я имел самое подходящее. Завидная у вас доля! Вы хранители времени, часовые правды, стражи истории! Так говорили нам преподаватели в надежде, что мы им поверим. Конечно же, мы не верили. Вряд ли ктонибудь из ребят с нашего потока, о девушках умолчу, всерьез хотел стать библиотекарем или библиографом. О, у нас были иные планы, и полученный диплом должен был помочь в их осуществлении. Оставить нас в границах полученной специальности могла только беспросветная нужда и схожие с ней обстоятельства непреодолимой силы. Так получилось со мной. Дорога, удар, лобовое стекло, больница, инвалидная коляска. При таком торможении и последующем повороте судьбы полученная некогда профессия оказалась кстати: уж лучше сидеть в архиве, чем безвылазно дома. В газетный отдел Российской национальной библиотеки меня пристроила Нина, моя однокурсница. В старинном здании, взирающем на тихие воды Фонтанки, мне было тоскливо... пока в моей жизни не появился Борис Кургузов. Я обнаружил его в читальном зале уткнувшимся лбом в подшивку газеты «Вечерний Ленин-

ФОТО: RSL.RU, PRAVMIR.RU, DREAMSTIME.COM, YACHT RUSSIA

град». Я бы отнесся к посетителю с сочувствием, если бы не рулады, которые он издавал. Пришлось разбудить. Мы познакомились. Кургузов был журналистом. В каком именно издании он числился, Боря не конкретизировал, потому что с равным усердием печатался во многих. Была у него и своя колея – статьи с «историческим уклоном». Например, о питерских домах призрения он выдал целую серию публикаций, за что был отмечен престижной городской премией. Понятно, что с такой специализацией бывать в библиотеках ему приходилось часто, и это его бесконечно удручало – нагоняло тоску и через час-другой погружало в сон. Увы, одним Интернетом сыт не будешь, и потому возможности изменить свою жизнь к лучшему Боря не видел. Ее увидел я, ненавязчиво предложив свои услуги. Не бесплатно, за скромный процент от гонорара. Кургузов согласился сразу. Так сложился наш тандем. Роли в нем были распределены четко: Боря указывал цель, я отыскивал затерявшиеся во времени факты, после чего Кургузов облекал их в соответствующие одежды. Эффект от нашей совместной деятельности был налицо: количество публикаций росло, а с ними увеличивались и мои доходы. Это было отрадно, потому что сколько зарабатывает сотрудник библиотеки, лучше не спрашивайте. Плюс «по инвалидности». Все равно крохи. Так началась и эта история – явлением Кургузова с новым заданием. – Нужны материалы о спорте в предреволюционном Петербурге. Я взялся за работу, для начала прошерстив имеющиеся в Сети сайты. Это чтобы сразу подвергать усекновению найденное в газетах и журналах. Истрепанная бесконечными повторениями фактура меня интересовала постольку-поскольку. Нужен был эксклюзив.

Неделю спустя я доложился Кургузову: – Значица, так, господин хороший. Выступаю со встречным предложением – писать не одну статью, а цикл. И начать с парусного спорта. – Почему? – удивился мой работодатель. – Потому что перед войной, это потом ее назовут Первой мировой, он был спортом № 1 в Петербурге. Не шведская гимнастика, не борьба и не футбол, прости господи, а парусный спорт. Он был самым престижным, ярким, эффектным. И конкурентоспособным! Наши яхтсмены и буеристы ни в чем не уступали зарубежным товарищам, бивали их и бивали не раз. Что скажешь? И Боря сказал: – А материала хватит? – Обижаешь, – сделал вид, что обижаюсь, я. – Тогда таможня дает добро. Только цифрами не увлекайся, мне колорит нужен. И я пустился на поиски колорита. Вскоре его было уже прилично. Например, рассказ о том, как писатель Леонид Андреев, заделавшись судовладельцем, спас терпящих бедствие яхтсменов у финских берегов. Или такое: жандармы конфисковали груз контрабанды, доставлявшейся из Дании на борту роскошного парусника, ведомого с виду вполне приличными людьми. А через неделю в «Петербургском листке» обнаружил заметку о телеге и лодке на ней. Продолжение обнаружилось через два номера. Безымянный репортер напомнил читателям о происшествии, после чего поведал, чем оно закончилось. Объяснения у нарушителя порядка были приняты и, очевидно, признаны удовлетворительными, поскольку отделался он легко – устным порицанием и настоятельным советом поскорее переправить груз на стоянку в яхт-клуб. При этом, однако, имелось и кое-что существенное: г-н Н. предстал г-ном Никифоровым; упоминалось место, ку-

да возчику предстояло держать путь, – Стрельна, указывалось название лодки – «Ласточка». – Вот такая история, – сказал я Нине, с которой обычно делился результатами своих изысканий. – Забавно, – согласилась она. – А почему парус был поднят? – Сие неизвестно. – А сейчас яхт-клуб в Стрельне существует? – Формально. Он уже не тот, что прежде. Был яхт-клуб, вернее, водноспортивная база Кировского завода, а теперь Дом Конгрессов и гавань с моторными монстрами. А яхты ушли дальше, в Ораниенбаум, в Сидоровский канал. – Откуда ты знаешь? – Это не я, вот он знает. – Я кивнул на монитор компьютера. – Только о Никифорове и его «Ласточке» там ни слова. – А ты съезди в Ораниенбаум, вдруг какие дневники сохранились, летопись клуба. – Так зима. Новый год. Рождество. Там и нет никого. – Тогда просто проветрись. Она хорошая, Нина. Симпатичная, добрая, я на третьем курсе в нее даже влюблен был, да и сейчас неровно дышу. Но имеется у нее недостаток. Уж больно настойчивая. Вбила себе в голову, что должна поставить меня на ноги, и отступать не намерена, точит и точит. Вообще-то со мной все не так плохо. Это по читальному залу и лабиринтам архива я рассекаю на коляске, а для улицы у меня локтевые костыли имеются. И врачи говорят, что когда я пойду по-настоящему, только от меня зависит. Вот и Нина о том же. Но я не мог признаться ей в страхе, который поселился во мне в день аварии, лишившем меня воли. И кому такой нужен? Не знаю, что на меня нашло, но полдень ближайшей субботы я встречал на берегу Сидоровского канала. Было холодно, погода придержала привычную слякоть в прошлом году и побаловала снегом. Яхты стояли стройным рядком, укрытые баннерами, ставшими ненужными по окончании

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

101

РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ИСТОРИЯ

успешно прошедших выборов. К ним вела одинокая цепочка следов. Она и стала моей путеводной нитью. Ямки от костылей оставляли на белоснежном холсте бессвязное послание азбукой Морзе. Следы завели меня во второй ряд, где были яхты поменьше и попроще. – Здравствуйте, – сказал я лестнице, чьи верхние перекладины скрывались под тентом. – И вам не хворать, – раздалось в ответ. Тент зашевелился, заставив улыбнуться кандидата в депутаты, ныне переместившего свой лик с плаката на экран телевизора, с которого он бодро вещал о том, кому на Руси жить хорошо. Мужчине, явившему себя на свет, было за… Ему можно было дать и 70, и 80, и 90. Это уже потом мне, бестактно поинтересовавшемуся, поведали истину, известную каждому яхтсмену: время, проведенное под парусом, в счет жизни не идет. – Чем обязан? Я стал объяснять, и вроде бы выйти должно было коротко, а не получилось. – Значит, вам Никифоров нужен, – сказал старик, спустившись со своих высот на землю. – Это вы по адресу. Я и есть Никифоров. А тот господин из вашего рассказа, мой дед Федор. Меня в его честь назвали, только отчество другое – Иванович. А что касается той истории, то она в нашей семье по наследству передается, преданием. Федор Иванович оказался человеком словоохотливым, да к тому же часто отклонялся в сторону, то начиная вспоминать о встречах с легендарным яхтсменом Иваном Матвеевым, то передавая слова отца о том, как его чуть не зачислили во «враги народа» после заграничного плавания яхт «Ударник» и «Пионер» в 1935 году. Поэтому историю про телегу и яхту я изложу своими словами. В тот год поздняя осень и начало зимы в Санкт-Петербурге были отмечены вспышкой дифтерита. Инфекция подличала 102

№ 1–2

как могла, легко пробираясь по промозглым улицам. Жертвами ее оказывались в основном дети. Было несколько летальных случаев. Заболел и Саша Гейнц восьми лет от роду, единственный сын Владимира Александровича Гейнца, преподавателя реального училища. Пленок в горле мальчика становилось все больше, лекарства не помогали, он хрипел и метался в горячке, лишь ненадолго, обессилев, засыпая. Доктор разводил руками и предлагал поместить больного в инфекционное отделение больницы, на что родители Саши отвечали категорическим отказом, ибо им было известно, что из этого отделения живым мало кто выходит. Не в силах облегчить страдания сына, видя, как тот угасает, Владимир Александрович пытался сделать для него хоть что-то приятное. Вероятнее всего, напоследок… В день именин Саши, почти совпадавших с праздником Рождества, он подарил ему игрушечный парусник и открытку с самыми теплыми пожеланиями… и кляксами, это жена, читая, не удержала слез. Владимир Александрович надеялся, что священномученик Александр, епископ Иерусалимский, в честь которого строго по святкам назвал сына, вымолит у Господа спасение невинного отрока. Но мальчику становилось все хуже. Вечерами отец сидел у постели ребенка и говорил, говорил, заливая потоком слов свое отчаяние. И обещал, что летом они снова выйдут на яхте в Финский залив… «Ты помнишь, как тебе понравилось? Как ботинки промочил? Как ничего не боялся?» – и разбрасывал веером карты Балтийского моря. Мальчик трогал прозрачными пальчиками парус игрушечной лодки и снова начинал хрипеть. Он не говорил, почти шептал и как-то утром сказал тихо, что маме не нужно плакать, ему уже не больно, и он об одном жалеет, что больше не увидит их лодку,

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

она такая красивая, но главное, вы не плачьте, не надо, а я не боюсь… В тот день к ним заглянул Федор Никифоров, инженер с Путиловского завода, статный, в лихо заломленной фуражке. Он был давним другом Владимира Александровича, и даже больше, чем другом, они были совладельцами яхты «Ласточка». Только так, будучи людьми стесненными в средствах, несколько лет назад они смогли приобщиться к парусному спорту, страстными поклонниками которого являлись. – Можно к нему зайти? – спросил он. – Сейчас можно, ему немного лучше. Из детской Никифоров вышел с улыбкой, которая слетела с губ, стоило ему закрыть дверь. – Все «Ласточку» вспоминает, – он вытер со лба выступивший пот. – Саша мне тоже говорил. Гейнц наклонил голову, чтобы Никифоров не увидел застывшей в них безнадежности. А тот суетливо засобирался, словно у него вдруг обнаружилось срочное дело, наскоро попрощался и ушел. Что ж, подумал Владимир Александрович, жизнь продолжается, дела, заботы. И все же такое поведение товарища его задело. Прошло три часа. Тренькнул дверной звонок. Должно быть, врач… Владимир Александрович открыл дверь. На пороге стоял подросток в картузе. – Велено передать, чтобы в окно выглянули, – выпалил паренек и кубарем скатился по лестнице. Владимир Александрович подошел к окну и отдернул штору, с недавних пор он предпочитал полумрак. Перегораживая Лейхтенбергскую улицу, замерла телега, над которой чуть трепетал парус. Рядом с телегой стоял Никифоров и жестикулировал, что-то доказывая городовому в круглой мерлушковой шапке. Вокруг собиралась толпа. Преследуемый недоуменными, почти испуганными глазами

ФОТО: DIARY.RU, PHOTOGEEK.RU, YACHT RUSSIA

жены, Владимир Александрович бросился в детскую. – Саша! Саша! Он подхватил сына на руки и подошел к окну: – Смотри. – «Ласточка»… – прошептал мальчик и заплакал, и это были хорошие слезы. Мы сидели в кафе небольшой гостиницы, там же, у канала. Я чуть ли не насильно затащил туда Федора Ивановича, когда понял, что рассказ будет долгим, зачем же на морозе стынуть. А я и хотел, чтобы он был долгим… Мы пили чай. Никифоров говорил, я слушал. – Дальше было как в сказке. Отступила болезнь. Вот с того дня и стала отпускать. Доктор все удивлялся, говорил что-то о загадках организма. А по мне, так это было чудо. И все, кто к этому событию был причастен, думали так же. Через месяц Саша совсем выздоровел, окреп, и весной они все вместе вышли на «Ласточке» в море. Никифоров, Гейнц и юнга. – А что потом? – Началась война. Яхты поставили на прикол. Дальше – революция. Новая власть. Владимир Александрович всю жизнь, до пенсии, проработал на заводе, ставшем Кировским. Мой дед погиб на Невском пятачке на второй год уже другой войны. Саша Гейнц вырос, стал моряком, капитаном, водил суда по Севморпути. У него внук есть, я его как раз на берегу ждал, чего-то задержался. Ничего, пусть теперь меня подождет. Но возвращаться надо. Я вызвался проводить Федора Ивановича. Тот с сомнением посмотрел на мои костыли, но возражать не стал. Пока шли – это Никифоров шел, я ковылял, – старик великодушно пригласил меня посетить его в сезон. – Парус, знаете ли, лучшее средство, – многозначительно заметил он. – Как любовь. Это я вам верно говорю. И я подумал: лодка, море, Нина… А почему нет?

Впереди показались яхты, и казалось, они выстроились для того, чтобы приветствовать нас. Около них топтался человек в куртке-«аляске», озирался по сторонам. – Томится, – довольно проговорил Никифоров. – Мы ж с этим Гейнцем тоже того, на паях, совместное владение – Федор Иванович, а что стало с «Ласточкой»? – Сгорела в войну. В Стрельне немцы были, вот и разбомбили сердешную. Мы подошли к яхте. И я увидел ее название. – Оно у нас тоже наследственное, – сказал, заулыбавшись, Никифоров. Историю ставшего капитаном мальчика Саши, его отца и друга его отца, я рассказал Кургузову. Тот выслушал, украдкой поглядывая на часы, и одобрил: – Подходящий материал. Вполне себе рождественская история. – Так садись и пиши. – Некогда. Заказ получил. Борьба со свалками. Что ты улыбаешься? Между прочим, нужное дело. Надо восславить. Слушай, а давай сам. – Куда мне… Борька заторопился и ретировался, а я подумал: может, и впрямь?.. Я сел за стол, положил перед собой лист бумаги, взял ручку и постарался представить заснеженный Петербург, белый парус, яхту «Ласточка», мужчин в фуражках с кокардами яхт-клуба, слезы на детском лице… А потом подумал о человеке, который через несколько лет в том же городе, но голодном, неприбранном, измученном революцией, напишет книжку о стране, которой нет, и людях, которые бывают. И в этой повести-феерии об алых парусах устами своего героя скажет: если душа человека просит чуда, дай ему это чудо, и новая душа будет у него, и новая у тебя. И я написал: «Газета была хрупкой и желтой». Потом отложил ручку, встал и пошел к Нине.

В газетном отделе Российской национальной библиотеки

Стрельнинский яхт-клуб. 1913 г.

Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб. 1913 г.

Яхты в дни зимней «спячки». Сидоровский канал. Наши дни...

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

103

СТИЛЬ ЖИЗНИ

СТИЛЬ ЖИЗНИ HYUNDAI PALISADE БОЛЬШОЙ КРОССОВЕР лось добиться гармоничного сочетания строгого, даже чуть брутального внешнего вида с узорчатой решеткой радиатора и элегантными блоками фонарей на корме, с на редкость уютным салоном. Все световые приборы автомобиля диодные, включая ходовые огни и повторители поворотников в зеркалах, а вот приборная панель, скорее, консервативна: цветной экран борт-компьютера расположен между двумя аналоговыми циферблатами тахометра и спидометра. И такой примечательный момент: в списке оснащения есть функция Rear Occupant Alert, предупреждающая о забытых на заднем ряду детях, а если они тихомирно спят, то пригодится система Rear Sleep Mode, приглушающая динамики сзади. Ожидается, что на рынке Hyundai Palisade появится в двух вариантах – с 3,8-литровым бензиновым двигателем и 2,2-литровым турбодизелем. Тогда окончательно прояснится и вопрос с ценой за новинку Hyundai – большой кроссовер с большим будущим.

ФОТО: HYUNDAI, FLORAÏKU

Флагманский кроссовер корейской компании назван в честь самого богатого района Лос-Анджелеса – Hyundai Palisade. А флагман в линейке он потому, что большой, самый большой. Длина кроссовера без малого 5 метров, что почти при двухметровой ширине позволяет предлагать потребителем как 7-местную, так и 8-местную версию с объемом багажника 510 литров (со сложенным третьим рядом 1300). Подвеска на машине пружинная – пневмоэлементы не предусмотрены даже за доплату. При этом, разумеется, присутствует обязательный по нынешним временам «джентльменский набор»: восьмидиапазонный автомат, который сам переходит в парковочный режим при открытии одной из дверей или выключении двигателя; на выбор – передний привод или полноприводная трансмиссия; современный комплекс систем активной и пассивной безопасности… и так далее, перечислять можно долго и с удовольствием. Что касается экстерьера и интерьера, то здесь дизайнерам уда-

104

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

FLORAÏKU АРОМАТ AO, НОВОЕ ХАЙКУ, В БИБЛИОТЕКЕ АРОМАТОВ FLORAÏKU

АО… Это японское слово, обозначающее сочетание синего и зеленого цветов. АО… Это все оттенки неба, моря и леса. АО… Это ароматы мандариновой цедры, мирры, инжира и бобов тонка. АО… Это опьянение морской свежестью и ветром. АО… Это шедевр в коллекции «Запретные благовония», вдохновленной традиционным японским искусством создания ароматов Кодо. В соответствии с его канонами каждая композиция здесь основана на древесных нотах и представлена в черных флаконах, символизирующих темную древесину и дым воскуриваемых благовоний. АО… Это Eau de Parfum, трэвел спрей, это и японская коробка «бенто», выбор за вами… В любом случае это будет правильный выбор.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

№ 1–2

105

СТИЛЬ ЖИЗНИ

COMPAGNIE DE PROVENCE ВСЯ НЕЖНОСТЬ ПРОВАНСА Эта история началась в 1990 году, когда два друга из Марселя решили восславить родной Прованс, предложив самым взыскательным покупателям знаменитое марсельское мыло, но… не кусковое, а жидкое. Все остальное строго в рамках традиции. И прежде всего – аутентичный рецепт с формулами столь же простыми, сколь и эффективными: натуральные растительные масла, никаких красителей, животных жиров и синтетических ПАВ. Отсюда и результат: качественный уход и нежнейшая кожа. Откройте для себя Compagnie de Provence, и будьте счастливы.

Mediterranee/Mediterranean Sea Увлажняющий крем для рук 100 мл, трэвел – 30 мл Обогащенный медом, крем с нежной, нежирной текстурой смягчает и увлажняет кожу, даруя ей длительное ощущение комфорта. Mediterranee/Mediterranean Смягчающий крем для тела 100 мл Крем для тела пропитан воздухом Средиземноморья, в нем свежесть морского бриза сочетается с ароматами согретых солнцем цветов Грасса, мировой столицы парфюмерии. И вам так захочется в Прованс…

106

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ФОТО: COMPAGNIE DE PROVENCE, PAGO, BELL & ROSS

Mediterranee/Mediterranean Жидкое мыло для тела и рук 500 мл, стеклянный диспенсер Жидкое мыло, обладающее уникальным миксом из ароматов воздуха средиземноморья, в котором сочетается свежесть морского бриза с деликатными нотами жасмина и миндальных белых цветов.

КАЛЕНДАРЬ

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2020

КАЛЕНДАРЬ LAS 300 MILLAS A 3 • 15–18 января 2020 года • Морайра (Испания) Сезон в испанской Валенсии открывается с регаты Las 300 Millas a 3, организованной яхт-клубом Club Nautico Moraira при поддержке Федерации парусного спорта Сomunidad Valenciana. В 2020 году регата пройдет уже в 20-й раз. Основные условия гонки следуют из ее названия: это маршрут 300 миль без остановок и только 3 человека на борту. Стартовав из яхтклуба Морайры, яхты участников направляются в сторону Аликанте и, обогнув остров Табарка, берут курс на Ибицу. Далее галс до островов Колумбретес и обратно к побережью – марке у города Кульера. Замыкается же кольцо в яхт-клубе Club Nautico Moraira. За положением участников можно будет следить на сайте www.localizatodo.com. Регата неизменно собирает от 20 до 25 лодок – непримиримых соперников, многие из которых принимают в ней участие не первый год. Помимо удовольствия и спортивной борьбы победителям регаты вручают трофеи и денежные премии от спонсоров: 3000 евро за первое место, 2000 – за второе и 1000 за третье. cnmoraira.com

IKA SNOW KITE WORLD CUP

ФОТО: CNMORAIRA.COM, IKA.SNOWKITERUSSIA.COM

• 26 февраля – 2 марта 2020 года • Тольятти (Россия) В конце февраля в Тольятти состоится этап Кубка мира по сноукайтингу, по версии IKA (Международная ассоциация кайтбординга), в рамках которого пройдет традиционный зимний фестиваль активного отдыха «Жигулевское море». Ежегодно он собирает более 250 участников со всего мира. В этом сезоне спортсменов и зрителей ожидают захватывающие старты и финиши гонщиков в дисциплине курс-рейс и невероятно амплитудные трюки спортсменов в дисциплине фристайл. В рамках мероприятия состоится и многокилометровый марафон – настоящее спортивное испытание для тех, кто желает проверить себя на выносливость. В каждой соревновательной дисциплине к стартам допускаются не только профессионалы, но и любители, и даже дети, для которых будет подготовлена отдельная дистанция, что позволит максимально безопасно провести гонки. Традиционно организатором мероприятия выступает команда SNOWKITERUSSIA. Уже много лет она проводит грандиозные спортивно-развлекательные мероприятия в мире зимних видов парусного спорта. Поэтому не только гонщики получат максимум удовольствия от спортивной борьбы, но и зрители смогут принять участие в развлекательной программе с конкурсами от партнеров фестиваля. Отметим, что этап Кубка мира в Тольятти пройдет уже во второй раз и соберет лучших гонщиков в этом виде спорта. ika.snowkiterussia.com

РАСПИСАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ РЕГАТ СМОТРИТЕ НА САЙТЕ ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

YACHTRUSSIA.COM № 1–2

107

ГИД

ПО ВЫШЕДШИМ НОМЕРАМ YACHT RUSSIA В 2019 ГОДУ

• О ГЛАВНОМ – ТЕМА НОМЕРА / СОБЫТИЕ / РЕПОРТАЖ На ровном месте...................................................................... 1-2/2019 Роковые мелочи ....................................................................... 1-2/2019 Яхтсмен года – 2018 ................................................................ 1-2/2019 Ким Андерсен: «Настало время перемен» ..............................3/2019 Очарованные морем ...................................................................3/2019 Погода на послезавтра. Ждут ли нас новые природные катастрофы ............................3/2019 Выставке в Дюссельдорфе – полвека! .....................................3/2019 Яхты года. Кто на этот раз? ........................................................3/2019 Школы и закон. Каковы правила, такова и жизнь ...................4/2019 Пальмовый лакмус ......................................................................5/2019 Осень жизни. Золотые годы ......................................................6/2019 Грани возможного .......................................................................7/2019 Печать вместо сборки ................................................................7/2019 Made in Russia. Быть или не быть российским яхтам .............8/2019 Кто они, люди моря? ....................................................................9/2019 А где же наши? ...........................................................................10/2019 Ирина Грачева: «Мечтаю о Vendee Globe» .............................10/2019 Dragon. Юбилей в Сан-Ремо ..................................................... 11/2019 Место встречи изменить нельзя ............................................ 11/2019 Пластиковая экспансия ............................................................ 11/2019 RS:X уходит, да здравствует iFoil! Реформы в World Sailing.....12/2019 В размере XXL............................................................................12/2019

• ПУТЕШЕСТВИЯ – ЧАРТЕР / НАШИ МАРШРУТЫ Куба. В поисках новых открытий ........................................... 1-2/2019 Таинственный остров. Или почему круизеры обходят остров Пасхи ............................................................................ 1-2/2019 Северная Адриатика. Путешествие во времени ....................3/2019 Киклады. Ожидания и реалии ....................................................4/2019 Питкерн. Заход разрешен. В принципе… ................................4/2019 Белый парус надежды .................................................................4/2019 Таиланд. В объятиях муссона ....................................................5/2019 Галапагосские острова. В зоопарк на яхте ..............................5/2019 Форментера. Штиль и спокойствие..........................................6/2019 Мальдивы. Вечный праздник над и под водой ........................6/2019 Peter Cafe Sport, или место в котором невозможно не побывать ..................................................................................6/2019 Острова сокровищ ......................................................................7/2019 Время перемен ............................................................................7/2019 Вау, мы идем на Вава'у ................................................................7/2019 Гебриды. Позабытые острова ....................................................8/2019 Фриули-Венеция-Джулия. Прогулка по лагунам ....................8/2019 Наше открытие Норвегии ..........................................................8/2019 Ибица. Пляжные бары и бухты ..................................................9/2019 Азоры. Там вулканы, серфинг и дельфины ..............................9/2019 Яхтинг по-сенегальски ...............................................................9/2019 Сен-Мартен. Только море, только ветер... и Карибы ............10/2019 Лофотены. Острова, куда возвращаются ..............................10/2019 Балтика. С ветерком .................................................................10/2019 108

№ 1–2

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

Через Швецию по каналам ...................................................... 11/2019 По пути венецианцев ................................................................ 11/2019 Греческий для начинающих......................................................12/2019 Берег дикий, но заманчивый....................................................12/2019

• ЯХТЫ / ТЕСТ-ДРАЙВ Hallberg Rassy 57. Совершенное благородство ................... 1-2/2019 Bavaria C45. Шаг вперед .............................................................4/2019 Гоночные ракеты. Часть первая.................................................4/2019 Saare 38.2. Одна пара, одна яхта ...............................................5/2019 Гоночные ракеты. Часть вторая .................................................5/2019 Oceanis 46.1, Oceanis 51.1. Непохожие близнецы ....................6/2019 А теперь попробуем взлететь ...................................................6/2019 Hallberg-Rassy наращивает темп ...............................................7/2019 Oceanis 30. Новая «с иголочки» .................................................8/2019 Y7. Проще простого ....................................................................9/2019 Contest 85CS. Первый выход ......................................................9/2019 Претендентки на яхтенный «Оскар» ......................................10/2019 Elan 45.1. Четвертая весна .......................................................10/2019 Самое ценное. Как делают новейшие яхты ........................... 11/2019 SpeedDream – это только начало! ........................................... 11/2019 Десять первых ...........................................................................12/2019

• ПРАКТИКУМ – СОВЕТЫ ШКИПЕРУ Вызов перчаткам ..................................................................... 1-2/2019 О регистрации парусных яхт в России .....................................3/2019 Парусное надувательство ..........................................................3/2019 За свой счет. Как заработать в путешествии ..........................4/2019 Накануне лета ..............................................................................4/2019 Правильная упаковка ..................................................................4/2019 Аптека на яхте .............................................................................5/2019 Сильное натяжение .....................................................................5/2019 Позвольте ручку ..........................................................................5/2019 Спасительные джинсы ................................................................6/2019 Быстрый ток .................................................................................6/2019 Запрещенный риск ......................................................................6/2019 Бортовая электроника в кармане .............................................7/2019 Элегантное соединение .............................................................7/2019 Теперь все четко ..........................................................................7/2019 Как на ладони ...............................................................................8/2019 Что делать, если… ......................................................................8/2019 Вдвоем. Все под контролем.......................................................9/2019 Добрать по месту ........................................................................9/2019 Тихий, чистый, дорогой ...............................................................9/2019 Пожар на борту ..........................................................................10/2019 Паруса и лопасти .......................................................................10/2019 Двойная ответственность ........................................................ 11/2019 На якоре в непогоду .................................................................. 11/2019 В ответе за все...........................................................................12/2019 Пакуем вещи ..............................................................................12/2019

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА YACHT RUSSIA МОЖНО НАЙТИ ПО СЛЕДУЮЩИМ АДРЕСАМ Москва и Московская область

сетевые супермаркеты и магазины АЛЫЕ ПАРУСА, сеть супермаркетов АШАН, сеть супермаркетов БАХЕТЛЕ, сеть супермаркетов ГЛОБУС ГУРМЭ, сеть супермаркетов ЗЕЛЕНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК, сеть супермаркетов СПАР, сеть супермаркетов SELGROS, сеть супермаркетов

супермаркеты и магазины АВРОРА, сеть супермаркетов СПРИНТ, сеть магазинов БОРИСОВСКИЙ УНИВЕРСАМ, г. Москва, Каширское ш., д. 80 КРЕСТОВСКИЙ, г. Москва, пр-т Мира, д. 92 КРИСТИА ФЭШН, г. Москва, ул. Большая Михалковская, д. 1 КРОКУС, МО, г. Красногорск, МКАД, 65-66 км КРОТЕКС, МО, Ленинский район, МКАД, 23 км МАСТЕРПРОЕКТ, г. Балашиха, 3 км от МКАД по автодороге М7 (в Москву) МАСТЕРПРОЕКТ, г. Москва, 1 км РублевоУспенское ш., д. 4 МЕГА, МО, Ленинский р-он, Калужское ш., 21-й км МЕГАСТАЙЛ, Кутузовский пр-т, д. 82 МЕГАЦЕНТР ИТАЛИЯ, ул. Академика Пилюгина, 10 МЕДИА-ПАРК, сеть супермаркетов ПРОВАНС, гастрономический бутик, 1-й Обыденский пер., д. 9/12 РАМСТОР, Фрунзенская наб., д. 30 СИТИАВТОСЕРВИС, МО, г. Мытищи, ул. 1-я Пролетарская, д. 12 СИТИАВТОСЕРВИС, ул. Москворечье, д. 31, корп. 2 ТОУНЗ, Можайское ш., д. 2 ТРИ КИТА, «Всякая всячина», МО, Одинцовский район п. Горки-2, Можайское ш., 1 ФЕЯ ЦАРСКОЕ СЕЛО, ул. Профсоюзная, д. 45 ФЕЯ-2002, универсам, ул. Генерала Белова, д. 29, корп. 1

книжные магазины и киоски КИОСК, ул. Барклая, д. 9 КИОСК, ул. Большая Тульская, вл. 2 КИОСК, Варшавское ш., д. 30Г КИОСК, ул. 2-я Рейсовая, вблизи вл. 25 КИОСК, ул. Интернациональная, д. 2 КИОСК, ул. Лескова, вл. 1 КИОСК, ул. Липецкая, вл. 7 КИОСК, ул. Маршала Василевского, вл. 15 КИОСК, ул. Митинская, вл. 32 КИОСК, ул. Новозаводская, д. 2, к. 1 КИОСК, ул. Шаболовка, д. 30/12 КИОСК, ул. Шаболовка, вл. 59, корп. 1 ДОМ КНИГИ НА СОКОЛЕ, Ленинградский пр-т, д. 78, корп. 1 МОРКНИГА, Пятницкое шоссе, д. 7, корп. 1 МОСКВА Торговый Дом Книги, ул. Тверская, д. 8, стр. 1 МОСКОВСКИЙ ДОМ КНИГИ, ул. Новый Арбат, 8 МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ, Дом книги ул. Большая Полянка, д. 28 110

№ 1–2

автозаправки НЕФТО-АДЖИП, г. Москва, Ленинградское ш., 63Г ФАКТУМ-ИНВЕСТ, МО, Одинцовский р-н, п. Усово-Тупик, Рублево-Успенское ш., 11 км, стр. 21 ТРАССА, АЗС №1, МО, Подольский р-н, Симферопольское ш., 36 км (левая сторона) ТРАССА, АЗС №5, МО, Наро-Фоминский р-н, Киевское шоссе, 38-й км (правая сторона), вблизи д. Соколово ТРАССА, АЗС №6, МО, Наро-Фоминский р-н, Киевское шоссе 37-й км (левая сторона), вблизи д. Соколово ТРАССА, АЗС №12, МО, Ленинский р-н, Боровское шоссе (правая сторона), д. Рассказовка, стр. 2 ТРАССА, АЗС №16, МО, Мытищинский р-н, г. Мытищи, Волковское шоссе, 1-й км (левая сторона), владение 38, стр. 1 ТРАССА, АЗС №24, МО, Красногорский р-н, Новорижское шоссе, 32-й км (правая сторона), вблизи п. Нахабино ТРАССА, АЗС №34, МО, Подольский р-н, ММК (бетонное кольцо), КалужскоКиевское шоссе, 3-й км (левая сторона), с/п Михайлово-Ярцевское, вблизи д. Терехово ТРАССА, АЗС №35, МО, Наро-Фоминский р-н, ММК (бетонное кольцо), гор. поселение Калиненец, д. Юшково, 4-й км (левая сторона) ТРАССА, АЗС №36, МО, Солнечногорский р-он, с/п Кутузовское, дер. Благовещенка ТРАССА, АЗС №42, МО, Одинцовский р-н, г. Голицыно, 47 км Федеральной автомобильной дороги М1 Беларусь, д. 47, вблизи д. Бутынь ТРАССА, АЗС №43, МО, г. Краснознаменск, 43 км Минского шоссе, левая сторона (АРИС) ТРАССА, АЗС №45, МО, Солнечногорский р-н, с.п. Пешковское, п. Механического завода №1, 49 км автодороги Москва– Санкт-Петербург ТРАССА, АЗС№53, МО, Раменский р-н, сельское поселение Вялковское, д. Шмеленки, 16 км Егорьевского ш. (справа) ТРАССА, АЗС№54, МО, Донинское ш., 5 км (справа), вблизи д. Игумново, ул. Раменская, уч. №1

аэропорты ВНУКОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 3 торг. точки ДОМОДЕДОВО, АВК, «Кодак» ДОМОДЕДОВО, АВК, «Планета Нокс ББ» ДОМОДЕДОВО, сеть магазинов «Хорошие новости», 6 торг. точки

бизнес-центры АЛЕКСАНДР ХАУС, ул. Б. Якиманка, д. 1 АЛЕКСЕЕВСКАЯ БАШНЯ, Ракетный бульвар, д. 16, стр. 1 БЦ «АФАНАСЬЕВСКИЙ», М. Афанасьевский пер., д. 7 БЦ «НА ЗНАМЕНКЕ», ул. Знаменка, д. 7 ВАВИЛОВ ТАУЭР, ул. Вавилова, д. 24 ГАЗПРОМ, Страстной бульвар, д. 9 ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ | 2020

ДАЙМОНД ХОЛЛ, Олимпийский пр-т, вл. 12/16 ДОМ НА БЕРНИКОВСКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ, ул. Николоямская, д. 13/17 КАПИТАЛ ТАУЭР, ул. 1-я Брестская, д. 29 КУТУЗОВ ТАУЭР, ул. Ивана Франко, д. 8 МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т, д. 31А, стр. 1. НА МОХОВОЙ, ул. Моховая, д. 7 НА РУБЛЕВКЕ, Рублево-Успенское ш., 1-й км, д. 6 ОФИС-ОТЕЛЬ КОМПЛЕКС РАО ГАЗПРОМ, ул. Наметкина, д. 16 ТРЕТЬЯКОВСКИЙ, ул. Никольская, д. 10 ЧАЙКА ПЛАЗА 4, ул. Щепкина, д. 42, стр. 2А ЯПОНСКИЙ ДОМ, Саввинская наб., д. 15 CENTRAL CITY TOWER, Овчинниковская наб., д. 20, стр. 1 FOUR WINDS PLAZA, ул. Б. Грузинская, д. 71 MIDLAND PLAZA, ул. Арбат ул, д. 10 SILVER CITY Серебряный город, Серебряническая наб., д. 29 VICTORY PLAZA, ул. Викторенко, д. 5

гостиницы БАЛЧУГ КЕМПИНСКИ, ул. Балчуг, д. 1 МАРИОТ АВРОРА, ул. Петровка, д. 11/20 МАРИОТ ГРАНД ОТЕЛЬ, ул. Тверская, д. 26 МАРИОТ ТВЕРСКАЯ, ул. Тверская-Ямская 1-я, д. 34 МЕТРОПОЛЬ, Театральный пр., д. 1/4 НАЦИОНАЛЬ, ул. Моховая, д. 15/1 ПЕКИН, ул. Б. Садовая, д. 5 РЭДИССОН РОЯЛ МОСКВА, Кутузовский просп., д. 2/1 РЕНЕССАНС МОСКВА МОНАРХ ЦЕНТР, Ленинградский пр-т., д. 31 А, стр. 1 САВОЙ, ул. Рождественка, д. 3, стр. 1 ARARAT PARK HYATT, ул. Неглинная, д. 4 RADISSON SLAVYANSKAYA, Европы пл., д. 2

рестораны АНДЖЕЛО, ул. 60-летия Октября, д. 5., кор. 3 ДОННА МАРГАРИТА, ул. 1905 года, д. 2, стр. 1 МАГАДАН, пер. Берсеневский, д. 3/10, стр. 8 ОБЛОМОВ, пер. 1-й Монетчиковский, д. 5 ТИНАТИН, ул. Плющиха, д. 58/1а ЧАЙКА, ресторан-яхта. Причал Краснопресненской наб., д. 12 ЧЕРДАК, ул. Кузнецкий Мост, д. 7 BOLSHOI, ул. Петровка, д. 3/6, стр. 2 BUONO, Кутузовский пр., д. 2/1 BUTLER, Трехпрудный пер., д. 15 JAMIES ITALIAN, ул. Охотный ряд (ТГ «Модный сезон», 2 этаж) LUCE, ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 21

спорт-клубы ДЖАНИН ФИТНЕС, МКАД 65-й км ЖОК «Рублево» МАРК АВРЕЛИЙ, Измайловское ш., д. 71 ТЕННИСНЫЙ ЦЕНТР «ЖУКОВКА», Ильинское шоссе, стр. 2 MASTER GUM, Рублевское ш., д. 48 MASTER GUM, ул. Крылатские холмы, д. 7 ROYAL WELLNESS CLUB, Кутузовский пр-т, д. 2/1, гостиница «Украина» WELLNESS CLUB VITASPORT, ул. Живописная, д. 21

АНОНС

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ

БЕЗОТКАЗНАЯ ЧЕРНОГОРИЯ Сплошные плюсы

КАРТПЛОТТЕРЫ Сравниваем и выбираем

ЯХТЫ БОНДА... ...Джеймса Бонда!

СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА ПОСТУПИТ В ПРОДАЖУ 27 ФЕВРАЛЯ 2020 ГОДА

.COM

БОЛЬШЕ ЧЕМ ЖУРНАЛ с вами в любой точке планеты...

YA C H T R U S S I A .C O M