2.4 RESTRIZIONI DI TRAFFICO

2.3.10 Sistemi di segnalamento

L’attrezzaggio tecnologico delle linee, compresa l’eventuale ripetizione dei segnali verso il mezzo di trazione, è deducibile dal portale ePIR.

2.3.11 Regimi di circolazione

Il regime di circolazione in uso sulle linee della infrastruttura ferroviaria nazionale è deducibile dal portale ePIR. BAB è da intendersi con Blocco Automatico Banalizzato, BA con Blocco Automatico, BCA con Blocco Conta Assi, BEM con Blocco Elettrico Manuale, ERTMS con European Rail Traffic Management System.

2.3.12 Sistemi di comunicazione

Il sistema di comunicazione terra-treno denominato GSM-Railway è attivo dal 25 ottobre 2004. Da tale data il Gestore dell’infrastruttura ferroviaria nazionale prende in carico direttamente i servizi di comunicazione mobile a supporto dell’esercizio ferroviario, tra i quali le chiamate di emergenza, di gruppo nonché la gestione di chiamate prioritarie.

2.3.13 Sistemi di esercizio e di controllo della marcia

Sistemi di esercizio

Il sistema di esercizio delle linee della infrastruttura ferroviaria italiana è deducibile dal portale ePIR. Con la simbologia utilizzata DC è da intendersi con Dirigente Centrale, CTC con Controllo Centralizzato del Traffico in cui opera il Dirigente Centrale Operativo, SCC con Sistema Comando Controllo, DL con Dirigenza locale, DU con Dirigente Unico; ove sia indicato “Altri” si rinvia alle pubblicazioni di servizio relative alla linea.

Sistemi di controllo della marcia

L’attrezzaggio delle linee della L’infrastruttura ferroviaria nazionale è attrezzata con il Sistema di Controllo Marcia Treno (SCMT), o con il Sistema di Supporto della Condotta (SSC) o con il sistema ERTMS. Tale ultimo sistema può essere installato sia nella configurazione cd. “stand-alone” che nella configurazione sovrapposta al Sistema di Controllo della Marcia del Treno (SCMT). L’attrezzaggio delle sulle linee AV è deducibile dal portale ePIR. RFI ha elaborato un piano “accelerato” ERTMS, con l’obiettivo di attrezzare con tale sistema tutta l’infrastruttura ferroviaria italiana, prevedendo contestualmente la dismissione dei sistemi nazionali di controllo della marcia (SCMT/SSC). Al fine di assicurare l’adeguamento dei materiali rotabili in maniera compatibile con le previsioni del piano, onde garantire la circolazione dello stesso, è stato istituito un fondo presso il MIMS di cui al Decreto Legislativo 121 del 2021. Per le caratteristiche e funzionalità del sistema si rinvia alle disposizioni regolamentari disponibili su www.rfi.it

2.4 RESTRIZIONI DI TRAFFICO

2.4.1 Linee dedicate

Le linee adattate o specializzate per servizi AV viaggiatori e le linee adattate o specializzate per servizi merci vengono indicate nel portale ePIR dove è anche specificato se l’adattamento/specializzazione sia da intendersi totale o parziale, in questo ultimo caso vengono evidenziati i periodi (ipotesi di parzialità nel tempo) e gli altri servizi ammessi (ipotesi di parzialità nella utilizzazione).

2.4.2 Restrizioni ambientali

Eventuali puntuali limitazioni sono riportate nel Testo Normativo del GI “Caratteristiche tecnico-funzionali della Infrastruttura ferroviaria nazionale gestita da RFI”, nei Fascicoli Linee ed ai Fascicoli Circolazione Linee. Il documenti sono disponibili on-line nella banca dati pubblica e-PODweb raggiungibile dal sito istituzionale di questo GI www.rfi.it.