GPO/ SISTRAN Engenharia

BRT VILA ENDRES - TIQUATIRA EMTU

Coordinación de Proyecto

Guarulhos, 2013 El BRT Guarulhos es un proyecto para EMTU, la compañía metropolitana de autobuses de São Paulo que busca conectar las dos ciudades más grandes del estado de São Paulo. Tendrá 20 km de extensión y conectará ambas ciudades a líneas de metro y tren. Vila Endres - Tiquatira es una de las secciones del BRT, que se extiende por 8 km, con 9 paradas de autobús y una terminal de autobuses (Vila Endres). Como coordinador del proyecto trabajé desde el inicio del proyecto, desde la definición de la posición de las paradas de autobús, hasta la entrega final del proyecto de ejecución al cliente, garantizando que toda la documentación de todas las disciplinas cumpliera con los requisitos del cliente y los nuestros. Dado que este es un proyecto multidisciplinar, trabajé con arquitectos, diseñadores y muchas áreas de ingeniería diferentes, interactuando con el cliente, los administradores municipales y los profesionales involucrados en la supervisión de los plazos e interferencias del proyecto. El alcance del proyecto fue diseñar las 9 paradas de autobús, el terminal, un túnel debajo de una línea de tren y un puente sobre el Rio Tietê, así como toda la infraestructura necesaria, como pavimentación, señalización, drenaje y otras disciplinas. Los siguientes son los renders de arquitectura de las paradas de autobús y la terminal, diseñados por el arquitecto Edson Bassi

El terminal de autobuses tiene espacio para 4 líneas regulares, más dos líneas expresas, con áreas para expansión futura. El techo fue diseñado como una serie de olas, creando movimiento y generando ventilación e iluminación natural, que es importante para extraer los humos de los autobuses y ahorrar energía eléctrica. Se implementan todas las medidas de seguridad, incluidos los accesos para discapacitados a todas las áreas, la señalización de circulación para peatones y los cruces internos seguros.

Las paradas de autobús siguen el estándar EMTU, con una estructura de acero con los colores de la empresa. Los materiales son muy duraderos y de bajo mantenimiento. También requieren medidas de seguridad, como el acceso para discapacitados y la señalización de paso de peatones. Su posición en la ciudad estaba determinada por la configuración urbana del entorno, así como por los estudios de demanda del área.

CORREDOR NOROESTE EMTU

Coordinación de Proyecto

Area metropolitana de Campinas, 2013 Corredor Noroeste es un proyecto a gran escala de EMTU para conectar todas las ciudades del área metropolitana de Campinas, una de las más importantes del estado de São Paulo, con 50km de corredores de autobuses que incluyen líneas de autobuses regulares además del BRT. El alcance de este proyecto fue la sección que conecta las ciudades de Nova Odessa, Americana y Santa Barbara D’Oeste, con 25km de extensión, que incluyen dos nuevos terminales de autobuses en Americana y Santa Bárbara, la remodelación del terminal de autobuses Nova Odessa, cuatro estaciones de transferencia, 22 estaciones de BRT y 24 paradas de autobús regulares, así como dos nuevos puentes y la duplicación de un pasaje debajo de una línea de tren. Como proyecto de escala urbana, fue necesario evaluar la posición de todas las paradas de autobús de acuerdo con los estudios de demanda realizados, así como su impacto en el área. Mi tarea era definir el proyecto funcional, incluida la posición de todas las paradas y terminales de autobuses. Para eso trabajé con ingenieros de los estudios de demanda para determinar el trayecto final del corredor, pasando por áreas urbanas desarrolladas y campos no desarrollados, conectando la nueva sección con la parte existente en Hortolândia. El siguiente paso fue coordinar todos los proyectos de ejecución de la infraestructura, como pavimentación, señalización de tránsito, sistemas de drenaje, proyectos estructurales, trabajar con el cliente y la administración municipal para determinar los plazos y el progreso del proyecto. Los diseños de arquitectura se llevaron a cabo por LENC Engeñeria.

Vision del Corredor Noroeste

Alcance del proyecto

Terminal de Americana - en construción

One of the many typologies of bus tops - currently under construction

CORREDOR NOROESTE OBRAS COMPLEMENTARES EMTU

Sumaré, 2013 Coordinación de Proyecto

Este proyecto consistió en intervenciones puntuales en la ciudad de Sumaré, conectadas al Corredor Noroeste y utilizando su infraestructura. El alcance era una nuevo terminal de autobuses y dos estaciones de transferencia para la ciudad. Primero, se determinó la ubicación de la terminal y, con la ayuda de la administración de la ciudad, se eligió un sitio ideal y SISTRAN desarrolló internamente un proyecto funcional. El diseño arquitectónico final fue llevado a cabo por BLOCH Arquitetos y toda la infraestructura fue desarrollada por SISTRAN. Las estaciones de transferencia ya tenían su ubicación elegida por el cliente, y se desarrolló un proyecto funcional, determinando su tamaño y la circulación de todos los autobuses y los accesos evaluados para la integración total con las zonas urbanas existentes. Su diseño arquitectónico fue desarrollado por Fernando Mendonça en PPMS Arquitetos, con la infraestructura de SISTRAN. Desarrollé todos los proyectos funcionales de la terminal y las estaciones y luego coordiné diseños de arquitectura y proyectos de infraestructura trabajando junto con el cliente y la administración municipal para los horarios y plazos. Las estaciones de transferencia se diseñaron utilizando una estructura de acero modular en diferentes configuraciones, dependiendo de su ubicación. ET KM110 (derecha) era una estación cerrada, con una calle de circulación interna y plataformas en ambos lados. ET KM107 (siguiente página) era una estación de tipo lineal ubicada en la mediana, donde los autobuses se detenían junto a la acera para acceder. En ambos extremos había una rotonda para diferentes tramos. Ambas estaciones de transferencia recibieron acceso para discapacitados y características de seguridad tales como señalización peatonal y orientación visual.

Estación de Transferencia KM107

La Terminal fue tratada como un punto de referencia para la ciudad, con una gran plaza cubierta al frente y tiendas y puestos de comida a su alrededor, sirviendo no solo a los viajeros sino a otros visitantes. Detrás de la plaza pública, la gran estructura de acero cubre las plataformas de autobuses, 8 en total, con caminos internos para la circulación de autobuses. El cruce peatonal está ubicado en los extremos de las plataformas para mayor seguridad. Con capacidad para 26 líneas de autobús, incluidas 5 líneas expresas, la terminal también incluye una terminal interurbana con 2 líneas.

VLT BAIXADA SANTISTA EMTU

Santos, 2013 Project Coordinator for

Uno de los primeros proyectos de este tipo en Brasil, el VLT Baixada Santista es un sistema de transporte público de tren ligero (LRT) que opera en las ciudades de Santos y São Vicente, en la costa del Estado de São Paulo. Es un proyecto financiado por EMTU como parte de una iniciativa de transporte más amplia en el área metropolitana. Coordiné el diseño arquitectónico de las estaciones y su infraestructura (proyecto de estructuras e instalaciones, etc.) trabajando en conjunto con BLOCH Arquitetos que ejecutó el diseño final y los planes. También trabajé en el diseño del área de mantenimiento, definiendo las posiciones y áreas de los edificios que acomodaban diferentes tareas. El diseño arquitectónico final fue realizado por BLOCH Arquitetos siguiendo las directivas definidas por SISTRAN y EMTU. Este proyecto está en construcción pero las secciones ya están en funcionamiento.

Vision general del VLT. 15 estaciones estan en operacion

Las estaciones se conciben como largas olas, como el mar donde se ubica el proyecto. La entrada a las estaciones es un portal de hormigón donde se encuentra el control de boletos. La estructura está hecha de acero con cables de soporte para mayor estabilidad. Planeado para la segunda etapa de la construcción, las puertas de cierre están hechas de malla de acero en un marco, creando ventilación natural y eliminando la necesidad de acondicionamiento de aire