faRaday haR föRvandlats till vidaR

I tre nummer följer vi renoveringen av testhallen Faraday. I denna tredje och sista del får vi följa det slutliga arbetet och förändringen till Vidar.

Den största förändringen i förvandlingen från Faraday till Vidar är bytet till hybridabsorbenter, vilket innebar flera utmaningar. Bakom dem sitter tunga ferritplattor vilket gör att absorbentmaterialet väger flera ton, så man fick bygga om väggar och tak i hela hallen.

Faraday har förvandlats till Vidar

Efter en fem månader lång totalrenovering är nu testhallen Faraday utanför Borås återinvigd med det nya namnet Vidar. Därmed har nu statliga forskningsinstitutet Rise en världsunik position med två likvärdiga testkammare för fordonsindustrin på samma plats.

Det var i slutet av maj som portarna stängdes för gott till den då 30 år gamla mätkammaren Faraday utanför Borås. Åren har gjort att fordonsindustrins efterfrågade behov av bättre prestanda blivit allt större samtidigt som den gamla tekniken med skumgummiabsorbenter inte möter kommande standardkrav. Sedan 2018 har den nya testhallen Awitar kunnat leverera en bättre prestanda och nu var det dags för Faraday att lyftas upp till samma klass, ett projekt som haft många utmaningar och som utfördes av tyska entreprenören Frankonia tillsammans med svenska underentreprenören Ronshield AB

Döptes om till Vidar Den ombyggda hallen döptes om till Vidar och invigdes i början av november. Vidar är Odens son, men också en akronym för Vehicle InDustrial Advanced Researchtest facility. Den största förändringen i förvandlingen från Faraday till Vidar är absorbenterna. – Bytet av de öppna skumgummiabsorbenterna till de här nya hybridabsorbenterna har inneburit flera utmaningar. Bakom dem sitter tunga ferritplattor i både väggar och tak, vilket gör att absorbentmaterialet väger flera ton så vi fick bygga om väggarna och taket i hela hallen. Det har varit ett väldigt stort jobb, säger Krister Kilbrandt, enhetschef för EMC-fordon inom Rise.

Taket i hallen har dessutom höjts samtidigt som mycket arbete gjorts med golvet. – Hela det nya reflekterande golvet är nytt och för att få till det bra har det varit mycket arbete, säger han.

Hallen har även utrustats med ytterligare ett vridbord så nu finns det ett på nio meter i diameter och ett på tre meter som med förlängningsramper mäter fyra meter i diameter. Vridbordens viktkapacitet är tolv respektive tio ton med full vridhastighet. Även högre lastvikter är möjliga men med förstärkningar på plats. – Vidar har blivit en multikammare där det stora vridbordet är anpassat för fordon och det mindre mer för övrig industri och mindre fordon, säger han.

Kan mäta sig med Awitar Genom uppgraderingen har hallen fått betydligt högre mätprestanda och är i klass med Awitar som invigdes 2018 och som ligger precis bredvid. De nya hybridabsorbenterna klarar av mer noggranna mätningar på lägre frekvenser, från 9 kHz till 18 GHz. – Den största vinsten med den här renoveringen är att vi fått en betydligt bättre prestanda jämfört med den gamla hallen. Vidar är förberedd för kommande standardkrav. Vi på Rise är med i både IEC och ISO, de båda stora standardiseringsorganen internationellt för bland annat EMC så vi vet vad som ska komma för krav på den här typen av kammare och det klarar den, säger Krister Kilbrandt.

De nya kraven är bara ett eller två år bort och då kommer inte längre den gamla typen av absorbenter att kunna användas.

– Det betyder att de i branschen som har äldre kammare förmodligen kommer att behöva ta samma beslut som vi gjorde om att delvis renovera eller bygga nytt, säger han.

Uppfyllde kravspecifikationen Även om projektet med att renovera Faraday innehöll många utmaningar med själva konstruktionen, så lyckades de hålla sig till den på förhand framtagna kravspecifikationen. – Vi har haft Seibersdorf från Österrike här som en oberoende tredje part som mätt in kammaren under en vecka och då fick vi till oss att den uppfyller den spec som vi ställde upp till leverantören, säger han.

Från början var det tänkt att det skulle ta fyra månader att genomföra renoveringen, men olika smärre förseningar gjorde att det tog en månad extra. – Vi hade lagt på en veckas buffert så egentligen blev förseningen tre veckor och det är ändå rätt okej för ett sådant här projekt. Det brukar alltid dyka upp saker, säger Krister Kilbrandt.

Även de ekonomiska ramarna för projektet höll som planerat. – Det har egentligen inte varit några större överraskningar. Där är alltid risken större när man bygger nytt och exempelvis ska spränga, men i detta fall hade vi gjort hemläxan.

Kan stå i 30 år till Genom renoveringen av Faraday hoppas nu Rise att den nyinvigda hallen Vidar ska kunna stå sig minst lika länge som den gamla gjorde. – Har det gått 30 år sedan den byggdes innan vi renoverade så kan den gott stå 30 år till utan problem. Självklart kan man aldrig veta hur standardkraven förändras, men jag skulle inte tro att det är några problem. Det här är state of the art, säger han.

Att det därmed finns två stora testhallar i Västsverige där fordonsindustrin är en såpass central del av näringslivet menar Krister Kilbrandt är positivt för hela regionen. – Det här betyder att Awitar fått en systerkammare med likvärdig prestanda så nu har vi två stora fordonskammare bredvid varandra och det är ganska unikt. De båda är internationellt gångbara, två så stora kammare för fordon på samma plats finns inte på många andra ställen i världen, säger han. Christopher Kullenberg Rothvall

Sätt Sverige på den elektrotekniska kartan.

För att Sverige fortsatt ska kunna vara en konkurrenskraftig nation och ha ett starkt inflytande i internationella samarbeten krävs standarder.