RappoRt fRån svenska ieee emc

Svenska IEEE EMC

Medlemsmöte IRL i Göteborg!

HEJ ALLA EMC-INTRESSERADE! Vi har nu gått in i höstmånaderna, och smittläget är lite lugnare i landet.Förra gången jag skrev här, berättade jag att vi siktade på ett fysiskt möte i södra Sverige under hösten. Sedan dess har vi vridit och vänt på möjligheterna och kommit fram till att vi vrider kompassen mot väst istället. Därför genomför vi ett möte i Göteborg med huvudtemat EMC Europe i Göteborg 2022. Mötet sker på Svenska Mässan, då EMC Europe 2022 är värd för mötet.

Vad kan vi göra för att lyfta fram alla EMC-aktiviteter som pågår i Sverige? Utöver denna stora punkt, tar vi även upp bl a kompetenssläget i Sverige, en nyhetsflash om vad som händer, tekniska presentationer – samt naturligtvis det efterlängtade minglet med kollegor.

VI FÖRSÖKER DÄRFÖR lägga mer tyngd på att få utrymme för diskussion på detta möte, så att man kan känna sig delaktig. Hur ska vi kunna hålla EMC-kunnandet vid liv i Sverige? Vad gör ni, och vad gör andra? Kan vi göra något gemensamt? NI SOM LÄSER detta, men inte är med på våra utskick: maila till mig så lägger jag till er med en gång! Utskicken är gratis.

Dags för ett helhetsgrepp kring laddningskedjan

Inom kort startar Energiforsk projektet "Ett elsystem för elfordon" för att ta ett helhetsgrepp kring hela laddningskedjan. Från affärsmodell för laddning till hur det påverkar elsystemet och vilka åtgärder som behöver vidtas för att elsystemet ska vara väl anpassat för elektrifieringen. Det finns ett stort politiskt intresse att stödja och påskynda elektrifieringen av transportsektorn. Samtidigt finns det en tydlig risk att elsystemet kommer att begränsa hur snabbt utvecklingen kan gå. Hittills har forskningen och politiken mestadels fokuserat på laddinfrastrukturen och behovet av laddning, men inte lika mycket på att säkerställa behovet av el- och nätkapacitet för att möjliggöra laddningen.

Projektet, som är branschöverskridande inom forskning och samverkan, fokuserar på samspelet mellan elsystemet och elektrifieringen av fordonsflottan ur ett lokalt, regionalt och nationellt perspektiv. Projektet ska ta fram kunskap och konkreta lösningar som underlättar en storskalig elektrifiering av fordonsflottan genom ny forskning, men också fördjupa insikter från andra liknande studier och initiativ så som elektrifieringskommissionen och elektrifieringsstrategins arbeten.

Projektet utförs av Chalmers, Handelshögskolan vid Göteborgs Universitet, Profu, Sweco, Power Circle och Energiforsk, där Energiforsk är huvudansvarig för projektet.

Lennart Hasselgren

Ordf. Swedish Chapter IEEE EMC

Källa: Energiforsk

LÖSNINGAR OAVSETT HOTBILD

Med mer än 30 års erfarenhet av utveckling, projektering och installation törs vi säga att vi kan det här med EMC och säker elmiljö. Vi har genom åren hjälpt hundratals enskilda kunder, myndigheter och större företag med vår kunskap, oavsett kravspecifikation, skärmningsklass eller produktbehov. Målsättningen framgent är inte lägre satt. Vi kommer att fortsätta hjälpa våra uppdragsgivare med kundanpassade lösningar - oavsett problem eller hotbild. Välkommen till KAMIC - med uppkavlade ärmar står vi startklara och redo.

TEMPEST-filter NYHET

HEMP-filter

NEMP-filter

KAMIC Installation

Tel: 054-57 01 20 | www.kamicemc.com

I tre nummer följer vi renoveringen av testhallen Faraday. I denna andra del tittar vi bland annat på det utmanande arbetet med byte av absorbenter.

Då absorbenterna innehöll kolpulver blev det ett smutsigt arbete att riva. Dessutom låg det fullt med smuts och damm på absorbenterna efter 30 års testverksamhet.

De kavlade upp ärmarna för att renovera Faraday

Statliga forskningsinstitutet Rise har genomfört en totalrenovering av testhallen Faraday utanför Borås. Under sommaren har entreprenören Frankonia genomfört arbetet med hjälp av Ronshield AB där de mött både väntade och oväntade utmaningar.

Den sista maj stängdes portarna till den nu 30 år gamla mätkammaren Faraday utanför Borås inför den fyra månader långa renoveringen. Under årens lopp har hallen både blivit sliten och omodern. I och med att den toppmoderna hallen Awitar invigdes 2018 precis bredvid har Rise kunnat planera för att renovera Faraday utan att helt stå utan testkapacitet för fordonsindustrin.

Strax före midsommar inledde den tyska entreprenören Frankonia Handels GmbH renoveringen tillsammans med svenska underentreprenören Ronshield AB som hade ansvaret för att ta ner alla de gamla skumgummiabsorbenterna som sedan skulle ersättas med mer moderna hybridabsorbenter. Själva nedmonteringen var ett arbete med många utmaningar. – De här gamla absorbenterna var fastlimmade på plåtar, vilket gjorde det svårt att få ner dem. En del fick vi såga ner, andra fick vi bokstavligen hänga i för att få loss och då hände det att en del gick av. Bara att få ner absorbenterna var tre veckors jobb för en grupp på fyra till fem man, säger Ronald Brander som driver Ronshield AB.

Ett smutsigt arbete Han har lång erfarenhet av att bygga och renovera skärmrum, men trots det har han aldrig tidigare sett fastlimmade absorbenter. – På många ställen har man bara hängt upp absorbenterna och då är det enkelt att bara hänga av dem, men här var det limmat och jag rekommenderar verkligen inte att någon använder den metoden med lim i dag, säger han.

Eftersom absorbenterna av den här modellen innehåller kolpulver blev det ett smutsigt arbete som ställde krav på ordentlig skyddsutrustning för personalen. Dessutom låg det fullt med smuts och damm på absorbenterna efter 30 års testverksamhet i hallen. – Det var ett väldigt smutsigt jobb, trots att jag hade bra skor var jag skitig innanför strumporna. Alla som jobbade där fick i princip ha asbest- klädsel med munskydd, huvor och glasögon, säger han.

Nästa utmaning var att bli av med de gamla absorbenterna. Allt fick bäras ut från hallen på kärror för att sedan lastas in i containrar för att sedan fraktas bort för destruktion hos Borås Energi. – Vi la dem i säckar som vi bar ut till containrarna på parkeringen. Det blev nog säkert 35 containrar till slut så det blev en del promenader med absorbenter, säger Ronald Brander.

Fick förstärka hallen När väl hallen rensats på de gamla absorbenterna och städats ur var det dags för Frankonia att börja montera de nya hybridabsorbenterna. Men först behövde den gamla hallen byggas om med ett helt nytt tak, nya väggar och även golv. – När vi valde teknologi för absorbenterna föll valet på tyngre absorbenter, vilket gjorde att vi

Ett nytt, tio ton tungt, vridbord har byggts som komplement till det redan existerande stora vridbordet, vilket nu är uppgraderat med ett nytt jordplan och ny kraftelektronik.

fick ändra på byggnadens struktur, säger Philippe Capron, försäljningsdirektör på Frankonia.

En komplex utmaning i arbetet var att höja taket på byggnaden i kombination med all den extra vikt som adderades till anläggningen genom de mycket tyngre absorbenterna. Ett helt nytt tak bestående av panshielding skruvades ihop, vilket krävde modifieringar på byggnadens stålkonstruktion. – Vi behövde använda lättare material för att kunna kompensera för den extra vikten från absorbenterna, säger han.

Under arbetet byttes alla portar in till hallen, bland annat den stora entréporten som också behövde uppgraderas för att kunna klara av den ökade belastningen. Även golvet i hallen har lagts om helt. – Det arbetet var verkligen en utmaning för på 30 år har kraven på egenskaperna hos en sådan här hall förändrats väldigt mycket. Det behöver vara ett jämnt och platt konduktivt jordplansgolv. Det som låg innan bestod delvis av svetsade stålplattor som inte gick att ta bort så vi fick bygga en del av det nya golvet över det gamla, säger han.

Pandemin har ställt till det Philippe Capron och Frankonia har lång erfarenhet av att renovera testhallar och skärmrum, men aldrig tidigare har de varit inblandade i ett så här komplext projekt. – Det här är första gången vi renoverar en så stor och samtidigt en så pass gammal hall. En så omfattande renovering är alltid en utmaning, men här har vi dessutom fått kombinera gammal teknik med ny, säger han.

Tiden är ständigt en utmaning i alla byggprojekt, så även i fallet med renoveringen av Faraday. Projektet har fått en smärre försening på runt två veckor som hänger ihop med pandemin. Bland annat blev en del komponenter försenade till det nya tio ton tunga vridbordet som byggts som komplement till det redan existerande stora vridbordet som Rise även har uppgraderat med ett nytt jordplan och ny kraftelektronik. – Den största utmaningen med att göra detta under pandemin har varit svårigheterna för inblandade människor att kunna resa i kombination med att en del leveranser blivit försenade. Men vi har haft ett fantastiskt team som gjort ett jättebra jobb, säger Philippe Capron. – Det har varit ett väldigt roligt projekt och det har blivit en väldigt fin anläggning, säger även Ronald Brander.

FAKTA

FARADAY ( i dag) Invigd: 1991 Längd: 23 meter Bredd: 14 meter Höjd: 9 meter Lastport: 4x4.5 meter Maxvikt: 60 ton

Fakta om RISE RISE är ett oberoende statligt forskningsinstitut. Som en innovationspartner för hela samhället hjälper RISE till att utveckla teknologier, produkter, tjänster och processer som bidrar till en hållbar värld och ett konkurrenskraftigt näringsliv. Detta görs i samarbete med och på uppdrag av näringsliv, akademi och offentlig sektor. RISE har också ett särskilt fokus på att stötta små och medelstora företag i deras innovationsprocesser.