PARQUE NACIONAL BRAULIO CARRILLO PLAN DE DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA TURISTICA SOBRE LA RN32
Roberto Sojo Quesada 200820075 San Jos茅, Costa Rica. Universidad Veritas. Escuela de Arquitectura Elaboraci贸n mayo 2013- mayo 2014
Trabajo para optar por el grado de licenciatura.
...A mi hermano, mi ejemplo y motivaci贸n, gracias...
“ Esta tierra pertenece a todas y todos los costarricenses, unos han muerto, otros aún vivimos, pero la mayoría aún no han nacido. “ Anónimo
“ Un área protegida es un espacio geográfico claramente definido, reconocido, dedicado y gestionado, mediante medios legales u otro tipo de medios eficaces para conseguir a largo plazo la conservación de la naturaleza y de sus servicios ecosistémicos y valores culturales asociados. “
UNION INTERNACIONAL DE LA CONSERVACIÓN DE LA NATURALEZA( UICN ).
DEDICATORIA
Agradezco primero a Dios la oportunidad de llegar hasta aquí, a mis padres Marco y Flory mis pilares, mis mentores y mi mayor fuente de inspiración, su apoyo incondicional y la motivación constante en buscar los sueños y alcanzar las metas de cada día. A mi abuelita Lila gracias por sus oraciones, su fe, sus abrazos y su amor incondicional. A mi hermano Mauricio, mi guía, mi amigo, mi mayor ejemplo y el motivador de este proyecto, y al resto de mi familia que siguieron de cerca este proyecto muchas gracias. A mis amigos que siempre me acompañaron en el camino y que tuve la oportunidad de conocer, a sus familias que siempre me recibieron en sus hogares con aprecio y solidaridad, que juntos logramos definirnos como profesionales y arquitectos, a Daniel, Maria José,Tati, Ingrid, Rose, Luis Eduardo, Mau, Kany, Juan Luis, Allan, Natasha, Andrey, Jorge, Javi, Montse, Daniela, muchas gracias por formar parte de este Proyecto. A mis mentores, profesores, amigos y futuros colegas que me guiaron a través de éstos años y juntos forjamos personalidad y amor por el mundo de la Arquitectura, en especial a mi tutor el Arquitecto Alberto Negrini, así como al Arq. Edgardo Mora, Arq. Héctor Rodriguez, Arq. Jose Alí Porras y demás profesores que nos encontramos en el camino muchas gracias. Además debo agradecer a un grupo de profesionales que me apoyaron y siguieron de cerca este documento, que mostraron interés y afinidad hacia mí, en especial a mi buen amigo Jose Pablo Rodríguez por su compañia y el gran aporte y conocimiento que complementamos juntos, muchas gracias, al Ingeniero Cristian Vargas Calvo Director Ejecutivo del Consejo Nacional de Vialidad, al Ingeniero Industrial y amigo de vida Erick Chavarría, a la diseñadora y amiga de vida Ana Laura Chavarría, al Arquitecto Felipe Rossi, al Arquitecto Daniel Bermúdez por su gran ayuda desinteresada muchas gracias, al Animador Digital Rodrigo Quesada, a mi tío, buen amigo y gran escultor Juan Sojo, así como a mis primos Juan Pablo y Juan Carlos mil gracias. Y por último a los Guardaparques del Parque Nacional Braulio Carrillo en Quebrada González en especial al antiguo jefe de puesto Don Rodolfo Tenorio, que desde hace año compartimos un sueño, una esperanza y el eterno amor hacia este país y los espacios verdes que nos definen en el mundo y que llevamos en el alma y corazón a donde vayamos.
Muchas Gracias. Beto.
DECLARACIÓN JURADA
El abajo firmante Roberto Sojo Quesada, cédula de identidad número 1- 1444 0166 declaró bajo juramento ser el autor del presente trabajo de graduación: Plan de desarrollo para el Parque Nacional Braulio Carrillo sobre la Rn 32, para optar por el grado de Licenciatura en Arquitectura.
Roberto Sojo Quesada Carnet: 200820075 Ced: 1-14440166
APROBACIÓN DEL PROYECTO DE GRADUACIÓN
Rodríguez Campos Héctor Lector de Tesis
Salom Pacheco Jose Carlos Lector de Tesis
Porras Salazar Jose Alí Lector de Tesis
Vargas Negrini Alberto Tutor de Tesis
PARQUE NACIONAL BRAULIO CARRILLO RN 32
Estudiante_ Roberto Sojo Quesada Tutor_ Arq. Alberto Negrini Vargas
ÍNDICE
Mensaje ..Acerca de las áreas de Conservación… Dedicatoria. Declaración Jurada. Aprobación del proyecto de graduación. Indice
xxxx
1.
Introducción
1.1 Prólogo. 1.2 Planteamiento del Problema. 1.3 Objetivos. 1.4 Alcance. 1.5 Delimitación.
2.
Marco teórico conceptual
2.1 Ubicación. 2.2 Situación actual. 2.3 Sistemas de Financiamiento. 2.4 De las Áreas de Conservación. 2.5 Estrategias Turísticas.
3. 4. 5. 6. 7. 8.
Metodología Análisis de Sitio Propuesta Conceptual Pautas de Diseño Propuesta Proyectual Conclusiones Referencias bibliográficas
1 18
INTRODUCCIÓN
1.1 Prólogo En
la
actualidad
el
Parque
Nacional
Braulio Carrillo presenta una visión para el desarrollo de su infraestructura que no responde a las necesidades del lugar, la falta de una congruencia con todos los elementos que componen el paisaje como por ejemplo la Rn 32 y el olvido del contexto histórico en que se ha desarrollado. La actual estructura de parques nacionales ha desarrollado una visión que se encierra en su marco legal y omite cualidades entre cada Parque Nacional que limita el desarrollo de la identidad de cada sector,
es
reúne
condiciones
conceptuales,
decir,
un
Parque
mas
simbólicas
Nacional
emocionantes, y
silvestres
que las que se desarrollan actualmente. En la actualidad el MINAE- SINAC dependen ampliamente
del
desarrollo
turístico
de las áreas de conservación para su autosuficiencia al ser uno de los ministerios con
menor
presupuesto
anual,
que
equivale al 1% del presupuesto del Estado, 40 veces menor al destino en educación.
Solamente entre 5 y 6 Parques Nacionales son
autosuficientes
subsidiados
los
considerando
demás que
son Costa
Rica cuenta con 173 áreas protegidas equivalente a ¼ del territorio nacional. El
Parque
Nacional
Braulio
Carrillo
actualmente es visto como una zona de paso para llegar a la Provincia de Limón y zonas aledañas a dicho trayecto, una condición que como
Parque Nacional ha debilitado
su imagen y desarrollo, las velocidades que maneja el usuario que viaja en vehiculo para llegar a su destino final no concuerdan con las manifestadas por el Parque y su habitat , factor que propicia a que el usuario olvide el significado del lugar por el que transita, además de la peligrosidad que rodea su recorrido; no se le presenta ninguna estructura que le permita aprender, conservar, disfrutar o concientizar sobre el valor del Parque Nacional Braulio Carrillo..
1.2 Planteamiento del problema No se debe olvidar que ante cualquier intervención
en
Parques
Nacionales
su objetivo primordial siempre será la conservación del medio ambiente y todas las partes que lo componen, sin embargo, para el desarrollo sostenible del país se deben tomar en cuenta aspectos que podrían creerse no forman para del concepto de la conservación como lo es el ingreso económico. El Parque Nacional Braulio Carrillo reúne condiciones naturales sobresalientes a nivel nacional e inclusive mundialmente, sin embargo , sus
47. 689 hectáreas no
pueden mantenerse por si solas si no cuentan con una infraestructura adecuada para el desarrollo turístico que posibiliten el acceso a esa riqueza con la que cuenta, es por esto que el Parque en el ranking nacional de áreas de conservación ocupa el lugar numero 13 en visitas anuales, lo que representa solamente un 1,36% del total de áreas de conservación del país. En la actualidad , el Parque Nacional Braulio Carrillo necesita de 300 millones de colones para su mantenimiento , de esa cifra solamente recibe aproximadamente 150 millones, provenientes de 2 fondos:
el fideicomiso del Estado para áreas de conservación, y del fondo turístico propio del Parque, sin embargo, de este fondo turístico solo se generan 11 millones de colones anuales en promedio, lo que representa un 3,6% de sus necesidades económicas. Un tema delicado en áreas de conservación es, el de establecer sus posibles usos turísticos,
esta
investigación
pretende
analizar para concluir con los motivos por los cuales el Parque no ha logrado tener éxito turísticamente, y entre estos motivos anticipamos la relación que guarda con la Rn 32. Queda en evidencia que por sus capacidades económicas el Parque Nacional Braulio Carrillo no presenta un equilibrio en todas las áreas que componen su Paisaje, situación que aqueja al llamado de esta investigación. Comentaba (guardaparques
Rodolfo y
Tenorio(2013),
exencargado
del
puesto turístico de Quebrada González), “ la carretera es un mal necesario para el Parque Nacional”, que a pesar de su visión ambientalista y su pasión por la naturaleza y los Paisajes, sabe de la realidad que aqueja la situación, la carretera no dejara de existir, y el Parque no va a desaparecer.
1.3 Objetivos
OBJETIVO GENERAL
DiseĂąar una infraestructura de desarrollo para el Parque Nacional Braulio Carrillo en su trayecto sobre la Ruta Nacional 32, que contribuya a promover el turismo que potencie el desarrollo del ĂĄrea.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE PROYECTO
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE INVESTIGACIÓN
Proponer una infraestructura de desarrollo turístico para el Parque Nacional Braulio Carrillo.
Analizar potencialidades del sitio tanto natural como histórico – cultural.
Regenerar la identidad del Parque Nacional Braulio Carrillo.
Plantear una estratégia aprovechamiento del sitio.
Desarrollar espacios aprovechamiento del Paisaje.
Proponer una herramienta que permita percibir ingresos económicos para el Parque Nacional Braulio Carrillo.
de
de
LIMITACIONES
COBERTURA
La base informativa de esta investigación encuentra en el Plan de Manejo del Parque Nacional Braulio Carrillo, un sistema eficiente que adjunta datos, condiciones y características del sitio, analiza sus potencialidades y debilidades, sin embargo, su última actualización data del año 2005 por lo que el documento se desactualiza y debilita la precisión de sus datos con el paso del tiempo, ante esta condicionante algunos de los datos que se encuentren al alcance de esta investigación serán verificados y actualizados, tomando en cuenta que la complejidad del sitio impide esa actualización en su base de datos y muchas de las intervenciones requieren más tiempo, capacitación y personal del que dispone esta investigación.
Se plantea una intervención en un radio a la influencia de la Rn32 y en relación a los 25Km que atraviesa la misma por la zona de Parque Nacional, mas no se pretende intervenir la zona declarada Parque Nacional en su totalidad, ésto con el fin de encontrar los espacios aptos para el desarrollo del mismo, tomando en cuenta además que sistemáticamente existen 3 puestos turísticos: Volcán Barva, Quebrada González y Zurquí( actualmente ocupado por Policía de Tránsito), solo los puestos de Zurquí y Quebrada González entrarán en el plan de desarrollo ya que ambos se encuentran en la zona de influencia.
ALCANCE
Se tomarán en cuenta factores que determinan cualidades únicas del sitio como: clima, hidrología, geología, lluvia, topografía; todo esto con el fin de determinar cuales serían las características del diseño proyectual.
2
MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
2.1 UBICACION
COSTA RICA Costa Rica ocupa el quinto lugar a nivel mundial en la clasificación del índice de desempeño ambiental de 2012 y el primer lugar entre los países del continente americano. Costa Rica posee aproximadamente el 6% de la biodiversidad de nuestro planeta. Es el país con mayor biodiversidad del planeta por kilómetro cuadrado de territorio.
ÁREA DE CONSERVACIÓN DE LA CORDILLERA VOLCÁNICA CENTRAL Abarca las cabeceras de las provincias de San José, Heredia, Cartago, Alajuela; así como de otros 34 cantones, ubicados en el área más densamente poblada del país, con una extensión de 646 420 hectáreas, lo que representa aproximadamente un 12% del territorio nacional, y un 50% de la población del país.
PARQUE NACIONAL BRAULIO CARRILLO Es una de las áreas de conservación mas grandes de Costa Rica con 47 689 hectáreas, y zvvv
QUEBRADA GONZÁLEZ
RUTA NACIONAL 32 ( 25 Km)
TÚNEL ZURQUÍ ZURQUÍ
ZONA TURÍSTICA DEL PARQUE NACIONAL BRAULIO CARRILLO:
ZURQUÍ - QUEBRADA GONZÁLEZ SOBRE LA RN32
2.2 SITUACIÓN ACTUAL
El mundo
Yellowstone, EE.UU
Puerto Princesa, Filipinas
Serengueti, Tanzania
Nahuel Huapi, Argentina
Los gobiernos nacionales han dedicado importantes esfuerzos al establecimiento de mรกs de
120.000 รกreas protegidas en todo el
mundo que cubren cerca del 14%
terrestre del planeta.
de la superficie
(UICN, 2013)
Tortuguero, CR
Volcan Irazú, CR
En Costa Rica existen
Marino Ballena, CR
Manuel Antonio, CR
173 áreas protegidas equivalente al 0,14% de
las áreas del mundo, representan
¼ parte del territorio
nacional. Solamente 5 aproximadamente son autosuficientes.
SINAC, CR
Costa Rica
PRESUPUESTO NACIONAL
12.3 billones de colones en el 2013
35 mil millones de colones por a単o
50% en salarios
1%
menos del del presupuesto nacional
40 veces menor al
presupuesto en educaci贸n
PARQUE NACIONAL VOLCAN POAS
PARQUE NACIONAL VOLCAN IRAZÚ
Solamente 5 parques de las 173 áreas de conservación registradas en el país son autosuficientes.
PARQUE NACIONAL TORTUGUERO
PARQUE NACIONAL MANUEL ANTONIO
PARQUE NACIONAL CARARA
PARQUE NACIONAL VOLCAN POÁS
PARQUE NACIONAL CARARA
Las 168 zonas protegidas restantes son subsidiadas
Parque Nacional Braulio Carrillo
MANTENIMIENTO
INGRESO TOTAL
INGRESO TURÍSTICO
MANTENIMIENTO DE LA RN32
150 MILLONES DE COLONES (INGRESO ANUAL)
12 MILLONES DE COLONES
(INGRESO ANUAL)
100 MILLONES DE COLONES (MANTENIMIENTO ANUAL)
300 MILLONES DE COLONES
(INGRESO NECESARIO SEGÚN PLAN DE MANEJO)
250 MILLONES DE COLONES (INGRESO PROMEDIO DEL PARQUE NACIONAL VOLCÁN POÁS)
600 MILLONES DE COLONES
(INGRESOS DE FONDO DE PEAJE PROMEDIO ANUAL)
Braulio Carrillo ocupa el puesto número 13 en visitas a áreas de conservación por año, un total de
11.203 visitantes 8388 residentes
74.87% 2815 no residentes
25.13%
1.3%
del total de visitas en el país.
Volcán Poás ocupa el puesto número 1 en visitas a áreas de conservación por año, un total de
253.635 visitantes 128 918 residentes
50.83% 124 717 no residentes
49.17%
23.8% visitas en el país.
del total de
Ruta Nacional 32
Por la Rn32 en el sector del Braulio Carrillo transitan en promedio 8370 vehĂculos
diarios.
80 %
de las exportaciones del paĂs. y el
Fotografia tomada por_ Daniel Bermudez.
CONTEXTO HISTÓRICO
Hoy la estructura del puente “27 de Abril” es el único sobreviviente de los tres grandes puentes de la antigua Carretera de San José a Carrillo (Río Sucio), imponente y majestuoso en tamaño e historia que guarda en su interior. Cuando uno se adentra en la selva y recorre la antigua carretera únicamente se escucha el ruido característico del bosque, el trinar de cientos de aves, la fauna que merodea el sitio y el canto majestuoso del Río Hondura. Y es de pronto cundo se llega de seguido al Puente 27 de Abril, se produce un efecto especial, casi mágico, la presencia de aquella soberbia estructura es un golpe a los sentidos. Pareciera que se hace un silencio al derredor y se puede viajar en el tiempo, se puede escuchar las voces de aquellos que lo construyeron, los materiales traídos en carreta desde San José; es transportarse a los años de 1882.
El puente ya cumplió su función, hoy modernas carreteras, medios de transporte, y la tecnología digital hicieron que el mundo sea pequeño y se conecte y comunique al instante. El puente se niega a caer pese al paso de los años y sus mil historias por contar. Pese que en parte lo cubre la vegetación, todavía conserva los tablones del piso. No sucumbe, con mirarlo impone respeto en recuerdo a aquellos costarricenses que lo construyeron e hicieron que Costa Rica creciera comercialmente e intelectualmente. No agoniza ni muere, se niega a sucumbir en las aguas del Río Hondura. Ahí está presente, escondido entre la vegetación y ausente del ruido del actual San José, pero está “vigente” en la historia de este hermoso país. Sergio Barquero.
antiguo puente 27 de abril. Fotografia facilitada por: Sergio Barquero(MINAE)
antiguo puente del tren al atlantico sobre el rio sucio. Fotografia facilitada por: Sergio Barquero(MINAE)
CONTEXTO HISTÓRICO
Todo inició en el año 1838 cuando el presidente de la república en ese entonces Braulio Carrillo, ordenó la preparación de los planos para la construcción de una vía entre San José y Guapiles. Las obras comenzaron y la trocha empedrada que avanzó hacia el noreste de Moravia se denominó “ el camino de Carrillo “ para ese entonces don Braulio fue derrocado y las obras se suspendieron por mas de 100 años. Entre los años 1882 y 1890 funcionó la llamada “ ruta de mulas “ convirtiéndose así en la segunda ruta nacional del país y la primera hacia al Atlántico. Dió nacimiento a una ciudad de las proporciones de Heredia, en los bordes del Río Sucio, denominada Carrillo, donde históricamente a sus bordes se localizaba la Primera Aduana del país, que coincidía con la llegada del tren proveniente del Atlántico; estructura que luego fue desarmada y transportada en tren a San José para funcionar como bodega de pólvora,
que luego se convertiría en el teatro de la Aduana y seguidamente en la antigua casa de la moneda, hoy, la estructura reposa encerrada en una estructura de vidrio y acero atrás de la antigua Aduana de San José. Al finalizar la construcción del ferrocarril al Atlántico la ciudad de Carrillo desapareció en los bosques del Parque Nacional Braulio Carrillo llevándose a la carretera consigo y dejando numerosos vestigios de su existencia en los adentros del área protegida. Gracias a una inversión superior a los dos mil millones de colones y el esfuerzo de ingenieros y obreros costarricenses el proyecto se continuó. La nueva carretera Ruta Nacional 32 nace cerca del estadio Ricardo Saprissa, al norte de San José la vía principal se dirige hacia Guapiles, pasando por la población de Pocora, Guácimo y Jiménez, habilitando así una región considerada como una de las mas fértiles del mundo.
1
Carrillo
Ruta Carrillo 1882- 1890 Habilita el traslado del cafĂŠ a tierras europeas.
Siquirres Limon
San Jose
Turrialba
Cartago
2 San JosĂŠ
Ruta Tren Nacen ciudades-estaciones de tren como Siquirres, desaparece la ruta a Carrillo y el pueblo.
3
Ruta Nacional 32 1987- … Principal ruta de traslado al atlántico y de exportación del país.
San Jose
Limon
Fue la iniciativa de la construcción de la Rn32 que propició en 1978 el interés de declarar la zona Parque Nacional, a razón de proteger la zona del poblamiento .
2.3 SISTEMAS DE FINANCIAMIENTO Articulo_ 37_PAGO POR SERVICIOS AMBIENTALES
El Programa de Pago por Servicios por Servicios Ambientales (PPSA) es un reconocimiento financiero por parte del Estado, a través del FONAFIFO, a los y las propietarios(as) y poseedores(as) de bosques y plantaciones forestales por los servicios ambientales que éstos proveen y que inciden directamente en la protección y mejoramiento del medio ambiente. De conformidad con la Ley Forestal No. 7575, Costa Rica reconoce los servicios ambientales, tales como: mitigación de emisiones de gases de efecto invernadero, protección del agua para uso urbano, rural o hidroeléctrico, protección de la biodiversidad para su conservación y uso sostenible, científico y farmacéutico, de investigación y mejoramiento genético, la protección de ecosistemas y de formas de vida, también, la Belleza escénica natural para fines turísticos y científicos.
Articulo_ 41_FONDOS Y RECURSOS EXISTENTES
Además, para el fiel cumplimiento de los fines y objetivos de la Ley de Conservación de la Vida Silvestre, Nº 7317 del 30 de octubre de 1992; la Ley Forestal, Nº 7575 del 13 de febrero de 1976; la Ley de Creación del Servicio de Parques Nacionales, Nº 6084 del 24 de agosto de 1977, y la Ley Orgánica del Ambiente, Nº 7554 del 4 de octubre de 1995, atender los gastos que deriven de ellas, el Sistema contará con los aportes de los presupuestos de la República y los recursos de los fondos ya existentes en el Sistema, los cuales podrán administrarse bajo la figura de un fideicomiso o con los instrumentos financieros que se definan.”
Parque Nacional Braulio Carrillo
300 millones, presupuesto necesario.
150 Millones de fideicomiso del Estado.
12 millones recaudaci贸n tur铆stica.
Artículo_ 38_AUTOFINANCIAMIENTO
El Sistema utilizará en las Áreas de Conservación, para su funcionamiento, la totalidad de los fondos que generen sus actividades, tales como las tarifas de ingreso a las áreas protegidas o las concesiones de servicios no esenciales. Estos serán administrados por medio del Fideicomiso de áreas protegidas. Los fondos que generen las áreas protegidas serán exclusivamente para su protección y desarrollo, en ese orden de prioridad. El Consejo Nacional de Áreas de Conservación será el órgano que definirá los prepuestos anuales, de manera que el Sistema se fortalezca en su integridad.”
2
.4
DE LAS ÁREAS DE CONSERVACIÓN
Seguridad
Áreas de
Socio-económico
Medio Ambiente
Conservaci贸n
Dise帽o
Seguridad “ Armonía, Natural vs Antrópico“.
“ Generar, invertir, producir y gestionar“.
Socio-económico
Medio Ambiente “ sistema formado por elementos naturales y artificiales que estan interrelacionados y que son modificados por la accion humana “.
“
Aplicar la Arquitectura“.
Diseño
3
METODOLOGÍA
VARIABLES
Potencialidades naturales del sitio
Potencialidades histórico - culturales
Aprovechamiento del sitio
Desarrollo turístico
Variable conceptual Equilibrio
Conocimiento de los espacios culturales y patrimoniales
Oportunidades físicas del Locus
Oportunidades socioeconómicas
Potencialidades físicas del sitio
Particularización del Parque Nacional Braulio Carrillo
Identidad del Parque Nacional Braulio Carrillo
Sentido de pertenencia del sitio
Instrumentación
Operación
Sujetos
Observación Registros análisis de sitio Entrevista
Paisaje Características Biodiversidad Conceptos de conservación
Plan de manejo del Parque Nacional Braulio Carrillo Entrevista con el jefe de puesto turístico Entrevista con el biólogo Braulio Vilchez
Registros históricos Encuesta Entrevista análisis de sitio
Valor cultural Identidad del usuario Contexto histórico
Levantamiento Mapeo Contexto inmediato Registro fotográfico
Identificación de los espacios físicos Reconocimiento del Paisaje Espacios Lúdicos
Análisis incidencia turística Análisis de los ingresos Encuesta
Administración de los espacios Características del programa Necesidades Estratégia
Análisis de sitio
Encuesta análisis de los elementos identitarios
Características Oportunidades Detección de espacios lúdicos Localización de espacios de aprovechamiento Razón de ser del sitio Sensaciones Puntos débiles de identidad
Parque Nacional Braulio Carrillo Muestreo poblacional de usuarios incidentes Muestreo poblacional de usuarios no incidentes Visita al Parque Nacional Braulio Carrillo- sector Zurquí- Quebrada González sobre la Rn32 Muestreo poblacional de usuarios incidentes Muestreo poblacional de usuarios no incidentes
Entrevista con el jefe de puesto turístico Entrevista con el Arq. paisajista Alberto Negrini
Muestreo poblacional de usuarios incidentes Muestreo poblacional de usuarios no incidentes Entrevista con Sergio Barquero, funcionario del MINAE Heredia.
Población La población que participará en la investigación se divide en dos. Por un lado se encuentra una muestra de la población de Costa Rica tomando en cuenta que el sitio analizado es un lugar público y además de interés nacional. Por otro lado se analizará al usuario incidente en el puesto turístico Quebrada González. Esto a razón de satisfacer al usuario incidente y encontrar la manera de atraer al no incidente.
Muestreo
Tipo de Muestra El contexto inmediato del sitio analizado no se encuentra poblado, la mayor parte del territorio esta conformado por bosque protegido por la Cordillera Volcánica Central. Ante esta condición se recopilarán datos provenientes de las muestras realizadas. El tipo de muestra que se implementará es probabilística proveniente de una muestra de la población del país.
Muestra # 1 Muestreo Costa
poblacional
de Rica.
Se tomará una muestra de cualquier ciudadano del país que ronde entre los 17 a los 60 años de edad.
Poblacional
Muestra # 2 Muestreo de usuarios incidentes del Parque Nacional Braulio Carrillo. Se tomará una muestra del usuario que se encuentra en el puesto turístico de Quebrada González , es una muestra tanto para nacionales como extranjeros y el usuario debe rondar entre los 17 y los 60 años de edad.
Resultados de la muestra #1 Esta muestra pretendía estudiar distintos aspectos de la población de Costa Rica, conceptos generales como la edad, sexo, y lugar de proveniencia para determinar el tipo de usuario al que se enfrenta la investigación; así como determinar cuales son los reconocimientos culturales, educativos y sociales del usuario hacia el Parque Nacional Braulio Carrillo. En donde se determino el perfil del usuario general encuestado como, personas jóvenes que rondan los 1727 años en igual cantidad tanto de mujeres como de hombres, el 100% costarricenses y residentes de la provincia de San José. Se encontró además que el 94% del encuestado ha transitado por la Rn32, sin embargo, es un 60% del encuestado el que ha visitado el Parque Nacional Braulio Carrillo. El 30% de los encuestados que visitaron el Parque Nacional hacen visitas a áreas de conservación en plazos de mas de 1 año, De las personas que visitaron el Parque Nacional Braulio Carrillo un 36% ha utilizado la Rn32 como ruta de paso
y un 24% la utiliza de ruta de paso también pero nunca ha decidido visitar el Parque Nacional, estas personas son en su mayoría hombres entre los 17-27 años de edad y habitan en la provincia de San José, por lo que se concluye que este usuario se debería pronunciar como de suma importancia para aprovechamiento del sitio y para las intenciones de la propuesta; lo que si es seguro es que un 60% del encuestado transita por la Rn 32 de paso, y de ese porcentaje un 35% ha decidido detenerse en el trayecto de Parque Nacional por la Rn32, por lo que ese porcentaje podría interpretarse como un usuario fijo a razón de esta investigación. De las personas que decidieron no detenerse en el sitio se determinó que: Un 65% no se detuvo, sin embargo, un 54% si decidió hacer visita al puesto de Quebrada González sobre la Rn32, y la mayoría lo hizo con su familia y en automóvil; lo que hace suponer que un 54% del encuestado que no decidió detenerse es porque no encontró una infraestructura que le propiciára esa alternativa en
el trayecto. Este usuario prefiere los senderos amplios, fáciles y rápidos, y su actividad favorita es la observación del paisaje. Un 70% de este tipo de usuario considera el recorrido sobre la Rn32 atractivo, sin embargo, el mismo porcentaje lo considera un sitio peligroso, por lo que esta propuesta debe en la medida de lo posible hacer sentir al usuario seguro, siempre considerando que la naturaleza actúa de manera involuntaria y esta propuesta no pretende limitar sus manifestaciones.
Resultados de la muestra #2 En esta muestra pretende dar interpretación al usuario incidente y determinar un perfil del visitante. Por lo que se concluye que la encuesta recopilo la misma cantidad de mujeres como de hombres, la mayoría rondan los 17-27 años de edad 93% costarricenses y con un grado de escolaridad de bachillerato. La mayoría de usuarios visitó el Parque Nacional por turismo, estos provenían en su mayoría de la ciudad de San José, casi su totalidad considero el recorrido sobre la Rn32 como atractivo y un 50% lo considero peligroso, lo que nos dicta una conciencia clara hacia la naturaleza del turista, que posee además la capacidad de interpretar el recorrido como un espacio natural de suma importancia que cuenta con una herramienta útil para conocerlo como lo es la Rn32. La mayoría viaja con su familia y se desplazaba en automóvil, este usuario prefiere la observación sobre la caminata pero no por mucho margen de diferencia, además, prefiere los senderos difíciles y amplios en un tiempo de
duración relativamente corto (1-2 horas).
Conclusiones Generales A razón de encontrar los datos relevantes para el diseño de una posible intervención se determinaron ciertas condiciones y características tanto de los futuros espacios como de los usuarios, datos que concuerden tanto en lo que el usuario necesita para apropiarse del espacio, como las necesidades del contexto para poder satisfacer la demanda de sus usuarios. Se concluye además que las áreas de conservación deben reunir básicamente 4 áreas para alcanzar la sostenibilidad que serian las siguientes: medio ambiente, sociedad y economía, diseño y seguridad. A partir de éstos 4 ámbitos se establece un posible programa arquitectónico para alcanzar la demanda de usuarios, siempre conservando el sentido y el sentimiento de un área de conservación. Éstos 4 ámbitos deben trabajar en conjunto, para no solo alcanzar el equilibrio del espacio, si no también, para crear un sistema turístico congruente y eficaz para la conservación del Parque Nacional Braulio Carrillo.
Este programa se desarrollará en el área de influencia establecido sobre los 25km de carretera nacional que recorren el Parque, y se utilizarán los espacios sobre la misma que reúnan las condiciones favorables para su uso dentro de la infraestructura turística, luego de seleccionar los puntos se le asignará un programa que podría ser cualquiera de los siguientes: • Puesto de bienvenida turístico • Sendero • Mirador • Puesto de convivencia • Puesto de seguridad socio-ambiental • Túnel socio- ambiental • Sendero aéreo • Puesto de emergencias • Puesto de Policía de Transito • Área de comidas. Cada uno de ellos con sus propias limitaciones y condiciones, que serán determinados a través de un análisis de sitio.
Familia
Residentes de San José
Ruta de Paso
PERFIL DEL USUARIO
Igualdad de Género
17-27 años
Automóvil
94%
del encuestado ha transitado
por la Rn 32, sin embargo, solo el
60%
decidió detenerse en el trayecto de 25km dentro
del
Parque
Nacional
Braulio
Carrillo.
USUARIOS NO INCIDENTES
de ese
60%
, la mitad hace visita a
áreas de conservación en plazos de más de 1 año.
De
los
Nacional un
usuarios Braulio
incidentes Carrillo
90%
del
Parque
aproximadamente considera
atractivo
el recorrido sobre la Rn 32, sin embargo....
USUARIOS INCIDENTES
... un
50%
lo considera un lugar peligroso,
por lo que el usuario debe sentirse a salvo .
4
ANÁLISIS DE SITIO
319.555
EL MUNDO
especies de plantas
9720
especies de aves
4381
especies de mamiferos
12.000
especies de plantas
COSTA RICA 51.000 km2
858
especies de aves
272
especies de mamiferos
29.142
especies de plantas
MEXICO 1.959.248 km2
1097
especies de aves
535
especies de mamiferos
3418
especies de plantas
124
especies de mamiferos
CORCOVADO 42.570 hc
375
especies de aves
6.000
BRAULIO CARRILLO 47.586 Hc
especies de plantas
si se toma la extensi贸n territorial y se divide entre el n煤mero de especies de cada zona, pa铆s o regi贸n, Costa Rica ocupa el primer lugar a nivel mundial por encima de paises mega diversos y extensos como Colombia y Mexico.
515
especies de aves
220
especies de mamiferos
50%
80%
DEL TOTAL DEL PAIS
60%
v Zona de vida
“
la clasificación de las diferentes áreas terrestres según su comportamiento global bioclimático. Fue desarrollado por el bótanico y climatólogo estadounidense Leslie Holdridge “.
EL MUNDO
12
zonas de vida
BRAULIO CARRILLO
6
zonas de vida
bosque tropical húmedo bosque tropical muy húmedo bosque premontano muy húmedo bosque premontano pluvial bosque montano muy húmedo bosque montano pluvial.
Volcán Poás
Volcán Barva
Volcán Turrialba
Volcán Irazú
El Parque Nacional Brauilio Carrillo se encuentra rodeado de los principales conos volcánicos del país, no solo aportando a su complejidad ecosistemica , sino tambien en cercanía a otras Areas de Conservación y entre ellas las de mayor afluencia turística como lo son Poás e Irazú.
Constituye a uno de los cráteres mas grandes del mundo.
El volcán mas grande de América latina en su extensión.
Segundo volcán activo mas alto de Costa Rica y gemelo del Volcán Irazú
Es el volcán activo mas alto de Costa Rica
El Parque Nacional Braulio Carrillo es
el
Parque
Nacional
mas
cerca
del Area Metropolitana a una distancia de 38Km aproximadamente
CONTEXTO NACIONAL
MOÍN Distancia: 180 Km Tiempo: 2h 20 min
HEREDIA Distancia: 34 Km Tiempo: 38 min
PUERTO VIEJO Distancia: 185 Km Tiempo: 3 h
SAN JOSÉ Distancia: 38 Km Tiempo: 38 min
CARTAGO Distancia: 60 Km Tiempo: 1h 14 min min
BIODIVERSIDAD
INCONGRUENCIA
TURISMO
Ambiente
En la actualidad el Parque Nacional Braulio Carrillo ocupa los primeros lugares en biodiversidad en Costa Rica, su ecosistema complejo en topografía y microclimas, propician a la existencia de 6 zonas de vida distintas, sin embargo, problemas de identidad generales en áreas de conservación, la falta de infraestructura turística, y el intento de negación hacia los elementos artificiales que componen el paisaje como la Rn32, han debilitado su estructura y su imagen como belleza escénica nacional y mundial.
Infraestructura
ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES DEL ÁREA DE CONSERVACIÓN POR FASES
COMPONENTES SEGURIDAD E INFRAESTRUCTURA ESPACIOS DE APROVECHAMIENTO SOCIO - ECONÓMICO ANÁLISIS MEDIO AMBIENTAL
Fase 1
Seguridad e infraestructura
Puente sobre el Rio Sucio
Zona de alta frecuencia de derrumbes(Comision Nacional de Emergencias)
Ruta Nacional 32
Zona de baja frecuencia de derrumbes(Comision Nacional de Emergencias)
Túnel del Zurquí
Topografía
Fase 2
Espacios de aprovechamiento Socio-económico Puesto turístico de Quebrada González
Sendero Las Palmas
Sendero El Ceibo
Lugar del antiguo Pueblo Carrillo
Estación 5
Ruta histórica de mulas ( ruta a Carrillo)
Estación 4 Estación 3 Bajo de la Hondura
Estación 2(túnel Zurquí)
Estación 1 (antiguo Zurquí )
Puesto
turistico
Fase 3
AnĂĄlisis medio ambiental
Bosque Pluvial Premontano
Bosque muy hĂşmedo tropical
Bosque Pluvial montano bajo
Aves Tinamúes (Tinamus major y Crypturellus boucardi) La garza mirasol (Ixobrychus exilis) El ibis verde (Mesembrinibis cayennensis) El rey de zopilotes (Sarcoramphus papa) El pato real (Cairina moschata) La lapa verde (ara ambigua)
Danta (Tapirus bairdii) Saíno (Pecari tajacu) Chancho de Monte (Dicotyles pecari) Manigordo (Leopardus pardalis) Jaguar (Panthera onca) Mono aullador (Alouatta palliata) Mono araña (Ateles geoffroyi)
Mamíferos
Garza Mirasol de Lomo Negro (Ixobrychus exilis) Es natural de las Américas. Lo encontramos desde el extremo sur de Canadá hasta Perú y Argentina. Se le documenta desde el nivel del mar hasta los 3100 metros de elevación.
Saíno (Pecari tajacu) Es una especie de mamífero artiodáctilo de la familia Tayassuidae. Se encuentra en sabanas y bosques hasta 2.000 msnm desde el sur de Estados Unidos hasta Argentina. Presenta una altura de medio metro en la cruz y una longitud de 70 a 110 cm y cola de 2 a 5 cm.
Ceiba (Ceiba pentandra) El árbol alcanza 60 a 70 metros de altura, con un tronco grueso que puede llegar a medir más de 3 m de diámetro, con raíces tabulares.
Rana venenosa
(Dendrobates auratus) Dendrobates auratus es una especie de anfibio anuro de la familia Dendrobatidae muy común en el suelo de los bosques de Centroamérica (desde el sur de Nicaragua) y la parte noroeste de Colombia. Son animales diurnos. Posee una coloración altamente variable.
Plantas Manú caoba (Caryocar costaricensis) Caoba (Swietenia macrophylla) Roble (Quercus costaricensis) Caobilla (Guarea rhopalacarpa) Gavilán (Pentaclethra macroloba) Botarrama (Vochysia ferruginea) Ceiba (Ceiba pentandra) Yos (Sapium pittieri) Lorito (Weinmannia pinnata) Jícaro (Crescentia alata) Ojoche (Brosimun costaricanum) Nazareno (Peltogyne purpurea) Súrtuba (Geonoma binervia)
Solda con solda (Dermophis parviceps) Salamandra (Bolitoglossa alvaradoi) Sapo (Bufo melanochlorus) Rana calzonuda (Agalychnis saltador) Rana de vidrio (Centrolenella ilex) Rana venenosa (Dendrobates auratus) Lagartija camaleón del dosel (Polychrus gutturosus) Boa constrictor (Boa constrictor) Zopilota (Clelia clelia)
Reptiles y Anfibios
Altitud
732 msnm 915 msnm
510 msnm 488 msnm altura minimo
1030 msnm
1070 msnm
900 msnm
1440 msnm 1500 msnm 1540 msnm 1560 msnm 1430 msnm 1834 msnm altura maxima
1530 msnm 1615 msnm
Precipitaci贸n promedio
4595 mm mes mas lluvioso Julio
mes menos lluvioso Marzo
5734 mm mes mas lluvioso Diciembre
mes menos lluvioso setiembre
Distancias aproximadas 2.3 km
2.2 km 3.2 km 2.9 km 1.6 km
5.8 km
1.4 km
23.8 km distancia total del recorrido
0.7 km 1.7 km 2 km
Tiempo promedio del recorrido 3.4 min
3.3 min 4.8 min 4.3 min 2.4 min
8.7 min
2.1 min 1 min 2.5 min 3 min
35.5 min tiempo total aproximado del recorrido a 40 km/h
Costa Rica es el país mas biodiverso del mundo por metro cuadrado, con 234 especies de árboles por cada 1000 km2 .El Parque Nacional Braulio Carrillo contiene el 50% (6000) de las especies de plantas reportadas en el país.
Por la Rn 32 transitan el 80% de las exportaciones del pais hacia la provincia de Limón, una ruta necesaria para el desarrollo económico del país.
La precipitación en promedio es de 5734 mm en el sector del Zurquí.
El túnel Zurquí es el primer y único túnel del país, tiene una longitud de 600 m y una altura máxima de 12m.
En promedio circulan 8370 vehículos diarios.
5
PROPUESTA CONCEPTUAL
¨ Si se centra únicamente en un fragmento aislado y se trata de perfeccionar su funcionamiento es probable que el sistema responda de manera inesperada.¨ Proyectar con la Naturaleza
Ecología del Paisaje
La ecología de paisajes estudia el efecto de la configuración espacial de los mosaicos terrestres y acuáticos sobre una amplia variedad de fenómenos ecológicos y sociales, a múltiples escalas espaciales y temporales. Es una interdisciplina cualquiera sea el campo de aplicación, en la cual interaccionan los saberes biológicos, geofísicos, de la geografía humana, sociológicos, antropológicos, de la arquitectura del paisaje, entre otros. Sus campos de aplicación son igualmente amplios: manejo y gestión de espacios y ecosistemas, planificación del uso de los recursos, ordenamiento territorial, conservación genética, conservación de especies, ecosistemas y regiones, prospección de los efectos de obras de infraestructura, evaluación de impacto ambiental adaptativo, propagación de plagas y enfermedades, entre otros.(Silvia Matteucci. GEPAMA, 2013).
A partir de las características que se encuentra en el planteamiento del problema, se plantea una aplicación conceptual donde lo artificial no compita con el paisaje natural del Locus. A partir de la riqueza espacial, cultural, histórico y silvestre que se ha venido descubriendo a través de la investigación se fomenta conceptualmente la aplicación de la Ecología del Paisaje.
Radio de influencia de los puntos y los trazos.
Activador del Sistema
Ordenador del Sistema
Relaciones fĂsicas o virtuales.
PerĂmetro de influencia del sistema
6
PAUTAS DE DISEﾃ前
“ Despertar que
la
satisfacerla,
curiosidad es
un
modo
mas de
educar sin que el público sienta que es objeto de esa actividad educativa. ”
Cuando un sendero?
atractivos? cascadas,
cuevas, vistas?
lagos,
Características del usuario (encuestas)
Temática y mensaje
Inventario de los recursos
Levantamiento Cartográfico
Categorizar dificultades
Tipos de senderos
Excursionista (mas de 4km) Puede no volver al punto de partida Pueden ser trochas
Sin barreras (no mas de 1km) firme y liso universal
Caminante (500 a 4 km) pendientes escalones
7
PROPUESTA PROYECTUAL
PD
PLAN DE DESARROLLO
PARQUE NACIONAL BRAULIO CARRILLO PLAN DE DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA “ESTA TIERRA PERTENECE A TODOS LOS COSTARRICENSES, ALGUNOS YA HAN MUERTO, OTROS TODAVIA VIVIMOS, PERO LA MAYORIA, AUN NO HAN NACIDO” -ANÓNIMO-
PARQUE NACIONAL BRAULIO CARRILLO PLAN DE DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA “ESTA TIERRA PERTENECE A TODOS LOS COSTARRICENSES, ALGUNOS YA HAN MUERTO, OTROS TODAVÍA VIVIMOS, PERO LA MAYORÍA, AÚN NO HAN NACIDO” -ANÓNIMO-
PUESTO DE BIENVENIDA ZURQUÍ
PUESTO DE BIENVENIDA TURÍSTICO QUEBRADA GONZÁLEZ
BOSQUE PLUVIAL MONTANO BAJO
BOSQUE MUY HÚMEDO TROPICAL
CARACTERÍSTICAS • SALIDA DEL TELEFÉRICO • ARTICULACIÓN CON SENDERO ZURQUÍ
CARACTERÍSTICAS • ARTICULADOR CON SENDERO HISTÓRICO CARRILLO
1560 MSNM
471 MSNM
ESTACIÓN SENDERO INTERPRETATIVO DEL TÚNEL ZURQUÍ
QUEBRADA GONZALEZ
SENDERO ZURQUÍ
BOSQUE PLUVIAL MONTANO BAJO
BOSQUE PLUVIAL MONTANO BAJO
CARACTERÍSTICAS • PARQUE TEMÁTICO INTERPRETATIVO 1540 MSNM
15
CARACTERÍSTICAS • BUSCA VISUALES DE LAS PARTES ALTAS • PARTE DEL PUESTO DE BIENVENIDA BUSCANDO EL CERRO ZURQUÍ
14
20 MIN CARRILLO
ESTACIÓN PUESTO DE SEGURIDAD ZURQUÍ
1560-1700 MSNM
16
RIO HONDURAS
CARACTERÍSTICAS • ASISTENCIA MÉDICA • SEGURIDAD DE TRÁNSITO • MIRADOR A LAS MONTAÑAS DEL ESTE • PARQUE DEL ZURQUÍ
BOSQUE PLUVIAL MONTANO BAJO BOSQUE MUY HÚMEDO TROPICAL
RIO HONDURAS
30 MIN
BOSQUE MUY HÚMEDO TROPICAL
0.3KM
ESTACIÓN SENDERO CARRILLO - 32 CARACTERÍSTICAS • COMUNICA LA RUTA CARRILLO CON LA RN32. • RECOGE USUARIOS QUE FINALIZAN LA PRIMERA ETAPA DE LA RUTA A CARRILLO. 4.8 KM
CARACTERÍSTICAS • BUSCA VESTIGIOS GENERADOS POR LA RUTA HISTÓRICA CARRILLO • CONEXIÓN DEL SENDERO AÉREO
13 d
1560-1430 MSNM
CE TRERRO SM ARÍA S
1430 - 660 MSNM
CARACTERÍSTICAS • PASO PARA ANIMALES • TÚNEL FALSO DE SEGURIDAD VIAL
6-7 HR
6.2 KM
SENDERO LAS PALMAS BOSQUE MUY HÚMEDO TROPICAL 471 - 600 MSNM
CE HO RRO NDU RA
1-2 HR
1.6 KM
SENDERO EL CEIBO BOSQUE MUY HÚMEDO TROPICAL
12 ESTACIÓN TÚNEL DE SEGURIDAD Y PASO DE ANIMALES
4.8 KM
BOSQUE MUY HÚMEDO TROPICAL FINALIZA EL PRIMER DIA DE LA RUTA CARRILLO
ESTACIÓN TÚNEL DE SEGURIDAD Y PASO DE ANIMALES CARACTERÍSTICAS • PASO PARA ANIMALES • TÚNEL FALSO DE SEGURIDAD VIAL
3-4 HR
ETAPA 1 CAMPAMENTO CARRILLO
CER RO ACH IOT ILLA L
BOSQUE MUY HÚMEDO TROPICAL
1.5 HR
2 KM
BOSQUE MUY HÚMEDO TROPICAL
RÍO CALDERÓN MUÑOZ
1070-660 MSNM
1.2 HR
SENDERO BAJO LA HONDURA
CARACTERÍSTICAS • SENDERO PARALELO A RN32 CON OBSERVATORIO A LAS MONTAÑAS DEL ESTE. 35 MIN
CARACTERÍSTICAS • BUSCA BORDEAR EL RÍO HONDURA • CONEXIÓN CON RUTA HISTÓRICA CARRILLO • APERTURA VISUAL DE LAS MONTAÑAS DEL ESTE 1560-1530 MSNM
ESTACIÓN MIRADOR SENDERO CARRILLO
1440 MSNM
2.6 KM
SENDERO AÉREO BAJO LA HONDURA
BOSQUE PLUVIAL MONTANO BAJO
1500 MSNM
1.2 HR
BAJO LA HONDURA
CE ZURRRO QU Í
10
11 LIMITE SUR
470 - 415 MSNM
BAJO FLORENCIA
40 MIN
1.2 KM
ETAPA 2 PUEBLO CARRILLO BOSQUE MUY HÚMEDO TROPICAL
8
ESTACIÓN TÚNEL DE SEGURIDAD CARACTERÍSTICAS • PASO PARA ANIMALES • TÚNEL FALSO DE SEGURIDAD VIAL
CARACTERÍSTICAS • BUSCA VESTIGIOS GENERADOS POR LA RUTA HISTÓRICA CARRILLO
40 KPH
ALTO LA PALMA
470 MSNM
ESCALA GRÁFICA 1000
200 100
500
2000
metros metros
2-3 HR
3.5 KM
LA PALMA
SIMBOLOGIA
RUTA NACIONAL 32
CURVAS DE NIVEL SENDERO AÉREO
RUTA HISTÓRICA PATRIMONIAL
ZONA DE SEGURIDAD
VEHICULOS PESADOS
PUESTO DE ASISTENCIA
DERRUMBES EN LA VÍA
PUESTO DE TRÁNSITO
ZONA DE DERRUMBES
PASO DE ANIMALES
VELOCIDAD RESTRINGIDA
TÚNEL
NIVEL INTERMEDIO
BAÑOS
PEATONAL
TELEFÉRICO
NIVEL DIFÍCIL
TELÉFONOS DE EMERGENCIA
ACCESO UNIVERSAL
PUESTO DE SEGURIDAD
DEPORTIVO
TÚNEL DE SEGURIDAD
PROYECCIÓN RUTA HISTORICA CARRILLO SENDERO
REFUGIO
40 KPH
ÁREA DE COMIDA
PARADA AUTOBUS
TRÁNSITO VEHICULAR
ESTACIONES SOBRE RUTA NACIONAL 32
PUEBLO HISTÓRICO CASA GUARDAPARQUES
ALOJAMIENTO
MIRADOR
ESTACIÓN A 500 M
NIVEL FÁCIL
ESCALA GRÁFICA 1000
200 100
500
2000
metros metros
O
COSTA RICA
PARQUE NACIONAL
BRAULIO CARRILLO
ÁREA DE CONSERVACIÓN DE LA CORDILLERA VOLCÁNICA CENTRAL
2
1
suberampa
v ac io
Vac io
Vac io
MIR
ADOR
v
3
4
ac
io
1
ESTACIÓN 1
ESTACION 1 PUESTO DE BIENVENIDA ZURQUÍ
El puesto de bienvenida Zurquí es la primera intervención del recorrido sobre la Ruta Nacional 32, articula con el sendero Zurquí y es el punto de partida del sendero aéreo. Cuenta con un restaurante y toda la estructura funciona como un mirador. La estructura presenta un paso sobre la carretera que le da escala al proyecto, dicha altura corresponde a la altura máxima del túnel; este paso comunica con el sendero Zurquí por medio de una rampa que asciende con la montaña, acercándonos a esa naturaleza en vertical que solemos percibir tan lejana . Se pretende sea lo más permeable posible, lluvia, niebla, sol, humedad, todas éstas características de Zurquí deben verse manifestadas en cada sensación que produzca la estructura, ¨experimentar la naturaleza de adentro hacia afuera¨, la estructura debe formar parte del entorno y mas bien contribuir y provocar nuevas visuales y sensaciones.
CEDA
SAN JOSÉ
km/h)
- LIMÓN(60
CEDA
sube rampa
En tr ad a
Sa n
Jo sé -
Lim
ón
vacio
LIMÓ N-S AN J OSÉ LIMÓ (60 km N-S AN J /h) OSÉ (60 km /h)
CEDA
- LIM S AN J OS É
ÓN(60km/h
) CEDA
sube rampa
vacio
CEDA km/h)
- LIMÓN(60
CEDA
baños hombres
elevador
28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
vacío
baños
sube gra
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
das
ele vad or
mujeres
Primer nivel NPT 0 + 0.50 m
sube ra mpa
Parqueo NPT 0m
ducto basura rga
BOLET
BODEG
ERÍA
A
admin istraci ón NPT 0. 00m
14 13 12 11 10
montaca
9 8 7 6 5 4 3 2 1
SAN JOSÉ
sube gr
adas
CEDA km/h)
- LIMÓN(60
CEDA
vacío
elevador
28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
vacío
sube gr
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
adas
ele vad or
vacío
sube ra mpa
rga
baja gradas
montaca
Dormito rios NPT 0 + 4.90 m
14 13 12 11 10
9 8 7 6 5 4 3 2 1
28
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15
SAN JOSÉ
vacío
descanso
CEDA
descanso
descanso
km/h) - LIMÓN(60 SAN JOSÉ
CEDA
sube rampa baños hombres
baja gradas bajagradas
55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42
41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29
elevador
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2
vacío
baños
das
sube gr
sube gra
adas
ele vad or
mujeres
Tercer nivel NPT 0 + 10.3 0m
ORAS FREID
FREID
ORAS
Resta urante NPT 0 + 0.50 m
PARR
ILLA
HORN DOBL O E
H
rga
cocina ÁREA DE LAV ADO
montaca
LAV AVA
L
L
JILLAS
L
CÁM ARA REFIRGE DE RACIÓN
CÁM ARA REFRIGE DE RACIÓN
sube gradas
descanso
CEDA
descanso
descanso
baja rampa
CEDA
sube rampa
baja gradas
baja gradas
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
elevador
adrto Cua as nivel NPT 0 + 14.8 5m
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
ele vad or
sube gr
SAN JOSÉ
km/h) - LIMÓN(60
vacío vacio
COCINA
RESTAURANTE
DORMITORIO
ENTRADA PRINCIPAL ADMINISTRATIVO
VESTIBULO
SENDERO ZURQ
SENDERO ZURQUI
ENTRADA PRINCIPAL
2
ESTACIÓN 2
ESTACIÓN 2 SENDERO INTERPRETATIVO DEL TÚNEL
El sendero interpretativo del túnel es el punto sobre la ruta mas sensible del proyecto, tomando ventaja y provecho de la presencia del túnel, que nos relata la historia de un país y otras escalas; un viaje al pasado con salida al futuro. Estas sensaciones de la invasión del hombre sobre los espacios naturales para su progreso, deben ser contados e interpretados por el visitante, un recorrido sobre el agua, un elemento de todos los colores y sabores dentro del área de conservación, proveniente de todas partes del país es la base del recorrido. Una estructura de concreto sólido nos permite recorrerlo. Tres pilares de concreto macizo sobresalen a lo alto, representantes de los 3 volcanes que dan formación a las irregulares y ricas montañas del Parque Nacional(Barva, Irazú, Turrialba). acompañados de pilares de distintos materiales, de distintas alturas especies y clases, el alma de los árboles caídos por la construcción de la carretera son el arte de la exposición. Un momento de reflexíon.
Parada NPT- 0.00 m
B
PARQUEOS
mirador 0.00 - 2.50m
baja rampa
nivel 2 NPT 0 - 0.60 m
pa ba ja
ram ram pa
nivel 2 NPT 0 - 0.30 m
A
ja ba
b su er p am a
A TUNEL
B
3
ESTACIÓN 3
ESTACIÓN 3 PUESTO DE SEGURIDAD Y MIRADOR
La Ruta Nacional 32 es la principal vía al Caribe de Costa Rica, pero sus usuarios la recuerdan por sus constantes derrumbes , caídas de piedras y ramas, con el tiempo se ha comprendido que podemos hacer poco para evitar esto; la montaña se mueve y se manifiesta cualquier día del año a cualquier hora en cualquier momento, así como quien la transita. El respeto hacia la naturaleza es parte de la propuesta, una intervención que solo podiamos lograr a través del tiempo y el espacio, sin embargo, al llegar a la estación 3 en el kilómetro 4.5km del recorrido, el visitante podrá contar con un centro de asistencia medica, mecánica y el nuevo puesto de policía de tránsito, éste puesto pretende (a como se interpretó en la muestra poblacional), hacer sentir seguro al visitante. El puesto cuenta con una de las mejores visuales hacia las montañas del Este, donde se asoman 3 (un número que se repite a lo largo del recorrido) pilares rojos que nos ayudan a identificar un puesto turístico a la distancia y que dan vida al mirador mas grande del proyecto.
Acceso San Jose - Limon
Acceso Limon - San Jose Salida hacia San Jose
Salida hacia Limon
Parqueos Visitantes
C
C D
Po lic Tra ia de nsit o
baja
pa
Equipo medic o y vestidores
LA
Vacio
Mirador
IA
Vacio
NC
Equipo de emergencias baja rampa
Puesto de Convivencia
Re
BU
Farmacia
s rulla y es Pat lancia rumb bu Der m e A nd cio mo
AM
ram
Souvenir y Alimentos
Asistencia Medica
muj er es os ba単
ba単o
s ho m br es
D
C
0
MIRADOR
4
ESTACIÓN 4
DA RA PA
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BU
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M
D
BAﾃ前S H
BAﾃ前S M cuarto de servicio
D
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OR
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ESTACIÓN 4 CIIRCUITO DE MIRADORES DEL ESTE
OR
io vac
F
Al llegar a la estación 4 del recorrido el visitante podrá experimentar uno de los recorridos con la mejor apertura visual del Parque Nacional, se trata de un circuito de 3 miradores con una extensión de 350 m paralelos a la Rn32, sobre una plataforma que se asoma al vacío y puede ser exprimentado solo por los visitantes que partan en bus del Puesto de bienvenida Zurquí, paralelo a la acelerada Rn 32 la circulación de los visitantes pretende incentivar a los usuarios de la ruta 32 a reducir su velocidad y disfrutar del paisaje y su recorrido.
D
BAﾃ前S H
BAﾃ前S M cuarto de servicio
D
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R
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F
Se asume % de crecimiento estable.
2009
2012 Se asume % de vehiculos constante.
2015
Se asume 1.1 personas por vehĂculo.
2018
2021 Se asume 40 personas por autobus.
8370 vehículos
8854 vehículos
9366 vehículos
9907 vehículos
10480 vehículos
3778
4156
235
9400
3996
4396
248
9920
4227
4650
263
10520
4475
4923
278
11.120
4730
5203
294
11.720
INCIDENCIA TURISTICA (POR NUMERO DE VEHICULOS)
300 millones 150 millones
450 MILLONES
450 millones / 365 dias
mantenimiento actual en 3 puestos mantenimiento de los 3 puestos nuevos
Mantenimiento total anual
1, 232, 876 diarios
Entrada 1000
1232
Promedio Familiar en Costa Rica
3.5 TrĂĄnsito promedio diario vehĂculo particular
3778
35% 4628
13,223
26,6%
1232 4628
31 vehiculos / h
111 personas / h
8
CONCLUSIONES
En el Plan de Manejo del Parque Nacional del Braulio Carrillo de 2005, se analizaron las posibilidades de desarrollar infraestructura turística en el sector Zurquí - Quebrada González, en este documento se señala que la presencia de la Ruta Nacional 32 es básicamente la razón mas predominante por la cuál se concluye que el sitio no es seguro ni apto para desarrollar turismo. A lo largo de ésta investigación se comprueba que la visión de las entidades encargadas de los Parques Nacionales de nuestro país sigue siendo demasiado conservadora y por ende obsoleta, una visión que se encierra en su marco jurídico, dejando rezagadas las experiencias personales y las sensaciones que nos provoca estar cerca de espacios naturales. Se plantea en el Plan de manejo del Parque Nacional
del 2005 que la zona debería de cobrar una tarifa incluída en el peaje, (el cuál pertenece al CONAVI) y además resaltan que de desarrollarse turismo a los bordes de la carretera debe contar con la participación de otras entidades como el mismo Consejo Nacional de vialidad(CONAVI), lo que llevó a ésta investigación a conocer las visiones personales de las personas encargadas de responder por dichas entidades, como lo fue el contacto con el Ing. Cristian Vargas actual Director Ejecutivo de CONAVI, y su contraparte que correspondería al antropólogo Rodolfo Tenorio, encargado en ese entonces del área turística Quebrada González. Se encontró así que cuando se creía sus opiniones iban a diferir bruscamente, resultó tan fácil como escuchar hasta sus ideas personales de como desarrollar la propuesta. Este documento se encargó de reconocer e identificar los alcances del Plan de Desarrollo para el Parque Nacional sobre la Rn32, dando prioridad y reconocimiento a la importancia de la
conservacíón en cualquier área protegida del país y ejecutando además la forma de mayor equilibrio en cada una de sus partes a través de los años como lo ha sido el ingreso económico por medio del Turismo. Es el medio mas eficaz para alcanzar la autosuficiencia además, a diferencia de las distintas propuestas, el único que tiene la capacidad de educar, concientizar, y acercar al usuario a comprender la importancia de la conservacíón a nivel glabal, así como el mismo respeto hacia naturaleza y sus recursos, pero también se reconoce que para generar éstas sensaciones el usuario que transita por la principal vía a Limón (Rn32) debe reconocer la presencia de un Parque Nacional y educarse a través y conforme avance el el trayecto de los 25km. Como se menciona en éste documento, “ Despertar la curiosidad mas que satisfacerla, es un modo de educar sin que el público sienta que es objeto de esa actividad educativa. ” es la prioridad de ésta propuesta, tomando ventaja así de una serie de necesidades que se le presentan al conductor a lo largo del recorrido,
identificando sus necesidades, las del Parque y las de la misma Rn32 para llegar a alcanzar el equilibrio de una zona que debe ser reconocida ante todo como Parque Nacional y zona de conservación. El peligro que tanto temen los usuarios que la transitan y la fama que se le ha atribuído con el pasar del tiempo la han definido como ¨la ruta de la muerte¨, olvidando así que es una de las zonas con más vida del país; derrumbes, condiciones climáticas, y la irresponsabilidad de los conductores, son los problemas mas serios con los que cuenta el Parque, el Plan de manejo se preparó para enfrentarlas a todas ellas de manera indirecta, educando y concientizando al conductor, así como brindando un servicio extra y de actuación rápida ante alguna emergencia, pero sobre todo, el aporte mayor de ésta investigacion a lo largo del tiempo fue, reconocer y respetar que la montaña se manifiesta, se mueve a través del tiempo y el espacio, y dichas manifestaciones deben responderse con el respeto humano hacia el entorno.
Cabe resaltar además la importancia de que al generar pequeños espacios a lo largo de la ruta, se evita invadir los espacios para la conservación, generando así un turismo que pretende un balance entre sensaciones arquitectónicas, virtuales y la cercanía o el contacto directo con la naturaleza, resultados manifestados en la muestra poblacional, donde el mayor porcentaje de los usuarios preferían observar antes de cualquier otra actividad, resaltando así que cada Parque y área de conservación deberia de analizarse de acuerdo a los posibles usuarios que frecuentan sus tierras o aguas, generando así turismo exclusivo para cada zona y sus pobladores. Y por último y no menos importante, resaltar el papel que puede desempeñar un arquitecto en la construcción de ideas para el disfrute de los espacios naturales, la gestion, la planificación y el entendimiento del contexto y el entorno en el que se desarrolla, el papel social y la participación ciudadana, la educación y la conciencia global hacia los espacios naturales, enriqueciendo
la cultura nacional que no existe ciencia exacta para promoverla.
PARQUE NACIONAL BRAULIO CARRILLO RN 32
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