7.10 Plan de Movilidad Urbana Sostenible

7.10 Plan de Movilidad Urbana Sostenible (actualización).

PROMOVER EL TRANSPORTE SOSTENIBLE Y ALCANZAR UN REPARTO MODAL EQUILIBRADO.

Las islas Canarias poseen uno de los mayores índices de motorización del estado español, y el T. M. de Candelaria no es ajeno a esta situación con un índice de motorización de 677 vehículos por cada 1000 habitantes en 2017. En el entorno comarcal en el que se inserta, el reparto modal es favorable al transporte privado en un 91,5% de los desplazamientos según el Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife. La segunda proporción más alta de las que se dan en la isla de Tenerife. Se estima que esta situación se debe en gran parte al fenómeno de dispersión. En la actualidad el Ayuntamiento de Candelaria presta un servicio de transporte local a demanda que conecta en centro urbano con las zonas rurales de medianía para desincentivar el uso del transporte privado y dar asistencia a la población con menor recursos de estos entornos. La nueva concepción de la movilidad y el espacio público debe abundar en la idea de generar un urbanismo próximo, con una mezcla equilibrada entre residencia y actividad, sea esta comercial o de servicio público, una configuración del espacio inclusiva, que tenga en cuenta las necesidades de la población en su diversidad, y que está dotado de una alta calidad ambiental. Las actuaciones destinadas a la mejora de esa situación, desde la perspectiva de la sostenibilidad, pasan por los siguientes puntos: 1. La implementación de una red ciclable que conecte los dos extremos de la franja urbana que se desarrolla en paralelo a la costa, garantizando la cobertura de una proporción de población servida a una distancia de 200 m. de la red.

2. Vinculación del recorrido de la red ciclable con los centros de enseñanza a fin de fomentar el uso de sistemas de movilidad activa en los desplazamientos cotidianos de los más jóvenes, los habitantes de la ciudad del futuro.

3. Implementación de Caminos Escolares que garanticen un acceso seguro y no dependiente del transporte motorizado en el entorno inmediato de los centros escolares, como forma de promoción de la movilidad activa entre los más jóvenes, creando hábitos de movilidad saludables. 4. Mejoras en la accesibilidad de zonas con baja conectividad de la trama urbana por causa de la topografía por medio de la instalación de mecanismos de movilidad vertical como ascensores o escaleras mecánicas.

5. Ampliación del espacio urbano dedicado al ciudadano garantizando el estacionamiento a la población residente y considerando la reducción gradual de aquellas plazas sobrantes. 6. La digitalización del servicio de transporte local a demanda con el fin de ofrecer un servicio integrado a partir de una aplicación en la que se pueda acceder diferentes modalidades de transporte colectivo o

compartido; que además pueda funcionar como plataforma de pago; y que almacene datos de uso que sean analizables de forma que se pueda generar un ciclo de mejoras del servicio a partir de los resultados.

ALINEAMIENTOS CON EL MARCO ESTRATÉGICO DE LA AGENDA URBANA ESPAÑOLA

OBJETIVO ESTRATÉGICO 2. EVITAR LA DISPERSIÓN URBANA Y REVITALIZAR LA CIUDAD EXISTENTE

Objetivo Específico 2.3.

Garantizar la calidad y la accesibilidad universal de los espacios públicos. • Liberar espacio público ocupado por el automóvil privado para convertirlo en espacio público de uso múltiple, favoreciendo los usos peatonales y el comercio local.

OBJETIVO ESTRATÉGICO 3. PREVENIR Y REDUCIR LOS IMPACTOS DEL CAMBIO CLIMÁTICO Y MEJORAR LA RESILIENCIA

Objetivo Específico 3.2. Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. • Reducir la dependencia del vehículo privado mediante el fomento de un modelo urbano compacto y complejo y los impactos de los desplazamientos motorizados. Ello redundará también en la reducción de sus consumos y emisiones contaminantes.

OBJETIVO ESTRATÉGICO 5. FAVORECER LA PROXIMIDAD Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Objetivo Específico 5.1.

Favorecer la ciudad de proximidad. • Promover la conectividad urbana y la accesibilidad universal, con patrones de proximidad entre la residencia y el trabajo, para limitar las exigencias de movilidad. • Priorizar, en la medida de lo posible, la ciudad para el peatón favoreciendo los itinerarios continuos, seguros y responsables y propiciando una forma de vida más saludable y activa. • Fomentar la eficacia y la calidad de los modos de transporte más económicos y al alcance de todos los grupos de edad: transporte público, bicicleta y a pie. • Desarrollar redes peatonales y ciclistas, incluyendo los nuevos desarrollos urbanos, garantizando desplazamientos no motorizados seguros y en un entorno amigable. Elaborar ordenanzas de coexistencia de ciclistas y peatones. • Adoptar medidas para fomentar la elaboración de planes de transporte al trabajo en los principales centros de actividad económica del área urbana para racionalizar los desplazamientos a los centros de trabajo, así como estrategias de teletrabajo.

• Establecer plataformas logísticas de distribución en cada barrio y gestionar la distribución de mercancías en las zonas urbanas, maximizando los centros de consolidación/ruptura de cargas y evitando la distribución con bajo nivel de carga de furgonetas y camiones.

Objetivo Específico 5.2. Potenciar modos de transporte sostenibles. • Adoptar medidas a través de planes de movilidad urbana sostenible, para reducir los viajes en transporte privado, fomentar los sistemas de transporte público eficientes y mejorar la calidad de los desplazamientos peatonales. En estos planes debería fijarse la prioridad peatonal en la circulación urbana. • Establecer una oferta adecuada de transporte público a escala urbana y construir redes integradas que interconecten los distintos modos. • Dotarse de una estrategia integral que incluya políticas de disuasión de la utilización de vehículos contaminantes, dentro de un plan o programa más amplio que incluya otras alternativas. • Ubicar aparcamientos de disuasión en la periferia urbana, facilitando la transferencia del usuario de un vehículo privado al transporte público o al vehículo compartido. • Impulsar y favorecer el uso de vehículos de energías alternativas e híbridos. Implantar puntos de recarga de coches eléctricos. • Promover una visión integrada de la movilidad al servicio del ciudadano (MaaS, Mobility as a Service), y fomentar medidas que impulsen los sistemas de vehículo compartido, así como los servicios cooperativos ligados al transporte público. • Potenciar la movilidad ciclista mediante el diseño de vías exclusivas o prioritarias y aparcamientos para bicicletas. • Integrar la bicicleta con el transporte público e impulsar las iniciativas de oferta de bicicleta compartida. • Integrar las redes peatonales y ciclistas con las zonas verdes, garantizando desplazamientos no motorizados seguros y en un entorno amigable. • Garantizar la accesibilidad universal en todos los sistemas de transporte.

OBJETIVO ESTRATÉGICO 6. FOMENTAR LA COHESIÓN SOCIAL Y BUSCAR LA EQUIDAD

Objetivo Específico 6.2.

Buscar la igualdad de oportunidades desde una perspectiva de género, edad y discapacidad. • Apoyar la “movilidad del cuidado” asegurando que los viajes vinculados al cuidado de otras personas y el mantenimiento del hogar se puedan desarrollar en el menor tiempo posible, en las franjas horarias requeridas y con un coste asumible.

OBJETIVO ESTRATÉGICO 7. IMPULSAR Y FAVORECER LA ECONOMÍA URBANA.

Objetivo Específico 7.1. Buscar la productividad local, la generación de empleo y la dinamización y la diversificación dela actividad económica.

MATRIZ DE ALIENAMIENTO DE LAS LÍNEAS DE ACCIÓN CON LOS OBJETIVOS MARCO DE LA AGENDA URBANA

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS AL ENCUENTRO DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA AGENDA URBANA

1. PARTICIPACIÓN

2. COMUNICACIÓN

3. RENATURALIZACIÓN

4. RESIDUOS

5. ENERGÍA

6. CICLO DEL AGUA

7. INNOVACIÓN Y DIGITALIZACIÓN

8. MODELOS DE CONVIVENCIA

9. PLANEAMIENTO Y NORMATIVA

10. MOVILIDAD1

OE.O1 OE.02 OE.03

OE01.1 OE01.2 OE01.3 OE02.1 OE02.2 OE02.3 OE02.4 OE02.5 OE02.6 OE03.1 OE03.2

MATRIZ DE ALIENAMIENTO DE LAS LÍNEAS DE ACCIÓN CON LOS OBJETIVOS MARCO DE LA AGENDA URBANA

OE.03 OE.04 OE.05 OE.06 OE.07 OE.08 OE.09 OE.10

OE03.3 OE04.1 OE04.2 OE04.3 OE04.4 OE05.1 OE05.2 OE06.1 OE06.2 OE07.1 OE07.2 OE08.1 OE08.2 OE09.1 OE09.2 OE10.1 OE10.2 OE10.3 OE10.4

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