Perfil pistas modificado 21012 ok by Roger Flores Zapana

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO

….LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO, MEJORANDO LA CALIDAD DE VIDA DEL POBLADOR EN ZONA URBANA, POR UN FUTURO MEJOR ….

2012 PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁ SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

COSTO TOTAL DE INVERSION: S/. 1,441,290.00 ALCALDE: Ing. JORGE C. TICONA PATINA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN ANTONIO 13/06/2012

GESTION 2011 - 2014

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

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CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................................. 6 A. B. C. D. E. F. G. H. I. J. K. L.

NOMBRE DEL PROYECTO .................................................................................................................. 6 OBJETIVO DEL PROYECTO ................................................................................................................ 6 BALANCE OFERTA DEMANDA .......................................................................................................... 6 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS .......................................................................... 8 COSTOS DEL PROYECTO SEGÚN ALTERNATIVAS ......................................................................... 8 BENEFICIOS DEL PROYECTO ............................................................................................................ 9 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL .................................................................................... 9 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO .................................................................................................. 9 IMPACTO AMBIENTAL ...................................................................................................................... 9 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA .................................................................................................... 9 CONCLUSIONES/RECOMENDACIONES ......................................................................................... 10 MARCO LÓGICO ................................................................................................................................ 11

2. ASPECTOS GENERALES....................................................................................................................... 13 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................................................... 13 2.2. UBICACIÓN: ........................................................................................................................................ 13 2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA ........................................................................................ 13 2.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS ....................................... 14 2.5. MARCO DE REFERENCIA .................................................................................................................. 16 2.5.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO ................................................................................................. 16 2.5.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA ...................................................................................................... 17 2.5.3. MARCO LEGAL ............................................................................................................................... 20

3. IDENTIFICACIÓN .................................................................................................................................. 22 3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ............................................................................... 22 3.1.1 DIAGNOSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO ........................................ 23 3.1.2 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS ...................................................... 28 3.1.3 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO ....................................... 38 3.1.4 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS .............................................................................................. 49 3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS ........................................................................... 50 ÁRBOL DE PROBLEMAS .......................................................................................................................... 52 3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO ....................................................................................................... 53 ÁRBOL DE FINES Y MEDIOS .................................................................................................................... 55 3.4. ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES ................................................................................. 56 3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .................................................................................................. 57

4. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ....................................................................................................... 59 4.1 HORIZONTE DE PLANEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................. 59 4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA ........................................................................................................ 60 4.2.1. Identificación y estimación de la demanda ..................................................................... 60 4.2.2. Análisis de Riesgo ................................................................................................................ 61 4.2.3. Análisis de demanda actual............................................................................................... 62 4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL ........................................................ 69 4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO........................................................................................................... 69 4.3.2 Oferta Optimizada ................................................................................................................... 70 4.3.3 Oferta Actual y Posible Evolución Futura sin Proyecto. ..................................................... 70 4.4 DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL ................................................................................. 72 4.5 BALANCE OFERTA – DEMANDA ................................................................................................. 74

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 4.6 PLANTEAMIENTO Y/O DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS ........................... 77 4.7 COSTOS DEL PROYECTO ............................................................................................................. 83 4.7.1 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO .......................................................................................... 85 4.7.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES ................................................................................................. 93 4.8 BENEFICIOS .................................................................................................................................. 97 4.9 EVALUACIÓN SOCIAL .................................................................................................................. 98 4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ..................................................................................................... 103 4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ............................................................................................... 105 4.12 IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................................. 106 4.13 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA............................................................................................ 110 4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ........................... 110 4.15 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ............................ 112

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................................... 0 6. ANEXOS ....................................................................................................................................................... 2

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PRESENTACIÓN

La Municipalidad Distrital de San Antonio, en el marco del desarrollo de sus actividades para el año fiscal 2012 y empeñado en alcanzar el bienestar de la población de la localidad de Juncal realiza los estudios de pre inversión del proyecto denominado “mejoramiento de pistas y veredas en los jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho; en el Distrito de San Antonio, Provincia Puno – Puno”; proyecto que busca beneficiar a los pobladores de la localidad de Juncal y al Público en general del Distrito que transitan por estos jirones contribuyendo a mejorar la Calidad de Vida de toda la población. El presente proyecto es formulado en concordancia a la Ley Nro. 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública y Normas del Sector en lo que respecta al sistema de inversiones, donde se contempla los contenidos mínimos del perfil de inversión pública. Con la formulación de este proyecto y su ejecución respectiva se busca dar solución al problema de las deficientes condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

que

actualmente presentan los jirones mencionados; y que con el mejoramiento de sus pistas y la construcción de las veredas se mejore el ornato y ofrecer un adecuado nivel de vida a la población, su desarrollo urbano y social respectivo.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

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2.-RESUMEN EJECUTIVO

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO RESUMEN EJECUTIVO A. NOMBRE DEL PROYECTO “Mejoramiento De Pistas Y Veredas En Los Jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces Y Komerucho; En La Localidad de Juncal, Distrito De San Antonio, Puno – Puno” UBICACIÓN: Región Provincia Distrito Localidad Altitud Región Geográfica

: Puno : Puno : San Antonio : Juncal : 4, 329 m.s.n.m. : Sierra

B. OBJETIVO DEL PROYECTO BRINDAR: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL EN EL DISTRITO DE SAN ANTONIO”.

C. BALANCE OFERTA DEMANDA En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de los jirones “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”. Características técnicas

Unidad de Medida

Situación sin Proyecto

Situación con Proyecto

IMD (veh/día)

Unid.

1 – 16

>1 - >16

ml. m. % m2 Kg/cm2 Descripción Descripción Km/hora m2

1169.51 7.55 – 12.28 0 0 0 Tierra Malo 10 0

1169.51 6-9 100% 8634.19 210 Pavimento Rígido Bueno 15 - 20 1952.8

m m m2 F´c=Kg/cm2

0 0 0 0

1169.51 0.78 – 1.64 2849.85 140

Unidades Unidades

0 0

280 13

Pistas

longitud (m) Ancho de calzada Cobertura con pavimento Pavimento de vía Concreto F´c Superficie de rodadura Estado de vía Velocidad directriz Señalización Veredas Longitud de veredas (ambos lados) Ancho de vereda Área Concreto en veredas Agua y desagüe Evaluación y/o reparación de conexiones Domiciliarias de agua y desagüe. Nivelaciones de buzones en general

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BALANCE OFERTA DEMANDA Características Técnicas Calzada IMD (veh/dia) Longitud (m) Topografía/pendiente Ancho de via (m) Área de calzada total (m2) Velocidad directriz (Km/hora) tipo de superficie de rodadura concreto en pavimento F´c=(Kg/cm2) estado de la vía Señalización (m2) Veredas longitud de veredas (ambos lados en m) Ancho de vereda (m) Área de vereda (m2) Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) Agua y desagüe Evaluación y/o reparación de conexiones Domiciliarias de agua y desagüe. (Unidades) Nivelaciones de buzones en general (Unidades)

Jr. Lima

Jr. Puno

Jr. San Antonio

Jr. Mariátegui

Jr. San Roque

Jr las Cruces

Jr. Komerucho

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

16 147.35 3.5% 9.5

>16 147.35 3.5% 7

13 224.03 3.5% 12.28

>13 224.03 3.5% 9

4 205.05 4.0% 10.5

>4 205.05 4.0% 8

2 127.87 6.0% 8

>2 127.87 6.0% 6.4

1 296.69 8.0% 9.5

>1 296.69 8.0% 7

8 102.26 1.0% 7.55

>8 102.26 1.0% 6

2 66.26 1.0% 8.55

>2 66.26 1.0% 6.6

1031.45

2016.27

1640.4

818.368

2076.83

613.56

437.316

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

210

0 0

bueno 387.43

0 0

bueno 483.5

0 0

Bueno 345.67

0 0

bueno 143.56

0 0

bueno 297.43

0 0

bueno 126.56

0 0

Bueno 168.65

147.35

224.03

205.05

127.87

296.69

102.26

66.26

0 0

1.25 368.38

0 0

1.64 734.8184

0 0

1.25 512.625

0 0

0.8 204.592

0 0

1.25 741.725

0 0

0.775 158.503

0 0

0.975 129.207

140

280 13

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS ALTERNATIVA I -

Construcción de pistas con pavimento rígido de concreto sin acero de f´c = 210 KG/CM2. longitud de 1169.51 m. y un ancho variable de (6m. – 9 m.), área total de 8634.19 m2.

Construcción de vereda de concreto F´C = 140 KG/CM2 E=10 CM ACAB. 1:2; con acabado de piso de concreto coloreado y frotachado E=2‫יי‬. área total de 2849.85 m2.

Evaluación/reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe, nivelación de buzones en general, total de 293 unidades. Con una limpieza de canal de 1,000.00 m. ALTERNATIVA II:

Construcción de pistas con carpeta rígida de concreto armado de E=0.20m (F´c = 210 KG/CM2 para pavimento rígido) con acero corrugado de 3/8‫ יי‬grado 60 fy=4200kg/cm2, Dowel Corrugado De 1/2" Grado 60 - En Juntas Longitudinales, Dowel Corrugado De 5/8" Grado 60 - En Juntas Transversales De Contracción. En una longitud de 1169.51 m. y un ancho variable de (6m. – 9 m.), en un área total de 8634.19 m2.

Construcción de vereda de concreto F´C = 140 KG/CM2 E=10 CM ACAB. 1:2; con acabado de piso de concreto coloreado y frotachado E=2‫יי‬. área total de 2849.85 m2.

- Evaluación/reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. E.

COSTOS DEL PROYECTO SEGÚN ALTERNATIVAS Resumen del monto de inversión total – Alternativa I (En Nuevos Soles) Unidad de Medida m2 m2 Unidades

Descripción

Cantidad

Costo Unitario

8634.19 2849.85 293

126.09 54.77 268.65

6.0% 1.1% 0.6% 1.2%

79409.93 14558.49 7940.99 15881.99

Construcción de Pistas con Pavimento Rígido Construcción de Veredas de Concreto Ev/reparación de conex de Agua y Desagüe Costo Directo Gastos Generales % Gastos de Supervisión % Gastos de Liquidación % Expediente Técnico % Total a Precios de Mercado (S/.)

Costo Total 1088689.97 156095.72 78713.15 1323498.84 79409.93 14558.49 7940.99 15881.99 S/. 1,441,290

Resumen del monto de inversión total – Alternativa II (En Nuevos Soles) Descripción Construcción de pistas con pavimento rígido Construcción de veredas de Concreto Ev. y/o reparación de conex. domiciliarias de agua y desagüe

Unidad de Medida m2

8634.19

Costo Unitario 149.84

2849.85

54.77

Unidades

293

247.14

Cantidad

Costo Total 1293711.70 156095.72 72413.15

Costo Directo

1522220.57

Gastos Generales

6.0%

91333.23

Gastos de Supervisión

1.1%

16744.43

Gastos de Liquidación

0.6%

9133.32

Expediente Técnico

1.2%

18266.65

Total a Precios de Mercado (S/.)

S/. 1,657,698.20

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO F. BENEFICIOS DEL PROYECTO Los beneficios cualitativos que generara el proyecto se describe a continuación: -

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras y tierra, etc.

Ahorro de tiempo en el desplazamiento de los peatones.

Aumento en el valor de los predios de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

Conseguir una mayor calidad de vida en la zona,

Mejora de la imagen de la localidad de Juncal.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL Aplicando la metodología de Costo – Efectividad se obtuvo los siguientes resultados: Descripción Inversión total a precios de mercado Inversión total a precios sociales VAC Social Beneficiarios Índice Costo - Efectividad (ICE)

Alternativa I S/. 1,441,290.23 S/. 1,138,619.28 S/. 1,152,912.59 1156 S/. 997.74

Alternativa II S/. 1,657,698.20 S/. 1,309,581.58 S/. 1,330,328.68 1156 S/. 1,151.28

De los resultados obtenidos, se concluye que la más conveniente es la alternativa I. H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO La sostenibilidad del proyecto se da en todas sus fases, puesto que en la fase de inversión la Municipalidad Distrital de San Antonio, se encargará de financiar o de gestionar financiamiento/cofinanciamiento y ejecutar el proyecto. La Municipalidad Distrital de San Antonio, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo. I.

IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución del proyecto, así como su operación y funcionamiento no ocasiona daños considerables al medio ambiente, en la fase de inversión los daños al medio ambiente son solucionados con medidas de mitigación que se darán en el corto plazo.

SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA De los resultados de la evaluación social:

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VAC SOCIAL Índice de Costo – Efectividad (ICE) ICE Pistas < valor referencial (S/. 105 m2, MEF) ICE Veredas < valor referencial (S/. 95 m2, MTC) Sensibilidad ICE Pistas Sensibilidad ICE Veredas Sostenible

Alternativa I

Alternativa II

S/. 1,152,912.59 S/. 997.74 Si (S/. 100.97) Si (43.81) Hasta 4% No hay riesgo Si

S/. 1,330,328.68 S/. 1,151.28 No (S/. 120.43) Si (43.82) No se puede evaluar No hay riesgo Si

DECISIÓN SELECCIONADA NO La alternativa que representa menor costo es la I, por lo tanto se opta por tal alternativa. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Detalle

Cronograma Mensual de Ejecucíon Financiera en Nuevos Soles (S/.)

Presupuesto (S/.) MES 1

MES 2

MES 3 S/. 95,942.67

Jr. Lima

S/. 159,904.45

S/. 63,961.78

Jr. Puno

MES 4

S/. 306,301.43

S/. 122,520.57 S/. 183,780.86

Jr. Komerucho

S/. 71,352.46

S/. 14,270.49

S/. 57,081.96

Jr. Las Cruces

S/. 95,448.44

S/. 19,089.69

S/. 76,358.75

MES 5

MES 6

MES 7

Jr. San Antonio

S/. 247,274.79

S/. 123,637.40 S/. 123,637.40

Jr. Mariátegui

S/. 125,946.40

S/. 62,973.20

Jr. San Roque

S/. 317,270.87

S/. 63,454.17

S/. 126,908.35 S/. 126,908.35

COSTO DIRECTO Gastos Generales

S/. 1,323,498.84

S/. 186,482.35 S/. 313,083.71 S/. 133,440.72 S/. 250,064.77 S/. 313,518.94 S/. 126,908.35

6.00%

S/. 79,409.93

S/. 11,188.94

S/. 18,785.02

S/. 8,006.44

S/. 15,003.89

S/. 18,811.14

S/. 7,614.50

Gastos de Supervisión 1.10%

S/. 14,558.49

S/. 2,051.31

S/. 3,443.92

S/. 1,467.85

S/. 2,750.71

S/. 3,448.71

S/. 1,395.99

Gastos de Liquidación

0.60%

Expediente Técnico

1.20%

COSTO TOTAL

S/. 7,940.99

S/. 15,881.99 S/. 15,881.99 S/. 1,441,290.23 S/. 15,881.99 S/. 199,722.60 S/. 335,312.65 S/. 142,915.01 S/. 267,819.37 S/. 335,778.79 S/. 135,918.84 S/. 7,940.99

Unida d de Medid a

Total Meta

Jr. Lima

100%

0.40%

0.60%

Jr. Puno

100%

0.40%

0.60%

Jr. Komerucho

100%

0.20%

0.80%

Jr. Las Cruces

100%

0.20%

0.80%

Jr. San Antonio

100%

0.50%

Jr. Mariátegui

100%

0.50%

Jr. San Roque

100%

0.20%

0.40%

Gastos Generales

100%

14.09%

23.66%

10.08%

18.89%

23.69%

9.59%

Gastos de Supervisión

100%

14.09%

23.66%

10.08%

18.89%

23.69%

9.59%

Gastos de Liquidación

100%

Expediente Técnico

100%

Detalle

MES 8

Cronograma Mensual de Ejecucíón Física MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

COSTO DIRECTO

100.00% 100.00%

K. CONCLUSIONES/RECOMENDACIONES Con la elaboración del perfil de proyecto se ha llegado a las siguientes conclusiones. La población total beneficiaria promedio se estima en 1,156 habitantes. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, aspectos climáticos, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones; también está de acuerdo con los gustos y preferencias de la población beneficiaria.

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L. MARCO LÓGICO Componente o nivel de la Lógica Vertical

Resumen Narrativo “Mejora de la calidad de vida de la

FIN

PROPÓSITO

COMPONENTES

ACTIVIDADES

población de la localidad de juncal,

Índices Objetivamente Verificables Reducir en 10% las Insatisfechas para el año 2.

Necesidades

Básicas

Medios de Verificación

Supuestos

- Encuestas a las familias residentes de las vías. - Encuestas directas a los transportistas que circulan por la vía. - Costos e ingresos calculados por el INEI.

Revisión permanente de las políticas predestinadas a mejorar la calidad de vida de los beneficiarios

debe

Estabilidad social y política en la ciudad.

distrito de San Antonio”.

Al año 2 el 98% de los vecinos accede a sus predios por una vía adecuada.

Brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones: Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho.

La transitabilidad vehicular mejora en un 70%. Disminución de gastos de limpieza de las viviendas en 10%. 10% de reducción de casos de enfermedades respiratorias al año 2. Reducción de costos de operación vehicular en un 10%.

Resultado de encuestas realizar la Municipalidad.

Información obtenida por observación directa.

Programas de mantenimiento adecuado de las vías.

Calzada de vías condiciones para vehicular.

- 8,634.19 m2 de pistas pavimentadas.

Acta de entrega de obra.

Adecuada proyecto.

en el

buenas tránsito

Informe de Avance físico y financiero.

Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal

- 2849.85 m2 de veredas construidas.

Adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales.

- 293 unidades de conexiones revisadas/reparadas

- Pistas - Veredas - Agua y desagüe - Gastos Generales - Gastos de Supervisión - Gastos de Liquidación - Expediente Técnico

que

Costo total. S/. 1´441,290.23 - 1´088,689.97 - 156,095.72 - 78,713.15 - 79,409.93 - 14,558.49 - 7,940.99 - 15,881.99

Inventario vial.

Expediente aprobado.

Obra,

Informes de Supervisión. Informe de Avance físico y financiero.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

Técnico

supervisión

Presupuesto oportunamente.

del

asignado

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO

2.-ASPECTOS GENERALES

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 2. ASPECTOS GENERALES 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO “Mejoramiento De Pistas Y Veredas En Los Jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces Y Komerucho; En La Localidad de Juncal, Distrito De San Antonio, Puno – Puno”. 2.2. UBICACIÓN: Región

: Puno

Provincia

: Puno

Distrito

: San Antonio

Localidad

: Juncal

Altitud

: 4, 329 m.s.n.m.

Región Geográfica

: Sierra

2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA UNIDAD FORMULADORA Sector

: Gobierno Local.

Pliego

: Municipalidad distrital de San Antonio.

Nombre

: Oficina de Obras Públicas.

Teléfono

: 369200

Dirección

: Plaza de Armas S/N, Juncal.

Persona Responsable de formular el PIP: Persona Responsable de la Unidad Formuladora: Ing. Ronald Arce Coaquira. UNIDAD EJECUTORA Sector

: Gobierno Local

Pliego

: Municipalidad Distrital de San Antonio

Dirección

: Plaza de Armas S/N, Juncal

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: Jorge C. Ticona Patina Cargo

: Alcalde

El proyecto en intervención se ejecutara a través de la Municipalidad Distrital de San Antonio por la modalidad de administración directa, la misma que cuenta con la capacidad técnica y un equipo experimentado en la ejecución de este tipo de proyectos. Así mismo en caso de ser necesario, se implementará con técnicos especializados y personal profesional calificado, equipos en buen estado y operativos,

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO con capacidad de ejecución del proyecto de acuerdo a las especificaciones técnicas del estudio definitivo. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICO Función

: 15 TRANSPORTE

Programa

: 036 TRANSPORTE URBANO

Sub. Programa

: 0074 VÍAS URBANAS

2.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS El presente proyecto de Inversión Pública que se formula a nivel de perfil ha generado una respuesta muy favorable y positiva en la mayor parte de toda la población de la localidad de Juncal; específicamente en los moradores de los jirones: Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces, Komerucho y las calles contiguas a las citadas; todas estos jirones presentan como factor común la inexistencia de pistas y veredas con pavimento rígido. La localidad de Juncal es capital del Distrito de San Antonio y se encuentra dentro de la jurisdicción del mismo distrito. Las vías locales, vecinales como es el caso de los jirones involucrados en el proyecto son exclusivamente de competencia del Gobierno Local el mejoramiento y su respectiva conservación; en este caso la Municipalidad Distrital de San Antonio. La Municipalidad Distrital de San Antonio, a través de su Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural es la encargada de dar solución al problema de la deficiente infraestructura vial y peatonal que presenta actualmente la Localidad de Juncal; cubriendo este

déficit mediante la construcción y mejoramiento de sus vías;

cumpliendo de esta forma con dar solución a los requerimientos de la población. Los involucrados en el proyecto principalmente los pobladores beneficiarios se encuentran organizados mediante Juntas Vecinales concretamente los moradores de los jirones involucrados en el presente proyecto; siendo estas Juntas Vecinales las encargadas de organizar a los vecinos de las calles adyacentes. Estas Juntas están organizadas y entusiastas con la puesta en marcha del proyecto. Los transportistas en general también se encuentran debidamente organizados ya que con la ejecución del proyecto se estará superando el malestar que les genera cuando transitan por los jirones involucrados en el proyecto. Población Beneficiaria.- Lo constituyen los pobladores de los Jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho; quienes señalan su malestar

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO por las condiciones actuales de sus calles, por lo que participan activamente en la formulación del PIP brindando información que permita plantear de manera correcta la problemática por la que actualmente vienen atravesando las familias, así como también colaboran en el levantamiento topográfico y se comprometen a financiar con los costos de operación y mantenimiento de la vía. CUADRO NRO. 01. A CUADRO DE RESUMEN DE INTERESES DE LOS INVOLUCRADOS Y COMPROMISOS DOCUMENTO Constancia o documento de priorización del proyecto de pistas y veredas. Acta de compromiso para el mantenimiento del proyecto de pistas y veredas. Documento de petición del proyecto y opiniones recibidas

ENTIDAD QUE EMITE

Municipalidad Distrital de San Antonio

ASUNTO Priorización dentro del presupuesto del año 2012 de la idea del proyecto de Mejoramiento de Pistas y Veredas en la Localidad de Juncal. Asumir los costos de operación y mantenimiento durante la vida útil del proyecto.

Beneficiarios (Moradores y Transportistas)

Los beneficiarios realizan su petición del proyecto de pistas y veredas; y opinan acerca de las malas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la localidad de Juncal.

CUADRO NRO. 01. B CUADRO DE INVOLUCRADOS GRUPOS

INTERESES PRINCIPALES DEL GRUPO - Construcción de infraestructura vial y peatonal con pavimento (pistas y veredas)

Población de la localidad de Juncal.

- Habilitación de áreas verdes (si existiese). - Mejoramiento urbanístico de la localidad de Juncal.

Transportistas

Que las vías estén en buenas condiciones para el tránsito vehicular Que exista una señalización de las vías

buena

- Cumplir con las necesidades del poblador Municipalidad Distrital de San Antonio.

- Mejorar el ornato público - Contribuir con mejorar la calidad de vida del poblador de la localidad de Juncal. - Mejorar el servicio a la población

PROBLEMAS PERCIBIDOS

PREFERENCIAS ANTE NEGOCIACIÓN

POSIBLES CONFLICTO

Propensión a los accidentes de los peatones. - Limitaciones y dificultades de ingreso de vehículos en general.

Compromiso con la Municipalidad para la ejecución del proyecto.

- Contaminación por efectos de la polvareda. Dificultad de acceder a las calles afectadas.

Mejorar el servicio de transporte.

Desgastes y depreciación pronta de maquinaria. - Cubrir el déficit de pavimentación de pistas y construcción de veredas - Deficiencias en el servicio de seguridad vial y ciudadana. - Inadecuado ornato público

No presenta

No presenta. - Elaboración del perfil y Expediente Técnico - Asignar recursos para la construcción de las pistas y veredas Cumplir con el mantenimiento vial y limpieza pública con mayor constancia.

No presenta.

Fuente: Elaboración del equipo formulador

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Para la ejecución del presente proyecto, la Municipalidad Distrital de San Antonio ha visto por conveniente realizar por la modalidad de administración directa, teniendo en cuenta que en la planeación para su ejecución establecerá acciones, actores, recursos y otros factores para que la ejecución se haga efecto sin dificultades hasta concluir la última etapa. Las etapas o procesos a seguir se establecerán en el presente estudio en la medida del avance. Las expectativas de la población en general, ya sean éstos moradores, autoridades, transportistas y pasajeros son de lo mejor y tienen mucho entusiasmo, ya que reconocen que con el proyecto se estará superando los problemas percibidos que se describieron en la matriz de involucrados. 2.5. MARCO DE REFERENCIA 2.5.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO La realización del presente estudio se desprende como resultado de las necesidades que tiene la población en contar con infraestructura vial adecuada. La iniciativa parte de la población por las incomodidades, dificultades y riesgos al que están expuestos cuando transitan por los jirones: Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces Y Komerucho. Asimismo la Municipalidad Distrital de San Antonio, está comprometido plenamente con las necesidades y prioridades de la población para de esta forma cumplir con la ejecución del proyecto y llevar a una mejor calidad de vida al poblador de la localidad de Juncal y del Distrito en general. En coordinación entre la Municipalidad y la población se ha llegado a la inclusión del proyecto dentro de la agenda del año fiscal 2012. De esta manera se llevara a cabo la pavimentación de sus calles que son de mayor prioridad, por encontrarse en condiciones difíciles de transitabilidad, además de ello, otro aspecto que afecta a los pobladores son la contaminación por efecto del polvo en el ambiente que amenaza la salud de los niños y ancianos y por el aislamiento que existe por el limitado acceso vehicular causado por la inexistencia de pistas y veredas. En tal sentido la Municipalidad Distrital de San Antonio, ha aprobado la solicitud de los pobladores de realizar los estudios para el mejoramiento de las pistas y veredas, en concordancia con los criterios y normas establecidas por el Sistema Nacional de Inversión Pública. El propósito de la Municipalidad Distrital, está orientado a reducir el déficit de calles no pavimentadas en las diferentes zonas de la localidad de Juncal con la finalidad de

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta manera; fortalecer el tejido social, la organización local, mejorar la calidad de vida y ambiental de la zona en estudio. 2.5.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA A Nivel Nacional El proyecto se enmarca con: Las políticas sectoriales del Sector Vivienda, construcción, y Saneamiento para el mediano plazo 2004-2006 que señala entre sus objetivos: “promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz” La Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto supremo N° 006-2003-Vivienda, específicamente con su objetivo general que dice “Mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral” y con su objetivo especifico: “Promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana” El objetivo general del Ministerio de Viviendas Construcción y Saneamiento que señala entre sus políticas y estrategias 2007-2011 : “Establecer mecanismos e instrumentos, en concordancia con las potencialidades regionales y locales de los ámbitos urbano y rural; dirigidas a mejorar las condiciones sociales, económicas, ambientales, culturales y políticas, construyendo una sociedad inclusiva, incrementando la competitividad urbana territorial, nacional, regional y local, dentro del marco de la globalización, con la participación de todos los agentes económicos y actores sociales, públicos y privados. Así con su objetivo especifico que dice: “Mejorar las condiciones de vida de la población pobre y extremadamente pobre residente en barrios con altos niveles de déficit barrial con intervenciones urbanas y rurales focalizadas El Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, con el Capitulo V del Plan Urbano Distrital, artículo 23° que a la letra dice: Corresponde a las Municipalidades Distritales la formulación y aprobación de su Plan Urbano La Hoja de Ruta 2004-2006, con el Capítulo VI de la Superación de la pobreza con mejora en la calidad del gasto social y énfasis en: Vivienda, Construcción y Saneamiento básico, en sus medidas, acciones, normas, programas o proyectos específicos del sector responsable, específica dentro de unos de los ítems: “Mejorar el entorno habitacional en los barrios urbano marginales y pequeñas ciudades del país”

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO A Nivel Regional: El plan de Desarrollo Concertado Puno al 2021, entre sus Objetivos Específicos, en su Dimensión de Desarrollo Institucional dice: Promover y fortalecer la construcción de viviendas, pistas, veredas y áreas verdes a nivel regional; para mejorar la calidad de vida, además de ellos algunos objetivos generales son contar con: -

Infraestructura vial que permita una articulación de los espacios económicos y geográficos internos propiciando la reducción de costos de operación de transporte.

Contar con una infraestructura vial moderna que integre y articule los espacios geográficos y económicos a nivel regional, nacional e internacional con eficientes servicios de infraestructura vial para el transporte terrestre y lacustre de pasajeros y carga.

Una vivienda adecuada con condiciones de habitabilidad en el ámbito regional, urbano y rural, que cuente con los servicios básicos, ordenado territorialmente y que sus costos de adquisición sean accesibles para la población de menores ingresos económicos.

Se cuenta con viviendas adecuadas y servicios básicos de bajo costo para la población de menores recursos complementando su esfuerzo familiar, flexibilizando las exigencias crediticias y garantizando la cobertura del riesgo crediticio, mediante fuentes de financiamiento o cooperación interna y externa.

A Nivel Local: Además de ello, el Proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO

“Se enmarca dentro de los

siguientes marcos: La ley orgánica de Municipalidades (27972), Artículo 79 inc. 4.1 indica que la municipalidad debe ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida de los vecinos, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas y veredas, vías, parques, mercados, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la Municipalidad Provincial y el gobierno regional. El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo que se refiere es promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz. Mediante Decreto Supremo Nº 017-2007-VIVIENDA, de fecha 08 de mayo del 2007 se dispuso la creación del "Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos" (PIMBP), bajo el ámbito del Despacho Viceministerial de Vivienda y Urbanismo, el mismo que aprueba la fusión, como componentes, de los siguientes proyectos del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Mi Barrio: Es un proyecto dirigido a la población pobre residente en Barrios Urbano Marginales formalizados con el fin de mejorar el entorno urbano y elevar su calidad de vida. Interviene a través de la dotación de servicios de Agua y desagüe. Construcción de pistas, escaleras, rampas y veredas; construcción de locales comunales, parques de juegos infantiles, áreas verdes y losas deportivas La Calle de Mi Barrio Es un proyecto que reduce el déficit de pavimentación de calzadas y veredas, mejora la calidad del medio ambiente, y es co-participativo y cofinanciado entre el Gobierno Central, Gobierno Local y la Comunidad Organizada. Interviene a través de la construcción de pistas, veredas, pintado de fachadas y optimización de áreas verdes y acompañamiento social de los Barrios Urbano Marginales, que cuenten con servicios domiciliarios de agua, desagüe y energía eléctrica.

Plan Estratégico de Desarrollo del Distrito de San Antonio, al 2012 Asimismo el Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de San Antonio tiene sus ejes estratégicos en el Desarrollo Social y Turístico que involucra cualquier proyecto de desarrollo Urbano del Distrito. PRESUPUESTO MULTIANUAL DE INVERSIÓN PÚBLICA 2012-2014 El Proyecto de Presupuesto del Sector Público del 2012, considera S/. 13 578 millones para proyectos de inversión pública de los pliegos del Gobierno Nacional y Gobiernos Regionales. Para ello, la asignación presupuestal responde a cinco principios básicos, entre los que se encuentra la continuación de la ejecución de los proyectos iniciados en periodos anteriores y la reducción de las brechas en infraestructura, con énfasis en las zonas más pobres. Se debe destacar, que el 89% de los recursos se destinan principalmente a los sectores de Transportes (44,8%), Educación (20,2%), Salud (8,6%), Agropecuaria (8,2%), Saneamiento (5,0%), y Energía (2,5%).

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 2.5.3. MARCO LEGAL -

La Constitución Política del Perú.

Política Nacional de Vivienda 2006-2015

Reglamento nacional de gestión de infraestructura vial

Ley 26300: Ley de Derechos de Control y Participación Ciudadana.

Ley 27806: Ley de Trasparencia y acceso a información Pública.

Ley 27783: Ley Bases de la Descentralización.

Ley 27658: Ley Marco de Modernización del Estado.

Ley Orgánica de los gobiernos Locales y Regionales, su modificatoria Ley 27902 y sus respectivos reglamentos de organización y funciones.

Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº 27293 y el Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobada con la Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01.

Decreto Supremo Nº 002-2003-FCM “Bases para la Estrategia de Superación de la Pobreza y Oportunidades Económicas para los Pobres”.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO

3.-IDENTIFICACION

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 3

IDENTIFICACIÓN 3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Los jirones comprendidos dentro del ámbito de intervención del proyecto son: Jirón Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho; y el diagnóstico de la situación actual es el resultado de las conclusiones definitivas de las visitas de campo a la zona y de las coordinaciones sostenidas con toda la población mediante reuniones realizadas en el mismo lugar a intervenir. los jirones mencionados son vías locales, donde las cuadras afectadas por el proyecto son las mismas que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles así como baches y encalaminamientos; asimismo en época de secano se produce polvaderas que contaminan el ambiente y que los predios se inundan con dicho polvo; y se inundan con lodo en épocas de lluvia; todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No existe canal para la evacuación de las aguas pluviales. Asimismo las vías tienen una pendiente variable de 1% a 8% con una longitud total a construir con pistas y veredas totales de 11,484.04 m2. Por los jirones mencionados transitan vehículos menores como motos, autos, camionetas, combis rurales y entre otros, siendo el IMD=22. INDICADORES CUANTITATIVOS DE LA NECESIDAD DEL PROYECTO N° DE VIVIENDAS

HABITANTES POR CASA (PROM. 4 PERSONAS)

METROS LINEALES (ML)

JR. LIMA

14.00

56.00

147.35

1399.83

JR. PUNO

23.00

92.00

224.03

2751.09

JR. KOMERUCHO

12.00

48.00

66.26

566.52

JR. LAS CRUCES

12.00

48.00

102.26

772.06

JR. SAN ANTONIO

24.00

96.00

205.05

2153.03

JR. MARIÁTEGUI

21.00

84.00

127.87

1022.96

JR. SAN ROQUE

35.00 141.00

140.00 564.00

296.69 1169.51

2818.56 11484.04

CALLES

TOTALES

METROS ANCHO CUADRADOS SIN DE CALLE PROYECTO (M2)

9.50 12.28 8.55 7.55 10.50 8.00 9.50

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 3.1.1

DIAGNOSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO

A) UBICACIÓN GEOGRÁFICA Región Provincia

: Puno : Puno

Distrito

: San Antonio

Localidad

: Juncal

Altitud

: 4, 329 m.s.n.m.

Región Geográfica

: Sierra

Topografía

: Accidentada

La zona de influencia del proyecto se encuentra dentro de la jurisdicción del Distrito de San Antonio, Provincia y Departamento de Puno, que está considerada en extrema pobreza, según el mapa de pobreza de FONCODES–2006, y se encuentra en el quintil 1. El Distrito de San Antonio se encuentra al suroeste de la región Puno. Tienen una extensión de 376.75 Km2, lo que representa el 5.8% de la superficie de la provincia de Puno y 0.56% del departamento de Puno. San Antonio es un Distrito que se encuentra ubicado en la parte oeste de la Provincia de Puno. Sus coordenadas geográficas se encuentran entre los 16o06’25¨ de latitud sur y de 70o16’50¨ de longitud oeste a una altitud a más de 4,329 m.s.n.m. MACRO LOCALIZACIÓN

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO MICRO LOCALIZACIÓN

B) ÁREA DE ESTUDIO El área de influencia del estudio alcanza a los habitantes de la población directamente beneficiaria de la localidad de Juncal que corresponden a los siguientes jirones: Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho. Dichas vías se consideran como vías locales según el clasificador de Rutas del País según D. S. Nro. 09-95-MTC, especifica a que las vías tienen como función principal proveer el acceso a los predios y lotes. Llevan únicamente su propio medio de transporte, generando el tránsito vehicular tanto de entrada como de salida. Por otro lado, los beneficiarios del proyecto no son únicamente los habitantes de los jirones mencionados, sino de toda el área urbana de la localidad de juncal puesto que tales jirones son las vías principales de acceso y de salida para la población. Además de ello la población en general de todo el ámbito del distrito acuden a la capital del distrito ya sean por motivos de viaje o por motivos de actividades económicas. Por ello es necesario considerar en el estudio a toda la población del Distrito de San Antonio.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO C) DATOS GENERALES Localidad Distrito Provincia Departamento Dispositivo de creación Número de dispositivo de creación Fecha de creación Capital Altura Capital (m.s.n.m.) Población Censada 2007 Superficie (Km2) Densidad de Población (Hab./Km2) Dirección

Juncal SAN ANTONIO PUNO PUNO ÉPOCA INDEPENDENCIA SAN ANTONIO DE ESQUILACHE/15 4329 8759 376.75 6.8 Plaza de Armas, Juncal S/N

D) LÍMITES GEOGRÁFICOS  Por el Norte : Con el Distrito de Tiquillaca y Vilque  Por el Sur

: Con el Distrito de Laraqueri y Pichacani.

 Por el Este

: Con el Distrito de Tiquillaca y Laraqueri.

 Por el oeste : Con el Distrito de Ichuña (Provincia Sanches Cerro, Departamento de Moquegua.

E) VÍAS DE ACCESO El Distrito de San Antonio está unido a la capital del Departamento por la trocha carrozable de Puno al distrito de Tiquillaca, con una longitud de 35 km, continuando después con una trocha carrozable con una longitud de 52 km. hasta Juncal, capital del distrito; haciendo un total de Puno a Juncal de 87Km. CUADRO Nº02: DISTANCIA Y TIEMPO AL DISTRITO DE SAN ANTONIO DISTANCIA TIEMPO ÍTEM TRAMO TIPO DE VÍA (Km.) (min.) 01 Puno - Tiquillaca 35 0 Trocha carrozable Tiquillaca - San 02 52 140 Trocha carrozable Antonio (Juncal) TOTAL 87 180 Fuente: Elaborado en Base a Información de Transportes (citado en el Perfil de Proyecto “Mejoramiento de Capacidades Productivas de los Criadores de Alpacas; Código Snip Nro. 187184)

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO

ASPECTOS GEOGRÁFICOS F) DENSIDAD GEOGRÁFICA Y ECOLÓGICA Suelo El distrito de San Antonio, está en el área que constituye la parte del flanco disectado de los andes occidentales, caracterizado por un relieve abrupto con pendientes extremas; otro rasgo característico es la erosión profunda efectuada por la glaciación y por las aguas de escorrentía, fenómenos que han originado respectivamente valles característicos en U, circos glaciares, lomadas de depósitos morrénicos, pequeños valles, quebradas semi-profundas, etc. La litología, está constituida en su mayoría por rocas de origen volcánico que cubren gran parte del área y, en pequeña escala, por rocas sedimentarias e intrusivas, las que por efecto de la erosión han sido puestas al descubierto; también cabe destacar la presencia de materiales de origen glaciar. Las altitudes mayores de esta alcanzan a 5,000 m.s.n.m. En el distrito de San Antonio, se extiende una cadena de montañas entre los que se destacan los cerros denominados Cestón, Caballuni, Santa Veracruz, Amantani, Tihueco, Huancarani, Quilluiri, Quenamari, San Carlos, Jancolaca, Taccaccora, Otlaca, Antasallani, Zorrichata, Ichocollo, Chañoccahua, Caballunihuecco, iscuni y Santiago. Ríos Existen varios ríos que surcan el territorio del distrito de San Antonio, y los más principales son el Uturuncani y el San Antonio, cuyas aguas dan al río Ichuña, el que a su vez fortalece al río Tambo que pasa por Moquegua y Arequipa, nótese que parte de las aguas de este distrito pertenecen a la hoya hidrográfica del pacifico, el río Marocollo y otros cuyas aguas van al Titicaca. Los principales riachuelos son: Saltivani, Carichata y Huanune afluencia del río Uturuncani. Bofedales Es una formación vegetacional compuesta de cojines de hierbas y juncos, así como también prados turbosos de origen infra acuático, los cuales están compuestos principalmente por plantas de las familias Cyperaceae y Juncaceae, que presentan

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO generalmente un crecimiento compacto o en cojín principalmente en áreas pantanosas de la zona juncal del distrito. Los bofedales son ecosistemas hidromórficos ubicados en las partes alto andinas del distrito de San Antonio, en un área aproximado de 30%; los bofedales se ubican en varias partes del distrito, como en Chapi, Pacojahua, Llanqueri, Lacapacheta, Komerucho, Jacharaya entre otros; formando el hábitat natural de diversos tipos de pastos naturales que sirven de alimento del ganado ovino y camélidos sudamericanos. En la actualidad no hay conservación sostenida de estos bofedales, hay erosión en diferentes lugares en donde se va perdiendo poco a poco. Clima Como en toda la región de Puna, las temperaturas oscilan fuertemente entre el día y la noche; la temperatura media es superior a 0° e inferior a 5°, las máximas oscilan entre 10° y 12° y las mínimas van de -9° a -24°, la sensación de frío puede variar también grandemente; según uno este a la sombra o al sol, e incluso por el paso de una nube la luz solar se atenúa. En la época de lluvias, en la zona es frecuente la nieve y el granizo. El ambiente generalmente es frígido, existiendo dos estaciones bien marcadas; una seca y otra húmeda (clima semi - seco y frío). La estación seca se caracteriza por la ausencia de lluvias, ambiente seco, cielo despejado (sin nubes) gran luminosidad diurna, bajas temperaturas nocturnas (heladas) y una oscilación diaria de la temperatura; esta época abarca de 5 a 6 meses del año (abril a setiembre). La estación húmeda se caracteriza por las fuertes precipitaciones pluviales, en la zona son frecuentes las granizadas y nevadas; las temperaturas diurnas y nocturnas no varían mucho y esta época abarca de octubre a marzo. Ecología Ubicado en el extremo oeste del departamento, dominado de extensas y ásperas cordilleras, se extiende un verdadero nudo de montañas y cordilleras entre las que destacan las grandes de la cadena occidental de los andes y el divortiumaquarum de las cuencas del Pacifico y el Titicaca; es aquí donde nace uno de los más importantes cursos de agua de la costa sur peruana que da vida al valle del Tambo.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Según el mapa forestal, en el distrito de San Antonio, se encuentra formaciones vegetales de las zonas húmedas pluviales; como pajonales y césped de puna. 3.1.2

ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS

Población de Referencia Distrito de San Antonio. La población según el censo realizado el año 2007, el departamento de Puno contaba con 1268,441 habitantes; en la provincia de Puno era de 229,236 habitantes y en el Distrito de San Antonio fue de 2,570 habitantes, tal como se puede observar en el siguiente cuadro: CUADRO Nro. 03 Población censo 2007 Ubicación Depart. Puno Prov. Puno

Población total al 2007 1‫י‬268,441 229,236

Dist. San Antonio

2,570

Fuente: INEI – Censo Nacional 2007 XI de Población – VI de Vivienda

Distribución según edad. En el distrito de San Antonio, la población de entre los 0 – 9 años y de 10 – 19 años son los que tienen los más porcentajes, que representan el 20.5% y el 22.2%, lo que significa que existe una mayor población de niños y jóvenes en el distrito, seguida de la población de 20 – 29 años con un 19.9%, a lo que sigue la población que comprende las edades de 30 – 39 años con un12.9% y los demás grupos quinquenales que representan porcentajes menores en el distrito. CUADRO Nro. 04 Estructura de la Población por Grupos de Edad 2007 UBICACIÓN

TOTAL

Depart. Puno

1268441

Prov. Puno

Grupos de Edad 0–9

10 – 19 20 – 29 30 – 39 40 – 49 50 – 59

60 – 69

70 – 79 80 a más

255604

278812 216733 168274 130372

90983

63966

42867

20830

229236

41454

46677

40384

31639

24910

19007

12338

8455

4372

Distrito San Antonio

2570

528

571

512

331

256

173

111

Participación (%)

100.0

20.5

22.2

19.9

12.9

10.0

6.7

4.3

2.5

0.9

Fuente: Censo 2007 XI de población y VI de vivienda INEI.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Distribución de la Población de Referencia La distribución de la población, según el área rural y urbana se muestra en el cuadro siguiente: Cuadro Nro. O5 Distribución de la población por área urbana y rural Ubicación Dep. Puno Prov. Puno Dist. San Antonio Particip. %

Estructura de la población por área 2007 Población 2007 Total Urbana 1268441 629891 229236 136754 2570 427 100% 16.6%

Rural 638550 92482 2143 83.4%

Fuente: INEI – censo Nacional 2007 XI de Población – VI de Vivienda

Concentración de la Población Ocupación Territorial y Tendencias Demográficas La ocupación del territorio por parte de la población no ha sido fruto del azar, responde a necesidades propias del hombre que busca un hábitat que le sea favorable a su existencia. El clima, la fertilidad del suelo, ríos y otros recursos explotables han sido factores determinantes y tuvieron un papel decisivo en la constitución de asentamientos humanos;

Así mismo, la población de la región en el transcurso del tiempo, ha

experimentado cambios muy importantes; dando lugar a una determinada redistribución de la población. Por tanto, cuando se habla de población hay que asociarla inmediatamente a la noción de espacio y de tiempo; pues, los acontecimientos que le suceden se dan en determinadas unidades espaciales y en un momento del tiempo específico, afectándola de muy diferente manera. Los cambios generales en la estructura de la población y los adelantos en las tecnologías de producción, han contribuido a liberar a una importante población de las actividades agrícolas; se ha producido una concentración de las actividades secundarias y terciarias según el estilo y nivel de desarrollo económico

alcanzado por cada región,

distribuyendo de esta manera su población Densidad de la Población La densidad poblacional es un indicador del grado de concentración de la población que se obtiene interrelacionando el número de habitantes con la superficie territorial; vale

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO decir que es un indicador que vincula el número de habitantes y el área territorial que ocupa. En el cuadro 06.a, se presenta cifras sobre la evolución reciente de la densidad poblacional en sus divisiones político-administrativas de la provincia de Puno y el distrito de San Antonio. Debemos resaltar que a nivel de distritos de la provincia de Puno; existen diferentes densidades poblacionales debido a la superficie que cuenta cada distrito y al crecimiento poblacional, sin dejar de lado el grado de desarrollo de cada distrito. CUADRO 06.a: POBLACIÓN, SUPERFICIE Y DENSIDAD POBLACIONAL DE LOS CENSOS 1993 y 2005 SEGÚN DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE PUNO DISTRITOS PUNO SAN ANTONIO

SUPERFICIE

POBLACIÓN 1993 2005

Km2

DENSIDAD POBLACIONAL (HAB./Km2) 1993 2005

100168

123906

460.63

217.45

268.99

1237

1613

376.75

8.098

4.28

FUENTE: Elaborado en Base a Censos Nacionales 1993 y 2005 INEI

En el Cuadro 6.b, Según los resultados preliminares del Censo 2007, en el distrito de San Antonio, el nivel promedio de la ocupación territorial varía de 4.28 habitantes por Km2 en 2005 a 6.74 en 2007, esto debido al crecimiento de la población, así mismo al 2011 habrá un crecimiento relativo. CUADRO 06.b: POBLACIÓN TOTAL, SUPERFICIE Y DENSIDAD POBLACIONAL DEL CENSO 2007 SEGÚN DISTRITO DE SAN ANTONIO DISTRITO

SAN ANTONIO

POBLACIÓN 2005 2007

1613

2538

SUPERFICIE Km2

376.75

DENSIDAD POBLACIONAL (HAB./Km2) 2005 2007

4.28

8.94

FUENTE: Elaborado en Base a Resultados Preliminares del Censo Nacional 2007 XI de Población y VI de Vivienda INEI

Crecimiento y tasa de crecimiento Poblacional El crecimiento de la población se da como resultado del efecto combinado de tres hechos demográficos: natalidad, mortalidad y migraciones.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO La tendencia de cada hecho está asociada a la conducta reproductiva, la conservación de la salud y las expectativas por mejorar las condiciones de vida de la población así como al contexto socioeconómico, cultural y político del país. Distribución de la Población CUADRO 07: DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA URBANA Y RURAL, DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO 2007 POBLACIÓN AÑO 2007 DISTRITO SAN ANTONIO

URBANO 427

% 16.61

RURAL 2143

% 83.39

TOTAL 2570

% 100.00

FUENTE: Elaborado en base al Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 200: INEI

Según el cuadro 07, donde se tiene la población total, por áreas urbano y rural del distrito de San Antonio, información recogida por el Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda, donde se tiene un total de 2570 habitantes, haciendo una comparación con la población del Censo 2005, donde se tuvo 1613 habitantes, este crecimiento tan alto, se debe a que en este último Censo; se logró contabilizar y/o censar todos los centros poblados del distrito de San Antonio, que fueron censados en 30% y en algunos casos en 50% en otros distritos, en el censo del año 1993. Como es el caso de los centro poblados de Jacharaya, Jesús Maria, Cachipascana, Lacapacheta, y Jatumpampa, En el cuadro 07, podemos apreciar que del total de la población (2,570 habitantes) del distrito de San Antonio, el 83.39% de la población vive en el área geográfica rural, representando un total de 2143 habitantes, al que se le debe dar una mayor atención para su desarrollo; mientras que el 16.61% de la población está ubicado en el área urbano. Según el cuadro 08, se tiene la distribución de la población total por familias, del distrito de San Antonio que son 773 familias; asentadas en la parte urbana y rural del área geográfica del distrito; el mayor número de familias está en el centro poblado de Cruzani, con sus respectivos sectores que representa el 20.18% del total del distrito, seguido por el de Juncal con 19.40% como capital del distrito. En cambio el centro poblado con menor número de familias es el de San Antonio de Esquilache que representa un 2.59% del total del distrito.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Cuadro 08: Distribución De La Población Por Familias, Según Centros Poblados Del Distrito De San Antonio CENTROS POBLADOS JUNCAL SAN ANTONIO LLANQUERI CRUZANI – FUNDICIÓN – CHAPI – JATUNPAMPA KOMERUCHO – SANTA CRUZ JACHARAYA – MOROCAQUE LACAPACHETA CACHIPASCANA – HUICCO – KALAUJATA JESUS MARIA TOTAL

FAMILIAS 150 20 52 156 85 91 55 115 49 773

POBLACIÓN % TOTAL % 19.40 452 17.59 2.59 88 3.42 6.73 240 9.34 20.18 523 20.35 11.00 754 13.70 11.77 207 8.05 7.12 215 8.37 14.88 788 18.93 6.34 135 25 100.00 2570 100.00

FUENTE: Elaborado en base a los Resultados preliminares del Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda del Distrito de san Antonio

El Contexto Legal El Distrito de San Antonio de Esquilache fue creado en la época de la independencia. En tiempos anteriores tuvo Importancia minera. Por el Decreto Supremo de 2 de Mayo de 1854 que reorganizó la demarcación territorial de la Provincia de Puno, pertenece a esta. En 1946 el Distrito perdió su importancia minera y como capital de Distrito, pues, su aspecto del centro poblado de San Antonio en la actualidad es ruinoso y desolado. Población Económicamente Activa (PEA) Las características económicas de una población se determinan en función del concepto de actividad económica, entendiéndose como tal al conjunto de acciones que realizan las personas, o que están dispuestas a realizar, para producir bienes y servicios económicos. Desde este punto de vista, la población total se clasifica en Población Económicamente Activa y Población Económicamente No Activa. En el cuadro siguiente se muestra la distribución. CUADRO Nro. 09 Distrito SAN ANTONIO Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres

2,246 1,171 1,075 1,326 728 598 1,285 702 583 41 26 15 920 443 477

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda - INEI

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO GRAFICO Nro. 01 DISTRITO DE SAN ANTONIO 0

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda – INEI

Según el cuadro 09, nos muestra que en el ámbito del distrito de San Antonio la PEA y la no PEA de 6 a más años de edad, se distribuye de la siguiente manera: la PEA (1326) representa un 59%, y la non PEA (920) representa 41%, de estas sus porcentajes se verifican en el grafico Nro. 01. lo que nos indica que existe población que desempeñan labores de agricultura, ganadería, etc. Del total de la PEA (1326), 728 son Hombres y 598 son Mujeres Grafico Nro. 02 PEA. Hombres y Mujeres. 0 0%

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda – INEI

POBLACIÓN POR OCUPACIÓN EN TODO EL ÁMBITO DEL DISTRITO La Población Económicamente Activa, por ocupación, se distribuye en el ámbito de todo el distrito como sigue en el cuadro siguiente:

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Cuadro Nro. 10 Distrito SAN ANTONIO

1,326

Miembros p.ejec.yleg.direct., adm.pub.yemp.

Profes., científicos e intelectuales

0.15 1.43 0.23 0.30 2.49 49.92 2.04 0.68 39.14 0.53 3.09 100

Técnicos de nivel medio y trab. Asimilados

Jefes y empleados de oficina

Trab.deserv. pers. y vend. del comerc. y mcdo.

Agricult. trabaj. calif. agrop. y pesqueros

662

Obreros y oper. Minas, cant., ind. manuf. y otros

Obreros construc., conf., papel, fab., instr.

Trabaj. no calif. serv., peon, vend,amb.,y afines

519

Ocupación no especificada

Desocupado

TOTAL Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda – INEI

POBLACIÓN POR OCUPACIÓN EN EL ÁREA URBANA Y ÁREA RURAL La PEA en el área urbana y rural se distribuye como sigue en el siguiente cuadro Cuadro Nro. 11 PEA por área urbana y rural URBANA

RURAL

Miembros p. ejec. y leg. direct., adm.pub.yemp.

PEA

1.15

0.00

Profes., científicos e intelectuales

1.72

1.39

Técnicos de nivel medio y trab. Asimilados

0.57

0.17

Jefes y empleados de oficina

1.72

0.09

Trab.deserv. pers. y vend. del comerc. y mcdo.

11.49

1.13

Agricult. trabaj. calif. agrop. y pesqueros

41.95

589

51.13

Obreros y oper. Minas, cant., ind. manuf. y otros

2.30

2.00

Obreros construc., conf., papel, fab., instr.

3.45

0.26

Trabaj. no calif. serv., peon, vend, amb.,y afines

18.39

487

42.27

Ocupación no especificada

3.45

0.09

13.79

1.48

174

100

1152

100

Desocupado

TOTAL

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda – INEI

EDUCACIÓN A nivel de la población de referencia, el 41.67% cuenta con educación primaria y un 32% cuenta con educación secundaria, siendo un 17.28% quienes no cuentan con ningún nivel de educación, los resultados se muestran a continuación.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Cuadro Nro. 12 Población por nivel de educación Distrito SAN ANTONIO

2,419

Sin nivel

% hombres

mujeres

418

17.28

158

260

2.60

1,008

41.67

478

530

774

32.00

485

289

Superior no univ. Incompleto

3.02

Superior no univ. Completo

1.69

Superior univ. Incompleto

0.74

Superior univ. Completo

0.99

2419

100.00

1269

1150

Educación inicial Primaria Secundaria

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda – INEI

EDUCACIÓN POR ÁREA RURAL Y URBANA En el siguiente cuadro se puede apreciar los porcentajes de los niveles de educación de toda la población por área urbana y rural. Cuadro Nro. 13 Educación por área. URBANA Sin nivel

URBANA

RURAL

15.83

355

17.57

Educación inicial

2.51

2.62

Primaria

151

37.94

857

42.40

Secundaria

143

35.93

631

31.22

Superior no univ. Incompleto

4.27

2.77

Superior no univ. Completo

1.26

1.78

Superior univ. Incompleto

0.75

0.74

Superior univ. Completo

TOTAL

1.51

0.89

398

100.00

2021

100.00

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda – INEI

SALUD. En el siguiente cuadro se muestra la población total que cuenta con algún tipo de seguro de salud. Esta distribución es para todo el ámbito del distrito, es decir tanto el área urbana como el área rural.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Cuadro Nro. 14 Población con algún tipo de seguro de salud. AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD POR GRUPOS DE EDAD

DISTRITO SAN ANTONIO

TOTAL

SIS (SEGURO INTEGRAL DE SALUD)

ES SALUD

OTRO SEGURO DE SALUD

NINGUNO 1,881

655

Menos de 1 año

De 1 a 14 años

787

484

295

De 15 a 29 años

792

721

De 30 a 44 años

480

429

De 45 a 64 años

345

306

De 65 y mas años

134

120

319

1,014

Hombres

2,570

1,354

Menos de 1 año

De 1 a 14 años

427

251

173

De 15 a 29 años

419

387

De 30 a 44 años

249

233

De 45 a 64 años

171

155

336

867

De 65 y mas años Mujeres

1,216

Menos de 1 año

De 1 a 14 años

360

233

122

De 15 a 29 años

373

334

De 30 a 44 años

231

196

De 45 a 64 años

174

151

De 65 y mas años

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda – INEI

VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE SAN ANTONIO Según el Censo de población y vivienda del año 2007, se tiene 181 viviendas en el área urbana y 887 viviendas ubicadas en el distrito de San Antonio. Cuadro Nro.15 Viviendas del distrito de San Antonio CATEGORÍAS Urbano

CASOS

181

16.95

Rural 887 Total 1068 Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda – INEI

0.83 17.78

En cuanto al material predominante de las paredes de las viviendas, según el Censo del 2007, el 52% de las paredes de la viviendas son de piedra con barro, seguido por el 46.4% de las paredes de las viviendas son de adobe o tapia, siendo las más representativas del distrito tal como se muestra en el siguiente cuadro.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Cuadro Nro. 16 Material predominante de las paredes de las viviendas CATEGORÍAS ladrillo o bloque de cemento adobe o tapia Estera piedra con barro piedra o sillar con cal o cemento Total NSA

CASOS 3 346 6 389 1 745 323

% 0.4 46.4 0.8 52.2 0.1 100.0

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de vivienda – INEI

OTROS INDICADORES Dentro de otros indicadores consideramos el mapa de pobreza FONCODES – 2006, donde se observa que el distrito de San Antonio se encuentra en el quintil 1, donde el 46% de las viviendas no tiene agua, el 83% de la población no cuentan con desagüe/letrinas, el 89% de la población no tiene el servicio de energía eléctrica, el 26% de mujeres analfabetas y con una tasa de desnutrición en niños de 6 a 9 años es del 41% siendo muy alta y que requiere la atención de las instituciones públicas, tal como se muestra en el siguiente cuadro: Cuadro Nro. 17 Mapa de pobreza de Foncodes2006, con actualización al Censo del 2007 quintil/1

% Pob. sin agua

% Pob. sin desag/letr

% Pob. sin electric.

% mujeres analfabetas

% niños 0-12 años

tasa desnutrición niños 0-6 años

50%

27%

36%

39%

19%

27%

26%

0.5468

229236

40%

17%

30%

27%

16%

24%

16%

0.5617

2570

83%

46%

83%

89%

26%

28%

41%

0.4972

Ubigeo población 2007 Dpto. Puno Prov. Puno Distr. Puno

% Pob. Rural

1268441

IDH

1/quintiles ponderados por la población, donde el 1=más pobre y el 5=menos pobre. Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 – FONCODES, Censo de población y vivienda 2007- INEI, Censo de Talla escolar del 2005 – MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 – PNUD Elaboración: FONCODES/UPR

ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH) En el distrito de San Antonio se tiene un IDH de 0.5323 menor que el IDH de la provincia y del departamento de Puno, ubicado en el ranking en el número 1535, tiene una esperanza de vida de 67.89 años y una tasa de analfabetismo de 83.55%, una tasa de escolaridad de 84.70%, un logro educativo de 83.93% y con un ingreso familiar per cápita de 123.30 nuevos soles, ubicado en el ranking en el numero 1669; se encuentra

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO muy por debajo del ingreso familiar per cápita de la provincia y departamento de Puno que son de 269.70 nuevos soles y 208.80 nuevos soles respectivamente, tal y como se puede observar en el siguiente cuadro: Cuadro Nro. 18 Perú: IDH, a nivel departamental, provincial y distrital – 2007 Población ubigeo

índice de desarrollo humano

esperanza de vida al nacer

analfabetismo

Escolaridad

Habitante s

ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking Dpto. Puno 1268441 5 0.5111 22 68.55 24 87.76 17 86.48 10 Prov. Puno 229236 20 0.5735 93 67.92 178 89.7 85 88.05 58 Distr. Puno 2570 1213 0.5323 1535 67.89 1686 83.55 1202 84.7 1048 Fuente: base de datos REDATAM Censos Nacionales 2007: XI de vivienda y VI de población INEI Elaboración: PNUD/Unidad del Informe Sobre Desarrollo Humano, Perú

3.1.3

ingreso familiar per cápita (S/.) mes ranking 208.8

269.7

123.3

1669

ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO a) los motivos que generaron la propuesta del proyecto Luego de las visitas de campo al lugar donde se va poner en marcha el proyecto; podemos señalar que el problema principal que tienen los pobladores de la localidad de Juncal es la dificultad de transito que tienen al acceder por los jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces, Komerucho. Por estas vías (jirones), en la mayoría de los casos no ingresan vehículos debido principalmente por las pésimas e inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, asimismo hay dificultades para el tránsito peatonal. Ya que no cuentan con pistas adecuadas ni veredas lo que pone en peligro a los pobladores del lugar, transportistas, visitantes y concurrentes a la localidad en días de mercado. Las vías en mención presentan rodadura de tierra, arena y piedras, en muchos casos se encuentra desnivelado presentando dificultad al transitar causando levantamiento de polvo afectando la propiedad y salud de los vecinos. Frente a esta situación Los pobladores del lugar agrupados en sus organizaciones han solicitado la solución a sus problemas en los talleres del presupuesto participativo los cuales han sido aprobados y priorizados, por las autoridades correspondientes.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO En tal sentido la población organizada de esta zona de la ciudad han solicitado la intervención de la Municipalidad Distrital de San Antonio, para que les brinde su apoyo en la solución a este problema que afecta a la gran mayoría de los pobladores de la zona, construyendo las pistas y veredas. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL b).- Estado Actual de las Calles: características de la situación negativa que se intentan modificar La principal característica de la situación negativa que afecta directamente a los habitantes a ambos lados de los Jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho; es que sus vías se encuentran sin pavimentar y sin veredas lo cual dificulta el libre y fácil acceso de los vehículos, motos, taxis, etc.; perjudicando directamente a los pobladores del lugar por el cobro muchas veces excesivo de pasajes por parte de los transportistas y la negativa en algunos casos en el recojo de cargas. El estado de las vías es pésima, es decir con tramos ondulados, huecos y/o baches; que limita el acceso vehicular causando malestares e insatisfacciones con riesgos de posibles accidentes. Por el limitado acceso que existe en la zona, la localidad tiende a quedar desolado y sin tránsito y que esto pondría en peligro a la población. Otro factor directo es la contaminación por efecto del aire contaminado a consecuencia del levantamiento del polvo; las cuales inundan y deterioran las viviendas cuyos efectos impactan directamente a las familias que viven en la zona de intervención y contribuyen a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan el patrimonio público y privado, dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos. A esta situación negativa, que es un agudo problema para los vecinos de esta zona, se plantea solucionar mejorando la pavimentación de sus pistas y veredas para lo cual se está iniciado con los estudios de pre inversión

para luego realizar su posterior

ejecución, y que tiene como meta la pavimentación de sus vías y la construcción de sus veredas. La situación negativa que se quiere resolver con la puesta en marcha del proyecto lo podemos apreciar con las siguientes vistas o imágenes de la situación actual en que se encuentran los jirones mencionados líneas arriba que son materia del proyecto:

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Imagen Nro. 01 Jr. Lima

Como se puede apreciar en las imágenes, en el Jirón Lima y en todos los demás jirones no se cuenta con infraestructura vial adecuada, es decir

con pistas y veredas

pavimentadas, asimismo no se cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales, que causa malestar a la población que hace uso de estas vías. En la imagen numero 01 se aprecia el estado actual del jirón Lima, una vía pedregosa, con desniveles y que claramente se puede intuir los peligros posibles que pueda causar dicha vía, al igual que los demás jirones mencionados que son materia del presente proyecto. Imagen Nro. 02 Jr. Puno con Lima (izquierda), Puno con Juncal (derecha)

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Imagen Nro. 03 Jr. San Antonio

Imagen Nro. 04 Jr. Mariátegui

Imagen Nro. 05 Jr. San Roque

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Imagen Nro. 06 Jr. Komerucho

Los vecinos residentes de la zona se han quejado constantemente por el mal estado de las calzadas y que afrontan limitaciones para realizar sus actividades cotidianas así como tienen inconvenientes en su salud personal. Algunas de las incomodidades observadas por la población del área de influencia son los huecos; desnivel en su recorrido; almacenamiento de charcos de agua, por lo que se encuentra en una zona con desniveles se producen pequeños huaycos en épocas de lluvia. Provocando que las vías sean inadecuados para el tránsito vehicular y peatonal. En épocas de seca se produce partículas en suspensión (polvo), huecos y piedras sueltas. -

Temporalidad: Este problema se viene presentando desde hace muchos años,

por las deficiencias para el tránsito vehicular y peatonal, que se ha agravado en épocas

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO de lluvia al formarse lodazales y desniveles y en época seca por la generación de polvo que afecta a la población de la zona. -

Relevancia: la situación que enfrenta la población es la baja calidad de las vías

para el tránsito vehicular y peatonal, generando polvo en épocas de secano, barro y charcos en épocas de lluvia, produciendo así malestar en la población en general y que es de alto riesgo para la salud de las personas que acceden a sus residencias, perjudicando el normal desenvolvimiento de las actividades económicas y sociales. -

Grado de Avance: las consecuencias más frecuentes son la presencia de

huecos, desniveles, polvo, lodo, charcos de agua; que afectan a la población de la localidad de Juncal en un 95%, y a los habitantes de los demás localidades ya que estos últimos concurren a la capital del distrito por diversos motivos ya sean por educación, viajes, y principalmente en días de mercado para el abastecimiento de productos, víveres y/o realizar intercambios. c).- Características de la zona de proyecto y acceso a la Población En el área de influencia del proyecto comprendida por los jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces Y Komerucho, al ubicarse en el contorno de la parte central de la localidad de Juncal, en algunos casos presentan altos pendientes tal y como se puede apreciar en las imágenes. Estas vías que son de acceso al centro de la ciudad se encuentran en una calzada en terreno natural y bastante deteriorado por la erosión por ello los desniveles que presentan. Los jirones mencionados brindan un servicio de accesibilidad hacia el interior de la ciudad donde se encuentran y se realizan las principales actividades como son comerciales, administrativas, servicios de salud, educación, transporte entre localidades y salida a la capital de la provincia, regional y entre otros. Motivo de uso de la vía: la población afectada es la Localidad de Juncal, los mismos que hacen uso de las vías para realizar sus actividades cotidianas y semanales.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Grafico Nro. 03 Motivo de uso de las vías.

0% 0% 0%

c) SITUACIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR Y CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS El proyecto “Mejoramiento De Pistas Y Veredas En Los Jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces Y Komerucho; En La Localidad de Juncal, Distrito De San Antonio, Puno – Puno” engloba un total de 11,484.04 m2 de áreas libres que están disponibles para la construcción de pistas y veredas. Las principales características de las calles (jirones) se detallan de la siguiente manera: 1. Jirón Lima.- Es una vía local, donde las cuadras afectadas por el proyecto son dos (2), las mismas que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles así como baches y encalaminamientos; asimismo en época de secano se produce polvaderas que contaminan el ambiente y los predios inundando con polvo y lodo en épocas de lluvia; todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No existe canal para la evacuación de las aguas pluviales. Tiene una pendiente de 3.5%, con una longitud total a construir con pistas y veredas de 147.35 ml con un ancho de calzada de 9.5 ml en promedio, que daría como resultado un área total de 1399.83 m2. Por el jirón Lima transitan vehículos menores como motos, autos, camionetas, combis rurales y entre otros, siendo el IMD=4.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 2. Jr. Puno.- Es una vía local, donde las cuadras afectadas por el proyecto son tres (03), las mismas que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles así como baches y encalaminamientos; asimismo en época de secano se produce polvaderas que contaminan el ambiente y los predios inundando con polvo y lodo en épocas de lluvia; todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No existe canal para la evacuación de las aguas pluviales. Tiene una pendiente de 3.5%, con una longitud total a construir con pistas y veredas de 224.03 ml con un ancho de calzada de 12.28 ml en promedio, que daría como resultado un área total de 2751.1 m2. Por el jirón Puno transitan vehículos menores como motos, autos, camionetas, combis rurales y entre otros, siendo el IMD=9. 3. Jr. San Antonio.- Es una vía local, donde las cuadras afectadas por el proyecto son dos (02), las mismas que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles así como baches y encalaminamientos; asimismo en época de secano se produce polvaderas que contaminan el ambiente y los predios inundando con polvo y lodo en épocas de lluvia; todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No existe canal para la evacuación de las aguas pluviales. Tiene una pendiente de 4%, con una longitud total a construir con pistas y veredas de 205.05 ml con un ancho de calzada de 10.5 ml en promedio, que daría como resultado un área total de 2153.03 m2. Por el jirón San Antonio transitan vehículos menores como motos, autos, camionetas, combis rurales y entre otros, siendo el IMD=1. 4. Jr. Mariátegui.- Es una vía local, donde las cuadras afectadas por el proyecto son dos (02), las mismas que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles así como baches y ondulaciones; asimismo en época de secano se produce polvaderas que contaminan el ambiente y los predios inundando con polvo y lodo en épocas de lluvia; todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No existe canal para la evacuación de las

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO aguas pluviales. Tiene una pendiente de 6%, con una longitud total a construir con pistas y veredas de 127.87 ml con un ancho de calzada de 8 ml en promedio, que daría como resultado un área total de 1022.96 m2. Por el jirón Mariátegui transitan vehículos menores como motos, autos, camionetas, combis rurales y entre otros, siendo el IMD=2. 5. Jr. San Roque.- Es una vía local, donde las cuadras afectadas por el proyecto son tres (03), las mismas que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles así como baches y ondulaciones; asimismo en época de secano se produce polvaderas que contaminan el ambiente y los predios inundando con polvo y lodo en épocas de lluvia; todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No existe canal para la evacuación de las aguas pluviales. Tiene una pendiente de 8%, con una longitud total a construir con pistas y veredas de 296.69 ml con un ancho de calzada de 9.5 ml en promedio, que daría como resultado un área total de 2,818.6 m2. Por el jirón San Roque transitan vehículos menores como motos, autos, camionetas, combis rurales y entre otros, siendo el IMD=1. 6. Jr. Las Cruces.- Es una vía local, donde las cuadras afectadas por el proyecto es solo uno (01), la misma que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles así como baches y ondulaciones; asimismo en época de secano se produce polvaderas que contaminan el ambiente y los predios inundando con polvo y lodo en épocas de lluvia; todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No existe canal para la evacuación de las aguas pluviales. Tiene una pendiente de 1%, con una longitud total a construir con pistas y veredas de 102.26 ml con un ancho de calzada de 7.55 ml en promedio, que daría como resultado un área total de 772.1 m2. Por el jirón Las Cruces transitan vehículos menores como motos, autos, camionetas, combis rurales y entre otros, siendo el IMD=3.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 7. Jr. Komerucho.- Es una vía local, donde las cuadras afectadas por el proyecto es solo uno (01), la misma que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles así como baches y ondulaciones; asimismo en época de secano se produce polvaderas que contaminan el ambiente y los predios inundando con polvo y lodo en épocas de lluvia; todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No existe canal para la evacuación de las aguas pluviales. Tiene una pendiente de 1%, con una longitud total a construir con pistas y veredas de 66.26 ml con un ancho de calzada de 8.55 ml en promedio, que daría como resultado un área total de 566.5 m2. Por el jirón Las Cruces transitan vehículos menores como motos, autos, camionetas, combis rurales y entre otros, siendo el IMD=2. d) ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIÓN Las vías que no están pavimentadas como son los jirones Lima, Puno, San Antonio, San Roque, Las Cruces y Komerucho, esta situación afectan directamente a las familias que viven en la zona y contribuye a incrementar los índices en los niveles de contaminación ambiental y dificultan el acceso a las viviendas del lugar, así como el desplazamiento normal de las personas y vehículos y peor aún en épocas de lluvias. Existe contaminación del aire debido a partículas totales en suspensión (PTS), generado por el mal estado de las vías dando lugar a un nivel de riesgo para la salud que habita y transita en el lugar. Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños provienen principalmente del polvo y deslizamientos que se forman en épocas de lluvias, que afectan a las personas y a sus bienes, como la fachada de sus viviendas, incrementando los costos de conservación, principalmente las fachas que se ven afectadas por las salpicaduras de barro y polvo. -

Los enseres se ven afectadas por el polvo que se generan con los vientos, deteriorando y disminuyendo su vida útil y consiguientemente incrementando los costos de mantenerlas limpia.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas adecuadas, trae como consecuencia las restricciones en cuanto al desplazamiento normal de los vehículos y peatones. Asimismo, diariamente los estudiantes, amas de casa y trabajadores tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas, desniveladas, con charcos, con ondulaciones; es decir, por vías en mal estado hacia sus centros educativos, sus domicilios, centros de abastecimientos de productos, a sus centros de trabajo, etc. situación que ha ocasionado accidentes peatonales y vehiculares y en muchos casos con graves consecuencias. Con la ejecución del proyecto se pretende mejorar las calles o jirones mencionados, para que la población cuente con una infraestructura vial adecuada y necesaria para reducir los peligros y restricciones al tránsito vehicular y peatonal, para así mejorar el acceso a todo tipo de servicio o espacio. d).- Intento de Soluciones Anteriores. Dentro de los intentos anteriores de solución, hubo un proyecto denominado. “construcción de pistas y veredas en los jirones San Antonio, Puno, Lima y Grau, del Distrito de San Antonio – Provincia de Puno – Departamento de Puno”, con código SNIP Nro. 85906 (año 2009). Con el proyecto mencionado se intentó mejorar las algunas vías y que se ejecutó un porcentaje relativamente pequeño en comparación a la magnitud del mismo proyecto. En ese entonces la autoridad de turno no puso la iniciativa correspondiente para la culminación del proyecto. Es así que los dirigentes y pobladores de la zona han manifestado que sí hubo iniciativas de solución y de gestión de manera permanente, cursando diversos documentos diferentes autoridades de turno, pero todos quedaron solo en las buenas intenciones como es el caso mencionado líneas arriba, en tal sentido

quedaron

postergados por muchos años, hasta la fecha que recién se ha logrado que este proyecto sea considerado dentro de la agenda de actividades y proyectos y se tenga iniciando los estudios de pre inversión, que es la base fundamental para la ejecución del proyecto.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 3.1.4 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del proyecto, a continuación se muestra la identificación de los peligros naturales como sigue: Cuadro Nro. 19 Lista de identificación de peligros naturales PREGUNTA

COMENTARIO

Presencia por temporadas de 1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en la fuertes vientos, cual se pretende ejecutar el proyecto? X lluvias intensas y sequias. Lluvias intensas, 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable X heladas, vientos ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis? fuertes. Esto debido a los 3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros factores climáticos naturales durante la vida útil del proyecto? X extremos propios de la zona. 4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?

Peligros

Sismo

bajo

frecuencia medio alto

Intensidad bajo medio Alto

Lluvias intensas

Heladas

Inundaciones

Fuertes vientos

Sequias

Otros

X X

X X X

Los peligros naturales que con mayor probabilidad podrían ocurrir en la zona del proyecto son: heladas, lluvias intensas, pequeñas inundaciones y vientos fuertes. -

Las lluvias intensas que provocarían pequeñas inundaciones en algunas áreas y vientos, dificultarían la construcción de la infraestructura, generando el retraso en la ejecución de la obra; así como afectarían en la etapa de operación del proyecto al deteriorar la infraestructura, por lo que se debe diseñar la infraestructura para evitar la acumulación y estancamiento de las aguas pluviales.

La bajas temperaturas, heladas perjudicarían el normal funcionamiento de la maquinaria destinada a la construcción de la obra, por lo que será necesario el uso de anticongelantes para los motores o hacer previsiones del caso.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS A) PROBLEMA CENTRAL El problema centras de define como sigue: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y

KOMERUCHO DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL EN EL DISTRITO DE SAN ANTONIO”.

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la población de la zona, e indirectamente a la población que circula por el lugar son las “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones Lima, Puno, San Antonio, las Cruces, San Roque y Komerucho en la localidad de Juncal, del Distrito de San Antonio”. B) ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA Causas Directas e Indirectas.- se han identificado las siguientes: 1. Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial.- las vías se encuentran en su gran mayoría con una superficie de rodadura en terreno natural, con baches, con espacios con forma de calamina, con piedras sueltas, deslizamiento de tierras, con lodazales en épocas de lluvia al formarse charcos, ocasionando todo esto dificultad para el normal tránsito vehicular y peatonal. 1.1.

Calzada de vías en malas condiciones para el tránsito vehicular: esto debido a que las vías no cuentan con pavimentos y que están en mal estado de conservación de las mismas.

1.2.

Infraestructura inadecuada para el tránsito peatonal: no se cuenta con infraestructura adecuada para el tránsito peatonal, ya que las vías se encuentran en terreno natural, lo que general malestar en la población transeúnte, que es peor aun en las épocas de lluvia, sufriendo resbalones, caídas y accidentes diversos por los lodazales que se forman.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 2. Sistema de evacuación de aguas pluviales deterioradas: esto debido a que las instalaciones de agua y desagüe han quedado deterioradas por el paso del tiempo por lo que será necesario realizar las evaluaciones y reparaciones del caso, sobre todo las nivelaciones de los buzones en general C) ANÁLISIS DE EFECTOS Los efectos identificados en base al planteamiento del problema central son: EFECTOS DIRECTOS -

Limitado acceso de los vehículos por riesgo de accidentes de tránsito vehicular y peatonal. Por las inadecuadas condiciones de las vías existe limitado acceso de vehículos que prestan diversos servicios.

Desinterés de la población por ocupar espacios urbanos disponibles. Debido al limitado o difícil acceso, las personas tienen desinterés para habitar en la zona.

Contaminación y deterioro de la imagen urbanística en la zona.

EFECTOS DIRECTOS -

Incremento de costo de servicio de los vehículos (costos de transporte)

Disminución del valor de los predios (plusvalía) en la zona.

Presencia de enfermedades y daños a la salud y bienestar de las personas.

EFECTOS FINAL -

Deterioro de la calidad de vida de los pobladores de la localidad de Juncal, distrito de San Antonio.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO ÁRBOL DE PROBLEMAS EFECTO FINAL “DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO”.

EFECTO INDIRECTO

Incremento de costo de servicio de los vehículos (mayores costos de transporte)

Disminución del valor de los predios (plusvalía) en la zona.

Presencia de enfermedades y daños a la salud y bienestar de las personas.

EFECTO DIRECTO

Limitado acceso de los vehículos por riesgo de accidentes de tránsito vehicular y peatonal.

Desinterés de la población por ocupar espacios urbanos disponibles.

EFECTO DIRECTO Contaminación y deterioro de la imagen urbanística en la zona.

PROBLEMA CENTRAL “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL EN EL DISTRITO DE SAN ANTONIO”.

CAUSA DIRECTA 1

Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial en la localidad de Juncal, Distrito de San Antonio.

CAUSA INDIRECTA 1

CAUSA INDIRECTA 2

Calzada de vías en malas condiciones para el tránsito vehicular.

Inexistencia de infraestructura adecuada para el tránsito peatonal.

CAUSA DIRECTA 2 Deficiente sistema de evacuación de aguas pluviales.

CAUSA INDIRECTA 4 Sistema de evacuación de aguas pluviales deterioradas.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO

3.3.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

“INADECUADAS CONDICIONES DE

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL EN EL DISTRITO DE SAN ANTONIO”.

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL EN EL DISTRITO DE SAN ANTONIO”.

El objetivo central o general del presente proyecto es brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho en la localidad de Juncal del Distrito de San Antonio. Los medios para lograr tal objetivo son: Medios de Primer Nivel -

Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial en la localidad de Juncal, Distrito de San Antonio.

Adecuada evacuación de aguas pluviales.

Medios Fundamentales -

Calzada de vías en buenas condiciones para el tránsito vehicular.

Infraestructura adecuada para el tránsito peatonal.

Adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO ANÁLISIS DE FINES Los fines a alcanzar son: Fines Directos: -

Acceso adecuado y menor deterioro de las unidades vehiculares.

Interés de la población por ocupar espacios urbanos disponibles.

Reducción de la contaminación y mejora de la imagen urbanística en la zona.

Fines Indirectos: -

Disminución de costos de operación vehicular (costos de transporte)

Aumento del valor de los predios (plusvalía) en la zona.

Disminución de Enfermedades y daños a la salud y mejora en el

bienestar de las personas Fin Último. La concreción de dichos objetivos permitirá finalmente a “Mejora de la calidad de vida de la población de la localidad de Juncal, del Distrito de San Antonio”.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO ÁRBOL DE FINES Y MEDIOS FIN ÚLTIMO “MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO”.

FIN INDIRECTO

Disminución de costos de operación vehicular (costos de transporte)

Aumento del valor de los predios (plusvalía) en la zona.

Disminución de Enfermedades y daños a la salud y mejora de bienestar de las personas.

FIN DIRECTO

Acceso adecuado y menor deterioro de las unidades vehiculares.

Interés de la población por ocupar espacios urbanos disponibles.

Reducción de la contaminación y mejora de la imagen urbanística en la zona.

OBJETIVO CENTRAL “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO DE LA LOCALIDAD DE JUNCAL EN EL DISTRITO DE SAN ANTONIO”.

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial en la localidad de Juncal, Distrito de San Antonio.

MEDIO DE PRIMER NIVEL Adecuada evacuación de aguas pluviales.

MEDIO FUNDAMENTAL

Calzada de vías en buenas condiciones para el tránsito vehicular.

Infraestructura adecuada para el tránsito peatonal.

Adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 3.4. ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES De acuerdo a lo establecido en el árbol de medios y fines, se establece que todos los medios fundamentales son imprescindibles para la consecución del objetivo central, también los medios fundamentales tienen una relación de complementariedad, por lo que para lograr el objetivo central se deben considerar todos los medios fundamentales establecidos.

MEDIO FUNDAMENTAL 1

MEDIO FUNDAMENTAL 2

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Calzada de vías en buenas condiciones para el tránsito vehicular.

Infraestructura adecuada para el tránsito peatonal.

Adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales.

ACCIÓN 1A

ACCIÓN 2A

Construcción de pistas con pavimento rígido.

Construcción de veredas de concreto.

ACCIÓN 3 Evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. Nivelación de buzones en general.

ACCIÓN 1B Construcción de pistas con carpeta rígida de concreto armado.

IMPORTANTE: Acciones mutuamente excluyentes Acciones complementarias

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Mediante el análisis del “Árbol de problemas” y “Árbol de medios y fines”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso, el planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los siguientes aspectos. -

Materiales de calidad.

Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona.

Diseño geográficos adecuados a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, lluvias, etc.).

Evaluación y reparaciones de conexiones domiciliarias de agua y desagüe que permitan la buena orientación para la evacuación de aguas pluviales y la construcción de la infraestructura vial. Se plantean las siguientes alternativas: ALTERNATIVA 1

Construcción de pistas con pavimento rígido.

Construcción de veredas con piso de concreto coloreado frotachado.

Evaluación y reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe, nivelación de buzones

ALTERNATIVA 2 -

Construcción de pistas con carpeta rígida de concreto armado.

Construcción de veredas con piso de concreto coloreado frotachado.

Evaluación y reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe, nivelación de buzones.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO

4.- FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 4.

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1 HORIZONTE DE PLANEAMIENTO DEL PROYECTO De acuerdo a la naturaleza del proyecto y recomendación del SNIP, el horizonte de planeamiento de evaluación del proyecto es de 10 años, debido a que los componentes principales del proyecto tienen una vida útil de diez años (calzada de pavimento rígido y veredas de concreto), así como también lo recomienda el sector para este tipo de infraestructura y los beneficios que generará son hasta ese periodo, transcurrido ese tiempo los costos de mantenimiento y el deterioro de las vías se incrementaran generando malestar a la población. Periodo de ejecución del proyecto La ejecución del proyecto como infraestructura se realizará en un periodo de duración de 8 meses para la alternativa 1 y para la alternativa 2 de 10 meses. El cronograma de actividades se detalla a continuación: Cuadro Nro. 20 Cronograma de actividades del proyecto alternativa 1 y 2 FASES I II

III

ACTIVIDADES PRE INVERSIÓN (meses). INVERSIÓN (meses) Expediente técnico Construcción de la Infraestructura. POST INVERSIÓN (años).

Alternativa 1 DURACIÓN (meses/años) 1 mes 8 meses

Operación y mantenimiento.

10 años

Alternativa 2 DURACIÓN (meses/años) 1 mes 10 meses 1 mes 9 meses 10 años

10 años

8 meses

Grafico Nro.21 Cronograma Gráfico: Alternativa 1 DETALLE

Meses Años mes 0 mes 1 mes 2 mes 3 … mes 8 1 2 3 4 05-10

PRE INVERSIÓN (mes) estudios de pre inversión INVERSIÓN (meses) expediente técnico construcción de la infraestructura POST INVERSIÓN (años) operación y mantenimiento

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Grafico Nro.22 Cronograma gráfico: Alternativa 2 DETALLE PRE INVERSIÓN estudios de pre inversión INVERSIÓN expediente técnico construcción de la infraestructura POST INVERSIÓN operación y mantenimiento

Meses Años mes 0 mes 1 mes 2 mes 3 … mes 10 1 2 3 4 05-10

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA Dentro de la mejora de la calidad de accesibilidad, el transporte y la comunicación, son necesidades de demanda de tráfico que determina la operatividad de la infraestructura vial. Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen un rango bajo de flujo vehicular. Por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son escasamente significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. 4.2.1. Identificación y estimación de la demanda Para identificar la demanda, se considera a los pobladores que habitan en la localidad de Juncal, es decir a toda la población urbana ya que los jirones Lima, Puno, San Antonio, las Cruces, San Roque y Komerucho son las principales calles del centro de la parte urbana, por donde todas las personas transitan para realizar sus distintas actividades a la que se dedican. Para lo cual se ha identificado las necesidades de la población, que son principalmente la necesidad de contar con pistas (calzadas) pavimentadas, veredas construidas y la evaluación y/o reparación de las conexiones domiciliarias de agua y desagüe. Todo esto con el fin de que haya adecuada transitabilidad tanto para los vehículos como para los peatones.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Cuadro Nro. 23 Vías urbanas, bienes y servicios que se va a brindar vías a intervenir

Cuadras afectadas

Jr. Lima

1y2

Jr. Puno

1, 2 y 3

Jr. San Antonio

1y2

Jr. Mariátegui

1y2

Jr. San Roque

1, 2 y 3

Jr. Las Cruces

Jr. Komerucho

bienes y servicios a brindar -

pavimentación de calzada construcción de veredas evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. pavimentación de calzada construcción de veredas Evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. pavimentación de calzada construcción de veredas Evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. pavimentación de calzada construcción de veredas Evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. pavimentación de calzada construcción de veredas Evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. pavimentación de calzada construcción de veredas Evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. pavimentación de calzada construcción de veredas Evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe.

Fuente: elaboración del equipo formulador

4.2.2.

Análisis de Riesgo

El análisis de riesgo que aplicamos para este tipo de proyecto lo explicamos en la lista de generación de vulnerabilidad que se presenta en el siguiente cuadro: Cuadro Nro.24 Preguntas

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de origen natural? 2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta? B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) 1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate? 2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 4. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia 1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales? 2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?

Respuesta

SI X

X NO

X X X SI X

Fuente: Metodológicas para la incorporación del ADR en los PIP – MEF.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 4.2.3.

Análisis de demanda actual

Demanda peatonal El análisis de la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con calzadas de las vías pavimentadas, para lo cual se asume como variable de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto que se estima en 867; habitantes residentes, habitantes residentes de calles aledañas y los habitantes que concurren por dichas calles. Cuadro Nro. 25 Población beneficiaria. Número de viviendas/ lote. 14 23 24 21 35 12 12

VÍAS A INTERVENIR

Densidad poblacional (promedio) 4 4 4 4 4 4 4

Población total.

Jr. Lima Jr. Puno Jr. San Antonio Jr. Mariátegui Jr. San Roque Jr. Las Cruces Jr. Komerucho 141 SU TOTAL BENEF DIRECTOS 68 Población de calles aledañas. 4 26 Promedio concurrentes (de centros poblados) 1 16 Otros beneficiarios (visitantes/foráneos/turistas) 1 TOTAL BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS Fuente: elaboración propia en base al padrón de beneficiarios y trabajo de campo

56 92 96 84 140 48 48 564 272 26 16 878

Por lo tanto de la población beneficiaria total, el 64.24% son beneficiarios directos, el 35.76% son beneficiarios indirectos. Cuadro Nro. 26 Total población beneficiaria (%) ítem beneficiarios

Grupo Social

viviendas (und)

POBLACIÓN densidad total (hab/hogar) (habitantes) 4 564

1 DIRECTO

Habitantes residentes

141

2 INDIRECTO

Habitantes residentes de vías conexas

272

30.98%

3 INDIRECTO

Personas que transitan por las vías

4.78%

209

878

100%

TOTAL

64.24%

Fuente: elaboración en base al cuadro anterior

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO

Demanda vehicular a.- Tráfico Normal -

Para la determinación del índice medio diario (IMD), se consideran los conteos totales realizados en las vías considerando los jirones: Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho. Donde se obtuvieron los siguientes resultados. Cuadro Nro. 27 Tráfico de vehículos total Resultados conteo de tráfico normal

Fuente: elaboración del equipo formulador en base a salidas de campo y conteo de trafico

Entonces concluimos que la carga vehicular que soporta los jirones mencionados es de un IMD = 22 veh/día, al mes soporta IMD=616 veh/mes y al año un IMD=7,392 veh/año.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Grafico Nro. 04

Volúmen de trafico por día Veh/día

10 8 6 4 2 0

veh/día

Jr. Lima

Jr. Puno

Jr. San Jr. Jr. San Jr. Las Jr. Antoni Mariat Roque Cruces Komer o egui ucho 1 2 1 3 2

Fuente: de acuerdo al cuadro 27

La carga vehicular que soporta los jirones son de un Índice Medio Diario (IMD)=22, siendo en su mayoría las motos con 22.7%, seguido de camionetas con 27.3%, combi rural con 22.7%, autos con 18.2%, combis con 9.1% y las restantes unidades vehiculares con una participación del 0%. Asimismo los jirones más transitados son el jirón Puno con 40.9%, jirón Lima con 18.2%, seguido del jirón las cruces con 13.6% y los demás jirones con menor participación como se puede apreciar en el cuadro Nro. 27 Por otro lado, se ha corregido con los factores de equivalencia para el tráfico vehicular: moto (0.5), auto (1.00), camioneta (1.35), combi (1.50), minibús (2.00), bus (3.00), camión (2.00) y camión 2E (2,50); y se obtuvo el IMD, el cual se muestra en el cuadro siguiente: Cuadro Nro. 28 Tráfico vehicular normal (con factor de equivalencia) JIRONES

IMD PROMEDIO DIARIOS Factor de Equivalencia IMD Promedio Diario (equivalente)

CAMIONETAS COMBIS CMTAS RURAL

COMBIS

MINIBÚS B2

2 EJES ÓMNIBUS B2

CAMIÓN C2

1.35

1.50

2.00

3.00

2.00

0.00

2.50

MOTOS

AUTOS

0.50

1.00

3 EJES ÓMNIBUS CAMIÓN B3-1 C3

TOTAL

100%

Fuente: elaboración propia

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO b. Tráfico Generado Tráfico generado es aquel tráfico que no existe en la situación sin proyecto, pero aparece por efecto de la ejecución del proyecto. Cuando se ejecute la infraestructura vial urbana en los jirones mencionados que comprende los jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, las Cruces y Komerucho; se incrementara el tránsito vehicular en un 35% sobre el tráfico normal, el cual se dará en cuanto se pavimente las calles mencionadas y los beneficiarios del proyecto adquirirán vehículos para su transporte. Bajo este supuesto se calcula el I.M.D. tráfico generado que alcanza a un I.M.D. de 09 veh/día para el año 2013. Cuadro Nro. 29 Resultados de tráfico generado 2 EJES

CAMIONETAS JIRONES

MOTOS

AUTOS

Jr. Lima

Jr. Puno

3 EJES

CMTAS

COMBIS RURAL

COMBIS

B3-1

Jr. San Antonio

Jr. Mariátegui

Jr. San Roque

Jr. Las Cruces

Jr. Komerucho

IMD Promedio Diario %

22.22

11.11

22.22

0.00

22.22

0.00

100.00

MINIBÚS

ÓMNIBUS

CAMIÓN

ÓMNIBUS

CAMIÓN

TOTAL

Fuente: elaboración del equipo formulador

c. Utilización del servicio Debido al problema de la inadecuadas condiciones de transitablidad o accesibilidad vehicular y peatonal y la tendencia a mejorar las condiciones de vida, es lo que se trata de conseguir con las acciones de construir o pavimentar las calzadas de las vías, construir veredas y la acción de evaluación y/o reparación de las conexiones domiciliarias de agua y desagüe con nivelaciones de los buzones en caso fuera necesario (con fines para la evacuación adecuada de aguas pluviales) del área de influencia que comprende los jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, las Cruces y Komerucho. Que permitirá la mejora en la circulación vehicular y peatonal, mejora en las condiciones de habitabilidad, las interrelaciones sociales vecinales, aumento de precio de los predios (lotes), mayores oportunidades de generación de negocios y

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO comercios pequeños, y que todo esto llevara al acceso a todo tipo de servicios y mejoras en la calidad de vida y niveles de bienestar de las personas beneficiarias. d. Proyección de la demanda Para la proyección de la demanda se toma en cuenta los siguientes aspectos: -

Tasa de crecimiento poblacional 5.36% para el distrito de San Antonio.

Tasa de crecimiento del parque automotor que es del 5.36%, similar al crecimiento de la población.

Horizonte de vida útil del proyecto

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se estima considerando la formula y variables siguientes:

=Población al año “t” que se va a estimar. =población del año base (conocida) r= tasa de crecimiento poblacional anual n= Número de años entre el año base (año cero) y el año “t”. Para la proyección del IMD se sigue el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional Cuadro Nro. 30 Proyección de la población por calles año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

población beneficiaria con la intervención del proyecto Benef. TOTAL Jr. Jr. Jr. San Antonio Jr. Mariátegui Jr San Roque Jr. Las Cruces Jr. Komerucho Directos Lima Puno 56 92 96 84 140 48 48 564 878 59 97 101 89 148 51 51 594 925 62 102 107 93 155 53 53 626 975 65 108 112 98 164 56 56 660 1027 69 113 118 104 173 59 59 695 1082 73 119 125 109 182 62 62 732 1140 77 126 131 115 192 66 66 771 1201 81 133 138 121 202 69 69 813 1265 85 140 146 128 213 73 73 856 1333 90 147 154 134 224 77 77 902 1405 94 155 162 142 236 81 81 951 1480 Fuente: elaborado por equipo técnico en base al catastro y padrón de viviendas

Cuadro Nro. 31

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Proyección del I.M.D. normal 2 EJES

CAMIONETAS Año MOTOS AUTOS

3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3 EJES

COMBIS COMBIS MINIBÚS ÓMNIBUS CAMIÓN ÓMNIBUS CAMIÓN TOTAL CMTAS RURAL B2 B2 C2 B3-1 C3

4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7

8 9 9 9 10 11 11 12 12 13 14

8 8 8 9 9 10 10 11 11 12 13

3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

25 26 28 29 31 33 34 36 38 40 42

Fuente: elaborado por equipo formulador

Cuadro Nro. 32 Proyección del IMD generado 2 EJES

CAMIONETAS Año MOTOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3

AUTOS

1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

COMBIS COMBIS CMTAS RURAL

2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 EJES ÓMNIBUS CAMIÓN TOTAL

MINIBÚS

ÓMNIBUS

CAMIÓN

B3-1

2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9 9 10 11 11 12 12 13 14 14 15

Fuente: elaborado por equipo formulador

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Cuadro Nro. 33 Proyección de tráfico total Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

IMD Normal 25 26 28 29 31 33 34 36 38 40 42

IMD generado 0 9 10 11 11 12 12 13 14 14 15

Total 25 36 38 40 42 44 47 49 52 55 57

Fuente: elaboración propia

Cuadro Nro.34 Proyección de la población y el I.M.D. Año Población 0 878 1 925 2 975 3 1027 4 1082 5 1140 6 1201 7 1265 8 1333 9 1405 10 1480 Promedio 1156

IMD 25 36 38 40 42 44 47 49 52 55 57

Fuente: elaboración propia

En el cuadro anterior podemos apreciar la evolución de la población beneficiaria con el proyecto y el índice medio diario (IMD), es decir el tránsito vehicular diario. Lo que nos indica que actualmente en un día, 878 personas utilizan las calles o jirones mencionados y del mismo modo el tránsito vehicular es de 25 al día. Que con la ejecución del proyecto a partir del periodo o año 1, el flujo de transeúntes y el tráfico vehicular aumentaran tal y como se aprecia en el cuadro anterior.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL 4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO Las vías del área de influencia del proyecto, albergan 141 viviendas y 564 pobladores como beneficiarios directos y 314 personas como beneficiarios indirectos que utilizan las vías para su desplazamiento. La oferta actual para el tráfico vehicular, está dada por la infraestructura vial actual de los jirones: Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho. Los mismos que están en malas o inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular por lo que hay cierta restricción para el acceso vehicular al centro de la zona urbana de la localidad de Juncal. Asimismo la oferta actual para el tránsito peatonal está en las mismas condiciones que para el tráfico vehicular, debido a que dichas calles o vías tienen una superficie de rodadura en tierra natural; sin embargo se ha presenciado la existencia de veredas en los jirones Puno, San Antonio, San Roque, y que éstas solo son en tramos pequeños, mal alineados y tampoco están de acorde al reglamento. Además de ello, el valor de recuperación de dichas inversiones en veredas es cero (nulo) debido a que ya cumplió su vida útil. Por lo que se hará su demolición para la construcción de una nueva infraestructura peatonal y a las debidas medidas reglamentarias. En el siguiente cuadro se realiza un resumen de las características de las vías. Cuadro Nro. 35 Características técnicas de las calles Cuadras Longitud afectadas por el (m) Proyecto.

Detalle

Ancho (m)

Jr. Lima

1y2

147.35

9.5

Jr. Puno

1, 2 y 3

224.03

12.28

Jr. San Antonio

1y2

205.05

10.5

Jr. Mariátegui

1y2

127.87

Jr. San Roque

1, 2 y 3

296.69

9.5

Jr. Las Cruces Jr. Komerucho

1 1

102.26 66.26 1169.5

7.55 8.55 9.4

TOTAL

Características Capa de rodadura de tierra, sin veredas para tránsito peatonal, tiene una calzada con una superficie en piedra y tierra erosionada por factores climatológicos; por lo que no cuenta con condiciones adecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

Promedio Fuente: elaboración propia en base a los planos catastrales.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 4.3.2 Oferta Optimizada Dada las características actuales de las vías o calles en mención, las cuales se encuentran en mal estado y terreno natural masivamente erosionado, es decir con desniveles, baches y encalaminamientos; no se puede una optimización de las mismas. Si bien se ha presenciado la existencia de veredas en algunos tramos de los jirones Puno, San Antonio y San Roque; esta infraestructura ya cumplió su vida útil por lo que no se puede realizar su optimización. Además estas veredas no están construidas bajo reglamento y las medidas adecuadas y están en avanzado estado de deterioro. Por lo dicho anteriormente, no existe una oferta optimizada y se considera cero (0). 4.3.3 Oferta Actual y Posible Evolución Futura sin Proyecto. La oferta actual, es decir en la situación sin proyecto, las vías están en mal estado; es decir, en alto grado de deterioro de la calidad de las vías y que esto afecta a los usuarios de dichas vías de manera que el acceso es dificultoso para los peatones y peor aun para el acceso vehicular. En tal sentido su evolución al futuro es nula. A través de los jirones mencionados transitan a diario las personas que realizan diferentes actividades, ya sean estas por motivos de estudio, de trabajo, concurrentes de los centros poblados, pasajeros que viajaran a otros destinos, negociantes, trabajadores locales, entre otros. Los jirones afectados con el proyecto, son las principales para tener acceso a la parte centro/urbano de la localidad. Por tanto es de mucha importancia su pavimentación para el adecuado tránsito vehicular y desplazamiento de los peatones Las características que muestran los jirones Lima, Puno, san Antonio, san Roque, las Cruces y Komerucho son las siguientes:

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Cuadro Nro. 36 Características técnicas de la infraestructura Vial sin Proyecto características técnicas Calzada IMD (veh/día) Longitud (m) Topografía/pendiente Ancho de vía (m) Velocidad directriz (Km/hora) Tipo de superficie de rodadura Estado de la vía Señalización (m2) Veredas Longitud de veredas Ancho de vereda (m) Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) Ancho graderíos (m) Área graderíos (m2) Áreas Verdes Superficie con áreas verdes (m2)

Jr. Lima

Jr. Puno

Jr. San Antonio

Jr. Mariátegui

Jr. San Roque

Jr las Cruces

Jr. Komerucho

16 147.35 3.5% 9.5 10 Tierra Malo 0

13 224.03 3.5% 12.28 10 Tierra Malo 0

4 205.05 4.0% 10.5 10 Tierra Malo 0

2 127.87 6.0% 8 10 Tierra Malo 0

1 296.69 8.0% 9.5 10 Tierra Malo 0

8 102.26 1.0% 7.55 10 Tierra Malo 0

2 66.26 1.0% 8.55 10 Tierra Malo 0

0 0 0 0 0

Fuente: elaboración propia en base a visitas y estudios de campo

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO 4.4 DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL La demanda corresponde a la necesidad de construcción de infraestructura vial y obras complementarias de los siguientes jirones: -

Jr. Lima, Jr. Puno, Jr. San Antonio, Jr. Mariátegui, Jr. San Roque, Jr. Las Cruces y Jr. Komerucho.

La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas, reduciendo así los riesgos de los accidentes, la contaminación por efectos de la polvadera, se reducirá la depreciación pronta de las unidades vehiculares, se incrementara la satisfacción de los usuarios en general. Las características principales, ya sean técnicas, geométricas entre otros aspectos se detallan en el siguiente cuadro.

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Cuadro Nro. 37 Características técnicas de la demanda de infraestructura vial.

Características técnicas Calzada IMD (veh/día) Longitud (m) Topografía/pendiente Ancho de vía (m) Área de calzada total (m2) Velocidad directriz (Km/hora) Tipo de superficie de rodadura Concreto en pavimento F´c=(Kg/cm2) Estado de la vía Señalización (m2) Veredas Longitud de veredas (ambos lados en m) Ancho de vereda (m) Área de vereda (m2) Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) Agua y desagüe Evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe (unid) Nivelación de buzones (unidades) Áreas verdes Superficie con áreas verdes (m2)

Jr. Lima

Jr. Puno

16 13 147.35 224.03 3.5% 3.5% 7 9 1031.45 2016.27 15 - 20 15 - 20 pavimen pavimento to rígido rígido 210 210 bueno bueno 387.43 483.5 147.35 1.25 368.38 140

224.03 1.64 734.82 140

Jr. San Antonio

Jr. Mariátegui

Jr. San Roque

Jr las Cruces

Jr. Komerucho

4 205.05 4.0% 8 1640.40 15 - 20 pavimento rígido 210 Bueno 345.67

2 127.87 6.0% 6.4 818.37 15 - 20 pavimento rígido 210 bueno 143.56

1 296.69 8.0% 7 2076.83 15 - 20 pavimento rígido 210 Bueno 297.43

8 102.26 1.0% 6 613.56 15 - 20 pavimento rígido 210 Bueno 126.56

2 66.26 1.0% 6.6 437.32 15 - 20 pavimento rígido 210 bueno 168.65

205.05 1.25 512.63 140

127.87 0.80 204.59 140

296.69 1.25 741.73 140

102.26 0.78 158.50 140

66.26 0.98 129.21 140

280 13 0

Fuente: elaboración propia en base a trabajo de campo

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4.5 BALANCE OFERTA – DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en los jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, Las Cruces y Komerucho, existe un déficit de pavimentación de pistas y veredas; y donde se cuenta con calzada de rodadura de superficie de tierra, las mismas que se encuentran en mal estado de conservación; por lo que se considera que en el ámbito del proyecto dicho déficit se reducirá de manera considerable. En el cuadro siguiente se muestran las más importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación sin proyecto (oferta actual) y la situación con proyecto (demanda). Cuadro Nro. 38 Balance oferta demanda de infraestructura vial. Características técnicas Pistas IMD (veh/día) longitud (m) Ancho de calzada Cobertura con pavimento Pavimento de vía Concreto F´c

Unidad de Medida

Situación sin Proyecto

Unid.

1 – 16

Situación con Proyecto 1-

ml.

1169.51

7.55 – 12.28

6-9

100%

8634.19

Kg/cm2

Superficie de rodadura

Descripción

Tierra

Estado de vía Velocidad directriz Señalización

Descripción

Malo

210 Pavimento Rígido Bueno

Km/hora

15 - 20

1952.8

1169.51

0.78 – 1.64

2849.85

F´c=Kg/cm2

140

Unidades

280

Unidades

Veredas Longitud de veredas (ambos lados) Ancho de vereda Área Concreto en veredas Agua y desagüe Evaluación y/o reparación de conexiones Domiciliarias de agua y desagüe. Nivelaciones de buzones en general Fuente: elaboración propia

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO

Cuadro Nro. 39 Balance Oferta – Demanda de Infraestructura Vial por calle y/o jirón Características Técnicas Calzada IMD (veh/dia) Longitud (m) Topografía/pendiente Ancho de via (m) Área de calzada total (m2) Velocidad directriz (Km/hora) tipo de superficie de rodadura concreto en pavimento F´c=(Kg/cm2) estado de la vía Señalización (m2) Veredas longitud de veredas (ambos lados en m) Ancho de vereda (m) Área de vereda (m2) Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) Agua y desagüe Evaluación y/o reparación de conexiones Domiciliarias de agua y desagüe. (Unidades) Nivelaciones de buzones en general (Unidades)

Jr. Lima

Jr. Puno

Jr. San Antonio

Jr. Mariátegui

Jr. San Roque

Jr las Cruces

Jr. Komerucho

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

Sin Proyecto

Con Proyecto

16 147.35 3.5% 9.5

>16 147.35 3.5% 7

13 224.03 3.5% 12.28

>13 224.03 3.5% 9

4 205.05 4.0% 10.5

>4 205.05 4.0% 8

2 127.87 6.0% 8

>2 127.87 6.0% 6.4

1 296.69 8.0% 9.5

>1 296.69 8.0% 7

8 102.26 1.0% 7.55

>8 102.26 1.0% 6

2 66.26 1.0% 8.55

>2 66.26 1.0% 6.6

1031.45

2016.27

1640.4

818.368

2076.83

613.56

437.316

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Tierra

15 - 20

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

Malo

pavimento rígido

210

0 0

Bueno 387.43

0 0

bueno 483.5

0 0

bueno 345.67

0 0

bueno 143.56

0 0

bueno 297.43

0 0

bueno 126.56

0 0

Bueno 168.65

147.35

224.03

205.05

127.87

296.69

102.26

66.26

0 0

1.25 368.38

0 0

1.64 734.8184

0 0

1.25 512.625

0 0

0.8 204.592

0 0

1.25 741.725

0 0

0.775 158.503

0 0

0.975 129.207

140

280 13

Fuente: elaboración propia del equipo formulador

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Considerando el balance de oferta y demanda se tiene una demanda insatisfecha o metas por cumplir con el proyecto las cuales son expresadas en necesidad de infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal por los jirones a intervenir. Cuadro Nro. 40 Metas a alcanzar en infraestructura por calles o jirones. Componente Jirones a intervenir.

Pistas (m2)

Veredas (m2)

Jr. Lima

1031.45

368.38

Jr. Puno

2016.27

734.82

Jr. San Antonio

1640.40

512.63

Jr. Mariátegui

818.37

204.59

Jr. San Roque

2076.83

741.73

Jr. Las Cruces

613.56

158.50

Jr. Komerucho

437.32

129.21

TOTAL

8634.19 2849.85

Conexiones Agua y Desagüe. Ev./Reparación Nivelación de conexiones de Buzones Domiciliarias en General

280

Fuente: elaboración propia

Las metas de las alternativas 01 (Pavimento rígido) y alternativa 02 (carpeta rígida de concreto armado), se diferencian en la tecnología del pavimento, pero ambas permiten brindar adecuadas condiciones de transitabilidad y accesibilidad a los predios en los jirones Lima, Puno, San Antonio, Mariátegui, San Roque, las Cruces y Komerucho, donde las metas son las siguientes: -

Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal, reducción en los costos de transporte y la mejora el acceso a los servicios públicos.

Al mejorar y contar con veredas en un buen estado, permite la reducción de accidentes peatonales.

Al contar con las calzadas de los Jirones debidamente pavimentadas, con la evaluación y reparación de las conexiones domiciliarias de agua y desagüe (nivelación de buzones en general); se reduce la contaminación ambiental generados por efectos de la polvadera se reduce las posibles generaciones de enfermedades respiratorias.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Cuadro Nro. 41 Resumen de Metas a Alcanzar en Infraestructura. Componente Pistas Veredas Ev./Rep. De conexiones domiciliarias Agua y Desag.

Unidad de Medida m2 m2

8634.19 2849.85

Unidades

293

Total

Fuente: elaboración propia

4.6 PLANTEAMIENTO Y/O DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS ALTERNATIVA I: -

Construcción de pistas con pavimento rígido de concreto sin acero de f´c = 210 KG/CM2. En una longitud de 1169.51 m. y un ancho variable de (6m. – 9 m.), en un área total de 8634.19 m2.

Construcción de vereda de concreto F´C = 140 KG/CM2 E=10 CM ACAB. 1:2; con acabado de piso de concreto coloreado y frotachado E=2‫יי‬. Con un área total de 2849.85 m2.

Evaluación/reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe, nivelación de buzones en general, con un total de 293 unidades. Con una limpieza de canal de 1,000.00 m.

COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA I La alternativa tiene los siguientes componentes a ejecutarse: 1. Pavimento de Pistas Consiste en la construcción de pistas con pavimento rígido sin acero y una capacidad portante de 210Kg/cm2 de espesor. -

Jr. Lima, con una longitud de 147.35 ml, y un ancho promedio de 7.0 m, haciendo un área total de 1031.45m2.

Jr. Puno, con una longitud de 224.03 ml, y con un ancho promedio de 9.0 m. haciendo un área total de 2016.27 m2.

Jr. San Antonio, con una longitud de 205.05 ml, con un ancho promedio de 8.0 m. haciendo un área total de 1640.40 m2.

Jr. Mariátegui, con una longitud de 127.87 ml, con un ancho promedio de 6.4 m. haciendo un área total de 818.37 m2.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO -

Jr. San Roque, con una longitud de 196.69 ml, con un ancho promedio de 7 m. haciendo un área total de 2076.83 m2.

Jr. Las Cruces, con una longitud de 102.26 ml, con un ancho promedio de 6 m. haciendo un área total de 613.56 m2.

Jr. Komerucho, con una longitud de 66.26 ml, con un ancho promedio de 6.6 m. haciendo un área total de 437.32 m2.

Las actividades a realizarse para la ejecución del componente son las siguientes: Obras Provisionales: -

Construcciones provisionales; se considera cartel de obra 3.60x2.40, almacén y caceta de guardianía.

Instalaciones provisionales; se considera energía eléctrica y agua para la construcción.

Trabajos Preliminares: se considera los siguientes sub componentes. -

Movilización y desmovilización de equipos y maquinarias

Flete terrestre desde almacén de proveedor hasta almacén de obra

Verificación de interferencia de redes de agua y alcantarillado

Elementos de seguridad; se considera tranquera de madera y señalizaciones.

Trazo, nivelación y replanteo inicial y durante el proceso.

Movimiento de tierras -

Corte de terreno con maquinaria y manual, perfilado y compactado de sub rasante en zonas de corte, riego y conformación de sub rasante.

nivelación y compactado con plancha compactadora.

Acarreo de material excedente, carguío y eliminación de material excedente.

Demoliciones: -

Demolición de veredas

Pavimentos: -

Sub base; se considera extracción y apilamiento de material de préstamo (cantera), carguío y transporte de material de préstamo (cantera), extracción y apilamiento de material de hormigón, carguío y transporte de material hormigón (cantera), mesclado de material de préstamo y hormigón, carguío y transporte de material mezclado sub base, riego para compactación y conformación de sub base.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO -

Pavimento rígido; se realizara pavimento rígido con concreto de f´c = 210 Kg/cm2, pavimento rígido encofrado y desencofrado, curado de losa de concreto, pavimento rígido en juntas asfálticas.

Obras de arte y drenaje: -

Cunetas; se realizarán cunetas rectangulares con concreto de f'c=210kg/cm2, encofrado y desencofrado; cuneta revestida, cunetas triangulares: concreto f'c=210 kg/cm2 inc. Revestimiento, cunetas triangulares encofrado y desencofrado, cuneta con acero fy=4200 kg/cm2.

Señalización: -

Para la señalización de la vía y sardineles se hará uso de pintura en pavimentos, pintura en sardineles (dos manos).

Señales preventivas e informativas.

Ensayos y controles: -

Se considera ensayo de suelos, ensayo de concreto, control de suelos, control de concreto y prueba hidráulica.

Medio amiente: -

Acondicionamiento de relleno,

acondicionamiento de depósito de material.

2. Construcción de veredas La construcción de veredas tendrá un espesor de altura de 0.10 m, con vereda de concreto de f´c = 140 kg/cm2 e=10 cm acab. 1:2. -

Jr. Lima, con una extensión de 368.38 m2.

Jr. Puno, con una extensión de 734.82 m2.

Jr. San Antonio, con una extensión de 512.63 m2.

Jr. Mariátegui, con una extensión de 204.59 m2.

Jr. San Roque, con una extensión de 741.73 m2.

Jr. Las Cruces, con una extensión de 158.50 m2.

Jr. Komerucho, con una extensión de 129.21 m2.

Para la ejecución del componente II, se realizará las siguientes actividades: Veredas: -

Conformación de sub rasante para veredas y gradas, encofrado y desencofrado de veredas.

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO -

veredas de concreto f´c = 140 kg/cm2 e=10 cm acab. 1:22; piso de concreto coloreado frotachado e=2" y juntas asfálticas.

Rampas y gradas: -

rampas: concreto f'c=140 kg/cm2, acab 1:2 bruñado.

Sardineles: -

se considera sardineles con concreto de F'C=175 Kg/cm2, encofrado y desencofrado y revestimiento c:a 1:4.

3. Evaluación y/o reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. -

Nivelación de buzones en general.

Evaluación y reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe.

Limpieza de canal y contenedores de basura.

ALTERNATIVA II: -

Construcción de vereda de concreto F´C = 140 KG/CM2 E=10 CM ACAB. 1:2; con acabado de piso de concreto coloreado y frotachado E=2‫יי‬. Con un área total de 2849.85 m2.

Evaluación/reparación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe, nivelación de buzones en general, con un total de 293 unidades. Con una limpieza de canal de 1,000.00 m.

COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA II 1. Pavimento de Pistas (Carpeta rígida de concreto armado) Consiste en la construcción de pistas con carpeta rígida de concreto armado de E=o.20 m (F´c=210 Kg/cm2 para pavimento rígido) con acero corrugado de 3/8‫ יי‬grado 60 fy=4200kg/cm2, Dowel Corrugado De 1/2" Grado 60 - En Juntas

PIP: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES LIMA, PUNO, SAN ANTONIO, MARIÁTEGUI, SAN ROQUE, LAS CRUCES Y KOMERUCHO; EN LA LOCALIDAD DE JUNCAL, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PUNO – PUNO”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO Longitudinales, Dowel Corrugado De 5/8" Grado 60 - En Juntas Transversales De Contracción. -

Jr. Lima, con una longitud de 147.35 ml, y un ancho promedio de 7.0 m, haciendo un area total de 1031.45m2.