Lada priora выпуска с 2013 г устройство, обслуживание, ремонт by Roman

R R IO R A устр о й ств о ___ о бслуж ивани е ремонт

LADA

PRIORA вы пуска с 2013 года

УСТРОЙСТВО ОБСЛУЖ ИВАНИЕ РЕ М О Н Т

Содержание ОБЩ ИЕ С В Е Д Е Н И Я ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ

6 6 7 9

ТЕ Х Н И К А Б Е З О П А С Н О С ТИ ПРИ О Б С Л У Ж И В А Н И И И РЕ М О Н ТЕ

ТЕ Х Н И Ч Е С К О Е О Б С Л У Ж И В А Н И Е

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯ ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СНЯТИЕ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ, ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ НА АВТОМОБИЛЕ БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ НА АВТОМОБИЛЕ С КОНДИЦИОНЕРОМ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА В КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДЕ ТОРМОЗОВ ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЗАМЕНА ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И ТРАНСМИССИИ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР

и 12 13 15 15 16 17 17 18 19 19 20 21 23 24 25 25 26 26 27 28 28 30 31 32 32

Р Е М О Н Т А В ТО М О Б И Л Я Д В ИГА ТЕЛ Ь

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СНЯТИЕ ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАТОРА НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ СНЯТИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ, ЗАМЕНА ГИДРОТОЛКАТЕЛЕИ КЛАПАНОВ ЗАМЕНА МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫХ КОЛПАЧКОВ КЛАПАНОВ ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ СНЯТИЕ ПОДДОНА КАРТЕРА СНЯТИЕ МАСЛОПРИЕМНИКА СНЯТИЕ И РАЗБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДЕМОНТАЖ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ НА АВТОМОБИЛЕ ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ СИСТЕМ А УПРАВЛЕНИЯ ДВИГА ТЕЛ ЕМ

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СНЯТИЕ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ СНЯТИЕ КОНТРОЛЛЕРА СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА СНЯТИЕ ДАТЧИКА ФАЗ СНЯТИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ 21126 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ 21127 СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ СНЯТИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ СНЯТИЕ МОДУЛЯ ПЕДАЛИ «ГАЗА» СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ С И С ТЕ М А ПИТАНИЯ

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА

34 34

34 42 43 46 47 49 51 52 53 55 56 56 57 58 61 62 68

68 78 79 80 80 81 81 82 83 83 84 84 84 86

86 91 94 95 96

СНЯТИЕ ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА И ПНЕВМОКАМЕРЫ СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ДЛИНЫ КАНАЛОВ ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА ДВИГАТЕЛЯ 21127 СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА СНЯТИЕ СЕПАРАТОРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА СНЯТИЕ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА СИСТЕМ А О Х Л А Ж Д Е Н И Я

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА, ЗАМЕНА КРЫЛЬЧАТКИ И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ СНЯТИЕ РАДИАТОРА СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА СИСТЕМ А В Ы П УС КА О ТРАБО ТАВШ ИХ ГА ЗО В

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ В СОЕДИНЕНИИ КАТКОЛЛЕКТОРА И ТРУБЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЯ ЗАМЕНА ПОДУШЕК ПОДВЕСКИ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЯ ЗАМЕНА ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЯ СНЯТИЕ КАТКОЛЛЕКТОРА СЦЕПЛЕНИЕ

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЗАМЕНА ТРОСА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ СНЯТИЕ «КОРЗИНЫ» И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С УПРАВЛЕНИЕМ ТЯГОЙ СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С УПРАВЛЕНИЕМ ТРОСАМИ М ЕХАНИЧЕСКАЯ К О Р О Б К А ПЕРЕДАЧ

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА СНЯТИЕ РЕАКТИВНОЙ ТЯГИ СНЯТИЕ И РАЗБОРКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С УПРАВЛЕНИЕМ ТЯГОЙ ЗАМЕНА САЛЬНИКА И ЧЕХЛА ШАРНИРА ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ НА КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ С УПРАВЛЕНИЕМ ТЯГОЙ СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С УПРАВЛЕНИЕМ ТРОСАМИ ЗАМЕНА ТРОСОВ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С УПРАВЛЕНИЕМ ТЯГОЙ

99 100

СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С УПРАВЛЕНИЕМ ТРОСАМИ ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С УПРАВЛЕНИЕМ ТЯГОЙ РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С УПРАВЛЕНИЕМ ТРОСАМИ

137 139 139 152

101 ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

102 102 103

103 106 106 108 109 110 in

ш 113 113 114 115 115 117

117 120

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ШАРНИРА СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА ПЕРЕДНЯЯ П О Д В Е С КА

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СНЯТИЕ ШАРОВОЙ ОПОРЫ СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ И ЕЕ РАЗБОРКА СНЯТИЕ РЫЧАГА, ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКОВ СНЯТИЕ РАСТЯЖКИ СНЯТИЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СНЯТИЕ ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ, ЗАМЕНА ПОДУШЕК ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКрВ ПОПЕРЕЧИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ СНЯТИЕ ПОПЕРЕЧИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ ПО Д ВЕСКА

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРА И ПРУЖИНЫ СНЯТИЕ БАЛКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА РУЛЕВОЕ УП РА В ЛЕНИЕ

121 123 124 125

125 129 129 130 132 133 134 135

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЗАМЕНА НАРУЖНОГО НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ СНЯТИЕ КАРДАННОГО ВАЛА СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА РАЗБОРКА И СБОРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ТОРМ ОЗНАЯ СИС ТЕМ А

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ ЗАМЕНА ДИСКА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

160

160 161 162 163 165

165 167 167 170 171 172 173 174 176 176 177

177 179 180 181 184

184 187 188 189 190 191 192 192 193 197

197 201 202 204 205 205

ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА___________________________206 ЗАМЕНА ЦИЛИНДРА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА 207 ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА 208 ЗАДНЕГО КОЛЕСА ЗАМЕНА КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 208 209 СНЯТИЕ БЛОКА ABS СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС 210 СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМАХ ЗАДНИХ КОЛЕС 211 И РЕГУЛИРОВКА ЕГО ПРИВОДА СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 213 Ш ЕКТРО О БО РУДО ВАНИЕ

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ, ЗАМЕНА КОНТАКТНОЙ ГРУППЫ И КАТУШКИ ИММОБИЛАЙЗЕРА СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА НА АВТОМОБИЛЕ С КОНДИЦИОНЕРОМ СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА НА АВТОМОБИЛЕ БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА СТАРТЕРА НА АВТОМОБИЛЕ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ С ТЯГОЙ УПРАВЛЕНИЯ СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА СТАРТЕРА НА АВТОМОБИЛЕ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ С ТРОСАМИ УПРАВЛЕНИЯ РАЗБОРКА СТАРТЕРА ЗАМЕНА ЛАМП В БЛОК-ФАРЕ СНЯТИЕ БЛОК-ФАРЫ ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ, СНЯТИЕ ФАРЫ СНЯТИЕ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА НА КРЫЛЕ, ЗАМЕНА ЛАМПЫ СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ, ЗАМЕНА ЛАМП ЗАМЕНА ЛАМПЫ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА СНЯТИЕ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА ЗАМЕНА ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА, СНЯТИЕ ПЛАФОНА ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПЛАФОНА ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНИКА, СНЯТИЕ ПЛАФОНА СНЯТИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА СНЯТИЕ ПОДРУЛЕВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ И БАРАБАННОГО УСТРОЙСТВА СПИРАЛЬНОГО КАБЕЛЯ С СОЕДИНИТЕЛЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СИГНАЛОВ ТОРМОЖЕНИЯ СНЯТИЕ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

2 15

215 222 223 226 226 227 228 231 232 233 236 237 238 239 239 240 241 241 242 242 242 244 246 247 247

СНЯТИЕ НАСОСА И БАЧКА ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА СНЯТИЕ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ СНЯТИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ РАЗБОРКА НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА СНЯТИЕ БЛОКА И ДИСПЛЕЯ МУЛЬТИМЕДИЙНОЙ СИСТЕМЫ КУЗОВ

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СНЯТИЕ БРЫЗГОВИКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ МОТОРНОГО ОТСЕКА СНЯТИЕ БРЫЗГОВИКОВ И ПОДКРЫЛКОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС СНЯТИЕ ЗАМКА КАПОТА ЗАМЕНА ТЯГИ ПРИВОДА ЗАМКА КАПОТА СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗАМКА ДВЕРИ СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ СНЯТИЕ СТЕКЛА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ СНЯТИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ЗАМКА, ЦИЛИНДРОВОГО МЕХАНИЗМА ЗАМКА И НАРУЖНОЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ СНЯТИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ЗАМКА И НАРУЖНОЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ СНЯТИЕ ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА СНЯТИЕ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА СНЯТИЕ ОБЛИЦОВОК ВЕТРОВОГО ОКНА СНЯТИЕ ОБИВКИ ЩИТКА ПЕРЕДКА СИСТЕМ А О ТО ПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КО Н Д И Ц И О Н И РО В А Н И Я

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ СНЯТИЕ МИКРОМОТОР-РЕДУКТОРА ЗАСЛОНОК УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ СНЯТИЕ ОТОПИТЕЛЯ СНЯТИЕ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА СНЯТИЕ МИКРОМОТОР-РЕДУКТОРА ЗАСЛОНКИ РЕЦИРКУЛЯЦИИ СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА СНЯТИЕ РЕСИВЕРА КОНДИЦИОНЕРА СНЯТИЕ КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА

249 249 250 251 252 254

254 255 256 256 257 258 259 260 261 262 262 263 264

265 267 268 269 270 271 272 274 274 275 276

276 280 281 281 282 282 283 284 286 286 287 288

Техническое описание

Габаритные размеры автомобиля

Выпуск рестайлинговой LAD A I’ riora («Лада П риора») начал ся с ноября 2013 г. С конвейера ОАО «А В Т О В А З » сходят следую щие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 - с кузовом седан, ВАЗ2171 - с кузовом универсал, ВАЗ2172-скузовомхэтчбек(пятидверный и трехдверный). На автомобили м о гут устанавливаться два четырехципиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и м ощ ностью 98 и 106 л.с. Нормы ток сичности соответствуют стандарту Гвро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической ко робкой передач с приводом на пе редние колеса. Обновленная L A D A Priora соот ветствует современным требова ниям по пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изго

товлены из ударопрочного материа ла, что обеспечивает поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и поро ги имеют усиленную конструкцию. Во всех дверях для повышения стой кости при боковом ударе установле ны металлические усилители. В базовую комплектацию автомо биля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электро стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, на ружные зеркала с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, ко торые не слепят водителей на встреч ной полосе и значительно снижают энергопотребление. Для более полного удовлетворения по требностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различ

ные опции. К ним относятся: подуш ка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем ветрового сте кла, автоматическое управление внеш ним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах задне го вида, противотуманные фары, элек трообогрев ветрового стекла. L A D A Priora - это компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Технические характеристики автомобилей Тип кузова Количество дверей

Общие данные х/ Седан Универсал г 4

Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл I мкость топливного бака, л * Для автомобиля в комплектации «Люкс».

1578

360/705

—

1055-1110 1578

1593

Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг: оборудованного тормозами не оборудованного тормозами

Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч

5 5(2)

Снаряженная масса, кг

Объем багажника (5/2 места), л

Хэтчбек, 3-дверный

Количество мест (при сложенном заднем сиденьи)

Разрешенная максимальная масса, кг

Хэтчбек, с nnftnuL5-дверныи

800 500 430

444/777 183/186 11,5/10,5/10,7* 6,9/ 6,8 44

Модель Тип двига тел я _______ ___________________________ Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый Расположение Спереди, поперечно Клапанный механизм DOHC, 16 клапанов Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 82,0 х 75,6 Рабочий объем, см3 1596 Номинальная мощность, кВт (л.с*) 72 (98) 78 (106) при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин*1 5600 5800 Максимальный крутящий момент, Н м 145 148 при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин*1 4000 4200 Система питания Топливо Система зажигания Нормы токсичности

Сцепление Привод выключения сцепления Тип коробки передач Привод ведущих колес

Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива^Изменяег к мая длина каналов впускного трубопровода Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95 Электронная, входит в состав системы управления двигателем Евро-4 Трансм иссия Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной Тросовый, с автоматической регулировкой длины троса Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода Валами с шарнирами равных угловых скоростей

Колеса Размер колеса Шины

Ходовая часть Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винто выми пружинами, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости Полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими ги дравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой U-образного сечения и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчи вости торсионного типа Дисковые, стальные или легкосплавные (запасное колесо - стальное) 5,0Jx14H2; 5,5Jx14H2; 6,0Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35 Радиальные, бескамерные

Размер шин

175/65R14; 185/60R14; 185/65R14

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Рулевое управление Рулевой механизм

Шестерня-рейка с переменным передаточным отношением

Усилитель рулевого управления

Электрический - установлен на валу рулевого управления

Рулевой привод

Две тяги с резинометаллическими шарнирами (со стороны рулевого механизма) и шаровыми шарнирами (со стороны поворотных рычагов)

Рабочая тормозная система Тормозной механизм переднего колеса Тормозной механизм заднего колеса Стояночный тормоз

Т орм озная система Гидравлическая, двухконтурная - диагональная, с вакуумным усилителем (может комплектоваться ABS) Дисковый, вентилируемый с однопоршневым плавающим суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Схема электрооборудования Номинальное напряжение Аккумуляторная батарея Генератор

...................................................... Однопроводная, «минусовые» выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля 12В 6СТ-62 VL, емкостью 62 А-ч Переменного тока, трехфазный со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения

Максимальный ток, отдаваемый генератором,А

115

Стартер

С возбуждением от постоянных магнитов, планетарным редуктором, электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода

Паспортные данные автомобиля Данные об автомобиле приведены в табличке, прикрепленной к правой чашке брызговика.

Расположение паспортных данных ав томобиля в подкапотном пространстве: 1 - идентификационный номер автомобиля (VIN); 2 - табличка с дан ными об автомобиле.

Расшифровка таблички: АВТОВАЗ обозначение завода-изготовителя; N<> E-RU.MT02.B.00195 - номер одобрения типа транспортного средства; ХТА217ОЗОЕООО0ООО - VIN автомобиля; 1578 - допустимая полная масса автомобиля, кг; 2378 - допустимая масса автомобиля с прицепом, оборудованным тормозами, кг; 1-800 максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, кг; 2-800 - максимально допустимая нагрузка на заднюю ось, кг; вертикальная колонка слева Ne для з/ч - обозначает номер для запасных частей

Идентификационный номер автомоби ля (VIN) выбит на правой чашке брыз говика, рядом с креплением верхней опоры амортизаторной стойки.

Модель и номер двигателя выбиты на площадке блока цилиндров, распо ложенной над картером сцепления (увидеть номер можно, сняв корпус воздушного фильтра или воспользо вавшись маленьким зеркалом).

Идентификационный номер автомоби ля (VIN) продублирован на площадке, расположенной в нише для запасного колеса.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветривать ся, дверь - легко открываться как из нутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным. В помещении обязательно должны на ходиться переносной огнетушитель и аптечка. При работе двигателя (особенно на пус ковых режимах) выделяется оксид уг лерода (угарный газ) - ядовитый газ без цвета и запаха. Опасная для жиз ни концентрация оксида углерода мо жет образоваться даже при открытых воротах гаража, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте принудительный отвод отработавших газов за пределы гаража. При отсутствии принудитель ной вытяжки можно пускать двигатель на короткое время, надев на выпуск ную трубу отрезок шланга, выведенный за пределы гаража. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны. При ремонте системы питания необ ходимо отсоединять клемму провода от «минусового» вывода аккумулятор ной батареи и сбрасывать давление топлива в системе. При использовании отрезной машин ки или заточного станка во избежание пожара проследите, чтобы в зоне раз лета искр не находились легковоспла меняющиеся вещества. Также следите за тем, чтобы аккумуляторная батарея, установленная на зарядку, во избежа ние взрыва не находилась в зоне раз лета искр. Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций наде вайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз при работе с электроинс трументом надевайте очки (лучше спе циальные, с боковыми щитками). Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зе вом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным лезвием

или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовы ми ручками, молотки с незафиксирован ной ручкой ит.п. При вывешивании автомобиля с помо щью домкрата задействуйте стояноч ный тормоз...

на домкрате (садиться в него, снимать или устанавливать двигатель). Отработанные масла содержат канце рогенные соединения. При попадании масла на руки - вытрите их ветошью, а затем протрите специальным «сред ством для чистки рук» (или подсолнеч ным маслом) и вымойте теплой водой с мылом.

Н ...а под колеса подложите упоры. Работу следует проводить на ровной площадке. Устанавливая под порог домкрат, используйте только места, определенные заводом-изготовителем. Пользуйтесь только исправным дом кратом.

Не работайте под автомобилем, если он вывешен только на домкрате. Для страховки используйте подставку заводского изготовления. Предварительно убедитесь, что соот ветствующие силовые элементы кузо ва (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Запрещается вывешивать ав томобиль на двух или более домкра тах, используйте подставки заводского изготовления. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий

Запрещается мыть руки горячей водой, так как при этом вредные вещества легко проникают через кожу.

При попадании на руки бензина так же вытрите их чистой ветошью, а за тем вымойте с мылом. В охлаждающей жидкости системы охлаждения двига теля (антифризе) содержится этилен гликоль, который ядовит при попадании в организм и - в меньшей степени - при попадании на кожу. При отравлении ан тифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а в тяже лых случаях принять солевое слаби тельное (например, глауберову соль) и обратиться к врачу. При попадании на кожу - смыть большим количеством воды. То же при отравлении тормозной жидкостью. Электролит при попадании на кожу вызывает жжение, покраснение. Если электролит попал на руки или в глаза, вначале смойте его большим количес твом холодной воды. Затем руки мож но промыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта. Помните, что серная кислота даже в малых концент рациях разрушает органические волок н а ,- берегите одежду! Отработанные материалы складывай те в специальные контейнеры для ути лизации. Бензин, масла, тормозная жидкость, резинотехнические изделия и пластмассы практически не разла гаются естественным путем и требуют промышленной переработки.

Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля

Подкапотное пространство автомобиля (кожух двигателя для наглядности снят): 1 - катушки зажигания; 2 - крышка маслозаливной горловины; 3 - бачок гидропривода тормозов; 4 - монтажный блок силовых предохранителей; 5 - монтажный блок предохранителей и реле; 6 - расширительный бачок системы охлаждения; 7 - бачок омывателя ветрового стекла; 8 - аккумуляторная батарея; 9 - воздушный фильтр; 10 - указатель уровня масла в двигателе (измерительный щуп); 11 - генератор; 12 - ремень привода вспомогательных агрегатов

Вид снизу на автомобиль (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 - ниша для запасного колеса; 2 - основной глуши тель; 3 - топливный фильтр; 4 - балка задней подвески; 5 - трос стояночного тормоза; 6 - топливный бак; 7 - дополнительный глушитель; 8 - металлокомпенсатор; 9 - привод переднего колеса; 10 - поддон картера двигателя; 11 - коробка передач

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 ~ растяжка передней подвески; 3 - компрессор кондиционера; 4 - поддон картера двигателя; 5 - поперечина передней подвески; 6 - стартер; 7 - коробка передач; 8 - привод левого колеса; 9 - рычаг передней подвески; 10 - штанга стабилизатора поперечной устойчиво сти; 11 - тяга управления коробкой передач; 12 - реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 - труба дополнительного глу шителя; 14 - катколлектор; 15 - привод правого колеса

Проверка автомобиля Для обеспечения безопасности дви жения и увеличения срока службы ав томобиля необходимо периодически проводить наружный и внутренний осмотры автомобиля. Продолжительность осмотра зависит от того, насколько хорошо вы знаете свой автомобиль и как часто им поль зуетесь. В процессе эксплуатации своего авто мобиля вы узнаете о темпах расходо вания масла в двигателе, стабильности уровня масла в коробке передач, а так же тормозной и охлаждающей жид кости, надежности работы различных систем и приборов. Это позволит вам в дальнейшем планировать свои дей ствия и время на осмотр автомобиля. Например, если выяснилось, что двига

тель достаточно интенсивно (пусть и в пределах нормы) расходует масло, то контролировать его уровень в поддоне картера двигателя следует чаще. Если же расход масла двигателем ва шего автомобиля невелик и за месяц видимого изменения уровня масла нет, можно ограничиться ежемесячной про веркой. Чем привычнее станут для вас дейст вия по осмотру автомобиля, тем мень ше времени вы будете на них тратить. Снаружи автомобиля проверяем: -давление воздуха в шинах и осматри ваем их на предмет повреждений; - затяжку болтов крепления колес; - исправность приборов освещения и сигнализации. Проверку работы сиг налов торможения можно выполнить

без помощника, нажав на педаль тор моза и наблюдая в зеркало заднего вида за отражением света сигналов от стены, например гаража; - отсутствие следов подтекания мас ла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости. В моторном отсеке проверяем: - уровень масла в двигателе; - уровень масла в коробке передач; - уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы ох лаждения; - уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозов; - наличие жидкости в бачке омывателя ветрового стекла; - натяжение ремня привода вспомога тельных агрегатов;

состояние и крепление клемм прово дов аккумуляторной батареи. 13 салоне автомобиля проверяем: исправность вакуумного усилителя тормозов; работу приводов сцепления и короб ки передач; величину хода рычага стояночного тормоза;

- исправность звукового сигнала; - исправность очистителя и омывателя ветрового стекла; - исправность контрольно-измеритель ных приборов; - уровень топлива в баке; - регулировку зеркал заднего вида; - исправность механизмов блокировки дверных замков.

У автомобилей с кузовами хэтчбек и универсал проверяем также наличие жидкости в бачке омывателя стекла двери багажного отделения и исправ ность очистителя и омывателя стекла двери багажного отделения.

Регламент технического обслуживания Пробег или продолжительность эксплуатации (тыс. км/ годы, что наступит раньше) Наименование операции 105 90 2,5 30 45 60 75 15 7 4 2 5 6 1 3 Двигатель и его системы 1 + + + + + + + Замена моторного масла и масляного фильтра Проверка состояния и натяжения ремня привода вспомогательных + + + + + + агрегатов на автомобиле без кондиционера Замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле + без кондиционера Проверка состояния и натяжение ремня привода вспомогательных + + + + + + + агрегатов на автомобиле с кондиционером Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов на работающем + + + + + + + + двигателе Проверка герметичности систем охлаждения и питания. Оценка + + + + + + + + состояния шлангов, трубопроводов, соединений + + + + + + + + Проверка токсичности отработавших газов + + + Замена сменного элемента воздушного фильтра + + + Замена свечей зажигания Проверка герметичности двигателя (отсутствие течи масла + + + + и охлаждающей жидкости) + + + Замена топливного фильтра + + + + + + Проверка уровня охлаждающей жидкости + Замена охлаждающей жидкости* + Замена датчиков концентрации кислорода + + + + + + + + Проверка работоспособности системы управления двигателем + + + + + + + Проверка отсутствия кодов неисправностей в памяти контроллера + + Очистка деталей системы вентиляции картера, дроссельного узла Подтяжка креплений системы выпуска отработавших газов, _ _ __ __ + + кронштейнов и опор силового агрегата, навесного оборудования двигателя + Проверка состояния и натяжения ремня привода ГРМ ~ Трансмиссия + + + Проверка и регулировка привода управления коробкой передач Проверка отсутствия посторонних шумов и стуков при работе + + + + + + + + сцепления, коробки передач, приводов передних колес + + + + + + Проверка уровня масла в коробке передач + Замена масла в коробке передач* + + + + Проверка герметичности коробки передач Проверка состояния защитных чехлов и шарниров приводов + + + + + + + передних колес, тяги управления коробкой передач и реактивной + тяги коробки передач + + + + + + + + Проверка состояния приводов передних колес

Техническое обслуживание

Подтяжка креплений картера сцепления и коробки передач Ходовая часть Проверка состояния элементов передней и задней подвесок Регулировка углов установки передних колес Подтяжка креплений: телескопических стоек, рычагов, растяжек, штанги и стоек стабилизатора поперечной устойчивости, поперечины передней подвески, амортизаторов и рычагов балки задней подвески Проверка состояния дисков и шин, балансировка и перестановка колес по схеме

(тыс, км/ годы, что наступит раньше) 15 } 30 | 45 I 60 75 9С 1 | 2 1 3 | 4 5 ~6 + + + + + + + +

+ -

+ +

—

+ + +

+ +

+ + +

+ +

+ -

+ + +

+ + + +

+ -

+ + +

+ + + +

+ + +

+ +

Рулевое управление Проверка исправности механизма регулировки рулевой колонки Проверка суммарного люфта рулевого управления Подтяжка креплений рулевого механизма + Проверка состояния наконечников рулевых тяг, их чехлов и чехлов рулевого механизма + Проверка работоспособности усилителя рулевого управления + Диагностика усилителя рулевого управления Тормозная система Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода Проверка герметичности гидропривода, состояния шлангов и трубок тормозной системы + Проверка состояния колодок тормозных механизмов передних колес ~ Проверка состояния колодок тормозных механизмов задних колес Проверка регулировки стояночной тормозной системы + Замена тормозной жидкости** Проверка исправности вакуумного усилителя тормозов + Проверка работоспособности регулятора давления в тормозных механизмах задних колес + Проверка эффективности работы тормозных механизмов передних и задних колес + ______ _____ ____________ _ ______ ____ __ Электрооборудование Проверка работоспособности элементов электрооборудования: генератора, осветительных и контрольных приборов, звукового сигнала, отопителя, обогрева заднего стекла, регулятора направления пучков света фар, электроприводов стеклоподъемников, наружных зеркал и блокировки замков дверей, очистителей и омывателей стекол, обогрева передних сидений Проверка уровня и плотности электролита обслуживаемой аккумуляторной батареи ~ Зачистка клемм проводов и выводов аккумуляторной батареи, нанесение на них смазки ” Регулировка направления пучков света фар + Кузов Проверка работоспособности замков дверей и капота + Проверка исправности системы подушек безопасности + Смазка петель дверей и поводка пружины крышки багажника Смазка поверхностей трения ограничителей дверей, шарнира крышки лючка заливной горловины топливного бака, цилиндровых механизмов замков дверей и крышки багажника Замена фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования ”

Пробег или продолжительность эксплуатации Наименование операции Проверка состояния затяжки крепежа фланцевых соединений системы кондиционирования Проверка работоспособности системы кондиционирования и давления хладагента*** Замена ресивера системы кондиционирования

г 90 6

2,5

15 1

30 2

45 3

60 4

75 5

105 7

* Или через 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. “ Или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. *** При необходимости дозаправить.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности, низкой температуры окружающей среды, использует ся для транспортировки прицепа, частых поездок с небольшой скоростью или на короткие расстояния, то обслуживание необходимо проводить чаще. При пробеге автомобиля больше 105 тыс. км операции регламента технического обслуживания следует проводить с перио дичностью, указанной в таблице.

Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Количество, л

Место заправки или смазки Топливный бак

Система смазки двигателя, включая масляный фильтр Система охлаждения двигателя Механическая КП с приводом тягой с приводом тросами Гидропривод тормозов Бачок омывателя стекол

3,5 7,9 3.1 2.2 0,45 2,5

Наименование материала | Неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом не ниже 95 Моторное масло класса качества по API:SJ, SL и с уровнем вязкости по SAE: 5W-30, 5W-40, 10W-40 Жидкость для работы в алюминиевых радиаторах с температурой замерзания не выше -40 °С Трансмиссионное масло класса качества по API: GL-4, GL-4/5 и с уровнем вязкости по SAE: 80W-85, 75W-90 Тормозная жидкость DOT-4 Специальная стеклоомывающая жидкость, подобранная в соответствии с сезоном эксплуатации

Снова вынимаем указатель и по кром ке масляной пленки на нем определяем уровень масла в поддоне картера дви гателя.

Проверка уровня масла в поддоне картера двигателя Проверку уровня масла в поддо не картера проводим на неработаю щем двигателе, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Если перед проверкой двигатель ра ботал, то останавливаем его. Ждем не менее трех минут (масло должно успеть стечь в поддон картера двига теля)...

...и вынимаем указатель уровня масла (щуп). Протираем указатель чистой ветошью и вставляем в направляющую трубку до упора.

Кромка масляной пленки должна нахо диться на участке с насечкой указате ля уровня масла.

Техническое обслуживание Эксплуатация автомобиля с уров нем масла на указателе ниже участка с насечкой может привести к поломке двигателя и, как следствие, к его до рогостоящему ремонту. При низком уровне масла поворачиваем против часовой стрелки...

...и снимаем крышку маслозаливной горловины.

Через горловину доливаем масло в двигатель небольшими порциями. Доливать нужно масло той же марки, что и было залито в двигатель. Выжидаем не менее трех минут, что бы долитая порция масла успела стечь в поддон картера, и вновь проверяем уровень масла. Устанавливаем указа тель уровня масла. Доливая масло, не допускайте повы шения его уровня на указателе выше участка с насечкой. В противном слу чае масло через систему вентиляции картера будет попадать в камеры сго рания, а продукты сгорания масла мо гут вывести из строя каталитический нейтрализатор отработавших газов.

шшяшшшшшшшшшшшшяшшшшяшшш

Замена масла и масляного фильтра двигателя Замену масла и масляного фильтра выполняем в соответствии с регламен том технического обслуживания ка ждые 15 тыс. км пробега. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового аг регата», с. 255). Замену проводим на неработающем прогретом двигателе, лучше сразу по сле поездки, пока масло не остыло. Применяйте масла, рекомендован ные заводом-изготовителем (см. «Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидко сти», с. 15). Снимаем крышку маслозаливной гор ловины. Снизу автомобиля очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.

Накидным ключом «на 17» ослабляем затяжку пробки сливного отверстия. Подставляем под отверстие широкую емкость для отработанного масла объ емом не менее 4 л и, отвернув пробку вручную, сливаем масло.

Будьте осторожны масло горячее.

Сливаем масло не менее 10 мин. Протерев пробку, заворачиваем и за тягиваем ее до резкого возрастания момента вращения на ключе. Удаляем потеки масла с поддона картера двига теля. Подставляем емкость под масляный фильтр. Во избежание повреждения

отсоединяем колодку проводов от дат чика положения коленчатого вала (см «Снятие датчика положения колен чатого вала», с. 80). Отворачиваем (против часовой стрел ки) масляный фильтр. Если это не уда ется сделать вручную...

...ослабляем затяжку фильтра съемни ком. При отсутствии съемника пробиваем корпус фильтра отверткой (ближе к до нышку, чтобы не повредить штуцер двигателя) и отворачиваем фильтр, ис пользуя отвертку в качестве рычага.

Снимаем масляный фильтр. Очищаем посадочное место филь тра на блоке цилиндров от грязи и по теков масла. Наносим моторное масло на уплотнительное кольцо нового филь тра. Заворачиваем фильтр от руки до со прикосновения уплотнительного кольца с блоком цилиндров. Доворачиваем фильтр еще на 3/4 оборота для герме тизации соединения. Через маслоза ливную горловину заливаем в двигатель около 3,0 л моторного масла. Закрываем крышку маслозаливной горловины. Пускаем двигатель на 1-2 минуты. Убеждаемся, что в комбинации прибо ров погас сигнализатор недостаточного (аварийного) давления масла в двигате ле и потеки масла из-под пробки слив ного отверстия и фильтра отсутствуют. Останавливаем двигатель. Через не сколько минут (чтобы масло успело стечь в поддон картера) проверяем уро вень масла и доводим его до нормы. При необходимости подтягиваем масляный фильтр и пробку сливного отверстия.

скан

шшашяшяшашяяшяшяашшашяшшш

Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости Проверку уровня жидкости в расши рительном бачке системы охлажде ния желательно проводить при каждом осмотре автомобиля и обязательно и случае перегрева двигателя и связан ного с ним выброса охлаждающей жид кости из системы. Расширительный бачок установлен и моторном отсеке на левом брызгоиике. Для проверки уровня жидкости устанавливаем автомобиль на горизон1 альную площадку. Проверку проводим на холодном двигателе.

На боковой стороне бачка нанесены метки МАХ и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в бачке может быть немного выше метки МАХ. Если уровень расположен на метке MIN или ниже, доливаем в бачок жидкость, рекомендованную заводом-изготовигелем (см. «Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатаци онные жидкости», с. 15).

На прогретом двигателе жидкость в системе охлаждения находится под избыточным давлением. Во избежание ожогов не отворачивайте крышку расширительного бачка, пока двигатель не остынет до безопасной температуры.

И е и !И it#

Если необходимо долить жидкость в си стему на прогретом двигателе, оста навливаем его. Подождав около десяти минут, накрываем крышку расшири тельного бачка ветошью и медленно отворачиваем ее на четверть оборота, стравливая избыточное давление в си стеме охлаждения двигателя.

Отворачиваем крышку расширитель ного бачка...

...и доливаем в бачок охлаждающую жидкость, немного не доводя уровень до метки МАХ. Потеки охлаждающей жидкости уда ляем ветошью. Заворачиваем крышку расширительного бачка.

Если уровень жидкости в расширительном бачке постоянно снижается, то в системе охлаждения, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность (см. «Система охлаждения», с. 103).

Замена охлаждающей жидкости В соответствии с регламентом тех нического обслуживания охлаждаю щую жидкость заменяем через каждые 75 тыс. км пробега или через 5 лет экс

плуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. Работу выполняем на холодном двига теле, установив автомобиль на смотро вую канаву или эстакаду. Если двигатель горячий, необходи мо дать ему остыть, а затем сбро сить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расши рительного бачка (см. «Проверка уров ня и доливка охлаждающей жидкости», с. 17). Снимаем брызговик силового аг регата (см. «Снятие брызговика сило вого агрегата», с. 255). Подставляем широкую емкость объемом не менее 8 л под сливное отверстие, вы полненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивно сти слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора... ...и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.

Пробка сливного отверстия уплотняется резиновым кольцом

Отворачиваем крышку расширитель ного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя под ставляем емкость под сливное от верстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров, ближе к кар теру сцепления. На автомобиле с ко робкой передач с тросами управления

предварительно нужно снять стар тер (см. «Снятие и проверка старте ра на автомобиле с коробкой передач с тросами управления», с. 232).

В соответствии с регламентом техни ческого обслуживания свечи зажига ния заменяем через каждые 30 тыс. км пробега. Работу проводим на холодном двига теле.

Головкой Е-8 отворачиваем винт кре пления катушки зажигания. Ключом «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров... ...и сливаем жидкость из двигателя. В соединении пробки и блока цилин дров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотне ния. Заворачиваем пробки сливных от верстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилин дров затягиваем моментом 25-30 Н-м. Заливаем жидкость в систему охлаж дения двигателя через расширитель ный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги сис темы охлаждения - это поможет жид кости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уров ня охлаждающей жидкости в расшири тельном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка. При прогреве двигателя отводящий (ниж ний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быст ро нагреться, что будет свидетельство вать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включе ния вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.

На двигателе 21126, нажав на фикса тор клапана продувки адсорбера...

Вынимаем катушку зажигания из свеч ного колодца.

...снимаем клапан с кронштейна кожу ха двигателя.

Потянув вверх, снимаем пластмассо вый кожух двигателя.

Высокой «свечной» головкой «на 16» с удлинителем выворачиваем свечу зажигания...

Снятие катушек зажигания, замена свечей зажигания Завод-изготовитель рекомендует при менять свечи зажигания АУ17ДВРМ, АУ15ДВРМ, Bosch FR7DCU, Brisk «SUPER» DR15YC-1 или DR17YC-1.

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от катушки за жигания.

...и вынимаем ее из свечного колодца.

ный элемент необходимо независимо от пробега.

заменить

Некондиционный либо сильно за грязненный элемент воздушного фильтра может привести к сильно му износу и снижению мощности двигателя.

Для замены фильтрующего элемента... Проверяем круглым щупом зазор меж ду электродами свечи. Если зазор не соответствует норме (1,0-1,1 мм), аккуратно подгибаем бо ковой электрод, добиваясь требуемого зазора. Устанавливаем свечу в обратной по следовательности. При вворачивании свечи необходимо вращать удлинитель с головкой рукой, а не воротком или трещоткой, во избе жание повреждения резьбы свечного отверстия в головке блока цилиндров. Если свеча пошла не по резьбе, будет ощущаться сильное сопротивление вращению. В этом случае необходимо полностью вывернуть свечу и, очистив резьбу, повторно завернуть. Окончательно затягиваем свечу мо ментом 25-30 Н-м. Чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы в свечных отверстиях головки блока цилиндров. Аналогично заменяем остальные свечи зажигания.

Замена топливного фильтра В соответствии с регламентом техни ческого обслуживания замену топлив ного фильтра необходимо проводить через каждые 30 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатирует ся в условиях большой запыленности местности или при низком качестве топлива, замену фильтра необходимо проводить чаще. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Топливо в системе питания двигателя находится под давлением. Поэтому пе ред обслуживанием системы питания необходимо сбросить давление топлива. Для этого в салоне автомобиля...

...крестообразной отверткой отворачива ем четыре винта крепления крышки. Приподняв крышку...

...крестообразной отверткой отвора чиваем саморез...

...вынимаем фильтрующий элемент воздушного фильтра. Очищаем полость корпуса воздушного фильтра и устанавливаем новый эле мент в обратной последовательности.

...и снимаем правый щиток облицовки туннеля пола. При выключенном зажигании...

Замена сменного элемента воздушного фильтра Сменный элемент воздушного филь тра необходимо заменять через каждые 30 тыс. км пробега. При экс плуатации автомобиля в запыленной местности пробег между заменами элемента следует сократить в 1,5-2 ра за. Деформированный или поврежден

Гофры фильтрующего элемента при установке должны быть расположены параллельно стрелке, нанесенной на днище корпуса фильтра.

...вынимаем из блока предохранителей и реле системы управления двигателем предохранитель топливного насоса.

Пускаем двигатель и даем ему пора ботать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Затем вклю чаем стартер на 2 -3 с. После этого давление в топливной системе будет сброшено. Топливный фильтр закреплен на крон штейне кузова над балкой задней под вески. Для снятия топливного фильтра, сжав два фиксатора (зеленого цвета) нако нечника подводящей топливной труб ки...

...снимаем фильтра.

наконечник

со

штуцера

...и вынимаем топливный фильтр из хомута. Так как в фильтре остается топливо, сливаем его в заранее приготовленную емкость. Устанавливаем новый фильтр в обрат ной последовательности. При этом стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена по ходу движения то плива (к правому борту автомобиля). Наконечники топливных трубок наде ваем на штуцеры фильтра до защелки вания фиксаторов. Установив предохранитель топливного насоса, включаем зажигание и прове ряем герметичность соединений.

...большим пальцем руки нажимаем на ремень посередине между шкивами коленчатого вала и генератора. При усилии нажатия 10 кгс прогиб рем ня должен составлять 6-8 мм. Для регулировки натяжения ремня...

...ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки крепления генератора к верхне му кронштейну.

Аналогично снимаем наконечник отво дящей топливной трубки (трубки трой ника) со штуцера фильтра.

Головкой или ключом «на 10» ослабля ем затяжку болта хомута крепления фильтра...

Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле без кондиционера На автомобиле, не оборудованном кон диционером, ремень служит только для привода генератора. В соответствии с регламентом техни ческого обслуживания проверку состо яния ремня проводим через каждые 15 тыс. км пробега, а замену - через 60 тыс. км. Снимаем правый грязезащитный щи ток (см. «Снятие грязезащитных щит ков моторного отсека», с. 256). Осматриваем ремень, на нем не долж но быть трещин, разрывов, отслоений резины от тканевой основы. Для проверки натяжения ремня...

Тем же инструментом ослабляем за тяжку гайки болта нижнего крепления генератора.

Вращая ключом «на 10» по часовой стрелке...

...регулировочный ремень.

болт,

натягиваем

Не перетягивайте ремень. Чрез мерное натяжение ремня приво дит к преждевременному выходу из строя ремня и подшипников генератора. После регулировки натяжения ремня затягиваем гайки крепления генерато ра моментом 15-24 Н-м. Для замены ремня ослабляем затяжку i аек крепления генератора и вращаем регулировочный болт против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня.

Маркировка ремня (шестиклиновой, длиной 742 мм). Устанавливаем ремень в обратной по следовательности. После установки ре гулируем натяжение ремня (см. выше).

Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером На автомобиле с кондиционером ре мень служит для привода генератора и компрессора кондиционера. В соответствии с регламентом техни ческого обслуживания проверку состо яния ремня проводим через каждые 15 тыс. км пробега. Для проверки состояния ремня снима ем правый грязезащитный щиток (см. «Снятие грязезащитных щитков мотор ного отсека», с. 256).

Сдвинув генератор к блоку цилин дров...

...снимаем ремень со шкивов генера тора и коленчатого вала.

Головкой «на 17» проворачиваем ко ленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов...

...и осматриваем ремень по всей дли не. На ремне не должно быть трещин, разрывов, отслоений резины от ткане вой основы. Дефектный ремень заме няем. Для проверки натяжения ремня взяв шись пальцами за ремень посередине между натяжным роликом и шкивом ге нератора...

...поворачиваем ремень. Ремень не должен поворачиваться бо лее чем на 90°. В противном случае не обходимо отрегулировать натяжение ремня. Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления по часовой стрелке. Для этого встав ляем в отверстия натяжного ролика специальный ключ в виде двух стер жней диаметром 4 мм, приваренных к основанию ключа (расстояние меж ду стержнями 18 мм). Можно использо вать ключ от натяжного ролика ремня привода ГРМ старого образца, уста навливаемого на модели ВАЗ-2108. При отсутствии специального ключа можно вставить в отверстия натяжного ролика два штифта (винта) диаметром 4 мм. Вставив стержень отвертки меж ду штифтами, поворачиваем ролик. Для натяжения ремня...

...накидным ключом «на 17» ослабля ем затяжку болта крепления натяжно го ролика и специальным ключом поворачиваем ролик против часовой стрелки.

...проводим ремень между опорой и кронштейном опоры... ...и, сняв ремень со шкивов привода вспомогательных агрегатов, генерато ра и компрессора кондиционера...

Привод вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером: 1 - шкив приво да вспомогательных агрегатов; 2 - натяжной ролик; 3 - кронштейн правой опоры силового агрегата; 4 - шкив генератора; 5 - шкив компрессора кондиционера

Отрегулировав натяжение ремня, за тягиваем болт крепления натяжного ролика моментом 34-41 Н м. Для замены ремня подставляем под поддон картера через деревянный бру сок регулируемый упор.

...вынимаем ремень из моторного от сека.

на Высокой головкой «на 17» отворачива ем гайку крепления правой опоры си лового агрегата к кронштейну двигателя.

Маркировка ремня (шестиклиновой, длиной 1115 мм). Для замены натяжного ролика полно стью отворачиваем болт его крепле ния...

Головкой Е-10 отворачиваем два винта крепления опоры к кронштейну опоры. Поворачиваем опору против часовой стрелки. Приподняв двигатель регулируемым упором...

...и снимаем натяжной ролик. Устанавливаем натяжной ролик и ре мень привода вспомогательных агре гатов в обратной последовательности. После установки регулируем натяже ние ремня (см. выше).

Накидным ключом «на 17» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Снимаем ремень с натяжного ролика.

Если шкивы провернулись дальше, по вторяем попытку, повернув коленчатый вал на два оборота. При нормальном натяжении ремня и с условием совпадения меток на шки вах...

Проверка состояния ремня привода газораспределительного механизма В соответствии с регламентом тех нического обслуживания проверку состояния ремня привода газораспре делительного механизма (ГРМ) следу ет проводить через 105 тыс. км.

При выходе из строя ремня при вода ГРМ (при обрыве или сре зании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаим ного углового расположения коленчатого вала и распредели тельных валов. Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поэтому рекомендуем проверять со стояние ремня чаще - через каждые 45 тыс. км пробега. Проверку состо яния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15-35 °С). На автомобиле с кондиционером сни маем ремень привода вспомогатель ных агрегатов и натяжной ролик ремня (см. «Проверка и замена ремня приво да вспомогательных агрегатов на ав томобиле с кондиционером», с. 21). После этого устанавливаем опору си лового агрегата и заворачиваем винты ее крепления, не затягивая их оконча тельно.

Ключом Тогх Т-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ...

...и снимаем ее. Для осмотра ремня привода ГРМ не обходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Для это го включаем пятую передачу в коробке передач, толкаем автомобиль вперед (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, тре щин, подрезов зубьев и отслоений ре зины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь изно са, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхно стях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаруже нии дефектов на ремне или значитель ном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже), ремень необходимо заменить. Также следу ет поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устра нить причину попадания масла на ре мень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости. Проверяем натяжение ремня. Для это го проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке...

...до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределитель ных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

...прямоугольный выступ 2 внутрен ней втулки натяжного ролика должен совпасть с вырезом 1 его наружной обоймы. При нормальном состоянии ремня и не значительном несовпадении выступа с вырезом на натяжном ролике (не бо лее, чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого...

...накидным ключом «на 15» ослабля ем затяжку болта крепления натяжно го ролика. Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления по часовой стрелке. Для этого встав ляем в пазы наружной обоймы ролика специальный ключ в виде двух стерж ней 0 4 мм, приваренных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ подходит от на тяжного ролика ремня привода ГРМ старого образца, устанавливаемого на модели ВАЗ-2108.

Вставляем ключ в пазы обоймы роли ка (для наглядности показано на сня том ролике).

ней втулки натяжного ролика совпадал с вырезом его наружной обоймы. При необходимости повторяем регулиров ку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значитель ном несовпадении положения выступа внутренней втулки натяжного ролика с вырезом его наружной обоймы (бо лее чем на половину ширины выступа), ремень следует заменить (см. «Замена ремня привода газораспределительно го механизма», с. 43).

...передней подушки подвески допол нительного глушителя...

Проверка состояния системы выпуска отработавших газов

Для поворота натяжного ролика мож но также воспользоваться щипцами для стопорных колец. Натягиваем ремень до момента совпа дения выреза наружной обоймы с пря моугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34-41 Н-м.

Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а так же подшипников насоса охлаж дающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение рем ня также приводит к его прежде временному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения ме ток на зубчатых шкивах распредели тельных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы прямоугольный выступ внутрен

В регламенте технического обслужива ния нет операций по проверке системы выпуска. Однако рекомендуем при ка ждом техническом обслуживании про верить состояние системы выпуска. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Проверяем затяжку и при необходимо сти подтягиваем гайки крепления...

...задней подушки подвески дополни тельного глушителя...

...и двух подушек подвески основного глушителя. Порванные или потрескавшиеся поду шки заменяем новыми. ...трубы дополнительного глушителя к катколлектору...

...и хомута, соединяющего трубы до полнительного и основного глушите лей. Проверяем состояние...

Осматриваем металлокомпенсатор. Если оплетка металлокомпенсатора разорвана или имеет почерневшие места, свидетельствующие о прогаре, необходимо заменить металлокомпен сатор.

Осматриваем трубы и узлы системы выпуска. При наличии сквозной кор розии или механических повреждений нужно заменить дефектный узел. Стучим кулаком по основному и допол нительному глушителям. Если при этом будет слышен дребезжащий звук вну три глушителя, значит, в глушителе от валилась перегородка. В этом случае I лушитель необходимо заменить.

воздушном фильтре и шланге подвода воздуха к дроссельному узлу). Вынимаем указатель уровня масла из отверстия картера коробки передач. Протираем указатель ветошью, встав ляем его в отверстие картера до упора и затем снова вынимаем.

сла доливаем масло до нижней кромки контрольного отверстия (масло начнет вытекать из отверстия). Когда излиш ки масла вытекут, ветошью удаляем потеки масла заворачиваем пробку и затягиваем ее до резкого возрастания момента сопротивления вращению.

Замена масла в коробке передач Проверка уровня и доливка масла в коробку передач На автомобиль могут устанавливать коробки передач либо с тягой управ ления механизмом переключения, ли бо с тросами управления механизмом переключения. Проверять уровень масла в коробке пе редач согласно регламенту техниче ского обслуживания необходимо через каждые 15 тыс. км пробега, а также при обнаружении потеков масла на карте ре коробки передач. Наиболее вероятно подтекание масла через сальники приводов колес. У ко робки передач с управлением тягой подтекание масла возможно также через сальник штока переключателя передач. Уровень масла проверяем на остыв шей коробке передач, установив авюмобиль на ровной горизонтальной площадке. У коробки передач с тягой управле ния...

...в верхней задней части картера уста новлен указатель уровня масла (щуп) (для наглядности показано при снятых

Уровень масла должен находиться между метками MIN и МАХ на указа теле. Уровень масла в коробке передач луч ше поддерживать в районе метки МАХ. При необходимости доливаем масло в коробку передач через отверстие для указателя уровня. Для этого мож но воспользоваться воронкой с наде тым на нее шлангом. Вставив конец шланга в отверстие картера коробки передач, доливаем масло небольши ми порциями. Контролируем уровень масла по щупу. Для проверки уровня масла в коробке передач с тросами управления снима ем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрега та», с. 255). Очистив картер коробки вокруг кон трольного отверстия...

Заменять масло в коробке передач не обходимо через каждые 75 тыс. км про бега. Заменять масло рекомендуется на прогретой коробке передач. Лучше спланировать замену масла после про должительной поездки. Снимаем брызговик силового агрега та (см. «Снятие брызговика силово го агрегата», с. 255). Очищаем картер коробки передач вокруг сливного от верстия. Подставляем под сливное от верстие емкость объемом не менее 3,5 л.

Накидным ключом или головкой «на 17» отворачиваем пробку сливного отверстия...

...головкой «на 17» отворачиваем пробку контрольного отверстия. Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне ниж ней кромки отверстия, что можно про верить пальцем. Если уровень масла значительно ниже требуемого, шпри цем для заливки трансмиссионного ма

...и сливаем масло в подставленную емкость. Заворачиваем пробку на место и затя гиваем ее до резкого возрастания мо мента сопротивления вращению.

Заливаем трансмиссионное масло в коробку передач до требуемого уров ня (см. «Проверка уровня и доливка масла в коробку передач», с. 25).

Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов Запас тормозной жидкости гидропри вода тормозов находится в бачке, рас положенном на главном тормозном цилиндре. Для контроля уровня тормозной жидко сти в крышке бачка установлен датчик. При падении уровня тормозной жидко сти ниже допустимого (метка MIN на корпусе бачка) в комбинации приборов загорается сигнализатор уровня жид кости в бачке гидропривода тормозной системы. Если в тормозной системе утечки жид кости нет, то уровень жидкости в бачке понижается из-за увеличения объема гидросистемы. Объем увеличивается при выдвижении поршней из рабочих цилиндров передних (и в меньшей ме ре задних) колес при уменьшении тол щины накладок колодок тормозных механизмов в результате износа на кладок. Даже при наличии датчика рекомен дуем эпизодически визуально прове рять уровень жидкости в бачке, так как в процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть неисправность, как самого датчика уровня жидкости, так и сигнализатора уровня жидкости в бачке, расположенного в комбинации приборов, или их электроцепей.

Чтобы долить тормозную жидкость в бачок отворачиваем его крышку про тив часовой стрелки и, не отсоединяя колодку проводов от датчика...

стеме, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность гидропривода тормоз ной системы и устранить неисправ ность.

Замена жидкости в гидроприводе тормозов

...снимаем крышку вместе с датчиком. При этом удобно проверить исправ ность датчика уровня жидкости. Располагаем датчик в вертикальном положении на бачке гидропривода. Если датчик исправен, то при включе нии зажигания в комбинации приборов должен гореть сигнализатор уровня жидкости в бачке гидропривода тор мозной системы.

Доливаем жидкость типа DOT-4 в ба чок до отметки МАХ и устанавливаем крышку бачка с датчиком.

В На бачке выполнены метки MIN и МАХ, между которыми должен находиться уровень тормозной жидкости.

Не допускайте понижения уровня жидкости ниже метки MIN.

Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и провод ку автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.

Если уровень тормозной жидкости в бачке постоянно понижается, то в си

Замену рабочей жидкости в гидро приводе тормозной системы прово дим в соответствии с регламентом технического обслуживания - каждые 45 тыс. км пробега или через три го да (в зависимости от того, что насту пит раньше). Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. При замене...

...откачиваем старую жидкость из бач ка шприцем или резиновой грушей, прикрыв окружающие элементы кузо ва ветошью. Заливаем в бачок новую жидкость. Прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. «Прокачка гидроприво да тормозной системы», с. 27) до тех пор, пока новая жидкость (более свет лая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих ци линдров. После прокачки тормозов доводим уровень жидкости в бачке гидроприво да тормозной системы до нормы (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов», с. 26).

Прокачка гидропривода тормозной системы Прокачиваем тормоза для удаления поздуха из гидропривода после его разгерметизации при замене главно го цилиндра, рабочих цилиндров тор мозных механизмов колес, блока ABS, шлангов, трубок, а также в случае «пмены рабочей жидкости или когда педаль тормоза становится «мягкой». Работу выполняем на смотровой канаио или эстакаде. Поздух из системы удаляем при не работающем двигателе сначала из одного контура, а затем из другого и следующей последовательности: тормозной механизм правого зад него колеса; тормозной механизм левого перед него колеса; тормозной механизм левого задне го колеса; - тормозной механизм правого пе реднего колеса. При попадании воздуха в один из конту ров достаточно прокачать только этот контур, а не весь гидропривод. Перед прокачкой проверяем уровень рабо чей жидкости в бачке гидропривода юрмозной системы и при необходимо сти доливаем жидкость (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода юрмозов», с. 26). Прокачку тормозов проводим с помощником. Если на авто мобиле, не оборудованом ABS, задние колеса вывешены...

вставляем отвертку между рычагом и пластинчатой пружиной регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес, фиксируя поршень регулятора в утопленном положении.

Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого задне го колеса...

...и снимаем с него защитный колпа чок. Накидным ключом или головкой «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки. Надеваем на штуцер шланг, а свобод ный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидко стью. Помощник должен энергично на жать педаль тормоза до упора 4-5 раз и удерживать ее нажатой.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер прокачки на 1/2-3/4 оборота.

При этом из шланга будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха, а пе даль тормоза следует дожимать до упора. Как только жидкость перестанет выте кать из шланга, заворачиваем штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль. Повторяем прокачку до тех пор, пока в выходящей из шланга жидкости не перестанут появляться пузырьки воз духа. Снимаем шланг, насухо вытираем шту цер прокачки и надеваем на него за щитный колпачок. Прокачиваем, как описано выше...

...тормозной механизм левого перед него колеса. Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура. При прокачке нужно следить за уров нем жидкости в бачке гидропривода тормозов и при необходимости доли вать жидкость. Если при нажатии педали тормоза ощущается ее «мягкость» и увеличен ный ход, значит, в системе остался воздух. В этом случае повторяем про качку до тех пор, пока педаль не станет «жесткой», т.е. при нажатии проходит не более половины расстояния до по ла. Если воздух не удается удалить,

проверяем герметичность соедине ний, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров. Подтекающие соединения подтягива ем, неисправные главный и рабочие цилиндры заменяем (см. «Тормозная система», с. 197).

Замена фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования Замену фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования про водим в соответствии с регламентом технического обслуживания через каж дые 15 тыс. км пробега. Фильтр расположен под обивкой щит ка передка ниже решетки забора воз духа правой облицовки ветрового окна. Снимаем пластмассовый кожух двига теля.

...и открываем клапан обивки щитка передка.

Сжимаем два фильтра...

фиксатора

крышки

...и вынимаем фильтр из моторного отсека. Новый фильтр устанавливаем в обрат ной последовательности. При этом...

...стрелка с надписью «ТОР» должна быть направлена вверх, а стрелка с надписью «AIR» - к левому борту автомобиля.

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга вакуумного усили теля тормозов... ...и снимаем шланг с патрубка впускно го трубопровода.

...и снимаем крышку. Взявшись за мягкий язычок, прикреп ленный к фильтру...

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза...

...выдвигаем фильтр из корпуса ото пителя...

Проверку состояния ходовой части и трансмиссии выполняем через каж дые 15 тыс. км пробега. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторе по перечной устойчивости, балке задней подвески, амортизаторах и пружинах подвесок) и трансмиссии (валах при водов передних колес) не должно быть деформаций, трещин и других меха нических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей. Поочередно вывешивая передние ко леса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на под ставке), проверяем состояние подшип ников ступиц колес.

Используйте подставки только заводского изготовления.

Колесо от руки должно вращаться рав номерно, без заеданий и стуков.

Проверяем состояние защитных чех лов шаровых опор. Шаровые опоры с порванными, потре скавшимися чехлами заменяем. Для проверки сайлент-блока рычага передней подвески... Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем нерхнюю часть колеса на себя, а ниж нюю - от себя, и наоборот. Убеждаемся в отсутствии люфта (сту ка). При наличии стука на переднем ко лесе просим помощника нажать педаль тормоза. Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступи цы, а если стук остался - то, скорее всего, изношена шаровая опора. Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при наличии люфта подлежат замене. Для проверки исправности шаровой опоры вставляем монтажную лопат ку между рычагом подвески и корпу сом шаровой опоры. Не повредите при этом чехол шаровой опоры.

Отжимая вниз монтажной лопаткой рычаг, следим за перемещением головки рычага относительно корпуса шаровой опоры. При наличии люфта в соединении заменяем шаровую опору.

...и задних концов растяжек. Разрывы, растрескивания и вспучивания резины сайлент-блоков недопустимы.

Осматриваем подушки штанги стабили затора поперечной устойчивости... ...вставляем монтажную лопатку меж ду кронштейном кузова и головкой рычага... ...и пытаемся сдвинуть рычаг вдоль его оси и вдоль оси болта. Если рычаг пе ремещается свободно, без усилий, зна чит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить. Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сай лент-блока недопустимы. Проверяем состояние сайлент-блоков...

...передних...

...и резиновые втулки стоек стабили затора. При обнаружении разрывов, растре скиваний и сильной деформации на резиновых подушках и втулках, их не обходимо заменить. Поочередно вывешивая задние коле са, проверяем состояние подшипников ступиц задних колес. Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков. Для проверки состояния сайлент-блока рычага балки задней подвески...

Поочередно вращая и поворачивая пе редние колеса (при вывешенной перед ней части автомобиля)...

...вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и го ловкой рычага и пытаемся сдвинуть рычаг в разных направлениях. Если рычаг перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.

Проверяем состояние пружин, теле скопических стоек и амортизаторов передней и задней подвесок. Пружины подвесок не должны иметь по вреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизато ров недопустимы. Не допускается под текание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» в верх ней части амортизатора при сохранении его характеристик не является неи справностью. При осадке или разрушении резиново го элемента верхней опоры телеско пической стойки передней подвески опору необходимо заменить.

Проверяем состояние шарниров и защитного чехла тяги переключения передач и реактивной тяги.

...осматриваем защитные чехлы на ружных...

...и внутренних шарниров приводов передних колес, проверяем надеж ность их крепления хомутами. Потрескавшиеся, порванные или поте рявшие эластичность чехлы подлежат замене. Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники вну тренних шарниров приводов. При нали чии течи заменяем сальники.

Для проверки свободного хода руле вого колеса (люфта рулевого управле ния) устанавливаем передние колеса в положение, соответствующее прямо линейному движению автомобиля. Прикрепляем скотчем к панели при боров отвертку с длинным стержнем, чтобы ее лезвие было направлено к ру левому колесу. Поворачиваем рулевое колесо до момента начала поворота колес (при этом колеса должны оста ваться неподвижными) сначала в одну, а затем в другую сторону. В моменты начала поворота колес ме лом или ниткой отмечаем границы сво бодного хода рулевого колеса на его ободе. Измерив расстояние между метками, определяем свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 5° (соответствует расстоянию между метками 15 мм) при условии исправно сти рулевого механизма, рулевых тяг, подшипников ступиц передних колес и телескопических стоек. При резком повороте рулевого коле са из стороны в сторону на небольшой угол убеждаемся в отсутствии стука в карданных шарнирах рулевой колон ки и рулевом механизме. В противном случае подтягиваем ослабленные кре пления элементов рулевого управле ния или заменяем неисправные детали и узлы. Для оценки состояния шаровых шарни ров наружных наконечников рулевых тяг требуется помощник. Вывешиваем передние колеса и надежно фиксируем автомобиль на подставках заводского изготовления.

Проверка состояния рулевого управления Проверку состояния рулевого управ ления в соответствии с регламентом технического обслуживания проводим через каждые 15 тыс. км пробега. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. На элементах рулевого управления не должно быть механических поврежде ний.

Помощник, взявшись за колесо, кача ет его в горизонтальной плоскости несколько раз поочередно резко тянет

тднюю часть колеса на себя, а перед нюю часть - от себя, и наоборот. Мри этом, приложив руку...

к корпусу шарового шарнира 1 на ружного наконечника рулевой тяги и поворотному рычагу 2, оцениваем их нзаимное перемещение. ! ели ощущается свободный ход в ша ровом шарнире, необходимо заменить наружный наконечник рулевой тяги. Также нужно заменить наружный нако нечник рулевой тяги...

колонка должна плавно, без рывков и заеданий перемещаться вниз-вверх, а при поднятом рычаге - надежно фик сироваться в установленном положе нии. Для проверки электроусилителя ру левого управления на неподвижном автомобиле поворачиваем 1-2 раза управляемые колеса в крайние поло жения при неработающем двигателе и затем - при работающем двигателе. Сравнив усилия, приложенные к руле вому колесу в том и другом случаях, можно сделать вывод о работоспособ ности электроусилителя (исправный электроусилитель при работе двига теля существенно снижает усилие, приложенное к рулевому колесу). Самопроизвольный поворот рулево го колеса электроусилителем от ней трального положения при работающем двигателе не допускается.

Проверяем состояние каждого шланга, создав давление жидкости в тормоз ной системе. Для этого помощник дол жен с усилием нажать педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра. Появление вздутий резины или течи тормозной жидкости из шланга и его наконечников не допускается. При об наружении повреждений заменяем шланги комплектом. Проверяем состояние и степень износа колодок и дисков тормозных механиз мов передних колес. Для проверки сни маем поочередно передние колеса.

Проверка состояния тормозной системы

если чехол шарнира наконечника порвался.

Проверяем состояние чехла рулевого механизма. Гели чехол потерял эластичность, пощескался или порвался, его необходи мо заменить. 11роверяем работу механизма регу лировки рулевой колонки. При опу щенном рычаге регулировки рулевая

Для проверки работоспособности ва куумного усилителя тормозов при неработающем двигателе 5-6 раз на жимаем педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, пускаем дви гатель. При исправном вакуумном уси лителе после пуска двигателя педаль должна слегка податься вперед. Если этого не происходит или торможение недостаточно эффективно (нажимать педаль тормоза приходится с боль шим усилием), нужно проверить герме тичность соединений шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и исправность самого усилителя. Проверяем состояние тормозных тру бок. Трубки должны быть надежно за креплены в держателях и не должны иметь вмятин, механических повре ждений, глубокой коррозии, а также следов течи тормозной жидкости. При необходимости подтягиваем соедини тельные штуцеры или заменяем не исправные детали. На тормозных шлангах не должно быть трещин, разрывов и потертостей.

Через окно суппорта оцениваем тол щину накладок тормозных колодок. Заменяем колодки тормозных меха низмов обоих передних колес, если толщина фрикционной накладки до стигла предельной допустимой вели чины - 1 ,5 мм. Поворачивая диск тормозного меха низма, осматриваем его рабочие по верхности с обеих сторон. На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глубоких борозд.

Штангенциркулем или микрометром измеряем толщину диска, которая не должна быть меньше 17,8 мм.

Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцениваем по состоянию передней колодки, кото рая изнашивается быстрее задней.

Для этого в щите тормозного механиз ма выполнено смотровое окно, закры тое резиновой заглушкой. Вынимаем заглушку и через окно оце ниваем состояние накладки перед ней тормозной колодки. При толщине накладки менее 1,5 мм колодки тор мозных механизмов обоих колес необ ходимо заменить. Для проверки состояния колесных цилиндров и барабанов тормозных механизмов задних колес снимаем ба рабаны (см. «Замена колодок тормоз ных механизмов задних колес», с. 202). На барабанах не должно быть трещин и сколов. При сильном износе рабочей поверхности, а также при наличии на ней глубоких борозд заменяем тормоз ной барабан. Для проверки состояния уплотнитель ных манжет колесного цилиндра пооче редно с каждой стороны сдвигаем край пыльника с выступа корпуса цилиндра. При наличии тормозной жидкости под пыльником, свидетельствующей о не исправности уплотнительных манжет, колесный цилиндр необходимо заме нить. На автомобиле без ABS осматриваем регулятор давления в тормозных ме ханизмах задних колес и его привод. Они не должны иметь повреждений. Не допускается подтекание тормоз ной жидкости из регулятора и его тормозных трубок. При нажатии педа ли тормоза шток регулятора должен перемещаться. Проверяем работоспособность стоя ночного тормоза. При необходимости регулируем стоя ночный тормоз.

Проверка и регулировка стояночного тормоза Проверку регулировки стояночного тормоза проводим согласно регламен ту технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Стояночный тормоз должен удержи вать автомобиль на уклоне до 23 % включительно. Полный ход рычага при вода стояночного тормоза должен со ставлять от 2 до 4 зубцов (щелчков) храпового устройства сектора рычага. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде.

Удерживая ключом «на 13» регулиро вочную гайку тяги рычага стояночного тормоза, ключом того же размера от ворачиваем не полностью контргайку. Вращая регулировочную гайку по ча совой стрелке, натягиваем тросы. Контргайкой фиксируем регулиро вочную гайку. При опущенном рычаге вывешенные задние колеса должны вращаться свободно.

использовать стену гаража, лист фа неры или оргалита размером 1x2 м). На экране проводим горизонтальную линию 1 на высоте, равной расстоя нию от центра фар до пола. Ниже ее на 65 мм проводим параллельную ли нию 2. Наносим на экране вертикаль ные осевую линию 0 (расстояние от нее до центра левой и правой фар должно быть равным) и линии, соответствую щие центрам фар (АЕ и BE). Устанавливаем переключатель коррек тора света фар в положение «0» (один водитель или водитель с пассажи ром на переднем сиденье) и включаем ближний свет фар. Закрываем одну из фар непрозрачным материалом. Вставляем шестигранник «на 6» в гнездо регулятора через от верстие в верхней поперечине рамки радиатора.

Поворачивая шестигранником регуля тор 1, расположенный ближе к оси ав томобиля, изменяем положение светового пучка фары в вертикальной плоскости. Поворачивая регулятор 2, располо женный ближе к крылу автомобиля, изменяем положение светового пучка в горизонтальной плоскости.

Регулировка направления пучков света фар Регулировку направления пучков света фар проводим на полностью заправленном и снаряженном автомо биле, при нормальном давлении возду ха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 5 м от экрана (можно

Схема регулировки направления пучков света фар

ки до центра противотуманных фар. Наносим линии на экране и проводим еще одну горизонтальную линию ниже линии высоты центра фар на 50 мм.

____________________ т Схема разметки экрана для регулировки противотуманных фар: А - расстояние между цонтрами противотуманных фар; Н - высота центра противотуманных фар на автомобиле

Мри регулировке верхняя граница свеювого пучка должна совпасть с ниж ней горизонтальной линией (см. рис.), н место излома пучка (точка пересе чения горизонтального и наклонного участков светового потока) - с верти кальной линией, соответствующей ценipy данной фары.

Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары. Регулировку пучков света противо туманных фар выполняем при тех же условиях, что и при регулировке фар (см. выше). Замеряем расстояние меж ду центрами противотуманных фар и расстояние от поверхности площад

Вращая шестигранником «на 6» или ключом Тогх Т-20 регулировочный винт фары (через отверстие в перед нем бампере)... ...подводим верхнюю горизонтальную границу пучка света фары к линии вы соты центра противотуманных фар. Аналогично регулируем направление пучка света другой фары.

Двигатель Описание конструкции

Двигатель 21126 (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 - топливная рампа; 2 - впускной трубопровод; 3 - указатель уровня масла; 4 - крышка головки блока цилиндров; 5 - крышка маслозаливной горловины; 6 - шланг системы вентиляции картера; 7 - кор пус подшипников распределительных валов; 8 - головка блока цилиндров; 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 - крышка термостата; 11 - датчик детонации; 12 - пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости; 13 - маховик; 14 - блок цилиндров; 15 - на правляющая трубка указателя уровня масла; 16 - поддон картера; 17 - компрессор кондиционера; 18 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 - генератор

Двигатель

118}---- .... -------- щ

Днигатель 21127 (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 - топливная рампа; 2 - впускной трубопровод; 3 - указатель уровня масла; 4 - крышка головки блока цилиндров; 5 - крышка маслозаливной горловины; 6 - шланг системы вентиляции картера; 7 иневмокамера механизма изменения длины каналов впускного трубопровода; 8 - головка блока цилиндров; 9 - датчик температуры охла ждающей жидкости; 10 - крышка термостата; 11 - датчик детонации; 12 - пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости; 13 - маховик; !4 - блок цилиндров; 15 - направляющая трубка указателя уровня масла; 16 - поддон картера; 17 - компрессор кондиционера; 18 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 - генератор

Конструкция двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ- 21127 - практически одинако ва, Отличия в основном связаны с уста новкой на двигатели разных впускных Фубопроводов. На двигателе ВАЗ71127 применяется впускной трубо провод с изменяемой длиной каналов.

Двигатель бензиновый, четырехтакт ный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя рас пределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1 - 3 - 4 - 2 , от счет — от шкива привода вспомога тельных агрегатов.

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Д вигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой аг регат - единый блок, закреплен ный в м оторном отсеке на четырех

Ремонт авто!

ШЛЯ

Двигатель 21126 (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 - крышка термостата; 2 - корпус термостата; 3 - головка блока цилиндров; 4 - крышка головки блока цилиндров; 5 - дроссельный узел; 6 - впускной трубопровод; 7 - корпус подшипников распредели тельных валов; 8 - рым; 9 - кронштейн задней опоры силового агрегата; 10 - передняя верхняя крышка привода ГРМ; 11 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 12 - передняя нижняя крышка привода ГРМ; 13 - масляный фильтр; 14 - катколлектор; 15 - поддон картера; 16 - пробка маслосливного отверстия поддона картера; 17 - диагностический датчик концентрации кислорода;18 - управляющий датчик концентрации кислорода; 19 - блок цилиндров; 20 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости Примечание. Вид двигателя 21127 незначительно отличается в зоне впускного трубопровода.

эластичных резинометаллических опорах. Правая и передняя опоры силового агрегата крепятся к крон штейнам, располож енны м на перед ней стенке блока цилиндров, задняя опора — к кронш тейну, закреплен ному на задней стенке головки блока цилиндров, а левая — к крон штейну, установленном у на карте

ре коробки передач. Правая и левая опоры силового агрегата по кон струкции практически аналогичны, а передняя и задняя опоры - одина ковы между собой. Справа на двигателе расположе ны: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), при

вод вспомогательных агрегатов (поли кли н овы м ремнем), масляный насос, датчик положения коленча того вала. Слева расположены: термостат, дат чик температуры охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора не достаточного давления масла, махо вик, стартер.

Двигатель

Двигатель 21126 (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 - кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 - передняя верх няя крышка привода ГРМ; 3 - натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 4 - ремень привода вспомогательных агрегатов; в кронштейн генератора; 6 - шкив генератора; 7 - кронштейн правой опоры силового агрегата; 8 - кронштейн передней опоры силовоГОагрегата и компрессора кондиционера; 9 - муфта компрессора кондиционера; 10 - поддон картера; 11 - шкив привода вспомогательных ирегатов; 12 - датчик положения коленчатого вала; 13 - передняя нижняя крышка привода ГРМ; 14 - масляный фильтр; 15 - катколлектор Примечание. Вид двигателя 21127 незначительно отличается в зоне впускного трубопровода.

Опереди: впускной трубопровод, то пливная рампа с форсунками, датчик детонации, указатель уровня масла, генератор, компрессор кондиционе ра, датчик фаз. ( ’зади: катколлектор с датчиками концентрации кислорода, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Сверху (под пластмассовым кожу хом) расположены: впускной трубо провод, дроссельный узел, катушки и свечи зажигания. Корпус воздушного фильтра рас положен в моторном отсеке слева от двигателя. Блок цилиндров отлит из чугуна, ци линдры расточены непосредствен

но в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть ра вен 0,025-0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимально го диаметра поршня и обеспечивается

Двигатель 21126 (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 - впускной трубопровод; 2 - крышка маслозаливной горловины; 3 - датчик недостаточного давления масла; 4 - крышка головки блока цилиндров; 5 - дроссельный узел; 6 - корпус подшипников распреде лительных валов; 7 - головка блока цилиндров; 8 - корпус термостата; 9 - катколлектор; 10 - маховик; 11 - блок цилиндров; 12 - компрессор кондиционера; 13 - крышка термостата; 14 ~ датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 - генератор Примечание. Вид двигателя 21127 незначительно отличается в зоне впускного трубопровода.

установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от полученных при механической об работке размеров (диаметров), ци линдры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилин дра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилин дра: А - 82,00-82,01; В - 82,01-82,02;

С — 82,02—82,03 (мм). Максимально допустимый износ цилиндра — 0,15 мм на диаметр. При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни уве личенного диаметра. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников ко ленчатого вала со съемными крыш

ками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаи мозаменяемы и ддя отличия промар кированы на наружной поверхности (см. «Разборка и сборка двигателя», с. 62). На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров

■

Двигатель

..... .......

Места маркировки класса цилиндров на нижней привалочной плоскости блока цилиндров

Расположение поршней

иыполнены проточки для упорных полуколец, препятствующих осево му перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны шкива привода вспомогательных агрегатов) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади - металлокера мическое. П олукольца должны быть обращены канавками (на эту поверх ность нанесено антифрикционное покрытие) к упорным поверхно стям коленчатого вала. П олукольца поставляются номинального и увемиченного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (лю ф т) коленча того вала превышает 0,35 мм, то не обходимо заменить одно или оба полукольца для достижения н о минального осевого зазора 0,06— 0,26 мм. Для охлаждения поршней во вре мя работы двигателя их днища омываются снизу маслом через спе циальные форсунки, запрессованные и блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных под шипников (устанавливаемые в опо ры блока цилиндров) — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выпол нены без канавки так же, как и вкла дыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, умень шенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм. Коленчатый вал — из высокопрочно го чугуна, с пятью коренными и че тырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных ше ек вала составляет 50,799-50,819 мм, а шатунных - 47,83-47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, вы полненными заодно с валом. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, выполненные в те ле вала, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушка ми. При больших пробегах автомоби

Упорные полукольца коленчатого вала: 1 - заднее; 2 - переднее

форсунок

охлаждения Коленчатый вал

Крышка 2 и вкладыш 1 коренного под шипника коленчатого вала

ля и, особенно, после шлифовки вала во время его ремонта, следует очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нель зя — их заменяют новыми. На переднем конце (носке) коленча того вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного ме ханизма и шкив привода вспомога тельных агрегатов, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между централь ной и наружной частями шкива). На заднем конце коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чу гуна и имеет напрессованный сталь ной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Шатуны кованные стальные, двутаврового сечения. При изготовлении шатуна применяется метод контролируемо го отламывания крышки его ниж ней (кривош ипной) головки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально,

обеспечивая полное совпадение раз лома во всех направлениях. Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М 9х 1 мм), которые ввора чиваются в отверстия в теле шатуна. В верхнюю головку шатуна запрес сована втулка из антифрикционного материала. Своей нижней головкой шатун соединен через вкладыши с шатунной шейкой коленчатого ва ла, а верхней головкой — через порш невой палец с поршнем. Поршневой палец - стальной, труб чатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шату на). От продольного перемещения па лец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположен ными в проточках бобышек поршня. Поршень — из алюминиевого спла ва. Юбка поршня укорочена для снижения инерционных нагрузок и потерь на трение. Отверстие под поршневой палец смещ ено на 0,5 мм от диаметральной плоскости порш ня, поэтому при установке порш ня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сто рону шкива привода Г Р М . Поршни по наружному диаметру, как и ци линдры, подразделяются на три клас са (маркировка — на днище поршня). Диаметр поршня (номинального раз мера, мм): А - 81,965—81,975; В 81,975-81,985; С - 81,985-81,995. В верхней части поршня выполнены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых коль ца — компрессионные, изготовлены

из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную на ружную поверхность (с нанесенным на нее противоизносным покрыти ем), а нижнее компрессионное коль цо - трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). П оэтом у нижнее компрес сионное кольцо выполняет также функции маслосъемного. В нижнюю канавку поршня установлено чугун ное маслосъемное кольцо со сталь ным радиальным расширителем в виде браслетной пружины.

Головка блока цилиндров - из алю миниевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка цент рируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двух слойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повторное ис пользование прокладки не допуска ется. На противоположных сторонах го ловки блока цилиндров расположены

Шатунно-поршневая группа: 1 - верхнее компрессионное кольцо; 2 - поршень; 3 - порш невой палец; 4 - стопорные кольца; 5 - шатун; 6 - крышка шатуна; 7 - винты; 8 - вкладыши шатунного подшипника; 9 - маслосъемное кольцо; 10 - расширитель маслосъемного кольца; 11 - нижнее компрессионное кольцо

Двигатель

I гi

trj aatf4)atogtH » 4

Распределительные валы: 1 - вал выпуск ных клапанов; 2 - вал впускных клапанов

окна впускных и выпускных клапа нов. Свечи зажигания установлены но центру каждой камеры сгорания. И верхней части головки блока ци линдров расположены два распреде лительных вала. Один вал приводит нпускные клапаны газораспредели тельного механизма, а другой — вы пускные. Распределительные валы невзаимозаменяемые. Опоры распределительных валов (по пять опор для каждого вала) вы полнены разъемными. Нижние части опор выполнены в головке блока ци линдров, а верхние — в корпусе под шипников распределительных валов, который крепится к головке б ло ка двадцатью винтами. Отверстия и опорах обрабатываются в головке блока цилиндров, собранной с кор пусом подшипников распредели тельных валов. Поэтому заменять при необходимости корпус под шипников распределительных валов следует в сборе с головкой блока ци линдров.

Корпус подшипников распределитель ных валов

Распределительные валы - литые, чугунные, пятиопорные, у каждо го восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре — впускных или выпускных). Распределительные валы приводятся во вращение зуб чатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны (диаметр стержня клапа на 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V -образно. Клапаны стальные, выпускной с головкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр та релки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направ ляющие втулки клапанов запрес сованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты резинометалличе ские маслоотражательные колпачки. Клапан закрывается под действи ем одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним на тарелку, удерживаемую двумя су харями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности - три упорных буртика, входящие в про точки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие от ку лачков распределительных валов че рез гидротолкатели, расположенные в гнездах головки блока цилиндров. Гидротолкатель состоит из цилин дрического корпуса, в котором уста новлена подвижная плунжерная пара. Внутрь гидротолкателя под давлением поступает моторное ма сло из магистрали головки б ло ка цилиндров. Плунжерная пара состоит из плунжера и цилиндра. Радиальный зазор между цилиндром и плунжером составляет 5-8 мкм, что обеспечивает высокую герметич ность соединения. Между торцами цилиндра и плунжера установлена возвратная пружина. В нижней ча сти плунжера сделано отверстие для поступления масла, которое закры вается подпружиненным обрат ным шариковым клапаном. Когда кулачок распределительного ва ла расположен тыльной стороной («заты лком ») к корпусу толкателя

и не передает на него усилие, воз вратная пружина плунжерной пары выталкивает плунжер из цилиндра, выбирая зазор между кулачком и т о л кателем. В увеличившийся объем полости под плунжером через шари ковый клапан поступает масло из ма гистрали головки блока цилиндров. П осле ее заполнения шариковый клапан закрывается под действи ем своей пружины. Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок распределительного вала на чинает перемещать его вниз. В этот момент гидротолкатель передает уси лие на клапан Г Р М как жесткий эл е мент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером не сжимается. При перемещении толкателя и, соответ ственно, плунжерной пары вниз не большая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плун жером. Д лина гидротолкателя незна чительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между ку лачком и толкателем. Утечки компен сируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя. Таким образом, гидротолкатели ав томатически обеспечивают безза зорную передачу усилия от кулачков распределительного вала к торцам стержней клапанов, что позволяет из бежать регулировки зазоров в приводе клапанов, уменьшить шум в газора спределительном механизме и сни зить износ деталей ГРМ . Ось кулачка распределительного ва ла смещена относительно оси ги дротолкателя на I мм. За счет этого

Гидротолкатель: 1 - корпус; 2 - проточка для подвода масла; 3 - плунжерная пара

при работе двигателя корпус гидро толкателя поворачивается вокруг своей оси, что способствует его б о лее равномерному износу. Д ля нор мальной работы гидротолкателей необходима постоянная подача ма сла под давлением. Д ля этого в го ловке блока цилиндров выполнен канал с обратным шариковым кла паном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки дви гателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников распределительных валов (он и же подводят масло и к шейкам распре делительных валов). Гидротолкатели весьма чувствительны к качест ву масла и его чистоте. При нали чии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном ме ханизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель ре монту не подлежит, его следует за менить. Смазка двигателя — комбинирован ная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипни кам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, гидро толкателям. Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров, дни ща поршней, кулачки распредели тельных валов и стержни клапанов. Масляный насос — с шестернями внутреннего зацепления и редук ционным клапаном — прикреплен к блоку цилиндров. Ведущая шестер ня насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Масляный фильтр — полнопоточ ный, неразборный, снабжен пе репускным и противодренажным клапанами. Система вентиляции картера - за крытая, принудительного типа. Под действием разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через м а слоо тд ели тель, располож енны й в кры ш

Масляный насос: 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - пробка; 4 - уплотнительная шайба; 5 - пружи на; 6 - поршень редукционного клапана; 7 - ведущая шестерня; 8 - ведомая шестерня

ке головки блока, картерные газы очищ аю тся от частиц ма сла и далее попадаю т во впуск ной тракт двигателя по шлангам двух контуров — осн ов н ого конту ра и контура х о ло с то го хода. Ч ерез ш ланг о сн ов н о го контура кар терные газы отводятся на режи мах частичных и п олн ы х нагрузок работы двигателя в пространст во перед д р оссельн ой заслонкой. Ч ерез ш лан г контура холосто-

го хода картерные газы отводятся в пространство за д россельн ой за сл он к ой , как на режимах частич ны х и п олн ы х нагрузок, так и на режиме х олостого хода. Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска от работавших газов описаны в соответ ствующих главах.

Снятие датчика сигнализатора недостаточного давления масла

Элементы системы вентиляции картера: 1 - шланг отвода газов из картера в крыш ку головки блока цилиндров; 2 - впускной трубопровод; 3 - шланг контура холостого хода; 4 - шланг основного контура

Датчик снимаем для замены и про верки давления в системе смазки двигателя в том случае, если при ра боте двигателя в комбинации приборов горит сигнализатор недостаточного (аварийного) давления масла. Снимаем пластмассовый кожух двига теля. Сжав колодку провода...

Двигатель

Замена ремня привода газораспределительного механизма

отсоединяем ее от разъема датчика (воздушный фильтр для наглядности снят).

Замену ремня привода ГРМ прово дим при обнаружении на нем дефектов во время проверки состояния ремня (см. «Проверка состояния ремня при вода газораспределительного меха низма», с. 23). Также следует поменять ремень при обнаружении на нем сле дов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при заме не одного из роликов или насоса охла ждающей жидкости.

При выходе из строя ремня при вода ГРМ (при обрыве или среза нии зубьев) произойдет контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования углового рас положения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие, это приводит к доро гостоящему ремонту двигателя.

Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем правый гря зезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитных щитков моторного отсека», с. 256). Снимаем ремень привода вспомогательных аг регатов (см. «Проверка и замена рем ня привода вспомогательных агрегатов

Накидным ключом или головкой на 21» выворачиваем датчик из от верстия в корпусе подшипников рас пределительных валов.

Датчик уплотняется металлическим кольцом. Устанавливаем новый датчик в обрат ной последовательности. Если и с ноным датчиком при работе двигателя в комбинации приборов горит сигнали затор недостаточного давления масла, 10 следует проверить давление в сис!еме смазки. Для этого вместо датчика в отверстие (резьба М14х1,5) в корпу се подшипников распределительных валов можно ввернуть переходник, к которому подсоединен манометр. Давление в системе смазки исправно го, прогретого до рабочей температуры двигателя при его работе на холостом ходу должно быть не менее 0,5 бар.

Привод газораспределительного механизма: 1 - метка на задней крышке привода ГРМ; 2 - задняя крышка привода ГРМ; 3 - шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 - задающий диск датчика фаз; 5 - метка на шкиве распределительного вала; 6 - шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 - опорный ролик; 8 - натяжной ролик; 9 зубчатый ремень; 10 - шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 - метка на крышке масляно го насоса; 12 - метка на шкиве коленчатого вала; 13 - шкив коленчатого вала

на автомобиле с кондиционером», с. 21 или см. «Проверка и замена ремня при вода вспомогательных агрегатов на ав томобиле без кондиционера», с. 20). Снимаем переднюю верхнюю крышку привода ГРМ (см. «Проверка состояния ремня привода газораспределительно го механизма», с. 23). ...до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределитель ных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ. Если шкивы провернулись дальше, по вторяем попытку, повернув коленча тый вал по часовой стрелке еще на два оборота. Для контроля положения коленчатого вала... Ключом Тогх Т-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ...

...и снимаем крышку. Перед снятием ремня привода ГРМ, чтобы выставить по меткам механизм газораспределения, необходимо уста новить коленчатый вал и распреде лительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого...

...головкой «на 17» проворачиваем ко ленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов...

...вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсо единенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика тем пературы охлаждающей жидкости)...

Снимаем шкив привода вспомогатель ных агрегатов...

...и его опорную шайбу. Для удобства последующей сборки, перед снятием ремня можно зафи ксировать шкивы распределительных валов друг относительно друга с помо щью простого приспособления - клина из мягкой древесины...

...забив его между зубьев шкивов (рас полагая клин вдоль его волокон).

...и убеждаемся, что риска на махови ке 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления. Чтобы зафиксировать коленчатый вал при отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных аг регатов, просим помощника включить пятую передачу в коробке передач и нажать педаль тормоза. Головкой «на 17» с большим воротком отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта кре пления натяжного ролика ремня. При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.

Двигатель

Снимаем ремень со шкивов распредемительных валов. Сняв ремень со шкивов насоса охла ждающей жидкости и коленчатого ва ла, вынимаем ремень из моторного отсека.

Накидным ключом «на 15» отворачива ем болт крепления опорного ролика...

Маркировка ремня привода ГРМ: ши рина - 22 мм, число зубьев - 137.

После снятия ремня привода ГРМ коленчатый и распреде лительные валы нельзя поворачивать на большие углы во избежание контакта поршней с клапанами.

...и снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

При замене ремня ГРМ меняем также натяжной и опорный ролики ремня. Отворачиваем болт крепления натяж ного ролика...

наносим на резьбовую часть болтов их крепления фиксирующий герметик. Болт крепления опорного ролика за тягиваем моментом 34-41 Н м, а болт крепления натяжного ролика оконча тельно не затягиваем. Перед установ кой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток распределитель ных валов с метками на задней крыш ке привода ГРМ. При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов положение коленчатого вала можно контролировать...

...по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса. Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе вет ви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жид кости, - за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распреде лительных валов. Если при снятии рем ня использовали приспособление для фиксации шкивов распределительных валов, демонтируем приспособление.

____________________ Ш

...и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

На упорной шайбе ролика выполнены кернения, препятствующие снятию шайбы с болта. Проверяем состояние насоса охлажда ющей жидкости двигателя - на нем не должно быть следов подтекания ох лаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и зае даний. В противном случае меняем на сос (см. «Снятие насоса охлаждающей жидкости», стр. 109). Перед установкой новых опорного и натяжного роликов

Регулируем натяжение ремня (см. «Проверка состояния ремня привода газораспределительного механизма», с. 23), поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки...

Ремонт автомобиля

...до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным вы ступом 2 его внутренней втулки... ...и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика момен том 20-25 Н-м. Установив шкив привода вспомогательных агрегатов, поворачи ваем коленчатый вал за болт крепле ния шкива на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совпадение уста новочных меток коленчатого вала и распределительных валов, а также правильность натяжения ремня. В про тивном случае повторяем операции по установке и натяжению ремня при вода ГРМ. Сборку проводим в обрат ной последовательности. Окончательно затягиваем болт крепления натяжного ролика моментом 34-41 Н-м, а болт кре пления шкива привода вспомогатель ных агрегатов - моментом 105-110 Н-м.

Замена сальников распределительных валов Оценить состояние сальника распреде лительного вала удобнее при проведе нии регламентной работы по проверке состояния ремня привода ГРМ. Сальник меняем при наличии следов моторного масла под зубчатым шкивом распреде лительного вала или на ремне приво да ГРМ. При обнаружении течи масла только через один сальник рекоменду ем провести замену обоих сальников. При этом необходимо также заме нить ремень привода ГРМ, т.к. попав шее на ремень масло приведет к его быстрому выходу из строя. Снимаем переднюю верхнюю крышку привода ГРМ (см. «Проверка состояния ремня привода газораспределительного ме

ханизма», с. 23) и переднюю нижнюю крышку привода ГРМ (см. «Замена ремня привода газораспределительно го механизма», с. 43). Снимаем датчик фаз (см. «Снятие датчика фаз», с. 80). Прежде чем снимать ремень привода ГРМ со шкивов распределительных ва лов, ослабляем затяжку болтов крепле ния шкивов. Чтобы распределительный вал при этом не проворачивался, удер живаем его, вставив в отверстия зубча того шкива штыри специального ключа для гаек резервуаров амортизаторов.

Удерживая зубчатый шкив распреде лительного вала впускных клапанов специальным ключом, накидным клю чом «на 17» ослабляем затяжку болта крепления шкива. При выполнении этой операции не по вредите задающий диск датчика фаз. При отсутствии специального ключа вставляем в одно из отверстий шкива рас пределительного вала лезвие отвертки большого размера. Подбираем положе ние накидного ключа «на 17» (с двенад цатигранным кольцом) на головке болта крепления шкива таким образом...

Шкив с распределительным валом при этом не будет вращаться, а болт кре пления шкива будет отворачиваться. Аналогично ослабляем затяжку болта крепления зубчатого шкива распреде лительного вала выпускных клапанов. Устанавливаем поршень 1-го цилин дра в положение ВМТ конца такта ежа тия и снимаем ремень привода ГРМ (см. «Замена ремня привода газора определительного механизма», с. 43).

После снятия ремня нельзя проворачивать коленча тый и распределительные валы на большие углы, чтобы не допустить контакта поршней и клапанов.

Чтобы гарантированно избежать кон такта поршней с клапанами при про ведении дальнейших операций можно повернуть коленчатый вал против ча совой стрелки на 30-40°. Выворачиваем болт крепления зубча того шкива распределительного вала выпускных клапанов...

...и снимаем его вместе с шайбой.

...чтобы опираясь на спицу шкива лез вием отвертки, можно было стержнем отвертки надавить на ключ (создав «пару сил») и повернуть ключ против часовой стрелки.

Снимаем шкив с носка распредели тельного вала.

скан

И е и !И it#

Двигатель

Аналогично меняем сальник распреде лительного вала впускных клапанов. Перед установкой зубчатых шкивов протираем внутреннюю полость задней крышки привода ГРМ от подтеков ма сла.

Поддев шлицевой отверткой сальник рлспределительного вала (при этом но повредите шейку вала)... вынимаем его из гнезда головки бло ки цилиндров. I; тод-изготовител ь устанавливает на двигатель сальник импортного производcma (Renault) с размерами 28x42x6 мм...

изготовленный из менее эластичного материала и без браслетной пружины (по сравнению с сальником распредемительного вала двигателей предыду щего поколения ВАЗ 2108-2112). При отсутствии нового сальника им портного производства можно устано вить сальник распределительного вала (лечественного производства (с разме рами 28x42x7 мм) двигателей предыду щего поколения ВАЗ 2108-2112. Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного ма сла.

Запрессовываем сальник инструмен тальной головкой или отрезком трубы подходящего диаметра.

основного контура системы вентиля ции картера... ...и снимаем шланг со штуцера крышки головки блока цилиндров. Снимаем впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода», с. 97) и закрываем каналы в голов ке блока цилиндров ветошью, чтобы исключить возможность попадания в двигатель каких-либо предметов. Крестообразной отверткой ослабляем хо мут крепления шланга контура холостого хода системы вентиляции картера...

При установке зубчатого шкива совме щаем паз 1 его центрального отверстия со шпонкой 2 на носке распределитель ного вала (для наглядности показано на снятых деталях). Выставляем по меткам фазы газора спределения и устанавливаем новый ремень привода ГРМ (см. «Замена ремня привода ^распределительно го механизма», с. 43). Болты крепления зубчатых шкивов распределительных валов затягиваем моментом 70-83 Н-м.

шшшшяшшшшшшшшшшшшяшяшяшшшшш

Снятие распределительных валов, замена гидротолкателей клапанов

...и снимаем шланг со штуцера крыш ки головки блока цилиндров.

Работу проводим для замены распре делительных валов и гидротолкателей клапанов. Снимаем пластмассовый кожух двигателя.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна колодок жгу тов проводов катушек зажигания и форсунок... ...и отводим кронштейн с колодками от крышки головки блока цилиндров. Отсоединяем колодку провода от дат чика сигнализатора недостаточного давления масла (см. «Снятие датчика сигнализатора недостаточного давле ния масла», с. 42).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления держателя жгута проводов блока управления дроссельного узла... ...и отводим держатель со жгутом про водов от крышки головки блока цилин дров.

Головкой Е-8 отворачиваем 15 винтов крепления крышки головки блока цилиндров. Крышка установлена на герметике.

Визуально оцениваем состояние ку лачков распределительных валов. Для этого проворачиваем коленчатый вал двигателя (см. «Проверка состояния ремня привода газораспределительно го механизма», с. 23) и осматриваем кулачки по всей окружности. На рабо чих поверхностях кулачка не допуска ются задиры и износ в виде огранки. Для проверки исправности гидротолка теля...

...отверткой нажимаем на торец гидро толкателя (при проверке соответствую щий гидротолкателю кулачок распре делительного вала должен быть обра щен к толкателю «затылком», т.е. не да вить на толкатель). В нормальном состоянии гидротолка тель должен перемещаться в гнезде головки блока цилиндров со значи тельным усилием, сжимая пружину клапана. Если же с небольшим уси лием прожимается сам гидротолка тель, то его необходимо заменить. Аналогично проверяем другие гидро толкатели. Снимаем зубчатые шки вы распределительных валов (см. «Замена сальников распределитель ных валов», с. 46).

делительных валов к головке блока цилиндров. Эти винты короче тех, что крепят крышку головки блока - учтите это при сборке. Корпус подшипников распределительных валов установ лен на герметике. Поддев отверткой за приливы...

...снимаем корпус подшипников рас пределительных валов и вынимаем металлические обрезиненные заглуш ки А, уплотняющие технологические отверстия в правых торцах корпуса и головки блока цилиндров. Для того, чтобы вынуть распредели тельные валы из постелей в головке блока цилиндров, можно не снимать заднюю крышку ремня привода ГРМ, а только отвернуть три верхних бол та крепления крышки (см. «Снятие насоса охлаждающей жидкости», с. 109) и отвести вправо ее верхнюю часть.

Равномерно с разных сторон отвер ткой поддеваем крышку за приливы...

...и снимаем крышку головки блока цилиндров.

Головкой Е-8 равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем 20 винтов кре пления корпуса подшипников распре

Вынимаем из постелей головки блока цилиндров распределительные валы с сальниками. На опорных шейках распределитель ного вала не допускаются задиры, за боины, царапины, наволакивание алюминия от корпуса подшипников. Распределительные валы разные.

Двигатель

сопрягающуюся с головкой блока ци линдров, наносим фланцевый герметик (типа Локтайт № 574) жгутиком толщи ной около 2 мм.

головкой подходящего размера за прессовываем новые металлические обрезиненные заглушки. Наносим на поверхность крышки го ловки блока цилиндров, сопряженную с корпусом подшипников, фланцевый герметик типа Локтайт № 574.

Для отличия около первой шейки рас пределительного вала впускных кла панов выполнен поясок. Чтобы вынуть гидротолкатель из гнез да головки блока цилиндров, ветошью протираем торец толкателя...

...и с помощью присоски (можно ис пользовать присоску для крепления пвтоаксессуаров к ветровому стеклу) или магнита...

Места нанесения герметика на корпус подшипников распределительных ва лов. Устанавливаем корпус подшипни ков распределительного вала по двум центрирующим втулкам и затягиваем винты крепления корпуса в два прие ма. Предварительно винты затягиваем до прилегания привалочной поверх ности корпуса подшипников к головке блока цилиндров, после чего затягива ем винты моментом 18-22 Н-м...

Места нанесения герметика на крышку головки блока цилиндров. Винты крепления крышки головки бло ка затягиваем моментом 18-22 Н-м...

...в указанной последовательности. Дальнейшую сборку проводим в обрат ной последовательности.

...вынимаем гидротолкатель. Перед сборкой очищаем сопрягае мые поверхности головки блока цилин дров, корпуса подшипников и крышки головки блока цилиндров от остатков старого герметика и масла. Наносим моторное масло на опорные шейки и кулачки распределительных валов. Укладываем распределительные ва лы в постели головки блока цилиндров гак, чтобы шпоночные пазы на носках валов располагались сверху. На по верхность корпуса подшипников валов,

...в указанной последовательности. После затяжки винтов удаляем остатки герметика, выдавленного из зазоров. Запрессовываем новые сальники рас пределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 46).

Замена маслоотражательных колпачков клапанов

В отверстия на левом торце головки блока цилиндров инструментальной

Маслоотражательные колпачки кла панов заменяем в случае появления сизого дыма из выхлопной трубы при пуске двигателя и в момент перехо да двигателя с режима работы под нагрузкой в режим принудительного холостого хода (торможение двигате лем), а также при повышенном расхо де моторного масла в двигателе, когда видимых снаружи утечек масла не об-

наружено. Устанавливаем коленчатый вал и распределительные валы в по ложение такта сжатия 1-го цилиндра и снимаем ремень привода газораспре делительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительно го механизма», с. 43), вынимаем рас пределительные валы из постелей головки блока цилиндров (см. «Снятие распределительных валов, замена гидротолкателей клапанов», с. 47). В этом положении коленчатого вала можно заменить маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилин дров.

Извлекаем из гнезда головки блока цилиндров гидротолкатель клапана, на котором будем менять маслоотра жательный колпачок. Если из гнезд головки блока цилин дров вынимаем одновременно все гидротолкатели, то помечаем или рас полагаем их на верстаке в такой по следовательности, чтобы при сборке установить в прежние места. Вынутые гидротолкатели желательно погру зить в масляную ванну. Выворачиваем свечу зажигания цилиндра, на клапа нах которого заменяем колпачки (см. «Снятие катушек зажигания, замена свечей зажигания», с. 18). Чтобы при рассухаривании клапана он не сме щался внутрь цилиндра, вставляем через свечное отверстие проволоку из мягкого метала (олово, алюминий) диаметром 2 -3 мм с отогнутым кончи ком. Располагаем кончик проволоки таким образом, чтобы он встал враспор между днищем поршня и тарелкой кла пана, на котором меняется колпачок. Во избежание перемещения клапана внутрь цилиндра при его рассухарива нии, можно также создать в цилиндре

подпор воздуха давлением 2,5-3,5 бар. Для этого...

...вворачиваем в свечное отверстие го ловки блока цилиндров специальный переходник с резьбой М14х1,25. Переходник можно взять от прибора для проверки компрессии в цилиндрах.

Сухари при сжатой пружине клапана удобнее подцепить шилом...

...или вынуть с помощью магнита.

С помощью магнита вынимаем тарел ку клапана... Подсоединяем к штуцеру переходника компрессор для накачки шин и подаем воздух в цилиндр. Устанавливаем рассухариватель кла панов, закрепив его зацепной рычаг с помощью штатного винта с допол нительной шайбой, ввернутого в одно из резьбовых отверстий для крепления корпуса подшипников распределитель ных валов. ...и его пружину.

Уперев подпятник рассухаривателя в тарелку клапана, сжимаем пружину клапана и высвобождаем сухари.

При помощи специальных щипцов (или ударного съемника для демонта жа колпачков)...

Двигатель

снимаем маслоотражательный кол пачок с направляющей втулки клапана.

Операцию по демонтажу маслоотражательного колпач ка выполняем осторожно, чтобы не повредить хрупкую направля ющую втулку клапана.

Наносим на рабочую кромку сальника нового колпачка тонкий слой моторною масла...

и устанавливаем колпачок на стер жень клапана. Для запрессовки маслоотражательных колпачков лучше использовать специ альную оправку. При ее отсутствии...

Аккуратно, чтобы не повредить рабо чую кромку сальника нового масло отражательного колпачка, надеваем колпачок на стержень клапана и наса живаем колпачок на кромку направля ющей втулки клапана. Легкими ударами молотка по оправ ке напрессовываем маслоотражатель ный колпачок на направляющую втулку клапана. Собираем клапанный меха низм в обратной последовательности. Если для рассухаривания клапана бы ла использована проволока, вынимаем ее из свечного отверстия. Повторяем операции по замене маслоотражатель ных колпачков для других клапанов 1- го цилиндра и для клапанов 4-го ци линдра. Затем поворачиваем коленча тый вал двигателя по часовой стрелке на 180°. При этом положении колен чатого вала поршни 1-го и 4-го цилин дров находятся в НМТ, а поршни 2-го и 3-го цилиндров - в ВМТ). Наносим молотком через металлический стер жень легкие удары по торцам клапа нов 1-го и 4-го цилиндров (клапанные механизмы которых были вновь собра ны) с тем, чтобы сухари были правиль но отцентрированы и зафиксированы в проточках стержней клапанов. Затем, в этом же положении коленчатого ва ла, аналогичным образом меняем ма слоотражательные колпачки клапанов 2- го и 3-го цилиндров. Устанавливаем в гнезда головки блока цилиндров ги дротолкатели клапанов. Дальнейшую сборку выполняем в обратной последо вательности.

мПЕшЬь.___яЕ Снимаем зубчатый шкив с носка ко ленчатого вала.

Отверткой поддеваем сальник (не повре дите при этом шейку коленчатого вала)... ...и извлекаем его из отверстия в крышке масляного насоса. Завод-изготовитель устанавливает на двигатель сальник импортного производ ства (Renault) с размерами 28x42x6 мм...

Замена переднего сальника коленчатого вала

...можно воспользоваться высокой двенадцатигранной инструментальной головкой подходящего размера.

Замену переднего сальника колен чатого вала проводим при появлении следов течи масла на стенке поддо на картера двигателя, под шкивом привода вспомогательных агрегатов. Снимаем ремень привода газораспре делительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительно го механизма», с. 43).

...изготовленный из менее эластичного материала и без браслетной пружины (по сравнению с передним сальником коленчатого вала двигателей предыду щего поколения ВАЗ 2108-2112).

При отсутствии нового сальни ка импортного производства можно установить передний сальник коленча того вала отечественного производства (с размерами 28x42x7 мм) предыдуще го поколения двигателей ВАЗ 2108— 2112. Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла. Вставляем сальник в отверстие крышки масляного насоса и тонкой шлицевой отверткой аккуратно заво дим рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала.

Для запрессовки сальника можно ис пользовать инструментальную головку или отрезок трубы подходящего раз мера.

Запрессовываем сальник в отверстие крышки масляного насоса. Сборку проводим в обратной последо вательности. При этом следует обяза тельно заменить ремень привода ГРМ.

течи моторного масла по разъему кар тера сцепления с его нижней крышкой. Работу выполняем на эстакаде или смотровой канаве. Снимаем «корзи ну» и ведомый диск сцепления (см. «Снятие «корзины» и ведомого диска сцепления», с. 121). Для предотвраще ния проворачивания коленчатого вала при отворачивании болтов крепления маховика вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров шпильку М12х1,25 или болт. Маркером помеча ем положение маховика относительно коленчатого вала.

Вставив монтажную лопату между зу бьями маховика и опираясь ею на болт (или шпильку), головкой «на 17» отво рачиваем шесть болтов крепления маховика.

Снимаем шайбу...

Замена заднего сальника коленчатого вала Замену заднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов

Поддеваем отверткой сальник (не по вредите при этом рабочую поверх ность фланца коленчатого вала)... ...и извлекаем сальник из держателя. Завод-изготовитель устанавливает на двигатель сальник импортного производ ства (Renault) с размерами 80x100x9 мм, изготовленный из менее эластично го материала и без браслетной пружи ны (по сравнению с задним сальником коленчатого вала двигателей предыду щего поколения ВАЗ 2108-2112). При отсутствии нового сальника импорт ного производства можно установить задний сальник коленчатого вала оте чественного производства (с размерами 80x100x10 мм) двигателей предыдущего поколения ВАЗ 2108-2112. Перед установкой нового сальника на носим на его рабочую поверхность тон кий слой моторного масла. Надеваем сальник на фланец коленчатого вала и тонкой шлицевой отверткой аккурат но заводим рабочую кромку сальника на фланец вала.

...и маховик.

Используя старый сальник в качестве оправки, запрессовываем новый сальник. Маховик устанавливаем по ранее на несенным меткам. Перед вворачи ванием болтов крепления маховика наносим на их резьбовую часть герме тик. Равномерно затягиваем болты кре пления маховика моментом 75-85 Н-м. Дальнейшую сборку проводим в обрат ной последовательности.

Двигатель

«Снятие распределительных валов, замена гидротолкателей клапанов», с. 47).

Снятие и разборка головки блока цилиндров Головку блока цилиндров снимаем для оо ремонта или замены, замены уплот нительной прокладки головки, при де монтаже ШПГ, а также при полной разборке двигателя. Работу выпол няем на эстакаде или смотровой ка наве. Сливаем жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 17). Сбрасываем давление топлива в сисюме питания (см. «Замена топливного фильтра», с. 19). Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильipa», с. 95). Отсоединяем колодку провода от датчика сигнализатора не достаточного давления масла (см. •Снятие датчика сигнализатора недо статочного давления масла», с. 42).

...и снимаем наконечник провода со шпильки головки блока цилиндров. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости (см. «Снятие датчика тем пературы охлаждающей жидкости», с. 83).

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки креплении корпуса термостата к головке блока цилиндров... Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления наконечника провода «мас сы» жгута проводов системы управле ния двигателем.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления наконечника провода «мас сы», соединяющего силовой агрегат с «минусовым» выводом аккумулятор ной батареи...

...и, не отсоединяя от патрубков корпу са термостата шланги системы охла ждения, сдвигаем корпус термостата со шпилек головки блока цилиндров. Соединение корпуса термостата с го ловкой блока цилиндров уплотняется прокладкой (показана на фото стрел кой). Если прокладка повреждена, ее необходимо заменить. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см.

Ключом «на 17» отворачиваем штуцер трубки подвода топлива к рампе, удер живая наконечник топливного шланга ключом того же размера.

Снимаем наконечник шланга с трубки. На наконечнике трубки установ лено резиновое кольцо (показано на фото стрелкой). Если кольцо по вреждено - при сборке заменяем его новым. Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигате лем от колодки жгута проводов топлив ной рампы (см. «Снятие топливной рампы и форсунок», с. 94).

Отвернув гайки крепления кронштейна подводящей трубы насоса охлаждаю щей жидкости, снимаем кронштейн (см. «Снятие катколлектора», с. 115).

Снимаем заднюю крышку ремня приво да газораспределительного механиз ма (см. «Снятие насоса охлаждающей жидкости», с. 109). Головку блока цилиндров можно де монтировать в сборе с катколлектором или без него, отвернув гайки крепления катколлектора и сняв его со шпилек го ловки блока цилиндров. Из-за высокой температуры в зоне катколлектора гай ки его крепления в процессе эксплуа тации могут «прикипеть» к шпилькам головки блока цилиндров и отвернуть гайки в моторном отсеке может быть затруднительно. Поэтому показываем метод снятия головки блока цилиндров в сборе с катколлектором. Отсоединяем трубу дополнительного глушителя от катколлектора (см. «Замена проклад ки в соединении катколлектора и трубы дополнительного глушителя», с. 113). Отворачиваем два болта крепления катколлектора к кронштейну блока ци линдров (см. «Снятие катколлектора», с. 115). Демонтируем управляющий и диагностический датчики концентра ции кислорода (см. «Снятие датчиков концентрации кислорода», с. 82).

Головкой Е-14 отворачиваем десять винтов крепления головки блока ци линдров.

С помощью магнита вынимаем из гнезд головки блока цилиндров винты...

...и шайбы.

при последующей сборке они были установлены на прежние места. Вынимаем гидротолкатели клапанов из гнезд головки блока цилиндров (см. «Замена маслоотражательных колпач ков клапанов», с. 49). Перед демонта жом клапанов чертилкой по металлу наносим метки на их тарелки. Чтобы клапан не перемещался при его рассухаривании...

Снимаем головку блока цилиндров... ...подкладываем под тарелку кла пана клиновидный деревянный бру сок.

...и прокладку головки блока. При необходимости разборки головки блока цилиндров для ее ремонта (на пример, для замены клапанов, направ ляющих втулок клапанов, шлифовки седел клапанов и т.д.) или замены де монтируем распределительные валы (см. «Снятие распределительных ва лов, замена гидротолкателей клапа нов», с. 47).

Перед снятием гидротолкателей кла панов помечаем их маркером, чтобы

Рассухариваем клапан... ...вынимаем сухари, тарелку пружины и пружину клапана (см. «Замена ма слоотражательных колпачков клапа нов», с. 49).

Вынимаем клапан из направляющей втулки.

Двигатель

панов. Перед установкой клапанов наносим на их стержни моторное масло. Очищаем привалочную поверхность бло ка цилиндров от загрязнений и масла. Удаляем из резьбовых отверстий блока цилиндров под винты крепления головки масло и охлаждающую жидкость.

Пмнимаем опорную шайбу пружины. Аналогично демонтируем другие кла паны. • :нимаем маслоотражательные кол пачки с направляющих втулок клапа нов (см. «Замена маслоотражательных колпачков клапанов», с. 49). Очищаем тарелки клапанов от нагара, осматриваем клапаны и их седла в го ловке блока цилиндров. На тарелке клапана не должно быть трещин, а его «юржень не должен иметь деформа ции. На рабочих фасках клапана и седла но допускается наличие сильного изно• I и повреждений: глубоких рисок, ракоиин, следов прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске клапана и седла можно вывести притиркой кпаплна к седлу. Для грубой оценки зазора можду стержнем клапана и его направ ляющей втулкой в головке блока ци линдров вставляем клапан в отверстие л1улки не до конца (не доведя клапан до седла на расстояние около 10 мм). Покачиваем клапан за тарелку в радилльном направлении. При ощущении тачительного люфта (больше 0,15 мм) л соединении необходимо заменить на правляющую втулку (на специализироллнном сервисе). Дефектные клапаны вменяем новыми. При значительном повреждении седла клапана в головке блока цилиндров следует устранить де фекты шлифованием в специализироплнном сервисе или заменить головку блока цилиндров. Перед сборкой голов ки блока цилиндров металлической щет кой удаляем нагар с поверхности камер сгорания. Промываем головку блока ци линдров керосином и продуваем ее ка налы сжатым воздухом. Сборку головки блока цилиндров проводим в обратной Iюследовательности. Устанавливаем новые маслоотражательные кол пачки на направляющие втулки кла

Винты крепления головки блока цилин дров можно установить повторно толь ко в том случае, если они вытянулись до длины не более 95,0 мм (без уче та высоты головки винта). Если дли на больше, заменяем винты новыми. Дальнейшую сборку проводим в обрат ной последовательности.

Снятие поддона картера

Проверяем состояние двух центрирую щих втулок головки блока, установ ленных в отверстиях блока цилиндров. Втулки не должны быть деформиро ваны, в противном случае заменяем их. Устанавливаем новую прокладку и головку блока цилиндров по направ ляющим втулкам. Наживляем винты крепления головки блока цилиндров...

...и затягиваем их... ...в указанной (см. ниже) последова тельности в три приема: первый при ем - затягиваем винты моментом 20-25 Н м; второй прием - доворачиваем винты на 90°; третий прием - доворачиваем винты на 90°.

Последовательность затяжки винтов крепления головки блока цилиндров.

Работу проводим при замене проклад ки поддона картера, снятии маслоприемника, масляного насоса, демонтаже шатунно-поршневой группы на автомо биле и ремонте двигателя. Операции выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем брызговик силово го агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255). Сливаем масло из двигателя (см. «Замена ма сла и масляного фильтра двигателя», с. 16) и заворачиваем пробку в масло сливное отверстие поддона картера. Отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимаем ее (см. «Снятие коробки передач с управлением тягой», с. 135 или «Снятие коробки передач с управ лением тросами», с. 137).

Головкой «на 10» с удлинителем отво рачиваем 16 болтов крепления поддо на картера...

...и снимаем поддон.

Устанавливаем маслоприемник в обрат ной последовательности. Болты кре пления маслоприемника к крышке коренного подшипника затягиваем мо ментом 8-10 Н-м, а болт крепления маслоприемника к корпусу насоса моментом 6-8 Н-м.

Снимаем прокладку поддона картера. Промываем и очищаем полость под дона картера от отложений. Перед сборкой очищаем привалочные по верхности поддона картера, блока ци линдров, крышки масляного насоса и держателя заднего сальника колен чатого вала от остатков старого гер метика и масла. Наносим тонкий слой герметика на привалочные поверх ности блока цилиндров, крышки ма сляного насоса и держателя заднего сальника...

...в местах их соединения (показано при снятом маслоприемнике). Прокладку поддона заменяем но вой. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. Болты крепления поддона равномерно затяги ваем в несколько приемов моментом 6-8 Н-м.

Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления маслоприемника к крышке второго коренного подшипни ка коленчатого вала...

Снятие и разборка масляного насоса

...и один болт крепления - к корпусу масляного насоса. Выводим патрубок маслоприемника из отверстия в корпусе насоса...

Снимаем масляный насос для его ре монта или замены в сборе. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем датчик положения коленчатого вала (см. «Снятие дат чика положения коленчатого вала», с. 80). Снимаем заднюю крышку рем ня привода газораспределительного механизма (см. «Снятие насоса охла ждающей жидкости», с. 109). Снимаем поддон картера (см. «Снятие поддона картера», с. 55) и маслоприемник (см. «Снятие маслоприемника», с. 56).

...и снимаем маслоприемник. Перед установкой маслоприемника очи щаем его сетку, промываем растворите лем и продуваем сжатым воздухом.

Головкой Е-8 отворачиваем шесть вин тов крепления крышки масляного на соса к блоку цилиндров. Поддев шлицевой отверткой крышку насоса за приливы...

Уплотнительное кольцо трубки масло приемника заменяем новым и наносим на него тонкий слой моторного масла.

...снимаем масляный насос. Соединение крышки масляного насоса с блоком цилиндров уплотняется паронитовой прокладкой.

Снятие маслоприемника Снимаем маслоприемник для очистки его сетки от загрязнений или замены при повреждении (деформированным о дорожное препятствие поддоном картера), а также при демонтаже ма сляного насоса и шатунно-поршневой группы. Снимаем поддон картера дви гателя (см. «Снятие поддона карте ра», с. 55).

Двигатель

Для оценки технического состояния насоса разбираем его. Перед разбор кой очищаем насос от загрязнений так, чтобы грязь не попала внутрь насоса.

Головкой Тогх Т-30 отворачиваем шесть винтов крепления корпуса к крышке насоса. Поддев шлицевой отверткой...

труднении в отворачивании пробки можно слегка зажать крышку в тисках с накладками губок из мягкого металла).

Пробка уплотняется алюминиевой шай бой.

навливаем фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса насоса. Винты крепле ния корпуса насоса к крышке затягиваем моментом 8-10 Н-м. Пробку редукци онного клапана затягиваем моментом 50-70 Н-м. Перед установкой очища ем привалочные поверхности крышки насоса и блока цилиндров от остат ков старой прокладки, грязи и масла. Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой в обратной последователь ности. При установке насоса совмещаем выступы в отверстии ведущей шестер ни насоса с лысками на коленчатом ва лу. Винты крепления крышки масляного насоса к блоку цилиндров затягиваем моментом 7-9 Н-м.

Демонтаж шатунно-поршневой группы на автомобиле Извлекаем пружину...

снимаем крышку насоса.

Вынимаем из гнезда корпуса ведомую и ведущую шестерни.

Шестигранником «на 8» отворачиваем пробку редукционного клапана (при за

...и поршень редукционного клапана. Промываем бензином детали масляно го насоса и с помощью измерительного инструмента оцениваем их техническое состояние. Предельный диаметр гнезда в корпусе насоса под ведомую (боль шую) шестерню не должен превышать 75,10 мм, а минимальная ширина сегмен та на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни,- 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм - для ведомой. Собираем насос в обратной последовательности, предварительно нанеся моторное масло на шестерни, корпус в зоне шестерен и поршень ре дукционного клапана. Шестерни уста

Работу проводим для оценки состоя ния деталей шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цилиндров двигателя при сниже нии компрессии в цилиндрах, а также при возникновении стуков поршней, поршне вых пальцев и шатунных подшипников коленчатого вала. При необходимости можно заменить дефектные детали ШПГ, не демонтируя двигатель. Работу выпол няем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем головку блока цилиндров дви гателя (см. «Снятие и разборка головки блока цилиндров», с. 53). Снимаем под дон картера (см. «Снятие поддона карте ра», с. 55) и маслоприемник (см. «Снятие маслоприемника», с. 56).

Головкой Е-10 ослабляем затяжку двух винтов крепления крышки шатуна (поршень при этом должен находиться в нижней мертвой точке).

Вынимаем поршень с шатуном из ци линдра. Аналогично демонтируем поршни с ша тунами из других цилиндров. Проводим оценку технического состояния цилин дров и деталей ШПГ (см. «Разборка и сборка двигателя», с. 62). По резуль татам оценки заменяем отдельные де фектные детали или демонтируем двигатель для капитального ремонта. Установку ШПГ см. «Разборка и сборка двигателя», с. 62.

Выворачиваем винты...

...и снимаем крышку шатуна.

Замена опор силового агрегата

Сдвигаем нижнюю головку с шейки коленчатого вала.

шатуна

Замену опоры проводим при разрывах резинового массива или его отслоении от металлических частей опоры, что может служить причиной стука при пу ске двигателя и езде по неровностям.

Головкой «на 15» ослабляем затяжку верхней стяжной гайки подушки опоры.

Снизу автомобиля головкой «на 17» с удлинителем отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агре гата к кронштейну коробки передач (для наглядности левый грязезащит ный щиток моторного отсека снят)... ...и снимаем шайбу, расположенную под гайкой.

Замена левой опоры

Упираясь деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна, про талкиваем шатун с поршнем вверх до момента выхода поршневых колец из цилиндра. При выполнении этой операции будьте осторожны - не повредите нижней го ловкой шатуна зеркало цилиндра.

Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного филь тра», с. 95). Снимаем брызговик сило вого агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255).

Головкой Е-10 отворачиваем два винта крепления опоры к кузову.

Устанавливаем под коробку передач регулируемый по высоте упор.

Снимаем левую опору.

Двигатель

Для разборки опоры окончательно отиорачиваем верхнюю стяжную гайку подушки опоры.

т Детали левой опоры: 1 - верхняя гай ка; 2 - верхний ограничитель; 3 - подуш ка; 4 - нижний ограничитель; 5 - шпилька; в - шайба; 7 - нижняя гайка

При установке опоры...

моментом 40-50 Н-м, а винты крепле ния опоры к кузову затягиваем момен том 20-25 Н-м. При окончательном затягивании верхней стяжной гайки не обходимо следить за тем, чтобы лыски верхнего ограничителя были располо жены параллельно оси крепежных от верстий опоры. Затягиваем верхнюю стяжную гайку подушки опоры момен том 40-50 Н-м.

Замена правой опоры Работу выполняем на смотровой ка наве или эстакаде. Снимаем брызго вик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255) и переднюю часть подкрылка правого переднего колеса (см. «Снятие брызго виков и подкрылков передних колес», с. 256). Устанавливаем регулируемый по высоте упор под поддон картера двигателя.

Головкой «на 15» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к лонжерону. Выводим резьбовую часть болта опо ры из отверстия в кронштейне двига теля...

____________________ ш ...и вынимаем правую опору силового агрегата. Вынимаем кронштейн опоры. Для разборки опоры...

отбортовки обоймы подушки долж ны быть обращены вверх. Собираем левую опору, не затягивая до конца верхнюю стяжную гайку, по сле чего устанавливаем левую опору в обратной последовательности. При аГОМ...

Головкой Е-10 отворачиваем два винта крепления опоры к ее крон штейну. Немного приподнимаем силовой агре гат на регулируемом упоре. ...ключом «на 15» отворачиваем стяж ную гайку подушки, удерживая голов ку болта ключом того же размера.

..лыски на шпильке опоры, исключа ющие ее проворачивание, должны расположиться в пазу кронштейна ко робки передач (для наглядности пока зано на снятой коробке передач). Гайку крепления левой опоры к крон штейну коробки передач затягиваем

Z-образным накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления правой опоры к кронштейну двигателя.

Детали правой опоры: 1 - гайка; 2 - верхний ограничитель; 3 - подушка; 4 - нижний ограничитель; 5 - болт

Подушки левой и правой опор взаимо заменяемые. При сборке правой опоры отбортовки обоймы (см. левую опору) должны быть обращены вверх, а лыски верхнего и нижнего ограничителей, а также стяжной гайки подушки долж ны расположиться параллельно оси крепежных отверстий опоры. Стяжную гайку подушки опоры затягиваем мо ментом 40-50 Н-м. Установку пра вой опоры с кронштейном проводим в обратной последовательности. Болты крепления кронштейна опоры к лонже рону затягиваем моментом 60-70 Н-м. При монтаже опоры...

...стяжная гайка 2 подушки должна войти в прямоугольное гнездо 1, рас положенное на нижней стороне крон штейна двигателя (для наглядности показано на снятых деталях). Винты крепления опоры к кронштейну затягиваем моментом 20-25 Н-м, а гай ку крепления опоры к кронштейну дви гателя - моментом 40-50 Н-м.

Замена передней опоры

Вынимаем болт.

Замена задней опоры Снимаем пластмассовый кожух двига теля.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления передней опоры к крон штейну поперечины передней под вески...

...и снимаем переднюю опору. В отверстии левой щеки кронштейна двигателя установлена разрезная рас порная втулка (показана стрелкой).

Накидным ключом «на 15» отворачива ем гайку болта крепления задней опо ры к кронштейну двигателя, удерживая болт головкой того же размера. Вынимаем болт.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления задней опоры к кузову (болт ввернут в закладную гайку, уста новленную в закрытом коробе кузо ва)...

Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брыз говика силового агрегата», с. 255).

_____________________ш Накидным ключом «на 15» отворачива ем гайку болта крепления опоры к кронштейну двигателя, удерживая болт ключом того же размера.

Передняя опора силового агрегата. Устанавливаем переднюю опо ру в обратной последовательности. Затягиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну двигателя и болт крепления опоры к кронштейну попере чины моментом 40-50 Н-м.

...и снимаем опору. Задняя опора аналогична перед ней опоре силового агрегата (см. вы ше). Ее установку удобнее начинать с вворачивания болта крепления опо ры к кузову, т.к. отцентрировать за кладную гайку удобнее, пока опора может перемещаться. При этом болт окончательно не затягиваем. Затем, совместив отверстия в опоре и в крон штейне двигателя, вставляем болт.

Двигатель

Затягиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну двигателя и болт крепления опоры к кузову моментом 40-50 Н-м.

Снятие и установка двигателя Работу проводим при необходимоо|и капитального ремонта двигателя иаи его замены. Операции выполня ем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем пластмассовый кожух двиган)ля. Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. «Замена топлив ного фильтра», с. 19). Отсоединяем на конечник топливного шланга от трубки подвода топлива к рампе (см. «Снятие и разборка головки блока цилиндров», с 53). Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумулятор ной батареи. Сливаем из двигателя ма сло (см. «Замена масла и масляного фильтра двигателя», с. 16) и охлажда ющую жидкость (см. «Замена охла ждающей жидкости», с. 17). Снимаем клапан продувки адсорбера (см. •Снятие электромагнитного клапана продувки адсорбера», с. 102). Снимаем ноздушный фильтр (см. «Снятие воз душного фильтра», с. 95) и шланг подиода воздуха к дроссельному узлу. Снимаем шланг вакуумного усилителя юрмозов со штуцера впускного трубо провода (см. «Снятие впускного трубо провода», с. 97). Отсоединяем колодки жгутов проводов системы управления двигателем от разъемов катушек за жигания (см. «Снятие катушек зажига ния, замена свечей зажигания», с. 18) и от разъемов топливных форсунок (см. Снятие топливной рампы и форсунок», с. 94). Расстегиваем или разрезаем два пластмассовых хомута крепления жгуi£i проводов системы управления дви гателем к задней крышке привода ГРМ (см. «Снятие впускного трубопровода», с 97). Отсоединяем от крышки головки олока цилиндров кронштейны колодок жгутов проводов катушек зажигания и топливных форсунок (см. «Снятие распределительных валов, заме

на гидротолкателей клапанов», с. 47). Отсоединяем наконечник «массового» провода жгута проводов системы управ ления двигателем от головки блока ци линдров и снимаем наконечник провода «массы», идущего от аккумуляторной батареи, со шпильки крепления корпу са термостата (см. «Снятие и разборка головки блока цилиндров», с. 53). Отсоединяем колодки жгута прово дов системы управления двигателем от блока управления дроссельного уз ла (см. «Снятие дроссельного узла», с. 96) и датчиков: концентрации кис лорода (см. «Снятие датчиков концен трации кислорода», с. 82), давления и температуры воздуха на впуске (см. «Снятие датчика давления и темпе ратуры воздуха на впуске двигателя 21127», с. 81), детонации (см. «Снятие датчика детонации», с. 83), сигнализа тора недостаточного давления масла (см. «Снятие датчика сигнализато ра недостаточного давления масла», с. 42), температуры охлаждающей жидкости (см. «Снятие датчика тем пературы охлаждающей жидкости», с. 83), фаз (см. «Снятие датчика фаз», с. 80), положения коленчатого вала (см. «Снятие датчика положения ко ленчатого вала», с. 80). Снимаем ге нератор (см. «Снятие генератора на автомобиле с кондиционером», с. 226 или «Снятие генератора на автомоби ле без кондиционера», с. 227). На авто мобиле с кондиционером демонтируем компрессор кондиционера (не отсое диняя от него трубки подвода и отвода хладагента) и закрепляем его на попе речине передней подвески. Отводим жгуты проводов от двигателя в сторо ну. Отсоединяем трубу дополнитель ного глушителя от катколлектора (см. «Замена прокладки в соединении кат коллектора и трубы дополнительного глушителя», с. 113). Снимаем коробку передач, при этом двигатель снизу под держивает регулируемый по высоте упор. Демонтируем «корзину» и ведо мый диск сцепления (см. «Снятие «кор зины» и ведомого диска сцепления», с. 121). Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга радиатора...

...и снимаем шланг с патрубка корпуса термостата.

Аналогично снимаем отводящий шланг радиатора с патрубка крышки термостата.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления наливного шланга расширительного бачка... ...и снимаем шланг с патрубка корпуса термостата. Аналогично снимаем с патрубка кор пуса термостата подводящий шланг А (см. фото) радиатора отопителя...

.. . ас патрубка подводящей трубы на соса охлаждающей жидкости - отво дящий шланг радиатора отопителя.

Вынув упор капота из гнезда в крыле, и, подложив между капотом и ветро вым стеклом ветошь, устанавливаем капот в вертикальное положение. Для крепления цепи подъемного устройст ва вворачиваем в переднее верхнее от верстие левого торца блока цилиндров (предназначенное для крепления кар тера сцепления) болт с шайбой.

Надежно закрепляем цепь подъемного устройства за ввернутый болт... ...и за рым двигателя, прикрепленный к кронштейну задней опоры силового агрегата. Натянув цепь, снимаем переднюю, зад нюю и правую опоры силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата», с. 58), убираем регулируемый упор изпод двигателя, который поддерживал его при снятии коробки передач. Перед тем, как вынимать двигатель, необхо димо проверить, все ли шланги, труб ки, провода отсоединены от двигателя и отведены в сторону.

Разборка и сборка двигателя Разбираем двигатель для капиталь ного ремонта, необходимость которо го определяется по результатам его предварительной диагностики. Как правило, капитальный ремонт дви гателя требуется при обнаружении следующих дефектов: заклинивание двигателя; стуки в кривошипно-шатун ном механизме и пониженное давле ние в системе смазки; сильный износ деталей цилиндропоршневой группы, косвенными признаками которого яв ляются большой расход моторного масла (свыше 1,0 л/1000 км), характер ный сизый дым в отработавших газах и низкая компрессия в цилиндрах дви гателя. Иногда причинами повышенно го дымления и чрезмерного расхода масла могут быть потеря эластичности маслоотражательных колпачков клапа нов и «залегание» поршневых колец, а причиной падения компрессии - про гар клапанов или прокладки головки блока цилиндров. Такие неисправно сти, как правило, могут быть устранены в рамках обычного ремонта. Перед раз боркой очищаем от загрязнений сня тый с автомобиля двигатель. Операции показываем на примере двигателя автомобиля с кондиционером.

...и снимаем кронштейн генератора.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления к блоку цилиндров крон штейна правой опоры силового агре гата...

...и снимаем кронштейн правой опоры силового агрегата.

С помощью подъемного устройства вынимаем двигатель из моторного от сека. Устанавливаем двигатель на автомо биль в обратной последовательности.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта, одновременно крепящих к бло ку цилиндров кронштейн генератора и кронштейн правой опоры силового агрегата...

Головкой «на 13» отворачиваем один болт крепления к блоку цилиндров кронштейна передней опоры силового агрегата и компрессора кондиционера.

Двигатель

Поочередно отворачиваем винты кре пления крышек шатунов и вынимаем из цилиндров шатуны с поршнями (см. «Демонтаж шатунно-поршневой груп пы на автомобиле», с. 57).

1оловкой «на 15» отворачиваем еще ipn болта крепления кронштейна...

...снимаем трубу. Соединение уплотняется прокладкой. Для удобства дальнейшей разборки двигателя крепим его к разборочному стенду или устанавливаем на верстак. Снимаем поддон картера (см. «Снятие поддона картера», с. 55), маслоприемник (см. «Снятие маслоприемника», с. 56) и масляный насос (см. «Снятие и разборка масляного насоса», с. 56).

и снимаем кронштейн передней опо ры силового агрегата и компрессора кондиционера. Демонтируем впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопрово да, с. 97), головку блока цилиндров и сборе с катколлектором (см. «Снятие и разборка головки блока цилиндров, 53), маховик (см. «Замена заднеi о сальника коленчатого вала», с. 52) и масляный фильтр (см. «Замена ма сла и масляного фильтра двигателя», с. 16).

Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала. Поддев шлицевой отверткой держа тель за приливы, выполненные на его корпусе...

Отвернув головкой «на 10» два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к блоку ци линдров...

...снимаем держатель заднего саль ника. Соединение держателя с блоком ци линдров уплотняется прокладкой.

Вынимаем вкладыши шатунных под шипников коленчатого вала из кры шек... ...и нижних головок шатунов. Если детали шатунно-поршневой груп пы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем дета ли, чтобы при последующей сборке они были установлены на свои места.

Не прилагая большого усилия, разжи маем замок верхнего компрессионно го кольца...

...и вынимаем его из верхней кольце вой канавки поршня.

Таким же образом снимаем еще четы ре крышки коренных подшипников ко ленчатого вала.

Аналогично вынимаем из средней кольцевой канавки поршня нижнее компрессионное кольцо. Разжав замок маслосъемного кольца, вынимаем из нижней кольцевой канав ки поршня...

...снимаем поршень с верхней головки шатуна... ...и вынимаем палец. Аналогичные операции проводим с другими поршнями и шатунами.

Вынимаем коленчатый вал из посте лей блока цилиндров.

оловкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.

Вынимаем два упорных полукольца коленчатого вала из проточек опоры третьего коренного подшипника.

...маслосъемное кольцо и его радиаль ный расширитель. Для разъединения поршня с шатуном...

...поддеваем тонкой шлицевой отвер ткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки бобышки поршня. Таким же образом вынимаем стопор ное кольцо поршневого пальца с дру гой стороны поршня. Снимаем крышку коренного подшип ника.

Оправкой палец...

выталкиваем

поршневой

Вынимаем из крышки нижний вкла дыш коренного подшипника коленча того вала.

Вынимаем из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшип ников коленчатого вала. После разборки двигателя тщательно промываем и очищаем от нагара де тали цилиндропоршневой группы для проверки их технического состояния. Осматриваем блок цилиндров. Трещины в любом месте блока цилиндров недопу стимы. На зеркале цилиндров не долж но быть глубоких забоин, рисок, задиров и прижогов, допускается лишь нали чие небольших натиров, не ощущаемых пальцем руки. Для определения износа цилиндра...

Двигатель

нутромером измеряем диаметр цилиндра. Диаметр каждого цилиндра измеря ем в четырех поясах - на разных рас«юяниях от верхней плоскости блока цилиндров и в двух направлениях (па риллельном и перпендикулярном оси коиончатого вала). Замеры в трех поясах проводим на расстояниях (от верхней плоскости блока цилиндров), приблизиюльно соответствующих положениям компрессионных колец и маслосъемного кольца при нахождении поршня в ВМТ. Ммеры в четвертом поясе выполняем и направлении, параллельном оси ко лончатого вала, на расстоянии, соответ* жующем положению оси поршневого мальца при нахождении поршня в НМТ. I (илиндр в зоне четвертого пояса (в на правлении, параллельном оси коленчаюго вала) не изнашивается. Поэтому по разности замеров в четвертом и остальных поясах можно определить ипнос цилиндров. • )цениваем состояние поршней. Но поршнях не допускается наличие цющин, прогаров, задиров и сколов. Для определения износа юбки поршня микрометром измеряем ее максималь ный диаметр в плоскости, перпен дикулярной оси поршневого пальца. 1 равнивая замеры диаметров цилин дров и юбок поршней, установленных и этих цилиндрах, определяем зазор между поршнем и цилиндром, который по должен превышать 0,15 мм. I ели зазор превышает 0,15 мм, необ ходимо на СТО расточить и отхонингоп,1гь цилиндры под ремонтные поршни уиеличенного размера. При этом поршповые кольца необходимо будет за менить новыми, ремонтного размера. Мосле механической обработки цилин дров промываем керосином и продува ем сжатым воздухом каналы масляных магистралей в блоке цилиндров...

...и форсунки охлаждения поршней. Осматриваем коленчатый вал. Трещины в любом месте вала недопу стимы. На коренных и шатунных шей ках вала, а также на поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников вала, не допускаются зади ры, царапины, забоины и риски. Для оценки износа вала...

...микрометром измеряем диаметры всех коренных... ...и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально противополож ных плоскостях. Если износ или оваль ность шеек коленчатого вала больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры или риски, то шейки необходи мо шлифовать на СТО до ближайшего ремонтного размера. После шлифования шеек коленчатого вала необходимо удалить...

...заглушки масляных каналов...

...тщательно промыть и продуть сжа тым воздухом полости для удаления остатков абразива. Удаление и уста новку новых заглушек следует прове сти на СТО. Перед сборкой двигателя очищаем от старых прокладок, герме тика и масла поверхности блока цилин дров, сопрягаемые с головкой блока, поддоном картера, крышкой масляного насоса, насосом охлаждающей жидко сти и его трубой, держателем заднего сальника коленчатого вала. Собираем двигатель в обратной последователь ности. Устанавливаем новые вкладыши ко ренных подшипников коленчатого ва ла номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек ва ла). Вкладыши с проточкой на рабочей поверхности устанавливаем в опо ры блока цилиндров, а без проточки в крышки коренных подшипников. Наносим на рабочую поверхность вкладышей тонкий слой моторного масла и укладываем в постели блока цилиндров коленчатый вал. Наносим тонкий слой моторного масла на ра бочие поверхности (на них выполне ны пазы и нанесен антифрикционный слой) упорных полуколец коленчатого вала.

Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника полукольца так, чтобы их рабочие поверхности бы ли обращены к упорным поверхностям коленчатого вала. С задней стороны опоры устанавлива ем металлокерамическое полукольцо (желтого цвета), а с передней сторо ны - сталеалюминиевое. Устанавливаем крышки коренных под шипников коленчатого вала в соответ ствии с метками...

в ш а и Ид, ...нанесенными на их наружной по верхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ). При установке ориентируем крышки так...

...чтобы метки на них располагались ближе к передней стенке блока цилин дров (к которой крепятся кронштейны генератора и компрессора кондицио нера). При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного под шипника располагаются с одной сторо ны опоры. Затягиваем болты крепления кры шек коренных подшипников момен том 80-85 Н-м (начиная со средней опоры и равномерно перемещаясь в обе стороны вала к его крайним опорам). Проверяем легкость враще ния коленчатого вала - вал должен проворачиваться от руки, без заеда ний. В противном случае, поочередно ослабляя затяжку болтов крепления крышек коренных подшипников и каждый раз после этого провора чивая коленчатый вал, определяем подшипник, в котором заклинива ет вал. Проверив зазор в коренном подшипнике и радиальное биение коренной шейки вала (допускается 0,03 мм), определяем причину закли нивания вала в подшипнике и устра няем неисправность. Для проверки

емонт ав

свободного осевого хода (осевого люфта) коленчатого вала располага ем блок цилиндров так, чтобы наруж ный торец фланца коленчатого вала был направлен вверх. Располагаем на блоке цилиндров стойку с индика тором часового типа таким образом, чтобы ножка индикатора упиралась в торец фланца вала. Перемещая (например, с помощью двух шлице вых отверток) коленчатый вал вверх и вниз, измеряем свободный осевой ход вала. Он должен быть не более 0,35 мм. Если величина свободного хода вала больше указанного зна чения, то необходимо установить новые упорные полукольца номи нальной толщины или увеличенной на 0,127 мм, чтобы получить осевой зазор в пределах 0,06-0,26 мм. При установке новых поршней подбира ем их к цилиндрам по классам диа метров цилиндров и юбок поршней. Перед сборкой шатунно-поршневой группы из новых деталей необхо димо подобрать пальцы к поршням и шатунам. Правильно подобран ный поршневой палец, смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие верхней головки шату на с усилием нажатия большим паль цем руки и не выпадать из отверстия головки при горизонтальном поло жении шатуна. В отверстия бобышек поршня палец должен входить та к же от руки, но с более значительным усилием, чем в шатун. При сборке поршня с шатуном ориен тируем шатун...

...в направлении стрелки на днище поршня. Перед установкой поршневых ко лец на поршень необходимо прове рить тепловые зазоры в замках колец, Для этого вставляем поршневое коль цо в тот цилиндр, в который оно бу дет установлено при сборке двигателя и выравниваем кольцо в цилиндре дни щем поршня.

Набором плоских щупов проверяем зазор в замке поршневого кольца. Зазор должен быть равен 0,25-0,45 мм Предельно допустимый при износе тепловой зазор в замке поршневого кольца - 1 мм. Смазываем моторным маслом кольцевые канавки поршней под поршневые кольца. Устанавливаем кольца на поршни в последовательно сти, обратной снятию.

...метками (в виде выступов)...

На одной из двух торцевых поверхно стей нижнего компрессионного около замка нанесена метка «GOE 5 ТОР».

Двигатель

| акая же метка нанесена на одной из двух торцевых поверхностей масло<ьемного кольца. )ш кольца необходимо устанавливать мп поршень меткой вверх. При уста новке маслосъемного кольца стык рас ширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца. После установки поршневых колец располатем их в канавках поршня следующим образом: замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45° к оси поршневого пальца; замок нижнего компрессионного кольца - под углом 180° к оси замка морхнего кольца; замок маслосъемного кольца - под углом 90° к оси замка верхнего ком прессионного кольца. Устанавливаем новые шатунные вкла дыши (номинального или ремонтного размеров) подшипников коленчатого мала в шатун и его крышку так, чтобы...

замок вкладыша 1 вошел в один из двух пазов 2 в нижней головке ша>уна и его крышке. i 1еред установкой в двигатель деталей шатунно-поршневой группы наносим

на зеркало цилиндров, поршни с коль цами и вкладыши шатунных подшип ников коленчатого вала тонкий слой моторного масла. Перед установкой поршня с шатуном в цилиндр необходимо сжать порш невые кольца, чтобы они не уперлись в привалочную поверхность блока ци линдров, а вошли в цилиндр. Для этого применяем специальную оправку для сжатия колец.

Надеваем на поршень оправку и стяги вая ее, сжимаем поршневые кольца. Перед установкой поршня с шатуном в цилиндр поворачиваем коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка ко ленчатого вала для данного цилиндра располагалась в НМТ. Ориентируем поршень стрелкой на его днище в сто рону привода ГРМ и вводим шатун и юбку поршня в цилиндр.

Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем поршень в ци линдр.

67 Убедившись, что все поршневые коль ца вошли в цилиндр, снимем оправку и досылаем рукояткой молотка пор шень в цилиндр до упора, контролируя посадку вкладыша нижней головки ша туна на шейку коленчатого вала.

При установке крышки шатуна номера на шатуне и крышке должны совпа дать и располагаться с одной стороны шатуна. Равномерно затягиваем винты кре пления крышки шатуна моментом 20 Н-м и затем доворачиваем на 135°. Аналогично устанавливаем порш ни с шатунами других цилиндров. Дальнейшую сборку двигателя прово дим в последовательности обратной разборке. Прокладки и сальники заме няем новыми.

Система управления двигателем шшщшшшшвшшящяяяяншшшшишшшяшяшяяяшшяяшшшшшашяяшяшяшявшявшшяшяшшяшшяшшяшшшяяшшяшяишяшяшшщк

Описание конструкции

Элементы электронной системы управления двигателем 21126: 1 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 2* - катушки зажи гания; 3* - колодка диагностики; 4* - управляющий датчик концентрации кислорода; 5* - диагностический датчик концентрации кислорода, 6* - контроллер, 7 - блок управления дроссельного узла; 8* - модуль педали «газа»; 9* - выключатель сигналов торможения; 10* - сигнали затор неисправности системы управления двигателем; 11* - датчик положения педали сцепления; 12 - аккумуляторная батарея; 13 - датчик массового расхода воздуха; 14* - датчик температуры охлаждающей жидкости; 15* - форсунки; 16* - датчик детонации; 17* - электромаг нитная муфта компрессора кондиционера; 18* - датчик фаз; 19* - датчик положения коленчатого вала * Элемент на фото не виден.

Двигатели ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 оснащены системой распределенно го фазированного впрыска топлива бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя. Отличие систем управления двигателей связа

но с применением на двигателе 21127 впускного трубопровода с изменяемой длиной его каналов.

Электронная система управле ния двигателем (Э С У Д ) состоит из электронного блока управления — контроллера, датчиков параметров

работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. Контроллер представляет собой мини компьютер специального назначения, в его состав входят: оперативное запо минающее устройство (О ЗУ), програм мируемое постоянное запоминающее

Система управления двигателем

Элементы электронной системы управления двигателем 21127: 1 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 2* - датчик давле ния и температуры воздуха на впуске; 3* - колодка диагностики; 4* - управляющий датчик концентрации кислорода; 5* - диагностический датчик концентрации кислорода; 6* - контроллер, 7 - блок управления дроссельного узла; 8* - модуль педали «газа»; 9* - выключатель сиг налов торможения; 10* - сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 11* - датчик положения педали сцепления; 12 - ак кумуляторная батарея; 13* - датчик температуры охлаждающей жидкости; 14* - форсунки; 15* - датчик детонации; 16* - катушки зажигания; I7* - электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 18* - датчик фаз; 19* - датчик положения коленчатого вала; 20 - электромагнит ный клапан системы изменения длины впускного трубопровода * Элемент на фото не виден.

устройство (П П З У ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРП ЗУ). ОЗУ используется микропроцессо ром для временного хранения теку щей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчет ных данных. Также в О ЗУ записыва ются коды возникающих в системе неисправностей. Эта память энер гозависима, т.е. при прекращении

электрического питания (при отклю чении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колод ки жгута проводов системы управле ния двигателем) содержимое памяти стирается. П П З У хранит программу управления двигателем, которая содержит после довательность рабочих команд (а л горитмов) и калибровочных данных (настроек). П П З У определяет важ

нейшие параметры работы двигате ля: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топ ли ва, угол опережения зажигания, с о став отработавших газов и т.п. П П З У энергонезависимо, т.е. содержимое его памяти не изменяется при от ключении электрического питания. ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомоби ля, записывает эксплуатационные

Схема электронной системы управления двигателем: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - главное реле системы управления двигателем; 4 - контроллер; 5 - топливная рампа с форсунками; 6 - модуль педали «газа»; 7 - датчик массово го расхода воздуха (двигатель 21126); 8 - датчик давления и температуры воздуха на впуске (двигатель 21127); 9 - колодка диагно стики; 10 - комбинация приборов; 11 - датчик давления хладагента кондиционера; 12 - реле кондиционера; 13 - электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 14 - датчик фаз; 15 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 16 - катушки зажигания;

Система управления двигателем

_____________________________________________________________________ т 17 - датчик детонации; 18 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 19 - датчик скорости автомобиля; 20 - блок управле ния дроссельного узла; 21 - управляющий датчик концентрации кислорода; 22 - диагностический датчик концентрации кислорода; 23 - реле вентиляторов системы охлаждения; 24 —вентиляторы системы охлаждения; 25 - датчик положения коленчатого вала; 26 - электромагнитный клапан системы изменения длины каналов впускного трубопровода (двигатель 21127); 27 - датчик положе ния педали сцепления; 28 - выключатель сигналов торможения; 29 ~ реле топливного насоса; 30 - топливный модуль

Контроллер

Расположение элементов ЭСУД в салоне автомобиля (для наглядности показано при снятой панели приборов): 1 - датчик положения педали сцепления; 2 - выключатель сигна лов торможения; 3 - модуль педали «газа»; 4 - контроллер

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем

параметры, а также нарушения ре жимов работы системы. Является энергонезависимой памятью. Контроллер закреплен на кронштей не под консолью панели приборов. Контроллер получает информацию от датчиков двигателя, а также сигна лы - от модуля педали «газа», датчика положения педали сцепления, вы ключателя сигналов торможения, дат чика скорости автомобиля и датчика давления хладагента кондиционера. Контроллер управляет исполнитель ными устройствами, такими как то пливный насос и форсунки, катушки зажигания, дроссельная заслонка, нагревательные элементы датчиков концентрации кислорода, электро магнитный клапан системы измене ния длины впускного трубопровода (двигатель 21127), электромагнитный клапан продувки адсорбера, вентиля тор системы охлаждения, муфта ком прессора кондиционера. При включении зажигания конт роллер включает главное реле, через которое напряжение питания под водится к элементам системы. При выключении зажигания контроллер

двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в П П З У .

задерживает выключение главного ре ле на время, необходимое для подго товки к следующему включению (для завершения вычислений, управления вентилятором системы охлаждения). К онтроллер также выполняет ди агностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики). Контроллер определяет наличие неисправно стей элементов системы управ ления, включает сигнализатор неисправности в комбинации при боров и сохраняет в своей памя ти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во из бежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детона ции, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникно вения пропусков воспламенения топливовоздуш ной смеси, превы шение предельных значений по ток сичности отработавших газов и пр.), контроллер переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер для управления

Сигнализатор неисправности систе мы управления двигателем рас поло жен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включе нии зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализа тора и цепи управления. П осле пу ска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контрол лера отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализа тора при работе двигателя инфор мирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность и дальнейшее дви жение автомобиля происходит в аварийном режиме. Запрещается эксплуатация автомобиля с пос тоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации при боров. В этом случае допускается самостоятельное движение автомо биля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двига теля — мощность, приемистость, эко номичность, токсичность) к месту

Система управления двигателем

1‘псположение колодки и салоне автомобиля

диагностики

Датчик положения коленчатого вала с за дающим диском на шкиве привода вспо могательных агрегатов (для наглядности показано на демонтированных деталях)

ш Датчик положения коленчатого вала

Датчик фаз

ремонта для устранения неисправ ности. Единственным исключением мнляется датчик положения колен чатого вала, при его неисправности Iпитатель работать не может. Мосле устранения причин неисправ ности сигнализатор будет выключен контроллером через определенное иремя задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправно стей, требующие включения сигналищтора. Коды неисправностей (даже сели сигнализатор погас) остаются и памяти контроллера и могут быть считаны с помощью диагностиче ского прибора (например, D S T-2M ), подключаемого к диагностическо му разъему. При удалении кодов не исправностей из памяти контроллера г помощью диагностического прибо ра или посредством отключения ак кумуляторной батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет.

ческому разъему необходимо от крыть вещевой ящ ик и, выведя два его фиксатора из прорезей в панели приборов, опустить ящик. Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о парамет рах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчиты вает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, мо мент и порядок искрообразования, угол открытия дроссельной заслонки.

Диагностический разъем (колод ки диагностики) расположен на па нели приборов и закрыт вещевым ящиком. Для доступа к диагности

ком и вершинами зубьев должен на ходиться в пределах 1±0,4 мм. При вращении задающего диска изменяет ся магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих им пульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

Датчик фаз (положения распредели тельного вала) закреплен спереди, справа на головке блока цилиндров. Сигнал датчика контроллер ис пользует для согласования процес сов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика о сн о ван на эффекте Холла. К зубчато му шкиву распределительного вала впускных клапанов прикреплен ме таллический задающий диск с про резью в ободе. Обод диска проходит через паз в наконечнике датчика. Когда прорезь в ободе диска прохо дит мимо наконечника датчика, дат чик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (ок оло 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насо са. Датчик выдает контроллеру инфор мацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик - индуктивного типа, реаги рует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, объединенного со шкивом привода вспомогательных агрегатов (шкивом генератора). Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Два зуба из 60 срезаны, образуя впадину. При про хождении впадины мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечни

Взаимное расположение датчика фаз и задающего диска (для наглядности по казано на снятых шкиве и датчике): 1 - зубчатый шкив распределительного ва ла впускных клапанов; 2 - задающий диск датчика; 3 - паз в наконечнике датчика; 4 - прорезь в ободе диска

го времени опознает другой датчик положения педали, то появится воз можность движения автомобиля.

Модуль педали «газа»

Для регулирования мощ ности дви гателя на автомобиле использует ся электронный привод дроссельной заслонки. Водитель, в соответствии со своими намерениями по измене нию мощности двигателя, нажимает на педаль «газа». П олож ение педали отслеживается с помощ ью двух дат чиков угловых перемещений (рас положенных в модуле педали «газа»), которые передают сигналы контр оллеру. Из контроллера соответст вующие сигналы поступают в блок управления дроссельного узла, ко торый изменяет полож ение заслон ки. Д ополнительно из контроллера поступают команды по изменению момента зажигания, момента и про должительности впрыска топлива. При таком методе управления дрос сельной заслонкой (для обеспечения безопасности движения и снижения расхода топлива) контроллер может регулировать положение заслонки без изменения водителем положения педали «газа». В модуле педали «газа» для обеспече ния больш ей надежности применя ются два датчика полож ения педали. Оба датчика представляют собой по тенциометры со скользящ им кон тактом, укрепленным на общ ем валу. При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напря жение, которое передается контрол леру. При отсутствии сигнала одного из датчиков модуля педали «газа» ра бота двигателя в первоначальный момент возможна только на режиме холостого хода. Как только система управления в течение определенно

При отсутствии сигналов с обо их датчиков положения педали «газа» двигатель может работать только на повышенных оборотах холостого хода и не реагирует на педаль «газа» - возможно лишь самостоятельное движение к ме сту ремонта на 1-2 передаче. Блок управления дроссельного узла, состоящий из электродвигателя п о стоянного тока с редуктором и двух датчиков полож ения заслонки, при креплен к корпусу дроссельного узла.

касаются дорожек потенциометром в крышке блока управления. П ри из менении положения дроссельной за слонки изменяются сопротивления дорожек потенциометров и, тем са м ы м ,— напряжения сигналов, ко торые передаются контроллеру. К онтроллер может отличать сигна лы одного датчика от другого и осу ществлять проверочные функция. Если контроллер получает от одно го из датчиков положения дроссель ной заслонки неразличимый сигнал или вообще не получает никакого сигнала, а другой датчик работает в штатном режиме, то в этих условя ях автомобиль нормально реагиру ет на изменение положения педали «газа». Если контроллер получает oi обоих угловых датчиков неразличи мые сигналы или вообще не полу чает сигналов, то двигатель может работать только с повышенной ча стотой холостого хода и не реагирует на педаль «газа».

В Дроссельный узел двигателя 21127: 1 блок управления; 2 - корпус; 3 - дроссель ная заслонка

Открывание и закрывание заслонки на требуемый угол осуществляется электродвигателем (через редук тор) блока управления дроссельно го узла по сигналам, получаемым из контроллера. При обесточивании электродвигателя заслонка автома тически (посредством пружины) пе ремещается в аварийное (немного приоткрытое) положение. Два дат чика углового положения дроссель ной заслонки предназначены для обратной связи с контроллером. Оба датчика представляют собой потен циометры со скользящ им контактом. Скользящ ий контакт каждого датчи ка закреплен на ведомой шестерне редуктора, которая сидит на вали ке дроссельной заслонки. Контакты

При обесточивании электродви гателя блока управления дрос сельного узла или выходе из строя обоих датчиков положения заслонки двигатель может рабо тать только на повышенных обо ротах холостого хода и не реагирует на педаль «газа» возможно лишь самостоятель ное движение к месту ремонта на 1-2 передаче.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе тер мостата. Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным тем пературным коэффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при по вышении температуры. Контроллер подает на датчик через резистор (о к оло 2 кОм) стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению на пряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидко сти, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем. При возникновении не исправностей цепей датчика заго рается сигнализатор неисправностя

Система управления двигателем

___________________ Ш I___________________ ЕЕ! ___________________ ЕЕ! Датчик температуры охлаждающей жид кости

Датчик массового расхода воздуха дви гателя 21126

1 метемы

Комбинированный датчик давления и температуры воздуха на впуске дви гателя 21127, включающий в себя

управления двигателем, контроллер включает вентилятор си• гемы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значе ние температуры по обходному алго ритму.

Датчик массового расхода воздуха (питателя 21126 термоанемометричсского типа установлен в корпусе, расположенном между воздушным фильтром и шлангом подвода возду".I к дроссельному узлу. Контроллер использует информацию от датчи ка массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок. В датчике используются три чувствительных ыемента. Один элемент определя< г температуру воздуха, а два других, соединенных параллельно, нагрева ются до определенной температуры, превышающей температуру воздуча. Проходящий через датчик воздух охлаждает нагреваемые элементы. Чем выше скорость потока воздуча, тем интенсивнее охлаждение. >лектронная схема датчика опреде ляет расход воздуха путем измерения шектрической мощности, необходи мой для поддержания заданной тем пературы нагреваемых элементов. Информацию о расходе воздуха дат чик выдает в виде цифрового сигна ла. При выходе из строя датчика или •то цепей загорается сигнализатор неисправности системы управления (питателем в комбинации приборов, и контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте крашения коленчатого вала и п оло жению дроссельной заслонки.

два датчика (абсолю тного давления и температуры), закреплен на реси вере впускного трубопровода. Датчик абсолю тного давления оце нивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопрово да, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения ко ленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения. Чувствительный элемент датчика кремниевый, диафрагменного типа. Выходное напряжение датчика из меняется прямо пропорционально разнице прилож енных к нему давле ний. П о сигналам датчика контрол лер определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рас считывает требуемое количество топлива. Д ля подачи большего ко личества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопро воде незначительное) контроллер увеличивает время работы топлив ных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной за слонки разрежение во впуск ном трубопроводе увеличивается и контроллер, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолю тного давления воз духа позволяет контроллеру вно сить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного дав ления в зависимости от высоты над уровнем моря. Датчик температу ры воздуха представляет собой тер

Датчик давления и температуры воздуха на впуске двигателя 21127

I___________________ ЕЕ! Датчик детонации

морезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение и измеряет сопротивле ние для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопрово де холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от датчика, контроллер учитывает при расчете расхода воздуха для кор рекции подачи топлива и угла опере жения зажигания. Датчик детонации закреплен на пе редней стенке блока цилиндров меж ду 2-м и 3-м цилиндрами. Датчик реагирует на высокочастотные ко лебания блока цилиндров, возника ющие при детонационном сгорании топлива. Пьезокерамический чувст вительный элемент датчика детона ции генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота ко торого соответствуют параметрам ви браций стенки блока цилиндров. При возникновении детонации амплиту да вибраций определенной частоты

Ремонт автомобиля

/&J.

A'JP

Датчик концентрации кислорода

Датчик скорости автомобиля

возрастает. При этом для подавления детонации контроллер корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего. В системе управления применяются два датчика концентра ции кислорода — управляющий и ди агностический.

для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагрева тельный элемент, которым управляет контроллер. По мере прогрева сопро тивление датчика падает, и он начи нает генерировать выходной сигнал. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ. Пока датчик кон центрации кислорода не прогреется, его выходное напряжение находит ся в диапазоне от 300 до 600 мВ. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. П о мере прогрева датчи ка концентрации кислорода его вну треннее сопротивление уменьшается, и он начинает изменять выходное на пряжение, выходящее за пределы ука занного диапазона. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начина ет учитывать сигнал датчика концен трации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкну того контура. Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в ре зультате применения этилированного бензина или использования при сбор ке двигателя герметиков, содержа щих в больш ом количестве силикон (соединения кремния с высокой л е тучестью). Испарения силикона м о гут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания, а оттуда — в катколлектор. В случае выхода из строя датчика концентрации кисло рода или его цепей контроллер вклю чает сигнализатор неисправности, заносит в свою память соответству ющий код неисправности и управля ет топливоподачей по разомкнутому контуру.

Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов. Датчик концент рации кислорода представляет собой гальванический источник тока, вы ходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окру жающей датчик среде. П о сигналу от датчика о наличии кислорода в отра ботавших газах, контроллер коррек тирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной ра боты каталитического нейтрализа тора отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую ре акцию с электродами датчика, создает разность потенциалов на выходе дат чика, изменяющуюся приблизитель но от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной сме си (наличие кислорода), а высокий уровень - богатой (кислород отсут ствует). Когда датчик находится в хо лодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т.к. его внутрен нее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько М Ом (си стема управления двигателем рабо тает по разомкнутому контуру). Для нормальной работы датчик концент рации кислорода должен иметь тем пературу не ниже 300 °С, поэтому

Взаимное расположение датчика скоро сти 2 с задающим кольцом 1 на коробке 3 дифференциала

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе после каталитического нейтрализатора отработавших газов. Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у управляющего датчика концентра ции кислорода. Главной функцией дат чика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализато ра отработавших газов и осуществле ние второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси. Сигнал, генерируемый датчиком, ука зывает на наличие кислорода в отра ботавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от пока заний управляющего датчика концент рации кислорода. Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над кор пусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Задающее кольцо датчика (установлено на коробке дифференциала и прижа то внутренним кольцом правого под шипника дифференциала) вращается с частотой вращения передних колес автомобиля. Датчик выдает на контрол лер прямоугольные импульсы напряже ния (нижний уровень - не более 1,0 В, верхний - около 5,0 В) с частотой, про порциональной скорости вращения ве дущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, прой денному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля

Система управления двигателем

___________________

_____________________т

Длтчик положения педали сцепления

Выключатель сигналов торможения

но частоте импульсов. При выходе из * Iроя датчика или его цепей контроллер 1ЛМОСИТ в свою память код неисправно• in и включает сигнализатор неисправ ности в комбинации приборов. Ннряду с вышеперечисленными дат чиками, для поддержания опти мальных режимов работы двигателя при разных условиях эксплуатации, контроллер использует также сиг налы от датчика положения педали топ лен и я , выключателя сигналов юрможения и датчика давления хла дагента системы кондиционирова ния воздуха.

мотках катушек зажигания осуществ ляет контроллер в зависимости от режима работы двигателя. Катушка зажигания - неразборная, при выхо де из строя ее заменяют. Свечи зажигания АУ17Д ВРМ , А У15Д В РМ или их импортные ана логи. Зазор между электродами све чи составляет 1,0—1,1 мм. Размер шестигранника под ключ — 16 мм.

Датчик положения педали сцепления laкреплен на кронштейне педали.

Кмключатель сигналов торможения, совмещенный с датчиком полож е ния педали тормоза, закреплен на кронштейне педали тормоза. Мо сигналам датчика положения педали сцепления и выключатеIM сигналов торможения контролюр различает нажатое и не нажатое положения педалей. П ри нажатой педали сцепления контроллер от ключает регулирование нагрузки двигателя. ( истема зажигания входит в co il ав системы управления двигате лем и состоит из индивидуальных для каждого цилиндра катушек ыжигания и свечей зажигания. Имсоковольтные провода в системе ыжигания отсутствуют - наконеч ники катушек зажигания надева ются непосредственно на свечи. И эксплуатации система не тре бует обслуживания и регулиров ки, за исключением замены свечей. Управление током в первичных об

Работа системы управления При включении зажигания контр оллер Э С У Д обменивается инфор мацией с иммобилайзером (если он активирован), предназначенным для предотвращения несанкциониро ванного пуска двигателя. При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил правильный сигнал от иммобилайзера. В против ном случае пуск двигателя блокиру ется. При повороте ключа зажигания в по ложение « I » контроллер на 2 с запи тывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в то пливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, контрол лер выключает реле и вновь включа ет его после начала проворачивания. Если зажигание включалось три ра за подряд без проворачивания старте ром коленчатого вала, то следующее включение реле топливного насоса произойдет только с началом провора чивания. Во время пуска двигателя то пливо подается в цилиндры двигателя асинхронно - независимо от положе ния распределительного вала.

Катушка зажигания

Необходимым условием пуска двигателя является достижение оборотов коленчатого вала при его прокрутке стартером не ниже 80 мин-1. При этом напря жение в бортовой сети автомо биля должно быть не менее 6 В.

Как только частота вращения к о ленчатого вала двигателя достигнет определенной величины (завися щей от температуры охлаждающей ж идкости), контроллер сф ормиру ет им пульс фазированного вклю че ния ф орсунок - топливо подается в цилиндры синхронно (в зависимо сти от полож ения распределитель ного вала). П ри этом контроллер по информации, поступающей от дат чиков системы, рассчитывает м о мент вклю чения каждой форсунки: топливо впрыскивается один раз за один п олн ы й рабочий цикл со от ветствующего цилиндра. Если при проворачивании коленчатого вала стартером педаль «газа» полностью нажата, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки ц и линдров и не выдает импульсы на

Свеча зажигания

Ремонт автомобиля — -j

форсунки, перекрывая подачу то плива. Так поступают, если есть п о дозрение, что смесь переобогащена и потому не воспламеняется (двига тель «за ли т» топливом ). Е сли в ходе продувки двигатель начнет рабо тать, и обороты коленчатого вала достигнут 400 м ин-1, контроллер включит подачу топлива. При рабо те двигателя состав смеси регулиру ется длительностью управляющ его импульса, подаваемого на форсун ки (чем длиннее им пульс, тем б оль ше подача топлива). П ри отсутствии сигнала с датчика полож ения ко ленчатого вала (вал не вращается, неисправен датчик и ли его цепи) контроллер отключает подачу то плива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выклю чении за жигания, что предотвращает само воспламенение смеси в цилиндрах двигателя. В случае определения контроллером пропусков воспла менения топливовоздуш ной смеси в одном или нескольких цилиндрах, подача топлива в эти цилиндры прекращается, и сигнализатор не исправности системы управления начинает мигать. Во время торм о жения двигателем (при включенной передаче и сц еп лен и и ), когда пе даль «газа» не нажата, а частота вра щения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не произ водится для снижения токсичности отработавших газов. При падении напряжения в бортовой сети авто мобиля контроллер увеличивает время накопления энергии в ка тушке зажигания (д ля надежного поджигания горючей см еси ) и д ли тельность импульса впрыска (для компенсации увеличения време ни открытия ф орсунки). При воз растании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и дли тель ность подаваемого на форсунку им пульса уменьшаются. К онтроллер управляет вклю чением вентилято ра системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры дви гателя и частоты вращения коленча того вала.

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуля торной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигате лем от контроллера. Перед суш кой автомобиля в сушильной камере (после покраски) сними те контроллер. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута про водов системы управления двига телем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной бата реи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и нако нечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.

Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной ба тареи. Силовая цепь главного реле, цепи питания обмотки главного реле и предохранителей постоянного пита ния контроллера защищены предохра нителем 30 А, расположенным в блок< силовых предохранителей моторного отсека. Для его проверки...

...снимаем крышку предохранителей.

блока

силовых

Снятие реле и предохранителей системы управления двигателем Реле и предохранители системы управ ления снимаем для проверки и замены.

Новое реле и предохранитель следует устанавливать вместо вышедшего из строя только после определения и устранения причины неисправности. Разрешается использовать толь ко стандартные предохранители, рассчитанные на определенную величину номинального тока (величина номинального тока предохранителя указана на его корпусе). Применение само дельных предохранителей или предохранителей увеличенного номинала может привести к вы ходу из строя элементов систе мы, а возможно, и к пожару.

Вынимаем предохранитель (30 А) сис темы управления двигателем из ко лодки блока. Неисправность предохранителя опре деляем по перегоревшей перемычке между его выводами. Блок реле и предохранителей систе мы управления двигателем закреплен в салоне автомобиля - на кронштей не под консолью приборов, рядом с контроллером. Для доступа к это му блоку снимаем правый боковой щиток облицовки туннеля пола (см. «Снятие облицовки туннеля пола», с. 272).

Система управления двигателем

Предохранители вынимаем пинцетом и I блока предохранителей и реле моюрного отсека. Ноисправный предохранитель опредемием по перегоревшей перемычке меж ду его выводами и заменяем новым. Дня снятия реле топливного насоса...

Расположение блока реле и предохранителей системы управления двигателем в са лоне автомобиля (для наглядности показано при снятой панели приборов): 1 - пре дохранитель (15 А) цепи постоянного питания контроллера; 2 - реле топливного насоса; 3 - предохранитель (15 А) силовой цепи топливного насоса; 4 - главное реле; 5 - предохра нитель (15 А) силовой цепи главного реле; 6 - контроллер ЭСУД головкой «на 8» отворачиваем гайку крепления держателя реле к крон штейну.

Сняв держатель реле со шпильки крон штейна, опускаем колодку с реле и двумя предохранителями системы управления.

Неисправность реле определяем, уста новив вместо него в колодку заведо мо исправное реле типа 902.3747-10 (можно воспользоваться, например, ре ле дальнего света фар). При этом, если работоспособность системы восста новится, то снятое реле - неисправно и подлежит замене. В противном слу чае необходимо проверить исправность электрических цепей и других элемен тов системы управления. Аналогично снимаем и заменяем главное реле сис темы управления двигателем.

Снятие контроллера

Вынимаем реле топливного насоса из колодки.

Контроллер снимаем для замены или при выполнении операций по ремонту авто мобиля, связанных с возможностью нане сения вреда электронным компонентам контроллера (например, при сушке авто мобиля в сушильной камере после окра ски и т.д.). Перед снятием контроллера отсоединяем клемму провода от «мину сового» вывода аккумуляторной батареи.

Снимаем правый боковой щиток обли цовки туннеля пола (см. «Снятие обли цовки туннеля пола», с. 272).

Нажав на фиксатор скобы колодки жгута проводов системы управления двигателем, поворачиваем скобу...

...и отсоединяем колодку от разъема контроллера.

кронштейна и ослабляем затяжку двух саморезов 2 с другой его стороны.

Аналогично отсоединяем колодку жгу та проводов от другого разъема конт роллера. Для наглядности остальные операции по казываем при снятой панели приборов.

Сдвинув контроллер вдоль проушин его крепления относительно саморезов, снимаем контроллер с кронштейна. Устанавливаем контроллер в обратной последовательности

...и вынимаем датчик из отверстия в приливе крышки масляного насоса. Устанавливаем датчик положения ко ленчатого вала в обратной последо вательности. Болт крепления датчика затягиваем моментом 4-6 Н-м.

Снятие датчика фаз Снятие датчика положения коленчатого вала Головкой «на 10» ослабляем затяжку двух гаек крепления пластмассового кронштейна контроллера к кронштей ну кузова. Сдвинув контроллер вперед (по направ лению движения автомобиля), выводим проушины его кронштейна из зацепле ния со шпильками кронштейна кузова...

...и снимаем контроллер с кронштейном.

в сборе

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза 1 с одной стороны

Снимаем датчик для проверки или за мены. Датчик установлен на приливе крышки масляного насоса. Снимаем правый грязезащитный щиток моторно го отсека (см. «Снятие грязезащитных щитков моторного отсека», с. 256).

Датчик снимаем для замены, при сня тии зубчатого шкива, распределитель ного вала впускных клапанов, а также при ремонте головки блока цилиндров.

Отжав фиксатор колодки жгута прово дов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от разъема дат чика положения коленчатого вала.

Расположение датчика фаз на двигателе: 1 - правая опора силового агрегата; 2 - передняя верхняя крышка привода ГРМ; 3 - колпачок штуцера топливной рампы; 4 - датчик фаз; 5 - задняя крышка привода ГРМ. Отжимаем фиксатор колодки жгута про водов системы управления двигателем...

Накидным ключом или головкой «на 10» отворачиваем болт крепления датчика...

...и отсоединяем колодку от датчика фаз.

Система управления двигателем

...и, нажав на фиксатор снизу вверх...

Вынимаем уплотнительную втулку (по казана на фото стрелкой) датчика из от верстия в крышке воздушного фильтра. Перед монтажом датчика...

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления датчика (один болт на фото не виден)... ...отсоединяем колодку жгута прово дов от датчика. Головкой «на 8» ослабляем затяжку хо мута крепления шланга подвода возду ха к дроссельному узлу...

и извлекаем датчик из отверстия и задней крышке привода ГРМ. Соединение датчика и задней крышки прииода ГРМ уплотнено резиновым кольцом. При повреждении кольца заменяем новым. Устанавливаем датчик фаз в обратной Iюследовател ьности. Болты крепления датчика затягиваем моментом 6-8 Н-м.

...и снимаем шланг с патрубка датчика массового расхода воздуха.

Снятие датчика массового расхода воздуха двигателя 21126 Датчик массового расхода воздуха сни маем для замены.

Выдвигаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двига телем (фиксатор желтого цвета, рас положен снизу колодки)...

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления корпуса датчика мас сового расхода воздуха к крышке воз душного фильтра...

...и снимаем датчик.

...надеваем на патрубок его корпуса до упора уплотнительную втулку. Дальнейшую установку датчика мас сового расхода воздуха проводим в обратной последовательности. Болты крепления датчика затягиваем момен том 4-6 Н-м.

Снятие датчика давления и температуры воздуха на впуске двигателя 21127 Снимаем датчик для замены его уплот нительного кольца (в соединении с впускным трубопроводом) или само го датчика. Снимаем пластмассовый кожух двигателя. Нажав на фиксатор колодки жгута про водов системы управления двигате лем...

...отсоединяем датчика.

колодку от разъема

пуска отработавших газов. Работу проводим на холодном двигателе. Снимаем гофрированный шланг под вода воздуха к дроссельному узлу. При демонтаже управляющего датчика кон центрации кислорода...

гранник датчика, можно разобрать ко лодку жгута проводов датчика и вынуть из нее наконечники проводов или пере кусить жгут проводов бокорезами, если датчик подлежит замене.

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез крепления датчика к ресиверу впускного трубопровода. Преодолевая упругость резинового уплотнительного кольца датчика...

...в моторном отсеке пассатижами по очередно сжимаем усики двух пласт массовых держателей жгута проводов датчика... ...и вынимаем держатели жгута про водов из отверстий в теплозащитном экране рулевого механизма.

Выворачиваем управляющий датчик концентрации кислорода из отверстия в катколлекторе. Операции по снятию диагностического датчика концентрации кислорода удоб нее выполнять на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика сило вого агрегата», с. 255). В моторном отсеке...

...вынимаем датчик из отверстия в ре сивере. Устанавливаем датчик давления и тем пературы воздуха на впуске в обратной последовательности. При необходимо сти заменяем новым...

Отжав фиксатор колодки жгута прово дов системы управления двигателем, отсоединяем от нее колодку жгута проводов датчика.

...пассатижами поочередно сжимаем усики двух пластмассовых держате лей жгута проводов датчика... ...и вынимаем держатели жгута про водов из отверстий в теплозащитном экране рулевого механизма.

...резиновое уплотнительное кольцо датчика.

Снятие датчиков концентрации кислорода Снимаем датчики для замены и при де монтаже катколлектора системы вы

Пропустив через прорезь в кольце специального накидного ключа «на 22» жгут проводов датчика, надеваем кольцо на шестигранник датчика. При отсутствии специального клю ча датчик можно вывернуть обычным накидным ключом «на 22». При этом, чтобы надеть кольцо ключа на шести-

Система управления двигателем

| :низу автомобиля...

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости Снимаем датчик температуры охлажда ющей жидкости для его проверки или замены. Работу проводим на холодном двигателе. Снимаем пластмассовый ко жух двигателя. Сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 17) до уровня отверстия под датчик в корпусе термостата (примерно 2,0 л).

пропустив через прорезь в кольце • нециального накидного ключа «на 22» жгут проводов датчика, надеваем кольцо на шестигранник датчика...

Соединение датчика с корпусом тер мостата уплотняется медной шайбой. Устанавливаем датчик температуры ох лаждающей жидкости в обратной после довательности. Перед вворачиванием датчика наносим на его резьбу фиксиру ющий герметик. Затягиваем датчик мо ментом 10-15 Н-м. Доливаем до нормы жидкость в систему охлаждения.

Снятие датчика детонации Отжав фиксатор колодки жгута прово дов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от разъема дат чика температуры охлаждающей жид кости.

и выворачиваем диагностический датчик концентрации кислорода из отиорстия в катколлекторе. Мри отсутствии специального клю чи следуйте рекомендациям, примоденным выше. Устанавливаем управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода и обратной последовательности. Чтобы в процессе эксплуатации датчик не «прикипел» к катколноктору перед установкой датчи ка наносим на его резьбовую часть юнкий слой противопригарной вы сокотемпературной присадки на ос нове графита.

Накидным ключом «на 19» выворачи ваем датчик из резьбового отверстия в корпусе термостата...

Снимаем датчик детонации для замены и при ремонте двигателя. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем брызговик сило вого агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255). Снизу автомобиля нажимаем пружин ную скобу колодки жгута проводов сис темы управления двигателем...

...и отсоединяем колодку от разъема датчика детонации.

Не допускайте попадания при садки или грязи на колодку проводов датчика и внутрь его через отверстия в наконечнике датчика. Затягиваем датчики моментом 30-40 Н-м.

...и вынимаем его.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления датчика к блоку цилиндров...

Дальнейшие операции для наглядности показываем при снятой панели приборов.

Накидным ключом «на 10» отворачива ем гайку крепления датчика скорости... ...и снимаем датчик. Перед установкой датчика очищаем по верхность блока цилиндров в месте кре пления датчика. Устанавливаем датчик детонации в обратной последователь ности. Болт крепления датчика затяги ваем моментом 20-25 Н-м.

Снятие датчика скорости автомобиля Снимаем датчик скорости автомобиля для замены и при демонтаже коробки передач. Снимаем шланг подвода воздуха с па трубка дроссельного узла (см. «Снятие дроссельного узла», с. 96) и отводим шланг в сторону. Отжимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигате лем...

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления модуля педали «газа» к кронштейну щитка передка...

...и вынимаем датчик из отверстия в картере сцепления. Если уплотнительное кольцо датчика имеет повреждения, заменяем его но вым. Устанавливаем датчик скорости авто мобиля в обратной последовательности. Гайку крепления датчика затягиваем моментом 6-8 Н-м.

Снятие модуля педали «газа» Модуль педали «газа» снимаем для за мены при выходе из строя датчиков по ложения педали. В салоне автомобиля под панелью приборов...

...и снимаем модуль со шпилек крон штейна. Устанавливаем модуль педали «газа» в обратной последовательности. Гайки крепления модуля затягиваем момен том 8-10 Н-м.

Снятие датчика положения педали сцепления Снимаем датчик положения педали сцепления для замены. В салоне авто мобиля под панелью приборов...

...и отсоединяем колодку жгута прово дов от разъема датчика скорости. Дальнейшие операции по демонтажу датчика скорости для наглядности по казываем на демонтированной коробке передач.

...нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от разъема модуля педали «газа».

...вынимаем держатель колодки жгута проводов датчика из отверстия в крон-

Система управления двигателем

штейне педали сцепления (для нагляд ности показано при снятых рулевой колонке и накладке панели приборов).

Снимаем педальный узел со шпилек щитка передка и выводим педаль сце пления через отверстие в щитке.

...и снимаем держатель с датчиком в сборе.

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов панели приборов, отсоеди няем ее от колодки жгута проводов датчика. Снимаем трос привода выключения сцепления (см. «Замена троса привода иыключения сцепления», с. 120).

Педаль сцепления: 1 - педаль; 2 - ось педали; 3 - кронштейн; 4 - датчик по ложения педали.

Головкой «на 8» с удлинителем отво рачиваем гайку крепления кронштейна подали сцепления к кронштейну щитка передка. Н моторном отсеке... Пассатижами выводим крючок пружины из отверстия в выключателе датчика.

головкой «на 10» с удлинителем отпорачиваем две гайки крепления крон штейна педали сцепления к щитку поредка.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза крепления держа теля датчика к кронштейну педали.

Выводим крючок пружины из отвер стия в держателе датчика.

Снимаем датчик с двух штифтов дер жателя. Устанавливаем датчик и педаль сце пления в обратной последовательности. Гайки крепления кронштейна педа ли сцепления затягиваем моментом 10-12 Н м.

Система питания: 1 - а б с о р б е р : 2 - топливная рампа с форсунками двигателя 21126; 3 - впускной трубопровод двигателя 21126; 4 - дроссель ный узел двигателя 21126; 5 - шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 6 - воздушный фильтр; 7 - клапан продуши адсорбера; В - топлив ный бак; 9 - штуцер подвода паров топлива из бака к сепаратору; 10 - шланг наливной трубы; 1 1 - наливная труба; 12 - вентиляционная трубка 13 - шланг вентиляционной труден; 14 - трубка подвода топлива от фильтра к тройнику; 15 - топливный фильтр; 16 - трубка подвода топлива к фильтру; 17 - крышка топливною модуля: 18 - тройник; 19 - трубка подвода топлива к рампе; 20 - сепаратор; 21 - впускной трубопровод двигателя 21127:22 - дроссельный узел даигателя 21127; 23 - топливная дампа с форсунками даигателя 21127

Система питания

И пробке заливной горловины топливною бака установлены два клапана. Один имппан препятствует возникновению раз режения в баке, а второй - чрезмерному дйвлению

I опливный бак состоит из двух, сваIк*иных между собой стальных штам пованных частей. Бак установлен под Iнищем автомобиля в районе заднеto сиденья. Наливная труба соедине на с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной фубы впаяна вентиляционная трубкн, соединенная с баком резиновым шлангом. Вентиляционная трубка - лужит для отвода воздуха, вытесняе мою из бака при его заправке топли вом. И баке установлен топливный модуль, и состав которого входят: топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

I опливный модуль: 1 - корпус модуля; регулятор давления топлива; 3 - крыш ка модуля; 4 - топливный насос; 5 - датчик указателя уровня топлива; 6 - поплавок дат чика указателя уровня топлива J

JШ

Датчик указателя уровня топлива: 1 - ко лодки проводов; 2 - резистор; 3 - ползунок; 4 - рычаг поплавка; 5 - поплавок

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок, закры тый крышкой. Д ля предварительной очистки топлива на входе модуля предусмотрен сетчатый фильтр. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля и представляет собой пере менный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка датчика. Датчик управля ет работой указателя уровня топли ва и сигнализатора резерва топлива, расположенных в комбинации при боров. Топливный насос расположен вну три корпуса топливного модуля. Насос электрический, вихревого ти па. Топливны й насос включается по команде электронного блока управ ления (контроллера) при включе нии зажигания, через реле. Насос подает топливо в магистраль под давлением (о к оло 6,0 бар), превы шающим рабочее давление в топлив ной рампе. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазы вает и охлаждает насос. Поэтому за прещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет то плива. Производительность топлив ного насоса не менее 60 л/ч. От насоса топливо под давлени ем подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очист ки — неразборный, в металлическом корпусе с бумажным фильтрующим элементом, обеспечивающим тон кость очистки топлива до 10 мкм. Ф ильтр закреплен под днищем ав-

из Топливный фильтр

Тройник системы питания

томобиля на кронштейне позади топливного бака. На корпусе фильтра нанесена стрел ка, которая должна совпадать с на правлением движения топлива. П осле фильтра в нагнетающую топлив ную магистраль встроен тройник, через который топливо подводит ся к топливной рампе с форсунками и регулятору давления топлива, рас положенному в топливном модуле. Регулятор давления топлива пред ставляет собой клапан, который открывается при превышении задан ного давления топлива в магистра ли и стравливает часть топлива в бак. При включенном зажигании и нера ботающем двигателе давление топли ва в рампе должно составлять от 3,6

iff

«ft

Распылитель форсунки: 1 - двигателя 21126; 2 - двигателя 21127

Топливная рампа с форсунками: 1 - дви гателя 21126; 2 - двигателя 21127

Ш Форсунка с уплотнительными кольцами: 1 - двигателя 21126; 2 - двигателя 21127

до 4,0 бар. Это необходимо для точ ного дозирования топлива форсунка ми. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Топливная рампа представляет со бой металлическую трубку с установ ленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к головке блока цилин дров двумя винтами. Топливо под давлением подается в полость рам пы, а оттуда - через форсунки во впускные каналы головки блока ци линдров. С левой стороны к рам пе крепится трубка нагнетательной магистрали, а в правом торце рам пы расположен штуцер для удаления воздуха из магистрали. Топливные рампы двигателей 21126 и 21127 не значительно отличаются по кон струкции. Форсунка представляет собой элек тромагнитный клапан, пропуска ющий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. Форсунки двига телей 21126 и 21127 незначительно отличаются по конструкции.

Элементы подвода воздуха к дрос сельному узлу двигателя 21126: 1 - гоф рированный шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 2 - шланг основно го контура системы вентиляции картера, 3 - датчик массового расхода воздуха; 4 воздушный фильтр; 5 - резонатор; 6 - воз духозаборник

Ш Сменный элемент воздушного фильтра

На выходе форсунки выполнен рас пылитель с четырьмя отверстиями, через которые под давлением впры скивается топливо во впускные кана лы головки блока цилиндров. Управляет работой форсунок конт роллер. Форсунки уплотняются в рампе и головке блока цилиндром

Система питания

Дроссельный узел двигателя 21126: 1 крышка блока управления; 2 - корпус; 3 дроссельная заслонка; 4 - электрический разъем

Дроссельный узел двигателя 21127: 1 иштрический разъем; 2 - крышка блоид управления; 3 - корпус; 4 - дроссельная «дслонка

резиновыми кольцами и фиксируют- ч на рампе металлическими скобами. На двигателе 21126 оба уплотнитель ных кольца форсунки одинаковые, и па двигателе 21127 — разные, от личаются размерами и окрашены и разный цвет. При обрыве или замыниши обмотки форсунку следует замснитъ. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на • пениальном стенде СТО . Ноздух подводится к дроссельному \ шу двигателя через воздухозабор ник, резонатор (глуш итель шума возivxa на впуске), воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха

Впускной трубопровод двигателя 21127: 1 - штуцер трубки подвода паров от клапана продувки адсорбера; 2 - фланец соедине ния с дроссельным узлом; 3 - штуцер шлан га системы вентиляции картера; 4 - датчик давления и температуры воздуха на впуске; 5 - штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов; 6 - ресивер; 7 - электромагнит ный клапан механизма изменения длины каналов трубопровода; 8 - шланг подвода разрежения к пневмокамере механизма из менения длины каналов трубопровода; 9 обратный клапан; 10 - фланец соединения с головкой блока цилиндров; 11 - окна ка налов подвода воздуха к цилиндрам; 12 пневмокамера механизма изменения длины каналов трубопровода; 13 - вал механизма изменения длины каналов трубопровода

(двигатель 2 1126), гофрированный резиновый шланг. На двигателе 21127 датчик массового расхода воздуха от сутствует и вместо него в воздушном тракте установлен переходник. Воздушный фильтр установлен в пе редней левой части моторного отсе ка на трех резиновых держателях (опорах). Ф ильтрую щ ий элемент бумажный. Дроссельный узел крепится к впуск ному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управ ления. Блок управления заслонкой состоит из электродвигателя посто янного тока с редуктором и двух дат чиков положения заслонки. Заслонка открывается на требуемый угол

*11

Впускной трубопровод двигателя 21126: 1 - фланец соединения с дроссельным уз лом; 2 - штуцер трубки подвода паров от клапана продувки адсорбера; 3 - штуцер шланга системы вентиляции картера; 4 штуцер шланга вакуумного усилителя тор мозов; 5 - ресивер; 6 - фланец соединения с головкой блока цилиндров; 7 - окна кана лов подвода воздуха к цилиндрам

Элементы механизма изменения длины каналов впускного трубопровода двига теля 21127: 1 - впускной трубопровод; 2 пневмокамера; 3 - шток пневмокамеры; 4 - рычаг; 5 - шланг подвода разрежения от электромагнитного клапана системы

по сигналу контроллера, который в свою очередь отслеживает полож е ние педали «газа». Дроссельные узлы двигателей 21126 и 21127 разные. Пройдя дроссельный узел, воздух попадает во впускной трубопровод, выполненный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Из реси вера (общ ей полости трубопровода)

Ремонт автомобиля

Электромагнитный клапан системы из менения длины каналов впускного трубо провода двигателя 21127: 1 - штуцер для соединения с впускным трубопроводом; 2 штуцер для соединения с пневмокамерой; 3 - колпачок, закрывающий отверстие, свя занное с атмосферой

__:__________________ Ш Обратный клапан системы изменения длины каналов впускного трубопровода двигателя 21127

Сепаратор: 1 - гравитационный клапан; 2 штуцер подвода паров топлива к сепаратору

и? Адсорбер: 1 - корпус; 2 - штуцер труб ки подвода паров топлива к адсорберу из сепаратора; 3 - штуцер подвода воздуха; 4 - штуцер трубки подвода паров топлива к электромагнитному клапану

воздух по четырем отдельным кана лам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров. Для повышения мощностных и эко номических показателей впускной трубопровод двигателя 21127 снаб жен системой изменения длины его каналов. Система позволяет за счет изменения длины впускного трак та улучшить наполнение цилиндров воздухом во всем диапазоне нагру зок и оборотов двигателя. Для этого во впускном трубопроводе на общем валу установлены четыре заслонки (по одной для каналов каждого ци линдра). При повороте вала заслонки открывают одни каналы в трубопро воде и закрывают другие, направляя воздух в цилиндры двигателя то по короткому пути, то по длинному. При низких оборотах коленчатого вала длинный впускной тракт обеспечи вает высокий крутящий момент и хо рошую приемистость двигателя. При более высоких оборотах короткий впускной тракт позволяет двигателю развивать высокую мощность. При работе двигателя разрежение из по лости ресивера по резиновому шлан гу подводится к электромагнитному клапану механизма изменения д ли

Электромагнитный клапан продувки адсорбера: 1 - электрический разъем 2 - штуцер трубки подвода паров к дрос сельному узлу; 3 - штуцер трубки подводи паров к клапану из адсорбера

ны каналов трубопровода. Клапан от крывается по командам контроллера, передавая разрежение пневмокамере механизма, которая перемещает свой шток, и с помощью кулисы (преоб разующей поступательное движение штока во вращательное) поворачива ет вал с заслонками. Для сглаживании пульсаций разрежения на переходных режимах в системе применен обрат ный клапан. В состав системы питания входит си стема улавливания паров топлива, препятствующая попаданию парои в атмосферу. Система улавливании паров топлива состоит из сепаратора, адсорбера, электромагнитного кла пана продувки адсорбера, соедини тельных трубок и шлангов. Сепаратор установлен в арке левого заднего колеса. Корпус сепаратора пластмас совый. Пары топлива, попавшие по трубке из бака в сепаратор, частично кои денсируются в нем. Конденсат из сепаратора через трубку сливается обратно в бак. В верхней части сепа ратора установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытека ние топлива из бака при опрокидыва нии автомобиля. Пары топлива чере i гравитационный клапан сепарато ра и соединенную с ним трубку по падают в адсорбер, расположенный в моторном отсеке на правой стой ке рамки радиатора. Пары поступаю!

Система питания

и адсорбер через штуцер с надписью IA N K », где поглощаются активирож1мным углем. Второй штуцер адсор бера с надписью «P U R G E » соединен |рубкой с электромагнитным кла паном продувки адсорбера, а третий * надписью « A IR » - с атмосферой. Ьектромагнитный клапан продувки |корбера установлен на пластмассо1и>м кожухе двигателя 21126 справа. На Iпитателе 21127 клапан расположен на кронштейне впускного трубопро вода. При остановленном двигателе * кжтромагнитный клапан продувки (акрыт, и в этом случае адсорбер не нюбщается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя электромагнит ным клапаном, осуществляет продув* v адсорбера после того как двигатель проработает заданный период вре мени с момента перехода на режим правления топливоподачей по замк нутому контуру (управляющий дат ойк концентрации кислорода должен ныть прогрет до необходимой темпе ратуры). Клапан сообщает полость ыеорбера с дроссельным узлом и происходит продувка сорбента: па ры бензина смешиваются с воздухом и от водятся через дроссельный узел во ипускной трубопровод и далее в цишндры двигателя. Чем больше расход ио'щуха двигателем, тем больше дли" аьность управляющих импульсов мштроллера и тем интенсивнее проаунка.

Снятие и разборка топливного модуля | 'аботу проводим для очистки сетчатого Фильтра модуля, замены датчика укаIIIгеля уровня топлива, регулятора дав ления топлива или топливного насоса. 1 брасываем давление в системе пита ния двигателя (см. «Замена топливного Фильтра», с. 19). Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода ак"умуляторной батареи. В салоне авто мобиля поднимаем подушку заднего * иденья и отгибаем клапан шумоизоляции, закрывающий крышку лючка и полу кузова под задним сиденьем.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза крепления крышки лючка... ...и снимаем крышку.

Головкой «на 10» с удлинителем отво рачиваем 8 гаек крепления прижимной пластины топливного модуля. Снимаем со шпилек горловины бака пру жинные шайбы и «массовый» провод.

Отжав фиксатор колодки жгута прово дов, отсоединяем колодку от разъема крышки топливного модуля. Снимаем прижимную пластину.

Поворачиваем трубку подачи топлива так, чтобы ее наконечник на штуцере крышки топливного модуля занял положение, при котором были бы доступны два фиксатора наконечника (зеленого цвета).

Сжав два фиксатора наконечника труб ки подачи топлива, снимаем его со шту цера крышки топливного модуля. Аналогично с другого штуцера крышки модуля снимаем наконечник тройника.

Аккуратно, стараясь не повредить по плавок датчика указателя уровня то плива, вынимаем топливный модуль из бака. Сливаем оставшееся в модуле топливо в заранее приготовленную емкость.

При необходимости замены снимаем кольцевую пластмассовую проставку.

на Обратите внимание: при последующей установке проставки ее разрез дол жен совпасть с выступом на крышке топливного модуля.

Поддев отверткой, вынимаем скобу крепления регулятора давления топ лива.

...и отсоединяем колодку проводов от разъема крышки. Нажав на фиксатор...

...отсоединяем колодку проводов от топливного насоса. Для снятия датчика указателя уровня топлива... Пассатижами вынимаем регулятор из гнезда крышки модуля.

Снимаем уплотнительную резиновую прокладку. Закрываем отверстие в топливном ба ке, чтобы в него не попали грязь и ка кие-либо предметы. Разборку топливного модуля проводим на верстаке. При необходимости замены уплотни тельных колец регулятора давления топлива или самого регулятора...

_____________________Ш

...отсоединяем наконечник провода «мас сы» от вывода на корпусе регулятора.

Снимаем два уплотнительных резино вых кольца регулятора. Устанавливаем регулятор давления то плива в обратной последовательности. Уплотнительные кольца регулятора заменяем новыми. Перед установкой уплотнительных колец регулятора на носим на кольца тонкий слой моторно го масла. Для замены датчика указателя уровня то плива или топливного насоса регулятор давления топлива снимать не нужно. С внутренней стороны крышки моду ля отверткой отжимаем фиксирующую пластину общей колодки проводов...

оО

...отжимаем два фиксатора датчика и сдвигаем датчик по пазам корпуса в сторону крышки.

Снимаем датчик указателя уровня топлива с колодками проводов. Устанавливаем датчик указателя уров ня топлива в обратной последователь ности.

Система питания

Мри замене топливного насоса датчик указателя уровня топлива лучше снять, чтобы не повредить его.

т Отверткой поддеваем сливную трубку... и отсоединяем ее от корпуса модуля.

и проточке одной из направляющих ггоек крышки модуля расположено • топорное кольцо. <чтимаем его, поддев лезвием шлиценой отвертки.

Мпжав четыре фиксатора держателя насоса...

снимаем крышку топливного модуля и сборе с держателем и топливным насосом.

Снимаем с направляющей крышки пружину.

стойки

Поддев отверткой...

Отверткой отжимаем пластмассовую защелку держателя...

...и пальцем выталкиваем топливный насос из держателя. Нагреваем пластмассовую гофриро ванную трубку на патрубке насоса, по ливая ее горячей водой...

...снимаем сетчатый фильтр.

Вынимаем стопорную шайбу из щели корпуса сетчатого фильтра.

...и снимаем трубку с патрубка насоса. Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последователь ности. При установке сетчатого фильтра обратите внимание на состояние сто порной шайбы, если она помята, ее необходимо выправить или заменить. При установке топливного модуля в бак...

отсоединяем ее от колодки жгута про водов форсунок...

...стрелка 1 на крышке топливного мо дуля должна быть направлена назад (в сторону багажника). Стрелки 2 на штуцерах крышки топлив ного модуля указывают направление движения топлива. Наконечники тройника и топливной трубки надеваем на штуцеры крышки модуля до щелчков фиксаторов. Перед закрытием крышки лючка в полу кузова под задним сиденьем необхо димо проверить герметичность соеди нений топливного модуля. Для этого подсоединяем клемму провода к «ми нусовому» выводу аккумуляторной батареи и включаем зажигание.

Снятие топливной рампы и форсунок Топливную рампу снимаем для про верки работы форсунок и их заме ны. Работу показываем на двигателе 21126, на двигателе 21127 операции аналогичные. Сбрасываем давление в системе пи тания (см. «Замена топливного филь тра», с. 19). Снимаем воздушный фильтр (см. «Сня тие воздушного фильтра», с. 95).

Отжав фиксатор колодки жгута прово дов системы управления двигателем,

...и снимаем уплотнительное резино вое кольцо. Снимаем впускной трубопровод (см «Снятие впускного трубопровода», с. 97).

...и снимаем колодку жгута проводов форсунок с держателя.

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к головке блока цилиндров.

Крестообразной отверткой отворачи ваем винт крепления прижимной план ки трубки подвода топлива к рампе. При отворачивании штуцера трубки подвода топлива к рам пе следует обязательно удержи вать ключом наконечник трубки рампы во избежание поломки рампы.

Ключом «на 17» отворачиваем штуцер трубки подвода топлива к рампе, удерживая наконечник трубки рампы ключом «на 22» (на двигателе 21127 наконечник удерживается ключом «на 17»). Вынимаем трубку подвода топлива из наконечника трубки рампы...

Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из от верстий головки блока цилиндров и снимаем рампу с форсунками и жгу том проводов.

I_____________________Ш Топливная рампа в сборе с форсунка ми и жгутом проводов. Нажав на пружинный фиксатор...

Система питания

отсоединяем колодку проводов от форсунки. Поддев отверткой...

Аналогично снимаем остальные фор сунки. Уплотнительные кольца фор сунок заменяем новыми. Перед монтажом наносим на уплотнительные кольца форсунок тонкий слой моторно го масла. Сборку и установку топливной рампы с форсунками выполняем в обратной последовательности. Винты крепления топливной рампы затягиваем момен том 6-8 Н-м.

Снятие воздушного фильтра _..................................„ЕЕ снимаем скобу, фиксирующую фор• унку.

Преодолевая сопротивление уплотниюльного кольца, вынимаем форсунку и I топливной рампы.

Работу проводим для промывки вну тренней полости корпуса фильтра, его замены, а также для доступа к левой части моторного отсека, например, при снятии стартера, термостата, регули ровке привода выключения сцепления ит.д. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. На двигателе 21126 отсоединя ем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема датчика массового расхода воздуха (см. «Снятие датчика массового расхо да воздуха двигателя 21126», с. 81). Ослабив головкой «на 8» затяжку хо мута крепления...

на двигателе 21127) шланг подвода воздуха к дроссельному узлу. Способ демонтажа воздушного филь тра зависит от наличия новых резино вых опор корпуса фильтра. Если устанавливаем новые опоры, то...

...у старых опор, крепящих фильтр, срезаем ножом шляпку заподлицо с металлической поверхностью, в от верстие которой входит шляпка.

Разъединяем патрубки корпуса филь тра и воздухозаборника...

...и снимаем воздушный фильтр. Мозвием шлицевой отвертки поддева ем и снимаем уплотнительные кольца форсунки.

Форсунка с уплотнительными кольцами.

...снимаем с патрубка датчика массо вого расхода воздуха (с переходника -

Места установки резиновых опор кор пуса воздушного фильтра

Перед установкой новой опоры смачи ваем ее легкопроникающей жидкостью типа WD-40. Вставляем шляпку опоры в соответст вующее отверстие...

...помогая лезвием шлицевой отвертки заправить шляпку.

Аналогично устанавливаем две другие опоры. Устанавливаем воздушный фильтр на опоры...

В том случае, если новых опор в нали чии нет, перед демонтажом воздуш ного фильтра смачиваем шляпки опор легкопроникающей жидкостью типа WD-40. Поочередно поддеваем отверткой шляпки опор корпуса фильтра и выво дим их из крепежных отверстий. При установке фильтра поочередно за правляем шляпки опор в соответствую щие крепежные отверстия. Дальнейшую сборку проводим в обрат ной последовательности.

...снимаем шланг с патрубка дроссель ного узла и отводим его в сторону.

Снятие дроссельного узла Дроссельный узел снимаем для заме ны его уплотнительной прокладки в со единении с впускным трубопроводом, очистки от загрязнений дроссельной заслонки, замены самого узла, а так же при демонтаже впускного трубопро вода. Снимаем пластмассовый кожух двигателя. Показываем снятие дрос сельного узла на двигателе 21126, на двигателе 21127 дроссельный узел демонтируем так же, за исключением отсоединения колодки жгута проводов от разъема блока управления узла. Ослабив затяжку хомута крепления шланга основного контура вентиляции картера...

Сжав два фиксатора колодки жгута проводов системы управления двига телем, отсоединяем колодку от разъе ма блока управления узла.

На двигателе 21127 шлицевой отверт кой выдвигаем фиксатор (красного цвета) колодки жгута проводов систе мы управления двигателем...

...и пассатижами вытягиваем вверх концы опор до полной фиксации кор пуса фильтра.

...снимаем шланг со штуцера крышки головки блока цилиндров. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга под вода воздуха к дроссельному узлу...

...и снимаем колодку с разъема блока управления узла.

Система питания

Снятие впускного трубопровода

I оловкой «на 10» с удлинителем отво|м!чиваем три гайки крепления дрос| ильного узла к фланцу впускного Фубопровода...

Впускной трубопровод снимаем для замены уплотнительных прокладок в соединении трубопровода и головки блока цилиндров, для демонтажа то пливной рампы, а также при ремонте головки блока цилиндров. Работу вы полняем на смотровой канаве или эста каде. Отсоединяем клемму провода от «мину сового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем пластмассовый кожух двигателя.

На двигателе 2 1 1 2 6

...снимаем наконечник со штуцера впускного трубопровода. Демонтируем дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла», с. 96). Отсоединяем колодки жгута проводов катушек зажигания от разъемов кату шек (см. «Снятие катушек зажигания, замена свечей зажигания», с. 18)...

Пассатижами ослабляем затяжку лен точного хомута крепления шланга вакуумного усилителя тормозов...

и снимаем дроссельный узел со шпилек трубопровода.

...и отводим жгут проводов в сторону.

...и снимаем шланг со штуцера впуск ного трубопровода. Крестообразной отверткой ослабля ем затяжку хомута крепления шланга системы вентиляции картера (контура холостого хода)... Соединение дроссельного узла • ппускным трубопроводом уплотнено резиновой прокладкой, установленной мпазу фланца трубопровода. Мри необходимости промываем (аэроюльным очистителем карбюратора) и очищаем дроссельную заслонку от шгрязнений. Устанавливаем дроссель ный узел в обратной последовательно• in. Если уплотнительная прокладка и соединении узла и впускного трубо провода потеряла эластичность или имеет повреждения, ее необходимо за менить. Гайки крепления дроссельного у.ша затягиваем моментом 8 Н-м.

...и снимаем шланг со штуцера впуск ного трубопровода. Сжав два фиксатора наконечника трубки подвода паров топлива от кла пана продувки адсорбера...

Бокорезами перекусываем два хомута крепления жгута проводов системы управления двигателем к задней крышке привода ГРМ. Отсоединяем колодки жгута прово дов системы управления двигателем от датчика фаз (см. «Снятие датчи ка фаз», с. 80) и клапана продувки адсорбера (см. «Снятие электромаг нитного клапана продувки адсорбера», с. 102) и отводим жгут проводов в сто рону от впускного трубопровода. На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных аг регатов (см. «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером», с. 21)

и, отвернув два болта крепления ге нератора к кронштейну двигателя (см. «Снятие генератора на автомобиле с кондиционером», с. 226)...

...опускаем генератор на компрессор кондиционера.

Головкой «на 10» отворачиваем две гай ки крепления впускного трубопровода к крышке головки блока цилиндров. Отвернув винты крепления, вынимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров (см. «Снятие ка тушек зажигания, замена свечей зажи гания», с. 18).

...и, приподняв, вынимаем из моторно го отсека.

В пазах фланца впускного трубопрово да установлены уплотнительные рези новые прокладки.

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез крепления к впускному трубопроводу направляющей трубки указателя уровня масла...

На двигателе 21127

Головкой «на 13» отворачиваем два болта и три гайки крепления впускного трубопровода к головке блока цилин дров (на фото показан болт левого крепления).

Помимо вышеперечисленных опера ций, показанных на впускном трубо проводе двигателя 21126, для снятии впускного трубопровода двигате ля 21127 необходимо выполнить еще несколько дополнительных операции а именно...

Расположение болтов 1 и гаек 2 кре пления трубопровода к головке блока цилиндров (для наглядности показано на демонтированном двигателе). Сдвигаем впускной трубопровод впе ред со шпилек головки блока цилин дров...

...отсоединить колодки жгута проводом системы управления от разъемов датчи ка 1 давления и температуры воздуха нл впуске (см. «Снятие датчика давлении и температуры воздуха на впуске двига теля 21127», с. 81) и электромагнитного клапана 3 системы изменения длины ка налов впускного трубопровода (см «Снятие электромагнитного клапан»

...и вынимаем вверх трубку с указате лем уровня масла. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга вен тиляции картера...

...и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

Система питания

и пневмокамеры системы изменения длины каналов впускного трубопровода днигателя 21127», с. 99), снять с крон штейна трубопровода электромагнит ный клапан 4 продувки адсорбера (см. Снятие электромагнитного клапана продувки адсорбера», с. 102), а с прилииов трубопровода - скобы 2 крепления *гутов проводов.

верки или замены. Снимаем пластмас совый кожух двигателя.

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двига телем, отсоединяем колодку от разъе ма электромагнитного клапана.

снимаем с приливов впускного трубо провода скобы крепления жгутов пронодов. I ели после снятия впускного трубо провода требуется проведение допол нительных работ, необходимо закрыть •шерстия в головке блока цилиндров ИОТОШЬЮ, чтобы ИСКЛЮЧИТЬ ВОЗМОЖ НОСТЬ попадания в двигатель какихлибо предметов. Перед установкой имускного трубопровода проверяем со<юяние его уплотнительных прокладок. I ели прокладка потеряла эластичность ими имеет повреждения, ее необходимо чменить новой. /еганавливаем впускной трубопровод и обратной последовательности. Болты и гайки крепления впускного трубопро вода к головке блока цилиндров затя' инаем моментом 20-25 Н-м.

Снятие электромагнитного клапана и пневмокамеры системы изменения длины каналов опускного трубопровода двигателя 2Т127 снимаем электромагнитный клапан и мневмокамеру механизма изменения длины каналов трубопровода для про

Отсоединяем от бокового штуцера клапана шланг, соединяющий клапан с пневмокамерой.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления клапана к впускному трубо проводу.

Выводим шпильку корпуса клапана из отверстия кронштейна трубопровода, отсоединяем от центрального штуцера клапана шланг, соединяющий клапан с трубопроводом...

...и снимаем клапан. Исправный электромагнитный кла пан не передает разрежение от свое го центрального штуцера 1 к боковому штуцеру 2 (можно проверить, создав разрежение ртом). При подаче напря жения 12 В (с помощью двух проводов от аккумуляторной батареи) на выво ды разъема клапана должен раздать ся щелчок. При этом клапан откроется, соединив полости его штуцеров 1 и 2. При необходимости демонтируем пнев мокамеру механизма изменения длины каналов впускного трубопровода. Для наглядности показываем операции на снятом впускном трубопроводе.

Поддев отверткой, отсоединяем шток пневмокамеры от шарового шарнира рычага вала привода заслонок.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза крепления корпуса пневмокамеры к впускному трубопро воду.

Устанавливаем под топливный бак ре гулируемый по высоте упор, подложим между баком и упором деревянный брус, чтобы не деформировать бак.

Отсоединив шланг от штуцера пневмо камеры, снимаем ее. Для проверки исправности пневмока меры нужно в ней создать разрежение (например, ртом)...

Крестообразной отверткой ослабляем хо мут крепления шланга наливной трубы... ...и снимаем шланг с трубы.

Головкой «на 13» отворачиваем болты крепления двух хомутов, прижимаю щих топливный бак к кузову.

...через шланг, надетый на штуцер пневмокамеры. При этом шток должен переместиться внутрь пневмокамеры. Устанавливаем в обратной последовательности пнев мокамеру и электромагнитный клапан системы изменения длины каналов впускного трубопровода.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга вентиляцион ной трубки... ...и снимаем шланг с трубки. Выводим конец хомута из паза в кузо ве и снимаем хомут. Аналогично снимаем второй хомут.

Снятие топливного бака Топливный бак снимаем для его про мывки или замены. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде при пустом баке или ког да в нем осталось не более 5 л. Топливо из бака можно удалить, сняв топливный модуль (см. «Снятие и раз борка топливного модуля», с. 91) и от качав шлангом бензин через отверстие в баке в канистру. Если топливный модуль не снимали, то отсоединяем от него колодку жгута проводов и снимаем «массовый» про вод со шпильки горловины бака (см. «Снятие и разборка топливного моду ля», с. 91). Отсоединяем наконечни ки трубок от топливного фильтра (см. «Замена топливного фильтра», с. 19).

Сжав два фиксатора наконечника трубки подвода паров топлива к сепа ратору, отсоединяем наконечник от штуцера топливного бака. Опускаем бак на регулируемом упоре. Устанавливаем топливный бак в обрат ной последовательности. Болты крепления хомутов затягиваем моментом 30-40 Н м. При установке бака следите

за правильным расположением

трубок и шлангов, чтобы их не пережать.

Сжав два фиксатора наконечника труб ки подачи топлива, отсоединяем нако нечник трубки от трубки магистрали, проходящей под днищем автомобиля.

Заливаем в бак топливо, включаем за жигание и проверяем герметичность соединений топливной магистрали.

Система питания

Снятие сепаратора системы улавливания паров топлива 1'пботу проводим для замены сепаран>ра при его повреждении. <)перации выполняем на смотровой ка наве или эстакаде. Для удобства де монтажа сепаратора снимаем заднее новое колесо и подкрылок, если он /аановлен. Снимаем сепаратор в сбо|м> с трубкой подвода к нему паров тонпива из бака и трубкой отвода паров юнлива из сепаратора.

Головкой «на 10» отворачиваем гайки крепления к кузову трех пластмассо вых держателей трубок сепаратора... ...и снимаем держатели со шпилек ку зова.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления сепаратора к его кронштейну и две гайки А крепления кронштейна к кузову.

Тем же инструментом отворачиваем гайку крепления к левому лонжерону еще одного держателя трубок.

Придерживая кронштейн...

с правой задней стороны топливного пика отсоединяем от его штуцера наконочник трубки подвода паров топлива к сепаратору (см. «Снятие топливного пока», с. 100). Под днищем автомобиля рядом с ле вой стенкой топливного бака головкой «на 10» отворачиваем гайку 1 и болт 2 крепления двух держателей трубки от вода паров топлива из сепаратора... ...и снимаем держатели.

С левой передней стороны топливного пака, сжав два фиксатора наконечни ка трубки (проходящей под днищем (штомобиля и соединяющейся с ад сорбером), отсоединяем наконечник от трубки отвода паров из сепаратора.

Вынимаем из отверстий в кузове три пластмассовых держателя трубки под вода паров топлива из бака к сепара тору.

сепаратор,

снимаем

...и вынимаем сепаратор в сборе с трубками. Устанавливаем сепаратор в обратной последовательности. При его монтаже...

...выступ 1 в верхней части корпуса се паратора должен войти в паз 2 арки заднего колеса. Гайки крепления кронштейна сепара тора к кузову затягиваем моментом 8-10 Н-м, а гайки крепления сепарато ра к кронштейну - моментом 6-8 Н-м.

Снятие адсорбера системы улавливания паров топлива Снимаем адсорбер для замены при повреждении его корпуса. Работу вы полняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем брызговик си лового агрегата (см. «Снятие брыз говика силового агрегата», с. 255) и передний бампер (см. «Снятие пе реднего бампера», с. 259). Операции показываем на автомобиле с конди ционером.

...и снимаем адсорбер. Устанавливаем адсорбер системы улавливания паров топлива в обратной последовательности. Болты крепле ния адсорбера затягиваем моментом 8-10 Н-м.

...сдвигаем клапан по направляющим кронштейна вверх.

Снятие электромагнитного клапана продувки адсорбера Сжав два фиксатора наконечника трубки отвода паров топлива из сепа ратора, снимаем наконечник с правого (по направлению движения автомоби ля) штуцера адсорбера.

Аналогично с левого штуцера адсор бера снимаем наконечник трубки под вода паров к клапану продувки адсорбера.

Накидным ключом «на 10» отворачива ем два болта крепления адсорбера к стойке рамки радиатора...

Снимаем клапан для замены. Операции по снятию клапана на дви гателях 21126 и 21127 практически одинаковые. Отличие состоит только в том, что на двигателе 21126 клапан закреплен на его пластмассовом кожу хе, а на двигателе 21127 - на впускном трубопроводе. Показываем операции на двигателе 21126.

Снимаем со штуцера клапана трубку подвода паров топлива к впускному трубопроводу. В случае затруднения при снятии труб ки, ее нужно нагреть, поливая горячей водой. Аналогично с другого штуцера клапанл снимаем трубку, соединяющую клапан с адсорбером. Для снятия клапана на двигателе 21127 снимаем пластмассовый кожух двига теля. Отсоединяем от разъема клапа на колодку жгута проводов системы управления двигателем и, отжав фик сатор на кронштейне впускного трубе провода...

Отжав фиксатор колодки жгута прово дов системы управления двигателем, от соединяем колодку от разъема клапана.

Нажав отверткой фиксатор на крон штейне кожуха...

...сдвигаем клапан по направляющим кронштейна вверх. Устанавливаем клапан продувки ад сорбера в обратной последовательно сти.

Система охлаждения м м м ш ш ш нм

шяшшшшшишяшяшшшшшяш

Описание конструкции

' истема охлаждения: 1 - радиатор системы охлаждения; 2 - кожух вентиляторов; 3 - подводящий шланг радиатора системы охлажде ны, 4 - вентилятор; 5 - головка блока цилиндров; 6 - насос охлаждающей жидкости; 7 - блок цилиндров; 8 - подводящая труба насоса охмждающей жидкости; 9 - подводящий шланг радиатора отопителя; 10 - радиатор отопителя; 11 - отводящий шланг радиатора отопителя; Vi перепускной шланг: 13 - наливной шланг; 14 - расширительный бачок; 15 - шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; !б корпус термостата; 17 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 18 - крышка термостата; 19 - отводящий шланг радиатора систе мы охлаждения; 20 - пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения

< истема охлаждения — жидкостная, мкрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расшири(гпьного бачка, насоса охлаждаю щей жидкости, рубашек охлаждения юловки и блока цилиндров, термо* гита, радиатора, электрического шчггилятора/двух электрических веншляторов (на автомобиле с конди ционером), соединительных шлангов

и подводящей трубы насоса. К шлан гам системы охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется си стема охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширитель ного бачка. Расширительный бачок закреплен в моторном отсеке рядом с левой чашкой амортизаторной стой ки. Бачок изготовлен из полупроз рачной пластмассы, что позволяет

визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке. При нагревании жидкость в системе охла ждения расширяется, и часть ее вы тесняется в расширительный бачок. П о мере остывания двигателя жид кость из бачка перетекает в систему охлаждения. Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпуск-

Расширительный бачок: 1 - штуцер паро отводящего шланга; 2 - пробка заливной горловины; 3 - метки минимального и мак симального уровней жидкости; 4 - штуцер наливного шланга

Направление потоков охлаждающей жид кости в корпусе и крышке термостата:

Пробка расширительного бачка

ным клапанами в пробке расшири тельного бачка. Выпускной клапан поддерживает по вышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в систе ме на горячем двигателе. За счет это-

Насос охлаждающей жидкости: 1 - крыль чатка; 2 - корпус насоса; 3 - зубчатый шкив; 4 - контрольное отверстие в корпу се насоса

1 - из рубашки охлаждения головки бло ка цилиндров; 2 - к радиатору отопителя; 3 - к подводящей трубе насоса охлажда ющей жидкости; 4 - из расширительного бачка; 5 - к подводящей трубе насоса ох лаждающей жидкости; 6 - из радиатора системы охлаждения; 7 - к радиатору сис темы охлаждения го повышается температура кипения жидкости, и уменьшаются паро вые потери. Впускной клапан откры вается при понижении давления в системе относительно атмосферно го (на 0,03-0,13 бар) на остывающем двигателе. При утере пробки залив ной горловины нельзя заменять ее герметичной пробкой без клапанов. Циркуляцию жидкости в системе ох лаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыль чатка которого приводится во враще ние зубчатым ремнем привода ГРМ от шкива коленчатого вала. Насос кре пится к блоку цилиндров справа. В корпусе насоса установлен ва лик, который вращается в закры том подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы ва лика напрессованы зубчатый шкив и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса. В корпусе насоса выполнено контр ольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе из строя

1 - пластина; 2 - пружин» байпасного клапана; 3 - пружина; 4 - бал лон с термочувствительным наполнителем, 5 - основной клапан; 6 - шток; 7 - бай пасный клапан

Термостат:

уплотнения насоса. При обнаружении течи жидкости заменяем насос в сбо ре. Жидкость поступает к насосу чере i подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров пол катколлектором. Насос прокачиваем охлаждающую жидкость через рубаш ки охлаждения блока и головки блок» цилиндров двигателя. Далее жидкость поступает в корпус термостата, закрс пленный на левом торце головки бло ка цилиндров. Два клапана термостата - основной и байпасный — перераспределяют по токи жидкости в системе охлаждения На непрогретом двигателе основной клапан перекрывает в крышке термо стата канал, связывающий нижний (отводящий) шланг радиатора с под водящей трубой насоса. Байпасный клапан термостата при этом открыт и поток жидкости из рубашки охла ждения двигателя поступает через кор

Система охлаждения

шш ш

ши

ш Датчик температуры охлаждающей жид кости

т г лдиатор: 1 - левый бачок; 2 - подводящий патрубок; 3 - штуцер пароотводящего шлан1,4- планка; 5 ~ втулка верхнего крепления радиатора; 6 - резьбовое отверстие верхнего крепления кожуха вентиляторов; 7 - трубки с охлаждающими пластинами; 8 - правый бачок; М кронштейн нижнего крепления кожуха вентиляторов; 10 - сливная пробка; 11 - резиномни подушка нижнего крепления радиатора

Иентиляторы с кожухом в сборе (автомобиль с кондиционером): 1 - колодки проводов

нижтродвигателей вентиляторов; 2 - крыльчатка с электродвигателем основного вентиля»*»ра; 3 - точки верхнего крепления кожуха вентиляторов к радиатору; 4 - кожух; 5 - крыльщ|ка с электродвигателем дополнительного вентилятора; 6 - кронштейн нижнего крепления "•жуха вентиляторов

нус термостата в подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости, ми нуя радиатор системы охлаждения, чалый круг циркуляции. П о мере

прогрева двигателя, при температуре жидкости 85±2 °С, клапаны термоста та начинают перемещаться, перекры вая байпасный и открывая основной

каналы, пропуская поток жидкости через радиатор системы охлаждения. При температуре жидкости около 102 °С байпасный клапан полностью закрывается, а основной открывает ся на свой полный ход - 8 мм, и жид кость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружа ющему воздуху. Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя, корпус термостата, радиатор систе мы охлаждения и крышку термостата образует большой круг циркуляции. Через радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапанов термостата. Радиатор системы охлаждения состо ит из двух вертикальных пластмассо вых бачков (левый — с перегородкой), соединенных алюминиевыми труб ками с охлаждающими пластинами. Основания трубок соединены с бач ками через резиновые прокладки. Жидкость подается через верхний па трубок, а отводится через нижний. Над впускным патрубком располо жен штуцер пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка нахо дится сливная пробка. К радиатору крепится пластмассовый кожух с одним электрическим венти лятором (автомобиль без кондици онера) или с двумя электрическими вентиляторами (автомобиль с конди ционером). Вентилятор предназначен для обду ва радиатора, когда нет или не хватает встречного потока воздуха для поддер жания нормального теплового режима двигателя. Работой вентилятора управ ляет контроллер двигателя, который

через реле обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с одной из двух скоростей (большой или малой). Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в корпу се термостата, выдает информацию контроллеру системы управления дви гателем и указателю температуры жид кости в комбинации приборов.

...и снимаем ее в сборе с термостатом.

Снятие и проверка термостата При проверке термостата на автомобиле после пуска холодного двигателя отводя щий от радиатора нижний шланг некото рое время должен оставаться холодным, а затем (после того как температура ох лаждающей жидкости превысит 85-87 °С) быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции охлаждающей жид кости по большому кругу. Снимаем воз душный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра», с 95). Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 17).

Снятие вентилятора радиатора, замена крыльчатки и электродвигателя

Пассатижами с узкими губками надав ливаем на пластину термостата и, сжав его пружину, поворачиваем (в любую сторону) пластину так, чтобы она выш ла из-за выступов крышки.

Вентилятор снимаем для замены его кожуха, электродвигателя или крыль чатки, а также при демонтаже радиато ра системы охлаждения. Показываем операции по снятию и разборке кожуха с двумя вентиляторами на автомобиле с кондиционером (как более сложные) Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода ак кумуляторной батареи. Снимаем пе редний бампер (см. «Снятие переднего бампера», с. 259). Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного филь тра», с. 95) и воздухозаборник двигате ля (см. «Снятие замка капота», с. 257), Сливаем жидкость из радиатора систе мы охлаждения (см. «Замена охлажда ющей жидкости», с. 17).

Вынимаем термостат из крышки. Для проверки термостата опускаем его в сборе с крышкой в сосуд с водой.

Поочередно (нажимая на фиксаторы колодок жгута проводов моторного отсека) разъединяем колодки жгута проводов и колодки жгутов проводои двух электродвигателей вентиляторов

Соединение крышки и корпуса термо стата уплотнено резиновым кольцом.

____________________ Ш Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомутов крепления шлангов... ...и снимаем шланги с патрубков крыш ки термостата.

Шестигранником «на 5» отворачиваем три винта крепления крышки...

Подогреваем сосуд, одновременно по мешивая жидкость и контролируя по термометру начало открытия основного клапана. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре 85±2°С и полностью выдвинуться (ход не ме нее 8 мм) при температуре 100±2°С. Устанавливаем термостат в обратной последовательности. Если уплотни тельное кольцо повреждено или по теряло эластичность, его необходимо заменить новым.

Система охлаждения

Пассатижами ослабляем затяжку лен| очного хомута крепления пароотво дящего шланга радиатора... и снимаем шланг со штуцера радиаюра. Головкой «на 8» ослабляем затяжку хо мута крепления подводящего шланга радиатора...

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления кожуха вентиляторов к планке радиатора.

Приподнимаем кожух вентиляторов, выводя его кронштейны из держате лей на бачках радиатора. и снимаем шланг с верхнего патруб ка радиатора.

Аналогично снимаем отводящий шланг радиатора с нижнего патрубка радиатора.

Сдвигаем кожух с вентиляторами вле во и вынимаем вверх из моторного отсека. При необходимости замены крыльчат ки или электродвигателя дополнитель ного вентилятора...

Снимаем фиксатор крыльчатки...

...и крыльчатку дополнительного вен тилятора. С другой стороны кожуха вентилято ров...

...выводим из держателей жгут про водов электродвигателя вентиля тора.

Элементы крепления кожуха вентилято ров (для наглядности показано на снятом

рпдиаторе): 1 - болты крепления к планке радиатора; 2 - кронштейны крепления и держателям на бачках радиатора

...шлицевой отверткой сдвигаем сто порную шайбу вдоль прорезей на валу электродвигателя и снимаем шайбу.

Головкой «на 8» отворачиваем три гай ки крепления электродвигателя к ко жуху...

...и снимаем электродвигатель, выво дя его шпильки из отверстий кожуха.

Аналогично снятию крыльчатки до полнительного вентилятора снимаем крыльчатку основного вентилятора.

Крестообразной отверткой отворачи ваем три винта крепления электродви гателя вентилятора к кожуху... ...и снимаем электродвигатель основ ного вентилятора. Сборку и установку вентиляторов выполняем в обратной последова тельности. Гайки и винты крепления электродвигателей к кожуху затягива ем моментом 8-10 Н-м.

ре (см. «Снятие вентилятора радиатора, замена крыльчатки и электродвигате ля», с. 106). Радиатор можно снять дву мя способами - с разъединением трубок системы кондиционирования возду ха или без их разъединения, но со сня тием поперечины передней подвески. Демонтировать радиатор по первому способу удобно, когда система конди ционирования разряжена (в результате повреждения ее отдельных элементов) и в дальнейшем все равно потребуется ее заправка хладагентом.

...и разъединяем фланцы трубок. Отсоединяем фланец трубки, подво дящей хладагент от компрессора, от фланца трубки конденсатора кондици онера (см. «Снятие конденсатора кон диционера», с. 288)...

Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления кронштейнов трубок кондиционера к верхней поперечине рамки радиатора.

...и выводим трубку компрессора из под верхней поперечины рамки радиа тора.

■ w-'r Выводим из-под верхней поперечины рамки радиатора кронштейны крепле ния трубок кондиционера. При снятии радиатора по первому спо собу...

Для удобства демонтажа конденсатора отсоединяем от ресивера фланец труб ки высокого давления (см. «Снятие ре сивера кондиционера», с. 287).

...головкой «на 10» отворачиваем гай ку крепления фланца трубки компрес сора к фланцу трубки редуктора кондиционера...

Головкой «на 10» с удлинителем отво рачиваем болт крепления конденсато ра кондиционера к левому бачку радиатора...

Снятие радиатора Снимаем радиатор для проверки его на герметичность (при подозрении на течь) или замены при повреждении. Операции показываем на автомобиле с кондиционером (как более сложные). Снимаем кожух с вентиляторами в сбо

Система охлаждения

При снятии радиатора по второму спо собу демонтируем поперечину перед ней подвески (см. «Снятие поперечины передней подвески», с. 176). Затем вы полняем те же операции, что показа ны в первом способе снятия радиатора, кроме разъединения трубок системы кондиционирования. и болт крепления к правому бачку. Приподнимаем конденсатор кондицио нера...

Накидным ключом «на 12» отворачива ем два болта крепления планки к бач кам радиатора... выводя его кронштейны из держате лей на бачках радиатора (для наглядно сти показано на демонтированных конденсаторе и радиаторе).

I оловкой «на 10» отворачиваем гайку крепления планки радиатора к верх ней поперечине рамки радиатора с од ной стороны... и с другой стороны. Снимаем шайбы со шпилек рамки радиатора. Наклоняем радиатор к двигателю так, чтобы планка радиатора вышла из-под верхней поперочины рамки радиатора...

...и снимаем планку. Приподняв радиатор, выводим поду шки его нижних опор из отвер стий нижней поперечины рамки радиатора и снимаем радиатор вниз. Устанавливаем радиатор в обратной последовательности. Ленточный хомут пароотводящего шланга заменяем червячным. Заливаем охлаждающую жидкость в систему ох лаждения и доводим уровень в расши рительном бачке до нормы (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 17).

обнаружении течи охлаждающей жид кости через контрольное отверстие. Сливаем из системы охлаждающую жид кость (см. «Замена охлаждающей жид кости», с. 17). Снимаем ремень привода ГРМ, натяжной и опорные ролики ремня (см. «Замена ремня привода газораспре делительного механизма», с. 43). На автомобиле с кондиционером...

...головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления кронштейна натяжно го ролика ремня привода вспомога тельных агрегатов...

...и снимаем кронштейн. Снимаем зубчатые шкивы привода рас пределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 46). Расстегиваем или перекусываем бокорезами два пластмассовых хому та крепления жгута проводов системы управления двигателем к задней крыш ке привода ГРМ и отводим жгут прово дов от крышки. Головкой «на 10» отворачиваем...

Снятие насоса охлаждающей жидкости

и вынимаем радиатор вверх из моюрного отсека.

Снимаем насос для замены при появле нии во время его работы шума подшип ника, тугом вращении шкива насоса при снятом ремне привода ГРМ, большом ра диальном люфте вала насоса или при

...шесть болтов крепления крышки привода ГРМ...

задней

...отводим крышку от двигателя и при поднимаем ее. Расстегиваем или перекусываем бокорезами пластмассовый хомут, крепящий жгут проводов системы управления дви гателем к нижней части задней крышки привода ГРМ и снимаем крышку.

Соединение корпуса насоса и гнезда блока цилиндров уплотняется проклад кой. Перед монтажом насоса очищ а ем от старой прокладки привалочную поверхность блока цилиндров. Наносим на обе стороны новой про кладки тонкий слой герметика и, сориентировав прокладку относи тельно крепежных отверстий во фланце корпуса насоса, приклеива ем ее к фланцу. Насос устанавливается на блок ци линдров только в одном положении контрольным отверстием в корпусе насоса вниз. При этом...

...и снимаем шланг с верхнего штуце ра бачка.

Аналогично снимаем шланг с нижнего штуцера бачка.

Точки крепления задней крышки при вода ГРМ.

Шестигранником «на 5» отворачиваем три винта крепления насоса охлажда ющей жидкости. Шлицевой отверткой поддеваем насос за прилив на его корпусе...

...резьбовое отверстие во фланце кор пуса (под болт крепления задней крышки привода ГРМ) располагается возле масляного фильтра. Винты крепления насоса затягиваем моментом 8-10 Н-м. Дальнейшую сбор ку выполняем в обратной последова тельности. Болты крепления задней крышки приво да ГРМ затягиваем моментом 6-8 Н-м, а болты крепления кронштейна на тяжного ролика ремня привода вспо могательных агрегатов - моментом 25-30 Н-м.

Отогнув шлицевой отверткой держа тель 1 бачка, приподнимаем бачок, вы водя его прилив 2 из зацепления с держателем. Преодолевая сопротивление обивки щитка передка, тянем бачок к крылу и вверх...

Снятие расширительного бачка

...и вынимаем насос из гнезда в блоке цилиндров.

Расширительный бачок снимаем для за мены. При наличии охлаждающей жидко сти в расширительном бачке откачиваем ее резиновой грушей со шлангом. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления пароотводя щего шланга радиатора системы охла ждения...

...и вынимаем расширительный бачок из держателя. При установке бачка не повредите его штуцеры. Заливаем охлаждающую жидкость в систему охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 17).

Система выпуска отработавших газов Описание конструкции

Элементы системы выпуска отработавших газов: 1 - уплотнительное кольцо в соединении труб дополнительного и основного глушитемвй; 2 - хомут; 3 - подушка подвески основного глушителя (передняя) и дополнительного глушителя; 4 - основной глушитель; 5 - задняя подушка подвески основного глушителя; 6 - дополнительный глушитель; 7 - металлокомпенсатор; 8 - кронштейн крепления катколлектора и блоку цилиндров; 9 - стопорная пластина; 10 - уплотнительная прокладка в соединении катколлектора с трубой дополнительного глушитемн; 11 - катколлектор; 12 - уплотнительная прокладка в соединении головки блока цилиндров с катколлектором

Расположение на автомобиле подушек подвески и теплозащитных экранов системы выпуска отработавших газов: 1 - подушка под

носки системы выпуска; 2 - теплозащитный экран

Ремонт автомобиля Система выпуска состоит из вы пускного коллектора, вы полненно го за одно целое с каталитическим нейтрализатором отработавших газов (катколлектора), дополнительного и основного глушителей и соединяю щих их труб. Между головкой блока цилиндров и катколлектором уста новлена металлическая уплотнитель ная прокладка. Прокладка состоит из двух стальных пластин, соеди ненных между собой точечной свар кой. На пластинах отштампованы выступы, уплотняющие выпускные каналы. К шпилькам фланца катколлекто ра тремя гайками крепится фланец трубы дополнительного глушите ля. Соединение уплотняется метал лоармированной прокладкой. Гайки законтрены от отворачивания отги банием лепестков стопорной пла стины. Катколлектор крепится к блоку цилиндров двигателя с по мощью кронштейна, состоящего из двух частей, соединенных меж ду собой двумя болтами. Составная конструкция кронштейна позволя ет исключить напряжения в корпусе катколлектора, которые могут воз никнуть при креплении кронштейна к блоку цилиндров. В переднюю часть трубы дополнительного глушителя встроен металлокомпенсатор силь фонного типа. Металлокомпенсатор позволяет силовому агрегату совер шать колебания, не передавая их на систему выпуска отработавших га зов. Труба дополнительного глуши теля соединена с трубой основного глушителя. Д ля обеспечения гер метичности между фланцами труб установлено металлическое кольцо со сферической наружной поверхно стью. Внутренняя поверхность флан цев - также сферическая. Фланцы стянуты хомутом, состоящим из двух частей. Основной и дополнительные глуши тели предназначены для сглажива ния пульсаций в потоке отработавших газов и снижения уровня их шу ма. Каждый глушитель содержит не сколько камер различной длины, заполненных шумопоглощающим ма

териалом и соединенных между собой трубами. Газы, проходя через лаби ринты камер, теряют свою скорость за счет расширения, завихрения и пе ретекания из камеры в камеру. Система выпуска подвешена к кузову на четырех резиновых подушках. Над дополнительным глушителем и его трубой (в зоне металлокомпенсатора) установлены теплозащитные экраны. В верхней части катколлектора (п е ред каталитическим нейтрализа тором) установлен управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Второй датчик — диагностический — установлен в нижней части каткол лектора, после нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор тройного действия обеспечива ет вы полнение требований по нор мам токсичности Евро-4, уменьшая выбросы в атмосферу оксида угле рода, оксидов азота и несгоревших углеводородов. Внутри катализато ра расположен пористый несущий материал — б ло к с сотовой структу рой. На поверхности блока нанесен промежуточный слой активаторов, а поверх него — каталитически ак тивный слой из благородных метал лов (платины , палладия и родия). На каталитически активном слое происходят химические реакции, при которых ядовитые вещества от работавших газов - оксид углеро да и оксиды азота превращаются в диоксид углерода и элементарный азот, а углеводороды - в диоксид углерода и воду. Степень очист ки отработавших газов в исправ ном нейтрализаторе достигает 98%. Д ля норм альной работы нейтрали затора состав отработавших газов (в частности содержание в них кис лорода) долж ен находиться в стро го заданных пределах. Эту функцию выполняет контроллер, изменяя к о личество подаваемого топлива в за висимости от показаний датчиков концентрации кислорода. При на личии в отработавших газах сое динений свинца каталитический нейтрализатор и датчики концен трации кислорода быстро выходят

Подушки подвески системы выпуска от работавших газов: 1 - подушка подвески дополнительного и основного (передняя) глушителей; 2 - задняя подушка подвески основного глушителя

из строя. П оэтом у эксплуатация аи том обиля, даже кратковременная, на этилированном бензине катего рически запрещается. Причиной выхода из строя нейтрализатора может также стать неисправность в системе зажигания или системе питания. При пропусках воспламс нения в одном или нескольких ци линдрах двигателя (в этом случае сигнализатор неисправности систе мы управления двигателем, распо лож енны й в комбинации прибором, начинает мигать) несгоревшее то пливо, попадая в нейтрализатор, догорает и выводит из строя кера мический б ло к с активаторами, что может привести к закупорке вы пускной системы и остановке (или сильной потере мощ ности) дви гателя. В этом случае необходимо прекратить движение, остановить двигатель, попытаться найти при чину и устранить неисправность Е сли этого сделать не удается, необ ходимо отбуксировать автомобиль до ближайш ей станции техническо го обслуживания. Глуш ители и кат коллектор — неразборные узлы, при выходе из строя их необходимо за менять новыми. Обслуживание си стемы выпуска заключается в ес периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и на личие сквозной коррозии, преду сматривает подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подуш ек подвески системы.

Система выпуска отработавших газов

Замена прокладки в соединении катколлектора и трубы дополнительного глушителя Работу выполняем на смотровой ка наве или эстакаде при прогаре уплот нительной прокладки и при каждом разъединении фланцев труб дополниюльного глушителя и катколлектора.

Снимаем стопорную пластину.

Во избежание ожогов присту

Подушки могут быть порваны, могут потерять эластичность, иметь трещи ны и надрывы. Две подушки подвески дополнитель ного глушителя и передняя подушка подвески основного глушителя оди наковы по конструкции и способу кре пления. Операции показываем на задней подушке подвески дополни тельного глушителя. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Смачиваем отверстия подушки, в ко торые входят кронштейны глушителя и кузова, легкопроникающей жидкостью типа WD-40.

пать к работе рекомендуется после остывания системы выпуска отработавших газов.

• нимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового агре!пта», с. 255). Проникающей жидкостью шла WD-40 смачиваем гайки и шпильки крепления фланцев трубы дополнитель ного глушителя и катколлектора.

11Jлицевой отверткой отгибаем лепестки пластины, стопорящей три гайки кре пления фланца трубы дополнительного глушителя к фланцу катколлектора.

Сдвигаем со шпилек катколлектора фланец трубы дополнительного глу шителя и снимаем уплотнительную прокладку. Перед установкой новой прокладки очищаем от нагара поверхности флан цев. Наносим на ш пильки катколлектора граф итовую см азку. Затянув гайки крепления ф ланцев трубы дополни тельного глуш ителя и катколлекто ра моментом 25 Н-м, стопорим их, подогнув лепестки стопорной пла стины.

Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов

Головкой «на 13» с удлинителем отво рачиваем гайки.

При повреждении резиновых под ушек подвески системы выпуска, во время движения автомобиля или при пуске двигателя могут прослушивать ся стуки под днищем автомобиля изза касания деталей системы о кузов.

Поддевая монтажной лопаткой, пооче редно стягиваем подушку с кронштей нов глушителя и кузова...

...и снимаем подушку. Если подушка подлежит замене, ее также можно снять с кронштейнов, раз резав ножом. Задняя подушка подвески основного глушителя отличается от других кон струкцией и способом крепления. Для ее снятия...

Во избежание ожогов приступать

к работе рекомендуется после остывания системы выпу

ска отработавших газов.

...поддеваем монтажной лопаткой подушку и, опираясь на трубу глуши теля... ...выводим кронштейн глушителя из отверстия подушки.

Отворачиваем гайки крепления флан ца трубы дополнительного глушителя к фланцу катколлектора (см. «Замена прокладки в соединении катколлекто* ра и трубы дополнительного глушите ля», с. 113). Разъединяем трубы основного и допол нительного глушителей (см. «Замена основного глушителя», с. 115). ...сдвигаем подушку лопаткой вперед по пазу кронштейна... ...и снимаем подушку. Перед тем как установить новую поду шку, очищаем кронштейны и смачива ем их мыльным раствором.

Поддев монтажной лопаткой перед нюю подушку подвески дополни тельного глушителя, выводим кронштейн глушителя из отверстия подушки. Аналогично выводим кронштейн до полнительного глушителя из отверстия задней подушки подвески глушите ля (см. «Замена подушек подвески си стемы выпуска отработавших газов», с. 113)...

Монтажной лопаткой отгибаем усики кронштейна кузова, в паз которого вставлена подушка. Установив заднюю подушку в паз кронштейна кузова, раздвижными пассатижами сжимаем усики крон штейна.

Замена дополнительного глушителя

Вставив монтажную лопатку в отвер стие кронштейна крепления подуш ки...

Замену дополнительного глушите ля выполняем в случае его сквозной коррозии, больших механических по вреждений или при выходе из строя металлокомпенсатора глушителя. Работу выполняем на смотровой ка наве или эстакаде.

...и снимаем дополнительный глуши тель. Устанавливаем дополнительный глуши тель в обратной последовательности. Если резиновые подушки подвески до полнительного глушителя потеряли эластичность или порваны, заменяем их новыми. Устанавливаем новую про кладку в соединении фланцев трубы дополнительного глушителя и каткол лектора.

115

Система выпуска отработавших газов

шяшшшшшяшшшшшшшшяшшшшшшшшшшш

тяжкой гаек крепления катколлектора устранить дефект не удается, необходи мо заменить прокладку. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брыз говика силового агрегата», с. 255).

Замена основного глушителя Замену основного глушителя выполня ть в случае его сквозной коррозии или больших механических повреждений. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Поддев монтажной лопаткой переднюю подушку подвески основного глушителя... ...выводим кронштейн глушителя из отверстия подушки. Выводим кронштейн глушителя из от верстия задней подушки подвески (см. «Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов», с. 113)...

I оловкой «на 13» отворачиваем гайку болта крепления хомута, соединяюще10 трубы дополнительного и основного тушителей. Болт от проворачивания удерживаем ключом того же размера. Аналогично ослабляем затяжку гайки другого болта крепления хомута. ...и снимаем основной глушитель. Если резиновые подушки потеряли эластичность, имеют надрывы, то их следует заменить. Основной глушитель монтируем в обратной последовательности так, чтобы при покачивании рукой в пре делах упругости подвески элементы системы выпуска не касались кузова и топливного бака.

Снимаем хомут.

■ММИИММ1>1М11111Н111ИИ1№1Ш111ИИИ1

Снятие катколлектора

Отводим трубу основного глушителя назад, смещаем ее в сторону и выни маем уплотнительное кольцо соедине ния.

Работу проводим при замене проклад ки в соединении катколлектора с голов кой блока цилиндров, выходе из строя каталитического нейтрализатора или при ремонте головки блока цилиндров. Место соединения катколлектора с привалочной плоскостью головки блока цилиндров уплотнено металлической прокладкой. В случае, когда проклад ка прогорела или ослабла затяжка гаек крепления катколлектора, отработав шие газы могут выходить через данное соединение наружу, что сопровожда ется характерным звуком. Если под

Во избежание ожогов присту пать к работе рекомендуется после остывания системы выпуска отработавших газов.

Проникающей жидкостью типа WD-40 смачиваем гайки шпилек кре пления катколлектора к головке бло ка цилиндров и трубе дополнительного глушителя, а также болты крепления катколлектора к кронштейну. Отсоединяем трубу дополнительного глу шителя от катколлектора (см. «Замена прокладки в соединении катколлектора и трубы дополнительного глушителя», с. 113). Демонтируем управляющий и диаг ностический датчики концентрации кислорода (см. «Снятие датчиков кон центрации кислорода», с. 82).

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления катколлектора к его кронштейну.

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления кронштейна к блоку цилиндров...

заворачиванием гаек крепления кат коллектора на шпильки головки блока цилиндров наносим графитовую смаз ку. Гайки крепления катколлектора равномерно затягиваем (от середины к краям) моментом 25 Н-м. При замене катколлектора или

Точки крепления катколлектора к го ловке блока цилиндров (для наглядно сти показано на снятом катколлекторе). ...и снимаем кронштейн.

его кронштейна, последний дол жен быть закреплен в опреде ленной последовательности, чтобы исключить напряжения, которые могут возникнуть в кор пусе катколлектора при монтаже кронштейна.

Перед установкой кронштейна каткол лектора...

Сдвигаем катколлектор по шпилькам головки блока цилиндров... Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна подводя щей трубы насоса охлаждающей жид кости... ...ключом «на 13» ослабляем затяжку болтов крепления его составных частей Крепим кронштейн к катколлектору и блоку цилиндров.

...и вынимаем его вниз.

...и снимаем кронштейн.

Головкой «на 13» отворачиваем во семь гаек крепления катколлектора к головке блока цилиндров.

Снимаем со шпилек головки блока ци линдров прокладку катколлектора. Сборку проводим в обратной после довательности. Перед монтажом кат коллектора очищаем привалочные поверхности головки блока цилин дров и катколлектора от нагара и уста навливаем новую прокладку. Перед

Маркером отмечаем взаимное поло жение частей кронштейна. Снимаем кронштейн и, ориентируясь по меткам, затягиваем болты крепле ния его составных частей моментом 20 Н-м (на прикрепленном к блоку ци линдров кронштейне эту операцию выполнить не удается из-за недоступ ности болтов). Окончательно крепим кронштейн к катколлектору и блоку ци линдров и затягиваем болты моментом 25 Н-м. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

скан

И е п Ш (й

117

Сцепление Описание конструкции

Элементы сцепления (коробка передач с управлением тягой): 1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - нажимной диск с кожухом в сборе («корзина»); 5 - ведомый диск; б - маховик двигателя

( цепление — однодисковое, сухое, * центральной пружиной диафраг менного типа. Расположено в алю миниевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров iпитателя. < цепление предназначено доя крат ковременного разъединения двиi I геля и трансмиссии, а также их плавного соединения. Кожух сцепления соединен шестью гюлтами с маховиком двигателя. И маховик запрессованы три штифщ, которые при установке сцепления иходят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. И кожухе установлена диафрагмен ная пружина. С нажимным диском кожух соединен тремя блоками упруi их пластин - по три пластины в ка ждом блоке. Кожух с диафрагменной пружиной и нажимным диском образуют не

разборный узел (его еще называют «корзи н ой » сц еп лен и я), который балансируется на стенде, поэтому его заменяют целиком. Замена «корзины » необходима при кольцевом износе лепестков диаф рагменной пружины и если концы лепестков расположены не на одном уровне. Отбраковываем «корзину» при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления, что ука зывает на больш ой износ поверхно сти нажимного диска или «осадку» пружины. Ведомый диск с пружинным дем пфером крутильных колебаний рас положен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Демпфер обес печивает упругую связь между ведо мым диском сцепления и первичным валом коробки передач, а также га сит крутильные колебания, возни кающие от динамических нагрузок

в трансмиссии и неравномерной ра боты двигателя. Две фрикционные накладки ведо мого диска приклепаны с обеих сто рон к пружинной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера. Между пластинами демпфера уста новлена ступица диска. В отверсти ях ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера. Демпферные пластины соединены опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступи це поворачиваться в определенных пределах относительно пластин дем пфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить ди намические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при пере ключении передач. На ступице ведо мого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода,

Элементы сцепления (коробка передач с управлением тросами): 1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления с кожу хом в сборе; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - нажимной диск с кожухом в сборе («корзина»); 5 - ведомый диск; 6 - маховик двигателя

служащий для устранения стуков в коробке передач при работе двига теля на холостом ходу. Ведомый диск заменяют при его осе вом биении в зоне накладок более

0,5 мм, замасливании, растрески вании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении закле почных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углуб-

ш Нажимной диск с кожухом сцепления в сборе («корзина» сцепления): 1 - кожух сцепления; 2 - нажимной диск; 3 - диафраг менная пружина; 4 - соединительные пла стины

Ведомый диск сцепления: 1 - заклепки фрикционной накладки; 2 - фрикционная накладка; 3 - пружинная пластина; 4 - опор ный палец; 5 - демпфер холостого хода; 6 - ступица диска; 7 - пружина демпфера; 8 - пластина демпфера

лены от поверхности накладки менее чем на 0,2 мм. Привод сцепления - тросовый, без зазорный, с автоматической регул и ровкой длины троса. На резьбовой наконечник троса навернут пластмас совый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления В процессе эксплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашива ются, в результате длину троса необ ходимо увеличивать для сохранения нормального хода педали сцепления Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем наконеч нике троса, который связан с педалью сцепления. Поэтому в процессе экс плуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена. Механизм автоматической регулиров ки длины троса состоит из пластмас сового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удержи ваемый в корпусе двумя сухарями, вставленными в запорную скобу. В мс ханизм также входит подпружинен-

мая распорная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус механизма. При нажатии педали рас порная втулка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на сухари механизма. В этом случае корпус ме ханизма жестко связан с тросом. Если накладки ведомого диска не изноше ны, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не раз жимает сухари - зубчатый наконечник троса не перемещается относитель но корпуса. По мере износа накладок рычаг вилки/вилка выключения сце пления натягивает трос. При этом рас порная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает сухари, и зубчатый нако нечник троса выдвигается из корпу са, тем самым увеличивая его длину на величину, необходимую для ком пенсации износа накладок. Проушина корпуса механизма авто матической регулировки длины тро са надета на палец педали сцепления н удерживается стопорной скобой, установленной в проточке пальца. Чля уменьшения износа проушины на палец педали надета пластмассовая тулка. Педаль сцепления установле на на оси в кронштейне педали. Ось педали зафиксирована в кронштей не пружинной скобой. Кронштейн медали крепится четырьмя гайками

Механизм привода выключения сцепле

Механизм

ния коробки передач с управлением тя

ления коробки передач с управлением

привода

выключения

сцеп

гой: 1 - направляющая втулка подшипника; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 пружинная скоба; 4 - вилка выключения сцепления; 5 - грязезащитный чехол

тросами: 1 - направляющая втулка под

шипника; 2 - подшипник выключения сце пления; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - грязезащитный чехол

Трос привода сцепления: 1 - поводок; 2 - резьбовой наконечник троса; 3 - защитный че

хол троса; 4 - гайка; 5 - резиновая втулка; 6 - шайба; 7 - передний наконечник оболочки троса; 8 - уплотнитель; 9 - задний наконечник оболочки троса; 10 - кронштейн оболочки троса; 11 - механизм автоматической регулировки длины троса

Механизм автоматической регулировки длины троса: А - детали механизма; Б - механизм в сборе; 1 - трос; 2 - распорная втулка;

пружина распорной втулки; 4 - зубчатый сухарь; 5 - пружина корпуса; 6 - пластмассовый корпус; 7 - запорная скоба; 8 - фиксатор; зубчатый наконечник троса

к кузову, со стороны моторного отсе ка. Сверху на кронштейне установлен резиновый защитный чехол, который закреплен держателем. Снизу к крон штейну педали крепится кронштейн оболочки троса. Между вилкой выключения сцепле ния и лепестками диафрагменный пружины установлен подшипник вы ключения сцепления с кожухом в сбо ре. Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Применена схема привода сцепления, при которой подшипник постоянно прижат к лепесткам диафрагменной пружины. Подшипник свободно пе ремещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления. Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали сцепления трос поворачивает вилку или рычаг вилки (коробка пе редач с тягой) выключения сцепле ния, которая перемещает подшипник по направляющей втулке. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пру жины корзины сцепления. Пружина, деформируясь, перестает прижимать нажимной диск к маховику. При этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал дви гателя и первичный вал коробки пе редач могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом ди афрагменная пружина вновь начина ет давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику - в результате переда ча крутящего момента возобновляется.

Потянув трос вперед, вынимаем нако нечник троса с поводком из паза ры чага вилки выключения сцепления.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку кре пления наконечника оболочки троса к кронштейну коробки передач, удержи вая наконечник ключом того же размера.

...и снимаем скобу.

Снимаем чехол с держателя.

Вынимаем наконечник оболочки троса из паза кронштейна.

Пассатижами с длинными губками вы нимаем стопорную скобу из проточки пальца педали сцепления.

Трещоткой с крестообразной вставкой отворачиваем саморез крепления ско бы, удерживающей защитный чехол механизма автоматической регулиров ки длины троса...

Снимаем проушину корпуса меха низма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сце пления.

Замена троса привода выключения сцепления В случае обрыва троса или его тугого пе ремещения в оболочке заменяем трос. В моторном отсеке снимаем левую об лицовку ветрового окна (см. «Снятие облицовок ветрового окна», с. 274) и ле вую часть обивки шитка передка (см. «Снятие обивки щитка передка», с. 275).

Сцепление

Снимаем с пальца педали пластмассоную втулку. В салоне под панелью приборов...

...и снимаем его. Отворачиваем и снимаем поводок с резьбового наконечника троса. Перед установкой троса проверя ем состояние пластмассовой втулки на пальце педали. Изношенную втул ку заменяем новой и наносим на палец и втулку пластичную смазку. Устанавливаем трос в следующей по следовательности: - продеваем трос через отверстие в щитке передка из салона в моторный отсек; - надеваем проушину корпуса меха низма автоматической регулировки длины троса на палец педали...

ЗР

накидным ключом «на 8» отворачинаем гайку крепления кронштейна оболочки троса к кронштейну педали сцепления...

и снимаем его со шпильки крон штейна педали.

Ммтягиваем трос в салон автомобиля через отверстие в щитке передка...

...штангенциркулем измеряем рассто яние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепле ния, которое должно составлять 27 мм. На механизме привода выключения сцепления коробки передач с управле нием тросами...

...а кронштейн троса - на шпильку кронштейна педали, при этом выступ кронштейна троса должен войти в про резь на кронштейне педали (для на глядности показано на снятом кронштейне педали сцепления)... ...и крепим палец и кронштейн троса; - устанавливаем уплотнительный че хол в отверстие щитка передка; - закрепляем передний наконечник оболочки троса; - наворачиваем на резьбовой наконеч ник троса пластмассовый поводок, так чтобы торец наконечника троса ока зался заподлицо с торцом поводка; - заводим поводок в паз рычага вилки выключения сцепления. После установки троса регулируем привод сцепления. Для этого вытяги ваем трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины, и удерживаем трос в таком положении. На механизме привода выключения сцепления коробки передач с управле нием тягой...

...тем же инструментом измеряем рас стояние от торца поводка до вилки выключения сцепления. При необходимости вращением повод ка добиваемся расстояния 27 мм. При снятии нагрузки (отпускании тро са) поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора. После этого нажима ем педаль сцепления три раза для сра батывания механизма автоматической регулировки длины троса. Проверяем полный ход педали сцепления, который не должен превышать 146 мм.

Снятие «корзины» и ведомого диска сцепления Снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления для замены при выходе из строя, а также при замене маховика и заднего сальника коленчатого вала. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Проводим подготовительные операции, требующие выполнения перед снятием коробки передач (см. «Снятие коробки

передач с управлением тягой», с. 135, «Снятие коробки передач с управлени ем тросами», с. 137). Работу по замене «корзины» и ведомо го диска сцепления можно выполнить двумя способами. При первом способе, не снимая короб ку передач, отводим ее от двигателя (на расстояние, при котором можно бу дет демонтировать детали сцепления, и опираем левую часть коробки на рас тяжку. Работу показываем на коробке пере дач с управлением тягой.

ющих штифтов 2 (для наглядности показано при снятой коробке передач).

Снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления. При втором способе снимаем коробку передач. Чтобы при снятии «корзины» сцепления из нее не выпал ведомый диск можно вставить центрирующую оправку в от верстие ступицы ведомого диска.

Подставляем под коробку передач регулируемую по высоте опору.

Установив монтажную лопатку между зубьями маховика и оперев ее на ввер нутую шпильку, головкой «на 8» отво рачиваем шесть болтов крепления кожуха к маховику.

Расположение болтов 1 крепления ко жуха сцепления к маховику и центриру

Снимаем ведомый диск с оправкой. Устанавливаем ведомый диск и «кор зину» сцепления в обратной последо вательности. Центрируем ведомый диск относитель но отверстия в коленчатом валу оправ кой (см. выше).

Вводим хвостовик оправки в отвер стия ступицы и фланца коленчатого вала (подходит центрирующая оправка сцепления, применяемая для автомо билей ВАЗ предыдущего поколения). Отворачиваем болты крепления кожу ха к маховику аналогично первому спо собу...

...и снимаем «корзину» сцепления.

При установке ориентируем ведомый диск выступающий частью ступицы в сторону нажимного диска. Располагаем «корзину» сцепления так, чтобы штифты маховика вошли в соот ветствующие отверстия «корзины». Наживляем и равномерно затягива ем противоположно лежащие болты крепления кожуха сцепления к махо вику (по одному обороту за проход) Окончательно затягиваем болты моментом 19-30 Н-м. После уста новки коробки передач проводим регулировку троса привода выклю чения сцепления (см. «Замена тро са привода выключения сцепления», с. 120).

Сцепление

Снятие деталей механизма привода выключения сцепления коробки передач с управлением тягой Снимаем детали механизма привода ныключения сцепления при выходе их из строя. Работу выполняем на смотровой кана пе или эстакаде. Снять детали механизма привода вы ключения сцепления можно двумя способами: полностью не демонтируя коробку передач, а только отведя ее от двигателя (см. «Снятие «корзины» и ведомого диска сцепления», с. 121) или сняв ее (см. «Снятие коробки пере дач с управлением тягой», с. 135). Для наглядности работа показана на снятой коробке передач.

Снимаем пружинную скобу подшипни ка выключения сцепления. Для снятия вилки выключения сцепле ния...

...раздвижными пассатижами сжима ем лепестки пластмассовой втулки и шлицевой отверткой поддеваем втулку.

Отводим концы пружинной пт лапок кожуха подшипника.

...и снимаем чехол с рычага. Приподнимаем вилку так, чтобы ее нижняя часть вышла из отверстия ме таллической втулки, запрессованной в бобышку картера сцепления...

...и снимаем вилку выключения сце пления, выводя рычаг вилки через окно в картере. Для снятия направляющей втулки под шипника...

скобы ...головкой «на 10» с удлинителем отво рачиваем три болта крепления направля ющей втулки к картеру сцепления... Вынимаем втулку из отверстия в кар тере сцепления. При последующей сборке выступ на буртике втулки должен попасть в паз (показан стрелкой) картера.

снимаем с направляющей втулки подшип ник выключения сцепления с кожухом.

Подшипник выключения • кожухом в сборе.

сцепления

Изнутри картера сцепления выдавли ваем наружу грязезащитный резино вый чехол рычага вилки выключения сцепления...

...и снимаем ее. Устанавливаем детали механизма приво да сцепления в обратной последователь ности. Болты крепления направляющей втулки затягиваем моментом 6-8 Н м. На внутренние поверхности втулок вилки выключения сцепления и на наружную поверхность направляющей втулки под шипника наносим пластичную смазку.

Порванный резиновый чехол вилки вы ключения сцепления заменяем новым.

Снятие деталей механизма привода выключения сцепления коробки передач с управлением тросами Снимаем детали механизма привода выключения сцепления при выходе их из строя. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снять детали механизма привода вы ключения сцепления можно двумя спо собами: полностью не демонтируя коробку передач, а только отведя ее от двигателя или сняв ее. Отводим коробку передач от двигателя (см. «Снятие «корзины» и ведомого ди ска сцепления», с. 121) или снимаем ее (см. «Снятие коробки передач с управ лением тросами», с. 137). Для наглядности работа показана на снятой коробке передач.

Отводим вилку выключения сцепления от картера сцепления, смещая подшипник выключения сцепления вдоль оси первич ного вала коробки передач наружу...

...и снимаем с направляющей втулки подшипник выключения сцепления в сборе с кожухом.

Подшипник выключения с кожухом в сборе.

сцепления

...и вынимаем вилку выключения сце пления вместе с чехлом через окно в картере. Для снятия направляющей втулки под шипника выключения сцепления...

При последующей сборке выступы ко жуха (второй выступ на фото не виден) должны войти...

...головкой Е-8 с удлинителем отвора чиваем три винта крепления направля ющей втулки к картеру сцепления... ...в углубления с тыльной стороны вилки выключения сцепления (для на глядности показано на снятой вилке). Для снятия вилки выключения сцепле ния...

...изнутри картера сцепления выдавли ваем наружу грязезащитный резиновый чехол вилки выключения сцепления.

Преодолевая сопротивление пружин ной скобы А, снимаем вилку с шарово го пальца В...

...и снимаем втулку. Установку деталей механизма приво да выключения сцепления проводим в обратной последовательности. Винты крепления направляющей втулки затя гиваем моментом 6-8 Н м. На поверхности вилки выключения сце пления, контактирующие с кожухом подшипника выключения сцепления и шаровым пальцем, а также на наруж ную поверхность направляющей втул ки подшипника наносим пластичную смазку. Порванный резиновый чехол вилки выключения сцепления заменя ем новым.

щшшшшшшшшшшшяшшшяшшшшшшS

^ S f;

125

Механическая коробка передач Описание конструкции

Ннешний вид коробки передач с управлением тягой: 1 - первичный вал коробки передач; 2 - сальник привода правого колеса; 3 - кар-

н’Р сцепления; 4 - указатель уровня масла; 5 - кронштейн троса привода выключения сцепления и левой опоры силового агрегата; 6 - вилЧ выключения сцепления; 7 - сапун; 8 - датчик скорости автомобиля; 9 - хвостовик шарнира штока переключателя передач; 10 - пробка маслосливного отверстия; 11 - сальник привода левого колеса; 12 - картер коробки передач; 13 - задняя крышка картера коробки передач; I4 - выключатель света заднего хода

Ммешний вид коробки передач с управлением тросами: 1 - сальник привода правого колеса; 2 - первичный вал коробки передач;

» картер сцепления; 4 - вилка выключения сцепления; 5 - задняя крышка картера коробки передач; 6 - картер коробки передач; 7 - выклю чиель света заднего хода; 8 - рычаг выбора передач; 9 - рычаг включения передач; 10 - кронштейн крепления тросов управления коробкой •оредач; 11 - фиксатор переключателя передач; 12 - датчик скорости автомобиля; 13 - пробка маслозаливного отверстия; 14 - сальник принчда левого колеса; 15 - пробка маслосливного отверстия

Ремонт автомобиля

Коробка передач механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной - заднего, с синхронизаторами на всех переда чах переднего хода. На автомобиле могут устанавливать ся два типа коробок передач: с управ лением тягой и тросами. Коробка передач служит для измене ния в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и ско рости автомобиля, обеспечения воз можности движения задним ходом, а также для разъединения двигателя и трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу. Коробка передач конструктивно объ единена с дифференциалом и глав ной передачей. Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюми ниевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-про кладку. В гнезде картера коробки передач находится специальный маг нит, улавливающий железосодержа щие продукты износа. Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые нахо дятся в постоянном зацеплении с ве домыми шестернями всех передач переднего хода. Ш естерни всех пере дач переднего хода косозубые, а зад него хода - прямозубые. Ш естерни I —IV передач и заднего хода выполнены заодно с первич ным валом, шестерня V передачи установлена на шлицах вала и за креплена гайкой. Вторичный вал полый, по нему подводится ма сло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестер ни и синхронизаторы передач перед него хода, а также ведущая шестерня главной передачи. Синхронизатор служит для выравни вания угловых скоростей шестерен, свободно вращающихся на вторич ном валу, и самого вала. Синхронизаторы III, IV и V пере дач имеют одну и ту же конструк цию (с одной поверхностью трения)

и отличаются только блокирующими кольцами. Синхронизаторы I —I I передач от личаются по конструкции от син хронизаторов I I I —IV и V передач. В синхронизаторах I —II передач име ются две конусные поверхности тре ния. Благодаря этому они менее нагружены и, соответственно, име ют увеличенный ресурс, посколь ку работа сил трения распределяется по двум конусным поверхностям. Передние подшипники первично го и вторичного валов - роликовые, задние - шариковые.

Блокирующие кольца синхронизаторов 1 - V передачи; 2 - 111— IV передач

Детали синхронизатора V передачи: 1 - муфта; 2 - шарик; 3 - сухарь; 4 - пружина; 5 - сту

лица; 6 - блокирующее кольцо

___________________________________________________________ □ Детали синхронизатора I передачи: 1 - ведомая шестерня I передачи; 2 - внутреннее ко

нусное кольцо; 3 - кольцо с двумя поверхностями трения; 4 - блокирующее кольцо; 5 - муф та с зубчатым венцом шестерни заднего хода; 6 - ступица; 7 - сухари

Механическая коробка передач

Ндние подшипники первичного и вторичного валов закрытого типа увеличенной грузоподъемности. Радиальный зазор в роликовых под шипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых - 0,04 мм. Под передним подшипником вто ричного вала расположен м асло сборник, направляющий поток масла внутрь вала. И коробке дифференциала установ лены два сателлита и две полуосеиыс шестерни, в шлицевые отверстия которых вставляются хвостовики корпусов внутренних Ш Р У С о в при водов колес. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке диф ференциала стопорными кольцами. На коробку дифференциала напрес сована ведомая шестерня главной передачи, которая прикреплена к ко робке болтами. Коробка дифференциала враща йся в двух роликовых конических подшипниках, внутренние кольца которых напрессованы на коробку шфференциала, а наружные запрес« пианы в картеры коробки перемч и сцепления. С правой стороны, ш подшипником, на коробке диф ференциала установлено задающее кольцо датчика скорости автомобиля. Предварительный натяг в под шипниках (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца, устанавшваемого в гнезде картера короб ки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала с левой пороны.

(гадающее кольцо жгомобиля

датчика

скорости

Механизм переключения коробки передач с управлением тягой: 1 - замок; 2 - вилка включения передачи заднего хода; 3 - пружина; 4 - трехплечий рычаг; 5 - карданный шар нир; 6 - наконечник шарнира; 7 - шток переключателя передач; 8 - пружина; 9 - ось замка и трехплечего рычага (основная ось); 10 - дополнительная ось замка

Механизм переключения коробки передач с управлением тросами: 1 - рычаг выбо ра передач; 2 - рычаг включения передач; 3 - корпус механизма переключения передач; 4 - блокиратор включения передачи заднего хода; 5 - инерционный груз; 6 - вал переклю чателя передач; 7 - замок; 8 - переключатель передач; 9 - штифт переключателя передач; 10 - селекторная пластина

Коробка передач сообщается с ат мосферой через сапун, расположен ный в ее верхней части. Механизм переключения пере дач коробки передач с управлени ем тягой выполнен отдельным узлом и крепится внутри коробки передач к картеру сцепления тремя болтами. На оси механизма больш его диаме тра (основной) установлен трехпле чий рыгаг переключения передач, соединяющийся одним плечом с пе реключателем передач, расположен ным на штоке переключателя. При выборе передач рычаг перемещает ся вдоль оси и второе его плечо вхо

дит в пазы поводков штоков вилок переключения передач переднего хо да. Третье плечо рычага поворачива ет вилку включения передачи заднего хода, включая задний ход. На этой же оси установлен замок, перемещаю щийся вдоль нее вместе с трехплечим рычагом и не позволяющий рыча гу включить одновременно две пере дачи. Чтобы замок не поворачивался вокруг оси, в конструкции механизма переключения введена дополнитель ная ось, по которой перемещается втулка замка, соединяющая две его скобы. С обеих сторон замка распо ложены пружины, устанавливающие

Ремонт автомобиля

рычаг напротив поводка штока вил ки включения I I I —IV передач. Механизм переключения передач ко робки передач с управлением троса ми также выполнен отдельным узлом и крепится снаружи коробки пере дач к картеру коробки тремя болтами. При выборе передач трос поворачи вает рычаг выбора, установленный на оси корпуса механизма, который, в свою очередь, перемещает в осе вом направлении рычаг включения вместе с валом переключателя пе редач, устанавливая переключатель против паза поводка соответствую щей вилки включения передач. Для включения передачи трос вклю чения поворачивает рычаг вклю чения вместе с валом, в результате чего переключатель передач, уста новленный на валу, перемещает по водок вилки и включает нужную передачу. При этом штифт пере ключателя заходит в один из шести пазов селекторной пластины, обес печивая четкое включение передач. На пластине закреплена ось блоки ратора, препятствующего включению передачи заднего хода после выклю чения V передачи. Чтобы исключить возможность включения двух передач одновременно, служит замок. Он вы полнен в виде пластины с двумя вы резами. Паз, выполненный в замке, всегда находится напротив переклю чателя передач и позволяет поводку вилки включаемой передачи переме щаться вдоль оси вилки и включать нужную передачу. Выступы в замке

входят в поводки вилок других пере дач и не дают им перемещаться и, со ответственно, включать эти передачи. Механизмы управления коробками передач установлены на туннеле пола и имеют разные конструкции. Механизм управления коробки пе редач с управлением тягой дополни тельно оснащен еще и реактивной тягой, которая предотвращает са мопроизвольное выключение пере дач из-за продольного перемещения силового агрегата при движении автомобиля, а также уменьшает ко лебания рукоятки рычага переключе ния передач. Рычаг переключения передач встав лен в шаровую опору, которая в свою очередь, установлена во вкладыше и зафиксирована в обойме стопор ным кольцом. Шаровая опора под жата пружиной. При перемещении рычага переключения передач вниз (для включения передачи заднего хо да) шаровая опора также перемещает ся во вкладыше, сжимая пружину, что позволяет ввести упор оси рычага пе реключения передач в накладку крон штейна блокировки заднего хода. Механизм управления коробки пе редач с тросами выбора и включения передач крепится к туннелю пола че

Механизм управления коробки передач с управлением тягой: 1 - тяга управления; 2 - чехол; 3 - рычаг переключения передач; 4 - обойма шаровой опоры

Механизм управления коробки передач с управлением тросами: 1 - трос включения по редач; 2 - корпус механизма управления; 3 - обойма шаровой опоры рычага; 4 - шароваи опора рычага; 5 - рычаг переключения передач; 6 - сфера рычага; 7 - рычаг выбора перо дач; 8 - трос выбора передач

Трос включения передач 1 и трос выборп передач 2 тырьмя болтами. Тросы - невзаимо заменяемые. Наконечники тросом закреплены на корпусе механизма Наконечник троса выбора передач соединен с осью рычага выбора пс редач, наконечник троса включения передач — с рычагом переключения передач. Пластмассовая сфера рычага переключения передач установлена во вкладышах обоймы шаровой опо ры в корпусе механизма управления. В коробку передач на заводе залива ют трансмиссионное масло, рассчи тайное на 75000 км пробега. В коробке передач с управлением тя гой уровень масла должен находит!» ся между контрольными отметками на указателе уровня масла. В коробке передач с управлением тросами уровень масла должен на ходиться на уровне нижней кромки маслозаливного отверстия.

Механическая коробка передач

Замена сальника привода переднего колеса Замену сальника проводим при об наружении течи через него масла из коробки передач. сливаем масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке пере дач», с. 25). Работу выполняем на смотровой ка наве или эстакаде. Операции по заме на сальников показываем на коробке передач с управлением тягой. Операции по замене сальников на ко робке передач с управлением тро<ими - аналогичны. I !оказываем замену сальника привода правого колеса. Замену сальника принода левого колеса проводим анало-

Коробка передач может быть уком плектована двумя видами сальников: как с маслосгонными винтовыми на сечками, учитывающими направление вращения вала, так и без них. Сальники с насечками различаются: у сальника привода левого колеса стрелка на корпусе указывает направ ление против часовой стрелки, у пра вого - по часовой стрелке. Сальники без насечек взаимозаменяе мы для левого и правого приводов. Сальники имеют размерность: 35x57x9 мм.

Головкой «на 10» отворачиваем шесть гаек крепления к кузову переднего и заднего теплозащитных экранов (си стема выпуска отработавших газов для наглядности снята).

1ИЧНО.

Снимаем привод переднего колеса (см. •Снятие приводов передних колес», п. 161).

Ударным съемником выпрессовываем • нльник из гнезда коробки передач. I ели ударного съемника нет...

Снимаем передний...

Оправкой подходящего диаметра за прессовываем новый сальник привода. В качестве оправки при запрессовке можно использовать старый сальник. Наносим на рабочую кромку сальника тонкий слой трансмиссионного масла. Установку привода переднего колеса проводим в обратной последователь ности. Затягиваем гайку подшипника ступи цы моментом 225-247 Н-м и стопорим замятием буртика. Заливаем трансмиссионное масло в коробку передач.

Снятие реактивной тяги

то сальник можно монтажной лопаткой.

выпрессовать

Реактивную тягу снимаем для замены при ее деформации. Снимаем брызговик силового агрега та (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255).

Накидным ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута крепления реактивной тяги к наконеч нику, удерживая болт от проворачива ния ключом того же размера.

...снимаем реактивную тягу. Устанавливаем реактивную тягу в обрат ной последовательности. Шлицевой отверткой разжимаем хо мут и сдвигаем его по тяге.

Снятие и разборка механизма управления коробки передач с управлением тягой

Накидным ключом «на 13» отворачива ем две гайки крепления кронштейна буфера... ...и снимаем кронштейн.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления реактивной тяги к обойме шаровой опоры рычага, удерживая гайки болтов от проворачи вания накидным ключом того же раз мера.

Сдвигаем реактивную тягу с наконеч ника и, выведя ее из-за штанги стаби лизатора...

Разбираем механизм управления для замены втулок оси рычага переключе ния передач и шаровой опоры рычага. Пластмассовые втулки оси рычага ме няем при большом люфте в соедине нии рычага с тягой управления. Детали шаровой опоры меняем при их большом износе. Тягу управления меняем при ее дефор мации. Снизу автомобиля демонтируем ре активную тягу механизма управления (см. «Снятие реактивной тяги», с. 129). В салоне автомобиля снимаем обли цовку туннеля пола (см. «Снятие обли цовки туннеля пола», с. 272). При необходимости замены пластмас совой накладки кронштейна блоки ровки передачи заднего хода, которая может быть изношена сопряженной де талью при длительной эксплуатации...

...накидным ключом «на 10» отворачи ваем две гайки верхнего крепления на кладки и болт нижнего крепления...

...и снимаем накладку с кронштейна. Замену втулок оси рычага переключе ния передач, а также всех пластмассо вых (подверженных износу) элементов шаровой опоры рычага можно выпол нить в салоне автомобиля, не демонти руя весь механизм. Для наглядности показываем эти one рации на снятом механизме. Для снятия механизма необходимо ос вободить крепление обоймы шаровой опоры снизу автомобиля и резинового чехла в салоне автомобиля.

Головкой «на 10» отворачиваем шесть гаек крепления к кузову прижимнои накладки...

...и снимаем ее. Снимаем защитный чехол со шпилек крепления прижимной накладки.

Механическая коробка передач

На коробке передач помечаем поло жение тяги управления относительно ' мостовика шарнира штока переключа!оля передач.

Накидным ключом «на 13» отворачива ем гайку оси рычага...

Нпкидным ключом «на 13» ослабляем штяжку гайки стяжного болта хомута крепления тяги управления к хвостоиику шарнира штока переключателя передач. Шлицевой отверткой разжимаем хо мут и сдвигаем его по тяге. Снимаем i vii у управления с хвостовика шарни ра штока.

Снимаем металлические шайбы...

...вынимаем дистанционную втулку... ...и вынимаем ось из отверстий тяги и рычага.

снимаем механизм с тягой управле ния, выводя рычаг переключения пе редач из отверстия в полу (труба пополнительного глушителя для наi пядности снята).

Выводим рычаг переключения пере дач из проушины тяги управления.

...и снимаем две пластмассовые втул ки. При последующей сборке выступы на втулках должны войти в канавку отверстия рычага.

Вынимаем рычаг в сборе с опорой из резинового чехла.

Поддеваем шлицевой отверткой ото гнутый конец стопорного кольца...

Механизм управления коробкой пере дач.

Ремонт автомобиля

...и вынимаем кольцо.

Вынимаем рычаг с шаровой опорой и пружиной из обоймы шаровой опоры.

Собираем и устанавливаем механизм управления коробкой передач в обрат ной последовательности. В шаровую опору рычага перед сборкой заклады ваем смазку ЛСЦ-15. Устанавливаем тягу управления на хвостовик шарнира штока переключателя передач по ра нее нанесенным меткам. Проверяем правильность установки механизма ничто не должно мешать перемещению рычага, передачи должны включать ся легко и без заеданий. В противном случае необходимо отрегулировать ме ханизм. Для регулировки механизма потребуется помощник. Ослабив затяжку гайки стяжного бол та хомута, снимаем тягу управления с хвостовика шарнира штока переклю чателя передач. Убеждаемся, что шток переключателя в коробке передач на ходится в нейтральном положении. Устанавливаем шток переключателя в положение включения передачи заднего хода. Для этого поворачива ем пассатижами за хвостовик шарнира шток переключателя против часовой стрелки (глядя по ходу автомобиля) до упора, преодолевая усилие пружи

ны, и вдавливаем шток внутрь коробки передач до фиксации. Надеваем на хвостовик шарнира тягу управления (хомут при этом не затяги ваем) и устанавливаем рычаг переклю чения передач в положение заднего хода. При этом упор оси рычага дол жен оказаться в крайнем переднем по ложении паза накладки кронштейн.! блокировки заднего хода. В этом положении тяги управлении и штока переключателя передач затя гиваем хомут тяги.

шшяшшяшяшшяяшяявшяшшшшшяш

Замена сальника и чехла шарнира штока переключателя передан на коробке передач с управлением тягой Чехол шарнира меняем при разрывах растрескивании или потере эластично сти. Чехол снимаем также для замени сальника штока.

Снимаем разрезной вкладыш с шаро вой опоры.

Снимаем сферический вкладыш с ры чага переключения передач.

Элементы механизма управления коробкой передач: 1 - рычаг переключения передам 2 - втулка оси рычага переключения передач; 3 - металлическая шайба; 4 - ось рычаги 5 - стопорное кольцо; 6 - обойма шаровой опоры; 7 - пружина; 8 - сферический вкладыш 9 - разрезной вкладыш; 10 - дистанционная втулка

Механическая коробка передач

Замену сальника штока переключатепя передач проводим при обнаруже нии течи через него масла из коробки передач. Работу выполняем на смотровой кана пе или эстакаде. Снимаем брызговик силового агрегащ (см. «Снятие брызговика силового «ирегата», с. 255). сдвигаем чехол с шарнира штока пе реключателя передач.

Накидным ключом «на 10» отворачива ем стопорный винт шарнира... и вынимаем винт. «'.двигаем со штока переключателя пе редач шарнир в сборе с тягой управле ния.

...выпрессовываем сальник из обой мы. Очищаем обойму и гнездо под нее в картере сцепления от старого гер метика. Особенно тщательно ос матриваем поверхность отверстия в коробке передач. При больших за дирах этой поверхности или нару шении посадки обоймы - обойму следует установить на препарат типа «холодная сварка». Подобрав оправку (например, инстру ментальную головку), по диаметру близкую к наружному диаметру саль ника...

...запрессовываем обойму в гнездо картера сцепления. Устанавливаем новый чехол шарнира. Сборку проводим в обратной последо вательности. Перед сборкой очищаем и обезжириваем резьбу стопорного вин та шарнира и наносим на резьбу фик сирующий (резьбовой) герметик. Перед заворачиванием винта добиваемся сов падения отверстий в шарнире и штоке переключателя передач. Момент затяжки винта - 19 Н-м.

Снятие механизма управления коробки передач с управлением тросами Механизм управления коробкой пере дач снимаем для замены в случае ме ханических повреждений или износа его деталей. В салоне автомобиля снимаем обли цовку туннеля пола (см. «Снятие обли цовки туннеля пола», с. 272).

Снимаем чехол шарнира со штока переключателя.

____________________ ш

Мощной шлицевой отверткой равно мерно (с разных сторон) поддеваем 1я буртик обойму сальника... и выпрессовываем обойму с сальни ком из гнезда картера сцепления.

...запрессовываем сальник в обойму до упора (рабочая кромка сальника должна быть обращена к картеру сцепления). Наносим на наружную поверхность обоймы сальника тонкий слой герме тика, а на рабочую кромку сальника трансмиссионное масло. Надеваем обойму на шток переключателя и вставляем ее в отверстие в карте ре сцепления. Опираясь оправкой под ходящего размера на буртик обоймы сальника...

Головкой «на 13» с удлинителем отво рачиваем четыре болта крепления ме ханизма управления коробкой передач к туннелю пола.

онт авто

Отверткой отжимаем конец пружинно го фиксатора на наконечнике троса включения передач...

...и снимаем механизм управления.

Отжимаем наконечник троса от рычага выбора передач... ...и снимаем его с оси рычага.

...и снимаем наконечник со сфериче ской поверхности рычага переключе ния передач. Отверткой отжимаем фиксатор нако нечника оболочки троса от корпуса механизма...

Вставив отвертку снизу механизма, от жимаем фиксатор наконечника обо лочки троса включения передач от корпуса механизма...

...и выводим наконечник оболочки из паза в корпусе механизма.

...выводим наконечник оболочки из паза в корпусе механизма...

Механизм управления коробкой пере дач. Устанавливаем механизм управления коробкой передач в обратной последо вательности. Болты крепления корпуса механиз ма управления затягиваем моментом 25 Н-м.

Замена тросов механизма управления коробкой передач Тросы механизма управления коробкой передач снимаем для замены в случае обрыва троса, сильного заедания, выз ванного коррозией или механических повреждений. В моторном отсеке отсоединяем тро сы управления коробкой передач от ко робки передач (см. «Снятие коробки передач с управлением тросами», с. 137)...

Механическая коробка передач

...и снимаем их. Устанавливаем новые тросы управ ления коробкой передач в обратной последовательности. ...стрелка на чехле должна быть обра щена вверх.

Снятие коробки передач с управлением тягой

и отводим наконечники тросов от коробки передач. И салоне автомобиля снимаем обли цовку туннеля пола (см. «Снятие обли цовки туннеля пола», с. 272)...

Отверткой отжимаем два фиксатора защитной втулки от краев отверстия в щитке передка...

и отсоединяем тросы от механизма управления коробкой передач (см. Снятие механизма управления короб ки передач с управлением тросами», | 133). ...и вынимаем ее из отверстия в щитке передка.

Поддев отверткой край защитного режнового чехла, вынимаем его из отнорстия в щитке передка. Мри последующей установке тросов...

Выводим наконечники тросов управ ления коробкой передач в моторный отсек через отверстие в щитке пе редка...

Снимаем коробку передач для ее ремон та или замены, а также для замены «кор зины» и ведомого диска сцепления и при демонтаже двигателя. Работу выполня ем на смотровой канаве или эстакаде. Отсоединяем клемму провода от «мину сового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255) и правый грязезащитный щиток мо торного отсека (см. «Снятие грязезащитных щитков моторного отсека», с. 256). Сливаем масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач», с. 25). Снимаем стартер (см. «Снятие и проверка стартера на автомобиле с коробкой передач с тягой управления», с. 231). Отсоединяем трос при вода выключения сцепления от вилки меха низма выключения сцепления и кронштейна на коробке передач (см. «Замена троса при вода выключения сцепления», с. 120). Отсоединяем колодку проводов от вы ключателя света заднего хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода», с. 246). Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика скорости авто мобиля (см. «Снятие датчика скорости автомобиля», с. 84).

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней крышки кар тера сцепления...

...и снимаем ее. Снимаем приводы передних колес (см. «Снятие приводов передних колес», с. 161). Отсоединяем тягу управления короб кой передач от хвостовика шарни ра штока переключателя передач (см. «Снятие и разборка механизма управ ления коробки передач с управлением тягой», с. 130).

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления кронштейна жгута прово дов...

...и отводим кронштейн со жгутом от коробки передач. Головкой «на 19» отворачиваем эле менты крепления картера сцепления к блоку цилиндров...

...болт ния...

нижнего

переднего

крепле

...и гайку нижнего заднего крепления. Для удобства монтажа и демонтажа ко робки передач в резьбовое отверстт блока цилиндров под болт нижнего переднего крепления коробки...

Головкой «на 17» отворачиваем болт 2, а головкой «на 19» - болт 1 крепления кронштейна реактивной тяги...

...болт верхнего переднего крепле ния...

...и отводим кронштейн с тягой от коробки передач. Устанавливаем регулируемый упор под поддон картера двигателя и сни маем левую опору силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата», с. 58).

...болт верхнего заднего крепления (для наглядности показано на снятом силовом агрегате)...

...вворачиваем направляющую шпиль ку М12х1,25 длиной 80 мм (с пропилен ным шлицем под отвертку).

Отводим коробку передач от двигатели выводя первичный вал коробки из сту пицы ведомого диска сцепления...

Механическая коробка передач

и снимаем коробку передач. Коробка передач центрируется...

двумя втулками, расположенными и отверстиях нижнего крепления ко робки и блока цилиндров. Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 ил шлицевый конец первичного вала. Мри установке коробки передач орипнтируем ее так, чтобы направляющая шпилька в блоке цилиндров располо жилась напротив соответствующего •нверстия в картере сцепления, а штат ная шпилька картера сцепления напротив отверстия в блоке цилин дров. Вводим первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сце пления и досылаем коробку передач до упора в блок цилиндров. Отверткой (выворачиваем направляющую шпиль ку из отверстия в блоке цилиндров. !н)лты и гайку крепления картера сце пления к блоку цилиндров затягиваем моментом 65-87 Н-м. Дальнейшие операции по монтажу ко робки передач выполняем в обратной последовательности. Заливаем транс миссионное масло в коробку передач.

Снятие коробки передач с управлением тросами снимаем коробку передач для ее ре монта или замены, а также для замены корзины» и ведомого диска сцепле нии и при демонтаже двигателя. •мботу выполняем на смотровой кана»»о или эстакаде. «Исоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной ба•нреи.

Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового аг регата», с. 255) и левый грязезащитный щиток моторного отсека (см.«Снятие грязезащитных щитков моторного от сека», с. 256). Сливаем масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке пере дач», с. 25). Снимаем стартер (см. «Снятие и про верка стартера на автомобиле с короб кой передач с тросами управления», с. 232). Отсоединяем трос привода выключе ния сцепления от коробки передач (см. «Замена троса привода выключения сцепления», с. 120). Отсоединяем колодку проводов от вы ключателя света заднего хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода», с. 246). Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от дат чика скорости автомобиля (см. «Снятие датчика скорости автомобиля», с. 84). Снимаем приводы передних колес (см. «Снятие приводов передних колес», с. 161). В моторном отсеке...

механизма переключения на коробке передач.

Аналогично снимаем наконечник тро са включения передач с шарового пальца рычага включения передач.

Отжимаем фиксатор наконечника обо лочки троса включения передач от кронштейна на коробке передач... ...и вынимаем наконечник оболочки троса из кронштейна движением вверх.

...оперев шлицевую отвертку на рычаг выбора передач...

Аналогично вынимаем наконечник оболочки троса выбора передач из кронштейна... ...и отводим наконечники тросов от коробки передач.

...снимаем наконечник троса выбора передач с шарового пальца рычага

Головкой «на 17» отворачиваем два верхних болта крепления картера сце пления к блоку цилиндров двигателя (задний болт на фото не виден).

Картер сцепления с коробкой передан центрируется...

Нажав на фиксатор, разъединяем колодки жгута проводов моторного отсека.

Головкой «на 19» отворачиваем ниж ний болт переднего крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Для удобства монтажа и демонтажа ко робки передач в резьбовое отверстие блока цилиндров под болт нижнего переднего крепления коробки...

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней крышки кар тера сцепления...

...вворачиваем направляющую шпиль ку М12х1,25 длиной 80 мм (с пропилен ным шлицем под отвертку). Приспускаем коробку передач на регу лируемом упоре...

...и снимаем ее.

Головкой «на 19» отворачиваем гайку нижнего заднего крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

...отводим коробку передач от двига теля, выводя первичный вал коробки из ступицы ведомого диска сцепле ния... ...и снимаем коробку передач.

...двумя втулками, запрессованными в нижние отверстия блока цилиндров. Если втулки деформированы, необхо димо установить новые. Перед установкой коробки передан наносим тонкий слой смазки ШРУС-'! на шлицевый конец первичного вала. Монтируем коробку передач в обрат ной последовательности. При установке коробки передач ори ентируем ее так, чтобы направлн ющая шпилька в блоке цилиндром расположилась напротив соответст вующего отверстия в картере сце пления, а штатная шпилька картера сцепления - напротив отверстия бло ка цилиндров. Устанавливая коробку передач на дви гатель, необходимо направить первич ный вал так, чтобы шлицы вала вошли в зацепление со шлицами ведомого диска сцепления. После этого досылаем коробку перо дач по посадочным втулкам до упорп картера сцепления в блок цилиндром двигателя. Отверткой выворачиваем направляю щую шпильку из отверстия в блоке ци линдров. Убедившись, что коробка передач уста новлена правильно, затягиваем болты Болты и гайку крепления картера сцо пления к блоку цилиндров затягиваем моментом 65-87 Н-м. Для удобства соединения рычагов мо ханизма переключения передач с тро сами...

Механическая коробка передач

...и выбиваем его из гнезда картера сцепления. При выполнении этой операции рабо чую поверхность вала можно защитить, подложив под крючок полоску, выре занную из пластиковой бутылки. Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой трансмиссионно го масла. Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна... ...и снимаем кронштейн.

блокируем рычаги сверлом 03,8 мм, иставив его в отверстие корпуса ме ханизма, как показано на фото (для наглядности показано на снятом меха низме). ! 1осле установки коробки передач шливаем в нее масло.

Замена сальника первичного вала Замену сальника первичного вала пронодим при обнаружении течи через нею трансмиссионного масла из коробки передач. Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач с управлением тяIой», с. 135 или «Снятие коробки пере дни с управлением тросами», с. 137). Отвернув головкой «на 10» три болm крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления к картеру сцепления, снимаем направ ляющую втулку (см. «Снятие деталей моханизма привода выключения сцепления коробки передач с управлени ям тягой», с. 123 или «Снятие деталей моханизма привода выключения сце пления коробки передач с управлени ям тросами», с. 124).

Крючком ударного съемника поддева ем сальник...

Запрессовываем новый сальник от резком трубы подходящего диаметра. Глубина запрессовки сальника от тор ца гнезда картера сцепления должна составлять 4,2±0,2 мм. Дальнейшую сборку проводим в обратной последо вательности.

Разборка и сборка коробки передач с управлением тягой Разборку коробки передач проводим при ее ремонте. Операции выполняем на верстаке. Снаружи очищаем коробку передач от грязи (не допускайте попадания гря зи внутрь коробки).

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна левой опоры силового агрегата и троса при вода выключения сцепления.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления рыма... ...и снимаем его. Отворачиваем выключатель света зад него хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода, с. 246). Снимаем датчик скорости (см. «Снятие датчика скорости автомобиля», с. 84). Для удобства дальнейшей разборки коробки передач навинчиваем на кре пежную шпильку картера сцепления две гайки...

...и выворачиваем шпильку из картера сцепления. Устанавливаем коробку передач на верстак картером сцепления вниз.

Pei

Шестигранником «на 8» отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода.

Постукивая молотком с пластмассо вым бойком или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки...

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке, включая V пе редачу.

Вынимаем из отверстия картера пру жину фиксатора.

...снимаем ее со шпилек. Для отворачивания гаек валов необ ходимо застопорить валы от провора чивания, включив сразу две передачи. Для этого, вдавив до упора шток пере ключателя передач, включаем III пере дачу. Бородком выправляем места кернения буртиков гаек первичного и вторично го валов.

Используя магнит, вынимаем шарик фиксатора.

Головкой «на 13» отворачиваем четы ре гайки крепления задней крышки картера.

Накидным ключом «на 10» отворачи ваем болт крепления вилки V пере дачи.

Головкой «на 32» с мощным ворот ком...

Механическая коробка передач

Поддевая отверткой (отвертками) ше стерню...

.отворачиваем гайки валов.

Вынимаем упорную пластину синхроПоддев отверткой ведомую шестер ню V передачи, снимаем узел V пере дачи в сборе.

Вынимаем вилку включения V пере дачи. Пометив положение кольца синхрониытора относительно муфты...

снимаем шестерню V передачи < блокирующим кольцом синхрониза-

...спрессовываем ее с первичного вала.

Снимаем дистанционное кольцо под шипника.

Снимаем игольчатый подшипник.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником РН4 отворачиваем че тыре винта крепления упорной пласти ны подшипников. Под головками винтов установлены специальные стопорные шайбы.

В зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней V передачи вставляем одну или две отвертки.

Снимаем упорную пластину.

тора.

Снимаем блокирующее кольцо син хронизатора.

Аналогично снимаем стопорное коль цо заднего подшипника на вторичном валу.

Шестигранником «на 8» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач.

Вынимаем из углубления картера ко робки передач магнит.

Накидным ключом «на 13» отворачива ем один болт и тринадцать гаек кре пления картера коробки передач к картеру сцепления. Вынимаем из гнезд пробки и пружины... Накидным ключом «на 10» отворачива ем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.

...и извлекаем магнитной отверткой шарики фиксаторов. Двумя отвертками разжимаем концы стопорного кольца заднего подшипни ка первичного вала...

...и вынимаем кольцо из проточки под шипника.

____________________ ш Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, акку ратно приподнимаем картер коробки передач...

Приподнимаем шток и выводим вилку из проточки скользящей муфты син хронизатора.

...и снимаем его.

Накидным ключом «на 10» отворачива ем болт крепления вилки включе ния III—IV передач к штоку...

Механическая коробка передач

и отверткой выводим рычаг штока из механизма переключения передач.

Поднимаем шток и выводим вилку из проточки скользящей муфты син хронизатора.

Вынимаем промежуточную шестерню передачи заднего хода.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма переклю чения передач...

Вынимаем дифференциал в сборе. Сдвигаем защитный резиновый чехол с шарнира штока переключателя...

...и накидным ключом «на 10» отвора чиваем конический винт шарнира.

Поворачивая шток вилки включения V передачи, выводим рычаг штока из механизма переключения передач.

...и снимаем его.

Снимаем со штока шарнир... ...и защитный чехол шарнира. Если требуется снять переключатель передач или его шток...

Нынимаем ось промежуточной стерни передачи заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых под шипников картера сцепления.

...головкой «на 10» отворачиваем ко нический винт крепления переключа теля передач.

ше

Выдвигая шток из отверстия картера...

...выпрессовываем наружное кольцо подшипника. ...снимаем со штока переключатель передач.

Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторич ного вала.

Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипника диф ференциала...

Извлекаем маслосборник. Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первич ного вала. ...и выпрессовываем кольцо. Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника диф ференциала из картера коробки пе редач. Вынимаем регулировочное кольцо.

Разборка первичного вала Зажимаем первичный вал в тиски с на кладками губок из мягкого металла. Вынимаем сепаратор подшипника.

Зацепив крючком ударного съемника буртик наружного кольца подшип ника...

Подходящим отрезком трубы выбива ем из картера сцепления...

...сальник привода колеса.

Поддеваем двумя монтажными лопат ками задний шариковый подшипник и спрессовываем его.

Механическая коробка передач

Снимаем внутреннее кольцо подшип ника ведомой шестерни V передачи...

Снимаем ведомую шестерню IV пере дачи. Перед снятием блокирующих колец синхронизаторов следует пометить их положение относительно муфт синхро низаторов.

Через бородок наносим удары в торец мнутреннего кольца переднего роликомого подшипника...

...и упорное кольцо. Снимаем блокирующее кольцо син хронизатора. и спрессовываем кольцо.

Разборка вторичного вала Устанавливаем вторичный вала на вер* 1ак так, чтобы ведущая шестерня I иавной передачи была внизу.

Снимаем задний подшипник вала. Щипцами разжимаем стопорное коль цо ступицы муфты синхронизатора III—IV передач...

Установив на задний торец вала упор под винт двухзахватного съемника, <мрессовываем съемником задний подшипник вала.

Снимаем упорную шайбу.

...и снимаем кольцо.

Вставив две мощные отвертки в зазор между шестернями III и IV передач... Снимаем упорную шайбу с вала.

...спрессовываем с вала ступицу муф ты синхронизатора III—IV передач и сни маем синхронизатор IIMV передач в сборе с ведомой шестерней III пере дачи.

Снимаем муфту синхронизатора III—IV передач со ступицей в сборе.

Вынимаем из проточки на валу два упорных полукольца.

Поддев отверткой, вынимаем из лунки вала шарик, фиксирующий полуколь ца от проворачивания.

Снимаем внутреннее конусное кольцо синхронизатора II передачи вместе с двухконусным кольцом...

...и разъединяем их.

Снимаем блокирующее кольцо син хронизатора II передачи.

a is iig s iijjjjjj ц

;

wш

g 11

. -

;; 1 -g:Я ’%■\\ \\ ’ ** jM ЗР

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора с шестерни III передачи.

I-----------______ 'lIKiifd Снимаем с вала шестерню II передачи.

Щипцами разжимаем стопорное коль цо ступицы муфты синхронизатора 1-11 передач...

Механическая коробка передач

...и снимаем кольцо.

Снимаем блокирующее кольцо син хронизатора...

...двухконусное кольцо... Спрессовываем с вала ступицу муфты синхронизатора H I передач аналогич но снятию ступицы синхронизатора IIIIV передач и снимаем синхронизатор 1-11 передач в сборе с ведомой шестер ней I передачи.

...спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника.

Вторичный вал. Стрелками показаны отверстия для под вода масла к сопрягаемым с валом по верхностям ведомых шестерен. Масло к отверстиям подается через отверстие, выполненное в торце вала со стороны шестерни главной передачи. Перед сборкой вторичного вала отвер стия следует продуть сжатым возду хом.

Разборка и сборка синхронизаторов ...и внутреннее конусное кольцо с шестерни I передачи. Зажимаем вторичный вал в тиски с на кладками губок из мягкого металла.

Снимаем муфту синхронизатора 1-11 передач со ступицей в сборе. Муфта синхронизатора выполнена la одно целое с венцом ведомой ше стерни передачи заднего хода. При последующей сборке венец ведомой шестерни передачи заднего хода должен находиться со стороны II передачи.

Оперев две отвертки на торец ведущей шестерни главной передачи...

Синхронизаторы III—IV и V передач раз бираются и собираются аналогично. Отличаются они только конструкцией блокирующих колец (см. «Описание конструкции», с. 125). Разборку и сбор ку синхронизатора показываем на при мере синхронизаторов V и I-II передач. Перед разборкой помечаем блокирую щие кольца и их положение относитель но муфты синхронизатора. Снимаем блокирующие кольца. Помечаем по ложение ступицы относительно муф ты и положение сухарей относительно пазов ступицы, с тем чтобы при после дующей сборке они были установлены на прежние места. Для разборки синхронизатора V пере дачи...

$емо Вставляем подсобранную ступицу в муфту, сориентировав ее так, чтобы при последующей установке шарика...

...вдвигаем ступицу по шлицам муфты. При установке на вал синхрони

затора пазы на муфте и ступице

должны быть обращены: для синхронизатора III—IV пере дач - к шестерне III передачи; для синхронизатора V пере

...аккуратно сдвигаем муфту по ступи це, придерживая рукой шарики от «вы стреливания». Перед сборкой осматриваем дета ли синхронизатора. Забоины и сколы на шлицах ступицы и муфты, зубча тых венцах блокирующих колец и муф ты - недопустимы. Дефектные детали заменяем новыми. При значительном износе рабочей конической поверхно сти блокирующего кольца (минимально допустимый осевой зазор между тор цами зубчатых венцов шестерни и бло кирующего кольца составляет 0,6 мм) его необходимо заменить. Для удобства сборки синхронизатора обильно смазываем пружины, сухари и шарики пластичной смазкой. Положив ступицу на верстак...

дачи - к упорной пластине подшипников валов.

...он находился точно в средней части проточки муфты - в наиболее глубо ком ее месте.

Пазы на муфте и ступице синхрониза тора. Для разборки синхронизатора 1-11 пере дач...

____ r^ Pig i ___ т Устанавливаем в отверстия сухарей шарики...

...вставляем в гнезда ступицы пружи ны, а в пазы - сухари (в соответствии с нанесенными ранее метками).

...и, поджимая отверткой поочередно каждый шарик...

...сдвигаем муфту по ступице...

Детали синхронизатора V передач: 1 - муфта; 2 - шарик; 3 - сухарь; 4 - пружина; 5 - сту

пица; 6 - блокирующее кольцо синхронизатора ...и снимаем муфту со ступицы.

Механическая коробка передач

Цр__________ЕЕ Вынимаем из пазов ступицы сухари.

Поджимая отверткой шарики сухарей, вдвигаем ступицу по шлицам муфты.

С помощью двухзахватного съемника спрессовываем внутренне кольцо под шипника...

При установке на вал

синхронизатора M l передач зубчатый венец (ведомой шестерни заднего хода) на муфте должен быть обращен к шестерне

Сухарь представляет собой неразбор ный узел. Внутри стакана сухаря рас положена пружина, которая поджимает шарик к лунке муфты. При сборке синхронизатора 1-11 пере дач вставляем сухари в пазы ступи цы. Вставляем подсобранную ступицу и муфту, сориентировав ее так, что бы шарики трех сухарей находились ючно...

напротив шлицев муфты, в которых имеются канавки.

II передачи.

Разборка дифференциала Устанавливаем коробку дифференциа ла на верстак.

Отверткой приподнимаем край сепарато ра роликового подшипника, выталкиваем часть роликов внутрь подшипника... ...и снимаем сепаратор.

...и снимаем его с коробки дифферен циала. При отсутствии съемника вставляем зу било в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой диффе ренциала и наносим удары по зубилу, увеличивая зазор.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки и спрессовываем подшипник с коробки дифференциала.

Детали синхронизатора 1-11 передач: 1 - внутреннее конусное кольцо; 2 - кольцо с дву

мя конусными поверхностями трения; 3 - блокирующее кольцо; 4 - муфта синхронизатора; ft ступица; 6 - сухари

Поддев отверткой задающее кольцо датчика скорости автомобиля...

...снимаем его с коробки дифферен циала.

...вынимаем стопорное кольцо из про точки оси сателлитов.

...молотком с пластмассовым наконеч ником (или наконечником из мягкого металла) выбиваем коробку диффе ренциала из ведомой шестерни... ...и снимаем ее.

Сборка коробки передач

I___________________ Ш При последующей сборке лапки зада ющего кольца должны быть установ лены в более глубокие пазы на торце коробки дифференциала.

Вынимаем ось сателлитов и сателлиты из коробки дифференциала.

Снятие ведомой шестерни главной передачи Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Проворачивая, вынимаем шестерни приводов колес через окна в коробке дифференциала.

Специальными щипцами для снятия стопорных колец...

Головкой «на 17» отворачиваем во семь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала. Оперев ведомую шестерню главной передач на губки тисков из мягкого металла...

Для проверки технического состояния деталей коробки передач тщательно очищаем и промываем их керосином или уайт-спиритом. На картерах и крышке коробки пере дач не должно быть трещин и выбоин Повреждения на поверхностях приле гания картеров и крышки могут выз вать несоосность валов и утечку масла Поверхности картеров под подшипни ки и штоки не должны быть поврежде ны (сколы, вмятины и т.д.) и изношены На резьбовой части валов, на шлицах и поверхностях валов под шестерни и подшипники повреждения не допу скаются. На посадочных поверхностях шестерен не должно быть задирон и следов износа. Не допускается вы крашивание и чрезмерный износ зубь ев шестерен. Шариковые и роликовыо подшипники не должны иметь повре ждений на беговых дорожках, сепа раторах, шариках и роликах, а такжо трещин и сколов на кольцах. Вращение колец подшипников должно быть рон ным, без заеданий. Поврежденные подшипники заменяем новыми. Не до пускается деформация штоков и вило* включения передач. Рабочие поверхно сти вилок, контактирующие с проточка ми скользящих муфт синхронизатором не должны иметь чрезмерный изно( Штоки в отверстиях картеров должн».i перемещаться свободно, без заеда ний. Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Механическая коробка передач

151

I 1

При сборке дифференциала смазыва ем трансмиссионным маслом сателли ты и шестерни приводов. Подшипники дифференциала монтиру ем с предварительным натягом. Натяг обеспечивается подбором толщины ре|улировочного кольца, установленного и гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника диф ференциала. Подбор толщины регулировочного коль ца необходим в случае замены одной из следующих деталей: коробки диффе ренциала, подшипника дифференциала, картеров сцепления и коробки передач. Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,25 мм. Чтобы обеспечить данный натяг, необ ходимо правильно подобрать толщину регулировочного кольца. При подборе регулировочного кольца потребуются: установочное кольцо тол щиной 1,25 мм, стойка с индикатором часового типа, оправка. Вставляем установочное кольцо и гнездо картера коробки передач и запрессовываем наружное кольцо

«кома подбора регулировочного коль ни подшипников дифференциала: I индикатор; 2 - оправка; 3 - подшип ник дифференциала; 4 - картер сцепления; картер коробки передач; 6 - оправка; t установочное кольцо

подшипника дифференциала с помо щью оправки подходящего диаметра. Аналогично запрессовываем наруж-, ное кольцо подшипника дифференциа ла в картер сцепления. Устанавливаем дифференциал в картер коробки пере дач, после чего устанавливаем картер сцепления и стягиваем картеры гайка ми (в количестве не менее трех), рас положенными равноудаленно. Проворачиваем дифференциал на не сколько оборотов, для самоустановки подшипников. Устанавливаем оправку (в виде проб ки) на торец дифференциала, а на кар тер сцепления - стойку с индикатором, так чтобы ножка упиралась в оправку, и создаем натяг на индикаторе 1 мм. Перемещаем дифференциал вверх и снимаем показания индикатора. Толщина регулировочного кольца под считывается по формуле: S=A+B+C, где S - толщина регулировочного коль ца, А - величина осевого перемеще ния дифференциала, В - величина предварительного натяга подшипников дифференциала, С - толщина устано вочного кольца (1,25 мм). После определения толщины регулиро вочного кольца разъединяем картеры коробки передач и сцепления, снимаем дифференциал, выпрессовываем наруж ное кольцо подшипника из картера ко робки передач и заменяем установочное кольцо на подобранное регулировочное. В запасные части поставляются регули ровочные кольца толщиной от 1,65 мм до 2,65 мм, с шагом через 0,05 мм.

После установки дифференциала в картер сцепления необходимо за фиксировать оправкой (заглушкой) од ну из шестерен приводов колес, чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке. При сборке переключателя передач и шарнира штока переключателя со што ком предварительно обезжириваем резьбовые отверстия в корпусе шарни ра и переключателе, а также конические винты их крепления. Перед заворачивани ем наносим на резьбу винтов резьбовой герметик. Наружные кольца роликовых подшипников валов, сальники первично го вала, приводов и штока переключате ля передач запрессовываем оправками или подходящими отрезками труб. На ра бочие кромки сальников наносим тонкий слой трансмиссионного масла. Если сальники приводов колес име ют маслосгонные насечки, то в картер сцепления (для правого привода) уста навливаем сальник с правой насечкой, а в картер коробки передач (для лево го привода) - сальник с левой насечкой. Стрелки на корпусах сальников должны совпадать с направлением вращения при водов продвижении автомобиля вперед. При сборке вторичного вала смазыва ем детали трансмиссионным маслом. Заменяем стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми. Ступицы синхронизаторов, внутреннее кольцо роликового подшипника, шариковый подшипник и ведущую шестерню глав ной передачи напрессовываем на вал оправками или подходящими отрез ками труб. После сборки вторичного

Моменты затяжки резьбовых соединений Наименование узла, детали ! Момент затяжки. Н м 1 Гайка крепления задней крышки к картеру колобки 16-25 передач Гайка/болт крепления картера коробки передач 16-25 к картеру сцепления Гайка заднего конца первичного/вторичного вала 120-149 Болт крепления вилок переключения передач к штоку 11-18 Винт крепления упорной пластины задних подшипников 28 Болт крепления механизма переключения передач 8,5-10,0 Выключатель света заднего хода 28-32 Пробка фиксатора вилки заднего хода и штоков вилок 28-45 переключения передач Конический винт крепления переключателя передач 28-35 и карданного шарнира к штоку Болт крепления ведомой шестерни дифференциала 63-82

вала проверяем работу синхрониза торов, для чего перемещаем вручную муфты синхронизаторов в положение включения соответствующих передач. Напрессовываем на первичный вал внутреннее кольцо роликового под шипника и шариковый подшипник. Перед установкой валов вводим в за цепление зубья шестерен обоих валов и в таком положении устанавливаем валы в картер сцепления. Перед сборкой картера коробки передач с картером сцепления и задней крышкой наносим по периметру привалочных пло скостей тонкий слой герметика.

Отворачиваем выключатель света зад него хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода, с. 246). Снимаем датчик скорости (см. «Снятие датчика скорости автомобиля», с. 84).

Отверткой, опираясь на картер коробки, поддеваем прилив задней крышки... ...и снимаем ее. Для отворачивания гаек валов необхо димо застопорить валы от проворачи вания, включив сразу две передачи. Накидным ключом «на 24»...

Разборка и сборка коробки передач с управлением тросами Разборку коробки передач проводим при ее ремонте. Снаружи очищаем коробку передач от грязи (не допускайте попадания гря зи внутрь коробки). Работу выполняем на верстаке. Включаем III передачу, повернув рычаг включения передач по часовой стрелке.

Бородком выбиваем штифт пружин ный вилки включения V передачи...

...выворачиваем из отверстия картера коробки передач фиксатор переклю чателя передач.

При последующей сборке на резьбовую часть фиксатора следует нанести тонкий слой герметика. ...и вынимаем его из отверстий вилки и штока.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна тросов к картеру сцепления...

...и снимаем его.

Накидным ключом «на 13» отворачива ем шесть болтов крепления задней крышки картера.

Через выколотку из мягкого металлл наносим удар по вилке, включая V пе редачу.

Механическая коробка передач

Бородком выправляем места кернения буртиков гаек первичного...

Снимаем синхронизатор с упорной пластиной и вилкой включения V пе редачи вместе с ведомой шестерней V передачи.

и вторичного валов.

В зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней V передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню...

...спрессовываем ее с первичного вала. Вынимаем вилку включения V переда чи из проточки муфты синхронизатора.

Накидным ключом «на 32»... отворачиваем гайку вторичного вала.

Вынимаем упорную пластину синхро низатора. Чтобы стронуть с места ведущую ше стерню V передачи...

Накидным ключом «на 27»... отворачиваем гайку первичного вала.

...наносим удар по торцу первичного вала через деревянный брусок.

Снимаем упорную пластину.

под болт показано на снятом картере сцепления стрелкой).

Специальными пассатижами разжима ем концы стопорного кольца заднего подшипника первичного вала и с по мощью отвертки...

Накидным ключом «на 15» отворачи ваем специальный болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода... Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, акку ратно приподнимаем картер коробки передач...

...и вынимаем его из отверстия картера вместе с медной уплотнительной шай бой. ...вынимаем кольцо из проточки под шипника. ...и снимаем его.

Накидным ключом «на 13» отворачива ем три болта крепления механизма пе реключения передач к картеру коробки передач...

...и вынимаем его из отверстия карте ра коробки передач.

Изнутри картера сцепления головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем болт крепления картера коробки пере дач. Со стороны коробки передач тем же инструментом отворачиваем 12 болтов крепления картера коробки передач к картеру сцепления...

...и один болт со стороны картера сце пления (для наглядности отверстие

Вынимаем из углубления коробки передач магнит.

картера

Накидным ключом «на 13» отворачива ем два болта крепления кронштейна

Механическая коробка передач

оси рычага включения передачи зад него хода к картеру сцепления...

Острым инструментом...

..и снимаем его.

Выводим лапки вилки включения III—IV передач из проточки муфты синхрони затора и снимаем вилку.

...извлекаем из сепаратора ролики пе реднего подшипника первичного вала.

Вынимаем ось с поводком вилки вклю чения передачи заднего хода.

Выводим лапки вилки включения 1-11 передач из проточки муфты синхрони затора и снимаем вилку.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Вынимаем из отверстия картера сце пления ось промежуточной шестерни шднего хода вместе с шестерней.

Вынимаем из отверстия картера сце пления ось вилок включения 1-11 и III—IV передач.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых под шипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.

Аналогично вынимаем сепаратор под шипника вторичного вала.

Зацепив крючком ударного съемника буртик наружного кольца подшипника...

Аналогично вынимаем наружное коль цо подшипника дифференциала из отверстия картера сцепления.

Разборка первичного вала

...выпрессовываем наружное кольцо подшипника вторичного вала.

...и левого приводов передних колес выбиваем подходящим отрезком тру бы также, как при замене сальников на коробке передач с управлением тя гой (см. «Разборка и сборка коробки передач с управление тягой», с. 139).

Разборка первичного вала аналогии на разборке первичного вала короб ки передач с управлением тягой (см «Разборка и сборка коробки передач с управлением тягой», с. 139).

Разборка вторичного вала Зажимаем вторичный вал в тиски с на кладками губок из мягкого металла.

Извлекаем маслосборник. Зацепив крючком ударного съемника буртик наружного кольца подшипника дифференциала... Заводим захваты специального приспо собления под подшипник. Зацепляем захваты съемника за приспособление и спрессовываем подшипник вместо с втулкой ведомой шестерни V пе редачи. При отсутствии съемника... Аналогично выпрессовываем наруж ное кольцо подшипника первичного вала. ...выпрессовываем кольцо.

Сальники привода правого...

Вынимаем регулировочное из гнезда подшипника.

кольцо

...вставляем две монтажные лопатки в зазор между подшипником и торцем шестерни IV передачи и спрессовыва ем подшипник с втулкой.

Механическая коробка передач

Перед снятием блокирующих колец синхронизаторов следует пометить их положение относительно муфт синхро низаторов.

совываем с вала ступицу муфты син хронизатора III-IV передач.

Снимаем со шлицев вала втулку ведо мой шестерни V передачи...

Снимаем ступицу с муфтой синхрони затора III-IV передач в сборе. Снимаем блокирующее кольцо син хронизатора.

..и упорное кольцо.

Специальными щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты син хронизатора III-IV передач... Снимаем подшипник.

Снимаем упорную шайбу.

...и снимаем его.

Снимаем ведомую шестерню IV пере дачи.

Поддев двумя монтажными лопатками ведомую шестерню III передачи, спрес-

Снимаем с вала шестерню III передачи с блокирующим кольцом синхрониза тора. Перевернув вал, зажимаем его в ти сках с накладками губок из мягкого металла за шейку под шестерню III пе редачи.

Ш Используя то же приспособление, что и при снятии заднего подшипника...

...спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника.

Специальными щипцами разжимаем стопорное кольцо ведущей шестерни главной передачи...

...и снимаем его.

Зацепив трехзахватным съемником ведомую шестерню I передачи...

Снимаем блокирующее кольцо син хронизатора. ...спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

Специальными щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты син хронизатора 1-11 передач... Снимаем с вала ведомую шестерню I передачи.

Снимаем внутреннее конусное кольцо синхронизатора вместе с двухконус ным кольцом.

Разъединяем кольца.

За шестерню II передачи сдвигаем с вала ступицу с муфтой синхрониза тора 1-11 передач.

Механическая коробка передач

низаторов коробки передач с управ лением тягой (см. «Разборка и сборка коробки передач с управлением тя гой», с. 139).

Разборка дифференциала Снимаем с вала шестерню II передачи. Снимаем с вала ступицу в сборе с муф той синхронизатора 1-11 передач. При последующей сборке вто ричного вала зубчатый венец передачи заднего хода, выпол ненный на муфте синхрониза тора 1-11 передач, должен быть обращен к ведомой шестерне II передачи.

Снятие ведомой шестерни главной передачи Вторичный вал. На валу выполнены радиальные отвер стия для подвода масла к сопрягаемым поверхностям ведомых шестерен с ва лом. Масло к отверстиям подается через сверление, выполненное в торце вала со стороны шестерни главной передачи. Перед сборкой вторичного вала отвер стия следует продуть сжатым воздухом.

Разборка и сборка синхронизаторов Снимаем блокирующее кольцо син хронизатора.

Снимаем двухконусное кольцо.

Снимаем внутреннее конусное кольцо <инхронизатора.

Разборка дифференциала анало гична разборке диф ф еренциала коробки передач с управлением тя гой (см. «Разборка и сборка короб ки передач с управлением тягой», с. 139).

Разборка и сборка синхронизаторов аналогична разборке и сборке синхро

Снятие ведомой шестерни главной передачи аналогично снятию ве домой ш естерни главной передачи коробки передач с управлением тя гой (см. «Разборка и сборка короб ки передач с управлением тягой», с. 139).

Сборка коробки передач Сборка коробки передач аналогична сборке коробки передач с управлени ем тягой (см. «Разборка и сборка ко робки передач с управлением тягой», с. 139).

1 М оменты затяж ки резьбовы х соединений I Н аименование узла, детали М омент затяж ки, Н м Болт крепления задней крышки 16-25 к картеру коробки передач Болт крепления картера коробки 16-25 передач к картеру сцепления Гайка заднего конца первичного вала 120-149 Гайка заднего конца вторичного вала 120-149 Фиксатор переключателя передач 36 Винт крепления упорной пластины 28 задних подшипников Болт крепления корпуса механизма 16-25 переключения передач Болт крепления оси промежуточной 42 шестерни заднего хода Болт крепления кронштейна оси рычага 16-25 включения передачи заднего хода Выключатель света заднего хода 28-32 Болт крепления ведомой шестерни 63-82 дифференциала

] 1

Приводы передних колес

а Привод переднего колеса: 1 - стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира; 2 - защитное кольцо сальника привода; 3 - корпус внутрен него шарнира; 4 - большой хомут крепления чехла; 5 - защитный чехол; 6 - малый хомут крепления чехла; 7 - вал; 8 - корпус наружной) шарнира; 9 - защитное кольцо подшипника ступицы; 10 - фиксатор внутреннего шарнира; 11 - упорное кольцо; 12 - сепаратор; 13 - шарик, 14 - обойма; 15 - стопорное кольцо

Приводы передних колес с шар нирами равных угловых скоростей (Ш Р У С а м и ) служат для передачи крутящего момента от главной пе редачи к ведущим колесам при раз личных углах поворота колес и ходах подвески. Привод колеса состоит из внутрен него и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных ва лом. Вал привода левого колеса из готовлен из стального кованного прутка, вал привода правого колеса из трубы. Наружный шарнир состоит из кор пуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в про филированных канавках корпуса и обоймы. В корпусе и обойме наруж ного шарнира канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол по ворота корпуса относительно обоймы до 42 градусов. Сепаратор постоянно

Приводы правого «А» и левого «В» колес: 1 - корпус внутреннего шарнира; 2 - большой хомут крепления чехла; 3 - защитный чехол внутреннего шарнира; 4 - малый хомут крепло ния чехла; 5 - вал привода правого колеса; 6 - защитный чехол наружного шарнира; 7 - кор пус наружного шарнира; 8 - вал привода левого колеса

Приводы передних колес

Наружный шарнир: «А» - на автомобиле без ABS; «В» - на автомобиле, оборудованном ABS; 1 - задающий диск датчика скорости вращения переднего колеса

Герметичность шарнира, что яв ляется непременным условием его надежной работы, обеспечивается резиновым грязезащитным чехлом. Ч ехол шарнира надет на корпус шар нира и вал привода и закреплен хо мутами. При замене чехла хомуты его крепления также следует заменить новыми. Допускается использовать только специальные хомуты с глад кой внутренней поверхностью и без выступающих частей. П ополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуж и вание приводов колес в процессе экс плуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лиш ь следить за состоянием защит ных чехлов шарниров и хомутов их крепления. Поврежденный чехол не обходимо заменить как можно быст рее, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя.

шяшяяяшятяияшшшшяяшшшшшшяшт

Снятие приводов передних колес удерживает шарики в биссекторной плоскости между корпусом и обой мой шарнира и обеспечивает рав номерную передачу вращения от обоймы к корпусу. Если автомо биль оборудован ABS, то на корпус наружного шарнира напрессовывает ся задающий диск датчика скорости нращения переднего колеса. Детали шарнира изготавливаются с высокой точностью, шарики подби раются одной сортировочной груп пы. Поэтому изношенный шарнир вменяют в сборе. Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафи ксирована от продольного смещения стопорным кольцом. Ш лицевы й хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резь ба, вставляется в ступицу переднего колеса и крепится гайкой подш ипни ка ступицы. 11дружные шарниры приводов левого и правого колес взаимозаменяемые.

Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что канавки кор пуса и обоймы выполнены прямы ми, а не радиусными, что позволяет корпусу перемещаться относительно обоймы в продольном направлении. Внутренний шарнир обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует взаимные перемещения подвески и силового агрегата. Ш лицевый хвостовик корпуса вну треннего шарнира вставляется в шестерню привода колеса, распо ложенную коробке дифференциа ла, и фиксируется в ней стопорным кольцом. Внутренние шарниры правого и лево го приводов колес взаимозаменяемые. В наружный и внутренний шарниры перед сборкой закладывается специ альная смазка для шарниров приво дов колес: в наружный шарнир - 40 г смазки, во внутренний — 80 г.

Работу проводим для замены наруж ных и внутренних шарниров приводов, их грязезащитных чехлов, сальников приводов, а также при демонтаже ко робки передач или силового агрегата. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Сливаем масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке пере дач», с. 25). Отворачиваем гайку подшипника пе редней ступицы со стороны демон тируемого привода (см. «Замена подшипника ступицы переднего коле са», с. 174). Вывешиваем переднюю часть автомо биля, снимаем колесо и устанавливаем автомобиль на подставки заводского изготовления. Отворачиваем два винта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (см. «Снятие шаровой опоры», с. 167). На автомобиле, оборудованном ABS, для того чтобы не повредить датчик

Ремонт автомобиля скорости вращения переднего колеса при снятии привода, вынимаем датчик из кронштейна, закрепленного на пово ротном кулаке, и отводим его в сторону (см. «Снятие датчиков скорости враще ния колес», с. 210). При снятии привода правого колеса по ворачиваем рулевое колесо в крайнее левое положение (при снятии привода левого колеса - в крайнее правое по ложение), для того чтобы выход руле вой тяги имел максимальное значение. Это позволит вывести хвостовик кор пуса наружного шарнира из ступицы, не отсоединяя наконечник рулевой тяги от поворотного рычага. Подкладываем под чехол корпуса на ружного шарнира привода ветошь во избежание повреждения чехла об элементы передней подвески.

Снимаем привод правого колеса, вы водя хвостовик корпуса внутреннего шарнира из отверстия сальника приво да, стараясь не повредить при этом сальник. При снятии обоих приводов необходи мо после демонтажа первого привода вставить в отверстие шестерни приво да (в дифференциале) фиксатор, на пример валик из дерева или отрезок резинового шланга диаметром 20 мм и длиной 150 мм. В противном случае шестерни при водов в дифференциале могут сме ститься и приводы невозможно будет установить. При демонтаже левого привода мон тажную лопатку опираем на картер ко робки передач.

Устанавливаем в проточку хвостови ка корпуса внутреннего шарнира новое кольцо. Повторное использование сто порных колец не допускается. Вводим шлицевый хвостовик корпу са наружного шарнира в отверстие ступицы колеса, устанавливаем шай бу и заворачиваем (не затягивая) гай ку подшипника ступицы. Вынимаем фиксатор из отверстия шестерни при вода. Затем вводим хвостовик кор пуса внутреннего шарнира через отверстие сальника привода и, повер нув вал, совмещаем шлицы хвостовика со шлицами шестерни привода в диф ференциале. Отведя вниз рычаг подвески, резким движением стойки с поворотным кула ком в сторону коробки передач досы лаем привод до своего места. Потянув за корпус внутреннего шар нира или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хво стовика корпуса в шестерне привода Дальнейшую сборку проводим в обрат ной последовательности.

ШШШШШШШШШШШШШШШЯШШШШШШШШШЯвЩШк

Снятие наружного шарнира Отводим поворотный кулак со стойкой в сторону и выводим хвостовик корпу са наружного шарнира из ступицы. Располагаем привод на растяжке.

Снимаем привод левого колеса. Перед установкой привода поддеваем отверткой стопорное кольцо хвостови ка корпуса внутреннего шарнира (ко торым привод фиксируется в коробке передач)...

Опираясь монтажной лопаткой на при лив картера сцепления, выталкиваем корпус внутреннего шарнира привода из коробки передач. Не повредите при этом защитное коль цо сальника привода, расположенное на корпусе внутреннего шарнира.

...и снимаем стопорное кольцо.

Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод переднего колеса (см «Снятие приводов передних колес», с. 161). Очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мяг кого металла.

Сжав раздвижными пассатижами большой хомут за выступы и, поддев отверткой конец хомута... ...разъединяем и снимаем хомут.

Приводы передних колес

Аналогично разъединяем малый хомут и снимаем его.

Сдвигаем чехол с корпуса шарнира и выворачиваем чехол наизнанку. Ветошью удаляем смазку с торцевой части шарнира.

...и снимаем его. Упорное кольцо, ограничивающее пе ремещение шарнира к середине вала, снимаем только в случае его замены.

Разжимаем щипцами упорное кольцо... ...и снимаем его с вала.

Убеждаемся в надежной фикса ции шарнира стопорным кольцом. Проверяем подвижность шарнира - он должен перемещаться без заеданий. Закрепляем чехол шарнира на валу малым хомутом. Отверткой с тонким лезвием отводим край чехла от кор пуса шарнира, чтобы уравнять давле ние воздуха внутри и снаружи чехла. Закрепляем чехол большим хомутом.

Снятие и разборка внутреннего шарнира Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод перед него колеса (см. «Снятие приводов передних колес», с. 161). Очищаем шарнир снаружи и зажима ем вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Нанося удары по торцу обоймы шар нира через выколотку из мягкого металла, сбиваем шарнир. Выколотка не должна

передавать усилие на сепаратор и шарики во избежание их повреждения.

Снимаем шарнир.

Снимаем чехол шарнира. Если шарнир снят только для заме ны чехла, то, не разбирая шарнир, удаляем из него максимально воз можное количество смазки и промы ваем в керосине. Протираем шарнир ветошью и продуваем сжатым возду хом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы кор розии не допускаются - такой шарнир заменяем. Очищаем вал от старой смазки и на носим на него тонкий слой новой смаз ки. Надеваем на вал чехол шарнира. Вкладываем в полости корпуса шар нира и чехла новую смазку ШРУС-4 всего 40 г. Устанавливаем на вал новое стопорное кольцо...

...и через деревянный брусок напрес совываем шарнир на вал.

Сжав раздвижными пассатижами большой хомут за выступы и поддев отверткой конец хомута... ...разъединяем хомут и снимаем его. Аналогично снимаем малый хомут.

Сдвигаем чехол с корпуса шарнира. Ветошью удаляем смазку с торца кор пуса шарнира.

Ремонт автомобиля При замене чехла шарнира надфилем помечаем взаимное положение кор пуса, обоймы и сепаратора шарнира для того, чтобы при сборке они заняли прежние места. ш

йi i i i

...снимаем обойму и шариками.

сепаратором

Напрессовываем молотком с пласт массовым бойком обойму на шлице вую часть вала. Поворачиваем сепаратор до совмеще ния меток.

Выколотка не должна

Отверткой поддеваем фиксатор вну треннего шарнира...

передавать усилие на сепаратор и шарики во избежание их повреждения.

Поддев отверткой...

...и вынимаем фиксатор. Сдвигаем корпус шарнира по валу...

...и снимаем его.

Нанося удары в торец обоймы шар нира через выколотку из мягкого ме талла...

...вынимаем стопорное кольцо из про точки вала. При необходимости замены упорного кольца А, снимаем его. Снимаем за щитный чехол шарнира с вала. Для осмотра деталей шарнира вынима ем и раскладываем по порядку шари ки. Вынимаем обойму из сепаратора. Удаляем из корпуса шарнира старую смазку и промываем его в керосине. Протираем детали шарнира ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы кор розии не допускаются - такой шарнир заменяем. Очищаем вал от старой смазки и на носим на него тонкий слой новой. Надеваем на вал новый чехол шар нира и устанавливаем в проточку ва ла новое стопорное кольцо. Надеваем на конец вала сепаратор (конической частью к чехлу).

Вставляем шарики в окна сепаратора. Для удержания шариков в окнах нано сим на них смазку (ШРУС-4). Вкладываем в полости корпуса шарни ра и чехла эту же смазку, наносим ее на шарики и сепаратор - всего 80 г. Надеваем корпус шарнира на внутрен нюю часть шарнира по меткам и уста навливаем фиксатор. Проверяем подвижность корпуса шарнира - он должен перемещаться без заеданий. Надеваем чехол на корпус шарни ра и устанавливаем малый хомут Устанавливаем корпус шарнира при близительно в среднее положение от его продольного перемещения относи тельно вала.

Отверткой с тонким лезвием отводим край чехла от корпуса шарнира, чтобы уравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла. Закрепляем чехол большим хомутом.

165

Передняя подвеска шшшяшяшшшшшшшшшяяшяяяяяштж

Описание конструкции

Передняя подвеска: 1 - поворотный кулак; 2 - эксцентриковый болт; 3 - амортизаторная стойка; 4 - рычаг; 5 - штанга стабилизатора; 6 кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора; 7 - стойка штанги стабилизатора; 8 - поперечина передней подвески; 9 - шаровая опора; 10 - растяжка

Передняя подвеска — независимая типа М акФерсон с телескопиче скими гидравлическими амортитторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами, попе речными рычагами, двумя растяж ками и стабилизатором поперечной устойчивости. Основа подвески — телескопиче ская гидравлическая амортизаторная стойка, служащая направляющим и несущим устройством передней подвески. Амортизаторная стойка позволяет передним колесам пере

мещаться вверх-вниз при проезде не ровностей и одновременно гасить колебания кузова. К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепле ния стойки к поворотному кулаку, а к средней части — опорная чашка пружины. Нижняя часть стойки кре пится двумя болтами с гайками к п о воротному кулаку. Верхний болт, проходящий через овальные отверстия кронштейна стойки и отверстие поворотного ку лака, имеет эксцентриковый поясок

и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала переднего колеса. На телескопической стойке установ лены винтовая бочкообразная пружи на, пенополиуретановый буфер хода сжатия, верхняя опора и подшипник. Крайние витки бочкообразной пру жины имеют меньший диаметр, чем средние, что обеспечивает перемен ную жесткость. При сжатии пружины вначале сближаются менее жесткие витки (больш его диаметра), а затем — более жесткие.

Упорный

подшипник

амортизаторнои

стойки: 1 - нижнее защитное кольцо; 2

упорный подшипник; 3 - верхнее защитное кольцо

Элементы передней подвески на автомобиле: 1 - шаровая опора; 2 - поворотный кулак;

3 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 - амортизаторная стойка; 5 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 - кронштейн крепления подушки штанги стаби лизатора; 7 - подушка штанги стабилизатора; 8 - рычаг; 9 - растяжка; 10 - поперечина передней подвески

В корпусе стойки установлен теле скопический гидравлический амор тизатор. Упорный подшипник расположен в верхней опоре амортизаторной стойки и закрыт верхним и нижним защитными кольцами. Под весом передней части автомоби ля подшипник находится в сжатом состоянии, что позволяет устранять все зазоры и стуки. При повороте ко лес вращается корпус стойки вме сте с пружиной, но при этом шток амортизатора остается неподвижным и соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше.

Нижняя часть поворотного кула ка соединена с рычагом подвески через шаровую опору. Опора кре пится к поворотном у кулаку двумя винтами (отверстия в поворотном кулаке несквозны е). Отворачивая эти винты, будьте осторожны: при значительном усилии они ча сто ломаю тся, поэтом у перед раз боркой смочите их специальной проникающей жидкостью, пред назначенной для демонтажа резь бовых соединений. Палец шаровой опоры крепится к рычагу самоконтрящейся гайкой. Опора закрыта резинометаллическим чехлом.

Детали амортизаторной стойки: 1 - теле

скопическая стойка; 2 - пружина; 3 - гайка штока; 4 - ограничитель хода отбоя верхней опоры; 5 - верхняя опора; 6 - подшипник; 7 - верхняя чашка пружины; 8 - прокпад ка пружины; 9 - ограничитель хода сжатия верхней опоры; 10 - буфер хода сжатия; 11 - защитный чехол

Рычаги подвески соединены меж ду собою штангой стабилизатора по перечной устойчивости через стойки с резиновыми и резинометалличе скими шарнирами. Стабилизатор

Передняя подвеска

поперечной устойчивости пред назначен для повышения попереч ной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручинания средней части штанги при перемещении ее концов. Ш танга ста билизатора поперечной устойчиво сти изготовлена из пружинной стали. В средней ее части имеется изгиб над трубой дополнительного глушителя системы выпуска отработавших гаюв. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости в своей средней части крепится к лонжеронам кузова крон штейнами через резиновые подушки. Тормозные и тяговые силы при дви жении автомобиля воспринима ются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с рычагами подвески и кронштей нами, приваренными к поперечине передней подвески. В местах соеди нения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулиро вания угла продольного наклона оси поворота колеса. Поперечина перед ней подвески крепится к кузову ше стью болтами. В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный Iпариковый подшипник закрыто го типа, который закреплен в ку лаке двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица коле са. Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса. В эксплу атации подшипник не регулирует ся и не требует пополнения смазки. Гайки крепления подшипников сту пиц колес одинаковые, с правой резьбой.

При замене растяжек, сайлентблоков, пружин, верхних опор амортизаторных стоек, а также при отсоединении поворотного кулака от амортизаторной стой ки необходимо проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес на СТО.

Снятие шаровой опоры

Отжав вниз...

монтажной

лопаткой

рычаг

Операция проводится при замене ша ровой опоры или ее защитного чехла. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Вывешиваем колесо и снимаем его. Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

...снимаем шаровую опору.

Головкой «на 19» не полностью отво рачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры к рычагу. Палец можно выпрессовать съемни ком, а при его отсутствии...

...опираясь монтажной лопаткой на корпус шаровой опоры, отжимаем ею рычаг вниз и наносим удары мо лотком по проушине рычага до момен та выпрессовки пальца. Полностью отворачиваем гайку крепле ния пальца шаровой опоры к рычагу.

Шаровая опора. У исправной шаровой опоры палец не должен иметь люфтов. Неисправную опору заменяем новой и устанавливаем в обратной последо вательности. Винты крепления шаровой опоры к по воротному кулаку затягиваем момен том 50-60 Н м. Гайку крепления пальца шаровой опо ры к рычагу затягиваем моментом 67-82 Н м.

Снятие амортизаторной стойки и ее разборка

Головкой Е-12 отворачиваем два винта крепления шаровой опоры к поворот ному кулаку.

Снимаем и разбираем амортизаторную стойку для замены верхней опоры, подшипника, пружины, телескопиче ской стойки. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Телескопическая стойка - неразборная и ремонту не подлежит.

Для удобства работы снимаем диск и щит тормозного механизма (см. «Снятие диска тормозного механизма переднего колеса», с. 205).

Ключом «на 22» ослабляем затяжку гайки штока, удерживая шток от про ворачивания шестигранником «на 6». Перед снятием левой стойки необходи мо снять кронштейн монтажного блока реле и предохранителей с двух шпилек верхней опоры амортизаторной стойки. Для этого...

...головкой или ключом «на 13» отво рачиваем две гайки крепления верх ней опоры стойки к кузову, которые одновременно крепят кронштейн мон тажного блока реле и предохраните лей.

Головкой «на 10» с удлинителем ос лабляем затяжку гайки бокового кре пления кронштейна блока.

Приподняв кронштейн блока, снимаем его со шпилек верхней опоры и отво дим от чашки брызговика кузова. Существуют два способа демонтажа амортизаторной стойки. Первый позво ляет избежать последующей регули ровки углов установки управляемых колес, второй способ с меньшим объ емом работ, но после него необходима регулировка углов установки управляе мых колес. Телескопическую стойку заменяем по второму способу. При первом способе стойку снима ем в сборе с поворотным кулаком, не ослабляя затяжку гаек нижнего и верхнего (регулировочного) болтов крепления стойки к поворотному кула ку. При этом отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага амортизаторной стойки (см. «Замена наружного наконечника рулевой тя ги», с. 187), шаровую опору - от пово ротного кулака (см. «Снятие шаровой опоры», с. 167), вынимаем наружный ШРУС из ступицы колеса (см. «Снятие приводов передних колес», с. 167), а также снимаем направляющую ко лодок с суппортом и цилиндром (см. «Снятие диска тормозного механизма переднего колеса», с. 205)...

...и привязываем ее шнуром к крон штейну, следя за тем, чтобы шланг тормозного механизма не был натянут.

Головкой «на 13» отворачиваем тре тью гайку крепления верхней опоры стойки к чашке брызговика кузова...

...и снимаем амортизаторную стойку вместе с поворотным кулаком. Для снятия амортизаторной стойки вторым способом отсоединяем нако нечник рулевой тяги от поворотного рычага амортизаторной стойки (см. «Замена наружного наконечника руле вой тяги», с. 187).

Кернером или краской помечаем рас положение регулировочного болта...

Передняя подвеска

Выводим шланг тормозного механиз ма переднего колеса из держателя на стойке (см. «Замена шланга тор мозного механизма переднего колеса», с. 206).

...относительно кронштейна стойки. При последующей сборке, совместив метки, добьемся, что отклонение угла развала колеса от первоначального значения будет незначительным.

...отворачиваем гайку штока.

Выводим поворотный кулак из крон штейна стойки. Отвернув гайки крепления верхней опоры, как было показано выше...

Головкой «на 19» отворачиваем гайки болтов крепления стойки к поворотно му кулаку, удерживая болты ключом «на 17». Вынимаем или выбиваем болты выко лоткой из мягкого металла.

Снимаем гайку со штока и ограничи тель хода отбоя верхней опоры.

...снимаем амортизаторную стойку.

Снимаем верхнюю опору с упорным подшипником.

Так выглядят верхний болт и шайба для регулировки развала колес.

На автомобиле с ABS выводим резино вую муфту жгута проводов датчика скорости вращения колеса через про резь держателя на стойке.

Устанавливаем на пружину две стяжки диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли три витка пружины. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину. После того как пру жина перестанет давить на опорные чашки...

в сборе

Снимаем верхнюю чашку пружины...

При необходимости разъединяем бу фер хода сжатия и защитный чехол.

Снимаем ограничитель хода сжатия верхней опоры.

Снимаем пружину со стяжками. При работе со сжатой пружиной следу ет соблюдать особую осторожность.

Снимаем буфер хода сжатия передней подвески с защитным чехлом.

Вынимаем подшипник из канавки верхней опоры стойки. Собираем и устанавливаем амортизаторную стойку в обратной после довательности. При этом отбортовку защитного чехла вставляем в кольце вую канавку буфера хода сжатия пе редней подвески.

Пружину устанавливаем так, чтобы нижний виток пружины упирался в вы ступ нижней опоры пружины. Головку регулировочного болта кре пления поворотного кулака к амортизаторной стойке устанавливаем в прежнее положение по ранее нане сенным меткам. Гайки болтов крепления стойки к пово ротному кулаку затягиваем моментом 78-96 Н м. Верхняя опора амортизаторной стойки крепится к чашке брызговика кузова только в определенном положении ориентироваться следует по стрелкам на резиновом массиве верхней опоры.

Стрелки на резиновом массиве верх ней опоры должны быть расположены вдоль оси автомобиля. Гайки крепления верхней опоры стой ки к кузову затягиваем моментом 20-24 Н-м, а гайку крепления штока амортизатора - моментом 50-60 Н-м. После установки амортизаторной стой ки отрегулируйте углы установки колес на СТО.

Снятие рычага, замена сайлент-блоков Рычаг снимаем с автомобиля для его замены, а также для замены сайлентблоков рычага. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Работа показана на правом рычаге, левый рычаг снимаем аналогично. Отсоединяем шаровую опору от ры чага (см. «Снятие шаровой опоры», с. 167). Отворачиваем гайку крепления растяжки к рычагу передней подвески и снимаем шайбу (см. «Снятие растяж ки», с. 171). Отворачиваем гайку болта крепле ния стойки стабилизатора попереч ной устойчивости к рычагу и вынимаем болт (см. «Снятие стойки стабилизато ра поперечной устойчивости», с. 172).

Головкой «на 19» отворачиваем гайку болта крепления рычага к кузову,

Передняя подвеска

удерживая болт ключом того же раз мера. При снятии правого рычага вынуть полностью болт крепления не удает ся из-за малого зазора между болтом и валом привода колеса. Поэтому...

...уперев мощную отвертку или мон тажную лопатку в кузов, отжимаем вал привода вместе с амортизаторной стойкой и кулаком... .и выколоткой из мягкого металла выбиваем и вынимаем болт.

Для замены сайлент-блока рычага выпрессовываем его в тисках инструмен тальными головками или отрезками труб подходящего размера. Новый сайлент-блок смачиваем мыль ным раствором и запрессовываем в рычаг.

...и окончательно допрессовываем, на нося удары по выколотке диаметром 8 мм через три окна в слое резины. Устанавливаем рычаг в обратной по следовательности. Затяжку резьбо вых соединений резинометаллических шарниров выполняем в положении «автомобиль на колесах». Гайку болта крепления рычага к кузову затягиваем моментом 78-96 Н м. После установки рычага необходи мо проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес на специальном стенде - на станции тех нического обслуживания.

Снятие растяжки

Выводим рычаг из кронштейна ку зова...

...и вынимаем его, сняв с заднего кон ца растяжки. При снятии левого рычага подвески отжимать вал привода колеса не надо.

Сайлент-блок растяжки сбиваем зуби лом. Сняв сайлент-блок с одной стороны рычага, аналогично демонтируем сай лент-блок с другой стороны.

Новые сайлент-блоки предварительно запрессовываем в тисках...

Растяжку снимаем при ее замене и при полной разборке передней подвески. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового аг регата», с. 255). Работа показана на правой растяжке. Левую растяжку снимаем аналогично. Вывешиваем колесо и снимаем его. Устанавливаем автомобиль на под ставку заводского изготовления.

Головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления растяжки к рычагу, удержи вая растяжку рожковым ключом «на 24».

ны стрелками) регулировки угла про дольного наклона оси поворота колеса (в нашем случае установлены три шай бы).

Раздвижными пассатижами снимаем шайбу. Отворачиваем два винта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (см. «Снятие шаровой опоры», с. 167). Отворачиваем гайку болта крепле ния стойки стабилизатора попереч ной устойчивости к рычагу и вынимаем болт (см. «Снятие стойки стабилизато ра поперечной устойчивости», с. 172). Отворачиваем гайку и вынимаем болт крепления рычага к кузову (см. «Сня тие рычага, замена сайлент-блоков», с. 170).

Снимаем рычаг передней подвески в сборе с шаровой опорой с заднего конца растяжки.

Снимаем шайбу. На заднем конце растяжки за большой шайбой расположены шайбы (показа-

Головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления растяжки к кронштейну по перечины передней подвески, удержи вая растяжку рожковым ключом того же размера. Края отверстия в шайбе часто разваль цовываются при сильной затяжке гай ки, поэтому...

...раздвижными пассатижами снимаем шайбу. Вынимаем передний конец растяжки из сайлент-блока в поперечине подвески...

...и снимаем растяжку.

За большой шайбой на переднем кон це растяжки установлены регулиро вочные шайбы угла продольного наклона оси поворота колеса (в нашем случае установлены две шайбы). Сборку выполняем в обратной после довательности, при этом для сохране ния продольного наклона оси поворота колеса на каждом конце растяжки уста навливаем прежнее количество регу лировочных шайб. Перед установкой шайбы под гайку на переднем конце растяжки отверстие в шайбе распили ваем круглым напильником. Затяжку резьбовых соединений рези нометаллических шарниров выполняем в положении «автомобиль на колесах». Гайки крепления обоих концов растяж ки затягиваем моментом 160-176 Н-м.

Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости Снимаем стойку стабилизатора для за мены. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Показано снятие правой стойки стаби лизатора поперечной устойчивости. Левую стойку снимаем аналогично. Перед снятием стойки помечаем на штанге ее положение, для того чтобы при установке стойка заняла прежнее положение.

Передняя подвеска

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления стойки стабилизато ра к рычагу, удерживая болт ключом того же размера.

и резиновой втулкой и отжать резину. После этого в образовавшуюся щель следует впрыснуть легкопроникающую жидкость типа WD-40 и, покачивая стойку из стороны в сторону, попытать ся снять ее таким образом. Новую стойку устанавливаем в обрат ной последовательности, предвари тельно очистив конец штанги и смазав ее мыльным раствором. Гайку болта крепления стойки стабили затора поперечной устойчивости к ры чагу затягиваем моментом 43-52 Н-м, в положении «автомобиль на колесах».

Отверткой поддеваем кронштейн по душки...

Снятие штанги стабилизатора поперечной устойчивости, замена подушек Выколоткой из мягкого металла выби ваем и вынимаем болт. Для удобства снятия стойки со штанги стабилизатора отворачиваем с правой стороны две гайки крепления крон штейна подушки стабилизатора (см. «Снятие штанги стабилизатора попе речной устойчивости, замена поду шек», с. 173). Опустив правую часть стабилизатора...

...снимаем стойку со штанги стабили затора. Как правило, на автомобилях с боль шим пробегом изношенные стойки сни маются легко. Если же стойку сразу снять не удает ся, рекомендуем вставить тонкое лез вие отвертки между стержнем штанги

Штангу стабилизатора поперечной устойчивости снимаем для замены, а также для замены вышедших из строя резиновых подушек штанги - при их значительном износе, растрескива нии, разрывах и вспучивании резины. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Отворачиваем гайки болтов крепле ния стоек стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам и вынима ем болты (см. «Снятие стойки стаби лизатора поперечной устойчивости», с. 172). Перед отворачиванием гаек крепле ния кронштейнов подушек штанги очи щаем шпильки металлической щеткой и наносим на них легкопроникающую жидкость типа WD-40.

Головкой «на 13» отворачиваем гайки крепления кронштейна подушки.

...и снимаем его со шпилек кузова. Аналогично освобождаем кронштейн с другой стороны штанги...

т ...и снимаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости вместе со стойками. Снимаем стойку стабилизатора со штанги стабилизатора поперечной устойчивости (см. «Снятие стойки ста билизатора поперечной устойчивости», с. 172). Перед снятием подушки штанги стаби лизатора поперечной устойчивости по мечаем ее положение на штанге так, чтобы при установке новой подушки она заняла то же место.

Ремонт автомобиля Сняв кронштейн с подушки, сдвигаем подушку по штанге...

...и снимаем ее. Как правило, изношенные подушки легко снимаются со штанги, но в слу чае затруднения разрезаем подушку ножом и снимаем ее. Штангу стабилизатора поперечной устойчивости после снятия с нее всех элементов следует проверить на от сутствие деформации, приводящей к крену автомобиля. Положив штангу на ровную поверхность выгибом вверх, проверяем симметричное прилегание штанги к плоскости, свидетельствую щее об отсутствии деформации. Резиновые элементы стойки стаби лизатора поперечной устойчивости и подушки штанги соприкасаются не посредственно с поверхностью штан ги. Поэтому, во избежание быстрого выхода из строя резиновых элементов, поверхность штанги следует тщатель но очистить от грязи, следов коррозии и масла. Устанавливаем новую подушку в обратной последовательности, смазав штангу и отверстие в подушке мыль ным раствором. Подушку с другой стороны штанги ста билизатора заменяем аналогично. Устанавливаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности. Затяжку резьбо вых соединений выполняем в положе нии «автомобиль на колесах». Гайки крепления кронштейнов поду шек штанги стабилизатора попереч ной устойчивости к кузову затягиваем моментом 13-16 Н-м.

Замена подшипника ступицы переднего колеса Замену подшипника ступицы передне го колеса проводим при выходе его из строя или при демонтаже ступицы, так как во время проведения этой опера ции элементы подшипника будут по вреждены. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Заменить подшипник можно двумя способами. Первый - сняв поворотный кулак в сборе, второй - не снимая его с автомобиля. Работа показана на подшипнике сту пицы правого колеса. Подшипник ступицы левого колеса заменяем ана логично.

Головкой «на 30» ослабляем затяжку гайки подшипника ступицы. Гайка затянута большим моментом, по этому головка и вороток должны быть достаточно прочными, чтобы переда вать необходимое усилие. Вывешиваем переднюю часть автомо биля (следует вывесить оба передних колеса, т.к. в противном случае ста билизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу, поджимая элемен ты подвески вверх). Снимаем колесо и устанавливаем автомобиль на подстав ки заводского изготовления. Отворачиваем до конца гайку подшип ника ступицы...

Поддев отверткой, снимаем декора тивный колпак колеса.

Бородком расправляем в двух местах вмятый буртик гайки подшипника сту пицы. Зятягиваем стояночный тормоз, вклю чаем первую передачу и подставляем под колеса башмаки.

...и снимаем шайбу. Снимаем диск тормозного механизма переднего колеса (см. «Снятие диска тормозного механизма переднего ко леса», с. 205). Выводим шлицевый хвостовик наруж ного шарнира привода правого колеса из ступицы (см. «Снятие приводов пе редних колес», с. 161). Чтобы не нарушать углы установки ко лес, можно заменить подшипник, не снимая поворотного кулака. Для этого подсоединяем шаровую опо ру к кулаку...

Передняя подвеска

подходящего диаметра, прикладывая усилие к торцу ступицы.

...и спрессовываем ступицу, нанося удары через выколотку из мягкого металла. Спрессовать ступицу также можно с помощью диска тормозного механиз ма переднего колеса.

Вынимаем ступицу из кулака. При этом наружная часть внутреннего кольца подшипника остается на ступице.

Снимаем грязезащитное кольцо со ступицы. Пропускаем через два диаметрально противоположных отверстия в диске болты М12х1,25 мм длиной около 130 мм и вворачиваем их в отверстия ступицы на глубину, равную ее толщине. Резко ударяя диском по головкам бол тов, спрессовываем ступицу. Затем чашечным съемником выпрессовываем подшипник из кулака, как показано ниже. Если ступицу снять таким образом не удалось, снимаем поворотный кулак. Для этого отворачиваем гайки бол тов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, вынимаем бол ты (см. «Снятие амортизаторной стой ки и ее разборка», с. 167) и снимаем поворотный кулак.

Устанавливаем поворотный кулак на губки тисков и выпрессовываем ступи цу из кулака через оправку или головку

Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо.

Чашечным съемником ваем подшипник из кулака...

выпрессовы поворотного

...и вынимаем его со съемником. Вставляем притупленное зубило меж ду торцами внутреннего кольца под шипника и ступицы и, нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем вну треннее кольцо подшипника.

Съемником спрессовываем внутрен нее кольцо подшипника.

подшипник из съемника. Очищаем и смазываем внутреннюю по верхность поворотного кулака. Надфилем зачищаем на ступице забоины от зубила. Запрессовываем новый подшипник в по воротный кулак, прикладывая усилия к наружному кольцу подшипника. Устанавливаем в проточку гнезда по воротного кулака стопорное кольцо.

При запрессовке ступицы опираемся шайбой съемника на внутреннее коль цо подшипника. Дальнейшую сборку выполняем в обратной последователь ности, затягиваем гайку подшипника моментом 225-247 Н-м и обязательно стопорим замятием буртика. Если подшипник заменяли со сняти ем поворотного кулака, то необходимо проверить и отрегулировать углы уста новки колес на СТО.

Очищаем гнездо от грязи и продуктов коррозии и обильно смачиваем его и новый сайлент-блок мыльным раство ром.

С правой стороны головкой «на 13» от ворачиваем болт крепления поперечи ны передней подвески к нижней поперечине рамки радиатора.

Замена сайпент-блоков поперечины передней подвески Сайлент-блоки поперечины передней подвески заменяем при разрывах, рас трескивании или выпучивании резины. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Работу проводим, не снимая поперечи ны с автомобиля.

Запрессовку проводим болтом с шай бами и отрезками труб. При этом буртик меньшего диаметра сайлент-блока должен полностью вый ти из отверстия поперечины.

Снятие поперечины передней подвески Снимаем растяжку со стороны заменя емого сайлент-блока (см. «Снятие рас тяжки», с. 171).

Болтом и подходящими отрезками труб с шайбами выпрессовываем сайлент-блок в сторону передней части автомобиля. При затруднениях в выпрессовке сай лент-блока срезаем буртик со стороны меньшего диаметра.

Поперечину передней подвески снима ем при ее механическом повреждении. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем брызговик силового агрега та (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255). Снимаем передние части подкрылков передних колес (см. «Снятие брызговиков и подкрылков пе редних колес», с. 256). Отсоединяем переднюю опору силового агрегата от поперечины передней подвески и, ослабив затяжку гайки болта крепле ния опоры к двигателю, отводим опору от поперечины (см. «Замена опор сило вого агрегата», с. 58). Отворачиваем гайки крепления рас тяжек к поперечине и снимаем шай бы, ослабляем затяжку гаек крепления растяжек к рычагам (см. «Снятие рас тяжки», с. 171).

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления поперечины к право му лонжерону кузова. Аналогично отворачиваем три болта крепления поперечины с левой стороны.

Монтажной лопаткой сдвигаем попе речину с концов растяжек...

...и снимаем поперечину. Устанавливаем поперечину передней подвески в обратной последовательно сти. Болты крепления поперечины передней подвески к нижней поперечине рамки радиатора затягиваем моментом 35 Н-м. Болты крепления поперечины перед ней подвески к лонжеронам кузова затягиваем моментом 43-53 Н-м. Затягиваем резьбовые соединения растяжек с поперечиной и рычага ми передней подвески в положении «автомобиль на колесах».

177

Задняя подвеска Описание конструкции

Элементы задней подвески: 1 - балка; 2 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 - сайлент-блок; 4 - кронштейн крепления

рычага к кузову; 5 - продольный рычаг балки; 6 - тормозной механизм; 7 - амортизатор; 8 - кронштейн крепления амортизатора к рычагу; 9 - пружина; 10 - чехол амортизатора; 11 - прокладка пружины; 12 - буфер хода сжатия; 13 - ступица заднего колеса

Задняя подвеска — полунезависи мая, с винтовыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими теле скопическими амортизаторами дву стороннего действия. Основной несущий элемент — упругая балка U -образного сечения с прива ренными к ней продольными рычага ми. Балка жесткая на изгиб, работает на скручивание, выполняя роль торсиона. Это позволяет колесам зад ней оси перемещаться в вертикальной

плоскости независимо друг от друга в определенных пределах. Такая кон струкция подвески приближает ее по комфортности к независимой подве ске, но является более дешевой и про стой в изготовлении. К балке через усилители приваре ны продольные рычаги. Для повы шения поперечной устойчивости и уменьшения крена автомобиля вну три балки проходит штанга стаби лизатора поперечной устойчивости,

выполненная из стального прутка 0 14 мм. Концы штанги приварены к рычагам. Спереди к рычагам приварены втулки, в которые запрессованы сайлент-блоки. Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны с проушинами для кре пления амортизаторов и фланцами для крепления цапф (осей) задних ко лес и щитов тормозных механизмов. Упругими элементами подвески яв ляются винтовые пружины. Нижним

емонт автомобиля

Задняя подвеска: 1 - балка задней подвески; 2 - амортизатор; 3 - пружина; 4 - кронштейн

крепления рычага балки к кузову

рированный чехол, внутри которого установлен буфер хода сжатия. В ступице установлен нерегулируемый двухрядный конический роликовый подшипник. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки. Наружное кольцо подшипни ка запрессовано в ступицу и зафикси ровано стопорным кольцом. Посадка внутренних колец подшипника на цапфе — переходная (с легким натягом или небольшим зазором). Внутренние кольца подшипника в осевом направ лении стянуты гайкой, затянутой большим моментом и законтренной вмятием буртика гайки в паз цапфы. У глы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации регулировке не под лежат.

витком пружина опирается на чаш ку, приваренную к корпусу аморти затора, а верхним через резиновую прокладку на опору, приваренную изнутри к арке колеса. В нижнюю проушину амортизато ра запрессован резинометалличе ский шарнир (сайлент-блок), через центральную втулку которого про ходит болт, крепящий амортиза тор к кронштейну рычага подвески. Ш ток амортизатора крепится к ку зову через две резиновые подушки (одна - снизу опоры, другая - свер ху) и опорную шайбу (под гайкой). Хромированную поверхность штока защищает от грязи резиновый гоф-

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 1, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн кре пится к приварным шпилькам кузова тре мя гайками 2

Детали амортизатора: 1 - чашка чехла; 2 - прокладка пружины; 3 - амортизатор; 4 - пру жина; 5 - буфер хода сжатия; 6 - чехол; 7 - подушки штока; 8 - распорная втулка; 9 - опор ная шайба; 10 - пружинная шайба; 11 - гайка

Задняя подвеска

Снятие амортизатора и пружины Амортизатор снимаем для замены при потере им рабочих свойств, а также при замене пружины или вышедших из строя резиновых подушек крепления амортизатора и буфера хода сжатия. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Чтобы рабочие характеристики левого и правого амортизаторов не различались, заменять следу ет оба амортизатора. Также па рой необходимо менять пружины.

Снятие показываем на левом аморти заторе, правый амортизатор снимаем аналогично. В салоне автомобиля откидываем спинку заднего сиденья и отводим ков ровое покрытие от гнезда верхнего крепления амортизатора к кузову. Поддев отверткой пластмассовую заглуш ку, вынимаем ее из отверстия кузова.

Снизу автомобиля ключом «на 19» отво рачиваем гайку болта нижнего крепле ния амортизатора к кронштейну рычага балки, удерживая болт от проворачива ния накидным ключом того же размера. Вывешиваем заднюю часть автомо биля.

Снимаем прокладку пружины.

Вынимаем болт (при затруднении вы биваем болт выколоткой из мягкого металла). Выводим амортизатор из проушины кронштейна рычага...

т Снимаем пружину с амортизатора.

Накидным Z-образным ключом «на 17» отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая шток аморти затора от проворачивания специальным ключом с прорезью шириной 6 мм (по казано на автомобиле с кузовом седан). Снимаем со штока амортизатора пру жинную шайбу...

...опорную шайбу и верхнюю резино вую подушку.

...и вынимаем амортизатор вместе с пружиной. Прокладка пружины обычно прили пает к кузову, откуда ее необходи мо извлечь и убедиться в отсутствии деформаций и разрывов.

Снимаем со штока амортизатора рас порную втулку с нижней подушкой... ...чехол с чашкой и буфер хода сжа тия. При наличии повреждений на по душках, чехле или буфере заменяем их новыми. Сборку и установку амортизато ра с пружиной проводим в обратной последовательности.

Ремонт автомобиля Опуская с помощью домкрата автомо биль на колесо...

Для удобства сборки рекомендуем прокладку прикрепить к пружине скот чем или изоляционной лентой. При этом конец витка пружины должен упираться в выступ прокладки.

При установке чашки чехла амортиза тора отбортовка 1 чашки должна войти в углубление 2 чехла.

Буфер хода сжатия надеваем на шток амортизатора так, чтобы канавки бу фера располагались снизу.

Конец нижнего витка пружины должен упираться в выступ нижней опорной чашки амортизатора.

При монтаже амортизатор устанавли ваем так, чтобы буртик опорной чашки с меньшей высотой (показан стрелкой) был обращен к колесу, при этом конец нижнего витка пружины с левой сторо ны автомобиля будет направлен к зад ней части автомобиля, а с правой стороны - к передней части.

Для облегчения установки можно на деть на резьбовой участок штока отре зок пластмассовой трубки (наружным диаметром не более 14 мм)... ...который позволит направить шток в отверстие верхней опорной чашки пружины на кузове. Закрепляем нижний конец амортизато ра, но гайку болта не затягиваем.

...вводим с помощью трубки наконеч ник штока амортизатора в отверстие кузова. Сняв со штока амортизатора пластмас совую трубку, устанавливаем на шток верхнюю резиновую подушку, опорную шайбу (выпуклостью вниз) и затягива ем гайку верхнего крепления аморти затора моментом 50-62 Н-м. Гайку болта нижнего крепления амор тизатора окончательно затягиваем моментом 67-82 Н-м в положении «ав томобиль на колесах».

Снятие балки задней подвески Балку снимаем для замены в случае ее повреждения - трещины в метал ле или деформация, которая привела к нарушению углов установки задних колес. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Отсоединяем тросы стояночно го тормоза от балки задней под вески и кронштейнов крепления рычагов к кузову (см. «Снятие эле ментов стояночной тормозной сис темы», с. 213). Отсоединяем шланги тормозных механизмов задних ко лес от трубок на балке задней подве ски (см. «Замена шланга тормозного механизма заднего колеса», с. 208). Отсоединяем тормозные трубки от колесных цилиндров тормозных ме ханизмов задних колес (см. «Замена колесного цилиндра тормозного ме ханизма заднего колеса», с. 208). На автомобиле без ABS отсоединяем упругий рычаг привода регулятора давления в тормозных механизмах

Задняя подвеска

задних колес от рычага балки задней подвески (см. «Снятие регулятора давления в тормозных механизмах задних колес и регулировка его при вода», с. 211). На автомобиле, оборудованном ABS, разъединяем колодки жгутов про водов датчиков скорости вращения задних колес и выводим резиновые муфты жгутов проводов из держате лей на балке задней подвески (см. «Снятие датчиков скорости вращения колес, с. 210). Подставляем под балку упор.

Шестигранником «на 10» через отвер стия в ступице отворачиваем четыре винта крепления цапфы к фланцу ры чага.

штейнами крепления рычагов к кузову, однако на автомобиле, бывшем в экс плуатации, при отворачивании гаек крепления кронштейнов можно сло мать шпильки, приваренные к кузову. Поэтому снимаем балку без кронштей нов.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления рычага к крон штейну, удерживая болт от проворачива ния ключом того же размера. Вынимаем болт или выбиваем его вы колоткой из мягкого металла. Аналогично отворачиваем гайку болта крепления другого рычага и вынимаем болт.

I________________ ш I________________Ш Отводим ступицу в сборе с цапфой и тормозным механизмом заднего ко леса от рычага и подвязываем весь узел шнуром или проволокой к пру жине. Аналогично снимаем ступицу с цапфой и тормозным механизмом с другой сто роны балки. Отсоединяем нижние крепления аморшзаторов от кронштейнов рычагов (см. «Снятие амортизатора и пружины», с. 179). Завод-изготовитель рекомендует сни мать балку задней подвески с крон

Снимаем балку задней подвески. При необходимости демонтажа ле вого кронштейна крепления рычага к кузову...

...и снимаем левый кронштейн. Аналогично снимаем правый кронштейн крепления рычага балки к кузову, отсо единив от кронштейна шланг тормозно го механизма правого заднего колеса (см. «Замена шланга тормозного меха низма заднего колеса», с. 208). Устанавливаем кронштейны крепления рычагов балки к кузову в обратной по следовательности. Отверстия на левом кронштейне под шпильки кузова вы полнены овальными. Это необходимо для самоустановки элементов задней подвески при монтаже балки.

Гайки крепления левого кронштейна затягиваем только после установки балки задней подвески.

Затягиваем гайки крепления моментом 28-34 Н-м. Устанавливаем балку задней подвески в обратной последовательности. Гайки болтов крепления рычагов бал ки к кронштейнам и нижнего крепления амортизаторов затягиваем моментом 67-82 Н-м в положении «автомобиль на колесах». После этого прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы», с. 27).

Замена подшипника ступицы заднего колеса

...головкой «на 17» отворачиваем три гайки крепления кронштейна...

Замену подшипника проводим при выхо де его из строя - вой в зоне заднего ко леса во время езды автомобиля, люфт и шум при вращении вывешенного колеса. Работу выполняем на ровной горизон тальной площадке. Операции показа ны на автомобиле без ABS.

Снимаем барабан тормозного меха низма заднего колеса (см. «Замена ко лодок тормозных механизмов задних колес», с. 202). Поддев отверткой...

Подшипник установлен на цапфе с пе реходной посадкой, поэтому пытаемся снять ступицу руками.

...на цапфе может остаться внутрен нее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

...снимаем защитный колпак ступицы с резиновым уплотнительным кольцом.

Снимаем ступицу в сборе с подшипни ком. Если ступица не сходит с цапфы...

Зацепляем лапы двухзахватного съемника за торец внутреннего коль ца подшипника. Узким зубилом или отверткой выправ ляем замятый буртик гайки.

Головкой «на 30» отворачиваем гайку ступицы. Снимаем гайку...

...и упорную шайбу.

...спрессовываем ступицу универсаль ным трехзахватным съемником, упира ясь его винтом в торец цапфы. Демонтировать ступицу также можно, используя запасное колесо (со стальным диском) в качестве ударного съемника. Заворачиваем через отверстия крепле ния колеса два болта М12х1,25 длиной 120-150 мм в диаметрально противопо ложные отверстия ступицы на глубину, равную ее толщине.

Резкими ударами диска по головкам болтов снимаем ступицу. При снятии ступицы...

т Для установки лап съемника на цапфе выполнены две лыски.

Спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и ролика-

Задняя подвеска

ми и снимаем защитное кольцо под шипника.

Сжав щипцами, вынимаем из проточ ки ступицы стопорное кольцо подшип ника.

Чашечным съемником выпрессовываем подшипник из ступицы. При отсутствии съемника опираем сту пицу на губки тисков...

...и выбиваем подшипник, нанося уда ры с помощью подходящей инстру ментальной головки или отрезка трубы по торцу внутреннего кольца подшипника. Перед запрессовкой нового подшипни ка очищаем гнездо ступицы и наносим на нее тонкий слой смазки. Запрессовываем подшипник в ступи цу чашечным съемником, прикладывая усилие к торцу наружного кольца под шипника. При отсутствии съемника подшипник можно запрессовать в тисках...

...приложив усилие к торцу наружного кольца через кольцо от старого под шипника. После запрессовки подшипника уста навливаем стопорное кольцо в прото чку ступицы. Надеваем ступицу в сборе с подшипником на цапфу.

Осторожно, легкими ударами молотка через инструментальную головку по торцу внутреннего кольца подшипни ка, напрессовываем ступицу с под шипником на цапфу до глубины, позволяющей наживить гайку. Если таким способом напрессовать внутреннее кольцо подшипника на цапфу затруднительно и приходится прикладывать значительные ударные нагрузки, можно применить другой метод. Для этого...

...шестигранником «на 10» отворачи ваем четыре винта крепления цапфы к фланцу рычага подвески...

...и, поддерживая щит тормозного механизма, снимаем цапфу.

Для фиксации щита тормозного меха низма вворачиваем на место один из винтов крепления цапфы.

В тисках, опираясь на торец внутрен него кольца подшипника, напрессовы ваем на цапфу подшипник ступицы до глубины, позволяющей наживить гай ку на резьбовой наконечник цапфы. Крепим цапфу со ступицей к рычагу подвески. Окончательно напрессовы ваем ступицу, затягивая гайку подшип ника ступицы моментом 186-225 Н-м. Заминаем буртик гайки в паз цапфы. Окончательную сборку проводим в обратной последовательности.

Рулевое управление шштшшшятштжй

НшиШИ

Описание конструкции

Элементы рулевого управления: 1 - правая рулевая тяга в сборе; 2 - правая опора рулевого механизма; 3 - скоба опоры рулевого меха

низма; 4 - карданный вал; 5 - электроусилитель; 6 - рулевое колесо; 7 - труба рулевой колонки; 8 - левая опора рулевого механизма; 9 - ру левой механизм; 10 - левая рулевая тяга в сборе

Рулевое управление — травмобезо пасное, с электроусилителем и регули руемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой. Рулевое колесо поворачивает вход ной вал рулевой колонки. Электроусилитель рулевого управ ления, установленный в руле вой колонке, позволяет снизить усилие на рулевом колесе, о б легчая управление автомобилем. Электроусилитель не исп ользу

ет механический редуктор, что зна чительно упрощ ает конструкцию и повышает надежность. Ротор элек тродвигателя насажен непосред ственно на выходной вал рулевой колонки. Координирует работу электроусили теля электронный блок управления, используя информацию, получае мую от датчиков: крутящего момента на входном валу, положения ротора электродвигателя, скорости автомо

биля и частоты вращения коленчато го вала двигателя. В случае выхода из строя электро усилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость, при этом рулевое колесо становится несколько тяжелее, чем на автомобиле без элек троусилителя, поскольку появляется дополнительная нагрузка в виде вра щающегося ротора электродвигателя. Работает электроусилитель следую щим образом. При повороте рулевого

Рулевое управление

Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления: 1 - входной вал; 2 - труба колонки; 3 - задний кронштейн колонки; 4 - электроусилитель; 5 - блок управления электро усилителем; 6 - рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 7 - стяжная шпилька; 8 - задний кронштейн электроусилителя; 9 - пружина; 10 - выходной вал; 11 - болт-ось; 12 - передний кронштейн колонки; 13 - передний кронштейн электроусилителя; 14 - разъем жгута силовых проводов блока; 15 - разъем жгута управляющих проводов блока; 16 - гайка

колеса водителем возникает момент на входном валу рулевого управле ния. Между входным и выходным ва лами рулевой колонки расположен упругий элемент - торсион, кото рый закручивается при приложении момента. Чем больше усилие — тем больше закручивается торсион. Величина угла закручивания опре деляется датчиком момента. Блок управления усилителем руля получа ет данные об угле поворота рулевого колеса и крутящем моменте на ко лесе, о скорости автомобиля и о ча стоте вращения коленчатого вала двигателя. На основании этих пара метров блок управления усилителем руля рассчитывает значение необхо димого вспомогательного усилия на руле и изменяет величину силы тока, подаваемого к электродвигателю. При небольших скоростях автомо биля дополнительное усилие на руле иозрастает, с уменьшением скорости оно падает. В комбинации приборов располо жен сигнализатор электроусилителя рулевого управления. Он загорает ся при включении зажигания и после пуска двигателя гаснет. При неи справном электроусилителе сигнали затор горит постоянно. Электроусилитель рулевого управле ния не работает при неработающем двигателе.

Электроусилитель может отключаться: - при снижении напряжения борто вой сети; - при низких оборотах холостого хо да двигателя; - при отсутствии сигнала с датчика скорости автомобиля и частоты вра щения коленчатого вала двигателя. Такие отключения заложены в алго ритме работы электроусилителя и не являются признаками неисправности. Передний и задний кронштейны ру левой колонки прикреплены четырь мя гайками к кронштейну кузова, с самой рулевой колонкой кронштей ны соединены шарнирно, что позво ляет изменять угол наклона рулевой колонки. Спереди к корпусу электроусилителя винтами прикреплен передний крон штейн, соединенный двумя болта ми-осями с передним кронштейном рулевой колонки. Сзади к корпусу электроусилителя прикреплен зад ний кронштейн, к которому при варена труба рулевой колонки, а к заднему кронштейну рулевой ко лонки приварены две направляю щие пластины с прорезями. Через прорези направляющих пластин кронштейна рулевой колонки и рас порную втулку заднего кронштейна электроусилителя проходит стяжная шпилька, на одном конце которой навернут рычаг (специальная л е

вая резьба), а на другом - самоконтрящаяся гайка (правая резьба). При повороте рычага вниз он свинчи вается со шпильки. При этом усилие затяжки в соединении направляю щих пластин заднего кронштейна ру левой колонки и заднего кронштейна электроусилителя ослабевает, что по зволяет вручную изменить положе ние рулевой колонки. Таким образом, колонка может поворачиваться в вер тикальной плоскости относительно своего заднего кронштейна, позволяя регулировать положение рулевого ко леса. Перемещение рулевой колонки о г раничено длиной прорезей в на правляющих пластинах. После установки рулевой колонки в требу емое положение рычаг поворачива ют вверх, и соединение затягивается, фиксируя колонку. Между задним кронштейном электроусилителя и задним кронштейном рулевой ко лонки установлены две пружины, подтягивающие колонку в верхнее положение при ослаблении усилия затяжки в соединении. Выходной вал рулевой колонки сое диняется с валом-шестерней рулево го механизма через карданный вал. Применение такого вала позволяет изменять угол наклона рулевой ко лонки и повышает травмобезопасность автомобиля. На автомобиле применен рулевой механизм реечного типа с перемен ным передаточным отношением. Механизм закреплен в моторном от секе на щитке передка кузова дву мя скобами через резиновые опоры. Левая опора фиксирует картер руле вого механизма от проворачивания. Ш пильки крепления - приварные, по две с каждой стороны щитка передка. Картер рулевого механизма — л и той, из алюминиевого сплава. С пра вой стороны в картер вставлена труба с продольным окном, закрепленная гайкой. В картере установлена ко созубая ведущая шестерня (вал-ш е стерня), находящаяся в зацеплении с рейкой. Д ля уменьшения нагру зок на вал-шестерню и его подшип ники в экстремальных условиях

Карданный вал: 1 - верхняя часть; 2 - стяжной болт; 3 - нижняя часть

эксплуатации в картер вставлена пластмассовая втулка шестерни с ме таллической опорной пластиной. Вал-шестерня вращается на двух подшипниках: передний (на торце вала) - игольчатый, задний (ближе к валу рулевой колонки) — шарико вый. Так как в косозубом зацеплении осевые нагрузки могут быть высоки, на валу ведущей шестерни д оп ол нительно установлен упорный ро ликовый подшипник, состоящий из пластмассового сепаратора с ролика ми нижнего (внутреннего) и верхнего (наружного) колец. Нижнее кольцо подшипника напрессовано на вал ве дущей шестерни до упора во внутрен нее кольцо шарикового подшипника, а верхнее - установлено в крышке картера. Кроме того, крышка карте ра прижимает наружное кольцо ша рикового подшипника к торцу гнезда подшипника. В крышке установлен сальник ведущей шестерни, а меж ду крышкой и картером рулевого ме ханизма — уплотнительное кольцо. Попадание грязи в соединение вала с крышкой предотвращает защит ный чехол (пы льник), надетый на вал ведущей шестерни. Рейка поджимается к зубьям шестер ни пружиной через упор, уплотнен ный в картере резиновым кольцом. Для уменьшения трения между упо ром и рейкой установлен пластмас совый вкладыш. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировоч ной гайкой (внутренний восьмигран ник «на 24»). На заводе-изготовителе

Рулевой механизм с тягами в сборе: 1 - наружный наконечник рулевой тяги; 2 - регули ровочная тяга; 3 ~ внутренний наконечник рулевой тяги; 4 - правый защитный колпак; 5 труба картера рулевого механизма; 6 - чехол; 7 - стопорная пластина болтов крепления рулевых тяг; 8 - вал-шестерня; 9 - картер рулевого механизма; 10 - левый защитный колпак

На рейке выполнены косые зубья с пере менным шагом: 1 - зона с мелким шагом; 2 - зона с крупным шагом

при сборке рулевого механизма вы ставляют требуемый зазор в зацепле нии рейки с шестерней, после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку). Правым концом рейка опирается на пластмас совую втулку, которая вставлена в тру бу картера за ее продольным пазом. Регулировка зазора между шестерней и рейкой проводится после разборки рулевого механизма или при появле нии стука в процессе эксплуатации.

Рулевой механизм на автомобиле: 1 - внутренний наконечник правой рулевой тяги; 2 правый защитный колпак; 3 - скоба опоры рулевого механизма; 4 - чехол; 5 - стопорная пластина болтов крепления рулевых тяг; 6 - картер рулевого механизма; 7 - внутренний наконечник левой рулевой тяги

Рулевое управление

Поворачиваем рулевое колесо до упо ра в сторону, противоположную снима емому наконечнику. Показано снятие наконечника правой рулевой тяги. Пассатижами разгибаем...

Элементы рулевой тяги: 1 - внутренний наконечник; 2 - регулировочная тяга; 3 - наруж ный наконечник; 4 - болт клеммного соединения

Отрегулировать зазор можно только на снятом рулевом механизме. Труба картера механизма закрыта резиновым гофрированным чехлом. Внутренние н а к о н еч н и к и р у л е вых тяг крепятся к рейк е б о л т а м и , п роходящ им и через с о е д и н и т е л ь ные п ластины , р а сп о р н ы е втулки рези н ом ета лли ческ и х ш арн и р ов и о п о р у тяг, у с т а н о в ле н н у ю на рейке. Самопроизвольному отворачива нию болтов препятствует стопорная пластина, надетая на головки б о л тов. Д ля смазки шестерни, рейки и подшипников применяют смазку Ф И О Л-1 (примерно 20-30 г на весь механизм). Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворот ные рычаги, приваренные к корпу сам амортизаторных стоек передней подвески. Рулевая тяга соединена с поворот ным рычагом шаровым шарниром, а с рейкой рулевого механизма — че рез резинометаллический шарнир. Каждая тяга состоит из трех частей — мнутреннего наконечника, наруж ного наконечника и регулировочной тяги. На концах регулировочной тяги наре зана наружная резьба: левая - для на ружного наконечника, и правая — для ннутреннего наконечника. В середине регулировочной тяги выполнен ше стигранник под ключ. При регулировке схож дения к о л е са изменяю т д ли н у рулев ой тя ги, вращая регулировочн ую тягу при о сла б лен н ой затяжке б олтов

клем м ны х соед и н ен и й наконеч ников. Д ля надеж ного соединения элем ен тов рулевой тяги необходи мо обесп ечи ть расстояние между торцами н акон ечн и ков и ш естиг ранника р егули р ов оч н ой тяги: с внутренней стор он ы в пределах 10,8—14,2 мм, с наруж ной — 10,6— 16,3 мм. П о с л е заверш ения регу ли ровки к лем м н ы е соединения наконечников рулевы х тяг стяги ваются болтам и. П ри зам ене н а р уж н ого и ли вну трен н его н а к о н еч н и к а н ео б х о д и м о п ом ети ть его п о ло ж ен и е на р егули р о в о ч н ой тяге с тем, ч то бы при устан овке н о в о го н акон еч ника п р и б л и з и т е л ь н о сохранить д ли н у тяги и, соотв етств ен н о, сх о ж дение к олес. В л ю б о м случае п о сле зам ены эти х д еталей следует проверить и при н еобход и м ости отр егули р овать схож ден и е колес на С Т О .

...и вынимаем шплинт.

Накидным ключом «на 19» отворачива ем не полностью гайку крепления ша рового пальца наружного наконечника рулевой тяги.

Замена наружного наконечника рулевой тяги Наружный наконечник рулевой тяги за меняем при выходе из строя его шаро вого шарнира или повреждении чехла шарнира. Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тя ги и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

Палец можно выпрессовать съемни ком, а при его отсутствии вставляем монтажную лопатку между поворот ным рычагом и наружным наконечни ком, отжимаем наконечник от рычага и, нанося удары молотком по торцу поворотного рычага...

Ремонт автомобиля

...выпрессовываем палец шарового шарнира из рычага. Отворачиваем гайку крепления шаро вого пальца и выводим палец из отвер стия рычага.

Накидным ключом или головкой «на 13» ослабляем затяжку болта клеммного соединения наружного на конечника. Отверткой разжимаем паз клеммного соединения наконечника. Перед снятием наружного наконечни ка маркером помечаем его положе ние относительно регулировочной тяги или подсчитываем количество оборо тов при отворачивании наконечника. Это необходимо для того, чтобы при установке нового наружного наконеч ника длина рулевой тяги осталась бы прежней, что позволит приблизительно сохранить угол схождения колеса.

Снимаем наружный наконечник пра вой рулевой тяги. Наружный наконечник левой рулевой тяги снимаем аналогично. Наружные наконечники правой и левой рулевых тяг не взаимозаменяемы. Устанавливаем наружный наконечник рулевой тяги в обратной последова тельности. Наворачиваем новый наконечник на регулировочную тягу до помеченного положения или, считая число оборо тов, определенное при снятии старого наконечника. Затягиваем стяжной болт клеммного соединения наружного на конечника моментом 19-30 Н м. После установки наконечника рулевой тяги необходимо проверить и при не обходимости отрегулировать схожде ние колес на специальном стенде - на станции технического обслуживания.

Накидным ключом «на 15» отворачива ем болт крепления к рейке внутренне го наконечника снимаемой рулевой тяги и ослабляем затяжку болта кре пления внутреннего наконечника дру гой рулевой тяги.

Повернув вниз соединительную пла стину...

Снятие рулевой тяги Рулевую тягу в сборе снимаем для за мены ее внутреннего наконечника. Отсоединяем наружный наконечник ру левой тяги от поворотного рычага (см. «Замена наружного наконечника руле вой тяги», с. 187). В моторном отсеке поддеваем отверткой...

...снимаем правую рулевую тягу. Левую рулевую тягу снимаем аналогично.

Н Удерживая ключом «на 22» за шести гранник регулировочную тягу, отвора чиваем наружный наконечник, вращая его по часовой стрелке (левая резьба). При этом сохраняем положение регу лировочной тяги во внутреннем нако нечнике рулевой тяги.

...и снимаем стопорную пластину бол тов крепления внутренних наконечни ков рулевых тяг.

При снятии обеих рулевых тяг постарайтесь не нарушить поло жение опоры тяг на рейке. Опо ру на рейке фиксирует только пружинный держатель (см. «Раз борка и сборка рулевого меха низма», с. 193).

При замене внутреннего наконечника тяги маркером помечаем его положе ние на регулировочной тяге или под считываем количество оборотов при отворачивании наконечника.

Рулевое управление

гиваем моментом 70-88 Н м в положе нии «автомобиль на колесах». Проверяем и при необходимости регу лируем угол схождения колес на СТО.

Накидным ключом или головкой «на 13» ослабляем затяжку стяжного болта клеммного соединения внутренне го наконечника с регулировочной тягой. Удерживая внутренний наконечник тяги...

...ключом «на 22» вращаем за шести гранник регулировочную тягу с наруж ным наконечником.

Снятие карданного вала Работу выполняем при появлении люф тов в карданных шарнирах вала, а так же при снятии рулевого механизма или рулевой колонки. Снимать карданный вал удобно, демонтируя его части по отдельности. Снимаем декоративную накладку пане ли приборов (см. «Замена предохрани телей и реле», с. 222). Снимаем нижний кожух рулевой ко лонки (см. «Снятие подрулевых пере ключателей и барабанного устройства спирального кабеля с соединителем переключателей», с. 242) Поворачивая рулевое колесо, устанав ливаем колеса в положение прямоли нейного движения автомобиля.

После разъединения механи ческой связи между кардан ным валом и валом-шестерней рулевого механизма и при по следующих операциях нельзя поворачивать рулевое колесо во избежание повреждения спи рального кабеля, соединяющего подушку безопасности водителя со жгутом проводов. Перед отворачиванием гайки стяж ного болта верхнего карданного шар нира вала к выходному валу рулевой колонки помечаем взаимное положе ние шарнира относительно выходного вала.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку стяжного болта крепления верхнего карданного шарнира вала к выходно му валу рулевой колонки, удерживая болт от проворачивания головкой того же размера. Разъединяем внутренний наконечник и регулировочную тягу с наружным наконечниом. Внутренние наконечники левой и правой рулевых тяг не взаимозаменяемы. Новый внутренний наконечник рулевой гяги наворачиваем на регулировочную !ягу в соответствии с ранее нанесенны ми метками или на такое же количество оборотов, на которое был навернут ста рый наконечник. Затягиваем стяжной болт клеммного соединения внутрен него наконечника моментом 19-30 Н-м. При установке рулевой тяги наживляем болт крепления внутреннего наконеч ника тяги к рейке и крепим наружный наконечник к поворотному рычагу стойки. Болт крепления внутреннего наконечника рулевой тяги к рейке затя

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления нижнего карданного шарни ра вала к валу-шестерне рулевого механизма...

...и вынимаем болт.

Тем же инструментом отворачиваем гайку стяжного болта крепления верх него карданного шарнира к валу, удер живая болт от проворачивания головкой того же размера...

*емонт автомобиля .................................................................. ...... ................................................................— левой колонки необходимо совместить ранее нанесенные метки. Соединяем верхнюю и нижнюю части карданного ва ла. Затягиваем стяжной болт нижнего кар данного шарнира и гайки стяжных болтов верхнего шарнира моментом 19-30 Н-м. Дальнейшую сборку проводим в обрат ной последовательности.

...и вынимаем оба болта.

Оперев мощную отвертку в кронштейн рулевой колонки...

...и снимаем вал с нижним шарниром со шлицев вала-шестерни рулевого механизма.

Карданный вал: 1 - верхний карданный шарнир; 2 - стяжной болт; 3 - нижний кар данный шарнир

...сдвигаем верхний карданный шар нир со шлицев выходного вала руле вой колонки...

Установку частей карданного вала про водим в обратной последовательности. Если в процессе демонтажа карданно го вала положение рейки рулевого ме ханизма менялось, то перед монтажом вновь устанавливаем рейку в среднее положение - прямолинейного движе ния автомобиля. Нижнюю часть карданного вала монти руем на вал-шестерню рулевого меха низма так, чтобы...

...и снимаем шарнир. Мощной шлицевой отверткой разжима ем клеммное соединение нижнего кар данного шарнира...

...болт крепления совместился с лыской, выполненной на валу-шестерне (для наглядности показано на демон тированном рулевом механизме). При соединении верхней части кар данного вала с выходным валом ру

Снятие рулевого колеса Рулевое колесо снимаем для замены, а также при демонтаже соединителя подрулевых переключателей, рулевой колонки или панели приборов. Устанавливаем передние колеса в по ложение прямолинейного движения. Снимаем подушку безопасности води теля (см. «Снятие подушки безопасно сти водителя», с. 250). Для фиксации барабанного устройства спирального кабеля к рулевому колесу прилагается пластмассовый фиксатор, вставленный в прямоугольное отвер стие внутри колеса.

Вынимаем фиксатор из отверстия рулевого колеса...

ш ...и вставляем его через нижнее отвер стие в ступице колеса в щель барабан ного устройства спирального кабеля, фиксируя его.

Рулевое управление

Зубилом или маркером помечаем по ложение ступицы рулевого колеса относительно вала.

Головкой «на 24» отворачиваем не до конца (для того, чтобы при снятии ру левого колеса не получить травму) гайку крепления рулевого колеса.

Покачивая, тянем на себя рулевое ко лесо и снимаем его со шлицев входно го вала рулевой колонки. Полностью отворачиваем гайку креп ления рулевого колеса.

Проводя колодки проводов подушки безопасности и звукового сигнала че рез отверстие в ступице колеса...

...снимаем рулевое колесо. Устанавливаем рулевое колесо в обратной последовательности, ориен тируясь по меткам, нанесенным при снятии. Гайку крепления рулевого колеса затя гиваем моментом 31-51 Н-м.

...отсоединяем колодку жгута управ ляющих проводов от разъема блока управления электроусилителя рулево го управления...

Снятие рулевой колонки с электроусилителем Рулевую колонку в сборе снимаем при выходе из строя подшипников валов рулевого управления или электроуси лителя. Устанавливаем колеса в положение прямолинейного движения автомо биля. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной ба тареи. Снимаем декоративную накладку пане ли приборов (см. «Замена предохрани телей и реле», с. 222). Снимаем соединитель подрулевых пе реключателей (см. «Снятие подруле вых переключателей и барабанного устройства спирального кабеля с со единителем переключателей», с. 242). Отсоединяем колодки проводов вы ключателя зажигания и при необхо димости демонтируем выключатель с рулевой колонки (см. «Снятие выклю чателя зажигания, замена контактной группы и катушки иммобилайзера», с. 223). Снимаем верхний шарнир карданно го вала с выходного вала рулевой ко лонки (см. «Снятие карданного вала», с. 189). Нажав на фиксаторы...

...и колодку жгута силовых проводов от разъема блока.

Отводим провода с колодками от ру левой колонки.

Головкой «на 13» ослабляем затяжку двух гаек (одна из гаек на фото не вид на) крепления переднего кронштейна колонки к кузову. Поддерживая рулевую колонку...

вого механизма (см. «Снятие рулевой тяги», с. 188). Во втором случае отсоединяем наруж ные наконечники рулевых тяг от пово ротных рычагов амортизаторных стоек (см. «Замена наружного наконечника рулевой тяги», с. 187). С левой стороны автомобиля... ...тем же инструментом отворачиваем две гайки крепления заднего крон штейна...

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности. Перед установкой проверяем, чтобы рейка была установлена в среднее положение. Для этого раздвижными пассатижами вращаем за лыску вал-шестерню в лю бую сторону до упора, после чего по ворачиваем вал в обратную сторону на полтора оборота и доворачиваем вал так, чтобы лыска на валу располагалась с правой стороны по ходу автомобиля. Гайки крепления скобы рулевого меха низма затягиваем моментом 15-18 Н-м.

Замена чехла рулевого механизма

...и снимаем рулевую колонку в сборе. Устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности.

...головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления скобы рулевого меха низма к щитку передка...

Снятие рулевого механизма Рулевой механизм снимаем для ремон та или для замены. В салоне автомобиля снимаем нижнюю часть карданного вала с вала-шестер ни рулевого механизма (см. «Снятие карданного вала», с. 189). После разъединения механи ческой связи между выходным валом рулевой колонки и валомшестерней рулевого механизма нельзя поворачивать рулевое ко лесо во избежание повреждения спирального кабеля, соединяю щего подушку безопасности водителя со жгутом проводов. Вывешиваем переднюю часть автомо биля. Снимаем передние колеса. Рулевой механизм можно снять без ру левых тяг или с тягами. В первом случае отсоединяем внутрен ние наконечники рулевых тяг от руле

Работу проводим при повреждении чехла рулевого механизма. За состоянием чехла рулевого механиз ма необходимо внимательно следить, т.к. при его негерметичности в полость механизма попадает грязь, которая мо жет вызвать заклинивание рейки. Снимаем рулевой механизм. Если ме ханизм был демонтирован в сборе с ру левыми тягами, то отворачиваем болты крепления внутренних наконечников ру левых тяг к рейке и снимаем рулевые тяги (см. «Снятие рулевой тяги», с. 188).

...и снимаем скобу. Аналогично снимаем скобу крепления рулевого механизма с правой стороны. Сдвигаем рулевой механизм вперед, чтобы вывести вал-шестерню из отвер стия в щитке передка... Снимаем с картера рулевого механиз ма резиновую опору.

...и снимаем рулевой механизм, выво дя его через окно в арке левого колеса (снятие показано с рулевыми тягами).

Бокорезами перекусываем пластмас совые хомуты крепления правого за щитного колпака и защитного чехла.

193

Рулевое управление

Снимаем правый защитный колпак.

Отворачиваем гайку, нанося удары по бородку (правая резьба)...

...и вынимаем втулку.

Ш Снимаем защитный чехол рулевого механизма. Устанавливаем новый защ итны й чехол в обратной последователь ности. Защ итный колпак и чехол крепим новыми пластмассовыми хомутами.

т Снимаем с втулки два резиновых коль ца (стрелками показаны фиксаторы втулки).

Разборка и сборка рулевого механизма Разборку рулевого механизма прово дим при его ремонте. Устанавливаем колеса в положение прямолинейного движения автомо биля. Снимаем рулевой механизм (см. «Снятие рулевого механизма», с. 192). Снимаем чехол рулевого механиз ма (см. «Замена чехла рулевого меха низма», с. 192).

Снимаем опору рулевых тяг. Вставляем бородок в паз гайки крепле ния трубы картера.

...и снимаем трубу картера. Помечаем положение рейки относи тельно торца картера рулевого меха низма, чтобы при последующей сборке рулевого механизма со старой или но вой рейкой это расстояние было сохра нено.

Отжимаем отверткой два фиксатора втулки, расположенной внутри трубы...

Если необходимо заменить гайку, щипцами для снятия стопорных колец разжимаем... ...и снимаем стопорное кольцо... Снимаем гайку крепления трубы.

Вынимаем из регулировочной гайки упора рейки резиновую заглушку. Шабером удаляем замятый металл в местах контровки регулировочной гайки упора.

Ремонт автомобиля

Специальным ключом «на 24» с внеш ней восьмигранной головкой отвора чиваем гайку упора.

...снимаем вкладыш с упора. В проточке упора установлено резино вое кольцо.

Снимаем сепаратор с роликами упор ного подшипника.

Снимаем с картера резиновое кольцо, уплотняющее отверстие для рулевого механизма на щитке передка. Снимаем уплотнительное кольцо крышки. Вынимаем пружину упора. Поддев отверткой...

Вынимаем рейку из картера. ...снимаем уплотнительное кольцо.

Ударом картера о деревянный брусок выбиваем упор рейки. Поддев отверткой...

Снимаем пыльник с вала-шестерни. Шестигранником «на 6» отворачиваем два винта (показаны стрелками)...

...и снимаем крышку картера.

Выпрессовываем вал-шестерню, за жав вал в тисках с накладками губок из мягкого металла и отжимая картер монтажной лопаткой вверх.

Рулевое управление

Через просверленные отверстия стер жнем соответствующего диаметра вы биваем наружное кольцо подшипника из картера.

Вынимаем вал-шестерню с подшипни ком из картера. Поддеваем отверткой...

...и снимаем стопорное кольцо втулки.

Вынимаем втулку вала-шестерни н сборе с опорной пластиной.

При необходимости замены игольча того подшипника сверлом диаметром 4 мм сверлим в картере два диаме трально расположенных отверстия так, чтобы они выходили к торцу на ружного кольца игольчатого подшип ника.

Съемником спрессовываем с вала вну треннее кольцо игольчатого подшип ника.

...шабером удаляем выдавленный металл в четырех местах и вынимаем кольцо. Обильно смазываем подшипники, зу бья рейки и шестерни, пластмассовую втулку рейки смазкой Фиол-1. Собираем рулевой механизм в обрат ной последовательности. Наружное кольцо игольчатого подшип ника запрессовываем в картер оправ кой подходящего диаметра. Для заделки отверстий в картере мож но применить «быструю сталь» или «холодную сварку». Вставляем рейку по ранее нанесенным меткам. Запрессовываем вал-шестерню с шариковым подшипником в картер отрезком трубы подходящего диаме тра или высокой головкой, прикла дывая усилие к наружному кольцу подшипника, при этом лыска на валу должна быть расположена с правой стороны. Можно запрессовать вал-шестерню в картер, оперев наружное кольцо под шипника на губки тисков. Затем надеваем картер на подшипник...

Отверткой поддеваем и вынимаем сальник вала-шестерни из крышки картера. Если необходимо заменить наружное кольцо роликового упорного подшип ника...

...и напрессовываем картер легкими ударами молотка через деревянный брусок.

Съемником спрессовываем шарико вый подшипник вала-шестерни с вну тренним кольцом роликового упорного подшипника.

196

Ремонт аетомобмля

Запрессовываем сальник вала-ше стерни в крышку через оправку или го ловку заподлицо с торцом крышки. Заворачиваем винты крепления крышки картера моментом 25 Н м. Устанавливаем трубу.

Схема контроля зазора в зацеплении рейки и вала-шестерни: 1 - индикатор часово

го типа; 2 - кронштейн крепления индикатора; 3 - гайка; 4 - уплотнительное кольцо; 5 картер рулевого механизма; 6 - игольчатый подшипник; 7 - вал-шестерня; 8 - втулка; 9 - крышка картера; 10 - рейка; 11 - вкладыш; 12 - упор рейки; 13 - ножка индикатора, 1 4 - пружина

После затяжки гайки крепления трубы закерниваем гайку. Поворачиваем вал-шестерню, так что бы лыска на нем была расположена с правой стороны. Передвигаем рейку, так чтобы опора рулевых тяг, установ ленная на рейке, располагалась посе редине паза трубы. Вставляем упор рейки, пружину упора и заворачиваем гайку упора. Гайку упора рекомендует ся заменить на новую. Регулируем зазор в зацеплении шестер ни с рейкой. Для этого устанавливаем рейку в среднее положение и блоки руем ее от перемещения. Вставляем в отверстие регулировочной гайки упо ра ножку индикатора часового типа до касания наконечника ножки с упором рейки. Диаметр наконечника ножки индикато ра должен быть не менее 3,5 мм...

зазора в зацеплении. Если она превы шает 0,05 мм - заворачиваем регули ровочную гайку, добиваясь указанной величины перемещения упора. После этого, разблокировав рейку, проверя ем легкость вращения ведущей ше стерни во всем диапазоне хода рейки.

...чтобы ножка уперлась в торцевую поверхность 1 упора, а не провалилась в его отверстие 2 (для наглядности по казано на демонтированном упоре). Прикладываем к валу-шестерне крутя щий момент 15 Н-м (1,5 кгс-м), при этом шестерня отталкивает рейку и упор. По показаниям индикатора определяем величину перемещения упора, которая соответствует фактической величине

Закерниваем гайку.

Тормозная система шшшяяшяш шяшшшшшшшяшшшш ш ш ш ш яштштшшштшшшшшшшшшшттштшшшаяшштшшшяшшшшшт

Описание конструкции

Элементы рабочей тормозной системы автомобиля с ABS: 1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - трубка тормозного механизма переднего колеса; 3 - блок ABS; 4 - бачок гидропривода; 5 - главный тормозной цилиндр; 6 - вакуумный усилитель; 7 - педаль тормоза; 8 трубка тормозного механизма заднего колеса; 9 - тормозной механизм заднего колеса; 10 - шланг тормозного механизма заднего колеса; 11 - шланг тормозного механизма переднего колеса

Элементы рабочей тормозной системы автомобиля без ABS: 1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - трубка тормозного механизма переднего колеса; 3 - шланг тормозного механизма переднего колеса; 4 - бачок гидропривода; 5 - главный тормозной цилиндр; б - вакуумный усилитель; 7 - педаль тормоза; 8 - трубка тормозного механизма заднего колеса; 9 - регулятор давления; 10 - тормозной механизм заднего колеса; 11 - шланг тормозного механизма заднего колеса; 12 - тройники

198 Рабочая тормозная система — ги дравлическая, двухконтурная (с ди агональным разделением контуров). В нормальном режиме, когда систе ма исправна, работают тормозные механизмы обоих контуров: правый передний — левый задний и левый передний - правый задний. При от казе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечи вает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Тормозная система спроектирова на с вентилируемыми дисковыми тормозными механизмами спере ди и с барабанными задними меха низмами. В систему входят главный тормозной цилиндр с датчиком уровня жидкости в бачке, а так же вакуумный усилитель тормозов. Педаль тормоза - подвесного ти па, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключа тель сигналов торможения. В кор пусе выключателя расположены выключатель сигналов торможения и датчик положения педали торм о за. Выключатель управляет сигна лами торможения, а датчик выдает информацию контроллеру системы управления двигателем.

Ремонт автомобиля

Д ля снижения усилия на педали тор моза служит вакуумный усилитель, использую щ ий разрежение в реси вере впускного трубопровода ра ботающего двигателя. Вакуумный усилитель располож ен между педа лью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится двумя гай ками к кронш тейну педали тормоза, который, в свою очередь, крепится к кузову. Вакуумный усилитель не разборный, при выходе из строя его заменяют новым. Главный тормозной цилиндр кре пится к корпусу вакуумного усили теля двумя гайками со шпильками. В отверстия, расположенные в верх ней части цилиндра, через резино вые уплотнительны е втулки вставлен пластмассовый бачок, в котором на ходится запас торм озной жидко сти. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минималь ного уровней жидкости, а в крыш ке бачка установлен датчик уровня жидкости. При понижении уровня

жидкости ниже метки M IN датчик включает сигнализатор в комбина ции приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводит ся по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмом колес. Торм озн ой механизм переднего ко леса — дисковый, вентилируемый, с однопорш невой плавающей ско бой. Плавающая скоба переднего тор м озного механизма включает в себя суппорт и колесный цилиндр, стя нутые между собой двумя винтами. Двумя болтами цилиндр крепится к направляющим пальцам, установ ленны м в отверстиях направляющей колодок. Торм озны е колодки под жаты пружинами к пазам направ ляю щ ей колодок. В цилиндре установлен поршень с уплотнитель ным резиновым кольцом прямо угольн ого сечения. За счет упругости

Тормозной механизм переднего колеса: 1 - винт крепления корпуса цилиндра к суп Педальный узел: 1 - педаль; 2 - выключа

тель сигналов торможения; 3 - кронштейн педали тормоза; 4 - вакуумный усилитель; 5 - главный тормозной цилиндр; 6 - бачок гидропривода

порту; 2 - шланг тормозного механизма; 3 - колесный цилиндр; 4 - штуцер прокачки гидропривода тормозов; 5 - суппорт; б - тормозные колодки; 7 - направляющий палец; 8 - чехол направляющего пальца; 9 - направляющая колодок; 10 - диск тормозного механизма; 11 - щиттормозного механизма; 12 - зубчатый венец для датчика ABS; 13 - стопорная пластина; 14 - болт крепления цилиндра к направляющему пальцу

Тормозная система

L ________ __

_______ П й ___ *__ ________

Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 - болт со стопорной пластиной

крепления цилиндра к направляющему пальцу; 2 - винт крепления корпуса цилиндра к суп порту; 3 - колесный цилиндр; 4 - колодка; 5 - суппорт; 6 - направляющий палец; 7 - чехол направляющего пальца; 8 - направляющая колодок

Элементы тормозного механизма заднего колеса: 1 - передняя колодка автомобиля без ABS; 2 - передняя колодка автомобиля с ABS; 3 - распорная планка; 4 - верхняя стяжная пружина; 5 - палец; 6 - шайба; 7 - шплинт; 8 - задняя колодка автомобиля с ABS; 9 - задняя колодка автомобиля без ABS; 10 - рычаг привода стояночного тормоза; 11 - нижняя стяж ная пружина

этого кольца поддерживается посто янный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском. При торможении давление жидко сти в гидроприводе торм озного м е ханизма возрастает, и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем скоба (за счет перемещения направляющих паль цев в отверстиях направляющей ко лодок) сдвигается относительно

диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. Торм озной механизм заднего коле са — барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и автомати ческой регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регули ровки зазора расположено в колес ном цилиндре. О сновной элемент устройства — стальное разрезное упорное кольцо, установленное на

Тормозной

механизм

заднего

колеса

автомобиля с ABS: 1 - щит тормозного

механизма; 2 - датчик ABS; 3 - передняя ко лодка; 4 - распорная планка; 5 - колесный цилиндр; 6 - рычаг привода стояночного тормоза; 7 - задняя колодка; 8 - задающий диск датчика ABS; 9 - тормозной барабан

поршне с осевым зазором 1,25— 1,65 мм. Упорны е кольца (по два на цилиндр) вставлены в цилиндр с на тягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 350 Н, что превышает усилие стяж ных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдви-

онт автомоб

Расположение датчика скорости враще ния заднего колеса Блок ABS: 1 - блок управления; 2 - гидрав лический блок; 3 - электродвигатель насоса

гаются на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость, или под действием коррозии (нали чие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеря ют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить. Часть автомобилей оснащается антиблокировочной системой тормозов (A B S ), которая обеспечивает воз можность изменения направления движения автомобиля даже в режиме интенсивного торможения, а также более стабильное торможение авто мобиля на неоднородных покрытиях. Эти функции система обеспечивает за счет снижения давления жидкости в тормозных механизмах колес в мо мент возникновения их блокировки.

Ж идкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него подводится к тормозным меха низмам всех колес. Блок ABS, закреплен в моторном отсеке через кронштейн на левом брызговике. Он состоит из гидрав лического блока, насоса с электро двигателем и электронного блока управления. ABS действует в зависимости от сиг налов датчиков скорости вращения колес индуктивного типа. Датчик скорости вращения передне го колеса установлен в специальном кронштейне, прикрепленном к п о воротному кулаку. Задающим диском датчика скорости вращения переднего колеса является стальной зубчатый венец, напрессо ванный на корпус наружного шар нира привода колеса.

Регулятор

давления

тормозных

механизмов задних колес:

гидроприводе

1 - серьга; 2 - скоба; 3 - упругий рычаг; 4 - кронштейн; 5 - привод; 6 - регулятор давления

Датчик скорости вращения заднего колеса закреплен на щите тормоз ного механизма через кронштейн, а задающий диск, штампованный из листовой стали, установлен на сту пицу колеса под тормозным бараба ном. П р и тор м ож ен и и автом оби ля блок уп р ав лен и я A B S оп ределяет нача л о б л о к и р о в к и к о леса и открывает со отв етств ую щ и й элек тр о м а гн и т н ы й клап ан ги дравли ческого б л о ка д ля сб р о са давления рабочей ж и д кости в трубоп роводе. Клапан откры вается и закрывается н е с к о л ь к о раз в секунду, п оэтом у уб ед и ться в том , что A B S работа ет, м ож н о п о сла бо м у дрож анию

Размещение элементов ABS на перед нем колесе: 1 - датчик скорости вращения переднего колеса; 2 - кронштейн датчика скорости вращения переднего колеса; 3 зубчатый венец

Стояночная тормозная система: 1 - задняя колодка; 2 - рычаг привода стояночного тормоза; 3 - распорная планка; 4 - тросы; 5 - уравнитель; 6 - регулировочная тяга; 7 - рычаг стояноч ного тормоза; 8 - тормозной барабан

Тормозная система

педали торм оза в м о м ен т и н т е н си в н ого торм ож ения. При возникновении н еи сп р авн о сти в ABS тормозная систем а с о храняет работоспособн ость, но при этом возможна блоки ровка к о лес. В этом случае в память блока управления записывается соответ ствующий код неисправности, к о торый считывается с п ом ощ ью специального оборудования в сер висном центре. Если автомобиль не оборудован ABS, то жидкость к тормозны м м е ханизмам передних колес поступа ет напрямую из главного торм озного цилиндра, а к торозным механиз мам задних колес - через регулятор давления, расположенный на дни ще кузова перед балкой задней под вески. Регулятор давления в тор м озн ы х механизмах задних к о ле с п редназ начен для ограничения роста т о р мозного усилия на к о леса х задней оси с целью и склю чен и я о п ер е жающей блокировки задних колес по отнош ению к передним , что уменьш ает вероятность заноса ав том обиля. С увеличением нагрузки на зад нюю ось автомобиля упругий ры чаг регулятора, связанный с балкой в дн ей подвески, перемещ ается, передавая усилие на п орш ен ь ре гулятора. П ри нажатии педали тор моза давление жидкости стремится выдвинуть порш ень наружу, ч е му препятствует уси ли е со сто р о ны упругого рычага. К огд а система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, п е рекрывает подачу ж идкости к к о лесны м цилиндрам торм озн ы х механизмов задних к олес, не д о п у ская дальнейш его роста тор м озн ого усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отнош ению к передним. При увеличении нагрузки на зад нюю ось, когда сц еп лен и е зад них колес с дорогой улучш ается, регулятор обеспечивает больш ее давление жидкости в к о лесн ы х ц и линдрах, и на обор от,— с ум ен ь

ш ением нагрузки на заднюю ось (например, при «к л е в к е » автомо биля во время резкого тормож ения) давление уменьш ается. Привод стояночной тормозной си стемы — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из ры чага, регулировочной тяги рычага, уравнителя, двух тросов, рычагов в тормозных механизмах задних ко лес и распорных планок. Рычаг стояночного тормоза, закре пленный между передними сиде ньями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и урав нитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода сто яночного тормоза, закрепленными на задних колодках. Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регули ровочной гайки, расположенной на тяге рычага.

Замена колодок тормозных механизмов передних колес

Пассатижами отгибаем края стопор ной пластины болта крепления цилин дра к нижнему направляющему пальцу суппорта.

Накидным ключом «на 13» отворачи ваем болт, удерживая направляющий палец ключом «на 17».

Замену колодок проводим при изно се их накладок до толщины 1,5 мм, отслоении накладок от основания коло док, обугливании, выкрашивании. Колодки тормозных механизмов

передних колес необходимо заме нять только комплектом - все четы ре колодки. Замена колодок только

одного тормозного механизма мо жет привести к уводу автомобиля

Вынимаем болт со стопорной пласти ной.

в сторону при торможении.

Если уровень жидкости в бачке гидро привода тормозов находится на отметке МАХ, то перед установкой новых коло док шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в ко лесный цилиндр тормозного механизма жидкость не вытекала из-под крышки бачка. Снимаем переднее колесо и на дежно фиксируем автомобиль на под ставке заводского изготовления.

Подняв скобу...

...вынимаем тормозные колодки из их направляющей. После того, как скоба повернута относительно направляющей колодок, не нажимайте педаль тормоза, т.к. поршень может полностью выйти из цилиндра. Очищаем от грязи и коррозии поса дочные места колодок в суппорте и на правляющей колодок. Перед установкой новых колодок не обходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра. Выполнить эту операцию можно разными спосо бами.

тажную лопатку и опираясь ею на тормозной диск, сдвигаем скобу, утапливая поршень в цилиндр. Болт крепления цилиндра к направля ющему пальцу затягиваем моментом 20-25 Н-м. После замены колодок несколько раз нажимаем педаль тормоза для уста новки зазоров между колодками и ди сками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.

Замена колодок тормозных механизмов задних колес Замену колодок проводим при изно се их накладок до толщины 1,5 мм или износе барабана тормозного ме ханизма заднего колеса. Колодки также необходимо заменить при замасливании накладок, наличии на них глубоких борозд и сколов или в случае отслоения накладок от осно вания колодок.

В Раздвижными пассатижами утаплива ем поршень в цилиндр. При другом способе устанавливаем на место внутреннюю колодку и опу скаем скобу в рабочее положение.

Вставив через отверстие суппорта от вертку с широким лезвием или мон

Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заме нять только комплектом - все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного меха низма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Если уровень жидкости в бачке гидро привода тормозов находится на отмет ке МАХ, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой гру шей откачиваем из бачка часть жидко сти, чтобы при утапливании поршней в колесный цилиндр тормозного ме ханизма жидкость не вытекала из-под крышки бачка. Рычаг стояночного тор моза должен быть опущен до упора (автомобиль расторможен). Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. На автомобиле, оборудованном ABS, следует отсоединить датчик скорости

вращения колеса от тормозного щи та во избежание повреждения датчика (см. «Снятие датчиков скорости вра щения колес», с. 210). Далее порядок работ не зависит от отсутствия или на личия ABS. Показаны работы на автомобиле без ABS.

Шестигранной головкой «на 7» отвора чиваем два направляющих штифта ко леса.

Снимаем тормозной барабан.

Не нажимайте педаль тормо за после снятия барабана, т.к. поршни могут полностью выйти из цилиндра.

Если барабан снять не удается...

...то, равномерно поворачивая его, мо лотком с пластмассовым наконечни ком (или обычным молотком через деревянный брусок) наносим удары по торцу барабана.

Тормозная система

Поддев отверткой, выводим из заце пления с колодкой крючок верхней стяжной пружины...

...и снимаем пружину.

Отверткой выводим из зацепления с колодкой прижимную пружину.

...и выводим рычаг привода стояноч ного тормоза из отверстия наконечни ка троса стояночного тормоза. Распрямляем шплинт...

...и вынимаем его из отверстия пальца рычага привода стояночного тормоза.

Снимаем с пальца шайбу. Выводим верхние упоры колодок из прорезей поршней цилиндра и вы нимаем распорную планку.

Поддев отверткой, выводим из заце пления с колодкой крючок нижней стяжной пружины...

Снимаем переднюю колодку. Отсоединив от задней колодки при жимную пружину...

...опускаем колодку...

Снимаем рычаг и вынимаем палец. Устанавливаем рычаг привода сто яночного тормоза на новую колод ку в обратной последовательности. Устанавливаем новые колодки в обрат ной последовательности.

Ремонт автомобиля Для удобства сборки прижимной пру жины с колодкой зацепляем за крючок пружины провод или шнур длиной при мерно 0,5 м.

Натягивая пружину, вставляем ее крю чок в отверстие колодки... ...и затем вытягиваем провод. Перед установкой барабана необходи мо утопить поршни внутрь рабочего цилиндра. Для этого...

...двумя монтажными лопатками на давливаем на колодки, опираясь на буртик тормозного щита. После монтажа барабана несколько раз нажимаем педаль тормоза для установ ки поршней в рабочее положение. Регулируем стояночный тормоз (см. «Проверка и регулировка стояночного тормоза», с. 32).

Снятие главного тормозного цилиндра Снимаем главный тормозной цилиндр для его замены и при снятии вакуумно го усилителя тормозов. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем шланг подвода воздуха к дроссельному узлу. Отсоединяем разъем от датчика уров ня тормозной жидкости. Отвернув крышку бачка, снимаем крышку вместе с датчиком уровня

жидкости. Резиновой грушей отбира ем жидкость из бачка и возвращаем крышку на место.

Специальным ключом для тормозных трубок или рожковым ключом «на 13» отворачиваем штуцеры двух тормоз ных трубок от цилиндра.

Выводим наконечники трубок из от верстий главного тормозного цилин дра.

Головкой «на 13» с удлинителем отвора чиваем две гайки крепления цилиндра к вакуумному усилителю тормозов...

...и снимаем главный тормозной ци линдр в сборе с бачком.

Соединение главного тормозного ци линдра с вакуумным усилителем тор мозов уплотнено резиновым кольцом, которое при повреждении следует за менить новым. Для снятия бачка...

...головкой Е-7 отворачиваем фикси рующий винт и вынимаем его из отвер стий цилиндра и бачка. Преодолевая сопротивление уплотни тельных резиновых втулок, выводим штуцеры бачка из отверстий цилин дра...

...и снимаем бачок. При необходимости замены уплотни тельной втулки...

...вынимаем ее из корпуса цилиндра.

Тормозная система

Собираем главный тормозной цилиндр с бачком и устанавливаем в обратной последовательности. Гайки крепления главного тормозного цилиндра к ваку умному усилителю затягиваем момен том 20-25 Н-м. После установки прокачиваем гидропри вод тормозной системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы», с. 27).

Снятие вакуумного усилителя тормозов Вакуумный усилитель тормозов снима ем для замены в случае выхода его из строя. Снимаем облицовки ветрового ок на (см. «Снятие облицовок ветрового окна», с. 274). Снимаем левую часть обивки щитка передка (см. «Снятие обивки щитка передка», с. 275). Снимаем главный тормозной цилиндр (см. «Снятие главного тормозного цилиндра», с. 204).

Вынимаем обратный клапан усилителя из отверстия резиновой уплотнитель ной втулки. Исправность клапана можно оценить, продув его (например, ртом) в обоих направлениях. В направлении от уси лителя к ресиверу выпускного трубо провода воздух должен проходить, а в противоположном направлении нет. Неисправный клапан заменяем. В салоне автомобиля под панелью при боров отсоединяем колодку проводов от выключателя сигналов торможения (см. «Снятие выключателя сигналов торможения», с. 247).

Головкой «на 13» отворачиваем четы ре гайки крепления кронштейна педа ли тормоза к кузову (для наглядности рулевая колонка снята).

Вынимаем кронштейн с вакуумным усилителем и педалью из моторного отсека.

Поддеваем отверткой стопорную ско бу пальца крепления толкателя ваку умного усилителя к тормозной педали. Снимаем стопорную скобу...

Головкой «на 13» отворачиваем четы ре гайки крепления вакуумного усили теля к кронштейну педали тормоза (четвертая гайка на фото не видна).

Разъединяем кронштейн и вакуумный усилитель. Устанавливаем вакуумный усили тель тормозов и снятые узлы и детали в обратной последовательности. Гайки крепления кронштейна педали тор моза к кузову и вакуумного усилите ля к кронштейну затягиваем моментом 20-25 Н-м.

Замена диска тормозного механизма переднего колеса Снимаем тормозной диск для замены при его недостаточной толщине, если на диске имеются трещины, глубокие риски, волнистость или другие повре ждения, а также при демонтаже ступи цы колеса.

В ...и вынимаем палец крепления толка теля к педали.

Диски тормозных механизмов передних колес следует заменять парой, при этом необходимо заменить и тормозные колодки.

Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготов ления и снимаем переднее колесо.

Ремонт автомобиля Поворачиваем рулевое колесо до пре дела в ту сторону, на которой демонти руем диск.

Головкой Е-14 отворачиваем два винта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку.

...и снимаем тормозной диск. В случае затруднения при снятии диска сбиваем его молотком. Устанавливаем тормозной диск в обратной последовательности. Винты крепления направляющей коло док к поворотному кулаку затягиваем моментом 50-60 Н-м.

Удерживая верхний наконечник шлан га ключом «на 15», специальным клю чом «на 10» отворачиваем штуцер тормозной трубки.

Замена шланга тормозного механизма переднего колеса Снимаем с тормозного диска направ ляющую колодок в сборе со скобой и колодками.

Во избежание натяжения тормозного шланга подвязываем скобу проволо кой или шнуром к пружине передней подвески.

Накидным ключом «на 7» отворачива ем два направляющих штифта...

Тормозной шланг заменяем при нали чии на нем механических дефектов потертостей, трещин, или разрывов, а также в случае обнаружения течи тормозной жидкости через шланг или при появлении вздутий резины при нажатии педали тормоза. После про бега свыше 120 тыс. км или после 5 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше) желатель но провести принудительную замену шлангов тормозных механизмов. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке за водского изготовления. Поворачиваем рулевое колесо до упора в ту сторону, на которой демонтируем шланг.

Выводим муфту шланга из держателя амортизаторной стойки.

Выводим наконечник шланга из отвер стия кронштейна кузова. Во избежание утечки тормозной жид кости надеваем на тормозную трубку резиновый колпачок штуцера прокачки тормозного механизма.

Ключом «на 15» выворачиваем нижний наконечник шланга из цилиндра...

...и снимаем шланг.

Тормозная система

Для замены пыльника поршня...

Соединение нижнего наконечника шланга с цилиндром уплотнено мед ной шайбой. Устанавливаем шланг в обратной по следовательности. При установке шланг не должен быть перекручен. Для контроля перекручивания шлан га на нем нанесены две линии желто го цвета. Наконечник шланга тормозно го механизма затягиваем моментом 29-33 Н-м, а штуцер тормозной труб ки - моментом 15-18 Н-м. После монтажа шланга прокачива ем гидропривод тормозной системы (см. «Прокачка годропривода тормоз ной системы», с. 27).

Замена цилиндра тормозного механизма переднего колеса Цилиндр тормозного механизма перед него колеса заменяем при отсутствии торможения колеса из-за заклини вания поршня в цилиндре. Пыльники цилиндра и пальцев заменяем при их разрыве и появлении трещин. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Снимаем переднее колесо и надеж но фиксируем автомобиль на под ставке заводского изготовления. Поворачиваем рулевое колесо до упо ра в ту сторону, на которой демон тируем цилиндр. Снимаем шланг тормозного механизма переднего ко леса (см. «Замена шланга тормозного механизма переднего колеса», с. 206). Расконтриваем болты крепления ци линдра к направляющим пальцам и от ворачиваем болт крепления цилиндра к нижнему направляющему пальцу (см. «Замена колодок тормозных меха низмов передних колес», с. 201).

Накидным ключом «на 13» отворачива ем болт крепления цилиндра к верхне му направляющему пальцу, удерживая палец от проворачивания за шести гранник ключом «на 17».

...поддеваем кольцо...

отверткой

стопорное

Снимаем скобу тормозного механизма. Зажимаем суппорт в тиски с накладка ми губок из мягкого металла.

Головкой Е-14 отворачиваем два винта крепления цилиндра к суппорту...

...и отделяем цилиндр от суппорта.

Снимаем пыльник с буртика цилиндра. Перед установкой нового пыльника очищаем его посадочные места от гря зи и наносим на рабочую кромку пыль ника (контактирующую с поверхностью поршня) тонкий слой пластичной смаз ки. Устанавливаем новый пыльник и собираем скобу (цилиндр с суппор том) в обратной последовательности. Затягиваем винты крепления цилинд ра к суппорту моментом 96-118 Н-м. Перед монтажом скобы...

Ремонт автомобиля

...вынимаем из отверстия направляю щей колодок направляющий палец скобы.

Специальным ключом «на 10» отвора чиваем штуцер тормозной трубки, удерживая нижний наконечник шланга за шестигранник ключом «на 15».

Аналогично снимаем шланг тормозно го механизма правого заднего колеса (верхний наконечник шланга закреплен на кронштейне крепления рычага бал ки задней подвески к кузову). Устанавливаем шланги тормозных ме ханизмов задних колес в обратной по следовательности. Штуцеры тормозных трубок затягиваем моментом 15-18 Н-м. Прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы», с. 27).

Замена колесного цилиндра тормозного механизма заднего колеса Снимаем пыльник с пальца. Наносим на рабочую поверхность паль ца тонкий слой графитовой смазки, по врежденный пыльник заменяем новым. Аналогично смазываем другой направ ляющий палец. Устанавливаем скобу в обратной по следовательности. Прокачиваем ги дропривод тормозной системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы», с. 27).

Выводим нижний наконечник шланга из отверстия кронштейна балки зад ней подвески.

шшшшяшяяшшшшшшяяяшяяяяшшяяшш

Замена шланга тормозного механизма заднего колеса Тормозной шланг заменяем при нали чии на нем механических дефектов потертостей, трещин, или разрывов, а также в случае обнаружения течи тормозной жидкости через шланг или при появлении вздутий резины при на жатии педали тормоза. После пробега свыше 120 тыс. км или 5 лет эксплуа тации (в зависимости от того, что на ступит раньше) желательно провести принудительную замену шлангов тор мозных механизмов. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Показываем замену шланга тормозно го механизма левого заднего колеса.

Специальным ключом «на 10» отвора чиваем штуцер тормозной трубки, удерживая верхний наконечник шлан га за шестигранник ключом «на 15». Выводим верхний наконечник шланга из отверстия кронштейна кузова...

...и снимаем шланг.

Колесный (рабочий) цилиндр тормоз ного механизма заднего колеса заме няем при снижении эффективности торможения колеса из-за заклинивания поршня в цилиндре или течи тормозной жидкости через уплотнительные ман жеты цилиндра. Работу удобнее выполнять на смотро вой канаве или эстакаде. Снимаем тормозной барабан и верх нюю стяжную пружину (см. «Замена колодок тормозных механизмов зад них колес», с. 202). Выводим верхние упоры тормозных колодок из прорезей поршней цилиндра. Для удобства отво рачивания штуцера тормозной трубки можно вывернуть из цилиндра штуцер прокачки.

Накидным ключом «на 8» выворачива ем штуцер прокачки.

Тормозная система

Снятие блока ABS

Аналогично отворачиваем штуцеры четырех тормозных трубок, соединя ющихся с тормозными механизмами передних и задних колес...

Блок ABS демонтируем для замены при выходе его из строя. Снимаем шланг подвода воздуха к дроссельному узлу. Подставляем ем кость для сбора рабочей жидкости под блок ABS. Перед снятием блока поме чаем расположение на нем тормозных трубок. Специальным ключом «на 10» отвора чиваем штуцер тормозной трубки. Выводим наконечник трубки из отвер стия цилиндра.

Отводим в сторону монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке (см. «Снятие амортизаторной стойки и ее разборка», с 167).

...и выводим наконечники трубок из отверстий гидравлического блока. Для снижения уровня шума и вибраций блок ABS крепится к кронштейну с по мощью трех резиновых втулок.

Накидным ключом или головкой «на 10» отворачиваем два болта кре пления цилиндра к щиту тормозного механизма...

...и снимаем цилиндр. Устанавливаем новый цилиндр в обрат ной последовательности. Болты креп ления цилиндра затягиваем моментом 8-10 Н м. После сборки тормозного ме ханизма (включая установку барабана) прокачиваем гидропривод тормозов (см. «Прокачка гидропривода тормоз ной системы», с. 27).

Специальным ключом «на 13» для тор мозных трубок или рожковым ключом того же размера отворачиваем шту церы двух тормозных трубок, соеди няющихся с главным тормозным цилиндром.

Головкой «на 10» ослабляем затяжку трех гаек крепления блока к кронш тейну... ...и вынимаем блок из прорезей крон штейна вверх.

Выводим наконечники трубок из от верстий гидравлического блока.

Нажав фиксатор скобы колодки жгута проводов...

Ремонт автомобиля Устанавливаем блок ABS в обратной последовательности. Если резиновые втулки крепления блока повреждены, их следует заменить. После установки блока прокачиваем гидропривод тор мозной системы (см. «Прокачка гидро привода тормозной системы», с. 27).

колодки жгута проводов, закрепленно го на кузове.

шшяшшшшяштшяшшшшшшшшяяшшшт ...поднимаем скобу...

Снятие датчиков скорости вращения колес Датчик скорости вращения колеса сни маем для его проверки или замены при обнаружении отказов в работе ABS.

Потянув на себя жгут проводов датчи ка в колесной нише, выводим разъем из прорези в грязезащитном щитке моторного отсека.

Датчик скорости вращения переднего колеса

...и, отсоединив колодку жгута прово дов, снимаем блок ABS.

Блок ABS: 1 - блок управления; 2 - от верстие для подсоединения трубки тор мозного механизма заднего правого колеса; 3 - отверстие для подсоедине ния трубки тормозного механизма пе реднего левого колеса; 4 - отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма переднего правого колеса; 5 - отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма заднего левого колеса; 6 - отверстие для подсоедине ния задней трубки главного тормозного цилиндра; 7 - гидравлический блок; 8 насос; 9 - отверстие для подсоединения передней трубки главного тормозного цилиндра.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Выполнение операций показываем для датчика левого переднего колеса, дат чик скорости вращения правого передне го колеса снимаем аналогично. Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского из готовления. Снимаем брызговик сило вого агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255).

Выводим держатели жгута проводов датчика из прорезей кронштейнов на брызговике кузова и корпусе амортизаторной стойки.

Потянув на себя разъем жгута прово дов датчика, вынимаем его из отвер стия в кузове.

Головкой Е-8 отворачиваем винт крепле ния датчика скорости вращения колеса к кронштейну на поворотном кулаке...

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов датчика, отсоединяем ее от

...и вынимаем датчик из отверстия в кронштейне.

Тормозная система

Датчик скорости вращения переднего колеса со жгутом проводов и держате лями. Перед монтажом очищаем место уста новки датчика на кронштейне поворот ного кулака, а также сам датчик, если он не будет заменен. Устанавливаем датчик скорости вращения колеса в обратной последовательности. Винт крепления датчика затягиваем момен том 6-8 Н-м.

Перед монтажом очищаем место уста новки датчика в кронштейне, закреплен ном на щите тормозного механизма, подвески, а также сам датчик, если он не будет заменен. Устанавливаем дат чик скорости вращения заднего колеса в обратной последовательности. Винт крепления датчика затягиваем момен том 6-8 Н-м. Вынимаем держатель жгута проводов датчика из пластмассового держателя на рычаге балки.

Датчик скорости вращения заднего колеса Выполнение операций показываем для датчика скорости вращения левого заднего колеса, датчик скорости вра щения правого заднего колеса снима ем аналогично. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем держатель колодок проводов датчика с тормозной трубки.

Нажав на фиксатор, отсоединяем ко лодку жгута проводов датчика от ко лодки жгута проводов, закрепленного на кузове.

Вынимаем держатель жгута проводов датчика из прорези кронштейна на ку зове.

Головкой Е-8 отворачиваем винт кре пления датчика...

Снятие регулятора давления в тормозных механизмах задних колес и регулировка его привода Регулятор давления заменяем при неподдающейся регулировке эффек тивности торможения задних колес (ранней или поздней блокировке по от ношению к передним колесам), из-за заклинивания поршня в цилиндре или течи тормозной жидкости через уплот нительные манжеты цилиндра. Очищаем все резьбовые соединения регулятора давления в тормозных ме ханизмах задних колес металлической щеткой и обрабатываем их проникаю щей жидкостью типа WD-40. Отверткой поддеваем усик скобы, охватывающий упругий рычаг регу лятора и, вынув рычаг из отверстия серьги...

...и вынимаем датчик из отверстия в кронштейне, закрепленном на щите тормозного механизма.

Датчик скорости вращения заднего колеса со жгутом проводов и держа телями.

...снимаем скобу. Помечаем положение тормозных тру бок относительно регулятора.

...болт крепления регулятора к крон штейну... Специальным ключом «на 10» для тор мозных трубок отворачиваем штуцеры четырех тормозных трубок.

Устанавливаем регулятор давления в обратной последовательности. После установки регулятора давления следует плоскогубцами обжать скобу упругого рычага и прокачать тормоз ную систему (см. «Прокачка гидропри вода тормозной системы», с. 27). После прокачки регулируем привод регулятора давления. Для этого устанавливаем автомо биль без груза на ровной площадке и 2 -3 раза прожимаем сверху вниз зад нюю часть автомобиля усилием 4050 кг с тем, чтобы задняя подвеска заняла свое среднее положение.

...и разъединяем их.

Ключом «на 13» ослабляем болт кре пления регулятора давления к при воду...

Ключом «на 13» отворачиваем две гай ки крепления кронштейна регулятора к кронштейну кузова...

Ключом «на 8» отворачиваем болт кре пления фиксатора упругого рычага...

...и снимаем регулятор вместе с крон штейном и упругим рычагом. ...и снимаем фиксатор.

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления регулятора к приводу...

Вынимаем упругий рычаг из привода регулятора.

...и перемещаем привод отверткой так, чтобы зазор между рычагом привода 1 и пружиной рычага 2 был в пределах 2,0-2,1 мм. Зазор проверяем отрезком проволоки или хвостовиком сверла соответствующего диаметра. После регулировки проводим своего рода дорожный тест, при котором наблюдатель вне автомобиля должен за фиксировать блокировку задних колес, которая должна наступать несколько по зже, чем у передних, при резком торможе нии со скорости 30-40 км/ч. При слишком поздней блокировке уменьшаем зазор, при ранней (опережа ющей блокировку передних колес) - уве личиваем, с обязательной последующей проверкой тем же способом.

скан

ИепШ1ё

Тормозная система

шяшшяшшшшшшяшшшяшвшшшншшшшяаят

...и выводим из нее оболочку троса.

Снятие элементов стояночной тормозной системы Тросы стояночного тормоза заменяем при их обрыве, вытягивании или зае дании внутри оболочек, когда регули ровкой стояночного тормоза не удается добиться удержания автомобиля в не подвижном состоянии на уклоне - до 25% включительно. Рычаг стояночного тормоза снимаем для его замены или для замены тяги рычага. Замену тросов следует выполнять од новременно - левого и правого. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Для замены тросов снимаем подуш ки подвески системы выпуска (см. «Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов», с. 113) и опускаем систему выпуска на балку задней подвески. Показываем замену левого троса. Правый трос снимаем аналогично.

Ключом «на 13» ослабляем затяжку контргайки, удерживая регулировоч ную гайку другим ключом «на 13». Отворачиваем контргайку и регулиро вочную гайку с тяги рычага стояночно го тормоза...

...и снимаем уравнитель тросов с тяги рычага стояночного тормоза. Вынимаем передние наконечники тросов из уравнителя и снимаем уравнитель.

Вынимаем наконечник оболочки лево го троса из кронштейна. Головкой «на 10» отворачиваем четы ре гайки (дополнительный глушитель для наглядности снят)...

...и снимаем теплозащитный экран.

Тросы перед кронштейном перекрещиваются.

Головкой «на 10» отворачиваем не полностью гайку крепления скобы к балке задней подвески...

Выводим оболочку троса из держате ля на кронштейне крепления балки задней подвески.

Отверткой отгибаем держатель троса... ...и вынимаем трос из держателя на кузове.

Аналогично вынимаем трос из второго держателя, расположенного на кузове перед топливным баком. Отсоединяем задний наконечник тро са от рычага привода стояночного тор моза (см. «Замена колодок тормозных механизмов задних колес», с. 202).

Выводим наконечник троса из отвер стия щита тормозного механизма... ...и снимаем левый трос.

Аналогично снимаем правый трос стоя ночного тормоза. Устанавливаем тросы в обратной по следовательности. После замены тросов регулируем сто яночный тормоз (см. «Проверка и регу лировка стояночного тормоза», с. 32). Для снятия рычага стояночного тор моза отворачиваем контргайку и ре гулировочную гайку с тяги рычага стояночного тормоза и снимаем урав нитель тросов (см. выше). В салоне автомобиля снимаем обли цовку туннеля пола (см. «Снятие обли цовки туннеля пола», с. 272).

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез крепления основания облицовки туннеля к воздуховоду. Аналогично отворачиваем саморез с другой стороны основания.

...и отводим его в сторону.

Головкой «на 10» отворачиваем четы ре гайки... Снимаем рычаг стояночного тормоза с кронштейном и тягой в сборе, протя гивая тягу через резиновый уплотни тельный чехол в днище кузова.

...и снимаем основание облицовки тун неля пола.

Пассатижами распрямляем шплинт... ...и вынимаем его из пальца.

Высокой головкой «на 10» отворачива ем три гайки крепления основания к кузову.

Головкой Е-8 отворачиваем четыре винта крепления кронштейна рычага стояночного тормоза к туннелю пола.

Нажав на фиксатор держателя, снима ем держатель жгута проводов с высту па основания.

Снимаем кронштейн выключателя с выключателем сигнализатора стоя ночного тормоза...

Снимаем шайбу, ось и тягу с рычага стояночного тормоза. Устанавливаем рычаг стояночного тор моза в обратной последовательности. Винты крепления кронштейна рыча га стояночного тормоза к тунелю пола затягиваем моментом 8-10 Н-м. Регулируем стояночный тормоз (см «Проверка и регулировка стояночного тормоза», с. 32).

215

Электрооборудование Описание конструкции Бортовая сеть - постоянного то ка, с номинальным напряжением I2 В. Электрооборудование вы пол нено по однопроводной схеме: от рицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «м ассой» — кузовом и силовым агрегатом автомобиля, которые выполняют функцию вто рого провода. При неработающем двигателе вклю ченные потребители питаются от ак кумуляторной батареи, а после пуска двигателя - от генератора. При работе генератора аккумулятор ная батарея заряжается. На автомобиле установлена свинцо вая стартерная аккумуляторная бата рея 6 C T-62V L. Генератор - синхронная электри ческая машина переменного то ка со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Максимальный отдаваемый ток гене ратора 115 А при напряжении 14 В. Ротор генератора приводится во вра щение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Статор и крышки генератора стяну ты четырьмя болтами. Задняя часть

Генератор: 1 - шкив; 2 - передняя крыш ка; 3 - задняя крышка; 4 - стяжной болт; 5 - кожух; 6 - разъем «!_»; 7 - вывод «В+»

генератора закрыта пластмассо вым кожухом. Вал ротора вращает ся в двух шариковых подшипниках, установленных в крышках генера тора. Подшипники закрытого типа, смазка, заложенная в них, рассчи тана на весь срок службы генерато ра. Задний подш ипник напрессован на вал ротора и установлен в пласт массовой втулке задней крышки. Передний подшипник установлен в передней крышке генератора с не большим натягом, на валу ротора по садка подшипника скользящая. В статоре генератора расположены трехфазные обмотки. Концы фаз ных обмоток присоединены к вы водам выпрямительного блока, состоящим из шести кремниевых ди одов (вентилей) — трех «положитель ных» и трех «отрицательных». Диоды запрессованы в две подковообраз ные алюминиевые пластины-держа тели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные на разных пластинах). Пластины объ единены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке ге нератора (под пластмассовым кожу хом). Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы при паяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводит ся через две щетки, расположенные в щеткодержателе. Щеткодержатель конструктивно объединен с регу лятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом). Регулятор напряжения поддер живает напряжение бортовой се ти автомобиля в заданных пределах независимо от оборотов двигателя и электрической нагрузки, за счет изменения силы тока (магнитного потока) в обмотке ротора генератора.

Регулятор напряжения - неразбор ный узел, при выходе из строя его заменяют. Д ля защиты бортовой сети от скач ков напряжения при работе систе мы зажигания и снижения помех радиоприему между выводами «п о лож ительных» и «отрицательных» вентилей (между « + » и «массой» ге нератора) подключен конденсатор. При включении зажигания напря жение к обмотке возбуждения гене ратора (выводы « L » генератора и « + » регулятора) подводится через цепь, включающую в себя сигнализатор в комбинации приборов (сигнали затор при этом горит). После пуска двигателя обмотка возбуждения пи тается от диодов выпрямительно го блока (сигнализатор гаснет). Если после пуска двигателя сигнализатор горит, это указывает на неисправ ность генератора или его цепей.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомо биля, а «плюс» - к выводу «В+» генератора. Обратное включение приведет к пробою диодов выпря мительного блока генератора.

При работе двигателя не рекомен дуется отсоединять аккумуляторную батарею. Возникающие при этом скачки напряжения в бортовой сети могут повредить электронные ком поненты автомобиля. Стартер — четырехщеточный элек тродвигатель постоянного тока с воз буждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, ролико вой муфтой свободного хода и двухоб моточным тяговым реле. К стальному корпусу стартера прикреплены че тыре постоянных магнита. Корпус и крышки стартера стянуты двумя болтами. Вал якоря вращается в двух

няя крышка; 3 - тяговое реле; 4 - корпус стартера; 5 - управляющий вывод тягово го реле; 6 - контактные болты; 7 - стяжной болт; 8 - задняя крышка

Блок-фара: 1 - электрический разъем; 2 регулятор пучка света фары в вертикальной плоскости; 3 - защитная крышка ламп; 4 патрон лампы указателя поворота; 5 - регу лятор пучка света фары в горизонтальной плоскости

подшипниках скольжения. Передний подшипник запрессован в опору вала якоря, а задний подшипник - в зад нюю крышку стартера. Крутящий мо мент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редук тор, состоящий из центральной и ко ронной (с внутренним зацеплением) шестерен и трех сателлитов на водиле (валу привода). Вал привода вращает ся в двух подшипниках скольжения. Передний подшипник запрессован в переднюю крышку стартера, а зад ний подшипник - в опору вала при вода. На валу привода установлена муф та свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Тяговое реле служит для ввода ше стерни привода в зацепление с зуб чатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера. При по вороте ключа зажигания в положе ние «стартер» напряжение через реле стартера подается на обе обмотки тя гового реле (втягивающую и удер живающую). Якорь реле втягивается и перемещает рычаг привода, кото рый передвигает муфту свободного хо да с приводной шестерней по шлицам вала привода, вводя шестерню в заце пление с венцом маховика. При этом отключается втягивающая обмотка и замыкаются контакты тягового реле, включая электродвигатель стартера.

После возвращения ключа в положе ние «зажигание» удерживающая об мотка тягового реле обесточивается и якорь реле под действием пружины возвращается в исходное положение контакты реле размыкаются и шестер ня привода выходит из зацепления с маховиком. Неисправное тяговое ре ле заменяют. Неисправность приво да стартера выявляется при осмотре после разборки стартера. На автомобиле, оборудованном ко робкой передач с тросами управле ния, стартер установлен со стороны блока цилиндров двигателя. Вал при вода стартера вращается в другую сторону, поэтому стартеры не взаи мозаменяемы. П о конструкции оба стартера практически аналогичны. Система освещения и сигнализации включает в себя две блок-фары; про тивотуманные фары; боковые ука затели поворотов; задние фонари; фонари освещения номерного знака; дополнительный сигнал торможения; плафоны освещения салона, багаж ного отделения и вещевого ящика; звуковой сигнал и сигнал охранной сигнализации. В блок-фаре установлены галоген ная лампа дальнего света с функ цией дневного ходового огня Н15, галогенная лампа ближнего света Н7, лампа габаритного света W5W; лампа указателя поворота PY21W (оранже вого цвета) и исполнительный ме

Стартер: 1 - шестерня привода; 2 - перед

Противотуманная фара: А - регулировоч

ный винт ханизм (мотор-редуктор) регулятора направления пучков света фар. На автомобиле установлен коррек тор фар с электромеханическим при водом, позволяющий регулировать направление пучков света фар в вер тикальной плоскости, в зависимости от загрузки автомобиля. Корректор фар состоит из регулятора на пане ли приборов, мотор-редукторов и со единительных проводов. А втом обиль может быть оборудован системой автоматического управле ния наружным освещением. Система включает лампы габаритного света и ближний свет фар в зависимости от уровня внешней освещенности (например, в сумерках или при въе зде в туннель). Противотуманные фары расположе ны в переднем бампере. В них уста новлены галогенные лампы Н 11. Боковые указатели поворота могут быть установлены в передних кры льях или в наружных зеркалах задне го вида. В указателях, установленных в крыльях, применяются лампы W5W. В указателях, расположенных в на ружных зеркалах, установлены свето диоды. В задних фонарях автомобилей с ку зовами седан и хэтчбек установ лены лампы: указателя поворота PY21W (оранжевого цвета), проти вотуманного света P21W, света зад него хода P21W. Сигнал торможения и габаритный свет - светодиод ные. Светодиодный блок установлен в нижней секции фонаря. В задних фонарях автомобиля с кузо вом универсал установлены лампы:

Электрооборудование

Лампы, применяемые в автомобиле Н аименование Блок-фара: лампа ближнего света лампа дальнего света и дневного ходового огня лампа указателя поворота лампа габаритного света Лампа противотуманной фары Лампа бокового указателя поворота Задний фонарь: лампа указателя поворота лампа противотуманного света лампа света заднего хода лампа сигнала торможения и габаритного света (универсал) Лампа фонаря освещения номерного знака Лампа фонаря освещения багажника Лампа плафона освещения салона Лампа фонаря освещения вещевого ящика Лампа подсветки прикуривателя

сигнала торможения и габаритно го света P21/4W, указателя поворота PY21W (оранжевого цвета), света зад него заднего хода P21W, противоту манного света P21W. Звуковой сигнал расположен между облицовкой радиатора и радиатором

О бозначение

М ощ ность, Вт

Позиция на ф ото

Н7 Н15 PY21W W5W Н11 W5W

55 55/15 21 5 55 5

1 2 3 8 6 8

PY21W P21W P21W P21/4W

21 21 21 21/4

з 4 4 5

W5W C5W C10W C5W W1.2W

5 5 10 5 1,2

8 7 7 7 9

системы охлаждения или конденса тором (на автомобиле с кондиционе ром). Сигнал крепится к кузову через кронштейн. Сигнал охранной сигнализации уста новлен в моторном отсеке с правой стороны.

Автом обиль укомплектован поду шками безопасности водителя и переднего пассажира. Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе, а подушка безопас ности переднего пассажира - в пане ли приборов над вещевым ящиком.

Расположение ламп в заднем фонаре ав томобилей с кузовами седан и хэтчбек:

1 - указателя поворота; 2 - противотуман ного света; 3 - света заднего хода; 4 - блок светодиодов

Ш Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 - соединитель подрулевых пере

В зависимости от комплектации на автомобиле могут быть установ лены боковые подушки безопасно сти водителя и переднего пассажира. Боковые подушки находятся в спин ках передних сидений со стороны дверей. Блок управления подушками без опасности расположен в салоне ав томобиля под консолью панели приборов. Блок управления подуш ками управляет также преднатяжителями ремней безопасности водителя и переднего пассажира. Для электрического соедине ния подушки безопасности и вы ключателя звукового сигнала со жгутом проводов панели при боров вместо обы чного сколь зящего контакта (во избежание искрообразования и непреднаме ренного срабатывания подушки) применено барабанное устройство со спиральным кабелем, работающее по принципу рулетки. Барабанное устройство прикреплено к соедини телю подрулевых переключателей. В цилиндрическом пластмассовом корпусе устройства спирально уло жены несколько витков металлопла стиковой ленты, которая является электрическим проводником. Один конец ленты кабеля через два разъ ема, расположенных на корпу се устройства, состыкован с двумя колодками жгута проводов панели приборов. Другой конец кабеля вы

ключателей; 2 - корпус барабанного устрой ства; 3 - поводок барабанного устройства; 4 - колодка проводов подушки безопасно сти; 5 - барабан; 6 - наконечники проводов выключателя звукового сигнала

веден на верхний поводок барабана устройства и соединен через колодки с проводами подушки безопасности и выключателя звукового сигнала. Два поводка барабана устройства входят в отверстия ступицы рулевого колеса. При вращении колесо за по водки поворачивает барабан, а с ним и ленту кабеля, которая располага ется в цилиндрическом корпусе л и бо на большем, ли бо на меньшем радиусе. От своего среднего поло жения барабан в устройстве может поворачиваться в каждую сторону до упора на несколько большее чи сло оборотов, чем рулевое колесо. Это предотвращает обрыв электри ческого проводника при вращении рулевого колеса от нейтрального по ложения до упора в каждую сторону. В состав электрооборудования ав томобиля входит блок управления электропакетом. Б лок расположен под консолью панели приборов. Блок управляет блокировкой (раз блокировкой) замков всех дверей с одновременной постановкой (сня тием) режима охраны автомобиля, включением режима тревоги при на рушениях зон охраны автомобиля;

разблокировкой замка крышки ба гажника, поднятием (опусканием) стекол передних и (в вариантном ис полнении) задних дверей, а также работой ламп указателей поворотов в режимах аварийной сигнализации, охранной сигнализации и указателей поворотов, системой автоматическо го управления внешним освещением. А втом обиль оборудован системой дистанционного управления (ц ен тральным замком). Система пред назначена для одновременной блокировки/разблокировки всех две рей и крышки багажника при на жатии выключателя на облицовке туннеля пола или с пульта дистанци онного управления ключа зажигания. Система также служит для включения/выключения охранной сигнали зации и поднятия/опускания стекол дверей. Замки всех дверей и крышки ба гажника (двери багажного отделе ния автомобилей с кузовами хэтчбек и универсал) блокируются электро приводами, которые присоедине ны к рычагам блокировки замков. Снятие электроприводов замков две рей и крышки багажника показано в гл. «К у зо в », с. 254. Все автомобили оборудованы про тивоугонной системой блокировки пуска двигателя - иммобилайзером В состав иммобилайзера входят: блок управления; катушка связи, уста новленная на выключателе зажига ния; микросхема в ключе зажигании (транспондер), сигнализатор состо яния в комбинации приборов и зум мер. Когда ключ вставляют в выключа тель зажигания, катушка считывает код с микросхемы ключа и передает его в блок управления. Блок упраи ления сравнивает код ключа с кодом, хранящимся в памяти блока. Если коды совпадут, блок посылает сигнал блоку управления двигателем, разре шающий пуск двигателя (при этом сигнализатор в комбинации прибо ров гаснет). Если коды не совпаду! блок управления двигателем по сш налу блока управления иммобилай зером блокирует пуск двигателя.

Электрооборудование

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и электрообо гревом. Управляются оба зеркала ре гулятором, установленным на двери водителя. Напряжение от регулято ра подается на два электродвигателя, расположенных в корпусе зеркала. Один двигатель служит для поворо та зеркала в вертикальной плоскости, а другой - в горизонтальной. На эле мент обогрева зеркала напряжение подается от выключателя обогрева заднего стекла. На части автомобилей установле ны передние сиденья с обогревом. Обогрев сидений включается клави шами на блоке управления обогре вом, расположенным на облицовке туннеля пола. Блок управления п о зволяет управлять тремя уровнями нагрева автоматически или вручную. В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают элек тростеклоподъемники ли б о перед них, либо всех дверей. Снятие электростеклоподъемников дверей показано в гл. «К у зо в », с. 000. Мотор-редуктор стеклоподъемни ка состоит из червячного редукто ра и реверсивного электродвигателя постоянного тока. На выходном валу редуктора установлен барабан с тро сом. На тросе закреплен ползун, пе ремещающийся по направляющей; к ползуну двумя болтами крепится держатель стекла. Очиститель ветрового стекла уста новлен под левой облицовкой ве трового окна. Очиститель состоит из мотор-редуктора с тягами, закре пленными на кронштейне, рычагов и щеток. Электродвигатель очистите ля - трехщеточный, с возбуждением

Электростеклоподъемник: 1 - мотор-ре дуктор; 2 - барабанный механизм; 3 - трос; 4 - направляющий ролик; 5 - ползун; 6 направляющая

от постоянных магнитов, двухско ростной. Д ля защиты от перегрузок в нем установлен термобиметалличе ский предохранитель. На части автомобилей очиститель ветрового стекла имеет функцию автоматического управления. Эта функция позволяет включать и вы ключать очиститель автоматически, в зависимости от наличия капель до ждя на ветровом стекле. В этом слу чае на ветровом стекле, в салоне автомобиля установлен датчик до ждя, который имеет четыре степени регулировки чувствительности. Часть автомобилей оборудована электрообогревом ветрового стекла в зоне щеток очистителя. Очиститель стекла двери багажно го отделения установлен на двери ба гажного отделения, под обивкой. Очиститель состоит из мотор-редукто ра, рычага и щетки. Электродвигатель очистителя — двухщеточный с возбу ждением от постоянных магнитов.

Очиститель ветрового стекла: 1 - рычаг вала; 2 - тяга; 3 - кривошип; 4 - кронштейн; 5 - мотор-редуктор

Омыватель ветрового стекла состо ит из полиэтиленового бачка с элек трическим насосом, расположенным слева в моторном отсеке, форсунок на капоте и соединительных шлангов. Омыватель стекла двери багажного от деления состоит из полиэтиленового бачка с электрическим насосом, уста новленным под обивкой багажника, форсунки на двери багажного отделе ния и соединительных шлангов. Большинство электрических це пей защищено плавкими предохра нителями. М ощ ны е потребители (элемент обогрева заднего стекла, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя, зву ковой сигнал и другие) подключают ся через реле. Большая часть предохранителей и реле установлены в трех монтаж ных блоках. Два монтажных б л о ка установлены в моторном отсеке, а один — в салоне автомобиля, в па нели приборов. Ш есть силовы х предохранителей, рассчитанных на больш ие токи,

С иловы е предохранители м он та ж н о го блока в моторном отсеке Обозначение предохранителя Защ ищ аемые элементы (номинальный ток, А) F1 (60) Силовая цепь генератора (соединение генератора с аккумуляторной батареей) F2 (50) Цепь питания электроусилителя рулевого управления F3 (60) Силовая цепь генератора (соединение генератора с аккумуляторной батареей) Блок управления ABS F4 (30) Блок управления ABS F5 (40) Цепи системы управления двигателем F6 (30)

Ремонт автомобиля

;,v,\ ^ , '***■Y:

Монтажные блоки в моторном отсеке: 1 - блок силовых предохранителей; 2 - блок предохранителей и реле; F1-F6 - предохранители, К1-К5 - реле

Монтажный блок предохранителей и реле в салоне автомобиля: F1-F28 - предохранители; К1-К12 - реле; 1 - пинцет для снятия предо

хранителей; 2 - пинцет для снятия реле; 3 - запасные предохранители

Электрооборудование

Предохранители монтажного блока в моторном отсеке Обозначение предохранителя Защищаемые элементы (номинальный ток, А) F1 (15) Цепь электромагнитной муфты компрессора кондиционера F2 (40) Электродвигатель вентилятора отопителя F3 Не используется F4 (50) Элемент обогрева ветрового стекла F5 (30) Электродвигатель основного вентилятора системы охлаждения F6 (30) Электродвигатель дополнительного вентилятора системы охлаждения

| Обозначение К1 К2 КЗ К4 К5

Реле монтажного блока в моторном отсеке Наименование Включаемые цепи Управляющее реле вентиляторов системы охлаждения Электродвигатели основного и дополнительного (на автомобиле с кондиционером) вентиляторов системы охлаждения Реле малой скорости вентиляторов системы охлаждения Электродвигатели основного и дополнительного (на автомобиле с кондиционером) вентиляторов системы охлаждения Реле большой скорости вентиляторов системы Электродвигатели основного и дополнительного охлаждения (на автомобиле с кондиционером) вентиляторов системы охлаждения Реле кондиционера Муфта компрессора кондиционера Реле вентилятора отопителя Электродвигатель вентилятора отопителя

Предохранители монтажного блока в салоне автомобиля | Обозначение предохранителя Защищаемые элементы (номинальный ток, А) Не используется F1 (30) F2 (25) Элемент обогрева заднего стекла F3 (10) Лампа дальнего света правой блок-фары F4 (10) Лампа дальнего света левой блок-фары F5 (10) Звуковой сигнал F6 (7,5) Лампа ближнего света левой блок-фары F7 (7,5) Лампа ближнего света правой блок-фары F8 Не используется F9 Не используется F10 (10) Сигналы торможения, подсветка комбинации приборов, сигнализаторы в комбинации приборов F11 (20) Омыватель ветрового стекла F12 (10) Комбинация приборов F13 (15) Прикуриватель Лампы габаритного света в левой блок-фаре и левом заднем фонаре, лампы фонарей освещения F14 (5) номерного знака Лампы габаритного света в правой блок-фаре и правом заднем фонаре, лампа освещения вещевого ящика, F15 (5) лампа освещения багажника F16 (5) Блок управления ABS F17 (10) Лампа левой противотуманной фары F18 (10) Лампа правой противотуманной фары F19 (15) Элементы обогрева передних сидений Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием, электроприводы наружных зеркал F20 (10) заднего вида, обогрев наружных зеркал заднего вида Блок управления электропакетом (центральный замок, электростеклоподъемники, аварийная сигнализация, F21 (10) указатели поворотов, дальний свет фар, сигнализация дальним светом, обогрев сидений, обогрев заднего стекла, очиститель ветрового стекла, блок автоматического управления наружным освещением) F22 (5) Блок выключателей на двери водителя F23 (5) Дневные ходовые огни F24 (15) Блок управления подушками безопасности F25 (20) Очиститель ветрового стекла F26 (5) Лампы противотуманного света в задних фонарях F27 (30) Блок управления электропакетом (электростеклоподъемники, центральный замок) F28 Не используется

Реле м онтаж ного блока в салоне автомобиля В клю чаем ы е цепи I Наименование I Обозначение I Электодвигатель вентилятора системы охлаждения Реле вентилятора системы охлаждения ■ § К1 (на автомобиле без кондиционера) Элемент обогрева заднего стекла Реле обогрева заднего стекла К2 Тяговое реле стартера Реле стартера КЗ Очиститель и омыватель ветрового стекла, элементы К4 Дополнительное реле обогрева сидений, блок управления наружным освещением в ручном режиме (ближний и дальний свет фар, противотуманные фары, лампы противотуманного света в задних фонарях) Не используется К5 Не используется Кб Лампы дальнего света блок-фар Реле дальнего света фар К7 Звуковой сигнал Реле звукового сигнала К8 Блок автоматического управления наружным освещением Реле автоматического управления наружным К9 (дальний и ближний свет фар, противотуманные фары, освещением лампы противотуманного света в задних фонарях, регулятор направления пучков света фар) Лампы противотуманных фар Реле противотуманных фар К10 Лампы противотуманного света в задних фонарях Реле противотуманного света К11 Не используется К12

расположены в блоке предохрани телей, установленном в моторном отсеке рядом с аккумуляторной ба тареей. Три предохранителя и два реле электронной системы управ ления двигателем (Э С У Д ) распо ложены в салоне автомобиля, под консолью панели приборов (см. «Система управления двигателем », с. 68). Маркировка гнезд для предохраните лей и реле нанесена на корпусе мон тажного блока.

Замена предохранителей и реле

...другие предохранители удобно из влекать пассатижами с тонкими губ ками. Неисправный предохранитель определяем по перегоревшей пере мычке. Заменяем перегоревший предохрани тель новым. Для замены предохранителей и реле монтажного блока в моторном отсеке. ...снимаем крышку с монтажного блока.

На внутренней стороне крышки нане сена схема расположения предохрани телей.

Работу проводим при выходе из строя предохранителей и реле.

При снятии реле и предохрани телей обязательно отсоединяйте клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Для замены силовых предохраните лей...

Крайние предохранители можно вынуть рукой...

из

блока

...отверткой отжимаем фиксатор крышки и приподнимаем крышку. Аналогично отжимаем еще три фикса тора...

Электрооборудование

...поворачиваем на 90° три замка деко ративной накладки панели приборов...

...вынимаем из блока большим пинце том.

...извлекаем малым пинцетом (располо женным в монтажном блоке в салоне). Заменяем перегоревший предохрани тель новым.

...и, преодолевая сопротивление фик саторов, снимаем накладку.

Дополнительное реле вынимаем рукой. Заменяем неисправные предохраните ли и реле новыми.

Предохранитель большого вынимаем из блока рукой. Реле вынимаем...

Малым пинцетом вынимаем предохра нитель малого размера.

...и снимаем крышку монтажного блока. Предохранитель малого размера...

размера

Новое реле или предохранитель следует устанавливать вместо вышедшего из строя только после определения и устранения причины неисправности. Раз решается использовать только стандартные предохранители, рассчитанные на определенную величину номинального тока (величина номинального тока предохранителя указана на его корпусе).

Снятие выключателя зажигания, замена контактной группы и катушки иммобилайзера большим пинцетом (расположенным и монтажном блоке в салоне). Заменяем неисправное реле новым. Для доступа к предохранителям и ре пе монтажного блока в салоне автомооиля...

Предохранитель большого размера вынимаем рукой. Все реле, кроме дополнительного реле...

Выключатель зажигания снимаем для замены при выходе из строя его цилин дрового механизма, для замены кон тактной группы выключателя, а также при необходимости замены катушки иммобилайзера.

Ремонт автомобиля

Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной ба тареи. Для доступа к выключателю зажигания снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки (см. «Снятие подрулевых переключателей и бара банного устройства спирального кабе ля с соединителем переключателей», с. 242).

У болтов крепления выключателя зажигания головки оторваны.

Ослабляем затяжку болтов с помощью зубила... ...и отворачиваем болты пассатижами.

Вынимаем запорный стержень проти воугонного устройства. Поворачиваем ключ в выключателе зажигания...

Снимаем с замка зажигания уплотни тельное кольцо. Освободив фиксатор колодки...

Снимаем скобу и замок зажигания с рулевой колонки.

...и вынимаем привод запорного стерж ня и пружину привода.

...отсоединяем колодку контактной группы выключателя зажигания от ко лодки жгута проводов панели прибо ров. Шлицевой отверткой поддеваем край колодки проводов катушки иммобилай зера...

Крестообразной отверткой отворачи ваем три винта...

Вынимаем из привода стопор с пружи ной. Выталкиваем цилиндровый механизм из корпуса выключателя.

...и отсоединяем от нее колодку про водов жгута панели приборов.

...и снимаем кронштейн выключателя зажигания.

Вынимаем стопорный шарик и цилин дровый механизм.

V *

Электрооборудование

...выводим из зацепления три пласт массовые защелки...

Поддев отверткой... Извлекаем из отверстия в механизме пружину стопорного шарика. Помечаем провода, расположенные в колодке.

...и разъединяем контактную группу.

ш Тонким шилом или жесткой проволо кой отгибаем стопорные усики нако нечников проводов... ...и вынимаем провода из колодки. Снимаем с проводов изоляционную грубку.

Сжав отверткой три пластмассовые защелки... ..снимаем контактную группу с корпу са выключателя и выводим провода через отверстия в корпусе.

Снимаем подвижную часть контактной группы.

Нажав на подвижный контакт и повер нув его против часовой стрелки...

...вынимаем катушку иммобилайзера. Сборку и установку выключателя зажи гания проводим в обратной последова тельности. Подвижную часть контактной группы устанавливаем так...

...чтобы широкий выступ подвижного контакта был расположен напротив выступа на крышке с неподвижным контактом... ...а выступ на корпусе цилиндрового механизма замка должен войти...

т Поддев отверткой...

...снимаем подвижный контакт. Снимаем пружину контакта.

...в углубление на корпусе подвижной части контактной группы.

Ремонт автомобиля

Устанавливаем новые болты крепле ния выключателя зажигания. Болты крепления равномерно затяги ваем до момента отрыва их головок.

шшяшшшвшяшшшшшияяшшяшшяявш

Снятие аккумуляторной батареи Аккумуляторную батарею снимаем для замены при выходе ее из строя, а так же для ее зарядки и при ремонте авто мобиля.

Ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки стяжного болта клеммы...

...и снимаем клемму провода с «мину сового» вывода аккумуляторной бата реи.

Ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки стяжного болта клеммы...

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления стойки...

...и снимаем клемму провода с «плю сового» вывода аккумуляторной бата реи.

...и снимаем стойку.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления прижимной планки.

Вынимаем аккумуляторную батарею из моторного отсека. Устанавливаем аккумуляторную бата рею в обратной последовательности.

шяшяяшшшшяшшшшшшшшшяшяшшш

Снятие генератора на автомобиле с кондиционером Снимаем защитный колпачок с «плю сового» вывода аккумуляторной бата реи.

Снимаем прижимную планку.

Генератор снимаем для ремонта или замены при выходе его из строя, а так же при демонтаже двигателя. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде.

Электрооборудование

Снимаем брызговик силового агрега та (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255). Снимаем ремень привода вспомога тельных агрегатов (см. «Проверка и за мена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондицио нером», с. 21). Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема «L» генератора.

Генератор, установленный на двигате ле (для наглядности показано на сня том двигателе): 1 - болт верхнего крепления генератора; 2 - болт нижне го крепления генератора; 3 - вывод «В+» генератора; 4 - разъем «1_» гене ратора.

Снимаем защитный резиновый колпа чок с вывода «В+» генератора.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку болта верхнего крепления генера тора... ...и вынимаем болт. Снимаем впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода», с. 97).

Вынимаем генератор из моторного от сека. Устанавливаем генератор в обратной последовательности. Затягиваем гайки болтов крепления генератора момен том 15-24 Н м.

Снятие генератора на автомобиле без кондиционера Накидным ключом «на 13» отворачива ем гайку...

Накидным ключом «на 13» отворачива ем гайку...

...и вынимаем болт нижнего крепления генератора.

...и снимаем наконечник провода с вы вода «В+» генератора.

Генератор снимаем для ремонта или замены при выходе его из строя, а так же при демонтаже двигателя. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем брызговик силового агрега та (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255). Снимаем ремень привода генератора (см. «Проверка и замена ремня приво да вспомогательных агрегатов на авто мобиле без кондиционера», с. 20).

Отсоединяем колодку провода от клеммы «D+» генератора. Отводим резиновый защитный колпа чок от вывода «В+» генератора и...

Выворачиваем регулировочный болт.

Снимаем натяжную планку. ...головкой «на 10» отворачиваем гай ку крепления наконечника проводов.

...вынимаем болт его нижнего крепле ния...

...и снимаем генератор. Установку генератора производим в обратной последовательности. Затягиваем гайки болтов крепления генератора моментом 15-24 Н-м. Регулируем натяжение ремня привода генератора.

Разборка генератора

Снимаем наконечник проводов с выво да генератора.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку верхнего крепления генератора.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку болта нижнего крепления генератора.

Вынимаем распорную втулку. Придерживая генератор...

Разбираем генератор для проверки и замены регулятора напряжения, вы прямительного блока, ротора, статора, и подшипников.

Отжав фиксатор кожуха, приподнима ем отверткой кожух генератора. Аналогично отжимаем еще два фикса тора кожуха...

Электрооборудование

Аналогично отсоединяем остальные пять выводов обмотки статора от вы прямительного блока.

...и снимаем кожух генератора.

Поддев отверткой наконечник про вода... ...снимаем его с вывода выпрямитель ного блока...

Ключом «на 12» отворачиваем гайку...

Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления щеткодержателя.

...и снимаем щеткодержатель с регу лятором напряжения в сборе.

...и снимаем выпрямительный блок. Зажимаем генератор в тисках за про ушину крепления.

Ключом «на 12» отворачиваем резьбо вую втулку...

Головкой «на 8» отворачиваем три болта крепления выпрямительного блока.

Вставляем отвертку между крыльчат кой вентилятора и перемычкой крыш ки генератора...

...и снимаем вывод щеткодержателя с контактного болта.

Отжав отверткой пружинный фикса тор, отсоединяем вывод обмотки ста тора от выпрямительного блока.

...и, удерживая якорь от проворачива ния, головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления шкива.

Ремонт автомобиля

Вынимаем статор из задней крышки. Снимаем шкив генератора. Маркером помечаем взаимное положе ние крышек генератора.

Вынимаем контактный болт из задней крышки.

Головкой «на 8» отворачиваем четыре болта, стягивающих крышки.

...и вынимаем ротор из передней крышки. Для замены переднего подшипника...

...выпрессовываем подшипник подхо дящей инструментальной головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника. Новый подшипник запрессовываем в крышку инструментальной головкой, прикладывая усилие к наружному коль цу подшипника. Для замены заднего подшипника...

Снимаем пластмассовую втулку с зад него подшипника. Наворачиваем гайку крепления шки ва на вал ротора заподлицо с торцом вала... Поддевая отверткой заднюю крышку...

т ...разъединяем крышки генератора.

...и, нанося удары молотком с пласт массовым бойком по торцу вала, выпрессовываем вал ротора из переднего подшипника...

...двухзахватным съемником спрессо вываем подшипник с вала ротора. При выполнении этой операции винт съемника следует упирать точ но в центр вала, чтобы не повредить пластмассовый изолятор контактных колец ротора. Для установки заднего подшипника опи раем передний конец вала ротора на де ревянный брусок и напрессовываем подшипник на задний конец вала оправ кой или отрезком трубы подходящего диаметра, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

Электрооборудование

Сборку генератора выполняем в обрат ной последовательности.

Снятие и проверка стартера на автомобиле с коробкой передач с тягой управления Стартер снимаем для ремонта или за мены при выходе его из строя, а также при демонтаже коробки передач. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра», с. 95). Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255). Снизу автомобиля...

Снимаем защитный колпачок с нако нечника провода, соединенного с «плюсовым» выводом аккумулятор ной батареи.

...и вынимаем стартер из моторного отсека. Для оценки исправности привода стар тера...

...отверткой поворачиваем шестерню привода стартера. Шестерня должна проворачивать ся только в одном направлении. Если шестерня проворачивается в обоих направлениях, значит, привод неиспра вен, и его нужно заменить.

...головкой «на 13» отворачиваем две гайки нижнего крепления стартера. В моторном отсеке...

...отсоединяем колодку провода управления от вывода тягового реле.

...и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку верхнего крепления стартера...

Отверткой сдвигаем шестерню по валу. Шестерня должна легко, без заеданий перемещаться по валу. Если шестер ня заедает на валу, привод необходимо заменить. Для проверки стартера соединяем про водами для «прикуривания» «плюсо вой» вывод аккумуляторной батареи

с верхним контактным болтом тягового реле, а «минусовой» - с корпусом стар тера.

Отверткой перемыкаем верхний кон тактный болт и управляющий вывод тягового реле. При проведении этой операции необходимо соблюдать осто рожность, т.к. возможно искрообразование в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на «массу» в момент перемыка ния выводов. При этом должны: выдвинуться ше стерня привода и включиться электрод вигатель стартера. В противном случае проверяем электродвигатель и тяговое реле стартера. Для проверки электродвигателя...

...соединяем проводами «плюсовой» вывод аккумуляторной батареи с ниж ним контактным болтом тягового реле, а «минусовой» вывод - с корпусом стартера. При этом вал электродвигателя должен вращаться. В противном случае - элек тродвигатель неисправен. Для проверки тягового реле...

...соединяем проводами «плюсовой» вывод аккумуляторной батареи с управ ляющим выводом тягового реле, а «ми нусовой» вывод - с корпусом стартера. При этом шестерня привода должна выдвинуться. Если этого не происхо дит, тяговое реле неисправно. Устанавливаем стартер в обратной последовательности.

Снятие и проверка стартера на автомобиле с коробкой передач с тросами управления

Накидным ключом «на 13» отворачива ем гайку...

...и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

Стартер снимаем для ремонта или за мены при выходе его из строя, а также при демонтаже коробки передач. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255).

Накидным ключом «на 13» отворачива ем три болта крепления стартера.

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема тяго вого реле. Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, со единенного с «плюсовым» проводом аккумуляторной батареи.

Снимаем стартер. Проверку стартера выполняем как на автомобиле оборудованном короб кой передач с тягой управления (см «Снятие и проверка стартера на ав томобиле с коробкой передач с тягой управления», с. 231).

Электрооборудование

Устанавливаем стартер последовательности.

обратной

Разборка стартера Разбираем стартер для замены тягово го реле, щеткодержателя со щетками и элементов привода. Замену тягового реле можно выпол нить на автомобиле. Для наглядно сти замену тягового реле показываем на снятом стартере.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку нижнего контактного болта тягового реле...

...и снимаем тяговое реле.

Разъединяем крышку.

Вынимаем пружину.

Снимаем шестерню с вала якоря стар тера.

Снимаем якорь тягового реле.

Снимаем заднюю крышку в сборе со щеткодержателем.

...и снимаем наконечник провода.

Головкой «на 8» отворачиваем два болта...

Головкой «на 8» отворачиваем два стяжных болта.

корпус

Снимаем опору вала якоря.

переднюю

Снимаем распорную шайбу.

Вынимаем якорь из корпуса стартера.

Головкой «на 6» отворачиваем два болта...

...и разъединяем и заднюю крышку.

Вынимаем три сателлита планетарно го редуктора.

Вынимаем коронную шестерню плане тарного редуктора.

...и вынимаем ее из передней крышки.

Вынимаем привод в сборе из передней крышки. Расположив головку «на 13» на огра ничительном кольце хода шестерни привода...

Снимаем три резиновых демпфера с коронной шестерни. Если демпферы потрескались или по теряли эластичность, заменяем их новыми.

...и, ударив молотком по головке, спрессовываем ограничительное коль цо.

Отверткой поддеваем опору рычага...

Поддев отверткой запорное кольцо...

щеткодержатель

Электрооборудование

...снимаем запорное кольцо с вала привода.

Снимаем шайбу...

Снимаем уплотнительную прокладку.

Снимаем ограничительное с вала привода.

кольцо

Снимаем обгонную муфту с рычагом и шестерней привода в сборе. Щипцами для снятия стопорных ко лец...

...снимаем стопорное кольцо рычага привода.

...и рычаг привода. Щипцами для снятия стопорных ко лец...

...снимаем стопорное кольцо опоры вала привода.

Снимаем шайбу.

Снимаем опору коронной шестерни. Внешним осмотром проверяем со стояние коллектора и обмоток якоря. Обугливание обмоток не допускается. Концы обмоток должны быть хорошо припаяны к ламелям. Почернение об моток и отделение от них лаковой изо ляции не допускается.

Омметром проверяем замыкание об мотки якоря на «массу».

Сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечно сти). Неисправный якорь заменяем. Задиры и наволакивание материала подшипника скольжения на шейку вала якоря устраняем самой мелкой шкур кой с последующей полировкой. При незначительном обгорании кол лектора зачищаем его пластины мел кой абразивной шкуркой. При сильном обгорании и износе коллектора якорь следует заменить. При износе щеток меняем щеткодер жатель в сборе. Щеткодержатель так же нужно заменить, если на щетках имеются трещины или сколы.

Для замены лампы указателя пово рота...

...и, ударив молотком по головке, на деваем запорное кольцо на вал.

...поворачиваем патрон лампы против часовой стрелки...

Ограничительное кольцо хода привод ной шестерни устанавливаем на за порное кольцо при помощи раздвижных пассатижей. ...и вынимаем патрон с лампой из кор пуса блок-фары. Нажав на лампу, поворачиваем ее до упора против часовой стрелки... Омметром проверяем держатели изо лированных щеток на замыкание с «массой». Сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечно сти). В противном случае щеткодержа тель заменяем. Стартер собираем в обратной последо вательности. Перед установкой щеткодержателя на коллектор якоря утапливаем щет ки в направляющие и вставляем в цен тральное отверстие щеткодержателя оправку. В качестве оправки можно ис пользовать инструментальную голов ку, диаметр которой равен или чуть больше диаметра коллектора. Прижав оправку к коллектору, сдвигаем с нее щеткодержатель на коллектор. Устанавливаем заднюю крышку и кре пим к ней щеткодержатель. На шестерни планетарного редуктора наносим смазку ШРУС-4. Расположив запорное кольцо на торце вала привода, устанавливаем на него головку «на 13»...

При установке корпуса стартера на якорь придерживаем ручкой молот ка якорь от притягивания его постоян ными магнитами и опускаем корпус на заднюю крышку.

...и вынимаем лампу из патрона.

Замена ламп в блок-фаре Ш Работу проводим на левой блок-фа ре (для наглядности работа показана на снятой блок-фаре), в правой блокфаре лампы меняем аналогично. Операции по замене ламп в левой блок-фаре удобнее выполнять при сня той аккумуляторной батарее.

Патрон уплотняется в корпусе блок фары резиновой прокладкой. Если прокладка порвана или потеряла эластичность, заменяем ее новой. Устанавливаем новую лампу PY21W в обратной последовательности. При этом...

Электрооборудование

_____ ЗР

...два выступа, расположенные несим метрично относительно оси лампы... ...должны войти в соответствующие пазы патрона. Для замены остальных ламп...

...и вынимаем лампу из корпуса блокфары.

Отсоединяем наконечники двух прово дов от лампы ближнего света. Устанавливаем новую лампу Н7 в обратной последовательности.

Лампы дальнего и ближнего света - галогенные. Не следу ет касаться их стеклянных колб пальцами, т.к. следы от них при ведут к потемнению колбы при нагреве. Удалить загрязнение с колбы можно чистой ветошью, смоченной в спирте. Устанавливаем новую лампу в обратной последовательности.

Н15 Потянув, вынимаем патрон с лампой га баритного света из корпуса блок-фары.

...поворачиваем пружинный фиксатор крышки...

...и снимаем крышку блок фары, выво дя ее крючки из петель на корпусе блок-фары.

Отжав три пружинных фиксатора лам пы ближнего света...

Вынимаем лампу из патрона. Новую лампу W5W устанавливаем в обратной последовательности.

Снятие блок-фары

Поворачиваем лампу дальнего света с функцией дневного ходового огня против часовой стрелки...

...вынимаем лампу из корпуса блокфары.

Блок-фару снимаем для замены или при кузовном ремонте. Работа показана на левой блок-фаре, правую блок-фару снимаем аналогично. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной ба тареи. Снимаем передний бампер (см. «Снятие переднего бампера», с. 259).

...вынимаем лампу из корпуса фары. Головкой «на 8» отворачиваем болт верхнего крепления...

...и болт нижнего крепления блокфары.

...и снимаем блок-фару. Устанавливаем блок-фару в обратной последовательности. После установ ки блок-фары регулируем направление пучка света фары (см. «Регулировка направления пучков света фар», с. 32).

Замена лампы противотуманной фары, снятие фары

Новую лампу Н11 устанавливаем в обратной последовательности. Для снятия противотуманной фары от соединяем от лампы колодку проводов.

Лампа противотуманной фары галогенная. Не следует касаться ее стеклянной колбы пальцами, так как следы от них приведут к потемнению лампы при нагре ве. Удалить загрязнение с колбы можно чистой ветошью, смочен ной в спирте.

Противотуманную фару снимаем для ее замены и при замене переднего бампера. Работа показана на левой фаре, на правой фаре операции выполняем аналогично. Снимаем брызговик силового агрега та (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255). Для замены лампы... Крестообразной отверткой отворачи ваем три самореза крепления фары...

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез крепления блок-фары. Отводим блок-фару от кузова и, нажав на фиксатор колодки проводов...

...отсоединяем колодку от разъема блок-фары...

...отсоединяем колодку проводов от лампы (подкрылок колеса снят для наглядности). Повернув лампу против часовой стрел ки до упора...

...и снимаем противотуманную фару. Устанавливаем противотуманную фару в обратной последовательности. После установки фары проводим ре гулировку направления пучка света фары (см. «Регулировка направления пучков света фар», с. 32).

Электрооборудование

Снятие бокового указателя поворота на крыле, замена лампы Снимаем боковой указатель поворо та для замены лампы, самого указате ля поворота или при снятии переднего крыла.

Вынимаем лампу... ...и заменяем ее новой W5W.

Отворачиваем две пластмассовые гай ки крепления фонаря.

Сдвинув в сторону передней части автомобиля боковой указатель пово рота...

Соединение крыла и корпуса указате ля уплотнено резиновой прокладкой. Устанавливаем боковой указатель поворота в обратной последователь ности.

Снятие заднего фонаря, замена ламп

...вынимаем указатель из отверстия в переднем крыле.

Повернув патрон против часовой стрелки, вынимаем его из корпуса ука зателя.

Работу проводим при замене ламп в заднем фонаре или замене самого фонаря. Работа показана на левом фонаре, на правом фонаре операции выполня ем аналогично. Для замены ламп в заднем фонаре достаточно отвернуть гайки его кре пления и отвести фонарь от кузова, не отсоединяя колодку проводов фона ря от колодки заднего жгута проводов. Внутри багажника...

...отгибаем клапан обивки, закрываю щий две гайки крепления фонаря.

Отгибаем другой клапан обивки багаж ника... ...и отворачиваем третью гайку крепле ния фонаря.

Отводим фонарь от кузова.

Повернув против часовой стрелки па трон лампы указателя поворота (для наглядности показано на снятом фо наре)...

...вынимаем патрон с лампой из корпу са фонаря. Нажав на лампу, поворачиваем ее до упора против часовой стрелки...

Например, на корпусе фонаря рядом с патроном лампы указателя поворота имеется надпись «оранжевый», соот ветствующая оранжевому проводу патрона лампы. Рядом с патроном лампы указателя поворота надпись «голубой», а с па троном лампы света заднего хода «зеленый». Для снятия заднего фонаря...

...вытягивая провода с колодкой через отверстие кузова. На трех резьбовых шпильках фонаря установлены резиновые прокладки.

~ж

...и вынимаем лампу из патрона. Новую лампу PY21W устанавливаем в обратной последовательности. При этом...

...сжав два фиксатора колодки задне го жгута проводов, отсоединяем ее от колодки проводов фонаря. Отвернув три пластмассовые гайки, отводим фонарь от кузова...

...два выступа, расположенные несим метрично относительно оси лампы... ...должны войти в соответствующие пазы патрона. Операции по замене остальных ламп выполняем аналогично. К каждому патрону лампы, помимо «массового» провода черного цвета, подведены другие провода, имеющие различные цвета. Чтобы не перепутать патроны ламп при их установке, на корпусе фонаря указа ны соответствующие цвета проводов.

Если прокладки порваны, заменяем их новыми. Устанавливаем фонарь в обратной по следовательности.

Замена лампы фонаря освещения номерного знака

...и вынимаем уплотнитель проводов из отверстия кузова. Снимаем фонарь...

Два фонаря освещения заднего номер ного знака расположены в нише под номерной знак крышки багажника. Замену вышедшей из строя лампы можно выполнить не демонтируя фо нарь. Показываем замену лампы левого фо наря. Лампу правого фонаря меняем аналогично. При открытой крышке багажника...

Электрооборудование

на фото не видны — расположены рядом с другим фонарем освещения номерного знака).

...вынимаем патрон с лампой из фонаря. Аналогично снимаем другой фонарь освещения номерного знака. Устанавливаем фонарь освещения но мерного знака в обратной последова тельности.

...поворачиваем патрон лампы против часовой стрелки... ...и вынимаем патрон с лампой из от верстия в крышке багажника.

Снимаем накладку крышки багажника. С внутренней стороны крышки багаж ника...

Вынимаем лампу из патрона. Устанавливаем лампу фонаря освеще ния номерного знака в обратной после довательности.

Снятие фонаря освещения номерного знака Работу проводим для замены фона ря освещения номерного знака и при демонтаже крышки багажника. Снимаем декоративную крышку замка багажника (см. «Снятие замка крышки багажника», с. 271). Головкой «на 8» отворачиваем...

...четыре гайки крепления накладки крышки багажника (две другие гайки

...сжимаем фиксатор фонаря (для на глядности показано на снятом фонаре)... ...и вынимаем фонарь из крышки ба гажника. Отжав фиксатор колодки проводов...

Замена лампы освещения салона, снятие плафона Плафон освещения салона снимаем для замены накладки или для замены обивки потолка. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Поддев лезвием отвертки край рас сеивателя с правой стороны, преодо леваем сопротивление фиксаторов плафона...

...и вынимаем плафон из отверстия накладки потолка.

...отсоединяем колодку проводов от фонаря. Повернув патрон лампы против часо вой стрелки...

Вынимаем лампу освещения салона... ...и заменяем ее новой лампой C10W. Для снятия плафона освещения салона...

Ремонт автомобиля ...и заменяем новой лампой C5W. Для снятия плафона отверткой нажи маем на фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку проводов от плафона. Устанавливаем плафон освещения багажника в обратной последователь ности. ...отсоединяем от его разъема колодку проводов и снимаем плафон. Устанавливаем плафон освещения са лона в обратной последовательности.

Снятие звукового сигнала

шшяшшяяшшяшяяшяшшшяяшшшшт

Замена лампы плафона освещения багажника, снятие плафона Работу проводим при замене лампы или плафона освещения багажника. Плафон установлен в багажнике авто мобиля в специальном кронштейне под задней полкой. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Поднимаем крышку багажника.

Снимаем звуковой сигнал для замены и для его регулировки, когда звук сиг нала стал хриплым или тихим. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем передний бампер (см. «Снятие переднего бампера», с. 259).

Отсоединяем колодку разъема сигнала.

проводов от

Для регулировки звучания сигнала за жимаем кронштейн сигнала в тиски. С помощью проводов подаем на выво ды сигнала питание от аккумуляторной батареи и, вращая отверткой...

...регулировочный винт (для наглядно сти показано на снятом звуковом сиг нале)... ...добиваемся громкого и чистого зву чания сигнала. В противном случае заменяем сигнал. Устанавливаем звуковой сигнал в обратной последовательности.

Снятие подрулевых переключателей и барабанного устройства спирального кабеля с соединителем переключателей Работу проводим при замене подру левых переключателей, барабанного устройства спирального кабеля, а так же при снятии рулевой колонки и пане ли приборов. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи.

С левой стороны пальцем руки нажи маем на пластмассовый фиксатор пла фона... ...и вынимаем плафон из отверстия в задней полке автомобиля.

Головкой «на 13» отворачиваем гай ку...

Вынимаем лампу из плафона...

...и снимаем звуковой сигнал.

Крестообразной отверткой отворачи ваем пять саморезов...

Электрооборудование

...и два винта крепления кожухов руле вой колонки.

...и снимаем уплотнительное кольцо с выключателя зажигания.

Снимаем верхний кожух рулевой ко лонки.

Расположение мест крепления кожу хов рулевой колонки: 1 - саморезы крепления нижнего кожуха к заднему кронштейну электроусилителя руля; 2 - саморезы, соединяющие верхний и нижний кожухи; 3 - винты, соединя ющие верхний и нижний кожухи; 4 саморез крепления нижнего кожуха к соединителю переключателей.

Сжимаем два фиксатора подрулевого переключателя...

...вынимаем левый подрулевой пере ключатель из соединителя. Аналогично снимаем правый подруле вой переключатель. При этом дополни тельно отсоединяем...

Снимаем нижний кожух рулевой ко лонки.

...колодку проводов переключателя от колодки жгута проводов панели приборов.

Отсоединяем колодку жгута проводов панели приборов от левого подрулево го переключателя.

Подрулевые перключатели: 1 - левый переключатель; 2 - правый переклю чатель.

т Разъединяем верхний и нижний ко жухи...

Ремонт автомобиля Устанавливаем подрулевые переклю чатели в обратной последовательно сти. Для снятия барабанного устройства снимаем рулевое колесо (см. «Снятие рулевого колеса», с. 190). Снимаем кожухи рулевой колонки (см. выше). Отсоединяем колодки жгута проводов панели приборов от подрулевых пере ключателей. ...и снимаем барабанное устройство в сборе с соединителем и подрулевы ми переключателями. Снимаем подрулевые переключатели с соединителя (см. выше). Устанавливаем барабанное устройство с соединителем переключателей так, чтобы...

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез крепления блока.

Выводим блок из панели приборов. Нажав на фиксаторы колодок прово дов, отсоединяем две колодки от разъ емов барабанного устройства.

...выступ 1 на трубе рулевой колонки вошел в паз соединителя подрулевых переключателей. Дальнейшую сборку выполняем в обрат ной последовательности.

Нажав на фиксатор колодки прово дов, отсоединяем колодку от оптичес кого датчика угла поворота рулевого колеса.

Головкой «на 8» ослабляем затяжку болта крепления соединителя пере ключателей...

Снятие блока управления наружным освещением и выключателей Работу проводим для замены блока или выключателей. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Для снятия блока управления наруж ным освещением снимаем декоратив ную накладку панели приборов (см. «Замена предохранителей и реле», с. 222).

Сжав два фиксатора колодки прово дов, отсоединяем колодку от разъема блока... ...и снимаем блок. Устанавливаем блок управления на ружным освещением в обратной после довательности. Для снятия выключателей на консоли панели приборов...

...поддев ножом накладку с выключателями...

консоли

Электрооборудование

...отверткой поддеваем блок... ...отводим накладку от облицовки. ...и вынимаем выключатель из наклад ки консоли. Устанавливаем выключатель аварий ной сигнализации в обратной последо вательности.

...и выводим его из облицовки туннеля пола.

Маркируем колодки выключателей, чтобы не перепутать их при установке.

Сжимаем два фиксатора выключателя обогрева ветрового стекла... Сжав два фиксатора колодки прово дов, отсоединяем колодку от разъема блока... ...и снимаем блок выключателей. Устанавливаем блок выключателей обогрева передних сидений в обратной последовательности. Для снятия выключателя электропри вода замка багажника...

Отсоединяем колодки от выключате лей... ...и снимаем накладку с выключате лями.

Сжимаем два фиксатора выключателя аварийной сигнализации...

...и вынимаем выключатель из на кладки. Устанавливаем выключатель обогрева ветрового стекла в обратной последо вательности. Аналогично снимаем остальные вы ключатели на накладке консоли панели приборов. Для снятия блока выключателей обо грева передних сидений...

...отверткой тель...

поддеваем

выключа

■ ...и выводим его из облицовки туннеля пола.

Отсоединяем колодку проводов от вы ключателя... ...и снимаем выключатель. Устанавливаем выключатель электро привода замка багажника в обратной последовательности. Для снятия выключателя сигнализато ра стояночного тормоза снимаем об лицовку туннеля пола (см. «Снятие облицовки туннеля пола», с. 272). Приподнимаем рычаг стояночного тор моза...

...и крестообразной отверткой отвора чиваем саморез крепления выключа теля.

Отсоединяем колодку провода от вы вода выключателя... ...и снимаем выключатель. Устанавливаем выключатель сигнали затора стояночного тормоза в обрат ной последовательности.

Ремонт автомобиля

Снятие выключателя света заднего хода Работу проводим при проверке и заме не выключателя света заднего хода. На коробке передач с тягой управления выключатель снимаем снизу автомоби ля, а у коробки с тросами управления сверху в моторном отсеке. Для снятия выключателя на короб ке передач с тягой управления снима ем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрега та», с. 255). Снизу автомобиля очищаем от грязи выключатель и часть картера коробки передач вокруг выключателя.

Отжав фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от выключателя. Включив зажигание, отрезком провода замыкаем контакты колодки проводов выключателя. Если при этом лампы света заднего хода не загорелись, сле дует проверить электрическую цепь. В противном случае необходимо заме нить выключатель новым. Перед отворачиванием выключателя сливаем масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач», с. 25).

Накидным ключом «на 22» отворачива ем выключатель света заднего хода.

Вынимаем выключатель из отверстия в картере коробки передач. Для снятия выключателя на короб ке передач с тросами управления сни маем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра», с. 95). Отжимаем фиксатор колодки прово дов...

...и отсоединяем колодку от выключа теля. Проверяем цепь ламп света заднего хода (см. выше).

Накидным ключом «на 22» отворачива ем выключатель...

...и вынимаем выключатель из отвер стия в картере коробки передач.

247

Электрооборудование V:,:*. V,Для уплотнения выключателя с карте ром коробки передач на резьбовой ча сти выключателя установлено кольцо из мягкого металла. Для проверки выключателя подсоеди няем к выводам выключателя щупы тестера (в режиме омметра). У исправ ного выключателя при свободном со стоянии его штока тестер должен зафиксировать «бесконечность»...

...а при утопленном штоке (контакты выключателя замкнуты) - наличие цепи. Устанавливаем выключатель света заднего хода в обратной последова тельности. Затягиваем выключатель моментом 28-45 Н-м.

Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем декоративную накладку пане ли приборов (см. «Замена предохрани телей и реле», с. 222). Под панелью приборов...

стью «утоплен» (выключатель не дол жен быть ограничителем хода педали), а при нажатой педали шток должен полностью выходить из корпуса выклю чателя. В этом положении выключате ля затягиваем контргайку.

Снятие очистителя ветрового стекла

...сжав два фиксатора колодки прово дов, отсоединяем колодку от выклю чателя сигналов торможения (рулевая колонка для наглядности снята). Для наглядности дальнейшие операции показаны на снятой педали тормоза.

Работу проводим при замене вышед шего из строя мотор-редуктора и тяг трапеции очистителя. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем облицовки ветрового окна (см. «Снятие облицовок ветрового окна», с. 274). Снимаем левую часть обивки щитка передка (см. «Снятие обивки щитка передка», с. 275). В нише левого переднего колеса...

Снятие выключателя сигналов торможения В корпусе выключателя расположе ны выключатель сигналов торможения и датчик положения педали тормоза. Выключатель управляет сигналами тор можения, датчик выдает сигналы контр оллеру системы управления двигателем. Снимаем выключатель для замены при выходе из строя выключателя или дат чика. Выключатель расположен под панелью приборов...

...на кронштейне педали тормоза (для наглядности показано на снятой педа ли).

Ключом «на 19» ослабляем затяжку контргайки выключателя... ...головкой «на 10» отворачиваем две гайки шпилек нижнего крепления кронштейна расширительного бачка. В моторном отсеке...

...и выворачиваем выключатель из от верстия в кронштейне. Устанавливаем выключатель в обрат ной последовательности так, чтобы при отпущенной педали тормоза шток выключателя был практически полно

...отводим в сторону.

расширительный

бачок

Головкой «на 8» отворачиваем два болта верхнего крепления кронштейна расширительного бачка...

Снимаем среднюю и правую части обивки щитка передка (см. «Снятие обивки щитка передка», с. 275). Отворачиваем гайки, снимаем со шпи лек кронштейны трубопроводов высо кого и низкого давлений хладагента, отсоединяем редуктор от трубок ис парителя кондиционера и отворачи ваем гайки крепления отопителя (см. «Снятие отопителя», с. 283). Сдвинув отопитель вперед и влево, отводим его от щитка передка.

Снимаем очиститель ветрового стекла. ...и снимаем кронштейн.

Отжав фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку переднего жгута проводов от колодки жгута проводов мотор-редуктора очистителя.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки 1 и болт 2 крепления очистителя.

Маркером помечаем положение кри вошипа относительно кронштейна очистителя.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления кривошипа.

Отверткой поддеваем кривошип... ...и снимаем его с вала.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления мотор-редуктора к кронштейну очистителя...

...и снимаем мотор-редуктор с крон штейна. Собираем и устанавливаем очиститель ветрового стекла в обратной последо вательности. Для установки вала мотор-редукто ра в исходное положение подсоединя ем колодку переднего жгута проводов к колодке жгута проводов мотор-редук тора. Надев клемму провода на «мину совой» вывод аккумуляторной батареи, включаем мотор-редуктор подрулевым переключателем, после чего выключа ем и дожидаемся остановки вала элек тродвигателя. В этом положении вала мотор-редуктора устанавливаем криво шип по ранее нанесенной метке. Дальнейшую установку очистителя про водим в обратной последовательности.

Электрооборудование

Снятие насоса и бачка омывателя ветрового стекла Работу проводим при выходе из строя насоса и повреждении (негерметичности) бачка омывателя ветрового стекла. Если в бачке омывателя есть жид кость, отбираем ее с помощью резино вой груши. Снимаем аккумуляторную батарею (см. «Снятие аккумуляторной батареи», с. 226). Для снятия насоса...

Устанавливаем насос омывателя ве трового стекла в обратной последова тельности. Для снятия бачка омывателя отсоеди няем от насоса шланг и колодку прово дов или вынимаем насос из бачка. Отводим в сторону монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке (см. «Снятие амортизаторной стойки и ее разборка», 167). Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез крепления облицовки комбинации с левой стороны.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления бачка.

...отсоединяем от насоса.

колодку

Тем же инструментом отворачиваем саморез крепления облицовки с пра вой стороны...

проводов

Снимаем бачок омывателя. Устанавливаем бачок омывателя ве трового стекла в обратной последова тельности. Снимаем шланг подачи жидкости к форсункам с патрубка насоса. Потянув в вверх и слегка покачивая насос...

...вынимаем его из отверстия бачка.

...и два самореза верхнего крепления облицовки.

Снятие комбинации приборов Работу проводим при замене комбина ции приборов. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем декоративную накладку пане ли приборов (см. «Замена предохрани телей и реле», с. 222).

Снимаем облицовку комбинации при боров.

шшшшшяшшяяшшяж

250

Ремонт автомобиля а фиксаторы подушки входят в углуб ления на рулевом колесе. Устанавливаем рулевое колесо в по ложение прямолинейного движения и, вынув ключ из выключателя зажига ния, фиксируем это положение.

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез крепления комбинации с левой стороны.

Тем же инструментом отворачиваем саморез крепления комбинации с пра вой стороны. Выводим комбинацию из панели при боров.

Снимаем комбинацию приборов. Светодиодные сигнализаторы и све тодиоды подсветки комбинации, уста новленные в комбинации приборов, впаяны в плату и замене не подлежат. При выходе из строя сигнализатора, светодиода подсветки, стрелочного прибора или дисплея следует заменить комбинацию приборов новой. Устанавливаем комбинацию приборов в обратной последовательности.

Снятие подушки безопасности водителя Работу проводим при замене подуш ки безопасности и при снятии рулево го колеса. Перед снятием подушки без опасности отсоединяем клемму провода от «минусового» выво да аккумуляторной батареи. По сле этого необходимо выждать не менее 10 мин, во избежание срабатывания подушки. Подушка безопасности крепится на ру левом колесе...

Поворачиваем фиксатор колодки про водов...

...и отсоединяем колодку от разъема комбинации.

С обратной стороны рулевого колеса вставляем шлицевую отвертку в отвер стие...

...двумя пластмассовыми крючками 1 и двумя пластмассовыми фиксатора ми 2. Крючки подушки входят в зацепление с двумя пружинными фиксаторами,

...отжимаем отверткой пружинный фиксатор (для наглядности показано на снятом рулевом колесе)... ...и, потянув подушку на себя, выводим крючок подушки из зацепления с фи ксатором. Аналогично выводим из зацепления с фиксатором второй крючок подушки. Тянем подушку на себя и, преодолевая сопротивление пластмассовых фикса торов подушки, выводим их из углубле ний рулевого колеса.

Отводим подушку безопасности от рулевого колеса...

Электрооборудование

вошли в углубления рулевого колеса, а крючки подушки - в соответствующие отверстия рулевого колеса. Нажимаем на подушку до защелкивания крючков подушки фиксаторами рулевого колеса.

Разборка наружного зеркала заднего вида ...и отсоединяем наконечники двух проводов от выводов выключателя звукового сигнала.

Поддев отверткой, выдвигаем фикса тор из колодки проводов...

...отсоединяем колодку от разъема подушки... ...и снимаем подушку безопасности. Демонтированную подушку безопасно сти следует хранить в месте, защищен ном от влаги и чрезмерного нагрева, положив ее накладкой вверх.

Разбираем наружное зеркало заднего вида для замены отражающего элемен та с обогревом, блока мотор-редукто ров или бокового указателя поворота. Работа показана на левом зеркале, правое зеркало разбираем аналогично. При низкой температуре окружающе го воздуха, чтобы не расколоть отра жающий элемент, рекомендуем снять зеркало и постепенно прогреть его бы товым феном или отогреть в помеще нии. Для замены отражающего элемента с обогревом поворачиваем отражаю щий элемент до упора вниз.

Отсоединяем наконечники двух прово дов от контактов элемента обогрева...

...и снимаем отражающий элемент. Устанавливаем отражающий эле мент в обратной последовательности. При этом четыре штифта А (см. фото) должны войти в отверстия выступов на блоке мотор-редукторов. Для замены блока мотор-редукторов снимаем отражающий элемент.

Потянув отражающий элемент на себя, пальцем отжимаем верхние фиксато ры элемента...

Ключом Тогх Т-10 отворачиваем три самореза крепления блока к корпусу зеркала... ...и выводим блок мотор-редукторов из корпуса зеркала.

...выводим элемент из корпуса зерка ла (стрелками показаны верхние фик саторы элемента).

Разжав два фиксатора разъема блока, отсоединяем колодку проводов от разъема блока...

Не разбирайте и самостоятельно не ремонтируйте подушку безопасности.

Подсоединив колодку проводов к разъ ему подушки, вставляем фиксатор в ко лодку. Подсоединяем наконечники проводов к выводам выключателя сигна ла. Устанавливаем подушку на рулевое колесо так, чтобы фиксаторы подушки

...и снимаем блок мотор-редукторов. Устанавливаем блок мотор-редукторов в обратной последовательности. Для замены бокового указателя пово рота снимаем отражающий элемент.

. ...крестообразной отверткой отворачиваем два самореза нижнего крепле ния... Отсоединяем колодку проводов от ко лодки указателя... Отверткой отжимаем четыре фиксато ра облицовки...

же

ш вжщ . зоц

IIIII|::||IIfi :||l|illflli' ?11Ж11i t

...и два самореза верхнего крепления блока. Выводим блок из панели приборов.

_________________ ...и снимаем указатель поворота. В указателе установлены светодиоды, при выходе их из строя необходимо за менить указатель поворота в сборе. Устанавливаем боковой указатель поворота в обратной последователь ности.

Отверткой отжимаем два фиксатора указателя...

Снятие блока и дисплея мультимедийной системы

...и выводим указатель из корпуса зеркала.

Работу проводим для замены блока и дисплея мультимедийной системы. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем облицовку консоли панели приборов (см. «Снятие блока управле ния отоплением, вентиляцией и конди ционированием», с. 280). Для снятия блока мультимедийной системы...

поворота

Отсоединяем от разъема блока колод ку проводов разъема USB.

Нажав на фиксаторы колодок прово дов, отсоединяем четыре колодки от разъемов блока. Снимаем вещевой ящик (см. «Снятие вещевого ящика», с. 274).

Электрооборудование

В нише вещевого ящика...

Отверткой нажимаем колодки проводов...

на

фиксатор

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза крепления дисплея. ...вынимаем провод антенны из дер жателей на панели приборов. Отсоединяем штекер антенны от ко лодки проводов антенны мультимедий ного блока. Выводим колодку с проводами антен ны к мультимедийному блоку.

...отсоединяем колодку от разъема блока... ...и снимаем блок. Устанавливаем блок мультимедийной системы в обратной последовательно сти. Для снятия дисплея мультимедийной системы...

Выводим дисплей из панели приборов.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза...

...и вынимаем мультимедийный блок из контейнера.

...ножом сплея...

поддеваем

козырек

ди

...и, преодолевая сопротивление фи ксаторов, снимаем козырек.

Нажав на фиксаторы колодок прово дов, отсоединяем две колодки от разъ емов дисплея... ...и снимаем дисплей. Устанавливаем дисплей мультимедий ной системы в обратной последова тельности.

Кузов шяяшшяяяяяшиштвшштшяяямшит

тштшшшшж^ттж

*\ть чт....и

Описание конструкции

Съемные элементы кузова: 1 - передний бампер с облицовкой радиатора; 2 - капот; 3 - переднее крыло; 4 - наружное зеркало заднего вида; 5 - передняя дверь; б - задняя дверь; 7 - крышка багажника; 8 - задний бампер

Кузов Lada Priora — цельном еталли ческий, сварной, несущей конструк ции. Толщ ина основных панелей кузова - 0,8 мм. Элементы кузо ва соединены между собой контакт ной сваркой, а в труднодоступных местах — электросваркой. Стыки па нелей и сварные швы герметизирова ны мастикой. П осле сварки панелей кузов фосфатируют, наносят электрофорезный и вторичный грунты и окрашивают. Скрытые полости ку зова на заводе обрабатывают кон сервантом. Снизу на кузов наносят несколько слоев антикоррозионной мастики.

В конструкции кузова элемен ты пассивной безопасности спро ектированы с учетом действующих и перспективных требований по пас сивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощ ение энергии удара при столкновении. Передний бампер выполнен заодно с облицов кой радиатора. Все стекла — гнутые, полирован ные, безопасного типа. Ветровое стекло трехслой н ое, осталь ные — закаленные. Заднее стекло — с элем ентом обогрева. Ветровое

стекло с элем ентом обогрева м о жет устанавливаться в качестве оп ции. Ветровое, заднее и задние боковы е стекла вклеены в прое мы кузова и являются частью его си ловой схемы. Стекла дверей опускны е. Стекла передних дверей приводятся в движение электриче скими стеклоподъемниками, сте кла задних дверей (в зависимости от комплектации автомобиля) при водятся в движение механическими или электрическими стеклоподъем никами. В дверях для повышения стойкости при боковом ударе при варены уси ли тели в виде труб.

Кузов

К съемным элементам кузова отно сятся: двери, крышка багажника, ка пот, передние крылья, бамперы. Передние крылья закреплены на ку зове саморезами. Петли крышки ба гажника оборудованы пружинами, которые удерживают крышку в от крытом положении. Все автомобили оборудованы цен тральным замком, который одно временно запирает или отпирает все двери. Замки задних дверей снабже ны дополнительной блокировкой, которую можно применить при езде с детьми или в случаях, когда обы ч ной блокировкой нельзя обеспечить достаточную защиту от нежелатель ного открывания дверей. Блокировка включается перемещением рычажка рядом с замком задней двери.

Конструкция ремней безопасности с инерционными катушками не по зволяет пристегивать ремни при ускорении или замедлении автомо биля ли бо в случае, когда автомобиль стоит под значительным наклоном. Автомобили оснащаются подушкой безопасности водителя или двумя подушками безопасности — водите ля и переднего пассажира. Подушка безопасности водителя установлена в рулевом колесе, а подушка пасса жира - в панели приборов, с правой стороны.

Снятие брызговика силового агрегата

Натяжение пружин петель багажника регулируется перестановкой их в крон штейнах в одно из трех положений

Выключатель дополнительной блокиров ки замка задней двери

Салон оборудован двумя рядами си дений. Передние сиденья — раздель ные, с регулировкой перемещения в продольном направлении и наклона спинок. Передние сиденья и крайние места на заднем сиденье оборудованы подголовниками. Подголовники съемные, регулируемые по высоте. Заднее сиденье — с цельной, склады вающейся подушкой. Спинка зад него сиденья разделена откидным подлокотником на две части, которые могут складываться. Все места, кроме среднего пассажира заднего сиденья, оборудованы трех точечными ремнями безопасности с инерционными катушками. Ремни безопасности водителя и переднего пассажира имеют регулировку по вы соте.

навливают внутреннее зеркало с противоослепляю щ им покрытием, без переключения в положение «ночь». Автом обиль оборудован системой отопления и вентиляции. В качестве опции может устанавливаться систе ма кондиционирования воздуха, к о торая служит для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров, независимо от погод ных условий.

Кузов оборудован панелью приборов, вещевым ящиком, прикуривателем, пепельницей, солнцезащитными ко зырьками, внутренним и наружны ми зеркалами заднего вида, передней и задней буксировочными проуши нами. Для установки передней буксировоч ной проушины в переднем бампере предусмотрено отверстие, закрытое заглушкой. Задняя проушина прива рена к днищу кузова. На панели приборов расположе ны: комбинация приборов, дисплей мультимедийной системы, блок уп равления отоплением и вентиляцией, дефлекторы системы отопления, вен тиляции и кодиционирования возду ха, выключатели и переключатели, вещевой ящик, монтажный блок пре дохранителей и реле. Наружные зеркала оборудованы электроприводом. Внутреннее зер кало заднего вида может устанав ливаться в двух положениях: «день» и «ночь». На части автомобилей уста

Работу проводим при необходимости доступа снизу автомобиля к деталям и узлам двигателя и коробки передач, а также при демонтаже переднего бам пера. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. С каждой стороны...

...ключом Тогх Т-30 отворачиваем по два самореза крепления грязеза щитных щитков моторного отсека к брызговику силового агрегата.

Головкой «на 10» отворачиваем два болта заднего крепления брызговика (по одному с каждой стороны).

Вывешиваем и поворачиваем коле са в крайнее положение для доступа к элементам крепления.

Поддерживая брызговик...

...головкой «на 10» отворачиваем пять гаек переднего крепления брызго вика...

Ключом Тогх Т-30 отворачиваем два самореза крепления щитка к кузову. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления брызговика.

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез крепления щитка к под крылку. Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез нижнего крепления брызговика к порогу...

...и снимаем брызговик силового агре гата. Устанавливаем брызговик силового агрегата в обратной последовательно сти.

Снятие грязезащитных щитков моторного отсека Щитки снимаем для замены в случае их повреждения, при демонтаже эле ментов передней подвески и приводов колес, при антикоррозийной обработке кузова. Правый грязезащитный щиток также снимаем для доступа к шкиву привода вспомогательных агрегатов, а левый - при демонтаже коробки пе редач. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Работа показана на левом грязезащит ном щитке моторного отсека. Отворачиваем два самореза крепле ния щитка к брызговику силового агре гата (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255).

Снимаем грязезащитный щиток мо торного отсека. Аналогично снимаем правый грязеза щитный щиток. Устанавливаем гря зезащитные щитки моторного отсека в обратной последовательности.

...и два самореза крепления к крылу.

Снятие брызговиков и подкрылков передних колес Подкрылки и брызговики снимаем для замены и антикоррозийной обработки кузова. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде.

Снимаем брызговик.

Кузов

Головкой «на 10» отворачиваем гайку верхнего крепления задней части под крылка. Поворачиваем колеса в крайнее пра вое положение. Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез верхнего крепления пе редней части подкрылка к бамперу. Снимаем переднюю часть подкрылка. Подкрылок и брызговик правого коле са снимаем аналогично. Устанавливаем подкрылки и брызгови ки передних колес в обратной последо вательности. Во избежание появления коррозии ре комендуется перед установкой под крылков отмыть колесные арки и под крылки от грязи.

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез, крепящий заднюю и переднюю части подкрылка...

Снятие замка капота Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления передней части подкрылка.

...и снимаем заднюю часть подкрылка. Снимаем грязезащитный щиток мотор ного отсека (см. «Снятие грязезащит ных щитков моторного отсека» с. 256).

Крестообразной отверткой отворачи ваем три самореза нижнего крепления передней части подкрылка к бамперу.

Работу проводим для замены либо ре гулировки замка капота, замены тяги привода замка. Снимаем передний бампер (см. «Снятие переднего бампера», с. 259).

Ключом Тогх Т-20 отворачиваем само рез крепления воздухозаборника и снимаем воздухозаборник.

Замена тяги привода замка капота

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления замка капота и голов кой «на 13» - гайку крепления крон штейна звукового сигнала к кронштейну кузова.

Снимаем звуковой сигнал со шпильки кронштейна кузова и отводим его в сторону. Отворачиваем две гайки крепления планки радиатора к верхней поперечи не рамки радиатора (см. «Снятие ради атора», с. 108).

Отжав верхнюю часть конденсатора системы кондиционирования воздуха от верхней поперечины рамки радиа тора...

...выводим замок капота из под крон штейна кузова.

Тягу привода замка снимаем для за мены при ее обрыве или заедании тяги в оболочке. Снимаем замок капота (см. «Снятие замка капота», с. 257). Пассатижами выпрямляем тягу... Пассатижами выпрямляем тягу...

...и сдвигаем запорную втулку с загну того конца тяги.

Снимаем тягу замка с оси рычага. Устанавливаем замок капота в обрат ной последовательности, при этом бол ты крепления замка затягиваем не до конца. Закрываем капот и затем открываем его. Замок должен занять правильное положение, поэтому, не сдвигая замок, затягиваем болты крепления замка окончательно. Замок капота представляет собой не разборную конструкцию, при выходе из строя его нужно заменить. В замке капота можно заменить только пружи ну. Для этого выводим загнутые концы пружины из отверстий.

...снимаем втулку и пластмассовый на конечник оболочки троса. Оболочка троса проложена через про ем в верхней поперечине рамки ради атора. При вытягивании оболочки можно вос пользоваться шнуром, который будет отслеживать трассу прокладки новой тяги. Пассатижами загибаем кончик тяги в форме петли...

...привязываем к ней прочный шнур и обматываем место соединения изоля ционной лентой. В салоне автомобиля...

...головкой «на 13» отворачиваем болтось крепления ручки открывания капота.

Кузов

Установку тяги привода замка капота проводим в обратной последователь ности.

Вынимаем болт-ось. Между ручкой от крывания капота и кронштейном ее крепления к кузову на оси расположе на упорная шайба.

Выводим тягу через прорезь в ручке...

...и вынимаем наконечник оболочки тяги из отверстия в кронштейне.

Проводим тягу со шнуром в салон че рез отверстие в щитке передка.

Снятие переднего бампера Работу проводим при ремонте и заме не переднего бампера, энергопогло щающей балки, энергопоглощающего элемента переднего бампера, снятии блок-фары и для доступа к замку капо та и звуковому сигналу. Снимаем брызговик силового агрега та (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255). Отворачиваем саморезы крепления подкрылков к переднему бамперу (см. «Снятие брызговиков и подкрылков передних колес», с. 256). В колесной арке...

...и снимаем накладку. Аналогично снимаем декоративную на кладку с другой стороны автомобиля.

... крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления бампера к кронштейну переднего крыла. Аналогично отворачиваем саморез с другой стороны бампера.

Нажав на фиксаторы, отсоединяем ко лодку жгута проводов от левой проти вотуманной фары. Аналогично отсоединяем колодку жгу та проводов от правой противотуман ной фары.

Крестообразной отверткой отвора чиваем три винта А и один саморез В крепления декоративной накладки фары...

Крестообразной отверткой отворачива ем два винта крепления бампера к верх ней поперечине рамки радиатора.

Приложив усилие, снимаем с крон штейна на кузове отбортовку бокови ны бампера.

Аналогичную операцию выполняем с другой стороны автомобиля.

...головкой «на 8» отворачиваем четы ре болта его крепления к кузову...

Снимаем передний бампер. Если необходимо снять энергопогло щающую балку переднего бампера...

...головкой «на 8» отворачиваем два болта верхнего...

...и снимаем его. Устанавливаем энергопоглощающую балку, энергопоглощающий элемент и передний бампер в обратной после довательности, обеспечив равномерные зазоры между бампером и кузовными деталями. После того как бампер будет закреп лен на кузове, прижимаем боковины бампера к кронштейнам кузова до того момента, пока отбортовки боковин не зафиксируются на кузове.

Снятие заднего бампера ...и три болта нижнего крепления энер гопоглощающей балки к кузову...

...и снимаем энергопоглощающую балку. Если необходимо снять энергопогло щающий элемент переднего бампера...

Работу проводим при ремонте и заме не бампера. В колесной арке заднего колеса...

...ключом Тогх Т-20 отворачиваем само рез крепления брызговика к бамперу.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза крепления бампера к кузову. Аналогично отворачиваем саморезы с другой стороны бампера.

Головкой «на 10» отворачиваем на 4-5 оборотов две гайки нижнего крепле ния бампера к кузову. Открыв крышку багажника...

...головкой «на 10» отворачиваем с ка ждой стороны по одному болту верх него крепления бампера. Снизу автомобиля...

...сдвигаем вперед фиксирующую планку с отбортовки кузова и нижней части бампера...

Кузов

...и снимаем ее. Отогнув с левой стороны ковровое по крытие задней части багажника...

...разъединяем колодку жгута прово дов датчиков заднего парктроника.

Вставив деревянный брусок в щель между боковиной бампера и кузовом, отжимаем бампер и снимаем его от бортовку с кронштейна кузова. Аналогичную операцию выполняем с другой стороны автомобиля.

Отводим задний бампер от кузова.

Вынимаем резиновую муфту жгута проводов датчиков заднего парктро ника из отверстия кузова...

...и выводим жгут проводов с колод кой через отверстие кузова. Снимаем задний бампер вместе с энер гопоглощающим элементом.

...и снимаем его. Устанавливаем задний бампер в обрат ной последовательности, обеспечив равномерные зазоры между бампером и кузовными деталями. После того, как бампер будет закреп лен на кузове, прижимаем боковины бампера к кронштейнам кузова до того момента, пока отбортовки боковин не зафиксируются на кузове.

Снятие наружного зеркала заднего вида Работу проводим при ремонте или замене зеркала. Операции показываем на левом зер кале. Правое зеркало снимаем анало гично. Открыв левую дверь...

Снимаем энергопоглощающий эле мент с бампера. Для снятия светоотражающего эле мента... ...поддеваем шлицевой отверткой угло вую декоративную накладку двери...

...накидным ключом «на 8» отворачи ваем гайку крепления элемента к бам перу...

...и снимаем ее.

Ремонт автомобиля

Снятие обивки передней двери

Разъединяем колодки жгутов прово дов.

Левое наружное зеркало заднего вида. Устанавливаем наружное зеркало зад него вида в обратной последователь ности.

Работу проводим при замене стекло подъемника, стекла, внутреннего зам ка двери, цилиндрового механизма замка, наружной и внутренней ручек двери. Работа по демонтажу обивки показана на двери водителя. Обивку правой передней двери снима ем аналогично.

шяяяшшшшяшшяяивяшшяшшшшшш

Снятие наружного замка двери

Крестообразной отверткой отворачи ваем три самореза крепления наруж ного зеркала.

Работу проводим для очистки и смаз ки наружного замка двери, его замены при выходе из строя, а также при сня тии внутреннего замка двери. Винты крепления наружного замка за тянуты значительным моментом, поэто му их следует отворачивать достаточно прочным инструментом.

Рукой отворачиваем кнопку блокиров ки замка двери.

Вынимаем декоративную накладку из ниши облицовки подлокотника.

Отверткой выталкиваем резиновое уплотнительное кольцо жгута прово дов наружу...

...и снимаем наружное зеркало.

Ключом Тогх Т-40 отворачиваем два винта крепления наружного замка двери...

...и снимаем наружный замок двери. Устанавливаем наружный замок в обрат ной последовательности. Винты крепления замка затягиваем моментом 20-25 Н-м.

Ключом Тогх Т-20 отворачиваем два самореза в нише блока выключателей электростеклоподъемников, централь ного замка и регулятора управления электропривода наружных зеркал зад него вида.

Кузов

Шлицевой отверткой поддеваем зад нюю часть блока...

Устанавливаем обивку передней двери в обратной последовательности. Поврежденные пистоны заменяем но выми.

Крестообразной отверткой отворачи ваем три самореза нижнего крепления обивки к внутренней панели двери.

Работу проводим при замене стекла двери. Операции показаны на двери водите ля. Стекло правой передней двери сни маем аналогично. Снимаем обивку двери (см. «Снятие обивки передней двери», с. 262).

...и вынимаем его из отверстия в под локотнике. Нажав на фиксатор...

...отсоединяем колодку жгута прово дов от блока выключателей.

Шлицевой отверткой поддеваем фо нарь подсветки... ...и вынимаем его из отверстия в ниж ней части обивки.

Нажав на фиксатор, отсоединяем ко лодку жгута проводов от фонаря.

Снятие стекла передней двери

Отводим обивку от внутренней панели двери, вставив между ними отвертку и подложив ветошь. Начинать отжимать обивку следует с нижнего заднего края и далее дви гаться по периметру в обе стороны, преодолевая сопротивление девяти пи стонов.

Расположение пистонов с внутренней стороны обивки. Приподняв обивку, аккуратно выводим тягу блокировки замка из отверстия обивки...

...и снимаем обивку передней двери.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два винта крепления кронштейна подлокотника к внутренней панели двери...

...и снимаем его. Чтобы вынуть защитную пленку из-под жгута проводов...

...удобнее разрезать ее ножом, как по казано на фото.

Снятие стеклоподъемника передней двери

Аккуратно отклеиваем верхний край пленки от слоя герметика, нанесенно го на внутреннюю панель двери... ...и снимаем пленку. Подключив колодку жгута проводов к блоку выключателей, устанавлива ем стекло так, чтобы болты крепления стекла к ползуну стеклоподъемника оказались напротив технологического отверстия во внутренней панели двери.

Работу проводим при замене стекло подъемника. Операции по снятию стеклоподъемни ка показаны на двери водителя. Стеклоподъемник правой передней двери снимаем аналогично. Снимаем обивку передней двери (см. «Снятие обивки передней двери», с. 262). Отклеиваем защитную пленку с вну тренней панели двери (см. «Снятие стекла передней двери», с. 263). Устанавливаем ползун стеклоподъем ника напротив технологического от верстия во внутренней панели двери и ослабляем затяжку болтов крепления стекла к ползуну стеклоподъемника (см. «Снятие стекла передней двери», с. 263).

Головкой «на 10» отворачиваем ниж нюю и верхнюю гайки крепления на правляющей ползуна механизма стеклоподъемника. Тем же инструментом отворачиваем три гайки А крепления мотор-редук тора стеклоподъемника к внутренней панели двери.

Вынимаем электростеклоподъемник через технологическое отверстие во внутренней панели двери. Головкой «на 10» ослабляем затяжку двух болтов крепления стекла к ползу ну механизма электростеклоподъем ника.

Поднимаем стекло в верхнее положе ние руками и крепим его скотчем к рамке двери.

Повернув стекло, как показано на фо то, вынимаем его из двери. Устанавливаем новое стекло в обрат ной последовательности. Включаем стеклоподъемник и поднима ем стекло до упора в рамку двери. Если необходимо, руками выравниваем сте кло относительно рамки двери, после чего затягиваем болты крепления сте кла к ползуну стеклоподъемника.

Отсоединяем колодку жгута проводов мотор-редуктора стеклоподъемника от колодки жгута проводов двери.

Отсоединяем колодку жгута проводов от мотор-редуктора стеклоподъем ника... ...и снимаем стеклоподъемник.

Механизм электростеклоподъемника двери водителя.

Кузов

Устанавливаем электростеклоподъем ник передней двери в обратной после довательности.

Снятие внутреннего замка, цилиндрового механизма замка и наружной ручки передней двери

Шлицевой отверткой поддеваем вверх скобу крепления цилиндрового меха низма замка...

Накидным ключом «на 10», отворачи ваем две гайки крепления наружной ручки двери...

Работу проводим при замене замка, его цилиндрового механизма и наруж ной ручки двери. Снимаем обивку передней двери (см. «Снятие обивки передней двери», с. 262). Отклеиваем защитную пленку от вну тренней панели двери (см. «Снятие стекла передней двери», с. 263). ...и снимаем скобу.

...и снимаем ручку.

Шлицевой отверткой отжимаем тягу от рычага цилиндрового механизма замка...

Вынимаем цилиндровый механизм за мка вместе с резиновым уплотнитель ным кольцом. Шлицевой отверткой расстегиваем хо мут крепления жгута проводов элек тропривода блокировки замка.

...и выводим шаровой палец тяги из отверстия рычага цилиндрового механизма замка.

Отсоединяем тягу замка от наружной ручки двери.

Нажав на фиксатор... ...разъединяем колодки жгутов прово дов электропривода блокировки замка.

Крестообразной отверткой отворачи ваем три винта крепления основания внутренней ручки...

...и снимаем наконечник тяги с шаро вого пальца рычага.

...и винт крепления внутреннего замка. Снимаем наружный замок (см. «Снятие наружного замка двери», с. 262).

Таким же способом отсоединяем тягу цилиндрового механизма замка.

Вынимаем внутренний замок передней двери с тягами и электроприводом блокировки замка через технологиче ский проем внутренней панели двери.

Шлицевой отверткой отжимаем нако нечник тяги наружной ручки от рычага замка...

...а затем и тягу с оси рычага.

Шлицевой отверткой отжимаем пласт массовый фиксатор тяги кнопки бло кировки замка, поворачивая фиксатор вокруг своей оси...

Шлицевой отверткой разжимаем пру жинную скобу, фиксирующую тягу внутренней ручки на оси рычага... ...и вынимаем тягу из отверстия фи ксатора.

...и снимаем скобу. Под скобой находится пружинная шайба. Снимаем ее...

Ш Таким же способом отсоединяем тягу электропривода блокировки замка.

Кузов

Перед установкой обивки двери про веряем работоспособность механизма замка двери. В случае некорректной работы наружной ручки двери или ци линдрового механизма замка следует провести регулировку длин тяг путем вращения пластмассовых наконечни ков тяг.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза крепления электро привода к кронштейну замка...

шшшшшяшшишшвяшшшшшшшшяяяшяикшвяш

Снятие обивки задней двери

Ключом Тогх Т-20 отворачиваем два самореза в нише облицовки подлокот ника.

Работу проводим при замене стекло подъемника, стекла, внутреннего за мка двери, наружной и внутренней ручек двери. Работа по демонтажу обивки показана на задней левой двери. Обивку задней правой двери снимаем аналогично.

.и снимаем электропривод.

На автомобиле с электро стеклоподъемником

Поддеваем облицовку подлокотника с выключателем электростеклоподъ емника и вынимаем ее из отверстия в обивке.

задней двери

Вынимаем тягу из отверстия штока электропривода блокировки замка.

Механизм внутреннего замка перед ней двери. Установку внутреннего замка двери, цилиндрового механизма замка и на ружной ручки двери проводим в обрат ной последовательности.

Рукой отворачиваем кнопку блокиров ки замка двери.

Нажав на фиксатор, отсоединяем ко лодку жгута проводов от выключате ля электростеклоподъемника задней двери.

Вынимаем декоративную накладку из ниши облицовки подлокотника.

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез крепления декоратив ной накладки внутренней ручки двери.

Поддеваем передний край облицовки ручки...

Снимаем ручку... ...и розетку с вала.

Для обоих автомобилей

...сдвигаем ее вперед и снимаем, про дев ручку через отверстие в облицовке.

На автомобиле с механическим стеклоподъемником задней двери

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза нижнего крепления обивки к внутренней панели двери.

...и снимаем обивку задней двери. Устанавливаем обивку задней двери в обратной последовательности. Поврежденные пистоны заменяем но выми.

Снятие стекла задней двери Работу проводим при замене стекла двери. Операции показаны на левой задней двери. Стекло правой задней двери снимаем аналогично. Снимаем обивку двери (см. «Снятие обивки задней двери», с. 267).

Отверткой отжимаем розетку ручки стеклоприемника...

...выдвигаем фиксатор и снимаем его.

Головкой «на 8» отворачиваем болт крепления направляющей стекла...

Кузов

Снятие стеклоподъемника задней двери

Повернув стекло, как показано на фо то, вынимаем его из двери.

...и выводим направляющую вниз че рез технологическое отверстие во вну тренней панели двери. Подключив жгут проводов к выключа телю электростеклоподъемника, уста навливаем стекло так, чтобы болты крепления стекла к ползуну стекло подъемника оказались напротив тех нологических отверстий во внутренней панели двери. На автомобиле с механическим стекло подъемником устанавливаем ползун с помощью ручки.

К стеклу задней двери приклеен кож заменитель с вырезом под ползун сте клоподъемника. При замене стекла...

Работу проводим при замене стекло подъемника. Операции по снятию стеклоподъемни ка показаны на левой задней двери. Стеклоподъемник правой задней двери снимаем аналогично. Устанавливаем ползун стеклоподъ емника напротив технологических от верстий во внутренней панели двери и ослабляем затяжку двух болтов кре пления стекла к ползуну стеклоподъ емника (см. «Снятие стекла задней двери», с. 268).

Поднимаем стекло в верхнее положение руками и крепим его скотчем к рамке двери.

Отсоединяем колодку жгута проводов мотор-редуктора стеклоподъемника от колодки жгута проводов двери.

Головкой «на 10» ослабляем затяжку двух болтов крепления стекла к ползу ну механизма электростеклоподъем ника. Удерживая стекло в этом положении, опускаем ползун стеклоподъемника до конца.

...отклеиваем кожзаменитель от стекла. Устанавливаем новое стекло в обрат ной последовательности. Поднимаем стекло до упора в рамку двери. Если необходимо, руками вы равниваем стекло относительно рам ки двери, после чего затягиваем болты крепления стекла к ползуну стекло подъемника.

Головкой «на 10» отворачиваем ниж нюю и верхнюю гайки крепления на правляющей ползуна механизма

стеклоподъемника и три гайки А кре пления мотор-редуктора стеклоподъ емника к внутренней панели двери.

Нажав на фиксатор, отсоединяем ко лодку жгута проводов от электропри вода блокировки замка.

...и снимаем ручку.

Вынимаем электростеклоподъемник через технологическое отверстие во внутренней панели двери.

Шлицевой отверткой отсоединяем тягу от наружной ручки двери.

Крестообразной отверткой отворачи ваем три винта крепления внутренней ручки.

Вынимаем заглушку из отверстия во внутренней панели двери.

Сжимаем фиксаторы пластмассового держателя тяги...

Головкой «на 10» с удлинителем отво рачиваем две гайки крепления наруж ной ручки двери...

...и снимаем его вместе с уплотните лем.

Механизм электростеклоподъемника левой задней двери. Устанавливаем электростеклоподъ емник левой задней двери в обратной последовательности.

Снятие внутреннего замка и наружной ручки задней двери Работу проводим при замене замка и наружной ручки двери. Работа показана на левой задней две ри. Замок и наружную ручку правой задней двери снимаем аналогично. Снимаем обивку задней двери (см. «Снятие обивки задней двери», с. 267).

Кузов

Крестообразной отверткой отворачи ваем винт крепления промежуточного рычага тяги блокировки замка.

Головкой «на 8» отворачиваем болт крепления направляющей стекла...

Вынимаем механизм внутреннего за мка двери вместе с тягами через тех нологическое отверстие во внутренней панели двери. Тяги и электропривод блокировки сни маем аналогично замку передней две ри (см. «Снятие внутреннего замка, цилиндрового механизма замка и на ружной ручки передней двери», с. 265). Устанавливаем замок и наружную ручку двери в обратной последовательности.

Снятие замка крышки багажника

...и отсоединяем тягу от штока элек тропривода блокировки.

Поддев шлицевой отверткой, отсоеди няем тягу цилиндрового механизма замка от промежуточного рычага при вода.

Работу проводим при замене замка или при необходимости смазки замка и его привода. Для снятия замка крышки багажни ка вынимаем пять пистонов крепления декоративной крышки замка...

...и вынимаем ее через технологиче ское отверстие во внутренней панели двери.

Шлицевой отверткой ослабляем за тяжку винта крепления тяги привода замка.

...и снимаем крышку.

Крестообразной отверткой отвора чиваем винт крепления внутреннего замка. Отвернув винты крепления, снимаем наружный замок двери (см. «Снятие наружного замка двери», с. 262).

Шлицевой отверткой отсоединяем тягу электропривода блокировки замка от рычага замка...

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления промежуточного ры чага привода.

Снимаем промежуточный рычаг, разъ единяя его с тягой цилиндрового меха низма замка.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления замка...

Замок крышки багажника с электроприво дом.

Перед установкой декоративной крышки замка обязательно про веряем работоспособность меха низма замка крышки багажника. В случае несрабатывания элек тропривода замка или цилиндро вого механизма замка следует провести регулировку длины

Пассатижами выпрямляем конец тяги и снимаем ее с механизма замка.

...и снимаем его.

тяги вращением пластмассового наконечника тяги.

Снятие облицовки туннеля пола

Нажав на фиксатор, отсоединяем ко лодку жгута проводов от колодки про водов электропривода блокировки замка.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза крепления электро привода блокировки замка... ...и снимаем его. Маркером помечаем положение меха низма замка относительно крышки багажника.

Пассатижами снимаем скобу крепле ния цилиндрового механизма замка. Снаружи автомобиля...

Работу проводим при снятии прикури вателя, рычага стояночного тормоза. Для удобства снятия облицовки тунне ля пола рекомендуем переднее сиде нье демонтировать.

...вынимаем цилиндровый механизм вместе с резиновой прокладкой из крышки багажника. Устанавливаем замок в обратной по следовательности, не затягивая гай ки его крепления. Закрываем и затем открываем крышку багажника и, не сдвигая замок, затягиваем гайки его крепления.

С левой стороны крестообразной от верткой отворачиваем саморез кре пления боковой накладки туннеля пола...

Кузов

...и снимаем ее, выводя фиксирующий лепесток А, из-под облицовки туннеля пола. Поддев задний край заглушки отвер стия в облицовке...

Расстегнув хомут или разрезав изоля ционную ленту изнутри чехла, снима ем чехол с рычага переключения передач.

В нише под подлокотником головкой «на 8» с удлинителем отворачиваем два самореза крепления облицовки туннеля пола.

Крестообразной отверткой отворачи ваем пять саморезов крепления деко ративной накладки облицовки туннеля пола...

С обеих сторон облицовки туннеля пола крестообразной отверткой отво рачиваем по одному саморезу ее бо кового крепления к кузову.

...снимаем ее. Отсоединяем колодку жгута прово дов от блока выключателей обогрева подушек передних сидений и колодку жгута проводов от кнопки управления замком багажника (см. «Снятие бло ка управления наружным освещением и выключателей», с. 244).

Приподняв задний край облицовки...

Шлицевой отверткой поддеваем рамку крепления декоративного чехла рыча га переключения передач и вынимаем ее из отверстия накладки облицовки туннеля пола.

Крестообразной отверткой отворачи ваем с каждой стороны облицовки по два самореза ее крепления к осно ванию облицовки туннеля пола. Поднимаем подлокотник.

...отсоединяем колодку проводов от прикуривателя... ...и снимаем облицовку туннеля пола.

Устанавливаем облицовку туннеля в обратной последовательности.

Снятие вещевого ящика Вещевой ящик снимаем при снятии блока мультимедийной системы. Открываем вещевой ящик.

Поджимаем правый и левый ограничи тели открывания вещевого ящика во внутрь так, чтобы зуб 1 ограничите ля вышел из паза 2 панели приборов...

...и опускаем ящик, при этом ограни чители вещевого ящика должны выйти из пазов панели приборов.

Снимаем петли вещевого ящика с двух осей панели приборов... ...и снимаем вещевой ящик. Устанавливаем вещевой ящик в обрат ной последовательности.

Снятие облицовок ветрового окна Работу проводим при замене облицо вок ветрового окна, замене фильтра системы отопления, вентиляции и кон диционирования воздуха, снятии ото пителя салона, вакуумного усилителя тормозов, мотор-редуктора очистителя ветрового стекла и доступа к верхней части педали сцепления. Отмечаем маркером на ветровом сте кле положение щеток очистителя. Открываем капот.

обивки щитка передка к правой обли цовке ветрового окна.

Тем же инструментом отворачиваем по два самореза крепления левой (крайний левый саморез на фото не виден) и средней обивок щитка пе редка к левой облицовке ветрового ок на и один саморез крепления средней обивки к правой облицовке ветрового окна.

Поддев отверткой, снимаем декора тивный колпачок.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления рычага щетки. Вынимаем шайбу и снимаем с вала рычаг вместе со щеткой. Левый рычаг снимаем аналогично.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза крепления правой

Поддев отверткой, вынимаем заглуш ки шести саморезов крепления обли цовок ветрового окна к кузову.

Крестообразной отверткой отворачи ваем три самореза крепления правой облицовки ветрового окна к кузову. Тем же инструментом отворачиваем три самореза крепления левой обли цовки ветрового окна к кузову.

Кузов

Снимаем правую...

Высокой головкой «на 10» отворачива ем не до конца гайку нижнего крепле ния правой обивки щитка к кузову. Снимаем правую...

...и левую облицовки ветрового окна. Устанавливаем облицовки ветрового окна в обратной последовательности.

Крестообразной отверткой отворачи ваем четыре самореза крепления средней обивки щитка передка и два самореза верхнего крепления левого щитка (крайний левый саморез на фото не виден) к облицовке ветрового окна.

Снятие обивки щитка передка Работу проводим при замене обив ки щитка передка, снятии отопителя, вентилятора и микромотор-редуктора отопителя, вакуумного усилителя тор мозов, очистителя ветрового стекла и для доступа к верхней части педали сцепления.

Крестообразной отверткой отворачи ваем четыре самореза крепления пра вой обивки щитка передка.

...и левую обивки щитка передка. Снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов со штуцера впускного трубо провода (см. «Снятие впускного тру бопровода», с. 97).

Головкой «на 10» отворачиваем гайку верхнего крепления защитного экрана рулевой рейки. Чтобы не снимать шланги с патрубков отопителя...

...ножом разрезаем нижнюю часть средней обивки щитка передка, как показано на фото.

Выводим шланг вакуумного усилителя тормозов из двух хомутов, закреплен ных на обивке щитка, и снимаем сред нюю обивку щитка передка. Устанавливаем обивки щитка передка в обратной последовательности.

вентиляции и кондиционирования шяяШшшшшяяшшяшаяяпяшяяяяшяяшяшняяшшшшшвяяшяяишшшшшттпяяяшшшшшшшяшшшиюшшшяшяяж

Описание конструкции

I___________________________________________________________ Ш Отопитель в сборе (вид со стороны моторного отсека): 1 - вентилятор отопителя; 2 - трубки испарителя кондиционера; 3 - крышка филь тра системы отопления, вентиляции и кондиционирования; 4 - корпус отопителя; 5 - трубки радиатора отопителя; 6 - электронный регулятор скорости вращения вентилятора отопителя; 7 - микромотор-редуктор заслонок управления температурой

А в том оби ль может бы ть о б о р у дован л и б о систем ой отоп лен и я и вентиляции, л и б о си стем ой о то пления, вентиляции и ко н д и ц и о нирования воздуха, которы е служат для создания н аиболее ком ф орт ных условий для водителя и пас сажиров независимо от погодны х условий. В систему отоп лен и я и в ен ти ля ции входят: отопитель, вен ти ля тор отопителя, датчик температуры воздуха в салоне, корпус воздухо распределителя, воздуховоды и д е флекторы.

Б лок уп равлен и я устан овлен на к о н со ли п а н ели приборов. Д ля поддержания задан н ой температу ры воздуха в са л о н е автом обиля на п о стоя н н ом ур овн е предназначен датчик тем пературы воздуха в са ло н е, уста н о в лен н ы й в накладке обивки п отолка. О топ и тель уста н о в лен в м оторном отсеке под о б л и ц о в к о й ветрового окна и крепится к щ и тк у передка. Н а входе в о то п и т ел ь установлен ф ильтр д ля оч и стк и воздуха, п о ступаю щ его в си стем у отоп лен и я и вентиляции.

В корпусе отопителя установлены: вентилятор отопителя; электронный регулятор скорости вращения венти лятора; радиатор отопителя; фильтр системы отопления и вентиляции; заслонка рециркуляции и заслонки управления температурой, связан ные с регулятором температуры. Радиатор отоп и теля соед и н ен ш лан гам и с си стем ой охлаж дения двигателя. Ч ер ез радиатор о т о п и теля п о ст о я н н о циркулирует о х л а ждаю щ ая ж идкость. О дна из за с ло н о к управления т ем пературой направляет наруж ный

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

ш Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием: 1 - регу лятор температуры воздуха; 2 - регулятор распределения потоков воздуха; 3 - пере ключатель режимов работы вентилятора; 4 - выключатель кондиционера

Отопитель в сборе (вид со стороны щитка передка): 1 - микромотор-редуктор заслонок управления температурой; 2 - электронный регулятор скорости вращения вентилятора ото пителя; 3 - заслонка управления температурой; 4 - корпус отопителя; 5 - заслонка рецирку ляции

Электронный регулятор скорости враще ния вентилятора отопителя

воздух на радиатор о то п и т ел я и ли м и м о него. В промеж уточны х п олож ен и я х заслон ки часть воздуха п р о хо дит через радиатор, а остальная часть — в обход радиатора. В край них полож ениях з а сло н к и весь воздух проходит через радиатор и ли минует его. З асло н к и управ л ен и я температурой п ов орач и ваются м и кром отор-редуктором , установленны м слева на корпусе

Расположение корпуса воздухораспределителя и воздуховодов на панели приборов: 1 - воздуховод бокового дефлектора; 2 - воздуховод обдува стекол; 3 - корпус воздухо распределителя; 4 - распределительная заслонка; 5 - микромотор-редуктор распредели тельных заслонок; 6 - воздуховод обдува ног водителя и пассажиров

Радиатор отопителя

Микромотор-редуктор привода заслонок

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

Отверстия для выхода воздуха в обивке багажника

отопителя. В ы ход н ой вал м и к р о м о то р -р ед ук тор а связан с о сью за сло н к и . К о р п ус в оздухораспредели теля и воздуховоды закреплен ы с обрат ной стороны панели п ри бор ов.

В корпусе воздухорасп редели те ля находятся за сло н к и управления воздуш ны м и п оток а м и (распреде ли тельн ы е з а с л о н к и ), которы ми управляет р егуля то р распределе ния п отоков воздуха. З аслон ки по-

Компрессор кондиционера: 1 - шкив с электромагнитной муфтой; 2 - передняя крышка; 3 - корпус; 4 - задняя крышка; 5 колодка провода электромагнитной муфты ворачивает м и кром отор-редуктор, ус та н о в лен н ы й на корпусе в озд у х орасп р едели теля. Управляя за слон к ам и , регулятор направляет

Элементы системы кондиционирования воздуха: 1 - клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления; 2 - редуктор; 3 - клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления; 4 - трубопровод низкого давления; 5 - испа ритель; 6 - трубопровод высокого давления; 7 - компрессор; 8 - трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор; 9 - датчик давления хладагента; 10 - конденсатор; 11 - ресивер

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Конденсатор: А - ресивер

Испаритель кондиционера

потоки воздуха через в оздухо воды к центральны м и боковы м деф лекторам, к н огам водителя и пассажиров, а также к соп лам , располож енны м в п а н ели п р и б о ров, для обдува ветрового стекла и стекол передних дверей. П ри движении а в том оби ля воздух нагнетается в салон скоростн ы м напором через отверстия в правой обли ц овке ветрового окна. Д ля увеличения подачи воздуха в салон во время движ ения ав том оби ля, а также на стоянке, служ и т вен ти ля тор отопителя. И н тен си в н о сть подачи воздуха оп ред еля ется с к о ростью вращ ения вентилятора. Э лектродвигатель вен ти лятор а м о жет вращаться с четы рьм я р а зли ч ны м и скоростями. Воздух из о топ и теля поступает в корпус воздухораспредели теля, а затем — в воздуховоды . П о ним воздух подводится к реш еткам о б дува ветрового и б ок о в ы х стекол, к центральны м и бок о в ы м д еф лек торам на панели п р и бор ов , а так же к ногам водителя и пассажиров. У п равлени е си стем ой о сущ еств ляется поворотом р укоя ток, рас п олож ен н ы х на б ло к е управления ото п лен и ем и вентиляц и ей . И з салона автом оби ля воздух вы ходит через клапаны , ус та н о в ле н ны е на задней п ан ели багажника, за бампером. В задней части о б и вки багажника вы п олн ен ы о т верстия для выхода воздуха. При загрузке багажника не закры вай те отверстия д ля вы хода воздуха в обивке багажника. Д л я уск ор ен и я пр огр ев а са лон а и предотвращ ения п о с т у п л е н и я

в са л о н за гр я зн ен н о го наруж н о го воздуха (п р и движ ении ав т о м о б и л я п о за д ы м лен н ы м и ли за п ы лен н ы м участкам д о р о ги ) служ и т си стем а р ец и ркуляц и и воздуха. П р и наж атии в ы клю ча теля р ец и р к у ля ц и и заслон к а р е ц и р к уляц и и перекры вает доступ н аруж н ого воздуха в са лон авто м о б и л я , при э т о м воздух в са лон е а в том о би ля н а ч и н а ет ц и р к ули р о вать по за м к н ут о м у кон туру без о бм ен а с н аруж н ы м воздухом. З аслон ка р ец и р к у л я ц и и п овора чивается м и к р о м о то р -р е д у к т о ром. Ч асть а в том о би лей ком п лектует ся си стем ой кон ди ц и он и рован и я воздуха. С и стем а к о н д и ц и о н и р о вания служ и т д ля сниж ения тем пературы и влаж н ости воздуха в салоне. К о н д и ц и о н ер вклю чается нажа тием кн оп ки на б л о к е управления ото п лен и ем , в ен ти ляц и ей и к о н д и ц и он и ров ан и ем , при этом д о л жен бы ть в к лю ч ен вентилятор отоп и теля. П р и в клю ч ен и и к он ди ционера загорается сигнализатор в кн оп ке в ы клю ч ателя к он ди ц и о нера. К о м п р ессор кон ди ц и он ера уста н ов лен на крон ш тей н е двига теля спереди, п од генератором. К о м п р ессор сж им ает п осту паю щ ий к н ем у из испарителя хладагент, н аходящ и й ся в паро о бразн ом со ст о я н и и под низким давлением 0,2—5,0 бара. Н а вы ходе из к ом п р ессор а давление паров хладагента растет, а тем пература дости гает 80-100 °С. П ривод к ом п р ессор а осущ еств

ляется п о ли к л и н о в ы м рем нем от ш кива п ривода всп ом огательны х агрегатов. В ш кив ком прессора встроена электром агнитная м уф та, осущ еств ляю щ ая соед и н ен и еразъеди н ен и е вала ком прессора со ш кивом п о си гн алам блока управ л ен и я двигателем . И з ком п рессора пары хладагента поступаю т в к о н денсатор, р асп олож енн ы й перед радиатором систем ы охлаж дения двигателя. П р и обд ув е п ласти н к о н д ен са то ра п о т о к о м воздуха, создаваемы м во время движ ения а в т о м о б и л я , а также с п о м ощ ью о с н о в н о го и д о п о л н и т е л ь н о г о в ен ти лятор ов си стем ы охлаж дения, хладагент под в ы сок и м давлением (15,0— 20,0 б ар ) переходит из га зо о б р а зн о го со стоя н и я в ж идкое. И з к он ден са тор а хладагент п о ступает в ресивер, которы й за к р еп лен справа на конденсаторе. Реси вер од н о в р ем ен н о в ы п о л н я ет н е с к о л ь к о ф ункций: ф ильтра — оч и щ ает хладаген т от поп авш их в н его загрязн ен и й ; о суш и теля — п о гл о щ а е т влагу, н аходящ ую ся внутри си стем ы к о н д и ц и о н и р ов а ни я; а такж е служ ит резервуаром д ля хладагента. И з ресивера хладагент п оступ а ет в редуктор, которы й представ л я ет с о б о й дроссельн ы й клапан, на вы ходе из которого давление и тем пература хладагента резко сниж аю тся (д о 1,0 бара и до —7 °С ). В результате этого хладагент п ер е ходит из ж и дкого в газообразное состоя н и е. Д а лее хладагент поступает в и с п аритель, расп олож енн ы й в к о р пусе ото п и теля. П оток воздуха, п р оход ящ и й в корпусе о то п и теля через и сп ари тель под воздействи ем в ен ти лятор а отопителя, отда вая т е п л о хладагенту в исп арителе, становится б о л е е холодны м . И з и с парителя хладагент вновь засасы ва ется к ом п р ессор ом , и рабочий ц и к л повторяется. Н а трубоп роводах вы сокого и н и з ко го д ав лен и й установлены к л а паны д ля заправки и вы пуска

хладагента из систем ы к о н д и ц и о нирования. Н а тр уб о п р ов о д е в ы с о к о г о д ав л е н и я , на вы ходе и з реси вера ус та н о в ле н д атчик д а в л е н и я х л а дагента. Д атч и к вы дает си гн а л к о н т р о л л ер у , к о т о р ы й у п р а в л я ет в ен ти лятор ам и си с т е м ы о х л а ж дения д ви гателя в за в и си м о с ти от в ели ч и н ы д а в лен и я х ла д а ге н та и ск о р о сти а в т о м о б и л я . К р о м е т ого , по си гн а ла м д атч и ка к о н т роллер вы клю чает к о м п р е с с о р к о н д и ц и о н ер а при ч р езм ер н о м п о н и ж ен и и и л и п о в ы ш е н и и дав л е н и я хладагента. В ш туц ер е т р у б оп р о в о д а под д атч и к о м д а в лен и я у ста н о в лен за п ор н ы й к л а п а н , к о тор ы й закры вается п ри о тв о р а ч ивании датчика. П о э т о м у при зам ене датчика д а в л ен и я утечки хладагента из си стем ы к о н д и ц и о н и рован и я не п р о и сх од и т. Хладагент в систем е к о н д и ц и о н и рования находится под вы соким давлением. П ри работах, связан ны х с разгерметизацией систем ы кондиц ионирования, след ует и з бегать попадания хладагента в гла за, на кожу и в д ы хательн ы е пути. Л ю б ы е работы с хлад аген том н е обход и м о проводить т о л ь к о в п р о ветриваемом п ом ещ ен и и . П ри заправке системы к о н д и ц и о н и р о вания следует и сп о льзо в ать т о ль к о материалы, р ек ом ен д уем ы е заводом -и зготови телем . Запрещается проводить сварочны е или паяльны е работы на узлах с и с темы кондиц ионирован и я. Работы по обслуж иванию и р ем о н ту си с темы к ондиц ионирован и я следует проводить на сп ец и а ли зи р о в а н ных сервисах. Д л я п ои ск а утечек в систем е нуж но будет ввести сп е ц иальное контрастное вещ ество. П о с л е удаления хладагента из с и стемы обя зательн о н уж н о откачать воздух, чтобы удалить остатки вла ги. П еред заправкой в си стем у н е обход и м о добавить сп ец и а льн о е м асло, р ек ом ендованн ое заводом изготовителем .

Снятие блока управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием Блок снимаем для замены при выходе его из строя. Отсоединяем клемму провода от «ми нусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем нижнюю накладку консоли панели приборов и накладку облицов ки туннеля пола (см. «Снятие облицов ки туннеля пола», с. 272).

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза нижнего крепления облицовки консоли панели приборов.

Поддев ножом, снимаем заглушку облицовки.

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза среднего крепле ния облицовки.

Снимаем накладку консоли с выключа телями (см. «Снятие блока управления наружным освещением и выключате лей», с. 244).

Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза верхнего крепле ния облицовки.

Отводим облицовку от панели прибо ров.

Отсоединяем колодку проводов разъема блока управления.

от

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Крестообразной отверткой отворачи ваем четыре самореза... Крестообразной отверткой отворачи ваем два самореза крепления регуля тора.

...и снимаем блок управления с обли цовки. Устанавливаем блок управления ото плением, вентиляцией и кондициониро ванием в обратной последовательности.

Снятие электронного регулятора скорости вращения вентилятора отопителя Электронный регулятор снимаем для замены при выходе его из строя. Снимаем левую облицовку ветрового окна (см. «Снятие облицовок ветрового окна», с. 274).

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема регу лятора.

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема вен тилятора.

Крестообразной отверткой отворачи ваем три самореза крепления вентиля тора. Вынимаем регулятор из корпуса ото пителя. Устанавливаем электронный регуля тор скорости вращения вентилятора в обратной последовательности.

Снятие вентилятора отопителя Вентилятор отопителя снимаем для замены при выходе его из строя. Снимаем дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла», с. 96). Снимаем облицовки ветрового окна (см. «Снятие облицовок ветрового ок на», с. 274). Снимаем обивку щитка передка (см. «Снятие обивки щитка передка», с. 275). Отворачиваем гайки, снимаем со шпи лек кронштейны трубопроводов высо кого и низкого давлений, отсоединяем редуктор от трубок испарителя и отвора чиваем гайки крепления отопителя (см. «Снятие отопителя», с. 283). Сдвигаем отопитель вперед и влево так, чтобы можно было снять вентилятор.

Вынимаем вентилятор из корпуса ото пителя. Устанавливаем вентилятор отопителя в обратной последовательности. При этом...

...патрубок вентиляции электродвига теля...

Ремонт ЗВТОМОоИЛЯ ...и, сдвинув хомуты по шлангам...

...должен совпасть с отверстием в кор пусе отопителя.

Снятие радиатора отопителя Снимаем радиатор отопителя для за мены при обнаружении течи охлаждаю щей жидкости через радиатор. Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 17). Снимаем шланг подвода возду ха к дроссельному узлу (см. «Снятие дроссельного узла», с. 96 и «Снятие воздушного фильтра», с. 95). Отворачиваем саморезы крепления средней части обивки щитка передка (см. «Снятие обивки щитка передка», с. 275). Отводим среднюю часть обивки...

...отсоединяем шланги от трубок ради атора отопителя. Выводим шланги из отверстия средней части обивки и снимаем эту часть оби вки щитка передка.

...и вынимаем радиатор из моторного отсека. Устанавливаем радиатор отопителя в обратной последовательности.

Снятие микромоторредуктора заслонок управления температурой Снимаем микромотор-редуктор для за мены при выходе его из строя. Снимаем вакуумный усилитель с крон штейном педали тормоза (см. «Снятие вакуумного усилителя тормозов», с. 205).

Крестообразной отверткой отворачи ваем три самореза...

Отсоединяем колодку проводов разъема микромотор-редуктора. ...и снимаем уплотнитель трубок ради атора отопителя.

...и снимаем крышку радиатора.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомутов...

Выдвигаем радиатор из корпуса ото пителя...

от

Крестообразной отверткой отворачи ваем три самореза...

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Устанавливаем микромотор-редуктор заслонок управления температурой в обратной последовательности.

Снятие отопителя ...и снимаем микромотор-редуктор с кронштейном.

Отверткой поддеваем кулису...

...и снимаем ее с микромотор-редуктора.

Отопитель снимаем для ремон та или для замены испарителя кон диционера, микромотор-редуктора заслонки рециркуляции и датчика температуры воздуха на выходе из испарителя. Работа показана на автомобиле с кон диционером. На автомобиле с кондиционером перед началом работы необходимо разрядить систему кондиционирования. Если сис тема кондиционирования разгермети зирована в результате появления на ее деталях сквозной коррозии или меха нических повреждений, разряжать сис тему нет необходимости. Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 17). Снимаем левую и правую части обивки щитка передка и отворачиваем само резы крепления средней части обив ки щитка передка (см. «Снятие обивки щитка передка», с. 275). Отводим среднюю часть обивки и от соединяем шланги от трубок отопите ля (см. «Снятие радиатора отопителя», с. 282).

Снимаем облицовки ветрового окна (см. «Снятие облицовок ветрового ок на», с. 274). Снимаем вакуумный усилитель (см. «Снятие вакуумного усилителя тормо зов», с. 205). Снимаем дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла», с. 96).

Пассатижами выворачиваем три шпильки крепления дроссельного узла. Головкой «на 10» отворачиваем гайку...

...и снимаем со шпильки держатель трубок адсорбера.

Крестообразной отверткой отворачи ваем три самореза...

...и разъединяем кронштейн и микро мотор-редуктор.

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от колодки проводов отопителя. Снимаем среднюю часть обивки щит ка передка (см. «Снятие обивки щитка передка», с. 275).

Головкой «на 10» отворачиваем гайку... ...и снимаем со шпильки кронштейн трубопровода высокого давления.

Тем же инструментом отворачиваем гай ку левого крепления, а высокой головкой «на 10» - одну гайку нижнего крепления отопителя (другую гайку нижнего кре пления отпителя отвернули при снятии средней обивки щитка передка).

Снятие испарителя кондиционера Испаритель снимаем для замены при выходе его из строя. Снимаем отопитель (см. «Снятие ото пителя», с. 283).

Головкой «на 10» отворачиваем гайку... ...и снимаем со шпильки кронштейн трубопроводов высокого и низкого дав лений.

Расположение мест крепления отопи теля для наглядности показываем на снятом отопителе (места нижнего кре пления на фото не видны). Нажав на фиксатор колодки жгута про водов, отсоединяем колодку от колод ки проводов микромотор-редуктора заслонки рециркуляции.

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления редуктора...

Места нижнего крепления отопителя (для наглядности показаны на снятом отопителе). Сдвинув отопитель вперед и влево... Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема вен тилятора.

...и отсоединяем редуктор от трубок испарителя. Трубки испарителя уплотняются в ре дукторе резиновыми кольцами (показа ны на фото стрелками).

Головкой «на 10» отворачиваем на не сколько оборотов гайку правого кре пления отопителя.

...вынимаем его из моторного отсека. Устанавливаем отопитель в обратной последовательности. Уплотнительные кольца трубок испарителя заменяем новыми. Заправляем систему конди ционирования на специализированном сервисе.

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем ее от колодки датчика температуры воздуха.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Вынимаем жгут проводов из держате ля на корпусе отопителя.

Крестообразной отверткой отворачи ваем саморез сверху отопителя...

...саморез спереди отопителя...

...саморез снизу отопителя (который также крепит кронштейн отопителя)...

...и другой саморез снизу отопителя. Вынимаем фильтр системы отопления, вентиляции и кондиционирования (см. «Замена фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования», с. 28).

Разъединяем левую и правую части корпуса отопителя.

Крестообразной отверткой отворачи ваем шесть саморезов сзади правой части корпуса отопителя.

Тем же инструментом отворачиваем два самореза около вентилятора ото пителя...

...и два самореза около трубок испа рителя.

Оторвав часть поролонового уплотни теля, отворачиваем саморез с другой стороны трубок испарителя.

Снимаем верхнюю часть корпуса ото пителя.

Вынимаем держатель датчика темпе ратуры из сот испарителя.

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема микромотор-редуктора... ...и снимаем микромотор-редуктор. Устанавливаем микромотор-редуктор заслонки рециркуляции в обратной последовательности.

Вынимаем испаритель из нижней ча сти корпуса отопителя. Трещоткой с крестообразной вставкой отворачиваем три самореза...

Снятие компрессора кондиционера

...и снимаем крышку кожуха микромотор-редуктора.

Трубки испарителя уплотняются в ре дукторе резиновыми кольцами. Уплотнительные кольца заменяем но выми. Устанавливаем испаритель в обратной последовательности. Заряжаем систе му кондиционирования на специализи рованном сервисе.

Снятие микромотор-редуктора заслонки рециркуляции Снимаем микромотор-редуктор для за мены при выходе его из строя. Снимаем отопитель (см. «Снятие ото пителя», 283). Разъединяем правую часть корпуса отопителя на две части (см. «Снятие испарителя кондиционера», с. 284).

Тем же инструментом отворачиваем три самореза...

...и, сняв микромотор-редуктор с оси заслонки, снимаем его кожух.

Компрессор снимаем для ремонта или замены при выходе его из строя. Работу выполняем на смотровой кана ве или эстакаде. Перед началом работы необходимо раз рядить систему кондиционирования. Если система кондиционирования разгерме тизирована в результате появления в ее деталях сквозной коррозии или механи ческих повреждений, то в этом случае разряжать систему нет необходимости. Снимаем брызговик силового агрега та (см. «Снятие брызговика силового агрегата», с. 255). Снимаем ремень привода вспомога тельных агрегатов (см. «Проверка и за мена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондицио нером», с. 21). Для удобства работы снимаем генера тор (см. «Снятие генератора на автомо биле с кондиционером», с. 226). В моторном отсеке...

...бокорезами перекусываем крепления колодок проводов.

хомут

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от колодки про вода электромагнитной муфты ком прессора кондиционера.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления компрессора. Снизу автомобиля...

...накидным ключом «на 13» отворачива ем третий болт крепления компрессора...

конденсатора кондиционера. Также не обходимо заменять ресивер через ка ждые 60 тыс. км пробега. Перед началом работы необходимо разрядить систему кондиционирова ния. Если система кондиционирования разгерметизирована в результате по явления на деталях сквозной корро зии или механических повреждений, то разряжать систему нет необходимости. Снимаем передний бампер (см. «Снятие переднего бампера», с. 259).

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления трубок...

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления трубок высокого и низкого давлений...

...и отсоединяем трубки от компрессора.

...и снимаем компрессор (опора сило вого агрегата и растяжка передней подвески сняты для наглядности). Устанавливаем компрессор кондицио нера в обратной последовательности. При этом заменяем уплотнительные кольца трубок высокого и низкого давлений. Болты крепления компрес сора затягиваем моментом 25 Н-м. Заправляем систему кондиционирова ния на специализированном сервисе.

...отсоединяем трубки от ресивера. Трубки уплотняются в ресивере рези новыми кольцами.

Снятие ресивера кондиционера Снимаем с трубок резиновые уплотни тельные кольца.

Ресивер снимаем для замены при выходе его из строя, при замене

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления ресивера...

емонт авто Снимаем радиатор системы охлажде ния (см. «Снятие радиатора», с. 108).

...и снимаем ресивер. Уплотнительные кольца трубок заменя ем новыми. Устанавливаем ресивер кондиционера в обратной последовательности. Чтобы правильно подсоединить труб ки...

Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления фланца трубки высокого давления... Вынимаем конденсатор в сборе с ре сивером.

...и отсоединяем трубку от ресивера. Трубка уплотняется в ресивере резино вым кольцом.

...на наклейке ресивера указаны от верстия для подсоединения подводя щей и отводящей трубок.

Снятие конденсатора кондиционера Конденсатор снимаем для замены при выходе его из строя. Перед началом работы необходимо разрядить систему кондиционирова ния. Если система кондиционирования разгерметизирована в результате по явления на ее деталях сквозной корро зии или механических повреждений, то разряжать систему нет необходимости. Снимаем передний бампер (см. «Снятие переднего бампера», с. 259).

Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления фланца трубки, подводя щей хладагент от компрессора...

...и отсоединяем трубку от трубки кон денсатора. Трубка уплотняется резиновым коль цом.

Головкой или ключом «на 10» отвора чиваем гайку 1 крепления трубки и болт 2 крепления ресивера... ...и снимаем ресивер с конденсатора. Трубка в ресивере уплотняется резино вым кольцом. Устанавливаем конденсатор в обратной последовательности. Уплотнительные кольца трубок заменяем новыми. Заправляем систему кондиционирова ния на специализированном сервисе.

У Д К 629.114.6.004.5 ББК 39.808 Л15 О О О «И здат ельст во « З а р у л е м Р ед акция «С воим и силам и» Г па вн ы й редактор Ответственный секретарь В е д ущ и й редактор Редакторы

Фотограф Худож ник

Алексей Ревин Сергей Гаврилов Виктор Леликов Юрий Кубышкин Александр Кривицкий Алексей Болдырев Алексей Зайцев Александр Перфильев

Производст венно-практ ическое издани е

LADA PRIORA выпуска с 2013 года Устройство, обслуживание, ремонт Иллюстрированное руководство Серия «Своими силами» Художест венное о ф ор м лен ие О б л о ж ка Верстка Те хни ческий редактор

Александр Савин Вячеслав Юрин Александр Савин Лариса Рассказова

Подписано в печать 03.04.14. Формат 84x108 1/16. Бумага офсетная. Печать офсетная Уел. печ. л. 30,24. Тираж 8000 экз. Заказ 0724 ООО «Издательство «За рулем» 107045 Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр.1 Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а Реализация: тел.: (499) 267-30-65, 261-71-81 http://shop.zr.ru Архив «Издательства «За рулем» на www.zr.ru Отпечатано в ОАО «Московская газетная типография» 123995, г. Москва, ул. 1905 года, д. 7, стр.1 тел.: (499) 558-15-08

LADA PRIORA выпуска с 2013 года. Устройство, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное Л15 руководство. — М.: ООО «Издательство «За рулем», 2014. — 288 с.: ил. — (Серия «Своими силами»). ISBN 978-5-903813-71-1 Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомо билей LADA PRIORA. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоя тельно, а также для работников СТО. Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.

УД К 629.114.6.004.5 ББК 39.808 ISBN 978-5-903813-71-1

За рулем

формат

L E N A L IS

ISBN 978-5-903813-71-1

785903 813711

8 -8 0 0 -3 3 3 -4 0 -4 0

бесплатный звонок на территории России

w ww.sorokin.ru