Guía Práctica Para Comprar Un Todoterreno Introducción
Contenido
Para muchas personas, la compra de un
Introducción
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vehículo supone una gran inversión aun
Consejos Generales
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Aspecto Exterior del Vehículo
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Aspecto Interior del Vehículo
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Mecánica
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cuando se trate de la compra de un vehículo usado. En este artículo (guía) vamos a intentar dar las claves necesarias
para poder comprar un 4x4 con un mínimo de garantías. La guía nos servirá ya que muchas personas nos sentimos con mucha duda al momento de elegir un vehículo 4x4 ya que no sabemos en definitiva en que lo vamos a utilizar.
Consejos Generales Antes de comprar nada, deberíamos preguntarnos que uso le vamos a dar al todoterreno que pensamos comprar. Aunque parezca mentira no todo el mundo se hace esta simple pregunta. Son muchas las personas que compran este tipo de
Se recomiendo seguir buscando vehículos similares para de esa forma poder comparar los precios, posibles variantes de ese modelo, opciones que incorpora cada vehículo, garantías, etc. Un vehículo nuevo tiene como mínimo un año de garantía y el usado ninguno.
vehículos siguiendo la moda actual y no se da cuenta de que en algunos aspectos, los llamados
Ojo con las gangas. Los vehículos que son vendidos a
"todoterrenos" tienen algunos inconvenientes para
un bajo precio hay que mirarlos con mucha atención.
el uso diario. Siguiendo con la misma cuestión, no
Hoy en día, nadie da duros a cuatro dólares y como
es lo mimo un vehículo 4x4 diseñado para
dice un dicho popular: "a veces lo barato sale caro".
desenvolverse
perfectamente
en
complicados
caminos, que otro, que aun siendo 4x4, esté
Cuidado con las posibles cargas legales y reservas de
diseñado
máxima
dominio que puedan pesar sobre el vehículo, si hay
seguridad en carreteras mojadas o heladas. No es
alguna duda en este sentido, podemos pedir un
lo mismo ni se comporta igual en carretera o pista,
informe en la jefatura de tránsito. Los impuestos y
un vehículo (4x4) con tracción permanente a las
multas tienen que estar canceladas.
para
desenvolverse
con
cuatro ruedas, que un vehículo (4x4) tracción trasera con delantera conectable. Resumiendo: Conviene estudiar bien nuestras necesidades reales y las características de cada uno de los
vehículos que nos interesa. Cuando estemos decididos a comprar un 4x4, nunca debemos escoger entre las primeras ofertas que nos encontremos, aunque aparentemente sean buenas.
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Cuando estemos interesados en un vehículo, no nos debe dar reparo en hacer cuantas preguntas sean necesarias al vendedor del vehículo que nos interesa. Si un vendedor actúa de buena fe, no pondrá ningún impedimento en que le hagamos todas las preguntas que sean necesarias e incluso, que llevemos a revisar el vehículo a nuestro mecánico de confianza. Si el vendedor pone impedimentos o comienza a molestarse por nuestras preguntas, debemos sospechar inmediatamente de que algo oculta.
Una de las razones más importantes que nos hacen decidirnos por un vehículo, es por su aspecto exterior (que nos guste o no). Si el vehículo que nos gusta está muy bien conservado en su aspecto general, nuestro subconsciente automáticamente dará por buena la compra, porque ha supuesto que el vehículo ha sido muy bien cuidado por su anterior dueño. Pero debemos ser muy cautelosos con este punto, ya que hay vehículos que pueden esconder un fallo mecánico grave (a sabiendas del propietario o no), aun teniendo pocos kilómetros o teniendo un aspecto general excelente (por ejemplo: los vehículos que salen "rana" de fábrica y que no dan con la solución). No olvidemos que un arreglo de chapa aun siendo caro, es mucho más barato que el cambio de un motor o de una transmisión defectuosa, eso sin hablar de los "fallos" de difícil reparación (chasis doblados, etc.).
Internet se ha convertido hoy por hoy en una herramienta muy eficaz. Existen muchos sitios donde obtener ofertas de compra/venta, pero además también hay multitud de páginas web y foros donde podemos resolver las dudas que tenemos sobre determinados vehículos.
Si no entiendes nada de mecánica, lo mejor es que cuando ya tengas echado el ojo a un 4x4 que te guste, contrates los servicios de un mecánico de confianza. Te cobrará la salida e inspección (si es que no puedes llevarle el vehículo) pero el verá los defectos que se te escapen a ti, y es posible que te ahorre un gran disgusto.
Aspecto Exterior Del Vehículo Comprobar
el correcto ajuste de todos los
paneles, incluido las puertas, maletero y cerraduras. Un 4x4 se desajusta más fácilmente sobretodo si ha hecho mucho campo, debido a las torsiones de la carrocería.
Los cambios de tonalidad de la pintura o fallos del repintado (goteo), deberían delatar posibles reparaciones por accidentes. Debemos comparar por ejemplo: aletas con las puertas o las aletas con el capot. Si vemos un cambio en la tonalidad de la aleta delantera o trasera, lo siguiente es verificar si la punta del chasis está deformada, tiene grietas, o le falta pintura/capa de protección. Si el chasis está "tocado", debemos presumir un fuerte accidente.
Ya que estamos bajo el vehículo, podemos hacer una inspección visual general en busca de golpes y fugas de líquidos. Las fugas de los tapones de llenado o de vaciado si están secas no es problema, pero si se ve una fuga resiente y persistente hay que tener cuidado de que el tapón e incluso la carcasa no esté deformada en este punto. Si estamos interesados por el Suzuki Grand Vitara, debemos fijarnos en la unión de la campana del embrague con la caja de cambios, ya que algunas unidades dieron problemas de fugas de aceite por un retén del cigüeñal.
Verificar los bajos del vehículo en busca de daños por uso intensivo en el campo. Identificar golpes, desgaste de la capa de protección del chasis, repintados, soportes mellados de las ballestas, brazos de la suspensión e incluso estado de tacos de gomas de la barra estabilizadora, amortiguadores, ballestas, etc. Buscar fugas de aceites en el motor, carter de aceite, dirección, caja de cambios, transfer y grupos.
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Verificar el oxido. Debido al uso campero el barro se deposita en algunos puntos de la carrocería, deteriorándola rápidamente. Verificar los pasos de las ruedas, sobretodo el lugar donde van atornillados los aletines de plástico y verificar todo aquel lugar propenso a acumular suciedad/barro (detrás de las ópticas, vano motor, etc.). Algunos vendedores inflan los neumáticos en exceso para facilitar el movimiento de la dirección y dar viveza a la conducción. Tampoco tienen escrúpulos en montar otras ruedas semi nuevas para no delatar el mal estado de la suspensión. Comprobar la fecha del neumático no pase de 5 años. Se encuentra en un lateral y consta de tres números: los dos primeros son la semana de fabricación y la tercera es el año. Verificar las llantas en busca de posibles golpes, oxido, falta de contrapesos. Si dispone de tuerca antirrobo, que nos enseñen la llave, no sea que esté perdida.
Aspecto Interior Del Vehículo Verificar maletero, moqueta y bajo moqueta, para ver el uso que se le ha dado al vehículo.
Saber el kilometraje real de un vehículo usado es toda una quimera, máximo cuando hay gente que emplea diferentes técnicas para darle "marcha atrás" al cuenta kilómetros. Es por ello que hay que realizar una inspección muy detallada para intentar acercarnos al kilometraje real. Uno de los trucos para saber los kilómetros “reales” de un vehículo, es viendo el aspecto de elementos de desgaste como: volante, pomo de la palanca de cambio, pedales, moqueta, paneles de puertas y asientos. Muchos usuarios cambian con el tiempo todos estos elementos, por lo que ya no servirá para saber los kilómetros "aproximados". Usemos la lógica, si nos intentan vender un carro del año 85, con 50.000 km, debe de notarse un buen estado general.......son pocos km para tantos años, aunque todo es posible. Verificar que los asientos sean los originales y estén sólidamente anclados al piso, sin chapuzas.
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Verificar elementos como los alza cristales, tiradores, manillas, aire acondicionado (es un extra bastante importante y solicitado), luces de cortesía y elementos de seguridad como los cinturones de seguridad, testigos de airbag y otros indicadores. En los vehículos más modernos, cuando damos al contacto, todos los testigos principales se encienden unos instantes para verificar su correcto funcionamiento. Si alguno testigo no se enciende, debemos prestarle mucha atención, ya que pudiera ser un simple testigo fundido, o que se esté ocultando una avería más grave. Comprobaremos entonces el cuadro de fusibles usando el esquema que suele venir adjunto (en los vehículos modernos). De esta forma podrás comprobar si falta algún fusible importante, (como el de los ABS o los airbag) que haya sido eliminado adrede.
Mecánica Después de mirar el vehículo por fuera y por dentro, el paso siguiente, es echarle un vistazo al motor. Lo mejor es que si no sabemos nada de mecánica, nos acompañe un mecánico de confianza. Si no puede ser, al menos que nos dejen llevarlo a un taller. Si el vehículo es más o menos reciente (sobretodo si está en garantía), podemos pedir el libro oficial de mantenimiento, debiendo figurar en el los sellos correspondientes a cada revisión, así como la fecha y kilometraje de la intervención, para de esta forma ver si concuerda con los kilómetros que aparecen en el marcador del cuadro. Podemos incluso intentar pedir un histórico de la vida del vehículo, en el concesionario donde ha sido llevado normalmente a revisión.
Tanto como si esto ha sido superado con éxito, como si no, vamos a intentar hacer un resumen de lo que podemos revisar en el motor, aún sin ser mecánicos. Aspecto / limpieza: Es preferible un motor con algo de suciedad que un motor muy limpio. Esto es porque el sucio nos puede dar una idea de posibles fugas, recientes reparaciones e incluso usos habituales (barro=monte). Si no ha sido lavado en meses y durante este periodo se ha cambiado pieza del motor, como es lógico, ésta se verá rápidamente. Inspeccionar los tornillos de la tapa de balancines y culata, en buscas de muescas. Esto sería síntoma de que han sido removidos en una avería.
Ahora busquemos el depósito de expansión del líquido refrigerante. Si el líquido refrigerante está en buen estado (dependiendo de su composición) suele tener un color: rojo, rosa, naranja, amarillo, azul o verde. Si el motor está frío podemos abrirlo con confianza y ver el estado del líquido refrigerante. Debe estar limpio, sin natas ni manchas oleosas (aceites). Si está de color marrón, eso significa que se han mezclado diferentes líquidos con distintas especificaciones (no es buena idea). Verificar mangueras, sobretodo en las zonas donde están sujetas con abrazaderas, en busca de cortes y fugas. Verificar que las correas estén tensadas y tengan buen aspecto. Una correa deteriorada se ve rápido, ya que se agrietan y resecan con el uso. Verificar la batería. Con un simple polímetro sabremos su voltaje y amperaje real (Debe dar 12 voltios). Verificar fugas de aceite, por caja de dirección, tapa del carter, balancines, retenes, etc. Verificar cableado eléctrico, ver que no tengan empalmes extraños o tengan cables sueltos. Lo mejor es comprobar que funcionan todas las luces y aparatos eléctricos. Verificar el funcionamiento del limpia parabrisas y pulverizadores.
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Funcionamiento del motor:
Yo prefiero hacer la prueba con motor frío. Nos deja ver muchos más aspectos que uno a temperatura de trabajo. Con el capot abierto, procedemos a arrancar el vehículo, si es diesel, dejamos un par de segundos antes de ponerlo en marcha hasta que los calentadores hagan su cometido. Debe arrancar a la primera, sin pisar el pedal de acelerador y sería normal que eche algo de humo al principio. El ralentí debe ser homogéneo y nos fijaremos en la aguja de las rpm, para verificar este dato. Si el motor está frió y al dar el contacto le cuesta arrancar, es síntoma de como mínimo: calentadores defectuosos. En algunos vehículos se iluminaría el símbolo de resistencia en el cuadro. Con el motor caliente, lo pararemos y si arranca a la primera, sin malos humos, se confirma un problema de calentadores. Al principio de la puesta en marcha con el motor frío, el motor puede presentar un sonido metálico (“taca, taca, taca”), esto es porque el aceite no ha llegado a la parte alta de la culata, debe quitarse con el paso de un par de minutos. Los motores de gasolina si son de carburación, plantean algunas dificultades al arrancarlos, sobretodo si ha pasado mucho tiempo desde la última puesta en marcha. Si tiene estárter manual, accionarlo y comprobar su correcto funcionamiento.
Verificar humos. Un humo transparente es normal en invierno o ambientes fríos, pero si es blanco denso, puede tener un consumo de líquido refrigerante. Si es blanco con tonos azulados y acompañados de olor a aceite, esto significa que el motor lo consume (por los retenes, guías de válvulas, aros, etc.) lo que significa una reparación posiblemente muy cara. El humo negro implica una mala combustión. Puede ser algo tan simple como un filtro de aire sucio o bujías gastadas. Pero también puede ser algo más grave, ya que pudiera ser un carburador desreglado, problemas de inyección o incluso una bomba gasoil defectuosa o incluso problemas de compresión del turbo, en caso de los motores diesel. ¿Te atreves a sacar una bujía? (motores gasolina). Inspeccionar una bujía delataría inmediatamente un motor en mal estado (si no han sido cambiadas recientemente, claro). Si la bujía tiene muchos kilómetros encima y está y su electrodo está carbonizado, es síntoma de una mala combustión del motor. Si percibes aceite en su extremo de la bujía, es que el motor consume aceite y también lo confirmaría un humo blanco azulado saliendo del escape (incluso con olor a aceite). Si hay daños en el electrodo, esas bujías están para tirar. Si las bujías están recién cambiadas es que, o bien te lo quieren vender en las mejores condiciones o nos quieren ocultar algo. Hay un aparato muy barato, similar al comprobador portátil de presión de ruedas, que sirve para saber la compresión de un motor (dato importantísimo). Si sabemos la compresión nominal teórica del motor, solo tardaremos unos minutos en saber la compresión del motor y nos dará una idea clara de su estado. Verificar el sistema de escape. Un catalizador en mal estado se delata porque desprende un olor similar al huevo podrido. También si está roto físicamente, se puede comprobar dando unos golpecitos con la mano (ojo, en frío ya que este componente toma mucha temperatura). Si suena como que hay algo suelto en su interior, es que la colmena está partida. El catalizador es un componente carísimo, sobretodo si son originales. Comprobar la línea de escape, desde el colector de salida hasta el silencioso. Buscar fugas y soldaduras que implique reparaciones artesanales.
Creado Por: Rommel Tigre Fuente Principal: Suzuki88 Imágenes: Google/Imagenes
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