Rust niet
G r a t i s k e n n i s m a k i n g s n u m m e r, h e r f s t 2 0 14
Rust niet
Wat doet de voormalige treasurer van P&O Nedlloyd in de favela’s van Rio?
Hoe groot kunnen de containerschepen nog worden?
Rust niet
Willem Ruys: 72 jaar later
12/13
Voorwoord Welkom
Welkom bij het gratis kennismakingsnummer van “Roest (rust niet)”, een gloednieuw e-magazine voor zeebonken, landrotten en alle andere ouwe reuzen en reuzinnen met belangstelling voor de rijke Nederlandse maritieme traditie en andere bedrijven van “Hollands Glorie”, vroeger en nu. Waarom dit nieuwe blad? Nederland heeft een van de rijkste maritieme tradities van de wereld. Die begon al met de VOC en beleefde wederom een grote bloeitijd in de vorige eeuw. Oud-medewerkers van de legendarische rederijen uit die tijd voelen nog altijd een sterke band met hun arbeidsverleden, getuige ook de vele vereniging van oud-medewerkers. Voor hen is er, buiten een aantal websites, geen breed podium om dit rijke verleden levend te houden. “Roest (rust niet)” wil niet alleen deze lacune vullen, maar voorzien in een wijdere behoefte aan berichten over verleden, heden en toekomst van zoveel andere grote bedrijven die tot enige tijd terug of nog steeds gerekend worden tot “Hollands Glorie”. Lijn naar het heden “Roest (rust niet)”, wil echter nadrukkelijk niet alleen ouwe koeien uit de sloot halen, maar de lijn uit het verleden doortrekken naar het heden. Het artikel over de nog altijd gestage groei van de containerschepen is daar een mooi voorbeeld van. Ook richt het blad zich niet per se op ouderen. Het artikel over voormalige P&O Nedlloyd treasurer Jacco Smit, die zich in Brazilië inzet voor verbetering van de mensenrechten, is daar een voorbeeld van. Een digitaal magazine is betaalbaar Deze gratis nulste editie van “Roest (rust niet)” is in de vorm van een bladerbare PDF die doorgestuurd kan worden naar vrienden, kennissen en oud-collega’s zodat zij ook kennis kunnen nemen van dit nieuwe initiatief. Met voldoende abonnees zal het eerste en alle erop volgende nummers echter gemaakt worden met speciale software waardoor een prachtig multi-media tijdschrift ontstaat, veel meer dan alleen een PDF. En dan tenslotte die vraag die mij regelmatig gesteld wordt: Waarom geen “echt” tijdschrift, op papier, maar een e-magazine? Bij een kleine oplage zou een gedrukt magazine als “Roest (rust niet)” circa acht tot tien euro per exemplaar gaan kosten, terwijl het e-magazine aangeboden kan worden voor slechts drie euro per uitgave. Ik wens u veel plezier met dit gratis en vrijelijk te verspreiden e-magazine en mocht het blad u bevallen, en dat hoop ik van harte, dan heten wij u graag welkom als abonnee. Meld u nu nog aan op www.roestrustniet.nl Ronald van Erkel Hoofdredacteur ROEST RUST NIET
>2<
Colofon Rust niet
Roest (rust niet) kennismakingsnummer, Rust niet herfst 2014. Roest (rust niet) is een onafhankelijk e-magazine dat elk Rust niet kwartaal digitaal wordt verspreid onder Rust niet abonnees. Het 12/13 e-magazine verschijnt steeds in de eerste week van het nieuwe kwartaal, d.w.z.: begin januari, begin april, begin juli en begin september. Dit kennismakingsnummer is gratis en mag zondermeer door iedereen verspreid worden. G r a t i s k e n n i s m a k i n g s n u m m e r, h e r f s t 2 0 14
Jacco Smit verruilde het
Wat doet de voormalige treasurer van P&O Nedlloyd in de favela’s van Rio?
Hoe groot kunnen de containerschepen nog worden?
kantoor voor een bestaan
Willem Ruys: 72 jaar later
als mensenrechtenactivist
Een nieuw leven
Roest (rust niet) is een uitgave van Web for All, Rotterdam
4/7Rust niet
Containerschepen worden steeds groter, maar waar
Hoofdredacteur: Ronald van Erkel Aan dit nummer werkten mee: Marjolein Halskop Jacco Smit Irene Jacobs Hans Withoos
Rust niet
is het einde?
8/11
Hoe groot kunnen containerschepen worden?
Vormgeving: Design & Art Studio Ronald Schreutelkamp Fotografie (tenzij anders vermeld): Hans Withoos
Willem Ruys werd 72 jaar geleden gefusilleerd
© 2014 Rust (roest niet) Abonnementen: Een jaarabonnement kost € 12 voor vier nummers. Abonnementen zijn op te geven, te wijzigen en te beeïndigen via www.roestrustniet.nl Vestigingsadres (niet voor correspondentie): Roest (rust niet) Schiedamsedijk 60E 3011 EH Rotterdam Correspondentieadres: Om het abonnementsgeld zo laag mogelijk te houden is gekozen voor een (digitaal) e-magazine dat te lezen is op PC, tablet of smartphone. Correspondentie kan uitsluitend plaats vinden via e-mail: redactie@roestrustniet.nl Schakeltjes: Kleine advertenties zijn op te geven via de website: www.roestrustniet.nl Door het inzenden van een bijdrage of door medewerking te verlenen aan een artikel stemt men er in toe dat deze bijdrage of dit artikel digitaal gearchiveerd wordt en online beschikbaar is en te allen tijde door derden in te zien is.
Toen
12/13
Met onder andere: Superman komt eraan
17/19
Op de radar
Voorwoord 2 Boekbespreking 15 Gesignaleerd 16 Actueel 20 Oud Roest 21 Schakeltjes 24 De kunst van het ontouden 26 ROEST RUST NIET
>3<
Een nieuw leven Wat doet de voormalige treasurer van P&O Jacco Smit zag tijdens een werkbezoek aan Brazilië in dat zijn leven meer waarde zou krijgen als hij zich op een praktische manier zou gaan inzetten voor de mensenrechten. Door Jacco Smit
M
ijn eerste officiële werkdag bij Nedl-
ring van P&O Nedlloyd, vertrok ik naar TNT en
loyd zou op 1 augustus 1989 zijn,
vervolgens naar investeringsmaatschappij MPC.
maar ik werd gebeld door mijn nieuwe
Door een olieplatformproject voor Petrobras
chef met de vraag of ik niet een dag eerder op
kwam ik tenslotte in Rio de Janeiro terecht. Met
kantoor zou kunnen komen, zodat ik op mijn
mijn ervaring als projectleider bij het World
eerste officiële werkdag naar Madrid zou kunnen
Food Program en als bestuurslid bij Amnesty
vliegen voor een opdracht. Het bleek typerend
International, kwam ik in contact met de locale
voor mijn onvergetelijke tijd bij
mensenrechten¬organisatie “Rio de Paz”.
Nedlloyd; no-nonsense, doelgericht, inter
Na vele gesprekken met inwoners, gevangenen,
nationaal, en met de cultuur om iemand snel
indianen, slachtoffers van geweld, een dominee,
in het diepte te gooien.
politie, etc. realiseerde ik me dat het leven meer waarde voor me zou krijgen, als ik een flink deel
Ik werkte bij Nedlloyd samen met inspirerende
van mijn tijd in Brazilië niet op bestuurlijke,
collega’s in een breed scala aan projecten zoals
maar op praktische wijze voor de mensenrechten
terminals in Rotterdam, Batam en New York,
zou gaan inzetten. Het werd het begin van een
reorganisaties in Spanje en Italië, scheeps-
heel nieuw avontuur.
bouwprojecten in Duitsland, Brazilië en Korea, werkkapitaalbeheer in Oost-Afrika, innovatieve Engelse containerleases, en het opzetten van rederij Blue Star in Duitsland. Bij P&O Nedlloyd werd ik na enige jaren de treasurer, een benoeming waar ik best trots op was, want er waren tenslotte niet zo veel afgestudeerden die het tot directie-niveau schopten. Door een combinatie van ambitieuze investeringsplannen en matige resultaten in de containerlijnvaart waren dat zeker geen makkelijke
Brazilië is een geweldig land met imposante
tijden. In die periode was ik ook met veel plezier
natuur, een enorm economisch potentieel,
bestuurslid bij het Nedlloyd Pensioenfonds.
adembenemend mooie stranden, en vooral met
Zo ongeveer na de voltooiïng van de beursnote-
vriendelijke, mooie en creatieve Brazilianen.
ROEST RUST NIET
>4<
Nedlloyd in de favela’s van Rio? Foto’s: Jacco Smit
ROEST RUST NIET
>5<
Maar het is ook een land van extremen waar
criminelen en milities, maar ook door politie;
ondanks de langzame verbeteringen (als een
• corruptie en wanbeleid tieren welig, en volgens
processie van Echternach met twee stappen
sommige statistieken zou dat zelfs een kwart
politieke lobby, en doelgerichte acties.
vooruit en minstens één stap achteruit) nog
van de nationale economie bedragen;
We hebben een schooltje opgezet voor bakkers-
steeds veel ellende is:
Bij Rio de Paz strijden we tegen dit onrecht in Brazilië middels opleidingen, manifestaties,
• volgens de wereldindex van de VN staat de
leerlingen, we bieden technische cursussen en
kwaliteit van de zorg op de 125ste plaats,
ik ga binnenkort les geven in Engels, in sociale
en vinden in het kader van de WK voetbal en
vaardigheden voor omgang met klanten en bij
de Olympische Spelen op grote schaal
sollicitaties, en in de basisbeginselen van trans-
in tien jaar tijd wordt de omvang van een stad
onrechtmatige en gewelddadige huisuit
port en logistiek.
als Rotterdam vermoord, niet alleen door
zettingen plaats.
• een kwart van de bevolking is functioneel analfabeet; • de omvang van het geweld is schrikbarend:
ROEST RUST NIET
>6<
De vreedzame manifestaties zijn op prominente plaatsen zoals het op stadhuisplein in Rio, voor de regeringsgebouwen in de hoofdstad Brasilia, of op het strand van Copacabana waar we de politiek en de middenklasse bewust kunnen maken van de situatie in de sloppenwijken - een heel andere wereld en toch vaak maar een paar kilometer verderop. Vorig jaar streden we voor het sluiten van de meest erbarmelijke gevangenis van Rio. Daar zaten in cellen van vier bij vier meter een zeventigtal gevangenen, 24 uur per dag, zonder daglicht,
Jacco heeft twee boeken over Brazillië geschreven die te bestellen zijn op de site www.boekenbestellen.nl.
verstoken van medische zorg, en met één klein kraantje voor drinken, wc en wassen. Daar zitten ook veel jongeren tussen voor een klein vergrijp als het roken van marihuana, die liefst een beetje fatsoenlijk terug zouden moeten keren in de maatschappij. Na veel lobby en het uitnodigen van de hoogste politiefunctionaris, zijn we er in geslaagd om die gevangenis te sluiten. Onze acties richten zich vaak op actuele ontwikkelingen, zoals het inzamelen van oude kleding in de winter, onderdak regelen bij overstromingen, het uitdelen van tweedehands speelgoed tijdens de kerst zodat ook de armste kinderen een cadeautje krijgen, of de regering aanspreken op hun verantwoordelijkheid als de politie een
Wilt u het werk van Jacco in de favela’s van Rio de Janeiro steunen, maak dan uw gift over op NL61 ABNA 0500365717 onder vermelding van “Rio de Paz”
onschuldige vader, moeder of een kind heeft doodgeschoten. De meest recente actie is een ludieke oproep aan de FIFA om een deel hun drie miljard euro winst uit het WK Voetbal te investeren in projecten in Brazilië. Het werk bij Rio de Paz om bij te dragen aan een meer rechtvaardige maatschappij in Brazilië geeft me veel voldoening. Het is niet helemaal zonder gevaren, maar de blijdschap van de kinderen, de zichtbare ontwikkeling van de leerlingen en het verlichten van de zorgen van de ouders, geeft me elke keer weer veel energie om door te gaan. ■ ROEST RUST NIET
>7<
Feature
Hoeveel groter kunnen containersch Gezien de enorme goederenstromen van Azië naar Europa komt het misschien niet helemaal als een verrassing, maar de containerschepen worden alsmaar groter en groter, heel veel groter. Maar zijn de rederijen met hun monsterschepen inmiddels misschien een beetje doorgeslagen? Ontwikkeling van containerschepen
TEU: twenty-foot equivalent units, lengte x breedte x diepte onderwater in meters Vroeg containerschip (1956-) 500 – 800 TEU, 137x17Jx9m Volledig Cellular (1970-) 1.000 – 2.500 TEU, 215x20x10m Panama (1980-) 3.000 – 3.400 TEU, 250x32x12.5m Panamax Max (1985-) 3.400x4.500 TEU, 290x32x12.5m Post Panamax (1988-) 4.000 – 5.000 TEU, 285x40x13m Post-Panamax Plus (2000-) 6.000 – 8.000 TEU, 300x43x14.5m
New Panamax (2014-) 12.500 TEU, 366x49x15.2m
Vrij naar: The Geography of Transport Systems, Jean-Paul Rodrigue
Triple E (2013-) 18.000 TEU, 400x59x5.5m
Door Ronald van Erkel
H
et is blauw en met 400 meter ongeveer
(van een serie van in totaal negentien schepen)
twintigvoets containers (TEU) kunnen torsen. Om
zo lang als het Empire State Building
tijdens haar maidentrip de haven aandeed. De
een idee te geven van waar we het over hebben:
hoog is. Wat is het? Het antwoord is: een
inmiddels zes Triple E schepen zijn de grootste
met 18.000 containers kun je 48 treinen van
van de nieuwe Triple E containerschepen van
containerschepen die de golven van de wereld-
een kilometer lang vullen waarbij de containers
Maersk. Vorig jaar augustus beleefde Rotterdam
zeeën doorklieven. Elk van de Triple E schepen
tweehoog vervoerd worden. Er zouden 36.000
de primeur toen het eerste Triple E schip
van 180 miljoen euro zal maar liefst 18.000
auto’s in passen.
ROEST RUST NIET
>8<
epen nog worden? Foto: Maersk
De Triple E’s zijn niet de grootste schepen die ooit
Knock Nevis), zijn al lang uit de vaart.
de capaciteit van de allergrootste schepen die
zijn gebouwd. Die misschien wat twijfelachtige
Inmiddels is het alweer ruim vijfentwintig jaar
nu varen.
eer gaat naar een aantal mammoettankers uit de
geleden dat de grootste containerschepen te
Inmiddels wordt er gesproken over schepen die
jaren zeventig. De meeste van deze megaschepen,
groot werden om het Panama Kanaal te passeren.
een te grote diepgang zullen hebben voor het
zoals de 458,45 meter lange Seawise Giant
Deze eerste ‘post-Panamax’ schepen hadden met
Suez Kanaal, maar nog net niet aan de grond
(later beter bekend geworden onder de naam
4.300 TEU bij benadering slechts een kwart van
zouden lopen in die andere flessenhals van de ROEST RUST NIET
>9<
Gigaschepen De Mærsk Mc-Kinney Møller (Maersk)
Marco Polo (CMA CGM)
400m x 59m Grootste containerschip ter wereld met 18.270 TEU. Dit is het eerste Triple E schip. Tewaterlating 2013.
396m x 54m Op een na grootste containerschip met 16.020 TEU. Bijna 2.000 TEU minder dan de Triple E. November 2012.
E class (Maersk)
T1 class supertanker (Euronav)
397m x 56m Drie meter korter dan de Triple E. De eerste van een serie van acht, de Emma Maersk (14.770 TEU). Werd gedoopt in 2006.
380m x 86m Grootste tanker met een capaciteit van 503 miljoen liter olie. In de vaart genomen in 2003. Twee ervan nog in dienst.
Oasis of the Seas (Royal Caribean) 362m x 65m Grootste cruiseschip, met accommodatie voor 8.072 personen. In 2009 in dienst gekomen. Zusterschip van Allure of the Seas.
internationale containervaart, de Straat van
leeg. Het is trouwens zo dat op een willekeurig
mogelijk doen. De Triple E schepen varen boven-
Malakka. Een dergelijk ‘Malakkamax’ zou weleens
moment twintig procent van de containers op de
dien behoorlijk langzaam en daarmee kan een
30.000 containers aan boord kunnen hebben.
wereldzeeën niets anders dan lucht vervoeren.
besparing op brandstof worden behaald van wel
Schepen van de huidige generatie megacarriers
Ondanks de onbalans en overcapaciteit blijven
50%. Het milieu is daar ook blij mee.
kunnen nog net door het Suez Kanaal, maar
containerschepen alsmaar in omvang groeien en
gezien hun omvang kunnen ze maar bij enkele
de reden is een puur economische. De regel is
De megaschepen van nu en van de toekomst stel-
havens aanleggen en geen daarvan is een Ame-
dat hoe groter het schip is, hoe meer containers.
len wel bijzondere eisen aan de havens. De grote
rikaanse. De bedoeling van de Triple E schepen
En hoe meer containers, hoe minder het kost per
rederijen kunnen havens min of meer een dictaat
is dan ook om een pendeldienst te onderhouden
container om te vervoeren. In een markt met veel
opleggen: “Als je niet uitbreidt – geen nieuw ka-
tussen Azië en Europa. Vanwege de slechte
concurrentie kan een groter schip je positie als
des bouwt, geen havens uitdiept, niet investeert
balans in de wereldhandel komen de meeste
rederij verbeteren doordat je lagere tarieven kunt
- dan varen we je voorbij, naar de concurrent.” En
containerschepen vol uit Azië aan in bijvoorbeeld
hanteren en dat is erg belangrijk want iedereen
dat is nog niet het enige. Rederijen willen ook
Rotterdam, maar vertrekken daar vandaan deels
die iets te vervoeren heeft wil dat zo goedkoop
dat schepen zo snel mogelijk in- en uitgeladen
ROEST RUST NIET
>10<
worden. Het liefst binnen vierentwintig uur. Dat
schip ter wereld, de Emma Maersk, kunnen deze
varen. Een snelheid van twaalf tot vijftien knopen
betekent dat er meer ruimte nodig is om de con-
schepen dankzij het rechthoekige profiel 16%
in plaats van twintig tot vierentwintig knopen
tainers aan de wal op te slaan en de verbindingen
meer containers meenemen. Herontwikkelde mo-
levert een behoorlijke besparing op brandstof op.
naar het achterland – over de weg, met de trein
toren, een verbeterd warmte-hergebruik-systeem
of het schip – moeten verbeterd of uitgebreid
en een maximale snelheid van drieëntwintig
Maersk rekent op een groei van de container-
worden om de enorme vloedgolf aan containers
knopen in plaats van vijfentwintig, zorgen voor
stromen van vijf tot zes procent per jaar – half
te vervoeren die er van één enkel megaschip
een met de helft verminderde uitstoot van CO2
de toename van vóór de economische crisis,
komen. Ook al wil een haven tegemoet komen
per vervoerde container dan gemiddeld op de
maar genoeg om de investeringen in de Triple
aan wat de rederij verlangt, dan moet de politiek
Azië-Europa route, heeft Maersk berekend (een
E schepen terug te verdienen.
ook mee, want die beslist over de infrastructuur.
knoop is 1,852 km per uur). De brug van de Triple
Marc Levinson, de auteur van
Grotere schepen gedragen zich ook anders in
E schepen is naar voren verplaatst zodat de con-
het gezaghebbende boek over
het water. De scheepsgolven van een enorm
tainers hoger gestacked kunnen worden zonder
de geschiedenis van de contai-
schip kunnen zo groot zijn dat andere schepen
zicht te verliezen.
ner ‘The Box’ zegt het zo: “De geschiedenis van
in de haven kunnen losslaan. Dat is precies wat er gebeurde met het passagiersschip SS City of New York in de haven van Southampton toen de Titanic in 1912 aan haar eerste en laatste reis begon. Om het effect van de waterverplaatsing te verkleinen kan het schip langzamer varen of
“Een enorm groot schip dat half vol is, is waarschijnlijk minder energiezuinig dan een kleiner schip dat wel vol is.”
extra sleepboten inzetten, maar beide oplossingen kosten extra geld. “Als de schepen groter worden, dan kun je meer
de containervaart laat zien dat rederijen soms
Op dit moment zijn er wereldwijd meer dan 150
vracht efficienter vervoeren,
enorme risico’s nemen.”
schepen met een capaciteit van meer dan 10.000
waardoor de CO2 uitstaat per
Zo is er ondermeer een trend waarbij Amerikaan-
TEU, terwijl er op dit moment 120 zijn besteld,
container lager wordt,” zegt
se en Europese bedrijven hun productiecentra
waaronder de Triple E schepen van Maersk.
Unni Einemo in het BBC News
terughalen uit Azië, wat, als die trend doorzet,
Als we bedenken dat de CO2 voetafdruk van het
Magazine. “Op basis daarvan moet je zeggen: hoe
grote gevolgen kan hebben voor de wereldwijde
internationale scheepvaartverkeer ongeveer zo
groter, hoe beter.”
goederenstromen.
groot is als dat van de luchtvaart – ofwel circa
Om die maximale efficientie echter te bereiken,
“Er zijn nogal wat mensen in de scheepvaart
2,7% van alle door de mens veroorzaakte CO2-
moet een schip wel volledig geladen zijn. “Dit zijn
wereld die niet zeker weten of Maersk wel goed
uitstoot in het meetjaar 2000 van de Interna-
gigantische schepen en een enorm groot schip
zit met deze schepen,” zegt hij.
tional Maritime Organization – dan is het voor
dat half vol is, is waarschijnlijk minder energie-
Jean-Paul Rodrigue van de Hofstra Universiteit in
te stellen dat milieubewuste consumenten zich
zuinig dan een kleiner schip dat wel vol is,” zegt
de Verenigde Staten gelooft dat grote container
zorgen maken over het toenemende aantal gi-
Einemo.
schepen zoals de Triple E hoe dan ook hun waarde zullen bewijzen op specifieke routes.
gantische schepen dat de wereldzeeën doorkruist. Volgens Maersk echter zijn de Triple E schepen
De Triple E schepen van Maersk gaan dienst doen
de milieuvriendelijkste containerschepen ooit.
op een moment dat het vrachtvolume relatief
De drie letters E staan dan ook voor ‘economy
laag is (sommige experts verwachten pas vanaf
komt hoor je mensen zeggen,
of scale’, ‘energy efficiency’ en ‘environmentally
2015 een verbetering). Ondertussen blijft de
‘Oh, dit gaat wel erg ver – is
improved’ (schaalvoordeel, energiezuinig en voor
capaciteit maar groeien terwijl nieuwe giga-
er wel genoeg handel om dit
het milieu verbeterd).
schepen in de vaart komen. Een deel van die
te rechtvaardigen?’ Toch bleek
Hoewel de Triple E schepen maar drie meter
toegevoegde capaciteit zal worden ‘geabsorbeerd’
keer op keer dat een nieuwe klasse schepen zich
langer zijn dan het voorheen grootste container-
door de nieuwe, milieuvriendelijke manier van
kon bewijzen.” ■
“Iedere keer dat er een nieuwe generatie schepen
ROEST RUST NIET
>11<
Toen
Willem Ruys: 72 jaar later Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Collectie KRL Museum
O
p 15 augustus was het
De daders werden door de
72 jaar geleden dat
Duitse bezetter opgeroepen zich
Willem Ruys (1894)
binnen een week te melden,
door de Duitsers werd gefusilleerd
maar deden dit niet. Als repre-
in Goirle. De actie van de Duitse
saille werd Willem Ruys op
bezetter was een represaille voor
15 augustus samen met de
een, overigens mislukte, aanslag
Rotterdammers Christoffel
van het verzet op het luchtspoor in
Bennekers en Robert Baelde,
Rotterdam, gericht tegen een trein met Duitse verlof-
Otto graaf van Limburg Stirum en Alexander baron
gangers. De aanslag mislukte doordat een deel van
Schimmelpenninck van der Oije gefusilleerd op het
de springlading voortijdig tot ontploffing kwam.
landgoed Gorp en Roovert.
ROEST RUST NIET
>12<
Willem Ruys was een telg uit een beroemd
directeur benoemd. Van 18 december 1940 tot
Nederlands redersgeslacht en directeur van de
17 mei 1941 zat Ruys gevangen op verdenking
Rotterdamsche Lloyd. In 1917 vertrok hij naar
van steun aan het verzet. Ruys had geweigerd
Nederlands-Indië. Daar en in Australië, Japan en
om het verenigingsgebouw van ‘de Maas’ en
de Verenigde Staten van Amerika bekwaamde hij
de boten van de vereniging en haar leden af
zich in de praktijk van het scheepvaartbedrijf. Hij
te staan aan de bezetter. Van 11 oktober 1941
werd in 1919 firmant van Wm. Ruys & Zonen en
tot 5 januari 1942 zat Ruys weer gevangen,
medeleider van de Rotterdamsche Lloyd, de door
ditmaal vanwege contacten met een Engelse
zijn overgrootvader en naamgenoot opgerichte
agent. Op 13 juli 1942 volgde zijn derde arres-
rederij. Hij was ook commissaris van andere
tatie en werd hij als gijzelaar gevangengezet in
belangrijke ondernemingen. Na het terugtreden
Beekvliet, onderdeel van kamp Sint-Michielsge-
van zijn vader en zijn oom als directeuren van
stel niet ver van Goirle. ■
Als een eerbetoon aan Ruys, en aan alles wat de Rotterdamsche Lloyd in de oorlog had betekend, werd in 1947 het predikaat ‘Koninklijk’ verleend. In 1950 kwam het vlaggenschip van de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd in de vaart: het passagiersschip Willem Ruys.
de Rotterdamsche Lloyd in 1940 werd hij tot
ROEST RUST NIET
>13<
(Een bekroonde advertentie van KLM uit 1991)
Boekbesprekingen ¶ De VOC
compagnie’, die uiteindelijk zou zijn ‘Vergaan On-
lijkt het ongrijpbare begrip ‘identiteit’ op diverse
Een multinational
der Corruptie’. Het boek biedt de grote lijn én de
niveaus aandacht te genieten. Genealogische
onder zeil, 1602-
kleine anekdote. Het werpt licht op de veelsoorti-
verenigingen floreren door de populariteit van
1799
ge handelsgebieden tussen Kaap de Goede Hoop
familiegebonden onderzoek. Op nationaal niveau
en Japan, het leven in Batavia, op zee en thuis in
lijkt eveneens sprake te zijn van toenemende
Deze herfst ver-
Nederland, én op een stoet kleurrijke personen.
belangstelling voor enerzijds het ‘typisch Neder-
schijnt bij uitgeverij
Van de wrede gouverneur-generaal Jan Pietersz
landse’ en anderzijds de rol van dat typische Ne-
Walburg Pers te
Coen tot de Molukse opstandeling Kapitein Jon-
derlandse in een bredere internationale context.
Zutphen het boek De VOC, Een multinational
ker: allen maakten de VOC tot wat deze was.
onder zeil, 1602-1799 van Jan J.B. Kuipers. Dit
Nederland is een waterland. Maritieme activi-
rijk geïllustreerde boek is onmisbaar voor ieder-
Jan J.B. Kuipers (1953) publiceerde tientallen
teiten zijn altijd van groot belang geweest voor
een die op een gemakkelijke en toegankelijke
boeken, zowel non-fictie als fictie, veelal over
de Nederlandse economie, maar ook in cultureel
wijze kennis wil maken met de historie van de
historische onderwerpen. Hij won verschillende
opzicht – in gebruiken, uitdrukkingen, aspecten
Vereenigde Oostindische Compagnie.
prijzen en was stadsdichter van Middelburg.
van het dagelijks leven - heeft de scheepvaart tastbare sporen achtergelaten.
De geschiedenis van de VOC, de eerste naamloze
De VOC. Een multinational onder zeil, 1602-
vennootschap en ‘multinational’ ter wereld, is
1799, Jan J.B. Kuipers, Uitgeversmaatschappij
Conservatoren van Het Scheepvaartmuseum
nauw verweven met die van de Republiek der Ver-
Walburg Pers, 176 pagina’s, rijk geillustreerd
en Maritiem Museum Rotterdam behandelen in
enigde Nederlanden. Lange tijd was de Compag-
ISBN 978.90.5730.985.4
deze bundel voorbeelden van maritieme feesten
nie het grootste handelsbedrijf ter wereld: een
prijs € 24,95
en vermaak aan de wal en op zee. Aan bod
puur commerciële onderneming, die geen middel
komen ondermeer de feestelijke opening van
schuwde om haar positie te verstevigen. Maar
het Noordzeekanaal in 1874, de feesten rondom
ook een instelling die cultuur produceerde en het
onze zeeheld Michiel De Ruyter, de feestelijkhe-
leven in haar handelsgebieden en de Republiek
Hoogtij
diepgaand beïnvloedde.
Maritieme identiteit in feesten, tradities en
van bemanningsleden en passagiers aan boord. In
vermaak
hoeverre zijn deze feesten en dit vermaak typisch
den rond een tewaterlating, en ook het vermaak
Het verval in de achttiende eeuw had veel oorzaken: de logge organisatievorm, torenhoge
Nederlands? En zegt dat typisch Nederlandse dan De belangstelling voor de geschiedenis van ons
ook iets over de Nederlandse volksaard?
bestuurs- en militaire kosten, enorme corruptie en
eigen land,
zelfverrijking, concurrentie van andere Europese
stad of familie
Hoogtij, Maritieme identiteit in feesten, tradities
compagnieën, vooral de Engelse, de tanende
is zeer groot.
en vermaak, onder redactie van Sjoerd de Meer
internationale positie van de Republiek. De VOC
Wij willen
en Joost Schokkenbroek, Uitgeversmaatschappij
kwam de Vierde Engelse Oorlog (1780-1784)
weten wie we
Walburg Pers, 128 pagina’s, rijk geïllustreerd.
niet te boven. Zij werd in 1795-1799 geliqui-
zijn en hoe
ISBN 978.90.5730.940.3
deerd door de Bataafse Republiek.
we dat zijn
prijs € 24,95 ■
De VOC. Een multinational onder zeil geeft een
geworden.
panoramisch beeld van de fascinerende ‘Edele
Meer dan ooit
ROEST RUST NIET
>15<
Gesignaleerd Varen in Oorlogstijd
Ed Vermeulen (ex-Van Nievelt Goudriaan) combineert de talenten van een rechercheur van politie, historicus, schrijver én zeeman. Het heeft een aantal boeiende, uitstekend geschreven verhalen opgeleverd die online te lezen zijn.
E
en daarvan is ‘Varen in Oorlogstijd’. Het verhaal begint als een spannend boek met de vondst van een bijzonder doosje
met een heel speciale inhoud. Begin 1993 werd in een kast van een pas verkocht huis in Baarn een ouderwets ogend juwelendoosje gevonden. De bijzondere vondst verdween in een bureaulade en raakte in de vergetelheid. Precies twintig jaar later, op een winterse dag in februari 2013, werd Ed Vermeulen – met de door de toenmalige vinder uitgesproken woorden ’Dit is voor jou, doe er mee wat je goed dunkt’ – eigenaar van het doosje en haar bijzondere inhoud: een medaille met de beeltenis van koningin Wilhelmina. Vermeulen nam het op zich om de herkomst en de oorspronkelijke
Oorlogsherinneringskruis met drie gespen met daarop de tekst: Oorlogsdienst 1940-1945, Middellandse Zee 1940-1945, Oost Azië-Zuid Pacific 1942-1945. De medaille gaat vergezeld van een zogeheten draagbaton.
Foto: Joop van Sloten (Joop4art), familiearchief Fockens
ROEST RUST NIET
>16<
eigenaar van deze bijzondere medaille te achterhalen. Het was het begin van een langdurige en uitgebreide speurtocht met verrassende ontdekkingen. Lees het hele verhaal op: http://onh.nl//nl-NL/verhaal/11800/ varen-in-oorlogstijd ■
Op de Radar
Verstekelingen op de Eugen Maersk Foto: Wikipedia
Eind augustus kwam de Eugen Maersk wel op een heel bijzondere manier in het nieuws.
M
aersk Lines maakte bekend dat het schip, op weg van Zuid-
Aangezien je niet zomaar mag aanmeren in Nederland met uitheemse
Oost Azië naar Rotterdam een vijftal verstekelingen aan boord
dieren, bracht de Deense kapitein de douane, het Havenbedrijf Rotterdam
had. Het betrof vijf Java-apen die waarschijnlijk in de haven
en de Voedsel- en Warenautoriteit op de hoogte van zijn bijzondere lading.
van Tanjung Pelepas in Maleisië aan boord van de Eugen
In eerste instantie werd de Apenheul gevraagd de dieren op te vangen maar
Maersk waren gekomen. Vermoedelijk hadden ze zich verschanst in de holle
die verwees naar het opvangcentrum voor uitheemse dieren van de stichting
motorruimte van een koelcontainer die later op het 397 meter lange schip
AAP in Almere. De dieren, die wat aan de magere kant waren, werden na
werd getakeld. “Het is onwaarschijnlijk dat ze aan boord zijn geklommen of
aankomst in het opvangcentrum in Almere medisch onderzocht. Een van de
naar het schip zwommen” zegt een woordvoerster van rederij Maersk Line.
apen bleek een oogwond te hebben. Van alle apen zijn bloed- en poepmon-
De Java-aap of krabbenetende makaak (Macaca fascicularis) is wijd verbreid
sters afgenomen en opgestuurd naar laboratoria om te kijken of de dieren
in Indonesië en Maleisië en wordt veelvuldig gebruikt als proefdier.
gezond zijn en geen besmettelijke ziekten bij zich dragen. Over het lot van
Kapitein Jørgen Thau van de Eugen Maersk zag de apen midden op zee plots
de makaken, die mogelijk verhuizen naar een dierentuin, komt pas duidelijk-
over zijn schip klauteren. De apen lieten zich moeilijk vangen en gedroegen
heid aan het einde van de quarantaineperiode van negen tot twaalf weken.
zich agressief zodra iemand beetje in de buurt kwam, maar uiteindelijk lukte
Alle vijf de dieren bleken van het mannelijk geslacht te zijn.
het de bemanning om de dieren met bananen in de val te lokken en werden zij opgesloten in een tot kooi omgebouwde kist. Aangezien de voorraad
Het komt volgens Maersk Line wel vaker voor dat uitheemse dieren onge-
bananen zienderogen slonk en de reis bijna drie weken zou duren, won de
zien aan boord weten te komen van containerschepen. “Onlangs hadden we
kapitein advies in bij de dierentuin van Kopenhagen, de Apenheul en ook de
nog enkele tropische spinnen en ook wel eens een aap maar nooit eerder
stichting AAP over de voeding van de makaken. Die kregen de rest van de
vijf tegelijk. Volgens de kapitein was het voor hem ook de eerste keer in een
reis allerlei groenten en fruit.
jaar of veertig dat hij zoiets meemaakte” aldus de zegsvrouwe van de rederij. ROEST RUST NIET
>17<
Nieuw wapen tegen piraterij Het recent opgerichte bedrijf SeaBoc heeft een nieuwe geweldloze antipiraterij/-boarding oplossing ontwikkeld die momenteel gereed is voor toepassing. teerde beveiligingsmethode,” vertelt
worden.” Mocht een piraat toch met
SeaBoc algemeen directeur Tjalling
enig succes een touw om de railing
Vellema, “we hebben professio-
werpen, dan heeft hij nog een flinke
nele klimmers uitgenodigd om een
uitdaging, daar hij op minstens 90
manier te vinden om deze barrière
cm van de scheepsromp bungelt
te omzeilen met middelen die rede-
en langs de scherpe rand moet
lijkerwijs voor handen zijn, maar dat
klauteren.
is niet gelukt.”
“Het systeem werkt ook als het schip
Het systeem bestaat uit segmen-
stil ligt,” besluit Vellema, “circa 85%
ten van 110 cm lang die op hun
van de incidenten hebben te maken
SeaBoc staat voor Security Anti
varen een fysieke barrière moeten
beurt bestaan uit een boven- en
met inklimming wanneer een schip
Boarding Cover en het systeem
opwerpen tegen het ongewenst aan
onderplaat, die uitklappen om een
voor anker of in de haven ligt.”
bestaat uit uitklapbare platen die
boord gaan van criminelen.
driehoekprofiel te vormen. “Een lad-
wanneer uitgeklapt een driehoek-
“Vanaf 2009 heb ik als teamleider
der met haken of een stok met haak
Een spannende animatie
profiel langs de railing vormen waar
aan boord van diverse schepen
en touw aan de railing hangen zal
(Engelstalig) laat zien hoe een
niet tegenop te klauteren valt. Met
meegevaren en had ik het idee
niet meer gaan,” aldus Vellema, “de
schip zich in een gevaarlijke
dit systeem aan boord voldoet een
om een betere beveiliging te gaan
buitenste rand is bovendien scherp
zone met behulp van Seaboc kan
reder aan het Best Management
maken. In het voorjaar van 2013
geslepen waardoor touwen die met
beschermen tegen het enteren
Practices 4 protocol van de IMO,
Heb ik samen met mijn zakelijke
een haak om de railing geworpen
door piraten: https://www.you-
dat voorschrijft dat schepen die
partner het idee verder ontwikkeld
worden - wat al lastig zal gaan - bij
tube.com/watch?feature=player_
door beruchte piratengebieden
en inmiddels is het een gepaten-
de minste beweging doorgesneden
embedded&v=vTTtvdplX04
Uniek schip in Rotterdam De Pieter Schelte, het grootste schip ter wereld, wordt in de Rotterdamse haven afgemonteerd.
Foto: Allseas
is bestemd voor het installeren
structies tot 25.000 ton heffen.
of weghalen van bovenbouw- en
Pieter Schelte wordt afgemon-
onderbouw-constructies van grote
teerd in de Alexiahaven. In het
offshore olie- en gasplatforms
binnenmeer van Maasvlakte 2 is
in één stuk. Het schip heeft een
momenteel de benodigde ruimte
dubbele boeg, zodat het platforms
aanwezig. Speciaal voor het schip
kan omvatten. Tevens wordt het
wordt daar een put gebaggerd. In
schip uitgerust voor het leggen van
de Rotterdamse haven zullen de
Eigenaar en ontwerper Allseas en
terdam arriveert. De Pieter Schelte
grote pijpleidingen en is het ook in
65 meter lange balken van het
Havenbedrijf Rotterdam heb-
is 382 meter lang en 124 meter
die hoedanigheid het grootste ter
hefsysteem worden geïnstalleerd.
ben daartoe een overeenkomst
breed. De lengte in combinatie
wereld. Het schip kan bovenbouw-
De hijsbalken worden in Italië
gesloten. Het is de bedoeling dat
met de enorme breedte maakt
constructies van offshore-platforms
gebouwd en komen per schip naar
‘Pieter Schelte’ eind 2014 in Rot-
het schip uniek. Pieter Schelte
tot 48.000 ton en onderbouwcon-
Nederland.
ROEST RUST NIET
>18<
Superman komt eraan Door het gebruik van slimme robotica is het voor scheepswerkers in de toekomst mogelijk om met geringe krachtsinspanningen extreem zware lasten nauwkeurig op hun plaats te leggen. Scheepswerkers die stukken metaal
De scheepswerkers voelen het ge-
van 100 kg of meer tillen alsof het
wicht van de 28 kg wegende skelet
niks is; met het exoskelet van Dae-
niet, omdat deze zichzelf omhoog
woo Shipbuilding and Marine Engi-
houdt en de bewegingen van de
neering kan dat al snel dagelijkse
gebruiker volgt. De batterij kan het
praktijk worden. De medewerker
systeem van hydraulische gewrich-
van de werf klimt in het exoskelet
ten en elektromotoren drie uur
dat al zijn bewegingen niet alleen
lang van stroom voorzien. Frames
volgt, maar ook versterkt. De
voor specifieke taken, waaronder
Koreaanse scheepsbouwer testte
het liften van zware objecten tot
een prototype van dit hulpmiddel
ver boven het hoofd, kunnen op het
al met succes op een werf in zijn
exoskelet worden bevestigd.
thuisbasis Geoje, zo meldt New Scientist. Foto: Daewoo
Recordwinst voor Boskalis Door het afronden van lopende projecten en de overname van Dockwise, dat ten opzichte van het eerste halfjaar van 2013 een extra kwartaal bijdraagt aan het resultaat, zorgen vooreen recordwinst voor Boskalis. sprake geweest
dingen gerealiseerd.
van een druk eerste
Bij Towage & Salvage is het
halfjaar met een hoge
resultaat toegenomen, ondanks een
vlootbezetting, goede
rustig eerste halfjaar wat betreft
projectmarges en
bergingsactiviteiten, met goede
substantiële afwik-
resultaten uit de afwikkeling van
kelresultaten op oude
oudere bergingsprojecten.
projecten. De orderportefeuille daalde echter
Foto: Boskalis
Ook Offshore Energy
licht en is aan het einde van het
heeft een goed eerste
eerste halfjaar uitgekomen op
halfjaar gehad met een
3.146 miljoen euro (ultimo 2013:
Boskalis heeft over het eerste half-
(eerste halfjaar 2013: 1,3 miljard).
hoge vlootbezetting en goede pro-
jaar 2014 een nettowinst behaald
In alle drie de segmenten is een
jectmarges. Daar bovenop draagt
van € 253 miljoen (eerste halfjaar
fors hoger resultaat gerealiseerd
Dockwise een extra kwartaal bij
2013: 123 miljoen euro). De omzet
dan in het eerste halfjaar 2013.
in vergelijking met 2013 en zijn
is in het eerste halfjaar met 21% toegenomen tot 1,5 miljard euro
3.323 miljoen euro). ■
daar omvangrijke opbrengsten uit Bij Dredging & Inland Infra is
annulerings- en vertragingsvergoeROEST RUST NIET
>19<
Actueel
TEN-T: Miljoenen voor Nederlandse infrastructuur
Nederland krijgt 95 miljoen euro TEN-T sub-
temen om vervoer binnen Europa efficiënter
voor deze schepen is er ook geld beschikbaar
sidie van de Europese Unie voor 18 verschil-
te maken. Hierdoor kunnen bijvoorbeeld
gesteld voor een netwerk van LNG-vulpunten
lende infrastructuurprojecten die Nederlandse
navigatiesystemen ontwikkeld worden zodat
voor binnenvaart en zeevaart.
betrokkenheid hebben of in Nederland worden
vrachtwagenchauffeurs sneller weten op welke
Het gaat om een toewijzing door de Europese
gerealiseerd.
routes vertraging op kan treden en waar de
Commissie uit het subsidieprogramma voor
Zo komt er bijna één miljoen euro beschikbaar
beveiligde parkeerplekken het makkelijkst te
het Trans-Europese Vervoersnetwerk TEN-T. Dit
om de opknapbeurt van de Twentekanalen
bereiken zijn.
programma heeft als doel om binnen de Euro-
voor te bereiden. Daarnaast is 5,5 miljoen euro
pese Unie tot één grensoverschrijdend netwerk
LNG-vulpunten
voor vervoer over land, water en door de lucht
Ook krijgt Nederland subsidie om samen met
van Infrastructuur en Milieu aangedragen. In
andere landen een netwerk van tankstations
totaal krijgen 106 projecten binnen de Euro-
Efficiënter vervoer
voor waterstof aan te leggen langs belangrijke
pese Unie zo’n 320 miljoen euro toegewezen.
doorvoerwegen. Hierdoor kan de introductie
Gemiddeld bedraagt de subsidie voor projecten
Verder worden er miljoenen vrijgemaakt
van waterstofvoertuigen in Europa versneld
met een Nederlands belang 31%. ■
zodat Nederland samen met andere landen
worden. Er gaat ook geld naar projecten met
kan investeren in intelligente transportsys-
schonere schepen die op LNG varen. Behalve
beschikbaar voor een studie naar het verhelpen van het knelpunt voor de scheepvaart bij de Calandspoorbrug.
ROEST RUST NIET
>20<
te komen. De projecten zijn door het ministerie
Bron: Rijksoverheid
Oud roest
Oud-KPM’ers vieren lustrum
Afbeelding: Collectie Theo Pondaag
De Vereniging van Oud-Employé’s der Koninklijke
vard te Vlaardingen en toasten, eenmaal op de
werd de hoofdprijs, een aquarel van de Tegelberg,
Paketvaart-Maatschappij bestaat op 8 november
Nieuwe Waterweg, gezamenlijk op de jubilerende
aan de winnaar overhandigd door de maker,
90 jaar. Om dit 18e lustrum te vieren was er op
vereniging. Vervolgens was het de beurt aan
Evert Sikkema. De boottocht voerde via de Oude
30 augustus een feestelijke viering aan boord
entertainer Coen Pronk om de tijden van Tempo
Maas naar Dordrecht en via de Noord en Nieuwe
van het partyschip “Marlina”. De feestgangers
Doeloe te doen herleven. Tijdens het Indisch
Waterweg weer terug naar Vlaardingen.
scheepten ’s ochtends in aan de Maasboule-
buffet vond de trekking plaats van de loterij en ROEST RUST NIET
>21<
Dutch Shipping in Australia “Oud Roest Down Under”
Eerder dit jaar hield Oud Roest Down Under
de 29ste reünie in het Indonesische restaurant
(Nederlandse oud-zeevarenden in Australië)
Delima in Sydney. Er waren 38 reünisten.
11 april 2015: feest 50-jarig bestaan Reünistisvereniging Zeevaartschool Den Helder
Het doel van de reünistenvereniging is het
Helder in Hotel Den Helder, Marsdiepstraat 2,
Den Helder: www.ankerpark.rockopnh.nl.
leggen en onderhouden van contacten met en
1784 AP Den Helder, tel. 0223-622333, email:
Getracht zal worden om ook de schitterend
tussen oud-leerlingen, oud-docenten en oud-
receptie@hoteldenhelder.nl. U kunt hier over-
gerestaureerde school bij de feestelijkheden te
personeel van onze voormalige zeevaartschool.
nachten (zelf boeken). U kunt dit feest bijwo-
betrekken.
Op zaterdag 11 april 2015 wordt het vijftig ja-
nen door u aan te melden via de website van
rig bestaan gevierd met een groot feest in Den
de reünistenvereniging van de Zeevaartschool
ROEST RUST NIET
>22<
Vereniging Oud-Employé’s der K.P.M.
Vereniging van gepensioneerden van de
Oud Roest Down Under
secr. Pieter van den Hoek
Koninklijke Rotterdamsche Lloyd & Wm Ruys
Vereniging van Nederlandse zeevarenden in
Parkweg 6
en Zn
Australië
8191 JL WAPENVELD
Secretariaat KRL/WRZ
johnpapenhuyzen@optusnet.com.au
038 - 4479134
Marijke Staete 41
pietervdhoek@planet.nl
2931 WB Krimpen a/d Lek
CNOOKS
http://www.kpm1888.nl
0180-513505
Club van Oud Gezagvoerders en Oud-Hoofd-
krl-wrz@hetnet.nl
werktuigkundigen der Koninlijke Shell
Vereniging van Oud-Personeel der Koninklijke
webmaster@cnooks.nl
Java China-Paketvaart Lijnen N.V. (R.I.L.)
Koninklijke Rotterdamsche Lloyd Museum
secr. H.A. Slettenaar
Rozenbergswijk 4 – A
Reünistenvereniging zeevaartschool Den
Rozengaardseweg 34-03
8413 CW Oudehorne (Friesland)
Helder
7001 DP Doetinchem
0516-463644
Secretaris RVZS
0314-345973
krl-museum@kpnmail.nl
Postbus 276
http://home.wxs.nl/~slettena
http://www.krl-museum.nl
1780AG Den Helder
slettena@wxs.nl
0223-642653 Vereniging van Oud-Gezagvoerders der
http://www.ankerpark.rockopnh.nl
Vereniging van Oud-Employé’s der Vereenigde
Stoomvaart Mij. ‘’Nederland’’
rkwast@quicknet.nl ■
Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij
secr. H.J. Poelenjee
‘’V.N.S.’’
Joh. Postlaan 8
Uw vereniging staat er niet bij?
secr. K.J. Klant
2111 WG AERDENHOUT
Meld u aan bij: redactie@roestrustniet.nl
Parklaan 53
023 – 5246432
Bijdragen aan ROEST (rust niet)
2132 BM HOOFDDORP
http://home.planet.nl/~persson/Main-Frameset-
023 - 5639125
SMN.htm
http://www.vns-voe.nl
es.em.en@planet.nl
k.klant@planet.nl Vereniging van oud-personeel der Koninklijke Vereniging van ex-employé’s der Koninklijke
Java-China-Paketvaart Lijnen N.V.
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij
Secretaris: Henk Slettenaar
‘’K.N.S.M.”
Rozengaardseweg 34-03
secr. F. Renooy
7001 DP DOETINCHEM
De Dreef 10
0314-345973
1741 MH SCHAGEN
http://home.kpn.nl/slettena/
0224 – 297079
slettena@wxs.nl
http://www.kroonvaarders.nl kroonvaarder@upcmail.nl
Vereniging De Lijn
ROEST (rust niet) wil graag de vinger aan de pols houden. Brieven, verhalen, berichten, oproepen, aankondigingen: wij ontvangen ze graag en zullen ze, mits zij aan bepaalde kwaliteitscriteria voldoen, ook graag in ROEST (rust niet) plaatsen. Ook als u ideeën heeft voor artikelen, of als een onderwerp u bijzonder interesseert en u meent dat er eens een artikel aan gewijd zou moeten worden, dan horen wij u graag aan. Wij zien uw mail graag tegemoet in de inbox van redactie@ rustroestniet.nl
de “HAL” van weleer en de Holland-America Vereniging van oud-employé’s der KPM
Line van nu.
In de volgende ROEST (rust niet):
Secretaris: Pieter van den Hoek
Postbus 52146
• Waarom Nedlloyd het niet redde
secretaris@kpm1888.nl
3007 LC Rotterdam
• Leo Beenhakker over Rotterdam-Zuid
http://www.kpm1888.nl/
http://www.verenigingdelijn.nl
• Batavia wordt weer opgebouwd
info@verenigingdelijn.nl
• Wat bij Hollands Glorie hoort en wat niet
ROEST RUST NIET
>23<
Schakeltjes VAKANTIE BED &. BREAKFAST
prachtige zand·straoden. Marseille/ Aix en ProvencefToulon 15 min. 2 slaapk’l woonk./serre, keuken I+buitenkknl met alle app., 2 badk. (incl. linoengoedl, Airco, Ned.TV. V.a. € 200, /wk tot € 500,- wk www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl
Achterhoek (Gld.1 in bosrijke omgeving nabij zwembad en viswater. Veel fietsmogelijkheden. Gezellige acc. Goed ven. ontbijt. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl
TE HUUR:
VAKANTIE WONINGRUIL:
Comfortabel huis in Portugal-Costa da Prata. 5 personen, volledig ingericht met zwembad 9x4 m. Vrij voor juli en na half augustus. Prijs € 400,· /week. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl
TE HUUR: Vll.LA IN ALTEA • COSTA BLANCA.
TE HUUR: Wij echtpaar 65+ wonen in Australie aan de Gold Coast in Queensland, 80 km van Brisbane willen in NH. Het liefst voor drie maanden of ongeveer eind April tot Sept. 2006 en 2007. Het weer is hier dan perfect 25 graden. Wij hebben geen dieren en roken niet. Hebben references. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl TE HUUR:
Vrijst. vakantiehuis met tuin in bung. park met gebr. zwemb. in Le Castellet/ Var(Frl Veel wandelmogelljkh., authentiekepnJVen~en dorpjes,
ROEST RUST NIET
>24<
vrienden/lamiliereunie. 7x2 pers. slaapk., 14 pers. Ouderwets gezellige eetkeuken van alle gemakken voorzien, 2 zitk met open baardkachels. Buitenterras en zeer grote tuin. Mogelijkh. voor catering. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl
Gelegen op de prachtige urbanisatie El Paradiso een moderne villa voor max. 8 personen. Mooie architectuur en adembenemend uitzicht op zee en Altea. Bj. 2005, Terras met zwemb op zuiden, cv, ac en sat-tv. Living met open haard, eetk, open keuken, toilet, 4 alk, 2 badk. Nabij golfbaan etc. www.adres.nl. TE HUUR:
Voor weekeindefhele week: boerderij (18151 nabij Wijchen (Gelderlandl. Bij uitstek geschikt voor vrienden/familiereünies. Grote tuin en speelweide. Wandelen, fietsen in omg. 6 slaapk, 2 badk, max 15 pers. Volledig geoutilleerde, ouderwets gezellige eetkeuken en 2 zitk met open baardkachel. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl TE HUUR: Voor weekeindefhele week: 18e eeuwse ruime boerderij aan rand bos. Tal van mogelijkh. bv
Hongarije: vak. won. 3 etsg. 2·6 pers. Pracht panor. uitz. Balatonmeer. 1000 mi grond, mnheind. Com!. ior., 3 slpkrs, 1 zit/slpk, 2 badkrs, gr. eeth., knusse zith., houtkachel, TV. Keoken alle app. pracht omgev. wandelen, vissen, fietsen, zwemmen. Therm.baden. Prijs € 350,- 450,www.adres.nl
TE HUUR:
Op Bali in het Dasa Wana Resort in Candidasa een superiorroom of bungalow. Alles voorzien van airco, badkamer met heetfkoud water, TV. Het park bestaat uit 4 superiorrooms en 3 2-pers. bungalows en 4 3-pers. bongalows met zwembad en restaurant. Zeer geschikt om te verwinteren. Prijzen v.a. € 159,- per week. Inlichtingen www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl TE HUUR:
Heerlijk zonnig chalet in Les Collons (1800 mi, roatig bergdorp in Wallis (CHI, prachtig uitz. (tot aan MatterhomI, ruime tuin, enkele restaurants/winkels op loopafstand, veel waode1mogelijkh. Sion 20 tuin. max. 8·10 pers. (2 gezinnenl. Zomer: 1350 CHF/week (incl. verplichte schoonmaskl. Langer verblijl (bijv. 1 maandl spec. tarief. Boekingen/info: www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl
TE HUUR:
TE HUUR:
Maria Alm Oostenrijk 1+2 km.app 2 p 1e/2e wk € 225,- pw 1 km € 275,- pw (2 kml. Extra pers. € 35,-. pw. 3e/volg wk halve prijs. Toer.bel. € 1,15 pppd. Alles voorzien van airco, badkamer met heetfkoud water, TV. Geen rea/eind schoonm kosten. Incl. water/electr. Gemeub., living, kkn, badk., balkon op Z. Verk.: l km.app. € 55.000,-/ 2 km.app. € 85,000,www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl
Spanje/Costa Blanca bij Denia/Javea app. in villa met privézwemb. Uitz. op zee/bergen. Living, 2 slaapk., 2 badk., keuken, gr. terras met BBQ. 7 km van zee. Prijzen: € 125,- pppw, max. 4 pers. Winter: € 500,- per maand voor 2 pers. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl
TE HUUR:
Var/Provence Frankrijk vrijst. vak.bungalow met tuin. Vrij na 19 aug.’06 (ook langere per.). In vakantiepark met zwemb. Veel wandel-/ fietsmogelijkh., mooie zandstranden 10 km. Ind.: woonk. (NL.TV, Airco), gr.serre, 2 slaapk. 2 badk., keuken (alle app.), buitenkeuken, ingerichte tuin. Alles voorzien van airco, badkamer met heetfkoud water, TV. Gratis gebr. linneng. en evt. fietsen. Prijzen 200450/week. all incl. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl
AANBOD TE KOOP: 3 vh 4 km. app., 2e verd. Ideaal voor starters. Dichtbij/met uitzicht op recreatiegebied en surfmeer. Vv CV; moderne badk en keuken met inbouwapp. Doorzon woonk. 8x4m met laminaat vloer en spactelputz wanden, balkon. Berging in onderbouw. Ruim voldoende parkeergelegenh. Bijdrage VvE € 70,- pm. Vraagprijs: € 119.500,00 KK. Verkoop via makelaar. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl TE KOOP: Origineel en geheel compleet geel. en roodkoperen ankerlicht uit 1905, bronzen plaat met Nedlloyd naam en logo, middellijn 39 cm € 50,- houten doos met Nedlloyd placemats waarop afbeeldingen van historische maritieme schilderijen € 4O,-/mokka kop+schotels met RIT.. logo en kroon en koffie
kop+schotels met Nedlloyd logo, per kop+schotel € 10,-. Aansteker met RIT logo, tafelaansteker RIL met Nedlloyd logo, elk € 15,-. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl TE KOOP: 7-delige maritieme encyclopedie € 75,-. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl TE KOOP: 21 LP’s muziek waaronder 60er en 70er jaren € 100,-. www.adres.nl. E·mail: adres@adres.nl TE KOOP: olieverfschilderij van zeegezicht met uitvarende vissersboten, afm. 40x50cm, gesigneerd D. van Dijk, prijs: € 150,-. Tevens klein fraai schilderij van havengezicht, afm: 18x24cm, gesigneerd prijs: € 180,-. E·mail: adres@adres.nl
GEVRAAGD: Door zeevarende, ex NLL, ex PONL, nu Mearsk line, voor zacht zeeprijsje, het boek: ”Op een koers” (1988) E·mail: adres@adres.nl GEVRAAGD: Gemeubileerd appartement voor twee personen (met lift en fietsenberging) in bij voorkeur Rotterdam/- Ommoord/Hillegersberg voor de maanden september en oktober 2006. E·mail: adres@adres.nl Omdat in de boekhandel het boek getiteld “Voor en Achter, het verhaal achter de zeeman” van auteur Willem H. Mooijen is uitverkocht, vraag ik of er iemand onder de lezers is die het boek te leen of te koop wil aanbieden. E·mail: adres@adres.nl
Deze advertenties zijn geplaatst ter illustratie in dit kennismakings nummer. Het zijn geen echte advertenties. Voor het plaatsen van echte Schakeltjes vanaf het eerste nummer van ROEST (rust niet) gaat u naar www.roestrustniet.nl
ROEST RUST NIET
>25<
De kunst van het onthouden
D
it prachtig gekleurde en in Jugendstil vervaardigde tableau toont ons palingen, een kreeft en een paar gele tulpen. Het is onderdeel van de collectie van het Maritiem Museum Rotterdam en is in 1897 gemaakt door de beroemde plateelfabriek Rozenburg uit Den Haag (waarvan het beeldmerk in de rozet te zien is, die op de achterkant van het tableau staat). Hoogstwaarschijnlijk is het tableau in opdracht van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij gemaakt, uit wiens collectie het afkomstig is. Maar waarom is het gemaakt? Heeft het aan boord van een schip gehangen? Weet u meer over dit tableau, dan bent u van harte welkom te mailen aan Irene Jacobs, conservator bij het Maritiem Museum Rotterdam, via i.jacobs@maritiemmuseum.nl Bij voorbaat dank namens het museum!
Foto: Maritiem Museum Rotterdam
ROEST RUST NIET
>26<