Autorevija 2 za web by Ron Fak

DANAK NEZNANJU ŠTETA KOJU MOŽETE IZBJEĆI

Napisao ŽELJKO

10 ZABLUDA KOJE POVEĆAVAJU TROŠAK I SMANJUJU SIGURN OST MARUŠIĆ

Automobilska tehni ka napreduje korac ima od sedam milja i ono što je nekada bilo potre bno danas je suvišno, a često smo žrtve pukog neznanja

utomobilska tehnolog ija slična je učili, ili jednostavno smatraju nogometu. Većina vozača misli dobro da sve već znaju. Mnogi su osjetljivi da zna sve o automob ilu te se če- na svoje i sujetni sto više pouzdaje ‘znanje’ iz automobi u takva ‘znanja’, nego lske tehnologije, bez obzira u službena pravila što je bez utemeljen održavanja. Stoga ja. je Zbog toga često poznavanje osnova nastaju problemi, uz automobilske tehnike veće ili manje troškove korisno svakom vozaču ili nevolje. Načelno, i vlasniku autoako se poštuju propisi mobila, jer omote sve propisano u gućava da se iz vezi s korištenjem i njega izvuče ono Jedna od većih zablud održavan a je da su jem autonajbolje, uz naj- automobili nekada bili kvalitet- mobila, rizik promanje troškove i niji i pouzdaniji nego sada blema je najmanji. najveću sigurnost . No, malo je onih Temelj je naučeno tijekom polaganja koji se uvijek povo- našaju idealno, začkog ispita, odnosno a propisano često smatraju što u standardnom postupku je propisano rastezljivim. Koliko vozača barem jedanservisiranja i put održavanja automob tjedno provjeri tlak ila. zraka u gumama, a to je temelj za dobra Problem je što mnogi nisu dobro upoznati vozna svojstva i sigurnost? s osnovnim stvarima, ili su jednostavno Većina smatra da zaboravili ono o čemu je za gume najvažnij su ih jednom poe da traju što dulje, a o zimskim gumama u

NIŽI TLAK ZRAKA GUME BOLJI NA SKLISKOME

BROJ 2 • 10/2012

Jedna od najopasn ijih zabluda je da snižavanjem tlaka se zraka va prijanjanje. Premda u gumi poboljšase tada povećava kontaktna površina , koja po kriteriju kohezijskog trenja (uklinjenja čestica gume u asfalt) povećava trenje, to poništav uvijanje gazeće a plohe i boka gume. Time se smanjuje realna kontaktna površina mogućnost preuzim i anja formirani utori smanjuj bočnih sila, denaže vode te se pogorša u mogućnost drei produžava zaustavn va držanje putanje i put.

DVA MAGAZINA U JEDNOM

ŠKODA OCTAVIA

3. GENERACIJA ČEŠKE LIMUZINE

OTKRIVAMO

SVE TAJNE ZUPČASTOG REMENA

PREDSTAVLJAMO

VOZILI SMO

PEUGEOT 508 RXH

NAJISPLATIVIJIH NA TRŽIŠTU

AUDI A3

TOYOTA AURIS

SEAT LEON

9 771848 562005

AKCIJE

88 NOVITETA PARIZA

UVOD

Predstavljamo

Vozili smo U servis i zbog žarulje Prošla su vremena održavanja po sustavu ‘uradi sam’. Tko se još sjeća vremena kad se moglo izmijeniti remen, kad je na Fići za nuždu mogla poslužiti najlonska čarapa. Spretniji su znali izmijeniti platine i po sluhu podesiti fazu. Danas je kod većine auta teško, kod mnogih i nemoguće izmijeniti svjećice. Barem jedanput mjesečno trebalo je provjeriti i doliti destiliranu vodu u akumulatoru, a novi su ‘maintenance free’ te i ako se hoće, ne može se napraviti ništa. Do sredine 70-ih u opremi su se nudili montirači za gume, premda su pri takvom rješavanju gumidefekta i najspretniji mogli ostati bez prstiju. Auti su bili manje pouzdani, ali ako bi stali, imali ste šanse. Prvo guranjem, a ta je privilegija prestala uvođenjem zupčastog remena. Ako to ne bi upalilo, moglo se pod haubom pokušati riješiti problem - na rasplinjaču, kablovima, svjećicama, razvodniku paljenja... Ako niste imali alata, mogao vam je uvijek netko uskočiti, barem kliještima i odvijačem. Danas, ako auto stane, pomaže samo mobitel. Treba zvati mobilno jamstvo, servisera ili vučna služba, a 'petljanje' pod haubom može samo štetiti. Mnogi poslovi koje je nekada trebalo raditi, stariji su vozači zaboravili, a mlađi ih nisu ni upoznali. Do početka 70-ih auti su imali mazalice, koje je trebalo podmazivati svakih 5000 km. Potom su svi bitni sklopovi tvornički podmazani za čitav vijek. Trebalo je na 20.000 km mijenjati ulje u mjenjaču, a kod novih izmjena nije predviđena. Zanimljivo je s uljem za motor. Do sredine 60-ih interval izmjene bio je 3000 km. Potom je produljen na 5000, pa na 7000, 10.000, 15.000 km... Ah, da, čitate drugo izdanje 'Autorevije, revije svih revija, za 7,50 kn', kako glasi naš službeni slogan. Zbog opsežnosti svakog izdanja i prilika na tržištu izdavat ćemo deset brojeva godišnje. Treći izlazi 7. studenoga 2012. Ugodno čitanje! Željko Marušić

Novosti Porsche Schooting Brake...................................... 6 Seat Leon................................................................ 8 Mercedes-Benz redizajn.......................................12

Predstavljamo Renault Clio IV.......................................................16 Toyota Auris II....................................................... 52

Aktualno Paris Motor Show 2012........................................20 Specifična snaga motora..................................... 22

Vozili smo Chevrolet Malibu.................................................. 26 Audi A3.................................................................. 28 Dacia Lodgy.......................................................... 32 Citroën C4 Aircross.............................................. 46

Test Peugeot 508 RXH HYbrid4.................................. 38 BMW 520d M Performance..................................41 Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport....................... 42 Kia Cee’d 1.6 GDI EX Style....................................50 Volkswagen CC 2.0 TDI DSG 4motion ................ 62

Test rabljenog Opel Astra (2004. - 2012.)................................... 24 Renault Scenic (2003. - 2009.)........................... 34

Zanimljivosti Amfibije................................................................. 54

Sigurnost u prometu Iritantni prometni prekršaji..................................60

Autoservis .......................................... 64

28 IMPRESSUM stručni magazin za vozila, tehniku i servis ISSN 1848-5626

www.autorevija.hr Nakladnik: Ekspertni autoservis d.o.o. Ivane Brlić-Mažuranić 20, 10090 Zagreb Tel.: 01-3734 546; Fax.: 01-3734 546 info@autorevija.hr Glavni urednik: dr. sc. Željko Marušić, dipl. ing. zeljko.marusic@autorevija.hr Izvršni urednik: dr. sc. Zdravko Špirić, dipl. ing. Grafički urednik: Ronald Fak Suradnici: dr. sc. Petar Rakamarić, dipl. ing., Dino Milić-Jakovlić, Mario Mojaš, Oliver Marić, Mario Klokočovnik, Tomislav Maer Marketing: Kristian Sikavičev, dipl. ing. marketing@autorevija.hr Licenca: Tisak: Radin print d.o.o.

novOSTI

Megane je dobio krila Renault je u suradnji s Red Bullom predstavio posebnu seriju RS izvedbe oznake RB7, koja donosi još više sportskog duha. Žuti detalji na karoseriji, uzorak startno-ciljne zastave na krovu, zatvarač diferencijala i RS monitor privlače pažnju, a stop&start sustav omogućit će nižu potrošnju goriva.

DS3 od sada i kao kabriolet

Lako je sitom o postu govoriti. (Hieronim 347–419)

TOP 5 MJESECA 1. Na prezentaciji u Berlinu predstavljen je Golf sedme generacije, koji će usprkos velikim poboljšanjima stajati jednako kao prethodnik. 2. Posljednji rezultati pokusnih sudara udruženja Euro NCAP potvrđuje trend porasta sigurnosti pješaka. 3. Usprkos krizi, BMW je u kolovozu proizveo 121.615 auta, 9,7 posto više nego lani, a Škoda je sa 67.700 postigla povijesni rekord. 4. Porsche je predstavio Cayenne S diesel, s biturbo motorom 4.2, snage 382 KS i momenta 850 Nm, što je najsnažniji dizelaš na tržištu 5. Bosch i Samsung su u Južnoj Koreji, u sklopu 'joint-venturea', otvorili tvrtku SB-LiMotive, najveću tvornicu litij-ionskih baterija.

1. Tragična smrt triju gledatelja na brdsko brzinskoj utrci u Srbiji i jednog gledatelja na reliju u Češkoj. 2. Svaka peta osoba u prometu izgubi život zbog udara automobilom ili motociklom u drvo - stoji u posljednjem njemačkom izvješću o sigurnosti prometa. 3. Zbog mogućih teškoća s kočnicama Daimler je u servise pozvao 940 vlasnika Smartova, koji su bili napravljeni krajem veljače i početkom ožujka ove godine. 4. Nastavak negativnog trenda europske prodaje automobila u prvoj polovici godine sa 6,8 posto manje prodanih u odnosu na isto razdoblje lani. 5. Nakon napuhane afere s Toyotom, američke institucije u čudnim crash-testovima 'dokazuju' veliku nesigurnost modela Mercedesa, Audija, Volkswagena...

Citroën je svog privlačnog mališana predstavio u kabriolet izvedbi s pomičnim platnenim krovom. Zapravo se ne radi o klasičnom kabrioletu, jer su svi okviri stakala fiksni, a platneni krov je moguće spuštati sve do brzine do 120 km/h. Unutra ima prostora za pet putnika, moguće ga je individualizirati, kao i svaku drugu DS3 izvedbu, a

prijatelje okoliša veselit će emisija ispušnih plinova koja kreće od 99 g/km.

Nije karavan, to je Shooting Brake U Porscheu bi se jako uvrijedili ukoliko bi netko ovu izvedbu Panamere nazvao karavanom.

Prava oznaka je shooting brake, iza koje se krije iznimno sportski kupe s malo povišenim

NOVOSTI

Volvo V40 siguran je za čistu peticu

Jeste li znali...

Stručnjaci Euro NCAP-a ispitali su razinu sigurnosti šest novih modela. Maksimalnih 5 zvjezdica osvojili su Audi A3, Ford B-max, Kia Cee’d, Renault Clio i Volvo V40, dok je Isuzu D-max osvojio 4, što je u pick-up klasi dobar rezultat. Volvo je na testiranju demonstrirao rad serijski ugrađene zračne postelje na poklopcu motora, koja odlično štiti pješake. Za sigurnost putnika V40 osvojio je čak 98% od svih raspoloživih bodova. Bravo!

...da se kod prestižnog modela Rolls-Royce Phantom za izradu unutrašnjosti koristi čak 15 različitih vrsta kože? Svaka vrsta kože može biti bilo koje boje pa stoga kupci imaju na izbor nevjerojatnih 44,000 različitih kombinacija. ...da su se kineski taksisti sa svojim konkurentima, bez valjanih licenci, obračunali uz pomoć čekića i palica? U pokrajini Anhui vlasti su zaplijenile 156 ilegalnih taksija te su ih prepustili na milost i nemilost javnim službenicima i legalnim taksistima s ispravnim licencama. Zanimljiv pristup, zar ne?

M i za Gran Coupe ve stilske dorade te gume 275/40 R 20 sprijeda i 315/35 R 20 straga dobio je i biturbo benzinca 4.4 V8 snage 560 KS, koji mu omogućava sprint do stotke u 4,4 sekunde.

..da Ferrari proizvede samo 14 automobila dnevno? …da je najveću kaznu za prekoračenje brzine u Švicarskoj platio vlasnik Mercedesa SLS u iznosu od 800.000 eura? Kazna je određena u odnosu na visinu osobnog dohotka, a pokraj policijskoj radara projurio je sa 290 km/h. Fotoilustracija: C. Schulte

Kako se i očekivalo, ultrasportsku verziju M dobio je i novi bavarski adut BMW 6 Gran Coupe. Prve se isporuke očekuju početkom 2013., a uz prepoznatlji-

krovom, a zapravo je riječ o kombinaciji karavana i kupea. Nešto slično izveo je Mercedes

s modelom CLS shooting brake, a Alfa Romeo slične izvedbe zove jednostavno - Combi.

…da je nekadašnji prvak Formule 1 Keke Rosberg pauze između utrka izdržljivosti najradije provodio s prostitutkama? Tako tvrdi Jean-Pierre van Rossem, nekadašnji vlasnik momčadi, za koju je Rosberg vozio 1989. godine. Kada bi se njegov automobil pokvario u radionici bi proveo oko četiri sata, a Keke je vrijeme kratio s 'prijateljicama noći'. …da se Bugatti Veyron s maksimalne brzine od 408,47 km/h do mjesta stajanja zaustavlja za svega 10 sekundi, a pritom je zaustavni put dugačak 250 m? Za iznimne performanse usporenja zaslužne su kočnice sa 8-klipnim kliještima i stražnji spojler.

Fotoilustracija: C. Schulte

Malo drugačiji promet

listopad 2012 | broj 2

novOSTI UNIKATNI TWINGO U sklopu Renaultove nagradne igre 'Novo doba' žiri je dobitnom kombinacijom proglasio kreaciju Mateja Janžekoviča. Po njegovim su zamislima i proizveli inačicu Twinga bikini u kojoj će uživati idućih 6 mjeseci..

Još moćniji R8

Audi je vizualno osvježio svoj uspješan sportski model novim prednjim branikom, izmijenjenim dizajnom prednjih

Nova Mazda 6 svjetala te s nekoliko manjih unaprjeđenja u unutrašnjosti. Osim dobro poznatih inačica s V8 i V10 motorima u ponudi stiže i najžešća V10 Plus, koja će raspolagati s okruglo 550 KS. To će biti dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 3,5 s dok će maksimalna brzina iznositi 317 km/h. Velika novost kod svih izvedbi je 7-stupanjski S Tronic mjenjač, koji zamjenjuje dosadašnji 6-stupanjski R Tronic.

OTKAZI U PSA GRUPI I tvornica Aulnay u Parizu uskoro će biti zatvorena zbog sve manje potražnje, a čak 8000 radnika bit će otpušteno, poručili su iz PSA grupe.

Mazda je predstavila novu generaciju modela 6 u limuzinskoj i karavanskoj izvedbi oznake Sport Combi. Odličan dizajn upotpunjen je novim motorima i mjenjačima Skyactiv tehnologije. Sustav i-eloop zadužen je za regeneraciju energije prilikom kočenja te ostvaruje znatne uštede u potrošnji goriva. Nova japanska limuzina u prodaju stiže krajem ove ili početkom iduće godine.

Novi Seat Leon stiže na proljeće ESPACE U NOVOM RUHU Uskoro u prodaju stiže osvježeni Renault Espace, pionir među monovolumenima. Blago redizajniran prednji dio te obnovljeni i štedljiviji 2-litreni dizelaši sa 150 i 173 KS, sigurno će mnogima biti privlačni.

ASTRA CABRIO ZVAT ĆE SE CASCADA Opelov kabriolet na osnovi Astre nosit će naziv Cascada. Riječ je o 470 cm dugom kabrioletu za četvero putnika s platnenim krovom, koji će biti moguće spuštati do brzine od 50 km/h. U prodaju stiže iduće ljeto.

Na proljeće iduće godine u prodaju kreće nova generacija Leona, koja će sa 426 cm biti 5 cm kraća od aktualnog modela, ali će, zbog 6 cm većeg međuosnog razmaka, imati znatno prostraniju unutrašnjost. Prtljažnik će narasti za 40 l, na ukupnih 380, a dosadašnji dojam jeftine unutrašnjosti popravit

će se upotrebnom kvalitetnijih materijala. Španjolski kompakt bit će prvi u klasi s prednjim svjetlima u potpunosti izrađenim u LED tehnologiji.

Svi motori u paleti bit će opremljeni turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem, zbog čega će biti i do 22% ekonomičniji. Najštedljiviji će u

NOVOSTI

Audi planira još manji Q Audijeva ponuda Q modela pokazala se iznimno uspješnom. Nakon prvog Q7, koji je bio jako glomazan, Q5 osvojio je kupce na svim tržištima, a čak i Q3 bilježi dobre prodajne rezultate. Ohrabreni tom činjenicom u

Audiju planiraju za dvije godine predstaviti Q2. Temeljio bi se na modularnoj MQB platformi, a po veličini će se smjestiti između modela A3 i A1. Izgledom će podsjećati na Q3, u dužinu će mjeriti 415, a u visinu 160 cm.

Fotoilustracija: C. Schulte

oktober 2012 | številka 158

prosjeku trošiti 3,8 l/100 km uz emisiju ispušnih plinova od 99 g/100 km. Novi model će dobiti i karavansku izvedbu, koja se do sada zvala Toledo.

Vrtimo automobilski globus - listopad 10. listopada 1901. je Henry Ford sa svojim trkaćim automobilom prvi i zadnji put nastupio na utrci kao vozač. U to doba automobili su privlačili pažnju javnosti isključivo sportskim performansama pa se stoga na stazi Grosse Point u Michiganu Henry pojavio u ulozi vozača, ali i proizvođača trkaćih vozila. Do pobjede na utrci, koju je organizirao klub iz Detroita, Ford je stigao nakon što su odustali jedini konkurenti. 17. listopada 1902. je Cadillac pod vodstvom Henryja M. Lelanda izradio i testirao svoj prvi automobil. Riječ je o dvosjed modelu A u inačici Runabout ili Tonneau s motorom od 7 KW. U siječnju 1903. bio je predstavljen na salonu automobila u New Yorku, gdje ga je naručilo više od 2000 kupaca. Cadillac je svoje ime dobio po utemeljitelju Detroita, a to je Antoine Laumet de la Mothe, Sieur de Cadillac. 14. listopada 1909. je rođen njemački trkač Bernd Rosemeyer. Bio je prvi vozač koji je na standardnoj autocesti postigao brzinu veću od 400 km/h. U studenom 1937. potjerao je Auto-union do 406,32 km/h, a nadmašio ga je Rudolf Carraciola, koji je 28. siječnja 1938. s Mercedesom postigao 432,69 km/h. Rosemeyer je isti dan pokušao povratiti rekord u svoje ruke. Pri 432 km/h zračni vrtlog podigao je njegov automobil u zrak i zabio ga natrag u autocestu. Poginuo je na mjestu. 28. listopada 1918. ime je dobio proizvođač automobila Tatra, koji se prije prvog svjetskog rata zvao Nesseldorf Wagenbau i svoj

listopad 2012 | broj 2

je prvi automobil po uzoru na Benza proizveo još 1897. Tehničko vodstvo tvornice preuzeo je mladi inženjer Hans Ledwinka, pod čijom se palicom Tatra razvila u jednog od najnaprednijih automobilskih proizvođača svojeg doba. Njihov model 77 kasnije je poslužio kao podloga za VW Bubu. 5. listopada 1919. u svijetu automobilizma debitirao je 21-godišnji talijanski natjecatelj Enzo Ferrari, koji se s automobilom proizvođača Costruzioni Meccaniche Nazionali (CMN) uvrstio na 11. mjesto brdske utrke Parmo-Poggia de Bercerto. Enzo se 1920. zaposlio u Alfa Romeu, a 1929. u sklopu Alfe utemeljio je Scuderiu Ferrari, koju je 1940. izdvojio i ustrojio kao samostalnu tvornicu. Prvi su model, zbog drugog svjetskog rata, na tržište izbacili tek 1947. Bio je to Ferrari 125S. 19. listopada 1958. britanski vozač Mike Hawthorn je za volanom Ferrari Dina 246 stigao do pobjede na VN Maroka na stazi Ain-Diab. Time je osigurao naslov prvaka u Formuli 1 i postao prvi Britanac kojem je to pošlo za rukom. Nažalost, njegov uspjeh ostao je u sjeni tragedije, jer je samo dva mjeseca kasnije poginuo u prometnoj nesreći. 15. listopad 1964. američki je vozač Craig Breedlove, prilikom pokušaja rušenja rekorda u brzini, srušio rekord u dužini nekontroliranog klizanja. Do toga je došlo kad je izgubio nadzor nad svojim automobilom na raketni pogon, a trajalo je skoro punih 10 km. Iste godine postigao je najveću brzinu od 400 mph (650 km/h), krajem godine već je jurio 500 mph (815 km/h), a iduće godine premašio je 600 mph (980 km/h). 9

novOSTI

Mazdin kultni roadster dobio je novi prednji branik i blago osvježenu unutrašnjost. Za veći užitak u vožnji dorađene su papučice gasa i kočnice, a za veću sigurnost pješaka ugrađen je aktivni poklopac motora.

Za ljepotu i prostranost Novi Clio nudi puno već u 5-vratnoj izvedbi, a za one koji žele još više prostora Renault priprema i karavan. Odličan izgled i velika ponuda prostora učinit će Clio odraslim, a svojim će dimenzijama spadati u kompaktnu klasu. Gotovo ravan krov osigurat će skoro 500 l više prostora na stražnjoj klupi i prtljažniku. Na tržište bi trebao stići na ljeto iduće godine.

Fotoilustracija: C. Schulte

DORAĐENA MAZDA MX-5

VRAĆA SE TARGA Porsche će u novoj generaciji modela 911 u ponudu vratiti model Targa, odnosno križanca kupea i kabrioleta s pomičnim gornjim dijelom krova, a na tržište stiže već iduće godine.

Ledeni Smart Kultni Smart Fortwo je dobio još jednu specijalnu ediciju – Iceshine. Vanjski izgled krasi plavo-bijela kombinacija, 15-colni naplatci i dnevna LED svjetla. Proizvodit će se u klasičnoj i kabriolet izvedbi.

TWIZY JE DOBIO CRVENU TOČKU Električni Renault Twizy osvojio je jednu od najprestižnijih međunarodnih nagrada za dizajn – Red dot award product design 2012.

Ekskluzivni Invictus Svjetla pozornice ugledao je još jedan automobil, Aspid GT-21 Invictus, kojeg bi lako mogli pripisati Batmanu ili Darth Vaderu. Zapravo je riječ o malom, 447 cm dugom, sportašu španjolske proizvodnje, koji će se proizvoditi u

FEDERAL-MOGUL SA SVJEĆICAMA CHAMPION Korporacija Federal-Mogul kupila je od BorgWarnera tvrtku BERU i time učvrstila svoj položaj na svjetskom tržištu automobilskih svjećica. Godišnju proizvodnju sad će pojačati na 350 milijuna primjeraka među kojima je i svjetski poznat brend Champion.

tempu od 250 primjeraka godišnje. Za pogon koristi BMW-ov V8 sa 450 KS, a zbog mase od svega 990 kg stotku hvata za manje od 3 s, dok će maksimalna brzina iznositi preko 300 km/h.

NOVOSTI OBNOVLJENI FREELANDER

Francuski Passat Značajno će narasti i međuosovinski razmak, čime će najviše profitirati prostor za koljena na stražnjoj klupi.

Osvježeni Mercedes C-klase Blage izmjene uglavnom se svode na bogatije pakete opreme i nešto učinkovitije motore. Mercedes je time svoju C klasu učinio još poželjnijom. Izvedba

C180 dobila je novi motor. Riječ je o turbobenzinskom 1,6-litrenom agregatu sa 155 KS i 250 nm, koji u prosjeku troši 5,9 l/100 km (emisija CO2 je 138 g).

Paleta motora bit će pod snažnim utjecajem hibrida te će se uz dizelski sa 200 nuditi i 1,6-litreni benzinski sa 204 KS.

Obnovljena Vitara Popularni japanski terenac dobio je redizajnirani prednji dio s novom maskom i branikom. Suzuki je dodatno poboljšao ergonomiju sjedala, a provjerenu tehniku odlučili su ostaviti kao i dosad.

JOŠ BOLJA CALIFORNIA Fotoilustracija: C. Schulte

Citroën je svojeg predstavnika u srednjoj klasi, model C5 blago obnovio za modelsku godinu 2013. Zapravo je već riječ o pripremi tržišta na potpuno novi model, koji stiže na ljeto 2014. godine. Novi C5 bit će temeljito izmijenjen s posve drugačijim dizajnom, koji će biti inspiriran konceptom DS9 te sportskom linijom DS. U odnosu na aktualni C5, novi će model narasti za 2 cm, tako da će se u dužinu protegnuti na okruglo 480 cm.

Land Rover je predstavio osvježeni Freelander, čije se izmjene uglavnom odnose na više sportskog karaktera, kvalitetniju unutrašnjost i nešto izmijenjene kozmetičke detalje. Izvedba eD4 u prosjeku troši samo 6 l/100 km (emisija CO2 iznosi 158 g).

Volkswagen je predstavio posebnu ediciju popularnog Transportera. Uz pregršt mjesta u unutrašnjosti, vanjski izgled privlačit će pažnju mat crnim krovom i 17-colnim aluminijskim naplatcima.

FORD FOCUS NAJPRODAVANIJI U prvi sedam mjeseci u svijetu je prodano 522.821 primjerak Ford Focusa. Time je uvjerljivo najprodavaniji automobil u tom razdoblju, a ako se uzmu u obzir i prve dvije generacije Focusa, ukupna brojka premašuje 10 milijuna vozila.

Pustolovni Volvo XC40

Fotoilustracija: C. Schulte

Šveđani pripremaju off-road izvedbu novog modela V40, primjenom istog recepta korištenog i u slučaju većeg XC70. Podnica će od podloge biti 5 cm udaljenija, branici će biti presvučeni debljom i otpornijom plastikom, a krajevi karoserije imat će aluminijske rubove zbog bolje zaštite podvozja. Pogon će biti na sve ili na samo prednje kotače, a paleta motora identična kao i u standardnom V40.

listopad 2012 | broj 2

novOSTI VIRTUALNA TVORNICA Ford je u tijeku razvoja virtualne tvornice, koja će simulirati proizvodnu liniju te na taj način pomoći kod povećanja kvalitete i snižavanja troškova u realnim proizvodnim procesima u pravoj tvornici.

Mondeo s naglaskom na kvalitetu Ford je predstavio europsku verziju novog Mondea, kojeg zbog izgleda mnogi već nazivaju Aston Martinom srednje klase. Elegantne dizajnerske linije, vrhunska

završna obrada i izbor kvalitetnih materijala otkrivaju koketiranje i s premium segmentom. Markantan prednji dio moći će se opremiti s prilagodljivim LED svjetlima,

kupcima će se nuditi i panoramski krov, ali i kombinaciju dizelskog motora i pogona na sve kotače. U ponudi motora nalazit će se i novi trocilindarski 1.0 Ecoboost, kao i hibridni pogon.

NOVI NOTE STIŽE NA PROLJEĆE U prvoj polovici iduće godine Nissan će na tržište uvesti novu generaciju modela Note. Većinu mehanike preuzet će od Micre, uključujući i trocilindarski 1,2-litreni benzinski motor.

PANDA JE DOBILA 4X4 Fiat je ponudu modela Panda nadopunio izvedbom s pogonom na sve kotače. Šira je 3 i viša 5 cm od klasične izvedbe, a opremljena je elektronskom blokadom diferencijala.

Peugeot 208 sa sportskim pedigreom Paleta modela 208 obogaćena je za dvije nove izvedbe - XY i GTi. Prva kupce privlači ekskluzivnim vizualnim dodacima, a druga pretvara malenog Francuza u pravu gradsku jurilicu. Za pogon je zadužen 1,6-litreni turbobenzinski agregat sa 200 KS i 275 Nm, a sukladno

tome znatno je unaprijeđen i kočioni sustav. S ubrzanjem do stotke

za manje od 7 s, 208 svrstao se uz bok najboljih u klasi. Od slabijih modela vizualno će se isticati brojnim detaljima na karoseriji i 17-colnim naplatcima. Najavljena je i posebna edicija od svega 50 primjeraka bijele boje, s crnim naplatcima i još bogatijom opremom.

Oproštaj od kvadratnih svjetala Mercedes će na proljeće stati na kraj eksperimentiranju s dizajnom prednjih svjetala. Prethodnu generaciju krasio je par okruglih, aktualnu par kvadratnih, a osvježeni će model imati klasičan Mercedesovski prednji kraj s elipsastim dizajnom svjetala, koje će ima-

ti i LED dnevna uz gornji rub. Redizajn će donijeti novosti i po pitanju tehnike. Vozaču će biti na raspolaganju veći navigacijski zaslon, dorađeno multimedijsko sučelje, bolji materijali u unutrašnjosti te štedljiviji motori.

200 MILIJUNA TOYOTA

Fotoilustraciji: C. Schulte

Japanski mega-koncern zabilježio je jedinstveni jubilej - u svojoj povijesti izradio je 200.000.000 vozila, od toga tri četvrtine u Japanu. Prvo vozilo, koje je predstavljeno pod markom Toyoda, napravili su u kolovozu 1935. Bio je to gospodarski model G1 (na slici).

novOSTI MALIŠAN ZA ŠEST

Škoda Octavia: na tragu Passata Fotoilustracija: C. Schulte

Danski proizvođač Ecomove je predstavio model Qbeak s elektromotorom od 71 KW. Premda je dug svega 3 m i težak oko 300 kg, raspolaže sa čak šest sjedala. Najveća brzina je 120 km/h, a doseg 300 km. S obzirom na cijene goriva – pun pogodak!

MULSANNE KAO KABRIOLET Bentley je krenuo s razvojem kabrioletske verzije modela Mulsanne. S njim namjeravaju najaviti mogući smjer Bentleya u budućnosti. Ukoliko ovakva izvedba doživi serijsku proizvodnju, sigurno će biti opremljena platnenim krovom.

OBNOVA PERJANICE LEXUSA Lexus je obnovio svoj najprestižniji model LS, koji donosi redizajniran prednji dio i znatna poboljšanja dinamike vožnje, zvučne izolacije i sigurnosnih sustava. Novost je i sportske izvedba LS 460 F Sport.

ŠTEDLJIVI SEAT EXEO Španjolci su predstavili štedljivu Ecomotive izvedbu modela Exeo. Pogonjen je 2-litrenim turbodizelskim TDI motorom sa 143 KS, koji u prosjeku troši 4,5 l na 100 km, a pritom emitira 117 g štetnih plinova po prijeđenom kilometru.

a salonu u Ženevi, u ožujka 2013., očekuje se treća generacija Škode Octavije, jednog od najpopularnijih modela na našem tržištu. Prva je predstavljena 1996., na mehanici koju je neposredno prije uveo Audi A3 te 1997. upotrijebio Golf IV. Druga je naprav-

ljena 2004., na bazi Golfa V, te uspješno redizajnirana 2008., a sada na red dolazi treća generacije. Nakon novog A3 i Golfa VII, bit će to treći model koncerna iz Wolfsburga na modularnoj platformi MQB. Dizajn će biti izveden iz upravo predstavljenog Rapida, a isto će 'lice'

koristiti i nova Fabia. Velika je novost bitno povećanje gabarita: Octavia će se rastegnuti sa 457 na 470 i proširiti sa 177 na 180 cm, gotovo na razinu Passata. Već dosad rekordni prtljažnik od 585 litara porast će na 600. Bit će to, dakle, prava srednja klasa.

Shooting Brake i kao AMG Mercedes je model CLS Shooting brake predstavio i u vatrenoj 63 AMG izvedbi. Dobro poznati 5,5-litreni V8 s prednabijanjem donosi 525 KS i 700 Nm, a u kombinaciji s paketom Edition 1 brojke rastu na 557 KS i 800 Nm. Tako opremljeni CLS do stotke stiže za svega 4,3 s.

Moderno dizajniran Range Rover Početkom iduće godine na ceste stiže novi Range Rover, jedan od najprestižnijih luksuznih terenaca. Izrađen je potpuno iz početka, tako da sad koristi samonosivu aluminijsku karoseriju, koja donosi uštedu na vagi od čak 420 kg u odnosu na aktualni model. Toliko manja masa odlično će se reflektirati na V6 i V8 motore, koji će sada omogućavati bolje performanse uz nižu potrošnju. Koliko će biti prostraniji najbolje demonstrira podatak da će na stražnjoj klupi biti čak 11,8 cm više prostora za koljena.

NOVOSTI

Brutalni kabriolet

oba sa 105 KS. Nudit će se i ostali motori koje koriste Golf i A3, uključujući i automatski mjenjač sa sedam stupnjeva DSG7. Po tradiciji, pola godine iza osnovnog limuzinskog modela, stići će karavan Combi, koji će obujmom prtljažnika od 640 do 1700 litara postaviti novi rekord u klasi. Uz sva ta poboljšanja cijena će se zadržati na sadašnjoj razini. Kao u slučaju prethodnog modela, nakon dolaska novog, nastavit će se proizvoditi još uvijek aktualni, s oznakom Tour.

Po uzoru na ostale novitete iz koncerna, karoserija će biti od čelika visoke čvrstoće, pa će se, usprkos većim gabaritima, trećinu većoj čvrstoći i bogatijoj opremi, ukupna masa smanjiti za 20 kg. Češka je marka prioritet stavila i na izvedbu unutrašnjosti, koja će kvalitetnijim materijalima doći na razinu Volkswagenovih modela. Za pogon će se koristiti provjereni benzinci i dizelaši iz koncerna, svi s turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem. Najzanimljiviji će biti osnovni - 1.2 TSI i 1.6 TDI,

Audi je ponudu kabrioletske izvedbe modela A5 nadopunio sportskom RS5 izvedbom. Usisni 4,2-litreni V8 raspolaže sa 450 KS i do stotke ga potjera za 4,9 s. Brojni aerodinamički dodaci, 19-colni naplatci i 20 mm niže podvozje već na prvi pogled daju do znanja da je riječ o najsnažnijoj inačici kabrioleta s platnenim krovom. Kupci će uživati u bogato opremljenoj unutrašnjosti, znatno ojačanim

kočnicama, a drive select sustav za nadzor dinamike vozila dio je serijske opreme. Cijena u Njemačkoj kreće od 88.500 eura.

Ovo je novi Ford S-max U Fordu užurbano pripremaju drugu generaciju iznimno uspješnog monovolumena, modela S-max., koji na tržište stiže na jesen 2013. Za osnovu će iskoristiti novi Mondeo, a dizajnerski gledano prezentirat će trendove predstavljene konceptom Evos. U dužinu će narasti na 486 cm, zbog čega će unutrašnjost biti još prostranija. Prtljažnik će biti obujma 300 l u konfiguraciji sa 7 sjedala i čak 900 u konfiguraciji sa 5 sjedala. Uz toliko prostrani S-Max dovodi se u pitanje budućnost modela Galaxy. Paleta motora bit će identična onoj iz Mondea, osim 1-litrenog Ecoboosta, jer u Fordu još nisu odlučili je li primjeren upotrebi na znatno težem vozilu.

Upotrebljiva Fabia Škoda Fabia u karavanskoj izvedbi na tržište stiže 2014. godine. U dužinu će narasti na 420 cm, a prtljažnik će biti obujma od okruglo 500 l. Ovom izvedbom približit će se 440 cm dugom Rapidu, a cijena će ostati oko 1000 eura niža.

listopad 2012 | broj 2

Fotoilustracija: C. Schulte

Proizvest će ih samo 100 Ekskluzivnost roadstera Puritalia 427 povećat će strogo ograničena količina. Riječ je o malo nostalgično dizajniranom, ali zbog toga ništa manje tehnički potkovanom dvosjedu dugom 435 cm, s masom od malo preko 1000 kg. Za pogon koristi 5-litreni V8, koji u usisnoj izvedbi istiskuje 445 KS, a u varijanti s prednabijanjem 605 KS. Na tržište stiže iduće godine, performanse i cijena još nisu poznate. 15

PREDSTAVLJAMO Renault Clio IV

Malo veći, a puno bolji i ljepši zz Četvrta generacija francuskog aduta niže klase najveća u klasi zz Rastegnut na 406 cm, uz međuosni razmak od čak 259 cm zz Trocilindarski benzinac od 899 ccm i 90 KS troši samo 4,3 litre

Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ

osta je bilo šale, sada do- iz 2005., kojoj usprkos solidnoj lazimo u prvi plan, tako je izvedbi i jednom redizajnu nije vjerojatno prije dvije go- išlo najbolje. Ipak, Clio je dosad dine u centrali Renaulta govorio prodan u 11,5 milijuna primjeraka Carlos Ghosn na početku razvoja te jedan od najuspješnijih francuClija četvrte generacije. Jer, mo- skih modela uopće, a četvrti model del kojeg predstavljaju na salonu ubacuje u šestu brzinu. Konačno u Parizu, svjetlosnu je godinu je nakon drugog modela, koji je zbog neobičnog odmakao od još repa zaradio nauvijek aktualPremda osjetno nog. To se vidi veći, opremljeniji i dimak 'guzonja', njegove nešto već na prvi pogled, koji potvr- sigurniji, novi je model 95 ljepše redizajnirane verzije iz đuje da se ružno kg lakši od dosadašnjega 2001. i pomalo pače pretvorilo u labuda. Za to je zaslužan Lau- bezličnog trećeg modela, stigao rens van den Acker, glavni dizaj- novitet koji oduševljava dizajnom. ner Renaulta, kojeg neki već us- Premda je to relativan pojam, novi poređuju s Pininfarinom, a uvjer- Renaultov adut niže klase neosporno je lijep automobil. ljiva je cjelokupna izvedba. U usporedbi s modelom treće Dobro se podsjetiti, prvi je Clio stigao 1990., te je odmah osvojio generacije rastegnut je sa 403 na titulu ‘Europskog auta 1991. godi- 406 cm, što je novi rekord klase ne’. Bio je uspješniji od sljedećih (Kia Rio 404,5), a već dosad regeneracija, druge iz 1998. i treće kordan međuosni razmak od 257,5

Trocilindraš obujma 899 ccm s turbopunjačem razvija 90 KS pri 5000/min, što osigurava performanse atmosferskog motora 1.4. Više od snage, o mogućnostima novog motora govori okretni moment od 135 Nm pri 2500/min. Radi mirno i bez vibracija karakterističnih za trocilindarske motore, vrlo je elastičan te će, zbog dobrih mogućnosti bez problema moći pokretati i osnovni Megane. Prosječno troši 4,3 litre (realno pet) te će biti veliki konkurent dizelašima od 3,2 litre

PREDSTAVLJAMO Renault Clio IV Povećanje međuosnog razmaka na 259 cm osigurava pristojan komfor na stražnjim sjedalima, a funkcionalnost poboljšava i prtljažnik napuhan na 300 litara. Smanjenje visine sa 149,5 na 145 cm i koeficijenta otpora zraka sa 0,32 na 0,29 osiguravaju najmanji otpor zraka u klasi, što pogoduje poboljšanju performansi i smanjenju potrošnje

M Clio IV uvodi nove standarde dizajna u nižu klasu, ponuda prostora je kao jučer u kompaktnoj klasi, a kvaliteta materijala podignuta je za oktavu

povećan je na 259 (Golf VI ima ležanja na cesti i aerodinamici 258). I širina od 173 cm je u vrhu pogoduje smanjenje visine sa klase, a to vrijedi i za prtljažnik 149,5 na 145 cm te koeficijent otkoji je porastao sa 290 na 300 li- pora zraka od samo 0,29 cm, što tara. Po receptu downsizinga lim je zasad najbolje u klasi. Radi što je od čelika visoke čvrstoće, pa novi povoljnije cijene, osnovni će se Clio, usprkos većim gabaritima, model pokretati poznatim benzincem 1.2 16V bogatijoj opremi Najštedljiviji je i za trećinu većoj sa 75 KS, a ostali čvrstoći struktumotori u ponudi dizelaš dCi 90 s bit će s turbopure karoserije ima prosječnom potrošnjom njačem: pored 95 kg manju od 3,2 litre TCe 90 (899 masu. Tome je pridonio i downsizing motora - ccm, 90 KS) i četverocilindarski najvažniji benzinac, TCe 90, ima TCe 120 (1149 ccm, 120 KS) te turbopunjač i tri cilindra, umjesto dizelaš dCi 90 (1461 ccm, 90 KS). četiri, koliko je imao dosadašnji Clio neosporno dolazi u prvi plan, a više detalja, uključujući i cijene, atmosferski sličnih mogućnosti. Sve je to doprinijelo smanjenju koje će startati od oko 11.500 eura, potrošnje za 15 posto. Poboljšanju donosimo u sljedećem broju.  18

Velika je pozornost posvećena aktivnoj i pasivnoj sigurnosti te se ne očekuje samo 5 Euro-NCAP zvjezdica za sigurnost, nego i najbolji rezultat u klasi

Budući je više od 90 posto kupaca Clija III biralo pet vrata, novi će se model zasad raditi samo u toj verziji, sa stražnjim ručkama skrivenim u okviru

PREDSTAVLJAMO

Prva generacija Clija predstavljena je krajem 1990., kao nasljednik modela 5 (nastavio se proizvoditi do 1996.). Osnovni model koristio je njegov motor obujma 1108 ccm, serije Cléon uvedene 1962., s bregastim vratilom u bloku, kojemu je snaga povećana sa 47 na 49 KS. Osnova benzinske ponude bila je serija Energy iz 1988., sa 1171 ccm sa 58,5 KS i 1390 ccm snage 79 KS, a 1996. je uveden još uvijek aktualni, obujma 1149 ccm i snage 58,5 KS. Jedini dizelaš bio je klasični, obujma 1870 ccm i snage 65 KS, a na vrhu ponude bio je sportski model Williams, obujma 1998 ccm i snage150 KS.

CLIO I

Proizvodnja: 1990. - 1998., 3,7 milijuna Dimenzije: 371 x 163 x 140 cm Masa: 855 - 980 kg Snaga benzinci: 49 - 150 KS Snaga dizelaši: 65 KS Zaustavni put: 44 m Najveća brzina: 145 - 215 km/h 0 - 100 km/h: 17,9 - 7,3 s Oprema: sigurnosni pojasevi, dva zračna jastuka

Kad je predstavljen u ožujku 1998., izazvao je oprečne reakcije. U prvi je plan stavljeno povećanje solidnosti i komfora, a hit su bili prednji blatobrani od plastike, ali loš je, zapravo užasan bio dizajn, zbog kojeg je Clio dobio naziv 'guzonja'. Prva serija druge generacije zadržala je mehaničku podlogu prethodne serije pa se uspjeh nastavio po inerciji. Bitno je poboljšana otpornost na hrđanje, što je bila podloga za dugovječnost. Najsnažniji model Sport V6 imao je motor snage 226 KS u sredini i stražnji pogon, po mjeri pravih GT modela.

CLIO II - faza 1

Proizvodnja: 1998. - 2001., 1,1 milijun Dimenzije: 377,5 x 164 x 142 cm Masa: 880 - 995 kg Snaga benzinci: 58,5 - 226 KS Snaga dizelaši: 64 KS Zaustavni put: 41 m Najveća brzina: 160 - 235 km/h 0 - 100 km/h: 15,4 - 6,4 s Oprema: sigurnosni pojasevi, dva zračna jastuka

Najava dolaska novog Volkswagen Pola i Ford Fieste bila je okidač za temeljit redizajn modela druge serije. Bitno je poboljšan izgled prednjeg dijela, prednje armature i volana te su, s pravom, mnogi kazali - to je novi auto. Premda je 2005. dobio nasljednika, nastavio se proizvoditi do danas, u izvedbi Storia. Zbog toga se smatra jednim od najuspješnijih Renaulta do sada. Uveo je, danas najvažnijeg Renaultovog turbodizelaša 1.5 dCi, koji je u početku imao problema s ubrizgavanjem Valeo, a najsnažniji model V6 nabildan je na 255 KS.

CLIO II - faza 2

Proizvodnja: 2001. - 2012., 3,4milijuna Dimenzije: 377,5 x 164 x 142 cm Masa: 915 - 1400 kg Snaga benzinci: 58,5 - 255 KS Snaga dizelaši: 65 - 101 KS Zaustavni put: 40 m Najveća brzina: 160 - 250 km/h 0 - 100 km/h: 15 - 5,8 s Oprema: + dva zračna jastuka

U ljeto 2007. stigao je model treće generacije, koji je gabaritima i masom za pola klase veći od prethodnoga. Suvereno je osvojio pet Euro-NCAP zvjezdica, oduševio komforom i voznim svojstvima, a zakazao dizajnom, što je dijelom popravljeno redizajnom iz 2009. Po prvi put Clio je dobio karavansku verziju Grandtour, s prtljažnikom od 440 do 1275 litara i prvog downsizing benzinca 1.2 TCe sa 100 KS. Najpopularniji je model s dorađenim dizelašem 1.5 dCi sa 68, 85 i 105 KS. Verzija Sport ima 197 KS. Najpopularniji je dizelaš 1.5 dCi sa 68, 85 i 105 KS. Verzija Sport sa 1998 ccm i 201 KS.

CLIO III

Proizvodnja: 2005. - 2012., 3,3 milijuna Dimenzije: 403 x 172 x 149,5 cm Masa: 1020 - 1260 kg Snaga benzinci: 75 - 197 KS Snaga dizelaši: 68 - 106 KS Zaustavni put: 38 m Najveća brzina: 160 - 215 km/h 0 - 100 km/h: 15,2 - 6,9 s Oprema: + četiri zračna jastuka, ABS

MADE I N GERMANY

Savršena njega za svjetske prvake! SONAX se veseli uzbudljivoj sezoni s momčadi Red Bull Racing. Za Red Bull Racing u Formuli 1 postoji samo jedan cilj: slaviti pobjede. Kako bi ove godine izgledali još bolje, SONAX je sada odgovoran za savršen izgled flote svjetskog prvaka. Omogućite i Vi svom automobilu sjaj svjetskog prvaka. SX Hrvatska d.o.o., Heinzelova 48, 10000 Zagreb, Hrvatska; e-mail: info@sxhrvatska.hr; tel. +385 1 4614 018, 4614 019; fax. + 385 1 4660 291

www.sonax.com

aktualno Paris Motor Show 2012.

Zapovijed svima: pij manje i smršavi zz Glavne zvijezde salona su novi Golf, Clio, Auris i Mazda 6 te Škoda Rapid i Ford B-Max zz Atmosferski se motori povlače sa scene, hit su turbo, direktno ubrizgavanje i tri cilindra zz Downsizing - temelj novih koncepcija te je svaki novi model 50 do 100 kg lakši od prethodnog

114 GODINA SALONA U PARIZU Prvi auto nije išao na benzin, nego na struju, i nije napravljen u Njemačkoj, nego u Francuskoj. Francuzi su ponosni na svoje prvo vozilo iz 1884., a jednako i na prvu izložbu automobila, održanu 1898. Bila je to prva svjetska izložba 'limenih konja', koja je u Jardin des Tuileriesu okupila 232 izlagača i 140.000 posjetitelja. Prvi službeni autosalon održan je 1919., a na sadašnjoj lokaciji (Porte de Versailles) je od 1962. godine

Napisao ROBERT BAN

rvih jesenskih dana svake parne godine centar svjetske autoindustrije seli se u Pariz. Ovogodišnji Mondial de l' automobile, 79. po redu, jedan od četiri najvažnija, takozvana ‘grand-slam’ automobilska salona, pamtit će se po ukupno 88

premijera, od kojih je 54 svjetskih. Kultna automobilska fešta, koja se od 1962. tradicionalno održava na izložbenom prostoru u blizini Versajskih vrata u Parizu (Porte de Versailles), u punom je sjaju. Prije dvije godine bilo je ukupno 1.269.467 posjetitelja, a

Mazda 6 karavan koristi sve vrline nove Skyactive tehnologije, koja osigurava poboljšanje komfora, performansi i sigurnosti, uz 18 posto nižu potrošnju

na ovogodišnjem autosalonu službeno izlaže 214 proizvođača iz 18 zemalja. Sve to pokazuje da svjetska automobilska industrija plovi punim jedrima. Proizvođači koji su prošli salon preskočili, vratili su se na ovogodišnji, a važno je što su električna i hibridna vozila, predviđena i za kraće probne vožnje, zauzela prostor od 11.000 kvadratnih metara, dvostruko više nego 2010. Najveća ovogodišnja izložba automobila okupila je sve najvažnije igrače iz automobilske branše. Više od 11.000 akreditiranih novinara sa svih kontinenata pripremilo se da uživo, riječju i slikom, u svijet pošalje najvažnije vijesti, koje će odrediti zbivanja na automobilskom tržištu u sljedećoj godini. Mnogo noviteta, malo novog poruke su koje su već duže čekali zaljubljenici u oktanske pare. U vrijeme dok se globalnoj krizi ne nazire kraj, većina je proi-

zvođača procijenila da je pravi trenutak za stavljanja glavnih aduta na stol. Nema više čekanja ni kalkulacija. Već se iz popisa svih noviteta vidi da su električna i hibridna vozila za mnoge put do uspjeha u budućnosti. Sve se ipak vrti oko brušenja postojećih teh-

Najvažniji su noviteti iz niže i kompaktne klase, koje pokrivaju više od 80 posto tržišta nologija, po sustavu ‘downsizing‘, koji se polako prelijeva u sve automobilske klase. U prijevodu to znači lakše, a istodobno prostranije i čvršće karoserije, napravljene od čelika visoke čvrstoće, korištenje motora manjeg obujma i broja cilindara, s direktnim ubrizgavanjem i

AKTUALNO turbopunjačem, što sve zajedno donosi od 10 do 20 posto, a ponekad i više uštede. Najbolje se to vidi na tri, za naše kupce i ljubitelje automobila općenito, najvažnija noviteta - Volkswagen Golf sedme generacije, Renault Clio četvrte i Toyotu Auris druge generacije. O tim novitetima možete opširnije pročitati na ostalim stranicama revije. Uz njih, a po mnogima i prije njih, velika je zvijezda Škoda Rapid, koja je za pola klase manji od sadašnje Octavije, ali i cijelu klasu

Hibridni i električni noviteti najavljuju da će njihov udio uskoro prijeći jedan posto manja od sljedeće, koja se očekuje krajem 2013. Uz glavne se zvijezde pomalo ušuljao novi Seat Leon, rođak Golfa sedmice, koji ipak, tradicionalno, ne može računati na ozbiljniji uspjeh na našem tržištu. Veći uspjeh može očekivati Dacia Dokker, diskontna verzija Renault Scenica, koji je već stigao na naše tržište, te je pokazao da nitko ne nudi više lima i prostora po cijeni do 80.000 kuna. Našim su kupcima svakako zanimljivi novi Ford Mondeo te redizajnirana Fiesta. Kod oba se modela ističe dizajn već viđen

Ford B-Max je genijalnom koncepcijom karoserije bez središnjeg nosača krova i s bočnim kliznim vratima omogućio senzacionalno povećanje komfora i funkcionalnosti u automobilu formata niže klase. Šteta što to znatno povećava cijenu

na Astonu Martinu. Mazda je novu verziju ‘šestice’ u trovolumenskoj limuzinskoj karoseriji ispucala kao premijeru još na autosalonu u Moskvi, a za Pariz je ostavila premijeru Mazde 6 karavan. Od premium modela najzanimljiviji su polukaravanski Audi A3 Sportback, BMW serije 1 s trojim vratima i serija 3 karavan. Zanimljiv je i sportski Peugeot 208. Glavni korejski noviteti su Kia Pro_ceed i Sorento. Pljusak noviteta ovogodišnjeg salona u Parizu pokazuje da kriza, ipak, neće trajati vječno.

Toyota Auris druge generacije prvoklasnom tehnologijom i atraktivnom izvedbom, bez povećanja cijene, najavljuje znatno veći tržišni uspjeh od dosadašnjeg

Fiat Panda Natural Power Fiat Panda 4x4 (svjetska premijera) Ford Mondeo Ford Fiesta facelift Ford B-Max Honda CR-V Jaguar F-Type Kia Carens (svjetska premijera) Kia Sorento Kia Pro Cee’d (svjetska premijera) Land Rover – Range Rover Lexus LS facelift Lexus IS koncept Mazda 6 sedan/karavan Mazda MX-5 facelift Mercedes A 45 AMG Mercedes CLS ShootingBrake Mercedes ML 300 BlueTec Mercedes SLS AMG GT Mercedes SLS AMG Black Mercedes SLS AMG E-cell Mercedes B 200 NGD

Mitsubishi Outlander Hybrid MINI Paceman MINI GP Nissan Terra Opel Adam Opel Astra facelift Opel Astra line-up Peugeot 2008 Crossover koncept Peugeot 301 Peugeot RC-Z facelift Peugeot RCZ koncept Peugeot 208 GTI/XY Peugeot 2008 koncept Peugeot 2008 XY Peugeot 208 Peugeot 205 R5 Peugeot ONYX koncept Peugeot 3008 Peugeot 3008 Hybrid4 Peugeot 508 Hybrid4 Peugeot 508 RXH Porsche Panamera

SVI NOVITETI SALONA Aston Martin V12 Vantage Roadster Aston Martin Vanquish Audi Q5 Audi RS5 Audi RS6 Audi A2 koncept Audi R8 Audi A3 Sportback Audi SQ5 TDI koncept BMW Van BMW serija 1 s troja vrata BMW serija 3 Touring Citroën C3 Cabrio Citroën C4 L Citroën C.Elysee Citroën DS3 Chevrolet Trax (svjetska premijera) Chevrolet Spark Dacia Dokker Dacia Sandero Facel Vega koncept Ferrari Enzo – Nachfolger

listopad 2012 | broj 2

Porsche 911 Carrera 4&4S Porsche Cayenne S Diesel Renault Clio (svjetska premijera) Renault Clio Grandtour Renault Espace facelift Ssangyong E-XIV koncept Seat Toledo Seat Leon Škoda Octavia Škoda Rapid Smart Forstars koncept Subaru Forester Toyota Auris Toyota Verso Toyota RAV4 Toyota Auris Hybrid Toyota Auris Hybrid Touring Sport Toyota Yaris Trend Toyota TRD dod. sport. oprema za GT86 Volvo V40 R-design Volvo XC40 VW Golf VII (svjetska premijera)

aktualno Specifična snaga motora

Najsnažniji po litri obujma zz Honda je u prošlosti držala monopol u ovoj kategoriji, a danas je nema nigdje zz Unatoč suvremenim trendovima smanjenja obujma, snaga motora se povećava

rije samo 15-ak godina najnabrijaniji motori ugrađivali su se u sportske izvedbe raznih proizvođača, a Honda je praktički jedina proizvodila isključivo visokoturažne strojeve. Ako je Golf GTI raspolagao sa 150 KS, specifičnom snagom od 75 KS po litri obujma svrstavao se u kategoriju sportskih, a time i rastrošnih. U 90-ima turbobenzinski pa čak i turbodizelski motori bili su rijetki i neučinkoviti, a imali su problem ’turbo rupe’. Klasični usisni agregati imali su nepovoljan raspored momenta. Već kod specifične snage od 75 KS/l karakterizirala ih je iznimna tromost na niskim okretajima i solidan moment u srednjem

McLaren MP4-12C Specifična snaga: 157 KS/l McLaren je nagon dugo vremena ponovo zaživio silovitim, sposobnim i vrlo brzim sportašem. MP4-12C pogonjen je 'malim' turbo motorom 3.8

s najvećom specifičnom snagom među serijskim automobilima. Njegovi glavni konkurenti na tržištu, Ferrari 458 Italia i Lamborghini Gallardo, koriste napredne usisne agregate.

Mitsubishi Lancer EVO X Specifična snaga: 147 KS/l

Najsposobniji Lancer danas je samo uspomena na slavna vremena u WRC-u. Evolution modeli kroz svoje generacije nisu izgubili misao vodilju, svaka je generacija donosila nešto novo. Nažalost, EVO X ipak je malo uglađeniji od prethodnika, ali je motor 2.0 jednako silovit. U nekim ograničenim serijama istiskuje i preko 360 KS. Impreza? Prije nekoliko godina Subaru joj je uveo motor 2.5, pa je izgubila nešto specifične snage.

Opel Insignia 2.0 CDTI Biturbo Specifična snaga: 98 KS/l Opel je jedini neprestižni proizvođač, koji nudi jednog od pet najsnažnijih dizelskih motora po kriteriju specifične snage. To mu je u modelu Insignia pošlo za rukom ugradnjom dva turbo punjača na 2.0 dizelaša, koji motoru omogućavaju razvijanje maksimalne snage od 195 KS. Motor je izvorno razvio Fiat. 22

AKTUALNO režimu, a tek pri višim turažama prodisali bi punim plućima. Danas je masovnom upotrebom turbopunjača taj problem uklonjen. Elastičnost je bila vječiti problem, inače odličnih, BMW-ovih usisnih benzinaca, snage 70 ili 80 KS po litri obujma, odnosno 100 kod modela M3. Rado su se vrtjeli, ali su bili tromi na niskim okretajima, pa su mnogi kupci Serija 3 i 5 bili nezadovoljni međuubrzanjima. Ba-

skivao 240 KS i vrtio se do 9000/ min. Nažalost, Honda je danas fokusirana na dizelaše i hibride. U prošlosti su motori visoke specifične snage mahom ugrađivani u sportske modele, kod kojih brža potrošnja mehaničkih dijelova, izdržljivost i potrošnja goriva i ulja nisu bili važni, kao kod velikoserijskih modela. Danas je poimanje kupaca, ali i proizvođača, potpuno drukčije, jer kompromisi više nisu

Velika snaga uz mali obujam nekad je značila lošu elastičnost, ali vremena su se promijenila. varski su stručnjaci tome doskočili sofisticiranim ubrizgavanjem i podešavanjem faze ventila. Honda je godinama vladala među usisnim benzincima. Naglasak na sportu i brzini vrtnje, o kojima su drugi proizvođači mogli samo sanjati, njihovim su modelima donijeli kultni status. Sjetimo se Civica VTI s motorom 1.6 snage 160 KS, odnosno čak 100 KS po litri obujma ili nevjerojatnog motora iz legendarnog S2000, koji je iz dvije litre isti-

poželjni. Visoka snaga, elastičnost, izdržljivost i niska potrošnja se podrazumijevaju, a to je moguće postići jedino korištenjem najsuvremenijih konstrukcijskih i tehnoloških rješenja. Svi proizvođači teže smanjenju obujma motora, ugradnjom filigranski preciznih sustava ubrizgavanja goriva te sustava za upravljanje radom ventila, a bez malih i učinkovitih turbopunjača suvremeni se motor ne može ni zamisliti. Njihova je najveća

Ferrari 458 Italia Specifična snaga: 127 KS/l Ekstremni sportaši poput Ferrarija još uvijek koriste usisne motore, jer, za razliku od onih s turbom, pružaju jedinstven doživljaj ravnomjernog razvijanja snage i momenta. Odziv na gas im je znatno brži te obožavaju izlete u visoke okretaje. Jedan od takvih bisera je 4.5 V8 u režiji Ferrarija, koji se najbolje osjeća na brzinama vrtnje od 6000 do 9000/min.

Uspješni i ekološki prihvatljivi Snaga motora je relativna stvar, jer svoju svrhu dobiva tek u kontekstu mase automobila, odnosno obujma motora, dok s druge strane mogućnosti motora definiraju krivulje snage i momenta. Specifičnom snagom motora

nazivamo omjer snage i obujma te tim omjerom možemo definirati nove trendove u automobilskoj industriji. Nekada su u toj kategoriji uspješni bili samo sportski modeli, a danas su gotovo svi, čak ekološki.

prednost gotovo potpuno uklanjanje ’turbo rupe’ te razmjerno niska potrošnja. Prvi veliki proboj napravili su među dizelskim agregatima, zapravo zaslugom učinkovitih turbopunjača oni su i doživjeli svoj procvat, a mnogi kažu i vrhunac, jer budućnost pripada benzincima. U posljednjem desetljeću usisni benzinci gube pozicije na tržištu, a na njihovo mjesto dolaze turbaci malog obujma, visoke specifične snage i male potrošnje. Još nedavno bilo je obrnuto, međutim, usisni agregati nisu izumrli. Još su uvijek primamljivi u ekstremnim sportskim modelima Ferrarija, Porschea

i Lamborghinija. Sav taj napredak u svijetu upotrebe turbopunjača doveo je i do nekih apsurdnih činjenica. poput one da njemačke dizelske limuzine, po kriteriju specifične snage, mogu stati uz bok s visokoturažnim V8 benzincima koji potpisuje Ferrari. Uostalom, tko bi prije desetak godina povjerovao da će automobil veličine novog Ford Focusa biti uspješno pogonjen trocilindrašem obujma 999 ccm? Danas je već u većini svakodnevnih modela probijena granica od 100 KS po litri obujma. Gdje je limit? Samo nebo je granica!

Porsche 911 GT3 RS 4.0 Specifična snaga: 125 KS/l Porsche 911 prethodne generacije u izvedbi GT3 RS 4.0 klasičan je primjer sportaša s usisnim motorom. Sposoban je gotovo kao i one izvedbe s turbopunjačem, ali pruža puno više osjećaja i užitka u vožnji.

BMW M550d xDrive Specifična snaga: 127 KS/l Velike limuzine najsvjetlija su budućnost za suvremene turbodizelaše. Mali obujam i visoka učinkovitost nužni su za dobru ekonomičnost. BMW je ovim agregatom nadmašio sam sebe.

listopad 2012 | broj 2

Osim što specifičnom snagom stoji uz bok Ferrariju, ovaj će motor pokrećući skoro dvije tone tešku seriju 5 trošiti svega 6 l. Iz tri litre obujma bavarski su inženjeri čak 381 KS, na dizelašu. Svaka čast!

Robert Potočnik

Ford Focus 1.0 EcoBoost Specifična snaga: 125 KS/l Fordov novi adut na tržištu je 1.0 trocilindraš, koji s maksimalnih 125 KS omogućava svakodnevnu upotrebljivost, ali i vrlo nisku potrošnju. Ovaj motor nije divlji kao nekada onaj iz Renaulta 5 Turbo, nego osvaja uglađenošću, elastičnošću i ekonomičnošću. U budućnosti ćemo ga susretati u gotovo svim modelima ovog proizvođača. Fordov šef Alan Mulally slavi na veliko.

TEST rabljenOG Opel Astra (2004. - 2012.)

Dizelaš kvalitetniji od benzinca zz Treća generacija modela, koji je na tržište stigao 1991. godine zz Veliki skok u kvaliteti u odnosu na prethodne generacije zz Vlasnici hvale udobnost i vozna svojstva, a smetaju ih buka motora i opremljenost

akon pet generacija modela Kadett iz Rüsselsheima je 1991. godine na tržište stigla Astra, tada potpuno novi igrač u C-segmentu. Na našem je tržištu tradicionalno jedan od najprodavanijih automobila, najveći je protivnik Golfu, a sa trećom je generacijom (predstavljena 2004. godine) postignut znatno veći uspjeh nego sa prvom i drugom (predstavljena 1998. godine). Znatan je napredak po-

stignut po pitanje kvalitete konstrukcije cijelog vozila, završne obrade i voznih osobina, a sve je dodatno začinjeno atraktivnijim

redizajna 2007. zamijenila inačica sa 115 KS. Među dizelašima kupci su mogli birati između dobro poznatog 1,7-litrenog CDTI, koji pot-

Treća generacija Astre solidan je automobil kompaktne klase, bez većih nedostataka. dizajnom, čime je Astra treće generacije postala vrlo poželjna. U ponudi benzinaca najviše se kupaca odlučilo za 1,6-litreni motor sa 105 KS, kojeg je prilikom

pisuje Isuzu, u izvedbama sa 80 i 101 KS te snažnijeg 1,9-litrenog CDTI posuđenog iz Fiata sa 120 i 150 KS. Najmanji 1.3-litreni dizelaš, također stiže iz Fiata, stigao je na

NEPOUZDAN INDIKATOR KOLIČINE GORIVA Najviše je problema s elektronikom. Pokazivač razine goriva često prikazuje potpuno pogrešne podatke, audio sustav se pali sam od sebe, a česti su i problemi s kvarom kompresora klima uređaja

SVJETLA VODE RAT SA SIRENOM Kod starijih se primjeraka zna dogoditi da se aktiviranjem sirene povremeno gase prednji farovi. Problem je u upravljačkom modulu iza volana

tržište 2005. godine, ali se veličinom i performansama ne može nositi s masom kompakta. Bolji osjećaj kvalitete u odnosu na prethodne generacije ponajprije je zasluga upotrebe skupljih materijala u unutrašnjosti te bolje završne obrade, a unaprijeđene vozne osobine stigle su kao šlag na tortu. Kočnice su uvjerljive, a dizelski motori, pogotovo u najsnažnijim izvedbama, omogućavaju poprilično dinamičnu vožnju, dok su

TEST rabljenOG pritom znatno uglađeniji od onih ugrađivanih u drugu generaciju. Prostrana unutrašnjost, učinkovit ovjes i dobra zvučna izolacija jamac su udobne i lagodne vožnje. Međutim ugradnjom 17-colnih ili većih naplataka, Astra mijenja svoje lice te nerijetko neugodno poskakuje po neravninama te vožnja postaje prilično gruba. Opel je kroz povijest svoje ime izgradio upravo na trajnosti i upotrebljivosti svojih modela, koji nisu bili zadnji krik mode, ali su bili robusni i nisu stvarali probleme vlasnicima. Sredinom 90-tih godina stiglo je kritično razdoblje. Česti kvarovi, sklonost koroziji, pucanje remena benzinskih Ecotec motora, sve su to problemi koje su prebrodili. U Rüsselsheimu se nisu predali te su već na prijelazu tisućljeća postigli veliki napredak. Druga generacija Astre bila je znatno

Iz prve ruke

Na našem tržištu prevladava peterovratni model, slijede karavan i trovratni GTC. Četverovratna limuzina je rijetka, a TwinTop izvedba se gotovo i ne može susresti na prometnicama.

bolja od prve, a treća je u svakom pogledu još pouzdanija, ali unatoč tome ne spada među najkvalitetnije modele u segmentu. Umjesto već skoro zaboravljenih problema s mehanikom, u trećoj su se generaciji često vlasnici žalili na mušičavu elektroniku. Starije izvedbe imaju problema s netočnim pokazivačem količine goriva u spremniku (problem se rješava izmjenom ploče s instrumentima), a gotovo svi s kompresorom klimatizacijskog uređaja. Povremeno nefunk-

Manji problemi uglavnom se javljaju na električnim sklopovima i dijelovima elektronike.

VRLO SOLIDNA I IZDRŽLJIVA LIMARIJA Glavna vrlina kompakta iz Russelsheima je izvrsna limarija, koja jamči sigurnost te ni nakon deset godina neće pokazati tragove hrđanja

cioniranje trube dok su upaljena svjetla u servisu se rješavalo izmjenom modula u stupu upravljača, a problemi s audio sustavom nestali su s novim dobavljačem. Kritike moramo uputiti i na račun trajnosti žarulja, što se pogotovo odnosi na stražnja svjetla, a tome je često kumovala i vlaga. Neke serije dizelaša imale su problema sa nepotrebnom aktivacijom senzora za upozorenje na nepravilan rad motora. Vrlo je malo pritužbi na mjenjače, mehanizam volana i ovjes, a kočioni sustav na svim primjercima funkcionira besprijekorno. Astra treće generacije je solidan i izdržljiv automobil, koji uz redovito održavanje i razumnu eksploataciju neće stvarati veće probleme. Oliver Marić

listopad 2012 | broj 2

Astru 1.6 16V posjedujem točno tri godine i u tom sam periodu s njom prešao oko 80,000 km. Za sada nisam imao nikakvih većih kvarova, ali postoje određene sitnice koje me smetaju. Jako me ljuti što zbog lošeg pristupa do prednjih svjetala (kroz blatobran) ne mogu sam mijenjati žarulje. Često mi se događa da ručica mjenjača zapinje ili ne želi ući u 'rikverc', što kod brzih manevara može biti opasno. Također me živcira ručica za regulaciju visine sjedala, jer viri pa često zapnem hlačama. Međutim, općenito gledajući, nemam većih primjedbi. Automobil me dobro služi, dovoljno je snažan, stabilan je, a sa 7,5 l/100 km nije ni rastrošan.

T. Hočevar, univ. dipl. pravnik

Opel Astra H Povijest modela: siječanj 2004. – predstavljen rujan 2004. – karavan i 1.9 CDTI veljača 2005. – verzija GTC studeni 2005. – 1.3 CDTI travanj 2006. – verzija TwinTop siječanj 2007. – redizajn studeni 2007. – verzija Sedan ožujak 2011. – 1.7 CDTI sa 125 KS Cijene rezervnih dijelova (kn): 4 gume 195/65 R 15:......od 1456 (Vulkal) Električni podizač stakla:...............694 kn 2 prednja diska:...........................2253 kn Prednje disk pločice:......................850 kn 4 svjećice (B):.................................311 kn 4 uloška brizgaljki (D):.................4950 kn Vjetrobransko staklo:..................3968 kn Prednji blatobran:........................1589 kn Prednji branik:..............................4263 kn Prednji far:...................................2075 kn Spojka komplet:...........................5510 kn Izvor: Autowill d.o.o.

Vozili smo Chevrolet Malibu (međunarodna prezentacija)

Luksuz s mirisom konfekcije

zz Model više srednje klase s najdužom tradicijom - ovo je osma generacija od 1964. zz Glavni adut: po cijeni Passata 2.0 TDI nudi 20 KS više i karoseriju dugačku 486,5 cm zz Dizelaš sa 160 KS ima početnu cijenu od 30.080 eura, što nije puno, ali ni malo

a međunarodnoj prezentaciji u Istri upoznali smo i vozili novi model iz ponude Chevroleta - Malibu, koji nam se već na prvi pogled učinio kao napuhani i rastegnuti Cruze. Pred nama se rastegla 486,5 centimetara dugačka limuzina prepoznatljivog stila, koja bi trebala obogatiti ponudu obiteljsko-poslovnih modela na našem tržištu. Dakle, dobar komad auta po povoljnoj cijeni, kako se komentiralo na početku.

Malibu je gradić u Californiji, zapadno od Los Angelesa, poznat po turizmu i ribarstvu, a naziv je jednog od najpopularnijih američkih modela, koji se proteklih desetljeća prodavao sa Chevroletovom značkom. Prvi je Malibu predstavljen 1964., kao luksuzna izvedba konfekcijskog modela Chevelle. Postao je popularan zbog razmjerno povoljne cijene, a najsnažniji model Malibu SS pokretao se benzincem 6.5 V8 Pregledan ekran s informacijskim izbornikom Mylink omogućava korištenje pametnog telefona i opcije bluetooth, upravljanje audio sustavom i navigacijom te pregledavanje fotografija preko USB priključka ili SD kartice

snage 350 KS. Najpopularnija je bila četvrta generacija (1978. 1983.), koja se u Europi prodavala kao Pontiac LeMans. Nakon 14 godina pauze 1997. je predstavlje-

na peta generacija, s pogonom sprijeda (dotada se koristio stražnji). Šesta je generacija stigla 2004., sedma 2008., a sada i osma. U svojoj burnoj američkoj proš-

Na armaturnoj ploči svijetli ugodno pozadinsko osvjetljenje, a unutrašnjost je opremljena bogato i funkcionalno. Izvedbom ipak zaostaje za europskim konkurentima

Vozili smo

508, automobilu koji dizajnom i izvedbom zaslužuje sami vrh u klasi. Po njemu bi se Malibu također trebao mjeriti. Prestižan dojam u unutrašnjosti povećava ledeno-plavo pozadinsko osvjetljenje, koje osigurava tehnologija svjetlosnih cijevi. Kvaliteta materijala je korektna, a i dojam u unutrašnjosti je OK. Dobru ocjenu zaslužuje oblik i polo-

nje faze ventila, uljnu pumpu promjenjivog protoka i elektronički termostat. Ima pristojne performanse, a i potrošnja s vrlo dobrim mjenjačem od šest stupnjeva - 8,0 litara (realno devet do deset) nije pretjerana. Ipak, najmanje devet od deset kupaca na našem tržištu birat će dizelsku verziju obujma 1956 ccm. Radi se o izvrsnom dizelašu Fiatovih korijena, koji uz

Devet od deset kupaca na našem tržištu birat će dizelaša snage 160 KS. Radi se o izvrsnom motoru Fiatovih korijena žaj sjedala, pogotovo straga, gdje ima mjesta i za dvometraše. Malibu je već osvojio pet Euro-NCAP zvjezdica za sigurnost, no to se u ovoj klasi podrazumijeva. U ponudi su dva motora - benzinac od 167 KS i turbodizelaš sa 160 KS. Premda su mnogi rekli američkog benzinca treba odmah prekrižiti, to nije baš tako. Četverocilindraš obujma 2384 ccm ima direktno ubrizgavanje, podešava-

snagu od 160 KS raspolaže s pristojnim momentom od 350 Nm. Taj smo model i vozili na testu. Dobro vuče, elastičan je, a iznenadilo nas je kako je dobro prigušen. I ležanju se nema što prigovoriti, premda bi dobro došao bolji osjećaj upravljanja. Ali cijelo se vrijeme ima osjećaj vožnje velikog i moćnog automobila. Ukratko, palac gore! Robert Ban

Chevrolet Malibu Uzdignuti stražnji dio podsjeća na sportski model Camaro te krije prtljažnik od 545 litara, a fluidnu liniju karoserije potvrđuje koeficijent otpora zraka od 0,29

losti 'glumio' je razne uloge, od nabrijanog automobila i policijskog patrolnog vozila, do obiteljske limuzine. Osma generacija Malibua Chevroletov je prvi globalni automobil iz srednje veličine i prvo izdanje ovog modela koje stiže u Europu. Nakon europske premijere na Frankfurtskom salonu u rujnu prošle godine stigao je i na naše tržište. Bilo je nagađanja 'hoće-

listopad 2012 | broj 2

neće', jer nije lako doći u ring, gdje većina toga počinje i završava Passatom. Možda to i nema potpuno utemeljenje, ali je naprosto tako. Prvi je dojam povoljan, komfor unutrašnjosti, koja izgleda kao luksuznija izvedba one iz Cruza, sasvim je pristojan, ali ipak ne revolucionaran. Naime, međuosni razmak od 273,7 cm gotovo devet je centimetara manji nego u pet centimetara kraćem Peugeotu

Model:

2.0 CRDi (A/T) 2.4*

Cilindara/ventila: Obujam(ccm): Snaga (kW/KS/min): Obujam (Nm/min): Dimenzije (mm): Međuosni razmak (mm): Prtljažnik (l): Masa praznog vozila (kg): Najveća brzina (km/h): Ubrzanje (0–100 km/h v s): Potrošnja (l/100 km): Cijena (eura):

4/16 1956 118/160/4000 350/1750–2500

1595 (1635) 213 (212) 9,8 (9,9) 5,3 (6,0) 30.080 (35.700)*

2.4 SM**

4/16 2384 123/167/5800 225/4600 4865 x 1855 x 1465 2737 545 1539 206 10,6 8,0 33.200**

*U zagradi su vrijednosti za dizelaša s automatskim mjenjačem, koji je dostupan samo s bogatijim paketom opreme LTZ. **Benzinac je dostupan samo s automatskim mjenjačem i paketom LTZ; Izvor: Autowill d.o.o.

Vozili smo Audi A3

Naštiman na oktavu više zz Premium rođak Golfa postao je uglađeniji, prostraniji i štedljiviji zz Prvi je model izrađen na zajedničkoj MQB platformi zz Premda istih dimenzija, lakši je i više sportski usmjeren od prethodnika

ad je Audi 1996. predstavio prvu generaciju modela A3 ulazak u kompaktni razred pokazao se punim pogotkom. U to vrijeme glavni konkurenti BMW i Mercedes nisu ni pomišljali na modele manje od serije 3 i C-klase. Tek 2004. na tržište stiže serija 1 i od tada bilježi uspjehe, a Mercedes se s A-klasom još uvijek nije uspio dobro pozicionirati. U Ingolstadtu su uspjeli, na odličan način, prenijeti prestiž velikih limuzina kompaktnu klasu, skupili su puno iskustva i sada to mogu kapitalizirati. Audi A3 često se naziva luksuznim Golfom, ponajviše zbog toga što s najuspješnijim Volkswagenom dijeli mnoštvo mehanike, ali upotrebom kvalitetnijih materijala opet se dovoljno odmaknuo da ih se ne bi moglo zamijeniti. Po prvi put međuosovinski razmak se razlikuje - u A3 je 260, a u Golfu 263 cm. Dizajn ostaje tipičan za sve Audijeve modele, koji sprijeda sve više nalikuju jedan na drugoga i

Navigacijskim i multimedijskim sustavom upravlja se uz pomoć klizne površine osjetljive na dodir prsta

Vozili smo

Filigranski precizno izrađena unutrašnjost, osvaja osjećajem prestiža, a ergonomija je mjerilo u klasi. Ukratko, sve je za pet

to ponajprije zbog prednjih svjetala i rešetke hladnjaka. Vanjske dimenzije ostale su gotovo identične, nekoliko mm u svakom smjeru nije vrijedno spomena, a jedina osjetna izmjena svodi se na 20 mm veći međuosovinski razmak. Bolju iskorištenost prostora omogućila je potpuno nova modularna platforma MQB, koju će unutar VW grupacije koristiti mnogi modeli, a premijerno će biti korištena upravo u modelu A3.

Trovratnoj izvedbi kasnije će se pridružiti Sportback, ali i po prvi puta klasična limuzina Nije nikakvo iznenađenje da je unutrašnjost izvrsna, na to nas je Audi navikao u svim svojim modelima, međutim, ipak svaki put budemo oduševljeni ergonomijom, materijalima te filigransko preciznom izradom. Svi prekidači razmješteni su logično, a instrumenti su u svakom trenutku jako dobro čitljivi. Zbog trovratne karoserijske izvedbe pristup stražnjoj klupi poprilično je otežan, ali veseli nešto više mjesta za glavu i koljena u odnosu na prethodnu generaciju. Dobrodošao je i nešto veći prtljažnik, koji sad raspolaže sa 365

listopad 2012 | broj 2

Vozili smo Audi A3 Premda je s boka A3 ostao gotovo isti, silueta je bolje aerodinamički ispeglana (0,27), a razlika je i u međuosnom razmaku povećanom sa 258 na 260 cm

Prednja sjedala pružaju odličan kompromis sporta i komfora, dok je stražnja klupa prostranija nego prije, ali je zbog nedostatka stražnjih vrata pristup značajno otežan.

litara, što je ipak daleko od najboljih u klasi. Kupcima prestižnih kompakta ionako nije praktičnost u prvom planu. Audi A3, BMW serije 1 i Mercedes A klase kupuju se iz drugih razloga, a mnogima su vozna svojstva pri vrhu kriterija. Audiju nije lako privući sportski nastrojene vozače, pogotovo kad je jedan od glavnih konkurenata tradicionalno vrlo agilan BMW sa stražnjim pogonom. Pojedine izvedbe modela A3 bit će opremljene elektronskom blokadom diferencijala, što će povećati užitak vožnje uz prednji pogon, dok su druge strane Quattro inačice priča za sebe. U paleti motora isključivo su turbo verzije s

direktnim ubrizgavanjem. Početna stepenica je 1.4 TFSI sa 122 ili 140 KS, a 1.8 TFSI (zamjenjuje 2.0 TFSI) raspolaže sa 180 KS. Dizel-

Najjeftinija benzinska izvedba stajat će 24.660 eura, što je prihvatljiv ulazak u premium segment sku ponudu čine dva dobro poznata stroja - 1.6 TDI sa 105 KS i 2.0 TDI sa 150 KS. Manji dizelaš je ujedno i najštedljiviji motor u ponudi, koji u prosjeku troši svega 3,8 litara. Time A3 postaje jedan od

najštedljivijih ozbiljnih premium automobila uopće. Pogon Quattro (4x4) raspoloživ je samo uz najsnažnije benzince i dizelaše te je uvijek sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Isti mjenjač standardan je i u svim ostalim izvedbama, dok je uz nadoplatu moguće uživati u mjenjaču S-tronic (Audijev naziv za DSG) s dvostrukom spojkom te 6 ili 7 stupnjeva. Ako bi kupci kompaktne klase gledali kupovinu automobila isključivo s financijske strane svi bi birali Golf, Focus, Astru, C4... Međutim, prestiž se dodatno plaća tako da će najštedljivija 1.6 TDI izvedba koštati oko 27.055 eura. G.S.

Audi A3

Prtljažni prostor je ravnih površina, ali obujmom od 365 litara među manjima je u klasi. Preklapanjem stražnje klupe penje se na 1100

Model: Cilindara/ventila: Obujam: Snaga (KW/KS/min): Moment (Nm): Dimenzije (mm): Međuosovinski razmak (mm): Prtljažnik (l): Masa praznog vozila (kg): Maksimalna brzina (km/h): Ubrzanje (0-100 km/h u s): Potrošnja goriva (l/100 km): Cijena:

1,4 TFSI 4/16 1395 90/122/5000 200/1400–4000

1,8 TFSI 4/16 1798 132/180/5100 250/1250–5000

203 9,3 6,5/4,4/5,2 24.660 eura

232 7,2 7,0/4,8/5,6 32.903 eura

Quattro je raspoloživ samo s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem.

1,8 TFSI quattro 1,6 TDI 4/16 4/16 1798 1598 132/180/4500 77/105/3000 280/1350–4500 250/1500–2750 4237 x 1777 x 1421 2601 365/1110 1175–1350 228 195 6,7 10,7 8,2/5,6/6,6 4,6/3,3/3,8 35.694 eura 27.055 eura

2,0 TDI 4/16 1968 110/150/3500 320/1750–3000

2,0 TDI quattro 4/16 1968 110/150/3500 320/1750–3000

216 8,6 4,9/3,6/4,1 29.586 eura

/ / / -

Vozili smo Mercedes-Benz GLK

Konačno s ljepšim licem zz Elegantniji dizajn i brojni sustavi za pomoć vozaču zz Najsnažniji motori već zadovoljavaju normu Euro 6

ercedesom kompaktni sportski terenac prošao je zasluženu obnovu četiri godine nakon dolaska na tržište. Osvježeni dizajn sada predstavlja odličnu kombinaciju ravnih linija tipičnih za terence s onim klasičnih Mercedesovih limuzina. To će mu značajno pomoći u žestokoj tržišnoj utrci s izravnim konkurentima, među kojima su: Auti Q5, BMW X3, Volvo XC60 pa čak i Toyota RAV4 i Volkswagen Tiguan. Devet od deset kupaca modela GLK odlučilo se za 220 CDI u kombinaciji s 4Matic pogonom na sve kotače, dok osnovni 200 CDI samo sa stražnjim pogonom nije pretjerano tražen. Na vrhu ponude je 6-cilindarski benzinac sa 306 i dizelaš sa 265 KS. Novost su izvedbe 220 Bluetec i 250 Bluetec, koji zadovoljavaju ekološku

Armatura je ukrašena okruglim otvorima ventilacije sportskog izgleda, a materijali su još kvalitetniji

Euro 6 (svi ostali su Euro 5) te su opremljeni sustavom Start&Stop. Odličan automatski mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa serijski se ugrađuje u izvedbe s 4Matic pogonom, dok je za ostale doplata oko 4500 eura. Promjene u dizajnu dovoljno su velike da se obnovljeni GLK može lako prepoznati i to ponajprije po zaobljenijim linijama i novim prednjim svijetlima, koje sad imaju i dnevne LED module. Unutraš-

njost je također temeljito obnovljena te sada dizajnom, kvalitetom i izborom materijala te završnom obradom odaje dojam skupoće. Veći užitak u vožnji jamče direktniji volan i sniženo podvozje, a za sigurnost je zadužen čitav niz sustava za pomoć vozaču. Dakle, Mercedes GLK je zategao bore, poboljšao performanse i obogatio opremu, te može s više optimizma gledati u budućnost nego do sada. A. J.

Unatoč nešto mekšim dizajnerskim linijama, GLK nije izgubio svoju prepoznatljivu formu

Mercedes-Benz GLK Model: Cilindara/ventila: Obujam: Snaga (KW/KS/min): Moment (Nm): Dimenzije (mm): Međuosovinski razmak (mm): Prtljažnik (l): Masa praznog vozila (kg): Maksimalna brzina (km/h): Ubrzanje (0-100 km/h u s): Potrošnja goriva (l/100 km): Cijena:

GLK 220 CDI 4Matic 4/16 4/16 4/16 2143 2143 2143 105/143/3200–4600 125/170/3200–4200 125/170/3200–4200 350/1800–2800 400/1400–2800 400/1400–2800 GLK 200 CDI

1825 195 10,3 6,5/5,1/5,6

listopad 2012 | broj 2

GLK 220 CDI

1825 205 8,5 6,5/5,1/5,6 45.716,20

1880 205 8,8 7,4/5,9/6,5 51.387,63

GLK 220 Bluetec 4Matic 4/16 2143 125/170/3200–4200 400/1400–2800 4536 x 1840 x 1669 2755 450/1550 1925 205 8,8 7,5/5,8/6,5 53.273,32

GLK 250 Bluetec 4Matic 4/16 2143 150/204/4200 500/1600–1800

GLK 350 CDI 4Matic 6/24 2987 195/265/3800 620/1600–2400

1925 210 8,0 7,5/5,8/6,5 55.904,97

1925 232 6,4 8,3/6,3/7,0 61.061,76

GLK 350 4Matic 6/24 3498 225/306/6500 370/3500–5250

1845 238 6,5 10,8/7,3/8,6 61.547,43

Vozili smo Dacia Lodgy

Prostorom na vrhu, cijenom na repu zz Četvrti, dosad najfunkcionalniji model Dacije, jeftini je srodnik Renault Scenica zz Robustan, prostran i funkcionalan monovolumen kompaktne klase zz Dostupan po cijeni monovolumena niže klase, što je važan adut u krizi

odgy, četvrti rumunjski model koji je dostupan kod nas, iznimno je prostran i robustan automobil. Izvedbom je nešto jednostavniji, a cijenom iznimno zanimljiv. Kao stvoren za krizu. Dužinom od 450 cm svrstava se među monovolumske predstavnike kompaktne klase. S dizajnerskog gledišta donosi novu masku, ali i dalje posjeduje prepoznatljive Dacijine uglate linije karoserije, uspravne bokove i neobičan stražnji dio. Zbog toga, unutrašnjost je vrlo komforna te uvelike nadmašuje slične modele, barem kad se gleda po ponudi prostora i prilagodljivosti. Može biti opremljen s pet ili sedam sjedala, a treći je red prostorom prilagođen i odraslim osoba-

ma. Prtljažnik je velik - kad je pet sjedala u funkciji, što je najčešća opcija i ima obujam 827 litara. Sa sedam sjedala ostaje 207, a kad se obore sjedala iz drugog i trećeg reda, povećava se do 2617 litara. Kokpit je napravljen od tvrde, ali na pogled dovoljno kvalitetne pla-

Unutrašnjost nudi brojne pretince i police za odlaganje, ukupnog obujma 30 litara, a posebno je zanimljiv i lako dostupan pretinac na vrhu instrumentalne ploče. Lodgy je i prvi rumunjski model koji donosi bogatije opcije u opremi. Može se doplatiti višenamjenski zaslon

Raskošno prostranom unutrašnjošću rumunjski je monovolumen jedinstven stike. Najskuplji paket opreme ukrašen je dvobojnom kombinacijom tonova i u boju kroma obojanih prstena oko brzinomjera i otvora za ventilaciju. Prekidači su kvalitetnije izrade i logičnije posloženi, a brzinomjer je pregledniji i bolje postavljen u usporedbi s ostalim modelima Dacije.

na središnjoj konzoli, koji kombinira audio sustave (s mogućnošću povezivanja i Bluetootha) i navigacije. Osnovnom modelu pripada razmjerno skromni, bazni dio opreme koji čine četiri zračna jastuka i tri Isofix sidrišta za dječja sjedala. Tisuću eura skuplji paket Ambijent sadrži u opremi električno

pomicanje stakla na prednjim prozorima, daljinsko centralno zaključavanje, putno računalo i pomičnu stražnju klupu. Za dodatnih tisuću eura, dobiva se najbogatiji Laureat, čime se dobiva veći limitator brzine, podesiva visina volana, radio, Bluetooth, električno pomični bočni retrovizori i prednja svjetla za maglu. ESP nažalost, svugdje je dodatni trošak od 250 eura. U opremi Ambiance uz nadoplatu od 750 eura dobije se paket koji sadrži klimu, radio i Bluetooth. Sve u svemu, nije loše. U početku, kupci će moći birati između tri motora, jednostavna i izdržljiva. Osnovni je 8-ventilski benzinac obujma 1598 ccm snage 85 KS, a u dizelskoj ponudi je1.5 dCi sa 90 i 107 KS. Osnovni dize-

Vozili smo

Instrumentalna ploča ostavlja doista solidan dojam, a isto vrijedi i za ergonomiju. Volan i vozačevo sjedalo podesivi su po visini samo u najbogatijim paketima opreme

laš prosječno troši samo 4,2 litre, što je velik adut u ovoj klasi. Premda osnovni benzinac na papiru djeluje preslabo, u praksi pruža dovoljno dobre performanse. Ne

Standardna je oprema skromna, uključujući i sigurnosnu

Sandučasti oblik karoserije ne osigurava dobru aerodinamiku, ali je funkcionalan

troši previše, a zbog jednostavne konstrukcije obećava dugovječnost uz povoljno održavanje. Osnovne verzije imaju mjenjač s pet stupnjeva, a uz snažnijeg dizelaša ide šest. Automatski mje-

njač nije u ponudi. Lodgy leži na ojačanoj platformi na kojoj se radio i Logan, a stražnji je ovjes preuzet od Kangooa. Vožnja je solidna po pitanju udobnosti, zahvaljujući podvozju koje ublažava nepravilnosti na cesti, stabilnost je također OK, ali povećana buka dokaz je da se štedilo na izolaciji. Cijene se kreću od 10.650 eura, a dizelaš je dostupan za 14.520 eura. To je i glavni adut, jer se po toj cijeni ne može kupiti ni pošteni monovolumen niže klase. Oliver Marić

Dacia Lodgy

IZNIMNA PRILAGODLJIVOST Sjedala iz srednjeg i stražnjeg reda lako se mogu vaditi pa se obujam prtljažnika povećava sa 207 na 827 i konačno na 2617 litara

listopad 2012 | broj 2

Model: Cilindri/ventili: Obujam (ccm): Snaga (kW/KS/min): Moment (Nm/min): Dimenzije (mm): Međuosovinski razmak (mm): Prtljažnik (l): Masa praznog vozila (kg): Maksimalna brzina (km/h): Ubrzanje (0-100 km/h) s: Potrošnja (l/100 km): Cijena od (EUR):

1.6 MPI 85 4/8 1598 60/82/5000 134/2800

1.2 TCE 115* 1.5 dCi 90 4/16 4/8 1198 1461 85/116/4500 66/90/3750 190/2000 200/1750 4498 x 1751 x 1683 2810 207/827/2617 1165 1267 1280 160 179 169 14,5 11,2 12,4 9,4/5,7/7,1 7,1/5,1/5,8 4,9/3,8/4,2 10.650 15.720 14.520

1.5 dCi 110 4/8 1461 79/107/4000 240/1750

1280 175 11,6 5,3/4,0/4,4 16.650

TEST rabljenOG Renault Scenic (2003. - 2009.)

S godinama postao pouzdaniji zz Među prvim Renaultima dobio je otpornu i izdržljivu limariju - adut za kupnju zz Prve su serije imale problema s električnim podizačima stakala i kočnicama zz Benzincima 1.6 16V osjetljive su bobine, a dizelašima 1.5 dCi visokotlačna pumpa

akon što je Renault 1984. začeo klasu monovolumena modelom Espace, 1996. je napravljena revolucija u kompaktnoj klasi. Na osnovi Meganea s petorim vratima prikazao je monovolumensku izvedbu Megane Scenic (nakon četiri godine ostalo je samo Scenic), veliko iznenađenje za kupce i konkurenciju. Titula 'Europskog auta 1997. godine' bila mu je snažan vjetar u leđa. Druga

generacija iz 2003. bila je tehnološki i dizajnerski naprednija te znatno solidnija. Slavljeničkih je korijena, jer je izvedena iz Meganea II, 'Europskog auta 2003. godine'. Paleta 16-ventilskih benzinaca počinjala je obujmom 1390 ccm i snagom 98 KS, u sredina ponude bilo je 1598 ccm i 113 KS, a na vrhu 1998 ccm i 163 KS (nudio se i sa 135 KS). Glavna uzdanica dizelske ponude bio je 1.5 dCi (1461 ccm) sa

82, 85, 100 i 105 KS, dok je primjereniji 1.9 dCi (1870 ccm) raspolagao sa 120 i 130 KS. U ponudu je 2006. uvršten i 2.0 dCi (1995 ccm) sa 150 KS. Kupci na našem tržištu, mahom obitelji s malom djecom, uglavnom su se fokusirali na dizelaše 1.5 dCi i 1.9 dCi, a od benzinaca najpopularniji je bio 1.6 16V. Glavni adut, u usporedbi s prethodnikom je otporna i izdržljiva limarija te solidna mehanika. Nije

PROSTRANOST, UDOBNOST I PRILAGODLJIVOST

U un a i za prim

Scenic oduševljava udobnošću, prostranošću i prilagodljivošću putničkog prostora, što omogućavaju samostalna i odstranjiva sjedala u drugom redu.

ELEKTRIČNI PODIZAČI ČESTO SE KVARE Česti su kvarovi sustava električnih podizača stakala. Najčešće je problem u dijelu koji povezuje staklo i mehanizam podizača, a lako pukne.

sve bilo ružičasto. U izvještajima ADAC-a i agencije Dekra navode se problemi s kuglastim zglobovima i gumenim osloncima prednjeg ovjesa, stražnjim ispušnim loncem, ponekad i s trošenjem zupčaste letve volana. Kod benzinaca su osjetljivi bili termostat i bobine Kod dizelaša 1.5 dCi, u serijama do 2005. problema je bilo sa sustavom ubrizgavanja Valeo, a dizelaš 1.9 dCi, koji je stekao glas znatno traj-

TEST rabljenOG nijeg i pouzdanijeg, imao je osjetljive nosače i turbopunjač. Kod takvih modela treba najviše paziti da ne kupite primjerak s vraćenom kilometražom. U početku su bili česti nedostaci s električnim podizačima stakala i glasnim kočnicama, koje su nerijetko znale tresti. Problemi su se

nom je zadovoljna, a lošija su iskustva uglavnom imali oni koji nisu redoviti s održavanjem. Stariji primjerci, kao i većina francuskih modela, skloni su gubitku ulja na karteru i poklopcu ventila, što je boljka većine starijih francuskih modela. Prednost Scenica na našim cestama je razmjer-

Iskustva govore da je mehanika pouzdanija od elektrike, a prve su serije imale dosta problema s elektroničkim ključem-karticom javljali i s ručicom za aktiviranje dugih svjetala, električnom parkirnom kočnicom, nosačima motora i turbopunjačima. Svi se ti nedostaci uglavnom odnose na modele prvih godišta, a kasniji su bili iznad prosjeka. Većina vlasnika, s kojima smo kontaktirali uglav-

no masivno podvozje dugog hoda opruga. Dobro se nosi s neravninama i ne prenosi jake udarce na karoseriju i vitalne sklopove, što doprinosi i njihovoj trajnosti. Zbog svega toga su očuvani i održavani primjerci preporučljivi. Oliver Marić

Svi opozivi

Iz prve ruke

Scenic i Grand Scenic proizvedeni prije 12. prosinca 2005. bili su opozvani u servise zbog kontrole sigurnosnih pojaseva na stražnjim sjedalima. Preventivna kontrola naslona prednjih sjedala odnosila se na modele proizvedene između kolovoza i listopada 2003. Na primjercima pogonjenim dizelašem 1.5 dCi, proizvedenim između 15. prosinca 2005. i 16. lipnja 2006., instaliran je novi software na ECU kako bi se spriječila mogućnost gašenja motora u vožnji, ako dođe do blokade kompresora klimatizacijskog sustava. (B. F.).

Moj Renault Scenic 1.9 dCi proizveden je 2005., a uvezen 2007. godine i od tada je u mojim rukama. Njegove najvažnije značajke su prostranost, sigurnost i prozračnost, što je zasluga velike količine svjetla zbog panoramskog krova. Premda nije riječ o Grand Scenic izvedbi, prtljažnik je velik pa ga obožavaju i moja dva psa, koje često vozim u svom automobilu. Jedinu bih kritiku uputila motoru, koji je dovoljno moćan, ali nije pretjerano štedljiv. Imala sam problema s brizgaljkama, elektronikom i raznim senzorima (zračni jastuci, senzor tlaka u gumama i sl.) što je uzrokovalo dodatne odlaske u servis. Unatoč starosti, svojim sam Scenicom zadovoljna, uvijek me preveze do odredišta i nije me još nikad ostavio u kvaru na cesti.

KVALITETNA UNUTRAŠNJOST U unutrašnjosti su korišteni kvalitetni materijali, a i završna je obrada korektna te su i kod starijih primjeraka rijetke vibracije u unutrašnjosti

POTEŠKOĆE S BOBINAMA I UBRIZGAVANJEM Benzinac 1.6 16V je imao problema s bobinama, dizelaš 1.5 dCi s visokotlačnom pumpom Valeo, a 1.9 dCi s turbopunjačem i mjeračem protoka zraka

NEOČEKIVANO KVALITETNA I TRAJNA LIMARIJA Scenic II bitno je unaprijedio čvrstoću i trajnost karoserije, što je donekle bio problem prve generacije, pa ne treba zazirati ni od starijih modela

GLASNE KOČNICE Kod prvih serija bilo je problema s kočnicama, koje su stvarale čudne šumove i vibracije, a u početku je bilo problema i s električnom parkirnom kočnicom

listopad 2012 | broj 2

Vida Hrastnik, medicinska sestra

Renault Scenic Povijest modela: ožujak 2003. – predstavljen ožujak 2004. – Grand Scenic srpanja 2006. – obnovljen ožujak 2007. – verzija Conquest

Zbog nevolja s ubrizgavanjem izbjegavajte dizelaše 1.5 dCi proizvedene prije 2006. Cijene rezervnih dijelova: 4 gume 205/60 R 16: od 2504 kn (Vulkal) Električni podizač stakla: 2.349 kn 2 prednja diska: 1.755 kn Prednje disk pločice: 621 kn 4 svjećice (B): 301 kn 4 uloška brizgaljki (D): 3.407 kn Vjetrobransko staklo: 2.880 kn Prednji blatobran: 1.482 kn Prednji branik: 3.299 kn Cijene su s PDV-om, za verzije 1.6 16V i 1.5 dCi. Izvor: Auto Baotić d.o.o.

TEST Fiat Panda 1.2 EVO Easy

Maleni kombi s dušom zz Model treće generacije je prepoznatljivom osnovnom obliku znatno prostraniji zz Zbog pouzdanosti i dobrih svojstava klasičan benzinac sa 69 KS prava je mjera veliko povećanje širine a međuosni razmak od 230 cm pokazuje da je napravljena na platformi Fiata 500. To potvrđuje i solidnost izvedbe. Premda je na Euro-NCAP testiranju krajem prošle godine osvojila četiri zvjezdice za sigurnost, radilo se o nijansama za osvajanje pete zvjezdice. Velika je pozornost posvećena kvaliteti, a na prednjoj armaturi više nema jeftine plastike. Dizajnersko se umijeće vidi u unutrašnjosti, koja omogućava lagano preklapanje sjedala i nudi 15 polica i pretinaca. Prtljažnik ima dvostruko dno. Sve to dobiva na vrijednosti uz veliku okretnost i dobru stabilnost te poletne, a štedljive motore. Premda najveći ugled uživaju suvremeni dvocilindarski turbo-

Talijani su izvrsno spojili prošlost i budućnost Pande i napravili jedan od najfunkcionalnijih malih auta

a naše je tržište konačno stigla Panda treće generacije. Nakon što je slavni prvi model na tržištu izdržao od 1980. do 2002., uspjeh je nastavio njegov nasljednik, predstavljen 2003. Premda nije stigao ponoviti rezultate prvoga, koji je prodan u 4,5 milijuna primjeraka, doživio je solidnu nakladu od dva milijuna. Tome je pridonijela i titula 'Europskog auta 2004. godine'. Sve jača konkurencija među malim automobilima prisilila je čelnike iz Torina da na tržište lansiraju potpuno novi model treće generacije. Slična, a ljepša i ozbiljnija, takav se dojam stječe na prvi pogled. Dobro je to zbog prepoznatljivosti, a i radi toga da dosadašnji vlasnici ne steknu dojam kako je njihov ljubimac preko noći ostario. Dizajn je uspješno skrojio Lorenzo Ramaciotti, bivši djelatnik studija Pininfarina. U usporedbi s prethodnom, nova je Panda produžena sa 354 na 365, proširena sa 158 na 164 i povišena sa 154 na 155 centimetara. Za povećanje komfora najvažnije je

Pregledni klasični instrumenti, a pogotovo kratka ručica mjenjača na uzdignutoj središnjoj konzoli pružaju užitak vožnje, a funkcionalnost povećava mnoštvo korisnih polica. U usporedbi s prethodnim modelom kvaliteta materijala i izvedbe podignuta je za cijeli stupanj, što podiže vrijednost auta

benzinac TwinAir sa 85 KS i turbodizelaš 1.3 JTD sa 75 KS, osnovni 8-ventilski benzinac obujma 1242 ccm i snage 69 KS, kojim je opremljen testni model, najbolji je izbor. Motor koji je 1999. napravljen za Punta druge generacije radi uglađeno i elastično te malenom Fiatu osigurava pristojan temperament. Ubrzanje do stotke u 14,2 sekunde i najveća brzina od 164 km/h puna je šaka brade za ovakav automobil. Performansama pomaže ugodan i dobro stupnjevan mjenjač s pet stupnjeva pa se bez problema može voziti u pristojnom ritmu. Premda je karoserija razmjerno visoka, u kombijevskom stilu, Panda je stabilna i naglašeno okretna. Užitak je voziti u gradu, jer spontano reagira na upravljač, a krug okretanja iznosi samo 9,3 metra. Kratka ručica mjenjača na uzdignutoj konzoli pruža užitak šaltanja. I u prošloj je verziji bila za pohvalu, a sada je dobila dodatne adute. Panda je dobro napravljena i opremljena te pruža pristojan komfor za četiri osobe. Za petu

TEST Chevrolet Orlando 2.0 D LTZ

Pošten komad auta zz Raskošno prostran, a s dizelašem od 163 KS ide dobro i ne troši puno zz Za udobnost putovanja nedostaje samo automatski mjenjač Povećana širina, masivniji bokovi i blago zaobljeni rubovi stvaraju i dojam dinamičnosti, a prtljažnik od 225 litara preklapanjem stražnje klupe povećava se na 870

nije ni registrirana te u tom okruženju bez problema se može i na duži put. Zaobljeni rubovi karoserije osigurali su i solidnu aerodinamiku (0,33), pa sa 69 zdravih konja pod haubom Panda dobro grabi i autocestom. Zbog stare koncepcije motora ne može se očekivati rekordna štedljivost, ali testnoj prosječnoj potrošnji od 6,5 litara nema što prigovoriti. U štedljivom je ritmu, naime, to lako spustiti na 5,5. Za cijenu od 10.200 eura, koliko treba izdvojiti za ovaj model bez dodatne opreme, ne može se reći da je 'prilika koju ne treba propustiti', ali objektivno testna Panda toliko vrijedi. Kristian Sikavičev

Fiat panda 1.2 EVO Easy Vozilo i motor: kombilimuzina, 5 vrata, 4 sjedala; Motor: 4 cilindra, redni benzinski, ugrađen sprijeda poprečno, jedno bregasto vratilo (zupčasti remen), 8 ventila; Obujam: 1242 ccm; Provrt x hod (mm): 70,8 x 78,9; Kompresijski omjer: 11,1 : 1; Snaga: 51 kW (69 KM) pri 5500/ min; Omjer mase i snage: 18,4 kg/kW (13,6 kg/KS); Najveći moment: 102 Nm pri 3000/min; Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva; Pogon: prednji; Kočnice: naprijed samoventilirani diskovi (257 mm), straga bubnjevi (203 mm); Elektronička potpora: ABS i ESP; EuroNCAP: 4 zvjezdice. Dimenzije: 365 x 164 x 155 cm; Međuosni razmak: 230 cm; Gume: 175/65 R14; Masa/nosivost: 940/480 kg; Prtljažnik: 225/870 l. Performanse: Najveća brzina: 164 km/h; Ubrzanje (0–100 km/h): 14,2 s; Potrošnja goriva (EU): 6,7/4,3/5,2 l/100 km; Potrošnja na testu: 6,5 l/100 km; Ispuh CO2: 120 g/km. Cijena: osnovni model (1.2 EVO Easy): 10.200 eura, cijena testnog vozila (bez dodatne opreme): 10.200 eura, s dodatnom opremom: 10.600 eura; Autocommerce d.o.o. praktičnost, okretnost, dobre performanse elastičnost motora, stražnja klupa nije djeljiva testni model: bez primjedbi

listopad 2012 | broj 2

rlando je početkom prošle godine, formacijski zamijenio Tacumu, koja se proizvodila od 2000. do 2008., ali među njima je cijela svjetlosna godina razlike. Tehnološki, konstrukcijski i dizajnerski. Tacuma je, dužinom od 435 cm bila kompaktni monovolumen, a Orlando sa 465 i međuosnim razmakom od 276 cm prava je srednja klasa. Ima sedam sjedala u tri reda, pa se, zapravo ne bi reklo da je napravljen na povećanoj i ojačanoj platformi Cruzea. Zapravo, to je jedinstven model na tržištu, koji je s osnovnim benzincem 1.8 snage 141 KS, dostupan za samo 15.800 eura. Serijski nudi klimu, radio/CD, prednja stakla na struju, ESP…

Korejski je sedmosjed komforniji, ali manje prilagodljiv od većine konkurenata Treba li kome više, za obitelj i biznis? A osnovni dizelaš 2.0 D sa 131 KS stoji 19.700 eura. Taj je model i najisplativiji. Dizajn je upadljiv i Orlando djeluje moćno, poželjno i funkcionalno. Takav je model nedostajao na tržištu. A kvaliteta završne

obrade i materijala također je OK. Kad se uzme u obzir cijena, i više od toga. Ne treba tražiti dlaku u jajetu. Golema u masivna izvedba naglašava sigurnost, što je važna vrlina, a čini vožnju ugodnijom. Orlando jest

Ergonomija vozačkog prostora je dobra, a položaj i oblik prednjih sjedala gotovo je jednak kao kod limuzine. Prostora ima i u trećem redu

konfekcija, ali kvalitetna i poželjna konfekcija. Raskošno odmjerene dimenzije pružaju velik komfor na sjedalima u prednjem i srednjem redu. Nije skučeno ni straga - nisu to punopravna sjedala, ali prostora ima više nego u sličnim modelima sa sedam sjedala. Na test smo dobili snažniju dizelsku verziju, koja iz 1998 ccm razvija pristojnih 163 KS pri 3800/ min i 360 Nm pri 2000/min. Premda treba tegliti masu od 1,7 tona, a ona se u vožnji itekako osjeća ‘u rukama i pod nogama’ (pruža osjećaj velike sigurnosti), performanse su solidne, a ni potrošnja nije visoka. Kristian Sikavičev

Chevrolet Orlando 2.0 D LTZ Vozilo i motor: monovolumen, 5 vrata, 7 sjedala; Motor: 4 cilindra, redni, turbodizelski; Obujam: 1998 ccm; Najveća snaga: 120 kW (163 KS) pri 3800/min; Najveći moment: 360 Nm pri 2000/min; Mjenjač: ručni 6-stupanjski; Pogon: prednji; EuroNCAP: 5. Dimenzije: Karoserija: 4652 x 1836 x 1633 mm; Međuosni razmak: 2670 mm; Gume: 225/50 R17; Masa/nosivost: 1655/2285 kg; Prtljažnik: 89/454/1489 l. Performanse: Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje (0-100 km/h): 10 s; Potrošnja (EU): 7,9/4,9/6 l/100 km; Potrošnja na testu: 8,2 l/100 km; Ispuh CO2: 159 g/km. Cijena: osnovni model (1.8 LS plus): 15.900 eura, testni model (bez dodatne opreme): 24.000 eura, s dodatnom opremom: 25.150 eura; Autowill d.o.o. Zagreb. komfor, funkcionalnost sigurnost, oprema, cijena

jeftini materijali, dug hod ručice mjenjača

Testni model: bez primjedbi

TEST Peugeot 508 RXH HYbrid4

Profinjen i moćan kameleon zz Vrlinama karavanskog 508 pridodaje se povišeno podvozje i dizel-električni hibrid snage 200 KS zz Dizelašem na prednjim kotačima i elektromotorom straga dobiva se 4x4 bez središnje visko spojke zz Jedini je problem visoka cijena i činjenica da na čisti hibridni pogon nema nikakvih beneficija

elite li automobil koji izgleda kao teška šminka, koji je nabijen prvoklasnom tehnologijom i s kojim zasigurno nećete doći u situaciju da na na parkiralištu nekog supermarketa, Peugeot 508 RXH Hybrid4. Naravno, ako usto imate 45.000 i još nešto više eura. Luksuzni karavan, blago povišen, taman toliko da je ulazak na ko-

žom obložena sjedala još ugodniji i da bez problema može sići s asfalta ima pametan 4x4 pogon, s dva odvojena motora. Provjereni 2.0 HDi sa 163 KS pokreće prednje kotače, a izmjenični snage 27 kW, koji se napaja iz paketa nikal-metal-hidridnih baterija stražnje. Tako se dobiva pametan integralni pogon bez zahtjevne mehanike u podvozju,

Hibridni pogon prvenstveno je u funkciji prestiža, a ne ekologije, međutim, u povišenom se karavanu odlično snalazi

dakle bez kardanskog vratila i viskozne spojke u funkciji središnjeg diferencijala. Takav pogon je izvrstan za vožnju u zimskim uvjetima i kad se vozi na skliskom, a kombinacija paralelnog hibridnog pogona pruža korisnu injekciju snage u zahtjevnim manevrima, kod pretjecanja i na uzbrdici. Oba motora u paru, odnosno kako se to

popularno-stručno kaže - u sinergiji, pruža 200 KS. Naravno svega nekoliko minuta, koliko kapacitet baterija od 1,2 kWh omogućava, ali to je sasvim dovoljno u normalnim okolnostima. Peugeot 508 RXH je dugačak 4823 mm, širok 1864 i visok 1525 mm. U usporedbi s klasičnim karavanom viši je 50 mm i ima 40 mm širi trag kotača. Težak je 1770

TEST

U unutrašnjosti nam ničega nije nedostajalo, osim ponekog pretinca za odlaganje, a na živce nam je išao jedino navigacijski sustav, koji nema memoriju pa je nakon gašenja potrebno iznova definirati rutu. Sjedala su naglašeno komforna i udobna, a i ostalo je, što se i vidi iz priloženoga, za pet

Vozač može u svakom trenutku prilagoditi način rada pogona, ovisno o tome koliko je ekološki ili štedljivo raspoložen. Automatski prijenos posebno je pogodan za gradsku vožnju

kg, spremnik goriva je obujma 70 litara, a prtljažni prostor od 400 l. Ekskluzivni karakter pokazuje luksuzna unutrašnjost. Razina završne izrade i opreme, u skladu je s najvišom klasom. Bogato opremljen već u standardu - s keyless sustavom, električno pokretanim prednjim sjedalima,

motorizacija na svijetu. Turbo dizelski 2.0 motor razvija najveću snagu 163 KS pri 3750 o/min i najveći okretni moment 300 Nm pri 1750 o/min. Koristi komoru izgaranja nove generacije (ECCS - Extreme Conventional Combustion System), turbopunjač promjenjive geometrijom, visoko-

Zbog prvoklasne, naglašeno profinjene i pomalo robusne izvedbe, hibridni pogon RXH-u pristaje mnogo prirodnije nego Peugeotu 3008 i Citroënu DS5 head-up displayem, 18-colnim naplacima, panoramskim staklenim krovom, zatamnjenim akustičkim laminiranim bočnim prozorima, audio i satelitskom navigacijom najnovije generacije. Francuskog višebojca pokreće pogon 2.0 HDi FAP HYbrid4, prva prava hibridno-dizelska

listopad 2012 | broj 2

tlačnu pumpu za ubrizgavanje s najvećim radnim tlakom od 2 000 bara. Naravno, sve je to kombinirano s filtrom čestica (FAP) i aditivom Eolys. Sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima konstantno razvija snagu od 20 kW, a povremeno daje 27 kW (37 KS) te najveći moment do 200 39

TEST Peugeot 508 RXH HYbrid4

Mišljenja su podijeljena oko robotiziranog mjenjača, koji djeluje uz pomoć elektromotora, a često je svojeglav i spor, što je poznata mana te tehnologije

Uz 5 cm povišeno podvozje neravnine na cesti kao da nestaju, međutim, u slučaju naleta na rupu 18-colni naplatci ne praštaju i prenose udarac na cijelu karoseriju

Nm. Kompaktni elektromotor smješten je među elementima ovjesa Multilink. Zajedničkim radom dizelskog i električnog motora na raspolaganju je ukupna snaga od 200 KS i okretni moment 500 Nm, što omogućava uvjerljivo ubrzanje - 8,8 sekundi do stotke. Može potegnuti 213 km/h. Kao stvoren

je za gutanje kilometara autocestom, a ZEV funkcija omogućava nekoliko kilometara vožnje samo na struju. Sve to osigurava vrlo nisku potrošnju, od samo 4,1 litre kombinirano, u gradu 4,0 i 4,2 na otvorenoj cesti. Za ugodnu vožnju zaslužan je sekvencijalni automatski mjenjač sa šest stupnjeva, koji je ipak malo 'pospan'

u početnoj reakciji na gas. Koristi se najnovija generacija Stop&Start sustava koja turbo dizelski motor gasi kada je vozilo zaustavljeno ili u čistom električnom pogonu. To omogućava znatne uštedu u potrošnji goriva i emisiji štetnih plinova u gradskim uvjetima. Reverzibilni alternator sustava Stop&Start, 'vi-

sokog radnog napona' od 200 V i snage 8 kW, može osigurati potrebnu energiju za napajanje pogonskog električnog motora, bez obzira na stanje napunjenosti pogonskog akumulatora. Radi se, dakle, o posebnom automobilu, pravom odlikašu. Eh, da je malo jeftiniji... G. S.

Peugeot 508 RXH HYbrid4 Vozilo i motor: karavan, 5 vrata, 5 sjedala; Motor: 4 cilindra, redni, turbodizelski, ugrađen sprijeda poprečno, 2 bregasta vratila, 16 ventila, common rail ubrizgavanje, intercooler; Obujam: 1997 ccm; Provrt x hod: 85 x 88 mm; Kompresijski omjer: 16:1; Snaga: 120 kW (163 KS) pri 3850/min; Elektromotor: 27 kW (37 KS); Ukupna raspoloživa snaga: 147 kW (200 KS); Najveći okretni moment: 300 Nm pri 1700 do 3500 o/min; Omjer mase i snage: 12,6 kg/kW (9,2 kg/KS); Mjenjač: ručni, robotizirani, 6 stupnjeva; Pogon: na sve kotače; Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 340 mm, straga diskovi 290 mm; Elektronička potpora: ABS, ASR, ESP; EuroNCAP: nije proveden. Dimenzije: 4823 x 1864 x 1525 mm; Međuosni razmak: 2815 mm; Gume: 235/45 R 18; Masa/nosivost: 1845/485 kg; Prtljažnik: 400 - 1360 l. Performanse: Maksimalna brzina: 213 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 8,8 s; Potrošnja goriva (EU): 4,2/4,0/4,1 l/100 km; Potrošnja na testu: 7,5 l/100 km; Emisija CO2: 107 g/km. Cijena: osnovni model: 45.320 eura; cijena testnog modela s dodatnom opremom: 47.640 eura; Peugeot Hrvatska d.o.o. Baterije bitno smanjuju prtljažnik, koji je 160 litara manji nego u običnom karavanu SW. Prima 400 litara, a obaranjem sjedala obujam raste na 1360

Privlačan oblik, performanse, živahnost dizelskog motora

Spori mjenjač, premalo pretinaca za odlaganje predmeta

Testni model: bez primjedbi

TEST BMW 520d M Performance

Tvornički nabildan na 200 KS zz Širokim gumama lijepi za asfalt, do stotke sprinta u 7,7 sekundi i juri 227 km/h zz Atraktivnom preradom moguće je individualizirati automobil bez gubitka jamstva

eki vozači automobil doživljavaju isključivo kao puko prijevozno sredstvo, drugi ga njeguju kako bi što duže ostao u originalnom tvorničkom stanju, a ima i onih koji ga žele preraditi po svom ukusu i od veli-

poboljšalo ležanje. Ako u promjenama tvorničkih postavki pretjeraju, često imaju problema s nepredviđenim kvarovima, homologacijom, gubitkom garancije, a nerijetko im je problem proći i najobičniji tehnički pregled.

mačkom tržištu te bi se uskoro mogao naručiti i na našem. Vanjski je izgled moguće je poboljšati ugradnjom crnih ’bubrega’ te stražnjeg spojlera i poklopaca retrovizora od ugljičnih vlakana. Za 4800

eura moguće je ugraditi naplatke promjera 20 cola, s gumama 245/35 sprijeda i 275/30 straga. U BMW-u upozoravaju da u tom slučaju serija 5 vrlo grubo reagira na kratkim poprečnim neravninama, dakle, nije baš najbolje usklađena s našim neravnim cestama. Snaga dizelaša obujma 1995 ccm raste na 200 KS što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h u 7,7 sekundi i maksimalnih 227 km/h. Pri manjim brzinama motor puca od snage i 'kopa asfalt'. Međutim, kad se prijeđe 200 km/h, počinje gubiti dah te pokazuje da mu ipak nedostaju dva cilindra. Premda se navodi prosječna potrošnja niža od pet litara, takvo je što u praksi teško ostvariti, ali ni izmjerenih 7,2 litre, za brzu limuzinu veličine Serije 5, nije previše. Na kraju, jedino možemo zaključiti kako ovako prerađen 520d puno bolje izgleda nego što ide. Za Seriju 5 znatno je primjereniji motor sa 6 cilindara, barem 530d sa 258 KS, ali za njega treba izbrojiti gotovo 15.000 eura više. A. J.

Manji motor smanjuje opterećenje sprijeda te osigurava izvrstan balans auta koserijskog model napraviti nešto posebno. U tom slučaju često posežu za raznim dodacima: spojlerima, većim naplatcima, izmjenama na ovjesu i preradama na motoru, kako bi se povećala snaga i

Bavarski su stručnjaci pripremili paket dodataka M Performance, za kupce koji žele doraditi svojeg metalnog ljubimca, a pritom bi rado izbjegli gore spomenute komplikacije. Ovaj se paket već nudi na nje-

Vanjski izgled obećava puno više od mogućnosti tuniranog najslabijeg dizelaša sa 4 cilindra, ali i u ovoj izvedbi većina mu može samo staviti soli na rep

BMW 520d M Performance Vozilo i motor: limuzina, 4 vrata, 5 sjedala; Motor: 4 cilindra, redni, turbodizelski, ugrađen sprijeda uzdužno, 2 bregasta vratila (lanac), 16 ventila, common rail ubrizgavanje, turbopunjač promjenjive geometrije, intercooler; Obujam: 1995 ccm; Provrt x hod: 84,0 x 90,0 mm; Kompresijski omjer: 16,5:1; Snaga: 147 kW (200 KS) pri 4000/min; Omjer mase i snage: 11,5 kg/kW (8,5 kg/KS); Okretni moment: 420 Nm pri 1750-2750/min; Mjenjač: automatski, 8 stupnjeva; Pogon: stražnji; Kočnice: sprijeda i straga samoventilirajući diskovi (sprijeda 330, straga 230 mm); Elektronička potpora: ABS, BA, DSC, DTC, CBC, EDC; EuroNCAP: 5 zvjezdica. Dimenzije: 490 x 186 x 146 cm; Međuosni razmak: 296 cm; Gume: sprijeda 245/35 R20, straga 275/30 R20; Masa/nosivost: 1695/610 kg; Prtljažnik: 520 l. Performanse: Maksimalna brzina: 227 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 7,7 s; Potrošnja goriva (EU): 5,9/4,3/4,9 l/100 km; Potrošnja na testu: 7,2 l/100 km; Ispuh CO2: 119 g/ km. Cijena: osnovni model (520d): 50.875 eura; cijena testnog modela (bez dodatne opreme): 52.250 eura; s dodatnom opremom: 67.100 eura; BMW Tomić & Co. Odlična ergonomija i izbor materijala su za svaku pohvalu, a M Performance u unutrašnjost donosi samo ručicu mjenjača od ugljičnih vlakana.

listopad 2012 | broj 2

Osjećaj za volanom, stabilnost na cesti

Udobnost, manjak snage na autocesti

Testni model: bez primjedbi

TEST Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Vrline opravdavaju visoku cijenu zz Model treće generacije prostraniji je i dinamičniji od prethodnika zz Čelikom visoke čvrstoće olakšan je 60 kilograma, a sigurnost je povećana za trećinu zz Benzinac sa 99 KS i dvostrukim podešavanjem faze ventila dobro vuče i malo troši

ez pompe, na tržište je krajem proljeća stigao Yaris treće generacije, jak Toyotin adut niže klase. Dobro se podsjetiti, prvi je Yaris na europsko je tržište stigao u ožujku 1999. te je krajem te godine, za

boljšan da teško može stati u istu rečenicu s prethodnim. Uvjerljiviji je i privlačniji, a već na prvi pogled i funkcionalniji. Zbogom zaobljenim, jajolikim formama, u modi su sada uglaste, dinamične linije, kojima Yaris pokazuje

tiri metra ili više (Polo, Fiesta, Corsa, Fabia, Clio...), osigurali najviše korisnog prostora u unutrašnjosti. Pogotovo na stražnjim sjedalima. Temeljitim peglanjem karoserije koeficijent otpora zraka smanjen je na 0,30, što je

najbolje u nižoj klasi te eliksir za performanse i štednju goriva. A usprkos povećanju gabarita i funkcionalnosti karoserije, korištenjem visoko čvrstih čelika, masa je smanjena za 60 kilograma. Istodobno je čvrstoća struk-

Premda je sa 388,5 cm među najkraćima u klasi, novi Yaris pruža najviše komfora na stražnjim sjedalima te je postigao jedan od najboljih rezultata na Euro-NCAP testu mnoge neočekivano, osvaja titulu ‘europskog auta 2000. godine’. Bio je to generator uspjeha, kojemu je pomogla tradicionalna Toyotina kvaliteta i pouzdanost, premda se od 2002. ne proizvodi u Japanu, nego u Engleskoj. Model druge generacije predstavljen je 2005. te je uz jedan redizajn na tržištu izdržao do proljeća ove godine. Treći je Yaris toliko po42

ozbiljnije namjere. U usporedbi s dosadašnjim, produžen je sa 375 na 388,5 cm, a međuosni je razmak povećan sa 246 na 251 cm. Zadržana je širina od 169,5 cm, a visina je smanjena sa 153 na 151 centimetar. Japanskim stručnjacima treba skinuti kapu, jer su u gabaritima osjetno manjim od najvažnijih konkurenata, dugačkih oko če-

Po sandučastoj se formi to ne bi reklo, ali koeficijent otpora zraka je samo 0,30

TEST

ture karoserije povećana za trećinu, te je na službenom testiranju Yaris postigao jedan od najboljih rezultata za sigurnost. Osnovni se model pokreće provjerenim 3-cilindarskim benzincem, izvorno Daihatsuovim, obujma 998 ccm i snage 69 KS, koji pokreće Aygo te srodne Peugeot 107 i Citroën C1. Za vozače skromnijih zahtjeva taj je frktavi motor sasvim OK, jer do stotke ubrzava za 15,3 sekunde, postiže 155 km/h i prosječno

Podešavanje faza usisnih i ispušnih ventila povećava elastičnost i smanjuje potrošnju troši 4,8 litara. Na test smo dobili verziju 1.33 Dual VVT-i Sport, s benzincem obujma 1329 ccm i snage 99 KS te bogatim, sportski usmjerenim paketom opreme. S tim motorom, uglađenog rada i uvjerljivih performansi, koji pokreće i osnovni Auris, Yaris dobiva solidan temperament. Uvjerljivo vuče od niskih okretaja, a dobro podnosi i visoke. Potentan rad u širokom rasponu okretaja zasluga je varijatora faze usisnih i ispušnih ventila. Dobro stupnjevan i prilično brz 6-stupanjski mjenjač vuče na šaltanje, ali pristojne su performanse moguće i bez čestog korištenja ručice mjenjača. Već nakon prvog zavoja stječe se dojam da se Yaris dobro drži asfalta, upravljač je precizniji i konkretniji nego dosad, a vrlo dobar, preciznije izvrstan dojam zaokružuju kočni-

MIRIS VISOKE KVALITETE U UNUTRAŠNJOSTI Kvaliteta materijala prednje armature i unutrašnjosti za klasu je bolja nego kod prethodnog modela. Instrumenti su (konačno) analogni i smješteni neposredno pred vozačem, a dobrodošao je vodoravni raspored tipkala za podešavanje ventilacije. Raspored komandi i ergonomija bitno su poboljšani te se za volanom stječe dojam za klasu većeg automobila, a mjesta straga ostaje i ako sprijeda sjednu krupnije osobe. Već osnovni paket opreme Luna nudi sve bitno za potrebe prosječnog vozača.

ce s četiri diska. Prednji su promjera 278 mm, što je standard i za tonu i pol tešku limuzinu srednje klase. Stoga se u svim okolnostima, i kod oštrije vožnje, automobil može sigurno i precizno kontrolirati. Sklonost proširenju putanje je zanemariva.

Ubrzanje do 100 km/h u 11,7 sekundi više je nego dobro, ali stječe se dojam da je zbog štednje goriva i smanjenja buke na autocesti završni prijenos predugačak. Sigurni smo da bi s 10 posto kraćim prijenosom ovakav Yaris bio mala jurilica. Na

testu smo prosječno trošili 7,3 litre, a štedljivom se vožnjom potrošnja može sniziti na šest. Cijena nije mala, ali Toyote nude i petogodišnje jamstvo... Željko Marušić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Stražnja se sjedala ne mogu uzdužno pomicati, ali mogu segmentno preklapati, pa je s prtljažnikom od 285 do 1180 litara Yaris među najfunkcionalnijim u klasi

listopad 2012 | broj 2

Vozilo i motor: kombilimuzina niže klase, 5 vrata, 5 sjedala; Motor: 4 cilindra, redni, benzinski, ugrađen sprijeda poprečno, 2 bregasta vratila, lanac (2 x VVT), 16 ventila, indirektno ubrizgavanje; Obujam: 1329 ccm; Provrt x hod: 72,5 x 80,5 mm; Kompresijski omjer: 11,5; Snaga: 73 kW (99 KS) pri 6000/min; Omjer mase i snage: 14,9 kg/kW (11,0 kg/KM); Okretni moment: 125 Nm pri 4000/min; Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva; Pogon: na prednji; Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 278 mm, straga diskovi 258 mm; Elektronička potpora: ABS+BA, TRC, VSC; EuroNCAP: 5 zvjezdica. Mjere: Dimenzije: 3885 x 1695 x 1510 mm; Međuosni razmak: 2510 mm; Gume: 195/50 R 16; Masa/nosivost: 1090/455 kg; Prtljažnik: 286 - 1180 l. Performanse: Brzina: 175 km/h; 0-100 km/h: 11,7 s; Potrošnja goriva (EU): 6,8/4,5/5,4 l/100 km; Potrošnja na testu: 7,3 l/100 km; Ispust CO2: 119 g/km. Cijena: osnovni model (1.0 VVT-i Luna, 3V): 10.950 eura; cijena testnog modela (bez dodatne opreme): 13.800 eura; s dodatnom opremom: 14.200 eura; Toyota Hrvatska d.o.o., Zagreb prostranost, solidna izvedba, potrošnja

stražnja klupa nije uzdužno pomična, predug prijenos

Testni model: bez primjedbi

TEST Hyundai i30 iLike

Novi igrač kompaktne klase zz Dobra vijest: ovo je jedan od najzrelijih i najozbiljnijih automobila u klasi zz Loša vijest: Korejanci više ne prodaju svoje automobile ispod cijene

Korejski su dizajneri igrali na provjerenu kartu, jer su neosporno unaprijedili stil prethodnika. Pritom mu je širina povećana sa 177,5 na 178 cm, a visina smanjena sa 148 na 147 cm

yundai i30 kojeg smo testirali je osnovni benzinski model obujma 1396 ccm i snage 100 KS, u jačoj od dvije opreme. S osnovnom iStart dobiju se četiri zračna jastuka, ABS, ESP, radio-CD-mp3 s četiri zvučnika, ručni klima uređaj, prednja stakla i retrovizori na struju…, dakle sve bitno, po cijeni od 13.300 eura. Testni model, s opremom iLike, za 14.225 eura nudi još daljinsko za-

ključavanje s alarmom, kožni upravljač i ručicu mjenjača, komande radio uređaja na volanu, ručice u boji vozila, obloge na vra-

tilink ovjesu i preciznoj izradi svih detalja i sklopova. Sjedala su bolje oblikovana nego kod prethodnika, volan je nešto manji, pa je položaj

Svaki detalj ukazuje na neočekivano visoku kvalitetu konstrukcije i izrade Hyundaija tima... Pošteno, ali ne više i jeftino. Visoka tehnološka razina vidi se po mjenjaču sa šest stupnjeva u serijskoj opremi, stražnjem mul-

vozača ugodniji. Mjesta ima dovoljno sprijeda i straga. Motor je fino izbalansiran i dobro prigušen. Lako se vrti, što pokazuje činjenica da najveću snagu od 100 KS otpušta pri 6300/min. Na testu smo trošili okruglo sedam litara, a nismo štedili i30. Motor je elastični-

ji od očekivanja te se u šestom stupnju, koji nam se ponekad činio i suvišnim, može voziti brzinom 65 km/h, a nakon dodavanja gasa auto kontinuirano ubrzava. Upravljač je precizan, dovoljno izravan i znatno osjećajniji od prethodnika te je sve je prilagođeno ugodnoj vožnji. Sve je kompaktno i dobro utegnuto, bez zazora u podvozju i upravljaču te ikakvih vibracija, što naglašava dojam visoke kvalitete. Ako se okretaji drže između 3000 i 4000, moguće je voziti u solidnom ritmu, uz nisku razinu buke i povoljnu potrošnju. Za to je zaslužno podešavanje faze usisnih ventila (VVT). Hyundai i30 je drugom generacijom postao odrastao kompakt, koji će biti još zanimljiviji kad stigne dizelski model 1.6 CRDi sa 90 i 128 KS. Jak je adut i puna 5-godišnja garancija, a Hyundai seDRUKČIJIH već odavno dokazao kvalitetom iODGOVORA pouzdanošću. ZbogZA toga i30 starta s dobrim izgledima GRADSKU STRKU za tržišni uspjeh, premda korejski auti više nisu jeftini kao nekad.

VOLVO V

Robert Ban

Hyundai i30 iLike Vozilo i motor: kompakt, 5 vrata, 5 sjedala; Motor: benzinski, 4-cilindarski, blok od aluminijskog lijeva, dva bregasta vratila (lanac, VVT), 16V; Obujam: 1396 ccm; Provrt x hod: 77 x 75 mm; Najveća snaga: 73 kW/100 KS pri 6300/min; Najveći moment: 137 Nm pri 4200/min; Mjenjač: ručni 6-stupanjski; Pogon: na prednje kotače; Ovjes: neovisan, sprijeda McPherson; straga multilink; Kočnice: diskovi, sprijeda samoventilirani 280 mm, straga puni 262 mm, ABS, ESP; EuroNCAP: 5. Dimenzije: Karoserija: 4300 x 1780 x 1470 mm; Međuosni razmak: 2770 mm; Gume: 195/65 R 15; Masa/nosivost: 1235 l/510 kg; Spremnik goriva: 53 l; Prtljažnik: 380/1315 l. Performanse: Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje (0-100 km/h): 13,2 s; Potrošnja (EU): 7,2/4,6/5,6 l/100 km; Potrošnja na testu: 7,0 l/100 km. Cijena: osnovni model: 13.200 eura; testni model: 14.300 eura; Hyundai Auto Zagreb. Skladno je dizajnirana prostrana unutrašnjost, a posebno nam se sviđa čista grafika instrumenata, što u zadnje vrijeme postaje korejski specijalitet

solidnost, komfor, oprema, sigurnost, ponašanje u vožnji

cijena, na kakvu nismo navikli kod Korejanaca

Testni model: Bez zamjerki

BROJ 9 RUJAN 2012.

PRIRUČNI K ZA ODRŽAVAN AUTA JE

PRVI TEST LEXUS GS 450h

OTKRIVAMO GOLF VII U DETALJE

V12

9 771845 248001

www.automotorisport.hr

Srbija 300 din, Crna Gora 3,5 eura, Makedonija 200 den

POKLON! 00912

PRVI ZA VOLANOM

22 2 STRANICE

POSEBAN PRILOG

TUNING

PRV

I NOĆNI STR EE

RA C

U FT RI

OSIJEK OKUPIO BALKANSKE TUNERE

PRVI TEST ISPROBALI SMO KRUNU NJEMAČKOG ZNANJA

NOVII NOV AUDI

www.automotorisport.hr

AUTO KATALOG

Hrvatska 24 kn

Bosna i Hercegovina 6 KM, Slovenija 3,50 eura,

DOSTOJAN RASTANAK S MOTORIMA KAKVI SE NIKAD VIŠE NEĆE PROIZVODITI

LVO V40

EKSKLUZIVNO HONDA CR-V

A RKU

NA SVIM KIOSCIMA

Vozili smo Citroën C4 Aircross

Uvjerljiviji i privlačniji od originala zz Blizanac Mitsubishija ASX dizajniran je u europskom stilu i bogatije opremljen zz Većina naših kupaca birat će PSA-Fordov dizelaš sa 1560 ccm i 115 KS zz Više je nego uspješan ulazak u klasu kompaktnih SUV modela

remda se približavamo vrhuncu krize, prvi francuski kompaktni SUV na našem tržištu itekako je dobrodošao. Piše se Cireoën C4 Crosser, a čita Mitsubishija ASX, jer je to izvorni japanski model iz kojeg je nastao (kao i Peugeot 4008, koji stiže početkom sljedeće godine). Radi se o formuli koja je već pokazala vrijednost na modelima Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007. Radi se, u osnovi, o istim modelima, koji se opremaju i istim Mitsubishijevim motorima - benzincem obujma 1590 ccm i snage 117 KS te turbodizelašem sa 1798 ccm i 150 KS. Najvažniji motor u ponudi, lani obnovljeni PSA-Fordov turbodizelaš sa 1560 ccm i 115 KS, namijenjen

je samo francuskim modelima. Upravo taj motor birat će 90 posto naših kupaca, pogotovo u verziji s prednjim pogonom. Naime, takva je verzija 80 kg lakša, oko 1500 eura jeftinija i pola litre goriva štedljivija, od verzije s pogonom 4x4, kojeg trebaju samo rijetki.

Crossera, odnosno Mitsubishi Outlandera i Peugeota 4007. To obećava čvrstoću i solidnost, koja se pokazuje već u prvom kontaktu s automobilom. Kvaliteta izrade je na visokoj razini, što vrijedi i za izvedbu materijala u unutrašnjosti. Dobro je što su francuski dizajneri

Ljepota je relativan pojam, ali zasigurno nećemo pogriješiti u ocjeni da se radi o, trenutačno, najljepšem kompaktnom SUV-u C4 Aircross djeluje privlačno i mišićavo, čvrsto stoji na podlozi, a izgledom maske i stražnjih svjetala jasno pokazuje pripadnost Citroenovom brendu. Međuosni razmak od 267 cm pokazuje da se radi o izvedenici pola broja većeg C-

obogatili prednju armaturu, opremili je kvalitetnijim materijalima i prilagodili europskom ukusu. Prostora ima više nego dovoljno, pogotovo sprijeda, a i na stražnjim sjedalima, gdje se mogu smjestiti i tri osobe. Dobro su profilirana i

lako se podešavaju, a funkcionalnost povećava lagano preklapanje stražnjih sjedala, u dva poteza. Sve je to preporuka za ugodnu vožnju. Upravljač je skladno oblikovan i lijepo 'sjedi' u ruci, ali odmah se uočava jedina bitna mana C4 Aircrossa - električni servouređaj ne osigurava dobar osjećaj upravljanja i dovoljno povratnih informacija s ceste i djeluje pomalo umjetno. No, ovjes je za pohvalu, jer pruža uvjerljiv kompromis stabilnosti i udobnosti. Dizelaš obujma 1560 ccm nije rekorder po uglađenosti (pogotovo u usporedbi s Mazdinim Skyactiv-d), ali radi mirno i uvjerljivo. To potvrđuje okretni moment od 280 Nm pri 1750/min i činjenica

Vozili smo da najveću snagu otpušta već pri 3600/min. Premda na papiru ubrzanje do 100 km/h u 13 sekundi i najveća brzina od 180 km/h ne djeluju nešto posebno, u praksi je sve sasvim pristojno i uvjerljivo. Već nakon prvog kilometra bio sam ugodno iznenađen performansama, jer spremno reagira na gas u svakom stupnju te jasno pokazuje na ne treba doplaćivati snažnijeg dizelaša od 150 KS, kojeg isporučuje Mitsubishi. Ima dovoljno snage za izvlačenje iz zavoja i za pretjecanja u dvosmjernom prometu, a zbog solidnog momenta u srednjem području može se voziti pristojnim ritmom i bez čestog šaltanja. Mjenjač sa šest stupnjeva je, ako se zanemari da je ručica malo predugačka, vrlo dobar. Pri 130 km/h u šestom stupnju motor se vrti

C4 Aircross se proizvodi u Japanu što je adut za tržišni uspjeh u krizi, premda znači i nešto višu cijenu 2400/min i to je najbolje područje okretaja. Radi mirno, bez osjetnijeg napora, a kad se doda gas, reagira spontano i osigurava pristojno ubrzanje. Stoga je dizelski C4 Aircross pogodan i za dužu vožnju autocestom. Motor ima samo jedno bregasto vratilo i osam ventila (prethodnik je bio 16V), što pokazuje da je manje, u stvari - više. Dobre performanse još više dolaze do izražaja uz nisku potrošnju goriva te je klasa kompaktnih SUVmodela bogatija za jedan uvjerljiv primjerak. Eh, da nije krize... Željko Marušić

Da ručica mjenjača nije dva centimetra previsoka, dalo bi se zaključiti da je bogato opremljen interijer besprijekoran

Kvalitetno podvozje osigurava dobro ležanje bez neugodnog treskanja, a kočnice s četiri velika diska među najboljima su u klasi. Pri 100 km/h omogućavaju zaustavni put u 39 metara, što je za kompaktni SUV izvrsno

Citroën C4 Aircross

Pravilno oblikovan prtljažnik od solidnih 440 litara segmentnim preklapanjem stražnjih sjedala povećava se do 1220, što je više nego dovoljno

listopad 2012 | broj 2

Model: Cilindara/ventila: Obujam (ccm): Snaga (kW/KS/min):

1.6i 4/16 1590 86/117/6000

Moment(Nm/min)

154/4000

Dimenzije (mm): Međuosni razmak (mm): Prtljažnik (l): Masa praznog vozila (kg): Najveća brzina (km/h): Ubrzanje (0-100 km/h u s):

1305 184 11,3

Potrošnja (l/100 km):

7,5/4,9/5,9

Cijena od (EUR):

22.700

HDi 115 (4WD) HDi 150 (4WD) 4/16 4/16 1560 1798 84/114/3600 110/150/4000 270 (280)*/ 300/2000–3000 1750–2500 4341 x 1799 x 1625 2670 442-1193 1315 (1425) 1430 (1495) 182 (180) 200 (198) 10,8 (11,6) 10,8 (11,5) 5,3/4,2/4,6 6,6/4,7/5,4 (5,6/4,5/4,9) (6,8/4,9/5,6) 24.270 (28.940) 26.270 (30.940)

Podaci u zagradi su za pogon 4x4, * uz overboost

TEST Fiat Freemont 2.0 Multijet 170 Lounge

We no speak americano zz Zakamuflirani Dodge Journey, povišeni karavan s prednjim i 4x4 pogonom te pet i sedam sjedala zz S Fiatovom značkom i talijanskim dizelašem od 170 KS kreće u neizvjesnu misiju na europskom tržištu zz Robustan je, prostran i praktičan, ali mu nedostaje malo europske uglađenosti

iat nikada dosad nije imao ovakav auto, ali on i nije skrojen u Torinu. Naime, piše se Fiat Freemont, a čita Dodge Journey, i radi se o akviziciji u sklopu Fiatovog, pomalo nedefiniranog, preuzimanja Chryslera. Masivan, dugačak i povišen karavan, kojeg proizvodi Chrysler, na američkom tržištu tretiraju kao crossover. U sklopu tog posla, s još uvijek nepoznatom pozadinom, na europsko je tržište (zasad ne na naše) stigao i u Lanciju Themu zakamuflirani masivni Chrysler 300. Freemont je, dakle, najveći Fiat u povijesti, dugačak 489, širok 188 i visok 174,5 centimetara. Ujedno je prvi veliki Fiat nakon modela 130, koji se proizvodio od 1969. do 1977. Vremena su se bitno promijenila, a kriza je talijansku tvrtku jako pogodila. U posljednje četiri godi-

Europska dorada američke izvedbe unutrašnjosti napravljena je decentno, sjedi se komforno, blago povišeno, a manjak finoće nadomješta osjećaj sigurnosti

ne, uz novu Pandu, jedini je pravi novitet Fiat 500 L, koji se proizvodi u Kragujevcu i od kojega u Torinu imaju velika očekivanja. No, startao je lošije od plana, pa je Talijanima dobrodošao prerušeni

Dodge Journey. Izvorni je model predstavljen 2007. u Frankfurtu te se tri godine nudio i kod nas. U verziji s Volkswagenovim dizelašem od 140 KS stajao je 32.000 eura i, koliko znamo, niti jedan nije

Freemont nije dorađen poput njemačkih modela, ali je čvrst i vrlo funkcionalan, pojavom izaziva respekt, a rizik krađe je zanemariv

prodan. Na europskim je cestama rjeđi od Rolls-Royce Phantoma. Premda su Talijani pomalo hazarderski ušli u visoku srednju klasu, gdje sve počinje i završava ponudom Mercedes-Benza, BMWa i Audija, a ostali kupe mrvice, Freemonta ne treba unaprijed otpisati. Golemi je Fiat upadljiv, prostran i naglašeno siguran te nudi dosta za 31.920 eura, koliko stoji osnovni, s dizelašem od 140 KS. Na test smo dobili bogato opremljen model Lounge, s provjereno kvalitetnim dizelašem obujma 1956 ccm pojačanim na 170 KS. Odmah da zaključimo: Freemont uživo izgleda ozbiljnije i dorađenije nego na slikama. Dobar je to komad auta, čvrst i solidan, a materijali i završna obrada za nijansu su bolji nego kod originala. Mjenjač s nešto kraća prva tri od šest stup-

TEST Renault Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

Francuski Aston Martin zz Komfor i privlačan dizajn važniji su od brzine zz Stotku hvata za 7,8 s i može potegnuti 236 km/h

Podsjeća na povišeni karavan i crossover, izvrsno je prilagođen gutanju kilometara, a sa 20 cm udaljenosti podnice od tla pogodan je i za vožnju izvan cesta

MOŽE I U TREĆI RED Izvedba sa sedam sjedala povećava funkcionalnost, a za razliku od nekih sličnih modela, straga mogu sjesti i odrasle osobe. Segmentno preklapanje sjedala iz drugog i trećeg reda omogućava kombiniranje putničkog i prtljažnog prostora, što je pogodno za obitelj i biznis.

njeva šalta lagano te omogućava dobro početno ubrzanje. Nije precizan i kompaktan kao u BMW-u, ali sasvim je OK. Freemont ubrzava solidno, bolje nego bi se reklo za službenih 11 sekundi do stotke. Radi se ipak o autu koji s vozačem teži gotovo dvije tone. Peti i šesti stupanj prilično su dugi, pa se pri većim brzinama, pod teretom velike mase i otpora zraka, osjeća nedostatak špirita pod haubom. Prosječna potrošnja od 8,4 litre primjerena je veličini i masi auta,

a umjerenom se vožnjom može spustiti na sedam. Stražnji multilink osigurava dobro ležanje, usprkos povišenom težištu, a i kočnice su na visini zadatka. Talijani su dodatno ugodili Chryslerov ovjes te osigurali dobar kompromis stabilnosti i udobnosti. Lako se mogu održavati visoke brzine, a sve prati velika prostranost, na lijepo profiliranim sjedalima te osjećaj sigurnosti kao u tenku. Kristian Sikavičev

Fiat Freemont 2.0 Multijet 170 Lounge Vozilo i motor: crossover, 5 vrata, 7 sjedala; Motor: 4 cilindra redni, turbodizelski, ugrađen sprijeda poprečno, dva bregasta vratila (zupčasti remen), 16V, common-rail, turbopunjač promjenjive geometrije, intercooler; Obujam: 1956 ccm; Provrt x hod: 83 x 90,4 mm; Kompresijski omjer: 16,5:1; Najveća snaga: 125 kW (170 KS) pri 4000/min; Omjer mase i snage: 15,6 kg/kW (11,5 kg/KS); Najveći moment: 350 Nm pri 1750-2500/min; Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva; Pogon: prednji; Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 302 mm, straga puni diskovi 305 mm; Elektronička potpora: ABS, BAS, ESP, TCS, ERM, TSD; EuroNCAP: 5 zvjezdica. Dimenzije: Karoserija: 489 x 188 x 174,5 cm; Međuosni razmak: 289 mm; Gume: 225/55 R19; Masa/nosivost: 1949/523; Prtljažnik: 167/540/1461 litara. Performanse: Brzina: 197 km/h; Ubrzanje (0-100 km/h): 11,0 s; Potrošnja goriva (EU): 8,3/5,3/6,4 l/100 km; Potrošnja na testu: 8,4 l/100 km; Ispuh CO2: 169 g/km. Cijena: osnovni model (2.0 Multijet 140 Freemont): 31.920 eura, cijena testnog modela (bez dodatne opreme): 37.500 eura, s dodatnom opremom: 37.500 eura; Autocommerce d.o.o. Zagreb. prostranost, prilagodljivost, oprema

listopad 2012 | broj 2

neugledni materijali, nema parkirnih senzora i mreže prtljažnika

Testni model bez zamjerke

zmjenama u dizajnu i opremi pomalo nezgrapna osnovna Laguna, što joj je glavna mana, pretvorena je u poželjan sportski četverosjed. Elegantni coupe na bazi limuzine srednje klase, nabijen je paketom opreme Sport Edition, koji krovom i retrovizorima u crnoj boji, umecima od aluminija i atraktivnim naplacima, naglašava sportski štih. Na to ukazuje i naziv Sport u oznaci, ali glavna je namjena brza i sigurna vožnja, uz pristojan komfor. Turbobenzinski motor 2.0

Ako možete, svakako doplatite sustav upravljanja pomoću četiri kotača raspolaže sa 204 KS i 300 Nm te omogućava odlična ubrzanja, uz prosječnu potrošnju od prihvatljivih 8,4 litre. Kad se nagazi gas, javlja se dojmljiv potisak u leđa, pretjecanja postaju jednostavna, ali nedostatak zvuka otkriva da ovo ipak nije rasni sportski model. Dobra vozna svojstva i agilnost na cesti poboljšava opcijski paket 4 control (doplata 1500 eura), koji pri većim brzinama zakreće stražnje kotače u smjeru prednjih, kako bi se povećala stabilnost, a na manjim u suprotnom smjeru, radi smanjenja kruga okretanja. Luksuzno-sportska izvedba Lagune odličan je izbor za sve željne automobila sportskog izgleda i prihvatljive cijene, opremljenog snažnim motorom, ali se nisu spremni odreći udobnosti. (K. S.)

Duboko profilirana kožna sjedala zaslužuju peticu za ugodnost sjedenja, a sportski osjećaj naglašavaju kratka ručica mjenjača, aluminijske papučice i podrezan volan

Renault Laguna Coupe 2.0T Sport Edition Vozilo i motor: coupe, 2 vrata, 4 sjedala; Motor: 4 cilindra, redni, turbobenzinski, ugrađen sprijeda poprečno, 2 bregasta vratila (zupčasti remen), 16 ventila, intercooler; Obujam: 1998 ccm; Snaga: 150 kW (204 KS) pri 5000/min; Okretni moment: 300 Nm pri 3000/min; Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva; Pogon: na prednje kotače; EuroNCAP: 5 zvjezdica. Mjere: Dimenzije: 464 x 181 x 140 cm; Međuosni razmak: 269 cm; Prtljažnik: 423 l. Performanse: Maksimalna brzina: 236 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 7,8 s; Potrošnja goriva (EU): 8,3/5,3/6,4 l/100 km; Potrošnja na testu: 8,4 l/100 km; Ispuh CO2: 169 g/km. Cijena: osnovni model (dCi 150 Black Edition): 29.800 eura; cijena testnog modela (bez dodatne opreme): 33.800 eura; s dodatnom opremom: 34.500 eura. Izvor: Auto Baotić d.o.o. Izgled, udobnost,vozna svojstva, oprema Pristup prtljažniku, komande na volanu nisu osvijetljene Testni model: bez primjedbi

TEST Kia Cee’d 1.6 GDI EX Style

Bolji nego je itko očekivao zz Druga generacija korejskog aduta kompaktne klase temeljito je unaprijeđena i ušminkana zz Benzinac sa 135 KS i direktnim ubrizgavanjem nudi temperament, a troši oko sedam litara zz Prvoklasni korejski kompakt nije jeftin, ali osnovni sa 100 KS stoji 13.330 eura

ko je god do prije samo petšest godina ponižavao korejske modele, može se sada ugristi za jezik. Čim je prošlog proljeća skinut pokrov s novog Cee'da, bilo je jasno da Korejci prave novi iskorak te da novi kompakt kani postati ozbiljan igrač na većini europskih tržišta. Korejski su dizajneri napravili atraktivniji, dinamičniji stil, a kvaliteta izrade i materijala podignuta je za dvije oktave. Premda je zadržan međuosovinski razmak od 265 cm, što pokazuje da je zadržana osnovna platforma, dužina je povećana sa 423,5 na 431 cm. Druga generacija korejskog aduta kompaktne klase, koji se proizvodi u Slovačkoj, temeljito je unaprijeđena i ušminkana, a najveći je na-

predak u komforu, sigurnosti i opremi. Visoka je kvaliteta naglašena već opjevanim jamstvom od sedam godina, koje pokazuje kako su Korejci itekako uvjereni u kvalitetu svojih automobila. U Seoulu su se konačno otresli kičastog dizajna i

Na test smo dobili bogato opremljen model EX Style, s tehnološkim draguljom pod haubom - iza oznake GDI krije se profinjeni, a moćni benzinac, koji iz 1591 ccm razvija respektabilnih 135 KS. Da se radi o modelu posebnog kova,

Mnogi nisu očekivali, ali izvedba je prvoklasna, a direktnim ubrizgavanjem osigurane su bolje performanse, uz nižu potrošnju sve izgleda europski uglađeno. Ceed druge generacije je izvana i iznutra izrađen precizno, kvalitetno, bolje rečeno prvoklasno, oprema je također na mjestu (već osnovni model ima sve bitno, osim automatske klime i aluminijskih felgi). Ukratko, za jedan vrlo solidan, a ipak konfekcijski automobil, kapa dolje.

pokazuje sva moguća elektronika za podešavanje pogona, kočenja i stabilnosti te 17-colni aluminijski naplaci s gumama 225/45. S preciznim mjenjačem sa šest stupnjeva, koji bi mogao biti uzor mnogima, ubrzava poletno, uz ugodan prigušen zvuk. Stotku hvata u samo 9,9 sekundi, a pritom radi

uglađeno. Doduše, dok kazaljka okretomjera ne pređe 3000/min malo je anemičan, ali potom kontinuirano grize sve do 6600/min, kad se uključuje limitator. Kvalitetan ovjes, koji je uštiman u razvojnom centru u Rüsselsheimu te snažne kočnice omogućavaju da se iz motora lako izvuče maksimum te se bez većeg napora i sigurno može voziti u visokom ritmu. Dobar je i volan, koji je zbog električnog servouređaja u prvoj seriji bio pomalo umjetan. Zbog povoljne aerodinamike i niske siluete Cee'd dobro grabi i autocestom te bez problema postiže najvećih 195 km/h. Uz sve se to može računati na prosjek potrošnje od sedam litara. Dakle, sjedni, pet! Robert Ban

ENCIKLOPEDIJA AUTOMOBILIZMA (2. dio)

ABS - (Anti-lock Brake System) je elektroničko-hidraulički mehanizam koji sprječava blokiranje kotača prilikom kočenja te tako skraćuje zaustavni put i omogućuje upravljivost automobila prilikom snažnog kočenja. Zbog toga je najvažniji sustav aktivne sigurnosti automobila. Prvi ABS uređaj Bosch serijski se počeo ugrađivati početkom 1978. u Mercedes 450 SE, a krajem te godine u BMW 745i. Prvi učinkoviti uređaj konstruirao je njemački inženjer Fritz Ostwald. Početkom 1940. prijavio je patent ‘pneumatsko-električnog regulatora kočenja, kod kojeg se kočni pritisak podešava elektromagnetskim ventilom’.

DIREKTNO UBRIZGAVANJE Izvedba benzinskog motora s direktnim ubrizgavanjem GDI (gasoline direct injection) sami je tehnološki vrh. Uštede se postižu slojevitim punjenjem - bogatom smjesom uz svjećicu i siromašnom u cilindru – i podešavanjem faze ventila.

ACC- (Automatic Climate Control) automatski uređaj za klimatizaciju, koji samostalno podešava temperaturu, strujanje i vlažnost zraka u kabini, ovisno o postavljenim uvjetima (kraticu uveo Saab).

Drugi najbolji paket opreme EX Style nudi već pristojnu porciju luksuza

ACC - (Adaptive Cruise Control) je “pametni“ uređaj za podešavanje udaljenosti od vozila ispred, koji kontinuirano mjeri udaljenost među vozilima, te po potrebi ubrzava ili koči automobil. Uveo ga je 2000. Mercedes-Benz. Glavni je dio upravljačka elektronika, koja upravlja radarskim osjetnikom udaljenosti, koja upravlja motorom, automatskim mjenjačem i kočnicama. Radarski je sustav u prednjem dijelu vozila (maski ili reflektorima), koji neprestano mjeri udaljenost od vozila ispred. ACEA - Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles - europska udruga proizvođača automobila sa sjedištem u Bruxelessu, utemeljena 1991., koja predstavlja interese 15 europskih proizvođača osobnih i gospodarskih vozila. Osnovni je zadatak uspostava aktivne komunikacije u cilju povećanja tehnološke i organizacijske razine, radi povećanja sigurnosti, a smanjenja opće potrošnje goriva, emisije štetnih plinova te usklađivanja zakonskih propisa i standarda.

Dobro ugođen ovjes istodobno osigurava stabilnost i udobnost, a prtljažnik od 380 litara preklapanjem stražnjih sjedala povećava se do velikih 1318

Kia Cee'd Vozilo i motor: kompakt, 5 vrata, 5 sjedala; Motor: 4 cilindra, redni, benzinski, ugrađen sprijeda poprečno, dva bregasta vratila (lanac, VVT), 16 ventila, direktno ubrizgavanje; Obujam: 1591 ccm; Najveća snaga: 99 kW (135 KS) pri 6300/min; Najveći moment: 165 Nm pri 4850/min; Mjenjač: ručni 6-stupanjski; Pogon: prednji; Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga diskovi; Elektronička potpora: ABS, TSC, ESC, VSM, HAC; EuroNCAP: 5. Dimenzije: Karoserija: 431 x 178 x 147 mm; Međuosni razmak: 265 mm; Gume: 225/45 R17; Masa/nosivost: 1375/450 kg; Prtljažnik: 380 - 1318 l. Performanse: Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje (0-100 km/h): 9,9 s; Potrošnja (EU): 8,0/4,8/6,1 l/100 km; Potrošnja na testu: 7,1 l/100 km; Ispuh CO2: 140 g/km. Cijena: osnovni model (1.4 VVT LX Fun): 13.330 eura, testni model (bez dodatne opreme): 20.000 eura, s dodatnom opremom: 21.200 eura; KMAG d.o.o. Zagreb. jamstvo, kvaliteta izrade performanse, sigurnost, oprema

listopad 2012 | broj 2

snaga pri nižim okretajima vidljivost straga

Testni model: Bez zamjerki

ACI - Automobile Club d’Italia, talijanski autoklub, utemeljen 1989. u Torinu, kao Automobile Club di Torino, koji je 1904. preimenovan u Unione Automobilistica Italiana. Nakon što su uskoro utemeljeni autoklubovi u Firenzi, Genovi i još jedan u Milanu, 1905. je utemeljen krovni talijanski autoklub Automobile Club d’Italia. Sredinom 20-ih preimenovan je u Reale Automobile Club d'Italia i uskoro je došao pod izravnu vlast Mussolinija. Nakon rata, 1950. vraća se naziv Automobile Club d’Italia. Danas okuplja 106 lokalnih klubova sa 1,2 milijuna članova. ACEM - Active Contol Engine Mount je ‘pametan’ elektronički sustav za prigušenje vibriranja u automobilu, koji se ugrađuje u najskuplje modele Mercedesa, BMWa i Audija. Svojstva podešava prema opterećenju i vibracijskim karakteristikama motora, 51

PREDSTAVLJAMO Toyota Auris II

Nismo kopirali Giuliettu zz Japanski kompakt druge generacije stiže iz Velike Britanije, a izgleda kao da je iz Italije zz Hvali se osjetno lakšom i čvršćom karoserijom, bogatijom opremom i dorađenim motorima zz Najboljom aerodinamikom u klasi i povoljnom cijenom manjom od 15.000 eura cilja na vrh

edna od zvijezda salona u Parizu je Auris druge generacije. Toyota je konačno predstavila potpuno novi model, jer prvi iz 2007., koji upravo odlazi u mirovinu, izgleda poput redizajnirane posljednje Corolle. Bilo je tada teško shvatiti zbog čega je japanska marka odustala od imena slavnog modela, koji je od 1966., kad je predstavljena prva Corolla, doživio nakladu od 36,2 milijuna primjeraka. Trebali su postupiti suprotno i nastaviti zlatni niz, odnosno zadržati slavno ime, a promijeniti pomalo bezličan, konfekcijski stil prethodnika, koji je sve teže prolazio na europskom tržištu. Kako se usto stekao dojam da kvaliteta više nije kao prije, što se moglo vidjeti i osjetiti po krutoj i pomalo jeftinoj plastici, nije ni čudo što se komentiralo kako je Auris bio korak unatrag u usporedbi sa slavnim pretkom. Time se Toyota,

bar naizgled, odrekla sportskog imagea mnogobrojnih inačica Corolle, poput legendarnog AE86. Bilo je, dakle, vrijeme za temeljiti zaokret, prvenstveno stilski, uz podizanje razine tehnologije na stepenicu više. Napravljeno je to uspješno te model druge gene-

visinom 146 cm novi je model rastegnut za tri i snižen za 5,5 centimetra (zadržao je širinu). Iz toga se može iščitati povoljnija aerodinamika i bolje ležanje na cesti, jer sniženje karoserije poboljšava i jedno i drugo. Japanski su stručnjaci temeljito odradili

Atraktivniji i dinamičniji izgled novog japanskog kompakta velik je odmak od nekoliko prilično konzervativnih i smirenih prethodnika racije (računaju li se sve Corolle, radi se o već jedanaestom izdanju japanskog kompakta) izgleda svježe i dinamično. Zlobnici će reći da podsjeća na Alfa Romeo Giuliettu, pogotovo iz stražnjeg poluboka, što nije loše, jer novim stilom Auris jasno pokazuje da je odbacio konfekcijsko odijelo i izdiže se iz bezlične mase jednoličnih kompaktnih automobila. Dužinom od 428, širinom 176 i

posao u zračnom tunelu te su postigli najniži koeficijent otpora zraka u kompaktnoj klasi - 0,28. Znatno ga je teže postići u kompaktu bez repa, nego u limuzini, a podjednako poboljšava performanse i smanjuje potrošnju goriva. Tome doprinosi i smanjenje mase za 40 kg, što je postignuto povećanjem udjela čelika visoke čvrstoće, uz istodobno povećanje čvrstoće strukture karoserije za

deset posto. Stoga će pružati veći užitak vožnje, što nije bila jedna od vrlina još uvijek aktualnog modela te ne treba sumnjati da će osvojiti pet zvjezdica za sigurnost, na jesenskom Euro-NCAP testu. Prioritet je bio i povećati kvalitetu, što se vidi na svakom spoju, a posebno na skockanoj unutrašnjosti. Ni traga tvrdoj i jeftinoj plastici, od kakve je napravljena središnja konzola prvog Aurisa. Premda je zadržan međuosni razmak od 260 cm, po čemu se vidi da je novi model izveden iz dosadašnjeg, bolje oblikovana sjedala pružaju ugodnije sjedenje i dva centimetra više prostora za koljena straga. Povećan je i prtljažnik, sa 355 na 360 litara te je novi model napredovao u svim elementima. Koliko će to utjecati na cijenu, saznat ćemo uskoro. Auris druge generacije stizat će s proizvodnih traka iz engleskog

Vijesti iz auspuha...

(postoje od 100, 200 i 500 eura), pa nije ni trebao provjeravati je li falsificirana.

Gledajući iz ovog kuta mnogi bi se zakleli kako Auris pri pretjecanju sporijim vozačima iza sebe ne poručuje 'sayonara' nego 'arrivederci'...

Nakon niza noćnih sudara između deva i automobila u pustinji Negev izraelske su vlasti propisale da devama na koljenima moraju biti pričvršćeni specijalni reflektori, a na repu crvene bljeskalice!

Neke od najučestalijih kritika prvom Aurisu odnosile su se na jeftin izgled središnje konzole i škriputavu plastiku, no s nasljednikom je sve podignuto na osjetno višu razinu, tako da vozač i suputnici zacijelo neće imati mnogo primjedaba na okruženje kojim ih Toyota mazi.

Burnastona, a prvi se primjerci na našim cestama očekuju u studenome. Smatra se da će početna cijena biti otprilike u rangu četrnaest i pol tisuća eura, dok bi najpopularniji početni dizelaš mogao stajati oko devetnaest tisuća. Za početak će u ponudi biti dva benzinca i dva dizelaša. Osnovni benzinac je 1.33, snage 99 KS, a snažniji 1.6 sa 132 KS, oba s podešavanjem faze ventila VVT. Najzanimljiviji u ponudi je osnovni dizelaš 1.4 D-4D sa 90 KS, koji će najvjerojatnije činiti i okosnicu prodaje kod nas, a zahtjevnijim je kupcima namijenjen 2.0 D-4D sa 126 KS. Nema naznaka o uvođenju neke sportskije inačice ili pojačanog GT modela. Svi se motori opremaju ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva, a uz dizelaš sa 90 KS može se doplatiti i automatizirani (robotizirani) mjenjač sa šest stupnjeva.

listopad 2012 | broj 2

Sudac za prekršaje u južnoafričkom Kimberleyu oslobodio je Hendrika van der Heevera plaćanja globe zbog vožnje automobilom bez vozačke dozvole. Ne zato jer je vitalni 94-godišnji Hendrik pokazao pismo svojih umrlih roditelja iz 1934., u kojem piše: ‘Ovim pismom dozvoljavamo našem sinu vožnju motornom kočijom.’, nego zbog potpisane izjave da će u najkraćem roku položiti vozački ispit. Dobar dečko!

Neuspio pokušaj samoubojstva 30-godišnje rastavljene žene u Hong-Kongu prouzročio je niz bizarnosti. Skočivši u ambis sa 19. kata pala je na krov potpuno novog Rolls-Royce Phantoma, što je znatno ublažilo udarac te se, začudo, samo lakše ozlijedila. Šteta na automobilu, koja je bila veća od 100.000 eura, osiguranje nije htjelo platiti, jer je u pravnom smislu nastala "višom silom". Vlasnik je tužio nesretnicu za naknadu štete, ali je tužba odbačena, jer je auto bio parkiran na pogrešnom mjestu!

U Toyoti procjenjuju da će na globalnoj razini trećina kupaca birati benzinski, trećina dizelski, a trećina - hibridni pogon. Već od početka prodaje u ponudi će biti model Hybrid Synergy Drive. Radi se o trećoj generaciji pogona, s paralelnim spojem benzinca obujma 1798 ccm i snage 99 KS te elektromotora snage 60 kW, priključenog na paket nikal-metal-hidridnih baterija napona 201,6 V. Oba motora u sinergiji razvijaju 136 KS, a prosječna je potrošnja 3,7 litara benzina. Niska potrošnja svih modela jedan je od glavnih aduta. Sve u svemu, na novom je Aurisu težak, ali ne i nemoguć zadatak povratka desetljećima stvarane visoke reputacije modela Corolla, a prvi su dojmovi kako je nova Toyotina kompaktna perjanica vrlo dobar put k realizaciji tog nauma. Željko Marušić

Zadržite auto, a molim vas vratite mi palice za golf. Bez njih sam potpuno izgubljen na turnirima koje redovito posjećujem - pisalo je u plaćenom oglasu u dnevnom listu u Bruxellesu. To ne bi bilo čudno da se nije radilo o Mercedesu S600 vrijednom 110.000 eura. Zasad se ne zna ni sudbina skupocjenog automobila, niti "čarobnih" golf-palica.

Na benzinskoj pumpi u njemačkom Erbachu desila se jedna od najneobičnijih prevara, koju je dosad zabilježila njemačka policija. Vozač Golfa, s ukradenim registarskim pločicama, platio je račun za gorivo novčanicom od 300 eura (!) i dobio kusur od pravih 250 eura. Prodavač je tek naknadno shvatio da takve novčanice nema u opticaju

Ako država nastavi forsirati i poticati proizvodnju biodizela, uskoro bismo mogli ostati bez osnovne sirovine za proizvodnju, izjavio je Karl-Heinz Legendre, predsjednik udruge njemačkih proizvođača margarina.

Debeli vozači voze sigurnije od mršavih! Ispitivanja provedena u američkom institutu za sigurnost prometa pokazala su da niža tjelesna masa potiče temperamentniju i agresivniju vožnju, koja povećava opasnosti u vožnji. 'Punije' su osobe sklonije mirnijoj i sigurnijoj vožnji. Izuzetak su predebele, kod kojih pogoršana motorika organizma remeti upravljanje. 53

ZANIMLJIVOSTI Najbolji amfibijski automobili svih vremena

Vozila za opći potop Ako se jednom obistini drevno proročanstvo o velikom potopu cijele planete, sigurni nećemo biti ni na visokim planinama, a naši brzi automobili odjednom će postati neupotrebljivi. Tada ćemo se moći osloniti tek na brodove ili mješavine automobila i plovila, odnosno amfibijska vozila.

Razni stručnjaci, inženjeri i samouki graditelji od davnih su vremena bili fascinirani kombinacijom vozila i plovila. Prvi primjer amfibijskih vozila bile su drvene kočije, koje su mogle plutati prilikom prelaska rijeke. Tada je najveći problem bio u tome što kočije nemaju vlastiti pogon, a konji nisu odveć dobri plivači. Prva ozbiljnija amfibijska vozila

pojavila su se tek u vrijeme II. svjetskog rata, a osnovna im je namjena bila za posebne operacije. U današnje doba takva su vozila uglavnom namijenjena zabavi, potencijalnih je kupaca malo, a kritičari tvrde da nisu posebno dobra ni na asfaltu, niti u vodi. Za vas smo izabrali deset najzanimljivijih primjeraka u povijesti.

Rinspeed Splash

G. S.

WaterCar Python Naglasak na sportskim performansama i izgled koji mu je priskrbio nadimak ’frankenstein’ donose mu posebno mjesto u ovom izboru. Američki proizvođač WaterCar proizveo je najbrže amfibijsko vozilo svih vremena, koje sprijeda izgleda kao Dodge Ram, a straga kao Corvette (čiji 6.0 V8 grmi pod haubom). U cestovnim uvjetima stotku hvata za manje od 5 s, a u vodi glisira brzinom većom od 100 km/h.

Tunerska kuća Rinspeed proizvela je koncept Splash, koji je na cesti sposoban premašiti 200 km/h, a na vodi potegne do maksimalnih 80 km/h. U uvjetima glisiranja od posebne su mu pomoći krilca, koja se aktiviraju tek pri dubini većoj od 1,3 m, te mu omogućavaju da ’lebdi’ iznad površine.

ZANIMLJIVOSTI Najbolji amfibijski automobili svih vremena

CAMI Hydra Spyder

Izgleda kao aqua-Ferrari, a ispod agresivnog dizajna zapravo se krije američki proizvod pogonjen motorom iz Corvette 6.0

V8 sa 400 do 500 KS, ovisno o izvedbi. Unatoč cijeni većoj od 120.000 eura, Hydra Spyder nema niti jedan zračni jastuk, jer bi

Gibbs Aquada Ne, ovo nije Mazda MX-5 namijenjena zabavi na vodi, ovo je britansko vozilo pogonjeno benzinskim V6, koji se u vodi stavlja van funkcije, a za dozu adrenalina postaje zadužen jet pogon. Ova preobrazba u gliser traje svega 12 s, a za sobom može vući i skijaša na vodi. Sve to Aquada nudi za niti 200,000 eura. Sitnica!

se od poskakivanja tijekom glisiranja odmah aktivirali. Na vodi glisira brzinom do 90 km/h, a na asfaltu do stotke sprinta u 5,5 s.

JMC amphibious pick-up

Obzirom na rijeke ogromnih proporcija koje teku Kinom, zapravo nije čudno da su se i tamošnje tvrtke upustile u izgradnju amfibijskih vozila. Među najzanimljivijim definitivno je robustan pick-up iz JMC-a (proizvode automobile Landwind), koji je sposoban prevesti pet putnika i do 350 kg tereta. Računajući na navike tamošnjeg stanovništva ne bi nas čudilo da u praksi bude i trostruko više opterećen.

Amphicar Simpatičan njemački Amphicar, dosad jedina velikoserijska amfibija, izvorno je razvijen za vojsku. Pokretao se motorom Triumph Heralda, sa 1147 ccm i 43 KS. U vodi je propelerom postizao sedam čvorova, a kormilario prednjim kotačima. Na cesti je mogao potegnuti 110 km/h. Od 1961. do 1968. u Berlinu ih je proizvedeno 3878, a većina je otišla američkim kupcima.

listopad 2012 | broj 2

ZANIMLJIVOSTI Najbolji amfibijski automobili svih vremena

GMC DUKW Ovom amfibijskom kamionu iz vremena drugog svjetskog rata skraćenica DUKW priskrbila je nadimak ’patka’ (Duck). Iako ne spada u kategoriju amfibijskih automobila, u ovu smo ga usporedbu uvrstili samo iz jednog razloga. Ukoliko ćete se ikada u životu provozati u bilo kakvom obliku amfibijskog vozila najveća je vjerojatnost da će to biti upravo u DUKW-u, jer ga mnoge države svijeta koriste kao turističko vozilo.

RMA Amphi-Ranger

Ford GPA 'Seep' GPA je bila zamišljena kao ’žablja’ izvedba legendarnog Jeepa, međutim, niti približno toliko uspješna. Prerađenog terenca najviše je sputavala prevelika masa, tako da bi ga u uvjetima na vodi doslovno prelio već i najmanji val. Unatoč tome ’seep’ (sea Jeep morski Jeep) je odigrao važnu rolu za vrijeme II. svjetskog rata, a proizvodnja je obustavljena nakon 13,000 proizvedenih primjeraka.

Njemački teški terenac prerađen u amfibiju opremljen je Fordovim benzincem 2.8 V6 snage 135 KS (iz Scorpija). Na asfaltu postiže 142 km/h, uz potrošnju 20 l/100 km, a u vodi, sklopivim propelerom, osam čvorova, uz potrošnju 24 l/h. U vodi upravlja prednjim kotačima i stražnjim kormilom (doplata). Prodavao se od 1985. do 1995. po cijeni od 95.000 DEM. Kupovale su ga tvrtke za opsluživanje naftnih platformi.

VW Schwimmwagen Među prvima zaista upotrebljivim amfibijskim vozilima bio je njemački Schwimmwagen, izveden iz VW Bube, kojeg su masovno koristili Nacisti. Sudjelovali su i u njegovom razvoju, davajući smjernice Porscheovom suradniku i konstruktoru Erwinu Komendi. Do danas je ta kada na kotačima na glasu kao najmasovnije proizvedeno amfibijsko vozilo svih vremena. 56

SIGURNOST U PROMETU 10 situacija koje nas na cesti najviše živciraju

Iritantni prometni prekršaji! zz Opasne greške zbog kojih policajci rijetko kad zaustavljaju i kažnjavaju zz Premda su na prvi pogled blagi, nerijetko su povod za fizički obračun zz Oni koji za volanom spavaju, jednako su bezobzirni kao i cestovni divljaci

kaznama za prebrzu vožnju, vožnju pod utjecajem alkohola pa čak i zbog nepropisnog parkiranja slušamo doslovno svaki dan. Međutim, raznih kršenja zakona na cesti je puno puno više, ali nadležni organi u nekim situacijama nisu jako dosljedni. To je najčešće tako, jer je za pojedine od dolje navedenih prekršaja teško provoditi nadzor, a ponekad ih je i gotovo nemoguće detektirati, izolirati te na koncu i procesuirati. Upravo iz tih razloga ti manji prekršaji postaju dio svakodnevice, nešto sasvim normalno i prihvatljivo, a ovise samo o vozačkoj kulturi svakog pojedinog sudionika u prometu. Česte žrtve takvih bezobzirnih vozača gube strpljenje, spremni su na provokacije odgovoriti verbalno, nekad čak i silom, a posljedice mogu biti tragične... G. S.

Pretplaćeni na pretjecajnu traku Svatko od nas barem je jednom u životu bio žrtvom obijesnog i nerazumnog vozača koji se kilometrima autocestom vozi po pretjecajnoj traci, najčešće brzinom manjom od maksimalno dopuštene, unatoč tome što u tim trenutcima nikoga ne pretječe. Za neke je to loša navika, a za neke, nedovoljno vješte, potreba, jer se zbog vlastite nesigurnosti po nekoliko stotina metara prije početka pretjecanja, primjerice kamiona, sele u lijevu traku i takvim manevrom usporavaju tempo bržih vozača te stvaraju nepotrebnu gužvu.

Skretanje bez pokazivača smjera Još u vrtiću djeca uče osnovna pravila ponašanja u prometu među kojima je jedno od važnijih obavezna upotreba ’žmigavaca’ prilikom promjene smjera kretanja. Zašto onda odrasli to toliko rijetko čine? Ne samo da je to neobzirno prema drugima, nego može biti i vrlo opasno. Posebno su delikatne situacije u kojima vozilo ispred počinje snažno kočiti, odjednom skrene u dvorište svoje kuće, a vi revoltirani time što nije dao ’žmigavac’ sa strahom pogledavate retrovizor u nadi da vozači iza vas neće prekasno reagirati. 60

Telefoniranje u vožnji Upotreba mobilnih telefona za vrijeme vožnje uistinu nije prekršaj koji je na neki način zapostavljen od policije, ali, budući se radi o masovnoj pojavi, teško je uhvatiti sve prijestupnike. Iako će predstavnici zakona vrlo rado napisati prekršajni nalog uz kaznu od 500 kn za telefoniranje u vožnji, stekli smo dojam da se pojedinim drugim radnjama za volanom poput: konzumiranja jela i pića, pušenja, šminkanja, čitanja novina pa čak i opsluživanja djece na zadnjim sjedištima pridaje premalo pažnje. Uostalom sve te radnje drastično ometaju koncentraciju vozača.

Prespora vožnja Osim najveće dopuštene brzine vozači prema prometnim propisima moraju poštovati i minimalnu dopuštenu brzinu, koja iznosi barem 50 posto maksimalne brzine na pojedinim dionicama. U suprotnom prespori vozači često prouzroče stvaranje kolone, koja uvijek rezultira povišenom nervozom, padom koncentracije, a ponekad i nerazumnim pretjecanjima.

SIGURNOST U PROMETU

Upaljena svjetla za maglu bez razloga U ovom je slučaju riječ o dvije vrste prekršitelja. U prvoj su skupini mahom mlađi vozači koji smatraju kako upaljene prednje ’maglenke’ pretvaraju njihov prosječan automobil u sportski model, a u drugoj su oni koji smatraju kako je i nekoliko kapi kiše u noći dovoljan razlog za aktiviranje stražnjih svjetala za maglu pa čak i u gradskom prometu.

Prosjačenje na cesti Svi razumijemo da je nekima od naših sugrađana sreća okrenula leđa i da ponekad nemaju drugog izlaza, ali prosjačenje na ulici zna biti vrlo neodgovorno i opasno, a to se ponajviše odnosi na slučaj velikih i slabo preglednih raskršća na kojima prosjak

često prelazi po 2-3 prometna traka u trenutcima kada je na semaforu već upaljeno zeleno svjetlo. Neki od njih znaju biti neugodni i agresivni ako ih se odbije, a u većini slučajeva se radi o dobro organiziranim skupinama u kojima nadređeni uzima gotovo sav novac.

Blokiranje u raskršću Neki vozači, najčešće u doba najveće gužve, pod svaku cijenu ulaze u raskršće, čak i u zadnjoj sekundi zelenog svjetla na semaforu, iako im je jasno da neće stići proći. Tada svojom sebičnošću blokiraju prolaz desetinama

automobila iz drugih smjerova. Drugi vozači svoje negodovanje iskazuju trubljenjem, gestikuliranjem, psovanjem, a nerijetko polete i šake pa je stoga ovaj oblik vozačke nekulture i najčešći razlog za svađu.

Agresivno signaliziranje svjetlima Mi u svakom slučaju odobravamo ’blendanje’ kao oblik solidarnosti među vozačima u smislu kulturnog upozorenja na neku situaciju na prometnici, međutim, ponekad se svjetlosni signali koriste u sasvim pogrešnu svrhu. Riječ je o onim vozačima, najčešće na autocestama, koji uz nepropisno mali razmak u odnosu na vozilo ispred ’blendanje’ koriste kao način požurivanja. Iako je takav oblik pritiska na vozače ispred kažnjiv zakonom, oni rijetko kada padnu u ruke policije.

Spavači na semaforima Parkiranje i zaustavljanje

Klasičan primjer ovih prekršitelja su svi oni koji smatraju kako se parkirna mjesta za osobe s invaliditetom mogu iskoristiti u slučajevima velike žurbe. Ništa bolji nisu ni

listopad 2012 | broj 2

Njima se nigdje ne žuri. Prvi su u koloni na semaforu i znaju da će proći kroz raskršće tijekom trajanja zelenog svjetla. Lagano gledaju kroz prozor i opuštaju se. Na žuto svjetlo uopće ne reagiraju, tek nakon nekoliko sekundi zelenog

posežu za ručicom mjenjača i lijeno ubacuju u prvi stupanj. Ostali napeti kao puške ne razumiju zašto se u autoškoli ne uči simultano kretanje u koloni. Bilo koji veći talijanski grad mogao bi poslužiti kao prvoklasan primjer.

oni koji ostave automobil na cesti, biciklističkoj stazi ili čak tramvajskoj pruzi, jer su baš na 5 min. otišli do pekarnice, kladionice ili, pak, na piće u obližnji kafić. 61

TEST Volkswagen CC 2.0 TDI DSG 4motion

Njegovo je ime CC zz Službeno više nije Passat, ali je u praksi je to još uvijek njegova izvedenica zz U novom je izdanju dobio privlačniji i dinamičniji stil, ali zadržao bitna obilježja zz Bogata oprema pruža i ugođaj prestiža, što međutim neugodno povisuje cijenu

olkswagen je prije četiri godine izazvao pravu pomutnju uvodeći kraticu CC za cuope verzije Passata, značenja Comfort Coupe, umjesto dotadašnjih - Coupe Cabriolet, što je praksa kod drugih proizvođača. Automobilski fanatici vjerojatno nikada neće biti u stanju prihvatiti da limuzinu s četiri vrata (premda su vrata bez okvira) zovu ugodnim kupe modelom, kada kupe prema svakoj definiciji ne smije imati više od dvoja vrata. Međutim, ako bismo takav auto imenovali manje udobnom limuzinom, vjerojatno ne bi pridobila preveliku pažnju na tržištu.

Dozvolili smo si malo kontroverzniji uvod, obzirom da su se Nijemci prilikom stvaranja nasljednika Passata CC ponovno poigrali njegovim imenom. U praksi, promjene i nisu velike.

Unatoč promjeni imena, CC i dalje karakteriziraju osnovna Passatova obilježja Preobrazba se samo puno bolje slaže s novim smjernicama kućnog dizajna. Zbog ravne linije sprijeda i straga sada više djeluje žestoko i čak elegantno. Isto vri-

jedi i za unutrašnjost. Instrumentna je ploča jednaka Passatovoj. Manje su promjene dizajna vidljive samo na središnjoj konzoli, gdje uglavnom vidimo novu jedinicu klima uređaja. Ostatak je sve uglavnom bilo renoviranje, uredno i kvalitetno, a dvobojna kombinacija tonova kože i Alcantare djeluje vrlo luksuzno. Samo je središnja konzola negativno iznenađenje zbog dosadnog škriputanja plastike. U osnovi, unutrašnjost je ostala nepromijenjena. Prednji i stražnji dio ima dovoljno prostora za noge, ali nelagodu za više putnike stvara niska krovna linija. Drugi red

CC je od Passata dobio dodatni sustav za automatsko otvaranje prtljažnika s udarcem pod stražnji branik. Dakle, utovar s punim rukama postaje vrlo jednostavan

TEST

SERIJSKI SAMO ZA ČETIRI Ekskluzivni duh auta čini savršena ekstravagancija u kombinaciji tamne kože i svjetlije Alcantare. CC je u osnovi četverosjed te kao dodatni trošak može biti konstruiran da u drugom redu umjesto dva odvojena sjedala bude instalirana klupa za tri putnika. Instrumentalna ploča je gotovo jednaka kao i Passatova. No kvalitetne materijale i preciznu doradu razočaravaju škripanje plastike na središnjoj konzoli.

serijskog modela namijenjen je i dalje za dva putnika, ali uz nadoplatu od 320 eura može ugraditi sjedeća klupa s trećim mjestom u sredini. Prtljažnik od 532 litre jednak je kao u prethodniku i više je nego dovoljan, a novost je sustav za otvaranje prtljažnika blagim udarcem pod stražnji branik, koji radi savršeno. Automatski 6-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom DSG, već je dobro poznat i uvijek odličan, nudi udobnost automatizacije i učinkovitiji je od ručnog upravljanja. Za sportsku je vožnju dostupna dodatna komanda na upravljaču za ručno šaltanje te

serijsko sportsko podvozje. Udobnom stilu vožnje namijenjen je program Comfort, a za normalnu vožnju najbolji je program takvog naziva - Normal. Također, tu je i sustav pogona na sva četiri kotača

opcije pogona trošio više od očekivanja. Upregnut 170 KS snažnim, a profinjenim turbodizelašem 2.0 TDI grabi onako kako se i očekuje od automobila velikih ambicija. Do 100 km/h ubrzava u

Nakon obnove ključni element ostaje potpuno nepromijenjen - coupe silueta koja limuzini s četvora vrata daje sportski šarm. 4motion, koji je iznimno prilagođen vožnji po skliskoj podlozi. Za vrijeme testa, u vrijeme najvećih vrućina prethodnog ljeta, CC nije imao priliku pokazati glavne adute, ali je zbog takve

8,6 sekundi te bez problema postiže 220 km/h. Pritiskom gasa motor brzo pokazuje zube, ali potrošnja nije rekordno niska. Na testu smo izmjerili 7,9 litara, od čega deset posto ide na dušu po-

gona 4x4. No, zahvaljujući tome ovaj Passat ide kao po tračnicama te za temperamentnu, a sigurnu vožnju ne treba veliko vozačko iskustvo. Tako motorizirani CC s mogućnošću odabira dodatne opreme, kao što su bi-ksenonska svjetla, parkirni senzori, stražnja kamera i 18-colni aluminijski naplatci, nema mnogo zajedničkog sa stereotipom, prema kojem su svi Volkswageni racionalni i učinkoviti, ali hladni i dosadni. To je automobil za one koji žele nešto više te su za to spremni platiti. Mario Majoš

Volkswagen CC 2.0 TDI DSG 4motion Vozilo i motor: limuzina, 4 vrata, 4 sjedala, Motor: 4 cilindra turbodizelski motor, dva bregasta vratila, 16V, common-rail, turbopunjač VNT, intercooler; Obujam: 1968 ccm; Provrt i hod: 81,0 x 95,5 mm; Kompresijski omjer: 16,5:1; Najveća snaga: 125 kW (170 KS) pri 4200/min; Najveći okretni moment: 350 Nm pri 1750-2500/min; Prijenos: automatski, 6 stupnjeva (DSG); Pogon: načetiri kotača; Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi (312 mm); straga diskovi (282 mm); Elektronička podrška: ABS s BA, ASR, ESP, XDS, EDS, MSR; EuroNCAP: 5 zvjezdica. Dimenzije: Karoserija: 4802 x 1855 x 1417 mm; Međuosni razmak: 2711 mm; Gume: 235/40 R18; Masa/nosivost: 1581/464 kg; Prtljažnik: 532 l Performanse: Maksimalna brzina: 220 km/h; Ubrzanje (0-100 km/h): 8,6 s; Potrošnja (EU): 8.6/6.6/4,9 l/100 km; Prosječna potrošnja na testu: 7,9 l/100 km; Ispuh CO2: 144 g / km. Cijena: osnovni model (1.8 TSI): 29.027 eura; Test vozilo cijena (bez dod. opreme): 38.059 eura, uz dod. opremu: 46.899 eura, P. Z. Auto Zagreb. Coupé silueta ostaje netaknuta tijekom obnove, te uklanjanje imena Passat naglašava želju za individualizacijom modela

listopad 2012 | broj 2

oblik, DSG, performanse, oprema

potrošnja goriva, nema USB priključak, cijena

Na testu: nema zamjerki

Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ

10 ZABLUDA KOJE POVEĆAVAJU TROŠAK I SMANJUJU SIGURNOST Automobilska tehnika napreduje koracima od sedam milja i ono što je nekada bilo potrebno danas je suvišno, a često smo žrtve pukog neznanja

NIŽI TLAK ZRAKA GUME BOLJI NA SKLISKOME

utomobilska tehnologija slična je učili, ili jednostavno smatraju da sve već nogometu. Većina vozača misli dobro znaju. Mnogi su osjetljivi i sujetni da zna sve o automobilu te se če- na svoje ‘znanje’ iz automobilske tehnosto više pouzdaje u takva ‘znanja’, nego logije, bez obzira što je bez utemeljenja. u službena pravila održavanja. Stoga je Zbog toga često nastaju problemi, uz veće poznavanje osnova automobilske teh- ili manje troškove ili nevolje. Načelno, ako nike korisno svakom vozaču i vlasniku se poštuju propisi te sve propisano u vezi s korištenjem i odrautomobila, jer omogućava da se Jedna od većih zabluda je da su žavanjem automoiz njega izvuče ono automobili nekada bili kvalitet- bila, rizik problema je najmanji. No, najbolje, uz najniji i pouzdaniji nego sada malo je onih koji manje troškove i se uvijek ponašaju najveću sigurnost. Temelj je naučeno tijekom polaganja vo- idealno, a propisano često smatraju rastezzačkog ispita, odnosno što je propisano ljivim. Koliko vozača barem jedanput tjedu standardnom postupku servisiranja i no provjeri tlak zraka u gumama, a to je temelj za dobra vozna svojstva i sigurnost? održavanja automobila. Problem je što mnogi nisu dobro upoznati Većina smatra da je za gume najvažnije s osnovnim stvarima, ili su jednostavno da traju što dulje, a o zimskim gumama zaboravili ono o čemu su ih jednom po- u južnim krajevima ne žele ni razmišljati.

Jedna od najopasnijih zabluda je da se snižavanjem tlaka zraka u gumi poboljšava prijanjanje. Premda se tada povećava kontaktna površina, koja po kriteriju kohezijskog trenja (uklinjenja čestica gume u asfalt) povećava trenje, to poništava uvijanje gazeće plohe i boka gume. Time se smanjuje realna kontaktna površina i mogućnost preuzimanja bočnih sila, deformirani utori smanjuju mogućnost drenaže vode te se pogoršava držanje putanje i produžava zaustavni put.

ŠKODA već od 63.900 kn Citigo već od 63.900 kn Fabia Simply

već od 95.700 kn

Octavia ušteda

69.900 kn

10.000 kn

Yeti Fresh

Superb Business

122.600 kn

20.000 kn

već od

ušteda

KOLIČINA

OGRANIČENA

Kombinirana potrošnja goriva i kombinirana vrijednost speciﬁčne emisije CO2 za model Citigo: 4.4 – 4.7 l/100 km, 103 – 108 g/km; za model Fabia: 4.2 – 5.9 l/100 km, 109 – 139 g/km; za model Octavia: 4.5 – 7.1 l/100 km, 119 – 166 g/km; za model Yeti: 5.4 – 8.0 l/100km, 140 – 189 g/km; za model Superb 4.8 – 10.1 l/100 km, 124 – 235 g/km.

Za više informacija posjetite najbližeg ovlaštenog ŠKODA partnera. PDV uključen. Izračun cijena po tečaju 1 EUR = 7,6 kn. Ponude i uštede vrijede za vozila sa skladišta i do isteka zaliha. Slike automobila su simbolične.

Čakovec: AC Jesenović, Zrinsko-Frankopanska bb, Tel.: 040/ 37 98 80; Daruvar: Auto Kotrba, Domobranska 1, Tel.: 043/ 33 45 70; Dubrovnik: Autoservis Dubrovački automobili d.o.o., Na moru 5, Mokošica, Tel.: 020/43 56 55; Karlovac: ETT, Mala Švarča 155, Tel.: 047/ 60 93 23; Koprivnica: AK Jesenović, Josipa Bukovčana 14, Tel.: 048/ 22 03 40; Osijek: Idol, Sv. L. B. Mandića 111/u, Tel.: 031/ 29 76 54; Pula: Burić AutoZubak, Industrijska 2b, Tel.: 052/ 53 57 00; Rijeka: Porsche Rijeka, Škurinjska cesta 2B, Tel.: 051/20 82 08; Sinj: Autoservis Jajo, Filipa Grabovca bb, Tel.: 021/ 82 29 99; Sisak: AutoZubak, Zagrebačka bb, Tel.: 044/ 54 49 10; Slavonski Brod: AutoZubak, Gospodarska 4, Tel.: 035/ 40 53 40; Split: Marjan Auto, Matice Hrv. 15a, Tel.: 021/ 46 72 22; Split: Porsche Split, Salonitanska 13, Tel.: 021/ 20 27 77; Varaždin: AutoZubak, Vilka Novaka 50b, Tel.: 042/ 33 02 31; Vinkovci: Idol, A. Stepinca 2, Tel.: 032/ 35 72 02; Virovitica: Autocentar Pepa, Vinkovačka cesta 12, Tel.: 033/ 72 67 80; Vodice: Auto Bastić, Magistrala 1a, Tel.: 022/ 44 02 46; Zadar: Peta Brzina d.o.o., Jadranska cesta 145, Tel.: 023/ 23 49 04; Zagreb: Auto Remetinec, Remetinec 5f, Tel.: 01/ 61 41 341; Zagreb: AutoZubak, Kobiljačka 101, Sesvetski Kraljevec, Tel.: 01/ 20 51 040; Zagreb: Porsche Zagreb, Slavonska Avenija 10, Tel.: 01/ 24 99 666; Zagreb: Štasni d.o.o., Samoborska 294, Tel.: 01/ 37 93 200 www.skoda.hr

OTKRIVAMO 10 ZABLUDA KAD AUTO DUŽE STOJI IZVADITE AKUMULATOR

Mnogi, kad auto duže stoji, vade akumulator iz automobila. Time rade dvije koristi - akumulatoru se produžava vijek, jer se nimalo struje ne gubi te je na suhom i ne prehladnom mjestu. Također, time se smanjuje rizik krađe. Druga strana medalje govori da se time znatno ubrzava hrđanje karoserije. Naime, kad je akumulator u automobilu, minus pol je spojen na masu te se na površini lima stvara negativan naboj koji učinkovito štiti površinu lima od oksidacije (hrđanja).

teti, te se može ugroziti pouzdanost i sigurnost. Dobiva se i mobilno jamstvo, čija se vrijednost shvaća kad se auto pokvari na putu. Auto bez ispunjene servisne knjižice vrijedi manje i znatno se teže prodaje. Kad se radi o rabljenom premium automobilu (Audi, BMW, Mercedes...), razlika može biti i nekoliko tisuća eura.

BLOKADA VOLANA NE ŠTITI OD KRAĐE AUTA

UNIVERZALNE GUME MOGU ZAMIJENITI ZIMSKE

Jedna od najopasnijih zabluda je da zimske gume nisu potrebne u južnim krajevima, odnosno da su univerzalne dovoljne. Zbog toga svake godine smrtno stradaju deseci osoba. Naime, ljetne gume gube sposobnost prianjanja na asfalt kad njegova temperatura padne ispod +7°C. Univerzalne gume, oznake M+S, dobro se drže do nule. Prave zimske gume zadržavaju dobra svojstva do -20°C te se prepoznaju po oznaci pahuljice. Mnogi, nažalost, tek nakon nesreće shvaćaju koliko su važne.

Zabluda je da su jednostavne i jeftine šipke za blokadu volana beskorisne. Premda se doista lako i brzo mogu ukloniti piljenjem volana, to je kradljivcu veliki minus, zbog kojeg će potražiti lakšu žrtvu. Naime, riskantno je i neugodno voziti s prepiljenim volanom, a bitno se povećavaju troškovi kradljivcu, koji dobiva svega nekoliko tisuća eura. A kupiti novi volan, jednako kao i za kontaktnu bravu nije lako, jer je ovlašteni prodavač tada dužan obavijestiti policiju.

NA SEMAFORU TREBA ISKLJUČITI MOTOR

OVLAŠTENI SERVIS? BACANJE NOVCA! Ovlašteni servisi skuplji su od neovlaštenih, a pogotovo od ‘fušera’ koji ne izdaju račun i ne plaćaju porez. Ali razlika u cijeni znači i razliku u kvali66

Premda se sve više novih modela oprema sustavom Start&Stop, kod običnih auta nije preporučljivo gasiti

Koliko vozača redovito provjerava razinu ulja u motoru, a kad to treba napraviti, postavljaju se kao da se radi o ‘svetom ulju’, te će radije voziti s uljem na minimumu nego ga dolijevati? Premda se na suvremenom automobilu, bez specijalnog alata ne mogu više izmijeniti čak ni svjećice ili žarulja, i dalje mnogi njeguju kult održavanja auta u fušu. A kupnja motornog ulja sumnjive kvalitete u supermarketu, prodavaonici bez pedigrea ili preko interneta? Naravno, samo da je što jeftinije. Na kraju od ‘uštede’ ne bude ništa, a šteta bude veća nego što mnogi očekuju. Problemi nastaju i kod ‘štednje’ na ostalim tekućinama, a mnogi i ne pomišljaju na izmjenu ulja u mjenjaču, pa čak i kočnicama i servouređaju. Robuje se i zabludama da na velikim vrućinama i oštrim hladnoćama treba smanjiti tlak zraka u gumama. A on i ljeti i zimi treba biti propisan. Posebno se osvrćemo na deset najvećih zabluda, zbog kojih mnogi imaju problema. Neke od njih posljedica napretka tehnologije, a neke jednostavno neznanja.  motor prilikom stajanja na semaforu. Naime, akumulator i elektropokretač nisu prilagođeni učestalom paljenju pa im se time skraćuje vijek, a klasično ubrizgavanje pri paljenju povlači više goriva, što poništava štednju. Suvremeni motori koriste i rjeđe ulje (10W30 do 0W-20), koje olakšava paljenje.

ISPOD CERADE LIM AUTA MANJE HRĐA Srećom, cerade za pokrivanje automobila sve manje se koriste, a i oni koji to rade vjerojatno ne znaju da je od toga više štete nego koristi. Naime ispod pokrova skuplja se vlaga, nema provjetravanja pa vlažan ambijent traje danima. To pogoduje i stvaranju mikroorganizama, koji ispuštaju štetne tvari, što ubrzava koroziju. Može doći i do štetnog ispuštanja boje cerade na lim.

NISKI SU OKRETAJI POŽELJNIJI OD VISOKIH

ZAMJENSKI SU DIJELOVI JEDNAKI ORIGINALNIMA Mnogi su ‘pametniji’ od drugih, jer ugrađuju jednako kvalitetne zamjenske dijelove, koji su upola (i više) jeftiniji. To je zabluda, jer su originalni dijelovi napravljeni od kvalitetnijih materijala, boljom tehnologijom i višestruko kontrolirani. Trošak ugradnje dobrog i lošeg dijela je jednak, a kad otkaže, gubi se jedno i drugo, te ugrožava sigurnost. Čak i od istog proizvođača (Bosch, Delphi...) dijelovi za drugu ugradnju izrađeni su nižom tehnologijom i lošijim materijalima.

BOLJE S MANJKOM ULJA NEGO ULITI RAZLIČITO Predrasuda o štetnosti miješanja motornih ulja datira iz starih vremena, kad dodaci u ulja nisu bili kompatibilni. Danas su svi aditivi i sva ulja potpuno kompatibilna i nema problema s miješanjem. Bez problema se može prijeći s jednog na drugo motorno ulje. Pritom je dobro izmijeniti pročistač, a nikakvo ispiranje motora nije potrebno niti preporučljivo. Ako se upali lampica ulja, odmah zaustavite motor i ulijte bilo koje motorno ulje, po mogućnosti istih karakteristika.

Za motor je najbolje da radi u srednjem režimu okretaja, u području najvećeg momenta (kod dizelaša oko 2500/min, kod benzinaca oko 3000/min). Mnogi misle da su niski okretaji zdravi za motor, a tada je podmazivanje i hlađenje loše te lako dolazi do suhog trenja. Štetu izazivaju i povećane vibracije, pogotovo ako se niskim okretajima vozi pri velikom opterećenju. Dakle, preniski okretaji su jednako štetni kao previsoki, a i potrošnja goriva je veća nego u optimalnom području.

VREMEPLOV BMW 2002 (1968. - 1975.)

BIO JE TO STRAŠAN AUTO... Cestovna ikona s kraja 60-ih, za mnoge najbolji sportski model za široke mase svih vremena, trasirao je uspjeh Seriji 3, a bavarsku tvrtku uzdigao na vrh

Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ

Modeli 1600 do 2002 tii su serije E10

viiljadedva, tako se tada govorilo, bio je auto snova krajem 60-ih i početkom 70-ih. Da, radi se o kultnom modelu BMW 2002, preteči serije 3 i zasigurno najupečatljivijem sportskom automobilu koji se pojavio na ovim prostorima. Njegova sportska verzija Alpina žarila je i palila prvenstvima sportskih turističkih automobila diljem Europe, stvarna ili fingirana, bio je zaštitni znak brojnih kružnih utrka na ovim prostorima, a u njemu se proslavio Goran Štrok. Broj 2002 dobio je kultno značenje te je Oliver Dragojević na festivalu Split 1975, pjevao pjesmu s re-

frenom - Dviiljadeidruge godine, godine na svitu, ča će tek onda lipo bit... Izvorno, taj je model predstavljen početkom ožujka 1966. na salonu u Ženevi, kao

Vrata bez okvira stakla, što je 1970. kopirala Opel Manta, bila su jako sportsko obilježje. BMW 1600. Atraktivna sportska limuzina srednje klase, dugačka 422, široka 160 i visoka 141 cm (danas bi to, po dužini bila kompaktna, a po širini gradska klasa) po-

stavila je nove standarde na tržištu. Pokretao se motorom serije M10, najslavnijim iz BMW-ove povijesti. Iz obujma od 1574 ccm razvijao je 85 KS što mu je omogućavalo ubrzanje do stotke u 13,3 sekunde i najveću brzinu od 161 km/h. Danas to ne izgleda nešto posebno, ali evo usporedbe, ne s Volkswagen Bubom 1200 (31,5 s i 115 km/h), nego uglednim modelima toga doba - Ford Taunus 12M sa 50 KS je do stotke ubrzavao za 21,9 sekundi i mogao uhvatiti 130 km/h, a Opel Rekord B 1500 sa 60 KS bio je tek nešto življi (19,8 s i 134 km/h). Bio je to, dakle, auto-

Uspjeh je 1961. pokrenuo BMW 1500 Pedesetih godina je koncern iz Münchena bio na koljenima, jer se ‘barokna’ serija 501 i 502 prodavala loše, a bolje sreće nisu bile ni sportske izvedenice 503 i 3200 CS. Iznimka, zbog zanimanja američkih kupaca, bio je roadster 507, ali to su bile skromne serije i da nije bilo malene Isette, BMW bi bankrotirao. Preokret je napravila limuzina 1500, koja je bila temelj za seriju ‘02’. Uvela je motor M10, koji je imao 1499 ccm i 80 KS, a bio je podloga za verzije 1600, 1800, 2000. Iz tog je modela 1966. izvedena serija ‘02’. 68

Benzinac M10 proizvodio se od 1961. do 1987., kao 1.5, 1.6, 1.8 i 2.0

Model 2002 tii sa 1990 ccm je mehaničkim ubrizgavanjem pojačan sa 120 na 130 KS Prvi iz serije bio je 1600, predstavljen 1966., koji je za Olimpijadu 1972. dobio električnu verziju

2002 turbo: prvi europski auto s turbopunjačem U rujnu 1973. stigao je 2002 turbo, serije E20. Uz mehaničko ubrizgavanje Kugelfisher, imao je turbopunjač KKK, samoventilirane diskove sprijeda i upravljački mehanizam Gemmer, s kuglastim-vijčanim reduktorom. Sa 170 KS do 100 km/h je ubrzavao za 7,2 s i sprintao 212 km/h. Bilo je to tada ‘zemlja-zrak’. Nakon 14 mjeseci i 1672 proizvedena primjerka proizvodnja je ugašena. vihor, a BMW se izgovaralo sa strahopoštovanjem. Prva serija E10 tek je postala hit 1968., kad je predstavljena snažnija izvedenica - 2002 sa 100 KS. Bio je to već strašan auto, koji je do stotke ubrzavao u 11 sekundi i postizao 175 km/h. Sjećam se, početkom 70-ih u magazinu Start, koji je u sredini imao poster gole djevojke (po tome se proslavio), objavljen je feljton ‘Što voze zvijezde’. Mišo Kovač se hvalio Citroënom SM, super atraktivnom i luksuznom verzijom ‘Žabe’, s motorom Maserati Meraka sa 170 KS, a Ljubljančanin Miroslav Cerar, sportski heroj bivše

države i dvostruki olimpijski pobjednik na konju s hvataljkama, pričao je o svome Renaultu 16. Na kraju je dodao da mu je san voziti BMW 2002 i već sljedeći tjedan

2002 je bio vrlo uspješan u moto-sportu, u verzijama Alpina, Schnitzler, Köpchen i GS-Tuning objavljeno je da mu je slovenski Tehnounion, tadašnji uvoznik BMW-a za cijelu državu, odlučio pokloniti novi primjerak. Automobil je bio iznimno upravljiv, tempe-

Kokpit je za tadašnje pojmove bio naglašeno sportski, a 2002 tii je imao i okretomjer ramentan i stabilan, jer je straga imao neovisan ovjes, a ne ‘kamionski’ kruti most, kao većina automobila toga doba. Sportski štih naglašavala su prednja vrata bez okvira stakla. Još oštriji, sa 120 KS, bio je 2002 ti (touring international), sa 120 KS, a snaga je povećana dvostrukim rasplinjačem, sportskim klipovima koji su povećali stupanj kompresije i dvostrukim ispuhom (po istoj je formuli 1967. predstavljen predstavljen 1600 ti sa 105 KS. U BMW-u 2002 ti Goran Štrok je počeo sportsku

Nastavak na stranici 71...

Touring: neuspješan eksperiment

Dolaskom prvih kompakata, u Münchenu su odlučili ponuditi svoj adut, te je 1971. predstavljen model Touring, s ukošenim stražnjim dijelom i trećim vratima (na slici model tii sa 130 KS). Kupci ga nisu prihvatili te je do 1974. proizvedeno samo 24.847 primjeraka.

Još su u manjim serijama proizvedene otvorene inačice, prvo klasični kabriolet, a kasnije Baurov model s targa krovom, koji je danas vrlo cijenjen oldtimer. 69

ELEKTRONIČKA BLOKADA MOTORA Kvar elektroničkog imobilizatora te gubitak ili oštećenje kontaktnog ključa, noćna je mora mnogih vlasnika auta, pogotovo starih... Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ

Snimio TOMISLAV MAER

SPAS OD PAPRENOG TROŠKA

e popravljam blokade motora i elektroničke ključeve automobila mlađih od deset godina, jer ne želim doći u situaciju da mi znanje i sposobnosti zloupotrijebi osoba nečasnih namjera - počeo je priču inženjer Goran Skender, vlasnik tvrtke Elektronik Alarm iz Zagreba. Gorana poznajem već dvadeset godina, još iz vremena dok je početkom 90-ih pokrenuo biznis u garaži iza zgrade OTVa blizu Vukovarske. Upoznao sam ga kao osobu koja je u stanju riješiti bilo koji elektronički problem na autu. Specijalnost su mu, kako onda, tako i sada, elektroničke blokade i alarmi

te sve ono što od elektronike i elektrike drugi nisu u stanju riješiti. Djelatnost je potom proširio na električne podizača stakala, table s instrumentima, daljinske zatvarače, zračne jastuke, senzore za parkiranje...

Uređaj za blokadu paljenja (imobilizator) povezan je s elektroničkim upravljačkim modulom motora (ECU) i antenom, ugrađenom oko kontaktne brave dakle sve što u pravilu uključuje zamjenu skupog elektroničkog sklopa novim. On to popravlja bez izmjene. U vrijeme kad sam u više medija počeo davati stručne savjete i odgovarati na pitanja čitatelja, bio mi je glavni savjetnik

Spajanjem računala na upravljački modul motora dolazi se do elektroničkog koda, nužnog za programiranje... 70

za elektroniku te mi je time omogućio pristojnu promociju i zaradu. Napravili smo niz zanimljivih članaka u specijalističkim časopisima i dnevnim novinama, a najbolji 2000. u Globusu, na temu - ‘Kako ukra-

sti Audi A6 u šest minuta’. Bilo je sve stručno i precizno objašnjeno po fazama i popraćeno slikama u slijedu. Naručitelji članka bili su jako zadovoljni, ali bio je to jedini put u mojoj karijeri, kad su me iz MUPa uljudno upozorili da takve

članke više ne radim, jer se mogu zloupotrijebiti. Dok smo snimali kadrove za ovaj članak, koji se tiče problema s blokadom motora i gubitkom, odnosno oštećenjem elektroničkog ključa, u servis je unezvijereno ušao vlasnik Mercedesa Aklase iz 2001. Blokirala su mu se stražnja vrata (centralno zaključavanje) te ih više nije mogao otvoriti. - U servisu su mu rekli da je problem, uz visoku cijenu, moguće riješiti jedino skidanjem oplate, a možda i rezanjem lima, rekao je u dahu - Za sat vremena dovedite auto, sve ćemo riješiti bez ikakvih oštećenja na unutrašnjosti i limariji, odgovorio mu je naš sugovornik.

...čipa na ključu, kojeg preko antene potom prima imobilizator, verificira i odobrava (spaja) paljenje

Nastavak sa stranice 69...

Prvo se pregledava i ispituje imobilizator

Problem se često rješava izmjenom elektroničkog čipa

Elektronička blokada paljenja motora jedan je od najvažnijih sklopova za zaštitu od krađe automobila. Taj sklop prekida dovod struje u sustav za paljenje, a često istodobno blokira i električnu pumpu goriva dokle god je ključ izvan automobila, odnosno nije umetnut u kontaktnu bravu. Kad je elektronička blokada aktivna, odnosno uključena, motor se ne može pokrenuti. Sustav funkcionira na sljedeći način: elektronički sklop u ključu emitira signal, kojeg hvata antena smještena oko brave. Taj signal dolazi do imobilizatora, koji je spojen na središnji upravljački modul motora ECU (electronic control unit). Imobilizator ‘komunicira’ s ECU-om te ‘traži’ da ECU prepozna i verificira kod te ‘odobri’ pokretanje motora. Tek potom imobilizator uspostavlja prekinuti strujni krug prema paljenju, odnosno napajanju motora, a u suprotnom ga drži prekinutim te onemogućava paljenje motora. Problem nastaje ako se elektronička blokada pokvari, odnosno ostaje stalno uključena. To se u pravilu rješava izmjenom elektroničkog sklopa, što stoji od 500 do 1000 eura (kod skupljih automobila i više). Kod starijih vozila, bitno smanjene vrijednosti, takav je zahvat često neisplativ. Upravo je takav slučaj, dok smo radili reportažu, bio s Daewoo Matizom iz 1999., tržišne vrijednosti najviše 1500 eura. Vlasniku je i sto eura velik problem. Dovezen je šlep službom, bez znakova života, jer kad se okrene kontaktni ključ ne dogodi se ništa. To je prokletstvo svih automobila s dosta elektronike, dakle proizvedenih od sredine 90-ih

naovamo. Klasični automobili takvih nevolja nisu imali. - Problem je najvjerojatnije u neispravnom elektroničkom čipu u sklopu imobilizatora. Takve probleme bez problema rješavamo, a ako vlasnik to izričito zatraži, uz minimalni trošak možemo jednostavno premostiti imobilizator. Tada više nema problema s paljenjem, ali elektroničke blokade više nema, što nekim vlasnicima starih modela nije problem. Kod nekih tipova vozila, primjerice Renaulta, imobilizator je smješten na nepovoljnom mjestu te kod imalo jačeg uda-

Prije ugradnje novi se čip programira na željeni kod ra dolazi do oštećenja. Kako većina vlasnika vozila kojima je istekla garancija popravak obavlja kod limara izvan sustava ovlaštenih servisa, suočeni su s problemom kojeg žele riješiti što jeftinije. Tada su specijalizirani stručnjaci poput Gorana Skendera jedino rješenje. Kad se kupuje imobilizator izvan ovlaštene mreže, u pravilu nema elektronički kod za povezivanje sa središnjim upravljačkim računalom. Na tome pada većina običnih majstora, a ponekad se sve podesi tako da motor proradi, a potom iznenada blokira. 

MUKE PO KLJUČU

roblem može biti da ste ključ izgubili, da se pokvario kodirani elektronički sklop ili se ključ oštetio, padom na tvrdu podlogu ili u vodu. Tada, je rješenje kupnja novog ključa, što stoji od 350 kn (Dacia Sandero) do 2735 kn (Hyundai Sante Fe), a prosjek je 1000 do 2000 kn. Znatno jeftinije problem može riješiti kvalitetan elektronički stručnjak. Ako ste ključ izgubili, a radi se o izvedbi s klasičnim mehaničkim dijelom i odvojenim elektroničkim, najprije treba riješiti mehaniku, kod automobilskog bravara. Dobro je da mehanički dio napravite kod jednog, a elektronički kod drugog majstora, jer ste tako zaštićeni od zloupotreba. Kod popravka elektroničkog dijela ili izrade novog ključa, treba ugraditi novi čip, odnosno elektroničku ampulu, na koje se, u specijalnom uređaju, postavlja potrebni kod.

karijeru, a okrunio je modelom 2002 Alpina. Daljnji razvoj uslijedio je 1971., među-modelom 1802 sa 90 KS. Tada su nestala zanimljiva stražnja svjetla u obliku Sinjske alke te je dobio tada trendovska pravokutna. A oznaka 02 postala je zaštitni znak za sve modele iz serije te je 1600 postao 1602.

Oznaka na stražnjem dijelu pokazivala je da motor ima 130 KS Te je godine stigao i najuzbudljiviji visokoserijski model 2002 tii sa 130 KS. Treće je slovo kratica od injection (ubrizgavanje), a koristio je mehanično ubrizgavanje Kugelfischer (poznatije kao Schäfer pumpa), s mehaničkom pumpom promjenjivog protoka, koji se podešavao na temelju protoka zraka. Najveća je brzina povećana na 190 km/h, a ubrzanje do stotke skraćeno na 9,5 sekundi. Početkom 1975, pri kraju vijeka serije 02, predstavljen je štedljiviji model 1502, s motorom od 1602 prigušenim na 75 KS. Bila je to zasluga krize, a taj je model u proizvodnji ostao do 1977., premda je u kolovozu 1975. stigao službeni nasljednik i prva Serija 3 (E21), oznaka 316, 318 i 320. 

Nasljednik, prva Serija 3 (E21), proizvodila se od 1975. do 1983. 71

LEGENDE NAŠIH CESTA WARTBURG 353 (1966. - 1988.)

Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ

DIMI I TROŠI, ALI NE STAJE

Solidna i komforna istočnonjemačka limuzina, s odvojenom šasijom i poletnim, ali rastrošnim ‘cvajtaktom’ od 50 KS i danas je mnogima u srcima

jećam se, početkom 70-ih, na temelju suradnje s ‘bratskim’ zemljama iz Istočnog bloka, na televiziji su kroz jutro bili edukativni programi za učenje ruskog i njemačkog. Naravno, u produkciji iz SSSR-a i DDR-a. Ako niste znali, ovo drugo je kratica od Deutsche Demokratische Republik (Njemačka Demokratska Republika, ispred čega bi mogli staviti tzv.), a njen glavni automobilski simbol bio je Wartburg. U toj Istočnoj Njemačkoj obični su radnici bili su sretni s plastičnim dvocilindarskim Trabantom, a oni na kakvoj - takvoj funkciji, i doušnici Stasija (pandana Udbe), vozili su

Wartburge, aute o kojima pišemo. Bio je to za građane Istočne Njemačke auto snova, uz Škode i Moskviće. Krupniji političari, funkcioneri i agenti vozili su Volge GAZ-24. Eh, da, vratimo se edukativnim programima. Jednog jutra na televiziji, a bio je tada samo jedan program (tek negdje 72., 73. počeo je Eksperimentalni II. ), pa se nije imalo što pametno gledati, počela je školska emisija iz njemačkog ‘Im Wartburg zum Wartburg’ (U Wartburgu do Wartburga). Wartburg je, naime, srednjovjekovni dvorac, utemeljen 1067., na uzvisini, u podnožju koje je 1180. utemeljen grad

Prvi je bio Wartburgwagen iz 1898. Prvi automobil oznake Wartburg, odnosno Wartburgwagen napravljen je 1898. To se ime koristilo do 1904., kad tvrtka mijenja vlasnika, kratko se vratilo početkom 30-ih, u modelu BMW 3/15 DA-3, prvom sportskom BMW-u. Vratilo se, odnosno počelo koristiti na poznati način 1956., kad je predstavljen Wartburg 311, izveden iz modela IFA F9. Pokretao se trocilindarskim dvotaktnim motorom obujma 900 ccm i snage 38 KS. Motor mu je 1962. povećan na 992 ccm i 50 KS, a s tim je motorom 1965. počela karijera Wartburga 353. 72

Eisenach. Emisija je na zanimljiv način pričala o izletu sretne, naravno i dobrostojeće istočnonjemačke obitelji, s Wartburgom 353, u dvorac Wartburg... Limuzina dugačka 422, široka 164 i visoka 149,5 cm, s udaljenošću podnice od podloge od 15,5 cm (kao kod suvremenih SUVmodela)i prtljažnikom od 500 litara pokretao se dvotaktnim trocilindarskim vodom hlađenim motorom obujma 992 ccm. Uz nezaboravni zvuk cvajtakta - ‘roooon-tonton-ton-tonnnn....rooon-ton-ton-ton...’, i plavičasti dim iz ispuha, razvijao je pristojnih 50 KS pri 4250/min. Ubrzavao je polet-

Osnovni je model imao prtljažnik od čak 500 litara, a karavan je imao mogućnosti kombija Ručica mjenjača bila je uz volan, a mesnata sjedala osiguravala su ugodnu vožnju

Motor DKW-a iz 1939.

Trocilindarski dvotaktni motor lako se mogao frizirati i na više od 100 KS

Wartburg je za policiju DDR-a bio ono što je danas našoj Škoda Octavia

no, ali do samo nekih 80 na sat, jer mu je do Ako se nije zaboravilo uliti dvotaktol u benstotke trebalo dobrih 20 sekundi. Postizao zin, Wartburg je bio nepoderiv. Bez probleje 130 km/h, što je tada bilo sasvim OK, ali ma je prelazio 300.000 km, a nisu bili rijetki ni primjerci s više od pola milijuna kilomeje, brate, i trošio... Ako je sve bilo dobro naštimano, što nije bilo tara. Jedini problem bio je s paljenjem. Polako, jer je motor imao tri odvojena visoko- sebno zanimljiv bio je karavanski model naponska kruga, s tri para platinskih dugma- Tourist, rastegnut na 438 cm. Obaranjem di i tri bobine, moglo se proći s devet litara. stražnjih sjedala oslobađala se ravna ploha U ozbiljnijoj je vožnji trebalo računati na 10 dugačka 194 i široka 130 cm, uz korisnu visido 12, a kod brže i više. I to ne običnog ben- nu od 86 cm. Bio je kao stvoren biznis - imao zina, nego 2-postotne mješavine dvotaktola i je službenu nosivost 440 kg, a zbog masivregulara (86-oktanskog benzina). Wartburga nog podvozja s odvojenom šasijom (kao u klasičnog terenca), moje bilo lijepo voziti, jer je gao je ponijeti dvostrutrocilindarski ‘cvajtakt’ Često su ga izrugivali, a bio ko. Jedan boje trule višradio mirno poput tur- je jedan od najizdržljivijih i bine. Jako je dimio, ali najisplativijih auta na tržištu nje ljeti je svakodnevno krstario na relaciji Hervlasnicima, u pravilu, to nije bio problem (‘Meni ne dimi...’). Ali cegovina - Brela. Bila su to vremena... imao je neugodnu manu. Dvotaktni se mo- Nakrcaš ga voćem te s nešto povrća i desetak tor, naime, podmazuje uljem pomiješanim boca patvorene rakije. U devet si na plaži, s gorivom te bi na dugim nizbrdicama, kad digneš stražnja vrata i prodaješ po dvostruje zatvoren dotok goriva, dolazilo do ubrza- koj i trostrukoj cijeni. Bez poreza, prireza i nog trošenja, a u težem slučaju i zaribavanja. PDV-a. A i bez parkirne karte. Nitko te niZbog toga je mjenjač, koji je 1966. dobio šta ne pita, sve čisti keš, samo se ne petljaj sinkronizaciju na sva četiri stupnja, dobio i u politiku. Wartburzima su mnogi sagradili ‘Freilauf ’ - slobodan povratni hod, kao kod kuće. Moj tri godine stariji kolega sa splitbicikla. Dakle, ako bi kotači ubrzavali mje- skog FESB-a Wartburg Touristom je kasnih njač brže od motora, slobodno bi se zavrtio 70-ih radio nešto manje sofisticiran, ali jedi ubrzao (odvojio bi se od motora) te bi pre- nako isplativ biznis. Na Kozjaku bi ga natrstalo kočenje motorom (prvenstveno nega- pao tamnom zemljom, pa po Splitu u vrećicama prodavao ‘čisti humus’ za cvijeće...  tivnim radom kompresije).

Trocilindarski motor neobične izvedbe, s hladnjakom i ventilatorom iza motora, konstruirao je DKW 1939. Imao je 900 ccm i 30 KS. Nakon II. svjetskog rata odvojeno su ga nastavili razvijati u Eisenachu, za modele IFA, odnosno Wartburg, i u Düsseldorfu, za DKW, počevši od modela F89, preko Juniora do Saaba 92. Najsnažnija verzija, sa 1175 ccm i 60 KS, ugrađivala se od 1963. do 1966. u DKW F102, preteču prvog Audija 60.

Četverotaktni motor Golfa Od 1988. do 1991. u Wartburg, koji je oznaku 353 promijenio u 1.3, ugrađivao se četverotaktni benzinac Golfa II. U suradnji sa stručnjacima Volkswagena temeljito je izmijenjena koncepcija, jer je motor, umjesto uzdužno, ugrađen poprečno. Sprijeda su ugrađene disk kočnice. Četverocilindraš obujma 1272 ccm razvijao je 58,5 KS pri 5400/min, što je bilo dovoljno za 140 km/h i ubrzanje do stotke u 20 s. Prosječno je trošio 6,4 litre. Bila je to posljednja serija Wartburga.

SERVIS UGRADNJA I MONTIRANJE GUMA

VEĆA JE OSJETLJIVIJA Pri montaži guma većih od 17 cola treba koristiti posebnu opremu te raditi pažljivo, jer se lako može oštetiti rub gume i naplatak Napisao OLIVER MARIĆ

P Svi dijelovi alata u kontaktu s gumom i naplatkom su od otporne plastike (poliamida), kako bi se spriječila oštećenja

Mehaničar pazi da dođe do najmanjeg naprezanja ruba i boka gume, kako bi se spriječilo lokalno preopterećenje i oštećenje 74

Snimio TOMISLAV MAER

rošlo je vrijeme kad je svaki auto- Tomislav Nemeš, mehaničar iz Vulkala. mobil u opremi imao montirače za Podjednako je zahtjevno skidanje i stavgume. Podrazumijevalo se da, kad ljanje takvih guma, jer niskoprofilne gume se guma ošteti, odnosno izgubi zrak, ve- velikog promjera imaju tanke i krute bokoćina vozača može sama promijeniti odno- ve, koji se teško deformiraju i rastežu, što je sno zakrpati zračnicu (tubeless gume bez nužno prilikom takvih zahvata. zračnica tada su bile rijetkost). Danas se Sve treba raditi po proceduri, a prvi je ne može ni zamisliti da bi netko montira- preduvjet korištenje specijalnog alata, odčima išao popravljati gumu te se sve radi nosno opreme predviđene za aluminijske naplatke. Da ne bi kod vulkanizera. A došlo do oštećenja kad se radi o pro- Većina oštećenja nastaje kad se i gume, pomjerima guma vekontaktne površine dobro ne na- naplatka sebno osjetljivih rućim od 17 cola, na naplacima od lakog mažu posebnom ‘montir-pastom’ bova, svi kontaktni dijelovi (klizači, hvalijeva, tada se ni svaki mehaničar ne može upustiti u taj posao. taljke) izrađeni su od visoko otporne plastiTreba imati odgovarajuću opremu i alat, a ke. Ni to nije dovoljno. Kako bi se smanjilo i znanje. Mnogi se, nažalost, bez jednog i trenje u kontaktu hvataljki, gume i naplatdrugog upuštaju u zahtjevan posao, a kli- ka, prije početka montaže sve je, mekanim kistom, potrebno namazati antifrikcijskom jente privlače nerealno niskim cijenama. – Često nam dolaze stranke s gumama i ‘montir-pastom’. Na tome mnogi nažalost naplacima oštećenim nestručnim skida- štede, ili koriste jeftine surogate, čime se njem, odnosno stavljanjem gume. Napla- povećava rizik oštećenja gume. tak se ponekad može popraviti, ali kad se Podjednako je zahtjevno skidanje i stavljaošteti rub ili bok gume visokih performan- nje gume na naplatak. Nakon postavljanja si, popravak nije preporučljiv, naglašava gume na naplatak, slijedi napuhivanje, što

Prije montaže na auto svaka se guma precizno dinamički uravnotežuje, a prethodno se s unutrašnjosti naplatka skidaju stari utezi je važno radi uspostave prianjanja naplatka na obruč gume. Budući se guma tada napuhuje na tlak 4 do 4,5 bara, to je preporučljivo napraviti u tri koraka. U prvom se napuhuje na 0,8 bara te se zakretanjem gume, uz istodobno pritiskanje boka, osigurava potpuno nalijeganje. Potom se guma napuše na dva bara, ponovi postupak i tek u trećem napuhuje na maksimalni kontrolni tlak, u svrhu ispitivanja propusnosti i pripreme za balansiranje (dinamičko uravnoteženje). Uravnoteženjem gume poništavaju se neuravnotežene centrifugalne sile, koje nemaju svog ‘parnjaka’, na suprotnoj strani kotača (koji bi ih poništio, odnosno uravnotežio). Zbog toga kotač pri vrtnji vibrira i trese, a trešnje se prenose na upravljački mehanizam i cijeli automobil. To nepovoljno djeluje, i na duži rok uništava ležajeve, spone i nosače motora, rasklimava armaturu, koja potom počinje vibrirati i cvrčati. Ako se velikom brzinom i dulje vozi neuravnoteženi kotač, on može otpasti. Uređajem za balansiranje utvrđuje se na kojim je mjestima guma neuravnotežena, te koliku masu (uteg) treba postaviti nasuprotno, na unutrašnjosti naplatka. Prije toga treba ukloniti prethodno postavljene utege. Centrifugalna sila koju pri vrtnji kotača stvara postavljeni uteg leži na istom pravcu kao neuravnotežena sila, istog je iznosa ali suprotno usmjerena. To je temelj uravnoteženja. Kad uređaj na ekranu pokaže koliki uteg (u gramima) i s koja strane naplatka treba postaviti, optički uređaj, crvenom svjetlosnom zrakom precizno pokaže mjesto. Tada je na majstoru da kvalitetno postavi i učvrsti uteg. Na čelične se naplatke olovni utezi zataknu na obod, a na aluminijske se lijepe. 

Pritezanje momentnim ključem

Na ekranu se pokazuje s koje je strane i koliko je guma neuravnotežena

Optički signal pokazuje položaj na kojem treba zalijepiti olovni uteg

U kvalitetnom servisu vijci na kotačima obvezno se pritežu momentnim ključem, što je posebno važno kod naplataka od lakog lijeva. Još je važnije da se svaki vijak nekoliko navoja uvije rukom, kako ne bi došlo do oštećenja, pogotovo ako se za početno pritezanje koristi pneumatski pištolj. Nažalost, mnogi serviseri guma sve rade u jednom koraku, pneumatskim pištoljem, što može proći kod čeličnih naplataka, premda ni to nije po pravilima struke, a u slučajevima aluminijskih, a posebno magnezijskih naplataka to može oštetiti, odnosno uništiti naplatak. Kod uvijanja i pritezanja vijaka treba ići po propisanom rasporedu, odnosno ‘u križ’. Time se osigurava ravnomjerno nalijeganje dosjedne plohe naplatka na glavčinu kotača te sprječava deformiranje. Završno pritezanje uvijek se radi kad je automobil spušten na tlo. 

Slično kao s poštanskim markama, bira se broj pločica određene mase

Prilikom balansiranja guma treba biti napuhana na propisani tlak zraka

Ovisno o vrsti naplatka i dimenziji vijaka, podešava se moment pritezanja vijaka 75

PONUDA MJESECA TOP 10

Kia Pro_cee’d

1.4 CVVT LX Cup - privlačna trovratna verzija korejskog kompakta, čiji je nasljednik upravo najavljen, pokreće se uvjerljivim benzincem od 90 KS, nudi bogatu opremu i sedmogodišnje jamstvo

79.990 kn

KRIZA NA RUKU KUPCA

Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ

Loša su vremena dobra za modele pred mirovinom, jer nude najviše za najmanje novca. Među najpovoljnijima ima i noviteta

rodaja novih automobila pada iz mjeseca u mjesec i nitko ne zna gdje je dno. Stoga prodavači nude sve povoljnije, mahom akcijske modele. Auti doista nikada nisu bili povoljniji, ali mnogi će reći - kakva mi je korist od toga kad spajam kraj s krajem i ne mogu ništa kupiti. To je točno, ali prošla su vremena kad se govorilo da su kod nas automobili skuplji nego u okruženju. Po prvi je put dio ponude na

95.900 kn Citroën Berlingo Multispace VTi 95

Nema klimu, ali izvrsna koncepcija i benzinac iz suradnje s BMW-om čine ga hitom. Bogato opremljen model Medvešćak stoji 104.900 kn

hrvatskom tržištu automobila povoljniji nego na slovenskom. Dolazak modela nove generacije prilika je i nužnost za rasprodaju zaliha starih modela, koji ipak ne smiju dugo ostati neprodani, jer će im cijena dodatno pasti. Zbog toga se odmah ide na nešto izdašnije popuste, kako bi i prodavači i kupci bili na dobiti (winwin). U tom je omjeru snaga odlazeći Kia Pro_ceed, u kojemu su na jesen 2007., kad

66.900 kn Peugeot 206+ Access 1.1i

Najdugovječniji auto niže klase, predstavljen 1998., bio je najprodavaniji europski auto. Sa štedljivih 60 KS i dalje je zanimljiv

120.930 kn Golf 1.4 Olympic

Pred dolazak već opjevane ‘sedmice’, bogato opremljen model s benzincem od 80 KS, koji ipak dobro ide, nudi se povoljno

118.900 kn Chevrolet Orlando LS 1.8

Više lima, prostora, sjedala i snage (141 KS) po cijeni koju nudi korejski monovolumen, na tržištu nema. Za obitelj i biznis!

101.900 kn Ford Focus Ambiente

1.6 Ti-VTC - čvrst, napredan i ugodan za vožnju. Tko zna kad će opet pojeftiniti

je predstavljen, mnogi prepoznali blago kopirani Audi A3, top izbor mjeseca. Uvjerljiv je to kompakt po cijeni niže klase, te ih je preostalo tek nekoliko u salonima. Na drugom je mjestu kompaktni minivan Citroën Berlingo, blizanac Peugeot Partnera. Osnovni model, s izvrsnim benzincem od 98 KS, doduše bez klime stoji koliko jeftiniji kompakt. Uz malu doplatu dobije se znatno bogatiji model, a za 111.000 kn i štedljivi dizelaš od 92 KS. Treći je veteran i Casanova niže klase, jedan od najdugovječnijih modela na tržištu (predstavljen u ljeto 1998.), koji je nadživio nasljednika 206. Glavne su mu vrline dizajn, provjerena mehanika i povolj-

99.000 kn Opel Astra Classic

Za one kojima je nova Astra skupa, zanimljiva je opcija opremljeni stari model, pristojnog ugleda, s provjerenim benzincem od 116 KS

74.200 kn Fiat Grande Punto 1.4 Bianco

Premda pomalo zaboravljen, solidan i prostran talijanski model niže klase, sa žilavih 77 KS, prkosi godinama i nudi dosta za uloženo

63.200 kn

Škoda Citigo

Blizanac Volkswagen up!-a u malom formatu nudi ugođaj velikog auta, dobro vuče i malo troši

na potrošnja, premda treba računati da je konstrukcija karoserije iz kasnih 90-ih. Golfa ne treba predstavljati, podjednako su uvjerljivi stari i novi. Tradicionalno je najcjenjeniji auto za šire mase. Bogato opre-

Ponuda odlazećih modela prilika je za kupnju za klasu većeg auta mljeni benzinski model, koji pristojno vuče za 80 KS, po cijeni nešto većoj od 120 tisuća kuna korektan je izbor - skuplji je u startu, ali lako se prodaje i potom vraća velik dio ‘preplaćenog’. Zbog toga se kupnjom teško može pogriješiti. Ista ocjena vrijedi i za sta-

10.

89.100 kn Hyundai i30 cw 1.4

Najjeftiniji kompaktni karavan, sa 109 KS, pred smjenu je dobio izvrsnu cijenu

ri model Opel Astre, sa 116 KS, po cijeni od 99.000 kuna. Najveći problem tog modela je što se po istoj cijeni nude novi korejski kompakti. Chevrolet Orlando sa 141 KS u svom je cjenovnom razredu uvjerljivo najprostraniji i najsnažniji, Fiat Grande Punto, s izdržljivim benzincem 1.4 od 77 KS (koji ne vuče bolje od 1.2 sa 65 KS) za nešto manje od 10.000 eura solidan je izbor. Glavni je problem, u osnovi izvrsnog novog Focusa, što koliko god ga povoljno kupili, uskoro možete očekivati sniženje. Hit malenih auta, Škoda Citigo, povoljno je ponuđena već od starta, a Hyundai i30 cw najjeftiniji je pošteni karavan.  77

ODRŽAVANJE KAKO OPRATI MOTOR

Čist motor bolje se hladi i lakše održava, ali pranje može napraviti više štete nego koristi. Treba zaštititi elektroniku i ne pretjerivati vodom pod tlakom Napisao OLIVER MARIĆ

Prij klem

Foto TOMISLAV MAER

Elek za p

Prezentacija: Mirza Ghounem, autopraonica Auto Blic, Dubravica bb, Gajnice, Zagreb

OPREZNO S ELEKTRONIKOM

ranje motora sredstvom za odmašćivanje i vodenim mlazom pod tlakom kod novije generacije motora može napraviti više štete nego koristi. Razlog: primjena elektronike i elektroničkih sustava.

Svi novi motori imaju elektronički sustav ubrizgavanja, sustav paljenja u prostoru motora s više računala za nadzor pojedinih funkcija. Navedeni sustavi su osjetljivi i ne podnose vlagu, oksidaciju niti bilo kakve

detergente za pranje motora. Kod motora starije generacije to nije bio problem, jer su imali samo osnovne električne sustave, a elektronike ništa ili minimalno. Nakon pranja takvog motora trebalo je samo komprimiranim zrakom osušiti električne sklopove, razvodnik paljenja, kablove za svjećice i bobinu, nakon čega bi motor veselo upalio. Danas se motori peru samo ako je to neophodno i kada se to radi potrebno je

puno pažnje. Čišćenje motora nije preporučljivo s upotrebom vode pod tlakom. Za pranje treba koristiti antikorozivna sredstva u tekućini ili spreju. I kod ovog čišćenja treba paziti na osjetljivu elektroniku i pojedine spojeve ( konektore, davače, senzore, aktuatore), pa ih po potrebi zaštititi. Prije početka pranja svakako treba odspojiti negativan pol akumulatora te plastičnom folijom zaštititi vitalne elektroničke sklopove. 

Sve odm

Za t skin

POSTUPAK PRANJA

Što treba zaštititi yy upravljačko računalo yy releje yy osigurače 78

yy alternator yy filtar zraka yy MAF senzor

yy odvojiti negativnu klemu akumulatora yy poprskati specijalnom kemikalijom yy isprati toplom vodom (optimalno 50°C) yy ne gasi se požar, dakle koristi se što manje vode yy koristi se ručka sa smanjenim tlakom (max. 50 bara) yy ispuhuje se kompresorom sa stlačenim zrakom yy kontakti se, po potrebi prskaju kontaktnim sprejem yy plastika se prska specijalnim ili kokpit sprejem yy krpom se maže plastika

Raz pok

SAVJETI PARKIRANJE NA KOSINI

Prije pranja obvezno odvojite negativnu klemu s akumulatora, a dobro je i pozitivnu

Elektroničke komponente čiste se sredstvom za pranje i ispuhuju zrakom pod tlakom

Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ

TROSTRUKO ZAKOČITE

S Sve plohe zaprljane masnoćom poželjno je odmastiti prije upotrebe vode pod tlakom

Za temeljito pranje dizelskih motora treba skinuti plastični poklopac motora

vako malo može se pročitati kako je neki automobil, jer nije, ili je bio loše zakočen sleti u more, rijeku, provaliju. Zakočiti automobil je ne samo pravo, nego i obveza svakog vlasnika automobila. Naime, automobil koji ode s parkirnog mjesta može naletjeti na pješaka, dijete izvan ceste, drugi auto... Stoga je automobil nužno zakočiti, a svaki automobil za to ima dva odvojena sustava. Prvo je sustav prijenosa snage, od motora do mjenjača. Kad se uključi prvi stupanj, auto je dobro zakočen, negativnim radom kompresije ugašenog motora, a moment okretanja kotača je moment okretanja radilice pomnožen s ukupnim stupnjem prijenosa i uvećan za otpore. No, mjenjač može ispasti iz brzine te obvezno treba zategnuti i ručnu kočnicu. Mnogi je ne zatežu, misleći da je time čuvaju. A stanje je suprotno. Naime, kad se ručna kočnica svakodnevno koristi, bez pretjerivanja, smanjuju se unutrašnji otpori, jer se suši vlaga, uklanja oksidni sloj, sprječava blo-

kiranje zglobova. Uz to, iskoristite i treću mogućnost - prednje kotače zakrenite prema rubniku ili drugoj prepreci. Ako popuste sve mjere kočenja, bolje da auto malom brzinom ugari u obližnji zid, nego da otiđe. 

VAŽNI SAVJETI

1. Uvijek koristite oba sustava kočenja, prijenos i ručnu. Zategnite je i šaltajte prvu.

2. Blokada je nešto intenzivnija uključenjem

hoda unatrag, ali mjenjač teže ispadne iz prvog stupnja, koji je stoga preporučljiviji.

3. Odmjereno zatežite ručnu kočnicu. Ocijenite na kojem ‘zubu’ drži vozilo, te je zategnite za još jedan. Ne pretjerujte.

4. Na većoj nizbrdici prednje kotače usmjerite prema rubniku, zidu, ili najbližoj prepreci.

5. Dodatna

zaštita, poput podmetača pod kotače, poželjna je samo ako ručna kočnica ne hvata dobro.

Razlike između zaprljanog i čistog motora pokazuju koliko je pranje opravdano 79

DOAJENI JOSIP HUDAN

NOSIM SE S KRIZOM Napisao OLIVER MARIĆ

Snimio TOMISLAV MAER

Jedan od prvih ovlaštenih servisera, koji Fordove održava od 1981., a najbolje je poslovao 90-ih, recesiju je odlučio premostiti povećanjem kvalitete i ponude servisnih usluga te snižavanjem cijena

osip Hudan iz Dugog Sela vlasnik je prodajno-servisnog centra Ford Hudan, za kojeg su čuli vjerojatno svi vlasnici Forda u Hrvatskoj. Vitalan 58-godišnjak, potječe iz ugledne obrtničke obitelji, koja se u kontinuitetu bavi poduzetništvom od 1928. Strukovnu školu u zagrebačkoj Gundulićevoj ulici završio je 1971. te se nakon završenog vojnog roka samostalno počeo baviti automehani-

kom. Nakon što je skupio dovoljno iskustva te nešto uštedio za samostalni start, 1979. je u Dugom Selu otvorio autoservis, odnosno obrt, u kojem zapošljava troje ljudi. Ubrzo je postao jedan od najpoznatijih servisera Forda... Zbog čega ste izabrali Ford, a prvi auto kojeg ste kupili bio je Alfa Romeo? Prvi pravi auto u našoj obitelji bio je Ford

17m, kojeg je otac kupio 1964. Bio je to gospodski auto, na kojem sam se učio voziti, ali kad sam položio vozački ispit, otac mi ga nije baš rado davao za noćne izlaske. Zbog toga sam prvim novcem kojeg sam skupio radeći u radionici samo s jednom dizalicom, danas ih imamo devet, kupio slupani Alfa Romeo. Popravljao sam ga punih mjesec dana, i nakon popravka bio je poput novog. Bio sam s nji-

SERVIS POVJERENJE I PARTNERSTVO S KLIJENTIMA

ćeri sam prepustio vođenje prodajnog salona te potpuno posvetio servisiranju - ističe Josip Hudan. S više od 2000 kvadratnim metara zatvorenog servisnog prostora i pet potpuno opremljenih servisnih linija pokrivamo potrebe za servisom Fordova u istočno od Zagreba, a imamo dosta klijenata iz grada i iz drugih dijelova Hrvatske. Zadovoljstvo i povjerenje kupaca nam je najvažnije, to svaki dan

me velika faca u gradu, jer je takvih auta bilo malo. Ubrzo mi se pružila povoljna prilika, pa sam Alfu prodao i kupio godinu dana stari Opel GT. Uh, bio je to auto, smanjena Chevrolet Corvetta, s motorom Rekorda 1900 od 90 KS. Kako sam se sredinom 70-ih počeo ozbiljnije baviti servisom, shvatio sam da nije dobro svaštariti, pa sam se specijalizirao za Fordove. Privukla me njihova kvaliteta i pouzdanost te konstrukcija dobro prilagođena održavanju. Zbog toga sam 1980. i kupio svog prvog Forda, Taunusa 1.6 L.

Prvi sam auto kupio 1972., bila je to slupana Alfa Romeo Giulia, koju sam popravio, prodao i kupio godinu dana stari Opel GT Kad ste otvorili prvi Fordov servis? Krajem 70-ih, kad su se gospodarski propisi u bivšoj državi malo liberalizirali, otvorio sam autoservis, s tri radnika. Već sam tada imao dobre poslovne reference, te sam 1981. od glavnog zastupnika za bivšu državu, tvrtke Interkomerc iz Beograda, dobio certifikat za ovlašteni Fordov servis. Išao sam u Köln na specijalizaciju, od Forda dobio sve certifikate te nabavio specijalan alat i za najsloženije zahvate. Posao je dobro krenuo, a moram priznati da su ukupna davanja bila osjetno niža nego sada. Dolazili su kod mene klijenti iz svih dijelova bivše države. Kako ocjenjujete sadašnje stanje na tržištu? Stanje je teško, ali nema nam druge, borimo se da izdržimo i u ovoj situaciji napravimo što više. U prodajnom salonu potencijalnih kupaca i dalje ima, ali je realizacija puno slabija nego prije. Ljudi se boje većih ulaganja i kupovine novih auta, jer su primanja i radna mjesta svugdje nesigurna, a kreditni uvjeti i dalje nepovoljni. Ne očekujemo da će se stanje popraviti do kraja godine, možda ni u sljedećoj godini, ali kriza i recesija neće vječno trajati.

Mnogima je i dalje skupo održavanje u ovlaštenom servisu. To se odnosi i na Ford... Ljudi jednostavno uspoređuju dvije različite stvari i to se treba mijenjati. Svima treba biti jasno da ovlašteni serviseri nisu nešto čega bi se trebalo bojati, s obzirom na cijenu, kvalitetu, garanciju, rad i dijelove. Na sve ugrađene dijelove dajemo garanciju jedne godine. Eto, satnicom rada pokušavamo biti povoljniji obzirom na prilike. Bitno je da stranka uvijek bude zadovoljna. Zbog toga se neprestano usavršavamo, ulažemo u novu opremu te nastojimo korisnicima naših usluga pružati najviše za uložen novac. Nadam se da će doći vrijeme kad će svi shvaćati kako je održavanje u ovlaštenom servisu ukupno najisplativije. Ne treba to biti prisila, premda je jasno da garancija vrijedi samo uz održavanje na propisani način. Kako još privlačite vlasnike auta kojima je istekla garancija u svoj servis? Svaki klijent kod nas dobiva godinu dana garancije na posao, a uključeno je i mobilno jamstvo. Upoznajemo ga sa svime što će se napraviti i troškovnikom. Iznenađenja, dakle, nema, a izvanredne zahvate radimo samo uz suglasnost klijenta. Onima koji u naš servis dolaze redovito često izlazimo u susret, pa im ne naplaćujemo rad za izvanredne zahvate. To je i razlog zbog kojih su nam mnogi vjerni godinama. Što savjetujete vlasnicima Fordovih vozila? Fordova vozila su među najsolidnijima, što već u vožnji osjeća svatko tko se razumije u automobile. Zbog toga, uz dobro održavanje, rijetko može biti problema. Ne želim kazati - dođite u servis Ford Hudan, jer će se shvatiti kao reklama, ali održavajte auto u kvalitetnom ovlaštenom servisu. I još nešto - interval izmjene ulja s filtrom, na 20000 km, vrijedi za normalne uvjete. Ako se 90 posto kilometraže prolazi u gradu, u ritmu ‘stani-kreni’, treba ga skratiti na 10.000 km. 

ponavljam svojim djelatnicima, a osobno dogovaram i kontroliram sve važnije poslove. To je i razlog što su primjedbe vlasnika auta iznimno rijetke i uvijek ih rješavamo na zadovoljstvo klijenta, zaključuje Hudan. Servis je tehnološki zaokružen, jer posjeduje limariju sa suvremenim stolom za razvlačenje, uređaje za izmjenu i balansiranje guma te liniju za podešavanje geometrije ovjesa. 

SERVIS NISSAN QASHQAI

Napisao OLIVER MARIĆ Snimio TOMISLAV MAER

Japanski SUV proizveden u Engleskoj riješio se dječjih bolesti te većih problema mogu imati samo oni koji benzinca opreme napajanjem na plin

DOBAR POSTAO ODLIČAN

a proljeće 2007., brzo nakon predstavljanja, Nissan Qashqai je postao planetarni hit, kao niti jedan drugi model toga ranga. Japanski kompaktni SUV, koji se proizvodi u britanskom Sunderlandu, od početka je oduševio koncepcijom, funkcionalnošću i voznim svojstvima, ali nešto manje pouzdanošću. Prvih godina proizvodnje internetske su portale preplavile pritužbe i kritike na račun pouzdanosti, podjednako elektronike, podvozja i unutrašnjosti. Najviše je problema bilo s elektronikom, podvozjem te neugodnim sitnicama u unutrašnjosti. Ti su problemi postupno rješavani te je Qashqai, uz jedan blagi redizajn, nastavio svoj uspješan put do danas. Osnovna koncepcija, od po-

Ivica Pejić vodi ovlašteni servis Auto kuća Karlo 82

četka, zaslužuje visoku ocjenu. Kvalitetu i svojstva modela 1.6 Tekna iz 2010., s osnovnim atmosferskim benzincem obujma 1598 ccm i snage 115 KS, koji je zbog najniže cijene i razmjerno povoljne potrošnje

Noviji benzinci 1.6 i dizelaš 1.5 dCi uz redovito održavanje nemaju nikakvih problema najisplativiji, provjerili smo u ovlaštenom Nissan servisu Autokuća Karlo. – S redovito održavanim modelima Nissan Qashqai, u posljednjih pet godina, koliko se proizvode, nismo imali niti jedan ozbiljniji problem. Jedini tipičan nedostatak su

Nissanov benzinac serije HR16DE ugrađuje se i u Note i Juke

gumeni oslonci, odnosno seleni, stražnjih amortizera. U pravilu treba ih izmijeniti na 50.000 km, tvrdi Ivica Pejić, šef ovlaštenog Nissan servisa Auto kuća Karlo. – Očito se radi o dijelu kojeg bi trebalo konstrukcijski ojačati. U svemu ostalome to je vrlo solidan i kvalitetan automobil, pogodan za održavanje, tvrdi Pejić. Više od 90 posto modela na našem tržištu pokrivaju dvije motorizacije - Nissanov benzinac 1.6 i Renaultov dizelaš 1.5 dCi. Premda je s tim motorima u prethodnim modelima bilo određenih problema - kod benzinca 1.6 s faznim lancem, a kod dizelaša s ubrizgavanjem, rjeđe i s turbopunjačem i mjeračem protoka zraka, temeljito su dorađeni, upravo prije ugradnje u Qashqai.

Premda je potrošnja ulja minimalna, kontrole su poželjne

Napajanje plinom može oštetiti usisnu granu i ventile

Q-SERVICE

Uptam dollaut accatem utest, omnia dis mi, consedici di diore cument et alit est, volorepere pratibus ut ium dolum ra corempercias non ex ercieniatur re re omnis voluptaqui dolectatecus

U servisnom računalu nalaze se svi podaci i parametri važni za kvalitetno servisiranje, uključujući i slijed servisnih podataka za konkretni auto – Ako biste me pitali koji je pouzdaniji i izdržljiviji, ne bih mogao odgovoriti, jer oba su izvrsna. Evo, neki kažu da 1.5 dCi nije trajan, a jučer smo na servisu imali primjerak sa 235.000 km, koji radi bez greške i ništa na njemu nije rađeno izuzev osnovnih servisnih aktivnosti, nastavlja Pejić pokazujući nam u računalu izlist svih servisa za taj model, napravljenih u proteklih četiri godine. – Cijene servisa su povoljne, a uz to ide i mobilno jamstvo. Naši klijenti često, kad se odluče prodati automobil, dolaze s potencijalnim kupcem, kako bismo pokazali stvarno stanje auta. Limarija je izvrsna, podvozje također, osim navedenih stražnjih selena. Unutrašnjost je također dobro izrađena, ali ipak nije bezgrešna. - Česte su primjedbe na ljuštenje kromne prevlake prednjih ručki, a imali smo slučaj kad je vlasnik bogato opremljenog modela 2.0 dCi tražio da mu izmijenimo volan, jer se kožna obloga počela ljuštiti. To su ipak, za funkcionalnost i sigurnost, nevažne stvari. Najveći je problem s benzinskim modelima s ugrađenom plinskom instalacijom. Kupcima naglašavamo kako time gube garanciju, ali još je veći problem što već nakon 30.000 do 40.000 km ima velikih problema s ventilima. Zbog slabijeg hlađenja ventila, kod napajanja plinom, oni se pregrijavaju i izgore. Ne mogu se izbjeći ni povratne detonacije, zbog kojih se može uništiti plastična usisna grana i senzor protoka zraka MAF (mass airflow sensor). Imali smo i slučajeva probijanja klipova. Veći je problem kod sustava s indirektnim ubrizgavanjem plina, nego s direktnim, zaključuje Pejić. Dakle, ako se prelazi puno kilometara te se želi smanjiti troškove za gorivo, pravi je izbor dizelaš 1.5 dCi. Taj motor pokazuje kako je, uz turbopunjač, osam ventila sasvim dovoljno. 

ZNATE LI ŠTO TOČITE U SVOJ AUTOMOBIL? Ljuštenje kromne prevlake s ručica vrata tipična je boljka Qashqaija

Premda nisu skupocjeni, materijali u kokpitu otporni su na habanje

ACEA, Europsko udruženje proizvođača auta, donijelo je novi paket propisa, kako bi za suvremene motore, zbog primjene novih materijala, povećanja specifične snage, sve strožih ekoloških normi i produženja servisnih intervala, osigurali ulja primjerena zaštiti. Što to znači za vlasnike novih auta, pitali smo Roberta Antončića, direktora tvrtke InterCars, uvoznika ulja Comma na naše tržište. - S tržišta su nestali atmosferski dizelski motori, a povećava i udio prednabijanih benzinskih. Specifična snaga, a time i iskoristivost motora, stalno se povećava. Propisi o zaštiti okoliša bitno su postroženi, automobili troše sve manje goriva te ispuštaju manje štetnih plinova. Da bi to bilo moguće, trebaju imati posebne sustave za recirkulaciju i doradu ispušnih plinova. Stoga većina novih motora zahtjeva specifično, tipsko ulje, koje zaNastavak na stranici 85...

Limarija je solidna i izvrsno zaštićena od hrđanja, što je jak adut

Najveća boljka su gumeni oslonci (seleni) stražnjih amortizera

Motorno ulje potrebne specifikacije poboljšava svojstva i produžava vijek motora 83

INTERVIEW GORAN RADIĆ, CROATIA OSIGURANJE

Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ

Snimio TOMISLAV MAER

RAMPA ZA NEOSIGURANE Kod prometne nesreće s neosiguranim vozilom štetu nadoknađuje Hrvatski ured za osiguranje, kojem vlasnik vozila potom mora uplatiti cijelokupni isplaćeni iznos, a koji može biti veći od milijun kuna

rema podacima Hrvatskog ureda za osiguranje i MUP-a, na našim cestama vozi dvjesto tisuća neregistriranih i neosiguranih automobila. Što to znači za sve sudionike u prometu, vlasnike takvih

vozila i oštećenike, što se poduzima da se taj broj smanji te kakvo je stanje na domaćem tržištu auto osiguranja, pitali smo Gorana Radića, direktora Sektora za osiguranje motornih vozila Croatia osiguranja.

Što sve riskira osoba koja vozi neosigurano vozilo? Izvjesno je da će platiti kaznu od 5000 do 20.000 kuna, a ako je vlasnik dodatnih 700 kuna. U slučaju prometne nesreće s takvim vozilom svu štetu nadoknađuje Hrvatski ured za osiguranje, kojem vlasnik neosiguranog vozila potom mora uplatiti cjelokupni iznos. Kreće se od nekoliko tisuća do nekoliko milijuna kuna, a ako ne plati, pokreće se ovrha na njegovu plaću ili nekretnine. Dosad je najviši regres dva milijuna kuna, dvadesetak ih je preko milijun. Koje mjere poduzimate da se smanji broj neosiguranih vozila u prometu? Croatia osiguranje, zajedno sa drugim osiguravateljima, sudjeluje u svim akcijama Hrvatskog ureda za osiguranje i MUPa. Organiziramo i edukativne akcije, a sustavom bonusa, nagrada osiguranicima za vjernost i fleksibilnim načinima plaćanja potičemo naše osiguranike da se ne dovedu u situaciju da voze neregistrirano i

Q-SERVICE Nastavak sa stranice 83... dovoljava točne standarde te nosi tipsku oznaku C1, C2, C3 ili C4. Sve više proizvođača propisuju posebne specifikacije. Prije desetak godina postojala su mineralna, polusintetična i sintetična ulja različitih gradacija. Danas, prilikom odabira ulja trebate paziti na ‘sitna slova’ na ambalaži, pažljivo čitati knjižicu s tehničkim specifikacijama vozila ili konzultirati jedan od online kataloga za ulja. Kupovina ulja postaje sve sličnija kupovini dijelova - bez točnih podataka o vozilu, a nerijetko i broja šasije, nećete obaviti ništa! Većina novijih motora opremljena je sustavima za recirkulaciju ispušnih plinova, nerijetko i filtrima čestica, što je jedna od skupljih komponenti podložnih izmjeni

neosigurano vozilo. Uvažavajući trenutne probleme svojim osiguranicima uvijek nastojimo izaći u susret, da zbog kašnjenja ne bi izgubili pravo na osiguranje. Kod kojih se vozila najviše isplati kasko i kakvo učešće savjetujete? Kasko osiguranje najviše se isplati za vozila do pet godina starosti. Ako vozač procjenjuje da mu je puno kasko osiguranje nepotrebno, može odabrati jednu od kombinacija djelomičnoga kasko osiguranja. MINI kasko namijenjen je vozačima koji su sigurni u svoje vozačke sposobnosti, ali se boje nepredvidivih prirodnih sila a FLEKSI kasko omogućuje da vlasnik vozila sam kreira svoju policu osiguranja i bira koje rizike želi osigurati. Pod kojim uvjetima kasko ne isplaćuje odštetu vlasniku police odštetu? Svaki osiguranik pri sklapanju police osiguranja automobilskog kaska preuzima i upoznat je s uvjetima osiguranja, kojima su definirane situacije kad se šteta nastala na vozilu ne priznaje, a osigurnina ne isplaćuje. Najčešće je to kad vozilom upravlja osoba bez odgovarajuće dozvole za upravljanje, odnosno pod utjecajem alkohola, droge ili narkotika. Odšteta se ne isplaćuje i u slučajevima krađe vozila, sudara sa životinjama, eksplozije, požara ili kad vozilo nije u voznom stanju, ako te situacije nisu prijavljene policiji. Koje nove proizvode nudite? Neprestano radimo na redizajnu i nadopuni svojih programa. Ističem osiguranje AO PLUS, koje pokriva troškove kazneno-pravne zaštite i novčane naknade za

ozljede vozaču odgovornom za prometnu nesreću. Može se ugovoriti isključivo uz policu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Osiguranje uslijed prestanka radnog odnosa mogu sklopiti sve fizičke osobe zaposlene na neodređeno vrijeme, a sklapa se uz policu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. U slučaju prestanka radnog odnosa, Croatia osiguranje podmiruje cjelokupan iznos police, uključujući i porez na premiju osiguranja od 15 posto. Koliki vam je udio tržišta auto osiguranja i kakve su projekcije? Croatia osiguranje uspjela je, usprkos otežanim uvjetima poslovanja, žestokoj konkurenciji osiguravatelja i krizi koja i dalje traje, zadržati lidersku poziciju u auto osiguranjima. Gledajući ukupno sve vrste auto osiguranja, naš udio na hrvatskom tržištu je trenutno oko 40 posto. Planiramo zadržavanje i jačanje naše pozicije. 

na suvremenim vozilima. Klasična sintetična, a posebno polusintetična (mineralna) ulja, koja svojom razinom zaštite u potpunosti zadovoljavaju vozila s kraja 90-ih, sadrže više aditiva, stvaraju veći koeficijent trenja i pri sagorijevanju imaju znatno veći udio nesagorjelih čestica (pepela), koji se deponira u ćelijama katalizatora. Nakon određenog vremena to izaziva njegovo začepljenje i nužnost zamjene, koja stoji između 10.000 i 20.000 kn, ovisno o vozilu. Dugoročno korištenje neodgovarajućeg ulja povećava i potrošnju goriva, prerano starenje motora, začepljenja kanala za hlađenje i podmazivanje, a u težim slučajevima i kapitalne štete na motoru. Budući da su suvremena ulja po standardima C1, C2, C3, C4 rjeđa, smanjuju trenje i potrošnju goriva te stvaraju manje pepela. Time povoljno utječu na svojstva i trajnost motora. 

SERVIS KIA UZ 7 GODINA JAMSTVA

MALO SKUPLJE, PUNO BOLJE Nudeći 7-godišnje jamstvo Kia je kvalitetu podigla je na najvišu razinu te su originalni dijelovi nešto skuplji, ali daleko isplativiji Napisao OLIVER MARIĆ

Cee’d, Procee’d te novi i stari Rio najčešći su modeli na našem tržištu

Prije početka rada detaljno se analizira servisni protokol za svaki model

Obvezno se mjeri debljina diskova, koji se kod većeg istrošenja mijenjaju 86

Snimio TOMISLAV MAER

elimo potpunu transparentnost u od kojih su mnogi upitne kvalitete i cerradu, kako bi svaki kupac našeg vo- tifikata, najčešće proizvedeni u Kini. Kod zila sa sedmogodišnjim jamstvom nekih je dijelova upitna samo trajnost, a znao da je održavanje u ovlaštenom servisu kod nekih i sigurnost. Mnogi ne znaju da daleko najisplativije, rečeno nam je odmah kad neki proizvođač radi zamjenski dio za na početku pripreme ovog priloga. Naime, model za koji isporučuje i originalni, da urbana je legenda da su ovlašteni servisi se u pravilu ne radi o istoj izvedbi, odnopreskupi, a da je sedmogodišnje jamstvo sno ti su dijelovi izrađeni jednostavnijom ‘navlakuša’ za skupe servise. Onako, usput tehnologijom. A uz to ide i kvalitetno odrpitali smo osobe koje su bile u servisu, žavanje specijalnim alatima. Treba doista biti odnosno preuzimale auto i opći je zapotpuno uvjeren u Redovito održavanje čuva ključak da su cijene top-kvalitetu svog vrijednost automobila, jer je i sada korektne. proizvoda, u svemu nakon šest godina u garanciji Priča o ovlaštenim bitnome, pa ponuditi sedmogodišnje servisima poznata je hrvatska priča, po kojima su im vlasnici jamstvo, odnosno do 150.000 km. Naravautomobila lojalni dok im je auto u garan- no, to se ne odnosi na potrošne dijelove, ciji, a potom ih zaobilaze u širokom luku. jer se diskovi mogu uništiti u samo nekoNeosporno, održavanje neoriginalnim di- liko tisuća kilometara, a spojka doslovce jelovima je jeftinije, a kakva su iskustva u samo jednoj vožnji. Nitko u Kia servisu s tim, reći će vam oni koji tako održavaju nije poricao da su njihovi dijelovi, a i rad, aute. Ako su zamjenski dijelovi jednako- nešto skuplji od onoga što se može dobiti vrijedni originalnima problema ne bi tre- izvan ovlaštene mreže, a pogotovo na crbalo biti, ali tu je naglasak na ako. Na trži- nom području rada. Stoga je dobro što se štu, naime, postoji velika ponuda dijelova, odnedavno transparentno, na panou, ja-

U priručnom skladištu dostupni su svi potrebni rezervni dijelovi i potrošni materijal, a kod izvanrednih potreba, originalni dijelovi stižu u okviru 24 sata sno vide cijene za svaki model i svaki servis. Cijena navedene u tablicama desno pokazuje da to doista nije bauk. Svatko može izračunati koliko je ‘jeftinije’ izvan mreže, ali to podrazumijeva gubitak garancije i mobilnog jamstva, nužno smanjenje pouzdanosti i trajnosti auta, pad vrijednosti automobila. Jedno je prodati auto s ispunjenom servisnom knjižicom i garancijom, a drugo bez toga. A praćenje radnog postupka tijekom izrade ove reportaže potvrdilo da se sve radi stručno, temeljito te bez žurbe i stresa. Možda su se za snimanje svi temeljito pripremili, ali to je malo vjerojatno. No više puta

S padom prodaje novih automobila servisne su aktivnosti postale prioritet poslovanja su nam ponovili - zadovoljstvo korisnika servisa je ključno, jer se samo zadovoljna mušterija vraća. Dok se mnogi s pravom plaše da će kupiti ‘mačka u vreći’, redoviti posjeti ovlaštenom servisu jamstvo su prodavaču i kupcu. Prodavaču da će brzo i povoljno prodati, a kupcu da neće kupiti dotrajao, neodržavan auto s vraćenom kilometražom. Zapravo, kad se dobro promisli to je i daleko najisplativije, naravno ako se ne radi o osobama koje su kronično u minusu na svim karticama. Ti biraju najjeftinije, ali takvi, na žalost u konačnici plaćaju najviše. A kakvo je iskustvo s redovito održavanim Kijama? Naravno da su dijelom subjektivni, ali svi su tvrdili isto. Izvanredni kvarovi i zahvati, dakle i troškovi, su rijetkost. No, vratimo se na početak - svatko prije servisa treba uzeti olovku i papir i izračunati što mu se najviše isplati. Pritom treba paziti da se ne zaboravi nešto bitno u kalkulaciji. 

Zna se cijena svakog servisa

Redovita izmjena filtra zraka smanjuje potrošnju i produžuje vijek motora

od naših modela standardan je servisni interval 15.000 kilometara i to je optimum za naše uvjete. Kako bismo prekinuli priče kako su servisi skupi, svakog kupca prilikom kupnje detaljno upoznajemo s cijenama obveznih servisa, prema niže navedenim tablicama. Tako svatko može napraviti kalkulaciju ukupnih troškova, naravno bez troškova za gume, jer to ovisi o stilu vožnje i činjenici koriste li se zimi zimske gume, što svakako savjetujemo, naglašava Ivan Tadić, voditelj servisa tvrtke KMAG d.o.o., ovlaštenog zastupnika marke Kia. Odstupanja može biti ako se većina kilometraže prelazi u gradu i pod velikim opterećenjem - tada preporučujemo motorno ulje s filtrom zamijeniti na 10.000 km, zaključuje Tadić. Niže su navedene ukupne cijene svih servisa, za osnovne benzince, koji su i najčešći.

Na svakom servisu provjerava se ispravnost lambda sonde, koja rijetko otkazuje

Cijene servisa Kia Rio (kn) 15.000 km............................................ 1.020 30.000 km........................................... 1.663 45.000 km............................................ 1.157 60.000 km........................................... 1.663 75.000 km........................................... 1.344 90.000 km........................................... 1.663 105.000 km......................................... 1.344 120.000 km......................................... 1.663

Napon akumulatora pokazuje njegovo stanje i ispravnost električne instalacije

Cijene servisa Kia Cee’d (kn)

Stražnji lonac izdrži i više od 100.000 km, a izdržljivi su i amortizeri

15.000 km............................................ 1.028 30.000 km............................................1.723 45.000 km............................................ 1.137 60.000 km............................................1.723 75.000 km........................................... 1.336 90.000 km............................................1.723 105.000 km......................................... 1.346 120.000 km..........................................1.723

TEHNIKA RAZVODNI MEHANIZAM

ZUPČASTI REMEN POUZDANIJI OD LANCA

Ovalnom zupčastom remenicom smanjilo se pulsirajuće opterećenje, a podmazivanjem trošenje i zagrijavanje zupčastog remena, što je interval izmjene produljilo na više od 200.000 km, te dok lanac pokazuje neočekivane slabosti, remen se vraća u prvi plan Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ

Većina motora s dva bregasta vratila u glavi (DOHC) za njihov izravni pogon koriste samo jedan zupčasti remen 88

povijesti motora bilo je malo rješenja koja su izazvala toliko kontroverznih mišljenja, pohvala i kritika, koliko zupčasti remen. Mnogi se još uvijek zaklinju u njegova uvjerljiva svojstva, posebno tih rad i jednostavno održavanje, no neki ga ne žele u svom automobilu. Glavna mu je mana pouzdanost. Premda vrlo rijetko puca ili preskače, pati od avionskog sindroma - ako nešto krene po zlu, nastaje katastrofa. Sudare se klipovi i ventili, unište klipnjače (iskrive ili puknu), ležajevi, ponekad i bregasto vratilo,

a u težim slučajevima i radilica. Ukratko, užas. Stoga je kod većine motora preventivno propisan rok izmjene remena, u sklopu s natezačem i vodilicom. Ako zupčasti remen pokreće i pumpu rashladne tekućine, prilikom izmjene zupčastog remena preventivno treba promijeniti i nju. Naime to se radi uz isti trošak rada, a kad bi pumpa otkazala naknadno, sve bi trebalo napraviti iz početka. Uključujući i ugradnju novog remena, jer se jedanput skinuti zupčasti remen više ne smije ugrađivati. Nedavni neugodni i skupi pro-

blemi s lancima u motorima Mercedes-Benza, BMW-a i Volkswagena, izazvani korištenjem tankih jednorednih lanaca i lančanika nedovoljno otpornih materijala (nekada su se koristili dvostruki) mijenjaju predrasude, pogotovo što zupčasti remen postaje sve pouzdaniji. Već godinama se koristi koncepcija razvodnog

‘Ako zupčasti remen pokreće i pumpu rashladne tekućine, prilikom izmjene remena, zajedno s natezačem i vodilicom preventivno se mijenja i pumpa’ mehanizma s ovalnom pogonskom zupčastom remenicom, koja omogućava veliko povećanje pouzdanosti i trajnosti. Kao i kod svih najvećih izuma u automobilskoj tehnici sve je genijalno jednostavno... Zupčasti remen izrađuje se od kompozita polimera (kloroprenskog kaučuka - neoprena) i ojačavajućeg sredstvaarmature (mreža od staklenih vlakana). Dobra mehanička svojstva, dinamičku otpornost i otpornost na trošenje zadržava u širokom temperaturnom području od -50 do +260 Celzijevih stupnjeva. Malo je osjetljiv na utjecaj kisika i ozona (sporo stari) te u radu može izdržati najmanje pet godina. Kako napreduje tehnologija motora, napreduje i tehnologija zupčastih remena. No većina proizvođača pozorno čuva receptura materijala i izrade. U pravilu pokreće dva bregasta vratila. Kako je, radi poboljšanja punjenja i pražnjenja cilindara, uspon na brjegovima bregastih vratila sve veći te su kruće opruge ventila, neprestano raste opterećenje zupčastog remena. Veliko dinamičko (pulsirajuće) opterećenje donekle ublažavaju poluklackalice s valjčićima, no problemi se povećavaju kod suvremenih motora s četiri ventila po cilindru. Kako se u dva okreta koljena-

stog vratila obave radni ciklusi svih cilindara, kod 4-cilindarskih motora, na svakih pola okreta koljenastog vratila, nastaje velik skok opterećenja. Neobičnom, ovalnom pogonskom remenicom osiguralo se ciljano rasterećenje zupčastog remena svakih pola okreta koljenastog vratila, kad i nastaju najveća opterećenja. Time se postiže višestruki učinak: povećava se trajnost zupčastog remena, ublažavaju su vibracije razvodnog mehanizma te smanjuju mehanički otpori. Sve su to blagodati ujednačenijeg rada motora, što je dodatno pomognuto dvama suprotno rotirajućim osovinama za uravnoteženje inercijskih sila II. reda. Dodatan eliksir za zupčasti remen je podmazivanje. Donedavno je to bila ‘tehnička hipokrizija’, jer se kontakt remena s uljem, odnosno nauljivanje remena (najčešće zbog propuštanja na semeringu bregastog vratila) bio najčešći uzrok preskakanja remena. Fordovi su stručnjaci, u trocilindarskom motoru 1.0 EcoBoost, to riješili prilagođenim oblikom utora remenica te materijalom i profilom zupčastog remena, a na kraju i dinamičkim napinjačem. Podmazivanje osigurava višestruku korist, jer smanjuje otpore u kontaktu remenice i remena

‘Ford je izazvao šok među stručnjacima uvođenjem podmazivanja zupčastog remena, koje smanjuje otpore, trošenje i buku, bez rizika preskakanja’ (prvenstveno kod uzubljivanja i izubljivanja remena). Time se smanjuje trošenje i bučnost remena, a podmazivanje, kao i kod motora donosi dodatne prednosti - remen se brže zagrijava na radnu temperaturu, a potom ulje smanjuje vršne temperature, odnosno hladi remen. Sve to zupčasti remen ponovno gura u prvi plan.

Ako zupčasti remen pokreće i pumpu rashadne tekućine, pri izmjeni remena preventivno treba izmijeniti i nju

Kako bi se pri izmjeni remena zadržala sinkronizacija radilice i bregastog vratila, poklapaju se oznake

Zupčasti remen prilikom ugradnje treba pažljivo navući na remenicu, kako se pritom ne bi oštetio na rubu

Za pogon pomoćnih agregata koristi se kanalni remen, kojeg pri izmjeni zupčastog također treba izmijeniti 89

TEHNIKA RAZVODNI MEHANIZAM Pionir: Glas S1004 iz 1962. Prvi zupčasti remen ugrađen je 1962., u kupe S1004 tvrtke Glas, koju je ubrzo progutao BMW. Razvodni mehanizam bio je jednostavan, a zupčasti remen bez natezača. Masovno korištenje počinje krajem šezdesetih u Fiatima 125 i 128, a pravi bum nastaje 1974., pojavom prvog Golfa. Početna euforija, koja je punim intenzitetom buknula osamdesetih, već krajem tog desetljeća počinje se gušiti. Premda pucanje remena nije bilo često, svaki pojedinačni slučaj nagrizao je ugled tvrtki koje su ga koristile. Zbog toga se BMW se nakon epizode sa zupčastim remenom, u drugoj seriji 3 (E30 - ‘kockici’) vratio bučnijem i skupljem, ali znatno pouzdanijem lancu. 

Smanjuje buku i vibracije Zupčasti remen praktički nije potrebno održavati, u radu je gotovo bešuman te stvara manje otpore i mehaničke gubitke od lanca. Za razliku od lanca, koji zbog lučnog koraka i pulsiranja prijenosnog polumjera lančanika ima neravnomjernu obodnu brzinu (poligonski efekt), zupčasti remen radi potpuno ujednačeno. Mekši prijenos snage (potrebne za pokretanje bregastih vratila) ublažava dinamičko opterećenje razvodnog mehanizma. Uz problem s pouzdanošću, koji temeljito rješava nova koncepcija s ovalnom remenicom, povećanje dužine motora najveći je problem te koncepcije. To je posebno problem kod 5 i 6-cilindarskih rednih motora, predviđenih za poprečnu ugradnju. 

Pulsiranjem protiv pulsiranja Razlika najvećeg i najmanjeg promjera zupčaste remenice je samo 0,4 mm te se golim okom ne primjećuje. No i to je dovoljno za stvaranje promjenjivog opterećenja (vlačne sile) u remenu - većeg kad su u zahvatu zupci na većem promjeru remenice, i obrnuto. Pulsiranjem promjera remena smanjuju se, za 20 do 30 posto, vršna dinamička opterećenja remena, što mu znatno povećava trajnost. Zbog toga je ovalna zupčasta remenica eliksir za zupčasti remen i najavljuje drugu mladost te koncepcije. 

Power Transmission Group

Intervali zamjene zupčastog remena AUDI 80 A3 / A4 A4 A4 CITROËN AX C3 SAXO XSARA / PICASSO DAEWOO LANOS FIAT PUNTO PUNTO PUNTO SEICENTO FORD ESCORT VI / VII ESCORT VI / VII FIESTA IV FIESTA V FIESTA V FOCUS TRANSIT Kasten HONDA CIVIC IV (EG) KIA PICANTO (BA) LANCIA Y (840A) OPEL ASTRA F

1.8 S / 2.0 1.6 1.8 1.9 TDI

09/86 - 01/96 01/95 - 08/03 01/95 - 12/99 11/00 - 12/03

JN, NE, PM, ABT AEH, AKL, APF, ADP, AHL, ANA, ARM ADR, APT, ARG, AVV AVF, AWX, AVB

120.000 km -120.000 km / 5 yrs 90.000 km (+ )

10 1.4 HDi 1.1 X / SX 2.0 HDi

02/87 - 12/98 02/02 05/96 - 09/03 02/99 - 03/05

CDZ(TU9M) 8HX(DV4TD) HDZ(TU1M), HFX(TU1JP) RHY(DW10TD)

80.000 km (HD = 60.000 km) 240.000 km (HD = 180.000 km) / 10 yrs 120.000 km (HD = 90.000 km) / 10 yrs 160.000 km (HD = 120.000 km) / 10 yrs

1.4

05/97 - 12/02

A14SMS

90.000 km

30.000 km

55 1.1 1.2 1.2 / 1.2 16V 1.1

09/93 - 09/99 10/93 - 09/99 09/99 01/98 -

176 A6.000, 176 B2.000 176 A8.000, 176 B1.000, 176 B4.000 188 A4.000, 188 A5.000 176 B2.000, 187 A1.000

105.000 km / 7 yrs 105.000 km / 7 yrs 120.000 km / 5 yrs (HD = 3 yrs) 120.000 km / 5 yrs

60.000 km / 4 yrs 60.000 km / 4 yrs 60.000 km 60.000 km

1.4 / 1.8 Turbo D 1.6i 16V / 1.8 16V 1.25i 16V 1.4 16V 1.4 TDCi 1.6 16V 2.5 DI

09/92 - 08/99 01/94 - 02/99 08/95 - 01/02 11/01 11/01 - 12/06 10/98 - 11/04 06/94 - 03/00

F6F, F6G, F4B, FUH, RVA L1H, RKC DHA, DHB, DHC, DHD, DHE, DHF, DHG FXJA, FXJB F6JB, F6JA FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH 4HB, 4HC

60.000 km / 5 yrs 120.000 km / 5 yrs (+ ) 150.000 km / 10 yrs (+ ) 150.000 km / 8 yrs 240.000 km / 10 yrs 150.000 km / 8 yrs (+ ) 80.000 km / 5 yrs

1.5i 16V

10/91 - 11/95

D15B2, D15Z1

100.000 km / 5 yrs

1.1

04/04 -

G4HG

90.000 km / 6 yrs

60.000 km / 4 yrs

1.2

03/96 - 09/03

840A3.000

105.000 km / 7 yrs

60.000 km / 4 yrs

1.4i / 1.6i

02/92 - 01/98

X16SZ, X16SZR, C16NZ, C14NZ

1.6 1.6 16V / 1.8 16V

09/00 - 01/05 02/98 - 01/05

Z16SE, X16SZR X16XEL, X16XE, Z16XE, Z18XE

ASTRA H 1.6 CORSA B / COMBO 1.2i / 1.4i

03/04 03/93 - 10/01

Z16XEP X12SZ, C12NZ, X14SZ, C14NZ

MERIVA VECTRA B PEUGEOT 106 II 206 206 206 206 307

1.6 16V / 1.8 16V 1.6i 16V / 1.8i 16V

05/03 10/95 - 04/02

Z 16 XE, Z 18 XE X16XEL, Y16XE, Z16XE, X18XE1, Z18XE

->1996: 60.000 km / 4 yrs 1997->: 120.000 km / 8 yrs (+ ) 120.000 km / 8 yrs (incl. TP) ->2002: 60.000 km / 4 yrs (+ ) 2003->: 90.000 km / 6 yrs (+ ) 150.000 km / 10 yrs (+ ) ->1996: 60.000 km / 4 yrs 1997->: 120.000 km / 8 yrs 90.000 km / 6 yrs (+ ) 60.000 km / 4 yrs (+ )

1.1i 1.1i / 1.4i 1.4 HDi eco 70 1.6 16V / 1.9 D 2.0 HDI 90 2.0 HDi 90

05/96 09/98 09/01 12/00 12/99 08/00

HDZ(TU1M), HFX(TU1JP) HFX(TU1JP), HFZ(TU1JP), KFW(TU3JP), KFX(TU3JP) 8HZ(DV4TD), 8HX(DV4TD) NFU(TU5JP4), WJZ(DW8) RHY(DW10TD) RHY(DW10TD)

120.000 km (HD = 80.000 km) / 5 yrs 120.000 km (HD = 80.000 km) / 10 yrs (HD = 5 yrs) 240.000 km (HD = 180.000 km) / 10 yrs 120.000 km (HD = 80.000 km) / 10 yrs (HD = 5 yrs) 150.000 km (HD = 120.000 km) / 10 yrs (HD = 5 yrs) ->2005: 160.000 km (HD = 120.000 km) / 10 yrs (HD = 5 yrs) 2006->: 240.000 km (HD = 180.000 km) / 10 yrs

1.2 1.9 D 1.2 / 1.2 16V 1.5 dCi 1.6 16V 1.2 / 1.2 16V

05/90 - 09/98 01/91 - 09/98 09/98 06/01 09/99 - 08/03 05/96 -

E7F700, E7F706, E7F708, D7F730, E7F750 F8Q730, F8Q732 D7F710, D7F720, D7F726, D4F712, D4F714 K9K700, K9K704 K4M700, K4M701, K4M704, K4M708 D7F700, D7F701, D7F702, D7F703, D7F704, D4F708

120.000 km / 5 yrs 120.000 km / 5 yrs 120.000 km / 5 yrs 120.000 km / 5 yrs 100.000 km / 5 yrs 120.000 km / 5 yrs

1.0 1.4 16V

05/97 - 06/04 02/02 -

AER, ALD, ALL, ANV, AUC BBY, BXW, AUB, BBZ

---

30.000 km 90.000 km (+30.000 km ff) 90.000 km (+30.000 km ff)

ASTRA G ASTRA G / ZAFIRA

RENAULT CLIO I CLIO I CLIO II CLIO II SCÉNIC TWINGO SEAT AROSA (6H) IBIZA IV (6L1) S˘KODA FABIA (6Y) SUZUKI SWIFT II VOLKSWAGEN GOLF II GOLF III GOLF III GOLF III GOLF IV GOLF IV GOLF IV

1.4 16V

12.99 -

AUA, BBY, BKY

1.0i

03/89 - 05/01

G10A

90.000 km / 5 yrs

1.6 1.4 / 1.6 1.4 / 1.6 1.8 1.4 / 1.6 16V 1.6 1.9 TDI

02/86 - 12/92 10/91 - 08/97 10/91 - 08/97 11/91 - 08/97 08/97 - 06/05 08/97 - 06/05 10/97 - 05/04

ABN, EZ, HM, PN, RF ABD, AEE AEX, AEA AAM, ABS, ADZ, ANN AKQ, BCA, AHW, APE, AXP, ATN, AUS, AZD, BCB AEH, AKL, APF, AVU, BFQ AGR, ALH

---

GOLF IV

1.9 TDI

12/98 - 06/05

ATD, AXR, AUY, ASZ, ARL

GOLF V GOLF V

1.4 16V / 1.6 1.9 TDI

10/03 10/03 -

BCA, BUD, BGU, BSE, BSF BKC, BLS, BXE

LUPO (6X1, 6E1) PASSAT (3A, 35I) PASSAT (3B)

1.0 1.8 1.9 TDI

09/98 - 07/05 02/88 - 05/97 11/00 - 05/05

AER, ALD, ALL, ANV, AUC ABS, ADZ, RP AVF, AWX, AVB

PASSAT (3C) POLO POLO (6N1) SHARAN

2.0 TDI / TDI 16V 1.4 / 1.4 16V 45 / 50 / 60 (1.0 / 1.4) 1.9 TDI

03/05 10/99 10/94 - 10/99 04/00 -

BMP, BKP AUA, BBY, BKY, BBZ, AUB, BUD, AKK, AUD, AKP AEV, AER, ALL, AEX, AKV, APQ AUY, BVK

TOURAN TRANSPORTER T4 TRANSPORTER T4

1.9 TDI 1.9 D/TD / 2.5 TDI 2.0

02/03 09/90 - 04/03 07/90 - 04/03

BKC, BXE, AVQ, BRU 1X, ABL, ACV, AUF, AYC, AXL, AJT, AYY AAC

120.000 km (+ ) --->2001: 90.000 km 2002: 120.000 km 2003->: 150.000 km ->2003: 90.000 km (+ 2004->: 120.000 km -->2006: 120.000 km 2007->: 150.000 km --->2003: 90.000 km (+ 2004->: 120.000 km 120.000 km --->2003: 60.000 km (+ 2004->: 90.000 km 120.000 km 120.000 km --

90.000 km (+30.000 km ff)

30.000 km 30.000 km 90.000 km (+30.000 km ff) 30.000 km 90.000 km (+30.000 km ff) 90.000 km (+30.000 km ff)

) 90.000 km (+30.000 km ff)

)

90.000 km (+30.000 km ff) 30.000 km

90.000 km (+30.000 km ff) 90.000 km (+30.000 km ff)

60.000 km 30.000 km

Interval zamjene

90.000 km (+30.000 km ff) = Prva provjera na 90,000 km, zatim svakih 30,000 km

Interval provjere

HD = heavy duty

yrs = godine

SERVIS JEFTIN ENERGENT NIJE ZA JAPANSKE MOTORE

PLIN? NULA BODOVA! Napisao OLIVER MARIĆ Snimio TOMISLAV MAER

Japanski motori nemaju kontinuirano podešavanje zazora ventila, pa mogu izgorjeti ako se vozi na plin

bog visoke cijene goriva, štednja ugradnjom plinske instalacije mnogima postaje primamljiva. Često se razmišlja kako je vozačima koji prelaze puno kilometara to isplativije od dizelaša. Možda je to točno u slučaju motora koji su prilagođeni ugradnji plina, a radi se u pravilu o europskim benzinskim motorima, s kontinuiranim podešavanjem zračnosti, preko hidrauličkih podizača ventila. Japanski

motori to u pravilu nemaju, neovisno radi li se o klasičnom razvodnom mehanizmu s podešavanjem zračnosti vijkom, ili podešavanje nije predviđeno. Takav je slučaj kod Mazdinih motora, što pokazuje uvjerenost japanskih stručnjaka u visoku kvalitetu i zanemarivo trošenje razvodnog mehanizma. Naime, uz napajanje plinom ventili, posebice ispušni, znatno se više zagrijavaju te stoga rastežu. Kako nemaju prostora za

Mazdini benzinski motori su među najpouzdanijima, a uz plin se slika mijenja

S pogonom na plin znatno je teže podesiti optimalne parametre motora

Model 323 jedan je od najizdržljivijih, ali ako se samo napaja benzinom 92

to, jer nema kompenzacijskog elementa poput hidropodizača, rastegnuti se ventili ne zatvaraju potpuno i stoga brzo izgore. Stoga motore opremljene sustavom napajanja plinom u pravilu treba otvarati već nakon 40.000 km (ponekad i prije) te mijenjati ventile. To se donekle može ublažiti ugradnjom lubrifikatora - specijalnih mlaznica koje prskaju ulje po ventilima i tako ih hlade. Ali, ni to nije potpuno pouzdano.

Vožnjom na plin ispušni ventili teško izdrže 40.000 km

Rad plinskog sustava treba biti usklađen sa svim ostalim sustavima, što nije lako

Troškove održavanja povećava potreba izmjene filtara tekuće i plinovite faze svakih 10.000 km

Kod sustava s indirektnim ubrizgavanjem jedan od najvažnijih sklopova je mješač plina – Budući proizvođač nije predvidio rad na LPG, materijal i dizajn glave motora nije prilagođen dodatnom toplinskom opterećenju. Većina Mazdinih motora nema kontinuirano podešavanje zračnosti ventila, jer nije potrebno, ističe Ivica Radman, voditelj postprodajnih aktivnosti u tvrtci Mazda Hrvatska. Kod Mazdinih benzinskih motora predviđena je samo slušna provjera (!) razvodnog mehanizma svakih 120.000 km. Kako bi se izbjeglo oštećenje glave motora, ventila, mjerača protoka zraka, kućišta filtra zraka i rezonantnih kutija, u slučaju da je ipak ugrađena plinska instalacija, potrebno je značajno skratiti interval kontrole zračnosti ventila, ovisno o uvjetima eksploatacije i to na maksimalno 40.000 km. U tom slučaju nije dovoljna slušna provjera, već je potrebno

Komplicirano: instalacija motora V6 sa šest brizgalica

izmjeriti zračnost. To je dodatni trošak, koji nije predviđen planom redovitog održavanja. Dakle ako želite štedjeti s Mazdinim benzinskim motorom, tako što ćete ugraditi napajanje plinom - nula bodova!

Kad se uračunaju troškovi ugradnje instalacije, povećani troškovi održavanja i rizici skupih kvarova, zahvat se ne isplati – Ugradnja plinske instalacije, kao i bilo koje druge opreme, treba biti odobrena od strane proizvođača. U protivnom dolazi do isključenja jamstva. Trenutno nemamo odobrenu od strane proizvođača ugradnju niti jedne plinske instalacije, naglašava Radman i nastavlja: Činjenica je da se u zadnje vrijeme ugradilo dosta plinskih

Zbog povratnih detonacija često stradaju usisno kućište i mjerač protoka zraka instalacija u vozila našeg programa. Bez obzira na jamstvene odredbe, vozila s plinskom instalacijom nisu potpuno isključena iz jamstva. Trošak neće biti pokriven samo u onim slučajevima kada se djelovanje ili ugradnja plinske instalacije može povezati s kvarom. Ugradnja plinske instalacije u benzinski motor složen je i opsežan posao, a osim mehaničkog dijela povezuje se i električno s upravljačkim modulom motora, te nije rijetkost da uzrokuje nepravilnosti u radu raznih sustava, kao na primjer DSC. Kako proizvođač nije konstrukcijski projektirao motore za rad na LPG, jasno je da nije moguće dobiti pune performanse i, što je još važnije, trajnost i pouzdanost. Ne treba zanemariti ni da se plinskom instalacijom povećavaju i troškovi održavanja. 

Cilindrični spremnici plina imaju veći obujam, ali smanjuju korisnost prtljažnika

Česti su toroidalni spremnici plina na mjestu rezervnog kotača

Uz prekidač je pokazivač raspoložive količine plina u spremniku 93

DETALJI OTKRIVAJU SVE Napisao NEVEN DUNKIĆ * Snimio TOMISLAV MAER

Izlizan volan, istrošene papučice i ofucan mjenjač često o stanju auta govore više od vitalnih sklopova

nate li što najviše otkriva starost kod žena njegovane kose, porculanskih zubi i utegnutog faceliftinga? Ruke i vrat! E tako i kod auta starost i realnu kilometražu, koja je kod vozila privatnih osoba i prodavača izvan kvalitetnih tvrtki za rabljena vozila često vraćena, otkrivaju mali, naizgled nevažni detalji u unutrašnjosti. Kao u slučaju kad je auto bio slupan, a prodavač to želi zatajiti, uvijek iskoči neki detalj s tragom bojanja, oštećenjem koje ukazuje na limarske zahvate, neravnomjeran zazor... Ako automobil nije preživio karambol, a imao je tešku eksploataciju, tada drugi detalji ukazuju stvarno stanje, prvenstve-

Kilometraži ne treba vjerovati, jer se lako vraća, a važan je pregled 94

no što je bilo stalno u kontaktu s dijelovima ljudskog tijela - rukama, nogama, stražnjicom, leđima. Ne trebate provjeravati koje je boje i intenziteta dim iz ispuha, trese li motor u leru, ima li prevelike zrač-

Deformirana i izlizana sjedala pokazuju da je auto bio dosta korišten pod velikim opterećenjem nosti u kuglastim zglobovima. Sve to možete pregledati u drugom koraku, ako ga uopće bude. Naime, prvi korak, odnosno prvi dojam često se pokazuju najvažnijim i ako u tome automobil padne na ispitu,

Brtve vrata nakon duže eksploatacije često popucaju, što može izazvati propuštanje vode

najbolje je odustati od kupnje. Pogledajte i koliko ima goriva u spremniku, jer ako je auto na rezervi to ukazuje na osobu koja voli škrtariti, što nije dobro kad je održavanje auta u pitanju. Uz to, česta vožnja na minimumu uništava električnu pumpu, koja se hladi gorivom. Kad gorivo počne posustajati, pumpa se povećano zagrijava i više dolazi u doticaj s nečistoćama. Ponekad zbog toga stradaju i brizgaljke. Veliku, odnosno vraćenu kilometražu najprije otkriva izlizani obruč volana. Nije dobro ni ako je sjajno uglačan, ni ako je potpuno nov. Ovaj posljednji slučaj posebno je simptomatičan, jer ukazuje da je bio temeljito istrošen, pa je pret-

Istrošena podloga ispod vozača jasan je znak velike kilometraže

* Autor je voditelj rabljenih vozila P.Z. auto d.o.o.

SAVJETI PREGLED RABLJENOG VOZILA

* Autor je voditelj rabljenih vozila P.Z. auto d.o.o.

hodni vlasnik to odlučio prikriti. Ili još gore, da je auto možda bio ukraden, a imao je zaštitnu letvu volana. Lako je skinuti piljenjem volana, ali naknadno treba ugraditi novi volan. Kod vozila koje se intenzivno eksploatira često se koristi spojka, mjenjač, a i kočnica. Zbog toga istrošenost papučica i glave ručice mjenjača često govori više od tisuću riječi koje vam sugestivno iznosi prodavač. Pohabane i poderane prostirke nisu dobar znak, ali još gore mogu biti potpuno nove, jer se njima kamuflira stanje. Budite oprezni ako automobil ima navlake sjedala - obvezno ih skinite i dobro pogledajte što se krije ispod njih. Općenito, dotrajala unutrašnjost u pravilu pokazuje stvarno stanje, pa kad sjednete za volan automobila kojeg razmatrate za kupnju, provjerite ima li zazora u volanu, je li ručica mjenjača rasklimana i predugog hoda, kako se podešavaju sjedala, zapinju li kod pomicanja naprijed - natrag, kako funkcioniraju sve komande. Nije dobro ni ako se u unutrašnjosti intenzivno pušilo, jer će neugodan miris teško izvjetriti. Upadljiv nered u unutrašnjosti također je loš znak, jer neuredna je osoba neuredna i u održavanju. 

Oguljena ručica vrata govori više od opranog motora

Prvo s čime se susretnete najčešće je rukohvat na vratima, a izlizanost pokazuje da se radi o maratoncu

Loše je ako su obloge izlizane, a gore ako su potpuno nove, jer prikrivaju stanje

Kod ručice mjenjača, osim stanja obloge, treba provjeriti i hod

Pregledajte prtljažnik i površinu ispod obloga, jer nije dobro ako je auto služio za prijevoz teškog tereta. Stanje stražnjih sjedala govori koliko je auto bio opterećen

Dobre kočnice ili dobri živci?

Za svoju sigurnost odaberite kvalitetne Boscheve kočnice Boschevi kočioni sustavi najbolji su u pogledu sigurnosti i tehnologije jer dolaze od proizvođača sa širokim iskustvom i stručnošću na području kočnica. Neka vam kočnice pregledaju najkasnije kod sljedeće zamjene guma – Boscheve kočnice pružit će vam potrebnu sigurnost. www.bosch.hr

Tehnologija za život

SKLADIŠTENJE GUMA

UVJETI SU VAŽNI Napisao MLADEN STRUGAR

Snimio TOMISLAV MAER

Sve češće se prilikom izmjene sezonskih guma skinuti komplet ostavlja na čuvanje vulkanizerima, od kojih mnogi nemaju odgovarajući prostor za to

ribližava se vrijeme kad će, barem godina, a loše skladištena može propasti u sjevernim krajevima vlasnici au- i nakon samo nekoliko tjedana. Zbog toga tomobila početi masovno mijenjati našim klijentima želimo ponuditi najbolje ljetne gume zimskima. Šteta što takva na- uvjete skladištenja po povoljnim cijenama, vika nije u Dalmaciji, jer spasili bi se broj- za što smo dobili priznanja stranih dobavni životi. Mnogi ne znaju da ljetna guma ljača, zaključuje Ždravac. na temperaturama nižim od 7 Celzijevih Loše održavana guma se degradira i gubi stupnjeva gubi sposobnost prianjanja na svojstva te potom prilikom upotrebe slaasfalt, pogotovo ako je izrađen od nekva- bije prianja te počinje pucati na površini i litetnog agregata bogatog vapnencem, u strukturi. Stanje među vulkanizerima u Dobra zimska guma tada može biti spa- Hrvatskoj varira, od izvrsnog i dobrog, do sonosna. No to je prihvatljivog i loGume treba skladištiti u suhom šeg. Zbog toga ne druga priča. Dakle, kad se gume i zatamnjenom prostoru, pri prihvaćajte a priori ničije savjete, nego zamijene, a one temperaturi od 15 do 25°C se u slučaju da se koje su dotad korištene mogu se voziti još barem jednu odlučite na opciju ‘hotela za gume’ (što je sezonu, postoje dvije opcije - prva je po- preporučljivo) osobno uvjerite gdje će se nijeti ih kući i spremiti u vlastitoj režiji, što vaše gume skladištiti i čuvati. To je vaše iziskuje dodatan napor i skladišni prostor, pravo, a o načinu čuvanja guma ovisi trajnajčešće u kakvoj šupi, koje su često vlaž- nost gume, vozna svojstva. ne, a iz njih gume mogu nestati. Druga i Posebno treba biti oprezan prilikom sklasvakako bolja je opcija odlaganje guma u dištenja guma u bližem inozemstvu, gdje ‘hotelu za gume’. Cijene su prihvatljive, od se gume ponekad odlažu u gomilama, ispod šatora, gdje na suncu ljeti tempe20 do 40 kuna po gumi, po sezoni. – Skladištenje gume iznimno je važno za ratura zna prijeći 70 Celzijevih stupnjetrajnost i bitna svojstva gume, naglašava va, a zimi može biti niža od -15. Dakle, Mijo Ždravac, poslovođa u servisu za gume nemojte gledati samo cijenu, jer ‘jeftino’, Vulkal. Dobro skladištena guma može biti a neodgovarajuće skladištenje na kraju u potpuno očuvanom stanju i nakon pet može biti vrlo skupo...

Većina skida gume s naplataka, a sve se više koriste posebni naplaci

Gume se skladište uspravno, u prilagođenim rešetkastim stalažama

Svi kontroliraju DOT oznaku novih guma, a malo tko uvjete skladištenja

ODRŽAVANJE POTROŠNJA MOTORNOG ULJA Svaki motor nužno troši određenu količinu ulja, samo što se kod dizelaša potrošena količina nadomješta s gorivom koje se iz cilindara, u minimalnoj količini cijedi u karter Napisao PETAR MEIĆ-SIDIĆ Snimio TOMISLAV MAER

NE TROŠI NI KAPI? KAKVA ZABLUDA! P

otrošnja ulja u motoru za mnoge je postala mit, za mnoge je to postalo potpuno neprihvatljivo, kao da se radi o golemom izdatku. A svaki motor nužno troši motorno ulje, jer treći klipni prsten (strugač ulja), zadužen za struganje ulja sa stijenki, kad klip ide iz gornje u donju mrtvu točku, ne ostruže cjelokupni sloj ulja sa stijenki cilindara. U protivnom počelo bi ubrzano trošenje, s rizikom zaribavanja motora. Zbog toga ta mala količi-

na zaostalog ulja u sljedećem ciklusu izgori. Kod motora s većim zazorima između klipova i cilindara, a i kod sportskih automobila, potrošnja je veća. Sjećam se, 70-ih Alfa Romeo Giulia bila je ‘zakon’. Bio je to tada ultimativan sportski auto, za klasu sportskiji od BMW-a. Znalo se tada: Giulia 1300 jednako BMW 1600, Giulia Super 1600 jednako BMW 2002. Išla je izvrsno, ali je i trošila, goriva deset litara na 100 km i ulja litru na tisuću kilometara. I

od toga nitko nije stvarao probleme. Kad se ulje dolijeva u motor, to nije bačen novac, jer se ulje obnavlja, što smanjuje trošenje i pogoduje trajnosti motora.Ulje se gubi i na ventilskom mehanizmu te na brtvilima i semerinzima (posebice kod starih motora). Dopuštena potrošnja ulja je 0,2 do 0,6 posto potrošnje goriva, dakle do pola litre na tisuću kilometara. Kod suvremenih automobila tolerancije su znatno smanjene u odnosu na ono što je bilo prije, ali ono

PRAVILAN POSTUPAK KONTROLE ULJA Na ravnoj podlozi, nakon par minuta Ulje kontrolirajte dok je auto na ravnoj podlozi, a motor ugašen. Treba pričekati par minuta, dok se iz gornjih dijelova motora potpuno ne slije u karter. To je najbolje napraviti ujutro prije paljenja motora, kad je mjerenje najpreciznije, a šipku nije potrebno prethodno izvući i obrisati. Dobro je imati kanticu ulja u prtljažniku. 98

što mnogi govore - moj auto ne troši ni kap ulja - naprosto nije točno. A inzistiranje mnogih da ne dolijevaju ulje, naprosto je pogrešno. Još je čudnije koliko je mnogima problem doliti nekoliko decilitara, možda pola litre, kad se prijeđe nekoliko tisuća kilometara. Kako je moguće da su neki zbilja uvjereni da motor ‘ne troši ni kap ulja’ i da misle da je sve drugo loše? Objašnjenje: određena količina goriva uvijek se ocijedi sa stijenki cilindara u karter. To gorivo razrjeđuje motorno ulje, ali mu povećava razinu, odnosno nadoknađuje potrošenu količinu, pa razina ostaje ista. To je izraženije kod dizelskih motora nego benzinskih, kod kojih gorivo koje dođe u karter brzo ispari. Dakle, ako se razina ulja blago smanjuje, uz povremeno dolijevanje ulje se obnavlja i to je bolje nego da dolijevanje ulja nije potrebno, pa mu je razina uvijek ista. To je čak bolje nego da ulje ne treba dolijevati.

Kad se dolijeva ulje u motor, teško je biti precizan kao na slici, pa je bolje koristiti lijevak. Pritom treba paziti da se ne ulije previše

Najpogubnije stanje nastane kad se razina ulja toliko snizi, da pumpa za ulje nema što usisavati pa lampica stalno gori. Tada tlak ulja pada na nulu i podmazivanja nema. Ako vozač nakon paljenja signalne lampice ne prepozna opasnu situaciju i odmah ne ugasi motor, već za nekoliko kilometara u njemu nastaje prava drama. Kad nema podmazivanja, razvijaju se ekstremno visoke temperature, koje dovode do pucanja uljnog filma. Nastaje suho trenje, koje izaziva taljenje metalnih dijelova motora - kliznih ležajeva, rukavaca radilice, kliznih površina cilindara, klipnih karika, bregastog vratila...

neće upaliti i signalizirati opasnost. Kad u motoru ima znatno više ulja od maksimuma, pri kritičnom broju okretaja dio ulja iz kartera ulazi u komoru za sagorijevanje, preko sustava za provjetravanje bloka motora i preko sklopa klip-cilindar. U komori za sagorijevanje, osim začađenja, neće nastati velika šteta, ali se mogu onesposobiti i uništiti katalizator i lambda sonda. Veća je opasnost kod dizelskog motora, jer se može oštetiti filtar čestica čađe, napuniti usisni kolektor s uljem i izazvati hidraulički udar u motoru. Kad ulje iz kartera dospije u komoru za izgaranje, motor počinje sam od sebe nekontrolirano ubrzavati, jer se motorno ulje u komori za izgaranje ponaša slično kao dizelsko gorivo. Tad motor prestaje reagirati na papučicu gasa, ne može se zaustaviti isključenjem paljenja (kontaktnim ključem) te se doslovce može razletjeti.

Previše ulja također je štetno

Motorna ulja smiju se miješati

Kad u motoru ima osjetno više ulja, nastaje problem, jer se nijedna kontrolna lampica

Mnogi radije voze s manjkom motornog ulja nego da doliju ulje drugog proizvođa-

Dolijevati i u jamstvenom roku

Nakon ulijevanja ulja treba pravilno postaviti i s mjerom pritegnuti čep ča, koje im je dostupno. Time, robujući predrasudama, rade veliku štetu za motor, jer se motorna ulja mogu miješati, bez ikakvih posljedica za motor. Ako se razina motornog ulja spustila ispod minimuma, tada na prvoj benzinskoj crpki kupite motorno ulje i dolijte ga u motor. Preporučljivo je doliti istovrsno ulje (mineralno ili sintetično), no ako nemate izbora, bolje je uliti bilo koje motorno ulje, nego voziti s manjkom ulja. Ako se u vožnji upali lampica ulja, tada odmah zaustavite vozilo i ne vozite do benzinske crpke, nego na drugi način nabavite i dolijte motorno ulje. 

KAKO ZATVORITI HAUBU, A NE UDUBITI LIM Pustite s visine od 12 do 15 centimetara Ponekad nije lako podignuti haubu, jer nakon otpuštanja glavne brave treba pronaći polugu sigurnosne, koje je često u uskom prostoru. No, veći je problem kod zatvaranja, pogotovo ako mislite da mehanizam za zatvaranje treba štedjeti. Zbog toga mnogi najprije pritvore haubu, a potom je s jednim ili dva dlana, trzajem zatvore. Tada je velik rizik, pogotovo ako se zatvara jednom rukom, da se lim haube udubi i ošteti. Haubu je stoga najbolje zatvoriti slobodnim padom, pažljivim puštanjem s visine od 12 do 15 cm. 99

FENOMENI AUTOINDUSTRIJE

NEK’ SE Napisao DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

U prvom smo vam broju Autorevije predstavili neke modele automobila koji su dobili ime po konkretnim ljudima, a za ovaj smo nastavak ostavili još četiri istinska velikana svjetskog automobilizma

atima bismo mogli raspravljati o tome tko jest, a tko nije zaslužio da po njemu nazovu neki model

automobila. Ima uistinu čudnih odabira, kao i još čudnijih propusta, velikana koji i dalje čekaju da nazovu štogod po njima

Bugatti 18/3 Chiron

rajem prošlog tisućljeća Volkswagen je ušao u fazu predstavljanja prototipa Bugattija zamalo pa većom brzinom od frekvencije izlaženja prosječnih auto časopisa. Većina tih prototipova bila je na ovaj ili onaj način inspirirana legendom o tvrtci iz Molsheima, malo koji više od Chirona. Djelo Fabrizia Giugiara sa središnje smještenim osamnaestcilindričnim motorom, ovaj je koncept bio prepun detalja koji su služili kao podsjetnik na slavne dane tridesetih. Na sreću, umjesto njega za proizvodnju je odabran nenostalgični Veyron, kao znak da se Bugatti okreće budućnosti, a ne prošlosti. No šteta je što

100

(nema veze s automobilima, ali znate li da još niti jedna ulica kod nas nema ime po Ivi Robiću, čak ni u Opatiji). Ipak,

Audi Nuvolari Quattro

nije napravljena barem mala serija, ako ni zbog čega drugoga a ono barem zbog toga da doživimo komercijalizaciju nekog automobila s čak osamnaest cilindara.

Tko je bio Louis Chiron? Jedini pobjednik Velike nagrade Monte Carla koji je ondje i rođen. Osobni vozač maršala Focha i Petaina, naočit muškarac i vrsan plesač čiju su trkaću karijeru financirale bogate partnerice ili njihovi ne baš o svim detaljima aranžmana informirani muževi. najstariji je vozač i osvajač bodova u F1 povijesti, sa 56 godina. Dvije godine ranije dobio je i reli Monte Carlo! 

edeset godina poslije smrti Tazia Nuvolarija, vozača kojeg i danas mnogi smatraju najboljim svih vremena, Audi mu je posvetio ovaj koncept. Ne slučajno, dakako: Nuvolari je bio tvornički vozač Auto Uniona i njegovom je pobjedom na Kalemegdanu 1939, u trenucima početka rata, simbolički završena jedna od zlatnih (iako u biti srebrna) era automobilizma. Elegantne linije ovog GT koncepta možemo prepoznati u današnjem TT-u i A5, no niti jedan od njih ne postiže eleganciju i sklad Nuvolarija. Duboka prednja maska, ideja Waltera de’Silve koja potječe upravo s ovog koncepta, danas je pak postala

krajem ove godine ne pojavi najavljeni F70. Naziv ovog automobila nije Ferrari Enzo, kako mnogi pogrešno smatraju ime modela službeno dolazi prije imena tvrtke. Tako bi vjerojatno bilo da Mađari imaju neovisnu automobilističku industriju, no ni inače nije presedan, kako su odavno dokazali Land Rover i Range Rover. Na Enzovoj je bazi nastao i Maserati MC12, tlocrtno najveći među superautomobilima.

Tko je bio Enzo Ferrari?

ENZO FERRARI

amouništavajući, najčešće crveni cestovni projektil zemlja-zemlja, čiji vlasnici ih razbijaju takvim tempom da su se na Internetu počele prodavati

i majice kojima se poziva na spašavanje Enza kao ugrožene vrste. Svako desetljeće donosi novi superautomobil iz Maranella, a ovaj je zasad zadnji, dok se

Čovjek kome u talijanskoj vojsci nisu dali pušku u ruke, nego ga zadužili da brine o mazgama. Pobornik teorije ‘bolje prvi u selu...’ samo je jednom u životu otputovao iz Italije, a rijetko napuštao i rodnu Modenu. Sa sitnom razlikom: pretvorio je svijet u globalno selo i natjerao sve, uključujući i Papu, da dolaze njemu u posjet, a ne on njima. Stvorio je najpoznatiju svjetsku tvornicu trkaćih i sportskih automobila i jedan od najjačih svjetskih industrijskih brandova. Sreća da mu nisu dali onu pušku. 

SE AUTO ZOVE KAO JA

2. dio

postoje i automobili koji su nazvani po ljudima čiju veličinu nitko ne odriče, a još je ljepše ako su dobili automobile

zaštitni znak novijih Audija, baš kao i fascinantni V10 motor, paralelno razvijen i za Lamborghini.

Tko je bio Tazio Nuvolari? Vječna inspiracija, čovjek koji je, kažu, izmislio kontrolirano proklizavanje automobilom kroz zavoje, osebujni individualac koji je rijetko kada vozio za najbolje momčadi, iako su svi priznavali da nema boljeg vozača od njega. Nikada se nije predavao, pobjeđivao je slomljenih udova, narušenog zdravlja... Taktiziranja u Nuvolarija nije bilo, postojala je samo jedna vodilja: pobijediti, danas i ovdje. U svakoj utrci. 

kao salivene, točno po mjeri, poput oca i sina, Enza i Dina Ferrarija. A veliki je Tazio Nuvolari pored ovog Audija dobio

još jedan koncept, prekrasni Alfa Romeo Nuvola, koji je imenovan po nadimku nezaboravnog maestra iz Mantue. 

Ferrari Dino

h, zapravo ne spada u ovo društvo. Naime, Originalni Dino, ovaj na slici, nije bio model nego je reklamiran kao posebna marka i nigdje na njemu nije bilo propetog konjskog znamenja. Tek će dosta kasnije Bertoneov nasljednik, čiju sliku ne želite vidjeti, biti priznat kao legitimni Ferrari (baš kao što je i drugi Enzov sin, Piero Lardi, na službeno priznanje morao čekati godinama). S druge strane, Dino 206 GT i 246 GT i danas je nepresušna inspiracija i jedan od najljepših, najutjecajnijih automobila ikada i gotovo ga svaki viđeni automobilistički dizajner proglašava omiljenim modelom.

Tko je bio Dino Ferrari? Enigmatična figura. Sin jedinac koji to zapravo nije bio, od djetinjstva do jako prerane smrti krhka zdravlja, ali navodno omiljen i dobroćudan. Apokrifno je proglašen genijalcem i pripisane su mu zasluge za koncept V6 motora koji će donijeti tvrtki njegovog oca mnogo uspjeha u utrkama. Koliko ima istine u tim pričama ne zna se, no treba ih primiti s velikom dozom skepse. Ferrari je u to vrijeme bio pun inženjera-genijalaca i nije sigurno da je upravo mladi Alfredino pokrenuo taj razvoj. 

101

VREMEPLOV INOVATIVNI AUTOMOBILI

ONI SU PISALI POVIJEST Napisao DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

Svaki je donio nešto novo, tehnički, konceptualno, čak i društveno. Ovo nije top lista najinovativnijih niti najuspješnijih modela, nego podsjetnik na hrabre i napredne ideje - neke koje su i danas s nama, kao i neke koje su odavno zaboravljene, možda nepravedno

utomobili kakve danas poznajemo nisu došli slučajno. Rezultat je to dugotrajnog, napornog i hrabrog rada entuzijasta, vrhunskih stručnjaka i tvrtki koje su stajale iza njih. Bez rizika nema ni profita i s time povezanog tržišnog uspjeha. Najbolje ga opisuju inovativni automobili, koji su kroz desetljeća automobilske povijesti stizali ispred svog vremena i pokazivali put drugima. Mnogi su se time proslavili, neki i obogatili, ali rizik se nije svima isplatio. Neki su zbog toga i propali. Inovativni automobili, o

kojima pišemo, nastali su prije vremena interneta, kompjutorskog dizajniranja i računalnih simulacija. Svi su skrojeni na crtaćoj daski, bez razvojne logistike i sofisticiranih laboratorija. Radilo se često metodom pokušaja i pogrešaka, a većina bitnoga temeljilo se na talentu, često i genijalnosti onih koji su ih stvarali. Kako obično biva, najbolji majstori često zaborave misliti na zaštitu autorskih prava, intelektualno vlasništvo i patentiranje, što je oduvijek bilo plodno tlo za kopiranje. Ali i to je dio automobilske povijesti i

težnje da se prečicom i bez ulaganja dođe do najsuvremenijih rješenja koje kupci traže. Mnogi ne znaju da je sve bitno u automobilskoj tehnologiji otkriveno do 1930., a potom su samo stizale varijacije na temu izvornih rješenja. No često je trebalo imati petlju takve izvedbe u velikim serijama ponuditi tržištu. U ovom serijalu pišemo o djelima, odnosno modelima koji su bitno utjecali na automobilsku povijest, a iza svakog takvog automobila stajao je genijalni stručnjak ili razvojni tim. O tome nekom drugom prilikom. 

Renault 16 - kombi-limuzina

uropski automobil godine 1965. stvorio je trend tzv. kombi-limuzina, automobila sa pet vrata kakvi i danas dominiraju srednjom klasom. Da, ‘četvorka’ je predstavljena ranije, ali R16 prvi je ponudio klasičan dizajn ukošenog stražnjeg stakla, ekscentričnom elegancijom kakvu je bio u stanju nacrtati samo Philippe Charbonneaux. S izuzetkom mjenjača, nezgrapno smještenog na stup volana, ovo je do kraja proizvodnje 1979. ostao sjajan automobil. Prvi alternator na osobnom vozilu i motor od lake legure također su dio ostavštine Renaulta 16, dobrog oca velikog dijela suvremenih automobila, statusnog simbola u TV seriji ‘Naše malo misto’ - i mnogim takvima diljem Europe. Do 1980. proizvedeno je 1.850.000 primjeraka. Bila je to teška šminka.

102

Spyker 60 HP - pogon na sva 4 kotača

vaj bi nizozemski trkač ušao u povijest već i kao prvi automobil ikada sa šesterocilindričnim motorom - no to gotovo nitko ne spominje, naprosto zbog fascinantne činjenice da je već 1903. imao pogon na sva četiri kotača. Nažalost, nedostatna financijska sredstva i pogibija Jana Spykera u brodskoj nesreći doveli su do likvidacije tvrtke, a svijet će još desetljećima čekati na uspješan automobil s integralnim pogonom. Ali, to vrijedi samo za motor s unutarnjim izgaranjem, jer je prvi 4x4 bio električni Lohner-Porsche iz 1900., a godinu kasnije pogon na sve kotače imala je i njegova hibridna verzija Mixte.

Ford T - masovna proizvodnja

remda je tekuću vrpcu prvi uveo Oldsmobile 1903., Ford je 1913. za model T doveo (za tadašnje prilike) do savršenstva te je automobilom stoljeća uistinu i zauvijek promijenio svijet. Godine 1919. više od polovice svih automobila na svijetu bili su Fordovi T. Od 1908. do 1927. proizvedeno ih je više od 15 milijuna, a njegov legendarni četverocilindraš s bočnim ventilima, obujma 2900 ccm i snage 20 KS te planetarnim mjenjačem u sklopu proizvodio se do 1941. I danas bi valjda činili značajan postotak da ih Stanlio i Olio nisu toliko porazbijali u filmovima...

Lancia Lambda - samonoseća karoserija

dakle početi? Stvari koje danas uzimamo zdravo za gotovo početkom dvadesetih ili nisu ni bile izmišljene ili ih još nitko nije uspješno primijenio. Samonoseća karoserija, tzv. monokok, najpoznatija je inovacija Lambde (1922. 1931.), ali tu su i neovisan prednji ovjes, hidraulički teleskopski amortizeri, uskokutni V4 motor s bregastim vratilom u glavi (također Lancijin izum), specifikacija koju neki nisu dostigli niti pola stoljeća kasnije. Čak se i današnji raspored pedala: kvačilo-kočnica-gas pripisuje utjecaju ovog torinskog remek-djela. Ah, da... možete li pretpostaviti koji je otvoreni automobil prvi ponudio tvornički čvrsti krov za hladnije dane?

Lancia Aurelia B20 - GT 2+2

miljeno prijevozno sredstvo većine vozača Formule 1 pedesetih, kao što će to u osamdesetima biti Mercedes 560 SEC, kultni talijanski coupe (1951. do 1958.) nije bila trkaći automobil, premda je imao mnogo uspjeha na utrkama, nego rafiniran, izvrsno napravljen, prekrasan stroj za brzu vožnju na duge dionice. Pojam Gran Turismo tada je izmišljen, a koncept neudobnog otvorenog sportskog automobila završio je vladavinu. Dizajn Boana i Pinina Farine na svakoj je listi najljepših ikada, a osim GT koncepta inovacija je i prvi V6 motor u serijskom automobilu.

Tatra T77 - aerodinamična linija

straživanja s linijama karoserije koje će pružati čim manji otpor zraku možemo pratiti gotovo od samih početaka razvoja automobila, no tek sredinom tridesetih te ideje dospijevaju i u serijsku proizvodnju. Nigdje tako radikalno kao u Češkoj, gdje Tatra T77 godine 1934. nudi zaobljene oblike i vertikalnu središnju peraju iznad straga smještenog motora, što je osiguralo i za današnje pojmove senzacionalno nizak koeficijent otpora zraka od 0,21. Ako sami koncepti i nisu zaživjeli, neke od naprednih ideja konstruktora Hansa Ledwinke snažno su utjecale na budući razvoj automobilske tehnike. Bila je zanimljiva po V8 motorom hlađenim zrakom i

ugrađenim straga. Model T77A je iz 3380 ccm razvijao 75 KS i postizao 150 km/h. Do 1938. proizvedeno 249 primjeraka.

Bolje opremljeni model posljednje serije nosio je oznaku T87

103

VREMEPLOV INOVATIVNI AUTOMOBILI Plymouth Voyager - monovolumen

remda mnogi misle da je prvi monovolumen Renault Espace iz 1984., prvi je bio Plymouth Voyager. Na američkom tržištu se počeo prodavati krajem 1983., a u europske prodajne salone stigao je otprilike istodobno kad i Espace, kao Chrysler Voyager. Projekt jednovolumenskog automobila ‘mini-max’ pokrenuo je slavni Lee Iacocca. Osmislio ga je sredinom 70-ih, kao predsjednik Forda, u vrijeme velike naftne krize. Predložio proizvodnju obiteljskog kombija, koji je trebao je biti velik kao kombi, ali još uvijek dovoljno malen da stane u normalnu garažu. Podnica je morala biti dovoljno niska kako bi žena u suknji mogla normalno ući. Treći je uvjet bio iz sigurnosnih i psiholoških razloga - automobil je trebao imati ‘nos’! Realizirao ga je tek kao predsjednik Chryslera.

Mini - mini automobil

Toyota Prius - hibridni pogon

ir Alec Issigonis autor je revolucionarnog koncepta koji je 1959. odredio budućnost malih automobila i dao im ime koje nose i danas, a BMW je od njega napravio uspješni brend. Maksimalna iskorištenost prostora tajna je uspjeha koncepta: malen izvana a dovoljno velik iznutra. Kotači su potisnuti u kutove karoserije, a motor postavljen poprečno, pogoneći prednje kotače. No, tek je društvena uloga ono što čini Mini posebnim: bogati, siromašni, stari, mladi, Beatlesi, fizički radnici... svi su željeli voziti kultni Mini - čak i u konzervativnoj Engleskoj ovaj je auto temeljito izbrisao klasne razlike, kao niti jedno vozilo prije ili poslije njega, s mogućom iznimkom Vespe.

eć desetljećima proizvođači automobila pokušavaju napraviti vozilo koje bi uspješno kombiniralo benzinski i električni pogon, no čini se da je tek 1997. Toyoti to uistinu uspjelo te je model koji se već proizvodi u četvrtoj generaciji postao predložak za više od deset uspješnih modela s hibridnim pogonom,koji se prodaju na tržištu. Sigurno niste znali, prvi hibridni auto bio je Lohner-Porsche Mixte iz 1901.

Lotus Elite - plastični monokok

rvi ‘serijski’ model Lotusa ponudio je kupcima unitarnu konstrukciju načinjenu od materijala kojem su pedesetih proricali svijetlu budućnost: fiberglasa. Prvi se model proizvodio od 1957. do 1963., a drugi od 1974. do 1988. Imao je solidnu karijeru u GT utrkama i akcijskim filmovima, koristio kupe-karavanski tip karoserije ‘shooting brake’, kakvu je u Europi proslavio nezaboravni Volvo P1800 ES.

NSU Ro80 - Wankel motor

ad je krajem 1967. proglašen ‘Europskim autom 1968. godine’, mnogi su bili sigurni da će ovaj auto promijeniti svijet. NSU Ro80 nudio je gotovo nezamislive standarde na području aerodinamike, mehanike i sigurnosti, po većini bismo ga ovih elemenata prije mogli smjestiti u sredinu osamdesetih. Vrhunac je tehnološkog ‘tour de force’a trebao biti Wankel motor, kojeg je NSU predstavio 1964. u modelu Spyder, ali nažalost to nije bilo dostatno za svladavanje porođajnih muka: motori su se kvarili brže no što bi ih stigli popraviti, a uz to su i trošili previše. Najreklamiranija stavka postala je prokletstvo ovog izuzetnog automobila, odvela NSU u propast, a Ro80 u zaborav (proizvodnja je kapala do 1977.).

Citroën DS - hidropneumatski ovjes

filmu ‘Povratak u budućnost 2’ automobili lete, a ne voze. Futuristički su dizajnirani, tako da ne budu nalik ni na što poznato prosječnom Amerikancu (ipak je to holivudski film). Većina njih su tek blago prerađene ‘žabe’, Citroëni DS. Ako dizajn može proći pod godište 2020, što reći nego da je s tehničke strane ovaj auto bio još inovativniji.

104

Čarobna se riječ zvala hidropneumatika, a upravljala je ili pomagala ovjesu, kvačilu, mjenjaču, kočnicama i upravljanju. Charles de Gaulle preživio je zahvaljujući njoj, jer je DS čak i sa dvije probušene gume mogao punom brzinom pobjeći s mjesta atentata. Proizvodio se od 1955. do 1975., a 1968. dobila je udvojena i zakretna svjetla (na slici).

VREMEPLOV INOVATIVNI AUTOMOBILI Mercedes-Benz 300 SL - direktno ubrizgavanje

rata koja se otvaraju poput galebovih krila najprepoznatljiviji su element dizajna ovog fascinantnog modela - i razlog njegovog kratkog vijeka proizvodnje. Naime, u slučaju prevrtanja na krov nije bilo moguće izvući se iz automobila. Neki je mladi američki par, navodno tako izgorio. No, direktno ubrizgavanje goriva ostalo je u ostavštini koju je 300 SL prenio budućim generacijama. Taj je sustav Daimler-Benz prvi put 1937. ugradio u avionski V12 oznake DB 601 R, kojim je dr. Hermann Wurster, glavni pilot Luftwaffe, u lovcu Messerschmitt Bf-109 V13, oborio apsolutni brzinski rekord - 610,9 km/h.

BMW 2002 turbo - turbopunjač

Z Lamborghini Miura - supersportski automobil

va sjedala. Središnje smješteni motor. Dizajn od kojeg zastaje dah. Do Miure su pobjede na utrkama davale kredibilitet proizvođačima sportskih automobila, a Lamborghini je prvi shvatio da to nije potrebno, dizajn je dovoljan bogatim šminkerima. Iako, Miura nije samo šminka: taj je auto jako, jako brz. Na okretomjeru nema crvenog polja – trenutak za prebacivanje u viši stupanj ne određuju glupe brojke nego vaša hrabrost. Termin ‘superautomobil’ smišljen je za Miuru. Automobil snage od 350, do 385 KS, koji se proizvodio od 1966. do 1973., i danas će, bilo gdje na svijetu, privući više pogleda nego onaj parkiran do njega. Ma koji to bio.

apravo, Chevrolet je prvi, 1962., ponudio turbopunjač u Corvairu. Ipak, tek je BMW modelom 2002. turbo sa 170 KS iz 1973. pokrenuo turbo eru, natjeravši Porsche, Saab i ostale da počnu prednabijati motore. Bio je to automobil ‘zemlja-zrak’, nabrijana verzija modela 2002 tii sa 130 KS. U vrijeme dok kontrola proklizavanja ni ESP nisu postojali, brutalno otpuštanje snage znalo je biti opasno. Upravo opsceno razmetljiv, čak do te mjere da je na prednjem spojleru imao zrcalni natpis ‘2002 turbo’, kako bi ostali vozači znali što ih pretječe, auto nije uspio na tržištu, pojavivši se usred naftne krize. Prodavao se jedva 20 mjeseci.

Audi Quattro - serijski 4x4 pogon

prije je bilo pokušaja rađenja nenamjenskog vozila s integralnim pogonom, no tek je Audi 1980. taj koncept napravio pogodnim za svakodnevnu upotrebu. Također, Quattro je zauvijek izmijenio svijet relija. Na sreću, govorne komande kojima su kasnije verzije ‘ugodnim ženskim glasom na pet jezika’ upozoravale vozača na probleme i potrebne postupke nisu zaživjele drugdje. Audi je za Quattro usavršio i koncept viskozne spojke,u funkciji središnjeg (trećeg) diferencijala.

Cadillac 1912 - elektropokretač

eđu nebrojenim poteškoćama na koje su nailazili pioniri automobilizma jedan od najvećih je bilo ručno pokretanje motora. Slomljene ruke, šake pa čak i čeljusti bile su dio svakodnevice sve do praktičnog rješenja Charlesa Franklina Ketteringa, prvi puta ugrađenog na Cadillacu

106

DAF 33 - CVT mjenjač

epravedno označen kao automobil za invalide i starije osobe, ovaj je nejaki nizozemski automobilčić pokušao promijeniti svijet mjenjačem bez stupnjeva prijenosa, koji je uskoro dobio oznaku CVT (continuously variable transmission). Idealno za zemlju bez planinskih prijevoja i visinskih razlika, no koncept drugdje nije zaživio sve do sredine 90-ih, kad je nepouzdan gumeni remen zamijenjen čeličnim segmentnim, kojeg je 1999. usavršio Audi u sustavu Multitronic. Deseci modela nude ga od niže do srednje klase.

iz 1912. Inovacije obično dolaze u paru, ovaj je model tako prvi ponudio i varijabilni regulator napona, koji je riješio problem prepunjavanja akumulatora i omogućio elektrici da postane neizostavan i pouzdan dio svakog automobila.

Fiat 128 - suvremeni koncept

vaj automobil nije donio revolucionarne novosti, ali je prvi objedinio sve elemente koji će odrediti suvremena vozila niže srednje klase: prednji pogon, poprečni smještaj motora, bregasto vratilo u glavi, električni ventilator motora s termoprekidačem, prednje diskove, neovisan ovjes na svim kotačima... Zapravo sve osim petih vrata, dovoljno za titulu ‘Europskog auta 1970. godine’. A i to je dobio 1972., u verziji koju su Talijani u sklopu licence proslijedili u Kragujevac. Riječ je, naravno, o Zastavi 101.

Range Rover - luksuzni off-road

ajkuni, mafijaši i TV voditelji, svi se danas vozikaju gradom u glomaznim terencima. Takvo što nije bilo zamislivo do 1970., kada je Range Rover ingeniozno spojio vrhunske vozne sposobnosti u teškim prirodnim uvjetima s jednako vrhunskim luksuzom i sposobnošću podizanja društvenog ugleda. Dakako, današnji duhovni sljedbenici rado su se odrekli Range Roverovih terenskih sposobnosti u zamjenu za još više luksuza i šminke, ali to je tema za neku drugu prigodu.

Citroën Traction Avant - prednji pogon

aniji su automobili s prednjim pogonom u pravilu propadali na tržištu, no ovaj nije (iako je njegov razvoj doveo tvrtku do bankrota). Naprotiv Traction se proizvodio od 1934. do 1957., postavši jedan od simbola Francuske. Koncepcija prednjeg pogona i samonoseće karoserije odredila je razvoj konstrukcije automobila do danas, a kasnije inovacije poput radijalnih guma, petih vrata ili hidropneumatike samo su potvrdile ugled inovatora par excellence. Ah, da, motor Traction Avanta od 1911 ccm ugrađivao se u prvu Žebu - DS 19.

Willys Jeep - terensko vozilo

o nekima, Jeep je dobio rat. Premda zacijelo nije bio presudno oružje, sigurno je da je upravo ovo vozilo bilo prvo praktično primjenjivo sredstvo za prolazak neravnim terenima nakon konja. Jeep je sinonim za terensko vozilo, kao što je Penta za vanbrodski motor, a Vespa za skuter. Na natječaju američke vojske iz 1940. pobijedio je projekt kojeg su realizirale tvrtke American Bantam Co. i Willys Overland Inc. Kreiranje Jeepa bio je događaj godine. Glavni je projektant Karl K. Probst vozilo stvorio u samo pet dana! Priča se da je crtao od 17. do 22. lipnja 1940. bez predaha, ispijajući galone kave. Prototip Jeep Willys MB bio gotov 23. rujna 1940. a američko ministarstvo obrane je 23. srpnja 1940. naručilo prvu seriju od 16.000 primjeraka. Ostalo je legenda.

Jensen FF - sustav protiv blokiranja kočnica

anas sve sustave protiv blokiranja kočnica zovemo ABS, ali to je zapravo samo skraćenica za najpoznatiji takav sustav, koji je razvio njemački Bosch u sedamdesetima. No još 1966. Jensen je primijenio jednostavniji, ali vrlo efikasan Dunlopov sustav, na radikalnom modelu FF, s pogonom 4x4. Zapravo, ovaj je automobil, može se reći, nudio gotovo sve što i Audi Quattro, samo petnaestak godina ranije. Sudeći po tržišnom neuspjehu, prerano, jer je do 1971. proizvedeno svega 320 primjeraka.

Tucker Torpedo - sigurnosni elementi

reston Tucker je 1948. odlučio napraviti najbolji automobil na svijetu - i zamalo uspio u tome! Jedan od ključnih elemenata koncepta bila je aktivna i pasivna sigurnost. Pojaseve mu marketinški stručnjaci nisu dali ugraditi, plašeći se da će to odbiti kupce. No, sigurnosna prozorska stakla koja se daju izbiti iznutra ako se auto prevrne na krov po prvi su puta ugrađena u neko vozilo, kao i prednje svjetlo koje se zakreće zajedno s upravljačem i bolje osvjetljava put u zavojima. Ako još niste, pogledajte sjajan Coppolin film o ovom fascinantnom automobilu.

107

NAJSKUPLJI OLDTIMERI

Napisao DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ Mercedes-Benz 540K Special Roadster (1936.) 11.770.000 USD rugi najskuplji automobil ikada prodan na aukciji, iznimno originalan, ovaj je Mercedes bio u vlasništvu pruske barunice Gisele von Krieger i desetljećima stajao napušten na njenom američkom imanju.

Svakog se ljeta sredinom kolovoza svjetska elita okupi u kalifornijskom Montereyu, gdje se održavaju izložbe, aukcije i utrke oldtimera. Što se najviše tražilo i plaćalo ove godine, saznajte ovdje

RECESIJA? KAKVA RECESIJA?

samo nekoliko dana kolovoza pet je velikih aukcijskih kuća u Montereyu prodalo oldtimere u vrijednosti većoj od 260 milijuna američkih dolara. Prošle su godine bili mnogo neu-

spješniji, ispod dvjesto milijuna. Oldtimeri, ali samo vrhunski, vruća su roba, u njih špekulanti investiraju, baš kao i u zlatne poluge ili vrhunske umjetnine, smatrajući da je ovo jedno od područja gdje će vri-

Ferrari 250 GT California LWB Competizione Spyder (1960.) 11.275.000 USD

jednost najviše rasti, odnosno gdje je mogućnost kraha i gubitka vrijednosti najmanja. Na ovim stranicama možete vidjeti top 10 najskupljih ovogodišnjih kupovina, a dominiraju, kao i obično, Ferrariji. 

Ferrari 410 S Berlinetta (1955.) 8.250.000 USD Jedan od samo četiri ikada napravljena primjerka, ova je cestovna inačica čistokrvnog trkaćeg modela najbolji dokaz nevjernim Tomama da ne moraju svi Ferrariji biti crveni.

Svaki Ferrari California vrijedi jako mnogo, no prodajna cijena ovog sjajnog, posve aluminijskog primjerka izvorno namijenjenog utrkama ipak je iznenadila mnoge.

Ford GT40 Gulf/Mirage Coupe (1968.) 11.000.000 USD Novi rekord za najskuplji ikada prodan američki automobil postignut je dijelom zahvaljujući sjajnoj trkaćoj povijesti primjerka, ali i zato što je korišten u kultnom filmu ‘Le Mans’ Stevea McQueena.

108

Ferrari 250 California GT SWB Spyder (1962.) 8.580.000 USD

Ako ste ikada gledali film o vragolijama i dogodovštinama Ferrisa Buellera, onda niste mogli ne zapamtiti ovaj automobil, iako su u filmu uglavnom koristili po njemu urađene replike.

Ferrari 250 GT TdF Coupe (1956.)

6.710.000 USD

Ferrari 250 GT California LWB Prototype Spyder (1957.) 6.600.000 USD

Od nestalog mafijaša i bossa trkaće momčadi Tonyja Parravana do sekundiranja Herbieju u kultnom Disneyevom filmu, ova je Tour de France berlinetta imala uistinu buran vijek.

Ferrari 857 Sport (1955.) Carroll Shelby i Richie Ginther pobjeđivali su s ovim primjerkom, zadnjim od ukupno četiri proizvedena, a petnaest minuta slave zacijelo mu je donio i kratkotrajni boravak u vlasništvu Andyja Warhola.

6.270.000 USD

Bentley Le Mans 4 1/2 Litre (1928.)

6.050.000 USD

U usporedbi s drugim primjercima ovog cijenjenog modela, ovaj se, iako prvi proizveden, još može učiniti i kao prava prilika, ponuda s popustom od nekoliko konvertibilnih milijuna.

Porsche 917/10 Spyder (1972.)

5.830.000 USD

Jedini očuvani primjerak s ovakvim dizajnom karoserije, ovaj je Bentley bio dvaput tvornički predstavnik na Le Mansu, gdje je 1929. završio utrku na respektabilnom trećem mjestu.

Najdominantniji trkaći automobil svih vremena, koji će u nešto kasnijim inačicama razvijati i više od tisuću konjskih snaga, legendarna livreja... Ako se nas pita, ovo je skoro pa besplatno!.

109

IN MEMORIAM SERGIO PININFARINA (1926. - 2012.)

Napisao DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

ADIO MAESTRO Car talijanskog automobilskog dizajna napustio nas je ljetos, vjerojatno shrvan zbog problema u kojima se našla porodična tvrtka

mena kao što su Pininfarina, Giugiaro i Bertone danas su uglavnom poznata čak i onima koji se nimalo ne zanimaju za automobilizam. Dijelom je tako zbog toga što su ovi dizajneri, odnosno njihovi studiji, desetljećima gotovo svakodnevno ‘lifrali’ stilistička rješenja za najraznorodnije proizvode, uključujući čak i štednjake dobro nam poznate slovenske tvrtke Gorenje. No, upravo ih je njihova kolosalna uloga u razvoju automobila tijekom druge polovice prošlog stoljeća dovela do statusa globalne prepoznatljivosti, kakvom se - posve sigurno - ne može podičiti nitko drugi iz branše automobilističkih dizajnera. Pri tome nas vrlo lako može fascinirati činjenica da su sve tri kompanije (ako

Peugeot 205 možda je i najklasičniji dizajn za francusku tvrtku 110

smijemo na Giugiara referirati kao na kompaniju - u svijetu se automobilizma naime njegova tvrtka još uvijek zove jednostavno Ital Design) smještene na vrlo maloj udaljenosti jedna od druge. I doista, ako je Milano prijestolnica visoke mode, onda je drugi sjevernotalijanski velegrad, Torino, sjedište Fiata i Lancije, nedvojbena svjetska metropola automobilističkog dizajna. Battista ‘Pinin’ Farina je još u mladosti upoznao tehnologiju tekuće vrpce, upoznavši se s Henryjem Fordom, koji mu je ponudio i posao. No, Farina se radije vratio u Italiju, počevši raditi u obiteljskom poduzeću ‘Stabilimenti Farina’ - u Detroit će ipak otići još jednom, potkraj života, kako bi primio zlatni ključ grada: Motor City se tim činom odužio najvećem dizajneru sredine stoljeća. Godine 1930. Battista se odvojio od porodice i osnovao vlastitu karoserijsku radionicu, koja će postati poznata kao Pininfarina (njegov je nadimak bio ‘Pinin’, mali) - godine 1961. i njemu će i njegovim nasljednicima talijanski predsjednik osobno dozvoliti promjenu prezimena. Kada je već Farinina Cisitalia 202 službeno

prepoznata od strane njujorškog Muzeja suvremene umjetnosti kao dizajnersko remek-djelo i uvrštena u stalni postav, Battisti su širom otvorena vrata američke auto industrije. Prodaja nekoliko velikoserijskih dizajna Amerikancima, kao i početak višedesetljetne suradnje s Peugeotom i Ferrarijem priskrbili su mu dovoljno financijskih sredstava za investiranje u gradnju velikog proizvodnog pogona, u kojem će ubrzo biti proizvedeno čak 27.000 primjeraka Alfa Romea Giulietta Spider, prvog modela rađenog u velikoj seriji u P i n i n fa rini-

Mnogi su, kao Steve McQueen, držali Lusso najljepšim Ferrarijem

124 Spider i Bertoneov X1/9 dugo su održavali Fiat i na zahtjevnom američkom tržištu. Krasni 456GT vratio je slavu Ferrarijevih automobila s motorom sprijeda, a često ga i danas smatraju za najuspjeliji moderni model iz Maranella.

Rondine je trebao pokazati kako Talijani zamišljaju Chevrolet Corvette

Legendarnu Giuliettu Spider još viđamo i na našim skupovima oldtimera

nim pogonima. Istodobno, Battista je stilska su koherencija i logičan razvojni kontrolu nad tvrtkom prepustio sinu Ser- put dizajna tvrtke tako očigledni da je giu, koji će je voditi četrdesetak godina. pretpostaviti kako je majstor Sergio svih Sergio Pininfarina, koji je preminuo 3. ovih godina, barem kao supervizor, ipak srpnja ove godine, bio je čovjek širokog presudno utjecao na vizualni identitet polja interesa, dugogodišnji zastupnik u automobila koje je potpisivao. euro-parlamentu, istovremeno u uprav- A tih je bilo sijaset. Uključujući koncepte, nom odboru tako raznorodnih organiza- Pininfarina je samo za Ferrari producicija kao što su europska Organizacija za rao više od stotinu i pedeset različitih modela! Kao svoje monetarnu uniju i Ferrari. Pored Pininfarina je oduvijek imao nefavorite Sergio je toga, Pininfarina pogrešiv njuh za otkrivanje novih, navodio 456 GT, je bio čovjek ne- mladih i kreativnih dizajnera legendarne 250 pogrešivog osjeGT SWB i Lusso, ćaja za stil, kako u privatnom životu, te eksperimentalni Dino predstavljen na tako i u automobilskom dizajnu. Uosta- pariškom salonu 1965. Manje je brojan, lom, kako takvo što odreći čovjeku koji ali iznimno impozantan meštrov opus je više od četrdeset godina imao zamalo za Peugeot, u kojem se posebice ističu pa monopol nad dizajnom najpoželjnijih nenadmašni 205, model koji je odredio automobila na svijetu - Ferrarija. Nika- današnje opće smjernice dizajna komda sa sigurnošću nećemo znati koliko paktnih automobila, te prekrasni 406 je zapravo bio Sergiov udio u stvarnim Coupe. No kada je Peugeot počeo dizadizajnima koje potpisuje tvrtka jn novih modela tražiti interno, kola su Pininfarina - glavni su se diza- krenula nizbrdo, a stanje se dodatno jneri nerijetko mijenjali - no pogoršalo kada je 2008. poginuo Sergiov sin Andrea, koji je preuzeo upravljanje tvrtkom. Tvrtka je danas dužna stotinjak milijuna dolara i daljnja je sudbina vrlo neizvjesna. Očekuje se da bi je mogle preuzeti banke koje su najveći vjerovnici, no nitko ne zna što će biti nakon toga. Izgledan je scenarij da će pogone u kojima se sklapaju neki modeli Ferrarija i Maseratija te firme i otkupiti, dok će dizajnerski dio, ako ga ne ugase, također biti na prodaju. 

250GT u prekrasnoj kabrioletskoj inačici vrijedi oko milijun eura, malo spram rodbine

Lancia Gamma bila je tek dijelom uspio eksperiment kuće s formom aerodinamične berline

Odnedavno možemo uživati u jednom dobro obnovljenom primjerku Fiata 130 Coupe i kod nas

Peugeot 406 Coupe već se danas smatra jednim od velikih klasika suvremenog dizajna 111

SIGURNOST ZAMJENA DISKA I PLOČICA Najvažniji automobilski sklop ne trpi nikakve improvizacije - sve treba napraviti maksimalno precizno i stručno, a ugraditi se smiju isključivo dijelovi visoke kvalitete i propisanih svojstava Napisao OLIVER MARIĆ

ODRŽAVANJE KOČNICA PREPUSTITE STRUČNJAKU

ok su automobili pod garancijom njihovo se stanje provjerava svakim dolaskom u servis, a problemi nastaju nakon isteka garancije, kada većina vozača, radi uštede, ne održavaju kočnice preventivno. Voze sve dok se ne upali svje-

112

tlosni indikator istrošenosti ili čak dok se pločice toliko ne istroše da kočiona kliješta grebu po disku. U tim su uvjetima performanse kočenja znatno narušene, a zaustavni put se drastično povećava. Nekoliko metara više, u pojedinim situacijama, može

značiti razliku između života i smrti, stoga je kočnice nužno servisirati na vrijeme. O tome itekako vode računa u Bosch-u. Dolje navedena ilustracija slikovno opisuje glavne faze izmjene diskova, ali ni u kojem slučaju nije poziv da se u to upustite sami.

1. Rastavljanje

2. Provjera istrošenosti

Skinuti kotače, rastaviti kočne čeljusti i pločice te objesiti čeljusti tako da na hidrauličko crijevo ne djeluju prekidne sile

Odrediti stupanj habanja, okrenuti disk i izmjeriti bočno odstupanje, provesti mjerenje unutrašnjosti, na minimalno 8 mjesta odrediti debljinu diska

SIGURNOST VOŽNJE TEKUĆINE ZA KOČNICE

3. Provjeriti susjedne komponente Disk pločice, nosive ploče kočnice, kočna crijeva, glavčinu kotača...

Mnogi ih zanemaruju, a o njima glava ovisi

4. Ugradnja novih dijelova stavljanje novog diska i ploča kočnica, podešavanje klipa, stavljanje novih disk pločica

5. Sastavljanje kočnih čeljusti sve pričvrstiti i provjeriti funkcionalnost

DOT 3

DOT 4

bog važnih zadataka koje tekućina za kočnice mora ispuniti, vrlo su visoki i složeni zahtjevi koji se postavljaju na ovu „plemenitu tekućinu“. Nužno je potrebno da posjeduje odgovarajuće visoku temperaturu vrelišta (ne nižu od 180 °C), jer bi inače stlačivi mjehurići pare, koji nastaju pri zagrijavanju kočnica, mogli dovesti do sniženja tlaka u sustavu, što bi moglo rezultirati potpunim otkazivanjem. Vlaga u znatnoj mjeri snižava temperaturu vrelišta (primjerice, kod 3% udjela vode, temperatura vrelišta se snižava sa 230 na 165°C). Na prvi pogled ovo svojstvo izgleda kao nepoželjni nedostatak, međutim, ako se temeljito analizira, može se konstatirati da je higroskopno ponašanje nužno. Zahvaljujući ovom svojstvu, osigurava se da u kočnom sustavu voda nikada neće postojati u obliku kapljica, jer dovode do korozije i pri nižim se temperaturama smrzavaju, što rezultira otkazivanjem kočnica. Ostali važni zahtjevi su: niža temperatura zgušnjavanja, nepromje-

njivi viskoznosti visoka otpornost na niske temperature. Tekućina se ne smije pjeniti, mora posjedovati dobra svojstva mazivosti, ne smije se razlagati pod ekstremnim radnim uvjetima i djelovati nagrizajuće na brtve sustava. Dijelovi kočnog sustava u znatnoj su mjeri izloženi djelovanju soli, prljavštine, vode od prskanja i ekstremno niskih temperatura zimi, dok su ljeti izloženi ekstremnim opterećenjima zbog visokih temperatura i eventualno velikim opterećenjima (npr. vuča kamp prikolice ili prikolice s gliserom). U interesu sigurnosti, svi kočni vodovi, hidraulične i elektroničke komponente i sama tekućina, moraju se ispitati i prema potrebi zamijeniti, budući da će dodatni regulacijski sustavi, kao što je ABS ili ESP, optimalno djelovati samo ako kočnice kotača besprijekorno funkcioniraju. Tekućine za kočnice razlikuju se po svojstvima. Nadređeni pojam kojim se označavaju je DOT. Tri velika slova DOT označavaju ‘Department of Transportation’ (Američko ministarstvo prometa). 

DOT 4 Super

DOT 4 HP

DOT 5,1 Super

280°C

265°C

180°C

170°C

185°C

Temperatura vrelišta u suhom stanju: 225°C

265°C

Temperatura vrelišta u mokrom stanju: 142°C

165°C

Napomena: Prikladna je za sve hidraulične kočne sustave.

Prikladna je za sve hidraulične kočne sustave.

Tekućina za kočnice visoke učinkovitosti, prikladna je za sve hidraulične kočne sustave.

Tekućina za kočnice visoke učinkovitosti, prikladna je za sve hidraulične kočne sustave. Posebno je prikladna za ABS, ESP, ASR, itd.

Tekućina za kočnice visoke učinkovitosti, prikladna je za sve hidraulične kočne sustave.

113

SAVJETI KAKO ZAMIJENITI KOTAČ

Napisao ŽELJKO MARUŠIĆ Snimio TOMISLAV MAER

NIJE JEDNOSTAVNO, A MOŽE BITI OPASNO Rezervni kotač, normalnih ili umanjenih dimenzija, treba biti ispravan i dobro napuhan, auto treba dobro zakočiti te odmah postaviti signalni trokut na sigurnoj udaljenosti, a potom - oprezno s dizalicom

ećina vozača bar je jednom podizala automobil dizalicom. To se najčešće radi prilikom gumidefekta. Mnogi nisu svjesni koliko je takav zahvat odgovoran i riskantan. U Njemačkoj više od sto vozača godišnje pogine ili ozbiljnije nastrada zbog nepažljivog rukovanja dizalicom. Kod nas je proteklih godina zabilježeno neko-

liko takvih nesreća. To je opomena svima koji se bez alata i zanata vole igrati mehaničara.

treba isključivo koristiti profesionalne hidrauličke dizalice. Mnogi iz hobija ili potrebe

Ako se guma ispuhala u zavoju ili drugom nepreglednom i opasnom mjestu, na felgi se odvezite izvan ceste, bez obzira na rizike oštećenja gume i felge Automobil se diže ručnom dizalicom samo u nuždi, prilikom izmijene kotača. Prilikom mehaničarskih zahvata

koriste ručnu dizalicu prilikom većih ili manjih popravaka, što nije ni jednostavno niti bezopasno. Posebno kod

starih automobila. Ručna se dizalica učvršćuje u kanal na sredini praga, a on je kod većine starih automobila oslabljen korozijom. Zbog toga podizanje oldtimera može biti prava avantura i velika opasnost. Taj zahvat nije jednostavan ni kod novih automobila. Kako biste olakšali posao i izbjegli opasnosti, dobro upamtite ove savjete. 

VAŽNO yy automobil dižite isključivo na ravnoj i tvrdoj podlozi (asfaltu i betonu) yy potpuno ga rasteretite, zategnite ručnu kočnicu i ubacite u prvi stupanj yy prednji kotači ne smiju biti zakrenuti, jer se time gubi statička stabilnost yy prije dizanja provjerite stanje dizalice. Oštećena ili neispravna ne smije se koristiti yy vijke na kotačima popustite prije dizanja automobila, dok su svi kotači čvrsto na podlozi yy kad stavite rezervni kotač, vijke pritegnite 50 posto, a kad skinete dizalicu - 100 posto yy ni u kojem slučaju ne podvlačite se pod automobil dok je na dizalici, a kotač skinut 114

Zadovoljstvo u vožnji

BMW SERIJE 1 ONE4U. Cijene uključuju bogat paket opreme:

- Automatski klima uređaj - Radio BMW Professional s CD playerom - Tempomat (Samo za modele 116i i 116d.) - 16’’ naplaci od lake legure „Vspoke 378“ - Runﬂat gume - Svjetla za maglu - Senzor za kišu i automatsko uključivanje svjetala - Naslon za ruku sprijeda, podesivi - Sportski kožni upravljač

- Multifunkcijske tipke na upravljaču - Prekidač za deaktivaciju zračnog jastuka za suvozača - Paket za pušače - Paket za odlaganje - Podne prostirke od velura - Tkanina „Move“ - Siva zaštitna traka na prednjem staklu - Trokut i prva pomoć - Uni boja

114i ZA 139.966 KN (18.800 EUR)+PDV. 116i ZA 149.644 KN (20.100 EUR)+PDV. 116d ZA 163.045 KN (21.900 EUR)+PDV.

Serijska oprema uključuje: ABS, DSC, DTC, 6 zračnih jastuka, automatsku start/stop funkciju, SPORT/COMFORT/ECO PRO način vožnje, ručni klima uređaj, električno pokretane prozore i retrovizore, putno računalo, radio BMW Bussines sa 6 zvučnika, sjedala podesiva po visini, upravljač podesiv po visini i dubini. Slika je simbolična. Cijene osobnih vozila su informativne te su obračunate po prodajnom tečaju Zagrebačke banke za devize na dan 19.09.2012. BMW 114i: prosječna potrošnja 5,5 l/100 km, prosječna emisija CO2 129 g/km; BMW 116i: prosječna potrošnja 5,5 l/100 km, prosječna emisija CO2 129 g/km; BMW 116d: prosječna potrošnja 4,5 l/100 km, prosječna emisija CO2 114 g/km.

Tomić & Co. Generalni zastupnik i uvoznik za BMW za Republiku Hrvatsku Tomić & Co. Zagreb, Folnegovićeva 12, tel: 01/6301-999, fax: 01/6301-948, Tomić & Co. Split, Dubrovačka 1, tel: 021/544-729, fax: 021/544-731, Tomić & Co. Rijeka, Osječka 37, tel: 051/506-981, fax: 051/506-978, Tomić & Co. Osijek, Ulica hrastova 2, tel. 031/445-090, fax. 031/445-099, Tomić & Co. Pula, Marulićeva 1, tel: 052/215-288, fax: 052/215-444