ABS12020 by rosskimb

Издается с 1997 года

ABTO

ЯНВАРЬ 2020

М.А. БРЫКИН

Руководитель проекта ТОТЕК

БЮРО МОТОРНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ Независимая экспертиза технического состояния двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

Читайте в номере: ЯНВАРЬ 2020 (274)

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ На сколько удалось снизить количество контрафакта на АЗС в Крыму Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ Что год грядущий нам готовит? ZF знает С каждым годом мировой и российский автомобильные рынки все больше расходятся. Инновации и технические решения, которые предлагаются сейчас на европейских рынках, являются там почти массовыми, но для нас пока не актуальны

14 СТАНИСЛАВ ДАНИЛИН

В поисках ЗОЛОТОГО автосервиса Какие документы регламентируют бизнес по ремонту и обслуживанию автомобилей, какие требования предъявляются к автосервисам?

26 ФЕДОР РЯЗАНОВ

Тюнинг Его Величества – Автомобиля! Для чего люди тюнингуют свои автомобили? На этот вопрос сразу просится ответ: «Ну как, для чего? Неужели непонятно?! Для того чтобы… чтобы…»

А также

КАМАЗ протестировал беспилотник................................. 9 «АСМ Холдинг»: конференция «АВТОПРОМ 2019» ..... 10 Школа Станислава Светозарова. Шанхайский экспресс .................................................... 20 Новости PSA ................................................................... 25 Ралли МАДИ 2019: профессиональный подход к любительскому ралли .................................... 32 Школа Станислава Светозарова. Английский – язык диагностики ................................... 34

Школа Федора Рязанова. Урок 24. Тестируем клапан регулировки давления (потока) .... 36 Расчетная стоимость ремонта автомобиля TOYOTA HILUX за 276 948,65 руб., а трудоемкость ремонта равна 1,8 нормо-часа .......... 40 «Экспертиза технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники». Экспертиза качества лакокрасочного покрытия. Отрывок из книги ........................................................... 48 Юридические орбиты авторынка ................................. 52 1

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

На сколько удалось снизить количество контрафакта на АЗС в Крыму АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Hyundai сэкономит на реальности В головном конструкторском бюро Hyundai Motor Company состоялась премьера новой VR-системы для анализа конструкторских решений. Новая система, показанная в Научноисследовательском центре Hyundai в Намъянге (Южная Корея), повышает эффективность процессов разработки автомобиля за счет внедрения технологии виртуальной реальности. Компания Hyundai предлагает несколько приложений для разработки автомобилей, с помощью которых дизайнеры и инженеры смогут анализировать качество проекта и провести экспериментальную проверку образцов. VR-система создана в рамках инвестиционной программы в размере 12,8 млн долл. США, запущенной Hyundai в марте 2019 года в Научноисследовательском центре Hyundai в Намъянге. После полного внедрения виртуальных процессов проектирования в департаменте научноисследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и на этапе первоначальной отработки технологии специалисты Hyundai ожидают получить снижение времени разработки автомобиля на 20% и сокращение ежегодных расходов на проектирование на 15%. «Переход на виртуальное проектирование необходим для быстрого и гибкого реагирова-

ЯНВАРЬ 2020

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них. ния на потребности клиентов и концептуальные изменения в автомобильной отрасли, – отметил Альберт Бирманн, глава научно-исследовательского подразделения Hyundai Motor Group. – Эффективные виртуальные процессы помогут повысить качество, рентабельность и в конечном счете увеличить инвестиции в НИОКР для обеспечения нашей конкурентоспособности в сфере мобильности будущего». Помимо сокращения расходов на разработку, новые виртуальные технологии должны повысить рентабельность и способствовать

организации цикла непрерывного наращивания инвестиций в НИОКР для Hyundai. С помощью очков виртуальной реальности авто конструкторы и инженеры попадают в виртуальную модель проекта, а 36 датчиков движения гарантируют точность их работы и взаимодействия в реальном времени. На текущий момент новая VR-система анализа конструкторских решений поддерживает до 20 пользователей одновременно, значительно расширяя возможности совместной работы разных групп.

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Специалисты PwC оценили перспективы российского рынка

В результате эта передовая система позволяет конструкторам бренда эффективнее оценивать множество конструкторских решений на более ранних этапах процесса разработки, что раньше было физически невозможно. Система моделирует элементы наружной и внутренней конструкции, освещение, цвета, материалы и даже создает виртуальное окружение. В Hyundai эта система впервые была применена на этапе оценки проекта грузовика для тяжелых условий эксплуатации HDC-6 NEPTUNE Concept Class 8, показанного широкой публике на Североамериканском салоне коммерческого транспорта в октябре 2019 года. Кроме того, в Hyundai имеются планы по организации удаленного доступа к VR-системе анализа конструкторских решений, что позволит конструкторскому центру бренда в Европе, Америке, Китае и Индии взаимодействовать в виртуальной среде в реальном времени, а также по расширению виртуального процесса разработки за счет внедрения функций дополненной реальности (AR) и других решений. Hyundai представила новую VR-систему контроля качества конструкторских решений в марте 2019 года. В ней используются трехмерные САПР-данные (Система автоматизированного проектирования), которые собираются на каждом этапе разработки автомобиля, с целью оценки качества каждого конструкторского решения в виртуальной среде. VR-система контроля качества конструкторских решений дает возможность работать с абсолютно точными моделями. Прошлые средства оценки поддерживали только двухмерный анализ и не позволяли проводить детальную оценку рабочих характеристик. VR-процессы контроля качества конструкторских решений также обладают огромным потенциалом для разработки систем безопасности, поскольку позволяют пользователям проводить виртуальные испытания автомобилей в различных моделируемых ситуациях и обстановке. К такой обстановке, помимо прочего, относятся шоссе, городские улицы,

холмистая местность, туннели и движение в условиях плохой освещенности. VR-система также позволяет автоконструкторам Hyundai моделировать работу отдельных компонентов автомобиля, таких как двери, крышка багажника, капот и стеклоочистители. Кроме того, она повышает эффективность эргономических и аэродинамических испытаний. В дальнейшем Hyundai планирует внедрить VR-технологии в производстве и на сборочных линиях для повышения эргономичности, эффективности и безопасности рабочих условий. Hyundai также внедрит виртуальные процессы проектирования в департаментах продуктового планирования и производства. Компания собирается использовать эту технологию для создания качественных автомобилей, которые востребованы рынком и воплощают стремление каждого бренда удовлетворять запросы клиентов. Изначально виртуальные модели создаются по результатам анализа рыночной конъюнктуры и на основе данных из системы разработки. После этого модель проходит виртуальную проверку для согласования и уточнения потребительских характеристик, продиктованных спросом. И если ранее процессы контроля качества начинались с изготовления автомобиля для испытаний, теперь такую проверку можно выполнять виртуально до запуска в серийное производство. Использование виртуальных моделей и методов на ранних этапах проектирования повысит эффективность контроля качества финальных версий автомобилей. В дальнейшем виртуальная оценка цифровых моделей будет широко применяться при разработке решений мобильности будущего, в частности системы беспилотного вождения высокого уровня. Такие виртуальные процессы контроля существенно ускорят разработку и внедрение и помогут компании оперативнее реагировать на быстрые изменения в сфере мобильности.

В первом полугодии 2019 года рынок легковых автомобилей показал снижение на уровне 2%, несмотря на признаки стабилизации экономики. В первые шесть месяцев 2019 года продажи новых легковых автомобилей в России достигли 775 тыс. шт., сократившись на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом в 2018 году, когда было продано 790 тыс. шт. Продажи российских автопроизводителей выросли на 2,7% по сравнению с первым полугодием 2018 года. Рост был обеспечен продажами LADA (3%), в то время как модели UAZ продемонстрировали обратную динамику (8% к результатам первых шести месяцев 2018 года), но сохранили долю рынка на уровне 1%. Иномарки российского производства остаются крупнейшим сегментом рынка, на который приходится более 60% всех продаж новых легковых автомобилей. В первом полугодии 2019 года продажи в данном сегменте сократились на 5%, тем самым повлияв и на общую динамику рынка новых легковых автомобилей. Причиной падения спроса могло стать удорожание автомобилей в сегменте почти на 10%. Незначительно увеличилась доля импорта в совокупных продажах в первом полугодии 2019 года и составила около 17% против 16% в аналогичном периоде 2018 года. При этом сегмент традиционно показал рост выше общерыночного – 20% в рублевом выражении и около 4% в количественном. Стоимость импортных иномарок выросла лишь на 3% по сравнению с 2018 годом. В денежном выражении рынок продемонстрировал прирост как в рублевом, так и в долларовом выражении, при этом в рублевом выражении рынок вырос больше (8% против 6%) по причине укрепления рубля и роста средней стоимости новых автомобилей по итогам шести месяцев 2019 года по сравнению первым полугодием 2018 года. По итогам 2019 года ожидается замедление темпов роста продаж легковых автомобилей на фоне возможного снижения доходов населения и валютных колебаний. В 2019 году продажи новых легковых автомобилей в России могут вырасти на 0,5% и составить 1,68 млн шт. в оптимистичном сценарии. В базовом сценарии ожидается снижение продаж на уровне 2% и достижение 1,64 млн шт. Для первого полугодия был актуален базовый сценарий (снижение на 1,9%). Реализация сценария будет зависеть преимущественно от макроэкономической конъюнктуры. Факторы, которые могут замедлить рост продаж в 2019 году:

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

в электрозаправки. Рынок электрозаправок включает множество процессов («value chain»): энергоснабжение, производство оборудования, строительство, операционное управление, мобильные приложения и проч. Производители электромобилей должны определиться со стратегией в части развития зарядной инфраструктуры.

Факторы, которые будут способствовать росту продаж в 2019 году: • переход рынка в стадию естественного роста при отсутствии внешних шоков, девальвации национальной валюты и санкций; • повышение ставок утилизационного сбора с 1 января 2020 года. Введение нового инвестиционного режима, предусматривающего предоставление льгот и субсидий в обмен на инвестиции в локализацию производства (специальный инвестиционный контракт) окажет существенное влияние на развитие рынка в России. По состоянию на июль 2019 года СПИК 1.0 подписали АВТОВАЗRenaultNissan-Mitsubishi, Hyundai, Группа ГАЗ, Daimler, Sollers и др. Со 2 августа 2019 года вступил в силу СПИК 2.0, предусматривающий изменение механизма предоставления льгот и субсидий. До 2025 года среднегодовые темпы прироста рынка электромобилей могут достигать до 30%, но их доля на рынке легковых автомобилей не превысит 1%. • По результатам 2018 года в России было продано 2383 электромобилей (новых и подержанных). В общих продажах новых легковых автомобилей продажи электромобилей составили 0,14% по итогам года. • На рынке при этом преобладают (более 94% проданных автомобилей) подержанные автомобили, продажи которых приходятся на Приморский и Хабаровский края, а также

Иркутскую область. Большинство (40%) новых электромобилей продается в Москве и Московской области. • Согласно прогнозу PwC, совокупные продажи электромобилей в России будут расти со среднегодовым темпом прироста до 30%, а в Москве – до 60% в 2018–2025 годах, что эквивалентно росту продаж с 2,4 тыс. до 14,9 тыс. шт. на всей территории РФ. Учитывая стремительный рост рынка электромобилей, участники рынка должны сфокусироваться на определении стратегии в области двигателей, зарядной инфраструктуры, сегментации рынка: • выявление привлекательных сегментов рынка, определение оптимального продуктового портфеля: покупатели электромобилей – требовательные клиенты, поэтому продукт должен соответствовать их ожиданиям; компании должны анализировать рынок с учетом структуры собственных затрат, чтобы определить целевые сегменты и разработать оптимальный портфель продуктов; • определение стратегии в части двигателей: двигательная установка – самая дорогая часть электромобиля. производители должны соотносить свои возможности с потребностями рынка для разработки прибыльной и диверсифицированной стратегии в части двигательных установок; • определение стратегии продаж и сервиса: для повышения узнаваемости бренда при выходне на рынок возможно сотрудничество с каршеринговымии лизинговыми компаниями; • стратегия в области зарядной инфраструктуры: из-за слабых темпов развития зарядной инфраструктуры некоторые автопроизводители самостоятельно инвестируют

ЯНВАРЬ 2020

• рост цен в результате повышения НДС с 18 до 20%; • ухудшение макроэкономической ситуации и увеличение волатильности национальной валюты в случае введения новых санкций; • сокращение государственной поддержки автопромышленности.

Выводы оказались такими: • макроэкономические индикаторы демонстрируют стабильность при росте цен на нефть; • в первом полугодии 2019 года рынок легковых автомобилей показал снижение на уровне 2%, несмотря на признаки стабилизации экономики; • по итогам 2019 года ожидается замедление темпов роста продаж легковых автомобилей на фоне возможного снижения доходов населения и валютных колебаний; • дальнейшее развитие рынка будет определяться стратегией автопроизводителей в условиях перехода на новый инвестиционный режим; • темпы роста рынка будут зависеть от объемов господдержки и развития сопутствующей инфраструктуры; • до 2025 года среднегодовые темпы прироста рынка электромобилей могут достигать до 30%, но их доля на рынке легковых автомобилей не превысит 1%.

Количество контрафактного топлива в Крыму снизилось в 3 раза Доля нарушений на рынке топлива в Республике Крым и в Севастополе снизилась до 21,5%, или более чем в 3 раза по сравнению с первым полугодием 2019 года. Тогда доля АЗС, реализующих опасное топливо, составила более 70%. Ситуации на рынке топлива на Крымском полуострове и итогам проверок организаций нефтепродуктообеспечения в 2019 году, проведенных Росстандартом, были посвящены общественные слушания под руководством заместителя руководителя ведомства Алексея Кулешова. В мероприятии приняли участие глава ЮМТУ Росстандарта Вадим Пархоменко, федеральный инспектор аппарата полномочного представителя президента в Республике Крым Константин Бойко, первый заместитель министра топлива и энергетики Республики Крым Дмитрий Надточаев, а также представители МВД, органов прокуратуры, Росгвардии и топливых компаний. Говоря об итогах проверок, проведенных во втором полугодии текущего года, Вадим

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

Пархоменко отметил значительное снижение доли нарушений в сфере реализации суррогатного топлива на полуострове по сравнению с первым полугодием. Доля оборота фальсификата в регионе в мае-июне текущего года достигала 3/4 рынка. Сейчас этот показатель находится на уровне 21,5%. В 2019 году Росстандартом, в соответствии с поручением правительства и в рамках дорожной карты по противодействию обороту фальсифицированного и небезопасного топлива на территории Республики Крым, подписанной в феврале 2019 года руководителем Росстандарта Алексеем Абрамовым и главой Республики Крым Сергеем Аксеновым, начаты массовые проверки организаций нефтепродуктообеспечения Крымского полуострова. Задача надзорных мероприятий на топливном рынке полуострова – решение проблемы оборота фальсификата. В мае – ноябре 2019 года была проверена 71 АЗС – это почти четверть рынка в Крыму. В отношении нарушителей будут применены взыскания в виде «оборотных» штрафов. Перечень добросовестных АЗС и тех, кто реализует опасное для автомобилей и экологии топливо, будет дополнительно опубликован на сайте Росстандарта после завершения проверок в конце декабря 2019 года. Ранее в рамках информационного проекта «Топливо без обмана» Росстандарт опубликовал Карту качества топлива России по результатам надзорных мероприятий за девять месяцев 2019 года. Республика Крым и Севастополь попали в бордовую зону, где доля нарушений составляет более 20%, а риск заправиться некачественным топливом является существенным. Массовые проверки организаций нефтепродуктообеспечения Крымского полуострова продолжатся и в 2020 году. Подводя итоги слушаний, заместитель главы Росстандарта Алексей Кулешов отметил: «Мы видим существенное

улучшение ситуации на территории Крыма в части сокращения оборота суррогатного топлива. Снижение доли нарушителей более чем в 3 раза – это хороший результат совместной работы с местными властями и другими органами власти. К сожалению, регион находится до сих пор в проблемной, бордовой, зоне. Но уверен, до начала курортного сезона 2020 года ситуация улучшится».

Электромобили зарядят от скамеек Концерн «Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех представил универсальную станцию медленной зарядки для самокатов, моноколес, сигвеев и электромобилей. Прибор, получивший название «ИЭЗС–СКТ», может встраиваться в опоры освещения, скамейки и другую уличную мебель. Доступ к устройству будет осуществляться через мобильное приложение.

Станция «ИЭЗС–СКТ» подходит для любых типов электротранспорта, поддерживающих режим Mode 2 – медленную зарядку с защитой от короткого замыкания и перегрева кабеля. Для заряда электромобиля потребуется от пяти до восьми часов. Остальной транспорт заряжается от 30 до 45 минут – в зависимости от типа устройства. Прибор оснащен надежной антивандальной защитой и способен работать при температурах от –30 до +40° C. Доступ к разъемам станции возможен только после идентификации пользователя в мобильном приложении. Через него же можно произвести оплату и контролировать процесс зарядки. «Экологичные и «умные» города будущего – это, прежде всего, электрический транспорт и развитая инфраструктура, которая не заставляет владельца ломать голову, где зарядиться, хватит ли аккумулятора до зарядной станции и т. д. Ростех разрабатывает решения, которые универсальны, удобны, легко интегрируются в городскую среду. Стоимость внедрения таких разработок заметно ниже, что позволяет создать на их основе по-настоящему массовую, широкую сеть электрических заправок», – подчеркнул исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко. Разработчиком «ИЭЗС–СКТ» выступает компания «Современные конверсионные технологии» (КРЭТ), крупнейший оператор «быстрых» электрозарядных станций в Московском регионе. Зарядные станции «ФОРА-DC» установлены и активно используются владельцами электромобилей на Международном, Каширском и Новорижском шоссе, а также в Клину.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

КОНСТРУКЦИЯ

Что год грядущий нам готовит?

ZF знает

Разговор с Петром Корниловым, инженером по техническому обучению и технической поддержке ООО «ЦФ Руссия»

а мой взгляд, с каждым годом мировой и российский автомобильные рынки все больше расходятся, поэтому те инновации, те технические решения, которые предлагаются сейчас на европейских рынках, являются там почти массовыми, для нас пока не актуальны. Конечно, и мы подтянемся в этом направлении, но когда может начаться этот серьезный поворот, угадать сложно. Мы еще сегодня к этому вернемся, а пока поговорим о нашем концерне, его продукции и стратегических решениях. Сейчас во главе угла каждой разработки концерна, каждого изделия, запущенного в производство, лежат три постулата, три базовых принципа – автономное вождение, экология, безопасность. И именно в этом ключе следует рассматривать все наши действия. Из продукции, что уже предлагается на рынке, можно выделить системы: подруливания колес задней оси, автоматической парковки (продольной и поперечной), гибридного или электрического привода. Устойчивый тренд на такие инновации требует от инженеров кардинально пересматривать конструкции современных автомобилей. Системы облачных коммуни-

каций вписываются в городское пространство и среду и «ведут» собственные диалоги как с другими автомобилями, так и с дорожными знаками и светофорами, подчиняясь неким коллективным задачам, которые могут решаться уже не водителем. Естественно, если мы говорим о прогрессивном светофорном регулировании с учетом трафика, скорости движения и т. д., становится понятно, что ни один отдельный индивидуум, находящийся в машине, не сможет настолько слаженно и точно управлять потоком транспортных средств, как единый центр. Над этими проблемами работаем и мы, и, безусловно, автопроизводители. На стыке этих работ появляются успешные решения. Если обратиться к конкретным продуктам компании, считаю, что одно из самых интересных технических решений, которые сейчас выводятся на рынок, это – новый двухмассовый маховик для машин, оснащенных системой старт/стоп. Формально эта разработка не очень заметна, но на самом деле, она представляет собой исключительно успешный и чрезвычайно востребованный агрегат. Мы разработали его и производим для автомобилей, оснащенных

ЯНВАРЬ 2020

системой «стоп-энд-гоу» (Stop & Go). В чем состоит достоинство изобретения? Заглянем поглубже. Сегодня во многих автомобилях реализован алгоритм, когда на каждом светофоре мотор выключается, а при нажатии на акселератор включается, это уже не является чем-то выдающимся. Следующим логичным развитием этой идеи стал так называемый микрогибрид, когда автомобиль со светофора в течение нескольких (4–7) минут будет отъезжать на электротяге и только потом включит ДВС. Таким образом, снижается эмиссия выхлопных газов – ДВС автомобилей запускаются не сразу, не одновременно, а постепенно, на удалении от перекрестка в зависимости от потока. Двухмассовый маховик изначально был рассчитан так, что максимальные резонансные колебания, передающиеся от двигателя на маховик и, следовательно, его максимальный износ приходятся на момент «старт двигателя/ выключение». Именно в этот момент колебания одной массы маховика относительно другой являются максимальными. Поэтому машины, оснащенные системой «стоп-энд-гоу», фактически «убивают» маховик очень быстро. Но «участников» в этом «убийстве» много – это целый комплекс агрегатов и особых условий. Вот они: аккумулятор машины, оснащен-

АВТОМОБИЛИ / КОНСТРУКЦИЯ /

ный «стоп-энд-гоу»; стартер активной зарядки; двигатель, который постоянно выключается на остановке. Когда в течение дня мы эксплуатируем обычный автомобиль, то у нас включение/выключение двигателя в среднем происходит не более 10 раз за сутки. Представьте, сколько циклов «старт/выключение» происходит на машине, оснащенной традиционной системой «стоп-эндгоу»? Усредненный подсчет говорит о порядковом различии по отношению к обычному автомобилю! Инженеры ZF разработали маховик, который защищен от чрезмерного износа в момент включения/ выключения двигателя. Суть изобретения состоит в динамическом тормозе, который работает по аналогии с тормозом подъемного крана, блокирующим трос от падения в случае отключения электропитания крана или в иных чрезвычайных ситуациях. Конструктивно это устроено так. В середине маховика находится как бы тормозная лента, к которой прижимаются башмаки. Это при замкнутом состоянии маховика, когда мотор выключается Когда же маховик раскручивается, башмаки динамическим (чисто механическим) образом раздвигаются и отпускают тормозную ленту. В такой схеме обе массы маховика работают совершенно свободно. Но как только мы выключаем двигатель и вращение маховика прекращается, башмаки сжимаются и маховик остается в таком углу смещения, который был зафиксирован на момент выключения маховика. И именно из этого же положения маховик начинает свою работу, когда мотор снова заводится. Конструкцию

этого маховика вполне можно квалифицировать как прорывную технологию. В этом году мы впервые привезли этот маховик на выставку в Москву. Главная задача, которую ставили нашим инженерам, состояла в том, чтобы избавить всю трансмиссию от мощных резонансных колебаний работающего двигателя. Если мы посмотрим графики вибраций и колебаний, которые выдает современный двигатель на разных частотах, и те вибрации, которые переходят в трансмиссию после двухмассового маховика, то поймем, что фактически трансмиссия находится в зоне «штиля», если маши-

на оснащена двухмассовым маховиком. И максимальный пик колебаний возникает только в режиме запуска и на переходных этапах от запуска к холостому ходу. А это означает, что конструкция двухмассового маховика позволила нам резко снизить массу КПП, вращающиеся массы в коробке, толщину, а следовательно, и вес валов и шестерен, толщину подшипников коробки. Появилась возможность изменить конструкцию резино-металлических опор агрегата, потому что весь этот узел теперь оказался в очень комфортных условиях эксплуатации. Если комплексно посчитать стоимость замены (или ремонта) агрегатов привода автомобиля с обычным маховиков и автомобиля с двухмассовым маховиком, то получим число с отрицательным знаком. Сомневаетесь? Считаем вместе. Во-первых, выигрыш состоит в немалом снижении металлоемкости и материалоемкости нескольких агрегатов и узлов. Во-вторых, сохраняем гораздо более дорогие по стоимости агрегаты и детали автомобиля за счет практического обнуления вибрации. Она (вибрация) во многом способствует разрушению дорогих элементов трансмиссии, поэтому считаем, что этот узел весьма важный, и отказываться от него никто не будет. К тому же, как говорилось ранее, он прямой «участник» понижения металлоемкости агрегата, а это уже помощь в экологичности и в обеспечении комфорта ТС. Поэтому я, пользуясь предоставленной возможностью, заявляю на страницах профессионального журнала, что наш двухмассовый маховик – это не дитя маркетинга, не наша блажь и не лукавство, а современный эффективный узел автомобиля, и та активность,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

КОНСТРУКЦИЯ

с которой он распространяется, говорит о его большом и успешном будущем. Продолжим о тенденциях авторынков. На европейских рынках стало очень заметно, что городские автомобили и те, что производятся в основном для эксплуатации вне города, конструктивно стали «расходиться» в разные стороны. В России это почти незаметно, а вот на других мировых рынках превратилось в уже устоявшиеся тенденции. Чисто городские автомобили, которые скоро начнут внедряться в городскую среду, начнут появляться и у нас. В Европе, как я уже говорил, очень активно появляются автомобили с достаточно ограниченным пробегом (не более 150 км в день), с функцией быстрой зарядки во время стоянки, полностью закрывающие все проблемы перемещения в городе летом и зимой. Кстати, приведу наглядный пример: наш электробус, который недавно появился в России, и в частности в Москве, – это очень экологически выгодное и полезное транс-

портное средство, которое предназначено для перевозки большого числа пассажиров. Он представляет собой чисто электрический автомобиль (автобус), а его пробег не является решающим фактором, так как городские пробеги, как правило, небольшие. А машины, которые у нас будут выезжать за город и там работать на более дальних расстояниях, – это либо классические автомобили, либо гибриды. У нас это произойдет, вероятно, тоже достаточно быстро, а в Европе этот процесс запущен вовсю уже сегодня. Там в большинстве городов въезд классических авто в город скоро будет запрещен совсем. Попробуйте, например, сегодня в Амстердаме найти парковку для традиционного автомобиля, и вы сразу поймете, о чем идет речь. Практически весь городской и общественный транспорт уже перешел на электрическую тягу. И все это произошло буквально за последние пять лет! Остальные автомобили либо налоговыми, либо какими-то иными инициативами

ЯНВАРЬ 2020

выдавливаются из городов. Я думаю, у нас это произойдет тоже достаточно быстро. Уверенный тренд на жесткое разделение конструкций автомобилей впрямую касается и нашей (ZF) продукции. Новое глобальное разделение всех автомобилей на два класса потянули за собой серьезные изменения конструкций ТС. У них совершенно разные подвески – у городских автомобилей подвеска весьма проста, даже можно сказать, примитивна. Она предназначена для работы на прекрасных покрытиях городских улиц, скорости ее невысоки, и никаких великих задач такая машина не решает. Поэтому конструкторы здесь не ставят амбициозных задач: почти во всем идут на упрощение конструкций. Как пример – поперечная рессора задней балки моста. Она изготавливается из полимерных материалов. Малые скорости ТС, небольшой вес и простота конструкции позволяют быстро разработать и запустить на рынок такую продукцию. Что еще интересно: то, что мы разработали за последние годы и что сейчас выходит на рынок, – амортизаторы из композитных материалов. Амортизатор – это, грубо говоря, труба, к которой присоединяются различные элементы: усилители крепления к рычагу и колесу, если говорим об амортизаторной стойке. Раньше эти соединения осуществлялись с помощью сварки, теперь роль надежной фиксации ступичного узла, или чашки пружины, передали специальным полимерным материалам, которые, как LEGO, фиксируются в определенном положении и полностью выдерживают все нагрузки с расчетом на именно небольшой городской автомобильчик. Такие соединения, конечно, не встретишь на джипе или на других авто большой массы, а вот для небольших 2- или 4-цилиндровых городских автомобилей – это совершенно нормальные решения, которые сейчас активно применяются. Это дает снижение веса, упрощение сборки, надежность конструкции и экологичность. Обратимся к композитным рычагам подвески продукции Lemfoеrder. Снижение веса таких рычагов даже по отношению к алюминию составляет несколько раз, при той же несущей способности и прочности. Причем мы разработали такие устройства даже для грузовиков. На последней выставке Comtrans, которая проходила в Москве, мы такой рычаг демонстрировали. Такая конструкция улучшает показатели неподрессоренной массы, положительно влияет на управляемость ТС, улучшает «отработку» моста на дорожных неровностях и тем самым повышает уровень безопасности на дороге. Беседовал и записал Владимир Смольников

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

а заводской территории КАМАЗа начались первые тестовые заезды беспилотного автомобиля КАМА3-4308. Грузовик без водителя будет осваивать логистику поставок кабин с прессово-рамного завода на автомобильный. Проект по перевозке комплектующих с помощью автомобилей-роботов получил название «Одиссей». Пока речь идет о логистических операциях на дорогах в периметре промышленной площадки КАМАЗа. В целом такие машины могут применяться на любых производствах, где требуются челночные перевозки по заданным маршрутам. «Беспилотные технологии – это будущее, которое предприятия Ростеха активно приближают. В частности, КАМАЗ создает сразу несколько типов автономных автомобилей: это транспорт, обеспечивающий движение автоколонн без водителей, бескабинные электромобили и городские шаттлы с системами автономного движения. Беспилотный грузовик, который начал работать на площадке предприятия, отличается высокой точностью – погрешность навигации не превышает 3–5 см. Запуск проекта – это значимое событие не только для российского автомобилестроения, но и для промышленности в целом. Это может стать первым шагом к роботизации промышленной техники, в том числе работающей в экстре-

КАМАЗ протестировал беспилотник Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них. мальных условиях – например, на шахтах, в карьерах и на крайнем Севере», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех, председатель совета директоров ПАО «КАМАЗ» Сергей Чемезов. «Одиссей» собран на основе дизельного автомобиля КАМАЗ-4308. Машина оснащена сразу четырьмя типами сенсоров: видеокамерами, радарами, лидарами и сонарами. Авторобот оборудован несколькими системами

связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным УКВ-диапазоном на случай, если заглушены другие каналы связи, т.е. экстренным каналом. Все данные с датчиков поступают в мозг машины – компьютер, где будет происходить анализ входящей информации о параметрах движения. «Выход беспилотников на дороги общего пользования – революционная ситуация как в сознании людей, так и в нормативной базе. Конечно, робот будет совершать гораздо меньше ошибок, меньше будет аварий. Но остается моральный аспект – кто будет виноват в случае ДТП? В случае если водителя нет, виноват автопроизводитель. Не все готовы принять такую ответственность. Разработка нормативной базы для использования беспилотников во всем мире потребует времени, и это точно не произойдет в 2020–2021 годах. При этом на закрытых территориях люди могут принять на себя ответственность по эксплуатации беспилотного транспорта», – пояснил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. Кроме того, тестовые заезды камских грузовиков вскоре пройдут в одном из угольных карьеров Кузбасса. Речь идет о транспорте, создаваемом для работ на опасных участках. Как рассказал Сергей Когогин, в Кемерово начнется накатка маршрута, впоследствии компания планирует предложить клиенту карьерный самосвал-беспилотник для перевозки угля, грунта при вскрышных работах.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНФЕРЕНЦИИ

РЫНОК

«АСМ Холдинг»: конференция «АВТОПРОМ 2019»

осква, здание Торгово-промышленной палаты РФ. Здесь 11 декабря 2019 года прошла конференция «АВТОПРОМ – 2019». Ее официальное название «Итоги работы автомобильной промышленности России в 2019 году и перспектива инновационного развития отрасли на период до 2025 года». Подобные мероприятия – давняя хорошая традиция «АСМ Холдинга». Достаточно сказать, что нынешняя конференция стала уже 28-й по счету. Заявлено было более 12 докладов, но мы остановимся на четырех. Не потому что остальные выступления малозначимы, а из-за ограниченности журнальной площади. Но не беда: желающие могут заказать все материалы конференции, зайдя в раздел «Контакты» на сайте организатора (http://www.asm-holding. ru/contacts/). Обратимся к докладу заместителя генерального директора ОАО «АСМ Холдинг» Александра Ковригина. Кстати, название выступления практически совпадает с названием самой конференции. Поэтому этот доклад можно считать ключевым. Подробно остановившись на статистике производства транспортных средств в нашей стране, Александр Сергеевич отметил не слишком радостную картину, сложившуюся в отрасли. Автокомпонентная промышленность России скорее всего гибнет. Передачи зарубежных технологий оказались мифом, а опираться на иностранные компании было изначально неправильно.

Рассказав о структуре современного российского автопарка, докладчик перешел к предложениям по изменению структуры автомобильной промышленности. Целесообразно создать автомобильный концерн, заявил Александр Сергеевич. В его компетенцию войдут наука, R&D (исследование и разработки), распоряжение госфинансированием, обеспечение локализации. Базовые предприятия концерна – Sollers (легковые автомобили и LCV), КамАЗ (грузовые автомобили и автобусы), Группа ГАЗ (LCV и легковые автомобили) и заводы по производству комплектующих. Необходимы льготы для совместных предприятий. Для заводов по производству комплектующих с долями собственности 50/50 это отмена всех налогов, кроме социальных, на 5 лет. А для совместных предприятий по производству автотранспортных средств – снижение на 5 лет всех федеральных налогов. При этом начальная локализация должна составить не менее 40%, а конечная – 90%. Местное налогообложение пусть осуществляется по решению руководителей регионов. Далее остановимся на докладе «Предварительные итоги развития автомобильного рынка в России в 2019 году и прогноз на 2020 год». Спикер – директор компании PwC Виктория Синичкина. Познакомив зал с обзором российского рынка легковых автомобилей, Виктория

ЯНВАРЬ 2020

Александровна перешла к анализу продаж электромобилей в нашей стране. До 2025 года среднегодовые темпы прироста рынка электромобилей могут достигнуть до 30%, но их доля на рынке легковых автомобилей не превысит 1%. По результатам 2018 года в России было продано 2383 шт. электромобилей (сюда входят новые и подержанные авто). В общих продажах новых легковых автомобилей доля электромобилей составила 0,14%. На рынке при этом преобладают (речь о более чем 94%) подержанные автомобили, приобретенные в Приморском и Хабаровским краях, а также в Иркутской области. Большинство (а именно 40%) новых электромобилей продается в Москве и Московской области. Согласно прогнозу PwC, в период 2018– 2025 гг. совокупные продажи электромобилей в России будут расти со среднегодовым темпом до 30%, а в Москве – до 60%. Это соответствует росту продаж с 2,4 тыс. шт. до 14,9 тыс. шт. на всей территории РФ. В перспективе ближайших лет рост продаж электромобилей будет обусловлен следующими факторами: • активная поддержка продаж электромобилей государством; • развитие инфраструктуры; • снижение стоимости аккумуляторной батареи и адаптация режимов ее эксплуатации под российские климатические условия.



ИТОГИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РФ ЗА 2019 ГОД И ПЕРСПЕКТИВА РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ ДО 2025 ГОДА

2019

КОНФЕРЕНЦИИ / РЫНОК /

ТОП-3 МОДЕЛЕЙ ПО РЕГИСТРАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНПОРТА РОССИИ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ 2019 ГОДА GAZelle NEXT 21 886 шт., -1,4%

LADA GRANTA 91 477 шт., 16,3%

LADA VESTA 87 870 шт., 7,8%

KIA RIO 73 390 шт., -6,6%

GAZ GAZON NEXT 5 267 шт., 5,9% КОВРИГИН А.С. KAMAZ 43118 6X6 11 ДЕКАБРЯ 5 259 шт., 1,8% , %

KAMAZ 65115 6X4 4 754 шт., 7%

МОСКВА

PAZ 3205 2 868 шт., 0,5%

PAZ 3204 2 096 шт., 14,2%

NEFAZ 5299 (KAMAZ 5297) 954 шт., 58,2%

ПАРК АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ (6 МЕСЯЦЕВ 2019 ГОДА)

ПАРК ВСЕГО: 48 869 719 ШТ.

* по данным ИАС АвтоСпектр

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ИЗМЕНЕНИЮ СТРУКТУРЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТ

42 069 598 ШТ.

3 469 016 ШТ.

СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ – 13,1 лет

СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ – 15,2 ЛЕТ

ТОП-5 МАРОК

2 530 561 ШТ.

СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ – 20,3 ЛЕТ

ТОП-5 МАРОК

340 315 ШТ.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОНЦЕРН

ТОП-5 МАРОК

LADA

13 469 315

GAZ

1 546 919

KAMAZ

669 103

PAZ

145 138

TOYOTA

3 162 549

UAZ

598 742

GAZ

446 842

KUBAN

35 151

KIA

2 027 876

VOLKSWAGEN

231 272

ZIL

212 524

KAVZ

27 023

NISSAN

1 910 958

FORD

169 606

МАZ

208 312

LIAZ

24 816

RENAULT

1 854 133

MERCEDES

148 685

URAL

111 504

NEFAZ

ТОП-3 МОДЕЛИ

НАУКА, R&D, ГОСУДАРСТВЕННОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ, ЛОКАЛИЗАЦИЯ

СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ – 16,5 ЛЕТ

21 617

КОМПОНЕНТНЫЕ ЗАВ

ТОП-3 МОДЕЛИ

LADA 2107

GAZelle 3302

GAZ 3307

PAZ 3205

LADA 2109

GAZelle 2705

KAMAZ 65115

KUBAN G1

LADA 2106

GAZelle 3221

KAMAZ 55111

PAZ 3204

СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТ

* по данным ИАС АвтоСпектр

Выступление заместителя генерального директора ОАО «АСМхолдинг» Александра Ковригина можно считать ключевым (все материалы – на http://www.asm-holding.ru/contacts/)

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

АВТОБУСЫ

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

www.pwc.ru/automotive

Макроэкономические индикаторы демонстрируют стабильность при росте цен на нефть

Обзор автомобильного рынка России в 1 полугодии 2019 г. и перспективы развития

Темпы прироста ВВП* и индекс потребительских цен (ИПЦ), I кв. 2016 г. – II кв. 2019 г.

Средний номинальный курс руб. к долл. США, I кв. 2016 г. – II кв. 2019 г.

8,35

74,9 7,35

ВВП к аналогичному кварталу предыдущего года, %

6,83 4,63

1,53

0,33 0,30 0,94

-0,40

Дальнейшее развитие рынка будет определяться стратегией автопроизводителей в условиях перехода на новый инвестиционный режим

1Q ’16

2Q ’16

3Q ’16

4Q ’16

64,6 2,57 2,32

0,29 1Q ’17

2Q ’17

3Q ’17

4Q ’17

2,24

2,37

1,87 2,15 1Q ’18

2Q ’18

2,98 2,15 3Q ’18

3,87

65,6

63,0

2,76 0,58 4Q ’18

1Q ’19

57,1

59,0

58,4

56,8

2Q ’19

1Q ’16

3Q ’17

4Q ’17

1Q ’18

2,47 -1,8%+0,5% -1,8% +0,5%

1,78 1,49

1,67

1,64 1,68

2018

2019

1,93

2,06

2,16

2,31

64,6

2Q ’16

3Q ’16

4Q ’16

1Q ’17

2Q ’17

2Q ’18

3Q ’18

4Q ’18

1Q ’19

2Q ’19

Динамика цены на нефть марки Brent на конец квартала, долл. США, I кв. 2016 г. – II кв. 2019 г.

-15% -14%

-11% -11%

-8%

66,9

-8% -14%

57,5

56,8

-15% -17% -16% 39,6

82,7 68,9 63,2

70,3

52,8

49,7

-26%

CAGR*=7% CAGR*=7% 2,34

66,9

0,86 0,67

Источник: ЦБ РФ

Прогнозный период

2,61

66,5

61,9

58,6 1,77

Индекс потребительской уверенности, I кв. 2016 г. – II кв. 2019 г.

-19% -18%

1,37

2,57

3,37

79,4

Прогноз рынка новых легковых автомобилей в России, 2019–2025 гг., млн шт.

2,76

4,19

Источник: Росстат

28-я итоговая автомобильная конференция «АВТОПРОМ 2019»

2,48

65,9

ИПЦ к аналогичному кварталу предыдущего года, %

5,75

53,8

49,1

47,9

-30% 1Q ’16

2Q ’16

3Q ’16

Источник: Росстат

4Q ’16

1Q ’17

2Q ’17

3Q ’17

4Q ’17

1Q ’18

2Q ’18

3Q ’18

4Q ’18

1Q ’19

2Q ’19

1Q ’16

2Q ’16

3Q ’16

4Q ’16

1Q ’17

2Q ’17

3Q ’17

4Q ’17

1Q ’18

2Q ’18

3Q ’18

4Q ’18

1Q ’19

2Q ’19

Источник: IHS Markit (GI), Bloomberg

Темы роста рынка буду зависеть от объемов гос. поддержки и развития сопутствующей инфраструктуры

* В анализе приведены данные o ВВП за период с 2016 по 2018, пересмотренные ФСГС в марте 2019г. и не сопоставимы с данными за период, опубликованными ранее.

1,75

PwC

1,47

Обзор автомобильного рынка России в 1 полугодии 2019 г. и перспективы развития. Легковые автомобили | Спецвыпуск электромобили

1,31

Сценарии развития рынка электромобилей в России 2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2020

2021

2022

оптимистичный сценарий

2023

2024

2025

Объем продаж электромобилей в 2017-2025, тыс. шт.

*CAGR - среднегодовой темп роста Источник: анализ PwC

PwC

Текущие объемы продаж новых электромобилей в РФ, шт. CAGR, %

базовый сценарий

2.9

2.2

0,9 0,9 0,9 2017

2,4 2,4 2,4

2018

2,4 2,9

2,4 3,4

2,4 4,1

2,4

3,1

4,0

5,2

6,8

2020

2021

2022

Базовый

5.6 2,5

6.8 2,5

2,5 8,5

238

20% 140

5,9

8,8

2023

11,5

2024

15,0

30%

2013

2025

В базовом сценарии PwC прогнозирует рост государственной поддержки для стимулирования продаж и развития инфраструктуры

•

В пессимистическом сценарии мы предполагаем медленные темпы развития инфраструктуры и ограниченную государственную поддержку

•

В оптимистичном сценарии предполагается, что Правительство будет активно использовать международный опыт других стран и вводить аналогичные стимулы в России

PwC

4,9%

Jaguar 5,5%

Tesla

144 144

116 83

2014

2015

2016

2018 г.

2017

Оптимистичный

2018

8m 2019

53% Nissan

Источник: Автостат, Анализ PwC

•

Renault

37%

7,1

4,9

2019

Пессимистичный

Директор компании PwC Виктория Синичкина кроме общего анализа рынка рассказала и о ситуации с электромобилями в нашей стране (все материалы – на http://www.asm-holding.ru/contacts/)

3.6

4.5

Источник: Автостат, Анализ PwC

•

По итогам 7 месяцев 2019 года рынок электромобилей в России достиг объема в 1 914 шт. (188 новых и 1 726 поддержанных), что уже составляет около 80% оптимистичного прогноза на 2019 год.

•

При этом значительного увеличения мер гос. поддержки не произошло, и в случае их активного внедрения можно ожидать сохранения текущих темпов роста

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНФЕРЕНЦИИ Водородные РЫНОКтехнологии: вопросы технического регулирования

h2org.ru

Президент Национальной ассоциации водородной энергетики (Россия) Вице президент Международной ассоциации водородной энергетики по России и странам СНГ

Раменский Александр Юрьевич 2019 год

Александр Раменский представил доклад «Водородные технологии: вопросы технического регулирования» (все материалы – на http://www.asmholding.ru/contacts/)

Но где электромобили, там и водород! Отрадно, что на конференции «АСМ Холдинг» прозвучали выступления по водородным технологиям. Президент национальной ассоциации водородной энергетики (РФ), вице-президент Международной ассоциации по водородной энергетике (IAHE) Александр Раменский представил доклад «Водородные технологии: вопросы технического регулирования». Рассказав о стандартах в области водородной энергетики, докладчик представил весьма оптимистичные выводы. • Действующая национальная законодательная и нормативно-техническая база формирует благоприятный инвестиционный климат для коммерциализации водородных техно-

логий и топливных элементов в Российской Федерации. • Реформа технического регулирования Российской Федерации создает благоприятные условия для дальнейшей модернизации нормативно-технической базы водородных технологий, устранения архаичных норм, а также формирования правоприменительной практики в области нормативно-технического регулирования водородных технологий. • Ключевым эвеном коммерциализации технологий топливных элементов в России на современном этапе является создание экономически эффективных транспортно-энергетических комплексов ВТЭК, в том числе в составе электрогенерирующих объектов.

ЯНВАРЬ 2020

• Важная составляющая – внедрение на базе российских технологий типовых ВТЭК в СНГ и странах дальнего зарубежья, в том числе в качестве элемента инфраструктуры для вновь построенных ядерных реакторов. Необходима подготовка специалистов в области водородных технологий и топливных элементов в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, в том числе в рамках Центров ядерной физики под эгидой Росатома. • Необходимо международное сотрудничество в рамках технических комитетов ISO/TC197 и IEC/TC105. Имплементация международных стандартов в национальную и межгосударственную систему технического регу-

КОНФЕРЕНЦИИ / РЫНОК /

1 4

Нужна новая энергетика, которая вновь будет использовать возобновляемые источники энергии

60 Нефедкин Сергей Иванович - д.т.н., профессор, Национальный исследовательский университет МЭИ Российская компания BM Power (Сколково)

nefedkinSI@mpei.ru

Доля возобновляемых источников энергии

Энергоустановки на водородно-воздушных 100 топливных элементах в автотранспорте. Текущий статус в мире и РФ, перспективы развития.

0 1 700

Автомобили будущего:

Годы

1 800

1 900

2 000

2 100

годы

2 200

аккумуляторные батареи и топливные элементы vehicle type Year-to-market

power density kW h/kg fuel products range of up to fill, km refueling, min production of 2013/2020, million pieces / year

gasoline vehicle (1903, Ford)

(2010, Nissan LEAF)

electric car

the car on fuel cells

internal combustion engine

battery + motor

fuel cell+ motor

500-800

150-200

500-600

(2014, Toyota, Mirai))

gasoline

CO,(CH)x, NOx,CO2 400-600

120-260

H2O 400-600

60 - 480

80/ ?

1/ 6

0/1

Автомобили на топливных элементах

Сегодня на ТЭ во всём мире работает - 20 тыс. погрузчиков -10 000 различных транспортных средств (5 тыс Mirai) -в течение десяти лет их должно быть уже десять миллионов (не только автомобили, но и суда, и самолёты, и поезда)

2018 - 3000

Выступает Сергей Нефедкин, докт. техн. наук, профессор, Национальный исследовательский университет МЭИ, Российская компания BM Power (Сколково)

лирования является приоритетным направлением коммерциализации водородных технологий и топливных элементов в России. А также выполнение представительских функций стран, задействованных в рамках ядерной программы с применением ВТЭК в ИСО и МЭК. На конференции прозвучал еще один тематический доклад «Энергоустановки на водородно-воздушных топливных элементах в автотранспорте. Текущий статус в мире и РФ, перспективы развития». Автор – Сергей Нефедкин, докт. техн. наук, профессор, Национальный исследовательский университет МЭИ, Российская компания BM Power (Сколково).

После блестяще изложенных теоретических положений Сергей Иванович рассказал, что сегодня на водородных топливных элементах во всем мире работает: • 20 тыс. погрузчиков; • 10 тыс. различных транспортных средств, из которых 5 тыс. автомобилей Mirai; В течение 10 лет должно появиться 10 млн транспортных средств на водородных топливных элементах, Это не только автомобили, но и суда, самолеты и поезда. Несколько слов о наших достижениях. ООО «Электротранспортные технологии» представила водородный автомобиль отечественной разработки. Он построен на базе LADA Ellada. Мощность электрохимического

генератора 15 кВт, запас хода автомобиля до 300 км. В 2019 году Горэлектротранс совместно с филиалом «ЦНИИ СЭТ» ФГУП «Крыловский государственный научный центр» реализует проект по созданию действующего макета трамвая на водородных топливных элементах (80 кВт). Проф. Нефедкин предложил поддержать пилотные проекты по внедрению технологии водородно-воздушных топливных элементов в автотранспорте. Приоритет следует отдавать решениям и объектам, позволяющим конкурировать на мировом уровне. Вопросы технического регулирования, стандартизации и подготовки кадров в области водородных технологий в РФ требуют особого внимания и поддержки.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТРАТЕГИИ

СЕРВИС

В поисках

ЗОЛОТОГО

автосервиса

СТАНИСЛАВ ДАНИЛИН

ИСПОВЕДЬ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОСЕРВИСА Статья 2. Поиск продолжаем

акие документы регламентируют бизнес по ремонту и обслуживанию автомобилей, какие требования предъявляются к автосервисам? 1. Закон о защите прав потребителей. 2. Постановление № 290 от 11.04.2001. 3. Качество воздуха в помещении – СанПиН 2.1.6.1032–01. 4. Санитарно-защитные зоны – СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200–03. 5. Вентиляция, кондиционирование и отопление – СНиП 41–01–2003, ОНТП 01–91, ВСН 01–89. 6. Охрана окружающей среды – ФЗ РФ № 7 от 10.01.2002. 7. Требования к инструменту, оборудованию и организации процессов – СП 2.2.2.1327–03. 8. Освещение – СНиП (ІІ-4–79, гл. 4), СНиП 23–05–95, СанПиН 2.2.1/2.1.1.1278–03. 9. Требования к экологии – РД 152–001–94. 10. Водоотведение – СанПиН 2.1.5.980–00. 11. Температура воздуха в помещениях – СанПиН 2.2.4.548–96. 12. Требования пожарной службы и МЧС – ВСН 01–89, СП 7.13130.2009, ФЗ РФ № 123 от 22.07.2008, ФЗ РФ № 69 от 21.12.1994, СП 5.13130.2009, ПП № 390 от 25.04.2012, НПБ 88–2001, Приказ МЧС РФ № 645 от 12.12.2007. 13. Уровень шума – СП 2.2.1.1312–03, СП 2.2.2.1327–03, ГОСТ 23337–78. Как это ни странно, но очень большое количество сервисменов не читали Постановление Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290 «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств». Оно подробно регламентирует отношения между вами и вашими клиентами. Прочитать необходимо, ОБЯЗАТЕЛЬНО! Ознакомление с данным документом снимает большое количество вопросов. Предлагаю начать с практических действий. Обращаем внимание на заполнение бланка предварительного заказ-наряда или заявки на

ЯНВАРЬ 2020

ремонт – это у кого как называется. Требуйте от сотрудников точной фиксации: пробега автомобиля; состояния всех ламп на приборной доске; количества топлива в баке. Причем делаете это так: рисуете примерно похожую шкалу, как на панели приборов, и так же ручкой повторяете на бумаге картинку уровня топлива – как показывает стрелка. Не забывайте про внешний осмотр автомобиля. У нас это реализовано таким образом. Первую подпись клиент ставит под заявленным перечнем работ: «С объемом работ и первоначальной стоимостью ремонта согласен». А на этапе открытия заявки по работам очень важно точно отметить проблемы. Например: «автомобиль приехал на эвакуаторе – мотор не запускается». Или: «при работе мотора слышны посторонние звуки». Не писать: «установка приводного ремня», а указать: «автомобиль прибыл со рваным приводным ремнем – необходима диагностика и установка нового ремня». Зачем все это? Очень часто случается, что клиент приехал и заявляет одно, а мастер-приемщик записывает это же своими словами. Взаимное непонимание порождает «разборки» со всеми вытекающими. Думаете, это мелочи? Не-е-ет – такие недопонимания могут съедать массу времени, положительный имидж предприятия и производительное рабочее настроение. Следующий важный пункт, который подписывает клиент: «автомобиль принят без осмотра». Здесь требуется отдельная подпись клиента. Конечно, бывают и такие, кто требует тщательной мойки автомобиля и внимательной передачи автомобиля в автосервис. Клиенты бывают разные. Иногда после получения автомобиля из сервиса с отмеченными повреждениями клиент бежит и сходу показывает царапину на каком-то труднодоступном месте со словами: «ага, этого не было, это все вы поцарапали!». Таких бывает не много, но они есть. Несмотря на подпись клиента, что машина принята без осмотра, требуйте от приемщиков внимательно осмотреть авто и указать хорошо видимые повреждения. Если у автосервиса нет системы видеонаблюдения, понять потом, откуда появился дефект, вряд ли получится. Ситуации

СЕРВИС / СТРАТЕГИИ / возможны всякие. Другой клиент нечаянно повредил автомобиль, а сотрудник этого не заметил. У нас мастера-приемщики после окраски за свой счет нескольких таких машин стали гораздо внимательнее. Третья подпись может подразумевать, что если сумма дополнительных работ не превышает 5–15% от заявленных, автосервис не обязан предупреждать клиента в необходимости проведения такого ремонта. Данный пункт – по желанию клиента. Если клиент желает звонить по каждому пустяку в автосервис – его право, тогда показанный пункт не нужен. Но бывает и такое, что провели работы – все хорошо, а смазку за 100 руб. с клиентом не согласовали. Сообщили это клиенту. И тут начинается с его стороны: «Это развод, вы меня не предупредили!» и т. д. Здесь все зависит от того, как построена работа приемки, и от стоимости запасных частей для ремонта. При наличии ОКВЭД по парковке автомобилей не поленитесь и сделайте четвертую подпись такой: «Потребитель – заказчик вправе оставить свой автомобиль на парковке техцентра – исполнителя на любой срок, исходя из стоимости аренды парковочного места в сутки, начиная со дня готовности автомобиля». Но здесь придется доказывать, что вы предупредили. Как это делать? Записывайте телефонные звонки или оправляйте телеграмму клиенту. Правда, этот пункт требует при приеме автомобиля в ремонт списывать с СТС данные по владельцу и его месту проживания. Прогресс не стоит на месте. И как оказалось, указываемые в заказ-наряде номера телефонов и адреса проживания – это персональные данные, охранять которые обязаны вы. Как этот вопрос решили для себя мы? Первичный клиент подписывает дополнительную анкету. Мы разработали анкету, в которой указываются марка и модель автомобиля, номер телефона, адрес проживания, электронная почта, день рождения и т. д. Под всеми этими данными клиент ставит подпись и отмечает: хочет он получать уведомления об акциях на сервисе или нет. Дает он разрешение на обработку персональных данных или не дает. Лицам, нарушившим требования закона о персональных данных, в зависимости от конкретных обстоятельств и серьезности деяния может грозить не только административная, но и уголовная ответственность, а также гражданско-правовая и дисциплинарная. При этом административная ответственность с 1 июля 2017 года ужесточилась – вместо одного состава правонарушения ст. 13.11 КоАП РФ теперь предусматривает семь, а максимальный штраф может составлять 75 тыс. руб. И зачем автосервису все эти сложности? Каким образом добиться заполнения анкет клиентами? Для этого необходимо провести работу с приемщиками, чтобы они навсегда запомнили, что, указывая в заказ-нарядах номер телефона, имя и фамилию клиента без его разрешения, мы нарушаем закон о персональных данных. Но как выходить из такой ситуации, ведь без этих самых персональных данных принять в работу ТС нельзя? Здесь должен мягко

поработать приемщик, объясняющий суть проблемы, что автосервису приходится идти на это не по своему желанию. Чтобы немного сгладить негатив, с клиентом нужно разговаривать. Спрашиваем: «Вы хотите получить ко дню рождения от нашего техцентра подарок? Укажите, пожалуйста, дату дня рождения». Или: «Чтобы не беспокоить Вас по телефону, могу я написать Вам письмо на электронную почту?». При положительной реакции получим адрес электронной почты. Тем временем вы собираете клиентскую базу: мужчина – женщина, возраст, какой автомобиль. Понимаю, что все эти действия приводят к съеданию ресурса, рабочего времени, бумаги и прочим хлопотам. Я рассказываю свой опыт, который складывается из жизни в Москве. Конечно, если у вас нет таких вопросов, то вам это может и не понадобиться. Итак, мастер-приемщик принял автомобиль в ремонт. В заявке на работу указан владелец автомобиля или заказчик работ. При оформлении в работу стоит попросить у СТС и водительское удостоверение от сдающего машину в ремонт клиента. Хуже от этого точно не будет. А при негативном развитии событий вполне может помочь. Иначе можно получить такой сюрприз. Оформляете машину в ремонт по СТС. В документе владелец ТС – женщина. Машину сдает мужчина. Не поленитесь и укажите в заявке имя владельца транспортного средства и заказчика работ. Все это может потребоваться тогда, когда машину в ремонт сдает один человек, а за машиной приходит другой, да еще с мотивом: «Я ничего не заказывал – платить не буду!». Такие случаи встречаются, особенно при дорогом ремонте. Для чего нужно напоминать про оплату парковочного места? У нас как-то машина простояла почти год – владелец авто никак не мог ее забрать. А ремонт там был не дешевый! Удивительное дело – сколько лет мы работали без оповещения о платной парковке. И столько же лет мы не брали предоплату за запасные части. Один случай быстро все изменил после оформления ОКВЭД на оказание услуг по парковке.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СТРАТЕГИИ

СЕРВИС

Теперь все потребители оставляют предоплату по запасным частям. Все клиенты без исключения. Не стесняйтесь брать 100% предоплаты. Один раз за большой промежуток времени появляется умный клиент и требует вернуть предоплату, потому что запасная часть ему более не нужна. Такие вещи происходят, как правило, с заказными деталями. Тут можно заморочиться и сделать два договора. Один – на поставку запасной части – и эти деньги вернуть придется. И второй – на оказание услуг по подбору запасной части. Эти деньги не возвращаются. В сумме оба договора должны стоить столько же, сколько стоит заказанная запчасть. Клиенты такие бывают крайне редко. Я бы рекомендовал пользоваться такой схемой при длительном заказе и при заказе дорогих запасных частей. Сумму определяете сами. Все эти меры помогут минимизировать потери. Клиент приедет, внесет предоплату за дорогой агрегат, потом передумает или продаст машину и придет требовать предоплату назад. По закону о Защите прав потребителя, вернуть предоплату вы обязаны. Вернемся к ремонтным работам. Мы для себя собираем базу нормочасов по работам. Единожды занеся в базу количество часов, необходимых для ремонта данной модели, мы получаем базу нормо-часов. Это удобно для всех. Мастер-приемщик смотрит в базу и видит количество часов и стоимость работы. Механик понимает, сколько часов с этих работ ему будет оплачено. Не часто, но приходится корректировать ценник. Связано это с изменением стоимости работ по рынку или на той локации, где находится автосервис. Кроме указания нормо-часов по проведению работы необходимо определиться со стоимостью одного нормо-часа. Например, для выполнения данной операции необходим один нормо-час. Теперь один и тот же нормо-час мы применяем к клиенту и к сотруднику. За один нормо-час клиент нам заплатит, например, 2000 руб. А своему сотруднику мы заплатим за один нормо-час, например, 300 руб. Если с 2000 руб. вы решите дать скидку, как правило, скидка не затрагивает исполнителя. При 10%-й

ЯНВАРЬ 2020

скидке клиент заплатит 1800 руб. Вы оплатите сотруднику 300 руб. Это пример – цифры можно подставить любые. Такой подход прозрачен и понятен для всех. Здесь мы подходим к оплате труда сотрудников. Каким образом оставленные клиентом деньги за нормо-час распределяются по сотрудникам? Автомеханик в зависимости от своей квалификации получает оплату по количеству нормо-часов. Как правило, их (автомехаников) разделяют на специалистов 1, 2 и 3-го классов. Нет необходимости иметь в штате только «звездных» профессионалов. Конечно, сейчас я говорю о автосервисе без специализации. Например – ремонт АКП. В зависимости от размеров станции и ее специализации в работах набирается какое-то количество автомехаников с низкой квалификацией, которые только и могут, что менять масло в двигателе и тормозные колодки. В случае замены ремня ГРМ понадобится автомеханик поопытнее. Соответственно, его нормо-час подороже и зарплата повыше. А вот «капиталить» моторы будет только автомеханик с самой высокой квалификацией. У него самый дорогой нормо-час и оплата труда. Повторюсь: вам решать, какие применять методы организации работы. Когда вы организовываете работу автомехаников по разрядам – вы создаете карьерный рост. Это обеспечивает соревновательность в работе. У одних сотрудников появляются перспективы роста, а у других понижения – в зависимости от ситуации. Мастер цеха, если он имеется в штатном расписании, также получает оплату труда по нормо-часам. Мастер-приемщик получает зарплату по нормо-часам, плюс у него есть процент от проданных запасных частей. Почему мы применили такую мотивацию? Очень часто клиенты спрашивают – можно ли приехать со своими запасными частями? Задача мастера-приемщика убедить клиента в том, что лучше приезжать без своих запасных частей. Сотрудник отдела запасных частей, если такой имеется в штатном расписании, получает процент от прибыли. Почему так? Это необходимо для обеспечения поставок запасных частей с минимальным количеством брака и за небольшие деньги. Ведь зарплата идет из прибыли. Конечно, оплата труда всех сотрудников автосервиса зависит от принесенных клиентами денег. Сотрудник бухгалтерии или уборщик помещения никак не могут повлиять на это. Такие штатные единицы получают оклад. В этом месте можно затронуть тему расчетной мощности СТО. Что влияет на ее производительность за месяц? Количество слесарных постов. Если у вас на станции четыре подъемника, то принято считать примерно так: 4 × 12 = 48 × 70% = 33,6 нормо-часа в день; 4 × 12 = 48 × 80% = 38,04 нормо-часа в день. Получится, что базовый механик должен выработать примерно 135 нормо-часов в месяц. Приложите данный показатель к автомеханику низшей квалификации. Для чего мы делаем такую работу? Если ваши автомеханики в большинстве выполняют более 200 нормо-часов – вам

СЕРВИС / СТРАТЕГИИ / следует задуматься об увеличении их количества. А если автомеханики выполняют более 250 нормо-часов в месяц – тут необходимо пристальное внимание к проводимым работам и учету времени. Нужно знать, сколько рабочих дней автомеханик проводит в автосервисе. Что он делает и насколько быстро. Задача собственника – распределить нагрузку на сотрудников таким образом, чтобы каждый из них максимально долго работал с максимальной производительностью. Поэтому, когда мой диагност начинает разговор о работе без выходных, потому что очень нужны деньги, я это все перевожу на режим обязательных одного-двух дней выходных в неделю. Обычно – один день полностью выходной и один день – половина рабочего дня. Автомеханики, как правило, работают 20–25 дней в месяц. Если станция небольшая, то количество штатных единиц уменьшается. Поначалу большинство собственников пытаются усидеть на всех стульях сразу. И на телефонный звонок ответить, и клиента записать, и документы оформить, и за запасными частями сгонять. Чем дольше продлится процесс сидения на всех стульях, тем сильнее устанет собственник. Когда начинал заниматься автосервисом, так же проходил все стадии ремонта лично: смотрел процессы, вырабатывал стратегию. В Москве, в условиях большого города с огромным выбором всевозможных запчастей по разным ценам, глаза поначалу разбегаются. Однако достаточно быстро становится понятно, что ездить по городу даже в поисках самых дешевых запчастей просто невозможно. Представьте себе: вы истратили полдня на поиск хорошей и недорогой детали – вы довольны. Но приходит клиент и говорит: на Exist эту запасную часть можно купить в несколько раз дешевле. Вы тут совсем ненормальную наценку делаете – не буду у вас ничего покупать, привезу сам. Тут собственник начинает печалиться – он готов делать наценку почти с нулевой маржой. Это в корне неверно. После выявления особенностей на каждом этапе ремонта автомобиля, если это не маленький бизнес, собственнику хорошо бы отойти от работ в бизнесе. Не развозить запчасти, не отвечать на телефонные звонки. Но и в маленьком сервисе собственнику необходимо решать огромное количество вопросов. Подумать о развитии предприятия. Когда ты погружен в бизнес, работаешь в нем, нет времени задуматься о будущем – нет времени и отдохнуть. Что же касается запасных частей и наценки, очень скоро становится понятно, что необходимо выбирать поставщиков, которые дают гарантию на запасные части, и это не несколько дней. Поставщиков, которые быстро и в вашу пользу решают гарантийные случаи. Вам надо предложить клиенту гарантию на работы и на продаваемые вами запасные части. Это гораздо важнее цены на запасные части. Годовая гарантия на запасные части – это сегодняшняя реальность. Гарантию на работы я бы без проблем предложил пожизненную. Но это совершенно непонятно клиенту и поэтому обесценивается.

Выбирайте сами комфортные сроки. Мы сегодня на оригинал даем два года – на работы и год – на запчасти. На «не оригинал» – год на работы и полгода – на запасные части. При этом есть тесные отношения с представительством FEBI, которое дает нашему сервису два года на запасные части и полное возмещение на гарантийные работы. Что же касается стоимости запасных частей, то мы практикуем 50–60%-е наценки. Несколько раз в году встречаюсь с коллегами по бизнесу из разных регионов, на разных встречах или при обучении. Большое количество сервисменов не могут представить себе наценку более 10–15%! При всем при этом есть много сервисов со средней наценкой 70–80%. Тут сложно называть цифры. Но знаю, что необходимо пробовать. Каждый находится в своих условиях. Просто необходимо перестать считать деньги клиента. Необходимо делать высокую наценку, давать гарантию, необходимо, чтобы сотрудники не боялись называть цену клиенту. При этом нужно не забывать рассказывать о гарантийных обязательствах, что сервис несет ответственность за правильный подбор детали и верную установку. Приводить пример, как клиент привез деталь, которая потом не подошла, и в результате этого подъемник был долго занят и за простой хорошо бы заплатить. Как привезенная клиентом деталь недолго поработала и пришлось снова тратить деньги: покупать и менять, и все за счет клиента. Когда я ввел наши гарантийные условия – сотрудники сервиса чего только не высказали по этому поводу. Но, как говорится, сотрудники не партнеры – поэтому слушать их необходимости нет. Как правило, сотрудники всегда что-то говорят и всегда чем-то недовольны. Не стоит принимать все это близко к сердцу. Итак, если такое понятие, как гарантийный ремонт, существует – самое время подумать о документе, называемом «рекламация».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СТРАТЕГИИ

СЕРВИС

Когда автомобиль возвращается с проблемой, которую сервис когда-то решал, нужно сначала проверить тот заказ-наряд, по которому ранее проводились работы. Например, шум-гам и много слов: «вы тут чинили и все сломали и как же так – вы меняли ступицу, а она снова загудела, хотя машина проехала совсем чуть-чуть после ремонта»! Смотрим пробег машины на одометре и сравниваем с пробегом в заказ-наряде на замену ступицы. Иногда это «чуть-чуть» клиента выражается в десятках тысяч километров. В таком случае было бы неплохо бы проверить наличие ступицы в заказ-наряде. Могло так получиться, что ступицу привозил сам клиент. Иногда клиент выбирает не предлагаемые нами бренды производителей, а самые дешевые запасные части. В таких случаях мы под подпись клиенту даем гарантию в 30 дней на запасную часть. Если клиент упирается дальше и требует более дешевую запчасть или деталь б/у, то мы ее продаем на сторону, а клиент привозит другую сам. Мы отмечаем это в рекомендациях или комментариях. Все проверили. Все сошлось. Открываем рекламационный заказнаряд. Загоняем машину в цех, и три человека – автомеханик, мастер цеха, технический директор или мастер-приемщик – фиксируют неисправность и подписывают рекламацию. Смотрит машину не тот механик, который ее ремонтировал, а другой. Почему так? Как-то проводили ТО с заменой масла в АКП и в раздатке. Автомеханик по каким-то причинам масло в раздатку не залил. Даже крышки заливной и сливной горловин не установил. Машина далеко не уехала – раздатку заклинило почти сразу. Автомеханик, который занимался этим автомобилем, на все это посмотрел и с обеда «заболел». Проболел несколько дней. За это время машину починили, что обошлось предприятию в немалую сумму. Когда больному стало легче, и он вышел на работу, ему предложили компенсировать нанесенный автосервису материальный ущерб. Автомеханик занял позицию: не было проведено специальной экспертизы, которая доказала бы его виновность! Человека даже не смутило отсутствие заливной и сливной крышек на АКП.

ЯНВАРЬ 2020

В таких случаях к вопросу по рекламации подключают другого специалиста в присутствии еще двух механиков. Если неисправность не связана с предыдущим ремонтом, то обязательно все фотографируется и показывается клиенту. Заказ-наряд переделывается в стандартный, и все происходит обычным порядком. Механик, который производит гарантийный ремонт по рекламации для автосервиса, получает в полном объеме оплату своего труда. Если гарантийный случай возник по вине автомеханика, то мы с этого механика рабочие часы забираем и отдаем тому автомеханику, который переделывал работу. Если при гарантийном случае необходима запасная часть, то оплачивает эту запасную часть виновный автомеханик. Иными словами, если автомеханик, который первый раз ремонтировал автомобиль, что-то испортил, и мы это наглядно видим, то весь гарантийный ремонт оплачивает он сам. Если возникновение гарантийного ремонта связано с некондиционной запасной частью, то все расходы несет автотехцентр. Вот тут и возникает ситуация, о которой я писал выше, – необходимы поставщики запасных частей, которые несут ответственность за качество запчастей и которые возмещают стоимость не только детали, но и гарантийных работ. И на все это не уходит громадное количество времени. Как правило, представительство просит предоставить два акта выполненных работ: до и после гарантийного случая и саму запасную часть для изучения проблемы. После выявления неисправности запасной части представительство не присылает деньги на счет автотехцентра, а связывается с удобным для работы дистрибьютором (вашим дистрибьютором) и предоставляет вам возможность воспользоваться суммой, которая покрывает стоимость бракованной запчасти и работ по ее замене. В таких ситуациях можно ждать и не производить работ на гарантийном автомобиле, что выгодно для автотехцентра и неудобно клиенту. Можно ремонтировать по гарантии и получить компенсацию позднее. Это зависит от политики вашей компании по отношению к клиенту. Хорошие и тесные отношения с представительством производителя дают возможность проводить обучения. Я неоднократно обращался к дистрибьютору, у которого мы много выбираем продукции за месяц, по поводу обучения персонала. Ответ один и тот же: смотрите на сайте и сами все контролируйте. Понятно, что дистрибьютору все равно. Представительство заинтересовано в повышении продаж, поэтому заранее позовет механиков на обучение, и обязательно обеспечивает обратной связью. Вообще, тему обучения считаю очень актуальной. А когда сотрудники обучаются и еще являются участниками профессиональных сообществ в интернете, вопрос по ремонтным ситуациям решается быстрее и эффективнее. Обмен опытом и мнениями – весьма полезная вещь. Продолжение следует

НОВОСТИ

ДАКАР-2020

26 декабря 2019 года в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция, посвященная участию спортивной команды «КАМАЗ-мастер» в самой масштабной мировой гонке «Дакар – 2020». На этот раз маршрут «Дакара» составит целых 7800 км, из которых 5000 – скоростные спецучастки, а общая длина пяти спецучастков – 450 км. Это будет настоящее испытание на прочность, как для гонщиков, так и для машин. Старт назначен на 5 января с побережья Красного моря из Джидды, а финиш запланирован на 17 января в Киддии. Команда «КАМАЗ-мастер» выставит на гонку 4 экипажа. Представлять Россию в грузовом зачете международного соревнования будут: действующий чемпион «Дакара» Эдуард Николаев, победитель ралли «Шелковый путь – 2019» Антон Шибалов, а также Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников. Всего на «Дакар – 2020» заявлено 47 экипажей в грузовой категории (170 мотоциклистов, 134 экипажа в категории авто и SSV). По традиции компания ESAB выступила технологическим партнером команды. Компания обеспечивает участникам техническую поддержку во время ралли, а также предоставляет оборудование для сварки и резки, сварочные материалы и средства индивидуальной защиты. Это позволяет команде быстро и эффективно готовить раллийные грузовики к новым испытаниям, что особенно важно, поскольку практически после каждого этапа гонки им требуется мелкий, а иногда и крупный ремонт. Сотрудничество в рамках проекта предусматривает регулярную работу над повышением уровня мастерства механиков и пилотов «КАМАЗ-мастера» в сварке и резке, как на их производственно-технологической площадке в Набережных Челнах, так и в технологическом центре ESAB в Красногорске. «Техническая поддержка участников гонки – колоссальный труд, который остается незаметным для зрителей, но решающим для соревнующихся. Именно техническая поддержка гарантирует спортсменам уверенность, что все под контролем. За годы нашего сотрудничества каждая пройденная с командой дистанция становилась для нас не только подтверждением возможностей компании ESAB, но и шагом на пути к дальнейшему развитию», – отметил Константин Горбач, управляющий директор ЭСАБ по Ближнему востоку, Африке, России и СНГ.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ШАНХАЙ

ВЫСТАВКИ

Школа Станислава Светозарова

СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

Шанхайский экспресс

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

Отчет о выставке Automechanika 2019 в Китае

екабрьская «Автомеханика» в Шанхае завершает годовой марафон самой известной всемирной выставки запчастей и оборудования для автосервисов. Несмотря на более чем восьмичасовой перелет из Москвы и разницу в пять часов, эта выставка стоит на втором месте по посещению нашими соотечественниками после Франкфуртской. Поэтому, если вам надо попасть именно в это время в один из самых крупных в мире аэропортов – шанхайский «Пудон», подумайте о приобретении билета на прямой рейс Аэрофлота за несколько месяцев до поездки. Русская речь в многомиллионном городе и в павильонах выставки слышится на каждом углу. А на пограничном паспортном контроле были замечены руководство и менеджеры по закупкам многих известных интернет-магазинов, которые специализируются на продаже запасных частей к автомобилям. И правильно делают, поскольку все больше производств компонентов перемещается в Поднебесную. Рынок автомобилей в Китае очень похож на наш, отечественный. В том плане, что очень много разных брендов с локализованной сборкой и специально адаптированными под мест-

ных рынок моделями и дизайном. Кто-нибудь слышал о Hyundai Lafesta? Поверьте, даже сотрудники московского офиса этого автоконцерна о ней не знают. А это довольно интересный седан, с виду гибрид Genesis и Sonata, который производится на заводе корейского бренда в Пекине. Кстати, сразу бросается в глаза большое обилие электрокаров, которые выделяются в полосе своими зелеными номерами. Оказывается, после приобретения машины владелец должен купить номерной знак, который стоит не 500 руб., как у нас, его цена может доходить до 50 тыс. долл. в зависимости от региона регистрации машины. Это своеобразный налог на транспорт. Например, на юге Китая, в Шеньжени, цена максимальная, поэтому купить машину могут только довольно состоятельные граждане. Нет смысла платить большие деньги за номер, если он стоит дороже самого автомобиля. Поэтому и дешевых моделей в Шеньжене мало. Владельцы же электрических авто освобождены от необходимости покупки номера, да и паркуются бесплатно. Поэтому парк электрокаров уже достигает около четверти всех машин во многих провинциях Китая.

ЯНВАРЬ 2020

Оказавшись в одном из бедных районов Шанхая, где мне удалось забронировать номер в гостинице, я был очень удивлен, обнаружив во внутреннем дворе десять столбиков зарядных устройств, удобно установленных на внутренней парковке среди обшарпанных башенапартаментов с вывешенным в окнах для просушки нижним бельем. Центр продаж Tesla занимает в Шанхае первый этаж одного из самых фешенебельных небоскребов, находясь в одном ряду с бутиками Prada и Luis Vuitton. Такси же, как правило, это самая крупная местная марка – Geely, почти все электрические. Когда я стоял утром в первый день работы выставки в грандиозной очереди на вход, то мечтал о том, как выставка потрясет меня громадным выбором оборудования для обслуживания, диагностики и ремонта гибридных и электрических автомобилей. Но этого не произошло! К сожалению, участники ограничились только специнструментом, адаптированным для работы с высоким напряжением, который можно и так заказать во всем известном интернет-магазине. Если вы все же решитесь посетить эту выставку, будьте готовы к тому, что почти на

ВЫСТАВКИ / ШАНХАЙ / каждом шагу вас будут проверять и досматривать вещи. Сумки в обязательном порядке надо пропускать через рентген даже на входе и на выходе из станций метро. Ну а при входе на выставку тотальный досмотр создает огромную очередь из тысячи людей, как посетителей, так и участников. Поэтому если вы не любитель стоять в медленно двигающейся толпе, советую взять стратегию прибытия на два часа позже открытия. Это сэкономит время и поможет избежать давки. Вообще, сам выставочный центр настолько громадный, что его сложно запечатлеть на одном фото целиком. Он представляет собой огромную ромашку с двухэтажными лепестками-павильонами, каждый из которых, наверное, полкилометра в длину. В сердцевине архитектурного цветка находится своеобразный круг-арена с ресторанчиками и закусочными. Циклопические размеры создают проблемы посещения этой выставки, поскольку ходить приходится много, а присесть негде! Скамеек между павильонами мало, и все заняты курильщиками. В обеденное же время вся выставка превращается в большую столовую. Едят везде. На стендах, в проходах и даже в курилках. Не говоря уже о закусочных, в которых образуются длинные очереди. Соответствующие ароматы китайской кухни заполняют все углы, и даже туалетные комнаты. Поесть в Китае – это святое дело. Если пришло время принятия пищи, китайцы заказывают доставку «коробочки-бенто» прямо на стенд, прекращают работу и принимаются за еду, яростно орудуя палочками и не обращая никакого внимания на ваш интерес к их продукции. Тут лучше сделать паузу и подойти тогда, когда священный обряд будет завершен. По причине огромности выставки и физической нехватки времени на посещения всех павильонов я ограничился анализом новинок только по сервисному оборудованию в режиме «экспресс», без проникновения в детали. Надеюсь, что читатели сами найдут заинтересовавшие их приборы в интернете, а часть новинок мы закажем на доскональный тест в 2020 году. Из шестнадцати павильонов выставки под оборудование были отданы только два. Все остальные – под запчасти и аксессуары. Надо сказать, что в этот раз подавляющее большинство участников были местные компании. Мировые и иностранные бренды в одном зале, мелкие и средние – в другом. Кстати, многие крупные международные производители игнорировали выставку в этом году, тем самым несколько снизив уровень шоу. Судя по слухам, все из-за козней американцев. Например, ранее постоянный участник – BOSCH в этом году отказался от экспозиции, видимо, решив приберечь все новинки до Франкфурта.

Развал клонов

В первую очередь меня интересовала диагностика. Как обычно, самые большие стенды были у AUTEL и LAUNCH, экспозиция которых почти в точности повторяла стандартный ассортимент этих брендов на других выставках. Акцент компании делают на продвижение систем калибровки ADAS и новые lowcost решения типа «сканер только для чтения ошибок и параметров» всех блоков всех марок с ограниченными возможностями по спецфункциям, но с максимально низкой ценой. На мой взгляд, предложение таких приборов несколько запоздало, поскольку сегмент сканеров для механиков уже прочно занят другими брендами, например, FOXWELL. Последняя,

кстати, отмечала 10-летний юбилей и подготовила несколько новинок. Среди них новейший прибор i80 на базе защищенного планшета на Android с огромным дисплеем. Эта фирма всегда отличалась особым отношением именно к «железной» части приборов, что подтвердил наш тест другой новой модели i70Pro, опубликованный в прошлом номере журнала. Если вы читали тот материал и смотрели видео, то вам будет понятно, что i80 выполнен в том же стиле, что и i70Pro и обладает идентичным функционалом, но с более качественным и широким дисплеем. На стенде FOXWELL также был представлен обновленный GT90 на базе Windows 10,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКИ

ШАНХАЙ у которого теперь два встроенных аккумулятора: один основной и второй резервный. Нововведение было сделано опять-таки на основе просьб и пожеланий пользователей, которые могут каким-то образом влиять на стратегию разработок диагностических приборов компании. Другая новинка бренда – TPMS-тестер – также запоздал к выходу и по покрытию уступает лидеру технологий по программированию датчиков в шинах, французcкой фирме ATEQ. Кстати, французы тоже участвовали в шанхайской «Автомеханике» с полным модельным рядом приборов, анонсировав специальную версию, которая поддерживает программирование сенсоров шин китайских автомобилей Haval, Geely, Lifan, BYD, Cherry, Brilliance, DFM, Changan и некоторых других. Президент компании Жан Люк Регеф, которого я встретил на стенде ATEQ, заверил меня, что русифицированная программа с китайскими марками ожидается для российских пользователей прибора уже в январе 2020 года. В целом я насчитал более тридцати марок всевозможных сканеров, не считая поставщиков ELM-читалок и OBDII-ридеров. Это как известные у нас бренды, как FCAR или AUTOLAND, так и не очень, типа AUTEK, TOPDON или EUCLEA, и масса вообще неизвестных. Такое разнообразие марок делает затруднительным выбор подходящего прибора, поскольку сложно понять отличия одних от других. Проясняю: программное обеспечение китайских сканеров практически идентично до мельчайших подробностей, что говорит в пользу того, что производители имеют одинаковые источники поставки программных блоков. Если принять во внимание, что условия гарантии и платы за обновление тоже схожи, то сделать выбор в пользу той или иной марки очень сложно. Я бы рекомендовал при выборе именно китайского прибора больше обращать внимание на качество изготовления самого прибора и наличие локализации программы и местной техподдержки, чем на глубину диагностики и покрытие, поскольку она примерно одинакова. Обновления тоже выходят практически одновременно. Интересную линейку приборов-планшетов привезла тайваньская AUTOLAND, которая 20 лет назад очень неплохо продавала приборы в России. Кто-нибудь помнит OD91? Его взломанная версия позже продавалась у нас под маркой БАРС. Сейчас тайваньцы лучше защищают свои приборы и предлагают специализированные решения для диагностики суперкаров или японского коммерческого транспорта. Качество изготовления планшетов AUTOLAND выше всяких похвал и выполнено в стилистике английского AUTOLOGIC. Специальная модель

Новый осциллограф для Gscan

Тестер Common Rail

Тестер системы зажигания

ЯНВАРЬ 2020

ВЫСТАВКИ / ШАНХАЙ / планшета подготовлена для дилерских программ. То есть вы можете загрузить несколько программ прямо в планшет и работать той, которую выберете. В меню приборов есть TECH STREAM, BMW ICOM, PORSCHE PIWIS, ODIS, VIDA и т.д. Таким образом, дилерские интерфейсы уже покупать нет необходимости! Тут все в одном приборе. Кстати, клоны дилерских приборов (как и клоны клонов) также весьма открыто предлагались на нескольких стендах. Как известно, китайцы смотрят сквозь пальцы на авторские права, если копирование делают соотечественники, поэтому и проблем с презентацией защищенных ноутбуков Panasonic c инсталлированными «ломанными» копиями дилерских диагностических нет. Тут же можно прикупить клон сканера для Mercedes и Volvo абсолютно свободно. Одна из компаний за 800 долл. даже предлагала онлайн с сервером немецкого автопроизводителя для возможности генерирования SCN-кодов. Мой знакомый предприниматель, живущий в Дубае, которого я неожиданно встретил на одном таком стенде, решился рискнуть суммой и проверить, будет ли реально работать такая система. Я обязательно расскажу, как проходит его эксперимент, в одном из наших будущих номеров. Еще один интересный прибор для диагностики китайских грузовиков предлагает фирма INDUTECH. Этот производитель ориентируется в основном на коммерческую технику и дизельные двигатели. Судя по заявленной спецификации, он лидирует по возможностям работы с HOWO, SHAQMAN и другими марками не через Generic-протокол, а по заводскому оригинальному диагностическому протоколу. При этом прибор поддерживает также сельхозтехнику JOHN DEER, строительную LIEBHER, VOLVO, BOBCAT, CATAPILLAR, плюс дизельные электростанции на основе агрегатов PERKINS. Набор адаптеров впечатлил. По некоторым брендам заявлено даже программирование блоков управления. Мы решили заказать такой прибор для проведения теста и также опубликуем результаты в одном из будущих номеров журнала. Как обычно, на выставке можно было выделить основные тренды. В этот раз это повышенное увлечение участников тестерами АКБ, дымомашинами и инфракрасными измерителями температуры, так называемыми температурными камерами, когда, наведя камеры на источник тепла, можно на экране в инфракрасном спектре посмотреть интенсивность температуры компонента. У нас популярно такое решение, как приложение для смартфона и BT-камера. Но я бы рекомендовал специализированный прибор, который работает точнее и не зависит от приложения, батареи и работы

Тестеры АКБ

других функций телефона. Да и цена теперь почти идентична. По мере увеличения количества потребителей в бортовой сети автомобиля, внедрения специальных блоков распределения питания, вопрос контроля правильной работы аккумулятора становится все более актуальным. Многие сервисы уже имеют хорошую привычку распечатывать и прикреплять к наряд-заказу чек с результатом диагностики АКБ во время приемки машины. Сейчас нет проблем в выборе оптимального тестера. Обратите внимание на качество термопринтера и тип используемой бумаги, ибо не всегда возможно купить у нас в розничной сети ком-

плектующие к устройствам, приобретенным в китайском интернет-магазине. Также обратите внимание на скорость проведения теста и выбор стандартов, по которым прибор проводит диагностику. Что касается дымогенераторов, то технология подачи продуктов горения масла в двигатель несложна. Самое главное – используется именно дым или это вапоризация, как у SMOKEWIZARD. Губительность детского масла, как для автомобиля, так и для человека во время проведения поиска утечек, уже давно доказана, поэтому меня интересовало, что используют местные производители для генерации пара. На двух стендах мне показали

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ВЫСТАВКИ

ШАНХАЙ

Тормозной стенд

Паркетный пол в автомобиль

некую жидкость в одинаковых колбах без маркировки, не похожую на детскую продукцию Johnston & Johnston, однако качество работы многочисленных устройств следует, конечно, проверять на практике, поскольку заявляться могут любые характеристики, которые зачастую написаны только на бумаге. Из попавшихся мне на глаза любопытных устройств для диагностики можно выделить четырехканальный осциллограф под брендом MICSIG на планшетном компьютере. Качество графики, простота настройки и скорость семплирования выше всяких похвал. И это по пред-

лагаемой цене в 300 долл. Однако качество кабелей, а также их креплений в приборе не на высоком уровне. Набор аксессуаров тоже довольно скудный. Нет, например, никаких адаптеров для получения сигнала вторичного зажигания на системах COP. Токовые клещи ограниченного диапазона. Почему этот вопрос нельзя было продумать сразу, так и осталось мне неясным. В отличие от осциллографа, прибор TA500J японской WAS Inc как раз предназначен для анализа работы катушек зажигания и свечей. Прикоснувшись к верхней части катуш-

ЯНВАРЬ 2020

ки, можно моментально определить пиковое напряжение, время горения свечи и обороты двигателя. Тестер запоминает максимальные и минимальные значения. Прибор настраивается на нужное количество цилиндров и определяет порядок зажигания тоже. В рамках моего экспресс-набега на выставку, который, кстати, занял три полных дня, больше мне не удалось найти никаких других значимых инноваций в области автодиагностики. Но вот мобильный тормозной стенд от JEVOL привлек внимание своей оригинальной конструкцией. Вопрос специальной подготовки фундамента для инсталляции такого стенда – это головная боль многих автосервисов. Расположение стенда должно быть тщательно продумано, лучше еще на этапе строительства, ибо переставить стенд позже в другое место – довольно затратная процедура. Китайская фирма JEVOL представила реально работоспособную конструкцию, которую можно ставить прямо на ровный пол и перемещать по сервису, поскольку платформы с роликами имеют небольшое возвышение и колесики для перемещения. Если концепция подтвердит свою надежность на практике, это станет спасением многих сервисов, которые не могут трогать фундамент арендованного помещения или перекрытия этажа здания. В целом могу констатировать, что выставка в этот раз не показала никаких прорывных решений. Конечно, в павильонах с аксессуарами опытный глаз может найти много чего интересного. Например, одна фирма предлагала пол из ценных пород дерева для почти любой марки. Выбираешь палисандр или орех и получаешь вырезанные по профилю твоей машины паркетные панели. Получается как на яхте. Другой участник предлагал мини-принтеры для лейблов ключей. Приезжает клиент в сервис, и на его ключ вешается не засаленный пластиковый бейдж, а специальная красивая бирка с указанием номера машины, которую распечатывает приемщик. Но, в общем, эта выставка не ориентирована на потребителей. И многие владельцы автосервисов приехали сюда зря. Я бы рекомендовал не распылять средства и посетить в будущем сентябре одноименную выставку в Германии, где многие местные участники также заказывают экспозиции. При всем уважении к организаторам, я должен констатировать, что шоу в Шанхае скорее интересно продавцам запчастей и аксессуаров, чем пользователям оборудования, и адресовано специалистам-дистрибьютерам, а не конечному потребителю-автосервису. Но что ж, посмотрим, какие сюрпризы и новинки преподнесет в этот раз Франкфурт. Ведь до него осталось всего девять месяцев! Прощай, Шанхай!

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Новости PSA АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них.

Fiat Chrysler и Peugeot поработают вместе Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Peugeot S. A. (Groupe PSA) 18 декабря подписали соглашение о слиянии, которое предполагает создание четвертого в мире автопроизводителя по количеству проданных машин и третьего – по выручке. Об этом говорится в совместном сообщении двух компаний, сообщает РБК. Продажи объединенной компании составят 8,7 млн автомобилей в год, выручка – почти 170 млрд долл. исходя из данных обоих производителей за 2018 год. 46% выручки объединенной компании будет приходиться на Европу, 43% – на Северную Америку. Синергия от слияния оценивается в 3,7 млрд долл. 40% из них будут достигнуты за счет оптимизации инвестиций в платформы для производства машин. Слияние планируется завершить через 12–15 месяцев после одобрения собраниями акционеров обеих компаний, а также антимонопольными службами и другими регуляторами. В объединенной компании акционеры FCA и Groupe PSA получат по 50%. Акции нового холдинга со штабквартирой в Нидерландах будут торговаться на биржах Euronext (Париж), Borsa Italiana (Милан) и New York Stock Exchange (NYSE). Гендиректором объединенной компании станет глава PSA Карлос Таварес, с которым заключат контракт на пять лет. Он также войдет в ее совет директоров, который будет состоять из 11 человек, преимущественно независимых директоров. По пять представителей в него номинируют FCA и его основной акционер, включая предправления FCA Джона Элканна, который станет председателем совета директоров объединенной компании, и PSA и его акционеры. «Наше слияние – это огромная возможность занять более сильную позицию в автомобильной индустрии на фоне того, что мы стремимся к экологически чистому, безопасному и устойчивому производству, чтобы предоставлять нашим клиентам первоклассные автомобили, технологии и услуги», – заявил Таварес.

Группа PSA объявила о возвращении Opel в Россию Во время презентации финансовых результатов Группы PSA за 2018 финансовый год и второго этапа стратегического плана «Push to Pass» на период 2019–2021 годов предсе-

датель правления Карлос Таварес подтвердил стремление группы завоевать новые рынки и заявил, что бренд Opel готов выйти на российский рынок. Глобальное расширение экспортных рынков является частью стратегического плана «PACE!» по развитию бренда Opel, который поможет компании стать устойчиво прибыльной. Решение о возвращении на российский рынок является частью этой стратегии, направленной на развитие бренда как в Европе, так и на мировых рынках. Как и на любом рынке, главным приоритетом Opel в России станет прибыльный рост и высокий уровень удовлетворенности клиентов. За расширение бизнеса в регионе Евразия будет отвечать Драган Ненадович, который займет пост регионального бренд-менеджера Opel и будет работать в московском офисе компании. Драган Ненадович много лет проработал в Opel (Россия и Украина).

«Выход бренда Opel на российский рынок позволит Группе PSA усилить свое присутствие в евразийском регионе, расширить предложение для уже имеющихся клиентов и привлечь новых. С учетом запуска бренда Opel в Украине в прошлом году мы рассчитываем утроить объемы продаж брендов PSA в данном регионе к 2021 году. Добиться этого нам поможет выстраивание высокоприбыльного бизнеса», – прокомментировал Яник Безар, исполнительный вице-президент Группы PSA и операционный директор региона Евразия. «Увеличение прибыльности экспорта является ключевым аспектом стратегического плана “PACE!”. Мы демонстрируем значительный прогресс в этом направлении, – добавил генеральный директор Opel/Vauxhall Михаэль Лошеллер. – Россия – это крупный и привлекательный рынок с большим потенциалом, на котором немецкий бренд завоевал отличную репутацию».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЮНИНГ

Тюнинг Его Величества – ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Предисловие от ведущего рубрики

Автомобиля!

Рязанов Федор, окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана. В 1990-х годах в России начали появляться первые иномарки и возникла необходимость в диагностике, ремонте и обслуживании систем впрыска и зажигания автомобилей. Тогда автомобили, оснащенные такими системами, назывались «инжекторными». Информация по ним в то время практически отсутствовала, поэтому автору строк пришлось заняться этой темой, что называется, с «нуля». Доходить до всего приходилось, как правило, только собственной головой и руками. С развитием интернета в России сложился коллектив таких же увлеченных людей. Обсуждения на форумах, слеты диагностов и просто личное общение помогли немного разобраться с проблемами диагностики и ремонта бензиновых систем впрыска. Но в это время на рынке появились дизельные двигатели с электронной системой управления. И опять новое неизведанное направление. Бессонные ночи в интернете, общение с коллегами и многое другое с целью понять, как это работает и что с этим делать. В то же самое время начал оживать отечественный

автоспорт и в какой-то момент у автора строк произошло то, что неизбежно должно было произойти. Пути диагностики и ремонта обычных («гуляльных») и спортивных автомобилей пересеклись. И так же как и раньше, появилось желание заняться этой неведомой темой. Информации по ней – ноль, знаний немного. Конструкторы и технологи «Формулы-1» ревностно оберегали свои секреты, поэтому при подготовке автомобиля к соревнованиям в те годы очень многое делалось на «слух и на нюх». Катастрофически не хватало теоретических знаний. Но мир автоспорта – особый мир! Без «блеска в глазах» и спортивного азарта пробиться в нем невозможно. Но и без знаний теоретических основ и расчетов спортивный болид подготовить также крайне сложно. Прошли годы… В 2006 году Федор Рязанов получил предложение вести подготовку специалистов в Школе диагностов «ИнжекторКар». Ни одна цивилизация не может развиваться без передачи опыта от старших к последующим поколениям, поэтому в очередной раз пришлось браться за новое дело. Но, передавая знания другим, приходится постоянно учиться и самому.

ЯНВАРЬ 2020

Основа для этого есть – Школа «ИнжекторКар» базируется на территории крупного автотехцентра СТАНДИ (до ребрендинга он назывался «ИнжКар»). Постоянно новые автомобили, новые дефекты – тема автоспорта как-то незаметно отошла на второй план. Но мир автоспорта, как уже говорилось – мир особый и «бывших» в нем не бывает. В последнее время возрос интерес к доводке автомобилей «под себя», да и мир автоспорта пополнился другими направлениями. Но к сожалению, весь тюнинг в большинстве случаев по-прежнему делается дедовскими методами по принципу: «Давай сделаем как другие, а там посмотрим, что получится». То есть без должной теоретической проработки. Настало время изменить эту ситуацию. С этого номера мы начинаем новый цикл статей, посвященных тюнингу автомобилей. В нем планируется совместить теоретические знания и богатый практический опыт, как самого автора, так и его коллег по обслуживанию обычных автомобилей. И использовать его в подготовке тюнинговых (или, как их еще называют, «заряженных») автомобилей.

АВТОМОБИЛИ / ТОНИНГ /

Введение Для чего люди тюнингуют свои автомобили? На этот вопрос сразу просится ответ: «Ну как, для чего? Неужели непонятно?! Для того чтобы… чтобы…». И тут эмоции постепенно стихают, а в голове начинает возникать пока еще не очень осознанный, но достаточно разумный вопрос: «А собственно говоря, действительно – для чего?». Попробуем разобраться. Вспоминается случай – на одном из ведущих автомобильном форумов был опубликован интересный пост. За дословность ручаться не буду, но звучал он примерно так: «Парни! Я купил себе спойлер на ВАЗ 15-й модели. Куда мне его воткнуть!?». Самое интересное, что в подобных случаях остряки (ну, без юмора в авторемонте не прожить!) очень тонко и с легким сарказмом начинают намекать, в какое именно место его следует засунуть (воткнуть, приделать и далее по списку). Так вот, я вынужден вас огорчить. Всего этого не было! А началось вполне серьезное обсуждение: какого диаметра отверстия просверлить, какие болты поставить и нужен ли при этом двухсторонний скотч. И абсолютно никто (повторим – никто!) не задал вопрос: «А зачем его ставить?! Что должно получиться в результате?». Также никто не задал вопрос: а какой именно спойлер имелся в виду? На ВАЗ-21015 идут как «родные» спойлеры, так и множество якобы «тюнинговых» родом из Китая, которые кроме вреда аэродинамике никакой другой пользы не приносят. Но самое интересное, что автор топика в дальнейшем обсуждении не участвовал. Так и хочется задать вопрос – а что это было? Тюнинг, или еще что-либо? А вообще, что такое тюнинг? Поскольку в Регламентах Федерации автоспорта определение слова «тюнинг» отсутствует, обратимся к интернету. Различные источники по-разному трактуют это понятие, но суть сводится примерно к следующему. Тюнинг автомобиля – процесс доработки обычного автомобиля, нацеленный на изменение заводских характеристик (увеличение мощности и эффективности двигателя, повышение эффективности тормозов, улучшение подвески, улучшение мультимедиа системы автомобиля), а также кардинальная переделка автомобиля. Но это еще не все. Интернет дает еще одну интересную ссылку. Стайлинг автомобиля (от англ. styling – стилизация) – изменение внешнего вида или салона автомобиля, для создания индивидуального стиля, выделяющего автомобиль в потоке и привлекающего внимание окру-

Фото 1. За стильным дизайном скрывается не менее совершенный и доработанный мотор (фото сделано на выставке MotorShow, Япония, ноябрь 2019 года)

Фото 2. Фото сделано на выставке MotorShow, Япония, ноябрь 2019 года

 27

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ТЮНИНГ

Фото 3. Фото сделано на выставке MotorShow, Япония, ноябрь 2019 года

жающих. Стайлинг подразумевает установку иных бамперов или спойлеров, окраску автомобиля в необычный цвет и другие приемы, позволяющие придать автомобилю индивидуальный стиль и выделить его из тысяч подобных. Так вот, оказывается, что это было! Это обычный стайлинг, к тюнингу не имеющий никакого отношения. Отсюда следует простой вывод: задача такого действия не повышение и улучшение характеристик автомобиля, а просто желание привлечь к себе внимание. Ну что же, не будем осуждать его за это. Если что-то приносит удовольствие и не мешает другим, то почему бы этим не заняться? Кто-то делает себе пирсинг в самом неподходящем месте, кто-то ставит спойлер «не как у других» (вариант – «как у чемпиона мира по авторалли», кто-то придумывает еще много всяких разных «примочек», «фенечек» и проч. Но жизнь показывает: после того как юношеский возраст проходит и вчерашний подросток превращается в серьезного мужчину, все это уходит. Как океанский лайнер, отправляясь в дальнее плавание, сначала тает в утренней дымке, а потом и вовсе, превратившись в точку, исчезает за горизонтом. В каком возрасте это происходит – трудно сказать. Правда, некоторые умудряются остаться в «детском садике» до глубокой старости. Оно и понятно – все мы родом из детства, но некоторые

ЯНВАРЬ 2020

со временем взрослеют, а некоторые так в нем и остаются навсегда. И тут же вспоминается другой случай. В наш автоспортивный клуб пришел неприметный молодой парнишка и заявил: «Хочу гонять!». Руководитель, мастер спорта по шоссейнокольцевым гонкам, уже собрался сказать ему: «До свидания». Но что-то его заставило отказаться от таких слов. Скорее всего, он увидел особый блеск в глазах этого паренька. И главное, желание побеждать. Кивнув на старый, много испытавший в спортивных баталиях автомобиль Toyota, произнес следующее: «Восстановишь – будешь на ней участвовать в соревнованиях». Парень засучил рукава. Основное внимание было уделено доводке и оптимизации работы двигателя. К этому времени у автора этих строк спортивная карьера закончилась, и ему было очень интересно помочь молодому парню с подготовкой спортивного болида. Работа закипела! И уже через год на соревнованиях молодой, никому не известный парень уверенно поднимался пусть не на высшую, но тем не менее достаточно высокую ступень на пьедестале почета. Как мы видим – два разных случая, два разных человека, два абсолютно разных подхода к автомобилю. В обоих случаях общее одно – выделиться из общей массы и стать лучшим. Только в первом случае подход звучит так:

Одной из целей стайлинга является произвести впечатление на окружающих

АВТОМОБИЛИ / ТОНИНГ / успеха ты не добьешься никогда! Успех в автоспорте складывается из двух составляющих. – Мастерство пилота. Годы упорных тренировок, изучение опыта других, более маститых и именитых гонщиков. Пьедесталы почета и горечь поражений. Звездная болезнь («Я лучше всех!») и возврат к реалиям («Я ни на что не годен…»). Тонны сожженного бензина только для того, чтобы научиться грамотно проходить связку поворотов («змейку»). Впрочем, этот перечень можно продолжать до бесконечности. – Техническая подготовка автомобиля. Без достойного железного коня победа невозможна. Но сразу следует предупредить – подготовка своей «ласточки» к автоспортивным соревнованиям с уровнем выше дворового требует достаточно больших капиталовложений. В одиночку, потихоньку отрывая деньги от семейного бюджета, эту проблему не решить. Нужна спонсорская поддержка. Но чтобы ее получить, нужно иметь известность по предыдущему пункту. Получается замкнутый круг – чтобы стать мастером автоспорта, требуются достаточно большие финансовые вложения. А спонсоры не хотят финансировать обычного, никому не известного «парня с нашего двора». Чтобы затраченные деньги вернулись (в основном за счет рекламы), им нужен маститый и хорошо раскрученный пилот. Вывод: мир большого автоспорта – удел избранных.

Но иногда на этом пути возникают непредвиденные трудности

«Классная тачка сделает меня любимцем всех женщин на планете и вызовет уважение у другой половины человечества». Результат порой бывает весьма неожиданный. Как-то на просторах интернета встретилась фотография. На какой-то автомобиль ее владелец, насмотревшись ютубов и обчитавшись форумов, а также проявив недюжинную смекалку, сделал себе крутой передний спойлер. При виде его конструкторы болидов «Формулы-1» со своими передними антикрыльями (кстати, параметры которых очень жестко ограничиваются Регламентом) просто, размазывая кулачком слезы, тихо заплакали бы в уголке. Выглядел этот автомобиль, конечно же, красиво. Скажем даже больше – просто впечатляюще! Но при создании этого «шедевра» не было учтено изменение угла переднего свеса. Фотография была сделана при безуспешной попытке этого чудовища переехать «лежачего полицейского». Своим передним спойлером он буквально касался асфальта и такое препятствие ему оказалось просто не под силу. Ослик Иа из мультфильма про Винни Пуха, если бы увидел это безобразие, с вселенской грустью в глазах сказал бы: «Душераздирающее зрелище!». Подпись под фотографией была более лаконичной. Она гласила: «Дотюнинговался!». Во втором случае подход немного иной. «Я восстановлю эту ласточку и на ней надеру уши всем чемпионам и сам стану им!» Тут тоже не все так однозначно. Положим, достигнуть уровня мастера спорта за год невозможно. Но если ты не будешь стремиться к победам,

Еще одной задачей тюнинга является достижение высоких спортивных результатов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АВТОМОБИЛИ

ТЮНИНГ

Тюнинг подвески должен делаться под конкретный вид автоспорта

Но мы с вами не будем ставить грандиозную задачу затмить славу самого Михаэля Шумахера. Просто, научившись правильно управлять автомобилем, человек приобретает уверенность в себе. Эта уверенность возрастает, если под тобой настоящий «железный конь». Весело откликающийся на педаль газа и уверенно «держащий» дорогу. А не старая кляча, не желающая ехать сама и требующая хорошего пинка. Желательно под горку или (как крайний случай!) – вниз с обрыва. Так что составляющие автоспорта (мастерство пилота – техническое состояние автомобиля) действуют и в повседневной жизни. Причем одно не может существовать без другого. Тут уместно вспомнить еще один случай. В то время наш автосервис специализировался на ведущих японских брендах Toyota – Mitsubishi – Nissan. Но поскольку его руководители ездили только на Subaru, автомобили этого не менее известного производителя были нередкими гостями наших боксов. И вот представьте себе картину: лето, ясное небо, дует приятный легкий ветерок. Мы стоим на улице, жмуримся на солнышке. Короче, вовсю наслаждаемся жизнью и свободной минуткой отдыха. Как вдруг подъезжает Subaru Impreza VR-X, из нее выходит очень респектабельный господин и направляется в нашу сторону. Его вид достаточно необычен – сочетаются респект, уверенный вид владельца и автомобиль, изначально предполагающий «спортивный» стиль езды. Но еще больше удивила просьба, с которой он обратился к нам. Звучала она примерно так: «Найдите мне, что плохо в моем автомобиле». На вопрос – а на что, собственно, жалуетесь – последовал ответ: жалоб нет, едет машина хорошо, но нужно посмотреть, что плохо. Хорошо, что девиз автосервиса: «Любой каприз за ваши деньги!». Механики приступают к работе: осмо-

тру ходовой части, рулевого механизма, тормозов и так далее… Но владельца, похоже, это мало интересовало. С нетерпением ждет, когда его ласточка окажется у меня на диагностическом посту. И наконец-то очередь доходит до диагностики силового агрегата. При этой процедуре большинство работников ограничиваются просто чтением кодов ошибок. Это в корне неверно. Правильная работа двигателя складывается из правильной работы: – самого двигателя; – системы зажигания; – системы топливоподачи.

ЯНВАРЬ 2020

Только оптимальная настройка всех этих систем гарантирует оптимальную работу автомобиля. Приступаем к проверке. Результаты очень обнадеживающие. Двигатель вкладывается в заданные параметры. Придраться можно разве что к чуть-чуть загрязненному узлу дроссельной заслонки. Да и то, в крайне незначительной степени. Как говорится, бывали случаи и похуже. В системе зажигания обнаруживаются незначительные отклонения в работе одной из катушек, не приводящие к серьезным последствиям. Просто одна из катушек начинает подавать пока еще не очень внятные намеки: «Что-то я немного устала… Я еще, конечно же, поработаю, но надо начинать думать и искать мне достойную замену». В системе топливоподачи особых отклонений не обнаруживается. Делается заключение: за исключением мелких и незначительных отклонений по дросселю и катушке автомобиль полностью исправен. Реакция владельца просто потрясла меня до глубины души. Он заявил: «Чистить дроссель не надо! Я куплю новый, а заодно сразу поменяю катушку». Зачем?! Оказалось, хозяин автомобиля – заядлый стритрейсер. Из приватной беседы выяснилось – в этой сфере крутятся очень большие деньги. И «копейки» (по его выражению) за нашу работу и запчасти не идут ни в какое сравнение со ставками в этих видах соревнований. Как направление стритрейсинг не входит в Федерацию автоспорта и ее регламент

Фото 4. Пример грамотного тюнинга тормозной системы (фото сделано на выставке MotorShow, Япония, ноябрь 2019 года)

АВТОМОБИЛИ / ТОНИНГ / на такие автомобили не распространяется. Поэтому их тюнинг (доводка) делается, как говориться, кто во что горазд. Иногда это получается неплохо. Тогда владелец становится «королем» такого вида соревнований и тщательно скрывает тайны настройки своего болида. А иногда получается «как всегда». И тогда человек становится блоггером и заводит свой канал на YouTube. Где с великим удовольствием рассказывает и показывает, как он добился таких ошеломляющих успехов. Итак, мы с вами выделили основные направления для доводки (тюнинга) автомобиля. Давайте перечислим их еще раз и подумаем, чем нам интересно заниматься, а что оставим другим людям.

Пример «псевдотюнинга» тормозной системы

О чем будет этот цикл статей? Другими словами, о чем мы будем разговаривать? Как мы видим, у нас с вами достаточно большой выбор. Стайлинг мы отсекаем сразу. Ему посвящено много статей в интернете, роликов на YouTube – к чему лишний раз повторяться!? Тем более, установка дополнительных элементов на кузов без учета их влияния на аэродинамику – неинтересное занятие. Более интересным будет проведение тюнинга. Но тут тоже не все так однозначно. Давайте разберемся, какие виды тюнинга автомобиля существуют? Снова обратимся к интернету. Тюнинг двигателя – доработка двигателя или его замена более мощным. Как правило, с целью увеличения его мощности и эффективности. Для тюнинга двигателя меняют детали заводского производства на улучшенные (поршни, шатуны, клапаны), дорабатывают и облегчают заводские детали двигателя для уменьшения потерь, устанавливают на двигатель систему турбонаддува или механический нагнетатель (компрессор), улучшают выхлопную систему, устанавливают воздушные фильтры пониженного сопротивления («нулевик»), применяют иные доработки с одной целью – получить максимальную мощность двигателя. Тюнинг трансмиссии – это один из важнейших видов тюнинга автомобиля, ведь трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и поэтому она является механизмом реализации динамических качеств двигателя. Основная роль в трансмиссии – у коробки передач. Если ее передаточные числа грамотно подобраны, то ваша машина может быть быстрой даже с относительно слабым двигателем. Они подбираются в зависимости от мощности мотора, размеров колес и крутящего момента автомобиля. Приступая к тюнингу трансмиссии, нужно знать определенные особенности этого вида тюнинга.

Тюнинг подвески – установка более жестких пружин, амортизаторов или стоек подвески в сборе, установка или замена стабилизаторов поперечной устойчивости, замена рычагов подвески с целью занижения клиренса автомобиля и улучшения устойчивости автомобиля на высоких скоростях и в поворотах. Реже устанавливают систему пневмоподвески, которая позволяет из салона изменять клиренс автомобиля. Тюнинг трансмиссии и подвески должен делаться под конкретный вид соревнований и под конкретного пилота. Ввиду наличия большого количества индивидуальных параметров при проведении этого вида доработок, а также его узкой направленности мы не будем этим заниматься. Тюнинг тормозов – установка высокотемпературных тормозных колодок с повышенным коэффициентом трения, установка передних и задних суппортов с большим количеством поршней (суппорты бывают с 1, 2, 4, 6, 8 поршнями) и дисков большего диаметра и толщины с целью повышения эффективности тормозной системы автомобиля. Как правило, тюнинг тормозной системы предшествует тюнингу двигателя. Эту тема достаточно подробно рассмотрена в руководящих документах, и нам она также не очень интересна. Но для примера рассмотрим несколько вариантов этого тюнинга. А вот доводка двигателя – это интересно! Хотя бы потому, что на просторах интернета есть множество предложений по поставке узлов для проведения данного вида тюнинга. Начиная от обычных фильтров нулевого сопротивления, заканчивая наборами для установки турбокомпрессоров. Про их качество мы с вами говорить не будем – как и везде, есть качественные узлы от ведущих брендов, а есть и откровенная подделка. Мы будем рассматривать другой аспект. Что даст установка того или иного устройства, как проверить правильность его функционирования, а самое глав-

ное – целесообразность его применения. Есть еще одно основание для рассмотрения этого вопроса. Маститые автоспортсмены уже давно не настраивают себе автомобили сами. К сожалению, общий тренд развития российского автоспорта – заплатить деньги и купить в Англии уже готовый спортивный болид. Почему в Англии? Тут следует заметить, что теме автоспорта там уделяется достаточно большое внимание. И их «заряженные» автомобили показывают неплохие результаты. Но и у нас на заводе ВАЗ также делают стандартные модели в спортивном исполнении. К сожалению, их стоимость достаточно высока, поэтому они не получили широкого распространения. Поэтому приобретение английского, исчерпавшего в спортивных баталиях свой ресурс, автомобиля считается более целесообразным. А как же быть «ребятам с нашего двора», которым просто хочется подготовить себе автомобиль, на который можно положиться в трудной ситуации? Уверенно чувствовать себя на дороге? Или просто устроить дружеские «покатушки» или поучаствовать в каких-либо соревнованиях районного масштаба? Не секрет, что очень часто им при доработке двигателя приходиться полагаться только на свои силы и знания. И они нуждаются порой просто в дружеском совете, как настроить, или просто улучшить работу силового агрегата. Вот именно для них и будут опубликованы в последующих статьях некоторые нюансы и особенности тюнинга двигателя. В них мы разберем назначение разных предлагаемых устройств, а также поймем, как можно оптимизировать работу уже имеющихся узлов и агрегатов. Итак, выбор сделан – засучиваем рукава! И, как говорил один видный политический деятель: «За работу, товарищи!». В последующих выпусках нас с вами ждет много интересного – следите за продолжением. Оно обязательно последует!

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ГОНКИ

Ралли МАДИ 2019: профессиональный подход к любительскому ралли 7 декабря в Москве уже в 20-й раз состоялось самое известное и популярное любительское ралли в России – ралли МАДИ. Соревнование неизменно собирает околол 100 экипажей из разных городов России. В чем же секрет такого успеха?

ринять участие в гонке может любой водитель, имеющий права. Наличие прав у штурмана в данном соревновании не является обязательным условием, и его возраст ничем не ограничен. Так, например, бронзовый призер этого года, студент МАДИ Александр Кудрин первый раз стартовал пять лет назад, еще учась в школе. Автомобиль может быть любым, если он технически исправен, имеет госрегистрацию и действующий полис ОСАГО. Были случаи, когда иногородние участники стартовали на прокатных автомобилях. Основная часть ралли проходит по дорогам общего пользования при строгом соблюдении ПДД, где решающим является мастерство штурмана. А водители могут отвести душу на специальных участках, закрытых для общего пользования. Спортивный уклон

ралли МАДИ – одно из важных преимуществ этого соревнования по сравнению с другими дорожными ралли, которые, по сути, представляют собой бессмысленные автопробеги. Хотелось бы пожелать организаторам придать ралли статус классифицируемого соревнования с упрощенной схемой выдачи разовых гоночных лицензий, по аналогии с ретроралли. Университет МАДИ на протяжении многих лет готовит специалистов по специальности «автоспорт», поэтому не удивительно, что подготовкой и проведением соревнования занимается команда выпускников и студентов МАДИ, которой бессменно руководит Роман Литвиненко. Ну а в качестве спортивного комиссара в этом году выступил опытнейший судья, председатель комитета ралли РАФ, выпускник МАДИ Игорь Сухов.

ЯНВАРЬ 2020

Состав участников очень разнообразен. В этом году на старт вышли мастер спорта международного класса Алексей Васильев, обладатель Кубка мира по ралли-рейдам Константин Жильцов, призер «Дакара» Алексей Кузьмич и многие другие известные спортсмены. В этом смысле ралли МАДИ можно смело назвать еще и гонкой чемпионов. Ну а новички, стартующие первый раз в ралли, получают уникальную возможность принять старт вместе с известными гонщиками. Кстати, для начинающих раллистов МАДИ проводит бесплатные семинары и учебно-тренировочное ралли за несколько недель до основного старта. Обычно в ралли МАДИ стартует много интересных автомобилей. В этом году мы увидели раллийную SUBARU Алексея Васильева, LADA VFTS Сергея Симонова, Волги ГАЗ-21, под-

АВТОМОБИЛИ / ГОНКИ / готовленные для исторического ралли Монте Карло, ЗАЗ-968 и Москвичи-2140. Традиционно торжественный старт ралли проходит у главного корпуса МАДИ на Ленинградском проспекте. В официальном открытии принимают участие руководители университета, деканы факультетов, ветераны советского и российского автоспорта. В этом году участникам предстояло проехать около 400 км, которые включали 10 дополнительных соревнований. Спецификой ралли МАДИ является возможность выиграть для любого участника, независимо от опыта вождения и мощности двигателя, но судя по стартовому протоколу, предпочтение все-таки отдавалось трем экипажам на SUBARU: Алексею Васильеву с Борисом Костырко, прошлогодним победителям Виктору Сергееву с Алексеем Гореловым и победителям прошлых лет – Артему Юрину со штурманом Романом Пеньковым. Но легкой прогулки у потенциальных лидеров не получилось. Первое дополнительное соревнование – спринт-слалом на полигоне МАДИ – преподнесло участникам сюрприз. Несмотря на теплую и бесснежную зиму, трасса оказалась покрытой толстым слоем льда. Здесь показал свое мастерство зкипаж Васильев – Костырко. На трассе длиной 1350 м они опередили ближайшего соперника на 4 секунды. Васильев и Костырко и на других дополнительных соревнованиях показывали отличные результаты, но единолично выиграть, да еще с большим отрывом, им больше не удалось. После первого, чисто водительского ДС, экипажам предстояли еще несколько ДС на регулярность движения и режимная гонка, где помимо мастерства водителя требовалось умение штурмана точно соблюдать заданное расписание.

Здесь в борьбу за призовые места включились экипажи Евгения Минаева с Иваном Суриковым, Антона Петухова с Екатериной Елисеевой, Сергея Кананадзе с Александром Подшиваловым, которые уже побеждали на ралли МАДИ, и чемпионы ЦФО по ралли Александр и Борис Кудрины, выступавшие при поддержке итальянского производителя автозапчастей компании MEC DIESEL. Как и обещали организаторы, борьба за места продолжалась до последнего метра дистанции. Заключительным дополнительным соревнованием стал еще один водительский доп – спринт-слалом на автодроме Лотошино протяженностью 1,9 км. Здесь блестящий

результат показали Виталий Ларионов и Илья Ковальчук на Porsche Macan. Они опередили ближайших конкурентов на 7 секунд. Но даже этот феноменальный результат не позволил им подняться выше 11-го места. Артем Юрин и Роман Пеньков, хоть и не проиграли больше ни одного дополнительного соревнования экипажу Алексея Васильева и Бориса Костырко, но отыграть потерянное на первом ДС так и не смогли. В итоге экипаж Васильева первый, а Юрина – второй. Ну а третьими призерами, проиграв на этом ДС полноприводным SUBARU Васильева и Юрина всего 2 и 3 секунды, стали Александр и Борис Кудрины на переднеприводной LADA KALINA, подготовленной по техническим требованиям к классу автомобилей «стандарт» специалистами автомотокоманды ЦСКА Алексеем Павловским и Алексеем Румянцевым. Результат отличный! Прошлогодние победители Виктор Сергеев и Алексей Горелов закончили гонку на 6-м месте. Утешением им стало 1-е место в командном зачете в составе команды «Мосавтослалом». Но и остальные участники не были статистами в этом соревновании. Их ждали призы от спонсоров ралли компаний: MOTUL, BERG, СИМ, CUPPERSPORT, WPS и ПОРШЕ Центр Рублевский в разнообразных номинациях и зачетах. Для участников ралли закончилось, а организаторы уже начали подготовку к следующему соревнованию, которое пройдет 5 декабря 2020 года и обещает быть еще интереснее. Следите за новостями на www.rallymadi.ru На ралли побывал Владимир Смольников Фото Романа Мостакова

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ТЕХНОЛОГИИ

Школа Станислава Светозарова

Английский – язык СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

диагностики

УРОК 2: Коды ошибок и термины проблем в электрических цепях (Switch, Circuit, Open/ Closed, Short, Ground, High/Low, Output/Input, Range, Performance, Intermittent, Plausibility и др.) В прошлом нашем занятии мы постарались объяснить, почему работа с оригинальным англоязычным текстом в диагностических приборах дает лучшую картину получаемой информации и удобнее для профессионала, чем сомнительный перевод программы на русский язык. Конечно, речь идет об импортном приборе, поскольку отечественные производители отдают много внимания грамотному текстовому наполнению своих приборов. Мы также познакомились со стандартными терминами в меню сканеров. В этом уроке мы будем учиться понимать и расшифровывать диагностические коды ошибок, которые создает процессор блока управления, если определяет, что есть неисправность в системе, которую он контролирует. На протяжении многих лет я регулярно получаю письма и вопросы на форумах с просьбой расшифровать тот или иной код ошибки. Со временем мне стало понятно, что 80% кодов создается по одному и тому же алгоритму, и если диагност понимает несколько ключевых слов и англоязычные названия компонентов, ему не составит труда определить, что имел в виду программист, когда закладывал данный «флаг» неисправности в программу блока управления. Сразу замечу, что мы не будем изучать и перечислять на наших уроках названия компонентов. Вы сможете сами легко найти перевод в электронных или бумажных словарях, и если посто-

янно работаете с одними и теми же марками, легко запомните их самостоятельно. Некоторые, особенно ранние системы, создают ошибку, которая включает только лишь название компонента, например, «TDC Sensor» – «Датчик верхней мертвой точки», а далее подразумевается, что диагност должен разобраться, неисправен ли сам компонент, или его проводка, или сам блок. В принципе трудностей с лексикой тут нет никаких. Поэтому мы остановимся только на тех терминах, которые имеют или ключевое значения для понимания, или слишком многозначны, или же имеют очень много разных вариантов интерпретаций. Итак, давайте попробуем разобраться. Прежде всего, надо помнить, что такое блок управления и что делает его программа. Одна из его главных задач – мониторинг входящих сигналов, сравнение их с заложенным в программу диапазоном и реакция на изменение исходящим управляющим сигналом напряжения или тока, а также создание и сохранение в памяти кода ошибки, если полученная ЭБУ информация выходит за диапазон или не совпадает с целевым значением. Иными словами, ЭБУ контролирует электрические цепи, а именно землю, напряжение, ток или сопротивление, в зависимости от своей функции, а также цифровую информацию, о которой мы будем говорить отдельно, когда приступим к терминологии шин данных. Значение слова «неисправность» или «проблема» в английском языке может выражаться большим количеством слов. При этом я заметил, что производители придерживаются разной традиции в названии одинаковых проблем. Одни

ЯНВАРЬ 2020

описывают неисправности в системе, как «Error», другие как «Fault», «Trouble», «Problem» или «Malfunction». В нашем языке под этими словами нужно подразумевать какую-то проблему с тем компонентом, к которому они относятся. Первый мониторинг целостности цепей блок управления проводит сразу после подключения питания, т.е. перевода зажигания в положение ON. Если определена проблема, то ее характер будет сразу же описан в создаваемом коде ошибки, и если неисправность важная, подан сигнал на включение лампы неисправностей. Сразу обращаем внимание на довольно частое употребление в описании кодов слов «On» (Включать) и «Off» (Выключать). Первое слово, как правило, подразумевает начало какого-то действия, например подачу питания или активации элемента, но также может давать характеристику состояния залипшего в открытом состоянии соленоидного клапана (например, «Pressure control solenoid «A» Stuck On»). В коде «Central Unlock Control Circuit Stuck On» слово On обозначает, что цепь замкнута и находится под напряжением, в отличие от Off, где имеется в виду, что цепь разорвана или отключена. Off обозначает любую ситуацию с прекращением действия, обрывом коммуникации или отключением питания, например, «Body Sensor Cut Off». Одно из важных слов, которое надо запомнить, это «Circuit», что обозначает любой тип цепи. Большинство кодов как раз и характеризуют то состояние, в котором находится Circuit. Иногда это слово для компактности сокращают до «Cir», «Ct» или просто «С». В 9 из 10 описаний кода ошибок вначале будет указан компонент,

ДИАГНОСТИКА / ТЕХНОЛОГИИ / потом информация, что протестирована Circuit, и в конце ее конкретное состояние. Тут может быть несколько вариантов в зависимости от ситуации. 1. Состояние «Open» – разомкнутая цепь, т.е. цепь с нарушенной непрерывностью «Passenger Airbag Telltale Lamp Circuit Open» (Разрыв цепи контрольной лампы пассажирской подушки безопасности). Как правило, эта пометка дается тогда, когда цепь компонента зависает под напряжением. Если же слово «Open» относится не к цепи, а к соленоидному клапану с пометкой «Stuck» (Залип) как в варианте «Valve Stuck Open», то это будет означать физическое состояние клапана, ход которого который заблокирован в открытом состоянии. В случае если цепь замкнута без подачи питания, вместо «Open» будет употреблено слово «закрытый» – «Circuit Closed». Не путать с тем же словом в случае, если это не цепь, а соленоидный клапан – «Valve Stuck Closed». Теперь это описание не цепи, а блокированного в закрытом состоянии клапана. 2. Состояние «Short» означает «замкнутая цепь», что сигнализирует о наличии короткого замыкания или на землю – «Short on ground» или «Short to earth» (в сокращенном варианте «Gnd»,«G» или просто «–»), или на бортовое напряжение 12 вольт – «Short on B+», оно же «Short on battery», «Short on positive» или просто «+». Например, «Short On Ground Or Open Circuit Of Fuel Pump Relay» переводится как «Короткое замыкание на землю или разрыв цепи реле топливного насоса». Сразу обратим внимание на то, что слово «Short» и его производные, кроме «коротыша» в смысле «замыкания», имеет другое значение. «Short» – «Короткий, Недостаточный» по размеру или по объему. Поэтому не стоит путать короткое замыкание в коде о состоянии электрической цепи с употреблением того же слова в варианте «Short Term Fuel Trim», где имеется в виду «Короткий топливный цикл», или в выражении «Smooth Capacitor Charge Shortage» – «Плавный дефицит заряда конденсатора». Тут описан недостаток чего-либо. Также «Short» может употребляться в смысле короткого промежутка времени действия. 3. Бывает, что программа модуля не может распознать, имеется ли разрыв или замыкание цепи, но определяет сигнал как не совсем похожий на тот, которого ожидает. Тогда цепь компонента помечается кодом в состоянии «неправдоподобности» или «Plausibility», например, «Accel Sensor Plausibility» или «Сигнал датчика педали газа неправдоподобен». Другой вариант этого же значения, но как прилагательное «Недостоверный» – «Implausible», например, в коде ошибки

о недостоверном сигнале потенциометра клапана дросселя – «Throttle Valve Potentiometer 1 – Signal Implausible». Смысл в том, что ЭБУ находится в состоянии тестирования сигнала датчика, не доверяя его значению полностью. При этом сигнал сенсора может и не выходить за рамки дозволенного, однако не соответствует ситуации по другим косвенным признакам. 4. Если сигнал от компонента прерывается или в сигнале происходят резкие колебания, которые отличаются от заложенного в программу ЭБУ алгоритма, то такое состояние будет помечено словом «Intermittent». В этом случае блок управления то получает информацию о нормальном сигнале, то сигнал пропадает. Например, «Injectors Control Intermittent» или «Прерывистый сигнал управления форсунками». 5. Если блок управления не может точно определить, замкнута или разомкнута цепь, то он может просто выдать название компонента, к которому относится цепь, и информацию о том, что ему не нравится ее работа или диапазон работы сигнала с данного компонента. В таком случае употребляется словосочетание «Circuit Range/Performance» – «Диапазон/ Pабота цепи». Это может относиться с странному диапазону работы датчика, например, кислородного. Если сигнал в цепи не соответствует заданному диапазону, то ошибка будет помечена «Out of Range», т.е. сигнал находится вне нужных рамок. 6. Современные блоки управления умеют не только довольно точно определять тип проблемы, но и создавать код ошибки и переходить в аварийный режим управления, если получаемый ЭБУ сигнал не выходит за рамки определенного программой диапазона. Он может быть подозрительно выше или ниже привычного уровня. В таком случае к названию цепи компонента будет добавлено слово «High», если сигнал выше, чем нужно, и «Low», если сигнал ниже требуемого уровня. Примеры таких кодов ошибок: «Rough Road G-Sensor Circuit High Input» – «Высокий входящий сигнал цепи G-датчика неровной дороги». В описании ошибки «Remote Keyless Entry Circuit Low» («Низкий сигнал цепи системы удаленного

доступа в автомобиль») заложена индикация более низкого сигнала в цепи системы иммобилайзера, чем это должно быть. Поняв, что происходит с сигналом в цепи, необходимо определить, что это за сигнал. Сигналы могут быть двух типов, и очень часто эта информация включена в описание кода ошибки. Входящий сигнал на блок управления помечается как «Input», а исходящий как «Output». Пример: «Stop lamp Relay Output Circuit Open» – «Разрыв цепи выходного сигнала реле лампы Стоп». Итак, теперь, выучив прилагаемый в конце статьи словарик, мы можем быть готовы к тому, чтобы понять состояние цепи в тот момент, когда была определена неисправность. Как правило, все эти определения находятся в конце описания кода ошибки, поэтому и расшифровывать код ошибки в англоязычном варианте надо начинать не с начала, как мы привыкли в русском языке, а С КОНЦА! Это, по сути, первое и самое главное правило чтения кодов ошибок. Прямо с последнего слова. Тогда в 90% случаев вы сможете быстро и точно провести дешифровку английского выражения из первоисточника. В заключение привожу пару скриншотов кодов ошибок со сканера AUTOCOM для тренировки. Их мы разберем в начале следующего урока. В третьем уроке мы обсудим, как правильно понимать смысл кодов ошибок по сигналам контролирующих компонентов – датчиков и активаторов.

Словарь для запоминания Malfunction или Fault: Неисправность Circuit: Электрическая цепь Open: Разрыв (цепи) Short: Короткое замыкание цепи, Короткий по размеру, Недостаточный Stuck: «Залипшее» состояние клапана, «Зависшая» цепь Ground или Earth: Земля, заземление Plausibility: Достоверность, Правдоподобность (сигнала) Range: Диапазон сигнала Performance: Работа (цепи, компонента) Itermittent: Прерывистый, скачкообразный High: Высокий; Low: Низкий Input: Входящий сигнал на ЭБУ Output: Исходящий сигнал от ЭБУ

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ОБУЧЕНИЕ

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Урок 24. Тестируем клапан регулировки давления (потока) Продолжение

а прошлом занятии мы остановились на идее проверки регуляторов давления в рейке и регуляторов потока с помощью формирователей импульсов ШИМ. Тут возможны два пути. Можно провести это тестирование прямо на автомобиле, не снимая его с двигателя. Второй путь – демонтировать подозрительный узел и проверить его отдельно. На этом занятии поговорим о первом способе – без демонтажа регулятора. Но прежде чем приступать к проверке чего-либо, давайте рассмотрим, как это работает, как это устроено и какие дефекты в нем возможны. Итак, посмотрим на устройство регулятора давления фирмы BOSCH. Показанная на рисунке схема указывается во всех обучающих материалах этой уважаемой фирмы. Но информация по основным отказам, способам проверки и ремонта в широком доступе отсутствует. Оно и понятно – любая элита неохотно пускает к себе посторонних, но мы с вами попробуем войти в их круг.

Сразу отметим, что регуляторы этого типа являются неразборными и официально обслуживанию и ремонту не подлежат. В случае обнаружения отказа их следует заменить. Но ради интереса мы все-таки попробовали разобрать такой клапан без малейшей надежды на его повторную сборку. Результаты наших усилий приведены на фото. Посмотрим на их с виду нехитрое устройство. Электромагнит втягивает сердечник, шарик открывает поход топливу. Что тут сложного, спросите вы, и какие тайны скрывают производители? В руководящих документах четко прописано – проверьте сопротивление обмотки, и если оно не соответствует указанному в них, такой регулятор следует заменить. Да, обрывы (замыкания) обмотки случаются. И обычный тестер (мультиметр) решает эту проблему. Но давайте внимательно посмотрим на конструкцию. И обратим внимание на очень тонкие отверстия, подходящие к седлу. А также на очень маленький диаметр шарика. Как гласит русская пословица – «Капля воды камень

ЯНВАРЬ 2020

точит!». Но с водой проще – капли падают редко, да и давление в них не столь высоко. А регулятор работает при постоянном потоке жидкости и просто запредельных давлениях! Да и скорость потока в узких каналах резко возрастает. Основным дефектом данных устройств являются промывы седла клапана. Официальный ресурс клапанов, заявленных фирмой BOSCH, – 100 тыс. км. Но практика показывает, что уже начиная с пробега автомобиля выше 60 тыс. км есть все основания предполагать наличие в них этого дефекта. Теперь становится понятной их неразборная конструкция и отсутствие указаний по ремонту. В отличие от клапанов в головке блока цилиндров двигателя (которые можно притереть и отрегулировать), в регуляторе давления эту процедуру провести физически невозможно. Следующий возможный дефект – подклинивание штока. С этим тоже бороться невозможно. Вывод: ремонт клапана невозможен. Стоимость этих устройств высока, поэтому достоверность проверки выходит на первое место.

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА /

Рис. 1. Регуляторы давления в рейке фирмы Bosch отличаются малым диаметром отверстия и малым ходом шарика

Рис. 3. Нехитрое устройство верхней части регулятора

Как мануалы рекомендуют проверять клапан регулировки давления (потока) без снятия его с автомобиля? Давайте посмотрим, как производители рекомендуют проверять регулятор давления. Выбор методов тут явно небогат. Кроме как провести тест исполнительных механизмов со сканера, они больше ничего нам предложить не могут. Ну что же, давайте попробуем провести этот тест и оценим его возможности.

Рис. 2. Разобрать завальцованную часть клапана удалось только на наждачном круге

Рис. 4. В глаза бросается очень тонкое отверстие в клапане

Как проверить регулятор давления с помощью теста исполнительных механизмов? Вспоминается один случай, произошедший в далеком 2008 году. На наш техцентр заехал обычный Mercedes 220 CDI (ТНВД типа CP1 фирмы Bosch) с довольно неоднозначным дефектом. Жалобы клиента звучали так: с утра заводится очень долго, потом целый день работает без нареканий. Ну что же, беремся за дело. Еще горячий двигатель заводится, весело откликается на педаль газа.

Отлично! Один из способов диагностики – сравнить параметры автомобиля, пока он находится в исправном состоянии. А потом посмотреть, какие из них меняются во время возникновения дефекта. Поскольку основная проблема при плохом запуске дизельного автомобиля – это все-таки дефекты в топливной аппаратуре, проверку начинаем именно с нее. Скорость набора давления в рейке до 140 bar – 2 с (при норме 1 с). Отклонение некритично. После запуска двигателя внимательно

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

смотрим на график давления в рейке на холостом ходу и при резком нажатии на педаль газа. И сравниваем с требуемым давлением, которое установил блок управления. Немного смущают колебания величины реального давления. Они могут быть вызваны как дефектами регулятора, так и провалами давления при открывании форсунок. Но в целом они не очень заметны, а отклонения в величине давлений «реальные – требуемые» незначительные. Да, действительно, исправный автомобиль. Но на всякий случай заходим в раздел «Тесты исполнительных механизмов». Нам предлагаются варианты: тест форсунок, тест регулятора давления в рейке, тест ТНВД. Нужды в их проведении нет, но мы готовимся к будущему проявлению дефекта и должны протестировать эти узлы, пока они работают. Но основное – очень интересно, как Mercedes проводит эти тесты. Может быть, часть его алгоритмов проверки использовать и на автомобилях других марок!? Начинаем с теста форсунок. Нажимаем кнопку «Старт». На экране выводятся условия проведения теста. Двигатель должен быть прогрет до температуры не менее 70° и ряд других. Да, но мы готовимся к проблемам на холодном двигателе! Как мы его будем проводить в этом режиме? Ответ однозначный – никак! Mercedes запрещает проведение этого теста на любом другом режиме, кроме указанного. Запускаем тест и внимательно смотрим, какие параметры меняются. Двигатель работает на холостом ходу при давлении около 300 bar. Потом ЭБУ изменяет ШИМ на регулятор, и давление поднимается до 1000 bar. Увеличение давления блок управления парирует уменьшением времени открытия форсунки. В результате критичного увеличения оборотов не происходит. После работы двигателя некоторое время на этом режиме параметры снова возвращаются к параметрам холостого хода. И появляется надпись: «Тест успешно завершен». Сразу становиться понятным алгоритм проверки регулятора, разработанный инженерами фирмы Mercedes. В целях безопасности они проводят этот тест только в двух точках: 300 и 1000 bar. Что значительно снижает достоверность обнаружения подклинивания штока электромагнита. Посмотрим, как этот тест определяет промывы клапана? Очень просто – сравниваются параметры PSV Duty% и Rail Press. При наличии утечек через промытое седло для поддержания необходимого давления клапану нужно открыться (или закрыться) на величину, отличающуюся от заданного значения. Mercedes сравнивает эти величины с полем допуска и выдает результат: пройден тест или нет. На всякий случай проводим также тест форсунок и ТНВД. Везде результат положитель-

ЯНВАРЬ 2020

ный. Этого следовало ожидать – автомобиль работает почти идеально. Отправляем его на ночную стоянку. И вот наступает утро. Крутим стартером. За пару секунд давление поднялось на целых 10 (десять!) bar! Еще секунд через 5 – еще на 10. Не будем описывать все наши «танцы с бубном», скажем коротко: через полчаса давление все-таки поднялось до положенных 140 bar, и он завелся! Налицо явные утечки по какому-то узлу. Но по какому именно – то нам не ведомо. Проводим тест исполнительных механизмов. И здесь нас ждет горькое разочарование – все узлы полностью исправны! Картина маслом под названием «Приплыли!». Наш Mercedes утверждает, что он полностью исправен. А на вопрос: «А что же заводиться не желаешь?» – молчит, как провинившийся школяр! Вывод: тесты, предложенные производителем полностью безопасны, но их достоверность иногда оставляет желать лучшего.

Как проверить регулятор без снятия его с автомобиля с помощью формирователя импульсов? Да очень просто – снять разъем с регулятора давления (потока) и подключить к нему свой формирователь. Возникает вопрос, на каком режиме проводить эти замеры? Тут возможны два варианта: первый – на прокрутке стартером, второй – на заведенном двигателе. Рассмотрим оба этих варианта.

Проверка регулятора давления на работающем двигателе Следует предупредить сразу – этот метод дает наиболее точные результаты, но требует определенной сноровки и неукоснительного выполнения правил техники безопасности. Итак, снимаем разъем с регулятора и подключаем к нему формирователь. Чтобы блок управления не ругался кодом ошибки на его отсутствие и не переводил автомобиль в аварийный режим, вместо штатного регулятора подключаем его имитатор. Например, старый регулятор, исправный по электрическим параметрам. Заводим автомобиль и на работающем двигателе принудительно подаем нужный нам сигнал. Изменяя его скважность, одновременно с помощью сканера (либо любого внешнего манометра) смотрим изменение реального давления в рейке. Да, это наиболее достоверный способ проверки – но, как всегда и во всем, есть маленькие нюансы. Не зная всех «подводных камней», можно натворить множество бед. Попробуем их разобрать. Сигнал какой скважности следует подавать на регулятор при его проверке на автомобиле? Проситься простой ответ: «А, подадим любой, а там видно будет!». Нет, данный способ, больше похожий на обычное русское «авось», при работе с топливной аппаратурой высокого давления неприемлем. Помним, что правила техники безопасности написаны кровью. В случае нарушения герметичности трактов или разрушения элементов при превышении раз-

Рис. 5. Для формирования импульсов ШИМ у нас используется AUTO PULSE1000

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / решенного давления может привести к весьма печальным последствиям. При попадании дизельного топлива под кожу (в мягкие ткани) простой совет: «Промойте холодной водой» не работает. В этом случае потребуется срочная медицинская помощь. И то с весьма непредсказуемыми последствиями. Поэтому помним: – превышение максимального давления, разрешенного для данного вида топливной аппаратуры недопустимо; – человек, крутящий стартером, а также изменяющий любые параметры импульсов на регуляторы давления в рейке, обязан лично контролировать реальное давление в рейке. Это не шутка. Иногда можно увидеть картину. Один человек находится под капотом, другой крутит стартером. И вдруг что-то идет не так. Первый начинает кричать: «Глуши!». Но второй человек, сидящий в салоне, не слышит этой команды. Во-первых, звукоизоляция современных автомобилей сделана неплохо. Во-вторых, шум работающего стартера или двигателя при поднятом капоте способен заглушить голос среднего человека. Задержка в прекращении выполнения какого-либо действия может обернуться весьма печальными последствиями. Поэтому давайте предварительно настроим свой формирователь, а только потом будем крутить стартером. Какое давление мы хотим получить? До недавнего времени алгоритм поддержания давления был прост. На запуске блок управления требовал давление, равное давлению холостого хода. В большинстве случаев это около 300 bar для легкового и около 500 bar для грузового транспорта. Но времена меняются. Сейчас на запуске уже многие автомобили требуют повышенного давления (например, 400 bar) с последующим снижением до давления холостого хода. И если это требование не выполняется, то они могут и не запуститься. А если вдруг и запустятся, могут тут же заблокироваться. Второй аспект, который необходимо учитывать при проведении этого замера, – это тип регулятора, установленного на данный автомобиль. Мы с вами знаем, что они бывают двух типов: прямой (нормально закрытый) и обратный (нормально открытый). Соответственно, для поддержания давления холостого хода, на прямой клапан надо подать «большой» ШИМ. Напомню, сигнал широтной импульсной модуляции характеризуется параметром «скважность». Это соотношение периода следования импульсов к времени действия импульса и может меняться от единицы до бесконечности. Это правильный технический термин, но в реальной практике его применение не очень удобно. Более понятным является термин «коэффициент заполнения» (Duty). Это величина, обратная скважности, и может меняться

от 0 до 100%. Но опять-таки, на практике произнести фразу «Коэффициент заполнения имеет значение, близкое к 100%» произносить очень долго и не всегда окружающие смогут понять, о чем тут идет речь. Поэтому в повседневной работе обычно говорят: «Большой (или, соответственно, малый) ШИМ». Да, это не совсем правильно с технической точки зрения, но зато удобно, практично и понятно большинству людей. Итак, для поддержания небольшого давления в рейке, на прямой клапан следует подать «большой ШИМ», а на обратный клапан – «малый ШИМ». Но следует помнить – ни один клапан не работает в диапазоне Duty от 0 до 100%. Реальный диапазон несколько меньше и зависит от конструктивных особенностей самого регулятора. Еще один аспект, который следует учитывать при проведении данного замера, – это изменение цикловой подачи (и, соответственно, оборотов двигателя) при проведении данного вида замеров. Помним, что величина цикловой подачи на системах Common Rail складывается из двух составляющих: времени открытия форсунки и давления в рейке. Предположим, мы с вами ошиблись с выбором величины ШИМа или во время проведения теста некорректно изменили его скважность. Ее изменение на исправном регуляторе приведет к изменению давления и, как следствие, изменению оборотов. Для поддержания оборотов холостого хода при увеличении давления блок управления попытается исправить ситуацию за счет уменьшения времени открытия форсунки. Но возможности любой технической системы не безграничны. На коротком времени открытия форсунка может просто не успеть открыться. Помним – параметр «время отклика» еще никто не отменял. И двигатель может попросту заглохнуть. Но это не самое печальное, что может произойти. Более печальные последствия могут наступить, если форсунка все-таки будет подавать топливо. В этом случае двигатель не успеет заглохнуть и начнет поднимать обороты. Их увеличение приведет к еще большему повышению давления, развиваемому ТНВД. При отключенном регуляторе давления блок управления не сможет парировать это отклонение, и двигатель просто пойдет «вразнос» (неконтролируемое повышение оборотов). Что, в свою очередь, приведет к еще большему повышению давления, и его значение может превысить предельно допустимое. Последствия могут быть весьма печальными. Вывод: способ подачи ШИМ от внешнего формирователя на регулятор давления на работающем двигателе и построение графика «Duty – Rail Press» дает наиболее достоверную информацию о его состоянии. Но этот тест должен

выполняться только специалистом, прекрасно понимающим логику проводимых испытаний и отдающим себе отчет о возможных последствиях в случае ошибочных действий. При малейшей неточности в подборе скважности последствия могут быть весьма печальными. Как этого избежать? Выход один – проводить этот тест на прокрутке стартером. Проверка регулятора давления на прокрутке стартером Как следует из названия теста, для его проведения следует принять меры по недопущению запуска двигателя. Например, снять разъем с датчика коленвала. Или, если это будет удобнее, форсунок. Или вытащить какой-либо предохранитель. Впрочем, тут все варианты хороши. Подключаем сканер и выводим параметр «Давление в рейке». Снимаем разъем с регулятора и вместо него подключаем формирователь ШИМ. Начинаем прокрутку стартером. Во время прокрутки меняем скважность сигнала и смотрим изменение давления. Оно должно меняться пропорционально изменению подаваемого сигнала. Какие подводные камни ждут нас при проведении такого замера? Ну, во-первых, нас может подвести АКБ. Если она уже многое повидала в своей жизни, возможно, она просто разрядится. И мы просто физически не сумеем провести замеры до конца. Другая проблема – на разряженной батарее обороты стартера могут быть пониженными. И ТНВД просто не сможет дать большого давления. И мы не сможем проверить регулятор во всем диапазоне давлений. Тут может возникнуть совершенно справедливое возражение – а зачем нам его проверять во всем диапазоне давлений?! Речь ведь идет о диапазоне хода регулятора? Да, это так. Но если давление перестанет меняться в области высоких давлений, мы не сможем понять, кто виноват. Либо клапан имеет закусывание в этом положении, либо ТНВД просто не может выдать такого давления. Как мы видим, метод проверки на прокрутке стартером имеет ряд недочетов и не проверяет тестируемый узел полностью. Но зато при его применении вероятность натворить бед (получить травму, вывести что-либо из строя и т. д.) значительно меньше. Мы с вами убедились: проверить регулятор давления, не снимая его с автомобиля, – либо недостоверно, либо небезопасно. Как быть? Выбора нет – для полной проверки его следует снять и проверить отдельно на специальном оборудовании. Но это уже тема следующей статьи. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЭКСПЕРТИЗА

TOYOTA HILUX

Расчетная стоимость ремонта автомобиля TOYOTA HILUX за 276 948,65 руб., а трудоемкость ремонта равна 1,8 нормо-часа Часть 1

СЕРГЕЙ ЛОСАВИО,

эксперт, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет Экспертиза проведена на основании определения городского суда Х по гражданскому делу № Х/2015, по иску ООО «Х Мотор» к ООО «Х–МОТОРС» о защите прав потребителя. На разрешение экспертизы были поставлены следующие вопросы. 1. Имеются ли в автомобиле недостатки? В случае, если имеются, то каковы причины их возникновения? Являются ли они производственными или эксплуатационными или возникли в результате действий третьих лиц? 2. При наличии недостатков автомобиля возможна ли его дальнейшая безопасная эксплуатация? 3. При наличии недостатков автомобиля являются ли они устранимыми? Если да, то какова примерная стоимость работ по их устранению и в течение какого примерно времени данные дефекты могут быть устранены с учетом обычного применяемого способа? 4. При наличии недостатков Автомобиля являются ли они следствием конструктивной недоработки изготовителем системы

ЯНВАРЬ 2020

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, редактор, издатель принудительной вентиляции картера, при условии эксплуатации автомобиля в условиях низких температур наружного воздуха? В вопросах суда в качестве объекта указан «Автомобиль», идентификационные данные которого не приведены. В установочной части определения суда о назначении экспертизы и в других материалах дела указан автомобиль TOYOTA HILUX, идентификационный номер Х (фото 1–4). Этот же автомобиль указан в определении суда в качестве объекта исследования. В соответствии с этим в ответах на поставленные судом вопросы будет указываться автомобиль TOYOTA HILUX, идентификационный номер Х. Исходные данные Из материалов дела следует, что истец по договору купли-продажи № Х от Х.Х.2011 г. (л. д. 8–10) приобрел автомобиль TOYOTA HILUX (идентификационный номер Х). В исковом заявлении истец пишет: «В январе 2015 года при движении на автомобиле TOYOTA HILUX мною был замечен посторонний шум в работе турбокомпрессора». В связи с этим автомобиль был представ-

лен в технический центр. Персоналом технического центра была обнаружена деформация лопатки колеса турбокомпрессора. Истец обратился с требованием провести ремонт автомобиля как гарантийный. В этом ему было отказано. В связи с указанными обстоятельствами истец обратился в суд с требованием «возложить обязанность на общество с ограниченной ответственностью “Х–МОТОРС” за счет своих средств произвести замену турбокомпрессора и установку системы подогревателя перепускного канала шланга охлаждающей жидкости системы принудительной вентиляции картера» и взыскать денежные средства. Ответчики исковые требования не признали. В связи необходимостью решения вопросов технического характера и в связи с заявленным ходатайством судом назначена судебная автотехническая экспертиза. Использованная нормативная документация и информационно-справочные материалы 1. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств (утвержден постановлением Правительства РФ от

ЭКСПЕРТИЗА / TOYOTA HILUX /

Фото 1–4. Автомобиль, представленный на исследование

Фото 5. Идентификационный номер автомобиля

10 сентября 2009 г. № 720, вступил в силу 23 сентября 2010 г.) с изменениями. 2. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС–018–2011) (вступил в силу 1 января 2015 г.). 3. ГОСТ 15467–79. Управление качеством продукции. Термины и определения (статус стандарта – действует).

Фото 6. Табличка изготовителя

4. ГОСТ 27.002–89. Надежность в технике. Основные понятия, термины и определения (статус стандарта – действует). 5. ГОСТ 20911–89. Техническая диагностика. Термины и определения (статус стандарта – действует). 6. ГОСТ 18322–78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.

7. ГОСТ Р 51616–2000. Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Всего источников информации – 28. Внимание. Интересующийся читатель сможет найти все источники информации, которые использовал эксперт в процессе проведения экспертизы и написания заключения, на сайте журнала в соответствующем разделе.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

TOYOTA HILUX

Исследование В соответствии с определением суда эксперту были представлены материалы дела в одном томе и в качестве объекта исследования был представлен автомобиль TOYOTA HILUX, идентификационный номер Х (фото 5, 6). Исследование автомобиля истца проводилось в производственном помещении технического центра «Х–МОТОРС» и в ходе дорожных испытаний. Модель, идентификационный номер, цвет кузова представленного на исследование автомобиля соответствуют материалам дела. При исследовании автомобиля проводился внешний осмотр, контрольные операции и дорожные испытания. При проведении исследования использовались следующие технические средства: – штангенциркуль ELECTRONIC DIGITAL CALIPER G100070 с точностью измерений 0,01мм; – динамометр растяжения электронный с пределом измерения 20 кгс. Точность 0,01 кгс; – лупы с кратностью увеличения 2х, 6х, 14х, 20х, 30х, 40х; – микроскоп оптический мод. FF-393 с кратностью увеличения 30х (Япония); – микроскоп оптический Art. No 69–33000 Meade Instruments Europe GmbH & Co. KG (Германия) с кратностью увеличения 60х, 80х, 100х; – микроскоп цифровой LEVENHUK DTX 500 Mobi с кратность увеличения до 500х; – стетоскоп технический JONNES WAY A1030014; – смотровые зеркала диаметром 22 мм, 33 мм, 38 мм; – набор плоских щупов № 3 кл. точн. 2 0,05– 1,00 мм 20 пластин; – набор плоских щупов № 1 кл. точн. 2 0,02– 0,10 мм 9 пластин; – набор радиусных шаблонов № 1 ГОСТ 4126–66 R=1,0–6 мм 18 пластин; – электронный термометр MASTECH MS6500 MBCM 076770 с диапазоном измерения от –50 до +750° C; – электронный термометр UNI-T UT321 № 1120351729 с термопарой К type. Пределы измерений от –200° C до +1372° C; – электронный анемометр-термометр Testo 410–1 № 38442612/402. Пределы измерений: скорость воздуха 0,4…20 м/с, точность ±0,2 м/с. Температура –10…50° С, точность ±0,5° С; – электронный термометр – гигрометр RST 02305 № 050107; – диагностический прибор технического центра Global TechStream Serial No:2301 с ком-

ЯНВАРЬ 2020

муникационным модулем VIM S/N: 6E04164 с версией программного обеспечения Ver 10.20.030–1476. Исследование автомобиля проводилось: – в производственном помещении технического центра при температуре окружающего воздуха +24° С; – в ходе дорожных испытаний при температуре окружающего воздуха –1,5° С. В ходе исследований производилась фотои видеосъемка камерой PANASONIC LUMIX DMC-FZ100 № G0HB00160 и фотосъемка цифровым микроскопом LEVENHUK DTX 500 Mobi. Показание одометра автомобиля (пробег автомобиля от начала эксплуатации) на момент начала исследования соответствовали 107 076 км (фото 7). В вопросах суда использован термин «недостаток». Недостаток не является техническим термином, а является правовой категорией. Определение термина «недостаток» дается в Федеральном законе «О защите прав потребителей». Классификация свойства товара как недостатка не является предметом автотехнической экспертизы, а относится к компетенции суда. В технической литературе и технической документации используются термины «дефект», «повреждение», «неисправность» и др. В тексте заключения эксперта будут использоваться технические термины, приведенные ниже. Термины и определения В соответствии с техническим регламентом Дефект – каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям. В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и ГОСТ 15467–79 Дефект – каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. В соответствии с ГОСТ 15467–79 Несоответствие требованиям технического задания или установленным правилам разработки (модернизации) продукции относится к конструктивным дефектам. Несоответствие требованиям нормативной документации на изготовление или поставку продукции относится к производственным дефектам. В соответствии с ГОСТ Р 51709–2001 Исправное состояние АТС – состояние, соответствующее всем требованиям нормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС. (АТС – автотранспортное средство.)

В соответствии с ГОСТ Р 27.002–89 Неисправное состояние (неисправность) – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 Работоспособность – состояние, при котором транспортное средство или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с эксплуатационной документацией. В соответствии с ГОСТ Р 51709–2001 Работоспособность АТС и его частей – состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных документов. В соответствии с ГОСТ Р 27.002–89 Работоспособное состояние (работоспособность) – состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. Неработоспособное состояние (неработоспособность) – состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. В соответствии с ГОСТ Р 27.002–89 Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. Отказ – потеря способности изделия выполнить требуемую функцию. Отказ является событием, которое приводит к состоянию неисправности. Сбой – самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора. В соответствии с Техническим регламентом Техническое состояние транспортного средства – состояние находящегося в эксплуатации транспортного средства, определяющее его соответствие требованиям настоящего Технического регламента. В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 Техническое состояние – совокупность подверженных изменению в процессе эксплу-

ЭКСПЕРТИЗА / TOYOTA HILUX /

Фото 7. Показание одометра автомобиля, представленного на исследование

Фото 8. Моторный отсек автомобиля

Фото 9. Световые индикаторы на комбинации приборов после включения зажигания (ON)

Фото 10. После начала работы двигателя световые индикаторы выключены

атации свойств и установленных нормативными документами параметров транспортного средства, определяющая возможность его применения по назначению. Вопрос 1 Имеются ли в автомобиле недостатки? В случае, если имеются, то каковы причины их возникновения? Являются ли они производственными или эксплуатационными или возникли в результате действий третьих лиц? Исковые требования основаны на наличии «постороннего» звука при работе турбокомпрессора и деформации лопастей турбокомпрессора. Претензии по другим агрегатам и системам автомобиля истцом не заявлялись. Вопрос суда носит общий характер и касается всех агрегатов, систем и деталей автомобиля. Автомобиль состоит из нескольких тысяч деталей, для исследования технического состояния которых потребуется полная разборка автомобиля и всех его частей. Такое

исследование чрезвычайно трудоемко и не оправдано сутью судебного спора. Кроме того, после полной разборки автомобиль перестанет существовать как транспортное средство, и потребуются большие временные и материальные затраты на его сборку. В связи с этим в рамках судебной автотехнической экспертизы проводилось исследование системы впуска двигателя, турбокомпрессора и иных систем автомобиля, способных вызывать аномальные звуки, схожие со звуками работы турбокомпрессора. В процессе исследования было установлено, что на автомобиле установлено следующее дополнительное оборудование, не указанное к договору купли-продажи № Х от Х.Х.2015 г. (л. д. 11): – верхняя часть багажного отделения с окнами боковин и задним окном с тонированными стеклами; – подножки; – тягово-сцепное устройство; – подогреватель HYDRONIC;

– система турботаймера, обеспечивающая задержку выключения двигателя после отключения «зажигания» на 2 мин; – грязезащитные щитки; – противоугонная система; – дефлекторы окон четырех боковых дверей; – тонированные стекла задних дверей; – теплоизолятор перед конденсатором кондиционера и радиатором системы охлаждения двигателя (пористый материал в виде листа с габаритными размерами 570 × 700 × 8,5 мм). Автомобиль TOYOTA HILUX был доставлен истцом на место проведения экспертного исследования своим ходом. Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находилась между отметками «С» и «Н» на расстоянии около 1/3 от отметки «С». Это свидетельствует о том, что двигатель автомобиля находится в «прогретом» состоянии. Исследование моторного отсека автомобиля (фото 8) показало, что на автомобиле

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЭКСПЕРТИЗА

TOYOTA HILUX

Фото 11. Показание одометра автомобиля, представленного на исследование

Фото 12. Моторный отсек автомобиля

установлен рядный 4-цилиндровый двигатель модели 2KD с воспламенением от сжатия (дизель) с турбонаддувом. Турбонаддув, т. е. повышение давления воздуха в системе впуска двигателя, осуществляется турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Турбина имеет направляющий аппарат с регулируемыми лопатками. Изменение положения лопаток обеспечивает изменение сечения газового потока и давления потока газов. Управление положением лопаток направляющего аппарата осуществляется системой управления двигателем и исполнительным механизмом с электродвигателем постоянного тока. Положение лопаток направляющего аппарата контролируется датчиком. От положения лопаток направляющего аппарата зависит скорость потока отработавших газов, действующих на турбинное колесо и, таким образом, от этого зависит скорость вращения ротора турбокомпрессора и давление наддува. Проверка уровня моторного масла штатным указателем показала, что уровень масла находится между метками максимально допустимого и минимально допустимого уровня и соответствует установленной норме. Уровень охлаждающей жидкости находился на отметке «MAX», что соответствует норме. Уровень тормозной жидкости и рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления находились на уровне между отметками нижнего и верхнего допустимых уровней, что также соответствует нормам. Автомобиль оснащен встроенной системой диагностики, которая проверяет техническое состояние систем автомобиля при каждом включении зажигания, при работе двигателя, в процессе движения автомобиля. При включении зажигания на комбинации приборов исследуемого автомобиля включаются световые индикаторы (фото 9), показы-

вающие факт проверки систем автомобиля встроенной системой диагностики. В том числе в левой части комбинации приборов включается световой индикатор с условным контурным изображением двигателя, что означает, что проверяется система управления двигателем. После включения стартерного режима наблюдается следующая последовательность событий: – 0-я секунда – включение стартерного режима; – 1-я секунда – выключаются индикатор неисправности двигателя, индикатор разрядки аккумуляторной батареи, другие индикаторы, двигатель начинает работать самостоятельно; – 2-я секунда – выключается световой индикатор низкого давления масла; – 4-я секунда – выключается световой индикатор неисправности подушек безопасности и ремней безопасности. Начиная с 4-й секунды после включения стартерного режима все световые индикаторы неисправностей систем автомобиля выключены (фото 10). После пуска двигателя устанавливается частота вращения коленчатого вала около 750…800 1/ мин. Самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала не происходит. Двигатель работает ровно, без сбоев и самопроизвольных остановок. Общий шум при работе двигателя нормальный. Аномальные звуки при работе двигателя на этом режиме холостого хода не возникали. Звук работы турбокомпрессора не выделяется на фоне общего шума работы двигателя. Пуск двигателя и его работа на режиме холостого хода происходили в штатном режиме. Световые индикаторы неисправности каких-либо систем автомобиля при работе двигателя не включались. Встроенная систе-

ЯНВАРЬ 2020

ма диагностирования фиксирует исправное состояние контролируемых систем автомобиля. Для более детального и углубленного диагностирования всех систем автомобиля было применено специальное диагностическое оборудование. Диагностическое оборудование было подключено к диагностическому разъему автомобиля. Проведенное диагностирование показало, что диагностические ошибки, которые свидетельствовали бы о наличии неисправностей в системах автомобиля, отсутствуют (фото 11). Таким образом, результаты диагностирования встроенной системой и с помощью специального оборудования совпадают – диагностические ошибки отсутствуют, системы автомобиля работают в штатном режиме. Для акустической диагностики двигателя был использован технический стетоскоп. Прослушивание работы различных механизмов и сопряжений двигателя показало, что аномальные шумы не возникают. Диагностика турбокомпрессора также показала, что аномальные звуки, характерные для износа подшипникового узла, контакта лопаток турбинного или компрессорного колес с корпусом, при работе турбокомпрессора не возникают. Для дальнейшей акустической диагностики работы турбокомпрессора сотрудник технического центра по команде эксперта нажимал на педаль акселератора и задавал различные скоростные режимы работы двигателя в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 1000 до 3000 1/мин. При этом явные, отчетливо слышимые аномальные звуки при работе двигателя не возникали. Это же касается и работы турбокомпрессора. Проверка герметичности деталей и их соединений системы впуска, системы выпуска отработавших газов, турбокомпрессо-

ЭКСПЕРТИЗА / TOYOTA HILUX / ра у исследуемого автомобиля при неработающем и при работающем двигателе показала, что утечки воздуха, отработавших газов, охлаждающей жидкости и масла отсутствуют. Требования п. 7.35 Приложения 7 Технического регламента, п. 9.6 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 выполняется. Системы вентиляции картера собрана штатным образом и повреждений не имеет. Система вентиляции картера, предусмотренная изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, комплектны и герметична. Рассоединение (разъединение) элементов системы вентиляции отсутствует. Требование п. 9.4, п. 9.6 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 выполняется. Требование п. 4.6.7 ГОСТ Р 51709–2001, требование п. 6.4 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации выполняются. Для проверки работы агрегатов и систем автомобиля при его движении были проведены испытания в дорожных условиях в период с 09 ч 50 мин до 10 ч 10 мин. Показание одометра после окончания испытания автомобиля в дорожных условиях составило 107 801 км (фото 12). Пробег автомобиля в ходе испытаний составил 5 км. Испытания проводились на дорогах общего пользования г. Х с твердым асфальтобетонным покрытием в окрестностях технического центра. Управление автомобилем осуществлял истец – собственник автомобиля. В автомобиле находились эксперт и диагност с диагностическим прибором, подключенным к системе автомобиля. Движение автомобиля проходило в различных скоростных режимах и на различных передачах коробки передач. В ходе испытаний диагностическим прибором контролировались различные параметры автомобиля, в том числе: – скорость движения автомобиля V, км/ч; – частота вращения коленчатого вала двигателя n, 1/мин; – давление в системе впуска МАР, kPa; – положение педали акселератора Accel, %; – положение лопаток направляющего аппарата турбокомпрессора VN, %; – расход воздуха MAF, г/с; – расчетная нагрузка, %; – атмосферное давление, kPa; – температура охлаждающей жидкости, °С; – температура воздуха на впуске, °С; – напряжение аккумуляторной батареи, В; – положение дроссельной заслонки заданное и фактическое, %; – объемная подача топлива, мм3; – положение клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR, %, и др. По результатам диагностики были построены графики, изменения параметров, определяющих работу турбокомпрессора, во времени с интервалом 1 с. Из них видно, что в зависимости от положения педали акселератора изменяется частота вращения коленчатого вала, скорость движения автомобиля в зависимости от включенной передачи в коробке передач, давление в системе впуска и положение лопаток направляющего аппарата турбокомпрессора. Давление в системе впуска изменяется от 96 до 223 kPa (кратковременно). Среднее давление составляет 127 kPa. При росте давления срабатывает механизм направляющего аппарата, положение направляющих лопаток меняется, и давление наддува автоматически ограничивается системой управления. Продолжение следует

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

«Экспертиза технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники» Отрывок из книги СЕРГЕЙ ЛОСАВИО

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ

ВЛАДИМИР ДРОЗДОВСКИЙ

Издатель: Владимир Смольников, ООО «Издательство АБС»

ЭКСПЕРТИЗА КАЧЕСТВА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ

9.6.

Исследование структуры лакокрасочного покрытия

Лакокрасочное покрытие кузова и других окрашенных частей автомобиля является комплексным, состоящим из нескольких слоев различных материалов. Под структурой лакокрасочного покрытия понимается количество и чередование слоев лакокрасочной системы. Определение структуры покрытия (количества и чередования слоев) может дать ответ о наличии или отсутствии всех слоев покрытия, которые должны быть нанесены при окрашивании детали, а также выявить дополнительные слои покрытия, которые наносятся при устранении повреждений и дефектов. Основными вариантами лакокрасочного покрытия кузова автомобиля являются: однослойное неэффектное покрытие, двухслойное эффектное или неэффектное покрытие и трехслойное покрытие с перламутровым эффектом. Варианты структур лакокрасочного покрытия, нанесенного при производстве кузова, показаны на илл. 9.6.1–9.6.3. Слой цинка и фосфатный слой не являются слоями лакокрасочного покрытия. Структура лакокрасочного покрытия, показанная на илл. 9.6.1, характерна для неэффектной эмали. В таком покрытии эмаль является внешним слоем лакокрасочного покрытия. Несмотря на то что лакокрасочное покрытие состоит из трех слоев (грунтовочный слой, выравнивающий слой вторичной грунтовки и слой эмали), покрытие называют «однослойным», так как видимый слой один – непрозрачная эмаль. На илл. 9.6.2 показано покрытие, состоящее из четырех слоев, но этот вариант покрытия носит название «двухслой-

ЯНВАРЬ 2020

ное». Видимых слоев два – слой непрозрачной эмали и слой прозрачного лака. Внешним слоем покрытия является лак. Эмаль может быть эффектной металлизированной или одноцветной неэффектной. На илл. 9.6.3 представлена структура лакокрасочного покрытия с перламутровым эффектом, для случая светлых покрытий, у которых «перламутровый» слой имеет низкую укрывистость, и для обеспечения укрывистости и формирования цвета дополнительно на выравнивающий слой наносится слой непрозрачной эмали. Лакокрасочные материалы с перламутровым эффектом ярких насыщенных цветов могут иметь достаточно высокую укрывистость, и в этом случае дополнительный слой эмали может отсутствовать. Если на этапе производства проводилось устранение дефекта лакокрасочного покрытия кузова или его отдельной части, то покрытие может иметь большее число слоев и другое их чередование. Это приводит к увеличению общей толщины лакокрасочного покрытия. Факт устранения производственного дефекта лакокрасочного покрытия и бóльшая толщина покрытия не является производственным дефектом лакокрасочного покрытия, так как это предусмотрено технологией окрашивания кузова и в данном случае отсутствует несоответствие параметра установленным требованиям. Производитель в технической документации установил технологию нанесения покрытия, технические требования к его качеству, технологию устранения различных производственных дефектов, в том числе и путем нанесения дополнительных слоев покрытия. Производственный дефект, возникший на этапе производства кузова, был устранен, и на момент передачи автомобиля потребителю отсутствовал. Структура ремонтного лакокрасочного покрытия, нанесенного на новые, замененные при ремонте детали, такая

9.6.1. Структура «однослойного» лакокрасочного покрытия 9.6.4. Структура лакокрасочного покрытия

9.6.2. Структура «двухслойного» лакокрасочного покрытия

9.6.5. Структура неэффектного лакокрасочного покрытия пластиковой детали

9.6.3. Структура «трехслойного» лакокрасочного покрытия же, как это представлено на илл. 9.6.1–9.6.3. Структура покрытия будет иной, если ремонтное лакокрасочное покрытие наносилось на ранее окрашенные поверхности или применялось шпатлевание ремонтируемой поверхности. Существуют строгие технологические нормы и правила окрашивания ранее окрашенных поверхностей. Технология ремонтного окрашивания и применяемые материалы зависят от того, какое покрытие уже имеется на детали кузова. В некоторых случаях требуется полное удаление старого

лакокрасочного покрытия или нанесение специального изолирующего слоя для предотвращения взаимного негативного влияния ранее нанесенного покрытия и нового лакокрасочного покрытия. При ремонте может быть нанесен выявительный слой лакокрасочного материала. Все это влияет на структуру лакокрасочного покрытия, сформированного в процессе ремонта. Количество и чередование слоев лакокрасочной системы при проведении экспертизы может быть определено непосредственно на окрашенной детали путем изготовления косого шлифа. Для этого выбирается участок окрашенной детали. Таким участком может быть участок с уже имеющимся повреждением покрытия или без повреждений. Шлиф делается с помощью абразивной бумаги разной зернистости, закрепленной на плоской оправке небольшого размера (около 10…20 мм) или оправке цилиндрической формы диаметром 15…20 мм. Цилиндрическую оправку целесообразно применять для шлифования плоского участка поверхности. Целесообразно применять абразив с зернистостью от Р240 до Р2000 последовательно, как это делается при подготовке детали к окрашиванию. При шлифовании обеспечивается минимальный угол шлифованной поверхности к окрашиваемой поверхности детали. Это дает возможность получить достаточно широкие полосы,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



показывающие слои покрытия и хорошо просматриваемые их границы. Примеры косого шлифа непосредственно на деталях кузова и окрашенной пластмассовой детали показаны на илл. 9.6.4. На фотографии видна поверхность металла, первичный слой грунтовки светло-серого цвета, второй грунтовочный выравнивающий слой темно-серого цвета, неэффектная эмаль красного цвета. Внешний слой прозрачного лака на таких снимках, как правило, не виден. На илл. 9.6.5 показан косой шлиф окрашенной поверхности детали из пластика. Слева видна шлифованная поверхность пластика темно-серого цвета, затем более светлый серый слой грунтовки и неэффектная эмаль красного цвета. Слой прозрачного лака на фотографии не виден. На илл. 9.6.6 показан косой шлиф эффектного лакокрасочного покрытия, нанесенного на пластиковую деталь. На фотоснимке слева шлифованная поверхность пластика, затем узкая полоса грунтовочного слоя серого цвета, и еще два слоя эффектного покрытия. На илл. 9.6.7 показан шлиф лакокрасочного покрытия стальной детали кузова, в котором видны первичный слой грунтовки, второй грунтовочный выравнивающий слой, а затем чередование слоев металлизированной эмали и слоев лака. Такая структура лакокрасочной системы свидетельствует о проведенных ремонтных окрашиваниях. При исследовании структуры комплексного покрытия методом косого шлифа непосредственно на детали можно определить количество и чередование его слоев. Однако у покрытий, внешним слоем которых является слой прозрачного лака, на косом шлифе слой лака, как правило, не виден. При применении абразива оптимальной зернистости косо сошлифованный слой лака может быть виден по его матовой шлифованной поверхности. При применении мелкоабразивных материалов, например, зернистостью Р2000…Р3000 прозрачный слой лака не виден. Но это не означает, что этого слоя нет. Определить наличие слоя лака можно путем легкого поверхностного плоского шлифования внешнего слоя лакокрасочного покрытия. В том случае, если внешним слоем покрытия является эмаль, т. е. пигментированный материал, то в продуктах шлифования будут присутствовать цветовые пигменты эмали. Если внешним слоем лакокрасочной системы является слой прозрачного лака, то при шлифовании на поверхности абразивного материала и на самой шлифуемой поверхности образуются мелкодисперсные продукты шлифования белого цвета. В них отсутствуют цветовые пигменты. При применении этого метода определения наличия или отсутствия внешнего слоя прозрачного лака необходимо использовать чистую абразивную поверхность, цвет которой не является белым и заметно отличается от цвета лакокрасочного покрытия исследуемой детали. Пример определения наличия слоя прозрачного лака показан на илл. 9.6.8. После легкого шлифования поверхности внешнего слоя лакокрасочного покрытия на темной цветной поверхности абразива зернистостью Р280 образовались продукты шлифования, которые имеют белый цвет. Лакокрасочное покрытие имеет красный цвет. Красный пигмент в продуктах

ЯНВАРЬ 2020

9.6.6. Структура эффектного лакокрасочного покрытия пластиковой детали

9.6.7. Структура ремонтного лакокрасочного покрытия

9.6.8. Определение наличия слоя лака путем поверхностного шлифования внешнего слоя покрытия красного цвета

шлифования отсутствует. Это означает, что внешним слоем лакокрасочной системы является слой прозрачного лака. Другой пример определения наличия слоя лака лакокрасочного покрытия темно-синего цвета показан на илл. 9.6.9. Лакокрасочное покрытие имеет темно-синий цвет. Поэтому для шлифования выбран абразив другого (желтого) цвета. На поверхности абразива желтого цвета зернистостью Р600 после шлифования поверхности лакокрасочного покрытия образовались продукты шлифования, которые имеют белый цвет. Частицы синего пигмента в продуктах шлифования отсутствуют. Это означает, что внешним слоем лакокрасочной системы является слой прозрачного лака. Другим методом исследования структуры лакокрасочного покрытия является метод косого шлифа отобранного образца лакокрасочного покрытия. Для этого с поверхности окрашенной детали отбирается образец размером от 3 мм и более. Образец должен включать все слои лакокрасочной системы. Отбор таких образцов с участков покрытия с высокой адгезией практически невозможен. Лучше отбор образца произвести с участка отслаивания покрытия от окрашенной поверхности детали. Исследование именно этих участков покрытия и является наиболее важным для решения большинства экспертных задач. Образец лакокрасочного покрытия проходит специальную подготовку. С него удаляются загрязнения. Для этого используется нейтральный очиститель, например, используемый для очистки оптики, и тампон из мягкого безворсового материала и мягкая волосяная кисть с длиной волоса 15…20 мм. При наличии на нижней поверхности продуктов коррозии металла детали для их удаления целесообразно использовать раствор щавелевой кислоты. Не следует удалять загрязнения и продукты коррозии металла с помощью твердых предметов, способных повредить образец. Образец лакокрасочного покрытия после очистки закрепляется в специальном зажиме с тонкими плоскими рабочими частями шириной от 2 до 4 мм. При закреплении образца покрытия используется подкладка в виде пластины из пластика толщиной около 0,3…0,4 мм. Эта подкладка предохраняет образец покрытия от разрушения при шлифовании, уменьшает его деформацию и создает условия для получения качественного шлифа. Образец лакокрасочного покрытия размещается на подкладке внешним слоем к ней и вместе с подкладкой крепится в зажимном приспособлении. Шлифовальная бумага крепится на плоской твердой поверхности. Образец лако-

красочного покрытия, закрепленный вместе с подкладкой в зажимном приспособлении, располагается относительно плоскости шлифовальной бумаги под углом около 15° для получения максимально большой ширины косого шлифа (илл. 9.6.10–9.6.11).

9.6.9. Определение наличия слоя лака путем поверхностного шлифования внешнего слоя покрытия темно-синего цвета

9.6.10. Образец лакокрасочного покрытия и подкладка в зажимном приспособлении

9.6.11. Положение образца лакокрасочного покрытия при шлифовании

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

ЮРИДИЧЕСКИЕ ОРБИТЫ АВТОРЫНКА

СЕРГЕЙ БАРЫШЕВ

Что такое недостаток автомобиля, что делает его «существенным» и каковы последствия его возникновения Справка. Сергей Барышев, юрист, учредитель юридической практики «Барышев-групп.рф». Более 10 лет представляет интересы автодилеров, автопроизводителей и импортеров в судах на всей территории Российской Федерации. Занимается рассмотрением претензионных обращений потребителей по вопросам, связанным с продажей и ремонтом автомобилей марок: Lexus, Toyota, Infiniti, Nissan, Datsun, Ford, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Mazda, Hyundai, Jeep, Chrysler, LADA, Haima, МАЗ, КАМАЗ. Обеспечивает защиту интересов автомобильных компаний при проведении проверок государственными органами, в том числе Роспотребнадзором. Взаимодействует со службами автосервисов при возникновении потенциальных проблемных ситуаций, связанных с деятельностью автобизнеса.

одавляющее большинство конфликтных ситуаций между потребителями и автосервисами, как известно, возникают вследствие появления в автомобиле какого-либо недостатка. Для более глубокого понимания последствий возникновения недостатков, необходимо знать, что понимает действующее законодательство под термином «недостаток» и какие они (недостатки) быва-

ЯНВАРЬ 2020

ют. Это ключевой вопрос, который заслуживает самого пристального внимания со стороны сотрудников технических центров по ремонту и обслуживанию автомобилей. Эксперты автотехники для определения неработоспособности автомобиля используют термин «дефект», который трактуют по-разному – в зависимости от документа, на который ссылаются. Так, в соответствии с Техническим регламентом это – каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям. В связи с ГОСТ Р ИСО 9000–2008 – как невыполнение требования, связанного с предполагаемым или установленным использованием. Ссылаясь на ГОСТ 15467–79, это каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям, несоответствие требованиям технического задания или неустановленным правилам разработки (модернизации) продукции (конструктивный дефект) либо несоответствие требованиям нормативной документации на изготовление или поставку продукции (производственный дефект). Однако такого понятия, как «дефект», Закон РФ «О защите прав потребителей» (далее – Закон) не содержит. Вместо этого Закон оперирует понятием «недостаток». Под ним понимаются разнообразные несоответствия товара (работы, услуги): обязательным требованиям, предусмотренным законом в установленном порядке; условиям договора (при их отсутствии или неполноте условий, обычно предъявля-

РЫНОК / ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ / ни, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или другие подобные недостатки. Более детального определения каждого из аспектов существенности Закон не дает, и тут необходимо обратиться к разъяснениям Верховного суда РФ, который дал соответствующие пояснения по каждому из критериев существенности. Итак, рассмотрим каждый из них. А. Согласно п. А ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей» неустранимым является недостаток, который не может быть устранен посредством проведения мероприятий по его устранению с целью приведения товара в соответствие с обязательными требованиями, предусмотренными законом или в установленном им порядке, или условиями договора (при их отсутствии или неполноте условий – обычно предъявляемыми требованиями), приводящий к невозможности или недопустимости использования данного товара в целях, для которых товар такого рода обычно используется, или в целях, о которых продавец был поставлен в известность потребителем при заключении договора. В своей юридической практике мне не приходилось сталкиваться с недостатками автомобиля, которые не могут быть устранены

емым требованиям) либо целям, для которых товар (работа, услуга) такого рода обычно используется; целям, о которых продавец (исполнитель) был поставлен в известность потребителем при заключении договора образцу и/или описанию при продаже товара по образцу и/ или по описанию. Как видно, понятие «недостаток», установленное в Законе, гораздо шире чисто технического термина «дефект», употребляемого специалистами автотехниками. Обнаружение в автомобиле недостатка в пределах гарантийного срока позволяет потребителю потребовать соразмерного уменьшения покупной цены; незамедлительного безвозмездного устранения недостатка или возмещения расходов на его исправление потребителем или третьим лицом. При этом потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему вследствие продажи товара ненадлежащего качества. В отношении технически сложного товара, к которым относятся автомобили, потребитель в случае обнаружения в нем (в автомобиле) недостатка вправе отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за такой товар суммы, либо предъявить требование о его замене на товар этой же марки (модели, артикула), или на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены в течение 15 дней со дня передачи потребителю этого товара. Однако по истечении 15-дневного срока с момента покупки автомобиля потребитель уже не вправе предъявить указанные выше требования при наличии недостатка. Для их удовлетворения необходимо, чтобы такой недостаток был уже «существенным». «Существенность» является исключительно правовой категорией и определена Законом следующим образом: существенный недостаток товара (работы, услуги) – это неустранимый недостаток, или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат време-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

РЫНОК

специализированным автосервисом, однако судебные экспертизы и решения судов, признающие недостаток неустранимым, встречались мне не раз. Поэтому о таком парадоксе следует знать и строить свою позицию с учетом обозначенной возможности. Б. В соответствии с п. Б ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17 недостаток товара, который не может быть устранен без несоразмерных расходов, – это такой недостаток, расходы на устранение которого приближены к стоимости или превышают стоимость самого товара либо выгоду, которая могла бы быть получена потребителем от его использования. Несколько лет назад несоразмерность определялась Методическим руководством для экспертов и судей. Оно (руководство) позволяло признавать недостаток существенным, стоимость устранения которого незначительно превышает процент от стоимости товара. В настоящее время ситуация в этом отношении существенно изменилась, но все еще требует внимательного участия юриста в доведении указанной позиции до судов. В. По положениям п. В ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17 недостаток товара, который не может быть устранен без несоразмерной затраты времени – это недостаток, на устранение которого затрачивается время, превышающее установленный срок в 5 дней, закрепленный соглашением сторон в письменной форме. А если такой срок сторонами не определен – время, превышающее минимальный срок, объективно необходимый для устранения данного недостатка обычно применяемым способом. Данный критерий остается все еще не до конца отрегулированным и позволяет субъективное толкование «минимального необходимого срока». Г. Как указано в п. Г ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17, недостаток товара, выявленный неоднократно, – это различные недостатки всего товара, выявленные более одного раза, каждый из которых в отдельности делает товар не соответствующим обязательным требованиям, предусмотренным законом или в установленном им порядке, либо условиям договора (при их отсутствии или неполноте условий – обычно предъявляемым требованиям) и приводит к невозможности или недопустимости использования данного товара (работы,

ЯНВАРЬ 2020

услуги) в целях, для которых товар (работа, услуга) такого рода обычно используется. Или в целях, о которых продавец (исполнитель) был поставлен в известность потребителем при заключении договора. Д. Согласно п. Д ст. 13 постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17 недостаток, который проявляется вновь после его устранения, – это недостаток товара, повторно проявляющийся после проведения мероприятий по его устранению. Подытоживая изложенное, необходимо обратить внимание на следующее. 1. Необходимость понимания термина «недостаток» с правовой точки зрения имеет ключевое значение для понимания последствий его возникновения. Юридическое определение «недостаток» шире технического термина «дефект». 2. Само по себе наличие в автомобиле недостатка (за пределами 15-дневного срока его покупки) не дает его владельцу права на весь спектр правовых последствий, включающих право требования возврата денежных средств, уплаченных за товар. Однако соответствие недостатка критериям существенности, установленным Законом, значительно расширяет объем прав потребителя и потенциальные потери автодилера. 3. Понимание критериев существенности, определенных законодательством и его толкованием судами, может критически уменьшить возможные потери автодилера, связанные с возникновением недостатка автомобиля. Желаю вам удачи!

Автосервисы и магазины автозапчастей – партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

«Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Алтуфьевское ш., д. 31, стр. 1. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные – с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691, www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040. Ежедневно с 10.00 до 20.00

✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

«АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «Абсолют-авто» Алтуфьевское ш., д. 31, стр. 1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru

«Астрагаз-сервис» – победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, эвакуатор – 8-916-633-2333 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «ТурбоМастер» Окружной пр-д, д. 30А, стр. 1, оф. 319. Тел.: (499) 495-46-78, (963) 777-09-49 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (925) 391-5875 e-mail: service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru. www.turbomaster.ru

НОВОСТИ

MAN Truck and Bus SE выпустил первую партию грузовиков на электрической тяге Грузовики MAN eTGM отвечают требованиям городского грузового транспорта будущего: нулевые выбросы вредных веществ в атмосферу и бесшумный ход. Одновременно с этим электрические версии обладают достаточной грузоподъемностью для выполнения стандартных логистических задач. Электрические грузовики для перевозок средней и большой грузоподъемности могут быть скомпонованы как авторефрижераторы со сменным кузовом для смешанных перевозок или специальным кузовом для перевозки напитков. Электрический MAN eTGM – это грузовик с разрешенной максимальной массой 26 т в трехосной конфигурации с шасси 6x2-4. Оснащен управляемой и поднимаемой поддерживающей осью и четырехконтурной пневмоподвеской. Грузовик оснащается электромотором мощностью 264 кВт. Вспомогательные устройства, такие как гидроусилитель руля, воздушные компрессоры и система кондиционирования воздуха, работают от электричества, контролируются системой энергоуправления и поэтому функционируют в энергосберегающем режиме. Благодаря системе рекуперативного торможения кинетическая энергия грузовика, выделяемая во время снижения скорости и торможения, преобразуется в электрическую энергию и поступает обратно в аккумуляторную батарею. Таким образом батарея подзаряжается в процессе торможения, что существенно увеличивает запас хода электрического транспортного средства. На дисплее в кабине водителя отображается текущий уровень заряда аккумулятора. Грузовик оснащается высокопроизводительными литий-ионными батареями от Volkswagen Group, которые помещаются под кабиной водителя над передней осью – там, где у традиционных грузовиков располагается дизельный двигатель внутреннего сгорания. Дополнительные аккумуляторы закреплены на раме грузовика. Запас хода достигает 200 км в зависимости от дорожных и климатических условий и особенностей местности.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894

ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала на 2020 год составляет 260 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» – почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Сергей ЛОСАВИО, Владимир ДРОЗДОВСКИЙ Авторы Федор РЯЗАНОВ, Станислав СВЕТОЗАРОВ, Андрей ФИЛАТОВ, Станислав ДАНИЛИН, Сергей ЛОСАВИО, Владимир ДРОЗДОВСКИЙ Обозреватель Алла ОРЛОВА

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЕВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. – на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография ООО “Полиграфический комплекс”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

TAȘIT ARAÇLARI TEDARİK SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

A U T O M O T I V E S U P P L I E R S A S S O C I AT I O N O F T U R K E Y

ШОУ В ШАНХАЕ скорее интересно продавцам автозапчастей и аксессуаров с. 20