DIAGNÓSTICO URBANO CHIMBOTE INTEGRANTES | Camila Medina, Ruth Martinez, Alain Hinojosa GRUPO 5
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
INDICE
1. Evolución, forma de la ciudad y procesos de urbanización 1.1 Tendencias de crecimiento y los elementos de crecimiento y contención 1.2 Crecimiento de la ciudad en el tiempo 1.3 Nuevos asentamientos urbanos y/o urbanas en la ciudad 1.4 Causas y consecuencias del proceso de urbanización 2. Sistema de espacios públicos 2.1 Espacios públicos en la ciudad y tipificarlos 2.2 Porcentaje de área verde en los espacios públicos 2.3 Principales problemáticas 2.4 Recomendaciones para los espacios públicos 3.Movilidad urbana 3.1 Sistema vial de la ciudad, organizar las vías de acuerdo a jerarquías 3.2 Sistema de transporte: atractores de viajes, modos de transporte 3.3 Impacto del sistema de transporte en el medio ambiente 3.4 Recomendaciones para la mejora de la movilidad 4.Equipamiento urbano y vivienda 4.1 Equipamiento urbano de la ciudad y las condiciones en las que se encuentra 4.2 Identificar si existe algún déficit del equipamiento 4.3 Oferta y demanda de la vivienda, así como tipologías 4.4 Recomendaciones para el equipamiento y vivienda
UBICACIÓN 1 ÁNCASH - PERÚ Departamento
Ciudad: Chimbote 2 SANTA - ANCASH Provincia
CHIMBOTE Y 3 NUEVO CHIMBOTE Distrito
Área: 265, 565 m² Descripción: Ciudad que se ubica en el norte del país. Su base económica es la industria pesquera. Cuenta con un relieve es su mayoría llano.
Fuente: Google Earth (2021)
01 EVOLUCIÓN, FORMA DE LA CIUDAD Y PROCESOS DE URBANIZACIÓN
TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN
1.1
TENDENCIA ECONÓMICA INGRESO PROMEDIO FAMILIAR
S/. 839.30 5 DE CADA 10 PERSONAS NO TIENEN EMPLEO
INGRESO MENSUAL
FUENTE: INEI 2017
39.8%
% 16
S/. 300 - S/. 500
31.6%
84%
S/.501 - S/. 700
La ciudad de Chimbote se encuentra rodeada de áreas de producción agrícola, por su lado, las áreas industriales se ubican principalmente frente al litoral costero, tanto la siderúrgica como las procesadoras de harina de pescado principalmente. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA
FUENTE: PDU Chimbote
20%
S/.701- S/. 1000
7.7%
S/. 1001- S/. 2000
FUENTE: PDU Chimbote
42 %
ÍNDICE DE POBREZA EXTREMA FUENTE: INEI 2009
ACTIVIDADES ECONÓMICAS SECTOR PRIMARIO: AGRICULTURA, GANADERÍA, CAZA, PESCA, SILVICULTURA Y MINERÍA. SECTOR SECUNDARIO: INDUSTRIA MANUFACTURERA Y CONSTRUCCIÓN. SECTOR TERCIARIO: COMERCIO Y SERVICIOS.
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN
1.1
TENDENCIA SOCIAL CHIMBOTE
ESTANDARES DE VIDA - SALUD Y EDUCACIÓN FUENTE: INEI 2017
SABE LEER Y ESCRIBIR
91.6 %
26.8 %
EDUCACIÓN
SALUD
29
Sector 1
NO TIENE NINGÚN SEGURO DE SALUD
3
Sector 1
58
Sector 2
Sector 2
Sector 3 Sector 4
26
Sector 5
29
49 46
67
41
Sector 6
AULAS
25
7
Sector 4
7
111
50
75
100
CENTROS EDUCATIVOS
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
EDUCACIÓN SALUD RECREACIÓN PÚBLICA
12
Sector 6 125
EQUIPAMIENTO URBANO
4
Sector 5
65 0
Sector 3
0
5
ESTABLECIMIEN TOS DE SALUD FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
10
COMERCIO
15
CULTURAL DEPORTE TRANSPORTE SEGURIDAD ADMINISTRATIVO
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN
1.1
TENDENCIA SOCIAL NUEVO CHIMBOTE
ESTANDARES DE VIDA FUENTE: INEI 2017
48.7 %
SABE LEER Y ESCRIBIR
EDUCACIÓN
SALUD 56
Sector 8
Sector 8
46
Sector 9
Sector 10
96
AULAS
50
75
100
CENTROS EDUCATIVOS
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
SALUD RECREACIÓN PÚBLICA
121
Sector 10
EDUCACIÓN
10
Sector 9
91
25
5 EQUIPAMIENTO URBANO
84
0
NO TIENE NINGÚN SEGURO DE SALUD
25.5 %
125
COMERCIO
16 0
5
10
ESTABLECIMIEN TOS DE SALUD FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
15
CULTURAL
20
DEPORTE TRANSPORTE SEGURIDAD ADMINISTRATIVO
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
1.1
TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN TENDENCIA URBANO
PLANIFICACIÓN URBANA
PATRIMONIO CULTURAL
La poca capacidad de gestión del suelo por parte de las entidades públicas a cargo ha permitido un crecimiento descontrolado del área urbana de Chimbote. La mayoría de las nuevas viviendas es condición precaria, sin servicios básicos que la lotización informal sobre áreas expansión no planificadas parece ser proceso de carácter irreversible, difícil contrarrestar FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
Cerro de la juventud ZONA ARQUEOLÓGICA ZONA NO URBANIZABLE SECTOR 2
de ya de un de FUENTE: GOOGLE IMAGENES
MIGRACIÓN DE CHIMBOTE A NUEVO CHIMBOTE
DEPREDACIÓN DEL VALLE POR OCUPACIÓN DE NUEVAS VIVIENDAS
MIGRACIÓN DE ERIAZO EN LADERAS
OCUPACIÓN DE ERIAZO POR VIVIENDA
BORDES URBANOS
LEYENDA RIO LACRAMARCA COSTA MARÍTIMA 58.00 - 100.00 HAB/HA 12.01 - 57.00 HAB/HA
COSTA MARÍTIMA
RIO LACRAMARCA
0.01 - 11.00 HAB/HA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
1.1
TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN
SECTOR 11
SECTOR 4
TENDENCIA URBANO
SECTOR 2
SECTOR 3
SECTOR 12
REDES DE INFRAESTRUCTURA BÁSICA SECTOR 1 SECTOR 6
A L U M B R A D O
94.18 %
El servicio de energía eléctrica en la ciudad de Chimbote está a cargo de la empresa pública HIDRANDINA. Esta cuenta con 4 subestaciones (SET) en la ciudad de Chimbote: Chimbote norte, sur, Trapecio y Chimbote 02, la misma que abastece exclusivamente a SIDERPERU.
SI TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO
94.18 %
NO TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO 5.82 % FUENTE: CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2017
sector 1 Sector 2 sector 3
D E S A G U E
SECTOR 5
Sector 4
SECTOR 13
Sector 5 Sector 6 sector 7 sector 8 sector 9
SECTOR 7
sector 10 sector 11
SECTOR 9
sector 12
SECTOR 8
sector 13 0%
25 %
50 %
75 %
100 %
SECTOR 10
El sistema de alcantarillado de la ciudad está compuesto por una red de colectores principales y secundarios, cámaras de bombeo de aguas servidas, plantas de tratamiento de aguas residuales y descargas directas al mar de aguas servidas. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
SECTOR 14
RED PÚBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA 85%
A G U A
85 %
RED PÚBLICA FUERA DE LA VIVIENDA, PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN
4.55%
PILÓN O PILETA DE USO PÚBLICO
3.55%
CAMIÓN - CISTERNA U OTRO SIMILAR
4.94%
OTRO (POZO, RIO, VECINO, ETC)
1.5%
FUENTE: CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2017
El servicio de agua en la ciudad de Chimbote se encuentra a cargo de la empresa SEDACHIMBOTE, que tiene jurisdicción sobre los distritos de Chimbote, Nuevo Chimbote, Casma y Huarmey.
LEYENDA CON SERVICIOS BÁSICOS SIN SERVICIOS BÁSICOS
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
1.1
TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN TENDENCIA AMBIENTAL ELEVACIÓN 4 MSNM
CLIMA
VIENTOS
24-30 KM/H
HUMEDAD 72% - 92%
TEMPERATURA MAX: 27 °C MIN: 12.9 °C
EL NIÑO CAMBIO DE TEMPERATURA: +4°C PRECIPITACIÓN: +25MM/M
FUENTE: WEATHER SPARK
CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA KOPPEN
B: SECO
RECOLECCIÓN Y PRODUCCIÓN DE RESIDUOS
B: DESÉRTICO
B: CÁLIDO
DESECHOS AL MAR Y RÍOS
0.52 KG/HAB./DIA 37.8% 78.8% RECOLECTADA NO RECOLECTADA FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
Una gran cantidad de residuos llegan a los rios y mares, así también los generados por los asentamientos FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
PUNTOS ALTOS DE CONTAMINACIÓN DE AGUA PUNTOS ALTOS DE CONTAMINACIÓN DE SUELO PUNTOS DE RESERVAS INDUSTRIA PESQUERA PUERTO PRINCIPAL
TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN
1.1
TENDENCIA TECNOLÓGICO RED DE COBERTURA PARA CELULAR
HTTPS://WWW.NPERF.COM/ES/MAP/PE/3698304.CHIMBOTE/163664.BITEL-MOVIL/SIGNAL/?LL=-9.11775816758379&LG=-78.59989930875601&ZOOM=12
CLARO
ENTEL 3G
4G
4G+
BITEL
MOVISTAR 3G
4G
4G+
3G
4G
4G+
3G
4G
CONEXIÓN A INTERNET
CHIMBOTE
33.3 %
SÍ TIENE CONEXIÓN A INTERNET FUENTE: INEI 2017
NUEVO CHIMBOTE
33.6 %
SÍ TIENE CONEXIÓN A INTERNET FUENTE: INEI 2017
CHIMBOTE TODAVÍA NO CUENTA CON UN AVANCE TECNOLÓGICO, EN CUANTO A COBERTURA SOLO LLEGA HASTA EL 4G+ Y EN CONEXIÓN A INTERNET SOLO LA MITAD DE LA POBLACIÓN CUENTA CON ELLO.
4G+
1.2
CRECIMIENTO DE LA CIUDAD EN EL TIEMPO - HISTORIA
1871 - 1872
Fuente. Plano de Chimbote del año 1872 (p.50)
Comienza el crecimiento de la ciudad con la construcción de un ferrocarril hasta Huallanca. En diciembre de 1871, el Sr. Juan Gilberto Meiggs presentó al Gobierno un proyecto para la formación de la ciudad y el puerto, mediante un plano donde se ubicaba el muelle y la aduana. En 1872, es nombrado Puerto mayor FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE CHIMBOTE.
1900 - 1940
Fuente. Fotos obtenida de Chimbote en planco y negro
En el año de 1906 se crea el Distrito de Chimbote, el 6 de diciembre. En la década de los años 1930 se construye la Carretera Panamericana, tuvo un gran impacto sobre el desarrollo de Chimbote porque conecta la capital con la zona norte del país. En 1940 se instala el muelle artesanal en el barrio de Huanchaquito
1946 - 1959
Fuente. Chimboteonline
L llegada de la carretera Panamericana (1940), la cual permite la conexión con la ciudad Lima, revoluciona el sistema de transporte con la llegada del automóvil, lo cual cambio la morfología de la ciudad de Chimbote. En 1953 se instala la primera fábrica de harina de pescado), lo que genero la instalación de un parque industrial en la bahía del Ferrol,
1960
Fuente: Puerto de Chimbote en la exposición de Bruce Timaná / A.O.
El Puerto en 1958, marcan el inicio del desarrollo industrial de la ciudad de Chimbote, generando una creciente demanda de mano de obra para las plantas pesqueras, que generan un crecimiento urbano descontrolado, se producen invasiones
1.2
CRECIMIENTO DE LA CIUDAD EN EL TIEMPO - HISTORIA
1970
Fuente. Chimbote en blanco y negro.
El medio ambiente chimbotano ha sido afectado por la irresponsable actividad fabril y la explotación demográfica. El terremoto de los años 70 destruyó totalmente la línea férrea dejándola inservible, las últimas décadas han sido para Chimbote de reorganización y ordenamiento. Se elabora el "Plan Director de la Municipalidad del Santa" aprobado en 1974, estudio en el que se plantea como área de expansión urbana la zona sur de la ciudad de Chimbote FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE CHIMBOTE.
1990
Fuente: Radio RSD Chimbote
Se gestionaran la creación del distrito de Nuevo Chimbote, se produce un gran crecimiento demográfico, pero este crecimiento era más ordenado. En los últimos diez años está ocurriendo un trasvase de gran parte de la población de Chimbote hacia Nuevo Chimbote
2009 - 2010
Fuente: Radio RSD Chimbote
Se inicia el so proyecto comercial denominado "Ciudad Comercial Dos de Mayo", se ubica en la zona este de la Ciudad, la zona con mayor proyección de expansión urbana. Para el 2010, Las áreas de crecimiento urbano se dan principalmente al sur de la ciudad. Y se caracteriza por un crecimiento informal, a un ritmo más lento (disminución de la migración)
2017
Fuente: La República
La ciudad de Chimbote sigue creciendo y a demanda de viviendas ya no hay muchos espacios para áreas libres, ya que todo está ocupado. También se incrementan las invasiones
CRECIMIENTO DE LA CIUDAD EN EL TIEMPO - EXPANSIÓN´URBANA
FORMALIZACIÓN DE LA ZONA URBANA
1.2
1940 ES DENOMINADO DISTRITO
2003
1960
LA CARRETERA PANAMERICANA IMPACTA EN EL CRECIMIENTO
2009
CRECIMIENTO PRINCIPAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS
1970
MIGRACIÓN POR ALTA DEMANDA LABORAL
2015
1985
INCREMENTO DE LA CONTAMINCACIÓN AMBIENTAL
2021
ACTUALIDAD
1.3
NUEVOS ASENTAMIENTOS URBANOS Y/O URBANAS EN LA CIUDAD
1
2
3
Zona 1: Crecimiento Hacia Cerro Chimbote
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
El crecimiento urbano de Cerro Chimbote, se encuentra en proceso de Conurbación con la ciudad de Coishco (Cerro Coishco), actualmente existen lotes registrados con saneamiento físico legal que se encuentran en el límite distrital de Chimbote y Coishco, se estima, que a largo plazo, Nuevo Chimbote, Chimbote y Coishco formen un conglomerado urbano.
Zona 2: Crecimiento Hacia Cerro San Pedro
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
San Pedro es un asentamiento humano ubicado en el Sector 4 de Chimbote. El crecimiento en esta zona se ha prolongado hacia el cono Norte y se estima que continúe creciendo hacia el Cerro San José. Los asentamientos Humanos de esta zona, no cuentan con cuentan con servicios básicos ni con equipamientos urbanos como parques, educación, salud, entre otros.
La municipalidad ha reorganizando las viviendas asentadas, el Departamento de Planeamiento de Municipalidad provincial de Santa, registró las Parcelas A, B, C y D:
4
5 INDICE LÍMITE PDU 2012
Parcela A: 7 Asentamientos Humanos inscritos y 3 por regular Parcela B: Solo 1 Parcela C: Para futuros AH Parcela D: Para futuras AH
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
1
CERRO CHIMBOTE
2
CERRO SAN PEDRO
3
SAN JOSE
4
CHINECAS NE
5
CHINECAS SE FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
1.3
NUEVOS ASENTAMIENTOS URBANOS Y/O URBANAS EN LA CIUDAD
2
1
3
Zona 3: Crecimiento Hacia el Anexo San José
Según el Plan de Desarrollo Urbano de Chimbote 2012, se ha proyectado un crecimiento urbano en la zona de San José del Valle de Lacramarca; sin embargo, desde el año 2012 hasta la fecha no se ha ocupado dicha zona a excepción de Galilea, constituyéndose áreas en procesos de urbanización San José, manteniéndose las zonas de producción agrícola en esta zona. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
Zona 4: Crecimiento Hacia Chinecas NECerro Médano Grande
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
Según el PDU del 2012, estuvo determinada por la vía Evitamiento, la misma que fue ocupada por asentamientos humanos, siendo retirados por la Municipalidad de modo que respeten el área de servidumbre de la vía, los asentamientos al Norte de la vía evitamiento han continuado hasta la actualidad. En el A.H. Laderas del Sur (en proceso de formalización) la Municipalidad realizó la modificación del área proyectada para parque, incrementando el área de la manzana y generando un lote para C.E.I. (educación) a fin de cumplir con los aportes urbanísticos y edificatorios normativos.
Zona 5: Crecimiento hacia Chinecas SE Pampa Carbonera
Los asentamientos urbanos ubicados hacia Pampa carbonera, al Sur Este de Nuevo Chimbote, son asentamientos humanos que han invadido terrenos del Proyecto Especial Chinecas se trata de 217 hectáreas ocupadas desde el 2014, entre las que se encuentran invasiones como Río Santa y Rosales del Mirador, no se ha determinado el número de asentamientos humanos que la conforman debido a que la Comuna Provincial de Santa no ha intervenido sobre esa propiedad, asimismo el Proyecto Especial Chinecas está tramitando la independización del área invadida. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
5 INDICE LÍMITE PDU 2012
1
CERRO CHIMBOTE
2
CERRO SAN PEDRO
3
SAN JOSE
4
CHINECAS NE
5
CHINECAS SE FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
CAUSAS Y CONSECUENCIAS DEL PROCESO DE 1.4 URBANIZACIÓN
1.4.1. COMERCIALIZACIÓN
INDUSTRIA PESQUERA
Comenzó el desarrollo industrial en Chimbote, por la creación del Puerto, en la década de los 60, lo que genero la instalación de un parque industrial en la bahía del Ferrol, que elevo a Chimbote a ser considerada el mayor productor de Harina de Pescado Revoluciona el sistema de transporte con la llegada del la carretera Panamericana y el automóvil, lo cual cambio la morfología de la ciudad de Chimbote
INDUSTRIA
INDUSTRIA HARINA DE PESCADO
CONSECUENCIAS CONEXIÓN CON LA CIUDAD LIMA MEDIO AMBIENTE AFECTADO
El Puerto de Chimbote contaminado Explotación demográfica: ocupan terrenos de los humedales, causando reducción para la creación de otros puertos.
LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA
1960
DESARROLLO ECONÓMICO INDUSTRIA
CAUSAS Y CONSECUENCIAS DEL 1.4 PROCESO DE URBANIZACIÓN
1.4.2. OPORTUNIDAD DE TRABAJO
AGRICULTURA INDUSTRIA
En los años 70 alcanzó un enorme movimiento económico por el Puerto, generando una creciente demanda de mano de obra para las plantas pesqueras, atrayendo a migrantes hacia la ciudad, asi como a los comerciantes, generando empleos. Siendo un detonador expansivo de la ciudad de Chimbote
COMERCIO TURISMO
TURISMO CAMPESTRE
INDUSTRIA HARINA DE PESCADO
INDUSTRIA PESQUERA- TRABAJO
COMERCIO
CONSECUENCIAS CRECIMEINTO URBANO DESCONTROLADO
Volumen de migrantes hacia la ciudad, crecimiento informal de viviendas
LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA
1960 1970 1985
2015 2021
AGRICULTURA PLANTACIONES FRUTALES
DESARROLLO ECONÓMICO TURISMO INDUSTRIA TURISMO CAMPESTRE AGRICULTURA
TURISMO PLAYAS
CAUSAS Y CONSECUENCIAS DEL PROCESO 1.4 DE URBANIZACIÓN POBLACIÓN TOTAL (2021) : 217.875
AUMENTO POBLACIONAL
TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL (%) Fuente: Minsa 1981 - 1993 La población creció debido al Genera mayor demanda + 2.23 % Alto comercio y 1993 - 2007 capitales externos + 1.22 % Alto En el periodo 2012- 2007- 2012 2020, el crecimiento + 1.66 % Alto DESAGUE ha disminuido a VIVIENDA AGUA 2012- 2016 comparación de + 0.89 % Alto - Crecimiento urbano los años anteriores, 2017- 2020 desordenado y va creciendo de + 0.97 % Alto - Expansión urbana es de forma lenta carácter informal El incremento estaría asociados a la: - Fecundidad, al proceso de urbanización Ocupación Urb. Formal (rural/urbano), migración (Costa y Sierra). Ilegal 19% 39% Y el crecimiento lento se debe a la Cifras del contaminación de la Bahía Natural de 2007 - 2016 Chimbote, donde era un lugar de 69% pesquería artesanal Lotiz Informal . 15%
. 30.7%
. 54.3%
LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA
1960 1970 1985
2015 2021
02
SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS
2.1 ESPACIOS PÚBLICOS EN LA CIUDAD 1.4 DE CHIMBOTE 2.1
PRINCIPALES ESPACIOS PÚBLICOS
PLAZA DE ARMAS
MALECÓN Y PLAZA GRAU
Ubicado en el centro de la ciudad, espacio público para celebraciones y esparcimiento
Ubicado cerca al mar, sirve como atractivo turístico
VIVERO FORESTAL
PLAZA DE ARMAS
VIVERO FORESTAL
Centro de esparcimiento, ubicado en el límite urbano de Chimbote. Con frondosos bosques, floridos jardines,etc.
PLAYAS
Se encuentra a unos 25 minutos, al sur de la ciudad de Chimbote.
FUENTE: MUNISANTA
BOULEVARD ISLA BLANCA Está situado en pleno corazón de Chimbote, es una hermosa vía junto al mar en la que se aprecian esculturas de mármol, y piletas
Chimbote ofrece varios espacios públicos entre ellos se encuentran las plazas, parque locales, playas, espacios para recreación pasiva y activas.
COMPLEJO DEPORTIVOS
LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA PARQUE LA MADRE CAMPESINA
ZONA AGRÍCOLA ESPACIOS ABIERTOS Y VERDES
PORCENTAJE DE ÁREA VERDE EN LOS 2.2 1.4 ESPACIOS PÚBLICOS EQUIPAMIENTOS: RECREACIÓN (RECREACIÓN PÚBLICA, PLAZAS, PARQUE SECTORIAL, PARQUE ZONAL 8
Sector 1
11
Sector 3 Sector 4
6
Sector 5
6
12
Sector 8
20
Sector 9
8
Sector 10
2
Sector 11
14
Sector 6 Sector 7 1
Sector 10
0
5
10
15
0
5
10
15
20
FUENTE: INEI 2017
PORCENTAJE DE ÁREA VERDE POR SECTOR SECTOR 1 ÁREA VERDE BOULEVARD ISLA BLANCA PLAZA DE ARMAS
SECTOR 3 ÁREA VERDE PARQUE DE LA UNIÓN PARQUE DE LA ESPERANZA Y UNIÓN PARQUE PAUL HARRIS PARQUE SAN PEDRO PARQUE RAMÓN CASTILLA PARQUE MANUEL AREDAMO
FUENTE: PDU CHIMBOTE Y GOOGLE MAPS
SECTOR 4 ÁREA VERDE PARQUE INTIRAYMI PARQUE DE LA AMISTAD PARQUE 2 DE JUNIO
SECTOR 5 ÁREA VERDE PARQUE MIGUEL GRAU PARQUE TRAPECIO 1º ETAPA PARQUE SANTA TERESA PARQUE REAL TRAPECIO PARQUE DE LA JUVENTUD
EQUIPAMIENTO URBANO - RECREACIÓN SECTOR 2, 4, 7, 8, 9 SECTOR 3,6,10 FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
PORCENTAJE DE ÁREA VERDE EN LOS 2.2 1.4 ESPACIOS PÚBLICOS PORCENTAJE DE ÁREA VERDE POR SECTOR SECTOR 6 ÁREA VERDE PARQUE 2 DE MAYO PARQUE ANTENOR ORREGO PLAZA MADRE CAMPESINA
SECTOR 7 ÁREA VERDE PARQUE 27 DE OCTUBRE
PORCENTAJE DE ÁREA VERDE POR SECTOR - NUEVO CHIMBOTE SECTOR 8 SECTOR 9 ÁREA VERDE ÁREA VERDE PARQUE VILLA HERMOSA PLAZA MAYOR NUEVO CHIMBOTE PARQUE LAS FLORES PARQUE GOLFO PÉRSICO ETC
PARQUE BUENOS AIRES PARQUE GRAU PARQUE EXPOSICIÓN Y EL ARTE PARQUE CASUARINAS ETC
ÁREAS VERDES (%)
SECTOR 10 ÁREA VERDE PARQUE VILLA DEL MAR PARQUE VILLA SAN LUIS PARQUE EL AMAUTA PARQUE LA JUVENTUD PLAZA CÍVICA DE SAN LUIS ETC
34% NUEVO CHIMBOTE
CHIMBOTE
66%
Nuevo Chimbote tiene más espacios públicos, en comparación a Chimbote, debido a que su crecimiento fue acelerado y desordenado FUENTE: PDU CHIMBOTE Y GOOGLE MAPS
EQUIPAMIENTO URBANO - RECREACIÓN
SECTOR 2, 4, 7, 8, 9 SECTOR 3,6,10 FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
2.3 1.4
PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS La ciudad de Chimbote actualmente carece de espacios públicos y áreas verdes para satisfacer a sus habitantes, y esto se debe al crecimiento acelerado y desordenado que la ciudad tuvo. Lo cual provocó aglomeración de población, comercializando las áreas de los terrenos y restándole importancia a invertir en el desarrollo de espacios públicos y áreas verdes.
MAL CUIDADO DE ESPACIOS PÚBLICOS Y ÁREAS VERDES La mayoría de estos espacios y áreas verdes están en mal estado de conservación y cuidado.
ÁREAS DE ESPARCIMIENTO
Recreación activa: Falta más implementación de espacios para actividades culturales, artísticas o deportivas. Recreación pasiva: actividades contemplativas dirigidas al disfrute del paisaje urbano y la promoción de la salud física y mental
FALTA DE INVERSIÓN Y CREACIÓN DE MÁS ESPACIOS PÚBLICOS La población sigue en crecimiento y se debería de tomar con mayor valor de importancia los áreas verdes que benefician a toda la población.
CIUDAD CONTAMINADA Al carecer de áreas verdes, no se produce oxígeno para la población, siendo Chimbote característico por su desarrollo industrial y alta contaminación en sus aires
LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA
DEFICIT DE RECREACIÓN ESPACIOS ABIERTOS Y VERDES FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
2
1.4
RECOMENDACIONES PARA LOS ESPACIOS PÚBLICOS
UN MAYOR CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS, POR ENDE TAMBIÉN INCURRIR EN LA CONSTRUCCIÓN DE ESTOS, YA QUE SON LOS QUE PRINICPAMETE APORTAN AL BIENESTAR DEL CIUDANO DENTRO DE LA URBE.
LA CIUDAD DE CHIMBOTE ES UNA CIUDAD INDUSTRIAL GRACIAS A LA INDUSTRIA PESQUERA, AL ENCONTRARSE EN ESTE MODO, CREA UN CRECIMIENTO ECONÓMICO CONTINUO PERO ASÍ MISMO CRECE LA CONTAMINACIÓN, POR ELLO LA IMPLEMETACIÓN DE MAS ESPACIOS VERDES APORTARIAN A LA REDUCCIÓN DE LOS NIVELES DE CONTAMINACIÓN ENCONTRADOS EN LA CIUDAD.
LOS ESPACIOS PÚBLICOS DEBEN CORRESPONDER AL CIUDADANO, CON ELLO SE TRATA DE DECIR QUE ESTE DEBE RESPONDER AL MODO DE DESPLAZAMIENTO Y DESCANSO DEL MISMO.
03
MOVILIDAD URBANA
MOVILIDAD URBANA
3
3.1
SISTEMA VIAL
PROLG. BUENOS AIRES
OVALO CHIMBOTE OVALO DE SALIDA NORTE DE LA CIUDAD, CON DIRECIÓN A TRUJILLO. EL OVALO INTERSECTA A LA PANAMERICANA NORTE CON AV, INDUSTRIAL.
PANAMERICANA NORTE
1.00
9.00
0.70
9.00
AV. JOSE PARDO
0.90
0.20
9.00
0.40
9.00
0.20
PUENTES VEHICULARES UBICACIÓN DE DOS PUENTES VEHICULARES AL INGRESO SUR DE LA CIUDAD, ESPECIFICAMENTE EN EL RIO LACRAMARCA, LOS CUALES CONECTAN DIRECTAMENTE CON LA PANAMERICANA NORTE Y NUEVO CHIMBOTE. NOTA: FUENTE: mapstyle, Google Maps
OVALO PASEO DEL MAR AV. EL PACÍFICO VIA ARTERIAL
OVALO LA FAMILIA
VIA COLECTORA Hay existencia de una propuesta para la implementación de vías arteriales.
VIA LOCAL FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
MOVILIDAD URBANA ATRACTORES DE VIAJE
3.1.2
INGRESO NORTE
Ubicado en el extremo norte de la ciudad, es un espacio de recreación natural en el cual denota una gran afluencia durante todo el año.
C
MEGA PLAZA
Ubicado en el extremo sur de la ciudad, donde un gran número de habitantes asiste al lugar, con ello también el tener al terminal terrestre hace de este un punto de atracción.
C
INGRESO SUR INGRESO NORTE
VIVERO FORESTAL
INGRESO SUR
B
INGRESO NORTE
Ubicado en el centro de la ciudad, en una zona altamente comercial, lo cual lo convierte en un atractor de viaje.
INGRESO SUR
PLAZA DE ARMAS
8m
27 m
45m
3h 10m
20m
2h 20m
VIVERO FORESTAL
MEGA PLAZA 2m
31m
14m
5m
PLAZA DE ARMAS
3h 22m 2h 30m
20m
1h 42m
50m
20 m
2h 16m
1h 10m
28m
2h 25m 2h 15m
REAL PLAZA
REAL PLAZA
Se encuentra ubicado en el parte sureste de la ciudad de Chimbote,fue inaugurado en el año 2018, está conformado por Promart, CinePlanet, Plaza Vea, Oeshle servicios de telecomunicaciones, servicios bancarios, farmacias, centros de entretenimiento y un patio de comidas.
INGRESO NORTE
A
INGRESO NORTE
Tiempo de viaje
INGRESO SUR
3
VIA ARTERIAL
INGRESO SUR
VIA COLECTORA 7m
1h 11m
FUENTE: Google Maps
45m
VIA LOCAL
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
MOVILIDAD URBANA 3.1.2
G
HOSPITAL ESSALUD El hospital de mayor jerarquía en el distrito, cuenta con un clasificación tipo III, así mismo cuenta con la mayor variedad de especialidades en la provincia.
H
TERMINAL TERRESTRE Punto de llegada y salida de viajes provinciales y distritales. Durante todo el año se encuentra un afluencia abundante en este principal punto de embarque.
INGRESO SUR INGRESO NORTE INGRESO SUR
Una de las más importantes universidades nacionales en el distrito, en tiempos normales cuenta una fluencia masiva de estudiantes.
INGRESO NORTE
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SANTA
INGRESO SUR
F
INGRESO NORTE
ESTADIO CENTENARIO MANUEL RIVERA Ubicado entre la panamericana norte y av. José Pardo. Un importante punto que en tiempos normales se desarrollan actividades deportivas y en la actualidad se da la vacunación contra el covid-19.
INGRESO NORTE
Tiempo de viaje
INGRESO NORTE
E
ATRACTORES DE VIAJE
INGRESO SUR
3
20m
1h 42m
50m
20 m
2h 16m
1h 10m
31m
2h 51m
HOSPITAL ESSALUD
UNIVERSIDAD DE SANTA
2h 20m ESTADIO CENTENARIO
11 m
1h 18m
4m
23m
28 m
3h 13m
20m
1h 43m
40m
TERMINAL TERRESTRE
10m
2h 40m
50m
VIA ARTERIAL
INGRESO SUR
VIA COLECTORA VIA LOCAL
13 m
1h 53m
FUENTE: Google Maps
1h 10m FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
3
MOVILIDAD URBANA 3.2
MODOS DE TRANSPORTE
TERMINAL TERRESTRE Según la Superintendencia de transporte terrestre, de personal, carga y de mercancías (SUTRAN) existen cuatro terminales terrestres y estaciones de ruta de transporte de personas en la ciudad de Chimbote. Sin embargo existen más terminales y paradas informales de buses que no brindan las condiciones adecuadas de servicio. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
TRANSPORTE MARÍTIMO En la ciudad de Chimbote, la actividad de pesca se desarrolla de manera intensa en los sectores 1, 2, 6 y 7, ubicadas a lo largo de la línea costera de la ciudad, son más de 15 terminales en toda la ciudad, pero solo son 4 los principales terminales portuarios de la ciudad de Chimbote: FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
TERMINAL PORTUARIO MULTIBOYAS – SECTOR 2: TERMINAL PORTUARIO MULTIBOYAS – SECTOR 7: TERMINAL PORTUARIO MUELLE: TERMINAL PORTUARIO CHIMBOTE
AEROPUERTOS - AERÓDROMOS Ubicado al sur de Nuevo Chimbote, el aeropuerto Teniente FAP Jaime Montreuil Morales, inaugurado el 9 de diciembre de 1957, y que es operado por el gobierno regional de Áncash desde el 2011 es el único de toda la Provincia del Santa. No posee operaciones diarias regulares, cuenta con una plataforma asfaltada y tiene capacidad para recibir hasta aviones tipo F28.
VIA ARTERIAL VIA COLECTORA VIA LOCAL
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
3
MOVILIDAD URBANA 3.2
MODOS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE PÚBLICO El transporte público de la ciudad es deficiente, en primer lugar los vehículos en su mayoría son de baja capacidad, no hay existencia de transportes masivos que puedan disminuir el consumo de espacio dentro de las vías, con ello también existe un impacto ambiental alto por la cantidad de CO2 emitido por tantas unidades motorizadas. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
FORMALES TAXIS INTERURBANO URBANO INTERDISTRITAL MOTOTAXI 0
500
1000
1500
2000
Los habitantes como mínimo se toman 20 minutos de viaje dentro de las rutas para desplazarse a los distintos puntos de la ciudad.
INFORMALES Hay una estimación que indica que en el distrito de Nuevo Chimbote existen alrededor de 800 vehículos informales.
TRANSPORTE PRIVADO Dentro de la ciudad hay un índice de vehículos particulares en asenso, por la baja calidad del transporte público. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
PRIVADO
40.21 %
PÚBLICO
59.79 %
Ruta empresa 242.2
Ruta expreso 55
Ruta transp. Jose Olaya
Ruta los tiburones
Ruta 17 A
Ruta emtraseco31 FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
MOVILIDAD URBANA 3.2
SECTOR 4
SISTEMA DE TRANSPORTE (FACTORES)
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
ALTA DENSIDAD - ALTO NIVEL DE DESPLAZAMIENTO
SECTOR 3
SECTOR 2
ESTRUCTURA Y TAMAÑO DE FAMILIA SECTOR 1
SECTOR 6
MEDIA DENSIDAD - MEDIO NIVEL DE DESPLAZAMIENTO BAJA DENSIDAD - BAJO NIVEL DE DESPLAZAMIENTO
SECTOR 5
Encontramos un alto flujo de desplazamiento en el centro de Chimbote, al ser una zona altamente comercial induce al desplazamiento de personas con roles de comerciantes, compradores y peatones pasivos y activos.
MOVILIDAD E INGRESO Un alto nivel de intercambio de carácter financiero se produce es esta zona comercial, lo cual nos hace concluir que es uno de los puntos en el cual los ciudadanos se dirigen principalmente en su viaje.
MOVILIDAD Y EDAD
SECTOR 7 SECTOR 8
SECTOR 9
Usualmente en cuanto al rango de edad que mas desplazamiento dentro de la ciudad tiene un promedio de edad entre los 15 a 60 años
SECTOR 10
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
10
9
R O
CT
O
SE
SE
CT
R
R
8
7
O
SE
CT
O
R
6 R O
SE
CT
5 R SE
CT
4 R
O CT
O
SE
R
3 CT SE
O CT
SE
CT
O
R
1
0
SE
3
Concluimos que existe un mayor desplazamiento según el rango etario en el sector 10 y 6 los cuales serían los puntos de inicio con un considerable numero de ciudadanos. Teniendo que el sector 10 presentaría un mayor tiempo de viaje. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
MOVILIDAD URBANA 3.2
SISTEMA DE TRANSPORTE (FACTORES)
MOVILIDAD Y GENERO Mujeres
Hombres
59.94%
49.06%
RANGO DE 15 A 65 AÑOS
CHIMBOTE
DESPLAZAMIENTO USUAL DE LOS CIUDADANOS
MOVILIDAD Y DISCAPACITADOS
68861 CIUDADANAS 4 %
55454 CIUDADANAS
66473 CIUDADANOS 49590 CIUDADANOS
Hay una densidad mayor en cuanto al desplazamiento de ciudadanas, aun así no hay existencia de movilidad especializada. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
El 4% de la población presenta alguna discapacidad, ante ello no existe un desarrollo urbano que otorgue una movilidad adecuada para esta parte de la población.
NUEVO CHIMBOTE
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
HOSPITAL ESSSALUD Lugar de atención especializada de tipo III, con ello podemos hallar el tiempo promedio de un viaje desde los puntos mas lejanos de cada distrito. Ya que es un atractor para esta parte de la población. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
TRAMOS EN VEHICULOS
3
13 m 25 m FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA
3
MOVILIDAD URBANA 3.3
SISTEMA DE TRANSITO
MOVILIDAD Y MODOS DE TRANSPORTE (ROLES)
NO MECANIZADO PEATÓN COMERCIANTE RESIDENTE
En un tiempo máximo los ciudadanos que cumplen estos roles suelen transitar durante 30m, si necesitan recorrer distancias mas largas recurren a otro medio de transporte. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
Para el correcto desplazamiento de este tipo de rol, el equipamiento como veredas, paseos peatonales y malecones deben estar en optimas condiciones. 81 - 100% pavimentadas El mayor porcentaje de calles con veredas se encuentran en el centro de la ciudad.
41 - 80% pavimentadas 0 - 40% pavimentadas FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
MECANIZADO
CICLISTA CONDUCTORES FISCALIZADORES INDUSTRIA PESQUERA
Encontramos un déficit en ciclovías, en cuanto al flujo vehicular existe una alta concentración en las vías arteriales. RANGO DE 30m
FLUJO VEHICULAR ALTO
PUNTO ATRACTOR
FLUJO VEHICULAR MEDIO FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
3
MOVILIDAD URBANA 3.3
SISTEMA DE TRANSITO NIVELES DE TRANSPORTE Existencia de transporte de baja y media capacidad. La mayoría de estos vehículos suelen sobrepasar su capacidad. FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
RADIO MENOR
RADIO MEDIO
RADIO MEDIO - ALTO
BAJA CAPACIDAD
MEDIA CAPACIDAD
Los radios de acción de estos vehículos menores se dan por zonas de reducida área, con una presencia fuerte en las periferias.
COSTO DE TRANSPORTE Interprovincial : PROMEDIO 40 - 100 soles (desde Lima) PROMEDIO 60 - 80 soles (desde Tumbes) Interurbano :
PROMEDIO 1.50 - 4 soles
Colectivos :
PROMEDIO 2 - 5 soles
Taxis :
PROMEDIO 6 - 12 soles
zonales:
PROMEDIO 2 - 5 soles FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
3
MOVILIDAD URBANA 3.3
4
SISTEMA DE TRANSITO
5
EFECTO BARRERA Hay una existencia notoria de división de áreas urbanas, entre tramos viales ocasionan una obstaculización de la comunicación de un modo de transporte no mecanizado, ya que estos tramos presentan vías extensas, sin presencia del equipamiento necesario para la seguridad del ciudadano.
1
5.00
2
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
AV. PACIFICO
6.00
9.00
7.00
9.00
6.00
5.00
2
AV. JOSE PARDO
5.00
5.00
7.00
9.00
9.00
5.00
5.00
3
3 AV. PANEMRICANA 9.00
4
12.00
AV. PANAMERICANA (PUENTE JOSE GÁLVEZ)
7.00
6.00
5
14.00
1
6.00
PROL. BUENOS AIRES
PUNTOS DE MAYOR CONTAMINACIOÓN (SONORA-SMOG) 6.00
1.00
9.00
1.00
9.00
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
3 1.4
RECOMENDACIONES PARA LA MOBILIDAD URBANA IMPLEMENTACIÓN DE UN MODO DE TRANSPORTE MASIVO QUE PUEDA REDUCIR RECURSOS DE ESPACIO - TIEMPO Y TAMBIÉN REDUCIR EN EL IMPACTO AMBIENTAL, ESTE ÚLTIMO RESULTADO DE UN CONSUMO MENOR DEL TRANSPORTE PRIVADO COMO ALTERNATIVA FRECUENTE DE DESPLAZAMIENTO.
REALIZAR UN CAMBIO CULTURAL DENTRO DEL TRANPORTE QUE APORTE AL CONTROL DE SITUACIONES DENIGRANTES CONTRA EL CIUDADANO QUE RECURRA AL MEDIO DE TRANSPORTE QUE EXISTA, SEA DE MEDIA O ALTA CAPACIDAD.
PROMOVER EL MODO DE TRANSPORTE MECANIZADO PERO SIN IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE COMO LO ES EL CICLISMO, CON ELLO PROPONER LA INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA SU CORRECTO DESPLAZAMIENTO POR LA CIUDAD SIN TENER QUE ESTAR INVADIENDO ZONAS QUE PUEDAN PONER EN PELIGRO AL CIUDADANO.
04
EQUIPAMIENTO URBANO Y VIVIENDA
4
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
EQUIPAMIENTO URBANO
I.E 88031
EDUCACIÓN INICIAL Condiciones del equipamiento
CENTRO EDU. SAN JUAN
I.E.P EL SANTA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
OPTIMO
MEDIO
DECADENTE
I.E 88031
COLEGIO FE Y ALEGRÍA N° 14
I.E LOS ANGELES
I.E.P EL SANTA
I.E ANDRES AVELINO
CENTRO EDU. SAN JUAN I.E LOS ANGELES
COLEGIO FE Y ALEGRÍA
COLEGIO FE Y ALEGRÍA COLEGIO FE Y ALEGRÍA N° 14 I.E ANDRES AVELINO I. EMBLEMATICA REPÚBLICA ARGENTINA I.E SAN LUIS DE LA PAZ
INSTITUCIÓN EMBLEMATICA REPÚBLICA ARGENTINA
I.E MARIA ALVARADO
OFERTA
DEMANDA
DEFICIT I.E SAN LUIS DE LA PAZ
546
567
21
Aulas
Aulas
Aulas
Existe un déficit de alcance de estos equipamiento, no logran cubrir la demanda de todo el distrito, así también existe la necesidad de mejorar la infraestructura de algunos equipamientos.
I.E MARIA ALVARADO EDUCACIÓN NIVEL INICIAL RADIO DE INFLUENCIA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
EQUIPAMIENTO URBANO
I.E GARABATOS
EDUCACIÓN NIVEL PIMARIA
I.E.E PEDRO RUIZ GALLO
Condiciones del equipamiento FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
OPTIMO
MEDIO
DECADENTE
I.E ALBERTO S.
I.E PKES SCHOOL
I.E GARABATOS I.E.E PEDRO RUIZ GALLO I.E PKES SCHOOL
I.E JUAN VELARDE
COLEGIO VILLA MARIA COLEGIO LAS BRISAS COLEGIO 88400 I.E AMIGO DE JESUS I.E ALBERTO S.
I.E JUAN VELARDE COLEGIO VILLA MARIA
OFERTA
DEMANDA
DEFICIT
932
391
0
Aulas
Aulas
Aulas
COLEGIO LAS BRISAS COLEGIO 88400
I.E AMIGO DE JESUS
EDUCACIÓN NIVEL PRIMARIA RADIO DE INFLUENCIA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
EQUIPAMIENTO URBANO
EDUCACIÓN NIVEL SECUNDARIA I.E ALBERTO S.
Condiciones del equipamiento
I.E PKES SCHOOL
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
OPTIMO
MEDIO
DECADENTE
I.E PKES SCHOOL I.E SAN PEDRO
I.E SAN PEDRO
I.E ANDRES AVELINO
I.E ALBERTO S.
I.E ANDRES AVELINO COLEGIO 88400
OFERTA
DEMANDA
DEFICIT
643
295
13
Aulas
Aulas
Aulas
COLEGIO 88400
EDUCACIÓN NIVEL SECUNDARIA RADIO DE INFLUENCIA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
CEBA
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
SENATI
EQUIPAMIENTO URBANO ULADECH
EDUCACIÓN NIVEL SUPERIOR Condiciones del equipamiento FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
OPTIMO
MEDIO
DECADENTE
CEBA
INSTIT. SAN PEDRO INSTIT. LATINOAMERICANO
INSTIT. SAN PEDRO SENATI INSTIT. LATINOAMERICANO ULADECH UNIVERSIDAD NAC. DE SANTA UNIVERSIDAD NAC. DE SANTA
ESCUELA DE MEDICINA HUMANA
ESCUELA DE MEDICINA HUMANA
DEFICIT Los equipamientos de mayor jerarquía como vendrían a ser las universidades nacionales se encuentran distantes, por lo cual no llega a cubrir correctamente su radio de influencia.
EDUCACIÓN NIVEL SECUNDARIA RADIO DE INFLUENCIA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
POSTA MÉDICA LA ESPERANZA
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
POSTA MÉDICA EL CARMEN POSTA MÉDICA MAGDALENA
EQUIPAMIENTO URBANO
SALUD: NIVEL I DE ATENCIÓN POSTA MÉDICA SAN JUAN
Condiciones del equipamiento FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
OPTIMO
MEDIO
DECADENTE
POSTA SATELITE
POSTA MÉDICA LA ESPERANZA POSTA MÉDICA EL CARMEN POSTA MÉDICA MAGDALENA
POSTA NICOLAS G.
POSTA MÉDICA SAN JUAN POSTA SATELITE POSTA MÉDICA VILLA MARIA POSTA MÉDICA SANTA LUCIA POSTA NICOLAS G.
POSTA MÉDICA VILLA MARIA POSTA MÉDICA SANTA LUCIA
OFERTA
DEMANDA
DEFICIT
8
16
8
Notamos una clara existencia de equipamiento de primer nivel de atención distribuido en la ciudad pero con zonas donde hay un déficit espacial , aunque también la existencia de ellos pero con una infraestructura en mal estado.
SALUD: NIVEL I DE ATENCIÓN RADIO DE INFLUENCIA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
EQUIPAMIENTO URBANO
SALUD: NIVEL II DE ATENCIÓN Condiciones del equipamiento OPTIMO
MEDIO
DECADENTE
clínica san pedro
clínica san pedro Hospital Regional Eleazar Guzmán Barrón
Radio de Influencia
RADIO ÁREA
SECTOR 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8,9,y 10
TRANSPORTE
3610 y 4000 m. 30,000 m2 60 MIN Hospital Regional Eleazar Guzmán Barrón
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
OFERTA 2
DEMANDA 3
DEFICIT 1
El déficit de equipamiento de Salud de segundo nivel Hospital Especializado, nivel II-E, indica un déficit 1 local a nivel del ámbito con requerimiento de 30,000 m2 de área. El sector donde se identificó déficit, es el sector 10.
SALUD: NIVEL II DE ATENCIÓN RADIO DE INFLUENCIA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
EQUIPAMIENTO URBANO
SALUD: NIVEL III DE ATENCIÓN Condiciones del equipamiento OPTIMO
MEDIO
ESSALUD
DECADENTE
ESSALUD
Radio de Influencia
RADIO ÁREA
SECTOR 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,11 Y 12
TRANSPORTE FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
7400 m. 20,000 m2 120 MIN
OFERTA
DEMANDA
DEFICIT
1
2
1
Existe un déficit espacia, ya que encontramos que el radio de influencia requerido no llega a cubrir todo el distrito, TENIENDO UN DEFICIT EN LA ZONA DE NUEVO CHIMBOTE (Sector 8,9,10,13 y 14
SALUD: NIVEL III DE ATENCIÓN RADIO DE INFLUENCIA
FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
OFERTA Y DEMANDA DE RECREACIÓN PÚBLICA PASIVA
DÉFICIT PLAZAS OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE PLAZAS
24 169
DEMANDA PROECTADA(2030) NÚMERO DE PLAZAS
DÉFICIT 52 479 PLAZAS
76 648
DÉFICIT PARQUE LOCAL OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE PARQUE LOCAL
447
DÉFICIT 992 1 708 PARQUE LOCAL
DÉFICIT PARQUE SECTORIAL OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE PARQUE SECTORIAL
77
DEMANDA PROYECTADA2030) NÚMERO DE PARQUE LOCAL
DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE PARQUE SECTORIAL
DÉFICIT 586 688 895 PARQUE SECTORIAL
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.
153 296
766 481
LOS ESPACIOS PÚBLICOS QUE ORESENTAN MÁS DÉFICIT SON LAS PLAZAS Y PARQUE SECTORIALES
LEYENDA - RADIO DE INFLUENCIA ÁREAS VERDES PARQUE LOCAL PARQUE ECOLÓGICO PLAZUELA PLAZA PRINCIPAL PLAZA PARQUE ZONAL FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
OFERTA Y DEMANDA DE EQUIPAMIENTO COMERCIO
DÉFICIT CAMPO FERIAL OFERTA ACTUAL (2020) NÚMERO DE CAMPO FERIAL
NINGUNA
2
DÉFICIT 2 CAMPO FERIAL
DÉFICIT MERCADO MINORISTA OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO
48
DEMANDA PROYECTADA(2030) NÚMERO DE CAMPO FERIAL
DÉFICIT 0 MERCADO MINORISTA
DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO
19
DÉFICIT MERCADO MAYORISTA OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO
3
DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO
DÉFICIT 1 MERCADO MAYORISTA
4
LEYENDA - RADIO DE INFLUENCIA MERCADO MINORISTA CAMAL - TERMINAL PESQUERO MINORISTA MERCADO MAYORITA TERMINAL PESQUERO FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
EQUIPAMIENTO URBANO 4.1
OFERTA Y DEMANDA DE EQUIPAMIENTO COMERCIO
DÉFICIT CAMAL DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE CAMAL
OFERTA PROYECATDA (2030) NÚMERO DE CAMAL
DÉFICIT 1 CAMAL
1
2
DÉFICIT TERMINAL PESQUERO MINORISTA OFERTA PROYECTADA DEMANDA PROYECTADA (2030) (2030) NÚMERO NÚMERO
DÉFICIT 5 MERCADO MINORISTA CAMPO FERIAL
3 T..PESQUERO
22% 56%
11% 11%
MERCADO MAYORISTA
CAMAL
8 LEYENDA - RADIO DE INFLUENCIA SE IDENTIFICA QUE HAY DÉFICIT ESPACIL DE EQUIOAMIENITO DE COMERCIO EN LAS TIPOLOGÍAS DE MERCADO MINORISTA
MERCADO MINORISTA CAMAL - TERMINAL PESQUERO MINORISTA MERCADO MAYORITA TERMINAL PESQUERO FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE
4
SECTOR 11 0 VIV.
EQUIPAMIENTO URBANO 4.3 OFERTA Y DEMANDA DE LA VIVIENDA DÉFICIT CUANTITATIVO
SECTOR 4 7283 VIV.. SECTOR 2 0 VIV.
179 732
96 441
SECTOR 6 14 990VIV.
SECTOR 1 4 385VIV.
OFERTA ACTUAL (2020) NÚMERO DE VIVIENDAS
DEMANDA ACTUAL (2020) NÚMERO DE HOGARES
SECTOR 3 99 351
SECTOR 5 6 074 VIV.
DÉFICIT 83 291 VIVIENDAS
SECTOR 7 86 VIV.
CUANTITATIVO
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.
SECTOR 12 149 VIV.
LOS SECTORES 2, 11, 15 NO CUENTAN CON HABITANTES Y LOS SECTORES 12, 13 Y 14 ESTÁN CONFORMADAS POR POBLACIÓN RURAL.
SECTOR 8 8 759 VIV.
SECTOR 10 24 974VIV.
OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE VIVIENDAS
89 732 DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE HOGARES
109 331
N° DE VIVIENDAS POR SECTOR
DÉFICIT 19 599 VIVIENDAS CUANTITATIVO
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.
2001 - 4000 VIVIENDAS 1001 - 2000 VIVIENDAS
SECTOR 9 13 316 VIV.
SECTOR 13 318 VIV.
SECTOR 14 74 VIV.
50 - 100 VIVIENDAS 0 VIVIENDAS FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.
4
SECTOR 11 0 VIV.
EQUIPAMIENTO URBANO 4.3 OFERTA Y DEMANDA DE LA VIVIENDA DÉFICIT CUALITATIVO
28, 449
VIVIENDAS EXISTENTES EN EL AÑO CENSAL 2017
SECTOR 4 7283 VIV.. SECTOR 2 0 VIV.
SECTOR 1 4 385VIV.
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.
7 496
VIVIENDAS CON SERVICIOS BÁSICOS DEFICITARIOS.
SECTOR 3 99 351
SECTOR 6 14 990VIV.
SECTOR 12 149 VIV.
SECTOR 5 6 074 VIV.
26%
20 953
74 %
SECTOR 7 86 VIV.
VIVIENDAS CON MATERIALIDAD IRRECUPERABLE
SECTOR 8 8 759 VIV.
SECTOR 10 24 974VIV.
DEFICIT HABITACIONAL N° DE VIVIENDAS POR SECTOR 2001 - 4000 VIVIENDAS
DÉFICIT 109 599 VIVIENDAS
CUANTITATIVO
DÉFICIT 28 449 VIVIENDAS CUALITATIVO
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.
SECTOR 9 13 316 VIV.
SECTOR 13 318 VIV.
DÉFICIT 48 048 VIVIENDAS
DEFICIT HABITACIONAL
1001 - 2000 VIVIENDAS
SECTOR 14 74 VIV.
50 - 100 VIVIENDAS 0 VIVIENDAS FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.
4
SECTOR 11 0 VIV.
EQUIPAMIENTO URBANO 4.3 OFERTA Y DEMANDA DE LA VIVIENDA
TIPOLOGÍA DE VIVIENDA
SECTOR 4 2530 VIV.. SECTOR 2 0 VIV.
SECTOR 3 882 VIV
SECTOR 6 1449VIV.
SECTOR 1 95 VIV.
SECTOR 12 18 VIV.
SECTOR 5 214 VIV.
SECTOR 7 16 VIV. SECTOR 8 1268 VIV.
FUENTE: CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2017 - INEI
Vivienda Improvisada Otros 5.2% 0.76% Departamento 1.40%
SECTOR 13 165 VIV.
SECTOR 9 471 VIV. SECTOR 10 13 797 VIV.
MATERIALES PREDOMINANTES FUENTE: INEI 2017
LADRILLO O BLOQUE DE CEMENTO TRIPLAY / CALAMINA / ESTERA
casa independiente 92.6%
VIVIENDAS CON MATERIAL IRRECUPERABLE POR SECTOR 10 000 - 50 000 VIVIENDAS
SECTOR 14 48 VIV.
1000 - 5000 VIVIENDAS 100 - 900 VIVIENDAS 0 - 99 VIVIENDAS FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.
4
1.4
RECOMENDACIONES PARA LOS ESPACIOS PÚBLICOS
IMPLEMENTACIÓN DEL EQUIPAMIENTO NECESARIO PARA CUBRIR LA DEMANDA EXISTENTE DENTRO DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE Y NUEVO CHIMBOTE. DENTRO DE ESTOS CON EL CRECIMIENTO CONTINUO CADA VEZ LOS EQUIPAMIENTO QUEDAN REDUCIDOS POR ELLO, TENER UN PLANTEAMIENTO CON VISIÓN PARA LA DEMANDA FUTURA
ENCONTRAMOS UN DÉFICIT NOTORIO EN EL ÁREA DE VIVIENDA, CON LO CUAL SE DEBEN PROPONER UN PLAN DE VIVIENDAS DENTRO DE LOS LIMITES SEGUROS PARA TENER UNA MEJOR ORGANIZACIÓN DENTRO DE LA CIUDAD.
LA OFERTA PROYECTADA EN EL ÁREA DE QUIPAMIENTO DE RECREACIÓN NO CUMPLE CON LA DEMANDA CRECIENTE DE LA CIUDAD, POR ELLO LA INCLUSIÓN DE ESTOS EQUIPAMIENTO ES ALTAMENTE NECESARIA, DENTRO DE ESTA DEBE INTEGRARSE A LOS DISTINTOS ROLES QUE APARECEN DENTRO DE LA URBE.