R E V I S TA T É C N I C A D E L A A S O C I AC I Ó N D E P R O F E S I O N A L E S D E I N G E N I E R Í A D E P R O T E C C I Ó N C O N T R A I N C E N D I O S
Asociación de Profesionales de Ingeniería
Capítulo Español
de Protección contra Incendios
Society of Fire Protection Engineers
Staff
Edita y diseña . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sumario
FVA, S.L. Entidad Gestora de APICI Ávila, 18 - 28020 Madrid (España) Tfno: + 34 91 571 72 00 Fax: + 34 91 571 50 24 fva@fva.es www.fva.es
Punto de Vista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Carta del Presidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Primera Línea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Performance Based . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Director . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diseño de Seguridad contra Incendios del Edificio de Fundación Caixa Galicia. George Faller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Fernando Vigara Murillo
Comité Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Brian Meacham Brian T. Rhodes Fernando Bermejo Fernando Vigara Francisco J. López Estrada Gabriel Santos Juan Carlos López Pedro Úbeda Rosendo Durany Tomás de la Rosa
Protección de Incendios en Túneles . . . . . . . 18 Motivos para el Uso de Sistemas de Agua Nebulizada en los Túneles de Carretera. Jack R. Mawhinney . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Ventilación: Elemento Clave en la Seguridad contra Incendios en Túneles. Ignacio del Rey y otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Publicidad y Suscripciones . . . . . . . . . . . . APICI Tfno: + 34 91 572 21 95 Fax: + 34 91 571 50 24 apici@apici.es
Nueva Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 La Aprobación del Nuevo Código Técnico de la Edificación. Juan Carlos López . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Imprenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TG-TECNOLOGÍA GRÁFICA Tfno: + 34 91 748 03 92 Fax: + 34 91 329 17 18
Lecciones Aprendidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
ISSN 1699-0668 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Depósito Legal M-1721-2005 . . . . . . . . . . .
Lecciones Aprendidas de los Incendios en Almacenes Jeff L. Harrington . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
El contenido de los artículos incluidos en esta publicación reflejan solamente las opiniones personales de sus autores y no contribuye necesariamente a la postura oficial de APICI respecto a los temas tratados. APICI no se responsabiliza de tales opiniones.
Protección de Explosiones . . . . . . . . . . . . . . . 52
Queda prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin la autorización expresa de APICI.
ICI al Día . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
¿Qué es la ATEX? Xavier de Gea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Enfoque Normativo del CTE. Francisco López Estrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
APICI se reserva el derecho de aceptar o rechazar cualquier publicidad susceptible de ser publicada, según el criterio del Comité Técnico.
La Revisión del RIPCI, urgente e inaplazable. Redacción ICI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Para enviar sus artículos a APICI pueden seguir las instrucciones indicadas en http://www.apici.es
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IV
CONGRESO BIENAL SOBRE INGENIERÍA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS 4th Biennial Conference on Fire Protection Engineering
Estado actual de la Ingeniería de PCI State of the Art on fire safety engineering
21,22 y 23-Febrero-2007 Madrid - Centro de Convenciones MAPFRE
16, 17 y 18 de Febrero de
21, 22 & 23-February-2007 Convention Centre Fundación MAPFRE - Madrid - Spain
Le invitamos a hacer desde ahora una reserva en su agenda para los días 21, 22 y 23 de Febrero del próximo 2007 We invite you to make an appointment in your organizer from now
Organiza
Secretaría del Congreso APICI Avila, 18 - 28020 Madrid Tfno: +34 91 572 21 95 Fax: +34 91 571 50 24 apici@apici.es
Asociación de Profesionales de Ingeniería de Protección contra Incendios
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Colaboran
Con el apoyo de:
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Punto de vista
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¿Cumplía o no cumplía la normativa?
Es decir, se considera a la Administración responsable de la seguridad contra incendios de los edificios e industrias, a través de unas determinadas normas que publica, desde la lejana distancia de la Administración para cada caso concreto, y con los lógicos desfases temporales entre legislación y estado de la tecnología, y a pesar de que los profesionales de la Administración, que elaboran los reglamentos, pudieran estar afectados de las mismas carencias formativas que el resto de profesionales del país. Frecuentemente lo que preocupa al responsable de un hotel, de un edificio de oficinas, o de una industria, no es la constancia de que su hotel, edificio o industria dispone de forma eficaz y fiable de los niveles razonables de seguridad contra incendio, sino el que cumpla la normativa, y si la fatalidad o el azar le llevase a tener que sufrir un incendio que, por desgracia, causase víctimas mortales, que él no pueda ser acusado de incumplimiento, y en consecuencia, si alguien debe ser responsable, lo sería o la propia Administración, que reguló mal, o los designios inescrutables de la providencia. De nuevo se me ocurre el símil de los enfermos, los farmacéuticos y los médicos. Sin médicos es imposible la existencia de un mundo de sanidad eficaz. No existe un Ministerio de Sanidad que dictamine que todos los ciudadanos deben estar sanos, o que deben curarse y que para ello de acuerdo con su tipología, edad, estatura, sexo, lugar de nacimiento, deben tomar este u otro medicamento.
Secretario General - APICI
Ingeniería contra Incendios
Los ciudadanos en general piensan erróneamente que la protección de incendios se logra mediante el correcto diseño constructivo y la adquisición de determinados equipamientos de PCI, más o menos sofisticados, según requiera la normativa legal , que pueden ir desde el simple extintor o manguera de incendios, hasta la instalación de rociadores automáticos o sistemas de detección automática, y que con su simple adquisición, instalación y mantenimiento, y el natural cumplimiento de la normativa, por consiguiente , ya se ha obtenido un determinado nivel razonable de seguridad contra incendios. Si el incendio catastrófico pone en evidencia lo contrario, todos las preguntas se dirigen hacia si el edificio cumplía o no cumplía la normativa.
Fernando Vigara
ICI-
La protección de incendios en España es una asignatura pendiente para los profesionales que intervienen en el proceso constructivo. No se estudia asignatura alguna relacionada con la PCI en las carreras universitarias con el resultado de que los arquitectos e ingenieros desconocen los fundamentos científicos y las tecnologías que soportan la protección de incendios al graduarse, y su práctica profesional se ve condicionada más por el cumplimiento normativo que por la demanda y consecución de niveles ciertos y contrastables de seguridad contra incendios, lo que agrava la situación.
Sin embargo, el ciudadano sí que debe visitar con una determinada periodicidad al médico en función de su edad, con carácter preventivo, y cuando padece determinados síntomas de enfermedad. Y es el médico mediante el diagnóstico quién le receta, le envía al hospital o le da una palmada en el hombro y le dice que está sano como un roble. Pero esa capacidad y habilidad para prevenir y curar, el médico no la obtiene en un reglamento o vademécum más o menos voluminoso o complejo, sino a través del estudio de una carrera universitaria que se llama Medicina, y de un programa MIR que dura de 4 a 6 años de prácticas tuteladas por otros profesionales. Probablemente si las dotaciones de medios de PCI no se exigieran por las leyes, la mayoría de los edificios e industrias no contarían con medios de protección alguna. Pero esas exigencias en leyes y reglamentos de disponer de medios manuales de extinción, extintores o mangueras e hidrantes, la seguridad estructural de los edificios frente a los incendios, las condiciones de evacuación, la sectorización, los rociadores automáticos, los sistemas de detección y alarma automática de incendios, el comportamiento al fuego de los materiales constructivos, los sistemas de extinción, etcétera, solamente si son interpretadas y aplicadas por profesionales de la ingeniería de PCI serán la solución al problema. Un adecuado proceso de ingeniería de PCI analizará el riesgo, definirá los objetivos de la protección, establecerá los criterios de eficacia, de acuerdo a requerimientos obligatorios impuestos por las leyes. Y a partir de ahí, la correcta utilización, mantenimiento y actualización, a lo largo del tiempo, de esos equipamientos y la correspondiente planificación de las emergencias por el usuario, hará el resto. Un error común es pensar que la responsabilidad de los propietarios que deciden promover la construcción de edificios o industrias, que involucran determinados riesgos de incendio, que pueden causar daños y incluso la muerte de personas, la pérdida irreparable de patrimonios de propiedad pública, la afectación de los medios de transporte, o terribles daños al medioambiente, y que podrían haber sido evitados con la intervención profesional de ingenieros competentes de PCI, se limita a si cumplía o no con la normativa.
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Carta del Presidente Antonio Madroñero
Uno de los aspectos más importantes que aporta el código nos parece que es el relacionado con la seguridad contra incendios, donde la situación actual ha estado frecuentemente relacionada con estrictos cumplimientos normativos que no han tenido como resultado niveles de seguridad contra incendios razonables. En APICI llevamos ya largo tiempo trabajando para conseguir que el conjunto profesional pueda desarrollar adecuadamente su función en el campo del diseño prestacional en seguridad contra incendios. El pasado III Congreso APICI sobre Ingeniería de Seguridad Contra Incendios que celebramos en Febrero de 2005 fue dedicado a este tema, y contamos para ello con ilustres ponentes europeos y americanos que nos ilustraron con su más desarrollada experiencia en este marco de la ingeniería de seguridad contra incendios. La IV Edición del Congreso APICI sobre Ingeniería de Seguridad Contra Incendios que celebraremos, como ya es tradicional, el próximo mes Febrero de 2007 se dedicará de nuevo a este tema y además daremos especial atención a las necesidades profesionales en diseño prestacional que demandan el Código Técnico de la Edificación (CTE) y el Reglamento de Seguridad Contra Incendios en los Establecimientos Industriales (RSCIEI). En materia de educación universitaria hemos trabajado duramente en la organización del I Master Universitario de Seguridad Frente al Fuego en colaboración con la Universidad Carlos III de Madrid, en el que de nuevo las bases científicas y el diseño prestacional serán las piedras angulares de la docencia del mismo, y que finalmente se impartirá entre los meses de Enero y Julio de 2007. Desde APICI hemos pedido reiteradamente, a los diversos agentes sociales, la atención debida al papel que los ingenieros y otros técnicos de PCI merecen en la sociedad actual, y sin cuya actuación es difícil, sino imposible, conseguir el adecuado desarrollo que la seguridad contra incendios necesita en nuestro país.
pág.#
Nº 3 - ICI - Noviembre 2005
ICI-
El nuevo Código Técnico de la Edificación que por fin ha visto la luz el pasado 17 de Marzo, ha abierto en nuestro país la vía al diseño prestacional, en el que el profesional que diseña un edificio debe conseguir con su diseño unas determinadas prestaciones en materia de habitabilidad y seguridad. Estas obligaciones deben cumplirse, tanto en el proyecto como en la construcción, el mantenimiento y la conservación de los edificios y sus instalaciones.
Ingeniería contra Incendios
El CTE y los Ingenieros de PCI en España
Presidente - APICI
La publicación del CTE ahora y anteriormente del RSCIEI ha puesto en evidencia la oportunidad de nuestras solicitudes. La entrada en vigor del Código Técnico requerirá para que pueda surtir sus efectos, de mejorar la flexibilidad en el diseño de los edificios y con ello las prestaciones a sus usuarios y al mismo tiempo disponer de la necesaria seguridad contra incendios, de la participación de profesionales altamente cualificados en todo el marco que abarca el proceso constructivo. Las actividades formativas que APICI viene desarrollando desde su fundación en 1997 siempre han estado dirigidas al desarrollo profesional de sus asociados y a la adaptación a las nuevas demandas y retos profesionales que la sociedad pide de los mismos. El marco profesional generado con los nuevos códigos justifica con creces nuestra preocupación y esperamos estar satisfaciendo las esperanzas que la sociedad ha puesto en nuestra Asociación. No olvidemos tampoco la urgente revisión que precisa el Reglamento de Instalaciones de Protección de Incendios (RIPCI) y la actualización de nuestra normativa técnica equipos e instalaciones de seguridad contra incendios, normas UNE. No debemos olvidar que las normas UNE son la única guía técnica de muchos profesionales que trabajan en PCI y que su grado de actualización y bases técnicas distan mucho de ser los más adecuados a las necesidades reales de los proyectistas. El diseño prestacional precisa de una clara definición de actores y de un cuerpo de conocimiento adecuado y común. La aplicación de los códigos de diseño prestacional obliga a una estrecha participación entre técnicos y autoridades, para poder dar respuesta a la promoción del marco I+D+I que las autoridades declaran como aspecto fundamental en su intención legislativa. Desde APICI tendemos nuestra mano y pedimos su colaboración, una vez más a los Ministerios de la Vivienda e Industria Turismo y Comercio, para integrarse en ese equipo técnico de la ingeniería contra incendios que necesita y merece España, y sin el cuál, cualquier esfuerzo legislativo se encontraría sin respuesta.
Primera Línea La actualidad en el mundo de la Seguridad contra Incendios
EDITORIAL Desde el pasado 17 de marzo, y según el R.D. 314/2006 publicado en el BOE nº 74, España cuenta con un Código Técnico de la Edificación como marco normativo por el que se regulan las exigencias básicas de calidad que deben cumplir los edificios, incluidas sus instalaciones, para satisfacer los requisitos básicos de seguridad y habitabilidad. Estas exigencias básicas deben cumplirse, tanto en el proyecto como en la construcción, el mantenimiento y la conservación de los edificios y sus instalaciones. Con estas premisas comenzamos a andar un nuevo camino en la PCI en nuestro país y esta nueva andadura, esperamos traiga consigo la responsabilidad y seriedad que hasta el presente no se ha tenido en consideración en muchos de los ámbitos de nuestra profesión. Desde APICI coincidimos con el espíritu de fomento a la innovación y el desarrollo tecnológico, que se propugna desde este nuevo documento, bajo un enfoque basado en prestaciones u objetivos que permite la aportación del técnico de seguridad contra incendios, a partir de la conceptualización inicial del edificio y a partir de ese momento su intervención y seguimiento con herramientas de diseño que sirvan de complemento a los documentos básicos (DB) y que permitan el cumplimiento de esta nueva normativa contribuyendo a fomentar la seguridad de las personas y los bienes, al tiempo que se mejora la calidad de los edificios. Estos documentos permiten abrir la puerta a una participación del sector en la cual APICI tiene un papel fundamental de nexo entre técnicos y autoridades para canalizar las inquietudes que sin lugar a dudas
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surgirán más pronto que tarde. A través de esta participación es como se llegará al logro de esta promoción de la I+D+I, a que hace referencia la declaración de intenciones del Ministerio, y a la cual califican de aspecto fundamental . Desde este Editorial nuestra Asociación, tiende su mano al Ministerio de la Vivienda para integrarse en ese equipo técnico de la ingeniería contra incendios que necesita y merece España, para de esta forma poner coto al intrusismo que desde hace años se ha instalado en nuestra profesión.
E L S EMINARIO SOBRE S ISTEMAS DE E XTINCIÓN DE I NCENDIOS EN T ÚNELES REÚNE A EXPERTOS DE NUME ROSAS NACIONALIDADES
Marioff llevó a cabo un seminario sobre sistemas de extinción de incendios mediante agua nebulizada en túneles en el Centro de Investigación de Fuegos y Ventilaciones en Túneles de "San Pedro de Anes" en Siero (Asturias), durante el que presentó sus sistemas especialmente diseñados para la supresión y extinción de incendios en túneles carreteros.
Para más información: apici@apici.es
PCI
DEL
A CUARIO
DE
G IJÓN
El nuevo Acuario de Gijón, recientemente inaugurado en ASTURIAS, uno de los más distinguidos en Europa, que posee la mayor biodiversidad de España, ha sido protegido contra incendios por la empresa instaladora IPEZSA reconocida empresa asturiana especialista en instalaciones, que ha seleccionado para su instalación un sistema de extinción de incendios mediante B.I.E Boca de Incendios Equipada, modelo BIE 25 EKO con terminación especial para el Acuario y los hidrantes de columna seca UNE 23405 modelo TIFON PLUS, con sistema antirrotura ambos de fabricación ANBER, y con todas las certificaciones exigibles. Para más información: www.anberglobe.com
El seminario, que reunió a expertos de diferentes nacionalidades, tuvo un contenido teórico-práctico, y fue impartido por diversos profesores e investigadores del problema de los incendios en túneles carreteros. Los asistentes pudieron presenciar diversas pruebas de extinción y supresión de incendio a escala real en el túnel, que demostraron la eficacia de estos sistemas para su instalación en túneles. Para más información: www.marioff.com
Primera Línea La actualidad en el mundo de la Seguridad contra Incendios
I NSTALACIONES DE T UBERÍAS P REFABRICADAS Dos empresas españolas compiten en el suministro de instalaciones de tubería prefabricadas. La labor de estas empresas consiste en fabricar con los más altos estándares de calidad, porpios de una producción robotizada y totalmente automática los kits de instalacion de acuerdo a los planos de montaje que le suministran sus clientes. Si duda el proceso invita a pensar en una mayor calidad y mejor costes de la instalación para el instalador y usuario final. PREFABRICADOS TÉCNICOS DE TUBERÍA. PROCESO INNOVADOR. La primera fase del proceso (Preparación superficial) es un granallado hasta grado Sa 2 1/2, que permite mejorar la adherencia de la pintura y evitar problemas, por presencia de oxido o suciedad en la tubería, en la soldadura. La soldadura, mediante "robots de soldadura" es MIG de arco pulsado, con control digital 100%. La prefabricación entramos de hasta 9,0 m de longitud es otra gran novedad que permitira la fabricación en medidas standard de todo un prefabricado y una reducción de costes notable por el aumento de los rendimientos de montaje y la reducción de los accesorios ranurados y del recorte inservible de tubería.La pintura es en polvo, con aplicación electrostática, y polimerizado en horno. GARANTIA DE CALIDAD. La calidad dimensional la garantiza el grado de precisión de los robots de la unidad de prefabricado (Repetibilidad de operaciones +
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0,1 mm). El proceso de soldadura robotizada controla todos los parámetros de soldeo (Tensión, intensidad, presencia de arco, velocidad de hilo, caudal de gas protector, ...). Prueba de presión y E.N.D. de soldadura, ranura y pintura que garantizan unos niveles de calidad desconocidos en el sector. NIVEL DE PRODUCCIÓN. Cuando este a pleno rendimiento la célula robótica de prefabricado tendrá una capacidad de producción de tubería para hasta 5.000 manguitos/día, lo que garantizará un corto plazo de suministro incluso en el mayor de los proyectos.
Socios Simpatizantes
2006 APICI ha creado la figura de Socio Simpatizante para estrechar las relaciones entre la Industria y la Comunidad de la Ingeniería de Protección contra Incendios. Ser Socio Simpatizante reconoce aquellas empresas que tienen un interés común con APICI en la contínua mejora de la información y formación de los profesionales del PCI como mejor medio para lograr los mayores niveles de Seguridad contra Incendios en nuestra Sociedad.
Afiti-Licof
Anber
Arce Clima
Arup Fire
Casmar
Colt Ibérica
Comin, S.L.
www.pttube.com
CPI
TUBASYS. Sistemas Prefabricados de Tubería para Aplicación en Redes de Protección Contra Incendios y otras conducciones de fluidos.
Extimbal
Fire-Consult, S.L.
FVA, S.L.
Itsemap
Marioff - HI-FOG, S.A.
Nordes, S.A.
Notifier España, S.A.
Prosysten
PTT
Securitas Sistemas de Seguridad, S.A.
Sima, S.L.
Tubasys
Vision Systems
Wormald Mather + Platt España, S.A.
SUMINISTRO INTEGRAL DE OBRA. PTT además podrá suministrar todos los materiales precisos para la ejecución de una obra, desde el depósito de agua o las bombas hasta las cabezas rociadoras, soportes y accesorio ranurado.
A partir de tubería de acero y otros accesorios, llevamos a cabo todos los procesos industriales necesarios para que el producto final esté listo para su montaje en obra: corte de tubería, ranurado o soldeo de caps en extremos, perforado y soldeo de manguitos, numeración según planos, pretratamiento anticorrosivo, aplicación de pintura en polvo polimerizada, embalado y envío al cliente. El Sistema de Gestión de la Calidad de Tubasys está certificado conforme a la Norma ISO 9001:2000. Así mismo, su producto cuenta con el Certificado de Calidad Garantizada otorgado por ECA CERT, entidad acreditada por ENAC. www.tubasys.com
Para más información: apici@apici.es
Performance Based
Diseño de Seguridad contra Incendios del Edificio de Fundación Caixa Galicia
El diseño prestacional es la unica solución para la seguridad contra incendios en determinadas situaciones. Es el caso del Edificio de Fundación Caixa Galicia INTRODUCCION Caixa Galicia es un prominente banco español que ha promovido tradicionalmente el arte en Galicia. A mediados de la década del 90, la Fundación Caixa Galicia expresó su intención de construir un nuevo centro cultural para exponer su impresionante colección de arte local. Se previó un edificio accesible al público a nivel de calle, con una apariencia sólida pero lleno de luz. La intención era que el edificio fuera una obra de arte en sí mismo. Se celebró un concurso internacional para seleccionar un diseño compatible con el pliego de la Fundación, y los arquitectos británicos Nicholas Grimshaw & Partners, en colaboración con Ove Arup & Partners y Davis Langdon Edetco, remitieron el diseño ganador. La parcela mide aproximadamente 20 metros de ancho por 30 de largo. Dos edificios existentes de seis plantas cada uno rodean el nuevo edificio, que también contará con seis plantas. La altura de su cubierta coincide con el nivel de los aleros de los edificios contiguos. Desde la planta baja hasta la cuarta, el edificio consta de galerías y áreas asociadas al público. Las dos últimas plantas están destinadas a uso administrativo. A fin de cumplir con los requerimientos de área incluidos en el pliego en una parcela restringida, se introdujeron cuatro niveles de sótano para disponer de superficie adicional para otra planta de galería pública, además de un auditorio y una sala de máquinas.
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Una característica importante del diseño ganador es la inclusión de un atrio que divide el edificio en dos partes y permite la entrada de luz natural a todo lo largo y ancho de cada planta del edificio. El atrio forma un cañón sobre el área de circulación pública a nivel de calle, dividiendo el edificio en dos partes. Las galerías y oficinas situadas a ambos lados están conectadas entre sí por puentes abiertos de circulación.
George Faller ARUP FIRE MADRID Debido a la limitación de espacio en la parcela, las dos escaleras de evacuación de los niveles superiores se han sobrepuesto, una encima de la otra en forma de tijeras , y situado a un lado del atrio. Una de estas escaleras es protegida y la otra abierta. La evacuación desde las galerías situadas en el lado más distante de la escalera protegida, se realiza mediante los puentes abiertos que atraviesan el atrio. DISEÑO DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS
Fundación Caixa Galicia - entrada principal
El diseño de seguridad contra incendios para el edificio está basado en la normativa nacional española NBE-CPI/96 (1) . Esta normativa no contempla ninguna guía prescriptiva que aborde las cuestiones de seguridad contra incendios presentadas por el diseño en cuestión. Arup Fire trabajó con los arquitectos de NGP desde el principio para establecer los parámetros de un enfoque de ingeniería contra incendios. Los elementos fundamentales del diseño eran la evacuación de las galerías superiores mediante los puentes abiertos que atraviesan el atrio, la evacuación del auditorio de 300 asientos situado en el tercer nivel de sótano, el acristalamiento que
Performance Based
cubre la altura total del atrio y que lo separa de las galerías y los requerimientos de resistencia contra incendios apropiados para la estructura y los elementos divisorios. A continuación se describe el control de humos en el atrio encaminado a permitir un adecuado nivel de seguridad para la evacuación de las galerías públicas, así como el cálculo de períodos de resistencia contra incendios adecuados. CONTROL DE HUMOS EN EL ATRIO La evacuación de las galerías de la primera a la cuarta planta del edificio tiene lugar a través de dos puentes abiertos situados en cada planta, que conectan ambos lados del edificio a través del atrio. Para dichas galerías se han dispuesto dos escaleras protegidas situadas a un mismo lado del atrio. Por tanto, es posible que para su evacuación las personas tengan que recorrer los puentes abiertos a través del cañón que forma el atrio hasta las escaleras protegidas situadas en el otro lado. La acumulación y control de humos en el atrio fue una cuestión fundamental que tenía que resolverse a fin de garantizar la evacuación segura en caso de incendio en una de las plantas inferiores. La estrategia contra incendios estaba dirigida ante todo a minimizar el riesgo de entrada de humos en el atrio mediante una combinación de los siguientes métodos: aislar del atrio las cargas de fuego por medio de elementos constructivos con resistencia al fuego. controlar el humo en determinadas zonas por medio de extracción forzada. El humo procedente de un incendio generado en las galerías y oficinas en ambos lados del atrio se controló en todas las plantas mediante una combinación de estos dos métodos. Sin embargo, la base del atrio no podía ser controlada de la misma manera. Aunque se trata de un área de circulación pública, que bajo circunstancias normales estaría libre de toda carga de fuego, siempre existe la posibilidad de que alguien, accidental o deliberadamente, introduzca en ella una carga de fuego. Para investigar los efectos de este escenario, se simuló un incendio de 1.5 MW en el suelo del atrio, que representa 3 cerca de 3m de la carga de combustible de un centro comercial típico, con un valor máximo de emisión de calor de 2 500 kW/m . Sería difícil no notar una carga de fuego de esta magnitud en el
área de circulación pública de un edificio como éste, que cuenta con un alto nivel de seguridad y gestión; sin embargo, varios códigos de diseño estipulan que dicha magnitud es mínima para un incendio de cálculo. Mediante ventanas activadas automáticamente en cubierta, se empleó un sistema de ventilación natural para evacuar el humo de este incendio de cálculo. Dicho sistema fue diseñado para garantizar condiciones sostenibles en el atrio durante un período bastante superior al de evacuación. Resultó poco práctico evacuar el humo a un caudal suficiente como para evitar que bajara el humo hasta el nivel de los puentes abiertos; por lo que existía la posibilidad de que algunas personas evacuando por el atrio tuvieran que pasar a través del humo para alcanzar las escaleras protegidas. Se realizó un análisis para determinar la temperatura y densidad de las partículas de humo en el atrio y de ahí la visibilidad, en cualquier momento. Debido a la escasa anchura de las galerías en ambos lados del atrio, las distancias de evacuación hasta las escaleras protegidas son relativamente cortas. Además, la clara visión que se recibe del atrio desde todas las áreas de oficinas y galerías, aumenta la posibilidad de detección temprana de una posible acumulación de humo en el atrio, y los procedimientos de gestión de las galerías garantizan que habrá personal capacitado pendiente de las áreas públicas todo el tiempo. A partir de estas características, se estimó en menos de 3 minutos el tiempo límite máximo para la evacuación de las plantas superiores hasta una de las dos escaleras protegidas.
Basados en los criterios de aceptación de una temperatura de humos límite de 60ºC y una visibilidad de más de 10m como parámetros de sostenibilidad, el análisis demostró que se mantenían condiciones aceptables en todo el atrio durante un período de tiempo en exceso del tiempo de evacuación. Sin embargo se estimó que las condiciones en la parte superior del atrio no ofrecía un factor de seguridad con suficiente margen, y como resultado se encerró las pasarelas en las dos plantas superiores con cristal anti humos, dejando las solamente abiertas las pasarelas de nivel 3 e inferiores. Aplicando estas medidas, la seguridad de los puentes inferiores abiertos se mantiene durante el período de evacuación, incluso para este escenario poco común. La situación se muestra en el siguiente esquema:
Presencia de humo en el atrio procedente de un incendio iniciado en el area de circulación pública
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Performance Based
REQUERIMIENTOS DE RESISTENCIA CONTRA INCENDIOS La altura de la última planta de este edificio supera los 28 metros y, por tanto, la normativa española NBE-CPI/96 recomienda un período mínimo de resistencia contra incendios de 3 horas para la estructura. Una consecuencia de la interpretación estricta de la normativa habría significado que los elementos que separan las galerías del atrio requerirían una resistencia contra incendios de 90 minutos. A fin de permitir la entrada de luz natural en las galerías a todas las plantas, el arquitecto quiso que la altura total del edificio fuera acristalado, a todo interfaz entre el atrio y las galerías. Aunque fuese posible disponer de un cristal que separe las galerías del atrio con una resistencia al fuego de 90 minutos, los correspondientes detalles para los marcos hubieran sido muy gruesos, y extremadamente costoso. Sin embargo, desde el principio resultó evidente que las cargas de fuego de las galerías eran mucho menores que los 2 750 MJ/m típicamente asociados a un edificio de público concurrencia de esta altura. Había también posibilidad de amplia ventilación desde las galerías hasta el atrio. Por tanto, decidimos recurrir al Artículo 14(a) de la NBECPI/96, que estipula que el diseñador puede elegir entre adoptar los valores de resistencia contra incendios tabulados o determinar el valor por medios analíticos mediante métodos de cálculo aprobados. En el edificio de Caixa Galicia, las cargas de fuego en las galerías son inferiores a lo normal en edificios de pública concurrencia, y las dimensiones de los compartimentos son mucho menor que el límite asumido para los valores de resistencia contra incendios tabulados. Además, es poco probable que las cargas de fuego en este edificio singular puedan variar de manera significativa sin una importante remodelación. Por tanto, se consideró más apropiado adoptar un enfoque basado en prestaciones para calcular un período de resistencia contra incendios que se adecuará más a este particular edificio. El método adoptado se basaba en el cálculo de tiempo equivalente establecido en el Eurocódigo ENV 1991-2-2: 1996(2), bajo la siguiente fórmula:
te,d = qf,d x kb x wt
Vista del atrio desde la calle Estrella
te,d= tiempo equivalente de exposición al fuego (minutos). qf,d = densidad de la carga del 2 fuego simulado (MJ/m ). kb = factor de conversión para las propiedades térmicas de enclaustramiento. wt = factor de ventilación Como base para los cálculos, las cargas de fuego adecuadas a la función de las distintas áreas fueron tomadas de datos estadísticos basados en un estudio integral llevado a cabo en edificios de toda
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Tabla 1 - Densidades de carga de fuego
Densidad de carga de fuego Área Ocupacional
2
(Mj/m ) O FICINAS Á REAS
DE CONCURRENCIA ( ENTRETENIMIENTO )
Á REAS
COMERCIALES
G ALERÍAS donde
Europa y tomados de la guía de diseño de seguridad contra incendios de estructuras (Design Guide Structural Fire Safety (3)) para diferentes áreas ocupacionales. Las densidades de carga de fuego empleadas para las diferentes áreas del edificio de Caixa Galicia se muestran en la Tabla 1 a continuación, donde se puede apreciar cómo las cargas de fuego pueden variar considerablemente al valor asumido en las tablas de la normativa.
570 750 900 250
Performance Based
papel de los rociadores respecto al tamaño del incendio en un sector, lo cual se aprecia en un factor de reducción adicional. En las últimas fases del desarrollo del diseño, se introdujo la protección con rociadores en Caixa Galicia en todas las plantas como una medida de protección de bienes. Esto supuso la inclusión de otro factor de seguridad en el diseño que no se utilizó para calcular los valores de resistencia contra incendios dados en la tabla anterior.
La inercia térmica del sector se representa con el factor kb y se puede calcular con bastante facilidad una vez que se conocen algunos detalles básicos del revestimiento y acabado. El factor de ventilación se calcula a partir de una fórmula basada en la geometría del sector; altura, superficie y área de los orificios de ventilación. De esta manera se calcula el valor tequivalente para cada sector utilizando la ecuación dada anteriormente. No obstante, los períodos de resistencia contra incendios en las normativas nacionales toman en cuenta otros factores además que la carga de fuego y la ventilación; consideran la facilidad de evacuación, el acceso para los bomberos, la probabilidad de un incendio plenamente desarrollado y las consecuencias de fallos estructurales. Por lo tanto, el valor t-equivalente en sí mismo no puede equivaler a un período de resistencia contra incendios.
Mediante este enfoque de primeros principios , pudimos demostrar que un período de resistencia contra incendios de 60 minutos era apropiado para la estructura sobre rasante del edificio de la Fundación Caixa Galicia. El principal beneficio de dicho enfoque en este caso fue que se pudo justificar una compartimentación de 60 minutos entre plantas, lo que nos permitió utilizar acristalado con una resistencia contra incendios de 30 minutos para separar las galerías del atrio.
Los valores de resistencia contra incendios se pueden calcular multiplicando el período t-equivalente con factores de cuantificación de riesgo de fallo estructural, según sugirió un documento británico de aplicación nacional ( National Application Document (4)) elaborado como suplemento del Eurocódigo en su día. La aplicación de estos factores gamma (γ1 y γ2) relacionan los valores t-equivalente con el período de resistencia contra incendios al asociar el riesgo de fallo estructural con la altura del edificio. La siguiente tabla muestran los resultados de la aplicación de este enfoque en algunas plantas.
REFERENCIAS 1. NBE-CPI/96: Condiciones de protección contra incendios en los edificios, CSCAE, 1996. 2. Eurocode 1: Basis of Design and Action on Structures, Part 2.2 Actions on Structures Exposed to Fire, DD ENV 1991-2-2:1996. 3. CIB W14 Workshop. Design Guide Structural Fire Safety, Fire Safety Journal, March 1986. 4.BSI National Application Document, Eurocode 1: Basis of Design and Action on Structures, Part 2.2 Actions on Structures Exposed to Fire for use in the UK, DD ENV 1991-2-2:1996.
El método empleado para calcular el período de resistencia contra incendios antes descrito también reconoce el
Área Ocupacional
G ALERÍAS
PLANTA BAJA
L IBRERÍA
Altura (m)
T
equivalente
(minutos)
Consecuencia
Probabilidad
Resistencia contra incendios calculada (minutos)
Factores de riesgo ( γ1, γ2)
0.00
33
0.8
0.8
21
0.00
65
0.8
0.8
42
G ALERÍAS
NIVELES SUP .
17.10
24
1.1
0.8
21
O FICINAS
NIVELES SUP .
29.70
29
1.6
1.2
56
Tabla 2 - Períodos de resistencia contra incendios calculados
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CONCLUSIONES El concepto arquitectónico incluido en la oferta presentada al concurso logró satisfacer las exigentes demandas del cliente mediante un diseño imaginativo que aprovechaba el espacio disponible. Otro objetivo de la arquitectura era permitir la entrada de luz natural a todo lo alto del edificio y en todas las plantas. Desde el principio, Arup Fire tuvo claro que la adopción de un planteamiento a la seguridad contra incendios prescriptivo frustraría estos objetivos, y que una solución basada en prestaciones sería la mejor opción. Para el desarrollo del diseño y siempre que procedía, se siguió la normativa nacional NBE-CPI/96. Se identificaron desde el principio las cuestiones que sólo podían resolverse a través de un método de ingeniería contra incendios. El diseño del atrio y las correspondientes cuestiones de seguridad contra incendios se identificaron como cuestiones principales que requerían un enfoque alternativo. Se propusieron los criterios de aceptación para el diseño y se acordaron con las autoridades. La evaluación técnica de la estrategia contra incendios demostró la manera en que se cumplían estos criterios. De esta manera fue posible lograr los principales objetivos del diseño de máxima utilización de la parcela para satisfacer los requerimientos de espacio, así como la demanda de alcanzar altos niveles de iluminación natural en todas las plantas. Por tanto, la utilización de un enfoque basado en prestaciones para el diseño de este edificio, permitió adoptar una solución de seguridad contra incendios compatible con los objetivos de diseño del cliente y la arquitectura sin comprometer la seguridad personal.
Protección de Incendios en Túneles
Motivos para el Uso de Sistemas de Agua Nebulizada en Túneles de Carretera
Los sistemas de protección activa en túneles se han considerado inadecuados durante años por causas que carecían del mínimo fundamento. Este artículo hace un detallado análisis de la situación actual. INTRODUCCIÓN En este artículo me gustaría repasar algunos de los conocimientos adquiridos de los numerosos experimentos realizados con fuego a escala real a lo largo de los últimos siete u ocho años, a raíz del creciente interés internacional en la prevención de incendios catastróficos en túneles de carretera y ferroviarios. Lo que hemos aprendido de los trágicos y costosos incendios ocurridos en túneles de Europa (Túnel del Canal, el 18 de noviembre de 1996; Mont Blanc, 24 de marzo de 1999; Túnel St. Gotthard, 24 de octubre de 2001 especialmente destacado) confirma que los incendios en túneles pueden ser extremadamente arriesgados para la vida de los implicados, de acceso extremadamente difíciles para que el cuerpo de bomberos pueda llegar hasta el fuego y luchar contra él en un espacio reducido; y además conllevan enormes consecuencias financieras negativas debidas no sólo al coste de reparar la infraestructura sino también derivadas de la pérdida de ingresos mientras el túnel está fuera de servicio. Estas lecciones tristemente aprendidas muestran que límites la efectividad y seguridad de las tecnologías de protección contra incendios de uso extendido en túneles tiene sus limitaciones, al menos en Europa y Norteamérica, tales como estructuras resistentes al fuego (protección pasiva), sistemas de ventilación, salidas de emergencia, áreas de refugio, detección de incendios y pro-
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gramas de respuesta a las emergencias. Los inesperados y graves incendios ocurridos sobrepasaron los sistemas de ventilación y dañaron los revestimientos de hormigón, el fuego se propagó de vehículo en vehículo a lo largo de cientos de metros de túnel, creando un calor intenso y produciendo un humo tóxico que llenaba kilómetros de túnel e impidió que los cuerpos de bomberos accedieran a las zonas incendiadas. Las víctimas han muerto atrapadas en sus vehículos y en algunos casos en las áreas de refugio. Una medida de seguridad que brilla por su ausencia en los recientes incendios de túneles es el uso de medidas de protección contra incendios activas tales como los sistemas de extinción con agua. Hasta hace poco, las autoridades y las empresas de ingeniería no habían considerado necesario ni aceptable el uso de sistemas de agua en túneles. Sólo hay algunos túneles en el mundo, fuera de de Japón, que hayan instalado sistemas de extinción basados en agua. Se ha confiado en el uso de materiales de construcción resistentes a altas temperaturas y en estrategias de ventilación. Hay ingenieros y constructores que se oponen firmemente a la idea de utilizar sistemas de agua en los túneles. Esas opiniones negativas hacia los sistemas de sprinklers activos han imperado hasta hace poco sin dar opción a otras tecnologías que asuman el riesgo de incendio en los túneles.
Jack R. Mawhinney, P. Eng Hughes Associates, Inc
Hace diez años (por ejemplo, la Conferencia Internacional de 1997 sobre la Seguridad contra Incendios en Túneles) las sugerencias de incluir sistemas activos basados en el agua fueron desechadas por las autoridades y los ingenieros de túneles. Algunas de las razones que se expusieron por los que opinaban así serán desafiadas en este artículo. Hoy, al menos algunos de los operadores de túneles en Europa (y más en Japón) están considerando detenidamente la opción de los sistemas activos de extinción. ¿Qué ha motivado este cambio de actitud? Una de las razones ha sido el conocimiento social y público de lo excepcionalmente caros que han sido los incendios en túneles de la última década, lo que ha obligado a las autoridades a replantearse sus decisiones respecto a la gestión del riesgo de incendio en activos públicos. Con nuevos objetivos en dicha gestión, ideas antes impopulares, ahora obligan a una revisión. Una segunda razón para este
Protección de Incendios en Túneles
cambio de actitud ha sido el aumento de investigaciones de calidad sobre incendios incluyendo experimentos a escala real en túneles que conducen a un mejor entendimiento de la dinámica del fuego y de la interacción de los sistemas de extinción de agua en los incendios en túneles. En tercer lugar, el surgimiento del agua nebulizada como una tecnología potente de extinción en los últimos quince años lo ha posicionado como un nuevo equipamiento con nuevas expectativas de funcionamiento en manos de los ingenieros. Los nuevos objetivos de gestión de riesgos, el nuevo entendimiento de la dinámica del fuego, y la nueva tecnología, ofrecen mayores oportunidades para el cambio. En este artículo, discutiré varios de los argumentos establecidos por aquellos que se han opuesto a la idea del uso de sistemas de extinción de agua en túneles. A continuación, repasaré algunos descubrimientos clave procedentes de los experimentos a escala real llevados a cabo en incendios en túneles en los últimos años que aportan razones de peso por las que los sistemas de extinción activos son necesarios. Una vez establecido esto, presentaré algunas ideas acerca de las expectativas de actuación que se deberían tener respecto a los sistemas de extinción de agua en túneles.
OPINIONES SOBRE LOS SISTEMAS DE EXTINCIÓN ACTIVOS EN TÚNELES En el capítulo de prevención de incendios en túneles de hormigón del recientemente publicado Manual de seguridad contra incendios en túneles editado por Alan Beard y Richard Carvel de la Universidad de Heriot-Watt en Escocia [1], Richard Carvel cita una serie de problemas relacionados con el uso de sprinklers en túneles: El agua puede causar la explosión de combustible y otras sustancias químicas si no se mezcla con los aditivos apropiados. Existe el riesgo de que el fuego acabe extinguiéndose pero se sigan produciendo gases inflamables que puede provocar una explosión. El vapor producido puede herir a las personas. La eficacia para los incendios del interior de los coches es muy baja. La capa de humo se enfría y desestratifica, cubriendo todo el túnel. Se reduce la visibilidad. Los sprinklers son difíciles de manejar de forma manual. El mantenimiento puede ser muy caro. Los problemas enumerados por Carvel también están en la lista del Apéndice D de la NFPA 502, Requisitos para túneles de carretera, puentes y otros accesos de autovías limitados , edición 2004. El Apéndice D recomienda que los sprinklers definitivamente no se instalen en túneles salvo posiblemente en aquellos en los que impliquen movimiento de cargas altamente peligrosas, pero incluso para semejante riesgo la recomendación general es considerar detenida-
Figura 1. Fotografías de los pallets de madera y polietileno simulando la carga combustible utilizada en las pruebas del túnel de Runehamar por SP en 2003.
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mente las ventajas y desventajas de tales sistemas . Se han dedicado tantas palabras en advertir de la peligrosidad de los sprinklers en túneles que resulta obvio que el concepto se observa desde la desaprobación. Es difícil entender cómo empezaron algunas de estas equivocaciones respecto al riesgo de los sprinklers en túneles. Algunas de estas aseveraciones simplemente no son ciertas en absoluto, algunas son equivocadas en general y otras podrían ser válidas en un momento concreto en el desarrollo del escenario de incendio; no describen toda la historia y no deberían ser la base de ningún tipo de conclusión . Si llevamos cada escenario de incendio (con y sin extinción) a su conclusión inevitable, la importancia de las inquietudes cambia rápidamente. Las preocupaciones por la dificultad del hardware y los costes de mantenimiento se aplican a todas las tecnologías de seguridad. Los costes de capital asociado con un sistema de seguridad tienen que ser por supuesto proporcionales a los riesgos y consecuencias inherentes a su utilización. La inversión de capital y los costes de mantenimiento pueden y deben reducirse a través del diseño de ingeniería para un hardware eficaz y a través de establecer objetivos de seguridad realistas por parte de los directores de riesgos. El desarrollo de la tecnología de agua nebulizada que reduce los requisitos de agua y el tamaño de las tuberías comparado con el sistema tradicional de sprinklers es una de las formas de reducir el coste del sistema. El otro aspecto esencial de la solución es que los directores de riesgo basen los objetivos de eficacia en un entendimiento realista sobre qué objetivos serían aceptables. A continuación, ofrecemos una serie de argumentos para intentar darle otra perspectiva a los problemas arriba mencionados.
Figura 2. Vista elevada mostrando la localización general de la carga combustible en las pruebas del túnel de San Pedro de Anes, con las localizaciones de los termopares C07 a C17 y objetivos señalados. El túnel es de 5.2m de alto por 9.5m de ancho y 600m de largo.
Protección de Incendios en Túneles
Explosiones provocadas por sprinklers Los sprinklers no causan explosiones. La percepción de que la aplicación de sprays de agua a un incendio de hidrocarburo en balsa puede provocar una explosión posiblemente procede de dos fenómenos muy conocidos para bomberos e ingenieros de protección contra incendios. Uno de ellos podría ser la llamarada que se produce cuando un spray de agua contacta inicialmente el frente de una llama de hidrocarburo plenamente desarrollada. Y el otro podría ser los efectos variables del spray de agua sobre el frente de una llama que se desplaza muy rápidamente en una deflagración. El efecto llamarada demostró ser evidente en pruebas de extinción que realicé utilizando agua nebulizada en incendios de salas de máquinas en el Laboratorio Nacional del Fuego de Canadá. Trabajando bajo un calorímetro de sala, medimos el pico en la tasa de liberación de calor que se producía con la primera activación de las boquillas de agua nebulizada [3] instaladas en el techo sobre incendios en balsa. Esta llamarada está muy lejos de una explosión. No hay onda de presión de alta velocidad que emane del incidente como habría en el caso de una deflagración. Es más, en muchas de las pruebas que realizamos en el Laboratorio Nacional del Fuego, justo después de la llamarada se produjo una caída de temperatura y una reducción importante de la tasa de liberación de calor y, dependiendo del tipo de combustible, o bien una rápida caída hacia la extinción, o se producía una combustión turbulenta continua con una tasa de emisión de calor muy reducida. Si un incendio no suprimido continua durante un tiempo prolongado en una habitación, la temperatura de las paredes, suelos y techo se llega a ser muy alta. Con la proyección del chorro de agua de una manguera sobre el área sobrecalentada, seguramente aumentaremos el riesgo potencial de que algo peligroso suceda. En algunos casos, la concentración de oxígeno insuficiente en una zona caliente impide la combustión pero la inyección de una manguera puede introducir oxígeno provocando una deflagración back draft . En cualquier caso, si el spray de agua hubiera sido desconectado de los conductos dentro de la habitación, no llevando oxígeno consigo, la temperatura bajaría y se producirían algunos cambios de presión. Por tanto, no es cierto que usar sprinklers de spray en un incendio de hidrocrburos puedan provocar una explosión.
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Otras pruebas intensivas realizadas por G. Back de Hughes Associates, Inc. para la marina y los guardacostas estadounidenses examinaron la gama completa de fuegos de derrame hidrocarburos en áreas de maquinaria [4, 5, 6] y para líquidos inflamables en zonas de almacenaje [7]. No se registraron explosiones. Si un camión cisterna completo se viera involucrado en un accidente en un túnel con un gran derramamiento de hidrocarburos, los bomberos tendrían graves problemas, siendo el menor de ellos la explosión del petróleo provocada por la activación de sistemas de agua. Dependiendo del tiempo que un gran incendio de hidrocarburos siga ardiendo sin ser extinguido, si quedara alguna tubería intacta, la introducción de agua pulverizada provocaría un drástico descenso de temperatura. El sistema de agua pulverizada podría ser también una forma razonable de aplicar elementos espumosos al área de emisión de calor desde una ubicación segura. Vapores inflamables La segunda preocupación que se manifestó fue el riesgo de extinción del fuego en el derramamiento de combustible donde aún quedan gases inflamables que pueden provocar una explosión si encuentran un punto de ignición. Este riesgo existe en cualquier incendio de hidrocarburos, en salas de maquinaria de barcos, en plataformas off-shore y en refinerías. Dependiendo del daño colateral que se vea implicado o del riesgo de crear una situación peor, es posible que los bomberos decidan dejar que un fuego de hidrocarburos siga ardiendo en lugar de apagarlo. En un accidente que involucre vehículos o en un túnel hay que sopesar el riesgo de aceleramiento del fuego a 30 MW, 50 MW o 100 MW o más en segundos o minutos, frente al riesgo de tener que luchar contra los vapores inflamables una vez que el fuego haya sido extinguido. En un túnel donde el sistema de ventilación fue diseñado según la práctica que prevalece para un fuego de presunto tamaño máximo de 30 MW (NFPA 502), un
incendio de hidrocarburos sin extinguir que exceda 50 MW será mayor que aquel que el sistema de ventilación fue diseñado para controlar. El fuego se propagará hacia otros vehículos adyacentes haciendo que éste crezca. Un humo extremadamente caliente y letal rellenará todo el túnel desde el techo hasta el asfalto a lo largo de muchos kilómetros tanto en la dirección del viento como en la contraria. La zona incendiada será inaccesible desde cualquier entrada. Las personas no podrán escapar del túnel y aunque quizá tengan la suficiente suerte como para alcanzar las áreas de refugio, quedarán confinados allí durante muchas horas puesto que los bomberos no podrán entrar en el túnel. La experiencia de pruebas a escala real con sistemas de extinción de agua nebulizada en incendios en salas de maquinaria demuestran que el riesgo de que los vapores inflamables exploten debido a una temprana extinción del fuego es mínimo. Por una sencilla razón, el agua nebulizada en un espacio abierto y ventilado con muchos objetos (vehículos) rara vez extinguirá del todo un fuego oculto de hidrocarburos en el que interviene gasolina. Pequeños fuegos ocultos bajo los vehículos seguirán ardiendo manteniendo bajo control la mezcla inflamable de vapor y aire. Los vapores inflamables no aumentan. En cualquier caso, con una velocidad reducida de emisión de calor, la generación de humo y gases tóxicos está por debajo del nivel que el sistema de ventilación fue diseñado para controlar. El fuego no se propagará involucrando a más vehículos de los que primero se vieron afectados.
Protección de Incendios en Túneles
baja presión explotarán ante ese esfuerzo. La gestión del riesgo del vapor expulsado de las boquillas es sólo una cuestión de saber cuándo se debe activar el sistema y qué tipo de tuberías son necesarias. Sólo un sistema de tuberías de alta presión de acero inoxidable como el que se diseña para sistemas de agua nebulizada de alta presión podrá funcionar bien bajo semejantes condiciones. En este caso, el peligro de emisión de vapor lo controla la patrulla medioambiental. Figura 4. Temperatura del techo encima de la carga combustible y ventilación abajo.
Figura 3. Gráfico de la tasa de emisión de calor del fuego. El pico HRR fue de 76 MW.
Figura 5. Comportamiento de la temperatura a lo largo del túnel en el momento de la ignición, tiempo de activación, 5 minutos después y 20 minutos después de la activación del agua nebulizada.
Figura 6. Temperatura de las localizaciones objetivo vento abajo del fuego. Observe que la lona plástica de la pila objetivo a 10 metros de la carga combustible no prendió. El agua nebulizada impidió la propagación del fuego.
El vapor de agua formado puede herir a las personas Hay que tener en cuenta que si el fuego es lo suficientemente grande como para provocar la expansión instantánea del vapor y afectar a las personas que estén saliendo de la zona, entonces aquellas que estén lo bastante cerca como para sentir los efectos del vapor de agua lo estarán en extremo peligro respecto al propio fuego. Si no se actúa para parar la propagación del fuego y el calor, las personas que estén atrapadas estarán en el mismo peligro o más por el fuego que por una posible nube de vapor. Existen circunstancias en las que es cierto que la inyección de agua pulverizada sobre una capa caliente de gases puede causar un pulso de presión de vapor fuera del recinto. Según mi experiencia es más probable que la inyección de agua nebulizada sobre una capa caliente de gas cause un descenso vertiginoso de la temperatura haciendo que el volumen de los gases flotantes disminuya instantáneamente. El cálculo mediante las leyes de los gases muestra que el cambio del volumen debido a ese rápido
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enfriamiento excede la expansión del volumen de la masa de las gotas de agua vaporizadas. El resultado suele ser una súbita bajada de la presión dentro del recinto en lugar de un pulso positivo. ¿Qué sucede cuando las tuberías que suministran agua a las boquillas se exponen a altas temperaturas del fuego y provocan que el agua del interior de las tuberías se caliente más allá del punto de ebullición? El agua que fluye por el pequeño diámetro candente de las tuberías hierve rápidamente creando un vapor que es expulsado desde la boquilla. Debemos subrayar que tal expulsión de vapor en lugar del spray de agua puede suceder sólo cerca del fuego, donde la gente tiene otras preocupaciones. Puede que sea necesario crear estrategias de gerencia del riesgo poniéndose de acuerdo sobre cuándo un sistema de agua nebulizada debería ponerse en marcha. Solamente en el caso de los sistemas de tubería de alta presión de máxima resistencia es incluso factible permitir que la tubería se ponga al rojo vivo antes de introducir el agua fría en la tubería. Los accesorios de
La eficacia para los incendios del interior de los vehículos es baja Esta opinión sobre que como es difícil apagar un fuego dentro del vehículo de origen, los sistemas de extinción por agua no deberían ser instalados en túneles parece que procede de una designación incorrecta de los objetivos que el sistema de extinción debe cumplir. El objetivo de un sistema de extinción de agua no es salvar al vehículo individual, sino limitar el tamaño del fuego en el vehículo, evitar que éste se propague más allá de su origen, proporcionar protección térmica a la infraestructura circundante al vehículo, reducir la expansión de calor y humo tóxico en el túnel, y por tanto, dar más tiempo y espacio a las personas para evacuar el túnel. El objetivo del sistema de extinción es mitigar el impacto del fuego del vehículo en el túnel y sus ocupantes, y no ser eficaz al extinguir fuegos en vehículos individuales. Pérdida de la capa estratificada de humo La pérdida de estratificación en el túnel debida a la puesta en marcha del sistema de agua nebulizada afecta definitivamente a la visibilidad en el túnel. Algunos creen que es necesario retrasar la activación del sistema para dar más tiempo a las personas de evacuar sus vehículos. A veces, los bomberos también piden poder ver el fuego claramente para poder atacarlo. El problema de darle demasiada importancia al mantenimiento de la estratificación es que la importancia relativa de mantener la visibilidad comparada con reducir la temperatura de los gases que se desplazan por el túnel cambia cada segundo. Puede que haya una fase en la que la capa de gas caliente esté suficientemente alta como para que las personas bajo ella no estén todavía expuestas a la intensa radiación de arriba. En cualquier caso, recientes pruebas de incendio demuestran que los incendios de los vehículos pueden acelerar de 5 MW a 40 MW en cuestión de segundos, debi-
Tamaño Equivalente de la Piscina de Gasolina 2 m
Velocidad de Emisión de Calor MW
Velocidad de Generación de Humo 3 m /s
Temperatura Máxima ºC
2
5
20 - 30
400
A UTOBÚS
8
20
60 - 80
700
V EHICULO M ERCANCÍAS P ESADAS
8
20 - 30
60 -80
1.000
C AMIÓN C ISTERNA
30 - 100
100
100 - 300
1.200 - 1.400
Origen del Incendio
C OCHE
DE
P ASAJEROS
Fuente: PIARC, Control del fuego y humo en túneles de Carretera. Tablas 2.4.1 y 2.4.3, Secciones II.4.1 y II.4.3
Tabla 1. Fragmento de NFPA 502, ´Tabla A.10.5.1, edición 2004. do a la ruptura de un solo depósito de gasolina. Si estamos por debajo de la capa de fuego, como muestra el análisis de la dinámica de los fluidos, los gases descenderán al nivel del suelo del túnel, engullendo a personas y vehículos en un calor insostenible. Así, el intervalo durante el cual los gases calientes están estratificados al nivel del techo para que las personas a nivel del suelo puedan moverse por debajo será extremadamente corto si no se toman medidas. Como muestra Ingason en su capítulo sobre la dinámica del fuego en túneles [11], bajo condiciones de ventilación naturales o artificiales, la capa caliente de gas descenderá hasta el nivel del asfalto a cierta distancia del fuego en el sentido de la ventilación sin que actúe ningún sistema de extinción. En la mayor parte de los objetivos de seguridad contra incendios debería primar el bajar la temperatura de los gases para prevenir la propagación del fuego por el túnel, reducir el daño a la infraestructura y reducir las amenazas de muerte. Si un cuerpo de bomberos que llega a la escena del incendio en un túnel prefiere cerrar los sistemas de protección contra incendios para mejorar momentáneamente la visibilidad, puede hacerlo. Aún así, corren el riesgo de dejar que el fuego crezca rápidamente en tamaño e intensidad. RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE INCENDIOS A ESCALA REAL Consecuencias de grandes fuegos HRR inesperados Richard Carvel y Guy Marlair, en el capítulo 10 del Manual de seguridad en protección contra incendios en túneles , proporcionan datos históricos sobre incendios experimentales en túneles. Una serie de pruebas dirigidas por los japoneses antes de 1985 evaluaban la actuación de los sprinklers en incendios de balsa y de vehículos en túneles de autopistas. Interesantemente, los japoneses concluyeron que los sprinklers eran capaces de reducir el tamaño y temperatura del fuego evitando su
expansión a objetos adyacentes. Aparentemente no se encontraron problemas graves con explosiones, puesto que ahora son uno de los pocos países del mundo que ha convertido la instalación de sprinklers en túneles en una norma en lugar de en una excepción. De todas formas, me gustaría comentar pruebas más recientes - las pruebas realizadas con incendios de muy gran tamaño llevadas a cabo por Haukur Ingason de SP en Runehamar en Noruega en 2003 y posteriormente otros recientes experimentos con agua nebulizada en incendios de vehículos en túneles. Las pruebas de incendios con SP realizadas en el túnel de Runehamar de Noruega demostraron que incendios en los que intervengan vehículos de mercancías pesadas (semi-remolques) con combustibles ordinarios , materiales tales como madera mezclada con varios productos plásticos, puede alcanzar rápidamente un tamaño desmesurado. Se incendiaron cuatro paquetes de combustible HGV (Heavy Goods Vehicles) que en minutos alcanzaron cotas de 203, 158, 125 y 70 MW. El informe de estas pruebas en publicaciones y conferencias sobre túneles han hecho que la firme creencia por parte de las autoridades de que en cuanto a los túneles respecta, todo está bien se tambalee. La razón por la que los experimentos de Haukur son tan importantes es que la velocidad de emisión de gases alcanzado por los vehículos normales de mercancías pesadas era de 5 a 10 veces mayor de lo que suponían dichas publicaciones y conferencias para semejantes incendios. La tabla A.10.5.1, Datos de Incendios en Vehículos Comunes, proporciona las pautas demostradas en la tabla 1 para el tamaño del fuego de diseño asociado con diferentes escenarios de incendio. En los últimos 3 ó 4 años se han realizado una serie de pruebas de incendios con grupos de coches de pasajeros en llamas. El total de resultados de estas
Protección de Incendios en Túneles
pruebas aún no está incluido en las publicaciones pero esperemos que pronto lo esté. Estas pruebas han demostrado que los incendios en coches de pasajeros en un túnel también pueden exceder el nivel de emisión de calor aceptable. Como muestra la tabla 1, la creencia popular (según NFPA 502) es que los incendios que implican un vehículo de pasajeros típico puede alcanzar cotas de alrededor de 5 MW. Este punto de referencia se extrajo de las diversas pruebas de incendios realizadas con vehículos en garajes. Sin embargo, recientes experimentos prueban que un grupo de tres vehículos europeos de pasajeros pueden provocar un fuego que alcance cotas entre 20 y 30 MW, como mínimo el doble de lo previsto. Con un incendio mayor de lo que se presupone, aumenta la posibilidad de propagación del fuego a otros vehículos adyacentes mientras disminuye el tiempo disponible para la evacuación y rescate. Una posible razón para que la emisión de calor de vehículos incendiados sea mayor de la esperada es la elevada ventilación que normalmente se encuentra en los túneles de carretera. La velocidad del viento de 3 a 6 metros por segundo es muy frecuente; se pueden dar velocidades más altas localizadas alrededor de los vehículos. Por tanto, está claro que las pautas generalmente aceptadas acerca de la gravedad potencial del incendio de cara al diseño de los sistemas de ventilación subestiman dicha gravedad. Salvo que los diseñadores de los sistemas de ventilación y seguridad personal en túneles decidan trabajar para fuegos mayores de lo recomendado en NFPA 502, tanto la seguridad de las vidas como los sistemas de protección contra incendios adecuados en los túneles modernos, se habrán diseñado basándose en subestimaciones de la gravedad del incendio. Este factor ya ha sido subrayado en el comité de NFPA 502, que necesariamente tendrá que discutir qué requisitos son necesarios y esperemos cambiar la tabla del apéndice. Recientes pruebas de la actuación de los sistemas de agua nebulizada en túneles demuestran que el agua nebulizada enfría la temperatura en el túnel reduciendo las fuerza ascensional y contribuye a reducir las tasas de liberación de calor de los fuegos incluso cuando aún no han sido extinguidos, y previene la propagación del fuego de vehículo a vehículo.
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CONCLUSIONES
Protección de Incendios en Túneles
Efectos del agua nebulizada en incendios muy grandes en túneles Marioff Hi-Fog de Finlandia dirigió experimentos recientes en el túnel de San Pedro de Anes en España para medir las ventajas potenciales de sistemas de agua nebulizada de alta presión en fuegos en HGV (Heavy Goods Vehicles) similares a los provocados en el programa de pruebas de Runehamar. En su mayoría, las pruebas de fuego con sistemas de agua nebulizada en túneles han sido diseñados para controlar fuegos en vehículos de pasajeros. Las ventajas obtenidas al enfriar los gases hasta temperaturas que no supongan un riesgo para la vida y prevenir la propagación del fuego a vehículos adyacentes se han confirmado. Sin embargo, hasta hace poco nadie estaba seguro sobre qué ventajas se conseguirían, de conseguir alguna, contra un fuego grave que involucra una carga de combustible de un vehículo de mercancías. Se realizó un experimento a escala real para probar la actuación de los sistemas de agua nebulizada contra un fuego que involucraba un paquete de combustible similar al utilizado en las pruebas del túnel de Runehamar. La carga combustible consistía en pallets de madera pesada (euro-pallets) mezcladas con pallets plásticos de polietileno en algunas de las pilas. La figura 1 muestra una sección del paquete combustible de miniRunehamar antes de ser cubierto por la lona. El sistema de agua nebulizada consistía en la activación térmica de los rociadores en un sistema de tuberías diseñado para suministrar agua a las boquillas a una presión de 80 bares. La figura 2 muestra una vista esquemática elevada del túnel con las localizaciones de los termopares y las posiciones objetivo indicadas. La figura 3 muestra el pico alcanzado por el fuego resultante entre 70 y 80 MW. Esto confirma ciertamente que el fuego de diseño recomendado por la NFPA 502 de 20-30 MW para un fuego HGV en un camión cisterna subestima el tamaño potencial del fuego. Las figuras 5 y 6 indican que a pesar de que las temperaturas inmediatamente superiores al fuego de 76 MW eran de 700-800 ºC, 10 metros en el sentido de la ventilación las temperaturas estaban a 350 ºC. Aún más impresionante fue el hecho de que el combustible objetivo de pallets cubiertos por la lona plástica, localizado 10 metros detrás en la dirección del viento, no se incendió.
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La conclusión que se puede sacar de la prueba del 10 de febrero de 2006 es que el sistema de agua nebulizada paró la propagación de un fuego de 76 MW y enfrió los gases calientes lo suficiente como para proteger la estructura de hormigón del túnel. Más allá de enfriar los gases calientes, el impacto sobre el sistema de ventilación en un túnel normal hubiera sido menor. REFERENCIAS 1. Carvel, Richard, The handbook of tunnel fire safety , Eds. Beard, A., and Carvel, R., Thomas Telford Publishing Company, London, UK, 2004, chapter 6, p. 119. 2. NFPA 502, Standard for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Access Highways , Appendix D, National Fire Protection Association, Quincy, MA, USA, 2004 edition. 3. Mawhinney, J.R., Dlugogorski, B.Z., and Kim, A.K., A Closer Look at the Extinguishing Properties of Water Mist, Invited Lecture in Proceedings: International Association for Fire Safety Science (IAFSS) Conference, Ottawa, Ontario, June 13-17, 1994. 4. Back, G. G. (1995). "Experimental Evaluation of Water Mist Fire Suppression System Technologies Applied to Flammable Liquid Storeroom Applications". International Conference on Fire Research and Engineering, Orlando, FL., SFPE. 5. Back, G. G., C. L. Beyler, et al. (1996). Full-scale Testing of Water Mist Fire Suppression Systems in Machinery Spaces, U. S. Coast Guard. 6. Back, G. G., P. J. DiNenno, et al. (1996). Full Scale Tests of Water Mist Fire Suppression Systems for Navy Shipboard Machinery Spaces. Part 2. Obstructed Spaces, September 1993December 1994. Baltimore, MD. 7. Back, G. G., P. J. DiNenno, et al. (1995). "Evaluation of Water Mist Fire Extinguishing Systems for Flammable Liquid Storeroom Applications on U.S. Army Watercraft", Hughes Associates, Inc., Baltimore, MD. 8. Catlin, C. A., C. A. J. Gregory, et al. (1993). "Explosion Mitigation in Offshore Modules by General Area Deluge." Trans IChemE, 71, Part B (May 1993): 11. 9. Mawhinney, J.R., and Darwin, R.L., Protecting Against Vapor Explosions with Water Mist, HOTWC 2000, Halon Options Technical Working Conference, Albuquerque, NM, 2-4 May 2000. 10. Carvel, Richard; Marlair, G. A history of experimental tunnel fires , in The handbook of tunnel fire safety, Eds. Beard, A., and Carvel, R., Thomas Telford Publishing Company, London, UK, 2004, chapter 10, p. 201 &ff. 11. Ingason, H. Fire dynamics in tunnels , in The handbook of tunnel fire safety, Eds. Beard, A., and Carvel, R., Thomas Telford Publishing Company, London, UK, 2004, chapter 11, p. 244.
Este artículo ha repasado algunos de las equivocaciones sobre los sistemas activos de extinción de incendios en túneles que han sido la base para que se extienda el prejuicio en Europa y Norteamérica contra los sistemas de extinción con agua en túneles. También ha demostrado que la base de la información recomendada por NFPA 502, por lo menos para el uso de los diseñadores de sistemas pasivos de protección y estrategias de ventilación, subestima considerablemente la gravedad actual de un incendio de un vehículo normal de mercancías pesadas en remolques de transporte. El conocimiento de este hecho es el resultado directo de pruebas de fuego a escala real utilizando métodos de medida de emisión de calor en grandes incendios. Por otra parte, recientes pruebas de sistemas de agua nebulizada en túneles a escala real también demuestran que un sistema de agua nebulizada diseñado para atacar fuegos menos graves, enfrió con éxito los gases de un fuego de 70 MW evitando la ignición de un vehículo objetivo situado a 10 metros ventilación abajo del fuego. El sistema de agua nebulizada puede incluso haber reducido la tasa de emisión de calor, pero lo que es más importante, confirmó el control de las condiciones térmicas asociadas a un fuego de tal gravedad. Esperamos que los resultados de las nuevas investigaciones sean debatidos por los miembros de la comunidad de ingenieros de seguridad en túneles. Como se ha demostrado que en algunos casos el fuego de diseño utilizado para el cálculo de los sistemas de ventilación puede llegar a ser entre 5 y 10 veces menor de lo que normalmente va a ocurrir con las cargas relativamente comunes en vehículos, tal vez sea fundamental instalar sistemas de extinción de agua nebulizada que permitan estrategias de ventilación, y que las estrategias pasivas de protección estructurales trabajen para funcionar con fuegos más graves que aquellos para los que fueron diseñadas.
Protección de Incendios en Túneles
INTRODUCCION La movilidad geográfica es uno de los aspectos sociales que más se viene potenciando en los últimos años tanto dentro como fuera de nuestras fronteras. En particular, nuestro país, por sus difíciles condiciones orográficas, precisa complejos proyectos donde los túneles son un elemento clave.
Ventilación: Elemento Clave en la Seguridad contra Incendios en Túneles
Los recientes incendios acaecidos en túneles en todo el mundo han despertado inquietud en cuanto a la seguridad de este tipo de infraestructuras lo que a su vez ha servido para profundizar en el estudio de los fenómenos que intervienen en el desarrollo y control del fuego y los medios disponibles para paliar sus peligrosos efectos. En este sentido los riesgos relacionados con la seguridad se abordan mediante una aproximación global basada en primer lugar en la prevención y, posteriormente, la reducción de consecuencias. Dentro del conjunto de instalaciones disponibles en los túneles para abordar el segundo aspecto, el sistema de ventilación juega un papel fundamental por su relación con los criterios de seguridad. Por otra parte, el mayor conocimiento de los fenómenos que intervienen en los procesos de producción y evolución de los humos así como la complejidad de las nuevas obras permiten definir criterios de dimensionamiento y funcionamiento de la ventilación más sofisticados. Para ello se requieren grupos multidisciplinares de profesionales altamente especializados capaces de proyectar o supervisar este tipo de instalaciones cuya participación es fundamental desde las etapas más tempranas de este tipo de infraestucturas.
El incremento de los niveles de seguridad exigidos a estas infraestructuras junto con la reducción obligada de los niveles de emisiones de los vehículos hace que sea el caso de incendio el que prima cada vez más en los condicionantes de proyecto.
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Ignacio del Rey y otros CEMIM EL PAPEL DE LA VENTILACIÓN
TIPOS DE SISTEMA DE VENTILACIÓN
Los objetivos del sistema de ventilación son básicamente el mantenimiento de unos niveles de confort y seguridad en situación de servicio y el control de los humos en caso de incendio.
Para conseguir los objetivos descritos en el apartado anterior existen distintos sistemas de ventilación empleados en la actualidad.
Los escenarios de servicio surgen por las diferentes condiciones que se presentan en el funcionamiento normal de un túnel, es decir, teniendo únicamente en cuenta variaciones de aspectos como la composición del tráfico de los vehículos, las condiciones atmosféricas en las bocas, los límites de contaminación admisibles, las características de emisión de gases de los vehículos, etc. A pesar de que este tipo de escenarios no suele tener implicaciones graves desde el punto de vista de la seguridad, la definición de los mismos debe permitir un correcto dimensionamiento del sistema. Su defecto puede producir falta de confort en el usuario e incluso un aumento del riesgo de accidente, mientras que un sobredimensionamiento eleva los costes de explotación y mantenimiento. Sin embargo, el incremento de los niveles de seguridad exigidos a estas infraestructuras junto con la reducción obligada de los niveles de emisiones de los vehículos hace que sea el caso de incendio el que prima cada vez más en los condicionantes de proyecto. En cualquier caso, a la hora de plantear el funcionamiento del sistema de ventilación, ambos escenarios deben estar presentes, aunque en lo que sigue se incidirá en el segundo.
Tradicionalmente se denominaba a un determinado sistema de ventilación por la dirección en la que circula el aire durante el funcionamiento de la misma en servicio estableciéndose, de forma general, dos tipologías: longitudinal y transversal. En la primera la corriente de aire del túnel se desplaza longitudinalmente sin aporte de aire salvo por las bocas, mientras que en la segunda se inyecta y/o extrae aire a intervalos regulares mediante conductos adicionales. Longitudinal
Transversal
Protección de Incendios en Túneles
Sin embargo, esta primera clasificación se complica rápidamente en función de las combinaciones que puedan darse de estas tipologías en un mismo túnel, distintos modos de funcionamiento para servicio o incendio, o en función de la estrategia de ventilación adoptada. A modo de ejemplo en la Figura 2 se muestra un esquema para una configuración de tipo mixta transversal-longitudinal con pozos compartidos para dos tubos paralelos. Figura 2.-Ejemplo de Sistema Mixto para Túnel de Doble Tubo
Si existiese una dirección de ventilación predominante el humo tenderá a propagarse en dicha dirección, aunque debido a la flotabilidad una parte del mismo tendería a producir un retorno aguas arriba del incendio también conocido como backlayering. La velocidad del aire que evita el retorno de la nube de contaminantes se denomina velocidad crítica y depende de la pendiente del túnel, la potencia del incendio y la geometría de la sección transversal.
CARACTERIZACIÓN INCENDIO
DEL
Para poder estudiar la relación entre el comportamiento de los humos y las condiciones de evacuación es crucial la caracterización del incendio lo que se suele realizarse a través de la potencia calorífica liberada (dada habitualmente en MW) si bien puede ser preciso hacerlo según las concentraciones de contaminantes, por ejemplo en el estudio de pautas de actuación para salvaguardar a los usuarios del túnel. COMPORTAMIENTO DEL HUMO En los incendios en túneles el fuego presenta de forma general un comportamiento similar a los incendios que se producen en cualquier recinto cerrado. Al iniciarse un incendio, la temperatura se va incrementando paulatinamente, aumentando la cantidad de gases generados, los cuales por efecto de la flotabilidad se elevan a la parte superior de la sección del túnel provocando la formación de un estrato de humo con el techo que se extiende en horizontal hasta que se enfría y se mezcla con la capa de aire limpio (Figura 3). Figura 3 - Efecto de Estratificación de los Humos. Ensayos del Beneluxtunnel
Hasta hace unos años, en la mayoría de los países se tomaban como referencia las recomendaciones dadas por PIARC en 1996 basadas en los distintos ensayos del proyecto EUREKA 499, y los realizados en Estados Unidos en el Proyecto de la Central Artery. Así, se ha venido empleando como carga de fuego típica la de un vehículo pesado con una potencia en torno a los 30 MW. Sin embargo, el análisis de los graves accidentes acaecidos durante los años 1999 y 2000 en los túneles de Mont Blanc, Tauern y San Gotardo han reflejado potencias máximas de fuego muy importantes y de diversa magnitud (20 200 MW). Por su parte, durante los últimos años se han obtenido experiencias más recientes como las correspondientes a los programas de ensayos a escala real llevados a cabo en el Beneluxtunnel y Runehamar (proyecto UPTUN). En cuanto a las recomendaciones empleadas en otros países son particularmente detalladas las francesas donde se proponen distintas curvas de incen-
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dio normalizadas a utilizar en los modelos numéricos que se emplean para el análisis de riesgos en túneles y el dimensionamiento del sistema de ventilación. ESTRATEGIAS DE VENTILACIÓN EN CASO DE INCENDIO Prácticamente de forma simultánea a la elección de uno u otro tipo de sistema de ventilación y, por supuesto, antes de realizar el dimensionamiento del mismo es crucial el establecimiento de criterios o estrategias de ventilación ante distintos escenarios para poder asegurarse posteriormente que el sistema de ventilación propuesto es capaz de cumplirlas. En lo que respecta al caso de incendio la caracterización del incendio debe plantearse desde un objetivo múltiple: el escape de los usuarios afectados por el mismo, la colaboración con los servicios de emergencia en el auxilio de usuarios y la extinción del incendio y la reducción los daños que puedan afectar a la estructura. Si bien cada túnel presenta singularidades que condicionan las estrategias de ventilación de forma general pueden plantearse las siguientes: TRANSVERSAL En túneles bi-direccionales o con tráfico uni-direccional denso los usuarios se verán retenidos a ambos lados del fuego por lo que no es posible expulsar los humos hacia uno de los dos lados. En estos casos el objetivo de la ventilación es lograr la estratificación de los humos los cuales, en condiciones de reducida velocidad, y debido a su elevada temperatura, tienden a subir por efectos de flotabilidad. Este modo de funcionamiento es el previsto para los escenarios de incendio con tráfico lento o congestión donde el escape de los usuarios pasa por la creación de una zona de seguridad bajo los humos que quedan estratificados en la parte superior de la sección. Para este tipo de actuaciones se precisa disponer de un sistema de extracción repartido que confine los humos a una zona suficientemente reducida, lo que se obtiene con sistemas de tipo (semi-) transversal. Figura 4- Estrategias en Sistemas de Extracción Repartida
Protección de Incendios en Túneles
Si bien no se conocen completamente los procesos que favorecen la estratificación de los humos, los ensayos realizados en túneles a escala real reflejan que uno de los más importantes es la reducción de la velocidad del aire en las proximidades del foco. En este sentido la mayoría de las recomendaciones o regulaciones internacionales aconsejan mantenerla por debajo de los 2 m/s, siendo preferible el menor valor posible. Dentro de los efectos que intervienen en la generación de la corriente longitudinal se encuentran los debidos a condiciones atmosféricas, flotabilidad de los humos o el efecto de los vehículos. LONGITUDINAL TRÁFICO UNIDIRECCIONAL En este caso, al producirse un incendio los vehículos situados aguas abajo del foco (en el sentido del tráfico) pueden continuar su camino hacia el exterior del túnel. Por el contrario, en el otro lado los vehículos quedan retenidos en su avance. Como es evidente en estos casos la mejor actuación posible consiste en la expulsión a gran velocidad del humo en el sentido de avance de los vehículos. Para poder garantizar este hecho es preciso conseguir unas condiciones de ventilación determinadas ya que el humo tiende a propagarse en ambas direcciones debido a los efectos de flotabilidad. En caso de que la velocidad crítica fuese inferior a la necesaria para prevenir el retroceso de los humos (pero de un valor no nulo) se obtendría una situación similar a la representada en la Figura 6. Es muy importante señalar que, una vez alcanzada la velocidad crítica, si bien aguas arriba del foco las condiciones son excelentes, las condiciones aguas abajo son totalmente contrarias a la seguridad de los usuarios perdiéndose completamente la estratificación y quedando invadida por los humos la sección completa del túnel Éste es precisamente el motivo por el que ese principio general pierde su validez en dos casos muy importantes: circulación en tráfico bidireccional o con tráfico denso. En estos casos es preciso intentar conseguir las mejores condiciones de escape de los usuarios mediante la estratificación de los humos. LONGITUDINAL TRÁFICO BIDIRECCIONAL En el caso de túneles con tráfico bidireccional o con tráfico uni-direccional denso (que exige una estrategia de ven-
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tilación similar al quedar atrapados usuarios a ambos lados del foco) no es posible evacuar los humos hacia una de las bocas.
crucial la adopción de actuaciones inmediatas y con gran eficacia, hacen preciso la adopción de sistemas de control.
Por ello en estos casos se recomienda definir la actuación en una doble fase:
En consecuencia, la tendencia actual es la creación de aplicaciones para la Gestión Técnica Centralizada que, sin eliminar la supervisión o la decisión final del operario del sistema, permita proponer procedimientos de actuación en función de los datos recogidos por los sistemas instalados en el túnel.
1. Estratificación de los humos mediante la reducción de la velocidad en el interior del túnel. 2. Una vez evacuado el túnel y si se considera adecuado para la gestión de la emergencia expulsar los humos a alta velocidad hacia una de las bocas.
Sin embargo, en las fases iniciales de un incendio, es habitual que el operador reciba grandes cantidades de informa-
Figura 5 Control por Arrastre
Figura 6 Efecto del Retroceso de Humos
Un aspecto crítico a la hora de mantener la estratificación de los humos es el mantenimiento de una velocidad reducida (no superior a los 2 m/s) en las proximidades del foco. Es preciso señalar la gran dificultad que se presenta en la adopción de este tipo de actuaciones en sistemas donde no existe extracción. En esos casos se requiere un fuerte apoyo en los sistemas de control para reducir los tiempos de actuación y un importante periodo de puesta a punto del sistema. Posteriormente se incidirá en estos puntos. SISTEMA DE CONTROL DE LA VENTILACIÓN Los sistemas de control para túneles se vienen empleando desde hace décadas con el objetivo de mantener modos de funcionamiento automáticos de los distintos sistemas del túnel: ventilación, iluminación, etc así como apoyar a los operadores de centros de control en la gestión de los distintos equipos. Sin embargo la construcción de túneles con instalaciones más complejas y la certeza de que, en caso de incendio, es
ción, que debe ser capaz de interpretar de una forma clara para realizar una óptima actuación. A continuación se exponen algunas de los criterios a tener en cuenta. MODELO CONCEPTUAL DE CONTROL DE VENTILACIÓN Un primer paso a la hora de establecer un sistema de control de la ventilación es generar un esquema de principio de la ventilación en la que queden especificadas las tareas de tipo automático y las posibles actuaciones manuales por parte del operador. Figura 7 - Esquema Conceptual de Control
Protección de Incendios en Túneles
Si bien suele tratarse de una tarea de baja dificultad es de enorme importancia que, desde un principio, se recoja en este modelo con el mayor detalle el concepto de como funcionará el control de ventilación ya que la realización de modificaciones, una vez desarrollada la aplicación, no solo implica incrementos importantes en los plazos (no solo en la realización sino en la verificación posterior) sino que se convierte en una fuente de errores graves de funcionamiento. SISTEMAS DE APOYO EN SITUACIÓN DE SERVICIO En aquellos túneles en los que se dispone de sistema de ventilación y sensores para el control de contaminantes es conveniente que la toma de decisiones acerca del arranque y parada de la ventilación se realice mediante un sistema de control automático. Existen experiencias en túneles sobre muy diversos sistemas de control en situación de servicio con algoritmos que emplean controladores PID, adaptativos-predictivos, lógica borrosa, etc.
Figura 8 - Registros de Funcionamiento del Sistema de Control de Servicio
Sin embargo en muchas ocasiones (y sobre todo en sistemas de tipo longitudinal) es preferible la utilización de sistemas basados en escalones el cual tiene como objetivo mantener los niveles de contaminante entre dos umbrales configurables en la aplicación. Como criterio general el sistema arranca la ventilación al superarse el umbral superior y la detiene al medirse valores bajo un umbral inferior. De esta forma se busca el equilibrio entre un coste razonable y unas buenas condiciones de seguridad y salubridad. En la Figura 8 se muestran registros de este tipo de sistema de control para un túnel bidireccional de carretera. Las líneas en rojo y azul corresponden a medidas reales de los sensores y pueden leerse adimensionalizadas por un valor de referencia en la ordenada izquierda. Los puntos verdes indican (ordenada derecha) el número de ventiladores encendidos. El sistema se puede refinar para con actuaciones de seguridad, tratamiento previo a la toma de decisiones de las lecturas de los sensores, etc. Otros sistemas que pueden implementarse para la gestión de sistemas de ventilación son los destinados a conocer las condiciones de tiro natural ya que, como se explicó anteriormente, es un elemento clave en la gestión posterior de la incidencia. El procedimiento más adecuado para estimar los niveles de diferencia de presión entre bocas sería la medida de las condiciones a ambos
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Figura 9 - Registros del Sistema para Estimación del Tiro Natural lados del túnel. Sin embargo la precisión de los sistemas de medida de la presión barométrica es del orden de magnitud del efecto a medir por lo que en algunos casos se estima, de forma indirecta, a través de lecturas de la velocidad del aire en el túnel y descontando los efectos del tráfico a través de las medidas de aforo existentes. Una de las principales dificultades de este método de estimación es la necesidad de llevar a cabo un proceso de puesta a punto durante largos periodos de tiempo para así ajustar los parámetros del sistema de control. En la Figura 9 se muestran los registros de los valores estimados de la diferencia de presión entre bocas. Estos datos, se tratan para su utilización posterior en caso de producirse un incendio en el túnel.
SISTEMAS DE ACTUACIÓN EN CASO DE INCENDIO Una vez se ha detectado el incendio en el túnel es fundamental una rápida reacción desde el centro de control, considerándose que tiempos de respuesta de, como mucho, dos minutos para la actuación sobre la ventilación y el cierre del túnel son críticos para conseguir la evacuación de los usuarios del túnel. En el caso de túneles con supervisión permanente el sistema de control deberá estar preparado para operar manual o automáticamente sobre los distintos equipos existentes en el túnel y en particular sobre los de ventilación. Además, para facilitar la labor del operador del centro de control en la toma de decisiones en caso de incendio es habitual emplear sistemas informatizados que propongan al mismo criterios de actuación de una forma precisa y rápida.
Protección de Incendios en Túneles
Existen diversos criterios acerca de la capacidad que debe tener un sistema de control para actuar de forma automática, es decir, independientemente de la toma de decisiones del operario del túnel. Sin embargo, parece claro que en los primeros momentos de incertidumbre la existencia de un sistema que permita evaluar la situación es muy favorable. Independientemente de la capacidad del sistema de control para proponer actuaciones sobre las instalaciones del túnel, el operario debe tener la posibilidad de tomar el control de todos los sistemas actuando según los criterios definidos en los planes de emergencia. Ventilación longitudinal Los criterios de actuación sobre el sistema de ventilación, cuando éste es de tipo longitudinal, ante un accidente con fuego dependen en gran medida del tipo de circulación existente en el túnel, concretamente de la existencia o no de vehículos detenidos aguas abajo del foco del incendio. Este punto es especialmente importante en túneles bidireccionales, donde se recomienda actuar según dos fases, una primera automática preestablecida y una segunda, manual, según los criterios del personal. Este tipo de actuaciones son complejas ya que conseguir una velocidad reducida en situación de incendio no tiene por qué implicar simplemente la desconexión de la ventilación. En efecto, tanto la situación inicial (ventilación, intensidad y composición del tráfico, etc) como las condiciones de diferencia de presión entre bocas y el efecto chimenea debido a la flotabilidad de los gases calientes generan corrientes de aire variables a lo largo del tiempo de difícil predicción. Por ello son especialmente útiles algoritmos capaces de controlar la ventilación con el objetivo de reducir la velocidad del aire, incorporando distintas fases: 1. Pre-alerta en la que al detectarse cualquier situación anómala que pueda desembocar en incendio se procede automáticamente a la parada total de la ventilación forzada. De esta forma se evita el funcionamiento de ventiladores cerca del foco y a la vez permite el posterior arranque de los ventiladores en el menor tiempo posible (evitar procesos de inversión del sentido de giro). 2. Actuación que comienza cuando el personal de explotación, tras la confirmación de la existencia de
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un incendio y de la localización de su foco, procede a iniciar el funcionamiento del sistema automático. Con ello se desencadena la secuencia de actuaciones programadas, que incluyen, además del cierre del túnel y el refuerzo de la iluminación, actuaciones sobre la ventilación. Las pautas de actuación se implementan en el sistema para lograr una velocidad reducida teniendo en cuenta la posición del incendio y las condiciones de tiro natural indicándose qué ventiladores deben ser arrancados y cuales no lo que permite evitar encender equipos en la cercanía del foco.
la pauta de actuación inicial como las correcciones posteriores (control automático de la velocidad). Transversal Como ya se expuso anteriormente la eficacia de un sistema de tipo transversal se basa en la estratificación de los humos durante el tiempo necesario de la evacuación de los usuarios, la cual se apoya en el caudal de aspiración de los humos y en la capacidad del sistema para controlar la corriente longitudinal. Al igual que sucede en el caso anterior la velocidad de respuesta del sistema es crucial para conseguir un correcto comportamiento del sistema lo que requiere de procedimientos automatizados. Además de los objetivos principales es
Figura 10 - Registros del Sistema para Estimación del Tiro Natural
3. Fase de ajuste que comienza al ejecutarse la pauta de actuación, y en la que el sistema de control evalua, en función de los valores de velocidad del aire en el interior del túnel si se han cumplido los objetivos de reducción de la velocidad del aire compensando mediante ajustes sobre la ventilación los efectos que puedan desequilibrar la situación. 4. Fase de expulsión realizada una vez se ha procedido a la evacuación del túnel y en la que es fundamental la activación por parte del personal de explotación tras lo cual el sistema de control actúa sobre todos los ventiladores en el sentido adecuado. En la Figura 11 se muestran registros de la velocidad del aire medida en el túnel ante las distintas actuaciones tanto para
conveniente buscar otra serie de efectos beneficiosos como el mantenimiento de un nivel de ventilación alto en los cantones no afectados para mejorar las condiciones de escape y adoptar criterios donde la precisión en la estimación de la diferencia de presión sea lo menos crítico posible. En este tipo de sistemas tan importante como la velocidad de respuesta es la correcta localización de la posición del foco lo que hace imprescindible considerar como parámetro de toma de decisión en la pauta a seleccionar la ubicación del foco además de las condiciones de tiro natural. Para poder tener en cuenta estos escenarios deben emplearse modelos numéricos unidimensionales que permitan verificar el cumplimiento de los objetivos buscados para todos los escenarios
Figura 11 - Registro Correspondiente a Actuacion en Caso de Incendio
Protección de Incendios en Túneles
5. Fraile, A. Ensayos de caracterización y puesta en marcha del sistema de ventilación . III Simposio Nacional de Túneles. Pamplona, 2003. 6. Lönnermark A., Ingason, H. Gas temperatures in heavy goods vehicle fires in tunnels . Fire Safety Journal. Marzo 2005. 7. PIARC Committee on Road Tunnel Operations. Fire and Smoke control in road tunnels 1999. 8.PIARC Committee on Road Tunnel Operations. Road Tunnels: Vehicle emissions and air demand for ventilation 2004.
de posición y tiro natural posibles. En la Figura 12 se muestra el resultado sobre la velocidad del aire ante una actuación de extracción e inyección en un túnel con dos cantones.
9. Project Safety Test . Report on Fire Tests . Ministry of Transport, Public Works and Water Management. 2002. Figura 12 - Ejemplo de Verificación de Pautas de Actuación
10.Swedish National Testing and Research Institute. Proceedings of the International Conference of Fires in Tunnels . Böras. 1994. Communication limited. London. UK.
CONCLUSIONES
Figura 13 - Ejemplo de Tablas de Pautas de Actuación
Los resultados de los estudios paramétricos han de ser codificados en forma de tablas de actuación para su implementación en el sistema de control (Figura 13).
1. Alarcón, E. Accidentes y sistemas de seguridad en túneles . Seguridad frente a incendio en túneles. Serie Seminarios Academia de Ingeniería. Madrid. 2002. 2. CETU. Dossier pilote des tunnels équipements section 4.1 Ventilation Nov 2003.
AUTORES I. del Rey*; I. Espinosa*; S. Fernández*; A. Grande*; E. Alarcón+ * CEMIM. Fundación para el Fomento de la Innovación Industrial. + Escuela Técnica Superior Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid.
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REFERENCIAS
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3. CETU. Guide des dossier de sécurité des tunnels routiers. Fascicule 4. Les etudes spécifiques des dangers (ESD) . Sept 2003. 4. Del Rey, I. Principios para el control de la ventilación en túneles , Universidad Politécnica de Madrid, Tesis doctoral. 2002.
La ventilación se viene mostrando durante los últimos años una eficaz herramienta en la gestión y mejora de la seguridad en túneles de carretera. Sin embargo para llegar a alcanzar unos niveles de eficacia adecuados es fundamental incorporar los conceptos apropiados. Por una parte, durante la fase de proyecto, los criterios e hipótesis que sigan la buena práctica. Por la otra, la definición y desarrollo de criterios de control adecuados a las posibles estrategias en caso de servicio y de incendio. Por último es importante recordar que la verificación del comportamiento adecuado tanto de las instalaciones de ventilación como del sistema de control asociado a las mismas es uno de los aspectos fundamentales para garantizar que, más allá de lo especificado en los proyectos, el sistema de ventilación se comporta según lo esperado.
Nueva Reglamentación
La Aprobación del Nuevo CTE
Por fin tenemos Código Técnico.... y tendremos trabajo durante tiempo para ponernos al día con la aplicación de este nuevo marco normativo....
P
or fin después de casi seis años de trabajos, comisiones, discusiones, ajustes y por sobretodo esto, de muchas concesiones; tenemos el nuevo Código Técnico de la Edificación aprobado por la autoridad competente. La LOE (Ley de Ordenación de la Edificación, Ley 38/1999, de 5 de noviembre) en su Disposición final segunda, autorizaba al Gobierno para la aprobación mediante Real Decreto y en el plazo de dos años a contar desde la entrada en vigor de dicha Ley; de un Código Técnico de la Edificación en el que se establezcan las exigencias que deben cumplir los edificios en relación con los requisitos básicos de la LOE. Estos requisitos básicos, recordemos, se expresan en los apartados b) y c) del articulo 3 de la referida ley, y son los siguientes: b) Relativos a la seguridad: b.1 Seguridad estructural, de tal forma que no se produzcan en el edificio, o partes del mismo, daos que tengan su origen o afecten a la cimentación, los soportes, las vigas, los forjados, los muros de carga u otros elementos estructurales, y que comprometan directamente la resistencia mecánica y la estabilidad del edificio. b.2 Seguridad en caso de incendio, de tal forma que los ocupantes puedan desalojar el edificio en condiciones segura, se pueda limitar la extensión del incendio dentro del propio edificio y de
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los colindantes y se permita la actuación de los equipos de extinción y rescate. b.3 Seguridad de utilización, de tal forma que el uso normal del edificio no suponga riesgo de accidente para las personas. c) Relativos a la habitabilidad c.1 Higiene, salud y protección de medio ambiente, de tal forma que se alcancen condiciones aceptables de salubridad y estanquidad en el ambiente interior del edificio y que éste no deteriore el medio ambiente en su entorno inmediato, garantizando una adecuada gestión de toda clase de residuos. c.2 Protección contra el ruido, de tal forma que el ruido percibido no ponga en peligro la salud de las personas y les permita realizar satisfactoriamente sus actividades. c.3 Ahorro energético y aislamiento térmico, de tal forma que se consiga un uso racional de la energía necesaria para la adecuada utilización del edificio. c.4 Otros aspectos funcionales de los elementos constructivos o de las instalaciones que permitan un uso satisfactorio del edificio. Si consideramos que la LOE fue aprobada el 2 de noviembre de 1.999 y el plazo de aprobación del CTE era de dos años (1 de noviembre de 2001), vemos
Juan Carlos López UPC que este documento aparece con más de cuatro años de retraso respecto a las previsiones. Esto se debe al optimismo de los plazos fijados en la LOE lo cual ya se puso de manifiesto en la fecha de presentación del primer proyecto del CTE que no se concretó por parte del Ministerio de Fomento hasta la primavera del año 2002, es decir, hasta la fecha en que debería haberse producido su aprobación. Este primer proyecto recibió más de 3.000 alegaciones lo cual dio lugar a un segundo proyecto que, con unos pequeños ajustes, es el que hoy tenemos ante nosotros como definitivo. El ámbito de aplicación del CTE de acuerdo con el artículo 2 de la LOE es el que se define en la propia Ley con las limitaciones que en el mismo Código se determinan; a las edificaciones públicas y privadas cuyos proyectos precisen disponer de la correspondiente licencia a autorización legalmente exigible.
Nueva Reglamentación
EL CTE SE APLICARÁ: A las obras de edificación de nueva construcción, excepto a aquellas construcciones de sencillez técnica y de escasa entidad constructiva, que no tengan carácter residencial o público, ya sea de forma eventual o permanente, que se desarrollen en una sola planta y no afecten a la seguridad de las personas. A las obras de ampliación, modificación, reforma o rehabilitación que se realicen en edificios existentes, siempre y cuando dichas obras sean compatibles con la naturaleza de la intervención y, en su caso, con el grado de protección que puedan tener los edificios afectados. La posible incompatibilidad de aplicación deberá justificarse en el proyecto y, en su caso, compensarse con medidas alternativas que sean técnica y económicamente viables. El CTE define la adecuación estructural, funcional o remodelación de un edificio u obra y sus diferentes situaciones, lo cual deberá tener en cuenta el proyectista e indicar en la memoria del proyecto a cual de los supuestos se acoge. No se ha de perder de vista que el CTE también considera las instalaciones fijas y el equipamiento propio, así como los elementos de urbanización que permanezcan adscritos al edificio. En cuanto a la relación con otras normativas: 1. En la elaboración del Código se ha tenido en cuenta la reglamentación europea de obligada consideración,
6. Quedan derogadas también, cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en el R. D. 7. Las normas dictadas por las diferentes administraciones como Comunidades Autónomas, Municipios, etc., complementan el CTE en aquellos aspectos específicos El Ministerio de Vivienda ha puesto a disposición de los usuarios la posibilidad de descargarse los diferentes documentos del CTE desde la web del propio Ministerio. El tamaño de los documentos se muestra en el siguiente listado:
DOCUMENTO
TAMAÑO
c) «DB HE Ahorro de energía». La exigencia básica de limitación de la demanda HE 1 se aplicará obligatoriamente cuando no se haya optado por aplicar la disposición citada en el apartado 1.a) de la disposición transitoria segunda.
DB-SE AE: Acciones en la Edificación . . . . . . . . . . .1.299 KB DB-SE C: Cimientos . . . . . . .2.978 KB DB-SE A: Acero . . . . . . . . . .1.700 KB DB-SE F: Fábrica . . . . . . . . . .855 KB DB-SE M: Madera . . . . . . . .1.758 KB DB-SI: Seguridad en caso de incendio . . . . . . . . .2.172 KB DB-SU: Seguridad de Utilización . . . . . . . . . . . . . . .772 KB DB-HS: Salubridad . . . . . . .3.241 KB DB-HR: Protección frente al ruido . . . . . . . . . . . .No disponible DB-HE: Ahorro de energía . . . . . . . . . . . . . . . .3.726 KB Programas del CTE
Con ésta información se puede acceder a toda la información del CTE con excepción del DB-HR Protección frente al ruido que no se encuentra disponible
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de
DB-SE: Seguridad Estructural . . . . . . . . . . . . . . .507 KB
3. Desaparecen las Normas Básicas de la Edificación.
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b) «DB SU Seguridad Utilización».
Parte 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .197 KB
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5. Del R.D. 2816/1982, de 27 de agosto de aprobación del Reglamento General de Policía de Espectáculos Públicos y Actividades Recreativas, quedan derogados los artículos 2 al 9, ambos inclusive, y los artículos 20 a 23, excepto el apartado 2 del artículo 20 y el apartado 3 del artículo 22.
a) «DB SI Seguridad en caso de Incendio».
CTE (completo) . . . . . . . . .18.475 KB
2. Incorpora los conceptos de las NBE que actualmente se encontraban en preparación y/o revisión,
4. Continua en vigor el RSCIEI dentro de su ámbito de aplicación en coexistencia con el CTE.
1. Durante los seis meses posteriores a la entrada en vigor del Real Decreto podrán aplicarse las exigencias básicas desarrolladas en los Documentos Básicos siguientes:
2. Durante los doce meses posteriores a la entrada en vigor de este Real Decreto podrán aplicarse las exigencias básicas desarrolladas en los Documentos Básicos siguientes: a) «DB SE Seguridad Estructural». b) «DB SE-AE Acciones en la Edificación».
Es muy importante recordar que Las exigencias del Código Técnico de la Edificación se aplicarán sin perjuicio de la obligatoriedad del cumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales que resulte aplicable.
c) «DB SE-C Cimientos» aplicado conjuntamente con los «DB SE Seguridad Estructural» y «DB SE-AE Acciones en la Edificación».
En cuanto al Régimen de aplicación del CTE, se establece el siguiente régimen transitorio para la aplicación de las exigencias básicas:
d) «DB SE-A Acero» aplicado conjuntamente con los «DB SE Seguridad Estructural» y «DB SE-AE Acciones en la Edificación».
Nueva Reglamentación
e) «DB SE-F Fábrica» aplicado conjuntamente con los «DB SE Seguridad Estructural» y «DB SE-AE Acciones en la Edificación». f) «DB SE-M Madera» aplicado conjuntamente con los «DB SE Seguridad Estructural» y «DB SE-AE Acciones en la Edificación». g) «DB HS Salubridad». La exigencia básica de suministro de agua HS 4 se aplicará obligatoriamente cuando no se haya optado por aplicar la disposición citada en el apartado 2.d) de la disposición transitoria segunda. 3. Una vez finalizados cada uno de los referidos períodos transitorios, será obligatoria la aplicación de las disposiciones normativas contenidas en el Código Técnico de la Edificación a que los mismos se refieren. COMIENZO DE LA OBRAS. Todas las obras a cuyos proyectos se les conceda licencia de edificación al amparo de las disposiciones transitorias anteriores deberán comenzar en el plazo máximo de tres meses, contado desde la fecha de concesión de la misma. En caso contrario, los proyectos deberán adaptarse a las nuevas exigencias. Junto con el CTE también se ha aprobado la creación y constitución del Consejo para la Sostenibilidad, Innovación y Calidad de la Edificación (CSICE), en el que con la participación de todas las Administraciones Públicas, representantes de los agentes de la edificación y asociaciones representativas de los ciudadanos, se va a realizar el seguimiento y evaluación de su aplicación así como su actualización periódica conforme a la evolución de la técnica y demanda de la sociedad. También se ha creado el Registro General del CTE adscrito a la Dirección General de Arquitectura y política de Vivienda, que tendrá carácter público e informativo y en el que se inscribirán y harán públicos los documentos Reconocidos en el CTE. Desde APICI entendemos que está muy bien hablar de Sostenibilidad, Innovación y Calidad en la Edificación, pero sobre todo no hay que olvidar la SEGURIDAD y llama la atención que no se haga mención al término dentro de la denominación del referido Consejo.
Por último recordar que el DB-SI prevé que los productos constructivos estén certificados mediante el marcado CE. La Comisión Europea publica periódicamente la relación de los productos a los que se les exige su marcado CE, dentro de los que ya se encuentran:
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a Seguridad estructural. b Seguridad en caso de incendio. c Seguridad de utilización.
Fachadas ligeras.
d Salubridad.
Techos suspendidos.
e Protección contra el ruido.
Recubrimientos de suelos textiles, resilientes y laminados.
f Ahorro de energía.
Puertas industriales, comerciales, de garajes y portones. Láminas flexibles impermeabilizantes. Herrajes para edificación. Varios ... Los elementos constructivos requieren el ensayo de resistencia y los materiales los ensayos de reacción al fuego: Resistencia al fuego: Clasificación REI (R: Capacidad portante, E: Integridad, I: Aislamiento térmico). Reacción al fuego: Euroclases: A1, A2, B, C, D, E y F. Por último recordar que el Código incluye en el ANEJO I de la Primera parte, las pautas a cumplir en el CONTENIDO DEL PROYECTO si perjuicio de lo que establezcan las Administraciones competentes, alguna de las cuales como la Cántabra por ejemplo, han aprobado sus propios procedimientos para la tramitación y legalización de las instalaciones contra incendios en los establecimientos industriales. El contenido mínimo que debe contener el proyecto de acuerdo a éste ANEJO I es el siguiente: 1. Memoria descriptiva. a Agentes. b Información previa. c Descripción del proyecto. d Prestaciones del edificio. 2. Memoria constructiva. a Sustentación del edificio. b Sistema estructural. c Sistema envolvente. d Sistema de compartimentación. e Sistemas de acabados. f Sistemas de acondicionamiento e instalaciones. g Equipamiento.
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3. Cumplimiento del CTE.
Cumplimiento de otros reglamentos y disposiciones. Anejos a la memoria. Planos. Pliego de condiciones. Mediciones. Presupuesto. APICI forma parte del Comité AENOR que está estudiando la Norma de Proyectos Contra Incendios cuyos últimos borradores están muy avanzados. La Norma en cuestión tiene por objeto fijar unos criterios generales para la elaboración de proyectos de protección contra incendios en edificios y en establecimientos, que permitan unificar las características que deben satisfacer los proyectos de PCI para su conformidad por las respectivas Administraciones.
Lecciones Aprendidas
Lecciones Aprendidas en Incendios en Almacenes
"Reproducido con permiso de Fire Protection Engineering (SFPE)"
Para comprender el riesgo de incendio en almacenes y las defensas estratégicas apropiadas para ello, es necesario comprender los fracasos históricos en la lucha contra el fuego. Para comprender el riesgo de incendio en almacenes y las defensas estratégicas apropiadas para ello, es necesario comprender los fracasos históricos en la lucha contra el fuego. Las investigaciones que se llevaron a cabo tras el incendio de varios grandes almacenes revelan las causas de estos fracasos. Estas lecciones, en contrapartida, han impulsado los cambios evolutivos en los sistemas de protección contra incendios empleados en las instalaciones de los almacenes. La historia demuestra que muchos de los avances en la protección contra incendios en almacenes proceden de lo aprendido durante el proceso de investigación tras una catástrofe o tras importantes pérdidas producidas por un incendio. A continuación, desarrollaremos siete lecciones clave aprendidas en dichas investigaciones.
LECCIÓN 1 EL DISEÑO DE LOS ROCIADORES DEBE AJUSTARSE AL RIESGO
Ilustraremos esta lección a través de la evolución de la protección de sprinklers para el almacenamiento de bidones de aerosol que contienen combustible. El gran incendio del Supermercado General de Edison, Nueva Jersey, en 1978, fue el catalizador inicial que motivó que la industria de los aerosoles lanzara un programa de investigación
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intensivo que culminó en un mayor entendimiento del riesgo de incendio en el caso de aerosoles que contienen combustible y en nuevos estándares de protección para los mismos. En 1982, el incendio del almacén Kmart en Falls Township, Pensilvania, añadió un interés aún mayor a esta investigación. Estos dos incendios fueron una prueba convincente de que el hasta entonces sistema de protección para el almacenamiento de aerosoles era inadecuado. El 16 de abril de 1996, el fuego se extendió rápidamente sin control destru2 yendo por completo los 8000 m del almacén mayorista de una sola planta Lowe, en Albania. El fuego se propagó con tanta rapidez que llegó al tejado y llenó el local de humo hasta una altura de 1.5 m en aproximadamente cinco minutos. El cuerpo de bomberos sólo pudo montar un ataque defensivo desde el exterior del edificio. El incendio acabó extinguiéndose dos días más tarde tras haber devastado todo el edificio. La investigación de este incendio reveló que el fuego se inició en un estante utilizado para almacenar productos químicos de hipoclorito de calcio, un oxidante de Clase III, en contenedores de plástico. El único sistema de sprinklers instalado en el techo y diseñado para proteger los materiales Clase III almacenados en estanterías de hasta 6 metros de altura no era acorde al riesgo de incendio, por lo que el fuego no se pudo controlar.
Jeff L. Harrington, P.E Grupo Harrington, inc.. Otro incendio en un almacén mayorista tuvo lugar en Tempe, el 19 de marzo de 1998. El riesgo de incendio residía en el almacenaje en estantes de materiales plásticos Grupo A a 4,5 metros de altura. El sistema de sprinkler, diseñado para proteger los materiales Clase VI almacenados en estantes de 6 metros de altura no se ajustaba al riesgo de incendio y éste no se pudo controlar. El cuerpo de bomberos finalmente apagó el fuego, pero los daños materiales fueron cuantiosos resultando en una pérdida total de aproximadamente 6 millones de dólares.
LECCIÓN 2 EL SISTEMA DE ROCIADORS Y EL ABASTECIMIENTO DEBE MANTENERSE OPERATIVO
Un sistema automático de sprinklers requiere un suministro adecuado de agua para que la duración sea suficiente para garantizar el éxito en el control o
La historia demuestra que muchos de los avances en la protección contra incendios en almacenes proceden de lo aprendido durante el proceso de investigación tras una catástrofe o tras importantes pérdidas producidas por un incendio.
Lecciones Aprendidas
día. El segundo incendio fue totalmente siniestro. El 21 de marzo de 1996 el cuerpo de bomberos declaró extinguido un incendio en estanterías móviles a las 11.54 de la mañana, 5 horas y 22 minutos después de su inicio. A las 14.20 de la tarde aproximadamente, comenzó un segundo incendio de origen accidental que rápidamente estuvo fuera de control. Este incendió se declaró extinguido seis días más tarde, tras haber destruido 2 por completo los 87.000 m del área general de mercancías del almacén. Tras el primer incendio, se cerraron las válvulas de control individuales de todos los sistemas de sprinklers del edificio en un intento de reducir los daños por agua. Cuando empezó el segundo fuego, todos los sistemas de sprinklers del edificio, efectivamente, no tenían suministro de agua. Esto permitió que el fuego creciera rápidamente por encima de las posibilidades de extinción del cuerpo de bomberos. Muchos sistemas de sprinklers de almacenes dependen de una o más bombas automáticas de fuego para adecuar la presión y el flujo de suministro de agua. Las bombas de fuego deben funcionar con seguridad hasta que el sistema de sprinklers controle o suprima el fuego. La fiabilidad de la bomba depende de un diseño, instalación, inspección, prueba y mantenimiento adecuados.
supresión de un fuego. Cualquier deficiencia en la presión del suministro de agua, en la velocidad del flujo o en la duración es siempre un factor importante que contribuye en numerosos incendios catastróficos de grandes almacenes. Estas pérdidas en incendios sirven para enfatizar lo que es de sentido común: el abastecimiento de agua es crítico a la hora de controlar y extinguir un incendio con éxito. Un gran almacén de Nueva Orleáns, Los Ángeles, sufrió dos grandes incidentes relacionados con fuego el mismo
El 20 de octubre de 1977, casi dos tercios del Depósito Ford Parts cerca de Colonia, Alemania, fueron destruidos por el fuego. Sólo 10 minutos después de empezar el incendio, la potencia de las bombas eléctricas falló. El cableado eléctrico de esta bomba iba por dentro del edificio, a través del techo pasando directamente sobre la zona donde se originó el fuego. 45 minutos después de que la bomba eléctrica perdiera potencia se descubrió que la bomba diesel tampoco funcionaba. Después se consiguió ponerla en marcha de forma 2 manual. Finalmente, 74.000 m del espacio del almacén quedaron derruidos por este incendio, dejando tras de sí unas pérdidas de más de 100 millones de dólares.
LECCIÓN 3 LA DETECCIÓN Y ALARMA DEBEN TRANSMITIRSE INMEDIATAMENTE.
La detección automática del fuego en el caso de un almacén se produce frecuentemente a través del sistema de sprinklers mediante un interruptor de flujo de
agua. Normalmente, el interruptor va conectado al panel de control de la alarma de incendios del edificio, dando lugar al aviso en el mismo. El panel de control de la alarma de incendios puede estar monitorizado por una Central de Alarmas que llama inmediatamente a los bomberos en cuanto recibe una señal de la alarma de incendios como, por ejemplo, la activación del flujo de agua de los sprinklers. El aviso de emergencia por interruptor de flujo de agua del sistema de sprinklers es suficiente si se presupone que el sistema controlará y extinguirá el fuego con éxito. Tal presuposición es válida si el sistema fue diseñado adecuadamente para el riesgo de incendio existente, si fue instalado con propiedad, debidamente inspeccionado, probado y mantenido, y si tiene un suministro de agua adecuado en el que se pueda confiar. En muchos casos, alguien del edificio descubre el fuego antes de la activación del primer sprinkler y por tanto antes de la activación del interruptor de flujo de agua. Un descubrimiento tan temprano puede proporcionarnos un valioso tiempo que puede usarse para avisar del incendio con mayor rapidez a los demás ocupantes del edificio y a los servicios de urgencias públicos correspondientes. Acortar el lapso de tiempo entre la detección y el aviso es muy importante y se puede conseguir mediante un cuidadoso diseño del equipo, a través de procedimientos escritos de emergencia y con un entrenamiento eficaz de los ocupantes del edificio. En primer lugar, todos los ocupantes habituales de un edificio deberían estar entrenados para avisar de la presencia del fuego a una persona elegida de la forma que previamente se haya acordado, como el teléfono de la casa, walkietalkies, pulsadores de alarma, un busca etc. En segundo lugar, el ocupante debería evacuar el edificio e iniciar una pre-extinción del fuego o llevar a cabo otra acción determinada por el plan de emergencia acordado. Si la primera reacción de un empleado tras descubrir el incendio es otra que no sea la de avisar a otra persona se producirá un retraso de tiempo innecesario. Si, al mismo tiempo, hay un problema con el sistema de sprinklers o el suministro de agua, el retraso podría ser desastroso. La primera reacción de los empleados que inicialmente descubrieron el fuego en el Depósito Ford Parts fue tratar de apagar el fuego ellos mismos con pequeñas mangueras. No avisaron al equipo de emergencias ni a ninguna
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Lecciones Aprendidas
LECCIÓN 5
LAS ESTRATEGIAS DE
LUCHA CONTRA EL FUEGO DEBEN RESPETAR EL MEDIOAMBIENTE
otra persona. El equipo de incendios de Ford fue avisado unos 15 minutos más tarde por la alarma de flujo de agua del primer sprinkler que se activó. La manguera que primero usaron los empleados no pudo controlar el fuego, a pesar de su insistencia en el intento hasta que actuó el primer sprinkler. Esto, en consecuencia, se tradujo en un importante retraso en el aviso a los demás ocupantes del edificio y al propio cuerpo de bomberos. El 11 de marzo de 1970 un empleado descubrió un incendio en un almacén de muebles e intentó apagarlo utilizando primero uno, y después otro extintor. El esfuerzo de apagar el fuego manualmente no surtió efecto. Después, otro empleado trató de conectar una manguera de jardín a un surtidor de agua para esparcirla sobre el fuego. Antes de que la manguera estuviera siquiera conectada y trasladada a la zona del incendio, el fuego se había propagado a otras pilas de muebles metidos en cajas de cartón y estaba creciendo con rapidez. Se avisó al parque de bomberos a través del teléfono unos 20 minutos después de la primera detección del incendio. Pero era demasiado tarde y el fuego destruyó el local con un balance de 8 millones de dólares en pérdidas.
LECCIÓN 4 LOS INTENTOS DE LOS OCUPANTES POR APAGAR EL FUEGO A MENUDO FRACASAN
El almacenamiento de combustible, amontonado verticalmente, da lugar a un rápido crecimiento inicial del fuego. A través de pruebas de incendio a escala real, en una nave donde se almacenaban materias combustibles, se ha demostrado que la relación entre el crecimiento del fuego depende de la duración del tiempo elevado al cubo. El
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fuego, por tanto, puede propagarse rápidamente sin que pequeños extintores o mangueras puedan controlarlo. Esto explica porqué los primeros intentos de los ocupantes por apagar el fuego en un almacén ellos mismos fallan en la fase inicial de crecimiento. Durante el tiempo que le lleva al ocupante darse cuenta de la existencia del fuego y empezar a aplicarle extintores, el fuego ha ido creciendo exponencialmente y ya ha alcanzado un tamaño que no puede ser reducido con extintores o pequeñas mangueras. Durante el incendio del Depósito Ford Parts y de la Terminal de Transporte de Muebles, los ocupantes del edificio descubrieron el fuego antes de que se activara el primer sprinkler. Su primera reacción fue intentar apagarlo por sí mismos usando extintores, y no funcionó. Después de descubrir el primer fuego del almacén de Nueva Orleáns, los ocupantes del edificio también intentaron apagarlo con extintores. Dicho intento fracasó. A continuación, siguieron perdiendo todavía más tiempo tratando de coger un rollo portátil de manguera y conectarla a una boca de incendios cercana. Después de desenrollar la manguera, se dieron cuenta de que ésta no tenía inyector. Luego volvieron a intentarlo con un rollo de manguera que sí tenía y la usaron para rociar agua sobre el fuego, pero esto tampoco funcionó puesto que a estas alturas, el fuego ya era demasiado grande. El parque de bomberos público, avisado por una señal de flujo de agua, extinguió el incendio 5 horas y 22 minutos más tarde. El retraso en dar la señal de alarma provocado por los intentos de apagar el fuego de los ocupantes del edificio fue un factor decisivo en esta gran pérdida.
Varios incendios catastróficos en almacenes demuestran que, para determinadas instalaciones, las estrategias de prevención deberían considerar el impacto potencial en el entorno exterior. Estos impactos potenciales incluyen los efectos de la salida de fluidos en corrientes próximas, los ríos y los lagos, y los acuíferos subterráneos de agua potable. También los efectos de vientos predominantes en el penacho del fuego en centros residenciales y comercios cercanos debe ser considerado. En noviembre de 1986, 30 toneladas de material tóxico se hundieron en el río Rin debido al agua usada por el cuerpo de bomberos para extinguir un fuego en la nave de la fábrica química y de almacenaje Sandoz, cerca de Basilea, Suiza. Se creó una hilera de elementos químicos tóxicos de 40 kilómetros de largo que derivó en una extensa destrucción de la vida acuática que tardó más de un año en recuperarse. El incendio tuvo lugar en una nave desprovista de sprinklers que almacenaba los productos químicos en una configuración vertical formando pilas de gran altura. Se vertieron cantidades masivas de agua sobre este fuego durante unas 24 horas para que la completa extinción del mismo se hiciera lo más rápidamente posible. Más tarde se descubrió que casi toda el agua usada para apagar el fuego fue drenada directamente al Rin. En contraste con el incendio de Sandoz, las estrategias de extinción utilizadas en el almacén Sherwin-Williams en Dayton, Ohio, fueron todo un acontecimiento histórico medioambiental. El 27 de mayo de 1987 se produjo un fuego accidental en sus 18.000 m2 totalmente protegidos por sprinklers. El incendio rápidamente sobrepasó la capacidad del sistema de protección contra incendios del edificio. La nave contenía unos 5.700.000 litros de pintura y otros materiales relacionados con la misma, que estaban depositados directamente sobre un suministro de agua potable que abastecía a aproximadamente un tercio de la población de la zona. Los funcionarios del cuerpo de bomberos y los representantes del SherwinWilliams colaboraron para desarrollar una estrategia de extinción para este incendio mientras el incidente ocurría. Los impactos del aire, la tierra y la contaminación del agua se tuvieron cuida-
Lecciones Aprendidas
rruptores; y otros como equipos accionados por combustible o energía eléctrica. Las reacciones químicas entre productos químicos incompatibles también han sido causa de incendios en almacenes. Estas causas principales en el entorno de los almacenes siguen siendo las mismas en la lista año tras año. Por tanto, centrarse en esa lista puede ser de gran utilidad a la hora de reducir el riesgo de incendio. Por ejemplo, mejorar la seguridad interna y externa puede reducir los incendios provocados. La ausencia de seguridad es un claro incentivo para los criminales o empleados descontentos. El primer incendio del almacén de Nueva Orleáns fue intencionadamente provocado en una estantería de almacenaje de más de 6 metros de altura que no estaba equipada con sprinklers, causando pérdidas aún mayores. El incendio en el almacén mayorista de Tempe, Arizona, fue provocado y comenzó en una pila de almacenaje de 4.5 metros de altura que contenía cojines para los asientos de muebles de exterior, lo que también produjo grandes pérdidas.
dosamente en cuenta. La decisión tomada fue dejar que el fuego se apagara por sí mismo y parar de verter agua sobre él. Se consideró que el riesgo de contaminar la fuente subterránea de agua potable era más elevado que aquél relacionado con el penacho del humo. Los esfuerzos realizados para que el fuego se apagara solo de forma segura, mientras cogían toda la salida del agua, fueron altamente acertados para prevenir la contaminación de la fuente.
LECCIÓN 6 LA PREVENCIÓN DEBE SER UN OBJETIVO PRIMORDIAL
NFPA ha recogido una serie de estadísticas sobre los incendios en almacenes. Durante el periodo de 1994 a 1998, se produjeron una media de 22.900 incendios al año en instalaciones de almacenaje. Estos incendios en su mayoría, fueron incendios provocados (premeditados). Otras causas incluyen la llama abierta, ascuas o antorchas, trabajos para los que se necesitan altas temperaturas tales como soldadura y corte, distribución de equipo eléctrico como cableado fijo, transformadores e inte-
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Personal bien enseñado puede reducir considerablemente el riesgo de incendio en trabajos que implican altas temperaturas junto con un programa de gerencia en la seguridad de estos trabajos. Las directrices están disponibles en NFPA 51B. El mantenimiento preventivo eficaz en los camiones industriales junto con el entrenamiento y la certificación apropiados de los operadores puede reducir al mínimo la probabilidad de un incendio. Tanto el incendio del Kmart como el del Sherwin-Williams comenzaron cuando unos vapores inflamables entraron en contacto con los componentes calientes del motor de una elevadora. Una elevadora que funciona con propano en el almacén de una fábrica ardió debido a que el ajuste del sistema de carburación se aflojó. El operador saltó del camión y vio cómo éste rodaba hacia un arsenal de almacenaje que contenía multitud de tejidos embalados que prendieron al instante. Un riguroso planteamiento del almacenaje de elementos químicos incompatibles puede reducir la probabilidad de que dichos elementos entren en contacto entre sí produciéndose la ignición. Los incendios de Albania, Georgia (1996), Quincy, Massachussets (1995) y Phoenix, Arizona (2000), empezaron aparentemente cuando materiales
incompatibles contaminaron una piscina de químicos. La contaminación produjo una reacción química exotérmica que enseguida pasó a quemar los combustibles adyacentes.
LECCIÓN 7 PROPORCIONAR Y MANTENER UNA COMPARTIMENTACIÓN EFICAZ
Hoy, los constructores de edificios y las compañías aseguradoras permiten que las instalaciones de los almacenes tengan grandes áreas sin compartimentar que en algunos casos exceden los 2 90.000 m . En cualquier caso, donde se requieren barreras o paredes cortafuego pueden ser muy efectivas a la hora de evitar que el fuego se expanda y la combustión de otros productos de calor y de humo. Por esta razón, se deben mantener estas paredes cortafuego en buen estado incluyendo los dispositivos protectores de apertura como puertas cortafuego u obturadores cortafuego. El almacén de Nueva Orleáns, LA, fue construido con dos sectores de incendios. El fuego empezó en el más grande, que cubría 86.000 m2. Este sector estaba separado del contiguo, de 19.000 m2, por una pared cortafuegos. Finalmente, el segundo incendio en este último, el 21 de marzo de 1996, destruyó completamente el sector más grande incluyendo el colapso de la mayor parte del tejado. La pared cortafuegos protegió el sector pequeño adecuadamente, que solo sufrió daños menores por el humo y el calor.
Protección de Explosiones
¿Qué es la ATEX? Las atmósferas explosivas, su protección y la legislación preventiva son de obligado conocimiento. Este artículo nos dá una buena información.
U
ltimamente se está oyendo hablar de normativa ATEX, que si este equipo cumple ATEX, que si ATEX por aquí que si ATEX por allá. Bueno voy a intentar aclarar conceptos: De entrada ATEX quiere decir Atmósfera Explosiva, que no es otra cosa que la combinación de materia combustible y oxidante en concentraciones suficientes para inflamarse, si esta inflamación ocurre en un recipiente este explota. Esta atmósfera explosiva puede darse en presencia de gases, nieblas, polvos y fibras combustibles que convenientemente mezcladas pueden originar esta combustión.
donde se puedan formar atmósferas explosivas.
humedad y presencia de otras substancias.
A las instalaciones, el R.D. 681/2003 constituye la base legal para garantizar la protección de la seguridad y salud de los trabajadores expuestos a atmósferas explosivas. A resaltar el instrumento de este Real Decreto la obligación de elaborar un documento de protección contra explosiones, que debe incluir la clasificación de las áreas de riesgo en zonas y la realización de la evaluación del riesgo específico de explosión, así como la instauración de medidas correctoras.
ATMÓSFERAS POLVO
Aclarados estos conceptos deberíamos tratar que ley es la de aplicación en España, en particular en cuanto a sólidos inflamables, ya que es donde más desconocimiento existe y sobre todo en la industria.
La norma UNE-EN 1127-1 sobre conceptos básicos para atmósferas explosivas establece como primer elemento para la evaluación del riesgo de explosión la identificación de peligros, donde el punto fundamental es el conocimiento de los datos de seguridad de las materias y sustancias. Desgraciadamente, en las hojas de datos de seguridad casi nunca aparecen los parámetros realmente importantes para el estudio de las atmósferas explosivas y es necesario buscar esos datos. En el caso de gases y vapores inflamables existen tablas muy completas y detalladas, como la que se incluye en la norma UNE 202003-20.
En toda instalación industrial en la que se manejen sólidos inflamables es necesario aplicar la reglamentación ATEX. El R.D. 400/1996 establece los requisitos esenciales de seguridad que deben cumplir los equipos y aparatos eléctricos y no eléctricos que se utilicen en lugares
Existen también datos tabulados para polvos inflamables, aunque hay que manejar los datos con precaución, pues según detalla la norma UNE-EN 1127-1, pero hay que resaltar que los sólido varían sus características en función de su granulometría, la cual depende de su
La combustión puede ser subsónica DEFLAGRACION, en la cual el frente de presión viaja por delante del frente de llamas o supersónica DETONACION en la cual la presión y el frente de llamas viajan juntos, alcanzándose presiones y velocidades de propagación muy altas.
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Xavier de Gea LPG Prevención
EXPLOSIVAS
POR
Numerosos sectores industriales y operaciones de proceso implican el procesado de sólidos inflamables: Zonas de trabajo, manipulación y almacenamiento de las industrias alimentarias, químicas y farmacéuticas. Emplazamientos de pulverización de carbón y de su utilización subsiguiente. Plantas de coquización. Plantas de producción y manipulación de azufre. Zonas en las que se producen, procesan, manipulan o empaquetan polvos metálicos. Almacenes y muelles de expedición (sacos o contenedores). Zonas de tratamiento de textiles, como algodón, plantas desmotadoras de algodón Plantas de fabricación y procesado de fibras, plantas de procesado de lino. Talleres de confección. Industrias de procesado de madera, tales como carpinterías. Son muy numerosas las sustancias que pueden producir polvos y fibras inflama-
Protección de Explosiones
EL REAL DECRETO 681/2003 Objeto y ámbito de aplicación: Protección de la salud y seguridad de los trabajadores que pudieran verse expuestos a riesgos derivados de atmósferas explosivas ATEX. Desde el 30 de junio del 2003 para instalaciones nuevas o ampliaciones de actividad. Y a partir del 30 de junio del 2006 para todas las instalaciones en servicio. Obligaciones del empresario: Combustibles confinados bles: cereales, grano y derivados, almidón, heno y fertilizantes, azúcar, cacao, leche y huevo en polvo, especias y harinas, alimentos de animales domésticos, carbón y coque, azufre, aluminio, magnesio, titanio, rayón y otras fibras sintéticas, pigmentos, colorantes, vitaminas, principios activos, insecticidas, herbicidas, detergentes, serrín, celulosa, resinas, plásticos, polietileno, polipropileno, poliacrilo, etc. Las características de estas sustancias son muy variables desde el punto de vista del riesgo asociado a la generación de atmósferas explosivas y es necesario determinar dichas características en la fase inicial de la evaluación del riesgo de explosión. CARACTERIZACIÓN DE LAS SUSTANCIAS PULVERULENTAS Podemos agrupar las distintas características de los sólidos pulverulentos en varios grupos, según la naturaleza de los parámetros que se determinen: Sensibilidad a la ignición. o CME concentración mínima 3 explosiva en g/m . o CLO concentración límite de oxígeno en % volumen. o EMI energía minina de inflamación en mJ. o TMI en nube y en capa en ºC. Severidad de explosión. o Pmax presión máxima que alcanza una sustancia en barg. o Kmax velocidad a la que se propaga la explosión constante que sale de: Hay que tener en cuenta el tamaño de la partícula bajo esta premisa a menor tamaño de partícula mayor explosividad .
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Gas ya es ATEX, el almidón NO
El Real Decreto 681/ 2003 entra en vigor en su totalidad este año por lo que vamos a intentar resumir los aspectos más relevantes, primero este real decreto es la transposición de la Directiva Europea 92/1999, también conocida como ATEX 137.
1
Eliminar la formación de atmósferas explosivas. Si esto no es posible debe prevenir la ignición de estas atmósferas y protegerse de los efectos dañinos de una explosión.
2
Redactar y mantener al día un DOCUMENTO DE PROTECCION DE EXPLOSIONES.
La clasificación de zonas es fundamental, ya que de esta dependen los equipos a utilizar, así para gases se utiliza 0, 1 y 2 , para polvos 20, 21 y 22. Zona 0 y 20 se refiere a la presencia permanente de atmósfera explosiva Zona 1 y 21 se refiera a la formación de ATEX de manera habitual durante cortos periodos de tiempo. Zona 2 y 22 se refiere a la formación de ATEX de manera ocasional y accidental.
Protección de Explosiones
La adecuación a los equipos se marcarán: ZONA 0
1G
ZONA 20
1D
ZONA 1
2G
ZONA 21
2D
ZONA 2
3G
ZONA 22
3D
EL DOCUMENTO DE PROTECCIÓN CONTRA EXPLOSIONES: Este documento es de obligada ejecución por el empresario que tiene o puede tener presencia de atmósferas explosivas, en su empresa. Este documento lo puede hacer el propio empresario o personal en el que el delegue, aunque lo típico y más profesional es otorgar este trabajo a consultores especializados para ello, pero siempre debemos tener un responsable que entienda todo lo que el consultor está haciendo y que esté de acuerdo con los criterios seguidos, para la clasificación de zonas, para la periodicidad de limpiezas, de mantenimientos, en definitiva para que este DPCEx sea lago útil y de mejora, que no choque con la manera de trabajar de la empresa. Para que este DPCEx sea útil debe tener en cuenta que su objetivo fundamental es el de mejorar la seguridad de los trabajadores con riesgo de atmósferas explosivas, es decir, no va a ser un documento para guardar en una estantería, sino que vamos a utilizarlo cuando sea necesario y realizaremos en el todas las modificaciones que sean necesarias en pro de la mejora de la seguridad. Las conclusiones de este documento suelen ser la implantación de medidas preventivas y de medidas de protección. No hay que olvidar que no existe una solución única, sobre un mismo tipo de instalación existen diferentes soluciones en función de los recursos de la empresa, del personal que disponga y de la formación del mismo, de la ubicación de la empresa, de la posibilidad de realizar paros no programado en la producción y de todas aquellas cuestiones que tengan que ver con el buen funcionamiento de la instalación. Aun sí existe algo en común que debe existir en todos y cada una de las empresas con riesgo ATEX, las medidas organizativas que permitan realizar las operaciones de riesgo sin peligro para las personas. Por ello deben existir protocolos
de trabajo, que deben estar en este documento, para poder extraer del mismo los permisos de trabajo, de limpieza con aire comprimido, de trabajos en caliente (corte y soldadura), listas de chequeo, manteniendo de equipos ATEX, e t c . Así mismo debe existir en todo DPCEx la documentación de cada equipo marcado para su empleo en zona Atex. Lo más importante del documento es la clasificación de zonas, ya que de una correcta clasificación dependen los equipos a instalar en esas zonas, si bien lo más conservador (sobre clasificar) puede ser antieconómico, debemos tener en cuenta si podemos obtener unas medidas organizativas que permitan realizar un mantenimiento que prevenga las roturas de juntas, mangas, etc... Estaremos más seguros y la instalación funcionará mejor. Con ello queremos insistir en que el objetivo del documento de DPCEx debe tener siempre presente que su razón de ser debe ser la mejora de la seguridad y que la seguridad es cosa de todos y cada uno de los trabajadores desde la dirección al trabajador que está a pie de línea de producción. Así la estructura típica de un DPCEx es: Introducción legal. Descripción del proceso. Clasificación de zonas. Evaluación de riesgos. Medidas preventivas.
Pasillo con polvo de azúcar en suspensión, 3 ATEX concentración de 30 g/m no podemos pedir a un personal de mantenimiento que aumente la frecuencia de las inspecciones, sin saber si ello es posible con los recursos de que dispone, ya que ello va a generar más presión sobre este personal, que al final no hará nada, repercutiendo negativamente en la seguridad de la planta. La señalización es el primer paso:
Medidas de protección. Protocolos de trabajo. El idioma del documento debe ser el que entienda el usuario, por ello si algún operario extranjero ha de intervenir debemos estar seguros que ha entendido las normas de seguridad. La accesibilidad de este documento debe ser la operativa, así como la de las posibles actualizaciones y revisiones del mismo. En definitiva un documento bien hecho y bien utilizado va a repercutir en al mejora de la seguridad de los trabajadores y a su vez va a mejorar la productividad de la empresa y con ello su rentabilidad. Y por último un consejo, las medidas organizativas se deben de tomar de acuerdo con los actores de las mismas, que si nos excedemos en celo no vamos a conseguir ningún avance, por ejemplo
A modo de avance de futuros artículos.
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Protección de Explosiones
SOLUCIONES PARA LA PREVENCIÓN DE EXPLOSIONES: Adecuación de equipos a las zonas. Inertización. Extinción de chispas. Protocolos de permisos de trabajo y en particular: o Trabajos en caliente Corte y soldadura. o Limpieza con aire comprimido ( sólidos combustibles). o Limpieza de sedimentos. Detección Carbono.
de
Monóxido
de
SOLUCIONES PARA PROTECCIÓN DE EXPLOSIONES:
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Explosión experimental Silo de 500 m silo en Boge, Vaksdal, Noruega en 1980
Venteo de explosiones mediante paneles de venteo de explosiones. Supresión de explosiones. Aislamiento de explosiones. Equipos resistentes a la explosión.
Efectos de una explosión en Terminal Portuaria
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ICI Titual lo día de la Seccion Titulo del articulo
Enfoque Normativo del Código Técnico de la Edificación
asesoriajuridica@apici.es
L
a tan esperada aparición del Código Técnico de la Edificación es, sin duda, la novedad más importante desde SICUR, es decir, desde nuestro último número. Formalmente estamos hablando del Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación (B.O.E. núm. 74 de 28 de marzo de 2006), pero realmente se trata de una esperada regulación de la construcción en España, cualquiera que fuere su naturaleza y aplicación.
Si bien el C.T.E. entró en vigor el 29 de marzo de 2006, no será de aplicación a las obras de nueva construcción y a las obras en los edificios existentes que, en ese momento, tengan solicitada la licencia de edificación, pudiéndose aplicar, además y hasta el 29 de septiembre de 2006 el Real Decreto 2177/1996, de 4 de octubre, por el que se aprobó la ya citada NBE CPI-96.
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Francisco López Estrada Asesoría Jurídica APICI
Para situarnos, el Código nace de la Disposición Final Segunda de la Ley 38/1999, de 5 de noviembre, de Ordenación de la Edificación, que autorizaba al Gobierno para que, mediante Real Decreto y en el plazo de dos años desde su entrada en vigor, aprobase un Código Técnico de la Edificación que estableciese las exigencias que deben cumplir los edificios en relación con los requisitos básicos relativos a la seguridad y a la habitabilidad. Entre tanto, un entre tanto que se ha demorado algo más de lo previsto, para satisfacer estos requisitos básicos se aplicarían las NBE, que concretamente y en el caso de la protección contra incendios en los edificios, ha sido y aun es, la CPI-96, sin perjuicio del resto de la reglamentación técnica de obligado cumplimiento.
Si bien el C.T.E. entró en vigor el 29 de marzo de 2006, no será de aplicación a las obras de nueva construcción y a las obras en los edificios existentes que, en ese momento, tengan solicitada la licencia de edificación, pudiéndose aplicar, además y hasta el 29 de septiembre de 2006 el Real Decreto 2177/1996, de 4 de octubre, por el que se aprobó la ya citada NBE CPI-96, y asimismo, y por el mismo periodo, podrán seguir aplicándose las exigencias básicas desarrolladas en el DB SI Seguridad en caso de Incendio . No obstante, todas las obras a las que se les haya concedido licencia de edificación al amparo de la normativa anterior, que no comiencen en el plazo máximo de tres meses desde la fecha de concesión, deberán adaptarse a las nuevas exigencias.
NACE LA LEY DE ORDENACIÓN DE LA EDIFICACIÓN
Y no olvidemos tampoco que las exigencias del Código Técnico de la Edificación se aplicarán, sin perjuicio de la obligatoriedad del cumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales, que resulte aplicable.
Con mayor o menor puntualidad, bienvenida sea esta normativa, que como en el caso del Reglamento de Seguridad contra Incendios en los Establecimientos Industriales (Real Decreto 2267/2004, de 3 de diciembre), consideramos positiva tanto para los usuarios-consumidores, todos nosotros en definitiva, como para los profesionales de la Protección contra Incendios, que son los que nos ocupan. Normativa que nace con el objetivo básico de reducir a límites aceptables el riesgo de que los usuarios de un edificio sufran daños derivados de un incendio de origen accidental, como consecuencia de las características de su proyecto, construcción, uso y mantenimiento. (Art. 11)
Documentos Básicos y Reconocidos Situada la norma, analicemos algunos de sus contenidos. Quizá lo más destacables sea el reconocimiento de los denominados DOCUMENTOS BÁSICOS, basados en el conocimiento consolidado de las distintas técnicas constructivas, que se actualizarán en función de los avances técnicos y las demandas sociales y aprobadas reglamentariamente. Deberán ser tenidos en cuenta en la redacción del proyecto del edificio y en su construcción y reflejarán soluciones sancionadas por la práctica.
ICI al día
Pero novedosos son los DOCUMENTOS RECONOCIDOS. Establece el artículo 4 que, como complemento de los Documentos Básicos, de carácter reglamentario, y con el fin de lograr una mayor eficacia en su aplicación, se crean los Documentos Reconocidos, definidos como documentos técnicos, sin carácter reglamentario, que cuenten con el reconocimiento del Ministerio de la Vivienda que mantendrá un registro público de los mismos . Estos documentos podrán contener especificaciones y guías técnicas o códigos de buena práctica que incluyan procedimientos de diseño, cálculo, ejecución, mantenimiento y conservación de productos, elementos y sistemas constructivos, métodos de evaluación y soluciones constructivas, programas informáticos, datos estadísticos u otras bases de datos y cualquier otro documento que facilite la aplicación del C.T.E., excluidos los que se refieran a la utilización de un producto o sistema constructivo particular o bajo patente. CONSOLIDACIÓN DEL PERFORMANCE BASED Estos Documentos Reconocidos pueden convertirse en el apoyo gráfico de, la tantas veces defendida por la APICI, Ingeniería de PCI basada en prestaciones de eficacia u objetivos o performance based fire protection enginee-
ring , y que se consolida legalmente al permitirse soluciones alternativas, entendidas como aquéllas que se aparten total o parcialmente de los DB. El proyectista o el director de obra pueden, bajo su responsabilidad y previa conformidad del promotor, adoptar soluciones alternativas, siempre que justifiquen documentalmente que el edificio proyectado cumple las exigencias básicas del C.T.E. porque sus prestaciones son, al menos, equivalentes a los que se obtendrían por la aplicación de los DB (Art. 5,3,b). Es el espaldarazo a las antiguas Cláusulas de Seguridad Equivalentes Naturalmente que cabe la posibilidad de adoptar soluciones técnicas basadas en los BD, cuya aplicación en el proyecto, en la ejecución de la obra o en el mantenimiento y conservación del edificio, es suficiente para acreditar el cumplimiento de las exigencias básicas relacionadas con dichos DB , pero ya no es esa la única opción. Confiamos que estas soluciones alternativas proporcionen un mayor nivel de seguridad, ya que sus soluciones deberán estar siempre por encima de los mínimos que establece la norma, mejoren la funcionalidad de los edificios y fomenten la profesionalidad y la creatividad en la Ingeniería de Protección de Incendios.
COORDINADORES Para terminar este comentario y siempre dentro de nuestro afán de atajar responsabilidades, apuntar la creación de la figura del coordinador . La Ley Orgánica de la Edificación ya establecía que los proyectistas que contraten los cálculos, estudios, dictámenes o informes de otros profesionales, serán directamente responsables de los daños que puedan derivarse de su insuficiencia, incorrección o inexactitud, ahora se establece. El proyecto de ejecución incluirá los proyectos parciales u otros documentos técnicos que, en su caso, deban desarrollarlo o complementarlo, los cuales se integrarán en el proyecto como documentos diferenciados bajo la coordinación del proyectista , figura que se repite en la ejecución de la obra, respecto de su director. Cabría pensar y siempre con las debidas cautelas, que esa coordinación, como concertación de medios para la acción común, individualiza a quien responde, máxime cuando mantiene diferenciados los documentos. Evidentemente el pleito está servido. Especialmente a efectos de repetición de responsabilidades.
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La revisión del RIPCI, urgente e inaplazable
El Reglamento de Instalaciones de Protección de Incendios (RIPCI) necesita de una urgente actualización, para poder dar respuesta a las necesidades del mercado español de PCI. La reciente publicación del CTE hace todavía más perentoria esta situación. EL RIPCI El Reglamento de Instalaciones de Protección de Incendios (RIPCI) promulgado el 5 de Noviembre de 1993, y revisado en su anexo I y apéndices mediante Orden del 16 de Abril de 1998, fue redactado con el fin de regular las instalaciones de los aparatos, equipos y sistemas de PCI en España.
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El mantenimiento se realizará de acuerdo al Apéndice II.
Registro de instaladores y mantenedores autorizados (Cap. III) Se establecen las condiciones objetivas que deben cumplir instaladores y mantenedores para ser autorizados para realizar sus funciones.
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La preparación e idoneidad, incluso la titulación del técnico competente, así como su grado de vinculación profesional con el instalador o mantenedor no se encuentran reguladas convenientemente, interpretándose este requerimiento de formas diversas por cada Consejería. 2
Instalación, puesta en servicio y mantenimiento. (Cap. IV) La instalación, cuando así se especifique, requerirá la presentación de un proyecto o documentación ., firmado por un técnico titulado competente. La puesta en funcionamiento se hará mediante un certificado de la
Características e instalación de equipos y sistemas. (Apéndice I) Determinados equipos y productos deberán estar aprobados. (Los que así se especifica).
Entre dichas condiciones requiere de forma poco explícita que ambos actores, instaladores y mantenedores, deberán contar con un técnico titulado, responsable técnico, que acreditará su preparación e idoneidad para desempeñar la actividad que solicita .
También puede que otro objetivo inicial del RIPCI fuera regular el mercado de fabricantes, instaladores y mantenedores, al objeto de prevenir el intrusismo, la mala práctica, y la baja calidad de productos no certificados.
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empresa firmado por un técnico titulado competente.
Fundamentalmente en el RIPCI quedan reglamentadas cuatro áreas:
Es un marco regulador que aporta en una situación anteriormente no regulada, la necesidad de que las instalaciones y su mantenimiento se realicen por instaladores o mantenedores autorizados, de acuerdo a un conjunto de normas UNE, que determinados aparatos y equipos sean ensayados y dispongan de marca de conformidad, y que las operaciones de mantenimiento comprendan unas mínimas rutinas que explicita el RIPCI.
Sin embargo aunque ambas razones parecen importantes, no parece, como los años transcurridos desde su publicación han puesto en evidencia, que de la aplicación del mismo pueda presumirse la idoneidad de las instalaciones de PCI, para prestar de forma eficaz y fiable sus objetivos de seguridad contra incendios, a los entornos regulados por las diversas reglamentaciones que regulan la edificación o la industria.
Redacción ICI APICI
Los equipos y sistemas deberán instalarse de acuerdo a la correspondiente norma UNE vigente. Cuando no existe norma UNE de instalación el propio reglamento prescribe unas bases de diseño. (Extintores, BIES, Columna seca, Gases, etc.) 4
Mantenimiento mínimo de las instalaciones. (Apéndice II) Se facilitan tablas en las que se especifican una serie de operaciones de mantenimiento con carácter de mínimos.
LAS INSTALACIONES DE PROTECCIÓN DE INCENDIOS. Tal como quedan reguladas las instalaciones de protección de incendios por el RIPCI, no parece que se consideren la verdadera entidad y fines de las mismas. Más bien se diría que el regulador piensa que lo importante en la instalación de PCI son los aparatos o sistemas , cuya instalación es un mero paso para su implantación en el entorno protegido, y
ICI al dia
que para garantizar que se consiguen los fines de protección de incendios, el regulador establece qué condiciones deben reunir los equipos y sistemas, los instaladores y mantenedores, y qué reglas (las normas UNE) se deben seguir para su instalación. La realidad es que de alguna manera el regulador que redactó el RIPCI parece que no tuvo en cuenta que la instalación de protección de incendios es en sí misma un subsistema del sistema de protección de incendios, cuyo fin es garantizar la seguridad contra incendios en un edificio e industria. Y que la instalación de protección de incendios de un sistema de rociadores automáticos, de agua pulverizada o nebulizada, de agentes limpios o de CO2, de control o evacuación de humos, etc., es necesariamente el resultado de un proyecto redactado por un técnico competente, (con conocimientos idóneos y competencia), en el que se hayan considerado todos los factores que afectarán de forma fundamental a la eficacia y fiabilidad de la protección, e incluso a la viabilidad o no de utilización de un determinado sistema. Asimismo el mantenimiento de una instalación de protección de incendios por un mantenedor autorizado debe tener como fin que la instalación cumpla sus fines de protección de incendios. Es decir que de la realización de las operaciones de mantenimiento preventivo de un mantenedor autorizado, se debe saber si la instalación funciona correctamente, y si es así, que los fines de seguridad contra incendios para los que fue proyectada e instalada continúan vigentes, e incluso si están suficientemente actualizadas, y si las condiciones de uso coinciden con las que estableció el proyectista. No parece que ni de la redacción del reglamento, ni de la realidad observada se pueda deducir coincidencias con lo anteriormente expuesto. LOS PROYECTOS DE INSTALACIONES DE PROTECCIÓN DE INCENDIOS. (PRUNE 157) Las claves de la eficacia y fiabilidad de una instalación de protección de incendios parten de un buen proyecto de diseño de la misma. Sin este requisito es absolutamente imposible albergar la mínima esperanza de que una instalación de protección de incendios pueda resultar eficaz y fiable, requisitos imprescindibles para este tipo de instalaciones, en los que sus objetivos incluyen la protección de vidas humanas, de bienes irremplazables o de procesos críticos.
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El Comité de Normalización de AENOR CTN 157 acaba de terminar sus trabajos de reacción del proyecto de norma UNE 157/9, en la que se establecen los requisitos y contenidos mínimos para la redacción de los proyectos de PCI.
todo en el actual estado de ese conjunto de normas, ya que de su utilización no puede presumirse que se alcancen los fines de protección deseables. El proyecto de ejecución, y los planos de montaje y taller deberán ser desarrollados por la empresa instaladora, que desde luego deberá contar asimismo con su técnico o equipo de técnicos competentes como ya establece el RIPCI. La documentación final de la instalación, que incluirá el proyecto de diseño, el de ejecución y la puesta en marcha, será la documentación básica y clave de la instalación, y que servirá de única base para el mantenimiento posterior, inspecciones, auditorías, o cualquier operación destinada a garantizar el buen estado y cumplimiento de los fines para los que se desarrolló e implantó la instalación. Un número inaceptable de instalaciones de PCI en nuestro país no disponen de documentación de proyecto alguna. EL CÓDIGO TÉCNICO Y EL REGLAMENTO DE ESTABLECIMIENTOS INDUSTRIALES Tanto el Reglamento de Seguridad Contra Incendios en los Establecimientos Industriales (RSCIEI) como el Código Técnico de la Edificación (CTE) recién publicado, dan por suficiente el marco regulador del RIPCI para las instalaciones de protección activa.
El Comité de Normalización de AENOR CTN 157 acaba de terminar sus trabajos de reacción del proyecto de norma UNE 157/9, en la que se establecen los requisitos y contenidos mínimos para la redacción de los proyectos de PCI. Para poder elaborar un buen proyecto de PCI, es necesario contar con la intervención de un técnico competente, normalmente un ingeniero con la preparación idónea en PCI y en los temas específicos sobre los que verse el proyecto. Las instalaciones de PCI deben además diseñarse siempre de acuerdo a normas de diseño de reconocida solvencia y que sean aceptables a la autoridad que tiene la jurisdicción. El conjunto de normas UNE que hace obligatorias el RIPCI contiene un buen número de normas que o bien son obsoletas o son insuficientes para el diseño de los sistemas, y en cualquier caso el conjunto resulta incompleto. Este carácter de obligatoriedad de la utilización de las normas UNE que marca el RIPCI nos parece inadecuado, sobre
El CTE incluso habla de instalaciones de extinción automática de forma genérica, cual si éstas fueran aparatos, sistemas o kits, entre los que escoger a gusto del proyectista, o posiblemente pensando erróneamente que el RIPCI regula estos aspectos sobradamente. Tanto el CTE de forma directa como el propio RSCIEI de forma menos explícita invitan al diseño prestacional, dónde la competencia e idoneidad de los técnicos proyectistas en PCI, las metodologías y la trazabilidad de las soluciones proyectadas son de importancia vital para su aplicación. CONCLUSIÓN
Deseamos una vez más urgir al MITYC para la actualización inaplazable del RIPCI a las situaciones actuales, teniendo en cuenta las claves más importantes que en su día no fueron suficientemente explicitadas: técnico competente, proyecto y normas.