BURIRAM INTERNATIONAL AIRPORT F r o m
t h e
D e s i g n g u i d e l i n e s r e g i o n a l a i r p o r t
f o r B u r i r a m a i r p o r t t o t h e i n t e r n a t i o n a l
a i r p o r t
แนวทางการพัฒนาท่าอากาศยานภูมิภาคเพื่อเป็นท่าอากาศยานนานาชาติ ของท่าอากาศยานบุรีรัมย์ โดย นางสาวทราย หางแก้ว อาจารย์ที่ปรึกษา อาจารย์ธรรม์ เด่นดวง
รายงายข้อเสนอธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ เป็นส่วนหนึ่งของวิชา RD 418 Advance Architectural Design for Real Estate Development พส. 418 การออกแบบสถาปัตยกรรม เพื่อการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ขั้นสูง หลักสูตรวิทยาศาสตรบัณฑิต สาขาวิชาสถาปัตยกรรมเพื่อการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์และการผังเมือง มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ปีการศึกษา 2559
คำ�นำ� บุร รี มั ย ์ ข นมาเป ึ้ น็ จังหวัดท มี ่ ชี อื ่ ช นอั ั ้ นดับต้น ๆ ของเม อื งไทย โดยใช้เวลาเพ ยี ง เพ ยี ง 4 ป ี จากการมุง่ ม นั ่ พ ฒ ั นาส เู่ ม อื ง “สปอรต์ ซ ติ ”ี ้ ซ งึ ่ เป น็ จุดเปล ยี ่ นคร งสำ�คั ั้ ญย งิ่ ท ที ่ ำ�ให้ เศรษฐก จิ ของเม อื งน พล ี ้ กิ โฉมเต บิ โตเป น็ อย่างมากมาก สวนกระแสกับภาวะเศรษฐก จิ ของประเทศ จากท บี ่ รุ รี มั ย เ์ คยเป น็ เม อื งผ่าน แต่ป จั จุบ นั ได้กลายเป น็ เม อื งพ กั ส่งผลให้เก ดิ การลงทุนธุรก จิ การท่องเท ยี ่ ว ธุรก จิ อส งั หาร มิ ย ท์ ร พ ั ย ม์ ากมาย แต่ถ กู ล มิ ติ ด้วยเร อื ่ งของการคมนาคม จ งึ เห น็ โอกาสในการพ ฒ ั นาท่าอากาศยานบุร รี มั ย ์ ให้เป น็ ท่าอากาศยานนานาชาต ิ แนวทางการพ ฒ ั นาท่าอากาศยานภ มู ภิ าคเพ อื ่ เป น็ ท่าอากาศยานนานาชาต ขิ องท่า อากาศยานบุร รี มั ย ์ เป น็ โครงการอส งั หาร มิ ทร พ ั ย ์ ท มี ่ ีให้บร กิ ารทังในเขตการบ ้ นิ ค อื ให้บร กิ าร ข นลงอากาศยาน ึ้ และเขคนอกการบ นิ ค อื ให้บร กิ ารท่าอากาศยาน สำ�น กั งาน ด่านตรวจคนเข้า เม อื ง ร้านค้า โดยวัตถุประสงค์ของการศ กึ ษาเล่มน เพ ี ้ อื ่ ศ กึ ษาความเป น็ ไปได้ทางธุรก จิ การออกแบบ และการเง นิ ในการพ ฒ ั นาท่าอากาศยานภ มู ภิ าคเพ อื ่ เป น็ ท่าอากาศยานนานาชาต ขิ องท่าอากาศยาน บุร รี มั ย ์ ในด้านความเแป น็ ไปได้ทางการเง นิ ม แี นวโน้มค นื ทุนป ที ี ่ 10
ก ติ ต กิ รรมประกาศ การศ กึ ษาเร อื ่ ง แนวทางการพ ฒ ั นาท่าอากาศยานภ มู ภิ าคเพ อื ่ เป น็ ท่าอากาศยาน นานาชาต ขิ องท่าอากาศยานบ รุ รี ัมย ์ เล่มน ี ้ สำ�เร จ็ สมบ รู ณ ไ์ ด้ ด้วยความกรุณาอย่างย งิ่ จาก อาจารย ท์ ปี ่ ร กึ ษา อาจารยธ์ รรม ์ เด่นดวง ท ไี ่ ด้ให้ข อ้ เสนอแนะ แนวความค ดิ สร้างแรงบ นั ดาลใจ ตลอดจนแก้ไขข้อบกพร่องต่างๆตลอดการทำ�งาน จนการศ กึ ษาน สำ�เร ี ้ จ็ ลุลว่ งด้วยด ี ขอกราบขอบพระคุณ คณาจารยส์ าขาว ชิ านวัตกรรมการพ ฒ ั นาอส งั หาร มิ ทร พ ั ย ์ คณะ สถาป ตั ยกรรมศาสตร ์ และการผ งั เมทอง มหาว ทิ ยาลัยธรรมศาสตร ์ ตลอดจนผ ู ท้ เี ่ ก ยี ่ วข้องกับ ความสำ�เร จ็ ในคร งน ั ้ ทุี ้ กท่าน ขอบคุณเพ อื ่ นๆ RD รุน่ 4 ท คี ่ อยช่วยเหล อื และให้กำ�ลังใจ ขอบคุณน้องๆโรงเร ยี นท มี ่ า ช่วยเหล อื ได้ท นั เวลา สุดท้ายน ขอขอบพระคุ ี้ ณคุณพ่อ คุณแม่ และทุกคนในครอบคร วั ท คี ่ อยส่งกำ�ลังใจมาให้ และเป น็ ผ ู ส้ น บั สนุนด้านทุนทร พ ั ย ์ ในการทำ�งานจนการศ กึ ษาน สำ�เร ี ้ จ็ ลุลว่ ง
ทราย หางแก้ว
CONTENT คำนำ กิตติกรรมประกาศ ท ม่ี า แ ล ะ ค ว า ม ส ำ ค ญ ั ขอมูลและสถิติตางๆ
ก า ร ว เิ ค ร า ะ ห ธ รุ ก จิ ( B u s i n e s s An a l y s i s ) Existing Laws & Legulations Business Model
Project Detail Estimate Programming & Area Requirement Concept Reference Project
01 02 03
Mood & Tone
Architecture Design Master Plan & Plan Section & Elevation Perspective Model Presentation
แ ผ น ก า ร เ ง นิ Cost / Expense / Income ร ะย ะเ ว ล า ใน ก า ร ค นื ท นุ
ข อ ส ร ปุ โ ค ร ง ก า ร อ ง ค ค ว า ม ร ทู ไ่ีด จ า ก ก า ร ท ำ โค ร ง ก า ร ข อ จ ำ ก ดั ต า ง ๆ
บ ร ร ณ า น กุ ร ม แ ล ะ เ อ ก ส า ร อ า ง อ งิ
04 05 06
7
01
p. 7 - p. 14 ข้อม ลู และสถ ติ ติ า่ งๆ
ท ีม่ าและความส ำ�ค ัญ Design guidelines for Buriram airport From the regional airport to the international airport .
8
BURIRAM 2012
BURIRAM 2017
บุร รี มั ย ม์ กี ารขยายต ัวไปในทางท ศิ ใต้ของต ัวเม อื ง หร อื ทางถนนโชคช ยั -อุดมเดช ท ีเ่ ป น็ ถนนสายหลัก
จากถนนม ติ รภาพพาดผ่านบุร รี มั ย ์ สุร นิ ทร ์ ศร สี ะเกษ ์ อุบลราชธาน ี ประเทศลาว และประเทศเว ยี ดนาม ตามลำ�ดับ ม กี ารสร้างเม อื ง sport city สถานท ีท่ ี ่โดดเด่นของจ งั หว ดั บุร รี มั ย ค์ อื I-mobile stadium สนามฟุตบอลท ีเ่ ป น็ สนามเหย้าของท มี บุร รี มั ย ย์ ไู นเต ท็ ช อื ่ เส ยี งระดับเอเช ยี และChang International Circuit สนามแข่งรถท ีม่ ี เช อื ่ เส ยี งระดับโลก
นายเนว นิ ช ดิ ชอบ ประธานบร ิ ห ารสโมสรฟุต บอลบุร ี ร ั ม ย ์ ย ไู นเต ด็ น ับ แต่น ายเนว นิ ซ อื ้ ส ทิ ธ ิ ในการบร หิ าiท มี ฟุต บอลอาช ีพ จากการไฟฟ ้ า ส่ว นภ ูม ิภ าค และย้ายสนามเหย้าของท มี จาก
จ งั หว ดั
พระนครศร อี ยุธยามาเป น็ จ ังหว ัดบุร รี ัมย ์ ก่ อ นเข้ า ร่ ว มแข่ ง ข ั น ไทยพร ี เ ม ี ย ร ์ล ี ก ใน ป ี 2553 เศรษฐก จิ ในจ งั หว ดั บุร รี มั ย ก์ ็ ค่อยๆ เต บิ โตข นึ ้ อย่างต่อเน อื ่ ง โดยเฉพาะ ภาคการท่องเท ยี ่ วจากท ีเ่ คยม นี ักท่องเท ยี ่ ว
SPORT CITY
908,218 คน ในป 2 ี 553 ก เ็ พ มิ ่ เป น็ 1,186,759 คน ในป ี 2556
บุร รี มั ย เ์ ด นิ หน้าพ ฒ ั นาเม อื งส กู่ ารเป น็ “sport city ” หลังม สี นามไอ-โมบาย สเตเด ยี ม และช้าง
อ นิ เตอร เ์ นช ัน่ แนล เซอร ก์ ติ ท ปี ่ ลุกท งเม ั ้ อื งให้ค กึ คักด้วยแมตช ฟ์ ตุ บอลและอ เี วนต แ์ ข่งรถรวมกว่า 100 อ เี วนต ์ ต่อป ี เร ยี กน ักท่องเท ยี ่ วเข้ามาในเม อื งได้เพ มิ ่ ข นึ ้ ทำ�ให้บ รุ รี มั ย ท์ ีเ่ คยเป น็ เม อื งผ่านมาก่อน สามาารถเป น็ เม อื งพ ัก ได้ ในท สี ่ ดุ เน อื ่ งจากจ งั หว ดั บุร รี มั ย ม์ สี นามฟุตบอลและสนามแข่งรถ ซ งึ ่ ถ อื เป น็ แม ก็ เนตสำ�คัญท ดี ่ งึ ด ดู คนเข้ามาใน บุร รี มั ย ์ I-MOBILE STADIUM 197,988
117,710
7,547
8,207
4,547
11,355
2553
2554
2555
2556
11,431 2557
2558
2559
CHANG INTERNATIONAL CIRCUIT
-
I-Mobile Stadium
BURIRAM CASTLE -
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
-
8
Chang International Circuit
Buriram Castle
9
I-MOBILE STADIUM
สนามไอ-โมบาย สเตเด ยี ม หร อื ช อื ่ อย่างไม่เป น็ ทางการ
มาตรฐานแห่งแรกและแห่งเด ยี วในประเทศไทยท ีไ่ ม่ม ลี ู่
ว่า ธ นั เดอร ค์ าสเซ ลิ สเตเด ยี ม (Thunder Castle
ว ิง่ คั น่ สนามและผ่านมาตรฐานสหพ ันธ ฟ์ ตุ บอลระหว่า ง
Stadium)
ประเทศ, สมาพ นั ธ ฟ์ ตุ บอลเอเช ยี และสหพ นั ธ ฟ์ ตุ บอล
ซ งึ ่ ม ฉี ายาว่า
“ปราสาทสายฟ ้า”
เป น็
สนามก ฬ ี าท ีส่ ร้างข นึ ้ เพ ือ่ ใช้เป น็ สนามเหย้าของสโมสร
อาเซ ยี น
ฟุตบอลบุร รี มั ย ์ ย ไู นเต ด็ ต งอย ั ้ ทู่ ตี ่ ำ�บลอ สิ าณ อำ�เภอ
พ นั ธ ฟ์ ตุ บอลเอเช ยี และย งั ผ่านมาตรฐานระดับโลกจาก
เม อื งบุร รี มั ย ์ จ งั หว ดั บุร รี มั ย ์ สนามแห่งน มี ้ คี วาม
สหพ นั ธ ฟ์ ตุ บอลระหว่างประเทศ และย งั ได้บ นั ท กึ ลงก นิ
จุ 24,000 ท ีน่ ัง่ (ในป ี พ.ศ. 2557 ได้ตอ่ เต มิ
เนสบุ ค๊ ว่า เป น็ สนามฟุต บอลในระดับ ฟ ฟี า่ แห่งเด ยี วใน
เป น็ 32,600 ท ีน่ ัง่ ) โครงสร้างประกอบด้วยเหล ก็
โลกท ี ่ใช้เวลาก่อสร้างน้อยท สี ่ ดุ ในโลกค อื 256 ว นั
และไฟเบอร ์ ซ งึ ่ สร้างด้วยงบประมาณกว่า 500 ล้าน
สนามไอ-โมบาย สเตเด ยี ม เคยใช้แข่งข นั ฟุตบอลโลก
บาท
2014 รอบคัดเล อื ก ไทย-ปาเลสไตน ์ ในป ี พ.ศ.2554
โดยเป น็ เง นิ สน บั สนุนของไอ-โมบายและบางส่วน
ของนายเนว นิ ช ดิ ชอบ และจ ดั เป น็ สนามฟุตบอลท ไี ่ ด้
BURIRAM UNITED
สโมสรฟุตบอลบุร รี มั ย ย์ ไู นเต ด็ เป น็ สโมสรฟุตบอลในประเทศไทย ก่อต งั ้
สโมสรในป ี พ.ศ. 2513 โดยป ัจจุบ นั ลงเล่นในไทยล กี
ในป พี .ศ.2552
ภ มู ภิ าค
ทางสโมสรได้ตกลงท ีจ่ ะย้ายสนามแข่งจากจ งั หว ดั พระนครศร อี ยุธยาไปอย ู่
ได้ม กี ารซ อขายห ื้ ุ น้ ของสโมสรฟุตบอลการไฟฟ ้าส่วน
ท ีจ่ งั หว ดั บุร รี มั ย ์ หลังจากน นั ้ ทางสโมสรได้เปล ยี ่ นแปลงช อื ่ ท มี เป น็ บุร รี มั ย -์ พ อี เี อ พร้อมกับการเปล ยี ่ นแปลงท มี ผ ู บ้ ร หิ ารท งหมดและท ั้ มี ผ ู ฝ้ กึ สอนบางส่วน การเข้ามา ของกลุม่ ผ ู ถ้ อื ห ุ น้ รายใหม่ ทำ� ให้ม กี ารปร บั ปร งุ และพ ฒ ั นาท มี ม กี ารนำ� ระบบบร หิ าร จ ดั การสโมสรฟุตบอลอาช พี เข้ามาใช้ก บั บร ษิ ทั เช่นการทำ�ส ัญญาจ้างน ักฟุตบอล การ เจรจา และทำ�ส ัญญาซ อขายน ื้ ักฟุตบอล การสร้างสนามฟุตบอลแห่งใหม่ตามมาตรฐาน ของบร ษิ ทั ไทยพร เี ม ยี ร ล์ กี จำ� กัด เพ อื ่ ใช้เป น็ สนามเหย้า การจ ดั ทำ� ระบบบ ัญช ี การเง นิ กฎหมาย การตลาด การโฆษณา และการประชาส มั พ นั ธ ์ เต ม็ ร ปู แบบ เพ อื ่ สร้างความน ยิ มให้แก่ท มี บุร รี มั ย ์ พ อี เี อ และ ความน่าเช อื ่ ถ อื แก่บร ษิ ทั ผลจากการ ปร บั ปร งุ ระบบการบร หิ ารจ ดั การธุรก จิ และพ ฒ ั นาท มี อย่างจร งิ จ งั ส่งผลให้บ รุ รี มั ย ์ พ อี เี อเป น็ ท มี ท ไี ่ ด้ร บั ความน ยิ มส งู สุดในไทยพร เี ม ยี ร ล์ กี อย่างรวดเร ว็ ม ผี ู ส้ ม คั รเข้า เป น็ สมาช กิ หร อื แฟนคล บั มากถ งึ 65,000 คน ม ผี ู เ้ ข้าชมเกมการแข่งข นั น ดั ละไม่น อ้ ยกว่า 10,000 คน เม อื ่ เป น็ เจ้าบ้าน และเม อื ่ เป น็ ท มี เย อื น จะม แี ฟนบอล ต ดิ ตามไปชมไม่น อ้ ยกว่า 1,500 คน อ กี ท งย ั ้ งั เป น็ ท มี ท สี ่ ร้างสถ ติ ผิ ู เ้ ข้าชมส งู สุด ของไทยพร เี ม ยี ร ล์ กี ค อื 25,000 คน และ สร้างสถ ติ จิ ำ�หน่ายของท ีร่ ะล กึ ได้ส งู สุด 1,400,000 บาท ในป พี .ศ. ได้เปล ยี ่ นช อื ่ ท มี เป น็ “สโมสรฟุตบอลบุร รี มั ย ์ ย ไู นเต ด็ ”
ผ่านมาตรฐานสนามก ฬี าระดับเอจากสมา
10
CHANG INTERNATIONAL CIRCUIT สนามช้าง อ นิ เตอร เ์ นช ัน่ แนล เซอร ก์ ติ สร้างบนพ นื ้ ท ี ่
ในว นั ท ี ่ 7 ตุลาคม 2557 สนามช้างได้ร บั การร บั รอง
กว่า 1,000ไร่ ม คี วามจุผ ู ช้ มได้ประมาณ 50,000คน
จากสมาพ นั ธ จ์ ักรยานยนต น์ านาชาต ิ (FIM) ว่าเป น็
น นั ้ โดยม รี ะยะทางต่อรอบท งส ั ้ นิ ้ 4.554ก ิโลเมตร
สนามแข่งรถระดับมาตรฐาน เอฟไอเอ ม็ เกรด เอ (FIM
จำ�นวน 12 โค้ง สามารถทำ�ความเร ว็ ได้ส งู สุด 315
Grade A) ซ งึ ่ เป น็ ระดับสนามท อี ่ นุญาตให้ ใช้จ ดั การ
กม./ชม. ทำ�ความเร ว็ เข้าโค้งได้มากกว่า200 กม./ชม.
แข่งข นั โมโตจ พี ไี ด้
จนถ งึ ระดับ 300กม./ชม.ในทางโค้ง ในว นั ท ี ่ 24 กันยายน 2557 สนามช้างได้ร บั การ ร บั รองจากสมาพ นั ธ ร์ ถยนต น์ านาชาต ิ
ว่าเป น็ สนาม
แข่งรถระดับมาตรฐาน เอฟไอเอ เกรด 1 (FIA Grade 1) ซ งึ ่ เป น็ ระดับสนามท อี ่ นุญาตให้ ใช้จ ดั การแข่งข นั รถ ส ตู รหน งึ ่ (ฟอร ม์ ลู าว นั ) ได้
มร.โนบุฮ เิ ดะ นางาตะ ประธานกรรมการบร หิ าร บร ษิ ทั เอ.พ .ี ฮอนด้า จำ�กัด ผ ู จ้ ดั จำ�หน่ายรถจ ักรยานยนต ฮ์ อนด้าในประเทศไทย กล่าวว่า การถ อื กำ�เน ดิ ข นึ ้ ของสนาม แข่งระดับโลกในเม อื งไทยอย่างสนามช้าง ย ไู นเต ด็ อ นิ เตอร เ์ นช นั แนล เซอร ก์ ติ จะ กลายเป น็ ก้าวสำ�คัญของการยกระดับวงการมอเตอร ส์ ปอร ต์ ในประเทศ โดยจากน ีไ้ ปจะ ม กี ารแข่งข นั รถยนต แ์ ละรถจ ักรยานยนต ร์ ะดับโลกรายการต่างๆ เข้ามาอย่างต่อเน อื ่ ง ท งย ั ้ งั จะเป น็ การสร้างช อื ่ เส ยี ง กระต ุ น้ เศรษฐก จิ โดยจะม เี ม ด็ เง นิ หมุนเว ยี นหลายพ นั ล้านในพ นื ้ ท ี ่ และเป น็ การส่งเสร มิ การท่องเท ยี ่ วให้ก บั จ งั หว ดั บุร รี มั ย แ์ ละประเทศ ไทย ได้เป น็ อย่างด ี
11
แผนภ มู แิ สดงจำ�นวนผ ู เ้ ย ยี ่ มเย อื นจ งั หวัดบุร รี มั ย ์
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
จำ�นวนผ ู เ้ ย ยี ่ มเย อื นประกอบไปด้วยจำ�นวนน ักท่องเท ยี ่ วและน ักท ศั นาจร ในแต่ละป จี ะม ผี ู เ้ ย ยี ่ มเย อื นเพ มิ ่ มากข นึ ้ เร อื ่ ยๆ ผ ู เ้ ย ยี ่ มเย อื นชาวไทยม อี ตั ราเพ มิ ่ ข นึ ้ เฉล ยี ่ 11% และ ผ ู เ้ ย ยี ่ มเย อื นชาวต่างชาต มิ อี ตั ราเพ มิ ่ ข นึ ้ เฉล ยี ่ 12% ถ้าค ดิ อัตราส่วนพบว่าในแต่ละป มี อี ตั ราส่วนผ ู เ้ ย ยี ่ มเย อื นชาวไทยต่อผ ู เ้ ย ยี ่ มเย อื นชาวต่างชาต เิ ป น็ 98 : 2 ในทุกๆป ี
12
รายได้จากการท่องเที่ยวจังหวัดบุรีรัมย์ (ล้านบาท)
เพิ่มขึ้น 15 %
2,500
2,038 2,000 1,757
1,660 1,407
1,500 1,148 1,000
948
500
2553
2554
2555
2556
2557
2558
รายได้จากการท่องเที่ยว
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
เพิ่มขึ้น 15 %
จํานวนห้องพักในจังหวัดบุรีรัมย์ 4,000
3,491
3,500 3,022
2,905
3,000
2,784
2,431
2,500 2,000 1,500
1,456
1,000 500 2553
2554
2555
2556
2557
2558
จํานวนห้องพักในจังหวัดบุรีรัมย์
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
นายเนว นิ ช ดิ ชอบ รายได้ จ ากการท่ อ งเทร ีี ร่ยั มว ย ์ ประธานบร ิ ห ารสโมสรฟุ ต บอลบุ ของจ งั หวั ั ย ์ 1,757ล้านบาท ย ไู นเต ด็ ดบุร รี ม ในป พี .ศ.2557 เพ มิ ่ เป น็ 2,038ล้าน บาท พี .ศ.2558 ดิ เป น็ อัหิ ตาiท รา มี น ับ แต่ในป น ายเนว นิ ซ อื ้ ส ทิ ธ ิ ใคนการบร เพฟุมิ ่ ตขบอลอาช นึ ้ 15%ีพ จากการไฟฟ ในส่วนของจำ� ้ า ส่นวนห้ ว นภ ูมอิภงาค พ และย้ ั กในจายสนามเหย้ ั ง หวัด บุราีรของท ั ม ย ม์ มี จาก ี3,022ห้ ง ดั จ งั อหว ในป พี .ศ.2557 เพ มิ ่ ข นเป ึ ้ น็ จ ังน็ หว3,491 พระนครศร อี ยุธยามาเป ัดบุร รี ัมย ์ ห้อก่งในป ดิ เป น็ อัี เ มตียราเพ อ นเข้พีา ร่.ศ.2558 ว มแข่ ง ข ั นคไทยพร ร ์ล ี กมิ ่ ใน ข นปึ ้ ี 15%เช่ กัน แต่รจิ ในจ ายได้งั หว ผลดั ติ บุภัร ณ 2553 นเศรษฐก รี มั ฑย์ ก์ ็ มวลรวมจ ค่อยๆ เตงั บิ หวั โตขดนึหร ้ อย่อื าGross งต่อเน อื ่ งProvinโดยเฉพาะ cial Products :GPPีเ่ คยมในแต่ ภาคการท่ องเท ยี ่ วจากท นี ักท่ลอะป งเทมี ยี ่ ี ว การเปล ยี ่ นแปลงน้ ย ซ2ี งึ ่ 553 ส า้หตุหกนเ็ พงึ ่ มิ ่ มา 908,218 คน อในป เป น็ จากการคมนาคมเข้ ถ งึ ีจ2556 งั หวัดบุร รี มั ย ์ 1,186,759 คน าในป ม คี วามยากลำ�บาก การเด นิ ทางจาก กรุงเทพไปบุร รี มั ย ์ ถ้าเด นิ ทางโดย รถยนต ์ ใช้เวลา 4-5 ช ัว่ โมง ถ้าเด นิ ทางด้วยรถไฟใช้เวลา 6-7 ช ัว่ โมง ถ้า เด นิ ทางโดยเคร อื ่ งบ นิ ใช้เวลา 1 ช ัว่ โมง ซ งึ ่ ม เี ท ยี ่ วบ นิ ให้บร กิ ารเพ ยี ง 3 เท ยี ่ ว บ นิ ต่อวัน จ ั ง หวั ด บุ ร ี ร ั ม ย ์ม ี ส นาม แข่งรถท ีม่ ชี ือ่ เส ยี งระดับโลกท ดี ่ งึ น ัก ท่อ งเท ีย่ วหร อื น ักแข่ง รถชาวต่า งชาต ิ เข้ามาในจ งั หวัด แต่ชาวต่างชาต ไิ ม่สา มารถเข้าถ งึ จ งั หวัดบุร รี ัมย ไ์ ด้โดยตรง ต้องทำ�การตรวจคนเข้าเม อื งท อี ่ นื ่ ก่อน เช่น ท่าอากาศยานดอนเม อื ง ก่อนท จี ่ ะ เข้าส จู่ งั หวัดบุร รี มั ย ์
รายได้ผลิตภัณฑ์มวลรวมจังหวัด (Gross Provincial Products: GPP)
เปลี่ยนแปลงน้อย
90,000 80,688
80,000
80,447
83,385
74,648
73,279 67,353
70,000 61,912 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 2553
2554
2555
2556 GPP
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
2557
2558
2559
13
Flight
FLIGHT
บุรีรัมย์เป็นเมืองที่มีอนาคต และมีฮับของฟุตบอล และมอ แต่ถูกลิมิตเรื่องการเข้าถึงเ ซึ่งมีเที่ยวบินน้อย ส่งผลให จะทําให้มีสายก รวมทั้งสายการบินต่า สามารถบินตรงถึง นทา ไม่ต้องผ่านท่
บุรีรัมย์เป็นเมืองที่มีอนาคต พร้อมต้อนรับนัก และมีฮับของฟุตบอล และมอเตอร์สปอร์ต เป็น แต่ถูกลิมิตเรื่องการเข้าถึงเส้นทางบินมีแค่บุรีร ซึ่งมีเที่ยวบินน้อย ส่งผลให้ราคาตั๋วแพง เมื่อ จะทําให้มีสายการบินเปิดเส้นทางม รวมทั้งสายการบินต่างประเทศ นักท่องเ สามารถบินตรงถึงท่าอากาศยานบุรีร ไม่ต้องผ่านท่าอากาศยานดอนเม
ป ัจจุบ ันท่าอากาศยานบุร รี ัมย ม์ เี ท ีย่ วบ นิ ให้บร กิ าร
2สายการบ นิ ค อื สายการบ นิ นกแอร ์ และสายการ บ นิ แอร เ์ อเช ยี และม เี ท ยี ่ วบ นิ ท งหมด ั้ 3 เท ยี ่ วบ นิ ต่อว นั ค อื เท ยี ่ วบ นิ ดอนเม อื ง - บุร รี มั ย ์ ม ีให้
บร กิ ารณ เ์ วลา 6.00 น. , 13.50น. , 17.25 น. ตามลำ�ดับ และเท ยี ่ วบ นิ บุร รี มั ย ์ - ดอนเม อื ง ม ี ให้บร กิ ารณ เ์ วลา 6.30น. , 15.20น. ,19.40น. ตามลำ�ดับ
บุร รี มั ย เ์ ป น็ เม อื งท ีม่ อี นาคต พร้อมต้อนร บั น ักลงทุนท ีม่ องเห น็ โอกาส และม ฮี บั ของฟุตบอลและมอเตอร ส์ ปอร ต์ เป น็ จุดแข ง็ ของเม อื งน ี ้ แต่ถ กู ล มิ ติ เร อื ่ ง การเข้าถ งึ เส น้ ทางบ นิ ม แี ค่บ รุ รี มั ย ์ – ดอนเม อื งซ งึ ่ ม เี ท ยี ่ วบ นิ น้อย ชาวต่างชาต ทิ ี ่ เด นิ ทางเข้ามาจ ังหว ัดบุร รี ัมย ต์ ้อ งผ่านการตรวจคนเข้าเม อื งท่าอากาศยานอ ืน่ ก่อน เช่นท่าอากาศยานดอนเม อื ง
ท่าอากาศยานบุร รี มั ย จ์ งึ ควรเปล ยี ่ นเป น็ ท่าอากาศยาน
นานาชาต เิ พ อื ่ ท ีน่ ักท่องเท ยี ่ วต่างชาต สิ ามารถบ นิ ตรงถ งึ ท่าอากาศยานบุร รี มั ย ไ์ ด้โดย ไม่ต อ้ งผ่านท่าอากาศยานดอนเม อื ง
ท่าอากาศยานท ีม่ แี ผนจะพ ฒ ั นา จากท่าอากาศยานภ มู ภิ าคให้เป น็ ท่าอากาศยานนานาชาต ิ
ท่าอากาศยานนครราชสีมา เหตุผลที่เปลี่ยนเป็น international airport
ท่าอากาศยานบุรีรัมย์ ท่าอากาศยานนครราชสีมา ท่าอากาศยานหัวหิน
การใช้งาน ผู้ดําเนินงาน ความยาวทางวิ่ง
ภาคเอกชนในจังหวัด นครราชสีมาเรียกร้องให้ รัฐบาลพัฒนาสนามบินเพราะ เป็นเมืองที่มีการเติบโตและมี สถานที่ท่องเที่ยวมากมาย สาธารณะ
ท่าอากาศยานหัวหิน (จ.ประจวบคีรีขัน)
ท่าอากาศยานบุรีรัมย์
สมาคมโรงแรมไทยได้ กระตุ้นการพัฒนาท่า อากาศยานเพื่อเชื่อมโยง กับประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะประเทศสิงคโปร์ และมาเลเซีย
เนื่องจากความสําเร็จจาก ทีมบุรีรัมย์ยูไนเต็ด และ การส่งเสริมให้เป็น sport city ดึงดูด sport tourism และส่งเสริมการ ท่องเที่ยว
สาธารณะ
สาธารณะ
กรมการบินพลเรือน
กรมการบินพลเรือน
กรมท่าอากาศยาน
2,100
2,100
2,100
พื้นที่จังหวัด(ตร.กม.)
20,493.964
6,367.620
10,322.885
ประชากร (พ.ศ.2557)
2,620,517
525,107
1,579,248
14
ความหนาแน่นของผ ู ้ ใช้บร กิ ารท่าอากาศยานในประเทศไทย (คน)
ในป ี พ.ศ. 2558 ท่าอากาศยานบุร รี มั ย ม์ ผี ู ้ ใช้งานผ ู ้ ใช้งานเพ มิ ่ ข นึ ้ 106,279 คน จากป พี .ศ.2557 ซ งึ ่ เป น็ อัตราเพ มิ ่ ข นึ ้ 930 % ซ งึ ่ เป น็ อัตราเพ มิ ่ ข นึ ้ มากท สี ่ ดุ ของผ ู ้ ใช้งานท อี ่ ากาศยานในประเทศไทย
15
02 BUSINESS ANALYSIS Design guidelines for Buriram airport From the regional airport to the international airport .
p. 15 - p.22 EXISTING LAWS & LEGULATION BUSINESS MODEL
วัด
0,447
558
16
Existing EXISTING TERMINAL HOME STAFF
พ นื ้ ท ีข่ องท่าิากาศยานทั้งหมด 2,512ไ ร่ ร นั เวย ย์ าว 2,100 เมตร
พื้นที่ของทาอากาศยานทั้งหมด 2,512
ลานจอดเคร อื ่ งบ นิ ขนาด 80x 120 เมตร สามารถร บั เคร อื ่ งบ นิ พาณ ชิ ย ข์ นาดกลาง µ ®¨ª ®¤µ¥Á¨ ���»¦¸¦´¤¥r � »¦·
จอดเคร อื ่ งบ นิ ลำ�ใหญ่ B737 ได้ 2 ลำ�
¦r� ¤®µµ¦ µ¤
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
ส่วนประกอบของท่าอากาศยานบุร รี มั ย ์
ลานจอดเครื่องบินขนาด 80 x 120 เมตร สามารถรั บเครื่องบินพาณิชยขนาดกลาง จอดเครื่องบินขนาด B737 ได 2 ลำ RUNWAY รั น เวย ย าว 2,100 เมตร
Boeing737-800
APRON
TAXIWAY
TERMINAL PARKING
Airbus 320
ATR72-500
AIR TRAFFIC CONTROL
RUNWAY
FIRE STATION
TAXIWAY
ELECTRIC GENERATOR
APRON
TERMINAL
AFL
PARKING
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559) ELECTRIC GENERATOR
AIR TRAFFIC CONTROL
FIRE STATION AFL (ลานบาท)
เปลี่ยนแปลงนอย 83,385
ที่จอดรถยนต 100 คันGENERATOR ELECTRIC GENERATOR ELECTRIC BUILDING
FIRE TRAFFIC STATION AIR CONTROL
AIR TRAFFIC CONTROL
2559
ระเทศไทย (คน)
AFL
FIRE STATION
อาคารผูโดยสารขนาด 3,700 ตารางเมตร หองผูโดยสารขาเขา 288 ตารางเมตร หองผูโดยสารขาออก 288 ตารางเมตร สำนักงาน 288 ตารางเมตร พื้นที่เชา 327 ตารางเมตร
บผูโดยสารในชั่วโมงคับคั่ง ความสามรถในการรองรั ผูโดยสารขาเขา 192 คน/ชั่วโมง ผูโดยสารขาออก
ALF BUILDING (อาคารควบค มุ ไฟฟ ้าในเขตการบ นิ )
Flight
192 คน/ชั่วโมง
PARKING จอดรถได้ 100 ค ัน
บุรีรัมยเปนเมืองที่มีอนาคต พรอมตอนรับนักลงทุนที่มองเห็นโอกาส และมีฮับของฟุตบอล และมอเตอรสปอรต เปนจุดแข็งของเมืองนี้ แตถูกลิมิตเรื่องการเขาถึงเสนทางบินมีแคบุรีรัมย – ดอนเมือง ซึ่งมีเที่ยวบินนอย สงผลใหราคาตั๋วแพง เมื่อมีการเปลี่ยนแปลง
292.25
128= ตร.ม.
60= ตร.ม.
พื ้นที่อาคาร AFL
พื ้นที่อาคารควบคุมไฟฟ้าอาคารผู้โด
4019400 ตร.ม. =
325 = ตร.ม.
พื ้นที่อาคารดับเพลิง
รวมทังสิ ้ ้น
492 = ตร.ม.
พื ้นที่หอบังคับการบิน
100.00%
0.001%
0.003%
0.01%
0.01%
พื ้นที่สํานักงาน 4705 ตร.ม.
1293 ตร.ม.
3085 ตร.ม.
0.09%
4.51%
พื ้นที่ใช้ ร่วม
3700 = ตร.ม.
181167 = ตร.ม.
พัฒนานอกอาคาร(มีโครงสร้ าง)
พื ้นที่อาคารผู้โดยสาร
327 ตร.ม.
0.01%
พื ้นที่เช่า
0.02%
325
สรุปการใช้ พื ้นที่-ที่ใช้ ได้ ภายในอาคาร
95.38%
0.15%
492.25
3833528= ตร.ม.
8%
325
สรุปพื ้นที่ก่อสร้ าง
83% 0.13%
9% 0.01%
3700
3700
พื ้นที่อาคาร ดับเพลิง
พัฒนานอกอาคาร(ไม่มีโครงสร้ าง)
ั นาร่วม สัดส่วนพื ้นที่เช่าต่อพื ้นที่พฒ
3085
327
288
288
รวม
50 50 50
3085
พื ้นที่สํานักงาน
50
327
พื ้นที่ใช้ ร่วม
หอบังคับการบิน
ชันที ้ ่3 ชันที 4 ชันที 5
พื ้นที่เช่า
อาคารผู้โดยสาร
ชันที ้ ่2
ชันที ้ ่1
นอกอาคาร (มีโครงสร้ าง)
นอกอาคาร (ไม่มีโครงสร้ าง)
ชันที ้ ่
27.49%
=
100.00%
65.56%
=
0.002% 0.74%
6.95%
=
18000
60 18000
60
=
0.010%
128
128
0.38%
9120
9120
0.46%
11220
11220
0.93%
22500
22500
4.70%
113705.55
113705.55
พท.ลาน อาคารควบคุม อาคารAFL พท.ทาง พท.ทาง จอด พท.บ้ านพัก พท.ถนน อาคารควบคุม ไฟฟ้าอาคาร วิ่ง ขับ อากาศยาน ผู้โดยสาร ไฟฟ้าในเขตการบิน
สรุปพื ้นที่ใช้ สอยปั จจุบนั (ตารางเมตร)
0.27%
6,620.96
6,620.96
พท.จอดรถ
92.32%
3,833,528.24
3,833,528.24
พท.ภายนอกไม่รวม ถนน
100%
4,019,400.00
50 50 50
50
4,505.25
181166.51
3833528.24
พท.รวมทังชั ้ น้
17
18
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
อาคารผ ู ้โดยสารขนาด 3,700 ตารางเมตร
ห้องผ ู ้โดยสารขาเข้า 288 ตารางเมตร
ห้องผ ู ้โดยสารขาออก 288 ตารางเมตร
พ นื ้ ท สี ่ ำ�น ักงาน 288 ตารางเมตร
พ นื ้ ท ี ่ให้เช่า 327 ตร.ม.
ความสามารถในการรองร ับผ ู ้โดยสารในช ั ว่ โมงค ับค ัง่
ผ ู ้ โดยสารขาเข้า 192 คน/ช ั ว่ โมง
ผ ู ้ โดยสารขาออก 192 คน/ช ั ว่ โมง
ห้องผ ู ้โดยสารขาเข้า 288 ตร.ม.
ห้องผ ู ้โดยสารขาเข้า 288 ตร.ม.
พ นื ้ ท ีร่ อ ฝ ัง่ ขาออก
พ นื ้ ท ีร่ อ ฝ ัง่ ขาเข้า
ทางเข้าห้องผ ู ้โดยสารขาออก
TERMINAL
พื้นที่ของทาอากาศยานทั้งหมด 2,512
HOME STAFF
19
พื้นที่ของทาอากาศยานทั้งหมด 2,512
µ ®¨ª ®¤µ¥Á¨ ���»¦¸¦´¤¥r � »¦·
µ ®¨ª ®¤µ¥Á¨ ���»¦¸¦´¤¥r � »¦·
ลานจอดเครื่องบินขนาด 80 x 120 เมตร สามารถรั บเครื่องบินพาณิชยขนาดกลาง
ลานจอดเครื่องบินขนาด 80 x 120 เมตร จอดเครื่องบิสามารถรั นขนาดบเครื B737 ได ช2 ลำ ่องบินพาณิ ยขนาดกลาง หมายเหต ุ ่องบินเมตร ขนาด B737 ได 2 ลำ รันเวยยาวจอดเครื 2,100
¦r� ¤®µµ¦ µ¤
ทางเข้าห้องผ ู ้โดยสารขาออก
ห้องผ ู ้โดยสารขาออก 288 ตร.ม.
¦r� ¤®µµ¦ µ¤
รันเวยยาว 2,100 เมตร
Boeing737-800 Boeing737-800
Airbus 320
Airbus 320 ความยาวของทางว งิ ่ ขนาด2,100 เมตร สามารถรองร บ ั อากาศยานส งู สุด
ค อื SMALL SIZE JET AIRCRAFT ซ งึ ่ เป น็ ประเภทท สี ่ ายการบ นิ ต้นทุนต่ ำ� หร อื สายการบ นิ LOW COST น ยิ ม ATR72-500
ATR72-500
RUNWAY
RUNWAY
APRON
BOEING 737-800
TAXIWAY
APRON
TAXIWAY
TERMINAL PARKING
TERMINAL
PARKING
ELECTRIC GENERATOR
AIR TRAFFIC CONTROL
FIRE STATION AFL
บาท)
AIR TRAFFIC CONTROL
ลี่ยนแปลงนอย 83,385
ELECTRIC GENERATOR
FIRE STATION AFL ที่จอดรถยนต 100 คัน
ELECTRIC GENERATOR
AIR TRAFFIC CONTROL
2559
ไทย (คน)
ที่จอดรถยนต 100 คัน
FIRE STATION
ELECTRIC GENERATOR
AIR TRAFFIC CONTROL
AFL
อาคารผูโดยสารขนาด 3,700 ตารางเมตร หองผูโดยสารขาเขา 288 ตารางเมตร หองผูโดยสารขาออก 288 ตารางเมตร สำนักงาน 288 ตารางเมตร พื้นที่เชา 327 ตารางเมตร
FIRE STATION บผูโดยสารในชั่วโมงคับคัAFL ่ง ความสามรถในการรองรั
20
AIRBUS 320
ATR72-500
21
Laws & Legulations ICAO : International Civil Aviation Organization องค ก์ ารการบ นิ พลเร อื นระหว่างประเทศ เป น็ องค ก์ ารท ีจ่ ดั ต งข ั ้ นึ ้ เพ อื ่ วางระเบ ยี บ ข้อ บ งั คับ สำ�หร บั ก จิ กรรมการบ นิ ระหว่างประเทศระหว่างชาต ิให้ม คี วามปลอดภัยส งู สุด ลดความเส ยี ่ งจากการก่อการร้ายหร อื การดำ� เน นิ การต่างๆ ท ีผ่ ดิ กฎหมาย จ งึ เป น็ องค ก์ รท ยี ่ อมร บั ของนานาประเทศ รวมถ งึ การยอมร บั ให้เข้ามาพ ฒ ั นาเอกสารการเด นิ ทางให้ได้มาตรฐาน ท งย ั ้ งั สามารถใช้งานในการตรวจสอบความถ กู ต้องร่วมกันระหว่าง หน่วยงานของประเทศต่างๆ ได้
AERODROME CODE AerodromeREFERENCE Reference Code
การกำหนดประเภทของนิ สโดยใช้ นามคบวามยาวของทางว นิ�โดยใชความงิ่ เปยนา็ วหลัขกองทางวง่rิ�เปนหลกัq การกำ�หนดประเภทของสนามบ BURIRAM AIRPORT Code number : 4 Code Letter : C
ท่าอากาศยานบุร รี มั ย จ์ ดั อย ู่ในท่าอากาศยานท ีม่ รี ห สั ต ัวเลข 4 ค อื ม คี วามยาวมากกว่า 1,800 เมตร รองร บัั อากาศยาน B737-700 , A320 ได้ และม รี ห สั ต ัวอักษร C ค อื สามารถรองร บั อากาศยานท คี ่ วามกว้างช่วงป กี ไม่เก นิ 36 เมตร เช่นอากาศยานประเภท B737-700 ,A320
AERODROME DESIGN AND CONSTRUCTION คุณล ักษณะทางการภาพของท่าอากาศยาน ระยะห่างน้อยท สี ่ ดุ ระหว่างอากาศยานท ีจ่ อดท ีห่ ลุมจอดอากาศยานกับส งิ ่ ปล กุู สร้างใดๆ อากาศยานท ีจ่ อดในหลุมจอด อ ืน่ ๆ และว ตั ถุอ ืน่ ๆดังน ี ้
4.5 m. min
พ นื ้ ท ปี ่ ลอดภัยรอบทางว งิ ่ พ นื ้ ท ีก่ ำ�หนดโดยรวมทางว งิ ่ และรวมพ นื ้ ท ปี ่ ลอดภัย สำ�หร บั หยุดถ้าม ี เพ อื ่ ลดความเส ยี ่ งของความเส ยี หาย ต่ออากาศยาน กรณ อี ากาศยานว งิ ่ ออกนออกทางว งิ ่ และเพ อื ่ ป อ้ งกับอากาศยานในกรณ อี ากาศยานบ นิ ผ่าน ขณะทำ�การบ นิ ข นึ ้ -ลง
22
Business Model VALUE PROPOSITION
การคมนาคมเข้า ถ งึ จ งั หว ดั สะดวก มากข นึ ้ พฒ ั นาท่าอากาศยานบุร รี มั ย ์ ให้เป น็ INTERNATIONAL AIRPORT เพ อื ่ รองร บั SPORT TOURISM ให้สอดคล้องกับแผน พฒ ั นาจ งั หว ดั บุร รี มั ย ์ ให้
KEY ACTIVITIES
เพ อื ่ ภาพลักษณ ์ ของจ งั หว ดั ท ี ่
เป น็ ส่วนหน งึ ่ ในการก ระตุ น้ เศรษฐก จิ ของ จ งั หว ดั บุร รี มั ย แ์ ละภาค ตะว นั ออกเฉ ยี งเหน อื
LANDSIDE นอกเขตการบ นิ
AIRSIDE ในเขตการบ นิ
ให้บร กิ ารข นึ ้ - ลง อากาศยาน
ให้บร กิ ารท่า อากาศยาน
DUTY FREE ร้านค้า ร้านอาหาร
สำ�น ักงานสาย การบ นิ
จองรถเข้าเม อื ง จองท ัวร ์ จองโรงแรม
23
03 PROJECT DETAILS Design guidelines for Buriram airport From the regional airport to the international airport .
p. 23 - p.31 ESTIMATE PROGRAMMING AREA REQUIREMENT CONCEPT REFERENCE PROJECT MOOD & TONE
24
Estimate ตารางคำ�นวนจำ�นวนผ ู ้โดยสาร
เหตุการณ์
ปี 2553
I-Mobile Stadium
2554
8,207
เหตุการณ์อุทกภัย
2555
4,547
2556
11,355
Chang International Circuit
2557
11,431
2558
117,710
Buriram Castle
2559
197,988
2560
56683.9644 254,672
28.63%
2561
72912.58341 327,585
28.63%
2562
93787.45604 421,372
28.63%
2563
120638.8047 542,011
28.63%
2564
155177.6945 697,189
28.63%
*2565
178689.4133 896,794
2566
250763.8475 1,153,546
28.63% จากอัตราการ 28.63% เจริญเติบโตของผู้โดยสารเฉลี่ย ปี 2553-2557 28.63%
2567
322557.537 1,483,806
28.63%
2568
414905.7598 1,908,619
28.63%
2569
533693.2789 2,455,057
28.63%
2570
686489.6646 3,157,940
28.63%
2571
616857.6008 3,789,528
20.00%
2572
740229.121 4,547,433
20.00%
2573
888274.9452 5,456,920
20.00%
2574
1065929.934 6,548,304
20.00%
2575
1279115.921 7,857,965
ช่วงพัฒนา
PHASE 1
PHASE 2 อนาคต เริม ่ คงที่
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
่ ขึน ้ จานวนผู ้โดยสาร อัตราเพิม 7,547
2576
1534939.105 9,429,557
2577
1841926.926 11,315,469
20% จากอัตราการเจริญเติบโต 20.00% ของผู้โดยสารเฉลี่ย ของอุดรธานี 20.00% ซึ่งคงที่ที่สุดในภูมิภาค 20.00%
2578
13,578,563 2210312.312
20.00%
2579
16,294,275 2,652,374.77
20.00%
2580
19,553,130 3,182,849.73
20.00%
25
การคำ�นวนการรองร บั เท ยี ่ วบ นิ ในช ัว่ โมงเร่งด่วน ปริมาณผูโดยสารเฉลี่ยตอเดือน ปริมาณผูโดยสารเฉลี่ยตอวัน ปริมาณผูโดยสารตอวันสูงสุด ปริมาณผูโดยสารในชั่วโมงเรงดวน จํานวนผูโดยสารตอลําเฉลี่ย ท มี ่ า : จํานวนเที่ยวบิน/ชั่วโมง (ชวงเวลาเรงดวน)
= 0.08417 x ปริมาณผูโดยสารทั้งป = 0.03226 x ปริมาณผูโดยสารเฉลี่ยตอเดือน = 1.26 x ปริมาณผูโดยสารเฉลี่ยตอวัน = 0.0917 x ปริมาณผูโดยสารตอวันสูงสุด จํานวนผูโดยสารตอลําเฉลี่ย (ของทาอากาศยานนั้นๆ) ปริมาณผูโดยสารในชั่วโมงเรงดวน /จํานวนผูโดยสารตอลําเฉลี่ย
<-- ใชหาจํานวนเที่ยวบินตอชั่วโมงในชวงเรงดวน ทีมา : ดร.นระ คมนามูล. (2551). เทคโลโลยีการบินและกิจการท่าอากาศยาน
ท ีม่ า : ดร.นระ คมนาม ลู . (2551). เทคโลโลย กี ารบ นิ และก จิ การท่าอากาศยาน
ตารางการคำ�นวนการรองร บั เท ยี ่ วบ นิ ในช ัว่ โมงเร่งด่วนของท่าอากาศยานบ ุร รี มั ย์
ESTIMATE ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
คาดการณ์ผู้ใช้งานท่าอากาศยานบุรีรัมย์ (คน)
แผนภ ู ม แิ สดงการรองร บั ปร มิ าณผ ู ้โดยสารทังป ้ ขี องท่าอากาศยานบ ุร รี มั ย์
phase1
phase2
3.2 phase1 2570 phase2 2574
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
ช้งานท่าอากาศยานบุ รีรัมับปรย์มิ าณผ (คน)ู ้โดยสารท งั ้ ป ขี องท่า จากแผนภ มู แิ สดงการรองร
อากาศยานบุ ็ ได้วา่ Phase1 ในป พี .ศ. 2570 phase1ร รี มั ย ์ เห นphase2 ต้องรองร บั ผ ู ้โดยสารได้ 3.2 ล้านคนต่อป ี, รองร บั เท ยี ่ ว บ นิ ได้ 6 เท ยี ่ วบ นิ ในช ัว่ โมงเร่งด่วน และรองร บั เท ยี ่ วบ นิ ได้ 55 เท ยี ่ วบ นิ ต่อว นั ต่อมา Phase2 ในป พี .ศ. 2574 ต้อง รองร บั ผ ู ้โดยสารได้ 6.6 ล้านคนต่อป ี, รองร บั เท ยี ่ วบ นิ ได้ 13 เท ยี ่ วบ นิ ในช ัว่ โมงเร่งด่วน และรองร บั เท ยี ่ วบ นิ ได้ 112 เท ยี ่ วบ นิ ต่อว นั
เน อื ่ งจากปร มิ าณผ ู ้โดยสารเต บิ โตข นึ ้ เร ว็
3.2 ล้านคน/ปี
6 เที่ยวบิน /ชั่วโมงเร่งด่วน
55 เที่ยวบิน /วัน
6.6 ล้านคน/ปี
13 เที่ยวบิน /ชั่วโมงเร่งด่วน
112 เที่ยวบิน /วัน
phase1 2570 phase2 2574
มาก จากป พี .ศ.2570 - พ.ศ.2574 เพ มิ ่ ข นึ ้ มากกว่าเท่าต ัว จ งึ ทำ�การออกแบบเพ อื ่ รองร บั ท งั ้ Phase1 และ2 พร้อมกัน ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
6.
26
Scope
ในเขตการบ นิ หร อื AIRSIDE
SCOPE
AIRSIDE ในเขตการบ นิ
LANDSIDE นอกเขตการบ นิ
AIRSIDE ทางข ับ 1เส น้ ทาง
TERMINAL
TAXIWAY
LANDSIDE
TERMINAL รองรับเที่ยวบินในชั่วโมงเร่งด่วน 13 เที่ยวบิน
เที่ยวบิ ละ 160 หลนมุ จอด 13 หลคนมุ (
1 เที่ยวบิน
12 เที่ยวบิน
ต้องเพ มิ ่ ทางข บั (TAXIWAY)ทางท ศิ ตะว นั ตกเฉ ยี งใต้ 1 เส น้ ทาง เพ อื ่ ท ีจ่ ะระบาย อากาศยานออกจากทางว งิ ่ (RUNWAY) ได้ท นั เวลาหากม อี ากาศยานทำ�การลงจอด ในเวลาท ี ่ใกล้ก นั และต้องม หี ลุมจอด (APRON) รองร บั ได้ 13 เท ยี ่ วบ นิ (เท ยี ่ ว บ นิ ละ 160คน) ในช ัว่ โมงเร่งด่วน
APRON
เขตนอกการบ นิ หร อื LANDSIDE อาคารผ ู ้โดยสาร(TERMINAL) ต้อง รองร บั ผ ู ้โดยสารในช ัว่ โมงเร่งด่วนได้ 13 เท ยี ่ วบ นิ โดยแบ่งเป น็ ผ ู ้โดยสารในประเทศ 98% หร อื 12 เท ยี ่ วบ นิ และเป น็ ผ ู ้ โดยสารระหว่างประเทศ 2% หร อื 1 เท ยี ่ ว บ นิ โดยส ดั ส่วนนำ�มาจากปร มิ าณผ ู เ้ ย ยี ่ ม
27
Programming
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
28
Area Requirement DOMESTICS PASSENGER
ARRIVALS PASSENGER
ท ีม่ า : ดร.นระ คมนาม ลู . (2551). เทคโลโลย กี ารบ นิ และก จิ การท่าอากาศยาน
ท ีม่ า : ดร.นระ คมนาม ลู . (2551). เทคโลโลย กี ารบ นิ และก จิ การท่าอากาศยาน
DOMESTICS PASSENGER
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
29
ARRIVALS PASSENGER ARRIVALS PASSENGER
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
30
Concept “castle of buriram” จ งั หว ดั บุร รี มั ย เ์ ป น็ แหล่งปราสาทห นิ ซ งึ ่ ปราสาทห นิ ท ีม่ ชี อื ่ เส ยี งค อื ปราสาท ห นิ พนมร ุ ง้ ม ลี ักษณะสมมาตร ม กี ารใช้หลังคาซ้อน จ งึ ด งึ ความสมมาตร และ หลังคาซ้อนมาใช้ แต่จะไม่่ใช้ร ปู ร่าง(form) แบบปราสาทห นิ แต่จะใช้แบบกล บี ดอกไม้ ซ งึ ่ ดอกไม้ท ี ่ใช้ค อื ดอกกาฬพฤกษ ์ เป น็ ดอกไม้พระราชทานประจำ� จ งั หว ดั บุร รี มั ย ์ และจ งั หว ดั บุร รี มั ย เ์ ป น็ sport city ผ ู ้ ใช้งานท่าอากาศยาน ส่วนมากเด นิ ทางมาเพ อื ่ มาชม มาเช ยี ร ม์ าแข่งข นั ก ฬี า ซ งึ ่ ท่าอากาศยานจะเป น็ จุดสุดท้ายก่อนท ีพ่ วกเขาจะกลับออกจากบุร รี มั ย ไ์ ป จ งึ สอดแทรกบรรยากาศท ี ่ เป น็ ธรรมชาต ไิ ว้ ในต ัวอาคารด้วย เพ อื ่ ความสดช ืน่ ผ่อนคลายความเหน อื ่ ยล้า จากการเช ยี ร ์ การแข่งข นั ก ฬี า
31
Reference Project ท่าอากาศยานCHANGI INTERNATIONAL AIRPORT ประเทศส งิ คโปร ์ และ SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT ประเทศจ นี ม กี ารใช้ความเป น็ ธรรมชาต เิ ข้ามาใช้ ในต ัวอาคาร ม สี เี ข ยี วของต้นไม้นานาพรรณ แ์ ละใช้แสงธรรมชาต ิ ทำ�ให้ม คี วามร ู ส้ กึ สดช ืน่ ผ่อนคลาย สบายตา CHANGI INTERNATIONAL AIRPORT
Mood & Tone ในการออกแบบจะใช้ว ัสด ธุ รรมชาต ิ ม สี ีEARTH TONE ซ ึง่ เป น็ ส ขี องธรรมชาต แิ ละส งิ ่ แวดล้อม ให้ความร ู ส้ กึ ผ่อนคลาย และอบอุน่
SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT
32
33
04 ARCHITECTURE DESIGN Design guidelines for Buriram airport From the regional airport to the international airport .
p. 33 - p.50 MASTER PLAN / PLAN ELEVATION / SECTION PERSPECTIVE / MODEL PRESENTATION
SCALE
1:5,000
MASTER PLAN
34
สามารถลงไปทานอาหารท ีศ่ นู ย อ์ าหารช นั ้ 1 ได้
เพ ือ่ ร ับส ัมภาระ แล้วจ งึ ออกมาบร เิ วณ โถงกลางด้านหน้า ท ีเ่ ป น็ จุดรวมของร้าน
อากาศยานมาย ังต ัวอาคาร
ค้าต งั ้ แต่ช นั ้ 1-3
ในความจร งิ แล้วท งั ้ ผ ู ้ โดยสารขาเข้าและขาออกสามารถเข้าถ งึ ได้ท งั ้ 3ช นั ้ ผ ู ้ โดยสารขาออก
อากาศยานบร เิ วณช นั ้ 2 แล้วลงมาท ีช่ นั ้ 1
จากอาคารไปย ังอากาศยาน หร อื จาก
ช นั ้ 1 ส่วนบร เิ วณช นั ้ 3เป น็ ช นั ้ ของผ ู ้ โดยสารขาออกจ งึ เน้นเป น็ ร้านขายของท ีร่ ะล กึ แต่
โดยสารขาเข้า จ งึ เน้นร้านค้าบร เิ วณด ังกล่าวเป น็ ร้านอาหารและม ศี นู ย อ์ าหารอย บู่ ร เิ วณ
ส ้ม) ของผ ู ้ โดยสารขาเข้าท ีอ่ อกจาก
ซ ึง่ จะสะดวกต่อการขนย้ายส ัมภาระ
3.โถงกลางท ีเ่ ป น็ จุดรวมร้านค้า(ส เี ข ยี วเข้ม)ต งั ้ แต่ช นั ้ 1 -3 ซ ึง่ ช นั ้ 1-2เป น็ ช นั ้ ของผ ู ้
2.ห้องร ับกระเป า๋ (ส นี ้ ำ�เง นิ และส ี
1.ห้องควบค มุ กระเป า๋ (ส นี ้ ำ�ตาลอ่อน)
ช ัน้ ท ี ่ 1 ประกอบด ้วย
SCALE
บร เิ วณหน้าประต ทู างออก
จองโรงแรม(ส ี เหล อื ง) ม ีให้ต ดิ ต่อ
4.เคาท เ์ ตอร จ์ องรถเข้าเม อื ง จองท ัวร ์
เป า๋ ของผ ู ้ โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ
ต งั ้ อย บู่ ร เิ วณทางออกของห้องร ับกระ
5.ด่านศ ลุ กากร
1:2,000
1st FLOOR PLAN
35
จุดตรวจคนเข้าเม อื งสำ�หร ับผ ู ้ โดยสาร ระหว่างประเทศ
จากอากาศยานแล้วต้องลงไปร ับส ัมภาระบร เิ วณช นั ้ 1 ส่วนผ ู ้โดยสารระหว่างประเทศ ต้องทำ�การตรวจคนเข้าเม อื งก่อนบร เิ วณช นั ้ 2 จากน นั ้ จ งึ ร ับกระเป า๋ บร เิ วณช นั ้ 1 ได้ ก่อนจะผ่านศ ลุ กากร แล้วจ งึ ออกไปย ังโถงกลาง
2.PASSPORT CONTROL
ช นั ้ 2 จะประกอบด้วย 1.ประต ทู างเข้าจากสะพานเช ือ่ มอากาศยานมาย ังอาคาร ผ ู ้โดยสารภายในประเทศออก
อาหาร
3.ร้านค้า ช นั ้ 2 จะเน้นเป น็ ร้าน
SCALE
สำ�น ักงานของสายการบ นิ
เป น็ พ นื ้ ท ีส่ ำ�น ักงานท่าอากาศยาน และ
4.โซนสำ�น ักงาน
1:2,000
2nd FLOOR PLAN
36
5.จุดตรวจหน ังส อื เด นิ ทางสำ�หร ับผ ู ้ โดยสารระหว่างประเทศ(ส สี ้ม)
ร้านขายของท ีร่ ะล กึ เน ือ่ งจากเป น็ ช นั ้ ของผ ู ้ โดยสารขาออก
แต่ละสายการบ นิ
ข นึ ้ อากาศยาน
ลงไปย ังห้องควบค มุ กระเป า๋ ท ีช่ นั ้ 1ก่อนจะทำ�
ส ัมภาระจากเคาท เ์ ตอร เ์ ช ค็ อ นิ จะส่งผ่านช นั ้ 2
4.จุดตรวจสอบความปลอดภ ัย
3.ร้านค้าบร เิ วณโถงกลางซ ึง่ จะเน้นเป น็
2.เคาท เ์ ตอร จ์ ำ�หน่ายบ ัตรโดยสารของ
1.CHECK-IN COUNTER
ช นั ้ 3 จะประกอบด้วย
SCALE
7.พ นื ้ ท ีบ่ ร กิ ารอ นิ เทอร เ์ น ต็
โดยสาร(ส เี ข ยี วอ่อน)
6.ร้านค้าภายในห้องพ ักคอยของผ ู ้
1:2,000
3rd FLOOR PLAN
37
& LAMINATED GLASS
ว ัสด ปุ ดิ ผ วิ : ALUMINIUM COMPOSITE
โครงสร้างหล ังคา : SPACE FRAME
SCALE
1:2,000
ROOF PLAN
38
39
SECTION
1
SECTION
2
SCALE
SCALE
1:2,000
1:2,000
SOUTHWEST ELEVATION SCALE
1:2,000
NORTHEAST ELEVATION
SCALE
1:2,000
3 1:2,000
1:2,000
SCALE
1:2,000
SOUTH EAST ELEVATION
SCALE
NORTH WEST ELEVATION
SCALE
SECTION
40
41
ภาพบรรยากาศบร เิ วณห้องพ ักคอย
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
ภาพบรรยากาศบร เิ วณห้องพ ักคอย
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
42
ภาพบรรยากาศบร เิ วณศ นู ย อ์ าหาร
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
ภาพบรรยากาศบร เิ วณลานจอดอากาศยาน
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
43
ภาพบรรยากาศบร เิ วณทางเข้าท่าอากาศยาน
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
ภาพบรรยากาศบร เิ วณห้องพ ักคอย
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
44
ภาพบรรยากาศทางด้านข้างอาคารผ ู ้โดยสาร
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
ภาพโครงการจากมุมมองนก
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
45
ภาพโครงการจากมุมมองนกตอนกลางค นื
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
ภาพโครงการจากมุมมองนกตอนกลางค นื
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
46
ห นุ่ จำ�ลอง (MODEL) บร บิ ท จ ังหว ดั บุร รี ัมย ์
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
47
ห นุ่ จำ�ลอง (MODEL) โครงการจากการพ ฒ ั นาแบบคร งั ้ ท 1 ี่
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
48
ห นุ่ จำ�ลอง (MODEL) โครงการจากการพ ฒ ั นาแบบคร งั ้ ท ี2 ่
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
49
ห นุ่ จำ�ลอง (MODEL) โครงการจากการพ ฒ ั นาแบบคร งั ้ ท ี2 ่
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
50
บรรยากาศการนำ�เสนองานคร งั ้ ส ดุ ท้าย
51
05 FINANCE Design guidelines for Buriram airport From the regional airport to the international airport .
p. 51 - p.54 SUMMARY OF COST SUMMARY OF INCOME FEASIBILITY
52
SUMMARY OF COST อาคารผ ู ้โดยสาร และอาคารอ ืน่ ๆ กรณ ศี กึ ษา: สนามบ นิ เบตง จ.ยะลา
SUMMARY OF INCOME ข้อบ ังค ับของสำ�น ักงานการบ นิ พลเร อื นแห่งประเทศไทย ให้ก ำ�หนดค่าบร กิ ารในการข นึ ้ ลงอากาศยานตามมวลว ิง่ ข นึ ้ ส งู ส ดุ ท ีร่ ะบ ไุ ว้ ในค มู่ อื การบ นิ ของอากาศยานน นั ้ ตามอ ัตราด ังต่อไปน ี ้ สำ�หร ับท่าอากาศยานท ีอ่ ย ู่ในความร ับผ ดิ ชอบของกรมท่าอากาศยาน
ท ีม่ า : สำ�น ักงานการบ นิ พลเร อื นแห่งประเทศไทย (2560) ค่าบร กิ ารต่อเท ีย่ วบ นิ ของสายการบ นิ ท ี ่ให้บร กิ ารในป ัจจุบ ัน
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559) ค่าบร กิ ารต่อเท ีย่ วบ นิ ของสายการบ นิ ในอนาคตโดยเฉล ีย่
ท ีม่ า : ผ ู ศ้ กึ ษา (2559)
ท ีม่ า : สำ�น ักงานการบ นิ พลเร อื นแห่งประเทศไทย (2560)
53
FEASIBILITY
54
55
06
p. 55 - p.56 องค ค์ วามร ู ้ ข อ้ จำ�ก ัด
CONCLUSION OF THE PROJECT Design guidelines for Buriram airport From the regional airport to the international airport .
56
องค์ความร ู ้
ได้เร ยี นร ู ข้ นตอนการใช้ ั้ งานท่าอากาศยาน ของผ ู ้โดยสาร ทังในประเทศและระหว่ ้ าง ประเทศ และได้เร ยี นร ู ข้ นตอนท ั้ ีซ่ บั ซ้อน เช่นระบบกระเป า๋
ได้ฝ กึ คาดการณ ป์ ร มิ าณผ ู ้โดยสารใน อนาคต และคำ�นวนพ นท ื ้ ตี ่ า่ งๆให้รองร บั ได้เพ ยี งพอ
การจะทำ�โครงการ ต้องใช้องค์ความร ู ห้ ลาย ด้าน ทังด้ ้ านธุรก จิ ด้านออกแบบ การตลาด การเง นิ ตลอดจนการพ ฒ ั นาเม อื ง
ข้อจำ�กัด
ระยะเวลาในการศ กึ ษาและออกแบบน้อย
ความยาวทางว งิ ่ ไม่สามารถร บั อากาศยาน ขนาดใหญ่ได้ ถ้าต่อเต มิ ต้องใช้เง นิ ลงทุน มาก
การสร้างโครงการให้เสร จ็ สมบ รู ณ ์ ต้องใช้เวลานาน
57
รายการอ้างอ งิ
THAIPUBLICA. (2558). เศรษฐก จิ ต ดิ จรวด บุร รี มั ย .์ ส บื ค้นจาก HTTP://WWW.REALIST.CO.TH/ BLOG/ THAIPUBLICA. (2558). ก ฬี าสร้างเศรษฐก จิ “เนว นิ โมเดล” ปลุกบุร รี มั ย ์โตสวนกระแส เปล ยี ่ นเม อื งผ่านเป น็ เม อื งพ กั – ก้าวต่อไป “เม อื งสุขภาพ” แห่งเอเช ยี .์ ส บื ค้นจาก HTTP://THAIPUBLICA.ORG/2015/09/ TPL-3/ กรมการบ นิ พลเร อื น. (2556). มาตรฐานการออกแบบและการกอสรางสนามบ นิ . ส บื ค้นจาก HTTP://WWW. RATCHAKITCHA.SOC.GO.TH/DATA/PDF/2556/D/024/23.PDF
ดร.นระ คมนาม ลู . (2551). การคำ�นวนการรองร บั เท ยี ่ วบ นิ ในช ัว่ โมงเร่งด่วน. ส บื ค้นจาก หน งั ส อื เทคโลโลย กี ารบ นิ และก จิ การท่าอากาศยาน
ดร.นระ คมนาม ลู . (2551). ขนาดพ นท ื ้ มี ่ าตรฐานในอาคารผ ู ้โดยสาร. ส บื ค้นจาก หน งั ส อื เทคโลโลย กี ารบ นิ และ ก จิ การท่าอากาศยาน
จุฬา สุขมานพ. (2560). ค่าบร กิ ารในการข นลงอากาศยาน. ึ้ ส บื ค้นจาก ข้อบ งุั คับของสำ�น กั งานการบ นิ พลเร อื นแห่ง ประเทศไทย
คณะสถาปตยกรรมศาสตรและการผังเมือง มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร Faculty of Architecture and Planning Thammasat University