Iron 190 220
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En toute confiance.
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Nouvel IRON3 190-220. Une grande force de production
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Le nouvel IRON3 190-220 a été conçu pour vous offrir ce qui se fait de mieux en matière de rendement et de fiabilité. Grâce à un tout nouveau moteur Deutz très puissant de dernière génération, un équipement technique d’avant-garde, une nouvelle conception du relevage et une distribution des poids sans pareille sur ce segment de puissance, l’IRON3 190- 220 est un engin absolument unique, notamment dans le cadre des travaux les plus contraignants qui requièrent une grande capacité de traction et une forte adhérence. Du labour de tout type de surfaces au déplacement sur route en passant par les travaux combinés, l’IRON 3 190-220 affronte les tâches les plus difficiles avec une aisance incroyable, tout en offrant un niveau d’efficacité, de sécurité et de confort en mesure de satisfaire l’ensemble des utilisateurs, même les plus exigeants. Nouvel IRON3 190-220: une force colossale signée SAME au service de la productivité.
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Nouvel IRON3 190-220. La puissance de traction à l’état pur La répartition optimale des poids, la géométrie innovante de l’attelage 3 points et la puissance du nouveau moteur DEUTZ 7 litres perfectionné font du nouvel IRON3 190-220 un engin vraiment unique dans le cadre des travaux où la capacité de traction est le maître-mot. Le nouvel IRON3 190-220 incarne la capacité de traction à l’état pur. Son secret ? Sa structure ingénieuse conçue par SAME dans un but
bien précis : augmenter la traction de l’engin quand il effectue des travaux contraignants avec des outils. En effet, dans ces circonstances, le « centre instantané de rotation » (appelé DRP) du nouvel IRON3 190-220, c’està-dire le point sur lequel se concentre l’adhérence de l’ensemble engin/outil, se déplace vers l’avant le long de l’axe longitudinal, ce qui se traduit par un véritable effet d’écrasement vers le sol
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du train avant. Le résultat est surprenant. Même quand la charrue est enfouie en profondeur, l’IRON3 190-220 avance en toute sécurité, en restant « collé » au terrain. Grâce à cette caractéristique unique, l’IRON3 190-220 est un engin imbattable sur le plan de la productivité, notamment quand il exécute des travaux particulièrement lourds.
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Le centre instantané de rotation se déplace le long de l’axe longitudinal du tracteur.
IRON3 190-220
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Filtre
Unité doseuse
Limiteur de pression
Capteur Rail
Limiteur de débit
Pompe à carburant
Autres éléments de commande
Autres capteurs
Soupape d’injection Capteur pédale
Préfiltre
Capteur de vitesse kW/NW Capteur de vitesse kW/NW Réservoir
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Haute pression Basse pression
La puissance évoluée du nouveau moteur Deutz Le système DCR, évolution du projet Common Rail Deutz, le système iEGR pour le recyclage des gaz d’échappement, le turbocompresseur avec intercooler, le réglage électronique de l’injection, le double refroidissement eau/huile et le radiateur de refroidissement du gazole permettent un meilleur rendement global de combustion. Ce ne sont là que quelques caractéristiques techniques parmi de nombreuses que possède le moteur DEUTZ Euro III de la nouvelle série 2013 de 7 146 cm3 de cylindrée qui équipe le nouvel IRON3 190-220. Grâce au tout nouveau système d’injection à haute pression DEUTZ Common Rail avec 2 pompes d’injection lubrifiées et « immergées » dans le bloc-moteur, et à de nouvelles chambres de combustion dans les pistons, le moteur assure un rendement très élevé et constant, même dans des conditions d’utilisation très sévères. Le système DCR permet en effet d’obtenir une pression d’injection attei-
gnant 1 600 bars, ce qui assure un mélange air/carburant de meilleure qualité, indépendamment du régime moteur. Cette solution, associée au système de réglage électronique du moteur, se traduit par une nette augmentation du couple dès les bas régimes. Le nouvel échappement vertical avec pot intégré optimise les flux d’air et réduit la température qui règne dans le logement moteur. Dans l’ensemble, le nouveau moteur DEUTZ assure un niveau de bruit inférieur, au ralenti comme au régime nominal, une augmentation du couple au démarrage, une réduction des vibrations et une diminution de la consommation.
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Nouvel Iron3 190-220. L’efficacité absolue Le réglage électronique du moteur permet d’optimiser en temps réel les courbes de puissance et de couple en fonction des variations de charge. Cette solution technique débouche sur une meilleure utilisation, sans gaspillage, de la grande puissance dont
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dispose l’IRON3 190-220, ainsi que sur des consommations spécifiques et des niveaux d’émissions parmi les plus faibles de sa catégorie. Comme tous les tracteurs SAME, le moteur de l’IRON3 190-220 est lui aussi compatible à 100 % avec du biodiesel.
puissance
IRON 3 220
couple Puissance
P (kW)
C (Nm)
Couple
r/min
100 % compatible avec le biodiesel. Un atout, y compris pour la nature Grâce aux techniques adoptées lors de sa conception et aux matériaux de haute qualité soigneusement sélectionnés, le moteur du nouvel IRON3 190-220 est entièrement compatible (grâce à un kit spécial) avec du biodiesel, même à 100 % (biodiesel conforme aux spécifications EN 14214 :2003). Le système d’injection des moteurs Deutz, doté d’une pompe immergée pour chaque cylindre, ainsi que les matériaux spéciaux qui entrent dans la fabrication du circuit d’alimentation sont parfaitement adaptés à l’emploi d’un carburant tel que le biodiesel, plus visqueux et plus agressif d’un point de vue chimique. Le réglage électronique du moteur permet d’optimiser en temps réel les courbes de puissance et de couple en fonction des variations de charge. Grâce à cette solution technique, le nouvel IRON3 peur être exploité au mieux et sans aucune perte de la grande puissance offerte par son moteur.
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Inverseur Sense Clutch. Sécurité et confort accrus
Le nouvel IRON3 190-220 se distingue par une grande maniabilité, grâce notamment à l’inverseur hydraulique muni de 2 embrayages à disques à bain d’huile appelé SENSE CLUTCH qui permet à l’opérateur de changer aisément le sens de marche en actionnant tout simplement le levier placé sous le volant, sans être obligé d’enfoncer la pédale d’embrayage. Ce dispositif constitue la solution idéale pour les inversions en bout de champ ou pour les manœuvres dans des espaces restreints. L’opérateur s’en trouve sécurisé et moins fatigué. L’inversion peut également se faire sur des terrains en pente jusqu’à une vitesse de 13 km/h.
Réglage de la sensibilité Le levier de l’inverseur hydraulique est équipé de la commande à molette du potentiomètre grâce à laquelle il est possible de régler la réactivité de l’inverseur selon les besoins.
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Vitesse d’avancement en km/h Gamme extra-lente 0,65
0,65
0,78
0,78
0,94
0,78
0,94
1,08
0,94
1,08
1,31
Gamme lente
0,65
1,08
1,31
1,57
1,57
1,82
1,57
1,82
2,20 2,65
2,65
2,83
3,41
3,41
3,41 4,10
4,73
4,73
4,73
2,65
11,55
11,55
13,38
23,52
16,14 19,42
19,42
23,52
27,24
32,88
27,24
32,88 39,55
13,38
16,14
19,55
23,52
27,24
11,55
13,38
16,20
19,55
9,60
9,60
14,06
16,20
19,55
7,95
7,95
11,69
14,06
16,20
6,87
6,87
9,68
11,69
14,06
5,71
5,71
9,60
9,68
11,69
4,10
7,95
2,20
9,68
4,10
6,87
1,82
2,20
2,83
5,71
1,31
Gamme rapide
2,83
32,88 39,55
45,81
16,14
39,55 45,81 55,29*
19,42
45,81 55,29*
55,29*
66,50*
(*) vitesse maximale limitée à 40 km/h au régime moteur économique
Une transmission digne d’éloge 24 rapports pouvant être enclenchés sous charge Les 2 groupes à enclenchement électrohydraulique sous charge offrent un excellent confort d’engagement des 24 rapports. Le premier groupe de 12 rapports, dont le douzième permet d’atteindre une vitesse de 19 km/h, est entièrement dédié aux travaux dans les champs. Les 12 rapports du deuxième groupe, réservés aux transferts sur route, permettent de se déplacer de 0 à 40/50 km/h (sur les marchés qui autorisent cette limite) à 1450/1750 tours/min. Dans les champs comme sur route, les nouveaux Iron3 190-220 sont en mesure d’affronter toutes les situations sans que l’opérateur soit obligé de changer de gamme.
Une boîte de vitesses intelligente Grâce au groupe réducteur, le nombre de rapports passe à 33 + 33. Les nouveaux Iron3 190-220 offrent ainsi un rendement maximal, même dans le cadre de travaux lents à partir de 650 m/h. Automatic-Powershift (APS) Les performances de la boîte électronique Powershift peuvent être enrichies de la gestion automatique qui sélectionne le rapport optimal dans toutes les circonstances, sans risque d’erreur, et ce grâce à la centrale électronique. L’opérateur est ainsi entièrement dégagé de l’obligation de choisir la vitesse la mieux adaptée à chaque variation de charge ou du régime moteur parce que l’adaptation du rapport est gérée électroni-
quement en toute sécurité par la centrale. Le système APS révèle toute son « intelligence » lorsqu’il répond dans des délais ultrarapides à des demandes répétées de puissance en sélectionnant le rapport le mieux adapté. Si l’opérateur enfonce à fond et rapidement la pédale d’accélérateur, le moteur rétrograde automatiquement de un ou deux rapports pour répondre dans les plus brefs délais aux demandes de puissance maximale disponible.
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66,50*
66,5
10 tonnes soulevées et contrôlées au millimètre près.
Une pédale en moins, tant de sécurité en plus 12
Le nouveau système de freinage assisté (POWER BRAKE) permet à l’opérateur d’agir sur la pédale de frein sans d’effort et assure une réponse immédiate, puissante et finement modulée grâce à la pression constante du circuit hydraulique. Le système POWER BRAKE adopte également un accumulateur auxiliaire de secours qui permet d’effectuer jusqu’à 10 freinages en toute sécurité, moteur éteint.
Les IRON3 sont équipés d’une installation hydraulique LS d’un débit de 113 l/min qui peut alimenter jusqu’à 7 distributeurs auxiliaires (5 arrière et 2 avant). Le débit et le temps de distribution de l’huile sont réglables sur tous les distributeurs par le biais de boutons très commodes placés sur le levier PowerCom V, d’un joystick présent sur l’accoudoir et des « smart wheels » sur la console latérale. Le système « Load Sensing » adapte en continu la puissance distribuée et le débit d’huile nécessaire pour que la pression reste constante, en fonction de la demande. La pompe hydraulique à débit variable ne fournit ainsi que la quantité d’huile
nécessaire, à chaque instant, afin de limiter les pertes de puissance et l’usure de tous les organes hydrauliques. Les prises hydrauliques de type « Push-pull » peuvent être raccordées aux conduites hydrauliques sous pression et un récipient spécial recueille les fuites d’huile susceptibles de s’échapper en phase de raccordement de l’outil. Une grande puissance de levage Les équipements montés sur le relevage électronique sont constamment réglés avec précision, en automatique, à partir de l’analyse des données transmises par toute une série de capteurs. Par ailleurs, le relevage électronique des IRON3 190-220, capable de soulever 10 000 kg, est équipé d’un amortisseur d’oscillations (antidumping) qui évite que des oscillations dangereuses du tracteur se produisent à plus de 8 km/h au cours des déplacements sur route avec des équipements lourds.
Relevage électronique Les IRON3 190-220 sont équipés d’un relevage électronique avec système EHR en mesure de gérer le réglage d’effort, de position, mixte et de patinage. Chaque fois que l’opérateur actionne le relevage arrière à partir du bouton intégré dans le levier, le système peut effectuer un test automatique par le biais d’un programme de diagnostic. La configuration de base du réglage EHR est simple grâce à une unité de commande qui contrôle automatiquement le réglage de l’effort de traction et de la position, le réglage « mixte », l’enfouissement rapide, la fonction « flottante », le réglage du patinage, l’amortissement des oscillations, le blocage en position de transport, la limitation de la hauteur de montée de l’outil et le réglage de la vitesse de descente. La touche permettant d’actionner le relevage arrière se trouve sur le levier PowerCom V.
De 0 à 50 km/h en un clin d’œil
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La beautĂŠ de la puissance
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Le nouveau IRON3 190-220 est une machine solide, puissante et innovatrice, et cela se voit dès le premier coup d’œil. Le nouveau capotage monobloc de
grande dimension est réalisé à partir de matériaux composites connus pour leur légèreté et leur incroyable résistance aux températures élevées et aux chocs.
D’un simple geste, le capot s’ouvre en quelques secondes permettant d’accéder à tous les composants du tracteur pour les opérations d’entretien régulier.
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Salle de commande Quelques minutes suffisent pour se familiariser avec les tracteurs série IRON³, tant au niveau du confort maximal dans la cabine que de la commodité d’utilisation des commandes. L’ambiance intérieure De larges marches zinguées antidérapantes permettent d’accéder à la cabine. La main courante prévue sur les montants de la cabine et l’autre sur les portières assurent une prise aisée. Les portes sont largement dimensionnées et offrent une grande ouverture d’accès. Le volume de la cabine assure une habitabilité inégalée. Le niveau de bruit à l’intérieur de la cabine ne dépasse pas 72 dB(A). Ce résultat est le fruit de solutions techniques recherchées : une cabine monobloc, une coque soudée et hermétiquement fermée, un tapis réalisé à partir de nouveaux matériaux insonorisants, des vitres avant basses à double revêtement et des moteurs plus silencieux. Tout est sous contrôle Grâce à l’Infocenter, le conducteur surveille l’ensemble des modalités de fonctionnement du tracteur. Les régimes et les modes de fonctionnement s’affichent sous forme analogique. L’ordinateur de bord, avec panneau de contrôle (check panel) intégré, informe le conducteur en temps réel sur le régime de la prise de force et la vitesse d’avance. Par ailleurs,
il est possible de rappeler le patinage, les heures de travail, la consommation de carburant, la surface en hectares et la profondeur de travail. L’affichage de la transmission signale à l’opérateur le rapport engagé et la vitesse présélectionnée, ainsi que la modalité de fonctionnement correspondante. Un espace de travail adapté à toutes les saisons Système de ventilation puissant à 4 vitesses pour une capacité de 580 m3/h. L’air est aspiré à travers 2 filtres intégrés dans les montants latéraux de la cabine - en zone « neutre » donc moins poussiéreuse - puis distribué dans la cabine par 14 buses d’aération dont le débit est réglable et orientable, de manière à ce que le conducteur puisse personnaliser l’habitacle à son gré. Les buses de recyclage sont montées sur la partie supérieure des montants pour que la température choisie règne plus rapidement dans l’habitacle. La cabine est pressurisée pour éviter au maximum le contact avec le pollen et les substances chimiques. Un système de contrôle novateur L’iMonitor: una nuova interfaccia multimediale che gestisce le principali funzioni del trattore, grazie ad un pannello di controllo dotato di rotella, facile da usare e molto intuitivo. Il sistema integra le seguenti funzioni: main menù per
il controllo di tutte le funzioni macchina; (sollevatore, PTO, distributori, motore e trasmissione ASM e sospensioni cabina); performance monitor (calcola il consumo, la produttività e le aree lavorate); monitor ISO bus per l’utilizzo di attrezzature compatibili; lettore mp3 e vivavoce Bluetooth. L’iMonitor è azionato mediante un Multicontroller con il quale, premendo e ruotando una manopola, si possono spostare i singoli menu del trattore nelle posizioni impostabili e/o controllabili dall’operatore. Questo comando ha lo stesso principio di funzionamento impiegato dai produttori leader di autovetture per i navigatori e altri apparecchi simili controllati da menu. Ben visibile e facilmente comprensibile. La grafica accattivante della schermata convince per l’ordine e la chiarezza e impiega simboli notiper permettere all’operatore di acquisire velocemente dimestichezza con l’apparecchio. Per la prima volta in un trattore Vivavoce Bluetooth integrato, lettore MP3, radio integrata e telecamera automatica per la retromarcia. L’iMonitor può essere impiegato anche per gli apparecchi controllati mediante comandi ISOBUS, così l’operatore deve tenere sotto controllo soltanto un terminale.
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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Moteur Modèle moteur Cylindres/Cylindrée nbre/cm3 Admission Turbo Intercooler Puissance homologuée au régime nominal (2000/25/CE) kW/ch Puissance maximale (2000/25/CE) kW/ch Couple maximum Nm/Kgm Régime maximum tr/min Réserve de couple % Régime de ralenti tr/min Régime maximum (nominal) tr/min Régulateur électronique du moteur Refroidissement par liquide Radiateur d’huile Radiateur du carburant Filtre à air avec éjecteur de poussière Pot d’échappement avec sortie sur le montant de cabine Embrayage Embrayage à commande électrohydraulique Diamètre pouces nbre de disques Matière frittée Boîte de vitesses Boîte 33 AV + 33 AR Super réducteur Inverseur à commande électrohydraulique Lubrification forcée Vitesse max. km/h Radiateur d’huile Prise de force arrière Embrayage multidisque à bain d’huile à commande électrohydraulique Diamètre mm. Graphite Diamètre embout Rainure embout Prise de force 540 ECO - tours moteur/min Prise de force 1000 - tours moteur/min Commande extérieure sur l’aile Prise de puissance avant Prise de puissance avant Embrayage multidisque à bain d’huile à commande électrohydraulique Diamètre mm. Graphite Diamètre embout Rainure embout Prise de force 1000ECO (OPT) - tours moteur/min Pont avant Enclenchement du blocage des différentiels, avant et arrière, à commande électrohydraulique Gestion automatique de la traction et du différentiel Rapport de transmission: tour de roue avant par tour de roue arrière Angle de braquage / Rayon de braquage 4RM Ailes avant mobiles Freins Freinage intégral sur les 4 roues Freins avant et arrière à disques immergés Diamètre des disques avant mm Diamètre des disques arrière mm Frein de stationnement Soupape de freinage hydraulique de remorque Direction Hydrostatique avec volant télescopique Débit de pompe l/min
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IRON3 190
IRON3 220 TCD 2013 L06 2V DCR 6/7146 Série
139/189 145/197 793/81
157/213 162/220 836/87 1500-1700 31,5 800 2350 Série Série Série Série Série Série Série 8,46 7 Série
Full Powershift: avec boîte de vitesses séquentielle 2 gammes et 12 rapports sous charge. Automatic Powershift: sélection automatiquement la vitesse idéale à chaque variation de charge ou de régime moteur. Série Série Série 50* @ 1750 tr/min Série Série 140 Série 1,3/8” 21 1650 2136 Série Option Série 140 Série 1,3/8” 6 2043 Série Série 1,2557 55°/5650 Série Série Série 224 280 EPB Option Série 37
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Relevage arrière hydraulique Relevage arrière à commande électronique, capacité maximale de levage avec vérins supplémentaires Chandelle droite et troisième point mécanique Chandelle droite et troisième point hydrauliques Bras inférieurs à attelage automatique Commandes sur l’aile Relevage avant Relevage AV mécanique avec bras inclinables Capacité maximum de relevage Attelages rapides Distributeurs hydrauliques Débit de pompe au régime de puissance max. Distributeurs hydrauliques auxiliaires Pression de service Réservoir de combustible Capacité du réservoir Cabine / Arceau de sécurité Cabine monocoque Cabine avec suspension pneumatique Ventilation et chauffage Climatiseur Pneumatiques Avec pneumatiques avant Avec pneumatiques arrière Dimensions Empattement Longueur Hauteur Largeur mini/maxi Garde au sol Masse à vide [2] Masse à vide avant Masse à vide arrière Masse à vide totale Masse maximale admissible à 40 km/h [1] Masse maximale admissible avant Masse maximale admissible arrière Masse maximale admissible totale Masse maximale admissible à 10 km/h [1] Masse maximale admissible avant Masse maximale admissible arrière Masse maximale admissible totale Masse maximale admissible à 50 km/h [1] Masse maximale admissible avant Masse maximale admissible arrière Masse maximale admissible totale
IRON3 190 Kg
IRON3 220 10000 Série Option Série Série
kg
l/min nbre voies max. [bar] L.
Option 4000 Série 113 10 (+ 4 avant) 180 380 Série Série Série Série 540/65R34” 650/65R42”
mm mm mm mm mm
2985 5010 3030 2500-2740 460-590
kg kg kg
3007-3650 4229-4600 7236-8250
kg kg kg
4600-5100 7300-7400 11900-12000
kg kg kg
5800 7300-7400 12000
kg kg kg
4600-5100 7300-7400 11900-12000 *selon les normes nationales. [1] Les masses maximales admissibles requièrent une voie de base.
[2] La valeur de la masse à vide du tracteur est approximative étant donné qu’elle est fortement influencée par l’équipement et les accessoires éventuels; vérifier la valeur exacte par pesage.
Les caratéristiques ci-dessus se réfèrent au niveau d’équipement les plus complets disponibles. Pour une définition précise du produit, veuillez consulter votre concessionnaire régional et le tarif en vigueur.
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