Ret og rimelighed

Ret og rimelighed

Det er afgørende, at vognmænd og chauffører ikke kommer i klemme med krav, som de ingen mulighed har for reelt at kontrollere. Er det rimeligt at trille ud fra synshallen om formiddagen med en godkendt lastbil – og få klippet pladerne for en sikkerhedskritisk fejl om eftermiddagen? Svaret er naturligvis nej.

DTL kæmper da også med næb og kløer for ret og rimelighed i sagen.

Derfor har vi efterlyst en klar og éntydig pixibog, et velbeskrevet og udtømmende katalog, som trin for trin gør klart, hvad der overhovedet er muligt at kontrollere for chauffør og vognmand, og hvad man kan blive straffet for at forsømme. Den dialog har vi taget løbende med myndigheder og politikere.

For vognmændene og deres chauffører kan selvfølgelig ikke leve med, at man kan komme i klemme på en kontrol af køretøjet af noget, som man reelt ikke har mulighed for at kontrollere selv.

I substansen er der ikke lagt op til nye tekniske krav til køretøjet, der kan udløse bøder. Men de varslede højere bøder har skabt en betydelig og forståelig uro. Det

Er det rimeligt at trille ud fra synshallen om formiddagen med en godkendt lastbil – og få klippet pladerne for en sikkerhedskritisk fejl om eftermiddagen? Svaret er naturligvis nej

gælder også i forhold til alle de trailere, der kører efter mange, mange forskellige trækkere i løbet af et år. Derfor er der brug for endog meget stor præcision fra myndighederne i den kommende tid. Set med mine briller er der behov for, at der kommer en fuldstændig klar liste og præcise definitioner efter samme opskrift, som vi så det med det frontmonterede udstyr: Hvad er sikkerhedskritiske fejl, og hvad er ikke? Det må ikke overlades til en fortolkningsmæssig gråzone. Og listen med de præcise definitioner skal ligge klar i god tid inden lovens ikrafttræden 1. januar 2020. Branchen må vide, hvad der gælder.

Skulle det mod forventning ikke være muligt at have det klart inden årsskiftet, så indebærer det i min optik et betydeligt retssikkerhedsmæssigt problem. Der lægges et helt urimeligt pres på både vognmænd og chauffører. Og så bør konsekvensen enten være, at loven ændres eller, at ikrafttrædelsen skubbes, indtil der er skabt den nødvendige klarhed over, hvad de forhøjede bøder kan udskrives for.

Da forslaget om hævede bødetakster for sikkerhedskritiske fejl blev lagt frem i Folketinget, var DTL

meget klare i mælet i høringssvaret, og vi har kritiseret forslaget fra dag ét.

Det er åbenlyst, at de bøder, der rammer forskellige faggrupper, for eksempel en læge for en fejl, der har medført

invalidering eller tab af menneskeliv, er

meget lavere end det bødeniveau, som nu rammer vognmænd og chauffører. Vel at mærke for ulykker, der ikke har fundet sted. Dét går bare ikke. Det er ikke rimeligt.

Lige nu er situationen den, at både transportminister Benny Engelbrecht og Færdselsstyrelsens direktør har manet til ro om bøderne og nedtoner konsekvenserne

af lovændringen. Men ord gør det ikke alene. Det er ude i virkeligheden, det skal virke fair og ordentligt og være reelt muligt at efterleve.

DTL bider sig derfor fast i sagen. Vi skal have et helt klart billede af, at egenkontrol og bøder er reelt mulige og fair. Ellers er det en ommer.

Erik Østergaard, adm. direktør

Ansvarshavende redaktør: adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: redaktør Niels Møller Madsen (DJ), redaktionsmedarbejder Selina Dravnfeldt, Thomas Rumph, Finn Bjerremand, Morten Lindbo og Claus Perregaard. Annoncekontakt: Vendemus ApS, tlf. 7222 7080, mail: kontakt@vendemus.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442. Abonnement: kr. 445,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.