Catálogo Seminario de Vehículos Eléctricos by Sandra_graphicdesign

“El Ministerio de Energía ratifica el compromiso por brindar el soporte necesario y sólido para que la masificación de esta tecnología de la electromovilidad nos abra las puertas a un futuro más consciente con nuestro planeta, y un futuro más limpio” Susana Jiménez, Ministra de Energía Para este Ministerio, la electromovilidad es gran reto que significa adaptar el país a nuevas tecnologías que traen consigo una mejor calidad de vida. La electromovilidad llegó para quedarse y el Ministerio tiene un compromiso al respecto, fomentando la incorporación de esta tecnología más amigable con el medio ambiente. Gloria Hutt, Ministra de Transportes y Telecomunicaciones

S E M I N A R I O

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Chile 2018

P A TRO C IN AD O R

COLAB O RAD O RES

A US PIC IAD O RES

COLAB O RAC IÓ N ES PEC IAL

www.seminariovehiculoselectricos.cl

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Editor RODRIGO OLIVOS Fuentes DessyFUENTES Asociados Ltda.

Gerente

Gerente y Representante Legal Rodrigo Fuentes (56) 9 Olivos 8484 1305

Comisión de Programación: rodrigo.fuentes@seminariovehiculoselectricos.cl Carlos Soto Becar Antoniorfuentes@direcmin.com Dourthé Castrillón Nuncio Lama www.s eminariovehic uloselec tricos.c l

Índice General PATROCINADORES Ministerio de Energía

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Colegio de Ingenieros

Automóvil Club de Chile

Jefe del Seminario Carlos Hormazábal

Centro del Transporte y Logística / Unab

Diseñadora Sandra de la Cruz Martínez

COLABORADORES Y AUSPICIADORES

Patrocinador: Colegio de Ingenieros de Chile

Enel X

Noruega 17 21

Albemarle 25 SignumBOX 27 Colaboradores: Ministerio de Transportes

CCU 28 Amech 31 Chilquinta 32

Ministerio de Energía

Duoc UC

Centro de Energía

Agencia de Eficiencia Energética

USM 38 Pro Cobre Organizador:

Generadoras 41

FUENTES DESSY

Autos más vendidos en Chile

Asociados

www.seminariovehiculoselectricos.cl contacto@seminariovehiculoselectricos.cl Impresión Maval Chile

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Electromovilidad en Chile: Un Desafío Necesario

in lugar a dudas el cambio climático nos enfrenta a múltiples desafíos en pos de un futuro sustentable. Chile, tiene importantes compromisos tanto nacionales e internacionales para reducir sus emisiones de CO2 y también tenemos como país una gran oportunidad para aumentar nuestra competitividad como país, y para transformarse en un polo atractivo para la inversión y el desarrollo.

y estándares que sean necesarios para fomentar la entrada de la tecnología, hacer segura su infraestructura e instalaciones, así como mejorar las condiciones de competencia del mercado.

En este contexto, las energías renovables y la electromovilidad son importantes oportunidades de innovación y desarrollo que nuestro país necesita abordar y fomentar con fuerza y convicción, y así será.

A su vez, impulsaremos fuertemente este tema en el transporte público, tanto de buses, como taxis y taxis colectivos. Como ya dijimos, la movilidad eléctrica está fuertemente vinculada a la innovación, a la incorporación de inteligencia en las ciudades, al desarrollo de nuevos servicios. Por lo mismo, fomentaremos la especialización del capital humano, a distintos niveles, tanto profesional como técnico.

Como Ministerio, estamos anticipándonos a la masificación de esta tecnología, de manera de convertirnos, en líderes regionales en el uso de tecnologías sustentables, durante los próximos años. A nivel internacional, la electromovilidad tiene hoy una baja participación, en torno al 1,1%, pero al igual que en el caso de los paneles solares, existe un fuerte apoyo internacional, a través de regulaciones y normativas que empujan a la industria automotriz a desarrollar tecnologías de transporte más limpias y eficientes. Hoy la penetración en Chile es baja, pero las proyecciones apuntan a un fuerte crecimiento en las próximas décadas. De acuerdo a nuestras estimaciones al 2050, el parque de vehículos livianos en Chile estaría conformado por un 40% de vehículos eléctricos, y la matriz de generación eléctrica se estima que esté compuesta por más de un 70% de energías renovables, por lo cual se proyecta que el ingreso de vehículos eléctricos evitará 11 millones de toneladas de CO2 al año y reducirá el gasto en energéticos del país en más de US$ 3.300 millones anuales, lo que equivale a cerca de un 1,5% del PIB del 2016, mejorando de este modo la productividad de nuestras empresas y la calidad de vida de las personas. Como Ministerio de Energía asumiremos un rol protagónico en la implementación de la Estrategia Nacional de Electromovilidad, generando las condiciones necesarias para masificar y acelerar su introducción en el país. Queremos ser catalizadores y articuladores de este proceso, lograr que esta nueva tecnología irrumpa en el mercado, sumando a todos los actores a este gran desafío. Buscamos ser líderes y referentes en la región, continuando con lo que se ha hecho en eficiencia energética en el sector transporte y potenciando el desarrollo tecnológico en materia de servicios. La electromovilidad es vanguardia y futuro, es eficiencia e innovación. Los autos eléctricos pueden ser hasta 4 veces más eficientes que los convencionales, son más silenciosos, más limpios y requieren menos mantención. Emiten alrededor de un tercio de las emisiones de CO2, y considerando que en nuestro país el sector transporte consume un tercio de la energía total y que de este consumo un 98% corresponde a derivados del petróleo, los beneficios son más que relevantes e indiscutibles. El contexto en que se desarrolla esta estrategia es muy diferente al de hace una década. Hoy nuestra forma de generar electricidad es diferente, y seguirá cambiado en la medida que la penetración de las energías renovables se haga más y más profunda.

Por otro lado, tendremos que acercar estos temas a la población, dar a conocer la tecnología y sus ventajas a la ciudadanía en general como a los tomadores de decisiones, para ello crearemos plataformas web que reúna toda la información relevante, así como experiencias en la materia y buenas prácticas, que contribuyan a seguir potenciando la introducción de este tipo de vehículos. El programa del Presidente Piñera considera la Electromovilidad y todas sus posibilidades y desafíos como fundamentales para avanzar a paso firme hacia un transporte eficiente, limpio y amigable, que contribuya a reducir el impacto sobre el medio ambiente y la erradicación de fuentes de energía contaminantes. Este gobierno tiene un fuerte compromiso con la eficiencia energética y las energías limpias y la electromovilidad calza perfectamente en ello. Nos alienta saber que en este desafío no estamos solos, son varios países los que han ido avanzando hacia esta dirección y ya llevan muchos años de experiencia en la materia, lo cual nos sirven de referente a la hora de establecer estas políticas en el país. Un claro ejemplo es el de Noruega, este país nos ofrece valiosas lecciones para realizar un acelerado despliegue de la movilidad eléctrica. De acuerdo al Nordic EV Outloolk 2018, Noruega lidera este camino, con una participación de mercado del 39% en las ventas de automóviles eléctricos, la más alta a nivel mundial. Es por ello, que para nosotros, Chile, un país donde esta tecnología es aún incipiente, seguir de cerca y formar alianzas con países de vasta experiencia, como lo es Noruega, es clave y estratégico para hacer que la introducción de la movilidad eléctrica y su fomento, sea exitosa y prospere en el tiempo, sin causar decepciones ni frustraciones en los usuarios. En el lanzamiento de este Catálogo de la Electromovilidad, ratificamos nuestro compromiso por brindar el soporte necesario y sólido para que la masificación de esta tecnología nos abra las puertas a un futuro más consciente con nuestro planeta, un futuro más limpio. Susana Jiménez Schuster, Ministra de Energía

Estamos decididos a trabajar cada uno de los ejes de esta estrategia en profundidad para lograr la consistencia que buscamos. Estableceremos las normas

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Foto: Gentileza de Gildemeister.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Reseña institucional

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

l Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones fue creado mediante el Decreto Ley No 557, publicado en el Diario Oficial el 10 de julio de 1974.

SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES Historia

Tiene como principales funciones proponer las políticas nacionales en materias de transportes y telecomunicaciones, de acuerdo a las directrices del Gobierno y ejercer la dirección y control de su puesta en práctica; supervisar las empresas públicas y privadas que operen medios de transportes y comunicaciones en el país, y coordinar y promover el desarrollo de estas actividades y controlar el cumplimiento de las leyes, reglamentos y normas pertinentes. El Ministerio está integrado por la Subsecretaría de Transportes, la Subsecretaría de Telecomunicaciones y la Junta Aeronáutica Civil (JAC). Adicionalmente, el Ministerio sirve de vínculo con el Gobierno a empresas autónomas como Ferrocarriles del Estado, Metro S.A., Correos de Chile y las 10 empresas portuarias creadas a partir de la filialización de Emporchi.

La Subsecretaría de Transportes fue creada mediante el Decreto con Fuerza de Ley N° 88 del 12 de mayo de 1953, dependiendo en un primer momento del Ministerio de Economía y Comercio. A contar de julio de 1974, mediante D.L. N° 557, esta Subsecretaría pasa a formar parte del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Su principal función apunta a promover el desarrollo de sistemas de transportes eficientes, seguros y sustentables, a través de la definición de políticas y normas y del control de su cumplimiento, para contribuir a la integración territorial del país, favorecer el desarrollo económico y asegurar servicios de alta calidad a los usuarios.

Autoridad

Ministra Gloria Hutt Hesse

Subsecretario de Transportes José Luis Domínguez

Ingeniero Civil de la Pontificia Universidad Católica de Chile y de la Universidad de Brasilia. Certificada por los programas de Administración de Negocios y Finanzas Internacionales de la Universidad de Georgetown, EE.UU. Ha sido profesora del Magister de Políticas Públicas de la Facultad de Economía y Negocios de la Universidad de Chile. Fundó la consultora Quiz Consultores, especializada en estudios de transporte. Integró el Consejo de Políticas de Infraestructura. Durante 12 años fue socia y Directora Regional para América Latina en Steer Davies Gleave, prestigiosa consultora británica para el transporte, donde estuvo a cargo de las operaciones en Chile, Colombia y Puerto Rico, ampliando después su presencia a Brasil y México. Fue coordinadora y administradora general de Evópoli, partido del que es fundadora. Entre enero de 2010 y 2014 se desempeñó como Subsecretaria de Transportes, donde coordinó la elaboración de la Política Nacional de Transportes y los planes maestros de desarrollo para el transporte público y los sistemas portuario y ferroviario nacionales, proponiendo una visión de largo plazo para el transporte chileno. Está casada con Felipe Cossio y son padres de tres hijos.

Ingeniero Civil y Diplomado en Energías Sustentables y Gestión de la Industria de la Energía en la Pontificia Universidad Católica de Chile. Desde el año 2014 se desempeña como Gerente General del Parque Don Arturo SpA, empresa desarrolladora de parque eólico Don Arturo de 200 MW en la Región de Los Lagos. Además, desde 1993 es Gerente General y accionista de Inversiones El Delirio Ltda. Anteriormente ocupó cargos en instituciones vinculadas al rubro del transporte, tales como Presidente de Metro Regional de Valparaíso; Vicepresidente de Metro S.A, Director de Empresa de los Ferrocarriles del Estado, Director de Trenes Metropolitanos S.A y Presidente del Ferrocarril de Arica a La Paz, entre otros. Está casado y es padre de tres hijos.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

ORGANIGRAMA DE LA SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

3CV El Centro de Control y Certificación Vehicular 3CV, cuenta con un módulo de informaciones, consultas telefónicas y atención personalizada para los usuarios. Su campo de acción se circunscribe al uso de gas en vehículos motorizados, homologación de vehículos y motos, certificación de vehículos pesados y la incorporación de nuevas tecnologías aplicadas al transporte. En este ámbito el 3CV está colaborando con la incorporación del desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos.

En ese sentido la eficiencia energética pasa a ser un pilar fundamental que contribuye a cumplir estos compromisos. La Agenda de Energía, lanzada en el 2014 por S.E la Presidenta de la República Michelle Bachelet, incorpora como uno de sus ejes la eficiencia energética, estableciendo una meta de ahorro de 20% de reducción de la demanda energética proyectada al año 2025. Ahora, en nuestro país el sector transporte consume un tercio de la energía total y de este consumo el 98% corresponde a derivados del petróleo. Al mismo tiempo este sector es responsable de más de un 22% del total de emisiones de GEI, razón por la cual el desarrollo de políticas que apunten a un uso eficiente de la energía en este sector es relevante para alcanzar las metas propuestas y para disminuir la dependencia de Chile de combustibles fósiles importados.

ELECTROMOVILIDAD Para el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, la electromovilidad es gran reto que significa adaptar el país a nuevas tecnologías que traen consigo una mejor calidad de vida. La electromovilidad llegó para quedarse. El Ministerio tiene un compromiso al respecto, fomentando la incorporación de esta tecnología más amigable con el medio ambiente. La Estrategia de Electromovilidad para Chile contempla 5 líneas de acción: desarrollo de información al mercado, regulación y estandarización, formación de capital humano, difusión de tecnologías vehiculares eficientes y los incentivos transitorios para el despliegue de la electromovilidad. En ellas el Ministerio atiene participación relevante que pretende desarrollar al menos r en las áreas de regularización y estandarización.

En esta línea, el artículo tercero del D.L N° 2.224, de 1978, establece que le corresponde al Ministerio de Energía elaborar y coordinar los planes, políticas y normas para el buen funcionamiento y desarrollo del sector energético, y asimismo para el uso eficiente de la energía. En concordancia con lo anterior, el Ministerio de Energía en su Política Nacional de Energía, aprobada mediante Decreto Supremo N° 148, de 2015, propone una visión del sector energético que sea confiable, sostenible, inclusivo y competitivo, con el fin de avanzar hacia una energía sustentable en todas sus dimensiones. En lo referente a transporte, el lineamiento estratégico N°34 establece el mejoramiento de la eficiencia energética de los vehículos y su operación, y fija como meta para el año 2050 que Chile haya adoptado los más altos estándares internacionales sobre eficiencia energética en los distintos modos de transporte.

Proyecciones A nivel internacional se han vendido alrededor de 2 millones de vehículos eléctricos desde el año 2011. A la fecha, en Chile, llevamos cerca de 300 autos eléctricos, con una tendencia creciente año a año. China es el país con mayor cantidad de autos eléctricos en el mundo, poco más de 650 mil, seguido de EEUU con 570 mil y Japón con 147.000.

Para alcanzar esta meta, la experiencia comparada demuestra que hay diversas formas de abordar las políticas públicas, programas y/o mecanismos que son muy efectivos y que se han aplicado en forma gradual en varios países. Uno de ellos es el impulso y promoción de medidas que incentiven la llegada de tecnologías más eficientes al mercado nacional, ya que esto permitirá que el parque vehicular en promedio, baje su consumo de energía y consecuentemente disminuya la emisión de GEI.

Las proyecciones apuntan a que en 2050 Chile tendrá casi 5 millones de autos eléctricos circulando por las calles del país representando aproximadamente el 40% del parque vehicular que existirá a esa fecha. En particular, respecto al transporte público, se espera que cerca del 100% de los buses de transporte público serán eléctricos. Esto considerando, lo relevante que esta tecnología será de cara al medioambiente, la sustentabilidad del propio transporte público. Además, busca aportar a la eficiencia energética nacional y la mitigación de gases de efecto invernadero, así como contribuir a mejorar la movilidad y la calidad de vida de los chilenos y chilenas. Todo lo anterior, se enmarca en que Chile ha adquirido y ratificado compromisos internacionales, recientemente a través de la promulgación y publicación en el Diario Oficial del Acuerdo de París, en materia de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y cambio climático, con el objetivo de reducir su intensidad de emisiones en un 30% respecto a los niveles observados en 2007 al 2030.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

COLEGIO DE INGENIEROS DE CHILE A.G

La Electromovilidad en el Transporte

omo es frecuente en el mundo de la Ingeniería, la irrupción de una nueva tecnología, no siempre resulta en un cambio en el corto plazo en el mercado, debido a la necesidad frecuente del apoyo de otras tecnologías para su desarrollo. Así ha sucedido con el motor eléctrico en el transporte, que desde su aparición se ha utilizado en los ferrocarriles y en camiones fuera de carretera para minería y construcción, pero hasta ahora no se había logrado introducir en automóviles, autobuses y camiones de carretera. La razón principal, ha sido la dificultad en desarrollar acumuladores (baterías), de capacidades y tamaños adecuados para ser utilizados en los automóviles. Esta situación ha cambiado drásticamente, lo que sugiere a lo menos dos lecturas, siendo la primera la relacionada con el medio ambiente. En efecto, la imperiosa necesidad de disminuir con urgencia las emisiones de CO2, le ha

dado un sentido de urgencia al desarrollo de esta tecnología, habida cuenta del aporte de los motores alternativos (Otto y Diésel) a la contaminación. No obstante, también es muy importante la necesidad de resolver la problemática que plantea el petróleo, recurso no renovable utilizado como combustible en los motores señalados. Hasta ahora no había existido un Plan B, en el contexto de un escenario sin petróleo, para el reemplazo de los motores alternativos en el transporte; ahora lo los hay. En consecuencia, la rápida introducción de vehículos eléctricos en el mercado corresponde a una realidad presente. El año 2016 se vendieron en el mundo, aproximadamente 3 millones de vehículos eléctricos entre híbridos y 100% eléctricos, equivalente al 3% del total de vehículos producidos a nivel global. Estas cifras representan una parte muy minoritaria del mercado mundial de vehículos nuevos, pero su rápido crecimiento es un poderoso indicador, que

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

su participación de mercado será significativa en el corto plazo. Pareciera entonces que se está en presencia de un círculo virtuoso, en que tecnologías apropiadas junto a una mayor conciencia ambiental, permiten a empresas automotrices, anunciar la suspensión de la fabricación de automóviles equipados con motores Diésel y Otto, en un futuro cercano, para reemplazarlos por unidades eléctricas. Asimismo, el desarrollo tecnológico actual, está generando una creciente eficiencia energética, mayor autonomía de los vehículos, debido al desarrollo de baterías de Litio con mayor capacidad de carga y menores costos. Un aspecto no menor, es que los motores eléctricos son de diseño notablemente más sencillo que los motores alternativos, de mayor vida útil, de fabricación y mantenimiento más barato, más silenciosos y por supuesto, menos contaminantes en su operación. Falta por garantizar que los procesos de fabricación sean también menos contaminantes.

Otro desafío se asocia a la regulación que hoy se aplica a la explotación del litio, cuyo exceso puede significar que Chile pierda la oportunidad que se abre en este mercado. En esta materia, el plazo está dado por la permanencia de litio como componente tecnológico de las baterías, porque no se puede descartar la aparición de nuevas tecnologías de almacenamiento de energía. Chile ya no es el principal productor de litio y no es el único con reservas disponibles en el mundo. Australia, que era un actor menor en el mercado internacional, superó a Chile como mayor productor de litio el año 2017 y nos duplicará el 2018 amparado en un marco regulatorio más favorable. En Chile se debe ser proactivo en los cambios que conlleva el auge de la electromovilidad, a objeto de aprovechar las oportunidades implícitas en su desarrollo, para lo cual es importante recordar que hemos sido usuarios tempranos e importantes de estas tecnologías en ferrocarriles con el uso de locomotoras diésel-eléctricas y eléctricas, así como de camiones mineros fuera de carretera por más de 50 años.

La fabricación del vehículo eléctrico y su mantenimiento resulta más sencilla, lo que sugiere que los costos asociados debieran ser menores. La rápida penetración de los vehículos eléctricos conlleva desafíos de política pública en lo que se refiere a la mejora de la institucionalidad del transporte, creación de normas y reglamentos que permitan una mejor regulación, así como la generación de condiciones para el desarrollo de la infraestructura necesaria como puntos de carga, estaciones de servicio, personal capacitado al efecto, y reciclaje de baterías, entre otros.

Carlos Soto Becar

No se debería olvidar la experiencia de la introducción del motor diésel en el transporte en décadas pasadas en nuestro país, las que por falencias en las materias señaladas demoró no menos de 20 años en su materialización.

Presidente Comisión de Transporte Colegio de Ingenieros de Chile Santiago, Marzo de 2018

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Automóvil Club de Chile

Compromiso Absoluto con la Movilidad Segura y Accesible de los Chilenos

or más de 85 años de existencia, Automóvil Club de Chile no sólo se ha especializado en la formación y capacitación formal de conductores profesionales y no profesionales, en la gestión eficiente de flotas o en el desarrollo de distintos servicios de asistencias para los chilenos. En la última década, Automóvil Club de Chile también ha orientado sus esfuerzos por ser una institución eficiente capaz de generar ideas y conocimientos, con la voluntad de influir para mejorar la movilidad y hacerla más sostenible y segura, como así también contribuir a la seguridad vial del país. Contamos con la capacidad de generar complicidades con el resto de actores sociales y políticos y es por ello que hemos ido impulsando y desarrollado estrategias, iniciativas y proyectos que logren generar una movilidad segura, sostenible, inteligente y asequible para todos los chilenos, como así también somos capaces de desarrollar y gestionar políticas públicas de seguridad vial que reduzcan la siniestralidad vial de la nación. Actualmente, Automóvil Club de Chile es miembro activo y cuenta con el respaldo técnico y logístico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para el desarrollo de asesorías y consultorías que promuevan la gestión urbana de la movilidad y la seguridad de tránsito. Adicionalmente, la institución tiene el apoyo técnico de los más de 210 automóviles clubes que están repartidos en el mundo y tiene una estrecha relación con distintos organizaciones internacionales, entre ellos, Latin NCAP (organismo técnico encargado de evaluar la seguridad de los autos más populares y vendidos de América Latina y el Caribe) e IRAP (organismo técnico encargado de evaluar el estado de las carreteras de América Latina y el Caribe).

Alberto Escobar, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas

Innovación Abierta En Automóvil Club creemos en una economía colaborativa y estamos convencidos que las empresas pueden ir más allá de sus límites, y desarrollar un trabajo de cooperación con emprendedores, organizaciones o profesionales externos. La innovación es un pilar dentro de nuestro modelo de negocios y estamos comprometidos con todas aquellas start-ups nacionales e internacionales que nos buscan y requieran nuestro apoyo. Precisamente, el 2017 la institución ha apoyado activamente una serie de start-ups chilenas que buscan trascender en la movilidad del futuro, en el mercado automotor y en los nuevos cambios sociales, como lo son, KappoBike, Véndenos tu Auto, AllRide y CrediUsados. Compromiso con la Movilidad Eléctrica Automóvil Club de Chile, al ser un miembro activo de la Federación Internacional del Automóvil, recibió el mandato de actuar a favor de la electromovilidad y trabajar en la “descarbonización” del parque automotor, para así reemplazar el petróleo y la combustión por tecnologías limpias y más eficientes. La institución está convencido que el futuro de la movilidad va a ser eléctrico, 100% autónomo y conectada. Prueba de ello, es que el 2017 Automóvil Club de Chile participó activamente en la creación de la Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile (AMECH), en donde hoy ocupa el rol de secretaria técnica. Dentro de sus metas en materia de movilidad eléctrica, Automóvil Club de Chile está trabajando para generar servicios de asistencias para los autos eléctricos, crear cursos de conducción para autos eléctricos, impulsar asesorías para cambios de flotas de autos eléctricos y fomentar alianzas público-privado para desarrollar otros servicios.

www.automovilclub.cl

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

CTL

Centro del Transporte y Logística

l Centro del Transporte y Logística ( CTL ) de la Universidad Andrés Bello busca fomentar la innovación y el desarrollo sustentable del país a través de proyectos multidisciplinarios de investigación y formación de clase mundial en transporte y logística.

plazo, de reconfigurar flotas de transporte y distribución de carga en las ciudades hacia energías alternativas al diésel y la gasolina, comparando el desempeño integral en operaciones reales, de la energía eléctrica y el gas. Algunos proyectos relevantes del laboratorio son:

El CTL es un espacio abierto e integrador para académicos, profesionales y organizaciones interesadas en el desarrollo del transporte y la logística. Está sustentada sobre tres pilares o líneas de investigación, cada uno amparado en un laboratorio temático. Las líneas de investigación del CTL son las siguientes: 1. Laboratorio de Sustentabilidad en el Transporte y Validación Tecnológica Este laboratorio tiene como finalidad apoyar el desarrollo eficiente y sustentable del transporte de carga por carretera en Chile. Esto se logra a través de la generación de información fiable, que mejore la toma de decisiones (pública y privada) y que valide, científicamente en operaciones reales, las tecnologías y herramientas de gestión que contribuyen a la productividad y sustentabilidad en las operaciones de transporte. El laboratorio de validación tecnológica mantiene relaciones de trabajo colaborativo con variadas entidades privadas y públicas en proyectos señeros para lograr una mayor eficiencia en las operaciones logísticas y de transporte. A modo de ejemplo, se han celebrado variados convenios con la Agencia Chilena de Eficiencia Energética (AChEE), Gasco, Enex, TNT Chile, Puerto de Valparaíso, Total Chile, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático, CORFO, Confederación Nacional de Dueños de camiones CNDC, Chile Transporte, Confederación Nacional de Transporte de carga de Chile CNTC, SOFOFA, entre muchos otros, para la realización de estudios y pruebas in situ. Hoy en día este laboratorio se encuentra trabajando en el desarrollo metodológico de pruebas de campo para evaluar el impacto integral a mediano

a) Programa Giro Limpio: Sistema de certificación de empresas de transporte para la eficiencia y la sustentabilidad de sus operaciones b) Elaboración Norma Chilena NCh 3331 “Método de prueba para la medición del consumo de combustible en el transporte terrestre” c) Impacto de la Aerodinámica en el Consumo de Combustible d) Impacto de la Carga en el Consumo de Combustible e) Impacto del Diseño de Cabinas en el Consumo de Combustible f) Impacto de la Aerodinámica en el Consumo de Combustible g) Diseño de un Programa de Enseñanza para Escuelas de Conducción que Incluye Técnicas de Conducción Eficiente Dirigida a Conductores de Vehículos Particulares h) Manual Centrales de Compra y Comercialización para Gremios de Transporte i) Manual de Buenas Prácticas para el Transporte de carga por Carretera j) Prueba NCh 3331 Impacto Aditivos de Combustibles en la Eficiencia Energética en Operaciones de Transporte k) Programa Eficiencia Energética Transporte de Carga – Puerto de Valparaíso l) Impacto del Sistema DUAL de Combustible Diesel-GNC (Autogasco) 2. Laboratorio de Logística Urbana El objetivo de este laboratorio es comprender y transformar las cadenas de suministro que interactúan en lasciudades, con el fin de reducir la congestión y la contaminación, aumentar la movilidad y mejorar el abastecimiento y la calidad de vida de la población. El Laboratorio de Logística Urbana también trabaja con instituciones asociadas como el Center for Transportation & Logistics MIT / Megacity Logistics Lab y el Instituto Tecnológico de Monterrey (ITEM); cuenta con colaboradores a nivel continental y nacional tales como la Fundación LOGYCA, Red SCALE, Fundación País Digital, SE Santiago Ciudad Inteligente, Cámara de Comercio de Santiago CCS, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), entre otros. Algunos proyectos relevantes del laboratorio son: a) Innova CORFO Bienes Públicos para la Competitividad “Observatorio Transporte Urbano de Carga – Región Metropolitana” (OTUC) b) Fondecyt Regular N° 1130265. Location and routing of undesirable items. c) MISTI Chile Seed Funds. Megacity Logistics Lab – Profiling Santiago de Chile d) MISTI Chile Seed Funds. “Effects of Built Environment and Land Use Factors on Child Pedestrian Crashes in Santiago, Chile” e) Comportamiento Ambiental de la Ciudadanía, Ministerio del Medio Ambiente f) Proyecto Regular UNAB, DI-97-12/R, “Análisis Estadístico Espacial y Temporal de los Atropellos de Niños en Santiago”.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

3. Laboratorio de Emergencia y Desastres Naturales

Entre los proyectos realizados por este laboratorio destacan:

Su propósito es analizar y desarrollar sistemas logísticos asociados a la gestión de emergencia frente a desastres naturales, con el fin de mejorar la resiliencia de zonas expuestas a amenazas naturales a través de la educación, divulgación e investigación. El laboratorio mantiene estrecha colaboración con instituciones asociadas tales como el Centro Nacional de Investigación para la Gestión Integrada de Desastres Naturales (CIGIDEN); la Oficina Nacional de Emergencias (ONEMI); el Ministerio de Salud y la Pontifica Universidad Católica de Chile, entre otros.

a) Proyecto FONDAP. Centro Nacional de Investigación para la Gestión Integrada de Desastres Naturales – CIGIDEN. Línea: Sustainable Risk Mitigation. Sublínea: Decision Sciences and Public Policy. b) Proyecto FONDAP. Centro Nacional de Investigación para la Gestión Integrada de Desastres Naturales – CIGIDEN. Línea: Emergency Response and Disaster Management. Sublínea: Management and Logistic. c) Proyecto Regular UNAB, DI-376-13R. Evaluating Social and Individual Risk Criteria for Major Technological and Natural Hazards in Chile. d) FONDECYT 1130864. Towards a Comprehensive Appraisal of Risk from Natural Hazards in Chile. e) MIT-Chile Seed Fund. “Information Technologies for Supporting Disaster Relief Operations in Chile”.

http://ctl.unab.cl/

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Foto: visitOSLO/Tord Baklund.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Noruega y Chile colaboran en la Electromovilidad Noruega es uno de los mercados más importantes para Tesla. Sólo durante el año pasado, se registraron 8460 nuevos autos vendidos de Tesla en el país. Foto: Ståle Frydenlund/elbil.no

n noviembre de 2017, el Ministerio de Energía de Chile y el Ministerio de Clima y Medio Ambiente de Noruega acordaron un Memorándum de Entendimiento sobre Electromovilidad. En éste, nuestros países reconocen el intercambio de experiencias, competencias y conocimientos sobre electromovilidad como un instrumento central para enfrentar el cambio climático y asegurar el desarrollo sostenible.

Objetivos e incentivos en Noruega

Para continuar disminuyendo las emisiones, el Parlamento Noruego declaró en 2012 que para 2020, los nuevos autos privados deberán emitir, en promedio, no más de 85 grs. de CO2/km. Era una meta ambiciosa, considerando que la emisión promedio en ese momento era de 133 grs. de CO2/km. Sin embargo, el año 2017, las emisiones de CO2 para un auto nuevo fueron, en promedio, 82 grs. de CO2/km.

Noruega, con sus 5,3 millones de habitantes, es el país del mundo con la mayor cantidad de autos eléctricos per cápita. En 2017, el parque de vehículos cargables representó el 40 % de las nuevas patentes. En 2025 la meta es que el 100% de los nuevos autos privados y camionetas ligeras tengan cero emisiones. Estos resultados y metas resultan de la combinación de voluntad política e incentivos; una mezcla inteligente que ha impulsado la innovación y la colaboración entre el sector privado y el público. Según la Agencia Internacional de Energía (IEA), si queremos alcanzar la meta de evitar que la temperatura global aumente más de 2 grados centígrados, precisamos de una política más fuerte y del desarrollo de nuevas tecnologías. En el lado positivo, la agencia indica que el desarrollo de la energía eólica, la energía solar, las baterías mejoradas y los autos eléctricos, está al día. Además de tener mejor rendimiento en cuanto a las emisiones, el vehículo eléctrico también contribuye a disminuir la contaminación atmosférica y acústica, mejorando la salud de las personas que viven en las ciudades. Es especialmente allí donde el tráfico empeora significativamente la calidad del aire y se aprecia la necesidad y el potencial de los vehículos eléctricos.

¡La meta de 85 grs. de CO2/km fue lograda tres años antes de lo esperado!

En el Plan de Transporte para el período 2018-2029, aprobado por el Parlamento noruego, se señala un esfuerzo ambicioso para llegar a cero emisiones en el sector del automóvil, con los siguientes objetivos: 1.

En 2025, el 100 % de los nuevos autos privados y camionetas ligeras deberán registrar cero emisiones. Todos los autobuses urbanos nuevos serán eléctricos o utilizarán biogás.

Para 2030, todas las camionetas pesadas nuevas, 75% de los nuevos buses de larga distancia, y 50% de los camiones nuevos, tendrán cero emisiones.

Para 2030, la distribución de mercancías en las principales zonas urbanas estará prácticamente libre de emisiones.

Ya desde 1990, Noruega ha introducido gradualmente distintos incentivos: 1.

Exención del impuesto de importación

Reducción del impuesto de circulación

Exención de peajes

50 % de reducción del impuesto para vehículos comerciales

Exención del IVA y del impuesto en compras

Estacionamiento público gratuito

Acceso a las pistas exclusivas para transporte colectivo

Reducción de costos para traslado en ferrys

Exención del IVA para leasing

El modelo eléctrico BMW i3 frente a la colina del salto de esquí Holmenkollen, Oslo. Foto: Petter Haugneland/elbil.no

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Figura: En 2017, la venta de vehículos eléctricos o híbridos superó la de autos que usan combustibles fósiles. 52,2 % de los autos privados nuevos registrados fueron eléctricos, híbridos cargables o híbridos no cargables.

Con respecto a la infraestructura, Enova - una empresa estatal- subvenciona la instalación de puntos de carga rápida y la infraestructura general de carga en el país. Este amplio paquete de estímulos ha funcionado bien, y se continuará actualizando en el futuro. La exención de costos anuales, costos de registro y mejores condiciones para la compra de vehículos eléctricos para empresas son nuevos incentivos para la electromovilidad, que fueron recién aprobados por el Órgano de Vigilancia de la AELC (ESA, en inglés). Para entender que la exención de impuestos e IVA es un incentivo importante, es preciso saber que en Noruega los vehículos que utilizan gasolina o diesel poseen un alto impuesto de registro, cuyo promedio es de US$ 11.500. A esto se suma el 24% de IVA. En total, esto representa alrededor de la mitad del costo de un auto nuevo. Actualmente se habla de aumentar las tarifas para los vehículos que usan diésel y aumentar los esfuerzos en la construcción de infraestructura para vehículos eléctricos en todo el país.

Panorámico de Oslo. VisitOSLO/Didrick Stenersen

Vehículos eléctricos cargándose en el centro de la capital, Oslo. Foto: Ståle Frydenlund/elbil.no

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Se encuentra la electromovilidad en varias formas en las calles de Oslo. Foto: Ståle Frydenlund/elbil.no

Invierno en Oslo. Foto: VisitOSLO/Thomas Johannessen

El futuro Hoy, el mercado noruego de autos eléctricos ha madurado y la infraestructura para carga de baterías se desarrolla constantemente. Sin embargo, seguimos confiando en que el mercado ofrezca autos mejores y más baratos si queremos alcanzar nuestros objetivos de vehículos de emisión cero en 2025 y 2030. El rápido desarrollo tecnológico significa mejoras en la eficiencia de los automóviles, sean a combustible, eléctricos o híbridos. No obstante, el desarrollo de vehículos eléctricos ofrece una oportunidad especial de un transporte con cero emisiones y sin ruido. Aunque una parte de la electricidad proviene de fuentes que hoy son contaminantes, muchos países tienen planes de aumentar la parte renovable de la matriz energética hasta un 100% en 2050. Los avances en la tecnología de baterías contribuyen a reducir las emisiones relacionadas con la producción de vehículos eléctricos. En este contexto, es importante encontrar soluciones al reciclaje de las baterías de litio para reducir impactos sobre el medio ambiente. Un cambio del parque automovilístico hacia más vehículos eléctricos requiere inversiones en infraestructura, sobre todo para aumentar la capacidad de la red eléctrica y construir estaciones de carga. Asimismo, una continua adaptación de los incentivos es importante para el desarrollo de la industria. Surgen también nuevos desafíos: actualmente, en Oslo, la afluencia de vehículos eléctricos en las pistas exclusivas para buses hace que se congestionen, provocando retrasos en el transporte público. Es un ejemplo de cuando las autoridades locales, en colaboración con el gobierno central, tienen que revisar y actualizar los incentivos.

Beate Stirø Embajadora de Noruega en Chile

Otro aspecto interesante de la electromovilidad del futuro es el desarrollo de ferrys y aviones eléctricos. En Noruega, donde el primer ferry eléctrico funciona desde 2015, ya se habla de utilizar aviones eléctricos para los vuelos nacionales a partir de 2040. Claramente, cada país tiene que encontrar su camino para afrontar el futuro, satisfacer los desafíos propuestos en el Acuerdo de París y alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Finalmente, si bien no existe una solución “que se ajuste a todos”, podemos siempre aprender de las experiencias de los demás, por ejemplo, a través de acuerdos como los que Noruega ya tiene con Chile. Juntos, ¡miremos adelante!

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Enel X

El Principal Promotor de la Movilidad Eléctrica en Chile

no de los pilares fundamentales de Enel X tiene relación en contribuir a la solución de temas relevantes que afectan a las ciudades como es la descontaminación de Santiago, para lo cual ha impulsado decididamente la movilidad eléctrica, basada en una energía limpia, eficiente y de menor precio en comparación con otros combustibles. Los vehículos eléctricos cuentan con numerosas ventajas respecto a los de combustión al no tener emisiones de gases contaminantes ni emisiones de ruido, siendo a su vez 4 veces más eficientes. Esto permite que tengan costos operacionales más bajos, convirtiéndolos en una alternativa altamente competitiva y limpia, tanto para el trasporte público como privado, mejorando de manera sostenible la calidad de vida de las personas. Desde 2013, la Compañía cuenta con flotas de camionetas eléctricas para labores de terreno. Desde 2016, los ejecutivos principales se movilizan en un

auto eléctrico, y en 2017 la Empresa presentó la flota de vehículos eléctricos particulares más grande de Latinoamérica, a través de un programa de incentivos para trabajadores, poniéndose en circulación 30 autos eléctricos en las calles de Santiago. En 2015 comenzaron a circular por las calles de Santiago 4 taxis 100% eléctricos, y en 2016 se puso en marcha el primer recorrido de un bus eléctrico por el centro de la capital, el que ha trasladado a más de 10.000 personas y ha evitado la emisión de más de 15 toneladas de CO2 al ambiente. Con esta positiva experiencia, en noviembre de 2017 Transantiago incorporó los dos primeros buses 100% eléctricos a su flota, quedando disponibles en el recorrido 516 de Metbus, beneficiando a ocho comunas de Santiago. Los buses entregados por Enel en formato de leasing, son de marca BYD y tienen capacidad para 81 pasajeros. Cuentan con aire acondicionado, wifi, cargador de celular USB y una cabina de seguridad segregada para los conductores. Sus costos operacionales son menores en un 70% respecto de los buses convencionales.

Simone Tripepi, gerente Enel X Sudamérica cargando un auto eléctrico.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

“Actualmente se está trabajando con diversos importadores de buses eléctricos para certificar los sistemas de recarga con los buses eléctricos disponibles en el mercado nacional, ya que el compromiso de Enel es garantizar la operación del sistema con altos estándares de exigencia”, indica Simone Tripepi, Gerente de Enel X Sudamérica.

Puntos de Carga Los usuarios de vehículos eléctricos pueden cargarlos en sus hogares u oficinas, gracias a los dispositivos de carga Wall Box que Enel comercializa e instala, a través de las marcas automotrices o directamente desde tiendaenel.cl.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Estos equipos son entre 2 a 4 veces más rápidos que un enchufe convencional. Actualmente en Chile existen 22 estaciones de carga públicas, 17 operativas en Santiago y 5 en Viña del Mar. Para fines de este año el objetivo es llegar a 40 electrolineras, instaladas principalmente en centros comerciales. Si bien la infraestructura de recarga en la Región Metropolitana ya está relativamente cubierta, producto de la autonomía alcanzada por los vehículos

eléctricos, esto hace que los usuarios comiencen a buscar alternativas para poder salir de Santiago, ese es el desafío para el cual Enel X está trabajando. “Para que estos vehículos puedan operar, se requiere de la infraestructura eléctrica necesaria para proveerlos de energía. Para ello, continuaremos aumentando los puntos de carga en el país a medida que la tecnología se vaya masificando, esperando duplicar las electrolineras existentes durante 2018”, explicó Simone Tripepi, gerente de Enel X Sudamérica.

Electrolineras: Lugar

Dirección

Comuna

Potencia

Puntos de carga simultáneos

Edificio Enel

San Isidro 85

Santiago

50 kW

Petrobras Vitacura Vespucio

Av. Américo Vespucio 1665

Vitacura

50 kW

Shell Los Dominicos

Av. Patagonia 75

Las Condes

50 kW

Copec Costanera Norte, Vitacura

Costanera Norte Km. 8

Vitacura

50 kW

Copec Costanera Norte, Pudahuel

Costanera Norte Km. 34

Pudahuel

50 kW

Copec Av. Libertad

Av. Libertad #501

Viña del Mar

50 kW

Shell Autopista Central

Km 16, Ruta 5 Sur

San Bernardo

50 kW

Smarticity, Ciudad Empresarial

Av. del Parque 4980

Huechuraba

22 kW

Mac Iver, Santiago Centro

Mac Iver 424, esquina Merced

Santiago

22 kW

Bodegas San Francisco

Puerto Madero 9710

Pudahuel

22 kW

Moneda - Teatinos, Santiago Centro

Moneda 1326, esquina Teatinos

Santiago

22 kW

Duoc UC

Av. Vicuña Mackenna 4917

San Joaquín

22 kW

SABA Plaza de Armas

21 de Mayo 576, Piso -1

Santiago

7 kW

Costanera Center

Nueva Tobalaba 12, Piso -1

Providencia

7 kW

Oficinas Chilquinta

Av. Argentina 1

Valparaíso

7 kW

Mall Plaza Vespucio

Av. Vicuña Mackenna 7110

La Florida

7 kW

Mall Plaza Los Domínicos

Av. Padre Hurtado Sur 875, Piso -2

Las Condes

7 kW

Centro Parque Araucano

Presidente Riesco 5330

Las Condes

7 kW

Parque Arauco

Entrada Cerro Colorado, Nivel 2

Las Condes

7 kW

Municipalidad de Vitacura

Bicentenario 3800

Vitacura

7 kW

Mall Marina

14 Norte 821, Piso -1

Viña del Mar

7 kW

Boulevard Marina

14 Norte 821, Piso -1

Viña del Mar

7 kW

Tiempos estimados de carga: Potencia punto de carga

Tiempo estimado de carga al 100%

50 kW

25 - 35 minutos

22 kW

60 - 90 minutos

7,0 kW

3 - 4 horas

3,5 kW

6 - 8 horas

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

ALBEMARLE Stephen Elgueta, country manager de Albemarle

“Producimos el Litio que mueve al Mundo”

ivimos una revolución tecnológica sin precedentes y Chile avanza hacia el liderazgo mundial del litio. En el norte del país, en medio del desierto más árido del mundo, se encuentra el Salar de Atacama, lugar de increíble belleza paisajística y ancestral. Sitio de invaluable valor cultural, pero también, pieza clave para la innovación. Es ahí donde nace el litio, uno de los elementos fundamentales sobre el cual se desarrolla la movilidad eléctrica que está cambiando al mundo. “Estamos orgullos de ser una empresa con más de 37 años en Chile, y de ser protagonistas del desarrollo de la industria del litio en el país, en donde seguiremos escribiendo, junto al Estado de Chile, las páginas de esta buena historia que pone a Chile en un rol de líder en la producción del litio y a Antofagasta como la capital mundial del litio”, dice Stephen Elgueta, country manager de Albemarle. Estamos en plena era del litio, dice Elgueta, “y Chile tiene todas las condiciones para ser protagonista. La demanda de carbonato de litio ha tenido un aumento sostenido en los últimos años y se estima un crecimiento aún mayor en el futuro, principalmente, gracias a los mercados de almacenamiento de energía y a las baterías para automóviles eléctricos. Estamos orgullosos de poder decir que el litio que mueve al mundo”, dice el ejecutivo.

La electromovilidad a nivel mundial es una realidad. Cada vez son más los países que se suman a este tipo de transporte, entregando facilidades para adquirir vehículos eléctricos, mientras que los a combustible son gravados con altos impuestos, o incluso prohibidos, como lo ha anunciado Noruega. En Europa, Estados Unidos y China han aumentado en pocos años su parque automotor cien por ciento eléctrico y lo mismo está pasando con el mercado de transporte de pasajeros. “Este desarrollo comenzó con la iniciativa de marcas pioneras, sin embargo, hoy vemos cómo a diario se suman otras tradicionales de vehículos a combustión a este nuevo segmento del mercado”, dice Elgueta. La electromovilidad es la que impulsa la industria. Mientras que un celular pude contener 3 gramos de litio, la batería de un auto eléctrico puede llegar a tener 80 kilos de litio, y un bus eléctrico, más de 250 kilos. Es por ello que la demanda aumenta en la misma relación que los países del mundo declaran de manera vertiginosa el paso de los combustibles fósiles a la electricidad. “Chile tiene una posición privilegiada para abastecer esta industria y en Albemarle buscamos entregar el mejor producto necesario para habilitar su desarrollo y el de una economía sustentable. A través de un proceso absolutamente limpio, el litio que se encuentra en la salmuera del salar de Atacama, es

Stephen Elgueta, Gerente General

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

concentrado utilizando la energía del sol. Luego, es transportando a la planta química en La Negra, Antofagasta, en donde se produce el litio con altísimo valor agregado, según las especificaciones de las empresas compradoras. No es igual el litio presente en la industria farmacéutica que el que se usa en una batería de un auto eléctrico”, afirma Stephen Elgueta. Mirada de Futuro Albemarle, es una empresa global líder en la industria química especializada. En Chile está presente desde hace 37 años, actualmente con la Planta Salar y Planta química La Negra, ambas en le región de Antofagasta. La compañía anticipó de manera acertada la alta demanda de litio producto del auge de la electromovilidad, por lo que se han preparado para abastecer la demanda actual y futura de este material y principalmente potenciar al país y a la Región de Antofagasta, como líderes de esta revolución tecnológica. En 2017 firmaron un acuerdo con la Corporación de Fomento, Corfo, para extender el contrato de explotación y aumentar la cuota autorizada para la producción de litio, permitiéndoles ampliar su operación. Este contrato establece, además, que el 25% de la producción sea vendida a un precio preferente a empresas que se instalen en Chile para generar productos asociados al litio como, por ejemplo, partes de una batería de litio. Con ello, Chile está dando pasos importantes para desarrollar un ecosistema productivo en torno al litio. “En Albemarle, buscamos continuar siendo aliados estratégicos del Estado en el desarrollo de una industria de alto valor agregado y aportar al desarrollo de capital humano y competencias que acompañen esta revolución tecnológica”, afirma Stephen Elgueta, country manager de Albemarle.

www.albemarlelitio.cl

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

SignumBOX

Electromovildad y Recursos Naturales

as grandes compañías automotrices consideran en sus planes de producción la incorporación de modelos a propulsión eléctrica, que van desde híbridos puros, híbridos enchufables y eléctricos. Si bien existe incertidumbre aún con respecto a cuán rápido este tipo de transporte se masificará, no cabe duda que la electrificación del transporte es ya una realidad, siendo China el principal motor de desarrollo. Hacia 2020 China planea tener más de 200.000 buses eléctricos en sus calles, para lo cual se necesitan más de 4.000 estaciones de carga. De acuerdo a cifras de la Asociación Internacional de Cobre, un bus eléctrico podría tener entre 224 y 369 kilos de cobre, lo que puede ser más de cuatro veces el contenido de cobre de un bus a combustión interna. El componente clave de un vehículo eléctrico es la batería. Hoy la industria aún no resuelve cuál será la tecnología y composición química óptima, dado que todavía hay temas que resolver como performance, seguridad y autonomía. Sin embargo, no hay duda que el litio es el componente clave en estas baterías, el que se utiliza principalmente en la forma de carbonato de litio e hidróxido de litio. El impacto de la electrificación del transporte sobre la industria del litio es aún mayor que en el caso del cobre. Sin electrificación del transporte la industria del litio crecería entre un 4 y 5% promedio por año, mientras que gracias a la electrificación del transporte se estima que la demanda de litio se expanda entre un 10 y 12% promedio por año.

El Triángulo del Litio En Sudamérica, las fuentes del mineral se concentran en el denominado “triángulo del litio”, compuesto por Argentina, Bolivia y Chile. Argentina es el país que concentra los mayores recursos de litio dentro de América del Sur, con un 18%. En tanto, Chile concentra cerca de la mitad de las reservas mundiales de litio (48%), contenidas en su mayoría en el Salar de Atacama. Y en términos de producción, representa el 37%. Se proyecta que “a pesar que hay mayor producción en otros países, como Australia, Sudamérica va a seguir liderando en la industria, porque tenemos ventajas comparativas y competitivas, que es muy difícil que otros equiparen y que tienen que ver con las características particulares en Chile, en donde tenemos las bondades del Salar de Atacama”. Además, que “existe suficiente litio en el mundo para suministrar el crecimiento en demanda”, señala la Gerente de SignumBOX. Aumento en Proyectos de Litio En relación a los proyectos de litio en desarrollo, en 2013 había 84 proyectos identificados, de los cuales el 56% eran proyectos basados en salmueras de litio (en salmueras continentales) y de los cuales, Argentina concentraba el 38%. Hoy día existen 114 proyectos identificados, de los cuales cerca de la mitad -un 49%- son proyectos de salmuera y Argentina concentra un 44% de ellos.

Chile es el principal productor mundial de cobre y litio. En el caso del cobre, los desafíos de la industria tienen relación con el manejo de los costos, las bajas en productividad y por ende la reducción de márgenes. Con respecto al horizonte esperado de precios internacionales, si bien el panorama es relativamente favorable, no está exento de incertidumbre y vaivenes. En el caso del litio, el desafío de la industria es asegurar suministro a una industria que tiene expectativas de crecer a tasas de dos dígitos por varios años, y cumplir con las exigentes especificaciones técnicas. El escenario de precios internacionales es favorable y esperamos que se mantenga en el corto plazo. Sin embargo, en el largo plazo se irán restableciendo los equilibrios.

Daniela Desormeaux, economista y fundadora SignumBOX

www.signumbox.com

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

CCU

CCU reafirma su compromiso con el medioambiente e incorpora camiones eléctricos a su flota

a compañía Inició el proceso de reconversión tecnológica de su flota de camiones, con la incorporación de cuatro vehículos eléctricos que operan en Santiago Centro. El proyecto es parte de su estrategia de sustentabilidad medioambiental. CCU sigue avanzando en su objetivo de contribuir al cuidado del medioambiente, esta vez, con el inicio del proceso de reconversión tecnológica de su flota de distribución. El proyecto considera una dotación inicial de cuatro camiones eléctricos (propiedad de la Empresa de Transportes Rubén Martínez), cuya implementación comenzó en el centro de Santiago debido a la compleja situación ambiental y logística de la comuna. El objetivo es incorporar soluciones de transporte más eficientes que contribuyan al cuidado del entorno, como parte de la estrategia de sustentabilidad medioambiental de la compañía. Estos nuevos camiones, además de no contaminar con CO2 como los motores a combustión, ayudarán a disminuir la congestión vehicular ya que son un 50% más pequeños que los utilizados actualmente.

En una segunda fase de trabajo, el propósito es ampliar su utilización a otras zonas del país también afectadas por problemas de congestión vehicular, contaminación atmosférica y que reúnan las condiciones técnicas y logísticas para su puesta en marcha. La velocidad de reconversión dependerá de cómo las nuevas tecnologías de vehículos eléctricos puedan ir supliendo las actuales demandas logísticas del negocio. La presentación oficial de los primeros cuatro camiones ecológicos se realizó en la Plaza de Armas y fue encabezada por Álvaro Román, gerente de Logística de CCU, y Felipe Alessandri, alcalde de Santiago. Este municipio, a través del programa “Santiago Sostenible”, promueve la conversión a vehículos eléctricos para reducir los focos contaminantes en la ciudad. La compañía prevé reemplazar el total de su flota operativa en Santiago Centro (cercana a los 16 vehículos) por camiones ecológicos. “Como empresa, nos inspira liderar iniciativas en esta materia, avanzando día a día hacia un uso cada vez más eficiente de los recursos y contribuir con

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

el cuidado del medioambiente. Eso se refleja en la Visión Medioambiental de CCU, que se propone disminuir el consumo de agua y generación de gases de efecto invernadero e incrementar la valorización de los residuos industriales”, comentó Álvaro Román, gerente de Logística de CCU. Por el momento, estas soluciones de camiones eléctricos funcionan para zonas de alta concentración de clientes, a distancias limitadas, de bajo volumen y donde los problemas de contaminación y congestión representan una gran oportunidad para reducir los impactos de la operación y mejorar la calidad de vida de las personas. En este sentido el centro de Santiago es una de la zonas clave para la partida de la flota eléctrica. En un plazo de un año se prevé cubrir esta zona en un 80% con despachos de camiones eléctricos, los que serían alrededor de 15 camiones promedio año. De cualquier forma es importante mencionar, aclara Román, que “el país no está preparado aún, para una migración masiva a este tipo de vehículos, ya que no poseemos la infraestructura como para poder abastecerlo de carga en zonas urbanas. Por el momento vemos como potenciales ciudades aquellas que tienen condiciones parecidas a las del centro de Santiago y algunas zonas costeras que en temporada aumentan sus restricciones debido a la congestión”. Características de los nuevos camiones: - Cero Emisiones. (En un año, un camión diésel de 6 toneladas de capacidad puede llegar a generar más de 16 mil kg de CO2, un furgón a gas de 3 toneladas de capacidad puede llegar a generar cerca de 5 mil kg de CO2). - Menor movimiento de operarios y productos por las vías peatonales. - Menor contaminación acústica: “cero ruido”. - Velocidad máxima de 55 kms/hora.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

AMECH: Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile

Abriendo Caminos para que la Electromovilidad sea una Realidad en el País

on el objetivo de incentivar la neutralidad tecnológica de automóviles y buses del transporte con cero emisiones de carbono en Chile, y así promover investigaciones, normativas e incentivos que vayan en beneficio de la movilidad eléctrica en el país,a fines del 2017 se lanzó oficialmente la Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile (AMECH). AMECH es una asociación que nace de la necesidad de promover tecnologías y modos de movilidad sin emisiones en el país, y reúne a una serie organizaciones del sector público y privado, entre ellos, ENEL, Automóvil Club de Chile, ENGIE, Centro de Innovación UC, Centro Energía UC, Europcar, Chilquinta, Nissan, Siemens, BYD, BMW, Albemarle, Pro Cobre Chile, Sixt Rent a Car y la Asociación Gremial de Generadoras de Chile. Para los integrantes de AMECH la movilidad eléctrica será el transporte del presente y futuro, y para cada uno de las instituciones que la integran, existe el convencimiento que nuestro país debe estar preparado para que la movilidad eléctrica se materialice de la manera más eficiente posible. Para poder asumir este reto, esta entidad ha elaborado un riguroso plan de trabajo para que la electromovilidad sea una realidad en nuestras ciudades en los próximos años.

La asociación buscará, además, promover formas de movilidad favorables a la adopción de vehículos eléctricos (sistemas de auto-compartido, flotas pequeñas, bicicletas compartidas, entre otras); darletransparencia y coherencia a la clasificación de los vehículos “enchufables”; fomentar la creación de una red de recarga y espacios públicospara acercar la movilidad eléctrica a toda la ciudadanía; trabajar junto a la autoridad para mejorar la norma relativa a la movilidad cero emisión y generar incentivos públicos y privados que fomenten la electromovilidad. Asociatividad en laMovilidad Eléctrica Incentivar el reemplazo de los medios de transportes que utilizan petróleo por aquellos que usan tecnologías más limpias y eficientes, no es una tarea fácil. Chile se está preparando para la llegada de esta revolución tecnológica y esta agrupación multisectorial tiene el convencimiento que es necesario acompañar, apoyar e impulsar todas aquellas iniciativas públicas y privadas que faciliten que la movilidad eléctrica se desarrolle en el país. Nuestros asociados pertenecen a diversos sectores de la industria y cada uno de nosotros creemos en el trabajo asociativo para concretar esa transición radical de las ciudades y del transporte hacia una movilidad eléctrica.

Objetivos Estratégicos La nueva asociación se han planteado el desafío de crear una lógica de sustentabilidad y gestión urbana que vaya en favor del medio ambiente, de la sociedad civil y las ciudades del país, para lo cual buscará fomentar la investigación y desarrollo de componentes asociados a la electro-movilidad, así como promover normas universalespara la infraestructura eléctricade carga de vehículos, conocidas también como “electrolineras”. De igual forma, la entidad– quese ordenó en base a un decálogo- buscará establecer estándares para evaluar la condición y duración esperada de la batería de los autos eléctricos, y trabajará en iniciativas que mejoren las experiencias de los consumidores con este tipo de vehículos. Además, se buscará trabajar en la formación de técnicos e ingenieros mecánicos que estén preparados para esta nueva tecnología.

www.amech.org

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

CHILQUINTA

Respuestas al Desarrollo de la Electromovilidad en la V Región

erspectivas en cuanto al aumento de la electromovilidad en automóviles, infraestructura de recarga y servicios asociados.

Chilquinta posee cinco puntos de carga públicos en Valparaíso, San Antonio y Los Andes y para fines de este año proyecta contar con al menos a diez electrolineras habilitadas la región de Valparaíso. Una variable importante para la masificación de la electromovilidad es la disponibilidad de puntos de carga. Por este motivo, Chilquinta Energía está ampliando la red existente, junto a otras instituciones del sector público y privado, para la instalación de más electrolineras. En paralelo, se complementa con el desarrollo que están haciendo las empresas del rubro automotriz, para entregar una mayor autonomía a los usuarios de vehículos eléctricos.

por impulsar el desarrollo de tecnologías del futuro, relacionadas con los conceptos de digitalización, descentralización y descarbonización (“las 3D”). Estos tres conceptos son los que regirán la empresa eléctrica del futuro y la electromovilidad está dentro de ese nuevo mundo

A nivel corporativo ya contamos con autos 100% eléctricos en la flota de la empresa, que circulan por las carreteras de la región de Valparaíso.

Desafíos de la electromovilidad para la gestión de la operación de las redes eléctricas.

La conducción de un auto con electromovilidad es completamente agradable y placentera. La única diferencia con los vehículos tradicionales radica en que hay que establecer una mejor planificación de los trayectos. Por ejemplo, los ejecutivos pueden asistir a reuniones en Santiago, San Antonio, Los Andes y alrededores y volver a Valparaíso sin problemas.

La carrera de la electromovilidad largó hace tiempo y cada vez cobra más terreno. Por eso es importante concientizar al cliente respecto de la forma más eficiente de carga para su vehículo eléctrico. En este sentido, la carga nocturna es lo óptimo, por lo mismo estamos evaluando establecer una tarifa diferenciada. De esta manera, se puede incentivar la electromovilidad y del uso eficiente de la red eléctrica.

La circulación de autos eléctricos por las calles y carreteras chilenas cada vez será más frecuente, en línea con las proyecciones globales de crecimiento del parque automotriz con electromovimiento. Según un estudio de la Consultora Frost y Sullivan (Estados Unidos), actualmente en el mundo hay 2,8 millones de autos eléctricos, pero en 2025 esta cifra se elevaría hasta los 16 millones. Por eso queremos estar conectados con esta tendencia y en línea con el medio ambiente y la comunidad. Por lo mismo, la estrategia pasa

Este servicio ya está disponible en otros países. A través de la misma batería del vehículo los usuarios puedan inyectar energía a la red, lo que en el largo plazo significará cambiar la forma en que hoy el usuario se relaciona con la energía. En este sentido, la operación de las redes eléctricas deberá modernizarse para estar en línea con el nuevo tipo de consumo. En la medida que aumente el parque de vehículos eléctricos será necesario tener mejores y más eficiencias sistemas de medición, de control y de comunicaciones, para monitorear en tiempo real el impacto hacia el sistema de la carga de las baterías de los vehículos. Por lo tanto, uno de los primeros desafíos de las empresas del rubro eléctrico es la actualización de los sistemas informáticos y de comunicaciones con que cuentan los centros de operación de las empresas. Unido a esto, la necesaria capacitación de los técnicos e ingenieros en la temática. En el futuro esta gestión puede ser realizada centralizadamente, a través del Coordinador Eléctrico, o pueden ser las mismas distribuidoras las que se encarguen de esta operación. Si bien es un tema que seguramente se discutirá a futuro, una vez que contemos con una mayor cantidad de vehículos eléctricos, la demanda de energía para este uso tiene una característica eminentemente distribuida, aleatoria y de montos no significativos de potencia en forma individual. Por lo anterior, el control en un primer nivel, debería ser realizado por las empresas distribuidoras.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Experiencia internacional en la gestión de la red eléctrica por electromovilidad.

Cómo se utiliza la electrolinera.

Todo el contexto de electromovilidad está incorporado en la gestión de redes inteligentes a través de baterías móviles, que pueden alimentarse en distintos puntos de la red y hacia la red en un futuro. Este es uno de los grandes desafíos para la correcta gestión de la red eléctrica. Estos nuevos parámetros deben entrar en los análisis que hoy se realizan, ya que la red dejó de ser unilineal, por lo que debemos preparar nuestros sistemas para que la gestión se realice de la mejor manera en ambos sentidos. En particular, hemos conocido la experiencia del Estado de California en Estados Unidos, que cuenta con medición inteligente (smart meters), para la conexión de carga de baterías y un control centralizado por parte de la empresa distribuidora, que permite monitorear los ciclos de carga tanto en puntos de carga rápida en sectores públicos, como en la carga domiciliaria.

Quienes quieran cargar sus autos eléctricos en nuestra red de Electrolineras, deben inscribirse en el correo electrolineras@chilquinta.cl (nombre, dirección, celular, e-mail, modelo, marca del automóvil y patente del vehículo), para recibir una tarjeta que activa y desactiva el proceso de carga. Una de las consideraciones que deben tener los usuarios es que tienen que portar el cable que sirve para cargar el auto. Lo anterior porque existen principalmente dos tipos de cables; los asociados al grupo de autos japoneses y norteamericanos y los que se agrupan entre vehículos europeos y chinos. Las electrolineras de Chilquinta pueden funcionar con ambos, ya que el cable la entrada al que de conecta el cable tipo mennekes es universal, no así el enchufe que se conecta al auto.

Tecnología usada para los sistemas de control de redes en electromovilidad. Para medir y gestionar el consumo de la carga de las baterías, se usa un sistema de medida inteligente, sistemas de comunicación para transmitir la información del medidor hacia y desde un concentrador de datos y un enlace de datos que una este último equipo con el Centro de Control de la empresa distribuidora, donde se integrará la información, en un Sistema de Gestión de Medidores (MDM). Además, las empresas deben definir si usarán esta información también en su sistema de telecontrol (Scada) o en su Sistema de Gestión de Interrupciones (OMS).

www.chilquinta.cl

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Foto: Gentileza Citroën

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Duoc UC

Apostando por la Formación de Especialistas en Electromovilidad

esde su fundación en 1968, Duoc UC siempre se ha caracterizado por su constante innovación y proceso de cambio, enfocado en ofrecer una formación académica acorde a las necesidades de la industria en cuanto a técnicos y profesionales.

la Estrategia Nacional de Electromovilidad, de la que Duoc UC forma parte, se adoptó la determinación de generar un Diplomado de Movilidad Eléctrica, abierto a la comunidad con prerrequisito de conocimientos técnicos en el área y titulados de nuestra carrera.

Hoy, en el marco de la conmemoración de los 50 años de la institución, se están llevando a cabo una serie de procesos y mejoras internas que tienen directa relación con la identidad y misión de la institución.

En ese contexto, se impartió por primera vez en 2017 y estuvo los alumnos de la carrera de Mecánica Automotriz y Autotrónica, veles Técnico y Profesional, respectivamente, se realizaron clases prácticas en la sede San Joaquín, donde a manera de apoyo, se automóvil Hibrido y uno cien por ciento eléctrico.

En ese sentido, surge el sello que representa con creces a la Escuela de Ingeniería de Duoc UC, la que en su afán por ir a la par con las nuevas tendencias y tecnologías, comenzó a enfocarse en las energías renovables no convencionales. Las exigencias del mercado han ido evolucionando, a tal punto de que estamos frente a un enorme desafío pero a la vez, una oportunidad para que la institución logre transformarse en un referente en materia educacional en cuanto a la formación de técnicos y profesionales especialista. Un dato importante en este tema y que nos entrega un plus en relación a esta materia, es que Chile cuenta con la mayor radiación solar del mundo, elemento que sumado al desarrollo de las ERNC, permitiría al país contar con estaciones de carga en diversos puntos. Su justificación radica en que la electromovilidad genera importantes beneficios al cuidado del medio ambiente, debido principalmente a que los vehículos eléctricos son “cero emisión”, cuya eficiencia es mucho mejor a la de un auto convencional, generando ahorros significativos por km recorrido.

dirigido a en los niteóricas y utilizó un

Para este 2018, se volverá a dictar, con un equipamiento mayor dado que se adquirió una nueva unidad 100% eléctrica, sumándose que se cursará en la región de Valparaíso. En el caso del Diplomado que estará disponible a contar del segundo semestre de 2018, éste se construirá de tal manera que podrá ser articulable con los alumnos que ya cursaron el optativo, para darle continuidad en su formación sobre esta tecnología, pero también tendrá contenidos básicos para que una persona con conocimientos en mecánica automotriz pueda tomarlo desde cero, por lo que estará abierto al público en general y nuestros titulados de generaciones anteriores. Pioneros En el marco de su estrategia por ir a la vanguardia en el ámbito de la electromovilidad, Duoc UC se convirtió en la primera institución de educación superior que incorpora un punto de carga eléctrica.

El mercado de la electromovilidad A diferencia de años anteriores donde los vehículos eléctricos se resumían solo a bicicletas, o vehículos pequeños, en la actualidad contamos con vehículos sedan, incluso micros y camiones. Esto ha llamado la atención de los usuarios, quienes ven en esta tecnología una opción viable de transporte.

Ubicada en la sede San Joaquín, la denominada “electrolinera” gestionada con Enel, estará abierta a la comunidad y les permitirá a los alumnos tener la mejor tecnología disponible para su formación, además de contribuir a la masificación de la electromovilidad en el país. APLICACIÓN PRINCIPAL (HORIZONTAL)

En Chile hay empresas operadoras del Transantiago que actualmente usan los buses eléctricos, lo cual no solo disminuye considerablemente los costos de operación, sino también la contaminación ambiental y acústica, por lo que no cabe duda que en un futuro no muy lejano todos los buses que operan en Santiago serán eléctricos, y posiblemente autónomos. Electromovilidad en el aula Con el objetivo de que continuar y potenciar con el proceso formativo de técnicos y profesionales que aporten al desarrollo del país, y en particular a

www.duoc.cl

35 APLICACIÓN NEGATIVO

APLICACIÓN ESCALA DE GRISES

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

CENTRO DE ENERGÍA

Trabajamos en Proyectos con Energía

l Centro de Energía de la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile tiene como uno de sus objetivos el desarrollo de distintas herramientas para la Electromovilidad en Chile, elaborando proyectos en áreas como: •

Vehículos Eléctricos: En el CE se han desarrollado numerosos proyectos de conversiones de vehículos eléctricos, vehículos eléctricos de carrera, vehículos solares de carrera y vehículos utilitarios con capacidades de conexión V2G

•

Entre los proyectos destacados: 1.

Lilev: Conversión de un Lada Niva con fines de transporte de personal en ambientes de poca ventilación.

Kunstmann Kombi: Conversión de un Volkswagen Kombi para transporte de turistas en la cervercería Kunstmann.

Eolian: Línea de vehículos solares de carrera que han participado en el Atacama Solar Race y en el World Solar Race.

Vesuscon: Vehículo eléctrico utilitario con capacidades de conexión V2G (Vehicle-to-Grid) desarrollado en el CE. Su objetivo es el traslado de carga en la localidad de Huatacondo, así como también el intercambio bidireccional de energía y el mejoramiento de la calidad del suministro eléctrico de su sistema eléctrico tipo microred.

•

Software de Diseño Óptimo de packs de Baterías de Litio: A través del proyecto Innova Corfo 12IDL2-1629 el CE desarrolló una herramienta multiobjetivo para el diseño de packs de baterías de litio tanto en electromovilidad como en soluciones estacionarias.

•

Indicadores de Estados de Carga (SOC) y Estado de Salud (SoH): Desarrollo de un estimador del Estado de Carga y el Estado de Salud de baterías de litio como respuesta a la degradación y asi mitigar el efecto de ansiedad de rango de los usuarios de vehículos eléctricos. Asimismo, también es de aplicación directa para gestión de bancos de baterías en estacionarias.

Además, el CE está estudiando sistemas de carga para la flota de vehículos eléctricos en Chile, concentración de demanda energética para los centros de cargae integración de los VE a la red, entre otros.

www.centroenergia.cl

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

AGENCIA DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

Haciendo un País más Competitivo y Sostenible hoy y Proyectándose de la mano con Nuevas Tendencias

a Agencia de Eficiencia Energética es una fundación sin fines de lucro creada en 2010. Es un referente nacional e internacional en el desarrollo, implementación y ejecución de políticas públicas y privadas asociadas a la eficiencia energética, energías renovables y cambio climático. A través de las distintas actividades que desarrolla, la organización busca ser un agente articulador en el mercado energético, promoviendo la incorporación y desarrollo de productos y servicios más eficientes y sustentables. La misión de la Agencia es promover, fortalecer y consolidar el uso eficiente de la energía, contribuyendo a un desarrollo competitivo y sustentable del país.

Entre 2014 y 2017 esta institución desarrolló programas y proyectos por más de USD 108 millones, con el apoyo de diversas instituciones tales como el Ministerio de Energía, Corfo, la Agencia de Cooperación Alemana GIZ, KFW, el BID, entre otros. En este mismo periodo realizó 182 proyectos, a través de 157 licitaciones que recibieron en total 735 ofertas. Con iniciativas en el ámbito de la edificación, la industria y minería, el transporte, educación y formación de capacidades, además de medición y verificación de ahorros en proyectos energéticos la Agencia ha trabajado en 88 comunas de 15 regiones del país, beneficiando a alrededor de 2 millones de personas.

A través de un rol de liderazgo en proyectos, convocando a los actores energointensivos y empresas de servicios de energía y, en definitiva, siendo un partner estratégico de instituciones públicas y privadas, la Agencia de Eficiencia Energética es el motor del mercado de la eficiencia energética con foco en promover una mayor productividad, competitividad y sostenibilidad en el país.

“Desde la Agencia de Eficiencia Energética a través de nuestros programas y proyectos estamos haciendo aportes concretos para construir un país que usa de manera eficiente y sustentable sus recursos. No sólo hacemos eficiencia energética nosotros de manera directa, sino que también estamos impulsando a que el mercado de la eficiencia energética se amplíe, a que se generen capacidades, se coordinen esfuerzos y a que nuevos actores se involucren en hacer una mejor gestión de sus recursos energéticos”, sostiene Diego Lizana, director ejecutivo de la Agencia de Eficiencia Energética. “Nuestros logros, lejos de inmovilizarnos, nos hacen mirar hacia mayores desafíos para los próximos años. Para ello contamos con una organización con más y mejores capacidades y también con visiones de presente y futuro que están en sintonía con temas que están marcando a nuestro sector”, complementa Diego Lizana. En este sentido, la organización ya está trabajando en temáticas emergentes como la electromovilidad y apostando por la innovación y estar al día en el desarrollo tecnológico. “Ya trabajamos mirando en perspectiva los desafíos que tendrá para la sociedad el contar con una matriz energética más limpia y más eléctrica en general en los próximos años, unida a tendencias como el Internet de las Cosas, el Big Data o la Industria 4.0. Asimismo, estamos enfocando nuestras líneas de trabajo en contribuir a hacer frente al cambio climático y a que las personas tengan una mejor calidad de vida desde el uso eficiente de la energía, alineándonos a los desafíos del país en este sentido y a los objetivos de desarrollo sostenible de Naciones Unidas”, concluye Diego Lizana.

Diego Lizana

www.acee.cl

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA

Lidera Investigación Científica y Tecnológica en el Desarrollo de Electromovilidad •

Académicos e investigadores de esta casa de estudios superiores trabajan en importantes requerimientos de la industria para la expansión de esta área en Chile y Latinoamérica

a Universidad Técnica Federico Santa María, producto del trabajo de académicos e investigadores de esta casa de estudios, está liderando el campo de la electromovilidad, dando respuesta técnica y científica a los requerimientos de la industria tendientes para expandir esta área, preocupación que comparte con importantes entidades en otras latitudes del mundo. La USM tiene capacidades multidisciplinarias que están destinadas a promover y facilitar la integración masiva de electromovilidad en las redes eléctricas, de transporte público y privados. Los desarrollos tecnológico y técnicos van desde el tren de potencia de vehículos eléctricos como la electrónica que controla el sistema de almacenamiento en baterías, aspectos como la carga rápida de vehículos eléctricos a través de convertidores de potencia -lugar óptimo para instalar la infraestructura eléctrica que promueva la electromovilidad- hasta el análisis de estabilidad de sistema de manera dinámica. Esta casa de estudios superiores ha logrado establecer alianzas estratégicas con empresas de este ámbito en Chile y participado activamente en la discusión de políticas públicas para hacer frente al rápido crecimiento de la electromovilidad en nuestro país. Proyectos Importantes

Compromiso de la USM El profesor Osses es categórico a la hora de referirse al compromiso de la USM: “La electromovilidad es un proceso que ya se ha iniciado de manera masiva en los países desarrollados y que ha llegado a nuestro país vertiginosamente. Internalizar técnica y culturalmente esta nueva forma de transporte trae consigo muchos desafíos y oportunidades que calzan perfectamente dentro del ámbito fundamental de nuestra Universidad: Ciencia y Tecnología. Por ello es una responsabilidad para la USM jugar un rol activo en la generación de conocimiento para que el desarrollo de la electromovilidad sea exitoso. Finalmente, sostiene el profesor Osses, que “la Universidad Técnica Federico Santa María “se ha ido convirtiendo en una institución líder a nivel regional en aspectos científicos, tecnológicos y formativos, relacionados con el advenimiento y desarrollo masivo de la electromovilidad en Chile y en América Latina”

El profesor Mauricio Osses, del Departamento de Ingeniería Mecánica USM, dio a conocer que “se trabaja en varios e importantes proyectos destacando el de “Prospección tecnológica en el sector energético” que fue solicitado por el Ministerio de Energía y ha sido desarrollado por un equipo de académicos e investigadores pertenecientes a los Centros AC3E y también a CCTVal y a las unidades académicas de Ingeniería Civil, Mecánica y Eléctrica” cuyo objetivo, indica el profesor, es entregar apoyo técnico y experto en la construcción de una propuesta metodológica. Igualmente, se refirió a un Convenio de Cooperación USM-BYD (Build Your Dreams), empresa china, uno de cuyos objetivos es capacitar a sus profesores en las instalaciones de esa empresa y contar con un bus 100% eléctrico para ser utilizado como laboratorio móvil mientras preste servicios normales de transporte a estudiantes y profesores. Este comenzó en 2017 y continuará durante todo este año. Otro proyecto se refiere al denominado Carrera Solar Atacama, que se ha desarrollado los años 2012, 2014 y 2016. Aquí, distintos establecimientos educacionales y empresas compiten con vehículos impulsados con energía solar. La USM ha sido representada por los vehículos Ergon y USM-Zero. El principal objetivo de esta iniciativa es instalar la capacidad teórica y técnica de construcción de vehículos impulsados con energía eléctrica incluyendo todos los aspectos constructivos.

www.usm.cl

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

PROCOBRE

El Cobre está en Motores, Baterías y Cargadores de Vehículos Eléctricos

o es posible imaginar la vida sin el cobre, elemento innovador que contribuye para mejorar la calidad de vida, el avance tecnológico y el desarrollo económico sostenible.

Su uso es histórico y cada día se hace más actual, frente a los desafíos de la sociedad moderna, como la escasez de recursos, el cambio climático y los problemas de salud pública. Es así como el metal rojo cumple un rol fundamental para el desarrollo de la electromovilidad, y su presencia es determinante en todos los ámbitos de su operación.

En este sentido, esta entidad a través de la International Copper Association (ICA) participa del programa de la ONU “17 Objetivos para un Desarrollo Sustentable” que busca, entre otros puntos, combatir el cambio climático y reducir el consumo energético a través de una mayor eficiencia. “El cobre es sinónimo de innovación y de cuidado del medioambiente. Es 100% reciclable y al hacer más eficientes los vehículos eléctricos, ayuda a reducir la huella de carbono que deja el transporte, la que alcanza al 20% del Co2 que produce el país”, agrega Marcos Sepúlveda.

Está en todo Si un vehículo convencional ya tiene 23 kilos de cobre entre sus componentes y cables, en un vehículo eléctrico se llega a los 89 kilos en promedio. Está en el motor y los circuitos; en la batería, que puede llegar a tener 40 kilos de cobre, casi el 50% del total en el vehículo; y en los cargadores públicos o del hogar, con hasta ocho kilos, para hacer más eficiente y rápido el abastecimiento. Si además sumamos lo que implicará en el corto plazo para el transporte público, el escenario para la demanda de este mineral no puede ser mejor. Un bus puede llegar a tener 395 kilos de cobre y ya hay modelos que están operando en el Transantiago. Así se abre un nuevo escenario para la principal riqueza de nuestro país. Durante el 2017 se utilizaron 185.000 toneladas de cobre en el mercado de la electromovilidad y según un estudio realizado por IDTechEx, la demanda aumentará al 2027 a 1,7 millones de toneladas, es decir, un incremento de nueve veces. “Este es un gran desafío para la industria no solo para elevar la producción, sino que también es una oportunidad para dar un valor agregado al cobre y avanzar más hacia el desarrollo de nuestro país”, comenta Marcos Sepúlveda, Director Ejecutivo de Procobre.

Aporte de Procobre Procobre es una organización sin fines de lucro que reúne a la industria del cobre para desarrollar y defender este mercado y hacer una contribución positiva a los objetivos de desarrollo sustentable de la sociedad. Tiene como objetivo la promoción del uso del cobre, especialmente en Chile y en Latinoamérica, fomentando una disposición favorable hacia su utilización e impulsando la investigación y el desarrollo de nuevas aplicaciones. Colabora y trabaja coordinadamente con las empresas, el gobierno y los organismos relacionados con el cobre para materializar una acción convergente, con visión de largo plazo a nivel nacional e internacional. Procobre ha participado activamente en el desarrollo de la Estrategia de Electromovilidad, una iniciativa público-privada que busca sentar las bases para que Chile esté a la vanguardia de este cambio de matriz energética. Actualmente impulsa y forma parte de “La Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile” (AMECH) destinada a promover la electromovilidad, abordando temáticas fundamentales para su desarrollo, como la capacitación, difusión y regulación para asegurar su correcto funcionamiento actual y futuro.

www.procobre.org.

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Foto: Gentileza BMW

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

GENERADORAS DE CHILE

Electromovilidad: Un Pilar de la Transición Energética

eneradoras de Chile es el gremio que representa las principales empresas de generación eléctrica en nuestro país. Sus socios operan proyectos de energías renovables que incluyen energía hidráulica, solar, geotérmica, biomasa y eólica además de termoeléctrica. Esta asociación es uno de los principales promotores de la electromovilidad en nuestro país, entendiendo que ésta constituye una oportunidad crucial en eficiencia energética, reducción de contaminación local y disminución de gases efecto invernadero. Cerca del año 1830 se fabricó el primer vehículo eléctrico en la historia mundial y desde ese momento hemos vivido siempre con la expectativa de que algún día la electromovilidad se transformaría en parte de la realidad cotidiana de la ciudadanía. Recién en los últimos años, gracias a la innovación y desarrollo tecnológico, hay certeza de que esto se está transformando en un hecho concreto: en el año 2011 había menos de 100 mil autos eléctricos en el mundo y en el 2016 esta cifra superó los 2 millones (casi 1,5 millones sólo en China, Estados Unidos, Japón y Noruega), con una tasa de crecimiento anual de las ventas de estos vehículos en los últimos dos años del orden del 60% según el Global EV Outlook de la Agencia Internacional de Energía1.

El desafío de la electromovilidad implica, entre otros, la necesidad de disponer de una red eléctrica suficiente, confiable y moderna. Adicionalmente la utilización de las baterías de los vehículos eléctricos permite el almacenamiento de energía y por ende la posibilidad de entregar flexibilidad al sistema eléctrico. Para aprovechar los beneficios que significa la adopción de electromovilidad en nuestro país es esencial establecer y mantener un contexto de acción colaborativa entre los distintos sectores y actores, para hacer frente a los desafíos que impone su adopción masiva. Esto último, debiera ser un punto importante de una futura actualización de la Política Energética de Largo Plazo. La Asociación de Generadoras de Chile está comprometida con aportar a mejores políticas públicas para liderar e inspirar la transición energética hacia un Chile más eléctrico, con energía más eficiente, renovable, confiable y sustentable, donde la electromovilidad jugará sin duda, un rol esencial.

El estudio de “Usos futuros de la electricidad”2 cuantifica la eficiencia energética producida por la electromovilidad: Por cada unidad adicional de electricidad, se ahorran tres unidades de energía de combustibles fósiles. De igual forma, la electromovilidad permite reducir la contaminación del aire por material particulado fino mejorando la salud de las personas y además contribuye a revertir la tendencia al alza de las emisiones gases efecto invernadero por transporte. Adicionalmente en nuestro país el desarrollo de la electromovilidad podría generar oportunidades considerables en los sectores del cobre y litio, por la demanda de estos minerales en la construcción de los motores y baterías de los vehículos eléctricos. Diversas estimaciones prevén que en la próxima década los autos eléctricos tendrán un costo de adquisición similar al de autos de combustión interna. Frente a esto, Chile ha decidido prepararse oportunamente, tanto a través de instancias públicas, académicas, privadas y de la sociedad civil, para abordar el desafío que significa la electromovilidad.

Claudio Seebach, Presidente Ejecutivo

“Así por ejemplo, la nueva licitación del Transantiago es una importante oportunidad para avanzar decididamente hacia un transporte público 100% eléctrico al 2030”, sostiene Claudio Seebach, Presidente Ejecutivo de Generadoras de Chile.

1 Global EV Outlook 2017: Two million and counting, IEA 2017 2 http://generadoras.cl/documentos/presentaciones/presentacion-estudio-escenarios-de-usos-futuros-de-la-electricidad

www.generadoras.cl

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Autos Eléctricos más Vendidos en Chile Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), las ventas de vehículos eléctricos en 2017 fueron (de mayor a menor): Ioniq de Hyundai, Leaf de Nissan, i3 de BMW, Fluence ZE de Renault y Berlingo Electric de Citroën.

Hyundai Ioniq Es el modelo eléctrico más vendido durante el año pasado. Posee un motor de 120 ps, el que le entrega un torque máximo de 295 Nm aplicados a la rueda. Además, el vehículo incluye una batería de polímero de iones de litio de alta capacidad, la que permite una reserva de energía de 28 kWh y una autonomía de 280 kilómetros. Un aspecto que llama la atención del Ioniq, es su coeficiente de resistencia de 0,24. Este le permite un rendimiento suave y eficiente. El modelo se puede cargar por medio de una toma de corriente doméstica. Precio aprox.: $24.000.000

Hyundai Ioniq eléctrico • 5 puertas • 5 asientos Rendimiento energéticoen ciudad: 10 km / kWh Autonomía: 280 km

Nissan Leaf Fue el segundo más vendido el año 2017. Fue lanzado el año 2010, y desde esa fecha se han vendido 300.000 unidades alrededor del mundo. El auto posee un motor de 80 kW, equivalentes a 110 caballos de fuerza, lo que le permite alcanzar un torque de 284 Nm y una autonomía de 250 km. El Leaf alcanza el 0 a 100 Km/h en 10 segundos y una velocidad máxima de 150 Km/h. Precio aprox.: $24.000.000

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

BMW i3 Ocupa el tercer lugar en ventas. Este modelo está disponible en dos versiones. Por un lado, se encuentra la 60 Ah, que cuenta con una autonomía constante de 130 km. Y por otro lado, el i3 94 Ah, automóvil que puede desplazarse hasta por 200 km sin necesidad de carga. Ambos tienen un motor de 125 kW, equivalentes a 170 caballos de fuerza. Este le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Precio aprox.: $ 40.000.000 BMW i3 HatchBack • 5 puertas • 4 asientos Rendimiento energéticoen ciudad: 7.2 km / kWh Autonomía: 160 km

Renault Fluence ZE Ocupa el cuarto lugar en ventas el año 2017. El modelo posee un motor eléctrico que entrega una potencia equivalente a 125 caballos de fuerza y un torque aplicado a la rueda de 226 Nm. Además, incluye una transmisión automática, suspensión McPherson y dirección asistida. En materia de seguridad, cuenta con bolsas de aire, ABS+SAFE y anclaje Isofix para niños. Precio aprox.: $13.000.000

Renault Fluence ZE Sedan • 4 puertas • 5 asientos Rendimiento energéticoen ciudad: 6.6 km / kWh Autonomía: 145 km

Citroën E-Berlingo E-Berlingo se figura como el quinto vehículo eléctrico más vendido en 2017 y el primer vehículo comercial de este tipo en Chile. El modelo cuenta con un motor de 49 Kw, equivalente a 67 caballos de fuerza. Esto le permite alcanzar una autonomía de 170 km y un torque de 200 Nm aplicados a la rueda. Precio aprox.: $27.000.000

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Beate Stiro, embajadora de Noruega (derecha), con los organizadores del Seminario de Vehículos Eléctricos

Ministra en el stand de Enel

Ministra en el stand de CCU

Ministra en el stand de Albemarle

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

Seminario de Vehículos Eléctricos

Campus Casona Las Condes, Universidad Andrés Bello, Abril 2018

Gloria Hutt, ministra de Transportes y Telecomunicaciones en la inauguración del Seminario de Vehículos Eléctricos

Carlos Soto, Colegio de Ingenieros, Gloria Hutt, ministra de Transportes, Beate Stiro, embajadora de Noruega y Antonio Dourthé, del Ministerio de Transportes

Beate Stiro, embajadora de Noruega y la ministra de Transportes, Gloria Hutt

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

foto 5159

Julio Villalobos, Centro del Transporte y Logística, Unab

Auto eléctrico BYD, modelo e5

Cristina Victoriano, Ministerio de Energía

Stand BMW

Congresos y Seminarios Especializados

40 Presentaciones, 200 asistentes, 6 países en tres grandes áreas: • Transporte de Carga • Transporte de Pasajeros • Metro www.congresotrenesymetro.cl 40 Proyectos presentados por las propias Compañías Mineras Con la participación de Autoridades, Asociaciones Gremiales Mineras, Contratistas y expertos del sector minero

Con la participación de Autoridades y empresas relacionadas con la Electromovilidad • Muestra de los Vehículos Eléctricos más vendidos en Chile www.seminariovehiculoselectricos.cl

FUENTES DESSY Asociados

Seminario Vehículos Eléctricos | Catálogo Oficial

FUENTES DESSY Asociados