สระบุรีจะเปลี่ยนไปอย่างไร เมื่อรถไฟความเร็วสูงและเส้นทางคมนาคมทุกระบบมาบรรจบกัน ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ อนาคตสระบุรี ปี 2570 ห้องประชุมอาคารประมณฑ์ผลาสินธุ์ (ค่ายอดิศร) สระบุรี 13 กุมภาพันธ์ 2561
• โครงสร้างพื้นฐาน • Zero to One • การพัฒนาสระบุรี
• โครงสร้างพื้นฐาน • Zero to One • การพัฒนาสระบุรี
ชุมทางรถไฟสายเหนือ-อีสาน-ตะวันออก
โครงการพัฒนาระบบราง โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายชายฝั่งทะเลตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย ระยะทาง 106 กิโลเมตร วงเงิน 10,232.85 ล้านบาท
สัญญา 2 สัญญา 1
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ความคืบหน้าของงานตามสัญญา 1 (ณ 1 ก.พ. 2561) 65.56% (เร็วกว่าแผน 5.48%)
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ก่อสร้างเสร็จ ก.พ. 2562
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ความคืบหน้าของงานตามสัญญา 2 (ณ 1 ก.พ. 2561) 99.90% (เร็วกว่าแผน 0.55%)
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ก่อสร้างเสร็จ มี.ค. 2561
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
ที่มา: การรถไฟแห่งประเทศไทย
อุโมงค์พระพุทธฉาย อุโมงค์ทางคู่แห่งแรกในประเทศไทย
ภาพถ่ายจาก Facebook คุณ Chaisin Edie
อุโมงค์พระพุทธฉาย อุโมงค์ทางคู่แห่งแรกในประเทศไทย
ภาพถ่ายจาก Facebook คุณ Chaisin Edie
อุโมงค์พระพุทธฉาย อุโมงค์ทางคู่แห่งแรกในประเทศไทย
ภาพถ่ายจาก Facebook คุณ Chaisin Edie
อุโมงค์พระพุทธฉาย อุโมงค์ทางคู่แห่งแรกในประเทศไทย
ภาพถ่ายจาก Facebook คุณ Chaisin Edie
อุโมงค์พระพุทธฉาย อุโมงค์ทางคู่แห่งแรกในประเทศไทย
ภาพถ่ายจาก Facebook คุณ Chaisin Edie
อุตสาหกรรมที่จะได้รับผลประโยชน์ เมื่อเปิดให้บริการ
• • • • • •
อุตสาหกรรมปูนซีเมนต์ (ปูนซีเมนต์ผง/ปูนซีเมนต์ถุง) อุตสาหกรรมแก๊ส อุตสาหกรรมผลิตน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม อุตสาหกรรมเหมืองแร่ (แร่โปรแตส) อุตสาหกรรมน้ำตาล สินค้าที่ขนส่งโดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์ ที่เปลี่ยนรูปแบบการขนส่งทางถนนมาสู่ ระบบราง
การขนส่งทางรถไฟ ต้องมีการวางแผนล่วงหน้า 1st Handling
2nd Handling
(ขนของจากโรงงานไปขึ้นรถไฟ) โรงงาน
ปลายทาง
4th Handling
3rd Handling
1st Handling
(ทางรถไฟเชื่อมกับโรงงาน) โรงงาน
ปลายทาง
3rd Handling
2nd Handling
ขบวนรถสินค้า ที่ใช้หัวรถจักรของ บริษัท ทีพีไอ โพลีน จำกัด มหาชน
ภาพถ่ายโดยคุณ Phichak Chris Rerkvised ที่มา: https://www.facebook.com/Trainlism/
ระบบราง Spur Line ระหว่างสายทางหลักและโรงงาน บริษัท ทีพีไอ โพลีน จำกัด มหาชน
ระบบราง Spur Line ระหว่างสายทางหลักและโรงงาน บริษัท ทีพีไอ โพลีน จำกัด มหาชน
ปัจจุบัน รฟท. อยู่ระหว่างดำเนินการศึกษาความจำเป็นและความเหมาะสมในการสร้างสถานี ICD แห่งที่ 2: แก่งคอยเหมาะสมหรือไม่?
สถานี ICD ลาดกระบัง ICD = Inland Container Depot = ท่าเรือบก
https://www.youtube.com/watch?v=uDjdUjL2Zys
Source: https://www.prachachat.net/news_detail.php?
โครงการพัฒนาระบบราง โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟ ความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ – หนองคาย (ช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ – นครราชสีมา)
แนวเส้นทางของโครงการฯ สถานะของโครงการ Phase 1
Phase 2
Detailed Design Drawing
✓ O
✓ O
EIA
✓
O
Feasibility Study
สิ้นสุดแนวเส้นทาง
หนองคาย อุดรธานี
✓ = Completed , O = Working/Studying
Phase 2 นครราชสีมา – หนองคาย ระยะทาง 355 กม.
ขอนแก่น
บัวใหญ่
นครราชสีมา
ปากช่อง อยุธยา จุดเริ่มต้นแนวเส้นทาง 2560 งประเทศไทย, 7 ธันวาคม 2560 ที่ม7 า:ธันวาคม การรถไฟแห่
สระบุรี
กรุงเทพฯ การรถไฟแห่งประเทศไทย
Phase 1 : กรุงเทพฯ - นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. SITE PROJECT
4 35
รูปแบบโครงสร้างและขอบเขตของงานก่อสร้างช่วงแรกระยะทาง 3.5 กม.
ขอบเขตของงาน สัญญา 2.3 งา นระบบฯ (ฝ่ายจีน)
คันทางรถไฟ ขอบเขตของงาน ให้กรมทางหลวง ดำเนินการ 2560 งประเทศไทย, 7 ธันวาคม 2560 ที่ม7 า:ธันวาคม การรถไฟแห่
5
แผนการดำเนินการก่อสร้างงานโยธา ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา
-
ธ.ค.60-ม.ค.61
กม.โครงการ
1
DK150+500-DK154+000
3.5
C1-1
1
พ.ย.60
กลางดง – ปางอโศก
2
DK214+000-DK225+000
11.0
C2-1
2
ม.ค.61
สีคิ้ว – กุดจิก
2+5
ส.ค.61
C3-1
4
เม.ย.61
แก่งคอย – กุดจิก
2+5
พ.ย.61
C3-2
3
มี.ค.61
มวกเหล็ก – ลำตะคอง
2+5
ต.ค.61
C3-3
4
เม.ย.61
บันไดม้า – โคกกรวด
2+5
พ.ย.61
C3-4
4
เม.ย.61
ลำตะคอง – โคกกรวด
2+5
พ.ย.61
C3-5
4
เม.ย.61
โคกกรวด – นครราชสีมา
2+5
พ.ย.61
C4-1
5
มิ.ย.61
บางซื่อ – ดอนเมือง
2+5
ม.ค.62
C4-2
5
มิ.ย.61
ดอนเมือง – นวนคร
2+5
ม.ค.62
C4-3
5
มิ.ย.61
นวนคร – บ้านโพธิ์
2+5
ม.ค.62
C4-4
5
มิ.ย.61
เชียงรากน้อย
2+5
ม.ค.62
C4-5
5
มิ.ย.61
บ้านโพธิ์ – พระแก้ว
2+5
ม.ค.62
C4-6
5
มิ.ย.61
พระแก้ว – สระบุรี
2+5
ม.ค.62
C4-7
5
มิ.ย.61
สระบุรี – แก่งคอย
2+5
ม.ค.62
4
DK119+000-DK150+500 DK154+000-DK214+000
DK0+000-DK119+000
119.5
119.0
การจัด ลำดับ
กำหนดส่งแบบราย ละเอียด
ประมาณการ กำหนดการเริ่ม การก่อสร้าง
ช่วงที่
3
สัญญาการ ก่อสร้าง
ระยะเวลาการตรวจแบบ และประกวดราคา (เดือน)
ระยะทาง (กม.)
2560 งประเทศไทย, 7 ธันวาคม 2560 ที่ม7 า:ธันวาคม การรถไฟแห่
พื้นที่
37
แผนการดำเนินการก่อสร้างงานโยธา ช่วง กรุงเทพฯ - แก่งคอย อยุธยา DK.63+800 C4-1 C4-5 C4-6 C4-1
C4-1 C4-3
แก่งคอย DK.117+750 ดอนเมือง DK.13+720
C4-2 C4-4
สระบุรี DK.110+050 DK.119+000
C4-7 C4-1
เชียงรากน้อย EMU Depot DK.38+150
Viaduct At grade
บางซื่อDK.0+000
New station
Section
Total Length（km）
Viaduct（km）
At grade（km）
Bangkok - Kaeng Khoi DK.0+300 - DK.119+000
118.15
105.74
12.41
2560 งประเทศไทย, 7 ธันวาคม 2560 ที่ม7 า:ธันวาคม การรถไฟแห่
38
แผนการดำเนินการก่อสร้างงานโยธา ช่วง แก่งคอย - นครราชสีมา Thai – China High Speed Railway Kaeng Khoi - Nakhon Ratchasima Section
Nakhon Ratchasima DK.250+750 C1-1 C3-4
Kaeng Khoi DK.117+750
C3-2
C3-5 C2-1
C1-1
Pak Chong DK.173+400
Khok Sa-At Maintenance Base &Station Yard DK. 217+300
DK.119+000
C3-1
Viaduct
C3-3
At grade Tunnel New station
Section Kaeng Khoi - Nakhon Ratchasima DK.119+000 - DK.253+200 2560 งประเทศไทย, 7 ธันวาคม 2560 ที่ม7 า:ธันวาคม การรถไฟแห่
Total Length（km）
Viaduct（km）
134.18
76.47
At Grade（km） Tunnel（km）
51.27
6.44
39
แนวเส้นทางช่วงที่ 1 กรุงเทพฯ - นครราชสีมา
NongKhai อุดรธานี
จุดสิ้นสุดระยะที่ 1 DK.154+000 สถานีรถไฟ ปาง อโศก
สถานีรถไฟ กลางดง
จุดเริ่มต้นระยะที่ 1 DK.150+500
ระยะที่ 1 เป็นรูปแบบ โครงสร้างทางวิ่งระดับดิน (At grade)
นครราชสีมา ปากช่อง สระบุรี อยุธยา
กรุงเทพ
2560 งประเทศไทย, 7 ธันวาคม 2560 ที่ม7 า:ธันวาคม การรถไฟแห่
กรุงเทพฯ – นครราชสีมา (252.3 กม.) 9
สถานีสระบุรี รถไฟความเร็วสูง
2560 งประเทศไทย ที่ม7 า:ธันวาคม การรถไฟแห่
5
สถานีสระบุรี รถไฟความเร็วสูง
2560 งประเทศไทย ที่ม7 า:ธันวาคม การรถไฟแห่
5
สถานีสระบุรี รถไฟความเร็วสูง
2560 งประเทศไทย ที่ม7 า:ธันวาคม การรถไฟแห่
5
สถานีสระบุรี รถไฟความเร็วสูง
รถไฟฟ้าความเร็วสูง
ไทย เริ่มศึกษาโครงการครั้ง แรก ปี 2537
รัฐบาลญี่ปุ่นริเริ่มโครงการ จริงจังในช่วง 2493-2497
ญี่ปุ่นเปิดเดินรถสายแรก รองรับโอลิมปิคส์ ปี 2507
จีนเปิดเดินรถสาย แรกปี 2546 เกาหลีเปิดเดินรถปี 2547 ไต้หวันเปิดเดินรถปี 2550
High Speed Train It’s not just a train, it’s the future
รถไฟความเร็วสูง ไม่ใช่แค่รถไฟ แต่คือ อนาคต
47
แนวคิดในการพัฒนารถไฟ รถไฟฟ้าความเร็วสูง
ราง ความเร็วสูงสุด ลูกค้าเป้าหมาย
รถไฟทางคู่ (มิเตอร์เกจ)
รางแบบแสตนดาร์ดเกจ ความกว้าง รางแบบมิเตอร์เกจ ความกว้าง 1.00 1.435 เมตร ต้องก่อสร้างทางใหม่ เมตร ใช้ระบบรางเดิมได้ 250-400 กม.ต่อ ชม.
120-160 กม.ต่อ ชม.
ผู้โดยสารที่ไม่ต้องการความเร็ว รถไฟ ผู้โดยสารที่ต้องการความเร็ว ชานเมือง สินค้าที่มีน้ำหนักสูง และ สินค้าที่มีมูลค่าสูง หรือเน่าเสียง่าย ไม่ต้องการความเร็ว
สัดส่วนการขนส่งแต่ละรูปแบบการเดินทาง - กรณีรถไฟความเร็วสูงประเทศญี่ปุ่น 500
100 %
เครื่องบิน
รถ
80
300 กม.
60 50 % 40 20
1100 กม.
รถไฟมีส่วนแบ่งกว่า 50% ของการขนส่งทุกรูปแบบ
รถไฟความเร็วสูง มี สัดส่วนมากกว่า 50%
Shinkansen รถไฟอื่นๆ
0 กรุงเทพ
200 สระบุรี
โคราช
ระยอง, หัวหิน Source : JICA
1,000 กม.
400
600
800
1000
ระยะทาง (กม.)
หนองคาย เชียงใหม่
1200
ปาดังเบซาร์
แผนพัฒนารถไฟความเร็วสูง สาย
แนวเส้นทาง
ระยะแรก
เหนือ
กรุงเทพ-เชียงใหม่ 658 กม.
อีสาน
กรุงเทพ-หนองคาย 615 กม.
ตะวันออก
กรุงเทพ-ระยอง 221 กม.
ใต้
กรุงเทพ-ปาดังเบซาร์ 882 กม.
กรุงเทพ-พิษณุโลก 386 กม. กรุงเทพ-โคราช 252 กม. กรุงเทพ-ระยอง 221 กม. กรุงเทพ-หัวหิน 225 กม.
รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน HSR Nangang Station HSR Banciao Station
HSR Sijhih Depot HSR Taipei Station
HSR Lioujia Depot
HSR Taoyuan Station HSR Hsinchu Station
HSR Wurih Depot
HSR Miaoli Station HSR Taichung Station HSR Changhua Station
HSR Taibao Depot
HSR Yunlin Station HSR Chiayi Station
HSR Yanchao Main Workshop
HSR Tainan Station HSR Zuoying Station
HSR Zuoying Depot
• The total length of the High Speed Rail is 345 km from Taipei to Kaohsiung and passes through 14 cities and 77 towns. • 8 stations to be constructed under the initial phase of the Project • 4 stations planned for later phases of the project • Main Workshop: Yanchao (near Kaohsiung) • 3 Stabling Yard : Sijhih, Wurih, Zuoying • 4 infrastructure Maintenance Bases: Sijhih, Lioujia, Wurih, Taibao, Zuoying • Maintenance Center: Zuoying
Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao
รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เปลี่ยนวิถีชีวิต
Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao
รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เชื่อมสัมพันธ์
Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao
รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เชื่อมต่อสังคม
Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao
รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เชื่อมต่อสังคม
Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao
รถไฟความเร็วสูง: ญี่ปุ่นใช้รถไฟและทางด่วนกระจายความเจริญ
ก่อนเปิดให้บริการ Shinkansen หลังเปิดให้บริการ Shinkansen พ.ศ. 2507 พ.ศ. 2547
รถไฟความเร็วสูง: ญี่ปุ่นใช้รถไฟและทางด่วนกระจายความเจริญ สถานี Shinagawa ก่อนเปิดสถานี พ.ศ. 2538
หลังเปิดสถานี พ.ศ. 2553
สถานี Sapporo
สถานี JR Hakata City
รถไฟความเร็วสูง: ญี่ปุ่นสร้างรายได้เพิ่มนอกเหนือจากบริการรถไฟ
33% 42.5% 67%
57.5%
รายได้อื่นๆ รายได้ค่าโดยสาร
JR East รายได้รวม 30.9 พันล้านเหรียญสหรัฐ
JR Kyushu รายได้รวม 3.46 พันล้านเหรียญสหรัฐ
การสร้างมูลค่าเพิ่ม
รถไฟความเร็วสูงกับผลกระทบทางเศรษฐกิจ เศรษฐกิจในชุมชนขยายตัวเพิ่มขึ้นเนื่องจากผลการเชื่อมต่อจากรถไฟความเร็วสูง นักท่องเที่ยวเดินทาง สะดวกขึ้น
เจ้าของผลิตภัณฑ์สินค้า OTOP มีรายได้มากขึ้น
ñã‡ì Í õœî “ñ‰ õø–Ñ
ความต้องการซื้อสินค้า ท้องถิ่นมากขึ้น
มีการจ้างแรงงานในท้องถิ่น มากขึ้น
* ตำแหน่ง สถานีเป็น เพียงข้อมูล เบื้องต้น
ผู้สูงอายุสามารถทำงานที่ บ้านเพื่อสนับสนุนการผลิต สินค้า OTOP
ชาวไร่ชาวสวนท้องถิ่นและ พื้นที่รอบข้างสามารถขาย ผลิตผลได้มากขึ้น
Source: TCDC
Source: TCDC
Source: TCDC
Source: TCDC
Source: TCDC
Source: TCDC
รถไฟความเร็วสูงกับการพัฒนาเศรษฐกิจเมือง ปัจจัยการพิจารณาความเหมาะสมของที่ตั้งสถานี ❖ ด้านกายภาพของที่ตั้งสถานี : รัศมี 1-5 กม./ การเข้าถึงสะดวก/ ตอบสนองกลุ่มเป้า หมายได้ ❖ ด้านการพัฒนาสถานีและระบบราง
: มีความเหมาะสมด้านวิศวกรรม/ ค่าก่อสร้างน้อย/ ค่าชดเชย และค่าสิ่งปลูกสร้างต่ำ ❖ ด้านการพัฒนาเมืองและขนาดเมือง
: มีพื้นที่ว่างโล่ง/ รองรับการพัฒนาสูง/ มีผลกระ ทบต่อประชาชนน้อย
การพัฒนาเมืองที่เป็นที่ตั้งสถานี HSR เมืองขนาดใหญ่ : พิษณุโลก นครราชสีมา พัทยา ❖ เมืองขนาดกลาง : พระนครศรีอยุธยา นครสวรรค์ ❖
นครปฐม หัวหิน ระยอง ชลบุรี ศรีราชา ❖ เมืองขนาดเล็ก : สระบุรี ลพบุรี พิจิตร ราชบุรี เพชรบุรี ปากช่อง ฉะเชิงเทรา
รถไฟความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่ Master Plan
1.Terminal Zone & Utilities 2. Community Zone 3. Shopping Zone 4. Arts and Entertainment Zone 5. Business and Trade Zone
5
3
2 1 4
1
รถไฟความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่ 1.Terminal Zone & Utilities :
Linkage-เชื่อมช่วงเวลาแห่งความสุข มาตรฐานบริการการท่องเที่ยวสู่ระดับนานาชาติ รวดเร็ว และ ปลอดภัย
พื้นที่รวบรวมและกำจัดขยะ พื้นที่รวบรวมและบำบัดน้ำ เสีย ฬา 25 ไร่ สนามกี
Theme :
วิทยาการ
สถานีย่อยตำรวจรถไฟ สถานีย่อยตำรวจท่องเที่ยว
HSR station Monorail station
Urban Monorail&Interchange โรงเรียน และสถานรับเลี้ยงเด็ก โรงพยาบาล สะดวกซื้อ ระบบประปา
Tram station ที่ทำการไปรษณีย์ / สถานีขนส่ง ตลาดสด สถานีดับเพลิง และป้อมตำรวจ
Landmark image กระจายความเจริญ
สู่ภูมิภาค
รถไฟความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่ 2.Community Zone :
Agro Tourism แหล่งความรู้ด้านเกษตรกรรม ที่ถ่ายทอดเทคโนโลยีและความรู้แก่ชุมชน
พออยู่-พอเพียง
Theme : เกษตร
ศูนย์แปรรูปผลผลิตการเกษตร จำหน่ายภายในชุมชน และการท่องเที่ยว
organic town
ตลาดกลางแลกเปลี่ยนสินค้าและศูนย์ส่งเสริมการส่ง ศูออก นย์พัฒนาผลผลิตทางการเกษตรครบวงจร
grid แปลงเกษตร-สวนผสม ผลิตผลการเกษตร 30:30:30:10
สนามกีฬา สวนเกษตร ศูนย์ฝึกอาชีพ ศูนย์ราชการงานบริการสังคม สถานีอนามัย โรงพยาบาล สถานรับเลี้ยงเด็ก สถานศึกษา สวนเกษตรชุมชน (ผลิตต้นไม้/ผลิตผลทางการเกษตร) ตลาดสินค้าผลิตผลการเกษตร ศูนย์บริการการท่องเที่ยวOne Stop Service ทีพักอาศัยแรงงาน ตลาดสด
Landmark image
สวนสาธารณะ สถานีขนส่ง+ศูนย์ Logistic พัฒนาแหล่งน้ำ
Theme :
รถไฟความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่ 3. Shopping Zone :
Occasion-Vacation Tourism การอนุรักษ์พลังงาน/การทดแทน
Mono Rail Station
สนุกกับชีวิต
Theme :
พลังงาน
ที่อยู่อาศัยหนาแน่นน้อยชั้นดี electric Tram ผลิตภัณฑ์ศิลปาชีพ
ส่วนแสดงสินค้าผลิตภัณฑ์ภูมิปัญญาพื้นถิ่น ศูนย์กระจายสินค้าผลิตภัณฑ์ OTOP Vernacular Architecture Shopping Village Outdoor Shopping Arcade Shopping mall Retail Shops ร้านอาหารพื้นถิ่น(seafood ตำรับเมืองเพชร/หัวหิน) Outlet Shopping mall จุดเปลี่ยนถ่ายการเดินทาง Urban interchange Node of Transportation
ที่อยู่อาศัยหนาแน่นน้อยรองรับแรงงาน ที่อยู่อาศัยหนาแน่นปานกลาง รองรับแหล่งงาน ที่อยู่อาศัยหนาแน่นปานกลางชั้นดี
Landmark image ไบโอดีเซล & พลังงานหมุนเวียนชุมชน (ลม+แสงอาทิตย์)
้ำมัน
น ปาล์ม
รถไฟความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่ 4.Arts and Entertainment Zone :
Cultural Tourism สืบ-สาน-สอน-คน-มรดกชุมชน/ แหล่งเรียนรู้ศิลปะวัฒนธรรม
มั่งมี-ศรีสุข
Theme :
ดนตรี/กีฬา/ศิลปะ
ศูนย์กีฬาSport Extreme หอจดหมายเหตุ พิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่ Moca ลานดนตรีกลางแจ้ง พิพิธภัณฑ์ศิลปะร่วมสมัย Moca พิพิธภัณฑ์สถาปัตยกรรมพื้นถิ่นชะอำ-หัวหิน
โรงภาพยนตร์หนังสั้น Short Film
Health Facility ศูนย์สุขภาพ/แพทย์แผนไทย Asian Family Theme Park ภัตตาคาร ร้านอาหาร
ลานดนตรีกลางแจ้ง ลานกิจกรรม อเนกประสงค์ ที่พักแรงงาน
ร้านค้าบริการชุมชน ทีพักอาศัยแรงงาน
Landmark image ลานแสดงดนตรี Amphi theatre บรรทัด 5 เส้น
รถไฟความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่ 5. Business and Trade Zone :
Event Tourism organic town-food go green/good test
อยู่ดี-กินดี
Theme :
สิ่งแวดล้อม
ทีพักอาศัยแรงงาน ศูนย์บริการการท่องเที่ยวแบบเบ็ดเสร็จ(one stop service) -สาขาธนาคาร-แลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ -จุดบริการภาษีอากร (Tax Refund Service) Convention Hall Exhibition Hall โรงแรม5ดาวขนาด 100 ห้อง โรงแรม5ดาวขนาด 300 ห้อง รีสอร์ท+ที่พักแรม
ธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องกับการท่องเที่ยวและนันทนาการ ศูนย์ราชการ(ย่อย)และบริการสังคม
Landmark image
ที่พักอาศัยหนาแน่นน้อยชุมชน โรงแรม 5 ดาวขนาด 200 ห้อง
Shopping Centers ธนาคาร Landmark ที่พักอาศัยหนาแน่นปานกลางชั้นดี ร้านอาหารนานาชาติขนาดใหญ่
GO GREEN - EXPANSION
รถไฟความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่
ผังเมือง CBD
Linkage
ทาง
หลว งแผ
TOD
่นดิน
สา รถไฟ
หมา
ยเล ข
1
บึงบอระ เพ็ด
ือ ยเหน
รถไฟความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่
รถไฟความเร็วสูง: การพัฒนาเมืองใหม่
TOD
Station
รถไฟความเร็วสูง: สถานีรถไฟอยุธยา
สถานีอยุธยา
(MODERN INTERIOR)
รถไฟความเร็วสูง: สถานีรถไฟอยุธยา
สถานีอยุธยา
(MODERN INTERIOR)
รถไฟความเร็วสูง: สถานีรถไฟลพบุรี
สถานีลพบุรี
(MODERN INTERIOR)
รถไฟความเร็วสูง: สถานีรถไฟลพบุรี
สถานีลพบุรี
(MODERN INTERIOR)
รถไฟความเร็วสูง: สถานีรถไฟพิษณุโลก
สถานีพิษณุโลก
รถไฟความเร็วสูง: สถานีรถไฟพิษณุโลก
สถานีพิษณุโลก
รถไฟความเร็วสูง: สถานีรถไฟพิษณุโลก
Source: https://www.home.co.th/hometips/detail/84972-โครงการรถไฟความเร็วสูง-เฟสแรก-กรุงเทพฯ-พิษณุโลก-ลงมือสร้างปี-25611
มอเตอร์เวย์
Saraburi
โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายบางปะอิน – นครราชสีมา (PPP Fast Track)
สรุปรายละเอียดโครงการ • มอเตอร์เวย์เก็บค่าผ่านทาง ขนาด 4-6 ช่องจราจร • ระยะทาง 196 กม. • วงเงินลงทุน 84,600 ล้านบาท - ค่าก่อสร้าง 77,970 ล้านบาท - ค่าเวนคืน 6,630 ล้านบาท • อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) ร้อยละ 19 • แผนดำเนินงานก่อสร้าง ปี 2559 - 2563
สถานะความพร้อม ศึกษาความเหมาะสม (FS) รายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) สำรวจและออกแบบรายละเอียด พรฎ.เวนคืน
✓ ✓ ✓ ✓
(2547) (2549) (2551) (2556)
โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายบางปะอิน – นครราชสีมา (PPP Fast Track)
งานระบบ/Operation and Maintenance
งานโยธา
• ปัจจุบัน ทล. และคณะกรรมการคัดเลือก ตามมาตรา 35 อยู่ ระหว่างพิจารณาจัดทำรายละเอียดเอกสารเชิญชวนเอกชน ร่วมทุนในการก่อสร้างงานระบบการดำเนินงาน และการ บำรุงรักษา คาดสามารถประกาศเชิญชวนเอกชนร่วมลงทุน ภายใน มี.ค. 2561
• ลงนามสัญญางานโยธาครบ 40 ตอน • ผลงานก่อสร้าง 28.005% (แผนงาน 25.317%) • กก.วล. เห็นชอบรายงาน EIA ฉบับทบทวน เมื่อ 21 ก.ย. 59 (จำนวน 38 ตอน) และ 6 ก.ค. 60 (จำนวน 2 ตอน) • งานก่อสร้างคาดจะแล้วเสร็จภายใน ก.ค. 63
โครงการทางพิเศษ (กทพ.)
ทางพิเศษที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน (8 สายทาง / 224.6 กม.) ทล. 347
N
ถ.บรมราชชนนี
A
าด
พร้
าว
พญาไท ดินแดงD B
ถ.พ
าม ระร
บางขุนเทียน
ที่ 2
ศ์ วง
ทางยกระดับด้านทิศใต้สนามบินสุวรรณภุมิ เชื่อมทางพิเศษบูรพาวิถี (23 มี.ค. 52) ทางเชื่อมต่อทางพิเศษกาญจนาภิเษก (บางพลี- สุขสวัสดิ์) กับทางพิเศษบูรพาวิถี (30 ธ.ค. 52) ทางเชื่อมต่อเฉลิมราชดำริ 84 พรรษา (23 ธ.ค. 54)
มีนบุรี
ท่าเรืออาจณรงค์ บางนา
กรุงเทพฯ-ชลบุรี
รินท
ดาวคะนอง
ถ.สุ
ท วิน
ศรีนครินทร์มอเตอร์เวย์
สุขสวัสดิ์
ถ.ศ รีนค
ถ.เพชรเกษม
รามอินทรา ทร์
ถ.ล
อิน ทร า
วมิน
ทา
งามวงศ์วาน
ถ.ร าม
1. ทางพิเศษเฉลิมมหานคร 27.1 กม. (2524-2530) 2. ทางพิเศษศรีรัช 38.4 กม. (2536-2541) 3. ทางพิเศษฉลองรัช 28.2 กม. (2539-2552) 4. ทางพิเศษอุดรรัถยา 32.0 กม. (2541-2542) ยก า น นคร 5. ทางพิเศษบูรพาวิถี 55.0 กม. (2541-2543) สิตง รั . ถ 6. ทางพิเศษสายบางนา-อาจณรงค์ (S1) 4.7 กม. (2548) 7. ทางพิเศษกาญจนาภิเษก (บางพลี-สุขสวัสดิ์) า ถ.ลำลูกก 22.5 กม. (23 มี.ค. 52) 8. ทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร 16.7 กม. (22 ส.ค. 59)
ร์
C
ถ.ราชพฤกษ์
ถ.รัตนาธิเบศร์
ถ.น
แจ้งวัฒนะ
นเมื อง
รร ณบุ รี
ดอ
-สุพ
งย กร ะดับ
อง
บางพูน
ถ.ว งแห กรุง วนรอ บ เทพ มห นอก า นค ร
าง บัว ท
บนอก หวนรอ ถ.วงแ นค ร พมหา กรุงเท
ทล. 346
ถ.บ
ถ.พหลโยธิน
บางปะอิน
บางพลี
ถ.บา
ถ.เทพ
สมุทรปราการ
งนา -
ารักษ์
ตรา
ด
โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช-นครนายก-สระบุรี โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช-นครนายกสระบุรี
จุดสิ้นสุดโครงการ
ี ะบุร
รน
-นค
ส เิ ศษ
งพ รทา
รัช ลอง ฉ ย า
งกา โคร
จุดเริ่มต้นโครงการ
-สร ายก
แนวสายทาง เป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร (ทิศทางละ 3 ช่องจราจร) จุดเริม่ ต้นโครงการต่อเชือ่ มกับทางพิเศษ ฉลองรัชบริเวณด่านจตุโชติ บนถนนวงแหวนรอบนอกฯ ด้านตะวันออก จากนัน้ แนวสายทางจะไปทางทิศตะวัน ออกเฉียงเหนือตัดผ่าน ถนนหทัยราษฎร์ ถนนนิมติ ใหม่ ถนนลำลูกกา และถนนรังสิต-นครนายก แล้วขึน้ ไปทาง ทิศเหนือตัดผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 33 และ เลียบไปตามแนวทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3222 เชือ่ มต่อกับโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสาย บางปะอิน-นครราชสีมา และทางเลีย่ งเมืองสระบุรดี า้ น ตะวันออก แล้วจึงเข้าบรรจบทางหลวงหมายเลข 2 กม. 10+700 (ถนนมิตรภาพ) ที่ อำเภอแก่งคอย จังหวัด สระบุรี ระยะทาง 104.7 กม.
โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช-นครนายก-สระบุรี มูลค่าลงทุนโครงการ รายการ 1. ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 2. ค่าก่อสร้าง (รวมค่าควบคุมงาน) รวมทั้งหมด
ค่าลงทุนโครงการ (ล้านบาท) 7,395 73,199 80,594
สถานะปัจจุบัน อยู่ระหว่างการพิจารณารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของสำนักงานนโยบายและแผน ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.)
ถนนหมายเลข 33 สระแก้ว-ปราจีนบุรี-นครนายก-สระบุรี-อยุธยา-อ่างทอง-สุพรรณบุรี
97
98
แผนพัฒนาโครงข่ายทางหลวง จังหวัดสระบุรี
สะพานข้ามทาง รถไฟ 3222 บ้านนาแก่งคอย 33 บางปะหันหินกอง
ที่มา: กรมทางหลวง
3222 บ้านนาหินกอง
แผนพัฒนาโครงข่ายทางหลวง จังหวัดสระบุรี
ที่มา: กรมทางหลวง
โครงข่ายท่อก๊าซ ธรรมชาติ
โครงข่ายท่อก๊าซธรรมชาติ
การเดินทางเป็น Derived Demand ที่เกิดจาก กิจกรรมอื่น กิจกรรม การ การท่อง การผลิต ทำงาน เที่ยว Derived Demand
การเดินทาง พลังงาน เชื้อเพลิง
การขนส่งผู้ โดยสาร ที่พัก ร้าน อาหาร ร้านขายของ
การขนส่ง สินค้า คลังสินค้า
การสร้างระบบคมนาคม ไม่ได้เป็นการสร้างการ เดินทาง โดยตรง
2013
Mattala Rajapaksa International Airport 2013
The Story Behind The World's Emptiest International Airport
https://www.forbes.com/forbes/welcome/?toURL=https://www.forbes.com/sites/wadeshepard/2016/05/28/the-story-behindthe-worlds-emptiest-international-airport-sri-lankas-mattala-rajapaksa/&refURL=https://www.google.co.th/&referrer=https:// www.google.co.th/
https://www.forbes.com/forbes/welcome/?toURL=https://www.forbes.com/sites/wadeshepard/2016/05/28/the-story-behindthe-worlds-emptiest-international-airport-sri-lankas-mattala-rajapaksa/&refURL=https://www.google.co.th/&referrer=https:// www.google.co.th/
Source: https://maritime-executive.com/article/sri-lanka-to-sell-hambantota-port-tochinese-operator
=
รถไฟความเร็วสูงเป็นเพียงเครื่องมือ ประโยชน์จะเกิดขึ้นกับคนทีพ่ ร้อมจะใช้มันเท่านั้น
หัวใจของความสำเร็จในการสร้างความ เจริญให้เมือง ไม่ใช่มีเพียงระบบคมนาคมที่ดี แต่ต้องมีการสร้างกิจกรรมที่สร้างมูลค่า เพิ่มให้กับเมืองด้วย 116
• โครงสร้างพื้นฐาน • Zero to One • การพัฒนาสระบุรี
Innovation: ZERO TO ONE
• • • • • • •
President of Clarium Capital Chairman of Palantir Board member of Facebook Partner in Founders Fund Chairman of Valar Ventures Chair of Mithril Capital Partner in Y Combinator
Peter Thiel (ปีเตอร์ ธีล)
Innovation: ZERO TO ONE Two forms of progress
Peter Thiel (2016). Zero to One: Notes on Startups, or How to Build the Future. Crown
Innovation: ZERO TO ONE
• ทำสิ่งที่เรารู้อยู่แล้ว คือการสร้างแบบ 1 to n. • ทุกครั้งที่เราสร้างสิ่งใหม่ๆ เราจะสร้างแบบ 0 to 1. • ถ้าเราไม่ลงทุนในการทำในสิ่งที่ยากเพื่อพัฒนาสิ่งใหม่ๆ บริษัทจะล้มเหลว ในอนาคต ไม่ว่าในปัจจุบันจะมีกำไรมากเท่าไร
Innovation: ZERO TO ONE
• คนส่วนใหญ่คิดว่าอนาคตของโลกจะถูกกำหนดด้วย globalization แต่ ในความเป็นจริงแล้ว technology สำคัญมากกว่า • ในโลกที่มีทรัพยากรจำกัด In globalization โดยไม่มี new technology จะไม่สามารถอยู่ได้อย่างยั่งยืน
Peter Thiel (2016). Zero to One: Notes on Startups, or How to Build the Future. Crown
Innovation: ZERO TO ONE As of 2015, the Thailand automotive industry was the largest in Southeast Asia and the 12th largest in the world
Innovation: ZERO TO ONE “Technological Lending” can create a high-tech sector but not a high-tech economy. การ “ขอยืมเทคโนโลยี” อาจจะช่วย สร้างอุตสาหกรรม high-tech ได้ แต่จะ ไม่ได้ช่วยสร้าง เศรษฐกิจ high-tech ได้
Source: “Thailand industrialization and Economic catchup” Asian Development
Innovation: ZERO TO ONE
Source: https://www.anandtech.com/show/11037/seagate-to-shut-down-one-of-its-largest-hdd-assemblyplants
Innovation: ZERO TO ONE
• การผูกขาด (Monopoly) เป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ • การผูกขาดอย่างสร้างสรรค์ (Creative monopoly) ช่วยสร้างสินค้าจำนวนมาก (greater abundance) ไม่ใช่สร้างความขาดแคลนอย่างปลอมๆ (artificial scarcity). • การผูกขาด จะช่วยให้เราสามารถทำงานวิจัย และ สร้างสิ่งใหม่ๆได้ (Innovation) • บริษัทที่ประสบความสำเร็จ มีความแตกต่างกัน แต่ละรายมักจะมีการผูกขาด (Monopoly) สำหรับปัญหาแต่ละแบบ • บริษัทที่ล้มเหลวทั้งหมดเหมือนกัน คือ ไม่สามาถหนีการแข่งขันที่รุนแรงได้
Innovation: ZERO TO ONE
Creative Monopoly creates greater abundance
Innovation
Innovation
Innovation
Innovation
“การทำลายอย่างสร้างสรรค์เป็นเรื่องจำเป็นสำหรับระบบทุนนิยม” Joseph A. Schumpeter
Innovation
Innovation
Innovation
นวัตกรรม
Innovation
อะไร คือ นวัตกรรม
Innovation
Innovation: Turning an idea into a solution that adds value from a stakeholders’ perspective
นวัตกรรม: การนำความคิดไปสร้างเป็นทางออกที่เพิ่มคุณค่าให้กับผู้ที่เกี่ยวข้อง
Innovation
ทุกคนในองค์กรสามารถมีส่วนร่วมในการสร้างนวัตกรรมได้
Innovation
138
Innovation
• เก็บได้ไม่นาน • เลอะมือตอนแกะใบตอง • ใช้มือเดียวในการกินยาก
Innovation
Innovation
Innovation
Innovation
Innovation
Innovation
Innovation
Innovation
Innovation
Innovation
• เก็บได้นาน ไม่ต้องแช่เย็น • ไม่เลอะมือตอนแกะ • ใช้มอื เดียวในการกินได้
นครศรีธรรมราช สุพรรณบุรี
พิษณุโลก
ฉะเชิงเทรา
นครราชสีมา
นครปฐม
สุพรรณบุรี นครศรีธรรมราช
ตราด ฉะเชิงเทรา
เวียดนาม ราชบุรี นครปฐม
เชียงใหม่
เชียงใหม่
เชียงใหม่ เชียงใหม่
เชียงใหม่
เชียงใหม่
เชียงใหม่
เชียงใหม่
เชียงใหม่
ลำปาง เชียงใหม่
ลำปาง
เชียงใหม่
เชียงใหม่
เชียงใหม่
เชียงใหม่ นนทบุรี
ญี่ปุ่น
ญี่ปุ่น
ญี่ปุ่น
ญี่ปุ่น
ญี่ปุ่น
ไทย
ไทย
โคราชวากิว
0 to 1
ปริมาณการจำหน่ายกระเบื้องในประเทศ -28.33%
ที่มา: ธนาคารแห่งประเทศไทย
มูลค่าการนำเข้ากระเบื้อง +58.79%
ที่มา: กรมศุลกากร
มูลค่าการนำเข้ากระเบื้องจากประเทศจีน สัดส่วนนำเข้าจากจีน ต่อทั้งหมด
ที่มา: กรมศุลกากร
มูลค่าการนำเข้ากระเบื้องจากประเทศเวียตนาม สัดส่วนนำเข้าจาก เวียดนามต่อทั้งหมด
ที่มา: กรมศุลกากร
Innovation
Innovation
สระบุรี จะแข่งกับ EEC อย่างไร?
• โครงสร้างพื้นฐาน • Zero to One • การพัฒนาสระบุรี
วิสัยทัศน์จังหวัดสระบุรี เมืองการค้าการลงทุนในอุตสาหกรรมสีเขียวระดับนานาชาติ สังคมแห่งความสุข
• เมืองอุตสาหกรรม • เมืองเกษตรปลอดภัย • เมืองท่องเที่ยวทางเลือก
GPP ของ จังหวัดสระบุรี
ผังเมืองรวม จังหวัดสระบุรี ปี 2554
น้องๆนักศึกษาฝึกงานจากวิทยาลัยเทคนิคท่าหลวง
หอวัฒนธรรมพื้นบ้าน ไทยวน สระบุรี
แม่น้ำป่าสัก เบญจสุทธิคงคา บริเวณกึ่งกลางแม่น้ำป่าสักระหว่างบ้านท่าราบ ตำบลต้นตาล และ บ้านไผ่ล้อม ตำบลสวนดอกไม้ อำเภอเสาไห้ จังหวัดสระบุรี
อาจารย์ทรงชัย วรรณกุล
สระบุรี แวะจอด วัดศาลาแดง ถนนสุดบรรทัด ตัวเมือง ตลาดรถไฟ
สระบุรี ตรงไป วัดพระพุทธบาท สวนพฤกษศาสตร์พุแค
สระบุรี เลี้ยวซ้าย หนองแซง เสาไห้ บ้านหมอ
ปริมาณการใช้กระเบื้องในประเทศ (ตัน) 2,400,000
1,800,000
1,200,000
600,000
0
2543 2544 2545 2546 2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553 2554 2555 2556 2557 2558 2559 2560
จุดแข็ง (Strengths) 1. อุตสาหกรรมเครื่องก่อสร้าง และอุตสาหกรรมอื่นๆ จานวน มาก 2. มีแหล่งวัตถุดิบทางธรรมชาติ (หิน แร่ ปูน) 3. ใกล้กรุงเทพเป็นชุมชนทางการขนส่ง คมนาคม (LOGISTIC) 4. เป็นแหล่งผลิตอาหารสัตว์และแหล่งผลิตน้านมดิบ แปรรูป 5. มีแหล่งท่องเที่ยวเชิงเกษตรธรรมชาติ และเชิงวัฒนธรรมจาน วนมาก 6. มีความหลากหลายทางวัฒนธรรมหลายชาติพันธุ์ (ส่งเสริม การท่องเที่ยว) 7. มีศูนย์ OTOP COMPLEX เป็นแหล่งเรียนรู้ จุดอ่อน (Weakness) 1. มลภาวะการโรงงานอุตสาหกรรม (แร่ หิน น้าเสีย ฝุ่น ขยะ) 2. ปัญหาการบุกรุกป่าสงวน 3. ปัญหาอาชญากรรม และยาเสพติดสูงในชุมชนแออัด 4. มีประชากรแฝงมาก ปิดกั้นโอกาสในการทางานของประชาชน ในพื้นที่ และก่อให้เกิด อาชญากรรม 5. การวางผังเมืองไม่สอดคล้องกับการใช้ประโยชน์ โอกาส (Opportunity) 1. การคมนาคม (สินค้า LOGISTICS) 2. โครงการทางรถไฟคู่ 3. เป็นฐานการผลิตด้านการเกษตร 4. โครงการทางด่วนพิเศษมอร์เตอร์เวย์ บางประอิน – โคราช 5. เป็นแหล่งกระจาย HUB (พลังงาน) 6. นโยบายส่งเสริมละพัฒนาแหล่งท่องเที่ยวเชิงเกษตร อุปสรรค (Threat)
227
2) ด้านชุมชนการขนส่ง คมนาคม (LOGISTIC ) จังหวัดสระบุรี เป็นจังหวัดที่ตั้งอยู่ระหว่างแนวเขตพื้นที่ตามเส้นทางการพัฒนาภายใต้ความ ร่วมมือทางเศรษฐกิจอนุภูมิภาคลุ่มน้าโขง ( Greater Mekong Subregion :GMS) และ ยุทธศาสตร์ความ ร่วมมือทางเศรษฐกิจอิระวดีเจ้าพระยาแม่น้าโขง ( Ayeyawady chao Phraya Mekong Exonomic Cooperation Strategy : ACMECS ) จังหวัดสระบุรีเป็นพื้นที่สาคัญที่ก่อให้เกิดการเชื่อมโยงระหว่างแนวแกนเศรษฐกิจ เหนือ-ใต้ และ แนวแกนเศรษฐกิจ ตะวันออก – ตะวันตก ผ่านเส้นทางถนนสายเอเชีย และโครงการรถไฟฟ้า ความเร็วสูง และรถไฟทางคู่ โดยไม่จาเป็นต้องผ่านกรุงเทพมหานคร โดยเส้นทาง East – West Economic Corridor เริ่มจากเมืองเมาะลาใย - ตาก – สุโขทัย – พิษณุโลก – เพชรบูรณ์ – ขอนแก่น – กาฬสินธุ์ – มุกดาหาร – สะหวันนะเขต – วังตี – ดานัง ผนวกกับเส้นทางจาก เวียงจันทร์ – หนองคาย – อุดรธานี – ขอนแก่น – นครราชสีมา – สระบุรี ซึ่งเส้นทางนี้ จ.สระบุรี จะได้รับประโยชน์โดยตรง ส่วนประเทศเวียตนาม เริ่มจาก เมือง ดานัง – เมืองวิน - ฮานอย – ไฮฟอง เป็น Eastern Corridor เต็มรูปแบบ จะทาให้เดินทาง โดย รถยนต์ระหว่างกันได้ผ่านถนนสาย เอเชีย ส่งผลให้จังหวัดสระบุรี ได้ประโยชน์มากที่สุด สาหรับเส้นทาง North – South Corridor จากจังหวัดนครสวรรค์ ผ่านถนนสายเอเชียลงมา กรุงเทพฯ – อรัญประเทศ – ศรีโสภณ – ปอยเปต – ผ่านอาเภอกบินทร์บุรี – วังน้อย – อยุธยา – กรุงเทพฯ หรือเส้นอาเภอ กบินทร์บุรี – ถนนหมายเลข 304 – ปราจีนบุรี – พนมสารคาม –สัตหีบ – ท่าเรือแหลมฉบัง จังหวัดพระนครศรีอยุธยา ได้รับประโยชน์ทุกเส้นทาง รองลงมาคือ จังหวัด สระบุรี ส่วนเส้นทางออกจากจังหวัดสระบุรี – หล่มสัก – เพชรบูรณ์ – ท่าสี – แก่นข้าว – หลวงพระบาง – อุดรมีชัย เชื่อมไปยังเส้นทาง R3A ที่บ่อเต็น เข้าชายแดนประเทศจีนในอนาคตประเทศจีนจะได้ ร่วมกับ สปป.ลาว เตรียมนารถไฟ high-speed train มาใช้ และจะมีการสร้างเมืองใหม่โดย ประเทศจีน ได้เช่า พื้นที่ของ สปป.ลาว-ไทย-จีน ในอนาคต ส่งผลให้จังหวัดสระบุรี ได้ประโยชน์ในด้านการขนส่งโล จิสติกส์ และขยายตัวของอุตสาหกรรมปูนซีเมนต์และวัสดุก่อสร้างของจังหวัดเนื่องจากความต้องการนา เข้าวัสดุ ก่อสร้างในประเทศเพื่อนบ้านยังคงเติบโตต่อเนื่องประกอบกับมีความสะดวกทางการค้าและ คมนาคม ระหว่างประเทศที่มากขึ้นโดยเฉพาะในกลุ่มประเทศลาวและพม่าซึ่งเป็นกลุ่มปร ะเทศหลักที่นาเข้า ปูนซีเมนต์จากประเทศไทยและเป็นประเทศที่อยู่ในโครงการ Nort – Sount Economic Corridor (NSEC) ที่มีเส้นทางเชื่อมโยงประเทศจีน-พม่า-ลาว-ไทย