CARAVAGGIO \ EXECUTIVE PROJECT
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a Izzo Interiors, occupa stabilmente da molti anni nel suo ufficio tecnico persone con altissimo skill progettuale e tecnico, composto da diversi ingegneri e architetti che negli anni hanno contribuito a far accedere alle più importanti e tecnologiche commesse alla azienda. Abbiamo realizzato infatti gli interios della prima nave a propulsione di gas metano e il più bel treno del mondo di nuova generazione, il frecciarossa ETR100. L’impiego dei normali e più avanzati software quali Catia, Solid Edges, Solid Works sono stati nell’ultimo anno superati da una metodologia assolutamente innovativa che gestisce la grafica tridimensionale in maniera parametrica. La piattaforma all’interno della quale agiscono i software di progettazione è quella messa a disposizione dal programma Rhinoceros® della Robert McNeel & Associates, nella quale si innesta il plug-in Grasshoppertm che consente di gestire l’azione progettuale attraverso l’uso di elementi grafici variabili all’interno di intervalli assegnati.
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Questa pratica, strumento prediletto delle ultime e più performanti operazioni progettuali nel panorama planetario, è stata integrata con add-on atti a gestire le variazioni del progetto, con l’obiettivo di ottimizzare alcune performances, quali Galapagostm e Octopustm. Il metodo, denominato “morfogenesi computazionale”, messo a punto con le più avanzate facoltà d’ingegneria matematica e architettura, genera e confronta automaticamente soluzioni progettuali delle quali verifica le prestazioni, indicando quelle più vicine ai risultati desiderati. Il progetto quindi minimizza lo spazio “tecnico” destinato agli impianti per destinare il massimo della superficie allo spazio abitabile del servizio igienico vero e proprio. Di seguito l’organizzazione della nostra ingegneria.
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ENGINEERING ORGANIZATION CHART (TOTAL 12)
ORGANIGRAMMA GENERALE DIREZIONE TECNICA TECHNICAL DIRECTOR Ing. A. Rotondo
SEGRETERIA GENERALE F. Cuomo
TA/CDR & PROTOTYPE MANAGER Arch. D. Ercolano
CERTIFICATION MANAGER Dott. V. Coccione
TA/CDR & PROTOTYPE OPERATOR D. Bevar
CERTIFICATION ENGINEER Arch. C. De Matteis
POST DELIVERY ENGINEERING & TECHNICAL PUBLICATIONS Ing. Valorosi (Supervisor) Arch D. Napolitano (CMM) TEST FACILITIESMANAGER Arch L. Anastasio STRESS ANALYSIS MANAGER Consultant
FUNZIONE PROGETTAZIONE Ing.C. Valorosi
DRAFTSMEN Arch. C. De Matteis Arch. DL. Anastasio Arch. D. Napolitano
TEST FACILITIES OPERAOTORS Arch. D. Napolitano Arch. D. Ercolano
TECHNICAL PROJECT MANAGERS Arch. E. Coppo Ing. C. Valorosi
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CARATTERISTICHE PRINCIPALI
CARAVAGGIO \ EXECUTIVE PROJECT
La Izzo Interiors, ha prodotto negli ultimi 5 anni una media annua di 26.000 sedili ferroviari destinati alle carrozze media distanza, Intercity 901, TAF e Vivalto. Per il progetto Caravaggio abbiamo realizzato un prodotto assolutamente innovativo. L’esperienza acquisita dalla felice collaborazione con la società di design Torino Crea, con la quale abbiamo sviluppato il progetto del frecciarossa, ci ha indotto a ricercare nuovamente una sinergia dalla quale nasce il sedile Caravaggio/Executive, che ha in sé tutte le caratteristiche di seguito elencate.
Grande capacità di stivaggio bagagli sotto al sedile Semplicità di pulizia al pavimento Semplicità di montaggio e smontaggio e possibilità di variarne la configurazione Facile manutenzione Confort e design innovativo Riduzione del numero di componenti Più posti in carrozza Peso ridotto a 27 Kg per biposto
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CARAVAGGIO /EXECUTIVE
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EXECUTIVE Questo sistema già in produzione, garantisce tutti i dati di target previsti in specifica, coniugando lo stile, il design e i colori già utilizzati sulla frecciarossa 1000 per il modello excecutive. Potrà essere realizzato nei colori del progetto Caravaggio in una versione più smart e easy.
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Doppio piede
Cestino posteriore tra i sedili
Tavolino
Doppia presa elettrica nella configurazione a Correre
Bracciolo regolabile
Dettaglio rifiniture
Doppia presa elettrica e cestino gettarifiuti anteriore nella configurazione vis Ă vis o su panca
Maniglia
EXECUTIVE
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o spirito innovativo della nostra azienda ci ha spinto insieme alla Torino Crea nella progettazione di un modello integrato al 100% con il design del nuovo treno, che potese variare con le scelte cromatiche adottate per tutto il treno.
...NASCE IL SEDILE CARAVAGGIO
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IPOTESI PRELIMINARI Primi bozzetti Le immagini rappresentano alcune delle fasi della ricerca realizzata con Torino Crea per ottenere un prodotto che si integrase perfettamente nel concept del nuovo treno.
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CARAVAGGIO
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PROPOSTA 1 Primi bozzetti
La poltrona, pur essendo contenuto nelle dimensioni, nel peso e nel costo, esprime un’idea di confort ed eleganza con un design innovativo. Per ottenere l’ottimizzazione dell’utilizzo degli spazi, con le dimensioni date dalle specifiche del cliente abbiamo adoperato sistemi di progettazione di Morfogenesi Computazionale. Questa progettazione ha permesso inoltre di ottenere prestazioni e pesi mai precedentemente ottenuti su sedili ferroviari, parliamo di 27 Kg a biposto.
PROPOSTA 2 Primi bozzetti
Definita l’idea di design, si è passati allo sviluppo delle matematiche 3D. L’integrazione di questa metodologia di progettazione con il design prodotto da Torino Crea, ha permesso di individuare le soluzioni più industrializzate di produzione, realizzando un sistema modulare che componesse con facilità tutte le configurazioni richieste a bordo treno. La nostra soluzione oltre a ridurre sensibilmente i costi e i pesi, consente di utilizzare, invece del solito sistema cantilever, che inibisce lo spazio sotto il sedile per lo stivaggio dei bagagli passeggeri, un moderno sistema di
attacco a parete, semplice ed efficace. Il blocco accessori, composto da cestino gettarifiuti e prese elettriche, può essere montato nelle due versioni a Correre o Vis à vis senza cambiare gli items del sedile stesso.
La nostra azienda ha comunque nei ultimi dieci anni realizzato una media annuale di produzione ben superiore alla eventuale massima richiesta di treni ipotizzata in 8 treni/mese (circa 5000 posti mese). 07
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Attacco poltrone, prese elettriche, cestini integrati nella parete
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CARAVAGGIO
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CARAVAGGIO PROJECT MODULARITĂ€ E VARIANTI
La cura nella progettazione di tutti gli accessori (tavolino, prese di corrente, maniglia, piede, poggiapiedi, tasca portaoggetti), rende il nostro sedile configurabile in una serie infinita di varianti, tutte funzionali ed innovative, pensate e progettate espressamente per questo treno.
A. CONFIGURAZIONE TIPO CANTILEVER Prevede il fissaggio delle poltrone direttamente sulle pareti in un unico piede che aumenta lo spazio a pavimento. Anche il cestino gettarifiuti e le prese elettriche sono integrate nella parete. CONFIGURAZIONE A.
Doppia presa elettrica o USB
Sistema doppia presa
Unico piede
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B. CONFIGURAZIONE SEDILI A CORRERE CON DUE PIEDI Prevede l’inserimento del cestino gettarifiuti posteriormente tra le scocche e due piedi per incrementarne la stabilità. In questa configurazione è sempre previsto un comodo tavolino e la maniglia ove necessario.
CONFIGURAZIONE B. I piedi possono scorrere lungo tutto il biposto e adattarsi a qualsiasi esigenza del treno
Le prese elettriche sono, una centrale tra gli schienali e una centrale tra le sedute
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Cestino gettarifiuti posteriore tra le scocche
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C. CONFIGURAZIONE SEDILI VIS Á VIS E SU PANCA In questa configurazione è previsto un’altro blocco accessori che integra il cestino gettarifiuti e le prese elettriche anteriormente tra le sedute. Il cestino gettarifiuti si ispira al design del “musetto” del nuovo treno Caravaggio, disegnato da Torino Crea.
CONFIGURAZIONE C.
Doppia presa elettrica o USB con cestino gettarifiuti integrato
Braccioli alzabili
Maniglia corridoio
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La riduzione del peso delle sedute permette la diminuzione dei consumi, contribuendi così al risparmio energetico
SCHEMA DI INTERASSI Più posti in carrozza, più spazio tra i sedili, riduzione del peso totale del treno.
≈72 cm
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≈150 cm
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SEMPLICITÀ DI TRASPORTO E MONTAGGIO FINALE
ESPLOSO BASAMENTO
La particolarità di questo montaggio è quella di poter far arrivare le parti sciolte che, possono essere composte addirittura a bordo treno diminuendo costi di trasporto e consentendo il montaggio finale del sedile solo a carrozza completamente ultimata, evitando particolari protezioni per proteggere la verniciatura delle scocche, dei tavolini e dei tessuti. Infatti il nostro progetto prevede che a bordo treno vengano fissate in una prima fase solo tutti i basamenti comprensivi del cablaggio delle prese ovvero l’assieme Basamento. Solo successivamente, quando il treno è in fase di consegna si possono montare le scocche complete di imbottiti e di tutti gli accessori quali maniglie e tavolini.
ASSIEME BASAMENTO
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ESPLOSO STRUTTURA
3
2
ASSIEME STRUTTURA
1
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ESPLOSO SEDILE COMPLETO
2
ASSIEME SEDILE COMPLETO
2
1
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PIANO DI PRODUZIONE Lo scoppo di questo piano di produzione è quello di dimostrare la reale necesità di stampi e attezzatura per realizzare tutte le componenti per consegnare fino a 6 treni/mese
MANIGLIA
TAVOLINO
BRACCIOLO
SCOCCA
DOPPIA PRESA ELETTRICA CUSCINO
SCHIENALE
BASAMENTO
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SCOMPOSIZIONE E PREVISIONE DI AFFIDABILITÀ
RAMS
BREAKDOWN & REABILITY PREDICTION stratto esemplificativo del documento allegato all’offerta
Level
RAM Code
Description
Qty x as
Livello
Codice RAM
Descrizione 28.5
Average speed (MDBF/MTBF)
Q.ty car A
Q.ty car E
Q.ty car F
Q.ty car G
Q.ty car H
Q.ty car L
Q.tà per assieme Q.tà cassa A Q.tà cassa B Q.tà cassa C Q.tà cassa D
Q.tà cassa E
Q.tà cassa F
Q.tà cassa G
Q.tà cassa H
Q.tà cassa L
[pcs]
[pcs]
[pcs]
[pcs]
[pcs]
[pcs]
[pcs]
Q.ty car B
[pcs]
Q.ty car C
[pcs]
Q.ty car D
[pcs]
Velocità media (MDBF/MTBF) 0
0
Vehicle/ Veicolo
1
1
Arredamento
2
1.1
Sedute
1
3
1.1.1
Monoposto a parete
1
3
1.1.2
Biposto a correre
1
24
34
34
34
31
3
1.1.3
Biposto a parete
1
7
12
12
12
9
3
1.1.4
Biposto spalla a spalla
1
8
8
8
3
1.1.5
Biposto a parete su panca
1
1
3
1.1.6
Biposto vis a vis
1
6
3
1.1.7
Triposto a parete su panca
1
1
3
1.1.8
Quadriposto a parete su panca 1
3
1.1.9
Quintuplo a parete
1
1
1
3
1.1.10
Sestuplo a parete su panca
1
2
2
1
2
6
7
6
2
Supplier shall specify the correct unit or value depending upon the mission profile Il fornitore dovrà specificare l’unità o il valore corretto a seconda del profilo di missione Automatic field Campo automatico To be compiled by the supplier Da compilare a cura del fornitore
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Q.ty car M
Total Qty Single basic per vehicle failure rate
Q.tĂ cassa M
Q.tĂ tot pr veicolo
[pcs]
[pcs]
Tasso di guasto basico singolo
[1/h]
Remove / Replace Time
Single basic MTBF
Failure rate (train level)
Failure rate (train level)
Identification Code / Part Number
Data Source
Notes
Tempo di sostituzione
MTBF singolo
Tasso di guasto basico (per veicolo)
Tasso di guasto basico (per veicolo)
Codice Identificativo / Part Number (P.N.)
Fonte del dato
Note
[h]
[h]
[1/h]
[Fpkm] or [1/miles]
0 0
SDT.001.000
1
7.20E-08
0.05
13888888.89
7.20E-08
0.000000002526315789
MAP.001.000
157
7.20E-08
0.05
13888888.89
1.13E-05
0.0000003966315789
BAC.001.000
52
7.20E-08
0.05
13888888.89
3.74E-06
0.0000001313684211
BAP.001.000
24
7.20E-08
0.05
13888888.89
1.73E-06
0.00000006063157895
BSS.001.000
1
7.20E-08
0.05
13888888.89
7.20E-08
0.000000002526315789
BPP.001.000
8
7.20E-08
0.05
13888888.89
5.76E-07
0.00000002021052632
BVV.001.000
1
7.20E-08
0.05
13888888.89
7.20E-08
0.000000002526315789
TPP.001.000
21
7.20E-08
0.05
13888888.89
1.51E-06
0.00000005305263158
QPP.001.000
2
7.20E-08
0.05
13888888.89
1.44E-07
0.000000005052631579
QAP.001.000
4
7.20E-08
0.05
13888888.89
2.88E-07
0.00000001010526316
SPP.001.000
TOTAL
51250.51251
0.000019512
0.0000006846315789
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PIANO DI COMMESSA Sedile passeggeri Caravaggio ID
Task Task Name Mode
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
20 21 22
23 24 25 26 27 28
29 30 31 32 33 34
Duration
PDR 0 days Presentazione del 0 days prototipo a Hitachi Approvazione Hitachi0 days DFDR 23 days Realizzazione stampi 50 days? e attrezzature Stampi Pressofusioni 50 days Stampi 43 days Termoplastiche Stampi Lamiere 43 days Matrici Profili Estrusi50 days Stampi schiumati e 43 days poliuretani Approviggionamento 44 days? materie prime Fusioni 24 days Estrusi 44 days Lamiere Imbutite 24 days Inserti Schiume 34 days Schiumati 24 days Tessuto 44 days Lavorazioni Parti 60 days Lavorazioni 60 days Meccaniche fusioni ed estrusi Verniciatura 40 days Particolari Confezionamento 40 days Tessuto Disponibilità dei sedili0 days di preserie per prove di tipo e FAI FAI 64 days Type Test 34 days? Prove Statiche 10 days Prove di Vibrazione6 days Prove di Fatica 6 days Prove di durata e 4 days deformazione delle imbottiture Prove fuoco fumi 10 days Emissione di 14 days certificati e report DDR 0 days Primi Trainset 83 days Collaudo 7 days Consegna 8 days
Start
Finish
Fri 04/11/16 Fri 04/11/16 Fri 04/11/16 Fri 04/11/16
Sep
Qtr 4, 2016 Oct Nov
04/11
Dec
Qtr 1, 2017 Jan Feb
Mar
Qtr 2, 2017 Apr May
Jun
Qtr 3, 2017 Jul Aug
Sep
Qtr 4, 2017 Oct
04/11 12/12
Mon 12/12/16Mon 12/12/16 Sat 17/12/16 Tue 17/01/17 Tue 17/01/17 Mon 27/03/17
Tue 17/01/17 Fri 17/03/17
Fri 17/02/17 Thu 11/05/17
Wed 03/05/17
03/05
Wed 03/05/17
Wed 03/05/17Sun 30/07/17 Wed 03/05/17Mon 19/06/17 Mon 15/05/17Mon 22/05/17 Mon 22/05/17Mon 29/05/17 Mon Thu 01/06/17 29/05/17 Mon 29/05/17Fri 09/06/17 Mon Thu 15/06/17 29/05/17 Tue 29/08/17 Tue 29/08/17 Wed 17/05/17Fri 08/09/17 Mon 11/09/17Tue 19/09/17 Wed 20/09/17Fri 29/09/17
29/08
NOTA. Il presente GANTT di produzione è stato elaborato in conseguenza del vostro documento “CDRLCARAVAGGIO20160718/PLAN” allegato alla BAFO che ha fissato le seguenti Project Phase: PDR - 04/10/2016 DFDR - 17/01/2017 FAI - 30/07/2017 Type Test - 22/08/2017 DDR - 29/08/2017 non era possibile ovviamente considerare valida la data del PDR dato il rinvio della scadenza della gara. Sarà per noi possibile anticipare la produzione dei primi trainsets se queste date da voi fissate venissero ricalibrate Task
Inactive Summary
External Tasks
Split
Manual Task
External Milestone
Milestone
Duration-only
Deadline
Summary
Manual Summary Rollup
Progress
Project Summary
Manual Summary
Manual Progress
Inactive Task
Start-only
Inactive Milestone
Finish-only
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LIBELLULAWEB.COM
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