S TAFF Xtreme Bikes Magazine, S. L. Apartado de correos 65 41927 Mairena del Aljarafe Sevilla Tfno.: 954 18 81 63 xtremebikes@xtremebikes.es Editor y Director: Daniel Gil-Delgado Colaboradores Nacionales: Arelizalde, Chus Catalán, Elvis Turi, Javier Acosta, M. Caro, Marco Santos, Necksbreaker, Outsider, Sergio Ros, Victor M. Gascón Colaboradores Internacionales: Crossfire Media, Dirk Behlau, Israel Acevedo, Paul Funk, Michael Lindsay, Mike Dirksaw, N. Ribas, Peter S. Linney Edición y producción: Xtreme Bikes Magazine, S.L. Jefe de diseño y maquetación: Daniel Martí Marco Publicidad agencias y sectorial: Daniel Gil-Delgado Tfno.: 954 18 81 63 info@xtremebikes.es Distribución: COEDIS, Tel: 93 680 03 60 PVP: 4,00€ Precio Canarias, Ceuta y Melilla: 4.00 € Depósito Legal: MA-394-2.003 Queda prohibida la reproducción total o parcial de fotografías, textos e ilustraciones sin la correspondiente autorización por escrito del editor. Así mismo, Xtreme Bikes no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores, ni de la veracidad de los productos presentados por sus anunciantes.
En éstos tiempos revueltos que vivimos, pocas cosas hay que nos puedan alegrar tanto cómo anunciar el nacimiento de una nueva marca española de motos. Y con mucho más motivo si tiene puestas sus miras en el segmento custom. Tal y cómo nos demuestran cada vez que participan en algún evento, los constructores españoles tienen un excelente nivel profesional, gozan de gran prestigio entre sus colegas y la prensa especializada internacional, y sus motos por regla general siempre están entre las mejor valoradas en cualquier bike show extranjero. Lo único que juega en su contra es que desarrollan su trabajo en el sitio equivocado, España, donde en vez de animárseles y apoyarles desde las diferentes Administraciones Públicas para que crezcan empresarialmente y conviertan lo que hoy es un simple taller en una pequeña fábrica de motos artesanales que genere riqueza y puestos de trabajo directos e indirectos, cómo ya hacen desde hace años en Francia, Italia o Alemania, se les ponen zancadillas y todas las trabas administrativas habidas y por haber para que no se puedan desarrollar profesionalmente como a muchos les gustaría y como todos se merecen. Por eso quizá es por lo que hay que felicitarse de que aún haya valientes cómo Sergio Bayarri, el dueño de Sbay Motorcycle Company, que aún a sabiendas de que no tiene por delante un camino de rosas se ha atrevido a embarcarse en la aventura de poner en marcha un proyecto tan ambicioso como el de ser el primer fabricante español de custom bikes de serie, y además lo haga con un producto tan especial y bien acabado como la Flying que aparece en la portada de este número de mayo, a la que las fotos no le hacen justicia. Por nuestra parte le deseamos toda la suerte del mundo, esperamos que le vaya muy bien, que tenga muchos pedidos, porque la moto lo merece, y esperamos que pronto otros muchos sigan su ejemplo. Xtreme Bikes 3
Texto: DGDH - Fotos: Horst Rösler
Mientras el sector custom español vive exclusivamente de la pasión de nuestros profesionales por su trabajo, vemos con cierta envidia el interés que las custom bikes fabricadas en series limitadas cobra cada día a uno y otro lado del Atlántico. Una industria que a pesar de que aún no está completamente desarrollada se consolida cómo una interesante opción para los que no se conforman con una moto que cualquiera puede comprar en un concesionario.
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ero claro, vivimos en España, y por mucho que seamos miembros de pleno derecho de la CEE o que nos hayan prestado una sillita en el G20 para que nuestros gobernantes hagan de palmeros y rían las gracias a nuestros vecinos del norte, el 14 Xtreme Bikes
sector custom español, por mucho que nos duela reconocerlo a quienes lo sentimos cómo una forma de vida, es y seguirá siendo algo estrictamente para minorías que nunca podrá desarrollarse cómo merece. Pero a pesar de esto aún hay románticos cómo Sergio Bayarri, dueño de Sbay Motor
Company, que se atreven a plantearse algo con tan poca lógica en nuestro país cómo montar una pequeña fábrica de motos artesanales en la que construir series de no más de 49 unidades de cada modelo, y del que ésta Flying 1800 es el primer prototipo. Xtreme Bikes 15
El que tuvo retuvo
Sergio siempre tuvo motos deportivas, la última fue una Ducati que muy a su pesar tuvo que deshacerse después de que su mujer, que le pilló rodando a todo trapo entre dos filas de coches que estaban parados en una caravana, le comentara, así cómo de pasada, que ni quería quedarse viuda ni que sus hijas fueran huérfanas. Acto seguido Sergio vendió la moto y se compró una Harley Softail. Lo malo es que cuando estás acostumbrado desde hace años a “retorcerle la oreja a una moto”, por mucho que la que tengas ahora sea más lenta y pesada, si sigues saliendo cada fin de semana a “hacer curvas” con los amigotes de siempre es imposible que te cambie el chip por mucho que te lo propongas, así que cuando ya estaba aburrido de que le pegaran pasadas en la carretera que une San Pedro de Alcántara con Ronda, o de que cuando el llegaba al parador los demás fueran por la tercera o cuarta cerveza, decidió que había llegado el momento de vender la Harley, de la que le encantaba el funcionamiento del motor, y construirse una moto con la que sus amigos no tuvieran las cosas tan fáciles.
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Proyecto Flying
El diseño de la moto fue algo natural. Sergio no buscaba líneas agresivas y extravagantes ni posturas de contorsionista de circo, si no que quería una moto que fuera muy efectiva a la hora de rodar rápido en una carretera de curvas. Los beneficios
y la facilidad de manejo de un motor con mucho par los descubrió con su Harley, por lo que desde el primer momento supo que montaría uno de los muchos motores “clónicos” que ofrece el mercado aftermarket, con el que estaba seguro de poder plantar cara a las japonesas en la subida a Ronda.
El propulsor que eligió fue un RevTech de 1800cc, al que acompañaría de una caja de cambio de 6 relaciones. Con estos dos elementos ya en su poder comenzó la tarea de diseñar con Autocad un chasis en el que adaptarlos. La estructura, que está fabricado en aluminio, copia hasta en el más mínimo detalle las cotas de su antigua Ducati 748. Altura de asiento, posición de conducción, ángulo de ataque… lo más difícil fue integrar el corazón de la bestia en el conjunto, ya que es imprescindible que una moto con aspiraciones deportivas sea muy corta entre ejes, y el binomio motor y
caja de cambios separados era muy largo. La solución al problema pasó por aproximar ambos elementos, lo que se consiguió desalineando el cambio con respecto a la primaria y montándolo en posición más elevada de cómo va en cualquier custom. Finalmente se completó el chasis con algunos de los mejores elementos que nos ofrece actualmente la industria auxiliar cómo las suspensiones Öhlins multirregulables, los discos de freno Galfer flotantes con pinzas Brembo serie “Oro” de anclaje radial, o las ligerísimas llantas Marchesini. Con la carrocería, también fabricada por el propio Sergio en fibra de carbono, se completa un conjunto en el que se aúnan ligereza y rigidez a partes iguales, en el que se han invertido 15 meses de trabajo durante los que hubo que hacer infinidad de cambios con respecto al diseño original, pero que finalmente ha podido ver la luz gracias al esfuerzo de Sergio y a la ayuda de su amigo Popote del taller de Algeciras Ruiz Brothers, sin el que las cosas habrían sido si no más difíciles, porque no podían serlo más, seguro que menos divertidas.
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Palmarés
El primer aviso de las posibilidades de la moto construida por éste madrileño afincado en Andalucía fu el el Bike Expo de Verona, donde la Flying quedó 1ª en Café Racer, Con el Best of Show en Llunatica se ganó una plaza para participar en el AMD de Sturgis, en el Ally Pally organizado en Londres por Ace Café quedó 2ª, y en el europeo de constructores en Mainz quedó 1ª en la categoría RevTech, lo que demuestra las buenas cualidades de la “Opera prima” de Sbay Motorcycle Company… Aunque sea una moto de serie.
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Ficha Técnica General:
Motor:
Fabricante>Sbay Motorcycle Company Modelo>Flying 1800 País>España Tiempo de fabricación>24 semanas Precio>Apartir de 38.000€ Website> www.sbaymotorco.com Contacto> info@sbaymotorco.com
Fabricante>RevTech Cilindrada>1800cc Escapes>2 en 2 con megáfonos de carbono Cambio>RevTech 6 velocidades Primaria>BDL
Parte ciclo y accesorios: Chasis>Sbay de aluminio Horquilla>Öhlins invertida Tijas>Sbay Manillar>Semimanillares Llanta delantera>Marchesini 17” Discos freno>Galfer flotantes Pinzas>Brembo anclaje radial Deposito de gasolina>Carbono Depósito aceite>En el chasis Estriberas retrasadas>Sbay multirregulables Basculante>Monobrazo Amortiguador>Öhlins Llanta trasera> Marchesini 17” Disco de freno>Galfer Pinza> Brembo doble pistón Piloto>LEDS
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