Digital 50cc Magazine // .SCTV Nr.1 by SCOOTERCREW.TV

numĂŠro 1 - novembre 2009

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Alors que l’on ne fait qu’entendre que la conjoncture est difficile pour la presse, perG7"HJ sonne ne fait quelque chose pour changer son déroulement. C’est pourquoi Scootercrew.tv, vous donne une alternative. Le magazine que vous allez feuilleter est entièrement gratuit pour le lecteur, et le restera tous les mois ! En effet, si l’on ne peut pas nier que la presse scooter 50 cm3 est dynamique, il faut aussi bien voir qu’en kiosques, les magazines de scooter se renouvellent de moins en moins. Tout le monde surf sur la toile, beaucoup créée des blogs, parlent sur des forums, alors pourquoi ne pas créer un mag jeune, dynamique, dans l’air du temps et gratuit pour tout le monde ! C’est comme ça qu’est né Scootercrew.tv !

Nous tenions à remercier tous nos collaborateurs pour leur soutien : Carine, Mathias, Nico, Arnaud, Fabrice, Pascal (KRT), Carlo (Ariète), Sandrine (MBK), Franck (P2R), Franck (Freegun), Sekos, Antho, Olivier (TVX), Olivier (Wipe2), Alain (MVT), Eroan (Scooter System), ainsi que tous ceux que j’oublie de citer !

Scootercrew, c’est quoi ? Un magazine interactif créé par trois personnes passionnées par le scooter 50 cm3 depuis maintenant plus de 15 ans. A travers les pages, nous espérons vous faire ressentir notre passion pour le deux roues et les belles choses. A l’intérieur du magazine, vous allez pouvoir y découvrir les courses de runs scooter, des beaux tunings, des pièces pour votre scooter, ou encore les dernières coques de chez Wipe2, en exclusivité dans notre mag. Bonne lecture…

Courrier : Ediciones Gustave SL - SCOOTERCREW.TV - Apartado de Correos 319 - 17487 EMPURIABRAVA / ESPANA – Directeur de la publication : Gaëtan SACHY – Rédacteurs : Mathias HAMISULTANE – Gaëtan SACHY – Photos/Vidéos : Gaëtan SACHY – Mathias HAMISULTANE – Pascal DUFFOUR – Publicité : Gaëtan SACHY (mail. : scootercrew@free.fr) - Conception graphique : Mathias HAMISULTANE (Burdle Design)

AVERTISSEMENT : Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages dans la présente publication, faite sans autorisation de scootercrew.tv, est illicite et constitue une contrefaçon (loi du 11 mars 1957 – art. 40 et 41 - Code pénal / art.425.

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Après Ludix, V-Clic et Vivacity, Peugeot affiche une nouvelle fois -malgré un contexte économique difficile un dynamisme commercial remarquable en étoffant son offre sur le segment des entrées de gamme compactes avec Kisbee, un petit scooter au rapport prestations/prix explosif ! Côté esthétique tout d’abord, Kisbee se distingue par un style fort et valorisant avec un niveau de finitions remarquable.

Disponible en 4 coloris, il propose une palette chromatique à la fois élégante et tonique, inspirée par l’esprit Kisbee. Equipé d’un nouveau moteur 4T refroidi par air (nouveau piston, embiellage allégé, nouvel échappement 3 chambres pour plus de couple, carburateur avec réchauffeur électrique), il apporte un réel agrément de conduite et confort d’utilisation. Avec des émissions de CO2 en baisse de

30% par rapport aux motorisations 2T et une autonomie de 200 kms environ, ce scooter malin confirme brillamment qu’économie et écologie sont deux notions parfaitement compatibles. Son tarif est prévu sous la barre des 1200 euros. Assurément un nom et un visage à retenir ! Disponible en été 2010…

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Nouveau moteur 50 cm3, 4T air Réservoir 7 litres avec 200 kms d’autonomie Grand coffre sous selle pour casque intégral Plancher plat Accroche-sac 2 accroche-casques Saute-vent de série Répétiteur sonore de clignotants Repose-pieds passager avec platine escamotable Jantes alu 12’’ Frein à disque avant 170 mm Hauteur de selle 780 mm Niveau de finitions remarquable

RESERVOIR 7 LITRES AVEC AUTONOMIE 200 KMS

REPETITEUR SONORE DE CLIGNOTANTS

2 ACCROCHE CASQUES

ACCROCHE-SAC

NOUVEAU MOTEUR 50 4 TEMPS 2,7 kW

PLANCHER PLAT

JANTES 12’’

COFFRE POUR CASQUE INTEGRAL

FREIN A DISQUE 170 MM

HAUTEUR DE SELLE 780 MM

REPOSE-PIEDS PLATINE ESCAMOTABLES

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Le service course MVT peut avoir le sourire ! - Pole position en vitesse. - Pole position en Endurance. - Vainqueur des deux manches de vitesse 80cc. - Vainqueur des 4h d’endurance. - Record du tour en 47,828 sec. Toute l’équipe MVT remercie : Jonathan Castillo : Champion de France 80cc Open, Martin Renaudin : Vice-Champion de France 50 Open, Michael Rigolot, Aurélien Rousset et Jonathan Castillo : vices-champions de France d’endurance. MVT, c’était aussi le Run scooter, notamment celui de Périgueux et la victoire avec le scooter du team Scootfast/KRT piloté par Nicolas Kambourian qui affiche 4,724 au 100 mètres D.A, en catégorie SX. Qui dit mieux ?

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MVT remercie ses partenaires sans qui cette saison n’aurait pu avoir lieu, à commencer par : Valérie et André d’Ocass’ Mob à Gratentour (31), SHOEI pour leurs merveilleux casques et G’net pour leur précieuse aide à Jonathan Castillo. Sans oublier toute l’équipe KRT qui continue à nous étonner ! MVT sera présent au salon de Milan. Venez découvrir toutes les nouveautés : le nouvel allumage Digital Direct et toute la gamme S1 et SX 50, 70, 80, 90cm3. Pavillon 2, allée M, stand 24.

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Vous voulez de la nouveauté, en voici ! La société Wipe2, revient dans le monde du scooter avec un nouvel ensemble : face avant, coque arrière. Mama-mia, quelle est belle ! Adaptable à l’origine, l’ensemble se monte sur Booster avant 2004 et très prochainement sur Booster après 2004. Il sera dispo pour le moment en 3 coloris, dont ce magnifique vert Kawa ! Egalement, comme l’ensemble s’adapte en conservant le feu arrière et le phare avant d’origine, une bulle de protection du double optique avant vous sera livrée avec. Le prix est non définitif, la dispo non plus, mais d’après un écho, l’ensemble devrait se situer dans les 250 euros environ et limité à 200 exemplaires. On vous tiendra au courant dès qu’on en sait plus !

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@9 BCIJ95I 6CCGH9F 85F? 8C; by scootercrew.tv - Gaetan Sachy

Voyons les choses en face : c’est impossible ! Quel ado n’a pas rêvé de possèder l’emblématique BOOSTER ? Depuis son apparition il n’a cessé d être “LA” référence du scooter. Rien d’étonnant à cela : il a un look unique avec ses pneus larges et ses lignes singulières. De plus, il est léger, robuste et sûr. Sans oublier son impressionnante liste d’accessoires en option qui vous permettent de le personnaliser à souhait. Vous savez ce que l’on dit des tendances ? Qu’elles ne durent

pas ! C’est vrai, la mode évolue. Mais certaines choses ne se démodent jamais, comme le Booster : bien plus qu’un scooter, c’est le standard des 50 cm3. La légende reste bien vivante, à tous les niveaux. Une version Naked est également au catalogue. Vous voulez juger par vousmème ? Rendez-vous chez le concessionnaire MBK le plus proche de chez vous.

Serie Limitée !

Jusqu’au 15 novembre, pour l’achat d’un Booster Dark Dog, vous repartez avec une montre et un kit sticker Dark Dog !

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7CB7CIFG 85F? 8C; Cette opération se déroule chez 550 revendeurs «MBK » participants à l’opération et dans 200 hypermarchés référencés par Dark Dog, du 1er Septembre au 30 Novembre 2009. Pour participer à ce jeu, dans les points de ventes participants, vous pouvez récupérer le bulletin de jeu ou bien vous connecter à l’une des adresses suivantes : MBK : www.mbk.fr ou Dark Dog : http://game.compix.fr/mbk-darkdog/ et suivre les indications. Les lots à gagner sont les suivants : - 1 Scooter MBK Série limitée Dark Dog d’une valeur unitaire de 2 000 e - 10 casques Dark Dog d’une valeur unitaire de 100 e - 10 Jeux vidéo Need for Speed d’une valeur unitaire de 60e - 10 téléphones portables d’une valeur unitaire de 50 e

“Il a lancé la mode des grosses roues, il y a plus de 15 ans !” FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type Monocylindre 2 temps - Refroidissement Par air - Cylindrée (cm3) 49,2 - Puissance max 2,4 kW / 6500 rpm - Couple max 3,6 Nm / 6000 rpm - Système de lubrification Graissage séparé - Carburateur Gurtner PY 12 - Système d’allumage Electronique (C.D.I) - Démarreur Electrique et kick - Système de transmission V-Belt Automatic - Capacité du réservoir d’essence (L) 5,3 L - Capacité du réservoir d’huile (L) 1,18 L PARTIE CYCLE Suspension avant Hydraulique et télescopique - Suspension arrière Monobras hydraulique - Frein avant Disque Ø 180 mm - Frein arrière Tambour Ø 110 mm - Pneu avant 120/90-10 - Pneu arrière 150/80-10 - Débattement de suspension avant (70 mm) - Débattement de suspension arrière (70 mm) DIMENSIONS Longueur 1685 mm - Largeur 675 mm - Hauteur 1049 mm - Hauteur de selle 768 mm - Empattement 1172 mm - Garde au sol 124 mm - Charge maximum 267 kg - Charge max. embarquée 82 kg. Prix : 1 799 e

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- Moteur 50 cm3 nerveux, refroidi par air avec échappement catalytique - Transmission automatique - Crochet pratique pour casque - Selle bi-place - Pneus larges pour une meilleure accroche, un plus grand confort - Frein avant à disque de 180 mm

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Au moment même où nous écrivons cet article, se déroule en parallèle sur le site internet BCD un grand jeu appelé Tuning Pro Contest 2009. Le principe est simple : 16 équipes (concessionnaires) de toute la France réalisent à partir d’un Booster 2004 et d’un kit complet BCD RX, le plus beau des Booster ! Ensuite, une fois que le photographe aura terminé son tour de France, BCD va mettre en ligne toutes les photos des prototypes et c’est à ce moment que vous allez pouvoir intervenir et voter pour le plus beau des Booster BCD. Parmi ceux qui auront élu le plus beau Booster, un tirage au sort retiendra 15 vainqueurs, dont le premier prix : un MBK Booster 2004 + un kit carénage RX complet !

LES LOTS ! 1er lot : Un scooter MBK Booster 2004 + kit carénage RX complet 2ème lot : 250 euros bons d’achat BCD-Megastore 3ème lot : 100 euros bons d’achat BCD-Megastore 4ème au 11ème lot : 50 euros d’achat BCD-Megastore 12ème au 15ème lot : 1 an d’abonnement à Scoot’n Scoot

;5A9 :CFN5 ACHCFGDCFH ' Par Scootercrew.tv – Gamertag : RSI Nookii Photos et vidéo : Gaëtan SACHY – Microsoft Le très attendu Forza Motorsport 3 est enfin sorti ! Les passionnés de courses automobiles vont pouvoir enfin se lacher. Microsoft nous a annoncé le lancement de Forzamotorsport.fr, un site communautaire incontournable pour tous les fans francophones de «Forza Motorsport 3», la plus réaliste des simulations automobile disponible exclusivement sur Xbox 360 ! Ce site propose toutes les informations indispensables sur le jeu, des photos et des vidéos des voitures disponibles, et des forums où partager votre passion.

Le site Forzamotorsport.fr sera également le point de ralliement de tous les fans pour le championnat de France officiel Forza Motorsport 3. Oui, vous avez bien lu, un Championnat de France ! Ouverte à tous, cette compétition qui aura lieu exclusivement sur le Xbox LIVE mettra vos talents de pilote à rude épreuve et vous permettra peut être de devenir le champion de France officiel Forza Motorsport 3. Stéphane Sarrazin, pilote Peugeot Sport et conseiller technique pour le développement du jeu, est le parrain de ce championnat. A ce titre, il disputera

quelques courses « hors compétition » et donnera des conseils de pilotage et de réglage. Ce championnat regroupera diverses catégories (course, customisation, drift, etc.) mais aussi différentes divisions, classées par niveau, afin que tous les joueurs puissent gagner un des nombreux lots disponibles (plus de 20 000 de dotation). Les premiers tours de qualification commenceront dès fin novembre, pour une compétition qui se terminera par le sacre du meilleur pilote fin mai, au terme d’une saison passionnante. A bientôt sur les pistes !

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Ce scooter n’est pas homologué pour une circulation sur la voie publique, il est réservé à un usage sur circuit uniquement ! Nous vous rappelons que l’utilisation de scooters 50 débridé(e)s ou gonflé(e)s est formellement interdite sur la voie publique ! Scootercrew.tv décline toute responsabilité liée à la publication des informations contenues dans ces pages.

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by scootercrew.tv - Gaetan Sachy

LA PREPA MOTEUR Haut moteur Stage 6 racing prépa by Kobe-Design - Pot Stage 6 R1200 Piaggio - Allumage rotor interne MHR - Vilo Doppler - Vario MHR GP - Poulie Stage 6 - Courroie Malossi GP Kevlar - Embrayage Stage 6 - Cloche stage 6 - Correcteur de couple MHR GP - Big valve Stage 6 - Bac Stage 6 V-force de Nitro - Carbu Stage 6 ø 24 PWK - Filtre small double mousse Stage 6 - Transmission secondaire 13/42. PARTIE-CYCLE Cadre modifié, rallongé de 20 cm et peint en noir - Jante TNT 13’’ chrome - Amorto rigide for run noir - Boite à kick découpée noire - Selle noire - Kick SSP noir – BM peint en noir - Face avant avec moustache et feux BCD mastiqué et aérations de Nitro mastiqué - Tablier ouvert - Marche pied alu - Bas de caisse avec sabot BCD et bas de caisse BCD moulé - Monocoque arrière BCD mastiqué avec passage de roue BCD mastiquée et feux perso TNT arrière mastiquée - Aileron BCD - Peinture vert pailleté or - Grilles et tous les accessoires noirs.

STORY ! Ce magnifique Booster G7"HJ appartient à Bryan qui est âgé de 18 ans. Après avoir acheté son Booster Spirit en 2004 pour un usage quotidien (allez au travail !), il se rend un jour sur une épreuve de run à Salbris, meeting organisé par l’association Scooter Power. C’est à ce moment qu’il a eu un déclic : “pourquoi ne pas monter mon propre scooter de run !”. Mais impossible de rouler avec un scooter de run sur la route. Il cherche alors un second scooter. Son choix se portera sur un MBK Stunt.

LES MODIFS ! Bryan commence alors par se renseigner sur les meilleures pièces du marché, les préparations à faire, afin de tirer le maximum de performances de son Booster ! du coup, côté moteur, Bryan conserve son moteur d’origine Booster, c’est à dire un Minarelli vertical refroidit par air. Il est vrai que d’origine ce moteur possède plus d’accélération qu’un moteur horizontal. De plus, ils sont très peu dans cette catégorie, mais il veut prouver qu’il peut lui aussi faire des résultats corrects, ça peut “watter fort” ! Le choix de son haut moteur sera un Stage6 préparé par lui-même. Il travaille

aussi les carters moteur, change l’allumage pour un rotor interne Malossi, vire le vilo pour un Doppler, revoit complètement la variation, et finit par monter un pot Stage6 R 1200 de Piaggio. Le reste est également bien étudié avec tout un choix de pièces haut de gamme. Cadre d’un côté, moteur de l’autre… Bryan commence à penser aux modifs de son cadre. Ce dernier se voit donc rallongé de 20 cm, car un scoot de run ça cabre au départ ! Avant de remonter le moteur et les autres éléments, le cadre est soudé, puis repeint en noir par son père.

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LES MOULAGES ! Bryan aime aussi les beaux scoots et il est plutôt agile de ses mains. C’est pour cette raison qu’il n’a pu s’empêcher de faire des moulages sur ses carénages. Bryan vend d’ailleurs ses services de moulage, fibrage et découpes. Son nom sur le forum maxiscoot : Kobe-Design ! Pour toutes modifs vous pouvez le contacter, le garçon est super sympa ! L’assemblage commence à prendre forme, les coques et le moteur sont en place, il ne reste plus qu’à faire les réglages du moteur. Et c’est cette partie qui a pris le plus de temps à Bryan et à

son père. Régler correctement un scoot de run n’est pas une chose facile. Entre le banc d’essai mis à disposition par Maxiscoot et la piste, il y a toujours des petites différences. Il faut toujours ajuster la variation et surtout la carburation ! Néanmoins, le projet de Bryan est superbe, sobre, mais à la fois tape à l’œil avec cette superbe peinture vert pailleté or. Débuté au mois de Juin 2008, Bryan vient tout juste de la terminer en Septembre 2009. Comme tout projet, ceci demande de l’investissement, personnel mais aussi et surtout financier. Bryan a déboursé environ 3 500 euros.

Au dernier Scooter Power, Bryan termine 2ème à 0,2 sec. du premier, une belle perf ! Egalement, après avoir passé son scoot au banc d’essai P4 MXS, le scoot sort 12,4 ch. ! La V.2 est en cours de réalisation pour l’année prochaine, avec un nouvel ensemble complet de coque by Bryan (Kobe-Design), une nouvelle peinture et d’autres nouveautés pour en sortir le max de puissance ;). Bryan tient à remercier son père, MXS pour les passages au banc, les potes du forum MXS et Scooter System pour les aides, les pièces et avoir suivis son projet.

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by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - M. Hamisultane

Rockstar… Qui ne connaît pas encore cette G7"HJ fameuse boisson énergisante qui nous vient directement des states ? Depuis peu de temps, elle est en vente sur le marché français et vous pouvez la trouver notamment chez www. raceandstyle.fr ou directement sur le site internet www.rockstarenergy. fr. Fan de la marque, fan de leurs décos cross et des canettes énergisantes, le proprio de ce scoot n’a pu s’empêcher de le transformer à son goût. Pour en revenir à notre Stunt, il appartient à Jérémy de la “team Runner 24” et il roule avec depuis

un an avec. Passionné par le run scooter et les belles choses il a décidé d’en faire, un deux en un ! Récupéré dans un triste état, ce stunt a subi beaucoup de transformations. Déjà, il a fallu le remettre dans un état propre, ce qui a pris à Jérémy pas mal de temps. Ensuite, comme tout bon scooter de run, la partie arrière à été rallongé (12 cm) et découpée. Il a ensuite remis en place les carénages TNT, sauf la face avant. Celle-ci provient de la marque Lofe’s Design. Jérémy l’a légèrement retouchée, mastiquée, puisque comme elle est en fibre, il y avait quelques petites imperfections. Pour le côté esthétique,

Jérémy a aussi rajouté des prises d’air TNT, une potence Stage6 SSP dans laquelle un guidon StarBar est coincé, un échangeur d’eau sur le marche-pied ou encore un radiateur de Speedfight. Le logo de la marque Rockstar c’est une étoile. Jérémy a découpé soigneusement l’intérieur de son tablier pour y réaliser trois petites étoiles à l’image de la marque US ! Au final, Jérémy a déboursé environ 3000 euros pour réaliser son projet. Le moins qu’on puisse dire c’est que le résultat est superbe, le scoot est propre, et en plus on kif’ grave cette déco Rockstar !

party like a rockstar...

LA PREPA’ ! MOTEUR Cylindre Hebo Manston Pata Negra - Vilo Hebo Manston bientôt étape 6 - Pack surpression - Cloche Motoforce - Pot Hebo Manston 5 - Allumage HPI - Cale Stage 6 avec pipe Stage 6 - Carbu ø 28 Stage6 PWK - Cornet Stage6 - Boîte à clapets V-Force3 Tassinari - Bougie B10EVX - Radiateur de Speedfight PARTIE-CYCLE Face avant découpée en fibre Lofe’s Design - Tablier design avec 3 étoiles et grillagé - Fourche taillée dans la masse - Bas moteur Ovetto passé en LC - Potence Stage6 SSP - Guidon Starbar - Jantes Nitro - Pneus slicks - Poignée de frein BCD - Pro Grip jaune - Prise d’air sur le côté TNT

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Ce scooter n’est pas homologué pour une circulation sur la voie publique, il est réservé à un usage sur circuit uniquement ! Cependant, nous vous rappelons que l’utilisation de scooters 50 débridé(e)s ou gonflé(e)s est formellement interdite sur la voie publique ! Scootercrew.tv décline toute responsabilité liée à la publication des informations contenues dans cette page.

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8IAD 6CCGH ;F=@@ L’HISTOIRE ! Julien, le proprio de ce Booster G7"HJ est passionné par les belles choses ! Il est arrivé dans le monde du run parce que l’esprit de compétition est sa passion ! A force de voir sur les forums des scoots plus délirants, les uns que les autres, il a décidé de se lancer dans la compétition de run. Mais pourquoi a t-il choisit ce scooter ? Tout simplement parce que Booster lui plaît beaucoup, surtout au niveau esthétique. C’est lors du meeting de Bordeaux, organisé par la Torcheur Team, que nous avons croisé ce superbe Drag’ entièrement dépouillé ! Julien n’avait pas de carénage, on en a donc profité pour le shooter sous ses meilleurs angles. Après avoir récupéré le cadre de son ancien Booster, il est passé dans les mains d’un pro de la team Factory 17. Le cadre a été rallongé, puis cintré, et finalement renforcé pour encaisser les watts du moteur de run ! Ensuite, Julien l’a envoyé chez un pro qui lui a fait une peinture Epoxy au four. Le résultat est superbe !

LE MOTEUR Comme vous avez pu le constater, ce Booster possède un moteur de Nitro. Julien l’a directement acheté chez MBK, et l’a fait envoyer chez Maxiscoot. Pour la préparation, c’est du made in MXS ! Le montage, les réglages de variation sont du Maxiscoot… Que dire de plus à part que son moteur marche super fort ! LE VISUEL ! En regardant bien ce Booster, vous allez vous apercevoir qu’à l’intérieur du tablier, Julien a moulé une face avant de Nitro. Une idée originale qui commence à être reprise un peu partout dans le paddock du run. Les dernières modifications ont été réalisées pour le meeting Fast and flash de Périgueux. Les carénages ont été découpés et mastiqués, des découpes, comme sur la face avant avec le logo 2Fast, ont été soigneusement pensées, pour finir par une selle plate recouverte de cuir blanc. Ce scoot a été réalisé en 4 mois est financé entièrement par Julien. Accompagné par sa copine sur chaque circuit, Julien fait la mécanique lui-même comme beaucoup d’entre vous. On lui souhaite une bonne continuation, en espérant qu’il arrive à s’approcher des meilleurs temps de sa catégorie !

LA PREPA’ MOTEUR Bas moteur de MBK Nitro - Vilo 2 fast - Haut moteur 2 fast 86 cm3 - Allumage PVL Stage 6 - Pot Roost 86 cm3 - Pack Malossi Over range - Embrayage Stage 6 - Cloche MHR - Boîte à clapets Malossi VL14 - Transmission longue - Pipe d’admission Stage 6 R/T - Carbu ø 32 Koso - Mousse Stage 6 Pompe à eau électrique de Renault 21. PARTIE-CYCLE Cadre de Booster Spirit, avec pâtes de fixation cintrées et renforcées - Cadre peint a l’Epoxy - Fourreaux Stage6 R/T - Carter de transmission Stage 6 – Coque SL Technologie – Face avant BCD – Tablier intérieur modifié pour accueillir une face avant de Nitro.

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Clément habite le sud de la France. A l’âge de 13 ans, comme beaucoup d’ado, le G7"HJ virus du deux roues le pique ! Il commence son apprentissage sur un Rieju MRX avec lequel il fait de l’enduro dans les chemins de terre de sa campagne. Il grandit, la passion du deux roues est en lui et finit par déménager en ville. C’est alors qu’il décide de monter un gros moteur sur son Rieju, mais sa passion pour le scooter le titille de plus en plus. Peu

de temps après, il échange sa moto contre un scooter. Son fameux Booster ! Il récupère le scooter en état avec quelque pièce sympa comme les marque Conti, Polini, Malossi. Du coup clément se dit qu’il est aussi temps de monter des pièces à lui, direction un concessionnaire pour acheter les pièces. Jusqu’au jour où il va chez un collègue à lui, tombe sur un Spitro qu’il teste. Et c’est là que la passion de la transformation est entrée dans ses vaines !

by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - M. Hamisultane

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Lors de l’échange du scooter, Clément a eu la chance de récupérer un bloc moteur complet Minarelli horizontal, mais refroidit par air. Comme son moteur de Booster, Minarelli vertical, est plutôt bien équipé, Clément le revend à un pote à lui, afin de se faire un peu d’argent pour transformer son Booster ! Il consulte les forums biens connus et il faut le dire, tombe sur des photos de scooter de malade ! Après avoir approfondit la chose, quitte à faire un scooter non-homologué, Clément décide de tout transformer, de tout modifier lui-même. En bon technicien doué habile de ses mains, il commence par dessiner le scooter sur papier. Il mesure, il calcule… Il recherche une

forme originale, un style précis qui est aussi une utilité. Les dessins terminés, toutes les côtes sont bonnes pour commencer la transformation. Premier achat, le tubulaire inox ! Avant même de commencer à souder, Clément crée des rails pour que le scooter soit parfaitement aligné. Le scoot prend forme, tout est pointé, il ne lui restait plus qu’à souder les tubes ensemble. Pour les finitions des soudures, Clément a utilisé du mastic alu, avant de poncer entièrement le cadre et d’appliquer de l’après avant sa peinture vert menthe métallisée. Le résultat est superbe ! Le cadre finit, Clément prend le moteur, le démonte en pièce et cache les parties qu’il ne voulait pas peindre. La même journée, parfois il faut aussi de la chance, il sort de chez lui au

moment où son voisin jette un vélo à la poubelle avec un guidon droit. Ça tombe bien, c’est exactement celui qu’il voulait monter sur son Booster. Résultat, après une petite série de ponçage, le guidon se retrouve en couleur noire mate, tout comme les carters moteur. Moteur d’un côté, cadre de l’autre, Clément n’a plus d’argent, il faut économiser ! Il dort avec son moteur dans sa chambre, le temps de gagner de l’argent pour acheter son Stage 6… L’argent arrive, il achète son haut moteur, il le monte et poli la sortie d’échappement avant montage. Il fixe le pot Yasuni ainsi que toutes les pièces de motorisation : variation, carter de kick, calage de l’allumage, etc, etc…

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Ensuite chez m’sieu BricoG7"HJ lage, il achète une plaque alu miroir, pour réaliser son bas de caisse, sa selle, son support de boîte NOS et son support d’instrumentation. Le siège est donc en alu miroir, mais Clément ne trouve pas de pattes de fixations à son goût. Il cherche, il cherche, et un jour, il tombe sur une vieille machine à laver de sa grand mère. Il regarde et en profite au passage pour prendre des pattes de fixation et fixer sa selle. Elles tombent exactement la

où il le souhaitait. Quel chanceux ce Clément ! Le temps passe, il lui faut de nouveau économiser de l’argent car il a vu sur internet, un mec qui à un kit nos. Et Clément en veut un ! L’après-midi, il va dans une zone commerciale faire quelques courses, et tombe sur une entreprise d’extincteur. Du coup de par son bagou, il arrive à repartir avec un extincteur usagé, mais ça fera l’affaire pour son NOS factice ! Poncé, lustré, peint en blanc, il fonce dans un magasin de publicité pour faire réaliser une réplique en autoc’ de la marque NOS. Le résultat est bluffant !

Concernant la face avant, elle parle d’elle-même pas besoin de s’étaler plus que ça sur le sujet ! Elle est découpée, les trous du klaxon ont été bouchés, et clément a réalisé deux trois autocs persos, avant de vernir l’ensemble. Au final, Clément aura mis un an a préparer son Drag ! Une chose est sûre, c’est que clément voulait rester discret sur sa préparation, car il n’aime pas se mettre en avant, jusqu’à le sortir quand il serait prêt ! Quant aux frais, Clément a arrêté de compter à partir de 3000 euros… Merci à Clément de nous avoir fait partager sa passion !

LA PREPA MOTEUR : Bas moteur Aprilia air (modifier en liquide)(à simplement rajouté la pompe à eau) - Transmission origine - Ressort de pousser MHR rouge - Embrayage oméga réglable - Cloche d’embrayage stage 6 racing «wing cooler» - Courroie d’origine (car je l’ai trouve très résistante) - Vario Polini speed control - Joue fixe Malossi - Vilebrequin Motoforce «evolution» - Kit 70 stage 6 racing avec sortie échappement poli - Roulement et joint spy Stage 6 - Allumage Italkit selectra rouge Pompe a eau Str8 avec pompe stage 6 +40% de pression, qui va être modifié d’ici peut par une pompe électrique - 1 radiateur de 250 cc KTM + 1 radiateur de Blaster - Carbu ø 28 OKO - Boîte à clapets Hebo - Pipe Motoforce diamètre 28 multi position - Cornet Motoforce ø 50 - Pot Yasuni C21 - Antiparasite NGK.

PARTIE CYCLE Cadre modifier et souder en tubulaire Inox, rallongé de 40 cm environ (voir plus). Le scooter mesure 2 mètres de long exactement. Chaque pièce a été découpée a la main puis soudées - Cadre peint à la bombe couleur «vert menthe métallisée». La peinture a été réalisée maison par Clément - Une paire de jante de Nitro : l’avant peinte en noire puis vernis entièrement, l’arrière poli a certain endroit comme les bords ainsi que les intérieurs des bâtons, puis peinte en noir brillant pour le reste - Fourreaux de Bw’s 2004 peint en «vert menthe métallisé» - Disques de frein avant et arrière retaillés - Compte tour Stage 6 - Mini thermomètre Stage 6 - Sonde bleu de température adaptable sur les durites de refroidissement - Guidon droit récupéré puis refait en noir mat - Maîtres cylindres de frein poli miroir - Leviers de frein Stage 6 - Poignées guidon Pro Grip - Potence de BMX - Face avant Bw’s 2004 découpée, peinte en blanc brillant, avant installation des logo créer sur son ordi, puis vernissage brillant et grille fine noire brillant - Bouteille de NOS factice, fabrication maison

- Bas de caisse que j’ai fabriqué en aluminium miroir - Marche pied fabriquer avec plaque d’aluminium strié - Bocal d’expansion d’eau, de refroidissement en aluminium poli - Bocal de récupération d’essence en aluminium poli - Support bouteille de NOS fabriquer en aluminium miroir - Réservoir d’essence peint en «vert menthe métallisé» avec motif - Selle plate en aluminium miroir - Support compte tour, thermomètre, interrupteur NOS, coupe circuit fabriqués en aluminium miroir - T de fourche peint en»vert menthe métallisé» - Bouchon d’huile de transmission remplacé par une bougie - Carter de kick poli miroir - Kick noir mat - Bloc moteur peint en noir mat - Pompe a eau Str8 peint en noire mat - Durites transparentes renforcées - Béquille Stage 6 racing orange - Colliers et visserie neuve - Poignée de gaz à tirage rapide Tomaselli - Patte de déport de l’étrier avant en acier chromé - Gaine électrique transparente - Pneus avant et arrière Continental.

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<C@8 7<5AD 6@5GH by scootercrew.tv - Gaetan Sachy

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LES MODIFS MOTEUR : Carter moteur de Nitro avec plaques de précompression - Haut moteur team 2 stock - Vilo Stage 6, bielle de 90mm - Cale Stage 6 10mm sous le cylindre - Cale d’admission maison avec boite à clapets Piaggio Malossi vl13 - Carbu 28 Keihin - Filtre à air Stage 6 double layer - Pack Malossi Over Range - Embrayage Stage6 RT - Cloche Stage6 RT - Carter de transmission Top Perf Nardo - Transmission origine Ovetto - Allumage PVL, bobine 500104 - Echappement Stage6 R1400 PARTIE-CYCLE : Guidon et potence race face de vtt sur potence TNT modifiée - Maître cylindre et étrier de frein Nitro - Leviers de frein réglable Stage6 - Capot de maître cylindre Stage 6 - Tirage rapide Domino cross - Fourche Malaguti F10 - Jante avant 10 pouces Peugeot Zénith - Jante arrière Nitro - Selle origine recouverte de sky gris Carénages origine modifiés avec peinture by LL painting - Barre de remplacement d’amorto en alu faite maison.

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Lors de notre déplacement à Bordeaux au meeting G7"HJ de la Torcheur Team, ce MBK hot champ faisait parti des scoots les plus rapides de sa catégorie ! Ce scoot appartient à Sémir qui l’année dernière possédait un Booster orange, surnommé West Coast. Sémir voulait réaliser un scoot fun qui ressemble à aucun autre scoot et surtout super light pour faire du street wheel, du run... Son choix se porte sur un Hot Champ, qui d’origine fait environ 68 kg sortie d’usine MBK. Il cherche et trouve sur la région parisienne un Hot Champ à 200 euros. Le jour où Sémir ramène le scoot chez lui, il explique à Rémy,

son frère et le pilote du Drag’ ce qu’il allait en faire. Du coup, Rémy a voulu absolument monter le moteur de son Booster Spirit orange sur la partie cycle du hot champ et de ce fait le projet est né. LA CONSTRUCTION Il commence sa boucherie, découpe tout ! Il dépouille le scoot retire tout ce qui ne sert à rien, comme le gros coffre d’origine. Il attaque les pattes de fixation moteur, les pattes de fixation de la selle. Une fois l’adaptation faite, Sémir a cherché du poids un peu partout pour alléger l’ensemble au maximum ... Qui dit light, dit aussi accessoires, instrumentation légères.

Car le bloc moteur de Nitro est assez imposant et lourd, surtout avec les systèmes de frein d’origine et le système de refroidissement. Puis ils ont essayé de le faire propre, avec une peinture. Mais après une petite chute pendant une séance de wheeling, elle a radicalement changé de look pour une plus racing, plus run, plus sprint race ! Grâce à un ensemble de personne qui travaille sur le scooter, notamment à Tournois Racing qui fait le développement, ce scooter termine sur le podium à chaque sortie. Quant à l’année prochaine le team, toujours associé à Tournois Racing, prépare du lourd ! Wait and see…

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by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - M. Hamisultane

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LA PREPA’ ! MOTEUR Haut-moteur Malossi MHR Team 2 prepa Rocket Nos - Vilo evo avec bielle team en 85 mm – Carters moteur de Nitro préparés - Allumage PVL Stage 6 - Pack Malossi Overrange – Embrayage Malossi MHR Delta Clutch - Cloche Stage 6 - Pot Yasuni C30 - Boite à clapets Stage 6 viton - Pipe Stage 6 - Carbu 28 Stage 6 RT - Filtre a air Malossi E15 - Bougie B10 EVX - Transmission origine PARTIE-CYCLE Cadre de Peugeot Ludix modifié - Fourche de Trekker - Jantes de Nitro à bords polis et peintes en Cameleon - Disque avant Stage 6 280 mm - 2 pneus slicks Stage 6 - Levier SSP – Capots de maître cylindre SSP - Tirage rapide - Poignées Conti - Amorto Doppler oleo - Réservoir Inox 2 litres - Sellerie maison – Radiateur de MBK 51 - Durite Motoforce Pompe à eau Renault 21 - Compteur Stage 6 run et compte tour - Guidon BCD - Potence Stage 6 déportée - Boite à kick TNT - Face avant BCD de Stunt - Tablier d’origine modifié de Stunt - Marche pieds maison - Bas de caisse TNT de Stunt - Garde boue BCD de Stunt - Coque arrière maison

Ce superbe Ludix appartient à Jérôme. Il est arrivé G7"HJ dans le monde du run en fin d’année 2008. Il roulait alors sur un 103 modifié spécialement pour les runs, avec un moteur de scooter. Mais comme la concurrence est rude, il a préféré arrêter de rouler avec son proto, et a décidé de se monter un scoot. De plus, comme avec un cadre de 103 il n’est pas facile d’après lui de faire quelque chose de beau, son choix s’est porté sur un Ludix. Mais pourquoi Ludix ? Tout simplement parce que dans ce monde de brute, très peu de participant utilise les scooters Peugeot. On voit beaucoup de MBK, notamment du Booster ! Jérôme cherche donc un sponsors et ça tombe bien puiqu’il trouve Peugeot Motocycle à Périgueux (24) qui lui propose son aide, en lui filant un cadre de Ludix, fourche de Trekker, des carénages, etc, etc… Le projet peut naître, Jérôme ne perd pas de temps !

LA CONSTRUCTION ! Jérôme commence alors à monter son scoot, mais il s’aperçoit assez vite, que chez Peugeot, niveau esthétique (carénages), rien ne lui plaisait. Il cherche un peu partout pour finalement adapter des carénages de Stunt et de Yamaha R1 ! Il mastique, retouche, ajuste, pour obtenir le look qu’il désire, un look recherché, surtout avec la coque de R1 ! Sous cette fameuse selle, on trouve un réservoir de 2 litres en Inox, car le gain de poids est très important sur un scoot de run. Pour finir, Jérôme a confié sa selle à un sellier afin de lui réalisé une minuscule selle. LE MOTEUR ! Niveau préparation, le moteur Peugeot n’est pas non plus au goût de Jérôme. C’est vrai qu’il est difficile de faire marcher correctement un moteur de base Peugeot de nos jours. On voit plutôt du Piaggio ou du Minarelli horizontal (Nitro). Sans attendre, Jérôme se

procure un bas moteur de Nitro qui sera associé à un haut-moteur Malossi MHR Team 2. Mais pour cela, il lui faut refaire les pattes de fixation du moteur. La préparation est confiée à Rocket Nos qui empile toutes les pièces, dont un pot Yasuni C30 ou encore un carburateur Stage6 R/T ø 28 mm. Les perfs sont au rendez-vous, Jérôme n’est pas ridicule sur la piste ! CONCLUSION ! Jérôme tient à remercier particulièrement son père qui est super, ses sponsors : Scootfast.net et Peugeot à Périgueux, ma team FAST TEAM et tous mes potes, sans qui ce projet n’aurait jamais pu aboutir ! A bientôt sur les pistes de run…

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by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - M. Hamisultane

D@IG 89 D<CHCG 7@=? =7=

7@5GG9A9BHG • S1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Kulçak Gökha Delille alexandre Ben Tamelist Salde Pradel Régis Detemps Jerome Zarovi Karim Montana Sylvio Simon Charles Uladi Safak Pittard Pierre Rousseau Pierre-Adrien Danis Damien Degiorgis Steve Bichon Anthony Burel Thomas Boulet Melvin Nourry Jeremy Lanoizellée Yoann Acbera Alexandre Buxman Alexis Prampart Alexandre

5,737 5,976 6,053 6,067 6,105 6,262 6,394 6,447 6,530 6,560 6,560 6,601 6,722 6,771 6,804 6,917 6,962 7,032 7,384 8,048 8,135

• S2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Kulçak Gökhan Parhuitte Valentin SPR Fabien Duan Jason Lamoele Johnny SPR Clément Rondi Julien Lévêque Jimmy Guyonard Torrys Lejeune Kévin Pons Sytvain

5,500 6,174 6,179 6,317 6,475 6,541 6,811 6,885 6,938 7,279 9,508

• S4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Crohem Julien Tremeau Bryan Bilon Ivan Constant Loic Miron Warren Fatras Robin Ferreira Jeremie Lauvat Baptiste Roger Clair Teddy Moulins Bastien

6,620 6,858 7,276 7,334 7,679 7,728 8,386 8,460 8,486 9,562 12,200

• SX 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Fiolet Yvon Douffi christopher Augier Nicolas Leboeuf Nicolas Senegon Arnaud Aubert Anthony Duhameau Julien Charreau Gaël Ducerf Geoffroy Besson William Gerinie Julien Etzol Ludovic Castrot Josua Bain Frédéric Mambole Wilback Mahe Yoann Calmettes Kevin Sauvage Fabrice Grosgojot Kévin Natte Alexandre Foester Cédric

5,630 5,647 5,656 5,666 5,729 5,750 5,988 6,028 6,124 6,134 6,141 6,163 6,271 6,307 6,408 6,525 6,594 6,646 6,824 7,119 7,237

Gidel Alexandre

5,761

• DS1 1

Après deux superbes organisations, dont celle du mois de juillet (Scooterpower G7"HJ Week-end) nous nous sommes rendus à Salbris pour la dernière session de run, organisée par l’association Scooter Power. La manifestation s’est déroulée sur une seule journée, celle du samedi 03 Octobre. Les 124 pilotes inscrits sont arrivés le matin même et pendant toute la matinée, ils ont pu régler leur machine, puisque des sessions d’essai libre étaient ouvertes à toutes les catégories. Pendant que certains en profitent pour passer à la buvette chercher leur sandwich, d’autres peuvent admirer les stunters sur la piste et applaudir leurs figures !

L’après-midi, les choses sérieuses commencent, les runs officiels sont lancés ! Et c’est parti pour tout un après-midi de folie… Peaufiner les réglages, chercher un bon réglage de variation, revoir ca carburation, bref… Gagner un dixième, un centième… C’est la seule chose qui compte ! En fin de journée, ceux qui ont eu la chance de rester sur le circuit, pilotes comme spectateurs (plus de 400 entrées) ont été conviés à des jeux organisaient par Maxiscoot pour gagner leur fameux Toy’s ! Pour finir, nous tenions à remercier l’association Scooter Power pour leur accueil, leur bonne humeur, et aussi leur passion pour la petite cylindrée !

G7"HJ

A99H=B; :5GHB :@5G< by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - Mathias Hamisultane

L’association “Team Fast and Flash” ont organisé le week-end du 10 et 11 Octobre, leur dernier run de l’année ! La manifestation a été réussie avec plus de 1600 spectateurs sur deux jours. Au programme il y avait, du stunt, des runs, du paintball, des tombolas, un DJ le samedi soir, bref… Ceux qui se sont loupés au réveil, qui ont eu des galères pour venir, ont vraiment manqué quelque chose ! Avec pas moins de 280

inscrits, les pilotes ont eu deux jours, plus une session de nuit, le samedi soir, pour affûter leur machine. La baston sur la piste n’est pas la même que dans le paddock, la bonne entente est de rigueur, tout le monde s’aide. Nous remercions Bastou et toute son équipe pour l’accueil et cette superbe manifestation, ainsi que l’équipe ScootFast.net pour nous avoir hébergée durant ses deux jours. A l’année prochaine…

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A99H=B; :5GHB :@5G< by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - Mathias Hamisultane

ASPAR TEAM 125cc

OFFICIAL SPONSOR 250cc

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DERBI RACING TEAM

125cc

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A99H=B; :5GHB :@5G< by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - Mathias Hamisultane

G7"HJ HcihYg `Yg d\chcg W`]_ ]W]

7@5GG9A9BHG • Catégorie S1 1(#58) Illegal Tiger Team 6.166 2 (#181) Dagostino 6.248 3 (#40) Illegal Tiger Team 6.393 4 (#63) Lucquin 6.438 • Catégorie S2 1 (#24) Donizetti 2 (#64) Lucquin 3 (#223) ALTEC RACING 4 (#95) Huffschmidt 5(#160) Mahieu 6 (#62) Rimpot 7 (#69) Dagon 8 (#88) Walz 9 (#109) Descargue 10 (#195) Quinsac 11 (#256) Lacotte 12 (#21) Perez 13 (#199) Treneau 14 (#96) Albert 15 (#132) Krebs 16 (#116) Tassain 17 (#152) Pegourie 18 (#5) Constent 19 (#131) Krebs 20 (#194) Quinsac 21 (#252) Dos santos 22 (#17) Paulais 23 (#154) Afsanvie 24 (#179) Bemond 25 (#193) Oranger

5.351 5.450 5.477 5.593 5.755 5.791 5.822 5.830 5.834 5.898 5.954 6.018 6.104 6.114 6.166 6.184 6.465 6.548 6.777 6.830 6.861 6.942 7.548 7.949 8.354

• Catégorie S3 1 (#210) Gamonal (maxime) 4.921 2 (#118) Kulcak 4.950 3 (#65) Lucquin 5.062 4 (#15) Massiot 5.102 5 (#14) Amrouchi 5.125 6 (#167) BRD TEAM 5.237 7 (#38) Camin 5.269 8 (#137) Gereste 5.276 9 (#50) DEefaria 5.367 10 (#123) Canguio 5.397 11 (#201) Simon 5.416 12 (#94) Gidel 5.424 13 (#91) Ferreira 5.426 14 (#237) Vuillemat 5.430

15 (#209) Gamonal 16 (#129) Pradel 17 (#70) Leblanc 18 (#125) Lecalme 19 (#182) Gerbault 20 (#41) Mandin 21 (#259) Abbes 22 (#12) Larelle 23 (#247) Bedel 24 (#192) Pesserico 25 (#18) Findrilis 26 (#235) Leboeuf 27 (#32) Befarze 28 (#75) Gillet 29 (#224) Charpentier 30 (#156) Lacrymal team 31 (#92) Simon 32 (#60) Massiot 33 (#191) Rousseau 34 (#16) Benezech 35 (#226) Hoogle 36 (#28) Burgaud 37 (#176) Coillaud 38 (#84) Feuardent 39 (#30) Burgaud 40 (#204) Lombardie 41 (#200) Simon 42 (#33) Ferrat 43 (#188) Vihe 44 (#19) Ligneron 45 (#234) Faure 46 (#225) Saillard 47 (#218) Peyrebrune 48 (#134) Muggeo

5.517 5.519 5.534 5.543 5.557 5.590 5.596 5.609 5.610 5.628 5.671 5.674 5.719 5.728 5.731 5.738 5.749 5.777 5.842 5.885 5.922 5.932 5.942 6.097 6.136 6.139 6.193 6.234 6.270 6.300 6.314 6.495 6.548 6.569

• Catégorie S4 1 (#8) Scoot Fast 2 (#169) Chirrat EVOTECH 3 (#76) Bizart 4 (#159) Reynders 5 (#236) Leboeuf 6 (#31) Coboret 7 (#166) BRD TEAM 8 (#79) Thierry 9 (#143) Chenoury 10 (#250) BAPP’S 11 (#97) Alexandre 12 (#150) Draperi

4.724 4.833 4.884 4.911 4.925 4.931 4.979 5.009 5.106 5.125 5.134 5.213

13 (#72) Senegon R&S 14 (#78) Cadut 15 (#170) Abbas 16 (#272) Becret 17 (#87) Mambole 18 (#257) Bado 19 (#142) Lacrymal 20 (#107) Albouys 21 (#122) Etzol 22 (#233) Fortuné 23(#128) Pradel 24 (#144) Leblanc 25 (#133) Lagrange 26 (#126) Castrot 27 (#29) Gerbier 28 (#231) Monrose 29 (#183) Marrapodi 30 (#276) Becret 31 (#161) Greau 32 (#260) Lafon 33 (#83) Bernardin 34 (#241) Delage 35 (#22) Bigarel 36 (#187) Choureca 37 (#165) BRD TEAM 38 (#184) Grosgojai 39 (#219) Seda

5.218 5.235 5.257 5.290 5.290 5.321 5.333 5.335 5.336 5.363 5.400 5.428 5.461 5.472 5.518 5.539 5.541 5.552 5.621 5.694 5.728 5.741 5.798 5.807 5.848 7.080 --

• Catégorie S5 1 (#35) Leymarie 2 (#117) Kulcak 3 (#55) Vanwaelscappel 4 (#145) Morbrun 5 (#262) LABECANERIE 6 (#61) Ruffier 7 (#74) Trevette

4.951 5.031 5.323 5.548 6.002 6.056 6.069

• Catégorie S6 1 (#13) Amrouchi 2 (#47) Ratier 3 (#56) Vanwaelscappel 4 (#71) Senegon R&Style 5 (#130) Lagrange 6 (#27) Crupeaux 7 (#73) Dutein 8 (#93) Veillot

4.476 4.711 4.726 4.858 4.941 5.061 5.177 5.354

by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - M. Hamisultane

LA RECUPERATION ! Pat’ n’en est pas à son premier scooter. SC.TV C’est après des années d’expérience qu’il a progressé au fur et à mesure du temps dans le domaine du tuning ! Pour la story de son Nitro, il a d’abord récupéré son Nitro de 1999, en novembre 2006 dans le jardin d’un ami en pièce détaché, limite épave ! Il a racheté presque tous les carénages, à l’exception du planché et de la trappe pour la batterie. La fourche était tordue, donc poubelle et les jantes étaient d’une couleur incertaine… Un moteur avec un goujon de cylindre arraché et pas de variation… Bref, y’avait du boulot !

LA CONCEPTION ! Pour commencer, Pat’ a racheté un cadre 2009 avec son T de fourche et un balancier neuf pour une bonne base. Il les a décapés, puis apprêté et repeint en caméléon créé par mon frère JEFF (violet/vert/gris) et vernis 3 couches. Un faisceau électrique a été fabriqué et passé dans les tubes du cadre pour alimenter les phares et la pompe à eau électrique. Il a ensuite installé sur le tablier, un voltmètre digital pour contrôler le niveau de batterie, un compte-tours /température de chez Stage6 et 2 interrupteurs d’aviations pour la pompe à eau et les feux avant. Le coupe circuit est situé sur le carénage sous la selle. Un réservoir de Booster spirit poli a trouvé sa place dans le coffre,

qui lui est découpé pour accéder au moteur plus facilement. Tous les carénages sont neufs de chez Str8 et BCD. Les feux avant BCD ont été moulé a la face avant et Pat’ a créé des casquettes de phare pour un regard unique. Sans oublier l’ouverture de la face avant pour un meilleur refroidissement. Le garde-boue avant est une des créations de Pat’ et il équipe les scoots de la team PROJETHARDCORP. Le tablier d’origine se voit rebouché de sa trappe à numéros et du croché à bagages. Le planché a été lissé (plus de picots disgracieux). Les capots moteur ont aussi subi un agrandissement des ouvertures d’air. Autre création, Pat’ a redessiné le bas de caisse et pour

l’arrière il s’est dit : “pourquoi pas une monocoque ?” Et 5 minutes plus tard, il a assemblé les 2 ailes TNT avec le dosseret BCD, le passage de roue BCD, pour finir avec une bonne dose de fibre de verre à poncer et à lisser ! PEINTURE, MOTEUR… Une fois fini les finitions de la monocoque, l’ensemble des carénages a été apprêté, poncé au P800, avant le passage en cabine dans mon garage. Le menu : 2 couches de noir de base, 2 couches de caméléon GRIS RENARD (vert/violet/gris) provenant de chez son ami CAMELEON JPMC et pour finir 3 couches de vernis.

PARTIE-CYCLE Cadre Nitro 2009 raccourci, peint Caméléon (violet/vert) – Fourche de Nitro rabaissée de 5 cm, polie et Té de fourche couleur cadre – Jantes de Nitro polies, pneus Michelin Pilot – Guidon et potence Str8 chromés – Accélérateur Stage6 chromé – Poignées Pro Grip – Maître cylindre Av et AR de Nitro polis – Leviers de frein AV et AR Stage6 SSP 2 chromés – Capot de maître cylindre SSP chromé – Disque AV Stage6 280 mm poli – Disque AR DN Sport – Etrier AV Stage6 R/T 4 pistons poli – Etrier AR origine poli – Moyeu de roue arrière poli – Amortisseur Malossi RS24 couleur caméléon – Rehausseur Stage6 chromé – Béquille de stand Stage6 type 2 – Réservoir de booster chromé dans le coffre – Selle de Nitro cuir Alcantara – Voltmètre digital sur

tablier – Compte-tours/température Stage6 sur tablier – Interrupteur aviation pour pompe à eau et lumière – Visserie carénage en argent CARROSSERIE Couleur caméléon gris renard by Caméléon JPMC – Face avant Str8 modifiée – Feu AV BCD moulé et modifié – Tablier origine modifié, trappe à numéro et porte sac supprimés - Planché lisse – Capot moteur Str8 modifié – Monocoque arrière, passage de roue BCD, ailes TNT et Dosseret BCD – Garde-boue AV modifié made in PROJETHARDCORP – Bas de caisse Str8 modifié MOTEUR Bas moteur origine microbillé et poli, préparé PROJETHARDCORP – Vilo Malossi RHQ axe de 12 – Roulements C4 Bidalot

– Haut-moteur Malossi MHR Team 2, poli et travaillé – Allumage Malossi MHR poli – Variation : pack Overrange Malossi – Embrayage Malossi MHR – cloche d’embrayage Polini Evo 2 – Carter de transmission Top Perf – Transmission primaire Malossi MHR 13/44 – Pot Stage6 R1400 – Carbu PKN ø 28 Stage6 – Filtre à air Stage6 Drag Race – Pipe ø 28 Stage6 chromée – Clapets Malossi MHR VL14 – Cale de réorientation d’admission Drug – Carter de kick Top Perf poli – Kick Stage6 Evo 2 chromé – Pompe à eau électrique R21 – Balancier origine modifié et rallongé par DRUG – durites d’eau renforcée – Durite d’essence vert et violet – Récupérateur de fluide maison – Bouchon d’huile Stag6 chromé.

Pour le moteur, le bas moteur Minarelli a été microbillé par son pote TIMAL, qui bosse dans les traitements de surface. Après les avoirs polis a la main avec l étrier arrière, le carbu de ø 28 Stage6, le team2, l’allumage Malossi, Pat’ a préparé son bas moteur pour l’aligner parfaitement avec les transferts du cylindre. Il en profite pour refaire l’admission et DRUG, le préparateur lui a fait parvenir une calle de réorientation. A sa demande DRUG lui a aussi créé un balancier sur mesure rallongé de 7 cm, taillé dans la masse et peint couleur carrosserie. Pour le polissage, Pat’ a fait appel à la société SIPE, a qui il a déposé ses jantes, sa fourche, le moyeu arrière, le carter de kick Top Perf, les maître-cylindre, l’étrier avant Stage6 4 pistons, le milieu du disque AV ø 280mm et pas mal d’autres pièces… La sellerie a été réalisée par un artisan tapissier

qui a relevé le défi avec brio ! Encore merci M. Delaunay pour cette magnifique selle en cuir verte et alcantara violet. Pour les accessoires, beaucoup de pièces de la vitrine Stage6 SSP : leviers de frein, poignée d’accélérateur, capot de maître-cylindre, bouchon d’huile de transmission pour ne citer qu’eux. Pour le poste de pilotage Pat’ opte pour un guidon et une potence chromé de chez Str8 et poignées Progrip grises et noires. Merci TIMAL, puisque ce dernier, lui a fait un magnifique cadeau ! Toute la visserie du scooter a été baignée dans un bain d’argent pur ! Y’ en a pour des tunes ! Et pour finir, les autocollants PROJETHARDCORP ont été réalisés par la société A.K.M. Retrouver toutes les infos de la team sur leur blog : http://projethardcorp.skyrock. com.

PARTIE-CYCLE Peinture by PROJETHARDCORP – Face AV Str8 – Cache optique BCD – Jantes, fourche polies – guidon et potence Str8 chromés – Tirage rapide SSP – Leviers de frein SSP – Maître cylindre SSP – Coupe-circuit Str8 – Compte-tours Stage6 – Interrupteurs type NOS peint – Partie arrière du cadre modifiée – Béquille de stand Stage6 phase 2 MOTEUR Vilo Stage6 axe de 12 – Haut-moteur Metrakit Pro Race – Carbu Stage6 – Pipe d’admission Stage6 avec cale de déport – Boite à clapets Stage6 – Variation Malossi Overrange – Allumage Malossi MHR rotor interne – Pot Metrakit Pro Race

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Racing parts Palmarès Scooter : 1998 et 1999 : Champion de France 50 cm3 2000 : Champion de France 50 et 70 cm3 2001 : Champion de France 70 cm3 2004 : Champion du trophée Malossi – 3ème à l’IFC 2010 : Run Scooter France Moto : 2001 et 2002 : champion de France 125 Promosport 2005 : champion de France 125 Promosport 2009 : champion de France Superbike 125 2010 : candidature pour le mondial 125 cm3

TVX Racing est une marque distribuée par CTR Distribution. Site : www.ctr-distribution.com

Stage6 Pro !

L’échappement Stage6 assure un très bon rapport qualité/prix. Sa cartouche a été modifiée pour obtenir de meilleures prestations à bas comme à moyens régime. Disponible verni ou chromé avec cartouche carbone ou noire. Attention, il n’est pas homologué pour les Minarelli verticaux (Booster, Stunt etc…). Prix : de 139 e à 159 e environ, selon finition. Contact : www.maxiscoot.com

PIMP YOUR RIDE

Té de fourche alu !

Le nouveau té de fourche Stage6 (ø 30/33 mm) est adaptable sur Nitro et Aérox. Il est en alu CNC et il vous apportera une excellente rigidité du train avant, ainsi qu’un gain de poids, non négligeable en compétition (2100gr seulement!). Prix : 176 e environ. Contact : www.maxiscoot.com

Nouveau vario conti CRX !

Le tout nouveau vario sorti du bureau recherche et développement Conti, vous permettra des montées en régime plus franches grâce à ses masselottes. Les réglages seront plus précis et l’usure des pièces en mouvement est réduite. Adaptable sur moteur Minarelli (Booster, Nitro, Aerox, etc…). Prix : 149 e environ. Contact : www.ariete-production. com

BCD vous propose ses capots de maître-cylindre d’une finition irréprochable. Ils sont taillés dans la masse et anodisés. Le logo est gravé au laser pour une finition ultime ! Livré avec vis BTR inox, et dispo pour la majorité des scoots du marché. Prix : 12,50 e l’unité. Contact : www.bcd-megastore.com Led Victoria Bull !

Adaptable sur Ludix, Runner/NRG, Booster 2004 et plus, Stunt, Nitro, Speedfight, ce nouveau feux arrière à Led homologué, çà la particularité de posséder un fond noir. Le prix varie en fonction du modèle de votre scooter. Prix : de 39 e à 45 e environ. Contact : www.ariete-production.com

Ridin’ with style

SCOOTFAST.NET

SF vous propose un amortisseur haut de gamme, élaboré en collaboration avec l’entreprise Fournalès. Celui-ci à fait ses preuves sur les runs en 2009 sur le Mach-G SF. C’est un amortisseur oléopneumatique avec corps en alu Noir, en exclu sur ScootFast! De plus, il est garanti à vie par le constructeur (en respectant les révisions - voir notice constructeur). Prix : 299 e. Contact : www.scootfast.net Performance et Design pour ce nouveau disque. Très bonne attaque au freinage et bon feeling. Oversize 230mm. Montage flottant. Piste style «Wave» en acier inoxydable et démontable. Etoile et patte de déport en aluminium usinée et anodisée. Couleurs : Argent, Blanc, Noir ou Rouge. Emballé en boîte avec mousse. Existe pour les scoots MBK en 4 trous et 3 trous et les scoots Peugeot.

www.scootercrew.tv

Réhauss’ ARTEK !

Le réhausseur d’amortisseur Artek, au design épuré, est entièrement en alu. Il est dispo pour la majorité des scoots du marché. C’est un élément à la fois utilise et agréable pour les scooters tuning, pour ajouter une touche d’originalité. Prix : de 15 e à 22 e environ, selon le modèle du scooter.

Filtre Conti CRX !

Le nouveau filtre à air Cnti existe en ø 28/35. L’éllément filtrant est en coton, le filtre dispose d’une pièce conique à l’intérieur qui permet une accélération du flux d’air pour un meilleur mélange gazeux. Existe en deux version, droit ou coudé. Prix : 25 e environ. Contact : www.ariete-production.com

Ridin’ with style

www.scootercrew.tv

PIMP YOUR RIDE

FREEGUN est une marque de sous-vêtement et d’accessoires à la pointe de la mode ! Acidulés, modernes, et créatifs, les produits FREEGUN se démarquent ! Découvre l’esprit de la marque sur www.freegun.fr. Vous pouvez commander les boxers sur : www.textildiscount.fr. Prix : entre 6 et 10 euros environ selon modèle.

Echappement K1

La technologie à l’état pur

Variateur K2

ARTEK est une marque déposée par la société P2R - Tél. 02 51 81 81 06 - E-mail : contact@p2r-net.com

Haut Moteur K2

Allumage K1

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by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - Mathias Hamisultane

Les 01/02 Août et les 26/27 Septembre derniers, se tenait sur la piste Labarde à Bordeaux deux manifestations, non officielles, sur le run scooter. Une première en France, puisque les deux dates correspondent à un championnat organisait par la Torcheur Team. Avec environ 500 participants lors des deux manifestations, on peut dire que c’est une vraie réussite ! Entre les démonstrations des drags bicylindre, ou encore les 6 catégories de scooter, nous nous sommes régalés, amusés, tout ceci dans une ambiance festive, avec de’s sessions de Stunt et des runs nocturnes, qui termine en général par des gros burns ! Nous tenions à féliciter Nicolas, et toutes son équipe de la Torcheur Team, et on attend avec impatience les dates de l’année prochaine !

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by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - Mathias Hamisultane

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by scootercrew.tv - Gaetan Sachy - Mathias Hamisultane

7@5GG9A9BHG G% PILOTES ILLEGAL TIGER CYRIL ILLEGAL TIGER MICKAEL TERMENIERE MERRY SERES VINCENT LE BERRE CHRISTOPHE PLUQUIN ALEXIS HUGON NICOLAS

TEMPS 1 11,771 11,776 12,021 ABNT ABNT 14,839 ABNT

POINTS 300 299 298 / / 297 /

TEMPS 2 10,858 11,231 12,146 10,704 11,95O ABNT 12,038

POINTS 299 298 295 300 297 / 296

TOTAL 599 597 593 300 297 297 296

PILOTES TEMPS 1 BRD FABIEN 9,527 HOUY YOHAN 9,110 SAHUGUEDE CLEMENT 9,885 SPR CREW BASTIEN 9,757 ILLEGAL TIGER NICOLAS 9,978 WALZ ROMAIN 10,312 LABEDA JASON 10,353 ADON MAXIME 10,136 SPR CREW JONATHAN 9,833 CHARRON ALEXANDRE ABNT SPR CREW CLEMENT 10,009 RENOUIL STEPHANE ABNT FAURE FABIEN 10,052 SUAREZ JULIEN ABNT RABAUD WILFRIED 10,159 TARDIVEL ROMAIN ABNT LINKOUSKI ANTHONY ABNT CAVEL MAXIME 10,712 CERDAN ALEXANDRE ABNT QUINSAC JONATHAN 10,766 PAILLET CAMILLE 10,836 DA SILVA NICOLAS ABNT CAURBAN FELIX 10,896 BACHELIER KEVIN ABNT HORNEDA JORDAN 11,28 RAVART FLAVIEN ABNT RAVART FLAVIEN 12,164 DUMORA PATRICK ABNT PAYET BENJAMIN ABNT APRIEN YANN ABNT

POINTS 299 300 296 298 295 290 288 292 297 / 294 / 293 / 291 / / 286 / 284 282 / 280 / 278 / 276 / / /

TEMPS 2 9,429 9,613 9,506 10,312 10,328 10,299 10,494 11,096 11,935 10,128 ABNT 10,315 ABNT 10,378 ABNT 10,692 10,751 ABNT 10,871 ABNT ABNT 11,39O ABNT 11,779 ABNT 11,935 ABNT 11,936 12,861 13,024

POINTS 300 298 299 295 293 296 291 284 278 297 / 294 / 292 / 290 288 / 286 / / 282 / 280 / 278 / 274 272 270

TOTAL 599 598 595 593 588 586 579 576 575 297 294 294 293 292 291 290 288 286 286 284 282 282 280 280 278 278 276 274 272 270

POINTS 300 299 298 297 295 288 290 293 294 286 292 278 205 282 262 265 259 250 241 253 215 / 296 / 284 280 / 276 274 272 268 / / 256 / / / 247 244 / / 238 / 235 / 230 225 220 210 205

TEMPS 2 8,838 8,82 9,363 9,572 9,519 9,145 9,466 9,635 9,697 9,62 9,934 9,723 9,723 10,097 9,862 9,981 9,961 10,015 10,31 10,909 10,006 9,32O ABNT 9,572 ABNT ABNT 11,04 ABNT ABNT ABNT ABNT 10,26O 10,374 ABNT 10,496 10,758 10,783 ABNT ABNT 10,963 10,985 ABNT 11,04O ABNT 11,316 ABNT ABNT ABNT ABNT ABNT

POINTS 299 300 297 293 294 298 295 290 288 291 278 284 286 268 282 274 276 270 262 247 272 296 / 292 / / 238 / / / / 265 259 / 256 253 250 / / 244 241 / 238 / 235 / / / / /

TOTAL 599 599 595 590 589 586 585 583 582 577 570 562 556 550 544 539 535 520 503 500 487 296 296 292 284 280 280 276 274 272 268 265 259 256 256 253 250 247 244 244 241 238 238 235 235 230 225 220 210 205

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7@5GG9A9BHG G' PILOTES GAMONAL LOIC AMROUCHI SEMIR CASTILLOT JONATHAN FY CLEMENT LARELLE OLIVIER LEBOEUF NICOLAS GAMONAL LOIC AUBERGAY REMY GUESPIN JEREMY CAMPOBASSO MICHEL MXS CHARLES MASSIOT JULIEN MANDIN DYLAN MARET VICTOR FINDRILIS ADONIS DA SILVA MICKAEL ROY AURELIEN LERAILLE BRYCE DUFFEI JOFFREY GRILLET PIERRIC LEBOEUF LUCIE BOYER MAXIME PRADEL REGIS LIAIGRE CARL PERFORMANCES ABBES VEULLENT KEVIN LOMBARDE ALEXIS BURGAUD JEROME SALADE DABIS GUILLAUME BENEZECH ADRIEN JAVALOYES RAPHAEL CHANTEGRO CHRISTIAN ALBERT AURELIEN LIGNERON JOFFREY RABAUB WILFRIED BUFFETEAU JEREMY BEDEL THOMAS MASSIOT BENJAMIN GUIROO ROMAIN PINTO NUNO DUTIN JULIEN MUGGEO ANGY HERBRAT REGIS FURIOUS TT VITE NICOLAS BUSOLIN VALENTIN PHETLAMPHANE KEVIN DAVAREND MICKAEL JEAN MAXIME

TEMPS 1 8,643 9,239 9,36O 9,458 9,489 9,682 9,663 9,535 9,515 9,687 9,612 9,792 11,232 9,719 10,205 10,088 10,218 10,289 10,406 10,264 11,004 ABNT 9,464 ABNT 9,709 9,783 ABNT 9,845 9,853 10,013 10,075 ABNT ABNT 10,242 ABNT ABNT ABNT 10,342 10,354 ABNT ABNT 10,414 ABNT 10,578 ABNT 10,819 10,846 10,879 11,191 11,232

scootercrew.tv

7@5GG9A9BHG 7<5AD=CBB5H HCF7<9IF H95A

7@5GG9A9BHG G( PILOTES TFF BAAP’S CHENOURY DAMIEN BRD ALEXANDRE DRAPERS REMY LACRYMAL DAMIEN FAVARD BASTIEN ILLEGAL TIGER KEVIN THIERRY JULIEN LOBOEUF NICOLAS MAMBOLE WILLY ABBAS JULIEN CASTRO JOSHUA SPR CREW ARNAUD RIDER VDR DORE FARUEL FIOLET YOHAN CAZIN GAELLE DERRO DAVID PORTALES BAPTISTE ETZOL LUDOVIC MARRAPODI KEVIN DUJIN JULIEN LAFON JULIEN DIEU ALEXANDRE

TEMPS 1 8,582 8,947 8,763 9,401 9,621 10,256 10,662 8,656 ABNT 9,041 ABNT 9,346 9,363 ABNT 9,402 9,54O ABNT 9,659 9,946 9,954 10,194 10,298 10,517 11,033

POINTS 300 297 298 293 290 280 274 299 / 296 / 295 394 / 292 291 / 288 286 284 282 278 276 272

TEMPS 2 8,71 8,676 9,OOO 8,924 9,374 10,436 12,895 ABNT 8,878 ABNT 9,017 ABNT ABNT 10,234 ABNT ABNT 10,974 ABNT ABNT ABNT ABNT ABNT ABNT ABNT

POINTS 299 300 296 297 294 292 290 / 298 / 295 / / 293 / / 291 / / / / / / /

TOTAL 599 597 594 590 584 572 564 299 298 296 295 295 294 293 292 291 291 288 286 284 282 278 276 272

PILOTE TEMPS 1 POINTS TEMPS 2 SPR CREW ALEXANDRE 9,304 300 9,24

POINTS 300

TOTAL 600

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7@5GG9A9BHG G* PILOTES SENEGON ARNAUD DUTTEIN CLEMENT MOULIN LAURENT HARMOUCHI REMY MXS MARTINEZ DAMIEN CHIGROS SEBASTIEN LUQUIN ARNAUD CAVEL FREDERIC COMBES DAMIEN

TEMPS 1 8,893 8,8OO 8,906 ABNT ABNT ABNT 8,984 ABNT 9,64O ABNT

POINTS 297 298 296 / / / 295 / 294 /

TEMPS 2 8,301 8,397 8,824 7,985 8,061 8,371 ABNT 8,773 ABNT 8,777

POINTS 298 296 292 300 299 297 / 294 / 293

TOTAL 595 594 588 300 299 297 295 294 294 293

HORS CLASSEMENT MXS KURTZE MXS FREEMAN

7,187 8,158

300 299

7,244 8,59

300 295

600 595

Rejoins-nous et retrouve toute l’actualité du scooter 50cm3, les plus belles machines Tuning, des dossiers et tutoriaux complets, un forum de discussions, des fiches sur les meilleures pièces moteur, etc.

Reglement meeting runs scooters France Même si le règlement va bouger un peu durant l’hivers, toutes ces règles sont destinées à la sécurité, lors des organisations de runs, afin que leur déroulement se passe le mieux possible. Merci de votre attention et du respect que vous apporterez à ces consignes, afin que tout le monde puisse participer à des manifestations dans les meilleures conditions. Un grand merci aux associations, Torcheur Team et Scooter Power, qui nous ont permis d’écrire cet article.

SECURITE VEHICULE ET PILOTE 1 : Coupe-circuit : Le coupe-circuit est obligatoire pour toutes les machines. Il devra impérativement être relié de la machine au pilote. Un contrôle sera fait le matin au contrôle technique (C.T) et des contrôles à l’improviste sur les deux jours de meeting. A chaque départ, le cordon devra être relié au poignet. Ceci pourrait être un motif d’exclusion immédiat si cette règle n’est pas respectée. Toute machine, ne possédant pas de coupe-circuit ou trichant en le retirant après le C.T, ne sera plus autorisée à prendre le départ.

2 : Equipement pilote : Le matin, lors du C.T, le pilote devra porter au minimum : - Jean, pantalon moto conseillé. - Pull à manches longues acceptées, blouson moto conseillé. - Gants en parfait état (pas de trous). - Casque intégral ou cross uniquement. Jet, bol, modulable ouvert, STRICTEMENT INTERDIT. Les casques devront êtres attachés au contrôle. Toute personne en short, claquettes, t-shirt, ne pourra pas accéder à la piste. Equipements cuir OBLIGATOIRES pour les catégories S5 et S6. 3 : Freins : Pour les scooters et mécaboites, les freins avant et arrière devront fonctionner (puisqu’il y en a deux à l’origine). Pour les drags et les protos : ces machines étant différentes à la conception, elles seront autorisées à courir avec un seul frein qui devra être en parfait état de marche. L’efficacité sera vérifiée lors du C.T. 4 : Soudures : Elles seront vérifiées sur chaque machine modifiée. Les machines ayant des soudures douteuses ne prendront pas le départ. 5 : Poignée d’accélérateur : La poignée d’accélérateur devra revenir toute seule. Si, elle reste bloquée, la machine ne prendra pas le départ. 6 : Pneus : Les pneus devront se conformer au code de la route pour les pneus routiers, et devront se conformer aux règles de course pour les pneus slicks. Les témoins d’usures devront êtres visibles. Tout pneu craquelé, hernie, carré, ou autre, ne prendra pas le départ.

7 : Echappement : Il sera interdit de voir un pot d’échappement dépassant du scooter ou d’un mécaboite, la longueur totale de droite comme de gauche. 8 : Machine : Toutes pièces coupantes ou saillantes dépassant de la machine seront refusées au contrôle technique. 9 : Refroidissement : Le système de refroidissement devra être rempli avec de l’eau afin de préserver la sécurité de tous sur la piste. Merci de venir au C.T avec un accès facile au radiateur, afin de vérifier le liquide employé. 10 : Récupérateurs : Des récupérateurs d’huile et d’essence sont obligatoires. Les cannettes en alu sont interdites, mais les bouteilles en plastiques autorisées (si elles sont totalement hermétiques et hors de portée en cas de chute). 11 : Changement de moteur : Pour les machines participant à deux catégories avec le même châssis, elles devront repasser au contrôle technique après le changement du moteur. 12 : Pièces tournantes : Pour les scooters, l’allumage doit être protégé avec un carter ou une plaque en alu, idem pour la variation, ainsi que pour les mécaboites, avec la protection du pignon de sortie de boîte. 13 : Pilote et machine : Le pilote venant s’inscrire avec la machine sera le seul à rouler sur la piste lors des runs officiels. Il est possible à un pilote de courir avec deux machines, dans deux catégories différentes uniquement (à préciser lors de

by scootercrew.tv - Gaetan Sachy l’inscription et du C.T.) Vous devrez être accompagné du propriétaire de la machine. Concernant les machines en “libre-service”, mis à votre disposition par nos partenaires, seuls les participants, donc ceux ayant un bracelet pourront les utiliser lors des sessions libres. Tout échange de pilote lors des runs officiels sera considéré comme une disqualification de la machine et du pilote.

l’encadrer. Tout déplacement sur le véhicule sera sanctionné immédiatement par un membre du staff, bénévole ou de la sécurité, par une croix au marqueur sur votre bracelet et le numéro d’inscription. A la deuxième croix, vous serez disqualifié et n’aurez plus accès à la piste. Durant les heures de repas, les moteurs devront être éteints.

14 : Contrôle moteur : après la remise des prix, les 3 premiers de chaque catégorie seront accompagnés et priés de venir au stand, où une équipe spécialisée effectuera un contrôle moteur des machines.

Une fois ces vérifications effectuées et conformes au règlement, chaque machine recevra un tampon d’agrément du C.T sur son numéro d’inscription et un bracelet sera également remis au pilote qui devra le conserver tout le week-end. Etant responsable de votre machine et de votre bracelet, en cas de perte, vous ne pourrez plus rejoindre la piste.

RUNS PISTE Chaque participant devra respecter son couloir de run. Tout rapprochement des deux participants sera sanctionné. Tout wheeling, lors d’un run, sera considéré comme une disqualification. Les burns sont interdits dans le paddock, uniquement autorisé sur la piste d’essai, sur la grille de départ, et non statiques. Durant les runs nocturnes, chaque participant participera à un alcooltest, si celui-ci est positif, le pilote ne prendra pas le départ. Pour votre bien et celui des autres, merci de rester sobre. Lors des runs officiels, ceux ayant une suralimentation (type NOS), ne sont pas autorisés à l’utiliser dans leur catégorie. Exemple : en S3, vous ne pouvez pas l’utiliser, mais en catégorie suralimentation aucun problème. Les commissaires de course vérifieront qu’elle soit hors service avant votre départ.

SECURITE SUR LE PADDOCK Concernant les déplacements sur le paddock, ils devront se faire en poussant la machine, MOTEUR ETEINT ! Possibilité de faire chauffer son moteur à son stand sur béquille. Les moteurs seront autorisés à démarrer après le portail de la piste. Pour les mécaboites, sans kick de démarrage, elles sont autorisées à pousser pour démarrer si des personnes sont là pour

DEROULEMENT, ENREGISTREMENT Les participants se présentent au poste d’enregistrement : - Ils doivent présenter leur confirmation, avant de recevoir leur numéro de participant à coller sur le devant de la machine Les pilotes doivent se faire enregistrer informatiquement par l’équipe Scooter Power. Les pilotes doivent se présenter au contrôle technique. Si la machine et la pilote sont conformes

Toute machine considérée comme non conforme et/ou dangereuse se verra refuser le départ, mais le refus ne sera pas définitif. Le possédant pourra se mettre en conformité et repasser au C.T.

au règlement, ils recevront un tampon de validation sur le numéro d’inscrit, ainsi que le bracelet pour le pilote. Une fois ce point passé, vous pouvez accéder à la piste de run. LES CATEGORIES Catégorie DSX : Châssis de type Dragster avec un cylindre 80cc LC (2fast, TCR, Simonini, Big Bore 77 et 86) Catégorie DS1 : Châssis de type Dragster avec un cylindre 70cc LC (Malossi MHR Team, Polini Evolution, Malossi MHR Street Racer, MK Pro Race, Hebo Manston, Hebo Manston Patanegra) Catégorie SX : Châssis scooter avec un cylindre 80cc LC (2fast, TCR, Simonini, Big Bore 77 et 86) Catégorie S1 : Châssis scooter avec un cylindre 70cc LC (Malossi MHR Team, Polini Evolution, Malossi MHR Street Racer, MK Pro Race, Hebo Manston, Hebo Manston Patanegra) Catégorie S2 : Châssis scooter avec un cylindre 70cc LC (Stage6 Racing/Pro, MK Sp, MHR Réplica, TPR, Motoforce Racing, Italkit Alu, Airsal T6) Catégorie S3 : Châssis scooter avec un cylindre 70cc LC (Malossi Fonte, Polini Fonte, Hebo Fonte, Top Perf Trophy Fonte, DR Fonte, MK Hand Made), Due Plus, Polini Corsa Catégorie S4 : Châssis scooter avec un cylindre à refroidissement par air de 70cc Catégorie S5 : Châssis scooter avec un cylindre 50cc LC/AC sauf cylindre d’origine Catégorie SMAX : Catégorie pour tous les Maxiscooters L’année prochaine, pour 2010, un règlement commun entre association va être mis en place, ainsi qu’un “championnat de France”. Nous ne manquerons pas de vous tenir au courant des évolutions.

H97<B=EI9 HCIH G5JC=F GIF @9 7M@=B8F9 by scootercrew.tv - Gaetan Sachy

En surfant sur le net, nous nous sommes aperçus que beaucoup d’entre-vous se posent des questions sur le fonctionnement d’un moteur. Beaucoup de chose sont dites, mais très peu sont justes ! Chaque mois, afin de vous apprendre un max de chose, nous aborderons une pièce, un élément du moteur. Notre but n’est pas de vous indiquer des côtes, des mesures, un calage d’allumage précis, mais plutôt de vous apprendre certaines choses qui peuvent vous échapper, et qui vous aideront dans la préparation de votre moteur. Afin d’être le plus juste possible dans nos propos, et surtout de ne pas vous donner une fausse indica-

tion, nous nous sommes rapproché des pros de la préparation scooter et 50 cm3 à boîte de vitesse. Ils ont dans leur poche plusieurs titres de champion de France, que se soit dans la catégorie scooter ou dans le monde de la moto. De nature humble, ils préfèrent rester discrets, c’est pourquoi nous ne les citerons pas ! En réalisant cette rubrique nous sommes conscients que les côtes que nous donnons peuvent êtres critiqués, car il y a autant de côtes possibles que de préparateurs ou d’avis différents. Allez, finit le blabla… Place aux explications !

• LA PREPARATION DU CYLINDRE Préparé un cylindre n’est pas une chose facile. Il faut déjà être correctement équipé : disque angulaire, cale d’épaisseur d’environ 0.05 mm, d’un miniflex avec des fraises carbure de petits diamètres, et si possible d’un renvoi d’angle adaptable sur le miniflex (pour travailler les sorties de transferts latéraux). Ensuite, les modifications sont possibles suivant l’utilisation que l’on veut faire de sa machine. Il faut avant tout que votre moteur corresponde aux données techniques du fabricant. Si cela n’est pas le cas, il faut refaire les modifications. Cela s’appelle la métrologie, un point très important !

Avant toutes choses, il faut savoir que si vous apporter des modifications sur votre moteur de scooter ou de mécaboîte, votre machine ne correspondra plus aux normes des mines. Elle ne pourra plus être utilisé sur route ouverte. Son utilisation ne sera possible que sur circuit ou piste privée (Run).

Définition de la métrologie : réaliser les mesures de toutes les pièces et des valeurs de votre moteur en rapport avec les données du constructeur, afin de rendre celle-ci identiques aux données du constructeur. Si, après cette métrologie, les performances ne sont pas au rendezvous, il vous sera possible d’en apporter d’autres vous-même. Mais avant même de faire des modifications dans le cylindre, il faut avant tout savoir ce que vous recherchez : 1 : de l’accélération (run) 2 : de la vitesse maxi (compétition vitesse sur circuit) • POUR L’ACCELERATION Modification de la lumière d’échappement et des transferts (la mesure se fait en degrés). - Pour faire ses mesures, il vous faut obligatoirement un disque gradué prévu à cet effet. Il faut le fixer en bout de vilebrequin, et après avoir réalisé un repère fixe sur les carters, vous pouvez commencer à faire vos relevés de diagramme. Qui dit accélération, dit moteur avec du couple et puissance à bas régime. Il faut en général une ouverture d’échappement de 188 à 190°. Pour les transferts, il y a les transferts latéraux AV, où il sera possible de mettre environ 130° et 125° pour les transferts latéraux

AR. Pour les transferts AR, la valeur devra être environ de 120 degrés. - Mais pourquoi cela ? Tous ces décalages de sortie de transferts servent à donner un effet de balayage afin d’optimiser la direction et le mélange air/essence déjà commencé dans le bas carter.

• FAUT-IL RETAILLER LE PISTON ? 1 : Cela ne sert pas à grand-chose si votre moteur à une admission à clapets dans le carter (sauf si, le piston vient vraiment obstruer une partie du passage des gaz au point mort bas). Définition du point mort bas (PMB) : mettre le piston au plus bas dans le cylindre. Dans ce cas, une petite coupe de quelques millimètres pourra se faire. 2 : Dans le cas d’une admission à clapets dans le cylindre (exemple pour les moteurs de Booster/ Bw’s ), il pourrait être nécessaire d’agrandir les deux orifices à l’arrière du piston (si celui-ci en est

• POUR LA VITESSE PURE ET PLUS DE PUISSANCE Pour un moteur avec plus de puissance et moins de couple, il faut en général une ouverture d’échappement supérieure. Cela pouvant aller jusqu’au environ de 196 à 198°, voir même 200°. Pour les transferts, une modification est aussi nécessaire. Nous dirons donc, 136° pour les latéraux et de 131 à 133° pour les latéraux arrières, et pour les transferts arrière une valeur de 130° maxi sera possible. Mais attention ! Dans ce cas de figure, votre plage d’utilisation moteur en sera réduite. Il vous sera plus difficile de trouver un bon accord, pour les scooters : de variation et de transmission, pour les mécaboîtes : de rapport entre le pignon de sortie de boîte et la couronne, voir même, vous serrez obligé d’utiliser une boîte de vitesse racing.

pourvu), afin que plus de mélange air/essence puisse passer lors de la phase d’admission. 3 : Dans le cas d’une admission directe par la jupe du piston (assez rare de nos jours !), il vous faudra faire très attention à ce que vous faites ! Car dans ce cas précis cela vous donne la durée d’admission de votre moteur. • FAUT-IL RETAILLER LA BARETTE D’ÉCHAPPEMENT ? Bien que cela soit possible, il faut comme toujours faire atten-

tion. Il vous faut rester dans des valeurs correctes. Une barrette trop fine diminuerait la résistance de celle-ci et la déformation due à la température serait très importante. Il vaut mieux lui donner la forme d’une aile d’avion pour commencer, cela sera suffisant. N’oubliez pas que cette barrette sert avant tout au guidage de votre piston, et mal guidé, il s’usera prématurément et il y aura risque de casse de la jupe de celui-ci. Votre segment lui aussi s’usera plus vite et votre cylindre aussi.

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• CONCLUSION Toutes ces explications ne sont qu’indicatives, car beaucoup de préparateur mélange tous ces éléments et ce n’est qu’à force d’essai et de recherche que vous arriverez à des bons résultats.

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LA PREPA’ ! MOTEUR BASE MOTEUR : Haut moteur Malossi BigBore 86 cm3 - Vilebrequin Malossi course 44 bielle 85 - Echappement Roost sur mesure - Allumage PVL Digital - Bougie: NGK 105 - Admission by Drug - Clapet Malossi VL14 - Pipe Malossi - Carburateur Koso ø 32mm - Carburant : VP Q16 racing - Variation Malossi Overrange - Embrayage Malossi Delta - Cloche Malossi Safety - Rapport de transmission Malossi +20% PARTIE-CYCLE Châssis aluminium Design by Phil - Roue avant ZipSP 10pouces - Roue Arrière SR 13pouces – Wheelies bar design by Phil - Poids total 43Kg

LE DRAG’SCOOT ! Lors des meetings de run G7"HJ qui ont été organisés tout au long de la saison, le drag Raceandstyle.fr a fait forte impression en se classant dans le haut du classement à chaque épreuve. Le dragscoot est piloté par Arnaud, l’un des boss de Race and style, et il a été conçu durant l’hiver 2006/2007. Arnaud est arrivé dans les runs lors du premier rassemblement organisé par la Torcheur Team en 2006. Ensuite le drag a été conçu pour Vierzon 2007 et depuis Arnaud, ne cesse de participer à tous les meetings de France et même d’Allemagne, comme en 2007, ou encore cette année.

LA CONCEPTION ! L’idée de construire un drag hors du commun lui est venu à l’esprit, car une partie-cycle de Booster devenait trop courante, d’une part, et surtout trop lourde. Le châssis fut créé de toutes pièces. L’artiste, le concepteur s’appelle Phil Design. Il est parti d’un bloc moteur Minarelli avec une jante de 10 pouces, posé sur un marbre. La base est une tôle d’aluminium de 5mm d’épaisseur. La fourche est la partie la plus technique du châssis. Elle ne pèse que 900gr complète. Le tout, selle, fourche, guidon ne pèse que 6,900 kg. Rajouté à ça des jantes de 10 pouces, des freins à tambours, à mâchoires Malossi, un pneu AV Delitire 3,00 et un pneu AR Sava 3,50 ; quelques

instruments de contrôle et vous obtenez un vrai drag’scoot qui pèse 42 kg, avec le plein d’essence. Arnaud son pilote ne possède pas de banc d’essai. Ses réglages, il les fait sur la piste, aux sensations, à l’ancienne. Le moins qu’on puisse dire c’est qu’il se débrouille plutôt bien quand on sait qu’il parcours le 400m départ arrêté en 13,269 secondes, et un beau 149,38 km/h ! Arnaud tient à remercier spécialement son soudeur et concepteur Phil Design. Le magasin Lucos Motos qui l’a soutenu, et maintenant son Shop : www.raceandstyle.fr, spécialiste de la vente par correspondance de pièce scooter et 50 à boîte.

Votre spécialiste de la pièce détachée scooter, maxiscooter et mécaboite Le Crédit Lyonnais Offre réservée à la France métropolitaine Réponse sous 48 heures les jours ouvrables

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Lifeâ&#x20AC;&#x2122;s short, ride it fast...