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Chaque mois, nous allons vous faire découvrir des illustrations sous forme de dessins ou de montages. Ils sont tous réalisés par une seule personne : Jérémy Cormerais, qui signe ses illustrations sous le nom : Jam44 !
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NOUVEAUTÉ 2010
M5A5<5 . ;5AA9 &$%$ Du scooter 50 cm3 fun et exubérant aux 500 cm3 musclés et construits pour les longues distances, la gamme 2010 de Yamaha s’apprête à propulser les scootéristes de tous bords dans la nouvelle décennie. Le TMAX WHITE MAX - édition spéciale 10ème anniversaire du mythique TMAX - et le nouveau BW’s au style résolument urbain en sont les chefs de file. Et un grand nombre de modèles dans le reste de la gamme ont été mis au goût du jour avec de nouveaux graphismes et coloris. Dans la gamme 50 cm3, Yamaha a redessiné les graphismes de ces modèles phares. Certains modèles comme le Jog RR, Jog RR Moto GP, Why et Giggle, ne seront pas importés en France. On vous laisse découvrir la gamme ne photos.
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BW’s 12” : Gris (Gun Smoke) - Prix : 2 049 !
Aerox R : Blanc (Competition White), Gris (Aluminium Slate), Noir (Midnight Black) - Prix : 2 349 !
BW’s (Original) : Noir (Midnight Black), Blanc (Competition White), Bleu (Burning Blue) - Prix : 1 799 !
NOUVEAUTÉ 2010
BW’s Naked : Gris (Aluminium Slate), Blanc (Competition White) - Prix : 1 999 !
Neo’s : Gris (Aluminium Slate), Blanc (Competition White), Noir (Midnight Black) - Prix : 1 599 !
Neo’s 4T : Gris (Nostalgic Sky), Blanc (Competition White), Noir (Midnight Black) - Prix : 1 949 !
Slider Naked : Blanc (Competition White), Noir (Midnight Black) - Prix : 2 049 !
JogR : Blanc (Competition White), Bleu (Magnetic Blue) - Prix : 1 899 !
TZR50 : Bleu (Yamaha Blue), Anthracite(Stealth Metal) - Prix : 3 249 !
DT50X : Bleu (Racing Blue), Noir (Yamaha Black) - Prix : 2 749 !
DT50R : Blanc (White Flash), Bleu (Racing Blue) - Prix : 2 649 !
NOUVEAUTÉ 2010
whitemax
HA5L . M5A5<5 :¼H9 @9 %$¿A9 5BB=J9FG5=F9 8I HA5L En l’an 2000, le premier TMAX révolutionnait le marché des scooters. En conjuguant un centre de gravité bas, qui le rend si facile à piloter, avec des performances exceptionnelles pour un scooter, et une tenue de route digne d’une routière sportive, Yamaha avait
créé un deux-roues unique en son genre, aussi à l’aise sur les grands axes que dans la jungle urbaine. Autant d’atouts à l’origine de sa popularité incroyable dans toute l’Europe. Pour célébrer le 10ème anniversaire de cette révolution dans la conception
des scooters, Yamaha dévoile le nouveau TMAX WHITE MAX. Cette édition spéciale dotée des performances et de la puissance qui ont fait du TMAX une machine hors du commun et un leader sur le marché.
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Un style unique Les performances d’une sportive La maniabilité d’une moto Un confort maximum Le luxe des parcours longues distances
s 0RINCIPALES CARACTÏRISTIQUES DU TMAX WHITE MAX - Édition spéciale 10ème anniversaire : TMAX WHITE MAX - Habillage blanc, selle deux tons et graphisme exclusif - Pièces métalliques anodisées de couleur grise et noire - Élégantes jantes couleur titane poli avec un centre bronze - Monté horizontalement, le moteur bicylindre en ligne de 449 cm3, 4 temps, 4 soupapes, double arbre à cames en tête et à refroidissement liquide, offre une puissance et un
couple optimisés à mi-régime. Cadre léger et innovant en aluminium coulé, qui contribue à l’agilité à faible allure et au sentiment de confiance à vitesse élevée. - Grandes roues de 15 pouces à l’avant et à l’arrière conjuguées à une fourche de large diamètre pour la stabilité et la maniabilité - Double disque de 267 mm à l’avant avec des étriers à quatre pistons et simple disque de 267 mm à l’arrière pour un freinage efficace. - Solide amortisseur arrière et grande fourche avant pour la tenue de route et le confort. - Luxueuse selle biplace à la forme sculptée, repose-pieds rabattables et poignées de
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maintien pour rouler confortablement à deux. Tableau de bord de style automobile - Coffre éclairé sous la selle et deux boîtes à gants - Phares aux « yeux de lynx » et élégante forme pointue du combiné de feux arrière pour la sécurité et une présence visible sur la route - Habillage aérodynamique de style sportif offrant une excellente protection contre les intempéries - Silencieux sport, placé haut pour augmenter la garde au sol en virage - Réservoir de 15 litres assurant une belle autonomie
NOUVEAUTÉ 2010
HBH ;F=8C Disponible en concession dès le mois de Décembre, Grido possède certains arguments qui pourraient vous convain cre de l’acheter. Le design est réalisé entièrement par l’entreprise italienne « MAC design » http://www.macdesign.it. • Points forts de ce véhicule: Fourche hydraulique Frein à disque AV et AR Jantes peintes 12» Clignotants et feu arrière à Led Eclairage type «Lexus» avec Led Selle bicolore Coffre sous selle Compteur digital analogique Coloris : Rouge/Blanc – Noir/Blanc – Bleu/blanc Prix : A partir de 1 290!.
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Crazy est disponible en 2 versions, avec couvre guidon et Naked. La version Naked est équipée d’un guidon street avec potence en alu CNC 4 points. • Points forts de ce véhicule: Fourche hydraulique Amortisseur réglable Pot d’échappement racing Freinage hydraulique à l’avant et à l’ar rière, à double pistons et disque wave (diamètre 220mm) Jantes peintes Compteur digital et analogique ultra complet (uniquement version naked) Clignotants et feu arrière type «Lexus» Eclairage à doubles optiques Selle bicolore Coffre sous selle Coloris : Noir/Rouge – Noir/Blanc – Noir/Gold et pour Naked un coloris en plus : Blanc intégral. Prix : A partir de 1 290!
NOUVEAUTÉ 2010
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Aprilia RS 50 Consacré aux jeunes, ce nouveau RS reprend les couleurs de Max Biaggi et de sa RSV4 Superbike. Le RS 50 d’Aprilia est le mécaboite 50 cc le plus sportif du marché et à même pendant un moment, stupéfié le monde avec sa technologie. En deux décennies Aprilia est devenu une légende en moto de sport : 36 titres de champion du monde dans les catégories 125 et 250. Le RS 50 d’Aprilia est arrivé en 1992, et il est devenu le premier 50 à boîte avec une conception supersport dans le monde.Nous vous invitons à aller le découvrir dans les concessions ! Coloris : Replica SBK – Blanc - Prix : 3 499!
Scarabéo 50 Scarabéo 50, le grand classique, tou jours fidèle à lui-même, est le modèle d’entrée de gamme de la marque. Elégant, unique, il a toutes les qualités d’un véhicule moderne. Né en 1993, il se voit cette année offrir un coloris rose, qui va plaire à coup sûr aux filles. Coloris : Rose Prix : 4T (2v) : 2 249! 4T (4v) : 2 349!
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Aprilia SR Factory Ses lignes intransigeantes, son moteur futuriste, font de cette Aprilia SR un scooter d’exception ! Il faut le rappeler, SR est le premier scooter 50 cm3 avec deux freins à disques, suivi du premier 50 cm3 avec injection électronique. Fidèle à ses origines de Supersport, le SR 50 s’améliore chaque année en technologie, comme les motos hypersport de la marque qui l’inspirent. Coloris : Replica SBK - Black Diablo - Silver Crowd - Aprilia White - Code Orange Prix : 2 299 !
Aprilia SX / RX 50 Les nouveaux RX et SX, les deux 50 à boîte de marque italienne, sont clairement consacrés à des jeunes pilote cherchant la meilleure technologie. L’enduro RX 50 et le supermotard de SX 50 sont des machines de 50 cc de hautes performances. Ils sont actionnés par un moteur de la
dernière génération et possèdent un châssis que beaucoup de grands peuvent seulement envier. Ne soyez pas dupé par la taille du moteur de 50 cc. Les RX et les SX sont de vraies motos ! Coloris : Prix : SX : 2 949! - RX : 2 849 !
NOUVEAUTÉ 2010
EI5@=H9 9H 9ACH=CBG La gamme 2010 MBK reste fidèle à ce qui a fait de cette marque un des acteurs majeurs du marché du deux roues en France. Chez MBK, ils sont persuadés qu’à chaque utilisateur correspond un modèle de scooter. Des modèles 50cc emblématiques pour plusieurs générations aux 125 cc adaptés aux problèmes de mobilité actuelle, il y a dans la gamme MBK une réponse pour chacun. Un des secrets du succès de MBK réside dans la qualité reconnue de ses produits, qualité qui est le reflet des années d’expérience de la marque. MBK a su tirer le meilleur de ses origines et c’est dans son histoire et celle d’une marque légendaire, MOTOBECANE, que l’on retrouve les racines du succès actuel. MBK s’est toujours attaché à rendre ses produits agréables au quotidien et faire durer ce plaisir pour qu’à chaque fois qu’un utilisateur tourne la clé de contact de son scooter il ressente la même émotion que celle du premier jour.
GAMME SCOOTERS 2010 Au fil des années, la gamme 50cc MBK a pris une place importante dans le quotidien de plusieurs dizaines de milliers d’adolescents. MBK c’est la marque qui les a accompagné dans leur désir de liberté et d’indépendance, avec des produits cultes tel le mythique BOOSTER ou encore les NITRO, STUNT et autre. Le BOOSTER est incontestablement le plus connu d’entre tous les modèles MBK, et c’est le fer de lance d’une gamme complète adaptée aux besoins d’une clientèle de plus en
plus exigeante pour leur mobilité au quotidien. Tout d’abord la famille BOOSTER avec sa version originale le ‘’spirit’’, le sportif 12 pouces, le branché NAKED et enfin le must le NAKED 12. S’ajoute à cette lignée le très sportif BOOSTER ROCKET, tout ce qu’il faut pour que chacun trouve le modèle de son choix et accéder à l’univers du scooter référence de sa catégorie. Vient ensuite le STUNT, modèle inspiré de l’univers des sports de glisse et radicalement unique en son genre et enfin la collection sportive de la gamme avec les MACH G et
le NITRO décliné dans une version NAKED pour accentuer son esprit racing. Tout cela serait incomplet sans les modèles plus classiques que sont les OVETTO et OVETTO 4T ainsi que le FLIPPER. Des modèles plus stylés et parfaitement adaptés à l’environnement urbain, qui proposent des alternatives économiques et pratiques au quotidien. Dernière chose, Booster X disparaît de la gamme… La gamme 50 cc MBK, c’est l’assurance pour chacun de trouver le scooter dont il a besoin ou tout simplement celui dont il a envie.
Booster Spirit : GRIS TITANIUM MAT, BLANC, BLEU, NOIR. Prix : 1 799 !
NOUVEAUTÉ 2010
Booster NAKED 12 : NOIR, BLANC (dispo. Janvier 2010) - Prix : 2 099 !
Booster 12 : NOIR, BLANC. (dispo. Janvier 2010) - Prix : 2 049 !
Booster Rocket : BLANC, NOIR Prix : 1 999 !
NOUVEAUTÉ 2010
Booster Naked : GRIS MAT - Prix : 1 999 !
MachG (Air) : NOIR, GRIS - Prix : 1 899 !
Nitro : BLANC, NOIR, ROUGE. - Prix : 2 349 !
Nitro Naked : TECH GOLD - Prix : 2 499 !
MachG (Liquide) : BLANC, NOIR (dispo. Mars 2010) - Prix : 1 999 !
NOUVEAUTÉ 2010
Ovetto : BLEU, ARGENT, NOIR - Prix : 1 749 !
Ovetto 4T : VERT JADE, BLANC, NOIR - Prix : 1 949 !
Stunt Naked : GRIS MAT, BLANC, NOIR - Prix : 2 049 !
Flipper Light : NOIR Prix : 1 499 !
NOUVEAUTÉ 2010
;5AA9 6C=H9 89 J=H9GG9G &$%$ MBK ne se contente pas de proposer des scooters automatiques, il propose également tout une gamme de machines 50cc à boite de vitesse, véritables répliques pour donner un avant gout de l’univers moto. Le X-POWER est la version HYPERSPORT qui n’a rien à envier aux machines des catégories supérieures. Un moteur
2 temps nerveux et puissant, une boite six rapports, jantes aluminium, carénage inspiré des machines de GP. Coté aventure, on trouve le XLIMIT dans sa version enduro, son moteur et sa partie cycle autorise les sorties hors piste et le tout avec des composants adaptés à ce style d’utilisation.
X-Limit (Enduro) : NOIR, BLANC - Prix : 2 649 !
X-Limit (Supermotard) : NOIR, BLANC. - Prix : 2 749 !
Et pour ceux qui préfèrent les sensations fortes, la version supermotard inspirée de l’univers de la compétition, c’est un look et un équipement de premier ordre. Moteur 2 temps refroidissement liquide, boite 6 rapports, jantes de 17 pouces, pneus semi-slicks, le tout pour rester accroché à la route.
X-Power : BLANC, NOIR (février 2010) - Prix : 3 249 !
NOUVEAUTÉ 2010
HFC=G BCIJ95IHuG 7<9N D;C BIG MAX 50 revoit le jour avec des jantes de 12 pouces en acier. Il est disponible en version moins chère 1299! et vous pouvez l’acheter de suite dans tous les centres NORAUTO. Son frère, BIG MAX RS, utilise quant à lui des disques Wave et des jantes alu... Vendu au prix de 1499! TTC. Pour rappel, ce produit a été champion de France D’endurance par le passé ! Fiabilité ex ceptionnelle… Le BIG MAX 50 sera aussi dans le réseau au plus tard le 1er janvier.
Dernière nouveauté, le LIGERO 50 ECO, disponible en 2 coloris : blanc et noir à 1 199! TTC au lieu de 1399! dans sa version luxe. PGO a retiré la barre de maintient passager en la simplifiant par une petite barre simple et sobre, pas de chrome mais de la peinture Silver. D’autre projet sont en cours chez PGO, on vous en reparlera !
PGO relance également le BIG MAX 50 en version NAKED. Idem que le BIG MAX mais équipé d’un guidon type VTT et compteur digital à 1299! TTC. Disponible dès maintenant en exclusivité dans le réseau traditionnel.
NOUVEAUTÉ 2010
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Kisbee 50 4T Kisbee est un petit scooter au rapport prestations/prix explosif ! Kisbee se distingue par un style fort et valorisant avec un niveau de finitions remarquable. Disponible en 4 coloris, il propose une palette chromatique à la fois élégante et tonique, inspirée par l’esprit Kisbee. Equipé d’un nouveau moteur 4T refroidi par air, il apporte un réel agrément de conduite et confort d’utilisation. Coloris : Blanc – Noir – Rouge - Bleu Prix : Moins de 1 200!.
Ludix One / Ludix One Biplace A moins de 1000 euros, Ludix One apporte une réponse efficace à ceux qui souhaitent aborder la ville en toute décontraction sans perdre le plaisir de conduire. En version mo noplace, il peut se vanter de détenir le record du scooter 50 le plus léger du marché avec seulement 66 kg sur la balance. Nouveaux coloris : Vanille (2010). Prix : One : 999! - One Biplace : 1 149! One Biplace Luxe : 1 229!.
Ludix Trend La gamme Ludix 2 propose Trend, une version plus sophisti quée que le One avec des roues de 12» et top-case de série. Ludix 2 Trend est le scooter citadin par excellence. Grâce à ses options, Trend est l’un des scooters les plus tendance des scooters urbains compacts. Nouveaux coloris : Pulsar Blue, Rouge Splendor, Vanille Prix : Trend :1 299! - Elegance : 1 449 !.
TKR TKR ou la référence des scooters 50 offroad, conçu pour les amateurs d’aventure sur deux roues en ville et ailleurs. Ner veux, précis, agile, ses pneus tout terrain apportent un grip impeccable quel que soit le type de surface. Lorsque TKR chausse des jantes 12’’ et des pneus semi-slicks taille basse, la rencontre du sport et du fun devient explosive. Avec son coloris unique noir associé au white pack, TKR 12’’ pro pose un cocktail survitaminé à consom mer sans modération. TKR Nouveau coloris : Blanc - Nouveau logo “TKR” - Disque avant schuricane Prix : de 1 699! à 1 799 !.
NOUVEAUTÉ 2010
V-Clic V-Clic ou le scooter idéal pour se faciliter la ville et la vie. Compact, léger, V-Clic parvient malgré son gabarit de poche à loger un casque intégral dans le coffre situé sous la selle. Emmené par une motorisation 4T, V-Clic conju gue environnement et économie en limitant les émissions de CO2 avec une consommation n’excédant pas 3L/100 Kms. Inutile de chercher plus loin, c’est chez Peugeot que se trouve la bonne affaire en 2010. Prix : 1 149!.
New Vivacity Véhicule pratique et fonctionnel par excel lence, Vivacity innove avec un coffre jet-in exclusif dans le tablier avant. Avec son style élégant, son équipement ultra-complet ou son agrément de conduite, il offre un rapport prestations/prix particulièrement attractif et s’est imposé en moins d’une an née comme l’une des références européen nes du marché. D’abord disponible en 2T, Vivacity a étoffé sa gamme en 2009 avec l’arrivée d’une motorisation 4T. Nouveau coloris : Rouge Cherry Prix : 2T : 1 599! - 4T : 1 699 !.
Speedfight 3 Quand les ingénieurs Peugeot Motocycles renouvellent le mythe du scooter sportif euro péen, ils ne font pas les choses à moitié. Tout sur Speedfight 3 est nouveau : de son gabarit, plus long de 12 cm, offrant plus d’habitabilité et plus de stabilité, à son look intégralement redessiné, il n’existe plus une seule pièce commune avec son prédécesseur. Fourche hydraulique diamètre 32 mm, amortisseur à cartouche gaz sur la version LC, réservoir im planté dans le plancher, sont autant d’équipe ments qui le font définitivement entrer dans la catégorie des scooters 50 d’exception. Coloris : Nouvelle série spéciale Speedfight 3 RS blanc Prix : de 1 999! à 2 099 !.
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New Vivacity Sixties Avec Vivacity Sixties, Peugeot revisite les années hippies en proposant une version néorétro inspirée par son fameux S55, lui aussi déjà équipé d’un coffre à l’avant. Résolument tendance, ses rétroviseurs classiques font place à des rétroviseurs chromés accordés à une poignée passager faisant l’objet du même traitement de style. Vivacity Sixties ou quand le passé se conjugue au futur… Série spéciale rétro, pièces chromées et selle beige Coloris : Bleu Pastel, Ivoire Prix : N.C
Blaster RS12 Le Blaster RS12 est le scooter à l’état sauvage. RS comme Résolument Sportif, 12’’ comme la taille de ses jantes alu noires au design exclusif. Mais son caractère explosif, Blaster RS12 l’hérite de son moteur 2T à refroidissement liquide proposant un rapport poids/performances exceptionnel. Nouveau coloris : Technik Blue / Blanc. Prix : RS 12 : 1 649! - Ice Blade : 1 699 !.
NOUVEAUTÉ 2010
Jet C-Tech Conçu autour d’un châssis périmétrique ultra-rigide associé à un amortisseur central, Jet C-Tech est un concentré unique de technologie qui tire son inspiration du monde de la moto et de l’aéronautique. Look hors du commun, regard hypnotique, on ne parle plus de carrosserie mais bel et bien de fuselage. Disponible en motorisation liquide uniquement. Avec lui, le scooter 50 est définitivement entré dans une autre dimension ! Jet C-Tech : Nouvelle selle passager - Roues 13’’. Jet C-Tech Special Series : Darkside – Coloris Noir Mat - Iceblade – Coloris Blanc Prix : de 2 459 ! à 2 599 !.
XR7 Emmenée par un monocylindre 2 temps à refroidissement liquide, la sculpturale XR7 adopte un châssis périmétrique et une fourche Upside-down 41 mm pour un comportement particulièrement incisif.100% racing, cette machine 100% racée de caractère n’en oublie pas pour autant la sécurité avec ses disques Shuricane de 300 mm (à l’avant) et de 220 mm (à l’arrière) et un impressionnant étrier radial avant ! Véritable concentré racing, cette machine au regard félin risque fort de faire monter d’un cran la température sur la piste ! Nouveau coloris : Blanc / Noir. - Prix : 3 299 !.
NK7 Dans le monde du naked, il y aura un avant et un après NK7. Coup de crayon magistral pour ce roadster 50 au look bestial et dépouillé, affichant ses muscles sans complexe. Diabolique dans sa robe rouge et noire unique, intimidant avec son phare à la mâchoire carrée, NK7 propose un profil très affûté exhibant un nouveau châssis treilli et un amortisseur central et annonçant un comportement sans compromis. Difficile de croire qu’il ne s’agit que d’un 50 ! Coloris : Nouveau coloris : Noir nacré / Rouge Torero Prix : N.C.
NOUVEAUTÉ 2010
?MA7C . ;5AA9 5;=@=HM Nouveau design, nouveaux équipements, avec une instrumentation digitale des plus complète et luxueuse, cette nouvelle génération d’Agility ne trahit en rien ses origines. La saga Agility se poursuit avec force !
AGILITY CITY Tout en conservant les qualités de l’Agility, la version City propose des roues de 16 pouces, des freins à disques avant et arrière (pour la version 125 cm3) et une suspension a double amortisseur. En plus d’une instrumentation moderne et élégante, l’Agility City vous offre une selle accueillante et confortable. Coloris : Blanc perlé – Noir – Gris souris - Bleu - Prix : 1 359 !
AGILITY MMC 4T Coloris : Bleu – Argent – Noir – Rouge - Prix : 1 099 !
AGILITY PREMIUM 4T - Coloris : Bleu – Argent - Noir - Prix : 999 !
AGILITY RS - Coloris : Orange – Noir – Gris souris - Prix : 1 299 !
NOUVEAUTÉ 2010
LIKE 50 2T / 4T La descendance de la famille Kymco Néo-Rétro initiée en 2008 avec les Sento 50 et 100 cm3, est définitivement assurée avec l’introduction des modèles Like. Esthétique intemporelle, esprit Dolce Vito, technologie largement éprouvée, en fait le cocktail idéal pour les scootéristes de la première heure. Coloris : Bleu – Anthracite – Blanc Perlé Prix : 2T : 1 499 – 4T : 1 559 !
VITALITY Un scooter urbain actif 2 temps, très chic et bien équipé, c’est Vitality. Il est d’un gabarit supérieur que l’on apprécie surtout si l’on est grand. Confortable et pratique grâce à son porte-paquet et son plancher plat, découvrez ce scooter maniable aux qualités dynamiques de premier plan. Coloris : Sportstream - Anthracite - Prix : 1 499 !
SENTO 4T Harmonieux, maniable et vif, le concept Sento est dédié aux fans du style Néo-Rétro. Soit, l’art et la manière de revivre les bons moments, tout en ayant l’assurance de bénéficier du meilleur de la technologie. Coloris : Gris/Blanc – Noir – Sable/Blanc (plancher chamois) - Prix : 1 599 !
SUPER 8 Avec ce nouveau 2 Temps, Kymco signe son retour dans le segment des scooters à destination des plus jeunes. Disque festonné à l’avant, saute vent fumé, double optique en amande façon hyper sport, le super 8 2T a effectivement bien droit au super… Latif ! Existe en version 4 T et 125 cm3. Coloris : Noir - Rouge - Prix : 1 499 !
XPS Le XPS Top Road est le SuperMo tard next generation conçu pour les amateurs de sensations fortes. Sa grosse fourche télescopique hydraulique Paioli de 36 mm com binée à son amortisseur arrière réglable sur 2 positions garantis sent un comportement optimal quelles que soient les conditions d’utilisation. Côté performances, l’engin est doté d’un moteur liquide associé à une boîte 6 vitesses. Ce supermotard montre aussi que le look n’est pas resté dans les paddocks. Prix : de 2669! (XPST 2T) à 3 350 ! (XPSST 2N) “Série Spécial Street”.
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ipe2 fait un retour flash dans le monde du tuning scooter avec ces nouvelles coques limitées à 200 exemplaires… Peut-être pour rappeler que Wipe2 sait développer des accessoires, ainsi que des scooters (cf. Naja, Trixx, Moda, Quad etc...). Wipe2 s’est associé avec Artek et Replay pour présenter sa nouvelle coque arrière et sa nouvelle face avant modèle 2010 dédié aux Booster/BW’s. Ce nouvel habillage a été spécialement conçu pour mettre en valeur les préparations et montages de vos moteurs sur Booster ou Bw’s, en témoigne les hautes ouvertures latérale arrière. La face avant a été dessinée pour permettre une large ventilation lors du montage du radiateur à l’avant. Néanmoins, cet habillage reste accessible à tous, car il conserve les feux avant et le bloc feux arrière d origine, nécessaire à un usage sur route. En ce qui concerne l’équipement, ce scooter est entièrement motorisé et équipé par Artek et Replay, du pot aux poignées. Vendues en 3 coloris : vert et blanc, bleu et blanc ou noir et orange, les coques Wipe2 devraient se vendre aussi vite que des baguettes de pain ! Pour réserver un kit Wipe2, mail : contact@wipe2.com.
you’ll never race alone...
ARTEK • Vario • Embrayage • Vilebrequin • Cylindre alu • Pot • Courroie • Amortisseur • Potence • Guidon • Kick • Allumage REPLAY • Filtre à air • Poignées • Leviers de frein • Rétroviseur • Cloche d’embrayage • Feux arrière
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by scootercrew.tv® - Gaëtan Sachy - Mathias Hamisultane
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e scooter appartient à Bapp’s du team TFF. Pour la saison 2009, il a décidé de monter un engin dédié aux “runs” en mode “naked”, ce qui explique l’empattement, la hauteur de selle si basse et le fait qu’il y est si peu de carénages… Tout en recherchant l’originalité, la nouveauté, pour se démarquer et en faire une machine unique. Il a choisi pour base un cadre MBK de Stunt auquel il a greffé un moteur Minarelli horizontal LC. Le scoot a subi un petit régime, la partie arrière ainsi que toutes les pattes qui ne servent à rien ont été supprimées, puis lissées. LA PARTIE-CYCLE Il a ensuite fait une petite modification pour pouvoir monter une selle de Nitro, cela n’ayant encore jamais été fait jusqu’à présent sur Stunt … Cette manip lui a permis diminuer considérablement la hauteur de selle et encore une fois d’avoir une machine unique. Bapp’s a réalisé des pattes moteur tubulaires + “U” pour accueillir le moteur Minarelli horizontal qui ont
été soudé par un très bon pote qu’il tient à remercier au passage : “MARTISSOU”. Les pattes ont été lissées à l’aide mastic et la dernière
perso pour le cadre est la peinture : un rouge avec des reflets cuivre. Réalisation : made in Bapp’s ! C’est la première fois que Bapp’s
touche à la peinture), et il est plutôt content du résultat.pour une première (merci a Nico pour les conseils de peintre et le matos). Une fois le cadre fini, il a habillé le scoot d’un marche pied et d’un sabot de Nitro noir, découpé par ses soins, pour donner une ligne agressive. Un radiateur de Nitro est venu se greffer à l’avant sur deux pattes réalisées en alu et polies par ses soins et un réservoir Kiesler va prendre place sous la selle sur des pattes en alu qui ont subi le même sort que celle du radiateur. Niveau tenu de route, on trouve des jantes d’Aprilia SR montées en slicks avec un train avant revu, à savoir : té de fourche en alu stage 6 RT et fourreaux PAIOLI en 32 mm. Pour l’arrière, se sera un
amortisseur RS24 de chez Malossi qui assure la motricité. Côté freinage, c’est un disque Conti Galfer pour l’arrière avec étrier poli et un disque flottant Stage 6 RT de 280mm pour l’avant avec l’étrier radial 4 pistons de chez Stage 6 également, montés sur un déport maison, poli bien sur ! Le poste de pilotage a lui aussi subi des modifications afin de le rabaisser au max, donc montage d’une potence et d’un guidon sans barre gros diamètre de VTT « BBB ». Voilà en gros pour ce qui est de la partie cycle ! LE MOTEUR ! Passons maintenant au moteur ! Les carters moteur proviennent d’un MBK Nitro, donc de type Minarelli Horizontal. Comme à
son habitude, il a monté une configuration peu ordinaire pour ne pas dire, unique !Le vilebrequin provient de chez Malossi, de la gamme MHR TEAM (course 44mm, bielle 85mm, axe de 13mm) monté avec des roulements FAG Céleron et des spi viton. Le cylindre est un 2FAST version 1 (barrette et boosters à l’échappement) réalésé en 50mm et renickasilé pour obtenir une cylindrée de 86cc. Le piston étant un MHR Big Bore 86cc. Les diagrammes, le balayage et le plot ayant bien évidemment étaient revus en conséquences. Le pot est un Cristofolini 80cc de Piaggo modifié pour être monté sur Minarelli. L’allumage est géré par un PVL / Stage 6. Niveau admission, encore un type peu commun, le
carburateur de karting. Son choix a porté sur le 24 Tryton M3, “le must” de ce type de carbu monté sur une platine qui provient elle aussi d’un kart, modifiée par Bapp’s... Ensuite il a opté pour une boîte à clapet VL 14 de chez Malossi + une calle de 5mm. Côté variation, le variateur est un Polini Evolution 2 grande plage, le modèle à 6 galets, le correcteur de couple provient également de la
gamme Evolution de chez Polini accompagné de la courroie X-kevlar. L’embrayage ainsi que la cloche de la maison Stage 6 assure la transmission de la puissance à la roue arrière, à l’aide de la transmission primaire 13/44 de chez Polini. Pour finir, le carter de transmission Stage 6 limitera les frottements et par conséquent les pertes de puissance grâce à ces cages à aiguilles.
Bapp’s peut être fier de son travail, surtout que les perfs sont au rendezvous ! Lors du dernier meeting, il termine derrière l’intouchable Mach G ScootFast, qui comme on le sait est un scoot réglé par des pros de la compétition ! Big up à toi, Bapp’s, à tout le team TFF et à l’année prochaine pour de nouvelles aventures !
LA PREPA MOTEUR Config Haut moteur Polini évo 70 cc - Vilebrequin Polini évo 2 - Variateur Polini évo 9 galets - Courroie Polini Embrayage Polini 2 g - Cloche Polini évo 2 - Correcteur de couple Polini évo 2 - Transmission primaire, secondaire d’origine - Cale de réorientation des clapets 5° - Boîte à clapets Malossi VL 14 - Pipe d’admission cale stage 6 - Carbu 30 koso - Allumage stage 6 PVL - Pot Hebo Manston - Carter moteur préparé. ESTHETIQUE Disque de frein avant Stage 6 R/T 280 mm - Disque de frein arrière Stage 6 190 mm - Pneus : slick Stage 6 AV et AR - Cadre modifié, suspension au centre Potence Stage 6 - Jante large Kiesler - Monocoque arrière BCD - Face avant modifiée - Peinture carénages Gris Magnum - Peinture cadre rouge.
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l y a deux ans, Christopher fait la connaissance de Sémir, le proprio du Hot Champ, du mois dernier. Du coup, il a voulu de suite se monter un scoot de run. Il se lance dans un chantier de gros œuvre sur son Booster bien entouré par Sémir et Freeman… La première version de ce booster sort en 2007 muni d’un bloc moteur monté en Hebo Manston Revolution et pot Malossi Team 2006. Les perfs sont au rendez-vous, mais Christopher veut encore plus de watts ! L’ensemble, moteur et partie-cycle est plus léger, le scoot est plus
nerveux… Pendant l’hivers 2007, Il revoit complètement l’évolution de son Booster, et il passe en 2Fast pour faire péter les chronos ! Seb Racing se charge alors de la préparation du moteur et des réglages. La première saison avec son nouveau bloc moteur fait fureur dans le paddock ! Début 2009, Christopher décide également de changer sa partie-cycle. Il prend son cadre de Booster d’origine, va voir son pote soudeur professionnel et lui explique qu’il veut le même cadre mais en alu ! 30 heures de travail seront nécessaire pour réaliser cette pièce unique
dans le monde du run scooter. L’ensemble, moteur et partie-cycle est plus léger, le scoot est plus nerveux, les chronos parlent d’eux même ! Mais Christopher en a jamais assez ! Il décide de passer son carbu en ø 34 Koso, de changer l’allumage Malossi contre un PVL Stage6 R/T… Ca marche encore plus fort ! L’année prochaine pour 2010, Christopher va continuer ses évolutions, en installant un 2Fast 86 cm3 pour gagner en performances…
LA PREPA MOTEUR Haut moteur 2 fast prépa Seb Racing - Bas moteur de Nitro, prépa Seb Racing avec apport d’alu au niveau des transferts - Vilo 2 fast course 44mm - Roulements Stage6 teflon c4 - Allumage PVL Stage6 - Pack Malossi Over range - Embrayage Malossi - Cloche Malossi Wing Bell - Pot TEAM Cristofolini modifié Seb Racing - Cale d’admission 2Fast - Boite à clapets Malossi VL14 - Cale de 8mm Seb Racing - Carbu Koso ø 34 PWK. ESTHETIQUE Cadre alu perso réplique exacte d’un cadre de booster réalisé par pro - Jantes Aprilia SR polies – Pneus slicks Stage6 Heidenau - Fourche de Nitro polie - Etrier de frein avant radial Stage6 4 pistons - Disque frein Stage6 RT new version 290mm - Disque arrière SSP 190mm - Etrier de frein arrière Brembo poli accacia - Durite aviation avant / arrière avec banjo repeint à la couleur du scooter - Durite Motoforce transparente Potence guidon vtt en carbone - Leviers de frein SSP 2 chrome - Capot de maître cylindre SSP carbone - Poignées Pro Grip - Tirage rapide Domino cross - Carénage SL Technologie - Tablier intérieur ajouré - Bas de caisse TNT - Optique LGM Design moulée dans la face avant - Peinture caméléon - Garde boue avant Rocket - Amorto supprimé pour une barre rigide en alu maison.
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out a commencé par une bande de pote, qui se rejoignait les vendredi et samedi soir avec leurs engins pour s’éclater. Et c’est en 2007 qu’ils ont créé la TEAM FAST AND FLASH. Ils ont eux par la suite l’intention de remonter des engins dédiés spécialement au run, car les garçons sont passionnés de vitesse et de belles mécaniques. En 2007, Beb’s achète un Nitro à un collègue, qui était un scooter accidenté. Il a choisi ce modèle car il est équipé de série d’un refroidissement liquide, une bonne base pour un scoot de run. Ce scoot était dans un piteux état, carénages cassés, jantes éclatées, etc… Et n’était pas complet ! Il ne possédait pas de systèmes de freins, et le bas moteur était nu. Beb’s a acheté essentiellement ce Nitro pour sa partie cycle (pas besoin de souder des pattes pour y mettre un bloc en liquide). LES REPARATIONS ! Une fois le scoot chez lui, Beb’s le démonte entièrement. Une fois terminé, il ponce son cadre pour enlever toutes les imperfections et les pètes qu’il pouvait y avoir. Comme pour les runs le gain de poids est important, il a supprimé tous les éléments d’origine qui ne servaient plus à rien (réservoir, blocs feux, clignotants, etc…). Il a également coupé une partie du cadre à l’arrière (celle qui permet la fixation du bloc feu). Puis il a poncé les différents éléments de la partie cycle pour pouvoir peindre l’ensemble.
Le père de son pote d’enfance ayant repris un garage automobile, cela a facilité la tache pour la peinture. Ils ont passé quelque dimanche aprèm’ à apprêter et peindre le cadre. Pour ce qui est des jantes et des fourreaux, ils ont été peints en nacrés rouge (nacre récupéré pendant un stage, pas cher la peinture !). Par la suite, ils ont été vendus pour des modèles polis. Beb’s a choisi de peindre ces éléments de cette couleur pour que cela fasse propre sans pour autant se ruiner. Ensuite pour assembler la partie cycle, un peu de débrouille n’a pas fait de mal… LES PIECES ! Ensuite pour assembler la partie cycle, un peu de débrouille n’a pas fait de mal… Récupération de la potence et du guidon de son scoot de tous les jours (celui avec lequel il allait au bahut). Un voyage chez un pote préparateur de Bordeaux lui a permis de trouver un disque Stage6 280mm, ainsi qu’un amorto Doppler, le tout pour le prix d’une bonne bouteille de skyyyyyyy… ! Il finit par acheter sur le net, leviers de freins, capots de maîtres-cylindres, kick. Et pour la récupération des systèmes de freins, il lui a suffi de remonter un scoot pour un p’tit jeune (il lui a filé en échange). Une fois la partie cycle assemblait, il s’est lancé dans la motorisation de la machine. Toujours dans un souci d’économie, il a décidé de sabler son bloc pour lui redonner son aspect d’origine (il aurait pu le peindre, mais ça revenait plus
cher). Il l’a fait avec un pote qui avait investi dans une sableuse (encore de l’entre aide). Il a fini par commander un cylindre évolution2 sur le net (qui présente un bon rapport qualité/prix), ainsi qu’un vilo MHR RHQ. Il s’est attaqué à aligner les transferts du cylindre au bas moteur (à l’aide d’une dremel, limes et surtout beaucoup de patience). Puis une fois cela achevé un petit coup de sablage sur l’ensemble des transferts a été nécessaire pour un rendu optimal. Pour ce qui est de la variation et de l’embrayage, il l’a acheté sur différents meetings de France à des prix très attractifs. Et oui, on y fait souvent des bonnes affaires ! Pour le pot, il l’a trouvé en naviguant sur plusieurs forums (pot neuf, 50 euros de moins que chez un pro). Et pour le reste de la motorisation, il a essentiellement acheté des pièces qui avaient très peu roulé (cela permet de partir sur de bonnes bases sans pour autant éclater son budget). La partie moteur a été la plus longue car c’est dur de trouver de la bonne pièce à des bons prix. Il a par la suite remonté son bloc et assemblé le tout. Il a roulé sur plusieurs meetings sans carénages, car il fallait renflouer les
caisses ! Une fois le temps et l’argent nécessaires, il a attaqué la préparation de ses plastiques. Lissage des feux avant dans la coque et découpe à la dremel des différents logos (à l’aide d’autocollants posés au préalable). Il a choisi un dosseret et des bas de caisses BCD, des coques arrière DEELUX, et il a conservé le reste des carénages d’origines. LA PEINTURE ! Pour le choix de la peinture Beb’s s’est concentré sur quelque chose de sobre mais d’efficace. Et c’est sur un site allemand qu’il a trouvé cette teinte caméléon, base verte qui varie au bleu et au violet (pack complet comprenant vernis, durcisseur, base et peinture à un prix très abordable). Le temps de réalisation de la machine est d’environ 1an et demi, même s’il lui reste quelques petits travaux pour l’achever réellement. Le résultat est superbe ! Pour finir, ce scoot est dédié exclusivement à un usage sur piste, et a obtenu d’assez bon résultat sur différents meetings. Il n’aurait jamais pu aboutir sans l’aide des collègues. C’est la force de la TEAM FAST AND FLASH. Big up à la team…
LA PREPA MOTEUR Cylindre Polini évolution2 - Vilo Malossi MHR RHQ - Bielle de 12mm - Variateur Polini évolution ancien modèle - Courroie Polini évolution - Correcteur de couple Polini évolution - Embrayage et cloche Stage6 - Transmission 13/44 MHR - Allumage MHR Seletra - Carburateur ø 28mm stage6 black edition - Pipe Top Performances - Boîte à clapets Stage6 V-FORCE - Pot Yasuni C21 (cartouche kévlar)
ESTHETIQUE Capots de maîtres-cylindres SSP imitation carbone - Leviers de freins Stage6 taillés dans la masse - Potence et guidon TNT - Carter de kick poli et ajouré - Kick Stage6 - Disque AV Stage 6 280mm Etrier AV/AR peints en violet - Pompe à eau de RN 21 - Jantes et fourreaux polis par ACACIA - Amortisseur DOPPLER oléopneumatique - Réservoir d’huile de Spirit nouveau modèle faisant office de réservoir d’essence (Gain de poids oblige).
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n matière de tuning, les Allemands excellent dans l’imagination et l’innovation. La plupart de ces scooters ne roulent pas sur routes ouvertes, mais il y a assez de concentrations en Allemagne pour les faire défiler durant tout l’été. D’autre part, nos amis d’outre-rhin ont une spécialité bien à eux, les courses de « run ». Ils se battent deux par deux sur 100 mètres départ arrêté comme de vrais dragsters. Ils n’ont aucune restriction pour la partie cycle et la préparation du moteur est illimitée tant que la base provient d’un scooter existant. C’est pourquoi, ils peuvent se permettre de réaliser de sublimes tuning, car ils ne risquent pas la chute en ligne droite. L’ultime reconnaissance est de posséder le plus beau scoot qui arrache le 100 mètres en moins de 4 secondes. Et c’est le cas de ce Protonitro qui se gave de protoxyde d’azote sur une simple pression d’un bouton.
Sur mesure… À 22 ans, la réalisation de ce scoot peut être considéré comme un exploit. L’ossature comprend deux épaisses plaques en alu sur lesquelles sont boulonnés le support moteur, la boucle arrière de selle et les montants de la colonne de direction. Tout a été savamment calculé afin d’obtenir un engin stable à l’accélération. Pour annuler toutes les torsions liées au surplus de puissance, un renfort ferme le « V » du cadre. Ce dernier renferme judicieusement les 4 litres d’essence nécessaires aux « run ». Nous restons bouche bé sur la qualité des soudures, notamment la boucle arrière fabriquée en tube d’aluminium. Il est même possible de régler l’inclinaison de la selle. Celle-ci en skaï est ouverte sur l’avant pour laisser dépasser le robinet de la bonbonne NX. Plus bas, on peut apercevoir l’impressionnante cinématique qui actionne l’amortisseur arrière en position centrale.
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Le poste de pilotage, lui aussi en alu, se contente d’un guidon extra large complètement droit. Toute cette fabuleuse mécanique a été entièrement polie, offrant ainsi un éclat rarement égalé. Les deux maîtres-cylindres de frein issus d’un Nitro optent pour des leviers et des capots SSP, tandis que le passage des durits à travers le support du guidon permet de fluidifier la ligne. Le train avant repose sur une simple fourche de Booster qui entraîne une jante 13” d’Aprilia SR et un énorme disque Wave SSP. Il vaut mieux ça, tant les accélérations sont démoniaques ! À l’arrière, le bloc-moteur de Nitro embarque une sublime jante extra large signée Kiesler. Encore jamais vu, les jantes, dont le centre a été anodisé or, sont chaussées de pneus slick signés Heidenau. Grip garanti ! La carrosserie se limite à un sabot et à une face avant réalisés « maison ». Notez le double feu lenticulaire et les marchepieds alu. Du grand art !
Protoxyde d’azote ! Sous les carters polis du bloc Nitro se cache un vrai avion de chasse ! Toute la partie thermique a été remplacée par du matos Hebo Manston 2 (cylindre alu, piston 70 cm3 et vilo renforcé). Le refroidissement liquide s’effectue désormais par une pompe indépendante alimentée par une batterie sèche. Car l’allumage Malossi à rotor interne ne pouvait plus entraîner la pompe d’origine. De l’autre côté du vilebrequin se cache une transmission complète Malossi, réglée pour déboîter sur 100 mètres. Puis l’échappement a été confié à un Yasuni C21 doté d’une cartouche longue en alu. Mais c’est au niveau de l’admission que ça se complique. D’emblée, on note une énorme boîte à clapets Vforce 3, chapeautée par une pipe en alu Keisler qui s’adapte au gros carbu Koso ø 28 mm. Outre le filtre à air Malossi, le carbu se voit piqué par l’injecteur de protoxyde
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d’azote. Ce système de suralimentation est simple : le protoxyde sous pression dans la bonbonne est donc relié au carbu. Mais entre les deux, on retrouve deux pompes électriques (ou électrovannes), dont l’une est reliée à la bonbonne et l’autre à un petit réservoir d’essence additionnel. Lorsqu’on déclenche le système, les pompes se mettent en route et libèrent le protoxyde et l’essence dans un injecteur unique qui mélange les deux, juste avant d’être pulvérisés dans le carbu. Ceci en
plus du traditionnel flux air/essence qui fait fonctionner le scoot normalement. Ce gaz hautement inflammable multiplie par 5 la puissance de l’explosion dans la culasse légèrement décomprimée et fait gagner une dizaine de chevaux supplémentaires en un instant. L’accélération est fulgurante, mais nécessite le changement du piston toute les 10 injections d’environ 10 secondes de Protoxyde. Ce pourquoi ce système n’est utilisé qu’en course de « run ». Ça décoiffe !
LA PREPA Châssis alu sur mesure - Monoamorto central - Selle réglable - Levier de frein SSP - Compte-tours digital Disques AV et AR Wave SSP - Fourche Booster - Jante AV Aprilia SR - Jante AR Keisler XLL - Pneus slick 130/60 x 13 - Carrosserie « maison » - Kit thermique Hebo Manston 2 (Nitro) - Boîte à clapets Vforce 3 - Pipe Keisler + carbu ø 28 Koso - Filtre à air Malossi - Pot Yasuni - Kit NX protoxyde d’azote - Transmission complète Malossi - Allumage à rotor interne Malossi - Pompe à eau électrique - Radiateur Nitro
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près deux ans d’attente douloureuse, Le frère de Mickaël se décide à lui offrir un scooter. Ils sont donc allé dans un magasin spécialisé, MBK à Castres, pour le choisir. Son choix s’est porté sur le Rocket, dont il avait remarqué et apprécie son côté esthétique (le béquet plus particulièrement). Du coup à l’âge de 16 ans, il roule en scooter !Il commence par modifier son scoot dès la fin du rodage en installant un pot Conti CHR. Ensuite, Mickaël s’est mis au stunt. Il se fabrique une barre de stunt (en soudant plusieurs barres). Petit à petit, il a rendu son scoot e plus en plus beau : carénages BCD, guidon VTT, poignées et un carter chromé. Ca commençait à avoir de la «gueule» ! Un accident (2006) à tout changé ! Scoot épave, tout le côté gauche arraché, carénages éclatés, carter de kick explosé et carter moteur fendu. Micka’ se motive à le remonter au minimum pour rouler (carénages éclatés...) et continu aussi le stunt. Puis un jour, on lui a parlé du RSS. Il y a vu de bonnes machines qui marchaient, ça lui a plus. Depuis ça ne l’a plus jamais quitter ! Micka’ a stunté lors du RSS 3. Juste après, il achète un Nitro pour mettre le moteur et sa partie cycle de Rocket. Il roule donc en Rockétro depuis 2007. Mickaël est en apprentissage en carrosserie. Après quelque petits boulots, il arrive à réunir assez d’argent pour se payer des bonnes pièces. Cylindre, vilo, carbu, pipe d’admission, boîte à clapets… Direction le RSS 4 ! Il continue dans sa lancée, économise un max d’argent pour s’acheter sa variation Polini et un allumage Stage 6. Le scoot en était alors à sa première version. Il plaisait à Mickaël, mais pas encore assez ! Alors il a tout recommencé pour y installer la suspension centrale. Il n’a pas eu le temps de le finir pour le meeting de Bordeaux (1 et 2 août). Au retour, après son passage en 3ème années de peinture, il a réalisé sa peinture. Deux semaines plus tard, nous étions à Périgueux où nous nous sommes rencontrés. Les évolutions ne sont pas terminées, Mickaël nous réserve encore des surprises pour l’année prochaine.
LA PREPA MOTEUR Config Haut moteur Polini évo 70 cc - Vilebrequin Polini évo 2 - Variateur Polini évo 9 galets - Courroie Polini Embrayage Polini 2 g - Cloche Polini évo 2 - Correcteur de couple Polini évo 2 - Transmission primaire, secondaire d’origine - Cale de réorientation des clapets 5° - Boîte à clapets Malossi VL 14 - Pipe d’admission cale stage 6 Carbu 30 koso - Allumage stage 6 PVL - Pot Hebo Manston - Carter moteur préparé. ESTHETIQUE Disque de frein avant Stage 6 R/T 280 mm - Disque de frein arrière Stage 6 190 mm - Pneus : slick Stage 6 AV et AR - Cadre modifié, suspension au centre - Potence Stage 6 - Jante large Kiesler - Monocoque arrière BCD Face avant modifiée - Peinture carénages Gris Magnum - Peinture cadre rouge.
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our ceux qui ne connaissent pas encore Perf Unit, cette société basée en région parisienne, fabrique, réalise sur mesure vos projets les plus fous. Que se soit du scooter ou des 50 à boîte, ils sont d’année en année plus beaux les uns que les autres. C’est à la suite d’une conversation téléphonique entre le boss de la société Maxiscoot et Dess, patron de Perf Unit, que ce Booster est né ! Le cahier des charges était simple, Perf Unit devait réaliser un scooter sur une base de MBK Booster en n’utilisant que des pièces du catalogue Stage6 et STR8. Le deal en place, Perf Unit récupère un Booster entièrement d’origine dans ses locaux et commence à travailler sur cette base. LES MODIFS ! Comme tout bon tuning, scootrun, il est rare de voir de nos jours un Booster avec son moteur d’origine. Perf Unit n’en est pas à son premier changement de motorisation, ils ont de l’expérience. Quand on dit Booster LC, il est vrai que beaucoup sont équipés de moteur de Nitro. Perf Unit a opté pour un moteur de base Piaggio LC, ce qui leur permet de se démarquer du reste des Spitro et en même temps de donner des idées à d’autres. Pour l’adaptation, ils ont conservé le balancier d’origine Piaggio et modifié le cadre de Booster, afin qu’il puisse accueillir celui-ci. Il s’agit d’un moteur de NRG mc2 DD. Perf unit a aussi conservé les 2 jantes. Le train avant est constitué d’un étrier avant de Runner 125, d’une fourche Stage6 et du té de la même marque. L’adaptation de tous ses éléments n’a pas été simple. L’axe d’origine ne coïncide pas avec la monte de la roue avant de
Tuned by Perf Unit:
-carbu 24mm black édition -cylindre Stage6 -carter moteur stock -boîte à clapets stock
NRG. Un axe creux a été usiné intégrant au passage les rondelles de calage et de centrage, ainsi qu’une patte de déport afin d’adapter l’étrier avant. Toutes les pièces du catalogue Stage6/ STR8 disponibles ont été posées, telles que les fourreaux, les leviers de frein, les caches maîtres cylindres, la potence, le guidon, l’amortisseur Stage6 RT… LES WATTS ! Niveau motorisation, Perf Unit s’est aussi faire des moteurs qui watts ! On y trouve un vilebrequin, un cylindre, un pot, un allumage, une pipe d’admission ainsi qu’un carbu, qui proviennent du catalogue Allemand, Stage6 ! Le bloc moteur a été sablé, la variation est restée d’origine, seule une cloche et un embrayage de la gamme Stage6 ont été posés. L’ensemble des carénages, est aussi piochés dans le catalogue STR8. Une
fois le montage effectué, il ne restait plus qu’à lui appliquer une belle peinture. Perf Unit a alors fait appel à son sous-traitant direct : Venom-Design. Lors d’un passage sur le banc de puissance Maxiscoot, Olivia, la pin-up Perf Unit a réalisé un magnifique tir, avec un 18,3cv à la roue arrière ! CONCLUSION Ce scooter est le résultat d’un partenariat entre Stage6 et Perf Unit et a été réalisé en moins d’un mois. Comme vous pouvez le voir, le polissage et le traitement Epoxy sont de rigueur. Comme à leur habitude, Perf Unit n’a pas perdu de temps pour vendre ce scooter, et au moment même où vous lisez cet article, il est parti dans le sud de la France au soleil ! Pour découvrir les tunings et le travail réalisait par l’équipe Perf Unit, vous pouvez aller sur leur site : www.perf-unit.com
ARTEK
Grosse nouveauté pour le Scoot : le nouvel embrayage ARTEK K2. Un produit qui marche très fort et dans toutes les configs… Aussi bien sur un scoot 50cc que sur un 70cc de 20CH. Tu peux jeter un œil sur la conception…. Les ressorts fonctionnent comme des ressorts de soupapes. Disponible pour Nitro, Booster, SR50, F12 (Diam. 107). Prix : 69 !.
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BCD
Dans le catalogue BCD vous allez pouvoir trouver un feu à leds universel homologué. Prix : 24 !. Cette potence ENGINEERING Rx deux parties, est entièrement taillée dans la masse et la tête est anodisée. La potence chromée BCD sera disponible en Février sur bcd-megatore. Prix : 79 !.
Les nouveaux gants BCD, mi-saison, seront disponibles en Janvier sur le mégastore. Prix : 19,90 !. Tout juste sorti du bureau de recherche et développement BCD, ce rétro F1 Pro Series existe en version droit et gauche. Il est dispo en axe de 8 mm et sera sur le store en Janvier. Prix : 29,90 !.
Pour un éclairage surpuissant, l’optique Booster RX est désormais disponible équipé de dichroïques halogènes. Il existe en noir ou en blanc, pour Booster après 2004, et il est non homologué sur la route. Prix : 59 !.
STAGE6 S6 70 R/T Vous l’attendiez, il est enfin arrivé chez Maxiscoot ! Le cylindre Stage6 70 R/T est dispo pour Piaggio et Minarelli dès le mois de Janvier. Il sera également disponible Pour Peugeot, Kymco, Derbi et AM6 pour les 50 à boîte. Niveau perfs, après de nombreux essais Stage6 annonce une puissance potentielle record pour cette cylindrée de 20 à plus de 22 chevaux ! Prix : environ 350 !. POT STAGE6 R/T Dédiés uniquement aux nouveaux cylindres “S6 70 R/T”, Stage6 vous propose ici ses nouveaux échappements. Leur forme et leur volume ont été spécifiquement étudiés pour s’accorder parfaitement aux cylindres de la même série et ainsi offrir le maximum de performances ! Un article destiné aux préparateurs les plus exigeants et désireux d’obtenir la puissance maximale avec leur kit Stage6 R/T. Disponible chez Maxiscoot. Prix : environ 330 !. R1400 ! Bonne nouvelle pour les possesseurs de Booster, BW’s, Stunt, Slider. Vous allez pouvoir monter le tout nouveau pot R1400 Stage6. Il sera disponible en Janvier 2010 chez MXS. Prix : environ 300 !.
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CONTI
Disponible pour Booster/Bw’s, Nitro/ Aerox, Ludix, Piaggio, Speedfight, le nouvel amortisseur Conti offre un excellent rapport qualité/prix en remplacement de votre amortisseur d’origine. Possibilité de régler la précharge du ressort. Prix : environ de 29! à 37 !. Pour les fans de la marque, Conti vous propose des Tee-shirts blancs à manches longues. Taille dispo : S-ML-XL-XXL. Prix : environ 9,90 !.
FREEGUN
FREEGUN se prépare à lancer une gamme de vêtements ! TSHIRT, SWEAT-SHIRT, SAC à DOS, CASQUETTES... Un grand nombre de modèles qui viendront s’accorder à merveille avec vos Boxers FREEGUN ! Retrouvez les sur www.freegun.fr (site non marchand pour le moment).
TUN’R
Tun’r vous propose un tout nouveau kit carrosserie adaptable sur Booster 2004, blanc et vert peint. Le kit comprend 5 pièces. Il est également disponible en noir mat peint. Existe également pour Rocket. Gants Steev hiver Portland Néoprene. Revêtement extérieur : Néoprene (35%), Cuir (60%), Cuir Synthétique (Amara - 5%)pour le grip intérieur ; renforts Kevlar (paume) ; Etanche et respirant grâce à la membrane Hipora® ; serrage par velcro aux poignets. Double optique R8 Tun’R adaptable sur nitro ou Aerox (halogène 2x20W), il existe aussi pour Booster. Produits destinés à des concours tuning, usage interdit sur la voie publique. Clignotants Tun’R Charmed noir/transparent Homologué CE
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MVT
Ce cylindre High-end accouplé d’un vilebrequin MVT “Carrera” t’offrira un moteur fiable et puissant de quoi vitaminé ton Ludix ou ton Jetforce ! an aluminium, il possède 5 tranferts et un échappement à boosters asymétrique. Se monte sur Peugeot Ludix LC et AC et Jetforce C-Tech (liquid cooled). Prix : environ 198 ! LC et environ 125 ! AC. Il est réalisé en acier supérieur forgé, puis cémenté et rectifié sur CN. Equipé d’une bielle haute charge en acier forgé et polie, monté sur une cage à aiguilles argent haute vitesse, cette embiellage peut résister à très régimes moteur de 18.000 trs/mins. Mais ce qui fait la particularité de ce vilebrequin c’est son excentrique
démontable qui permet d’avoir un vilebrequin parfaitement équilibré pour passer la puissance des grosses configuration moteur. Vilebrequin MVT “Carrera” pour Peugeot Ludix et Jetforce. Prix : environ 135 !.
TUCANO URBANO
Le MONTGOMERY se distingue par ses incomparables brandebourgs et par ses poches plaquées sur le devant. En marron ou en bleu (5 tailles S/XXL), il affronte l’eau avec un tissu de polyester et de viscose respirant et imperméable. Pour mieux se protéger du froid, il est également muni d’un rembourrage thermique et d’une fermeture contre le vent. Egalement disponible dans la version LADY (5 tailles 38/46, seulement en marron).
La version WINTER, c’est le retour des tours-de-cou multiusages FACE_TU_FACE, en polaire et en jersey de polyester, caractérisés par neuf motifs graphiques originaux en couleurs, pour se protéger du froid tout en changeant de visage : noir, fermeture éclair, chien-chat, léopard, crâne-pirate, optique-cercles, optique-ondes, feuilles fuchsia et feuilles glace. Le modèle tourisme CALZA SPORT est à mailles renforcées non seulement pour le levier du changement de vitesses, mais aussi pour les malléoles et avec la pointe, le talon et le tibia renforcés avec des pièces en polypropylène à double épaisseur (gris ; 3 tailles 35/38 - 39/42 - 43/46).
TNT TNT enrichi une nouvelle fois sa gamme de pièces tuning en proposant cette fois-ci un kit complet pour TKR. Cette exclusivité séduira tous les détenteurs d’un TKR en manque de pièces adaptables pour leur monture. 3 coloris disponibles: Noir Métal/ Blanc/Bleu Métal. Prix : à partir de 190 !. Du bling bling comme on l’aime avec cette jante 13pouces Chromé. Un rendu esthétique magnifique. Adaptable sur Booster/BW’s. Prix : à partir de 199 ! (la jante). Ce Vilo renforcé capable d’accepter les performances d’un moteur puissant possède un certain nombre d’atouts non négligeables : bielle forgée et polie, des masses pleines, des trous de lubrification en tête et pied de bielle, et une cage en argent. De quoi satisfaire de nombreux pilotes. Adaptable sur TKR et Speedfight 2007. Prix : à partir de 95 !.
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VICTORIA BULL
Livré avec 1 raccord droit, 1 coudé et 1 réducteur 35/28, le nouveau filtre à air Victoria bull est disponible en quatre coloris : imitation carbone, bleu, rouge, gris. Prix : environ 9,00 !.
C4-T4 Tune
Dans le catalogue de la maque C4, vous avez la possibilité de monter en
remplacement de votre haut moteur d’origine des cylindre de qualité. Cet ensemble cylindre alu Mbk-Yamaha. Ø 40 se monte sur Booster Rocket, Booster Spirit, Booster Track, Target Yamaha: Bw’s, Bw’s NG, Spy, CT 50S, CR50Z. Sparmart distribue des amortisseurs oléopneumatiques en remplacement de votre amortisseur d’origine. Dispo pour Stunt/Slider, Booster/BW’s,
Nitro/Aerox, Ovetto/Neo’s et Speedfight. Le réhausseur T4 Tune est disponible dans différent coloris et pourra se monter facilement avec votre amortisseur. Existe aussi dans différente forme, plus délirantes les unes que les autres.
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l faut savoir que les carters moteurs sont le soutien de l’ensemble inférieur (vilebrequin) et le soutien du haut moteur. Ils sont en général en aluminium coulés, parfois sur des moteurs prévus pour les hautes performances, les préparateurs réalisent leurs carters taillés dans la masse. Les carters coulés sont pourvus de nervures de renforts afin que ceux-ci ne se déforment pas trop sous la poussée du vilebrequin au moment de la compression et aussi sous l’effet de la température. Il faudra donc faire très attention lors de votre préparation à ne pas trop affaiblir ceux-ci en enlevant trop de matière. Pour les carters taillés dans la masse, c’est tout autre chose ! Le préparateur en profite pour repartir à zéro, c’est-à-dire, réétudier la forme, les épaisseurs de ceux-ci et même d’utiliser de la visserie légèrement supérieure en diamètre pour un meilleur maintien. Les bas carters servent de réservoir air/ essence lors de l’admission. Donc il ne faut pas que le volume soit, ni trop petit ni trop grand. S’ils sont trop petits, cela provoquera une résistance plus importante lors de la descente de l’ensemble, ce qui réduirait légèrement la vitesse de descente. Cela aura une conséquence sur la vitesse des gaz au passage du bas carter vers les transferts. Si les gaz arrivent trop rapidement, une partie sortira par l’échappement et ne servira à rien lors de la compression/explosion. A l’inverse, si les carters sont trop volumineux, le mélange ne serra pas assez comprimé dans les carters et là aussi la vitesse des gaz sera réduite. Donc une très grande attention est à observer lors du travail de ceux-ci avant d’entreprendre des grandes modifications. Il vous faut également bien contrôler la planéité de votre plan de joint. Il est préférable avant toutes choses en usinage de bien polir les carters (certains vous diront de les laisser
brutes suivant les différentes écoles) et en particulier arrondir toutes les arêtes vives. Après vous pouvez regarder s’il y a des endroits de volume mort où il sera éventuellement possible de faire un rajout de matière (métal synthétique) afin de parfaire les écoulements. Après la pose de cette matière et son séchage complet, vous effectuerez un polissage. Aussi, il ne faudra pas oublier non plus les raccords entre les transferts
de votre cylindre et ceux des carters, car il est très fréquent de rencontrer de fort désalignement entre ces deux pièces. Voilà quelques conseils qui vous éviteront de passer trop de temps dans des modifications qui au bout du compte risque de nuire au fonctionnement correct de votre moteur. Si vous utilisez des carters d’origine leur volume permet le montage de plus gros cylindre.
Lors d’un montage de plus gros cylindre, vous augmentez en même temps le volume qui est en dessous du piston, dans la plupart des cas, et cela suffit pour arriver au rendement maximum de votre nouveau cylindre. Tout cela bien sur avec une admission plus grosse. Comme déjà cité dans les 2 précédents sujets techniques, cela n’est qu’une information, les préparateurs ont tous des avis différents à ce sujet. Donc à vos flexibles et bon travail…
Reglement meeting runs scooters France SECURITE VEHICULE ET PILOTE “Les points ci-dessous seront vérifiés lors du contrôle technique et tout au long du week-end en pré-grille” - 1 Coupe-circuit : Obligatoire pour toutes les machines . Il doit être relié de la machine au pilote impérativement. Un contrôle sera fait le matin ainsi que des contrôles à l’improviste sur les deux jours. A chaque départ, le cordon doit être relié au poignet. Ceci peut être un motif d’exclusion immédiate. Toute machine, ne possédant pas de coupe-circuit ou le retirant après le CT, ne sera plus autorisée à prendre le départ. - 2 Equipement pilote : Lors du contrôle technique, le pilote doit porter : - Jeans, pantalons moto conseillés. Vêtements cross interdits. - Blouson type moto obligatoire avec protection intégrée, tissu ou cuir. Pulls manches longues « tolérés » avec au minimum une protection dorsale. - Equipements cuir OBLIGATOIRES pour les catégories S6-S7et Bi-Cylindre A-B. - Gants en parfait état. - Casque intégral ou cross uniquement. Jet, bol, modulable ouvert STRICTEMENT INTERDIT. . Les casques doivent êtres attachés lors du contrôle. Toutes personnes en short, claquettes, t-shirts, ne pourront pas accéder à la piste. - 3 Freins : Les deux freins sont OBLIGATOIRES pour toutes les machines.
toute seule. Si elle reste bloquée la machine ne prendra pas le départ. - 6 Pneus : Ils devront se conformer au code de la route pour les pneus routiers , et devront se conformer aux règles courses pour les pneus slicks et pluies. Les témoins d’usures devant êtres visibles. Tout pneu craquelé , hernie , carré ou autre ne prendra pas le départ. - 7 Echappement : Il est interdit de voir un pot dépassant de sa longueur totale de droite comme de gauche. - 8 Machine : Toutes les pièces coupantes ou saillantes dépassant de la machine seront refusées au contrôle technique. - 9 Refroidissement : Le système de refroidissement doit obligatoirement être rempli avec de l’eau afin de préserver la sécurité de tous sur la piste. Merci de venir au “CT” avec un accès facile au radiateur, afin de vérifier le liquide employé. - 10 Récupérateurs : Un récupérateur de fluides doit être installé sur chaque machine. Canettes en alu interdites , bouteille en plastique autorisée si hors de portée en cas de chute. - 11 Changement de moteur : Les machines participant à deux catégories avec le même châssis , devront repasser au contrôle technique après le changement de moteur.
- 4 Soudures : Elles seront vérifiées sur chaque machine modifiée. Les machines ayant des soudures douteuses ne prendront pas le départ.
- 12 Pièces tournantes : Scooters : l’allumage et la variation doivent êtres protégés avec un carter ou une plaque en alu. Méca-boites : l’allumage avec la protection du pignon de sortie de boite. Carbone et Kevlar autorisé mais ayant une épaisseur minimum de 1.5mm.
- 5 Poignée d’accélérateur : La poignée d’accélérateur doit revenir
- 13 Pilote et machine : Le pilote venant s’inscrire avec la
machine sera le seul à rouler sur la piste avec lors des officiels. Il est possible à 1 pilote de courir avec plusieurs machines , dans des catégories différentes ou pas, à préciser lors de l’inscription et du CT. Vous devez être accompagné du propriétaire de la machine , ainsi qu‘avoir chaque bracelet correspondant aux machines. Concernant les machines en “Libreservice” mises à votre disposition par nos partenaires , seuls les participants aux runs pourront les utiliser lors des sessions libres. Tout échange de pilote lors des runs officiels sera considéré comme une disqualification de la machine et du pilote. Lors des runs officiels seul, le pilote avec un numéro de bracelet correspondant à celui de la machine prendra le départ. Tout changement, ou fraude au règlement, entraînera la disqualification du pilote et de la machine. - 14 Contrôle Moteur : Avant la remise des prix, les 3 premiers des catégories suivantes , S2S6-M2 seront accompagnés et priés de venir au stand CT, où une équipe spécialisée effectuera une mesure de la course de chaque moteur. - 15 Règlement Catégories : Concernant les catégories allant de S1 à S4 et de M1 à M4. - Châssis : Le châssis comprend le cadre uniquement. Pour les scooters, l’empattement maximum est de 15 cm par rapport à celui d’origine, de l’axe de roue avant à celui de la roue arrière. Le cadre pourra être modifié , partie arrière supprimée après le coffre. Le reste du cadre devra rester d’origine et quelques modifications sont possibles , suppression de pattes de fixations. La fourche peut être modifiée également. Concernant les méca-boites , le bras oscillant et la fourche ne font pas partie du châssis. Le bras oscillant peut être modifié ou remplacé par un autre modèle
du monde du 50cc ou de cross , les pièces types runs sont aussi autorisées. La fourche peut être modifié ou changé par un autre modèle s‘adaptant aux mêmes restrictions que le bras oscillant. Le cadre, en lui-même , pourra être retouché à quelques endroits , boucle arrière recoupée uniquement , cale pieds arrière supprimés , la partie arrière du cadre doit être en place. Les machines ayant un empattement compris entre 15 et 20 cm , seront autorisées à courir en scooter ou méca-boites , avec l’ensemble de leurs carénages. Les Wheel-bars sont interdites pour ces catégories. Leur utilisation est réservée aux catégories Dragsterscooter et Proto méca-boites. Si le châssis ne respecte pas le règlement, la machine sera assimilée à un drag ou proto pour les méca-boites. - Coques/Carénages : Les machines placées dans ces catégories devront compter au moins «70% » des carénages ou coques. Carbone autorisé ayant une conception solide ! Si le nombre de carénages ou coques est insuffisant lors du CT , la machine sera assimilée à un drag ou proto pour les méca-boites. - Concernant les catégories allant de S5 à S7 et M5 : - Châssis : Catégorie S5 , les châssis acceptés ici sont ceux de 103 modifié, cadre de scooters nus. Le reste est libre. L’utilisation de Wheel-bars est autorisée. Catégories S6 et S7 sont les dragsters de 70cc et de plus de 70cc. Le châssis doit être solide, construction libre , soudure vérifiée lors du CT. Catégorie M5, proto en méca-boites, châssis libre fabrication maison ou modèle du commerce modifié aucune limite sauf garder un bloc-moteur de 50cc de type AM6, Derbi, Morini. Bloc-moteur de cross, super motard interdit. - Bi-Cylindre : La cylindrée maximale est de 220cc. La partie cycle est entièrement libre.
by scootercrew.tv - Gaetan Sachy Les moteurs devront être de base commerciale du monde 50, Minarelli, Morini, Piaggio, Derbi, AM6. Pour toutes les catégories : - Moteurs : Tous les carburants sont utilisables , comme les additifs. Aucune limite niveau pièces moteurs et préparation moteur. Sauf course longue pour les catégories de S1-S2S6 et M1-M2. Aucune restriction concernant les pneumatiques utilisés, sauf pneu à sculpture obligatoire sur piste mouillée, pas de slicks retaillés. Toute machine considérée comme non conforme et/ou dangereuse se verra refuser le départ mais le refus ne sera pas définitif, le possédant pourra se mettre en conformité et repasser au CT ! Une fois, ces vérifications effectuées et conformes au règlement, chaque machine recevra un tampon d’agrément du contrôle technique sur son numéro d’inscription et un bracelet pilote vous sera remis à conserver tout le week-end. Etant responsable de votre machine et de votre bracelet, en cas de perte, vous ne pourrez plus rejoindre la piste. DEFINITION CATEGORIES - Scooters : - S1 : Cylindrée inférieure à 50cc alu/ fonte. Course origine. - S2 A : Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement air alu/fonte. Course origine. - S2 B : Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement liquide alu/fonte. Course origine, Type Mid-Race. - S2 C : Cylindrée inférieure à 70cc refroidissement liquide alu/fonte. Course origine, Type High-End. - S3 : Cylindrée inférieure à 80cc. Course longue. - S4 : Cylindrée supérieure à 80cc. Course longue. - S5 : Catégorie Proto Scooter. Cylindrée, course libre. - S6 : Catégorie Dragster 70cc, tous cylindres et refroidissement confondus. Course origine. - S7 : Catégorie Dragster de plus de 70cc, tous cylindres et refroidissement confondus. Course longue.
- Méca-boites : - M1 : Cylindre origine préparé, 50cc alu/fonte . Course origine . - M2 : Cylindrée inférieure à 70cc. Course origine. - M3 : Cylindrée inférieure à 80cc. Course longue. - M4 : Cylindrée supérieure à 80cc. Course longue. - M5 : Prototype méca-boites , cylindrée et course libre. - Bi-Cylindre : BC “A” : sur base de moteur scooters , Piaggio, Minarelli, Morini BC “B” : sur base de moteur mécaboites : AM6, Derbi, Morini - Suralimentation, cylindrée et course libre, châssis se référer à sa catégorie. Concernant les réglementations châssis et autres se reporter à l’article 15 du règlement. SECURITE SUR LE PADDOCK Les déplacements sur le paddock doivent se faire en poussant la machine, MOTEUR ETEINT. Possibilité de faire chauffer son moteur à son stand sur béquille. Pour les méca-boites sans kick de démarrage, elles sont autorisées à êtres poussés pour démarrer si des per-sonnes sont là pour encadrer. Les moteurs seront autorisés à démarrer en pré grille. Tout déplacement sur le véhicule sera sanctionné immédiatement par un membre du staff, bénévole ou de la sécurité. A la deuxième sanction vous serez disqualifié et n’aurez plus accès à la piste. Le staff ou la sécurité peut confisquer à tout moment les coupe-circuits ainsi que la machine durant un laps de temps, pour ceux ne voulant pas appliquer le règlement. Durant les heures de repas, les moteurs devront être éteints, le propriétaire de la machine sera sanction-né si celle-ci démarre durant les heures de repas. Aucun moteur en marche de 01H00 à 08H00. L’utilisation d’outils bruyants, type perceuse, est interdite pendant cette tranche horaire. Des panneaux seront répartis dans
les paddocks et un exemplaire de ce règlement vous sera remis lors de votre inscription, avec obligation d’en prendre connaissance. RUNS PISTE Chaque participant doit respecter son couloir de run . Celui-ci aura le droit d’avoir seulement un membre de son équipe pour tous réglages avant le départ et aussi pour le Burn out, toutes autres personnes dans le couloir de run sanctionnera directement le pilote par une pénalité de 3 sec-ondes. Tout rapprochement des deux participants sera sanctionné. Tout wheeling, volontaire lors d’un run officiel, sera considéré comme une disqualification. Les burns sont interdits dans les paddocks, uniquement sur la pré grille de départ, et non statiques sur environ 3 à 4 mètres. (Bouteille d’eau d’ 1/2 litre maximum pour la chauffe du pneu AR autorisé). Durant les runs nocturnes, chaque participant participera à un alcooltest, si celui-ci est positif, le pilote ne prendra pas le départ. Pour votre bien et celui des autres merci de rester sobre. Lors des runs officiels ceux ayant une suralimentation (type NOS) ne sont pas autorisés à l’utiliser dans leurs catégories. Utilisation libre en catégorie suralimentation. Les commissaires de courses vérifieront qu’elle soit bien hors service avant votre départ. Lors des runs officiels vous aurez tous TROIS passages retenus. A vous de tenter le “Joker chrono” sur ces temps retenus. Merci d’être attentif aux annonces micro lors des appels de catégories. Le déroulement de passage se fera dans cet ordre : - S1 – M1 / S2 A - S2 B - S2 C - M2 / S3 - M3 / S4 - M4 / S5 - M5 / S6 / S7. - Bi-Cylindre (par type de machine suivant le nombre de participants). - Suralimentation (par type de machine suivant le nombre de participants).
Une fois le premier tour des catégories fini, deux autres se succèdent en recommençant du début. Ce déroulement de l’épreuve vous permet de faire des passages “Joker Chrono”. DEROULEMENT ENREGISTREMENTS Se présenter au poste d’enregistrements : Remplir le formulaire d’inscription, recevoir le numéro de participant à coller sur le DEVANT de la machine pour TOUS. Ce numéro vous sera attribué pour TOUS les meetings Torcheur Team, Fast & Flash et RSS de la saison 2010. Merci d’y faire attention et de le conserver en bon état tout le long de cette saison. (En cas de perte ou de détérioration merci de contacter une des 3 associations). Se faire enregistrer informatiquement. Présentation au contrôle technique de la machine avec l’équipement pilote. Validation CT machine et pilote si conforme au règlement. Une fois ce point passé, vous êtes libre d’aller sur la piste de run. Concernant les participants pré inscrits , vous pouvez vous rendre directement au CT une fois sur place. Merci à tous de votre attention et du respect que vous apporterez à ces conditions afin que tout le monde puisse participer à cette manifestation dans les meilleures conditions. • Calendrier Torcheur Team : Contest Sprint Attack 2010 1ère manche : 17 et 18 Avril 2ème manche : 22 et 23 Mai 3ème manche : 03 et 04 Juillet 4ème manche - Finale : 18 et 19 Septembre - Les autres meetings : • Team Fast and Flash : 09 et 10 Octobre 2010 • RSS 6 : en attende de confirmation
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t oui, nos amis espagnols sont aussi à cheval sur la préparation des scooters que nous ou même les allemands. D’ailleurs ce Storm très connu là-bas était présent au dernier Scooter Weekend à Hockenheim. Rares sont les Piaggio Storm ayant reçu un tel niveau de préparation. Gueule de squale Il est vrai que le look d’origine du Storm, certes identique au Typhoon, offre une ligne déjà très acérée. L’équipe de fous furieux n’en est pas resté
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là, puisqu’un gros travail de carrosserie a été effectué au niveau de la face avant et de la coque arrière. L’avant a effec tivement été greffé d’une prise d’air très travaillée permettant de ventiler le radiateur d’eau. Car d’origine, le Storm est refroidi par air, mais la place généreuse à l’intérieur du ta blier permet de loger un grand radiateur Keisler. Quant à la partie arrière, elle a été conçue à partir du châssis de la selle sur lequel un dosseret a été fusionné. Enfin, on apprécie l’original double feu arrière criblé de leds. Bref, globale -
ment le Storm affiche un look très sport ne manquant pas de saveur grâce à la finition pleine de détails sympas. Déjà la pein ture perso est nacrée et s’étend jusqu’aux jantes en passant par le tablier. Un bel effort « d’huile de coude » a eu raison du carter parfaitement polis, comme le carbu. La mécanique non plus n’a pas été laissée pour compte, notamment à cause de l’excès de puissance. Et même si le Storm est équipé d’origine en 13”, ils lui ont greffé une jante large Kiesler type Nitro sur le bras oscillant du NRG. À l’avant c’est aussi
une jante 13” de Nitro qui guide le scooter, mais celle-ci est montée sur une fourche Païoli de Gilera Runner, bien plus balèze que celle d’origine. Évidemment, le freinage reçoit le fameux disque ø 280 mm signé ST6 qui assure un feeling et un mordant d’enfer. Pour le reste de la partie-cycle, on note un amortisseur arrière RS24 réglable et estampillé Malossi. C’est la « watt » qu’il préfère ! Pour terroriser les pistes de « run » il faut en avoir au bon endroit. Et justement ce Storm a de sérieux arguments à revendre. Déjà tout le bloc-moteur a été remplacé par celui d’un NRG refroidi par eau. Ensuite Koopmans Tuning s’est attelé à sa préparation avec des pièces en grande partie signées ST6 (pot et kit thermique). La cylindrée passe en 70 cm3 pour rouler en catégorie Proto 80 et pour recevoir l’admission de « super carburant » appelé plus communément N.O.S. Et bien oui, les 30 chevaux, il faut bien les trouver quelque part ! C’est donc au niveau de alimentation que ça se complique, car l’adaptation des injec teurs N.O.S est particulièrement compliquée à mettre au point, car tout le circuit est sous haute pression et une seule fuite pourrait faire brûler le scooter intégralement. Il est donc pas recommandé de se lancer sur ce type d’opé ration sans l’aide d’un professionnel. Il est néanmoins possible de contrôler la pression du système grâce aux deux manomètres incrus tés dans la selle. Évidemment la pipe d’admis sion a été revue en conséquence pour recevoir le carbu ø 19 mm Koso et les injecteurs de super carburant. Côté allumage, le rotor interne est de mise, puis le circuit de refroidissement passe désormais par une pompe électrique indépendance pour éviter de « pomper » de la puissance sur le vilebrequin. Ensuite, la trans mission a été revue avec du matos Malossi Over Range et une pignonnerie secondaire plus longue cette fois-ci. Bref, ce Storm assure un bon 6 secondes chrono pour avaler les 150 mètres départ arrêté. Le pilote est obligé de poser son torse sur le guidon lorsqu’il déclen che la foudre pour éviter de se retourner. Alors qui veut jouer avec lui ?
• Face avant customisée • Double optique avant STR8 • Double optique arrière STR8 à led (Aprilia SR) • Peinture perso nacrée • Selle customisée avec mano de pression N.O.S • Potence SSP • Guidon renforcé SSP • Commandes de freins SSP • Couvercle des bocaux de freins SSP • Poignée à tirage rapide Tomaselli • Maîtres cylindre de freins de Nitro polis • Disque avant ST6 Oversize ø 280 mm • Étrier de frein avant ST6 • Garde-boue avant BCD V2 • Fourche F32S Païoli (Runner) • Jante avant de Nitro • Pneus Racing Slick ST6 • Adaptation bloc moteur NRG • Carter transmission polis • Kick SSP • Bouchon du carter d’huile SSP avec jauge de niveau • Amortisseur arrière Malossi RS24 réglable • Jante arrière large Kiesler Nitro pour un pneu de 140 • Adaptateur jante/moteur Piaggio • Disque arrière ST6 Nitro + décalage étrier • Kit 70 cm3 Racing ST6 liquide préparé par Koopman Tuning • Vilebrequin ST6 racing avec bielle de 80 mm • Cage à aiguilles Malossi ø 14 mm • Pipe d’admission Malossi ø 28 mm courte et droite • Carbu Dell’Orto Koso ø 28 mm • Allumage à rotor interne Malossi • Kit transmission Malossi Over Range • Embrayage ST6 « torque control » • Correcteur de couple ST6 • Pot ST6 R1400 • Compteur digital Koso « GP-style 48 » • 3 interrupteurs STR8 de mise en fonction du Kit N.O.S • Kit N.O.S au protoxyde d’azote • Environ 30 ch avec le N.O.S
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by scootercrew.tv® - Gaëtan Sachy - Mathias Hamisultane
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à-bas outre-rhin, les jeunes sont friands du Peugeot Speedfight. Ils le déclinent sous des versions « Run » de belle envergure, à base de carrosseries épurées, de mécaniques étincelantes et de moteurs Piaggio gonflés à bloc. Tout ça sous une finition proche de la perfection, histoire de te faire sauter les rétines. Celui de Ralf en témoigne ! Affûté comme une lame… pointu comme un couteau…chauffé comme une flamme et puissant comme un fusil d’assaut ! Raggasonic avait trouvé la réplique exacte pour caractériser ce Speedfight des plus radicaux. D’ailleurs Ralf en est à son deuxième et prépare en secret son successeur, qui n’est autre qu’un Jet Force : « J’adore les scooters Peugeot, ils ont une gueule incomparable et ce, même d’origine. Il n’y a presque rien à faire pour les rendre plus beaux. En revanche quand vous allez voir mon Jet, vous allez tomber sur le derrière ! ». Gueule de requin ! Comme beaucoup de ses potes, Ralf est un adepte des concours d’élégance, mais également des courses de « run » sur 100 mètres départ arrêté. Il ne roule jamais sur la route avec son scoot, car de toute façon il a zappé les phares. Il voulait un engin sobre mais qui ait de la gueule. C’est mission accomplie, notamment grâce
à la face avant entièrement revue. En effet, Ralf a réussi à intégrer les ouver tures de la face avant du Nitro tout en affinant les emplacements des phares d’origine du Speedfight. La gueule en ressort bien plus agressive à l’image d’un requin affamé. Outre l’aspect esthétique, ces ouvertures assurent une meilleure ventilation du radiateur. L’autre point caractéristique se situe à l’arrière, où le passage de roue BCD a été intégralement fondu dans la coque arrière au même titre que le feu. Le poste de pilotage opte désormais par un guidon de VTT, dont la potence allonge le pilote plus en avant. En cas de grosse accélération, l’avant ainsi plus chargé limite le cabrage du scooter. Hybride ! La transformation des trains roulants est pour le moins très originale. D’emblée, on remarque l’adaptation de la fourche et de la jante du Nitro, à la place du traditionnel monobras. Côté frein, ça ne plaisante pas non plus, grâce à un disque SSP ø 300 mm doué d’un mordant redoutable. Mais à l’arrière, la transformation est encore plus dantesque, car Ralf a carrément greffé un bloc-moteur complet de Piaggio NRG, pour des raisons techniques : « J’ai adapté le moteur Piaggio, car le Peugeot est très peu évolutif, notamment au niveau de l’admission. Car il est bien plus difficile de gagner de la puissance avec une
boîte à clapets latérale et un cylindre à transferts eux aussi latéraux. Sur le Piaggio, la boîte entre droite et se retrouve bien plus près des transferts qui entourent le cylindre, ce qui est mécaniquement plus efficace ». Du reste, ce bloc Piaggio a permis aussi le montage d’une jante large Kiesler EVO2 au design identique à celle du Nitro. Un amortisseur Païoli pour supporter ce petit monde et le tour est joué. Enfin presque, puisque Ralf a baigné toute cette partie-cycle dans un bain de chrome, dont l’éclat est bien plus intense qu’un simple polissage. Gros cœur Préparé pour les 100 mètres D.A, le bloc Piaggio a été gorgé de watts. Et c’est un Metrakit Pro Race 2, couplé au pot du même label, qui assure
le plus gros de la puissance. La culasse étant surcomprimée, l’allumage a nécessité un rotor interne Italkit à avance variable. Côté admission, on note effectivement que le carbu Koso ø 28 mm sort droit sous le passage de roue, ce qui n’est pas banal sur un Speedfight. La pipe en caoutchouc et l’énorme boîte à clapets assurent la jonction dans le cylindre, tandis que l’impressionnante mousse filtre au maximum l’air avalé par le carbu. Évidemment, la variation à été adaptée grâce à un kit Malossi MHR de plus grand diamètre et un embrayage Delta Clutch. Puis la transmission finale à quant à elle été raccourcie, histoire d’avaler les 100 mètres en un éclair ! Après passage au banc de puissance, le Speedshark annonçait presque 18 chevaux !
LA PREPA’ : ESTHETIQUE : Face et cul customisés - Fourche + jante AV Nitro - Disque SSP ø 300 mm - Potence coudée + guidon VTT - Leviers de frein SSP - Compte-tours digital - Jante AR large Keisler Evo2 - Amortisseur Païoli MOTEUR Bloc moteur complet Piaggio NRG LC - Kit Metrakit Pro Race 2 - Pot Metrakit Pro Race 2 - Allumage à rotor interne Italkit - Carbu Koso ø 28 mm - Pipe + boîte à clapet « maison » - Maxi filtre à air - Variation Over Range Malossi MHR - Embrayage Delta Clutch - Transmission finale Polini