Master Scooter 2008 by Scootermania Revista Mensual

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M A S T E R S C O O T E R ❙ 2008

VI MASTER SCOOTER 125

Los probamos todos Por sexto año consecutivo, organizamos la comparativa que nadie más se atreve a afrontar: enfrentamos todos los scooter 125, el mismo día y en el mismo sitio, para que tú sepas cuáles son mejores en cada apartado. TEXTOS: ROBERTO RUIZ, JOSEP Mª ARMENGOL. FOTOS: PALOMA SORIA, JAIME DE DIEGO. COLABORAN: JOAN CARLES ORENGO, JAQUELINE AULADELL, CARLOS DE LA FUENTE, ALEX DOMINGUEZ, SANTIAGO DEL CANTO, RR, JMªA. AGRADECIMIENTO A KARTING SALLENT.

HEMOS cumplido seis años ya organizando esta comparativa única: es única porque nadie más se ha atrevido a juntar tantos scooter, y es única también porque en estos años hemos refinado la «sistemática» a la hora de medir y valorar cada modelo. El escenario ha vuelto a ser el Karting Sallent, un estupendo circuito de karts cercano a Manresa (Barcelona) en el que suelen estar entrenando con sus supermotard pilotos de la talla de Toni Elías o Rubén Xaus, aunque nosotros no vamos a un circuito para «echar carreras» con estos scooter 125 (nada sería menos apropiado porque no están pensados para eso). No, utilizamos esa infraestructura porque nos permite trabajar con intensidad y precisión, por-

que podemos utilizar diferentes partes del trazado para diferentes tipos de pruebas, y así mientras unos modelos son sometidos a las pruebas de frenada, otros están pasando entre conos para medir su agilidad en los eslálon, otros se usan para las zonas que preparamos para el análisis subjetivo a base de encuestas que rellenan diferentes pilotos después de probarlos, y todavía hay otro grupo pasando por el preciso rasero del aparato de medición de prestaciones por GPS. Como puedes imaginar no es fácil hacer que toda esa organización funcione… ¡con 39 motos a prueba! Sí, nada menos que casi 40 unidades hemos tenido este año, con la única ausencia notable de Aprilia (sin unidades de pruebas disponibles, la fusión con Piaggio todavía se hace notar)

aunque su modelo estrella, el Sport City, sí estaba en forma de Derbi Rambla. Cada grupo de pruebas va conformando una clasificación, de forma que cuando hemos acabado en el circuito nos quedan bastantes horas frente al ordenador pasando y ordenando datos hasta tener los «ranking» principales: de las mediciones por un lado (prestaciones, eslalon, frenadas…), de nuestras apreciaciones sobre su comportamiento (tacto motor, estabilidad, agilidad) y de su equipamiento y acabado (capacidad de carga, instrumentación, comodidad…) por otro. Será la valoración conjunta de esos tres factores la que decidirá, por fin, el resultado final: el MASTER SCOOTER global y en cada una de las categorías. Ï

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 ❙ P R E S TA C I O N E S

ENTRE

Los más

las pruebas a realizar a cada uno de los 39 scooter 125 que teníamos, estaba obviamente la medición de prestaciones que hacemos normalmente en cualquiera de nuestras pruebas y comparativas. En este caso, la «gracia» está precisamente en hacer la medición el mismo día en el mismo sitio a todos. Ese sitio no es nuestra zona habitual de medición, en Madrid, así que estas prestaciones no deben compararse con las de otras pruebas nuestras: por ejemplo, el lanzamiento era menor (sólo un kilómetro después de la aceleración inicial) y las velocidades máximas alcanzadas serán menores en general que las posibles con mayor lanzamiento, aunque dan una idea precisa de qué crucero es capaz de mantener cada modelo en el día a día. Para estas mediciones hemos usado nuestro avanzado (y caro) equipo Tellert que se basa en el posicionamiento GPS para medir con una precisión enorme, además de un GPS «de mano» mucho menos preciso pero práctico para confirmar las mediciones y ver sobre la marcha cómo está resultando cada pasada. El trabajo para sacar del ordenador las cifras de 39 motos después de las tres pasadas (mínimo) que hacíamos con cada una llevó muchas horas de ratón y teclado, pero mereció la pena por la precisión y fiabilidad conseguidas.

rápidos

VELOCIDAD REAL INDICADA KM/H KM/H MÁXIMA Peugeot BlackSat 115,2 128 Peugeot Satelis 110,1 120 Gilera Nexus 108,3 119 Peugeot Geopolis 108,0 119 Piaggio Beverly Tourer 107,5 116 Yamaha X-Max i 107,5 115 CSR Glory 107,3 117 Suzuki Burgman 106,0 120 Piaggio Xevo 105,0 117 Piaggio X7 104,8 116 Honda PS 104,7 110 Yamaha Majesty 104,5 120 Daelim S1 103,4 119 KYMCO B&W 103,0 116 Daelim S2 i 102,9 115 Yamaha X-City 102,8 115 SYM GTS 102,1 110 Derbi Rambla 102,0 110 Honda S-Wing 101,2 107 KYMCO Grand Dink 100,4 117 SYM HD Evo 100,4 109 Keeway Outlook 100,0 105 Derbi GP1 Racing 99,7 109 Yamaha Cygnus 99,6 110 Honda Scoopy i 99,5 103 Hyosung MS3 99,1 119 SYM VS 98,9 104 Piaggio Carnaby 98,8 110 Vespa GTV 96,5 105 KYMCO Yager 96,0 108 Piaggio MP3 93,8 102 Goes G125M 92,5 107 CSR Ona i.e. 92,0 100 KYMCO Agility 90,0 105 KYMCO Movie 89,0 97 SYM Mio 87,0 88 Daelim Besbi 86,8 109 CSR T17 86,0 95 SYM Orbit 85,2 106

¿Y cuál es el 125 que más corre? Pues, con una diferencia abrumadora, el Peugeot «BlackSat» (un Satelis Compressor versión especial) impone claramente en todas las mediciones su motor sobrealimentado (aunque limitado a los 15CV legales, porque sin esa limitación todavía corre más al alcanzar en torno a 22CV). De hecho, los Peugeot han dominado las prestaciones porque quitando al excepcional «BlackSat» el Satelis y Geopolis han estado siempre entre los más rápidos. Muy bien también los Gilera Nexus y Piaggio Beverly, por delante del Yamaha X-Max, que puede ser más rápido con más lanzamiento y que en las aceleraciones se queda algo atrás, lo mismo que le ocurre aunque en mayor medida al Piaggio MP3, de largo el modelo más grande y pesado de la comparativa. Y excelentes en las distancias cortas los dos Derbi (GP1 y Rambla) también dotados de motor Piaggio LEADER pero con una transmisión de puesta a punto claramente más agresiva que otros de sus «hermanos». Lo cierto es que basta echar un vistazo a las tablas para, efecto BlackSat «turbo» aparte, tener claro que «los que más corren» son los Peugeot: impresionante resultado del fabricante francés… y como veremos no será la única sorpresa que nos darán en este MASTER. Ï

ACELERACIÓN

0-30 km/h

ACELERACIÓN

0-50 km/h

ACELERACIÓN

Peugeot BlackSat Peugeot Geopolis Derbi GP1 Racing Derbi Rambla KYMCO Agility Peugeot Satelis Keeway Outlook KYMCO Movie Piaggio Beverly Tourer Suzuki Burgman SYM Mio Vespa GTV CSR T17 Daelim Besbi Yamaha Cygnus Yamaha Majesty Piaggio Xevo Honda Scoopy i SYM VS CSR Glory Daelim S1 Daelim S2 i Honda PS Honda S-Wing Piaggio X7 SYM Orbit SYM HD Evo Yamaha X-City CSR Ona i.e. Piaggio Carnaby SYM GTS Yamaha X-Max i Gilera Nexus Hyosung MS3 KYMCO B&W KYMCO Grand Dink KYMCO Yager Piaggio MP3 Goes G125M

2,05 2,20 2,40 2,40 2,40 2,40 2,45 2,45 2,45 2,45 2,50 2,50 2,60 2,60 2,60 2,60 2,64 2,65 2,65 2,70 2,70 2,70 2,70 2,70 2,70 2,70 2,80 2,80 2,85 2,85 2,90 2,95 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,30 3,80

Peugeot BlackSat Peugeot Geopolis Derbi GP1 Racing Peugeot Satelis Keeway Outlook Piaggio Beverly Tourer CSR Glory Honda Scoopy i Honda PS SYM VS Daelim S1 Derbi Rambla KYMCO Agility Vespa GTV Yamaha Majesty Suzuki Burgman Piaggio Carnaby Piaggio X7 Daelim S2 i SYM Mio CSR Ona i.e. KYMCO Movie SYM HD Evo Piaggio Xevo Gilera Nexus KYMCO Grand Dink Yamaha Cygnus Daelim Besbi Yamaha X-City SYM GTS Hyosung MS3 KYMCO B&W KYMCO Yager Yamaha X-Max i CSR T17 Honda S-Wing SYM Orbit Goes G125M Piaggio MP3

4,10 4,70 4,80 4,80 4,85 5,00 5,10 5,10 5,20 5,25 5,30 5,30 5,30 5,30 5,30 5,35 5,45 5,45 5,50 5,50 5,56 5,60 5,60 5,65 5,70 5,70 5,70 5,80 5,90 5,90 6,00 6,00 6,00 6,00 6,20 6,20 6,20 6,60 6,90

Peugeot BlackSat Peugeot Geopolis Peugeot Satelis Derbi GP1 Racing Keeway Outlook Piaggio Beverly Tourer CSR Glory Suzuki Burgman Honda Scoopy i Vespa GTV Derbi Rambla KYMCO Agility Honda PS SYM VS Daelim S1 Daelim S2 i KYMCO Movie Piaggio X7 SYM Mio Yamaha Majesty Piaggio Xevo Yamaha Cygnus Daelim Besbi SYM HD Evo CSR Ona i.e. Piaggio Carnaby SYM GTS Gilera Nexus Honda S-Wing KYMCO Grand Dink SYM Orbit Yamaha X-City Yamaha X-Max i KYMCO B&W KYMCO Yager Hyosung MS3 CSR T17 Goes G125M Piaggio MP3

0-100 metros

7,95 8,40 8,43 8,50 8,50 8,55 8,60 8,65 8,70 8,70 8,80 8,80 8,85 8,85 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,92 8,95 9,00 9,05 9,10 9,10 9,10 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,25 9,30 9,30 9,35 9,40 9,90 9,90

ACELERACIÓN

0-400 metros

Peugeot BlackSat Peugeot Satelis Peugeot Geopolis Piaggio Beverly Tourer CSR Glory Keeway Outlook Derbi Rambla Honda PS Honda Scoopy i Suzuki Burgman Derbi GP1 Racing Piaggio X7 Piaggio Xevo SYM VS Daelim S2 i Gilera Nexus Yamaha Majesty Vespa GTV Yamaha Cygnus Daelim S1 KYMCO Grand Dink Piaggio Carnaby SYM GTS Yamaha X-Max i SYM HD Evo Yamaha X-City KYMCO Movie KYMCO B&W KYMCO Agility CSR Ona i.e. Honda S-Wing Hyosung MS3 SYM Mio KYMCO Yager Daelim Besbi CSR T17 Goes G125M Piaggio MP3 SYM Orbit

19,50 20,30 20,40 20,60 20,80 20,80 20,90 21,00 21,20 21,20 21,30 21,30 21,40 21,45 21,50 21,50 21,50 21,60 21,60 21,70 21,80 21,80 21,80 21,80 22,10 22,10 22,15 22,20 22,30 22,40 22,40 22,50 22,70 22,75 22,80 22,90 23,20 23,30 23,50

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V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 ❙ A G I L I DA D

Los más ágiles SI

la primera pregunta ante el numeroso grupo de motos reunidas es «cuál corre más», tratándose de scooter 125 y por tanto modelos muy ciudadanos y que se usarán entre atascos enseguida salta la siguiente duda: ¿cuál es más ágil? La agilidad es una cualidad más complicada de medir que las prestaciones, pero año tras año hemos perfeccionado nuestras zonas de conos y gracias a las dos pruebas de eslalon que hacemos, cronometrando el tiempo en pasar diez conos, queda muy claro cuáles son los modelos que se mueven con mayor facilidad y, lo que no es menos importante, precisión y seguridad. El eslalon «lento» tiene los conos más cerca unos de otros de forma que para pasarlos hay que girar mucho: ahí prima la ligereza y una geometría de dirección rápida, las ruedas de pequeño diámetro… y todo eso queda muy claro cuando vemos que el más rápido en esa prueba es el SYM Mio, con diferencia el más «ratonero» del grupo. Excelente resultado del Derbi GP1, cuyo chasis «de GP» ofrece tanta rigidez y precisión que permite hacerlo así de bien pese a no ser particularmente ligero. En el otro lado de la tabla, como más difíciles de mover de lado a lado y por tanto menos ágiles, tenemos, los modelos grandes y pesados como los Yamaha X-Max o X-City, o el triciclo MP3: serán los que antes se quedarán parados en un atasco importante. Para el eslalon «rápido» hacemos lo mismo, pero la mayor distancia entre conos cambia bastante el resultado y las exigencias de la prueba: la velocidad de paso es mayor, y aquí se pone a prueba la precisión del tren delantero, la sensibilidad de gas y freno para las correcciones que hay que ir haciendo sobre la marcha, y por supuesto también la ligereza o manejabilidad general. Precisamente el buen tacto de la transmisión ha permitido destacarse a varios SYM en esta prueba, en la que también los modelos de «rueda alta» (CSR HD, Honda Scoopy, etcétera) obtienen buenos resultados gracias precisamente a su comportamiento más «de moto» que se aprecia más cuando la velocidad es mayor. Entre los menos ágiles encontramos de nuevo aquellos scooter más pesados, como el MP3, que a pesar de ofrecer un aplomo extraordinario gracias a su tren delantero biciclo sale perjudicado en este tipo de pruebas con rápidos cambios de dirección. Por último medimos el radio de giro de cada modelo, es decir, cuánto mide el círculo que describen con la dirección girada a tope. La cifra que ves es el promedio entre los dos lados, ya que raramente giran igual a derechas e izquierdas, y cuanto menor es más ágil será ese scooter y más le costará quedarse atrapado entre coches parados cuando el atasco sea serio... Aquí también cuenta la distancia entre ejes, así que es normal ver en posiciones mejores aquellos modelos más compactos, y viceversa. Ï

ESLALON RÁPIDO (s)

ESLALON LENTO (s)

SYM VS CSR Ona i.e. SYM Mio SYM HD Evo Honda Scoopy i CSR Glory Derbi GP1 Racing Goes G125M Daelim Besbi Piaggio Carnaby Keeway Outlook KYMCO Yager Gilera Nexus KYMCO Agility Piaggio Beverly Tourer KYMCO Grand Dink Yamaha Cygnus KYMCO B&W SYM Orbit Honda PS KYMCO Movie Vespa GTV Peugeot BlackSat Suzuki Burgman Yamaha Majesty CSR T17 Derbi Rambla Yamaha X-City SYM GTS Daelim S1 Piaggio Xevo Daelim S2 i Hyosung MS3 Honda S-Wing Peugeot Geopolis Piaggio X7 Yamaha X-Max i Peugeot Satelis Piaggio MP3

SYM Mio KYMCO Agility Derbi GP1 Racing CSR Ona i.e. SYM VS Goes G125M KYMCO Movie SYM Orbit Honda Scoopy i CSR T17 Honda PS Daelim Besbi Piaggio Carnaby SYM HD Evo CSR Glory Yamaha Cygnus KYMCO Yager KYMCO B&W Daelim S1 Gilera Nexus KYMCO Grand Dink Keeway Outlook Vespa GTV Yamaha Majesty Piaggio Beverly Tourer Derbi Rambla Piaggio X7 Suzuki Burgman Peugeot BlackSat Honda S-Wing Peugeot Geopolis Piaggio Xevo Daelim S2 i Yamaha X-City SYM GTS Yamaha X-Max i Peugeot Satelis Hyosung MS3 Piaggio MP3

5,63 5,84 5,85 5,86 5,87 5,89 5,90 5,93 5,94 5,99 6,02 6,02 6,22 6,23 6,25 6,27 6,30 6,33 6,33 6,34 6,38 6,54 6,55 6,62 6,63 6,64 6,70 6,73 6,74 6,75 6,77 6,86 6,87 6,90 7,03 7,05 7,09 7,51 7,81

RADIO DE GIRO (m) 5,90 5,95 6,01 6,10 6,15 6,20 6,22 6,47 6,49 6,54 6,57 6,58 6,62 6,64 6,67 6,67 6,70 6,83 6,90 6,91 6,91 6,93 6,95 6,99 7,24 7,28 7,31 7,32 7,34 7,38 7,45 7,45 7,48 7,50 7,62 7,64 8,17 8,38 8,88

Honda PS CSR T17 SYM Mio Daelim Besbi KYMCO Movie Yamaha Cygnus SYM VS Keeway Outlook SYM HD Evo SYM Orbit KYMCO B&W CSR Glory Daelim S1 Derbi GP1 Racing KYMCO Agility Vespa GTV Derbi Rambla CSR Ona i.e. Goes G125M KYMCO Yager Piaggio Carnaby KYMCO Grand Dink Suzuki Burgman SYM GTS Yamaha X-City Daelim S2 i Honda Scoopy i Hyosung MS3 Honda S-Wing Peugeot BlackSat Peugeot Satelis Piaggio Beverly Tourer Piaggio X7 Yamaha X-Max i Peugeot Geopolis Yamaha Majesty Gilera Nexus Piaggio Xevo Piaggio MP3

2,20 2,38 2,38 2,40 2,43 2,48 2,60 2,63 2,63 2,63 2,65 2,65 2,65 2,65 2,65 2,65 2,70 2,75 2,75 2,78 2,78 2,78 2,80 2,80 2,83 2,85 2,85 2,85 2,90 2,90 2,90 2,95 2,95 2,95 2,98 2,98 3,00 3,00 3,15

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 ❙ F R E N A DA

Los más seguros YA

hemos visto cuáles de estos scooter 125 son los más rápidos en línea recta, y también cuáles lo son en «zigzag», es decir, los más ágiles. Sin embargo, ni lo uno ni lo otro es de gran utilidad si luego no somos capaces de detenernos «aquí y ahora» cuando surge algún imprevisto, y el tráfico urbano no dejará nunca de sorprendernos por la cantidad de situaciones imprevistas o de riesgo que se presentan. Contar con buenos frenos no sólo consiste en que la ficha técnica diga que tenemos discos en todas las ruedas: las suspensiones deberán poder digerir su potencia, el chasis no deberá retorcerse bajo presión, el sistema deberá ofrecer un tacto que permita explotarlo hasta al límite del agarre de los neumáticos para cada tipo de suelo y, además de todo esto, si la moto nos puede ayudar repartiendo con algún sistema lo más inteligente posible la frenada entre las dos ruedas, mejor que mejor. Y, como verás, todo esto es posible. Hacemos dos pruebas de frenada, algo que también es ya un «clásico» en nuestro MASTER SCOOTER, ambas realizadas desde una velocidad fija de 40 km/h para tener buena precisión en las medidas. La primera es una prueba de frenada normal, es decir, uno de nuestros probadores frena con todas sus fuerzas y todo su saber hacer para detenerse cuanto antes, y para ello como es lógico «tira» sobre todo de maneta derecha (freno delantero) además de apoyarse algo en el freno trasero para estabilizar la detención. La otra prueba es muy diferente y con ella intentamos reflejar la práctica, incorrecta pero real, de muchos usuarios (sobre todo inexpertos) que «tiran» de maneta izquierda (o pedal en moto, pero freno trasero en cualquier caso) por miedo a bloquear la rueda delantera. Frenar así es incorrecto, pero ignorar que muchos lo hacen sobre todo en caso de emergencia no es realista, y por ello muchas marcas incorporan en sus motos o scooter un sistema «combinado» (Honda fue la pionera en esto) que reparte la frenada entre ambos trenes cuando tiramos sólo de la maneta izquierda. El resultado es más o menos acertado según el modelo, pero mención aparte merecen los Peugeot que lo montan, ya que además incluyen ABS y asistencia (la moto multiplica nuestra fuerza) con un sistema muy eficaz que, así de claro y sin rodeos, les hace los scooter más seguros del mercado. Excelente también cómo frena el Daelim S1, que pese a su condición de económico lleva un sencillo pero eficaz sistema de frenada integral evidentemente muy eficaz. Mención especial también para el Piaggio MP3, cuyo tren delantero doble no sólo ofrece muy buena potencia de frenada sino que es tan seguro que permite llegar a bloquear las ruedas sin reacciones violentas en la dirección. Sólo queda algo retrasado porque pesa unos 50 Kg más que el más pesado de los demás… Ï

FRENADA NORMAL (m desde 40 km/h) KYMCO B&W Daelim Besbi Hyosung MS3 Honda S-Wing Yamaha Majesty Daelim S1 Suzuki Burgman Piaggio MP3 KYMCO Yager SYM Orbit Derbi Rambla Peugeot BlackSat SYM GTS Honda PS KYMCO Grand Dink Peugeot Satelis SYM VS Daelim S2 i Vespa GTV KYMCO Agility Derbi GP1 Racing Piaggio Xevo CSR T17 Goes G125M Yamaha X-City Yamaha Cygnus CSR Glory Peugeot Geopolis KYMCO Movie Gilera Nexus Piaggio Carnaby SYM HD Evo Piaggio Beverly Tourer Piaggio X7 SYM Mio Yamaha X-Max i Honda Scoopy i Keeway Outlook CSR Ona i.e.

FRENADA "INEXPERTA" (m desde 40 km/h) 3,3 3,5 3,6 3,6 3,7 4,0 4,1 4,2 4,2 4,3 4,3 4,3 4,3 4,4 4,5 4,5 4,6 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 4,8 4,8 4,8 4,8 5,0 5,0 5,1 5,5 5,7 5,8 5,8 5,8 5,9 6,2 6,3 6,5 6,6

Daelim S1 Peugeot Satelis Peugeot BlackSat Honda S-Wing Hyosung MS3 Daelim S2 i Suzuki Burgman Daelim Besbi Goes G125M CSR Ona i.e. Honda PS CSR T17 SYM VS Yamaha X-City Piaggio Carnaby KYMCO Agility Piaggio Xevo Honda Scoopy i Piaggio Beverly Tourer KYMCO Yager Derbi GP1 Racing Gilera Nexus SYM GTS KYMCO B&W Yamaha Majesty SYM Mio Peugeot Geopolis SYM Orbit CSR Glory KYMCO Movie Derbi Rambla KYMCO Grand Dink Vespa GTV Piaggio X7 Keeway Outlook Piaggio MP3 SYM HD Evo Yamaha X-Max i Yamaha Cygnus

3,6 4,7 4,8 6,2 6,5 6,7 7,2 7,4 7,7 7,9 9,3 9,3 9,3 9,5 9,8 9,8 9,9 9,9 10,1 10,2 10,2 10,2 10,3 10,3 10,5 10,5 10,6 10,6 10,6 10,6 10,7 10,8 10,8 11,1 11,3 11,4 12,5 12,5 13,2

M A S T E R S C O O T E R ❙ VA LO R A C I O N E S

La voz de la experiencia NUESTRA

res entre sí), y para eso tenemos un completísimo cuestionario con más de 20 apartados por modelo, que cada uno de nosotros vamos completando a medida que probamos cada modelo. Además, ninguna moto es probada por menos de tres personas diferentes: en total sumamos, pues, más de 2.400 valoraciones independientes que, después de un buen rato frente al ordenador, nos dicen qué modelos destacan y en qué apartados. Aquí tienes el resultado de todo ese análisis, que hemos separado en dos apartados: por un lado, las apreciaciones respecto a la «calidad» del modelo, es decir, sus acabados, comodidad, equipamiento, capacidad de carga… todo aquello relacionado con la calidad de vida que nos ofrecerá en el uso diario. Por otro lado, tienes nuestras valoraciones en cuanto a sus cualidades dinámicas, es decir, qué tal es el tacto de su motor (puede que corra mucho, pero si vibra y es desagradable penalizará), de sus frenos (la frenada de medición es «a tope», el tacto en uso normal es otra cosa), la estabilidad, manejabilidad en parado, etcétera. Respecto a lo primero, no es una sorpresa encontrarse a los modelos más lujosos en la parte alta de la tabla: precisamente por eso son más caros… Domina el Honda S-Wing, seguido muy de cerca por los Burgman, Satelis, XMax o Xevo. Destacable papel de los «orienta-

les» MS3, GTS o Grand Dink, modelos de buen equipamiento y mejor precio. En cuanto al comportamiento, ha sido el Burgman el mejor valorado gracias a su excelente manejabilidad y tacto tanto de acelerador como de frenos. Los Honda siempre están arriba en este tipo de valoración, y «a rebufo» del Burgman están PS o Scoopy, pero hay que destacar el buen papel y lo bien que iban también

CO NF OR T PI PA LO SA TO JE RO (A CO SA NF S+ PA ES SA TR M J IB ER AN OS O EJ ) (A AB S IL IE AG ID NT AD IL O) ID (P AD AR ( EN ES AD TA O) M AR BI LI C HA DA SU D ) SP EN SI ON FR ES EN OS (IN M TE OT GR OR AL Y ,A VA BS M R AN ?) IA DO DO R S ( Y TA CU M CT AN AD O) ET RO AS IN ST PR RU OT M EC EN CI TO Ó AC N S AB AD OS EQ UI PA M IE CA NT O BA LL ET E HU Y EC PA O TA AS CA IE GU BR NT AN A O TE RA PL S AT AF OR M AN A TI RR OB O

supercomparativa «MASTER SCOOTER» nació con la voluntad de que fuera una referencia objetiva, es decir, sin apenas intervención de opiniones personales o gustos, para ofrecer unos resultados numéricos que hablaran por sí solos. Por eso desde el principio planteamos muchas pruebas a modo de «ginkana», en las que imitábamos el uso real de estos scooter día a día, pero… es inevitable estar dando valoraciones personales tarde o temprano porque, a fin de cuentas, las motos las usarán personas. Además uno de nuestros principales valores es precisamente nuestro «capital humano»: SCOOTERMANIA nació hace cerca de 15 años, fue la primera revista especializada en scooter y motos pequeñas, y quien esto escribe ha estado desde el primer número al pie del cañón, contando también desde entonces con alguno de nuestros colaboradores actuales, y los que llevan menos tiempo con nosotros enseguida quedan empapados de nuestra experiencia, los puntos de vista, en qué fijarse… Por eso, y porque a fin de cuentas cuando buscas información en nuestra revista lo haces porque buscas nuestras opiniones, hemos ido incorporando valoraciones más subjetivas en nuestros MASTER. Pero lo hemos hecho de forma que no sea posible «perderse» entre tantas motos diferentes (pero algunas muy simila-

VALORACIONES (el número indica la nota del modelo siendo «10» la más alta y «1» la más baja)

CSR T17 CSR Glory CSR Ona i.e. Daelim Besbi Daelim S1 Daelim S2 i Derbi GP1 Racing Derbi Rambla Gilera Nexus Goes G125M Honda PS Honda Scoopy i Honda S-Wing Hyosung MS3 Keeway Outlook KYMCO Agility KYMCO B&W KYMCO Grand Dink KYMCO Movie KYMCO Yager Peugeot BlackSat Peugeot Geopolis Peugeot Satelis Piaggio Beverly Piaggio Carnaby Piaggio MP3 Piaggio X7 Piaggio Xevo Suzuki Burgman SYM GTS SYM HD Evo SYM Mio SYM Orbit SYM VS Vespa GTV Yamaha Cygnus Yamaha Majesty Yamaha X-City Yamaha X-Max i

3 7 8 7 8 10 5 9 6 6 7 9 9 6 8 6 8 9 6 9 9 9 10 8 8 9 8 8 8 10 8 8 6 7 9 8 7 8 9

4 6 9 6 9 10 4 10 9 8 8 9 10 10 9 7 9 10 5 10 7 10 8 9 9 9 8 10 10 10 10 9 7 9 8 6 8 10 10

5 7 7 6 7 8 4 8 8 7 8 8 10 8 7 7 6 10 5 8 8 8 8 8 8 7 8 10 10 9 8 6 7 7 8 7 8 9 8

8 8 7 9 9 6 5 8 6 8 8 8 7 8 8 10 7 6 9 10 6 8 6 7 8 3 8 6 8 6 8 10 10 9 8 10 8 8 7

7 8 7 9 8 6 7 8 7 7 8 9 7 8 8 10 8 6 9 10 6 8 6 8 8 5 8 7 10 6 8 10 10 9 9 10 7 8 7

4 6 8 5 7 8 9 9 10 5 9 9 9 7 7 6 8 6 5 7 8 9 8 9 9 10 8 8 8 8 8 6 7 7 9 8 8 10 10

3 5 8 6 4 7 7 8 8 3 8 8 8 6 6 4 7 5 6 7 8 8 8 8 8 10 7 8 8 7 7 7 7 7 8 7 8 7 7

5 5 7 4 8 8 8 8 7 6 8 7 9 8 5 4 7 8 4 6 11 7 11 7 7 7 7 7 9 7 6 5 6 5 6 6 7 8 7

8 7 5 8 9 9 9 9 9 7 10 10 10 9 9 9 9 7 8 9 11 9 7 10 8 9 9 10 10 8 8 9 8 8 9 9 9 9 9

7 7 8 8 8 7 10 10 9 9 9 9 9 9 8 7 9 9 8 9 9 9 9 9 8 10 9 9 9 8 8 6 8 8 9 9 9 9 9

7 8 6 4 9 9 9 10 9 8 9 9 10 9 6 5 6 7 3 8 10 9 10 9 6 10 7 10 8 9 6 5 4 5 8 9 8 9 9

4 4 4 4 4 9 4 4 6 7 4 4 10 9 5 3 4 8 3 6 7 8 10 8 4 6 9 9 6 9 5 3 3 4 4 3 8 9 8

4 5 6 8 7 6 8 9 8 4 8 9 10 7 6 5 8 8 5 7 9 9 9 9 8 8 7 8 9 7 7 7 6 7 9 8 8 9 8

6 6 6 6 7 7 8 6 7 5 7 7 9 7 6 5 8 9 7 7 9 8 9 8 6 7 7 8 8 8 5 7 5 6 7 7 6 8 8

9 9 9 9 8 9 6 5 9 9 5 5 9 10 6 6 6 6 6 9 8 9 6 9 5 9 5 6 9 9 6 6 6 9 6 9 9 9 9

6 6 5 6 7 8 7 4 8 2 7 4 8 8 3 7 6 8 6 8 6 5 10 5 4 11 8 11 11 8 7 7 5 8 5 8 9 5 11

2 2 7 2 6 2 7 5 7 8 7 7 8 7 5 2 2 2 5 2 7 7 8 8 2 2 8 7 10 8 2 2 2 2 5 5 7 8 8

9 5 9 9 9 9 1 8 2 9 8 8 4 9 9 9 5 10 10 10 5 4 4 4 9 5 4 5 5 4 10 10 10 10 7 9 4 6 5

5 6 6 5 7 7 7 7 7 6 6 6 8 7 7 6 7 7 7 7 8 8 8 7 6 7 6 7 7 7 6 7 5 6 7 8 7 8 7

CALIDAD DE VIDA

el BlackSat o el Rambla, o el Cygnus, el modelo económico más destacado. El Goes queda muy abajo porque era un prototipo que aceptamos probar y tenía defectos de ajuste (pistas de dirección sueltas por ejemplo). Y, como en otras pruebas, el muy especial MP3 no encaja bien el mismo rasero que los demás scooter, cuando es en nuestra opinión el modelo más estable y seguro de cuanto hemos probado gracias a su

tren delantero con dos ruedas, aun a costa de agilidad debido a su mayor peso. En la tabla general reflejamos las «notas» obtenidas en cada apartado después de reunir todas nuestras valoraciones, siendo los «diez» otorgados la máxima puntuación, aunque verás como hay algunas «matrículas de honor» en casos que así lo merecen (los frenos de Peugeot, o los huecos de los más capaces GT). Ï

1 2 2 2 3 4 5 5 6 6 7 8 8 9 9 10 11 11 12 13 13 13 14 15 16 17 17 17 18 18 19 19 20 21 22 23 24 25 26

Honda S-Wing Peugeot Satelis Suzuki Burgman Yamaha X-Max i Piaggio Xevo Yamaha X-City Hyosung MS3 SYM GTS KYMCO Grand Dink Peugeot Geopolis Peugeot BlackSat Daelim S2 i Piaggio Beverly KYMCO Yager Piaggio MP3 Yamaha Majesty Daelim S1 Yamaha Cygnus Gilera Nexus Derbi Rambla Honda Scoopy i Piaggio X7 Honda PS Vespa GTV CSR Ona i.e. Goes G125M SYM HD Evo SYM VS Keeway Outlook KYMCO B&W Piaggio Carnaby SYM Mio Daelim Besbi Derbi GP1 Racing CSR Glory KYMCO Movie KYMCO Agility SYM Orbit CSR T17

COMPORTAMIENTO 1 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10 10 10 11 11 12 13 14 15

Suzuki Burgman Honda PS Honda Scoopy i Peugeot BlackSat Derbi Rambla Honda S-Wing Yamaha Cygnus Yamaha X-City KYMCO Yager Peugeot Geopolis Piaggio Beverly Vespa GTV Piaggio Carnaby SYM Orbit Gilera Nexus Peugeot Satelis Piaggio X7 SYM Mio Yamaha Majesty Yamaha X-Max i Derbi GP1 Racing Hyosung MS3 KYMCO B&W Piaggio Xevo Daelim S1 SYM HD Evo SYM VS Daelim S2 i Piaggio MP3 CSR Ona i.e. Keeway Outlook KYMCO Agility SYM GTS Daelim Besbi KYMCO Movie CSR Glory KYMCO Grand Dink Goes G125M CSR T17

M A S T E R S C O O T E R ❙ R E S U LTA D O S

Resultados finales SON

varios días de trabajo, trabajo otros tantos de análisis y proceso de los datos acumulados, semanas previas de preparación, y seis años ya de experiencia… pero al final lo que queda es la tabla de resultados. Aquí tienes el resumen de resultados de las mediciones (el número en cada apartado indica la posición en la que quedó el modelo en esa prueba, «1» es que fue el mejor) con los modelos ordenados según el resultado global de esas mediciones, donde se aprecia el notable dominio de los tres modelos Peugeot. Esas clasificaciones, sumadas a las que obtuvimos en nuestras valoraciones tanto respecto del «comportamiento» como de la «calidad» de cada scooter probado, son las que nos darán los resultados finales, la tabla definitiva de este MASTER SCOOTER 125. Y en esa tabla puedes ver quién ha sido el ganador: el Suzuki Burgman ha regresado a lo más alto del podio de nuestro MASTER, prueba que ya ganó en anteriores ocasiones (2004 y 2005). Como suele pasar, no es que el Burgman haya sido el mejor en muchas pruebas, sino que no ha «fallado» en nada: ha habido modelos mejores en prestaciones, o en agilidad, o en otros apartados sueltos, pero cuando el Burgman no ha estado entre los mejores (tiene argumentos para ello) tampoco se ha quedado atrás, y al final eso suma y así se refleja en su más que merecida victoria final. Completan el podio los dos Peugeot Satelis, el «normal» y el «turbo», gracias a sus excelentes resultados en las mediciones y a que, como el Burgman, apenas «ceden» puntos en otros apartados. Y quedan muy, muy cerca del Suzuki…

GRAN TURISMO Por grupos obviamente el mejor «GT» es también el Burgman, pero como decíamos se queda el Peugeot Satelis «a rebufo» del modelo asturiano, todo un éxito para los franceses que como veremos han visto ganadores a sus dos otros modelos en sus categorías respectivas. Excelente el resultado del nuevo modelo de Piaggio, el Xevo, que queda incluso por delante del Honda S-Wing, heredero directo del Pantheon que fue ganador de nuestro MASTER en 2007 y que ha brillado con menor intensidad en esta edición. Y muy bien

MASTER SCOOTER

Gran Turismo Suzuki Burgman Peugeot Satelis Piaggio Xevo CALIDAD DE VIDA

COMPORTAMIENTO MEDICIONES

TOTAL

Puntos

Honda S-Wing

Suzuki Burgman

Honda S-Wing

Peugeot BlackSat

Suzuki Burgman

Peugeot Satelis

Yamaha Majesty

Honda PS

Peugeot Satelis

Peugeot BlackSat

Daelim S2 i

Suzuki Burgman

Honda Scoopy i

Peugeot Geopolis

Peugeot Satelis

Piaggio X7

Yamaha X-Max i

Peugeot BlackSat

Derbi GP1 Racing

Peugeot Geopolis

Yamaha X-Max i

Piaggio Xevo

Derbi Rambla

Piaggio Beverly Tourer Piaggio Beverly Tourer 17

SYM GTS

Yamaha X-City

Honda S-Wing

Suzuki Burgman

Honda PS

Hyosung MS3

Yamaha Cygnus

CSR Glory

Derbi Rambla

KYMCO Yager

SYM GTS

Yamaha X-City

Honda PS

Honda Scoopy i

KYMCO Grand Dink

KYMCO Grand Dink KYMCO Yager

Derbi Rambla

Piaggio Xevo

Piaggio MP3

Peugeot Geopolis

Keeway Outlook

Daelim S1

Rueda Alta

Peugeot BlackSat

Piaggio Beverly

Daelim S1

Honda S-Wing

Peugeot Geopolis

Daelim S2 i

Vespa GTV

SYM VS

Yamaha Majesty

Piaggio Beverly Tourer

Piaggio Beverly

Piaggio Carnaby

Honda Scoopy i

Daelim S2 i

Derbi Rambla

KYMCO Yager

SYM Orbit

Yamaha Majesty

Derbi GP1 Racing

Honda Scoopy i

Piaggio MP3

Gilera Nexus

KYMCO Agility

Vespa GTV

Keeway Outlook

Yamaha Majesty

Peugeot Satelis

Daelim S2 i

SYM VS

Yamaha X-City

Daelim S1

Piaggio X7

Vespa GTV

Yamaha Cygnus

Piaggio Carnaby

Yamaha Cygnus

SYM Mio

Piaggio Xevo

Keeway Outlook

SYM HD Evo

Gilera Nexus

Yamaha Majesty

KYMCO Movie

Yamaha X-City

CSR Ona i.e.

Derbi Rambla

Yamaha X-Max i

Piaggio X7

Goes G125M

Honda Scoopy i

Derbi GP1 Racing

Daelim Besbi

Gilera Nexus

Económicos

Piaggio X7

Hyosung MS3

Gilera Nexus

CSR Glory

Daelim S1

Honda PS

KYMCO B&W

SYM Mio

Yamaha X-Max i

SYM VS

Vespa GTV

Piaggio Xevo

Yamaha Cygnus

SYM GTS

Yamaha Cygnus

CSR Ona i.e.

Daelim S1

Piaggio Carnaby

Hyosung MS3

CSR Glory

Goes G125M

SYM HD Evo

KYMCO Yager

KYMCO Agility

SYM HD Evo

SYM VS

Honda S-Wing

Piaggio Carnaby

KYMCO Movie

SYM VS

Daelim S2 i

KYMCO B&W

SYM Mio

SYM Orbit

Keeway Outlook

Piaggio MP3

CSR Ona i.e.

KYMCO Agility

CSR T17

KYMCO B&W

CSR Ona i.e.

SYM GTS

KYMCO Grand Dink

Deportivos

Piaggio Carnaby

Keeway Outlook

KYMCO Grand Dink

SYM HD Evo

Peugeot BlackSat

SYM Mio

KYMCO Agility

Yamaha X-City

Daelim Besbi

Derbi GP1 Racing

Daelim Besbi

SYM GTS

CSR T17

KYMCO B&W

Gilera Nexus

Derbi GP1 Racing

Daelim Besbi

Hyosung MS3

KYMCO Movie

KYMCO B&W

CSR Glory

KYMCO Movie

KYMCO Yager

CSR Ona i.e.

Diseño

KYMCO Movie

CSR Glory

Yamaha X-Max i

Piaggio MP3

Honda PS

KYMCO Agility

KYMCO Grand Dink

SYM Orbit

Vespa GTV

SYM Orbit

Goes G125M

SYM Mio

CSR T17

Piaggio MP3

CSR T17

Daelim Besbi

también el renovado Majesty, que es capaz de quedar por delante de su «jefe» X-Max, algo atrasado debido a su menor agilidad, lo mismo de que peca el MP3.

DEPORTIVOS Segundo en la general y líder destacado de este reducido grupo es el Peugeot BlackSat, un modelo que aprovecha la sobrealimentación para, estando aún dentro del límite legal de esos 15CV, sacarle todo el partido posible a cada uno de esos caballos de potencia. Estupendo resultado del Derbi GP1, un modelo muy radical y de fabricación exclusiva (¡chasis de aluminio!) que ha demostrado estar a buen nivel también para un uso diario, y no menos excelente resultado del Nexus, que recordemos es «el mismo» modelo que existe en el «medio litro» y que a pesar de llevar un motor 125 se defiende muy bien.

RUEDA ALTA Aquí reconocemos que nos ha sorprendido el resultado. Era ya tradicional el dominio del Honda Scoopy en la categoría de la que es, a fin de cuentas, «inventor», pero este año se le han colado nada menos que tres scooter: sí, el Scoopy ni siquiera está en el podio de su

propia clase… Ese podio lo copan dos modelos similares, el Peugeot Geopolis y el Piaggio Beverly, dos rueda alta «grandes» que se benefician de unos motores muy bien puestos a punto (ambos fueron muy rápidos en las mediciones de prestaciones) y de una excelente estabilidad combinada con buena agilidad. Y el Derbi Rambla, la revelación del año que no lo es tanto si recordamos que viene a ser un Aprilia Sport City con todas las virtudes de ese modelo de tan buen comportamiento. Agradable sorpresa la del Keeway Outlook, modelo con el que el fabricante chino ha dado clarísimamente un «salto» cualitativo notable y que se codea con el propio Scoopy o el Yamaha X-City, con un precio muy inferior.

ECONÓMICOS Siguen las sorpresas: si en ediciones anteriores el Yamaha Cygnus se mostró como el 125 económico más capaz, con permiso del desaparecido Honda Dylan, este año han llegado dos modelos «orientales» a quitarle el puesto. Soberbio el coreano Daelim S1, ganador de esta categoría, un modelo que por muy poco no llegó a nuestro MASTER 2007 y que une un buen precio con una mecánica conocida y renovada (motor Daelim de refri-

geración por aire pero con inyección), frenada integral muy eficaz, gran agilidad, buen hueco… los ingredientes de un ganador, y eso que no tenemos en cuenta ese excelente precio. Casi tanto se puede decir del segundo clasificado, «ex aequo» con el Cygnus, el excelente taiwanés SYM VS, un modelo que no debe perder de vista nadie que busque un 125 a buen precio, como tampoco el CSR Glory, claramente un paso adelante del fabricante chino y claramente también el económico más rápido gracias a su motor «de agua».

DISEÑO Bajo esta categoría englobamos modelos que, a decir verdad, podrían estar perfectamente en «económos» si no fuera por la Vespa, y como tienen el denominador común de un diseño cuidado y diferente, incluso femenino, les hicimos una clase a su medida. El heredero de los Honda Dylan o @ es el ganador aquí: el PS o «Passion» tiene la misma mecánica que el Scoopy, bastidor similar a aquellos Honda que tan bien lo hicieron en anteriores ediciones del MASTER SCOOTER… y no es ninguna sorpresa su victoria en este grupo. La Vespa GTV sabe aunar diseño clásico con tecnología moderna y el resultado es excelente. Ï

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5

2008

GRAN TURISMO

Ganador GT y MASTER SCOOTER 2008 Suzuki Burgman 125 3.449 € EL

Suzuki Burgman 125 ha sido un scooter «ganador» desde sus primeros días: la versión anterior ya venció en nuestro MASTER SCOOTER dos años consecutivos, siempre ha estado entre los mejores y este año ha vuelto a lo más alto. Sus virtudes principales son su gran capacidad de carga (su hueco es de los mejores si no el mejor) y su tremenda agilidad, no sólo porque su asiento es muy bajo (lo que facilita las cosas a gente inexperta o chicas) sino porque desde su manillar lo manejas muy bien. Además y a pesar de ser tan bajito, consigue resultar cómodo para pilotos de tallas grandes también, que sólo echarán de menos algo más de protección ya que la pantalla original es muy baja (pero hay opcionales más altas) y el escudo también estrecho y bajo. Su mejor baza en este MASTER ha sido precisamente lo agradable, bien acabado y

bien equipado que está, cosa que le ha valido excelentes puntuaciones en las valoraciones (el mejor en comportamiento, y el tercero en calidad). Y, por supuesto, que no ha «fallado» en ninguna de las pruebas de mediciones: sin ser el mejor o el más rápido en ninguna, en todas ha estado entre los mejores. Su motor es potente y alcanza buenos cruceros, y su transmisión no le deja atrás y acelera muy bien también. ¿Qué le falta al Burgman para ser perfecto? Pues bien poco... una pantalla más alta le vendría muy bien, un cuadro de instrumentos mejor dotado sería de agradecer (algunos rivales llevan auténticos ordenadores de a bordo y aquí vamos con lo justito), y contar con una plataforma plana ya remataría un conjunto excelente. Tan excelente que se ha convertido en el justo vencedor de esta comparativa. Ï

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Disco 220 mm

RUEDAS Delantera

110/90-12"

Trasera

130/70-12"

Tan preocupados por tu moto como tú

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,45

0-50 km/h

5,35

0-100 m

8,65

0-400 m

21,2

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

106 (120) km/h

PESO Declarado

139 Kg

Verificado

157,6 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.325

Altura asiento

705

Dist. entre ejes

1.450

Longitud total

2.085

Radio de giro 2.800 Medidas en mm.

• Agilidad • Capacidad de carga • Prestaciones • Protección pantalla • Sin plataforma plana

El Burgman vuelve a ganar nuestro MASTER tres años después: es muy bueno en muchas cosas y no falla en casi nada.

• Pérdida total (incendio, robo o siniestro total)

• Todo riesgo

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V I M A S T E R S C O O T E R 12 5

DEPORTIVO

El mejor deportivo y el 125 más rápido Peugeot BlackSat 125 ABS 3.849 € EL

aspecto agresivo del BlackSat no deja lugar a engaños, y cuando lo pruebas no defrauda: su motor toma la base de los demás Peugeot (refrigeración líquida, 4 válvulas, inyección) y añade sobrealimentación con un compresor volumétrico para elevar su potencia hasta más de 20 CV en versión libre, y 15 CV en la versión limitada probada aquí (apta para carné A1 o B convalidado). Pero son 15CV muy bien aprovechados, con un empuje desde bajas revoluciones que ningún otro modelo tiene, y potencia arriba mantenida, y el resultado es demoledor: ninguno de los 125 «normales» o «aspirados» de esta prueba puede siquiera acercársele en prestaciones, no ya sólo en velocidad máxima (supera los 115 km/h reales aún con el poco lanzamiento de nuestro recorrido en esta ocasión) sino en aceleraciones, y eso que ahí su peso juega en contra. Y lo mejor es que además este mo-

delo lleva la frenada ABS de Peugeot (combinada y con asistencia), de forma que también es de los mejores (y más seguros, gracias al ABS) a la hora de pararse. Evidentemente, con estos ases en la manga el BlackSat domina con mano de hierro los apartados de prestaciones. Este modelo no deja de ser un Satelis «tuneado» así que comparte chasis, posición de pilotaje, comodidad, cuadro de instrumentos, etcétera, con los cada vez más populares scooter franceses. Tras comprobar su superioridad, sabíamos que era un gran candidato al triunfo final, y muy poco le ha faltado para eso: ¡un punto! le ha separado del Burgman, aunque sí es de largo el ganador de su categoría. Le falta más hueco bajo el asiento y le sobra anchura de carenado, ambas cosas debidas a la presencia del intercooler... Ï

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero Trasero

Disco 260 mm Disco 210 mm

RUEDAS Delantera

120/70-14"

Trasera

140/60-13"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,05

0-50 km/h

4,1

0-100 m

7,95

0-400 m

19,5

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

115,2 (128) km/h

PESO Declarado

171 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES Altura total

1.320

Altura asiento

784

Dist. entre ejes

1.500

Longitud total

2.152

Radio de giro 2.900 Medidas en mm.

Gracias a su motor «turbo» el BlackSat es, con diferencia, el 125 más rápido, y además tiene los mejores frenos.

• Aceleración • Velocidad máxima • Frenada con ABS

• Capacidad de carga (hueco) • Anchura del carenado • Agilidad

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5

RUEDA ALTA

Sorpresa: Peugeot gana entre los «rueda alta» Peugeot Geopolis 125 3.249 € MENUDO

trío de ases hemos tenido con Peugeot en este MASTER: al acabar las mediciones y pasar los datos al ordenador, no sólo comprobamos el liderato (esperado) del BlackSat sino que tanto el Satelis como este Geopolis con motores «normales» (sin sobrealimentación) estaban también en lo más alto. Como con sus hermanos, sabemos que el «rueda alta» francés apenas tiene pegas y por tanto esperábamos que acabara entre los mejores, como así ha sido: el mejor en su categoría y, atención, el ¡cuarto! en la general. Sólo el Honda Scoopy había conseguido algo así antes. Sin la ventaja de la frenada con ABS de sus hermanos, el Geopolis ha defendido su puesto con cualidades de otra índole: muy cómodo para piloto y pasajero, estable y de excelente comportamiento (aunque no es tan ágil como otros), muy bien acabado y con un equipamiento sin apenas faltas, su motor tiene muy buen tacto y excelente aceleración. El asiento no es demasiado alto y bajo él hay un hueco que, aunque no es como el de los GT, tampoco es una «guantera» como en otros rueda alta: en todo eso, es muy parecido al

segundo clasificado de la categoría, el Beverly, también un rueda alta «grande» que no ha buscado para nada el estilo Scoopy (bien al contrario que otros, que con más o menos descaro y éxito intentan hacer réplicas del superventas de Honda). A Peugeot y a Piaggio les ha salido bien la apuesta, porque son los dos mejores en este MASTER. Este Geopolis es un scooter que se aprecia en marcha, ya que sin ser tan ratonero como alguno de sus rivales sí permite cambios de dirección rápidos apoyándose en esa respuesta de su motor, que además permitirá mantener cruceros altos en vías rápidas: sólo sus hermanos Satelis y el Gilera Nexus consiguieron mayor velocidad máxima. En ese ambiente extraurbano sus ruedas y su estabilidad permiten explotar esas prestaciones, y la pantalla de serie ofrece una perfecta protección a los elementos (pantalla que en sus rivales suele ser una opción a pagar aparte). Los scooter de rueda alta parecen a veces ciudadanos perfectos, y lo son, pero en este caso también fuera de la ciudad está en su elemento. Una guinda perfecta al «triplete» francés. Ï

FICHA TÉCNICA

Novedad en el MASTER, el Geopolis ha sido muy rápido, es muy cómodo y su comportamiento es intachable: justo ganador.

MOTOR Tipo

Arranque

Monocil. 4T. Refrigeración líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 260 mm

Trasero

Disco 226 mm

RUEDAS Delantera

110/70-16"

Trasera

140/70-16"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,2

0-50 km/h

4,7

0-100 m

8,4

0-400 m

20,4

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

108 (119) km/h

PESO Declarado

150 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES

• Prestaciones • Comodidad • Acabado y equipamiento

• Capacidad de carga • Sin plataforma plana • Agilidad

Altura total

N.D.

Altura asiento

805

Dist. entre ejes

1.520

Longitud total

2.170

Radio de giro 3.000 Medidas en mm.

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR DISEÑO

Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Tambor 130 mm

RUEDAS Delantera

110/90-13"

Trasera

130/70-13"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,7

0-50 km/h

5,2

0-100 m

8,85

0-400 m

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

104,7 (110) km/h

PESO Declarado

126 Kg

Verificado

135 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.150

Altura asiento

800

Dist. entre ejes

1.340

Longitud total

1.990

Radio de giro 2.200 Medidas en mm.

El mejor de «los más guays» El justo ganador en su categoría «de diseño» con un comportamiento de primera y una suavidad marca de la casa.

• Comportamiento • Radio de giro • Tacto motor

• Protección • Sin pata lateral • Tambor trasero

Honda PS 125 «Passion» 2.449 € EN

esta categoría que hemos denominado «de diseño» la voz cantante la ha llevado el Honda Passion. Ha sido el justo ganador por delante de modelos como la Vespa GTV, el SYM Mio o el Daelim Besbi, y eso que se queda una gran cantidad de euros por debajo de la italiana. Ha sido el más rápido de su grupo con casi 105 km/h reales y aunque en aceleración se ha quedado un poco rezagado su buena parte ciclo le permite tener un comportamiento de primera. En cuanto te pones a sus mandos deja ver que es todo un Honda, la suavidad de su motor es marca de la casa y su monocilíndrico cuenta con refrigeración líquida e inyección electrónica. También equipa un efectivo sistema de frenada combinada con el que desde la maneta izquierda (freno trasero) también se manda potencia a la rueda delantera, consiguiendo unas detenciones más efectivas y seguras. Las suspensiones son cómodas, algo blanda la delantera quizá, pero no por ello inestables. Ha destacado especialmente con el mejor radio de giro de la comparativa y es que con 2,2 metros el PS gira sobre sí mismo, algo que nos dará ventaja en los atascos urbanos. El nivel de acabados es de primera, el cuadro de instrumentos, aunque sencillo, informa con claridad y bajo el asiento tenemos espacio para un casco integral, pudiendo aprovechar su plataforma plana si necesitamos más. Ï

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR ECONÓMICOS

Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Disco 200 mm

RUEDAS Delantera

120/70-13"

Trasera

130/60-13"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,7

0-50 km/h

5,3

0-100 m

8,9

0-400 m

21,7

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

103,4 (119) km/h

PESO Declarado

123 Kg

Verificado

139,4 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.120

Altura asiento

770

Dist. entre ejes

1.350

Longitud total

1.965

Radio de giro 2.700 Medidas en mm.

El mejor «económico» Tan completo y tan económico. Con inyección, frenada combinada y un buen equipamiento el S1 arrasa en su categoría.

• Manejabilidad • Frenada • Plataforma plana • Protección • Suspensiones

Daelim S1 125 Fi 1.749 € COMO

el que no quiere la cosa el S1 de Daelim se ha colocado en lo más alto entre los modelos de carácter económico. Por menos de 1.800 euros tienes un scooter muy completo, equipado con detalles de primera y que además ofrece un comportamiento excelente. A pesar de contar con un motor refrigerado por aire sí puede presumir de estar alimentado por inyección electrónica, algo que no muchos pueden decir, y a su suavidad y buen tacto hay que sumar unas prestaciones muy dignas, con una velocidad punta de 103,4 km/h reales que le hace estar incluso por encima de su hermano S2. Entre los conos se ha defendido correctamente como buen scooter ciudadano que es aunque no ha conseguido estar entre los más rápidos. Donde sí ha sido el primero y ha arrasado de forma abrumadora ha sido en la frenada «inexperta». Su sistema combinado le permite detenerse en una distancia récord con sólo utilizar la maneta izquierda, el reparto manda potencia a ambos trenes (con disco en la rueda trasera) y su peso contenido le permite detenerse antes incluso que modelos mucho más caros y con frenada asistida con ABS y «servo» (Peugeot). Bien equipado, con estriberas plegables, un cómodo acceso al depósito de combustible, hueco bajo el asiento para un casco integral, plataforma plana y una posición de conducción cómoda completan a nuestro ganador más económico. Ï

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Peugeot vuelve a inventar el placer sobre dos ruedas

* HASTA 300€ DE DESCUENTO EN LA GAMA SATELIS Y GEOPOLIS HASTA EL 30/06/08 EN LOS PUNTOS DE VENTA PARTICIPANTES EN LA OPERACIÓN.

Potencia y seguridad para dibujar curvas perfectas; confort y diseño para seducir con una línea única. Ven a probar la nueva serie RS y descubre nuestras ofertas* para llevártela a casa.

belleza codiciada

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

Monocil. 4T. Refrig. líquida.

Arranque

Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco.

Trasero

Disco.

RUEDAS Delantera

100/80-14"

Trasera

14"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.)

CSR Glory 125 ie 1.899 € EL

Glory de CSR ha sido toda una novedad en nuestro MASTER SCOOTER. Un recién llegado que a pesar de ser un modelo de carácter económico se presenta como un scooter de aspiraciones deportivas, con un motor de refrigeración líquida e inyección electrónica y un diseño agresivo, que además consigue muy buena agilidad como ha demostrado en los eslalon (tanto lento como rápido) gracias a unas llantas ligeras de 14 pulgadas que buscan estabilidad y control. Lástima que las suspensiones no terminen de completar el conjunto de la misma manera y pequen de excesiva sequedad y una respuesta algo tosca. En la toma de medicio-

nes ha destacado especialmente su velocidad punta con más de 107 km/h reales, una cifra muy interesante que le permite codearse con los más rápidos de la comparativa. Bajo el asiento no llega a caber un casco integral, una pena, y llama especialmente la atención su futurista cuadro de instrumentos completamente digital y el cómodo acceso al depósito de combustible. • Motor «de agua» • Agilidad • Velocidad punta

• Pata lateral • Capacidad de carga • Suspensiones

0-30 km/h

2,7

0-50 km/h

5,1

0-100 m 0-400 m

8,6 20,8

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

107,3 (117) km/h

PESO Declarado

125 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES Altura total

N.D.

Altura asiento

750

Dist. entre ejes

N.D.

Longitud total

2.010

Radio de giro 2.700 Medidas en mm.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

Monocil. 4T. Refrig. líquida.

Arranque

Eléctrico

FRENOS Delantero

Disco.

Trasero

Disco.

RUEDAS Delantera

16"

Trasera

16"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,85

0-50 km/h

5,56

0-100 m 0-400 m

9,1 22,4

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

92 (100) km/h

PESO Declarado

135 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES

Altura total

N.D.

Altura asiento

750

Dist. entre ejes

N.D.

Longitud total

2.020

Radio de giro 2.800 Medidas en mm.

CSR Ona 125 ie 2.299 € UN

renovado Ona entra en escena con esta nueva versión menos «scoopysta», con más personalidad que el anterior Ona y sus características llantas de 16”. Como ves se trata de un ligero «rueda alta», un scooter de carácter económico que no lo ha tenido nada fácil en una categoría donde se codean nombres como Geopolis, Scoopy, Beverly, Rambla o X-City. A pesar de sus contenidos 2.299 euros su motor cuenta con refrigeración líquida e inyección aunque esto no le haya hecho brillar especialmente en la toma de prestaciones como sí ha hecho su hermano Glory. Donde sí ha destacado el Ona ha sido en las pruebas de agilidad, tanto

en el eslalon rápido como lento ha obtenido unas de las mejores marcas, por lo que se verá más a gusto dentro de la ciudad que fuera de ella. A pesar de sus grandes ruedas tiene un hueco bajo el asiento decente que podremos aprovechar aunque no llegue a caber un casco integral. Se agradecen detalles como la útil plataforma plana y las estriberas plegables. • Motor «de agua» • Plataforma plana • Agilidad

• Acabados • Prestaciones • Frenada

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico/Palanca.

FRENOS Delantero

Disco.

Trasero

Disco.

RUEDAS Delantera

130/60-13"

Trasera

130/60-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.)

CSR T17 1.500 € EL

T17 ha sido el «farolillo rojo» de nuestro MASTER SCOOTER pero, si ordenáramos a los 39 rivales por precio de más a menos económico, entonces este CSR sería de los primeros de la clasificación sin lugar a dudas. La marca de Carlos Sotelo apuesta con él como el scooter diseñado para quienes buscan un modelo económico pero agresivo, con una marcada estética deportiva pero por la que no tendrás que pagar más de 1.500 euros. Su sencillo motor de aire no le permite obtener grandes prestaciones y su velocidad máxima se ha quedado en unos modestos 86 km/h reales. Si el uso al que le destinemos será eminentemente urbano

entonces el T17 sí podrá tomar la iniciativa, ha sido uno de los más rápidos en el eslalon lento y al equipar freno de disco también en el tren trasero los resultados en las pruebas de frenada también han sido positivos. Quizá su faceta menos cuidada es la de su «calidad de vida», un puesto de conducción poco confortable, con los pies muy elevados, es su principal defecto. • Agilidad • Radio de giro • Precio

• Confort • Acabados • Prestaciones

0-30 km/h

2,6

0-50 km/h

6,2

0-100 m 0-400 m

9,4 22,9

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

86 (95) km/h

PESO Declarado

130 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES Altura total

N.D.

Altura asiento

790

Dist. entre ejes N.D. Longitud total

1.860

Radio de giro 2.400 Medidas en mm.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico/Palanca

FRENOS Delantero

Disco

Trasero

Tambor

RUEDAS Delantera

3,5-10"

Trasera

3,5-10"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,6

0-50 km/h

5,8

0-100 m 0-400 m

9 22,8

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

86,8 (109) km/h

PESO Declarado

96 Kg

Verificado

106,4 Kg

DIMENSIONES

Altura total

1.090

Altura asiento

770

Dist. entre ejes

1.300

Longitud total

1.810

Radio de giro 2.400 Medidas en mm.

Daelim Besbi 125 1.299 € GRACIAS

a su estética retro el Besbi ha entrado en la categoría de los scooter «de diseño» rivalizando de tú a tú con la mismísima Vespa GTV, el Honda PS o el SYM Mio. Su pequeño tamaño y baja altura le han permitido obtener buena nota al abrirse paso entre los conos de los eslalon, con cambios de dirección rápidos a los que ayuda su buen radio de giro (uno de los mejores) y sus pequeñas ruedas de 10 pulgadas. Todo manejabilidad. Donde más dificultades ha tenido el Besbi ha sido en la toma de prestaciones pues una velocidad máxima modesta de 86,8 km/h reales le ha dejado en la cola, pero con la que reafirma así una

vez más su carácter puramente urbano. Las suspensiones son realmente cómodas, demasiado quizá, siendo la delantera por bieletas como en el caso de las Vespa. El nivel de acabados está bien logrado pero un hueco poco profundo bajo el asiento no permite guardar un casco integral, una capacidad de carga que al menos podremos compensar con una siempre útil plataforma plana. • Diseño • Agilidad • Radio de giro

• Capacidad de carga • Suspensiones blandas • Velocidad punta

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 240 mm

Trasero

Disco 220 mm

RUEDAS Delantera

120/70-12"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,7

0-50 km/h

5,5

0-100 m

8,9

0-400 m

21,5

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

102,9 (115) km/h

PESO Declarado

141 Kg

Verificado

159,8 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.340

Altura asiento

750

Dist. entre ejes

1.480

Longitud total

2.110

Radio de giro 2.900 Medidas en mm.

Cómodo y económico Un «GT» económico, con motor de inyección, confortable y con todo lo necesario para combinar ciudad y carretera.

Daelim S2 125 Fi 1.999 € QUIZÁ

• Confort • Protección • Plataforma plana • Acabados • Sin guantera

el S2 compite en una de las categorías más reñidas de todas, los «GT» de 125, y a pesar de estar muy debajo de sus rivales en cuanto a número de euros ha sido capaz de quedar por encima de modelos más caros y, en principio, mejor equipados. Pero como en nuestro MASTER SCOOTER, dentro de cada categoría, el precio de cada rival no cuenta cada cual ha de demostrar de los que es capaz en igualdad de condiciones, algo que le da aún más mérito a este coreano. Suficientemente rápido y ágil, muy válido para combinar ciudad y carretera, ha sido capaz de colocarse como sexto mejor «GT» por encima incluso de nombres como X7 o incluso X-Max, pues aunque no haya brillado especialmente en mediciones concretas tampoco ha obtenido malos resultados en ninguna de ellas. A simple vista puedes ver que se trata de un scooter cómodo, confortable tanto para piloto como pasajero, con buena protección gracias a su pantalla y amplio frontal y una posición de conducción relajada. Es decir, todo lo que un buen «GT» tiene que tener. La capacidad de carga nos permite llevar bajo el asiento un casco integral y aún quedará espacio para bastantes más cosas, contando además con una amplia plataforma plana con gancho portabultos. Su carácter económico, sólo 2.000 euros, sí se deja notar en la calidad de los mandos y especialmente en las piñas. Ï

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 245 mm

Trasero

Disco 220 mm

RUEDAS Delantera

120/70-14"

Trasera

140/60-13"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,4

0-50 km/h

4,8

0-100 m

8,5

0-400 m

21,3

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

99,7 (109) km/h

PESO Declarado

138 Kg

Verificado

146,8 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.280

Altura asiento

800

Dist. entre ejes

1.374

Longitud total

1.914

Radio de giro 2.700 Medidas en mm.

Deportivo sin contemplaciones Uno de los más ágiles y deportivos del mercado, el exclusivo GP1 sale de los circuitos para entrar en tu ciudad.

• Aceleración • Agilidad • Potencia frenada

• Suspensiones duras • Confort • Puente central

Derbi GP1 125 Racing ESTE

3.499 €

año Derbi ha mejorado su GP1 con esta versión Racing, tan deportiva como siempre pero con mejoras que han hecho de él un scooter más habitable y válido para el día a día. Es un scooter radical, con un chasis doble viga de aluminio que impresiona con sólo verlo y un equipo de frenos con pinza radial en el tren delantero que ofrece una gran potencia a pesar de no haber obtenido las mejores cifras en frenadas. Sus mejores resultados los ha obtenido en las pruebas de aceleración, tanto de 0 a 30 como de 0 a 50 km/h, y no ha querido ser menos al sortear conos en los eslalon consiguiendo cifras que sólo ha mejorado, y por la mínima, el pequeño SYM Mio 100. El GP1 tiene un tacto y unas geometrías de dirección de competición, con precisión y firmeza, y sólo unas suspensiones demasiado duras y un asiento poco confortable le restan virtudes en el uso diario. Ahora el GP1 cuenta con un doble amortiguador trasero dejando atrás el más exclusivo pero menos práctico «mono» de su versión anterior. Con esto se ha conseguido ganar capacidad de carga, ya justa de por sí al no poder utilizar el espacio entre las piernas, y ahora bajo el asiento nos cabrá un casco integral sin dificultad alguna. La instrumentación la preside un grande y deportivo cuentarrevoluciones, toda una declaración de intenciones, al que hay que sumar una pantalla digital. Ï

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 260 mm

Trasero

Disco 220 mm

RUEDAS Delantera

120/70-15"

Trasera

130/80-15"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,4

0-50 km/h

5,3

0-100 m

8,8

0-400 m

20,9

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

102 (110) km/h

PESO Declarado

144 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES Altura total

N.D.

Altura asiento

775

Dist. entre ejes

1.360

Longitud total

1.985

Radio de giro 2.700 Medidas en mm.

La nueva deportividad urbana El nuevo «rueda alta» de Derbi nos invita a vivir la ciudad deportivamente con un comportamiento y tacto excelentes.

• Comportamiento • Acabados • Tacto

• Hueco bajo el asiento • Protección • Sin pata lateral

Derbi Rambla 125 2.799 € DERBI

entra en el segmento de los «rueda alta» con un modelo que nos resulta muy familiar, aquí donde lo ves el Rambla se trata de un Aprilia Sportcity 125 con el sello de Derbi, todo queda en casa a través del Grupo Piaggio, y de hecho cuesta más encontrar las diferencias que las similitudes entra ambos modelos. Conociendo el Sportcity no podíamos esperar menos del Rambla y es que ha demostrado tener un comportamiento impecable. La suavidad y aceleración del propulsor Piaggio 125 (LEADER), la precisión y estabilidad de su chasis, la limpia trazada de sus llantas de 15 pulgadas... todo se completa a la perfección. El Rambla sabe combinar el espíritu deportivo con el práctico que requiere un scooter en el día a día, con una mínima capacidad de carga y de confort, y tanto es así que las encuestas le han definido como uno de los más cómodos para nuestro acompañante gracias a sus estriberas plegables y generosas asas laterales. Es ligero, muy manejable y su nivel de acabados está a gran altura, ofrece un cuadro de instrumentos muy vistoso y completo, unas piñas de gran calidad y un plataforma plana con gancho portabultos para compensar un hueco bajo el asiento donde no llega a caber un casco integral. La mejor noticia es que además ofrece todo esto por un precio contenido para un modelo de su calidad, sólo 2.799 euros. Ï

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

Arranque FRENOS Delantero

Disco 260 mm

Trasero

Disco 240 mm

RUEDAS Delantera

120/70-14"

Trasera

140/60-14"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.)

Gilera Nexus 125 3.800 € ENTRE los más deportivos de nuestro MASTER SCOOTER encontramos al Gilera Nexus, una de las referencias más interesantes de su grupo hasta que este año le ha usurpado su condición de «deportivo cómodo» el exclusivo Peugeot BlackSat. Aún así ponerse a los mandos de un Nexus siempre es una experiencia agradable con un tacto, una precisión y un comportamiento exquisitos. Es quizá uno de los más estables de toda la comparativa, traza las curvas con tiralíneas y aún a los 108,3 km/h reales que es capaz de alcanzar el aplomo se mantiene. En su contra está su peso, un factor que no le permite disfrutar de unas aceleraciones ful-

minantes pero que por suerte no pasa demasiada factura en los eslalon. Su amplitud y buen asiento le convierten en un deportivo casi «GT», confortable para nuestro acompañante y con un hueco bajo el asiento generoso y capaz de un caso integral y bastantes cosas más. Lástima que una pantalla demasiado baja nos deje con una protección aerodinámica demasiado justa. • Velocidad máxima • Comportamiento • Tacto motor

• Aceleración • Puente central • Protección

0-30 km/h

0-50 km/h

5,7

0-100 m 0-400 m

9,2 21,5

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

108,3 (119) km/h

PESO Declarado

169 Kg

Verificado

180,2 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.320

Altura asiento

825

Dist. entre ejes

1.520

Longitud total

2.100

Radio de giro 3.000 Medidas en mm.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco.

Trasero

Disco.

RUEDAS Delantera

100/80-16"

Trasera

120/80-16"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

3,8

0-50 km/h

6,6

0-100 m 0-400 m

9,9 23,2

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

92,5 (107) km/h

PESO Declarado

113 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES

Altura total

1.236

Altura asiento

855

Dist. entre ejes

1.365

Longitud total

2.145

Radio de giro 2.800 Medidas en mm.

Goes G125M 1.849 € UNA

de las pequeñas sorpresas que hemos tenido este año en nuestro MASTER SCOOTER ha sido este Goes G125M, un «rueda alta» aún prototipo que nos llega de la mano del importador Jets Marivent. Grandes ruedas de 16 pulgadas y 113 kilos declarados son la combinación perfecta para conseguir agilidad y estabilidad. Lo primero lo ha demostrado y con creces en su paso entre los conos y ha obtenido muy buenos resultados tanto en el eslalon lento como en el rápido. Lo segundo queda un poco enturbiado por culpa de unas suspensiones secas y poco precisas pero que aún así permiten un buen paso por curva. Las prestaciones de

su sencillo motor de aire no han brillado especialmente, de hecho ni en aceleración ni en velocidad punta ha obtenido grandes resultados, pero su carácter económico no le permite grandes lujos en cuanto a tecnología. El cuadro de instrumentos es decente y el hueco bajo el asiento es más bien una simple guantera, por lo que se agradece su amplia plataforma plana. • Plataforma plana • Agilidad • Manejabilidad

• Aceleración • Hueco bajo el asiento • Suspensiones

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Tambor 130 mm

RUEDAS Delantera

100/80-16"

Trasera

120/80-16"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,65

0-50 km/h

5,1

0-100 m

8,7

0-400 m

21,2

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

99,5 (103) km/h

PESO Declarado

127 Kg

Verificado

133,7 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.140

Altura asiento

790

Dist. entre ejes

1.335

Longitud total

2.020

Radio de giro 2.900 Medidas en mm.

El superventas número uno El «rueda alta» de referencia que en esta ocasión ha tenido que ceder el trono. Sus ventas hablan por sí solas.

• Comportamiento • Suavidad • Agilidad

• Tambor trasero • Capacidad de carga • Protección

Honda Scoopy 125i 3.299 € HONDA

tiene un pozo de oro con su Scoopy 125, mes tras mes es el líder indiscutible en las listas de ventas y se ha convertido en el «rueda alta» de referencia, tanto que en los últimos tiempos han surgido a su alrededor multitud de modelos a su imagen y semejanza. Su carácter lo marcan sus llantas de 16 pulgadas y si el año pasado lideró con firmeza su categoría en esta ocasión ha tenido que ceder paso a tres rivales de renombre, el Peugeot Geopolis, el Piaggio Beverly y el nuevo Derbi Rambla. Quizá esta unidad sin apenas rodaje le ha pasado factura al Scoopy y es que cuando nos pusimos a sus mandos apenas contaba en su marcador con 10 escasos kilómetros. Esto le ha hecho por ejemplo perder puntos en las pruebas de frenada pues ni las pastillas delantera y ni las zapatas traseras estaban ni mucho menos a su nivel correcto y, seguramente, unos cuantos kilómetros más las hubieran puesto a pleno rendimiento. Aún así el Scoopy cuenta con frenada combinada, con unas suspensiones cómodas y firmes y, sobre todo, con un tacto de motor exquisito. La suavidad de su monocilíndrico de refrigeración líquida e inyección es sin duda marca de la casa. Su mal común lo encontramos bajo el asiento pues no tendremos espacio para guardar un casco integral, algo que compensa su plataforma plana. Se echa en falta una siempre útil pata lateral. Ï

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 240 mm

Trasero

Disco 220 mm

RUEDAS Delantera

110/90-13"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,7

0-50 km/h

6,2

0-100 m

9,2

0-400 m

22,4

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

101,2 (107) km/h

PESO Declarado

150,6 Kg

Verificado

160,3 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.435

Altura asiento

776

Dist. entre ejes

1.490

Longitud total

2.090

Radio de giro 2.900 Medidas en mm.

Lujo sobre dos ruedas Es la referencia de Honda dentro del «cientoveinticinco», confortable, con un tacto delicioso y además con ABS.

• Confort • Protección • Frenada • Prestaciones • Sin plataforma plana

Honda S-Wing 125 ABS 4.199 € EL

año pasado Honda participó en nuestro MASTER SCOOTER con su Pantheon 125, un modelo que desapareció poco después, pero que arrasó en nuestra comparativa como el mejor de su segmento y el mejor de la clasificación general. Este año su sustituto ha sido el S-Wing, un modelo que pasa por primera vez por nuestro MASTER y que estábamos deseando poner a prueba en nuestras exigentes mediciones. Dentro de su categoría «GT» se ha visto superado por nombres como Burgman, Satelis o X Evo, pero la sensación general resultante es la de un scooter difícilmente mejorable, un lujo dentro del «octavo de litro». El tacto de su motor de refrigeración líquida e inyección es pura suavidad pero la toma de prestaciones no le han hecho justicia ni a él ni a la puesta a punto de su variador, las aceleraciones son algo pobres y la velocidad punta justita para su categoría. Equipa frenada combinada y disco en ambos trenes (no como sus hermanos de marca con tambor trasero) y además en este caso ABS, seguro pero algo intrusivo en la rueda trasera. Donde mejores notas obtiene el S-Wing es en calidad de vida, el confort es absoluto tanto para piloto como pasajero, con buena protección y un nivel de acabados excelente, al igual que su cuadro de instrumentos. Bajo el asiento cabe un casco integral y varias cosas más pero en ningún caso dos integrales, lástima. Ï

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 240 mm

Trasero

Disco 240 mm

RUEDAS Delantera

100/80-16"

Trasera

120/80-16"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,45

0-50 km/h

4,85

0-100 m

8,5

0-400 m

20,8

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

100 (105) km/h

PESO Declarado

130 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES Altura total

1.150

Altura asiento

810

Dist. entre ejes

1.340

Longitud total

2.040

Radio de giro 2.600 Medidas en mm.

El nuevo «rueda alta» del gigante asiático Keeway Outlook 125 1.999 € EL

único representante de la marca china este año en nuestro MASTER SCOOTER ha sido el nuevo y recién llegado Outlook, un «rueda alta» de carácter económico que incluso ha sido capaz de sacarle los colores en su segmento a modelos como el Yamaha X-City o el Piaggio Carnaby. Es sin duda el modelo más europeo de la firma de Qianjiang, con unas dimensiones generosas y un nivel de acabados superior al del resto de su gama. Sus grandes llantas de 16 pulgadas son su seña de identidad, logrando estabilidad y un buen paso por curva, lo que si lo unimos a un peso contenido nos deja un conjunto ágil y muy manejable. Las mediciones obtenidas en los eslalon así lo demuestran y es que el Outlook se mueve con soltura cuando las distancias se estrechan, siendo su especialidad los atascos urbanos. También ha obtenido muy buenos resultados en todas las aceleraciones, con un variador muy «ciudadano» y un motor que cuenta con refrigeración líquida. Donde peores cifras ha obtenido ha sido en los dos tipos de frenada a pesar de contar con freno de disco en ambos trenes, poco común para su precio, y tampoco el trabajo de unas suspensiones poco firmes han beneficiado a su comportamiento general. Como normalmente ocurre en su especie el hueco bajo el asiento es muy reducido pero al menos lo podremos compensar con su plataforma plana y su gancho portabultos. Ï

El nuevo representante de la firma de Qianjiang sorprende en una disputada categoría de los «rueda alta».

• Aceleración • Agilidad • Radio de giro • Hueco bajo el asiento • Suspensiones • Frenada

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

Arranque FRENOS Delantero

Dos discos

Trasero

Disco

RUEDAS Delantera

120/70-13"

Trasera

140/70-14"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.)

Hyosung MS3 125i 2.399 € HYOSUNG

apuesta muy fuerte con su MS3, un modelo que a pesar de su carácter económico cuenta con refrigeración líquida, inyección electrónica y frenada combinada. Todo por apenas 2.400 euros. Es su primer MASTER SCOOTER y entre los «GT» ha tenido que hacer frente a modelos bastante más caros. Con el MS3 el confort lo tienes asegurado, tanto tú como tu acompañante, también la protección aerodinámica y bajo el asiento tendrás hueco para un casco integral y varias cosas más. Sólo su velocidad máxima se queda algo justa con sus 99 km/h reales y, sobre todo en ciudad, también echarás en falta una mejor acelera-

ción. La frenada es sin duda su mejor virtud, con sólo apretar la maneta izquierda las detenciones serán firmes y seguras gracias a su sistema combinado, pero son sus suspensiones las peor paradas cuando estudiamos su comportamiento dinámico al resultar algo secas. Tiene un buen cuadro de instrumentos y una pata lateral ingeniosa: desplegada no deja subir de vueltas el motor. Ï • Confort • Frenada • Protección

• Prestaciones • Suspensiones • Agilidad

0-30 km/h

0-50 km/h

0-100 m 0-400 m

9,35 22,5

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

99,1 (119) km/h

PESO Declarado

166 Kg

Verificado

182,1 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.365

Altura asiento

750

Dist. entre ejes

1.500

Longitud total

2.120

Radio de giro Medidas en mm.

2.900

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico/Palanca.

FRENOS Delantero

Disco 180 mm

Trasero

Tambor 110 mm

RUEDAS Delantera

120/70-12"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,4

0-50 km/h

5,3

0-100 m 0-400 m

8,8 22,3

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

90 (105) km/h

PESO Declarado

105,5 Kg

Verificado

109 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.130

Altura asiento

790

Dist. entre ejes 1.315 Longitud total

1.830

Radio de giro 2.700 Medidas en mm.

KYMCO Agility 125 1.499 € EL

Agility hace honor a su nombre: es ligero, muy manejable y ágil tanto en parado como a poca velocidad o, en nuestro MASTER, entre conos. En las pruebas de eslalon ha sido de los mejores, y en parte también es gracias al buen tacto que tiene su motor, que aunque luego anda algo escaso de prestaciones (apenas supera los 90 km/h reales) sí tiene un excelente «golpe de gas» y es rápido en las arrancadas (muy pocos le ganan en el 0-30km/h que representa la arrancada de un semáforo). Sus suspensiones son sencillas, pero son capaces de soportar bien sus frenos y en ese aspecto no defrauda (al contrario que en otros modelos econó-

micos). Bajo el asiento no tiene mal hueco, y la plataforma plana es muy bien recibida para poder llevar bultos, pero carece de guanteras y su compacto tamaño se vuelve en contra a la hora de valorar este tipo de aspectos de «calidad de vida»: pero si buscas un scooter pequeño, manejable y barato, de uso muy urbano y de una marca reputada y fiable, el Agility es una excelente opción. Ï • Manejabilidad • Plataforma plana • Tacto motor

• Prestaciones • Frenada • Capacidad de carga

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico/Palanca.

FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Disco 200 mm

RUEDAS Delantera

120/70-12"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

0-50 km/h

0-100 m 0-400 m

9,3 22,2

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

103 (116) km/h

PESO Declarado

138 Kg

Verificado

140,2 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.150

Altura asiento

830

Dist. entre ejes

1.435

Longitud total

1.950

Radio de giro 2.700 Medidas en mm.

KYMCO Bet&Win 125 2.299 € EL

Bet&Win es el «deportivo» de la gama KYMCO, pero es un modelo con muchos años a sus espaldas y los rivales de categoría son todos muy modernos, de ahí su última posición del grupo. Su motor fue de los primeros refrigerados por agua, pero la evolución de los rivales le ha dejado algo atrás en prestaciones y tanto en velocidad punta como sobre todo en aceleración no destaca; sí lo hace el buen tacto del propulsor gracias a una bien puesta a punto transmisión que, junto a un tren delantero que ofrece muy buena información (el chasis sin plataforma plana es rígido), le ha permitido ser de los mejores en los eslalon o el mejor en la frenada

(pastillas y disco estaban perfectos de rodaje y el tacto permitía frenar hasta el punto de bloqueo delante, con control). El Bet&Win es un scooter, pese a los años, bien equipado y bien hecho, por un precio muy inferior al de sus rivales de categoría y que prácticamente lo mete en la clase de económicos: por lo poco que cuesta, ofrece mucho. Ï

• Aceleración • Capacidad de carga • Sin plataforma plana

• Freno delantero • Agilidad • Tacto motor

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico/Palanca.

FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Disco 200 mm

RUEDAS Delantera

120/70-12"

Trasera

140/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.)

KYMCO Grand Dink 125 2.599 € EL

Grand Dink lleva mucho tiempo entre nosotros, pero la convalidación de carnés le dio una segunda juventud y pasó a ser uno de los modelos más vendidos del mercado: un excelente equipamiento, con extras tan exclusivos como sus retrovisores plegables automáticos, o una buena comodidad para piloto y acompañante a un precio desconocido para un scooter GT, han sido las claves de su éxito en las tiendas. En nuestro MASTER el resultado no ha sido tan bueno: un motor algo falto de brío tanto en velocidad máxima como en aceleración o unos frenos que no estuvieron a la altura que deberían dos discos (recuerda que sólo el 250

tiene frenada integral) le retrasaron notablemente en una clasificación que, a la vista de su buen rendimiento entre conos, podría haber sido mucho mejor. Y es que pese a su tamaño, el Grand Dink tiene una dirección muy directa y precisa, es ágil y manejable, y eso es algo muy destacable en un scooter capaz de acoger tan cómodamente a dos personas con todo su equipaje bajo el asiento. Ï • Capacidad de carga • Comodidad • Agilidad

• Prestaciones • Frenada • Suspensiones

0-30 km/h

0-50 km/h

5,7

0-100 m 0-400 m

9,2 21,8

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

100,4 (117) km/h

PESO Declarado

155 Kg

Verificado

156,3 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.350

Altura asiento

760

Dist. entre ejes

1.435

Longitud total

2.060

Radio de giro 2.800 Medidas en mm.

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo

Monocil. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico/Palanca.

Arranque FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Tambor 130 mm

RUEDAS Delantera

120/70-12"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.)

KYMCO Movie XL 125 1.799 € EL

Movie es otro veterano, que en ediciones anteriores del MASTER llegó a dar alguna sorpresa por su alto nivel general. Los tiempos cambian y el Movie no ha cambiado, y sus rivales le han superado en bastantes aspectos si bien hay que tener en cuenta que, por su precio actual, es todo un «chollo». Y es que a pesar de que tiene tamaño para recibir con confort a pilotos de cualquier talla, el Movie es «ratonero» como el que más, ágil y manejable como no imaginas, y su amplia plataforma plana es una rareza que se agradece mucho cuando llevas una bolsa grande o incluso maletín, y eso que bajo su asiento tiene un hueco bastante capaz.

El motor, marca de la casa taiwanesa, tiene muy buen tacto y «sale» muy bien (aceleraciones cortas) aunque luego le falta algo más de potencia absoluta para destacar en prestaciones máximas. Pero ese buen tacto y su agilidad le hacen especialmente bueno entre coches o en atascos. Con una frenada algo mejor y un ligero rediseño de cuadro sería el económico perfecto. Ï • Agilidad • Plataforma plana • Tacto motor

• Frenada • Velocidad • Aceleración

0-30 km/h

2,45

0-50 km/h

5,6

0-100 m 0-400 m

8,9 22,15

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

89 (97) km/h

PESO Declarado

118 Kg

Verificado

118,2 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.130

Altura asiento

790

Dist. entre ejes

1.269

Longitud total

1.890

Radio de giro 2.400 Medidas en mm.

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico/Palanca.

FRENOS Delantero

Disco 240 mm

Trasero

Disco 200 mm

RUEDAS Delantera

120/70-13"

Trasera

140/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

0-50 km/h

0-100 m 0-400 m

9,3 22,75

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

96 (108) km/h

PESO Declarado

145 Kg

Verificado

153,9 Kg

DIMENSIONES

Altura total

1.275

Altura asiento

795

Dist. entre ejes

1.399

Longitud total

2.030

Radio de giro 2.800 Medidas en mm.

KYMCO Yager GT 125 2.299 € EL

Yager era la novedad de KYMCO para este MASTER y, aunque su precio es casi más de económico que de GT, es en esta clase en la que decidimos ubicarle: es un scooter amplio y cómodo, pese a unas dimensiones exteriores no tan generosas como alguno de sus rivales consigue que pilotos de casi cualquier talla estén a gusto a sus mandos y eso es un logro. Y precisamente esas dimensiones exteriores reducidas le dan otra ventaja frente a muchos de sus rivales, la manjeabilidad: el Yager es casi tan ratonero como alguno de los pequeños scooter 125 económicos, en nuestros eslalon ha estado entre los mejores y como les ocurre

a sus hermanos de marca además de por su bajo peso o geometrías ágiles de dirección, también es gracias al buen tacto de su transmisión automática, de respuesta inmediata. Las prestaciones absolutas no son tan brillantes, y es la peor pega de este scooter que de no ser por eso sería excelente en trayectos interurbanos también. La frenada de nuestra unidad tampoco era buena. Ï • Comodidad • Manejabilidad • Tacto motor

• Velocidad • Aceleración • Frenada

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 260 mm

Trasero

Disco 210 mm

RUEDAS Delantera

120/70-14"

Trasera

140/60-13"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,4

0-50 km/h

4,8

0-100 m

8,43

0-400 m

20,3

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

110,1 (120) km/h

PESO Declarado

160 Kg

Verificado

178,9 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.425

Altura asiento

784

Dist. entre ejes 1.500 Longitud total

2.152

Radio de giro 2.900 Medidas en mm.

En la cumbre Peugeot Satelis 125 ABS 3.949 € CUANDO

te subes a cualquier Satelis enseguida estás como en tu scooter de toda la vida: todo queda a mano, la posición es cómoda a la primera, y cuando te pones en marcha las sensaciones sigues siendo excelentes. Este motor, sin la ayuda del «compressor» del BlackSat, es de por sí muy capaz como demuestran las cifras de prestaciones: sólo su hermano sobrealimentado le supera en velocidad y muy pocos son los más rápidos en aceleración, a pesar de ser éste un modelo GT y por tanto bastante pesado. Eso nos pasará factura a la hora de superar las zonas de conos, o en el tráfico más denso y atascado del uso real día a día, pero queda compensado por esa comodidad que comentábamos y es que aquí sentado importa un poco menos esperar al semáforo... También a la hora de pararse contamos con ventaja: este Satelis (Executive) llevaba el sistema con ABS que, una vez más, convence totalmente ya que no hace falta ser un piloto experto para conseguir distancias de frenado sobresalientes gracias a él, y además sin riesgo de bloqueo. El Satelis es pues uno de los más rápidos y a la vez el más seguro de los 125, y suma a esa cualidades una comodidad de primera fila, un buen hueco (caben dos integrales, o un casco y una mochila grande) y un equipamiento y acabados dignos de motos de nivel superior. Es algo más caro, pero merece la pena ese «plus» por su ABS. Ï

Segundo en la general, segundo mejor GT, con excelentes prestaciones y frenada, cómodo... Sólo el Burgman es mejor.

• Prestaciones • Frenada con ABS • Comodidad y equipamiento • Sin plataforma plana • Manejabilidad • Pata de cabra

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 260 mm

Trasero

Disco 260 mm

RUEDAS Delantera

110/70-16"

Trasera

140/70-16"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,45

0-50 km/h

0-100 m

8,55

0-400 m

20,6

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

107,5 (116) km/h

PESO Declarado

N.D.

Verificado

N.D.

DIMENSIONES Altura total

N.D.

Altura asiento

N.D.

Dist. entre ejes

N.D.

Longitud total

N.D.

Radio de giro 3.000 Medidas en mm.

Rápido y estable: ¡segundo! Por muy poco se le escapa al Beverly la victoria en «rueda alta»: es rápido, estable y cómodo, una combinación ganadora.

• Velocidad • Aceleración • Estabilidad

• Agilidad • Capacidad de carga • Frenada

Piaggio Beverly Tourer 125 3.399 € ESTÁ

claro que la «tendencia» de los rueda alta hacia modelos algo más grandes, primando la estabilidad sobre la agilidad, parece dar resultados: el ganador (Geopolis) es de ese estilo, y este Beverly que se ha quedado muy, muy cerca de esa victoria y que además es el cuarto en la general (un excelente resultado, por delante de modelos más equipados y caros) también tiene ese estilo. Pero es su motor LEADER refrigerado por agua y con una buena puesta a punto el que más ha destacado en este modelo, ya que gracias a él el Beverly alcanza una velocidad máxima de las mejores, y también es de los más rápidos acelerando desde parado (mejor en distancias largas que justo al salir). Su rígido bastidor (recordemos que hay Beverly hasta con motor 400 o 500) y sus ruedas de 16 pulgadas le otorgan una firme pisada y es muy estable, y en contra de lo que suele ocurrir esa estabilidad no tiene una (gran) contrapartida en manejabilidad ya que el Beverly se portó muy bien entre conos y será capaz de permitirnos mover con soltura entre coches. Sus pegas son pocas y claras: la habitual en esta categoría, unas ruedas altas no se llevan bien con huecos de gran capacidad, que en este caso es aún menor debido a la ausencia de una plataforma plana, y por otra parte los frenos de nuestro Beverly no estuvieron a la altura de su potente motor. Excelente resultado para un cómodo rueda alta. Ï

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 260 mm

Trasero

Disco 260 mm

RUEDAS Delantera

110/70-16"

Trasera

130/70-16"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,85

0-50 km/h

5,45

0-100 m 0-400 m

9,1 21,8

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

98,8 (110) km/h

PESO Declarado

146 Kg

Verificado

162,6 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.325

Altura asiento

790

Dist. entre ejes

1.365

Longitud total

2.000

Radio de giro 2.800 Medidas en mm.

Piaggio Carnaby 125 2.999 € EL

Carnaby se ha quedado, dentro de su categoría, muy cerca de modelos como el Yamaha XCity o el Honda Scoopy, pero algo lejos del trío ganador (Geopolis, Beverly, Rambla). Es un rueda alta ligero y ágil, al estilo del Rambla (con el que comparte algunos componentes) pero con ruedas mayores que le dotan de una estabilidad excelente, y que además de eso también consiguen hacer de él un scooter realmente manejable, ágil, y preciso de dirección. De hecho gracias a eso fue de los mejores en los eslalon y sólo se ha visto perjudicado en este MASTER por un motor y frenos algo faltos de rodaje, que se reflejan en sus cifras de aceleración

y velocidad algo escasos, lo mismo que en sus resultados en las frenadas. Es una pena, porque viendo lo bien que ha acabado el Rambla o el Beverly (de idéntica mecánica) tenemos claro que el Carnaby tenía papeletas para luchar en ese «podio» y será un modelo a tener en cuenta si entra dentro de lo que estás buscando como próxima «pareja», sabiendo que no tiene muchos huecos. Ï • Sin pata lateral • Capacidad de carga • Protección

• Agilidad • Estabilidad • Plataforma plana

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 240 mm (x 2)

Trasero

Disco 240 mm

RUEDAS Delantera

120/70-12" (x 2)

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.)

Piaggio MP3 125 RL 5.350 € A

pesar de nuestro empeño en que el MASTER sea una prueba justa con todo tipo de modelos, a veces hay excepciones y el MP3 lo es: su mala clasificación en esta comparativa no significa que no sea recomendable. De hecho, ya hemos defendido muchas veces desde estas páginas que el tren delantero con dos ruedas nos parece una idea genial, que da una seguridad excepcional (es mejor incluso que un ABS). Sin embargo en este modelo eso significa un lastre de casi 50kg más, y eso con un motor de sólo 125cc se paga: las prestaciones (sobre todo aceleración) son muy pobres, y la agilidad también se resiente al exigir mucho esfuerzo pa-

ra ir de lado a lado. Pero si quieres un modelo muy seguro, vives donde las calles son sucias y llueve con frecuencia, quieres buena capacidad de carga, comodidad y no tienes carné (o sea que te basta con un 125), entonces olvídate de esta comparativa y cómprate un MP3 sin dudarlo, porque insistimos que es mucho, mucho mejor de lo que este resultado pueda hacer pensar. Ï • Estabilidad • Seguridad • Capacidad de carga

• Manejabilidad • Prestaciones • Precio

0-30 km/h

3,3

0-50 km/h

6,9

0-100 m 0-400 m

9,9 23,3

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

93,8 (102) km/h

PESO Declarado

199 Kg

Verificado

221,1 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.325

Altura asiento

780

Dist. entre ejes

1.490

Longitud total

2.130

Radio de giro 3.200 Medidas en mm.

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 260 mm

Trasero

Disco 240 mm

RUEDAS Delantera

120/70-14"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,7

0-50 km/h

5,45

0-100 m

8,9

0-400 m

21,3

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

104,8 (116) km/h

PESO Declarado

155 Kg

Verificado

164,6 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.455

Altura asiento

790

Dist. entre ejes

1.480

Longitud total

2.060

Radio de giro 3.000 Medidas en mm.

Excelente relación calidad/precio Recién estrenado, el X7 tiene tiempo para demostrar sus virtudes y ofrece muchas cualidades por poco dinero.

• Protección • Comodidad • Motor

• Frenada • Aceleraciones • Sin plataforma plana

Piaggio X7 125 2.999 € TENÍAMOS

ganas de llevarnos una de las novedades más recientes de Piaggio, este X7, al MASTER porque estábamos convencidos que, junto a su hermano mayor Xevo, podría por fin hacerse la justicia que sus antecesores X9 o X8 no habían cosechado en esta particular comparativa, en años anteriores. Al final el Xevo sí ha estado peleando hasta conseguir un meritorio puesto de «podio» en la clase más dura (GT) mientras el X7 ha quedado algo más atrás, aunque ojo que está mejor que el superventas X-Max y eso que estamos hablando de un scooter en el que se ha tenido muy en cuenta el factor precio: por eso, nos parece posiblemente la mejor opción si estás pensando en comprar un 125 de este tipo y buscas el mejor precio posible. Y es que para empezar el X7 lleva el mismo motor refrigerado por agua de otros Piaggio, capaz de llevarle entre los más rápidos en velocidad punta y sólo algo más retrasado en aceleraciones debido a los pocos kilómetros de la unidad probada y a que su desarrollo final prima más el uso interurbano que las aceleraciones entre semáforos. Pero será en vías rápidas donde más apreciarás esa pantalla tan protectora, o la cómoda y natural postura de pilotaje, muy válida también para el acompañante que no será tan «pasajero», o la muy bien resuelta capacidad de carga bajo ese asiento. El X7 no ha ganado, pero es un scooter con alma de ganador. Ï

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 260 mm

Trasero

Disco 240 mm

RUEDAS Delantera

120/70-14"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,64

0-50 km/h

5,65

0-100 m

8,92

0-400 m

21,4

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

105 (117) km/h

PESO Declarado

157 Kg

Verificado

172,7 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.375

Altura asiento

790

Dist. entre ejes

1.490

Longitud total

2.050

Radio de giro 3.000 Medidas en mm.

El mejor Piaggio GT Piaggio X Evo 125 3.599 € AUNQUE

ya lo hemos comentado alguna vez en la revista, no está de más insistir: las apariencias engañan, y aunque el Xevo pueda parecer un «restyling» del X8 (frontal nuevo y poco más) realmente ha habido trabajo de puesta a punto en profundidad, y muestra de ello es el resultado en este MASTER de esta novedad: tercero entre los Gran Turismo (sólo superado por Burgman y Satelis) y eso que es un modelo orientado desde varios puntos de vista más al tráfico fuera de la ciudad que dentro de ésta. A nivel mecánico, y como ocurre en el X7, eso se traduce en desarrollos algo largos que «cunden» en autovía y en velocidad máxima (es de los más rápidos, y más lo sería con mayor lanzamiento) pero que no brillan tanto al acelerar desde parado (aunque un mayor rodaje que el X7 permite esbozar la capacidad real de su excelente propulsor), y su tamaño y peso tampoco facilitan las maniobras entre conos además de que le haría falta un sistema de frenada integral para ser «redondo». Pero es el «buque inisgnia» de la marca italiana y eso se nota a sus mandos, se está cómodo, el pasajero es excelentemente recibido y todos los mandos y materiales dan buenas sensaciones, todo un contraste en pruebas de este tipo si justo acabas de bajarte de algún modelo oriental económico... Todos los probadores hemos destacado esto en el Xevo, y su excelente cuadro de instrumentos. Ï

El Xevo se queda en una muy merecida posición de honor y sólo por detrás de los mejores (Burgman y Satelis).

• Capacidad de carga • Comodidad • Pasajero • Manejabilidad • Frenada • Aceleraciones

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 240 mm

Trasero

Disco 200 mm

RUEDAS Delantera

110/70-13"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,9

0-50 km/h

5,9

0-100 m

9,1

0-400 m

21,8

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

102,1 (110) km/h

PESO Declarado

158 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES Altura total

1.380

Altura asiento

755

Dist. entre ejes

1.500

Longitud total

2.165

Radio de giro 2.800 Medidas en mm.

El Gran Turismo taiwanés Mejor preparado para la carretera que para los atascos urbanos, el GTS destaca por su confort y protección.

• Protección • Confort • Estriberas «automáticas»

• Aceleración • Puente central • Manejabilidad

SYM GTS 125 2.899 € EL

GTS es uno de los grandes «GT» de nuestro MASTER SCOOTER, es la referencia del «octavo de litro» de la firma taiwanesa y una de las opciones más interesantes por su buena relación calidad/precio. Como ves se trata de un modelo voluminoso, amplio y muy confortable tanto para piloto como pasajero, con un frontal generoso y una pantalla bien elevada que nos proporcionan la protección aerodinámica necesaria. Todo esto implica un peso elevado que como suele ocurrir nos beneficia en carretera abierta pero nos termina pasando factura en el medio urbano. Lo corroboramos en las mediciones entre los conos, donde no se ha mostrado especialmente ágil, pero del mismo modo que sí ha sabido demostrar su buena estabilidad a ritmo rápido. Su motor de refrigeración líquida le ha hecho alcanzar una velocidad máxima de 102,1 km/h reales, algo justa para tratarse de todo un correcaminos, y al que tanto lastre y un variador conservador le ha hecho perder puntos en las aceleraciones. Luego está su lado práctico que como buen taiwanés sabe marcar la diferencia. Un cuadro de instrumentos realmente completo, estriberas para el pasajero plegables y «automáticas» con sólo accionar un botón, un cómo acceso al depósito de combustible, luces antiniebla y espacio bajo el asiento donde no llegan a caber dos casco integrales pero sí uno y bastantes cosas más. Ï

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4t: Refrig. por aire. Eléctrico/Palanca

FRENOS Delantero

Disco 190 mm

Trasero

Tambor 95 mm

RUEDAS Delantera

90/90-10"

Trasera

90/90-10"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,5

0-50 km/h

5,5

0-100 m

8,9

0-400 m

22,7

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

87 (88) km/h

PESO Declarado

87,5 Kg

Verificado

89,1 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.210

Altura asiento 740 Dist. entre ejes 1.210 Longitud total

1.710

Radio de giro 2.400 Medidas en mm.

La agilidad sobre dos ruedas SYM Mio 100 1.799 € DENTRO del segmento de scooter «de diseño» destaca especialmente el pequeño SYM Mio 100, por sus simpáticas líneas, su buen comportamiento y su agilidad endiablada. Sin duda es un scooter diferente, llama la atención por donde pasa y difícilmente deja indiferente. Como ves se trata de un modelo puramente urbano, no le podemos pedir que nos lleve rápida y confortablemente por vías rápidas porque no ha sido creado para ello, sus 25 cc de desventaja no le permiten obtener grandes velocidades (87 km/h reales) y su protección aerodinámica no es escasa, sino nula. Aún así y gracias a su ligerísimo peso consigue tener una aceleración de 0 a 30 km/h muy decente pero conforme pasan los metros su pequeño motor deja notar sus limitaciones. La respuesta del variador es rápida y enérgica, lo que nos da ventaja en ciudad, y si a esto sumamos sus excelentes resultados entre los conos tenemos el scooter urbano perfecto, siendo con diferencia el más rápido en el eslalon lento. Sus dimensiones y bajo asiento hacen de él un scooter muy femenino, y ni que decir tiene que lo mismo hará su coqueto y cuidado diseño, con un cuadro de instrumentos que se ilumina de un color diferente cada vez que damos el contacto (rojo, verde, azul...). Estriberas plegables, hueco para un casco integral, apertura remota del asiento y corte de encendido bajo éste... detalles no le faltan. Ï

Simpático y coqueto, el SYM Mio es con diferencia el más ágil de todo el MASTER SCOOTER, un ciudadano sin rival.

• Agilidad • Manejabilidad • Diseño • Velocidad máxima • Protección • Sin guantera

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Disco 220 mm

RUEDAS Delantera

120/80-16"

Trasera

110/80-16"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.)

SYM HD Evo 2.599 € EL HD 125 Evo de SYM es uno de los «rueda alta» más interesantes de nuestro MASTER SCOOTER, por su excelente relación calidad/precio y por ser además el único de los diez rivales de su categoría que permite guardar un casco integral bajo su asiento, algo casi impensable cuando hablamos de modelos con llantas de 15 o 16 pulgadas y al que debemos sumar su práctica plataforma plana. Es eminentemente un scooter ciudadano, de escasa protección aerodinámica y unas prestaciones contenidas a pesar de contar con un motor de refrigeración líquida. Sus mejores cifras las ha conseguido en su paso entre los conos, en ambos eslalon

ha conseguido defenderse con soltura y también un buen radio de giro nos permitirá defendernos en el lento tráfico urbano. Ligero, manejable y confortable también para nuestro acompañante gracias a sus estriberas plegables y sus buenas asas laterales, el HD muestra un buen nivel de acabados para su precio. El cuadro de instrumentos es sencillo pero informa con claridad. Ï • Agilidad • Hueco bajo el asiento • Plataforma plana

• Frenada • Prestaciones • Protección

0-30 km/h

2,8

0-50 km/h

5,6

0-100 m 0-400 m

9,05 22,1

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

100,4 (109) km/h

PESO Declarado

135 Kg

Verificado

137,5 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.260

Altura asiento

190

Dist. entre ejes

1.390

Longitud total

2.041

Radio de giro Medidas en mm.

2.600

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monoci. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico/Palanca

FRENOS Delantero

Disco 190 mm

Trasero

Tambor 130 mm

RUEDAS Delantera

120/70-12"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,7

0-50 km/h

6,2

0-100 m 0-400 m

9,2 23,5

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

85,2 (106) km/h

PESO Declarado

136 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES

Altura total

1.250

Altura asiento

N.D.

Dist. entre ejes

1.325

Longitud total

1.905

Radio de giro 2.600 Medidas en mm.

SYM Orbit 1.399 € EL

SYM Orbit debuta en nuestro MASTER SCOOTER y lo ha hecho con el precio más bajo de toda la comparativa, apenas 1.400 euros. Es la esencia del scooter urbano económico: pequeño, manejable, ágil y sencillo. Con su precio no le podemos pedir grandes lujos, no está creado para recorrer kilómetros fuera de la ciudad porque no te podrá ofrecer ni confort ni protección aerodinámica, pero si lo que necesitas es abrirte paso por los atascos de la ciudad eso sí que sabrá hacerlo y muy bien. Ha obtenido grandes resultados en las pruebas de eslalon y también en las de radio de giro, perfecto para sortear coches en la urbe y, a pe-

sar de contar con freno de tambor en el tren trasero, la frenada experta, actuando en ambas manetas, no se le ha dado nada mal. Sus prestaciones son modestas, tanto en velocidad punta como en aceleración, y también su nivel de acabados deja notar su carácter económico. Bajo el asiento no llega a caber un casco integral pero sí contamos con plataforma plana. Ï • Agilidad • Manejabilidad • Frenada

• Prestaciones • Protección • Hueco bajo el asiento

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico/Palanca

FRENOS Delantero

Disco per. 273 mm

Trasero

Tambor

RUEDAS Delantera

110/80-12"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,65

0-50 km/h

5,25

0-100 m

8,85

0-400 m

21,45

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

98,9 (104)

PESO Declarado

133 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES Altura total

N.D.

Altura asiento

N.D.

Dist. entre ejes 1.345 Longitud total

1.945

Radio de giro 2.600 Medidas en mm.

Económico a un gran nivel SYM VS 125 1.999 € EN

la segunda posición dentro de la categoría de «económicos» encontramos al SYM VS, un taiwanés que sólo se ha visto superado por el S1 de Daelim. SYM ha demostrado que sabe dotar a sus modelos de una personalidad propia dentro de un segmento en el que muchas veces cuesta diferenciarse. El VS es un ejemplo de ello, un modelo compacto pero muy bien acabado, un ciudadano ágil que ha demostrado ser el más rápido de todo el MASTER SCOOTER en el eslalon rápido y que además goza de un buen radio de giro. Una de sus peculiaridades es por ejemplo su exclusivo disco delantero perimetral, una excepción en el mundo del scooter, o su llamativo frontal en el que destaca su predominante óptica. Al ser un modelo puramente urbano no ofrece protección aerodinámica alguna y tampoco sus prestaciones son de las mejores de la comparativa, aunque bien es cierto que en las pruebas de aceleración se ha defendido dignamente aun contando con un motor «de aire». El confort del pasajero está asegurado gracias a sus asas traseras y estriberas plegables pero, y sobre todo si somos altos, no podemos decir lo mismo del piloto ya que la plataforma queda alta y las piernas no las llevaremos demasiado a gusto. Destaca el cómodo acceso al depósito, su gran hueco bajo el asiento y también, pero por el lado negativo, un cuadro de instrumentos sencillo y sin reloj horario. Ï

El segundo «económico» mejor clasificado, un ciudadano ágil y manejable con un muy buen nivel de acabados.

• Agilidad • Manejabilidad • Acceso depósito gasolina • Protección • Prestaciones • Plataforma alta

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Disco 220 mm

RUEDAS Delantera

120/70-12"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,5

0-50 km/h

5,3

0-100 m

8,7

0-400 m

21,6

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

96,5 (105) km/h

PESO Declarado

144 Kg

Verificado

N.D.

DIMENSIONES Altura total

N.D.

Altura asiento

790

Dist. entre ejes

1.395

Longitud total

1.940

Radio de giro 2.700 Medidas en mm.

Estilo clásico y mecánica moderna Un guiño al pasado con una mecánica de primera fila, la agilidad proverbial de las Vespa y muchos detalles prácticos.

• Motor • Estilo y diseño • Agilidad

• Velocidad máxima • Hueco estrecho • Protección

Vespa GTV 125 Navy 3.950 € LAS Vespa forman parte de nuestra cultura, no ya sobre dos ruedas sino en general, y la marca ha tenido el acierto de mantener ese mito vivo sin perder de vista que los tiempos cambian: motor cuatro tiempos refrigerado por agua, cambio automático, hueco bajo el asiento, frenos de disco... lo moderno se une al diseño clásico, incluso a la construcción clásica ya que la Vespa es la única de los 39 scooter probados que mantiene una construcción monocasco de chapa de acero. El diseño de sus suspensiones y las geometrías también saben mantener la proverbial agilidad de la Vespa en esta GTV y eso le permite destacar entre los mejores modelos entre conos, que lo será entre coches en la «vida real», aunque en las frenadas y las aceleraciones no ha conseguido tan buenos resultados como sería normal con su motor (¿poco rodaje?). Además de por su belleza, hubo unanimidad en valorar muy positivamente la calidad y tacto general de mandos, motor, comodidad, acabados... ¡la Vespa está muy bien hecha! Aunque es algo criticado desde su primera versión es una pena que el hueco sea tan estrecho, porque claramente ahí abajo hay espacio para más: eso, una protección algo justa o los frenos es lo más criticable de este scooter que, de no ser por el moderno Honda PS (heredero del Dylan o @ ganadores de otros MASTER anteriores), sería el ganador entre la clase «diseño». Ï

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. por aire. Eléctrico/Palanca.

FRENOS Delantero

Disco 216 mm

Trasero

Tambor 150 mm

RUEDAS Delantera

110/70-12"

Trasera

120/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,6

0-50 km/h

5,7

0-100 m

8,95

0-400 m

21,6

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

99,6 (110) km/h

PESO Declarado

116 Kg

Verificado

122,1 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.130

Altura asiento 785 Dist. entre ejes 1.295 Longitud total 1.855 Radio de giro 2.500 Medidas en mm.

La referencia de los «económicos» Yamaha Cygnus X 125 2.399 € EL

Cygnus es uno de los veteranos de nuestro MASTER SCOOTER aunque este sea su segundo año para su más reciente versión. Es sin duda una de las referencias de su sector y entre los modelos económicos un modelo a seguir para alcanzar el éxito. El año pasado Yamaha lo perfeccionó equipando su monocilíndrico refrigerado por aire con inyección electrónica, un pequeño lujo para su categoría, y aprovechó para rediseñar su frontal y modernizar su cuadro de instrumentos. Lo mires por donde lo mires muestra un gran nivel de acabados y en la clasificación de su grupo ha empatado con el SYM VS y sólo el Daelim S1 le ha superado. Destaca como buen ciudadano tanto en la agilidad en los eslalon como en el radio de giro, demostrando que su hábitat natural se encuentra dentro de la ciudad y no fuera de ella. Su protección es casi nula y sus prestaciones las justas y necesarias con casi 100 km/h reales, por lo que no se encontrará del todo a gusto circulando por vías rápidas. La frenada la enturbia un poco su tambor trasero pues el disco delantero cumple noblemente y las suspensiones se encuentran a la altura de las circunstancias. Su cuadro de instrumentos es moderno y muy completo, tiene plataforma plana y bajo el asiento hay espacio para un casco integral y varias cosas más. No le vendrían nada mal unas estriberas plegables para el pasajero. Ï

El Cygnus es todo un veterano que sabe marcar la diferencia, un ciudadano ágil y práctico muy bien acabado.

• Agilidad y Manejabilidad • Plataforma plana • Cuadro de instrumentos • Protección • Prestaciones • Tambor trasero

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 220 mm

Trasero

Disco 190 mm

RUEDAS Delantera

120/70-12"

Trasera

130/70-12"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,6

0-50 km/h

5,3

0-100 m

8,9

0-400 m

21,5

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

104,5 (120) km/h

PESO Declarado

137 Kg

Verificado

146,8 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.285

Altura asiento

774

Dist. entre ejes

1.480

Longitud total

2.030

Radio de giro 3.000 Medidas en mm.

Un veterano que se consolida Un scooter tan válido para entrar en la ciudad como para salir de ella, completo, fiable y con buena frenada.

• Frenada • Comportamiento • Comodidad piloto

• Sin plataforma plana • Agilidad • Confort pasajero

Yamaha Majesty 125 2.999 € EL

Majesty 125 es otro de los veteranos de nuestro MASTER SCOOTER, el año pasado recibió su más reciente actualización y de nuevo se ha consolidado como el «GT» compacto y fiable que siempre ha sido. Su condición de «híbrido» le deja a medio camino entre un «GT» de aspiraciones deportivas, un ciudadano de aspiraciones «GT» o en definitiva una combinación de todos ellos con la que consigue cumplir en casi todos los campos. En esta ocasión la unidad de la que disponíamos alcanzó los casi 105 km/h reales de velocidad punta, su motor cuenta con refrigeración líquida, y si a esto le unimos su pantalla y ancho frontal nos permite salir de la ciudad por circunvalaciones y vías rápidas sin problemas. Otro de sus puntos fuertes es la frenada, ha sido uno de los mejores en la frenada «total», actuando en ambas manetas a la vez, y es que una rueda delantera especialmente ancha (un 120) nos permite apurar la potencia del disco delantero. Si este extra de goma lo agradecemos en las detenciones no podemos decir lo mismo a la hora de sortear conos, el Majesty nos se encuentra cómodo en las estrecheces y por eso no puntúa del todo bien en cuanto a manejabilidad y agilidad. Es confortable pero no tanto para el pasajero que acusará un asiento algo duro y la ausencia de unas estriberas plegables. Bajo el asiento cabe un integral y varias cosas más. Ï

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil. 4T. Refrig, líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 270 mm

Trasero

Disco 240 mm

RUEDAS Delantera

120/70-16"

Trasera

140/70-15"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,8

0-50 km/h

5,9

0-100 m

9,2

0-400 m

22,1

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

102,8 (115) km/h

PESO Declarado

159 Kg

Verificado

166,4 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.460

Altura asiento

790

Dist. entre ejes

1.455

Longitud total

2.175

Radio de giro 2.800 Medidas en mm.

El lujo a 16 pulgadas Yamaha X-City 125 3.799 € EL X-City 125 se ha estrenado este año en nuestro MASTER SCOOTER y lo ha hecho compitiendo en la reñida categoría de los «rueda alta». Últimamente cada vez son más las marcas que apuestan por los modelos con llantas de muchas pulgadas pero Yamaha ha querido cuidar especialmente su X-City. Cuando comparas 39 modelos el mismo día y en el mismo sitio siempre hay alguno que deja un especial buen sabor de boca y, en este caso, el X-City es de esos en los que cuando te bajas exclamas un «Qué bien va». La firma japonesa ha cuidado hasta el último detalle, la calidad de acabados es de primer orden, ha combinado una llanta delantera de 16 pulgadas y una trasera de 15 para conseguir una estabilidad y un aplomo magníficos, con unas trazas limpias y precisas. El tacto del motor es suave y delicado, cuenta con refrigeración líquida e inyección y ha alcanzado una velocidad máxima de casi 103 km/h, una cifra no muy elevada pero que nos sacará de la ciudad sin problemas. Esta es otra de las virtudes de este japonés, su generosa pantalla nos proporciona la protección necesaria para recorrer kilómetros por vías rápidas con toda la comodidad. Destaca el confort tanto del piloto como del pasajero, su generoso hueco bajo el asiento para ser un «rueda alta» aunque no llegue a caber un casco integral y un cuadro de instrumentos completo y atractivo. Ï

Un «rueda alta» japonés, confortable y de buena protección, con un comportamiento y unos acabados excelentes.

• Comportamiento • Estabilidad • Acabados • Capacidad de carga • Aceleración • Sin plataforma plana

V I M A S T E R S C O O T E R 12 5 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Arranque

Monocil.4T. Refrig. líquida. Eléctrico.

FRENOS Delantero

Disco 267 mm

Trasero

Disco 240 mm

RUEDAS Delantera

120/70-15"

Trasera

140/70-14"

PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) 0-30 km/h

2,95

0-50 km/h

0-100 m

9,25

0-400 m

21,8

VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca)

107,5 (115)

PESO Declarado

153 Kg

Verificado

166.9 Kg

DIMENSIONES Altura total

1.380

Altura asiento

775

Dist. entre ejes

1.525

Longitud total

2.210

Radio de giro 3.000 Medidas en mm.

El superventas de los «GT» Sus ventas hablan por sí solas. Una de las referencias «GT», cómodo, amplio y con enorme capacidad de carga.

• Confort • Capacidad de carga • Velocidad punta

• Aceleración • Puente central • Sin frenada combinada

Yamaha X-Max 125i 3.799 € EL

superventas de Yamaha, la referencia de los scooter «GT» no podía faltar en nuestro MASTER SCOOTER. Un japonés amplio, confortable para piloto y pasajero, de una inmensa capacidad de carga y con un nivel de acabados excelente. Creado para combinar a la perfección ciudad y carretera, el X-Max ha demostrado una vez más que no tiene ningún problema en recorrer kilómetros por vías rápidas, su velocidad punta, algo más de 107 km/h reales, ha sido de las mejores de toda la comparativa y es que su variador está pensado para eso, para correr. Por eso mismo sus peores notas las ha obtenido en aceleración, tarda en coger velocidad pero cuando estira lo hace mucho y bien. Las cifras obtenidas entre los conos no le dejan como el más ágil de su categoría y las mediciones en frenada, no muy brillantes, son el claro resultado de una unidad con escasos kilómetros y muy poco rodada que a bien seguro mejorará con el paso del tiempo. El trabajo de las suspensiones es preciso y nos permite contar con una gran estabilidad, a lo que debemos sumar su peculiar combinación de diferentes medidas de llantas, siendo la delantera de 15” (como algún «rueda alta») y la trasera de 14. Bajo el asiento tenemos espacio para dos cascos integrales y aún podremos guardar algo más y un cuadro de instrumentos completo y elegante nos informa de todo lo necesario. Ï