Domingo 22/05/2011. 20:30h - Montmeló (Barcelona)
Datos Técnicos Versión de rFactor: 1.255 Mod Utilizado: SF1 2011 MANTENER COMBUSTIBLE EN LOS REPOSTAJES 1. Abrimos nuestro archivo PLR, por defecto situado en : C/Archivos de Programa/rFactor/UserData/ 2. Sustituimos el valor “0” por el “1” de la línea : Relative Fuel Strategy=”0” 3. Guardamos los cambios y cerramos Circuito: Montmeló (Barcelona) (sección de descargas de la web) Monoplazas: Obligatorio entrar al server con el equipo y monoplaza que se ha fichado. REGLAMENTO LECTURA OBLIGATORIA Nombre del servidor: iberbit | scuadraf1 Horarios de la Prueba 22-05-2011: Q1 - 15 min- 20:30 h - la disputan todos los pilotos Q2 - 15 min- 20:45 h - la disputan los pilotos con los 17 mejores tiempos Q3 - 10 min- 21:00 h - la disputan los pilotos con los 10 mejores tiempos Calentamiento: 21:10 h Carrera: 21:15 h Nº Max.Pilotos: 30 Pilotos Nº Vueltas: 57 Vueltas + vuelta calentamiento + vuelta de formación + vuelta regreso a boxes. ROGAMOS TENER A MANO LA HOTLAP DE ESTE CIRCUITO POR SI SE LA RECLAMA LA ADMINISTRACIÓN Fallos mecanicos: Normal Desgaste de combustible: Normal Desgaste de neumaticos: x3 Nivel de daños: 60% Clima: Según Climatología F1 real Tipo de Salida: Parada con Vuelta de Formacion y Calentamiento Ayudas Permitidas: Embrague Automático, Control de Lanzado Otros: Vista CockPit obligatoria; Parque Abierto en todas las sesiones, parada obligatoria en BOX. Repostajes: Prohibidos en Carrera Neumáticos a utilizar: Blandos - Duros
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Miércoles, 11 de Mayo de 2011 09:04 Noticias
Por segunda vez esta temporada el equipo Williams vuelve a colocar a sus dos coches en los puntos, siendo ambos pilotos de los que más posiciones remontaron en el GP de Turquia, gracias sobre todo a ún planteamiento de carrera no excesivamente arriesgado que les permitió llegar al final sin incidentes. En el caso del piloto valenciano, Viktor, consiguió recuperar un total de 8 posiciones en carrera, que le han servido para conseguir el mejor resultado de la temporada (7º) y colocarse a solo 3 puntos en la clasificacion general, de su compañero de equipo, Doraimon112 . Una igualdad que en el equipo desean que sirva para que cada uno de ellos se emplee al máximo y sea la formula que necesitan para dar ese pasito que les acerque a equipos como LotusRenault GP y ToroRosso. Aunque este resultado es relativamente bueno para el equipo con sede en Grove, ya que casi han conseguido en una carrera la mitad de los puntos que tienen en el campeonato 2011, en la escudería siguen pensando que el bagaje de estas primeras cinco carreras del campeoanto, no es , como ha sucedido en los años anteriores, ni mucho menos como esperaban, ya que solo llevan un punto más que en 2010 a estas alturas de año, por lo que en la dirección deportiva de Williasm F1 se comienzan a plantear dudas sobre la viabilidad de este proyecto y si la elección de pilotos para la presente temporada 2011 ha sido la correcta. Tanto es así, que a pesar de encontrarnos con el campeonato prácticamente recien iniciado, en el equipo británico no han pasado por alto las declaraciones del actual piloto de Ferrari, Volki en la revista SF1News de la semana pasada, donde decía que le apetecía un cambio de aires en 2012 y que con casi total seguridad su ciclo en Maranello terminaría esta temporada. Por lo que parece la oferta al piloto catalán no tardará en llegar y es seguro que en Williams tirarán la casa por la ventana para hacerse con los servicios de un piloto que les garantizará tener un coche que luche por el campeonato de 2012. Scuadraf1.es
Publicado, hace 3 días en rFactor 2 11tweetsretweet Image Space Incorporated ha semi-confirmado oficialmente que su rFactor 2 tan esperado de simulación está previsto para ser lanzado este año. ISI respondió a una pregunta de fecha de liberación en Facebook VirtualR el lector Eduardo Pimentel (véase foto abajo), lo que confirma que la compañía está planeando tener el título en el plazo de los próximos siete meses. Este es el más cercano a una fecha de lanzamiento oficial que hemos recibido hasta la fecha, el año pasado la versión oficial decía que estaban tratando de tener el título de aquí a finales de 2010 - Uno de los objetivos que se ha perdido claramente como rFactor 2 en el desarrollo de cinco meses después.
hsv45 ha lanzado su medidor de revoluciones 2011-estilo conocido de la oficial de la Fórmula Uno emisiones a rFactor, añadiendo otro poco de la atmósfera a los innumerables f1 mods disponibles para la simulación. El revmeter nuevo se hace para trabajar con excelentes CTDP de rfDynHUD herramienta que puedes encontrar aquí.
Viernes, 13 de Mayo de 2011 00:00 Noticias
Tras la confirmada ausencia de DuRiN para las próximas citas del campeonato, los reporteros de Scuadraf1 no han perdido el tiempo y han querido saber la opinión de su compañero de equipo, ArCeN. Tras este nuevo inconveniente el piloto madrileño sigue sin tener una temporada sin sobresaltos en la que pueda rendir y destacar como todos esperamos: RSF1: Es una pena que no esté al nivel que demostró en su época en RaceF1, donde consiguió varios títulos, ¿cuál cree que es el motivo y díganos si piensa que habría alguna forma para que volviera a ser el piloto ganador y competitivo de hace varias temporadas..? ARCEN: Vaya reportero empiezas pegando fuerte. ...Uno de los motivos fundamentales de mi "bajo rendimiento" es el mod que se utiliza, nunca he sido capaz de adaptarme al estilo de conduccion del CTDP ni he sabido hacer un setup que me haga rodar rapido llegando a frustrarme tras tocar cosas y cosas y ver que mis tiempos siguen siendo similares que al comienzo del entreno. Con otros mod entrenando mucho menos que con este saco mucho mas rendimiento al coche. Pero tampoco creo que mi nivel no este siendo bueno, en cada carrera donde he podido hacer un entrenamiento medio decente he sacado un resultado positivo, habiendo ocupado los tres cajones del podio y luchando cada carrera con el grupo perseguidor de los hasta ahora inalcanzables Franky, Volki y Durin.
RSF1: ¿Piensa que la repentina baja de su compañero en 2011, DuRiN, afectará a su asistencia?, ¿o por el contrario esta iba a seguir siendo , por desgracia para todos, escasa tanto en días de test como oficiales…? ARCEN: La baja de mi compañero no va a afectar en mi asistencia en el campeonato. La verdad es que esta temporada la comence con mucha ilusión y con la idea de adaptar mi calendario personal al calendario de competición con el fin de perderme el minimo numero de grandes premios, pero unos problemas personales estan haciendo que no disponga del tiempo que quisiera para poder entrenar y prepararme las carreras y cuando tengo algo de tiempo para entrenar hacen que no me pueda concentrar para aprovechar el tiempo de entrenamiento. Espero que pronto desaparezcan y poder dedicar al campeonato el tiempo que se merece. RSF1: Por suerte para el equipo en la primera cita del año en Bahrein consiguió entrar en el podio, lo que hace ver que como se suele decir ..”el que tuvo retuvo..” , aunque tras ese buen resultado, el resto de carreras se dividen entre ausencias y carreras no terminadas (accidente en Australia, accidente en Malasia y no participación en China y Turquía) ¿se ve con opciones de mejorar el 9º puesto obtenido en 2010 en la general? ARCEN: Ahora mismo no. No se cuanto tiempo voy a tardar en poder dedicarle tiempo al campeonato y la distancia que estan sacandome mis rivales directos cada vez va a ser mas dificil de salvar. Tenia una idea clara al comienzo del campeonato y era la de luchar por el cuarto puesto en la general contando que Durin hubiera corrido desde el principio. Mi lucha era con los Redbull, Lotus, Floro y Madmac (algun piloto me dejo por ahi, mil disculpas) y a estas alturas ya la tengo perdida. RSF1: ¿Se le ha pasado por la cabeza en este tiempo, , como suelen hacer algunos pilotos, un cambio de aires para encontrar la motivación en otras categorías o campeonatos? ARCEN: NO. He vuelto a RaceF1 a disputar el campeonato de turismos que son lo que siempre me han gustado, pero desde que comence en el mundo del Simracing siempre he combinado dos campeonatos y sigo teniendo las mismas ganas que al principio de poder correr en Scuadra, la diferencia es la que ya comente antes, en turismos un par de ratos de entreno me sirve sobradamente para ser competitivo mientras a Scuadra tengo que dedicarle varias horas de las que ahora no dispongo.
RSF1: ¿Qué porcentaje le da a las horas de entrenamiento y configuración del set en Scuadraf1 y a la calidad innata de cada piloto para estar pelando por los puestos de cabeza? (ej: el entrenamiento y set un 60% y las manos de cada uno el 40%) ARCEN: yo creo que el entreno y el set en scuadra es fundamental. Yo le daria un 70% al entreno + set y un 30% a las manos del piloto. Pero ni mucho menos desmerezco a los pilotos, Los que estan arriba lo estan porque son una combinacion de las dos cosas. Seguramente este tambien sea un punto que influya en mi rendimiento, porque siempre he sido un piloto que basa su rendimiento en su conduccion y he puesto menos empeño en hacer un set competitivo, primero porque no tengo ni idea de hacer un setup jajjajajaa y segundo porque no tengo la paciencia necesaria para aprender. RSF1: En 2010 del equipo MercedesGP solo usted consiguió puntuar, y este año si DuRiN no regresa a la parrilla o no encuentran un piloto para suplir su baja, parece que la cosa pinta igual de dura para usted, ¿como se mentaliza uno para afrontar una temporada tan dura..? ARCEN: Parece que el equipo Mercedes GP esta gafado. Este año prometia con Durin y conmigo pero el abandono de Durin y mis ausencias continuadas estan hundiendo en la miseria a un gran equipo. Yo solo espero que conmigo o sin mi el equipo retome el vuelo y se le vea en las posiciones altas de la competicion que es donde deberia estar. RSF1: Esto ha sido todo, esperando volver a verle en Barcelona, donde en 2010 hizo podio, le agradecemos su tiempo y le dejamos unas líneas para que comente lo que crea conveniente . ARCEN: Muchas gracias por vuestra atencion y espero estar dentro de poco luchando con vosotros en pista, que aunque no lo creais os hecho de menoooooos.. Saludos.