Domingo 29/05/2011. 20:30h - Monaco (Monte Carlo)
Datos Técnicos Versión de rFactor: 1.255 Mod Utilizado: MANTENER COMBUSTIBLE EN LOS REPOSTAJES 1. Abrimos nuestro archivo PLR, por defecto situado en : C/Archivos de Programa/rFactor/UserData/ 2. Sustituimos el valor “0” por el “1” de la línea : Relative Fuel Strategy=”0” 3. Guardamos los cambios y cerramos Circuito:Mónaco (Monte Carlo) (sección de descargas de la web) Monoplazas: Obligatorio entrar al server con el equipo y monoplaza que se ha fichado. REGLAMENTO LECTURA OBLIGATORIA Nombre del servidor: iberbit | scuadraf1 Horarios de la Prueba 29-05-2011: Q1 - 15 min- 20:30 h - la disputan todos los pilotos Q2 - 15 min- 20:45 h - la disputan los pilotos con los 17 mejores tiempos Q3 - 10 min- 21:00 h - la disputan los pilotos con los 10 mejores tiempos Calentamiento: 21:10 h Carrera: 21:15 h Nº Max.Pilotos: 30 Pilotos Nº Vueltas: 67 Vueltas + vuelta calentamiento + vuelta de formación + vuelta regreso a boxes.
Fallos mecanicos: Normal Desgaste de combustible: Normal Desgaste de neumaticos: Nivel de daños: Clima: Según Climatología F1 real Tipo de Salida: Parada con Vuelta de Formacion y Calentamiento Ayudas Permitidas: Embrague Automático, Control de Lanzado Otros: Vista CockPit obligatoria; Parque Abierto en todas las sesiones, parada obligatoria en BOX. Repostajes: Prohibidos en Carrera Neumáticos a utilizar: Blandos - SuperBlandos Password Server:
BS
Requisitos para participar: Ser piloto oficial SF1 , máxima limpieza en pista y confirmar asistencia 24h antes del GP.
Circuito de Catalunya marcado por las grandes ausencias de muchos pilotos como Franky, Guetto, Arcen, los primos de Sauber y los ya asiduos a no correr como Dimi, Copero y el recientemente expulsado de la escudería Lotus Renault GP Tofast. Este último fue dado de baja tras varios contactos fallidos de su escudería tras no confirmar sus ausencias en los últimos tres GP´s y el cual se le tuvo que aplicar el art. 2.1 del Reglamento de Scuadraf1. La cosa pintaba muy bien para la escudería del cavallino rampante, con sus dos pilotos Volki y Floro los cuales en los días de test habían demostrado tener un reglaje muy fiable para el día de la carrera. Aunque solo lo pudo demostrar Volki ya que el segundo piloto Floro, tras una calificación regular que lo dejaba en un cuarto puesto en la línea de salida, no pudo ni siquiera gestionar la primera curva de este GP tras ser arrollado por el piloto de Red Bull Randa el cual al parecer venia un poco pasado
en la frenada de la curva nº1 de Montmeló. Esto volvía a desvanecer las expectativas de Ferrari de poder hacer por primera vez su doblete en los tres años de la vida de scuadraf1.
Tras este incidente, y con Volki defendiendo su primera posición, se colocaba increíblemente el 2º piloto de Mclaren Madmac, decimos increíble porque tras no haber casi rodado en los días de test, por lo menos no con vueltas marcadas en hotlap como ya nos tiene acostumbrados, se metió en la segunda plaza de la clasificación llevándose por delante a Floro y Marks que eran los que al parecer podían tener un mejor tiempo de calificación. Pero esto le duro más bien poco, ya que con sus dos sanciones de DT en sus espaldas y un Marks el cual sabiendo que
Franky no estaba y que solo debía luchar con Volki para estar por lo menos en el segundo cajón, estaba decidido a pasarlo sin contemplaciones, cosa que no le costó demasiado ya que el piloto de Mclaren tuvo un fallo en la curva nº7 que le costó esa segunda posición. Sin más incidentes en la salida que los propios ya dichos y los puramente normales como tal, las vueltas transcurren con cierta normalidad hasta que en la vuelta siete
Marks consigue adelantar con cierta facilidad a Volki en la frenada de la curva de la Caixa, decimos con facilidad porque se demostró al final de la carrera que Volki tenía otros planes para este GP que daría mucho que hablar después de la carrera. Así que pensamos que lo dejó pasar para no verse envuelto en una pelea que para nada le beneficiaba en su estrategia. Vuelta 9 para Marks, ¡Hay que cambiar neumáticos!
En la radio de Volki anuncian la parada de Marks, Floro-Team Manager se hecha a reír augurando a Volki su carrera ya ganada con tan solo 9 vueltas, el único piloto que le podía dar problemas iba a 4 paradas cuando el solo entraría una sola vez a hacer su cambio de neumáticos. Así que con cabeza fría y relajando su forma de conducción, Volki pone configuración de crucero y se limita a darse un paseo por Montmelo hasta final de carrera. Y aun más cuando a falta de unas 20 vueltas le comunican por radio que Marks está perdiendo una media de casi 10 segundos por vuelta respecto a él. En la escudería Red Bull al parecer no hicieron bien los deberes con respecto al cálculo de gasolina y obligó a su piloto a tener que rodar en unos tiempos de pena para poder acabar la carrera.
Así es, tras la penosa actuación de Marks en las últimas vueltas, el piloto de Hispania Multivac, tras una carrera esplendida sin errores consiguió dar caza el piloto de Red Bull que todavía seguía arrastrándose por el circuito, quitándole el segundo puesto. Pero no solo eso se marcó este piloto, sino que también consiguió desdoblarse del piloto de Ferrari que ya estaba pensando en otras cosas, Grandísima actuación de este piloto, junto a su compañero el cual no pudo acabar por un accidente que tuvo con el primer piloto de la escudería de la bebida energética Randa, esto dos pilotos están demostrando que quizás no siendo los más rápidos de la parrilla, si son de los que más están entrenando y sacando todo su jugo a su monoplaza en los días de test. Desde aquí nos complace felicitarlos por su podio y merecidos puntos conseguidos. El tercer puesto del cajón, y otra vez con gran sorpresa, se lo adjudicó Madmac que tras sus 6 entradas a pit, (dos DT mas las correspondientes para los neumáticos) se marcó un carreron digno de reconocer. Cabe también destacar la vuelta rápida en carrera ( 1:22.877) del piloto de Team Lotus J.Manuel, el cual ha sido uno de los más críticos en cuanto a la estrategia de Volki a una parada, llegando incluso a insinuar en comentarios dentro de su box, que en Ferrari algo llevan y saben,… que los demás no sabemos. Esto ha llegado a los oídos de Volki y su compañero Floro, los cuales cansados de estas acusaciones han optado por el silencio bajo las ordenes de la escudería Ferrari. No han querido hacer declaraciones excepto Volki que a regañadientes se le escapó el comentario de… 500 vueltas mías y 40 suyas en el hotlap… ¿Acaso querrá que le demos nuestro reglaje?... Parece ser que la polémica esta otra vez servida en Scuadraf1, ya veremos como acaba esto tras el Gp de Mónaco, ya que el piloto de Mclaren Franky en su primer día de pruebas está demostrando tener el mejor ritmo de carrera y llevando sus neumáticos al extremo de una parada.
Reporteros SF1 NEWS