Виктор Фролов корни и крылья by Sergey Mitrukov

Владимир Плаунов

ВИКТОР ФРОЛОВ КОРНИ И КРЫЛЬЯ

Авторы воспоминаний: Березников Ю.И., Бобиков А.В., Журавлев В.В., Ильина И.И., Коняев Е.А., Копылов Г.А., Куфайкин А.Я., Макин Ю.Н., Новосадов В.С., Павленко В.Ф., Пашков И.Н., Плаунов В.П., Семенихин Н.П., Семёнов В.Н., Сторчай Е.И.,Сыроегин В.П., Теслин Г.П., Фролов А.В., Фролова Е.А., Фролова Е.В., Фролов С.В., Хорин В.И., Хорунов В.Ф., Ципенко В.Г., Шарыгин Н.Г., Шибалов М.В. Предисловие – Г.В. Новожилов

Издание книги осуществлено при финансовой поддержке членов НП «Союз профессиональных паяльщиков им. С.Н. Лоцманова» и содействии Академии наук авиации и воздухоплавания

Москва 2013 г. 1

Владимир Плаунов

ВИКТОР ФРОЛОВ КОРНИ И КРЫЛЬЯ

Москва 2013 г. 1

Москва 2013 Типография-издательство «Капитал-Принт» УДК 82-92

Владимир Плаунов

ВИКТОР ФРОЛОВ КОРНИ И КРЫЛЬЯ

Фролов В. Корни и крылья. – М.: Типография-издательство «Капитал-Принт», 2013. – с. ISBN 5-65263-250-3

Виктор Петрович Фролов – крупный ученый и общественный деятель, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, участник Великой Отечественной войны и парада Победы свою жизнь посвятил подготовке инженерных и научных кадров в стенах ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского и Московского Государственного университета гражданской авиации. О традициях многодетной семьи Фроловых и своих учителях, основных событиях многогранной жизни он подробно написал в дневниках и рабочих тетрадях, которые непрерывно вел со школьных лет. Многочисленные печатные работы и архивные материалы ученого легли в основу этой книги. В нее также вошли воспоминания его родных, коллег, учеников и обширные фотодокументы. Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей развития отечественной науки и техники в области производства и ремонта авиационной, ракетной и космической техники.

ББК 63.3.(2)6-8 ISBN 5-65263-250-3 © Типография-издательство «Капитал-Принт», Москва, 2013

ПРИМЕР СЛУЖЕНИЯ АВИАЦИИ С большим интересом я познакомился с рукописью книги о В.П. Фролове, с которым более 10 лет мы регулярно встречались в Академии наук авиации и воздухоплавания. Он был одним из учредителей АНАВ вместе с генеральными конструкторами ряда ОКБ, академиками РАН, ректорами авиационных вузов, учеными ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского и другими известными деятелями отечественной авиации. «Корни и крылья» – какое ёмкое и точное название дал автор книге о своем учителе! Дедушка Виктора Фролова был Героем труда, известным механиком и изобретателем, отец и все его шесть сыновей стали участниками Великой Отечественной войны и имели непосредственное отношение к авиации. Один из них, летчик- штурмовик Иван Фролов в 1942 г. на самолете Ил-2 погиб в Сталинградской битве. Становление и формирование личности Виктора Фролова, как и многих юношей 1920-х–1930-х годов проходило в период бурного развития авиации. Я вспоминаю, какой популярностью пользовались школьные кружки авиамоделистов, аэроклубы, секции парашютистов. Вся страна следила за дальними перелетами и установлением мировых рекордов нашими летчиками на отечественных самолетах. Эпоха нуждалась в неординарных личностях по силе мысли, страсти и характера, по многосторонности и учености, обладавших твердыми убеждениями и благородными душами. Тесная связь с жизнью, активное участие в практической и теоретической деятельности необычайно развивали нравственные качества каждой из этих личностей. Основательное усвоение открытий предшествующих поколений в науке, технике и культуре позволяло им почти безошибочно улавливать важнейшие проблемы эпохи и помогало находить верные способы их решения. Виктор Фролов – выпускник спецшколы ВВС, курсант академии им. Н.Е. Жуковского – на прифронтовых аэродромах обслуживал и ремонтировал самолеты дальней авиации. Ему выпала честь быть 3

участником парада Победы на Красной площади 24 июня 1945 г. Я всего на год моложе Виктора Фролова и так же, как он, хорошо помню предвоенные и военные годы, эвакуацию. После окончания МАИ мне посчастливилось всю жизнь работать рядом с Сергеем Владимировичем Ильюшиным, которого считаю своим учителем. Известно, что самолеты нашего ОКБ отличают легкость, прочность, долговечность, технологичность и безотказность. Все эти качества машин обеспечивались использованием новейших достижений науки и, что важно, тесным сотрудничеством с технологами. Конечно, в процессе создания, доводки, испытаний нового летательного аппарата участвуют, кроме технологов, тысячи людей разных профессий, объединенных общей целью совершенствования изделий авиационной техники. Однако неслучайно С. В. Ильюшин был автором многих печатных трудов по проектированию самолетов и технологии производства. Недаром говорят: «Без инженеров самолеты не летают». Поэтому вполне логично в 2003 г. в целях объединения ученых и специалистов в области разработки новых технологических процессов и внедрения их в практику производства, эксплуатации и ремонта авиационной техники, а также и в другие отрасли народного хозяйства России было сформировано функциональное отделение АНАВ – секция «Новые технологии». При обсуждении кандидатуры Виктора Фролова отмечались его труды по ремонту самолетов и авиационных двигателей, пайка ЖРД в ОКБ В.П. Глушко совместно с его учителем Сергеем Лоцмановым, выбор материалов и разработка технологии производства сварно-паяных решетчатых крыльев для десятков ракетных и космических комплексов совместно с Сергеем Белоцерковским и др. Виктор Фролов при полном единодушии Президиума академии был назначен руководителем этой секции. Под его руководством и при непосредственном участии секция выросла численно, а по количеству опубликованных книг, статей, полученных патентов и медалей международных выставок-ярмарок стала одной из самых успешных в академии. И это неудивительно: за плечами Виктора Фролова длинная творческая жизнь. В академии им. Н.Е. Жуковского и университете гражданской авиации им подготовлены тысячи специалистов по технологии производства и ремонта авиатехники; несколько десятков специалистов под его научным руководством стали кандидатами и докторами наук. Фролов – автор более 500 научных работ, 4

включая книги и статьи, изобретения, в числе которых запатентован полифюзеляжный самолет с решетчатыми крыльями. В силу внутренней потребности у него хватало сил и времени для общественной работы. Он руководил Комитетом пайки при МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского и ЦРДЗ общества «Знание» РФ, Советом ветеранов 1-й Московской спецшколы ВВС, секцией Военно-научного общества при Культурном центре Минобороны. Общественную работу Фролов считал нужной и важной областью деятельности. То есть – это работа для общества, его становления и обретения им зрелости, с целью формирования собственного мнения на возникающие проблемы и активного участия людей в принятии решений на государственном уровне. Здесь мои взгляды на задачи общественной деятельности полностью совпадают со взглядами героя книги. К величайшему сожалению, самосознание людей в настоящее время не направляется государством. Разрушена система воспитания молодого поколения, произошло извращение всего, что было хорошего в СССР. Идеология того времени не учила плохому. Пионерская и комсомольская организации воспитывали молодежь в духе коллективизма, любви к родине, стимулировали овладение знаниями, призывали к нравственным и физическим идеалам. А сегодня через средства массовой информации идет оглупление нации, превращение людей в рабов обстоятельств, навязывается жестокость, пьянство, наркотики, убийства, секс, стяжательство и прочая грязь. Другая важная сторона деятельности Виктора Фролова заслуживает особого уважения – это исторический аспект, воскрешение из пепла забвения людей, стоявших у истоков зарождения авиации. Например, он открыл для широкой общественности имя П. Н. Львова – одного из создателей первого цельнометаллического самолета «Сталь-2», ремонтника и авиаконструктора Ф.Ф. Терещенко, опубликовал статьи о В.Я. Юнгмейстере и малоизвестном факте участия С.В. Ильюшина в гражданской войне авиаремонтником. В книге представлены воспоминания учеников и соратников Виктора Фролова, в которых приводятся его советы, наставления, уроки, оставленные потомкам. Я полностью согласен с ними: – Почтительное отношение к родителям, братьям и сестрам. – Занятие наукой немыслимо без глубокого уважения к духовному подвигу предшественников. – Наряду с приобретением специальных знаний необходимо постоянное приобщение к искусству и сокровищам культуры. 5

– Верность и надежность в товариществе и дружбе. – Результаты научной деятельности должны находить приложение к промышленному применению в различных отраслях техники. – Агитировать и побуждать человека к усвоению положительного опыта лучше всего не словами, а примером собственной жизни. После прочтения ранее подаренных мне Виктором Фроловым книги о Сергее Лоцманове и монографии о решетчатых крыльях, в которой содержатся воспоминания современников о Сергее Белоцерковском, я с полным правом говорю, что жизнь и деятельность Виктора Фролова не только пример служения авиации, но и пример высокой нравственности и выражения благодарности своим учителям. Поэтому эту книгу я рекомендую читателям в качестве исторического документа, связывающего память прошлого с будущим через историю страны и судьбу Виктора Фролова, его родных, учителей, коллег и последователей. И еще: из рукописи книги я узнал о судьбе ребят 1924 года рождения, его одногодках, участниках Великой Отечественной войны 1941–1945 годов. Оказывается, в живых после войны их осталось всего 3%, остальные 97% навеки остались в земле. И я понял, что руководило этим человеком, отдававшим себя полностью без остатка научным, педагогическим и общественным делам. В этом он видел свой долг и мотивы беззаветного служения Родине, своему народу – делать все необходимое не только за себя, но и за тех, кто не вернулся с войны, защищая родину ценой своей жизни. В заключение я выражаю надежду на то, что содержание книги о незаурядной личности Виктора Фролова найдет живой отклик в душе каждого читателя, поможет определить верные ориентиры и базовые принципы поведения для достижении я поставленных целей. А цели, я уверен, у каждого светлые!

ПАМЯТИ УШЕДШИХ …Да нет же, не говорите так! Они лишь ушли от нас, но никак не умерли. Ведь то, чем они жили, осталось у нас и после них в их творениях. И разве мы не имеем с ними тесного общения и по сию пору? Разве не дарят они нас своею радостью и не в них мы ищем утешения в своих несчастьях? Они останутся вечно живыми для нас и наших потомков, а потому будем говорить о них лишь как об ушедших. И мы уйдем, но счастье наше в том, что каждый из нас оставит частицу своего «я» другому поколению, и оно помянет нас, поверьте, добрым словом!… Из беседы с Н.Н. Дубовским, русским живописцем. (Минченков Я.Д. Воспоминания о передвижниках. «Художник РСФСР». – Ленинград, 1965. – С. 53).

Жизнь коротка, и надо торопиться делать добрые дела. Не себя любить, а ближнего своего, человека любить. Чтобы потом, после всего, после тебя взошла на земле зеленая трава памяти. Василь Быков

Г.В. Новожилов, Генеральный конструктор ОКБ имени С.В. Ильюшина, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий,академик РАН.

ПРОЛОГ «Весной 1928 года в доме Фроловых был намечен сход крестьянских авторитетов села Спасс по поводу организации колхоза. Пришло человек 12, в основном женщины. В ожидании председателя собрания люди тихо разговаривали, некоторые перешептывались. Вдруг из соседней комнаты вышел малыш лет трех-четырех от роду с листом бумаги в руке. Забравшись на свободный стул, выпрямился и с выражением, глядя в бумагу, стал громко и четко декламировать стихотворение: Берегись, рукой не тронь! Всюду искры и огонь, Всюду люди и станки, Пилы, молоты, тиски. Вот веселый молодец – У него в руках резец, А котельщик, хоть и глух, Знай по клепкам бух да бух!

Закончив выступление, малыш слез со стула и молча удалился, откуда пришел. Хозяйка дома, мама Витюшки, удивившись тишине, выглянула из кухни, вопросительно глядя на собравшихся. А те вдруг разом заговорили: «Надо же, такой малый, а умеет читать» (хотя он лишь сделал вид, что читает, а произнес запомнившиеся в яслях четверостишия из детской брошюрки). «И не побоялся незнакомых людей, – добавил кто-то, – а всего лишь три года с небольшим, наверное». Наконец, одна из женщин, не сдержав своего изумления, уверенным голосом заявила: «Прасковья Ивановна! Ну, быть твоему сыну профессором – не иначе. Какой молодец!» Витя Фролов и Рудик Другов (сосед) 01.09.1929 г.

Глава первая НА ПЕРЕКЛИЧКЕ ПОКОЛЕНИЙ (1860–2009 гг.)

Как у нас сейчас внук гордится славой своего деда, сражавшегося под Сталинградом, так же, думаю, когда-то юноша знал и с достоинством произносил имя своего деда, бившегося под Полтавой. Так почему бы нынешнему молодому человеку не знать о подвигах своего прадеда? Валентин Пикуль

Много лет спустя, будучи частицей многочисленных родственников Фроловых, Виктор Петрович чувствовал удивительную вещь. Представлял себя атомом кристаллической решетки, именуемой русским народом. Не просто народом, а народом-тружеником на земле-кормилице, бесстрашным защитником родины, покорителем морей и воздушного пространства, создателем умных машин и доходных промыслов, талантливым строителем красивейших храмов, создателем живописных картин, прекрасных музыкальных и литературных произведений. Вековая история семьи Фроловых переплетена с историей страны: две войны, революция, голод, разруха, НЭП, появление первой электрической лампочки… Бабушка и дедушка – выходцы из крестьянских семей, не знавшие теории педагогики, но почитавшие «Закон Божий», внушали детям: нельзя красть, убивать, оскорблять, лгать, нужно почитать старших. Домашние заботы, преодоление невзгод, семейные радости сплачивали детей и взрослых, и время не смогло разметать их в разные стороны. Ежегодно 1 мая за праздничный стол у младшей сестры Виктора Петровича – Анны, в подмосковном Крюково или у кого-либо из братьев усаживалось до 40 человек. Ни один член семьи не стал приверженцем спиртного; Фроловы любили хоровое пение, откровенные разговоры, обсуждение каких-либо семейных ситуаций. И каждый был уверен: случись что – поддержат, помогут, не дадут пропасть. Сохранившиеся в генах лучшие черты своей семьи с честью пронес по жизни яркий представитель рода Фроловых – Виктор Пет9

рович. Его воспоминания позволяют сделать вывод о постоянной помощи и заботе о нем всех членов семьи и о его готовности, по первому требованию, ответить тем же. О старших представителях семьи подробно написала Анастасия Петровна Фролова (в замужестве Кроик). О своих братьях, с которыми был связан крепкими родственными узами, написал Виктор Петрович. Он же восстановил обстоятельства гибели под Сталинградом брата Ивана.

Корни (Воспоминания Анастасии Петровны Фроловой) «Желание рассказать о нашей жизни в большой семье возникло давно и не случайно. Не потому, что семья многодетная – в те годы это не было редкостью, а потому, что наша семья была нетипична в том плане, что возглавлял ее и материально содержал не отец, а дедушка – отец мамы, Иван Федорович Фролов, родившийся в 1861 году. Снимок подарен «Уважаемому Виктору ПетТак уж получилось, что наш ровичу на добрую память о родном городе от автора реставрации Волоколамского кремля. родной отец, хотя и работал всю 23.02. 1968 г.» (С этого крутого вала cемилетжизнь, но, как говорится, не в ний Витя Фролов благополучно съехал на лыжах «для проверки смелости», исполняя наполную меру из-за приобретенстойчивую рекомендацию старших братьев). ных физических недугов. Видя все это и жалея свою дочь, а затем и нас, внуков, дедушка взвалил на свои уже немолодые плечи огромную ношу – руководство и содержание большой семьи. Его дочь, Прасковья Ивановна в 1904 году вышла замуж за уроженца деревни Костино Шаховского района Московской области – Петра Андреевича Иванова, выходца из скромной крестьянской семьи. По случаю женитьбы П.А. Иванов поменял свою фамилию на Фролова, поскольку ему – зятю, пришлось войти в дом тестя, известного в округе человека. Эта молодая пара и стала родителями многодетной семьи Фроловых. В 1905 году родился сын-первенец, Алексей. Затем, как ни 10

странно, родились пять дочерей: Александра, Ольга, Клавдия, Анастасия, Анна, а позже – еще пятеро сыновей: Иван, Константин, Николай, Виктор и Михаил. В соответствии с предсказанием, будущий профессор В.П. Фролов, десятый ребенок в семье, родился в городе Волоколамске Московской области». г. Волоколамск, 1974 г. Позже Виктор Петрович говорил, что он, очевидно, унаследовал некоторые наклонности знаменитого деда, поэтому расскажем подробнее о жизни и творчестве Ивана Федоровича Фролова.

Иван Федорович Фролов (Воспоминания Анастасии Петровны Фроловой) «Дедушка родился в год отмены крепостного права в России. Работать начал очень рано. Научившись грамоте у церковного дьячка, девятилетним мальчиком вместе со своим отцом пешком отправился в Москву на заработки. На ткацкой фабрике он работал по 12 часов в сутки мотальщиком шпуль, иногда от усталости засыпал Иван Федорович Фролов и его внук Алексей тут же у станка. Петрович на персональной выставке приборов и паровых машин, посвященной 10-летию соОтец его работал ткачом ряветской власти. В том же году Иван Федорович дом, на той же фабрике. Заметив, был удостоен почетного звания «Герой труда», и его изделия переданы в Политехнический мучто мальчик уснул, будил его, а зей. Волоколамск, 1927 г. чтобы взбодрить, поил крепким чаем, который образно называл «чай-работничек». Через несколько лет дедушка ушел с фабрики, поступил в слесарно-механическую мастерскую к хозяину-немцу. Вернувшись в родное село Спасс через много лет, он уже владел специальностью слесаря-механика. Женился на девушке из сосед11

ней деревни Миловни – Варваре Дмитриевне Дубравиной (1860–1938 гг.), и продолжал работать по специальности. Вначале слесарничал у шестка русской печи, а затем в небольшой мастерской. Талантливый и трудоспособный он всегда находился в техническом поиске, что-то конструировал, экспериментировал, выполняя поистине инженерные работы. В результате стал изобретателем-конструктором действующих паровых машин и паровозов, бегающих с вагончиками по кольцевым рельсовым Петр Андреевич Фролов в молодости. дорожкам. Его наглядные учебные пособиия стали впоследствии экспонатами Политехнического музея в Москве. В царское время дедушка принимал великих князей Романовых, приезжавших из своего Осташевского имения в село Спасс. Смотрели, удивлялись, восхищались, приобрели для себя несколько паровых моделей, с тем и уехали. Глава семьи И.Ф. Фролов в отличие от замужней дочери и зятя, к религии относился по-своему: он в Бога не верил. Богом в семье, по существу, был труд. В таком духе он стремился влиять на своих подрастающих внуков, ощущая наличие явного противоречия. При этом он хорошо понимал, что молодой поросли необходимо обязательно пройти школьное обучение, а для этого нужна городская среда, где есть не только начальные классы, но и среднее образование. Туда он, прежде всего, обращал свои взоры и надежды, туда в город он хотел перемеВарвара Дмитриевна Фролова. стить и труды свои праведные – мастер1923 г. скую. Поэтому, сохранив в селе Спасс крестьянский земельный надел, им был построен новый дом, кирпичная кузница и здесь же поставили помещение для механической мастерской. Она со временем превратилась в техническую школу, где работали ученики – дети знакомых и дальних родственников, а позже – старший внук Алексей и некоторые из младших внучат. 12

Его мечтой было всем нам дать образование, специальности. Противник всякой роскоши, он говорил: «Богатство, положенное в сундук, может быть украдено или сгорит, а богатство, заложенное в голове, всегда будет с вами». Перед началом учебного года обеспечивал внуков всеми необходимыми школьными принадлежностями. Следил за нашей одеждой, обувью, интересовался нашими школьными успехами. Выходец из крестьян, любил и уважал человека труда. Наблюдательный, собранный, строгий и, вместе с тем, обладающий чувством юмора, он как-то легко и безошибочно характеризовал человека. Заметив положительные качества в своем ученике, дедушка с любовью, по-отцовски заботился о нем, стараясь развить в нем профессиональную гордость, влюбленность в свое дело. И наоборот, человека беспечного, ленивого, работающего кое-как не уважал и буквально срезал его своим юмором. Поэтому труженики его любили, а лентяи боялись. Неоднократно имели место такие факты: лица, прошедшие трудовое техническое обучение в дедушкиной мастерской, став квалифицированными специалистами, писали ему теплые письма с благодарностью за науку, что оказывало сильное воздействие на трудовой энтузиазм семьи Фроловых. Любовь к технике и незаурядные педагогические способности привели его к мысли открыть школу-мастерскую для обучения молодежи слесарно-механическому делу. Сделать из малограмотных деревенских парней квалифицированных рабочих и одновременно совмещать работу изобретателя. Вскоре после переезда в город началась 1-я империалистическая война, потом произошла революция, затем Гражданская война. Нам, детям, трудно было разобраться в исторических событиях. Кругом была разруха, голод, нищета. Трудно, ох, как трудно было нашей семье. Детей было много, а есть нечего. Помню, как мама, выстроив нас в очередь, выдавала по одной вареной картофелине, которую мы тут же съедали. Дедушка изобрел машину типа мясорубки, в которой провертывались гнилые овощи пополам с какими-то зерновыми отходами, а потом бабушка, поколдовав над этим месивом, ухитрялась испекать хлеб. Был этот хлеб сине-черного цвета, с мокрой, отваливающейся коркой. Он напоминал клейкую массу. Но и такого хлеба было не вдоволь. В семье для всех раз и навсегда был установлен порядок: строгий режим. Режим питания, режим экономии материальных 13

средств. Дедушка, как глава семьи, сам являлся тому примером. Не было случая, чтобы он опоздал к обеду или ужину, что-то съел отдельно от семьи или потратил бы деньги на личные удовольствия. Благодаря четкому расписанию приема пищи, несмотря на ее низкое качество, мы не страдали желудочно-кишечными заболеваниями. Четкий режим воспитал в нас собранность, дисциплинированность, а общение за столом создавало особый микроклимат. Помню, как нас, младших сестер, оставляли дома, в то время когда старшие сестры работали в поле. Поручали нам много дел: накопать и вымыть в пруду картошку, прополоть грядки в огороде, выстирать пеленки и, конечно, следить за братишками, которых в то время было четверо, в том числе и новорожденный Витюшка. После революции власти предложили Ивану Федоровичу передать мастерскую в систему «Автодора» с сохранением ее создателю должности руководителя этого государственного заведения. Ему стали оказывать финансовую и материально-техническую поддержку. А к 10-летию Октября в Волоколамске была организована выставка достижений технической и сельскохозяйственной деятельности населения всего уезда, на которой демонстрировались новинки технического творчества мастерской И.Ф. Фролова. Среди них были не только действующие модели паровых машин, но также несколько приборов, использовавшихся в школах фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). По итогам выставки в 1927 году ему было присвоено звание «Герой труда» с выдачей Почетной грамоты и настольной памятной медали из золотого сплава». Cправка. Почетное звание «Герой труда» было официально установлено 27.07.1927 г. Оно присваивалось лицам за особые заслуги в области производства, научной деятельности, государственной или общественной службы и проработавшим не менее 35 лет. 27.12.1938 г. было установлено звание Героя Социалистического Труда», а присвоение звания «Герой труда» было прекращено. (БСЭ. Т.6.3 изд. М.:1971. – С.423).

Генеалогическое дерево семьи Фроловых.

«Последующий период жизни Ивана Федоровича Фролова стал еще более напряженным. В мастерскую «Автодора» стали все чаще обращаться за технической помощью не только по ремонту автотранспорта, но также техники противопожарной службы города, медицинских учреждений, школ ФЗУ и даже по поводу наладки оборудования торговых организаций. Авторитет его в городе возрастал, но жизненные силы специалиста-самоучки начали таять. После его смерти те, кто не знал его близко, говорили нам: «Ну 15

что вы так убиваетесь, ведь умер не отец, а дедушка». Верно, умер дедушка. Но какой? Для внуков он был любимым отцом-воспитателем, руководителем и душой большой семьи. Он являлся огромным примером для подражания. Авторитет дедушки был безупречен. В мае 1929 года после затяжной болезни Иван Федорович Фролов скончался и был похоронен в Волоколамске на городском кладбище».

Бабушка Варвара Дмитриевна (Воспоминания Анастасии Петровны Фроловой) «Наш дедушка Иван Федорович прекрасно относился к своей жене, нашей бабушке Варваре Дмитриевне. Неграмотная, простая деревенская женщина пользовалась любовью и авторитетом в семье. Дедушку мы любили, уважали и немного боялись. Бабушка было связующим звеном между ним и нами. Все вопросы, особенно материальные, разрешались через бабушку как-то легче. После переезда в Перхушково мама весной 1937 г. принялась осваивать небольшой усадебный участок. Вскопала его, сделала огород, посадила ягодные кусты, завела цыплят. Своими руками небольшой клочок земли превратила в подсобное хозяйство. Мы все со своими семьями теперь стали чаще навещать своих близких. Еще больше стали общаться друг с другом. И это общение всех нас радовало. Особенно как-то по детски радовалась бабушка. Теперь она у нас стала самой «маленькой». Лучшие и самые вкусные гостинцы привозили ей. Очень любили мы бабушке читать художественную литературу. Сколько книг было ей прочитано всеми нами. Особенно любила она слушать народные сказки и произведения русских классиков: Пушкина, Гоголя, Тургенева. Сядет она с вязанием возле печки и просит кого-нибудь почитать. Обязательно сама напомнит, на чем остановились вчера. Она не только внимательно слушала, но и делала заключение. Слушая сказки о мужиках и дворянах, скажет: «Так-то вот, все-таки наказал его Господь» (это о богаче). «Капитанскую дочку», «Дубровского» и другие произведения Пушкина читали ей по несколько раз. В самых понятных для нее местах задумается, смотрит поверх очков, даже вязать перестанет, а потом скажет: «Истинная правда, знать, крепко она его присушила». Как-то летом 1938 г. я увидела бабушку, сидевшую на скамеечке возле изгороди. Подсела к ней, угостила ее сдобной булкой. 16

Она съела, поблагодарила меня, добавив: «Хорошо, сладко, как раз по моим зубам», а потом, задумавшись, вдруг сказала: «Зажилась я, пора мне на покой». «На какой такой покой?» – не поняла я. «Да чего уж тут, – сказала она, – пора мне к Ивану, повидаться с ним надо, уж больно много новостей накопилось, все ему надо рассказать». Я поняла, что бабушка, как и многие старые женщины в то время, верила в загробную жизнь. И бабушка мне поведала то, что собиралась рассказать своему мужу, с которым рассталась 9 лет назад. Про большой пожар в Волоколамске, в котором сгорело все, что построил дедушка, она говорить не хотела. По-видимому, и на том свете не хотела его огорчать. Главной темой ее повествования были мы – внучаты. «Посмотрел бы теперь дедушка на вас, вот бы порадовался», – начала она свой рассказ. «Все выросли, красивые стали, уж почти все к делу пристроены. Вот хоть Алексей, – говорила она, – еще при дедушке стал мастеровым, а теперь на большом заводе в начальниках ходит». Больше она говорила о внуках, наверное, потому, что в семье процветал матриархат. Считалось, что девочки вырастут, выйдут замуж и разлетятся кто куда. Что от них толку? И соответственно смотрели на дочерей, как на временных… Другое дело мальчики – кормильцы растут… Но время опрокинуло это ложное мнение. Мы в основном росли при советской власти, кроме того, все пять сестер были старше своих пяти братьев. Следовательно, именно на нас, дочерей, тяжелым грузом легли все семейные тяготы. Как я уже писала, кроме огромной физической нагрузки по дому (уборка помещений, стирка белья) – работа в поле, на огороде, уход за домашним скотом, а также уход за братишками. Старший брат Алексей и мы, сестры, после смерти дедушки являлись основными кормильцами в семье; пока младшие подросли, стали материально обеспеченными и в свою очередь стали материально помогать родителям, поскольку у них не было пенсий. Бабушка всё продолжала говорить, а я слушала и уточняла то, что ей было Сестры и братья Фроловы. Слева направо: Анна, Никонепонятно. «Иван-то уж лай, Иван, Анастасия. Москва, 1933 г. 17

такой озорник рос, и то поумнел. Бывало, что удумает, схватит Мишку за руку и тащит силком под окном – это чтобы я увидела. А Мишка в то время о трех годочков был. Ну я кричу: что же ты, глина пошлая, мальчонку-то мучаешь!? Ну смотри, ужо я тебе задам, да было уж ухват схвачу, да за ним, а он только зубы скалит. Ведь знал пострел, что я его не догоню, а потом забуду. Баловной был, а смотри-ка, выдурил парень, стало-быть поумнел. Да что сказать, время-то было какое: – недостатки, он ведь рано рабоИван (слева) и Константин с оттать стал. Ликсей его силком заставлял цом Петром Андреевичем. 1935 г. учиться и правильно делал – на верную дорогу вывел. Намедни приезжал к нам, смотрю, такой статный, во френче. Летчиком, стало-быть, на планере и самолете летает. Вот какой стал Иван-то. Дай ты Бог ему здоровья». «Cлыхала я, что и Коля пристроился». Я сказала, что Коля закончил ФЗУ, работает в Москве. «Ну, знамо дело, и Николай вырос, парнем стал». «Ну, а Костя, – продолжала бабушка, – к рисованию пристрастился». «Художником будет он», – сказала я. «Ну и хорошо, тоже кусок хлеба. Помнишь, небось в доме у нас до пожара все стены он изрисовал своими картинками, уж больно любил лошадей рисовать. Небось, и в солдаты ему скоро, а там, смотришь, и Колю призовут. Выросли ребятки». Помолчали… Потом она, как-то тепло улыбнувшись, сказала: «Ну вот и маленькие подросли, ужо какие вымахали. Учатся хорошо. Витю-то в школе хвалят, стало быть, в пример другим ставят. Ну а Миша, хоть и не очень в учении старается, норовит все отлынивать от уроков, а, поди ж ты, учится хорошо. Мать-то, конечно, ругает его и наказывает, Витя тоже шибко сердится на него, а он Братья Фроловы. Слева направо: Алексей, Константин, смолчит, знает что виноИван, Николай. Москва, 1938 г. 18

ват, а то и огрызнется. Что ты поделаешь… Придет время, и он образуется, к делу какому-нибудь пристрастится. Парнишка-то он башковитый, а ласковый такой. Чего не попросишь, все сделает». «Ну, а вы-то как все? Оля-то, я знаю, при хорошем деле, Встреча с родителями. Слева направо: сидят: Галина не зря ей дедушка машинСергеевна Фролова, Петр Андреевич Фролов, Прасковья Ивановна Фролова, Анастасия Петровна; стоят: Алексей ку купил. Все шьёт и шьёт, Петрович, Анна Петровна – жена Алексея, Василий Лутолько вот далеко ей на кич Малеванный, Клавдия Петровна (Малеванная), Николай Петрович, Виктор Петрович. Перхушково. 1950 г. работу ездить, устает она, все бегом на станцию бежит». – «Конечно, далеко ей из Перхушкова до Дома моделей», – пояснила я. «Это верно, только какие такие модели она делает?» – «Новые модели платьев, то есть новые фасоны придумывает», – объяснила я. – «Ну, на это она мастерица, каких только платьев не шивала и вам, и другим. Да вы все выдумывать-то мастера. Бывало, из старья, а такое смастерите, не хуже, чем у самых богачей было. Все как-то красиво на вас, ведь сызмальства вы все сами приучены делать. Помнишь, небось, в Волоколамске ну, стало быть, уроки приготовите, и смотришь, занимаетесь кто чем. Кто шьёт, кто вяжет или вышивает. Помню, Шура, Оля, Клава да и вы, маленькие, какие кружева вязали, мережки разные делали, а полотенца какие расшивали? Одно загляденье. Что говорить, ведь семья большая, на всех надо нашить, навязать. Одних рубах и штанов чего стоило сшить, ну а там, само собой, и чулки, и носки, и варежки всем теплые нужны. Одним словом, мать ко всему нас приучила. Не гайкали без дела до полуночи, как другие». Ну, а кто посвободнее был, мне книжки разные читали. Уж больно любила я слушать разные рассказы. Чулок аль носок вяжу и все слушаю…» Помолчали. «Клавдя-то, – продолжала она, еще при дедушке ездила по деревням оспу прививать, ну а теперь, видать, хорошего дела добилась». Я сказала, что она заместитель главного бухгалтера. «Ну вот то-то и оно, стало быть, на счетах считает. Тоже надо голову иметь. Нюра в те годы еще до замужества в Волоколамске и писала, и считала, и все свои деньги до копейки матери отдавала, ну 19

Помолчали… Я смотрела на нее, на знакомые с детства морщинки, на седые прядки волос, ее голубые глаза, всегда излучавшие для нас тепло и ласку. Но в данный момент бабушка была другая – жалкая. Сложив свои натруженные, в синих прожилках руки, она сидела задумчивая, отрешенная… Потом, глубоко вздохнув, продолжала: «Нет, что и говорить, пора мне к Ивану, соскучилась я, повидать его надо, уж больно много новостей накопилось». Грустно стало мне после таких слов, я поняла, что внутренне она готова к встрече с дорогим ей человеком. Смерть ее не страшит, наоборот, она соединит ее с другом. Может быть, именно поэтому она скончалась как-то тихо, спокойно в сентябре этого же года. Поговорили мы о ней – о нашем друге детства. Тепло и уют, создаваемый ею, мы будем помнить всегда. Прошло много лет, а все хорошее, что дали нам дедушка с бабушкой и, конечно, мама, мы постараемся передать своим детям и внукам. Это будет лучшим памятником им». День родни. Слева направо: Таня (дочь Анны Петровны), Рита (внучка Анны Петровны), Анастасия Петровна, Клавдия Петровна, Галина Сергеевна Фролова, Николай Петрович, Лев Ильич (сын Анастасии Петровны), Галина (жена Льва Ильича), Валентин (сын Алексея Петровича), Виктор Петрович, Александра Петровна. 2 мая 1972 г., ст. Крюково.

а теперь своя семья, свое хозяйство». «Как ты-то? Все при том же деле? Не надоели тебе чужие ребятишки?» – «Нет, бабушка, я люблю свою работу». – «Да, это верно, ты всегда ребятишек любила, ну и хорошо. Шура, сказывают, тоже работать пошла. Дети маленько подросли, надо работать, да и мужу подспорье… У неё тоже голова есть на плечах, работать умеет. Все вы теперь самостоятельные. Не белоручки какие-нибудь, с любой работой справитесь. Хуч в городе, хуч в деревне. Да и мальчики помаленьку в мастеровые выходят. Ну и слава Богу. Эх, – вздохнула она, – посмотрел бы теперь дедушка на вас… Хуч много кровушки вы ему попортили, а покойный уж очень за всех вас убивался, а теперь порадовался бы – все помаленьку в Братья Фроловы. (Слева направо): Виктор, Михаил, Нилюди выходят». колай. Деревня Кашино. 1 мая 1974 г. 20

Заветы семьи (Воспоминания Анастасии Петровны Фроловой) «Вспоминая детство и отрочество, невольно вырисовывается грань, которая словно делила жизнь семьи Фроловых при дедушке и после его смерти. Настал час переоценки ценностей: как жить дальше? В мастерской деда трудился Алексей, ему эпизодически помогал брат Иван. Но основной трудовой вклад в дела мастерской стал вносить наш отец, Петр Андреевич, особенно в осенне-зимние периоды, поскольку весенне-летнюю страду на сельскохозяйственных работах в селе Спасс без отца обойтись было невозможно. В 1929 году отец и весь женский состав (мама и пять сестер) вступили в колхоз. Анастасию и Анну зачислили воспитательницами в созданный колхозом «детский питомник», или иначе «детские ясли-детский сад», состоящие из младшей и старшей групп. Память восстанавливает детали того периода: меня сестры сначала водили в младшую группу, а потом – в старшую. За первым большим горем последовало второе. Летом 1929 года на город Волоколамск обрушилась крупная беда – небывалый по масштабам пожар! Лето было особенно жарким и засушливым. Жители активно тратили воду с первыми лучами солнца на спасение от 21

гибели насаждений в своих садах и огородах. К середине дня в водонапорной башне оставался лишь минимальный гарантированный запас воды, пополнявшийся в ночное время. Поэтому, испытывая недостаток воды, пожарные подали сигнал бедствия в Москву. В итоге с подоспевшей столичной водой пожар был ликвидирован, но не так быстро, как этого хотелось. Вся улица сгорела, не пощадив и нашего дома. Хорошо, хоть там было кому перетаскать в безопасное место и сохранить домашнее имущество, посуду, одежду. И опять был семейный совет. Что делать? Хорошо, что оказались нетронутыми пожаром кирпичная кузница и здание мастерской. Решение первое: мастерскую и кузницу не покидать. Алексей нашел знакомых, у кого можно было ночевать за небольшую плату, и продолжал работать в мастерской. Младшие братья – Иван, Константин и Николай – будут спать в кузнице и помогать Алексею в работе. Трудности жизни горожан после пожара заставили семью Фроловых принять и второе решение: дом в селе Спасс разобрать и поставить его на месте пепелища. Жить было негде, а строиться не на что. Сестры стали разъезжаться кто куда. Шура со своей семьей жила в Москве, Оля и Клава тоже уехали в Москву, долго жили где придется. Мама с 14-летней дочерью Нюрой работала в колхозе «Авангард». Я в 16 лет после окончания курсов в колхозе заведовала детским комбинатом. Алексей в 23 года возглавил семью и заведовал мастерской «Автодора», в которой работали отец и 13-летний Иван. С большим трудом мы осуществляли эту мечту. Дома оставалось шестеро иждивенцев: мама, бабушка и четверо ребят. Жили впроголодь. Паек по карточкам был небольшой, не хватало хлеба и других продуктов. Алексею очень трудно было прокормить такую большую семью. Мы, сестры, из своего скудного заработка, сколько могли, отчисляли родным. Помню, какое письмо мне прислала мама летом 1932 года: «Вите нужен костюм и ботиночки, Мише так же», а в конце письма написала: «Хожу по дому, ищу завалявшуюся корочку хлеба». Комок к горлу подступил, прочитав такие слова. А ведь мы сами были еще очень плохо устроены. И все же считали своим долгом как можно больше посылать домой. Уезжая в отпуск, везли чемоданы с продуктами, полученными по карточкам в Москве: муку, крупу, сахар, жиры и т.д. Пешком от станции 5 км, на себе волокли эти чемоданы. И были счастливы от сознания выполненного долга. Мы любили 22

маму, уважали и жалели ее. Мы жалели и отца. После смерти мамы он вторично женился, но жить в новой семье было тяжело. Он стал часто болеть. По уходу за ним пришлось нанять няню. Сами часто навещали его. Отгремели залпы Гражданской войны. Страна наша – разоренная, оборванная, голодная, залечивая страшные раны, в первую очередь позаботилась о детях. Открывались детские дома, школы-интернаты, детские сады, общественные столовые для детей. Такую столовую посещали и четверо детей Фроловых. Наши дорогие мама и бабушка головы ломали над химическим составом какого-нибудь блюда – хоть как-то сделать его съедобным. Ежедневно по вечерам на кухне что-то провертывалось, растиралось, процеживалось, смешивалось, а затем варилось. Перебирали какие-то зерна, что-то толкли в ступе, просеивали и т.д., и т.п. В результате варились супы, кисели, пеклись лепешки и хлеб. Все это строго, небольшими порциями распределялось в течение дня. Ежедневно в 16 часов шумел самовар. Пили кипяток, заваренный сушеной морковкой или свеклой. Иногда на закуску выдавался кусок хлеба. Материальные трудности в семье рано развили в нас самостоятельность, выносливость. Летом собирали и много ели разной травы, ягод и все, что было съедобно. Все конфликты между собой разрешали сами, взрослым не жаловались. Ибо жалобщику попадало больше, особенно, попав под горячую руку отца. И чем больше он нас наказывал, тем меньше мы его слушались и боялись. Я часто задумываюсь над тем, как же мы, еще совсем маленькие дети, перенесли голод, холод, болезни и все же сумели выжить, и не только всем остаться в живых, но и учиться, и работать. Врожденное здоровье? Может быть, так как родились мы от здоровых родителей. К тому же в нашей большой семье не было пьяниц. В детстве и позже никогда не видели на столах бутылок с алкогольными напитками. Отсутствовал и табачный дым. Нам чужды были подлость, воровство или нажива за счет других. Семья все прибавлялась. Мама стала часто болеть. Жизнь ее сложилась нелегко. Единственная, оставшаяся от умерших братьев и сестер, дочь у родителей росла одиноко и замкнуто. Воспитанная в строгих правилах, мама рано познала труд. Малограмотная, религиозная, она страстно верила в добро, человеколюбие. Любила окружающую природу. Имея хороший голос и музыкальный слух, любила петь и слушать народные песни. Одаренная природной кра23

сотой и умом, она рано обратила на себя внимание многих воздыхателей не только в своем селе, но и за его пределами. Обладая вкусом художника и способностью модельера, она самоучкой постигла кропотливый труд портнихи. Научилась вязать, вышивать, чему позже научила и нас. По журналам мод срисовывала, составляла выкройки, по которым шила платья, пальто. Шила себе, детям, подругам и всем, кто в этом нуждался, а главное, по своей душевной доброте, почти бесплатно. Бедным подругам просто дарила свои платья. Имея 11 детей, мама работала не покладая рук и все же постоянно чувствовала материальную зависимость от родителей, а затем от детей. Это ее сильно угнетало. Под руководством мамы, а затем сестры Оли, которая в то время не только хорошо шила, но и прекрасно моделировала еще задолго до того, как стала работать в Московском доме моделей, все мы были одеты недорого, но с большим вкусом. Платья, сшитые из недорогой ткани (батист, маркизет, майю) выглядели лучше, чем шелковые. Соседи удивлялись появлению таких красивых вещей. Помню такой эпизод в Спассе. Женщина увидела Витю с Мишей в новых пальто и кепках, которые шила я с Олей, и обратилась к маме с вопросом: «Прасковья Ивановна! Откуда у вас такое богатство? Ведь семья большая, а дети все нарядные». Мама, шутя, лаконично ответила: «А вы поищите это богатство на своем чердаке, на нашем и рубца не осталось». Было именно так. Изношенные вещи взрослых чистились, перелицовывались, иногда перекрашивались, комбинировались с недорогими, новыми тканями. В результате шилось кому пальто, жакет, кому – брюки, шапка. Как говорила мама: «Каждый кусок на дело». Семья жила дружно, старшие примерно заботились о младших. В доме было много книг, журналов, интересных игр. Курение и потребление спиртного считалось греховным. Как исключение, по праздникам для взрослых на столе появлялось спиртное, но всегда в ограниченной мере. Хорошо помню рулевые санки, которые сделал нам Алексей. Большие, очень вместительные, ярко-красные, управляемые настоящим железным рулем. Они производили ошеломляющее впечатление на всю местную детвору. Ребятишки выстраивались в очередь, чтобы прокатиться на них с горы, покрутить руль. Кто знает, может быть, этот руль и был началом всех начал? Знаю, что братья рано увлеклись техникой. Конечно, это было под влиянием дедушки и Алексея, находящихся с утра до вечера в 24

Встреча родных. Слева направо: Николай Петрович, Виктор Петрович, Анастасия Петровна, Александра Петровна, Клавдия Петровна. Ст. Крюково, 1 мая 1978 г.

мастерской. Алексей, как и дедушка, много работал над собой. Он выписывал и покупал много технической литературы. Помню огромные кипы журналов: «Наука и техника», «За рулем» (издавался с 1928 г. – Прим. автора) и др. Алексей постоянно что-то конструировал, монтировал, совершенствовал. Из каких-то старых запасных частей он собирал велосипеды, а потом они, поблескивая свежей краской, привлекали внимание и младших братьев. Все рано научились ездить на велосипедах, затем пересели на мотоциклы. И так до «Жигулей» и «Волг». Помню наши семейные спевки под руководством отца. Он обладал хорошим голосом и нас учил петь. Пели хором, трио, дуэтом и соло. Под гитару, мандолину и без всякого сопровождения. Семейная художественная самодеятельность развивала у нас художественный вкус, творческие способности, создавала атмосферу радости и еще больше сплачивала наш семейный коллектив. Помогала переносить материальные трудности, разные семейные неурядицы. А главное – вырабатывала у нас потребность общения, которое продолжается до сих пор. 25

Желание общаться всей большой семьей было велико. Поэтому после Перхушково, а точнее с 1955 г., 1 или 2 мая ежегодно, по инициативе Николая, мы стали собираться у младшей сестры Анны Петровны в ее доме в поселке Крюково под Москвой. Несмотря на то, что наши семьи разрастаются, этот день Сестры и братья Фроловы. Сидит Александра. мы ждем с нетерпением. Бывает Стоят: Клавдия, Николай, Константин, Михаил, Виктор. Ст. Крюково, 1 мая 1982 г. тесно за столом, ибо количество гостей достигает 40 человек, но, как говорится, «в тесноте, да не в обиде». Тем более, у гостеприимной хозяйки. Очень приятно встречать знакомые, родные лица. Создается впечатление, что мы продолжаем жить большой дружной семьей и только временно разъезжаемся. Все мы были несколько разные, причем заметны были две ветви – блондинов и шатенов. Одни были более серьезные, другие росли шутниками и любили подтрунивать над остальными. Песни, веселье и никаких пьяных утех: ни драк, ни оскорблений. И никаких соревнований, кто больше выпьет. Одно сухое вино. Если стопочку водки пили, то это скорее дань уважения русской традиции. В семье царил культ отсутствия вредных привычек типа курения. Никто в семье, включая детей и внуков, никогда не курил. Дух трезвости, дух разумного поведения был и остался главным во всей разросшейся теперь нашей семье. Установилась такая традиция, что вначале встречи Виктор делал доклад о международном положении. Кто-то грозно говорил: – Тихо! Витя расскажет сейчас о международных делах. Говорил он на основании прочтенных газет и журналов, привлекал внимание тем, что часто все-таки высказывал свои собственные мысли. Он не скрывал, что его мысли навеяны той прессой, которая формирует сознание. В устной передаче рассказчика они становились доходчивее. Затем говорили младшие, приехавшие издалека. Это скажем, брат из Ленинграда. Михаил был моряком, ходил в дальние походы за рубеж. Рассказывал о том, о чем не каждому удавалось услышать, а тем более повидать. Всем было интересно соприкоснуться с такими невиданными в ту пору впечатлениями живых людей и к тому 26

Сбор родственников Фроловых на дне родни. Ст. Крюково, 1 мая 1987 г.

же близких родственников. Это подкупало! Потом наступали минуты вопросов-ответов. А затем за чашкой чая, за рюмкой уже были какие-то общие разговоры на разные темы. Несмотря на все трудности, мы выдержали большой жизненный экзамен: все сестры и братья, как говорится, вышли в люди. Дедушкина школа выдержала экзамен на прочность. Известно, что личность человека формируется в той среде, в которой он растет с детства. Какова семья, таков и их воспитанник. Человек, как губка, впитывает в себя все краски и оттенки семейного бытия. Хорошее и плохое, добро и зло, справедливость и лицемерие. От того, каков в семье микроклимат, в итоге и сформировывается человек. Наш дорогой дедушка Иван Федорович и родители завещали: Не ищите легких дорог! Учитесь прилежно, трудитесь честно! Дерзайте всегда! Любите свою Родину и трудовой народ! Любите свой труд и уважайте труд других! Берите пример с лучших людей нашей Родины! И вы заслужите признание в обществе.

Родные братья (Из архива В.П. Фролова) «Два тома воспоминаний о семье Фроловых – наша семейная реликвия. Это гражданский подвиг моей сестры. Не все на него способны. А кто и способен, у тех порой руки не доходят. А когда уходят интересные люди, не успев поделиться своими мыслями, – это потеря, которую нельзя восполнить. Уход каждого яркого человека –потеря информационная и историческая в большинстве случаев. Годы идут и многое бесценное забывается. Я думаю, что бесценным все это является не только для отдельных семей, но и для новых поколений, особенно для молодежи. Ни по одному учебнику истории так глубоко не осознать ее ход, истинную картину прошедшего, как через воспоминания очевидцев и участников событий, которые жили в ту или иную эпоху. Пусть не всегда их уста говорят истину, однако игнорирование этих свидетелей – непростительная ошибка. Теперь хочу рассказать подробнее о моих родных братьях. Алексей Петрович Фролов (1905– 1996 гг.) родился в селе Спасс Осташевского уезда Московской губернии. С детских лет Алексей оказался возле дедушки в его мастерской. Так он унаследовал тягу к механике и познал секреты мастерства. Под надзором наставника он выработал привычку к аккуратности, точности и культуре труда. Освоив игру на мандолине и гитаре с помощью отца, Алексей Петрович участвовал в любительском струнном оркестре, которым руководил пленный чех, скрипач. Четырнадцатого ноября 1920 г. деревню Кашино посетили В.И. Ленин и А.П. Фролов Н.К. Крупская по случаю открытия местной маленькой электростанции. Оркестру было поручено встретить гостей музыкой. С той поры образ вождя навсегда врезался в память Алексея Петровича. В 1932 г. он начал работать на подмосковном авиационном заводе № 65, расположенном близ станции Сетунь Западной железной 28

дороги, – там он прошел путь от техника до главного инженера отдела. Алексей Петрович участвовал в создании конструкторского бюро завода, возглавлял строительство главного корпуса. В 1938 г. он был направлен на курсы по гражданской обороне, с весны 1939 г. возглавил противовоздушную оборону завода. В 1941 г. Алексей Петрович обеспечивал организацию работ по его эвакуации в город Свердловск и наладку станочного и энергетического оборудования на новом месте. Осенью 1942 года, когда завод перешел на стабильный режим производства оборонной продукции, Алексей Петрович был призван на фронт. Он, старший техник-лейтенант, воевал на различных фронтах в составе гвардейского дивизиона реактивной артиллерии («Катюши») в должности помощника командира по технической части. По возвращении в родной коллектив Алексей Петрович работал механиком цеха, заместителем начальника цеха, секретарем парткома завода, с 1969 г. стал начальником отдела Всесоюзного института легких сплавов (ВИЛСа). Проработав на ВИЛСе около 40 лет, он ушел на заслуженный отдых в 1972 г., однако связи с коллегами не терял. Алексей Петрович награжден орденами Отечественной войны, «Знаком Почета» и десятью медалями. В последующие годы он вел большую общественную работу по месту жительства, часто выступал с лекциями перед молодежью. Ветерану было чем поделиться, чему научить ее. На этом же заводе в течение примерно 40 лет трудилась начальником финансового отдела жена Алексея Петровича – Анна Николаевна. У них выросли два сына: Борис, ставший доктором исторических наук, и Виктор, получивший инженерное образование. Свои воспоминания о встрече с В.И. Лениным и Н. К. Крупской Алексей Петрович опубликовал в многотиражной газете «Прогресс» от 2 ноября 1987 г., выходившией на ВИЛСе, под заголовком «Маленькие ростки большого будущего». Иван Петрович Фролов (1917–1942 гг.) в тринадцать лет начал работать в механических мастерских «Автодор» в г. Волоколамске. В 1933 г. он увлекся планеризмом, через два года окончил планерную школу на станции Трикотажная Калининской (ныне Рижской) железной дороги, затем прошел первоначальное обучение в Калужской авиашколе, после чего перешел работать авиатехником поближе к Москве, в Кунцевский аэроклуб, личный состав которого летал с авиаторами Киевского аэроклуба на одном 29

аэродроме – здесь Иван Петрович однажды случайно встретил младшего брата Николая. В Кунцевском аэроклубе Иван Петрович закончил подготовку по инструкторской программе и стал летчиком-инструктором. В 1940 г. Иван и Николай участвовали в авиационном параде на Тушинском аэродроме в одной эскадрилье по случаю Дня Воздушного флота, в своем аэроклубе готовили курсантов. Все инструкторы выпускали за назначенный срок по 11 человек, а Иван и Николай – по 14. И.П. Фролов Ездили вместе на мотоцикле брата Алексея марки «Индиан», чем заслужили прозвище «братья Райт». В 1941 г. Иван Петрович был направлен в военную авиашколу в г. Энгельск, оттуда – в воинскую часть сначала на Калининский, а затем на Сталинградский фронт. Это была штурмовая авиация на самолетах Ил-2 (694-й штурмовой авиационный полк, сокращенно – 694 ШАП). В 1942 г. группа из 9 наших самолетов поочередно пикировала на танковую колонну немцев в степях под Сталинградом, сбрасывая бомбы и ведя пулеметно-пушечный огонь. В этой группе самолет Ивана Петровича был последним. Когда он выходил из пике, в его самолет попал снаряд противника. Товарищи видели, что самолет, охваченный пламенем, резко пошел к земле. Спастись с помощью парашюта на высоте 40–50 метров практически невозможно. Упав на землю, самолет взорвался. Так погиб Иван Фролов. В том боевом вылете были сбиты два наших самолета. Иван Петрович погиб, второй летчик был ранен, но остался живым. Он совершил посадку на подбитом самолете, попал к немцам в плен. Через несколько суток, во время переброски пленных из одного места в другое, ему удалось бежать. Этот летчик был отчислен из своей эскадрильи: шел процесс, дознание, почему он остался живым. Долгие годы длился поиск Ивана Петровича и переписка его родных с разными людьми. В 1977 г. пришло официальное сообщение о гибели Ивана Петровича и вместе с ним – приглашение от людей, занимавшихся поисками летчиков 16 армии 694 полка, базировавшегося в 1942 г. на территории совхоза «Октябрьский» Ольховского р-на под Сталинградом. Вот текст этого приглашения: 30

Уважаемые товарищи! Администрация, партком, рабочком и исполком Октябрьского сельского Совета приглашают вас на встречу с ветеранами 16-й воздушной армии, которая состоится 9 мая 1977 г. на центральной усадьбе совхоза «Октябрьский». Вместе с приглашением пришла фотография обелиска, на котором высечена надпись: «Никто не забыт, ничто не забыто». На встречу ездили вдова Ивана Петровича – Любовь Георгиевна, сын Александр Иванович, брат Николай Петрович с женой Татьяной Васильевной. По просьбе родственников, подробности гибели брата Виктору Петровичу сообщил письмом председатель исполкома сельсовета тов. Белоусов Василий Дмитриевич. «7 сентября 1942 г. перед 694 авиаполком была поставлена задача по уничтожению скопившейся военной техники противника в балке в районе пункта «Малые Россошки». На выполнение этого задания в воздух поднялись 9 самолетов Ил-2. Прикрывали их всего 2 истребителя. Штурмовики были нагружены до предела. Каждый имел на борту 6100 кг фугасных авиабомб и по одной подвешенной бомбе очень больших размеров, начиненной горючей жидкостью, расположенной под фюзеляжем. Эту авиабомбу надо было бросить с высоты 40 метров – тогда достигался большой эффект. Между сбросом этих авиабомб сбрасывались фугасные бомбы замедленного действия до 22 секунд. Кроме этого на борту имелись по 8 реактивных снарядов типа «Катюша» и боекомплект для ведения пулеметно-пушечного огня. Все штурмовики были одноместные и поэтому 2 истребителя прикрытия не смогли выполнить свою задачу. Положение осложнялось и тем, что штурмовики выполняли боевую задачу с высоты 40 метров, в то время как истребители прикрытия находились на высоте 2 тыс. метров. Этим и воспользовались истребители противника. В ходе наших атак были сбиты 2 штурмовика. На одном из них Справа налево: Николай Петрович и его жена Татьяна. находился Иван ПетроСлева направо: (вторая) Люба Фролова, вдова погибшего вич Фролов, на другом, 7 сентября 1942 г. Ивана Петровича Фролова. Г. Волгошедшем в конце группы, град, 9 мая 1977 г. 31

находился Вишняков Александр Дмитриевич. Он посадил подбитый самолет «на живот», но от ран потерял сознание и очнулся уже в плену. Из плена вскоре бежал и после излечения продолжал воевать. Пред. исполкома Белоусов В.Д.» Когда в 1977 г.отмечался юбилей полка, на месте боя, в районе совхоза «Октябрьский» (65 км севернее Сталинграда), был сооружен мемориал. Пионеры и школьники по архивным данным восстановили полный список личного состава полка, и Белоусов В.Д. своими воспоминаниями дополнил картину гибели 12 летчиков, в том числе старшего сержанта Ивана Петровича Фролова. При попадании снаряда в его самолет сдетонировало все боевое снаряжение машины, и у летчика не было шансов на спасение. Константин Петрович Фролов (1918–1997 гг.) рос, приобретал трудовые навыки, увлекался авиацией вместе с братьями Иваном и Николаем. По семейной традиции сначала отправился в авиацию. Однако мысли о профессии художника не оставляли его ни на минуту. Еще в школьные годы у Константина Петровича проявились недюжинные способности в рисовании, и этому призванию он был верен до конца жизни. В 1939 г. с 4-го курса Рязанского художественного училища Константин Петрович был призван в ряды Красной Армии, служил в Особом саперном батальоне. К.П. Фролов Затем он стал курсантом полковой школы укладчиков парашютов в г. Иваново. Получил воинское звание младший сержант (переукладчик). В годы войны Константин Петрович, будучи стрелком-радистом, летал на По-2. В свободные минуты делал зарисовки, этюды, эскизы будущих картин. В 1944 г. он был принят в члены Союза художников СССР. По окончании войны Константин Петрович работал в Высшей летной школе в Иванове, продолжал писать картины. Константин Петрович выполнил ряд портретов авиаторов, которые экспонировались на областных и республиканских выставках: «Герой Советского Союза летчик Молодчий» (1949 г.), «Летчик-истребитель Журавель» (1952 г.) и др. 32

После демобилизации из армии в 1954 г. он не прекратил творческую деятельность. Константин Петрович представлял свои работы на областных, зональных, республиканских и всесоюзных выставках, участвовал на выставках в московском Манеже. Он создал произведения, получившие одобрение общественности, такие как: «Портрет Героя Социалистического труда льновода Алешиной» (1954 г.), «Портрет чемпионки области по лыжам Ивановой» (1955 г.), картины «Частушки» (1956 г.), «Лесосплавщица» (1958 г.), «Русская зима» (1961 г.), «На промысле» (1962–1963 гг.), «Стачка» (1966 г.), «Литейщик» (1973 г.) и др. Репродукции большинства работ Константина Петровича печатались в центральной прессе, журналах, альбомах по изобразительному искусству, многие картины находятся в художественных музеях и галереях страны. В 1969 г. ему было присвоено почетное звание – Заслуженный художник РСФСР. Позднее Константин Петрович создал мозаичное панно «Знамя Советское» для фабрики им. Ногина, рельеф «Советская медицина» на областной больнице, мозаичное панно «Движение» и панно «Красная Талка» для фабрики «Красная Талка» (совместно с художником Б.М. Романычевым) и другие произведения монументального искусства. Константин Петрович активно занимался общественной работой, избирался членом райкома партии, депутатом городского Совета депутатов трудящихся, членом правления Ивановской организации СХ РСФСР. Николай Петрович Фролов (1920– 2002 гг.) сначала учился в ФЗУ «Мосторгтранса», затем работал на авторемонтном заводе этой автобазы. Через два года после начала деятельности ему присвоили 5-й разряд и назначили бригадиром в агрегатном цехе. Однако, как только на заводе появилась разверстка на поступление в аэроклуб, Николай Петрович первым двинулся туда, где занимался планеризмом. К полетам на учебных самолетах его не допустили по медицинским показаниям: подвело зрение. Николай Петрович был в отчаянии. Н.П. Фролов Руководители клуба, видя непоказную 33

преданность парня авиационному делу, посоветовали перейти на техническое или парашютное отделение. Он выбрал первое. По словам Николая Петровича, тогда он был готов стать хоть подметалой, лишь бы находиться на аэродроме, рядом с самолетами. Без отрыва от производства Николай Петрович окончил школу мотористов. Экзамены сдавал комиссии Народного Комиссариата Обороны (НКО). В период прохождения практики на аэродроме (станция Суково по Киевской железной дороге) ему предложили работу в мастерских по капитальному ремонту самолетов У-2 и моторов М-11. С великой радостью Николай Петрович перешел работать в аэроклуб Киевского района города Москвы (1938 г.). Через год он экстерном сдал экзамен на авиатехника и перешел авиационный парк, т.е. стал тем, кем хотел быть. В начале войны Николай Петрович служил в составе 53-го дальнебомбардировочного полка, который базировался в г. Сальцы (между Псковом и Новгородом). Полк терял боевые самолеты, потом произошло мучительное отступление на Восток… до г. Рыбинска. В декабре 1941 г. на этот аэродром прибыл 721 истребительный авиаполк, защищавший Рыбинскую плотину, заводы Рыбинска и Ярославля. В феврале 1942 г. Николай Петрович перешел в этот полк на должность механика самолета ПО-2. По своей инициативе и с разрешения командования он произвел капитальный ремонт этого самолета, восстановив его в полевых условиях за 13 суток. Попутно Николай Петрович освоил самолеты ЛАГГ-3. В июле 1942 г. полк был направлен на Брянский фронт. В феврале 1943 г. командование поручило провести срочный ремонт самолетов ПО-2 и УТ-2. Вся эта техника бездействовала. За 5 суток задание было выполнено. «Если делать, то делать добротно, красиво, с высоким качеством» – таков был девиз Николая Петровича, в основу которого легли качества, воспитанные в нем с детства. От Николая Петровича требовалось максимум мужества, профессионализма и ответственности за подготовку самолетов к боевым вылетам. В предместьях Берлина он был принят в партию. Об этих годах напоминают орден Красной Звезды и четыре медали. После демобилизации в 1946 г. Николай Петрович приехал в Подмосковный Мячковский объединенный отряд авиации специального применения и местных воздушных линий гражданской авиации, где имелись вакансии авиатехников. С этим авиапредприятием он связал всю дальнейшую жизнь. Через его умелые руки прошли все типы отечественных самолетов и вертолетов. Николай 34

Петрович освоил обслуживание и некоторых зарубежных самолетов, например, американских «Бостонов». Почти четверть века он летал в составе аэрофотосъемочных экипажей по всей стране. Готовить самолеты к работе приходилось и в суровых условиях Заполярья, и в южных знойных степях. Задержек с вылетами никогда не было. Выручали глубокие знания, опыт, исключительная добросовестность в работе. Неслучайно Николай Петрович в составе авиаотряда находился в экспедиции в СевероЗападном Китае. Молодые сослуживцы часто обращались к Николаю Петровичу за помощью, и он охотно делился с ними секретами профессии. В какой бы выборный орган не избирали Николая Петровича, а он работал в профкоме, совете наставников, товарищеском суде – всюду видна его линия, принципиальность. О Николае Петровиче дважды упоминалось в газете «Воздушный транспорт». Первый раз 26.03.1981 г. в статье И. Фастова «Обрела бригада профессиональную зрелость», затем 05.01.1989 г. в большом очерке И. Ермакова «Ответственность» о Николае Петровиче рассказывалось как о ветеране с 40-летним стажем работы на одном предприятии, активисте, поборнике перестройки и гласности. В октябре 2001 г. ко Дню пожилого человека он получил звание Почетного гражданина поселка Быково как участник Великой Отечественной войны и ветеран Аэрофлота с довоенных лет. Михаил Петрович Фролов (1926–1985 гг.) через год после окончания седьмого класса, по примеру старшего брата Виктора, был зачислен в 1-ю Московскую спецшколу ВВС. Однако, не проучившись и года, сбежал из Москвы «на войну» – в осажденный Ленинград. Ему тогда не было и 16 лет. Михаил Петрович воевал на Ладоге, прошел путь от кочегара до старшего механика. В июне 1943 г. поступил в Ленинградское мореходное училище, позднее окончил школу командного состава. В 1954–1956 гг. Михаил Петрович командировался Минвнешторгом в Финляндию приемщиком судов. Позднее он работал на Балтике начальником М.П. Фролов каравана Транспортно-монтажного фло35

та Управления технического флота треста Севзапморгидрострой Министерства Транспортного строительства СССР. Михаил Петрович награжден орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Ленинграда», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «30 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «В память 250-летия Ленинграда» и др. Он остался в памяти родных как самый веселый и обаятельный человек. Михаил Петрович хорошо и с удовольствием рисовал, был душой в любой компании, обладал красивым голосом, прекрасно исполнял народные песни, романсы и арии из опер.

Глава вторая ПОСТИЖЕНИЕ МИРА (1932–1940 гг.)

Ты, что ищешь у мудрого пищу уму, Помни: знанье – огонь, разгоняющий тьму, Знанье – корень, по каплям набравший воды, Чтоб листва зеленела и зрели плоды. Абу-ль-Атахия, арабский поэт

Помня наставления старших сестер и братьев, Виктор Фролов всем существом отдавался учебе, постоянно тревожась о том, хорошо ли у него получается не столько запоминать материал, сколько понимать ход рассуждений учителей. Среднее образование тогда было платным, поэтому он хорошо знал цену учению, деньги тратились из бюджета семьи, где каждая копейка была на счету. Аналогичная ситуация в жизни многих предков родила известное выражение: «Он ходил по немощеной части улицы, чтобы подметки не стирались о камни». Невозможно обойти вниманием тягу Виктора к книгам, кинематографу, театру, встречам с известными людьми. Все это удовлетворяло его ненасытную любознательность. С раннего детства у Виктора Фролова было замечено стремление к участию в коллективных мероприятиях, к работе в литературных, музыкальных и других кружках. Все это воспринималось им как смена будничной жизни, яркая краска на фоне обыденных дней. А по существу – это было творческим инстинктом, стремлением к преображению себя и познанию мира. Эти, во многом стихийные побуждения Виктора, всячески поощрялись его школьными учителями. Познакомившись со школьными дневниками Виктора Фролова, легко убедиться в том, что в оригинале, а не в пересказе они наилучшим образом раскрывают процесс формирования характера будущего ученого. Неслучайно, Даниил Гранин заметил, что «дневники требуют честности, раздумий и воли». Как тут не вспомнить добрым словом систему школьного образования СССР, которая учитывала привлекательность искусства, сопровождающего жизнь, являющегося потребностью каждого человека, развивающего чувство художественности и дающее простор творческой деятельности. 37

Юдинская школа (Из архива В.П. Фролова) «В 1932 году мне исполнилось 8 лет, и я поступил в первый класс Волоколамской школы, пройдя дошкольное воспитание сначала в детских яслях, затем в детском саду. Увлеченность старших братьев авиамоделизмом, полетами на планере и самолетах определила с раннего детства мой интерес к авиации. Так, вместе со старшими я восхищался героическим перелетом американского летчика Чарльза Линсберга из США через Атлантический океан во Францию, совершенным еще в 1927 году, о чем с упоением рассказывал своим друзьям по детсаду и школе. Кстати, не забывал отметить, что восторженные французы разобрали тот самолет на мелкие части и растащили на память в качестве сувениров. С учебой у меня не было проблем, из класса в класс переходил с отличными отметками. С третьего класса обучался в селе Покровское, где закончил четвертый класс. Далее, в сентябре-октябре 1936 г. учился в деревне Лысцево, а уже с ноября – в поселке Юдино. Мимо школы от станции Перхушково проходило асфальтовое шоссе, которое невдалеке разветвлялось на два направления: одно – к деревням Солослово, Лапино и дальше, а второе вело к военному городку под названием Власиха, удаленному от школы на полтора километра. Юдинская школа обслуживала молодежь упомянутых пунктов, особенно старшеклассников, поскольку в ближайшей округе других школ-десятилеток не было. Более того, в ней обучались старшеклассники из отдаленных железнодорожных станций: Пионерская, Здравница, Жаворонки. Уроки в 8 классе проходили, как правило, во вторую смену. Класс был дружный, все вовремя узнавали о том, какие новые кинофильмы, концерты, лекции планировались в военном клубе Власихи. Внутрь школьников пропускали по специальным спискам. Дело в том, что командование гарнизона шефствовало над школой, а комсомольская организация планировала свою работу в тесной связи с шефами. Ежемесячно ребята успевали в клубе посмотреть более десятка фильмов и прослушать не менее двух лекций по актуальным вопросам жизни страны. Запомнились фильмы 1940 г.: «Поднятая цели38

на», «Балтийцы», «Небеса», «Большой вальс», «Моя любовь», «Бабы», «Большая жизнь», «Василиса Прекрасная», «Учитель», «Степан Разин», «Музыкальная история» и др. 1 мая 1940 г. мне вместе с сестрой Шурой, работавшей в Москве, посчастливилось участвовать в демонстрации на Красной площади, а на другой день посмотреть в кинотеатре «Новости дня» фильм «Линия Маннергейма». Этот фильм вызвал тяжкие раздумья: ведь планы большой агрессии против СССР, судя по всему, остались?! Они рано или поздно могут осуществиться! И что тогда будет? А ведь нам, юным, скоро предстоит стать взрослыми и нужно быть готовыми участвовать в событиях, которые были показаны в этом фильме. Справка. 30 ноября 1939 г. СССР объявил войну Финляндии. Десятки тысяч убитых и обмороженных стали жертвами неумелого руководства войсками. В результате массовых репрессий в Красной Армии, 75 процентов командиров дивизий, 70% командиров полков служили в этом звании не больше года. Только 7% всего командного состава имело высшее военное образование, а 37% не прошли полного курса обучении даже в средних военно-учебных заведениях. На Карельском перешейке, по проекту Маннергейма, вдоль границы с СССР была возведена система обороны по фронту протяженностью 135 км и глубиной до 95 км. 12 марта 1940 г. финны просят о перемирии и уступить Советскому Союзу Карельский перешеек и северный берег Ладожского озера. (История Великой Отечественной войны. Полная хроника. 1418 дней/1418 ночей. Астрель. – М. 2010. – С. 10).

Мне подумалось, что жизнь у всех одна, а пути-дороги в ней, ой, какие разные… И тут неожиданно я принял решение: начать вести дневниковые записи. Может быть, они помогут найти жизненную основу и вытекающую из нее линию поведения. Поздно вечером 3 мая в чистой школьной тетрадочке сделал первую запись».

Председатель литературного кружка «Тревоги духа, а не скуку Делил я с музой молодой…» Яков Полонский

«03.05.1940. В школе я как главный редактор недавно учрежденной общешкольной газеты «Наш путь» вывесил очередной номер. Поздно вечером написал стихотворение. 39

Защитникам Отечества Спасибо вам, бойцы и командиры! Вами горды народы всей страны, И говорят «спасибо» люди мира Вам, чьи сердца отвагою полны. Прошли вы сквозь гранитные преграды, Прошли вы сквозь огонь, металл, бетон. Вы – славная защита Ленинграда, Большевики, пред вами нет препон. Нарушил рубежи сапог немецкий Со смертоносной техникой своей, Но встал на их пути народ советский Против насильников, злодеев, палачей. Но не уйдут они от наказанья За пепел наших сел и городов И за лишения, слезы и страданья, За гибель старших братьев и отцов. Слава и почет защитникам народа, Демонстрировавшим мужество не раз, Родине несущим счастье и свободу, Правительства исполнившим приказ.

Этот текст я передал классному руководителю нашего 8-го класса, учителю литературы Чулковой Екатерине Константиновне, рассказал о событиях, повлиявших на его написание. Е.К. как организатор литкружка предложила мне прочитать его на очередном заседании кружка и опубликовать в лит. журнале, который мы вели непрерывно более трех лет. 15.05.1940. Окончился учебный год. В этом году я стал членом ВЛКСМ. Сдал нормы на значок БГСО – «Будь готов к санитарной обороне». Написал стихотворение. Писать с наслаждением, что читать с увлечением. Весенней ночью Все небо тучами покрыто, Кругом темно, все тихо: лишь, Весенний дождик, как сквозь сито, Льет струйками на скаты крыш. Всё спит: и люди, и деревья, И снятый от дождя гамак. Молчит уснувшая деревня, Вся потонувшая во мрак. Стою, вдыхаю воздух влажный, Все тело свежестью полно, А мозг вопрос какой-то важный 40

Решить старается давно, Но не решил он – утомился, А я устал уже зевать, И чтобы сон ему приснился, Скорее в дом пошел я спать.

07.05.1940. Результаты испытаний за 8 класс: 6 – отл., 1 – хор. Ездил в школу сдавать ненужные учебники. Встретил своего друга Костю Галкина, с которым несколько лет сидим за одной партой. Он сказал, что решил покинуть Юдинскую школу и поступить в Москве в артиллерийскую спецшколу. Он спросил меня, не хотел бы я перейти вместе с ним. Я ответил, что если бы такая школа была авиационной, то, наверное, пошел бы. 08.06.1940. Выдали дневники. У меня в этом году все оценки отличные. Премировали Похвальной грамотой и чернильным мраморным прибором. На комсомольском собрании некоторым ученикам 9-го класса объявили выговор с занесением в «Личное дело» за нарушение дисциплины. В летний период запланировали участвовать в поездках на Бородинское поле, в музей им. А.С. Пушкина и на ВДНХ. Дочитал книгу М. Ю. Лермонтова «Герой нашего времени».

Первый заработок «18.06.1940. Вчера отец ездил в поселок Крюково, к дочере Нюре по приглашению ее мужа М.М. Усолова. Он инженер-строитель, работает в военно-строительной организации. Оказалось, что ему срочно поручили выполнить задание в Можайске по нивелировке железнодорожного пути. Для этого ему нужны подсобные рабочие, а найти их сейчас непросто. Поэтому он предложил отцу уговорить нас с Мишей помочь ему. За работу в течение 2-х дней обещал хорошо заплатить. Мы согласились. Освоили работу с нивелиром и теодолитом. Впервые в жизни заработали по 20 рублей каждый. 12.08.1940. Сегодня день моего рождения, исполнилось 16 лет. Чтобы получить паспорт, я обратился к директору школы В.П. Семенову. Василий Павлович быстро написал справку, расписался и поставил на ней печать. 06.09.1940. Идут занятия в 9-м классе. После 5-го урока было комсомольское собрание. Меня выбрали членом комитета комсомола школы и избрали делегатом 7-й районной конференции ВЛКСМ в г. Зеленограде. 41

09.09.1940. Вечером после 5-го урока состоялось заседание комитета ВЛКСМ. Распределяли обязанности. На меня возложена ответственность за политико-массовую работу. 07.10.1940. Наша одноклассница Кротова Аня кончает учиться, т.к. не имеет средств на оплату учебы (75 руб.). В клубе был на концерте артистов ГАБТ и театра Революции, а 3-го числа перед показом фильма «Учитель» выступал артист Борис Чирков. Там же посмотрел фильм «Год 19-й». 18.10.1940. Материально-финансовое положение нашей семьи сейчас очень тяжелое. Отец на 59-м году жизни стал часто болеть и вот уже больше недели не работает. Дома нет денег. Питаемся заметно хуже и скуднее. У меня разваливаются ботинки. На сезонный проездной билет по ж/д нет денег. К концу этого месяца нужно уплатить за учебу в школе 75 рублей. А где их взять? 19.10.1940. Утром занимался на турнике. В школе сегодня был медосмотр. Врач сказал, что сердце у меня в порядке. 26.10.1940. Утро морозное, выпал небольшой снежок. Вчера в классе вывесил большой плакат с таблицей химических элементов Д.И. Менделеева, который мне поручила вычертить преподаватель химии. В нашем 9-м классе Кабаков и Щеголев демонстрировали фильм (узкопленочный) по физике «О молекулах и атомах». Прочитал «Сороку-воровку» А. Герцена. Начал читать «Лунную долину» Джека Лондона. А теперь о своих размышлениях. Что такое жизнь? В чем она заключается? По-моему, это – труд, любовь, семья. Главное – труд. Любовь – самое прекрасное в жизни чувство. 20-го вместе с Эриком Белогуровым в клубе смотрели постановку театра Комедии и Драмы «Без вины виноватые» Островского, а 26 – фильмы «Хирургия» и «Маска» по А.П. Чехову. Играли артисты Ильинский, Москвин, Александровская-Корчагина. 29.10.1940. После 4-го урока ставили в классе кинофильм «Памятники Бородина» (Паша Кабаков, Эдик Белогуров и я), состоящий из 3-х частей. Лента ни разу не оборвалась. Вечером приехал из аэроклуба брат Николай. Он обрадовал меня, сказав, что у них была получка, и вручил 75 рублей для оплаты учебы. А потом сообщил, что его призывают в Красную Армию. 31.10.1940. После уроков были занятия по санитарному делу: учились накладывать повязки. 06.11.1940. В 12 ч. пошел к Белогурову, чтобы доделать газету. Но он, оказалось, уже все закончил. До поезда оставалось еще много 42

времени, поэтому решили поиграть с ним по очереди на гармони. Ура, я научился играть новый вальс! Одноклассницы красиво оформили класс. Было всего 3 урока. Затем была проведена беседа о значении Октябрьской революции. После этого демонстрировались док. фильмы «Грузинская ССР» и «О Сибири». Потом был вечер самодеятельности. Мы с Эриком, посчитав себя слабыми танцорами, нашли гитару и в пустом классе пели песни, по очереди аккомпанируя на гитаре.

Берлинские переговоры «11.11.1940. 7-го ноября с Эриком и Васей Архиповым в к/т «Ударник» смотрели фильм «Музыкальная история». Цена билета: 4 р. 50 к. На станции Перхушково подали совершенно новый состав поезда. Вагоны длинные, чистота в них непривычная. Новости из газет: Молотов убыл в Берлин на переговоры. В Англии скончался министр Чемберлен. Греки в войне с итальянцами имеют некоторые успехи благодаря помощи английских войск». Справка. Вместе с Молотовым в Германию отправилось 250 человек. В составе делегации были нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов, нарком связи И.Т. Пересыпкин, зампред Совнаркома среднего машиностроения В.А. Малышев, заместители народных комиссаров СССР: иностранных дел, черной металлургии, внешней торговли, внутренних дел, обороны, авиационной промышленности, крупные военачальники, заведующие отделами различных наркоматов и технические работники. Назовем ряд известных имен: И.Т. Тевосян, В.П. Баландин, маршал Г.И. Кулик, генерал-полковник Г.М. Штерн, генерал-лейтенант авиации П.В. Рычагов, генерал-лейтенант А.В. Хрулев, генерал-майор А.М. Василевский, главные конструкторы ОКБ А.С. Яковлев, Б.Г. Шпитальный и др. Сталин поставил Молотову задачу в следующем виде: 1. Выяснить, как Гитлер предлагает делить мир по заключаемому пакту. Обозначить сферу интересов СССР. 2. Ничего не подписывать, имея в виду продолжение переговоров в Москве. Целью Гитлера в переговорах было стремление зафиксировать на бумаге присоединение СССР к Оси (Рим–Берлин–Токио). Проект превращения «пакта трех» в «пакт четырех» Молотов привез в Москву и уже 25.11.1940 г. СССР сообщил Германии о готов43

ности заключить этот пакт с тремя поправками: вывод немецких войск из Финляндии, ликвидация японских концессий на Северном Сахалине и включение Болгарии в советскую зону безопасности. Ответа от Гитлера не последовало (или он пока не обнаружен).

(Осокин м. Второй шаг к трагедии 22 июня 1941 г. /Московский комсомолец, – 11,12.08.2010 г. – №175, №176).

«14.11.1940. Дочитал книгу Гончарова «Обыкновенная история». Принялся за «Анну Каренину». Ходили с ребятами на Власиху смотреть кино «Бабы», но показ задержали до 23 часов из-за какого-то совещания в зале. Фильм закончился в первом часу, домой пришел около двух ночи. 17.11.40. Кабаков показал два учебных к/ф «О Мичурине» и «Добыча торфа». На Власихе в третий раз посмотрел фильм «Степан Разин». Там же слушали доклад В.А. Красильникова «Писатели Западной Украины и Западной Белоруссии». Докладчик дал глубокий анализ различных течений присоединившихся частей Украины и Белоруссии. По дороге в клуб пели песни. Из класса было 6 ребят. 21.11.40. Сегодня исполнилось 14 лет Мише. Дома мы остались одни. Отец уехал в Москву на работу, а мама – к нашей сестре Насте в связи с болезнью сына Левы. Я как старший брат поздравил Мишу и пожелал ему новых сил, здоровья и посоветовал повысить уровень успеваемости в школе. Вечером к нам зашел односельчанин Шурик Панкратов, он попросил книжку по самолету У-2, если у нас таковая имеется. Я нашел и дал ему на время».

Совет брата «23.11.40. Неожиданно приехал самый старший брат Алексей, работавший на авиазаводе. Он сообщил об открытии в стране спецшкол ВВС, куда принимают желающих продолжить обучение в 8-х, 9-х и 10-х классах. Согласно постановлению правительства такие школы будут открыты во многих городах страны. Надо срочно готовить документы, чтобы сдать их до конца декабря. Увидев мою некоторую нерешительность, брат сказал: «С нападением Германии 1-го сентября 1939 года на Польшу началась Вторая мировая война. Смотри, что происходит дальше. В июне этого года немцы заняли Париж, блокировали Данию и Норвегию. Наступил апогей сумасброда Гитлера. 44

То, что ты сейчас услышишь, крепко запомни и нигде не болтай языком, а действуй так, как я тебе сказал. Скоро, ну через полгода, ты вместе с такими же школьниками или с ребятами постарше, будешь сидеть в окопах с винтовкой через плечо и станешь там вшей кормить, ожидая атаки к бою против немецких пулеметов. Команда «В атаку марш!» грянет рано или поздно, а по вашим костям пройдутся танки врага к Москве. Но тебе-то нужна авиация, в которой мы все четверо братьев уже нашли свою судьбу. В ней нужен ум, преданность делу, прилежание и мужество, вера в ее сокрушительную мощь». Тут он поднялся со стула, взял мои плечи в свои крепкие ладони, расправил мою грудь и, глядя в упор мне в глаза, произнес: – Я верю в тебя, действуй. Мне пора ехать. Он дал мне 5 рублей на расходы для поездок в Москву и уехал. Алексей был для меня вторым отцом, его мнение нельзя было оставить без внимания. Потом приезжал брат Иван, летчик. Я с ним поговорил о спецшколах ВВС. Он поддержал совет Алексея. Главное – выдержать медкомиссию. Он пожелал мне удачи, а затем сказал, что его в военкомате предупредили о возможной мобилизации в 1941 году в ряды Красной Армии». Справка. Еще в 1925 г. Гитлер в книге «Майн камф» написал: «Если мы хотим создать нашу великую Германскую империю, мы должны прежде всего вытеснить и истребить славянские народы: русских, поляков, чехов, болгар, украинцев, белорусов. Бассейны Богемии и Моравии, простирающиеся непосредственно к востоку от Германии, будут колонизированы немцами, а население этих территорий мы выселим в Сибирь… Для выполнения этой цели я не колеблюсь ни одной секунды принять на свою совесть смерть двух или трех миллионов немцев… Мы думаем установить наше постоянное господство и укрепить его так, чтобы оно длилось по меньшей мере тысячу лет… Наша миссия заключается в том, чтобы подчинить другие народы. Германский народ призван дать миру новый класс господ». (Звавич И. Гитлер, Геринг, Геббельс, Гимлер – Людоеды ХХ векА.М.: ОГИЗ, Госполитиздат, 1941).

О том, что война неизбежна, некоторые люди не только догадывались, но и знали наверняка. Это предсказал Ленин еще в период Первой мировой войны, что, например, следует из статьи Виктор Манжеева «Пусть германский фашизм придет к власти… (как Ленин и Сталин готовили Вторую мировую войну» (Новая газета № 143 от 21.12.20011 г.). 45

На можайском шоссе «24.11.40. Выходной день. Утром пришел тов. Мокряков – руководитель «десятидворки», т.е. назначенный сельсоветом в качестве ответственного за бригаду работающих от 10 соседних домов. Необходимо участие в работах на достройке плотины у моста Можайского шоссе, идущего вдоль села Перхушково. Выяснилось, что спецдорожная служба госнадзора, осмотрев состояние моста через речку-безымянку, нашла его недостаточно надежным для проезда тяжелого транспорта (танков, что ли?). Возведение защитной плотины перед этим мостом было начато давно, но оказалось недостаточным, и теперь, зимой, до весенних паводков надо нарастить высоту. Наскоро проглотив бутерброд и выпив стакан чая, захватив лопату, я пошел к плотине. Народ уже собрался. Вскоре пришел и Миша. Первая задача заключалась в том, чтобы убрать воду с донной части квадрата плотины. Для этого привезли пожарную машину и с ее помощью стали откачивать собравшуюся воду. За три с лишним часа осушить котлован не удалось, поэтому начали засыпать дно битым кирпичом и старой известкой. Часам к трем эти работы были закончены. Объявили перерыв. На деревянных скамьях появилось съестное: хлеб, колбаса, котлеты, соленые огурцы, фруктовая вода и водка. Взрослые мужчины неоднократно наливали в стаканы водку, мы с Мишей пили фруктовую воду. Подкрепившись, приступили к засыпке толстым слоем щебня и заливке его цементным раствором. К 5 часам работа была закончена. Посмотрел фильм «Пятый океан». Очень понравился».

Обнова «30.11.40. Дочитал книжку Ф. Купера «Последний из могикан», начал «Анну Каренину». Вчера на уроке литературы было ролевое чтение «Леса» Островского. Я читал роль Несчастливцева. После уроков был литературный кружок. Меня избрали председателем бюро кружка. 04.12.40. Хорошо покатался на лыжах. Спросил Эрика, не хотел бы он поступить в спецшколу вместе со мной? Он ответил, что мама, наверное, не разрешит. После 5-го урока показали узкопленочное кино «Тригонометрические функции». Дома читал книгу «Му46

зей древностей» О. Бальзака. Посмотрел с интересом фильм на Власихе «Доктор Калюжный». 10.12.40. Утром читал книгу Тургенева «Отцы и дети». Контрольную по литературе выполнил на «отлично». И вот новость! Сергей Замостьянов купил 5 билетов в Большой театр на «Аиду». Цена билета: 8 рублей. Приобретены они для членов комитета ВЛКСМ. Я в Большом никогда не был. Но не помешает ли поход оформлению документов для поступления в спецшколу? Где взять деньги на билет? Во что одеться – пиджак изношен почти до дыр? Боязнь снижения качества учебы из-за потери времени на развлечение сама собой исчезла после выполненной контрольной работы по геометрии, которую сдал первым и получил за нее «отлично». А отец из шкафа достал почти новый пиджак старшего брата Константина, находящегося в армии. 18.12.40. Вчера приезжал брат Иван. Он дал мне 10 руб. на театр. В школу пришел в пиджаке Кости. Мой обновленный вид привлек всеобщее внимание и вызвал удивление. Вася Архипов сказал: «Смотрите-ка, какой он широкоплечий!» Тут же Каменцева добавила: «Да он еще и интересный при этом!» Быстро сев на место, подумал, как жалко расставаться с дорогими для меня друзьями и товарищами, но все-таки должен буду уйти. Опера «Аида», сам филиал Большого театра произвел чарующее воздействие. Мы дружно поблагодарили Сергея за его инициативу. Заплатил членский взнос в общество ОСОАВИАХИМ (50 коп. за 2 квартала). Павел Кабаков поставил в классе 2 фильма: «Законы Ньютона» и «Самолет». Был с ним разговор, после которого я долго думал о пользе хорошей учебы. По-моему, отличником может быть тот, кто всесторонне развит (Курсив автора). С некоторых пор я чувствую, что люблю Лялю. Почему-то я очень много думаю о ней, хотя и не хочу думать. 22.12.40. Вчера Анна Матвеевна Фарафонова написала и вручила мне комсомольскую характеристику. Узнав о том, что я собираюсь уходить из школы, она очень удивилась и уговаривала меня остаться, доучиться. Потом сказала: «Ты убиваешь меня этим!»

Глава третья ПЕРВАЯ СПЕЦШКОЛА ВВС

сни. Чаще всего звучала песня о дорогой столице, о золотой Москве. 6. Трудовое воспитание. Ребята участвовали в посевной и уборке зерновых, на прополке овощей, сеноуборке, в леспромхозе, на элеваторе, на железной дороге и на земляных работах». (Михайлов Л.С. К

(1940–1941 гг.)

Есть высшее из всех гражданских прав: Во имя жизни встретить ветер боя… Степан Щипачев

Всего спецшколами ВВС, образованными в 20 городах страны, за 15 лет существования (1940–1955 гг.) было выпущено более 40 000 юношей. «Воспитание будущих летчиков и инженеров осуществлялось по шести направлениям: 1. Работа по программе общеобразовательной школы. Разработку и утверждение этой программы осуществил Московский городской отдел народного образования. Мосгороно выделил лучших учителей города, среди которых были авторы стабильных учебников для средней школы по русскому языку и литературе, заслуженный учитель РСФСР по физике. 2. Изучение основ воздухоплавания и материальной части военной авиации. Изучались профильные дисциплины: теория полета, конструкция самолетов У-2 и И-16, конструкция авиамотора М-11, конструкция, разборка и сборка авиационного пулемета ШКАС и обычного стрелкового вооружения, основы авиационной навигации. 3. Общевойсковая подготовка. Теоретическое и практическое освоение требований к военному человеку сопровождалось регулярными строевыми занятиями. Изучались большинство Уставов Красной Армии: строевой, дисциплинарный, внутренней службы, гарнизонной службы, боевого устава пехоты, а также наставления по стрельбе из различного оружия. 4. Физическая подготовка. Все «спецы» в любую погоду закалялись на утренних зарядках. Для всех было обязательным участие в соревнованиях по летним и зимним видам спорта. Желающие занимались в спортивных секциях. 5. Этика, эстетика и искусство бального танца. Курсанты с девушками, которых приглашали из местной школы, обучались секретам элегантного движения под музыку. При содействии учителей литературы и русского языка ребята издавали рукописный литературно-поэтический журнал. Зимними вечерами пели любимые пе48

истории 1-й МСШ ВВС.//Крылья нашей юности. – М.: Русская панорама. 2006).

Ура! Приняли! «24.12.40. Вчера сдал документы в приемную комиссию: заявление, комсомольскую характеристику, справку о сданных экзаменах за 1-е полугодие. Еще нужна фотокарточка и краткая служебная характеристика. Сегодня в 4-х кабинетах прошел полный контроль состояния здоровья для летно-подъемного состава ВВС. Мой рост – 182 см, вес – 66 кг. Начальник поликлиники заявил, что я годен для зачисления в спецшколу ВВС и 26 декабря должен явиться туда на мандатную комиссию. В 1-й МСШ ВВС на 500 учебных мест претендовали более 5000 кандидатов, отбирались из них только самые здоровые и прилежные в учебе. 25.12.40. Утро морозное, солнечное. С Мишей напилили дров, затем я наколол их. С поезда до Здравницы шел домой по пути с Лялей Доброхотовой. Впервые с ней простились за руку. Получил характеристику: Фролов Виктор учился в Юдинской школе 4,5 года, имел отличную дисциплину и успеваемость, вёл большую общественную работу: член бюро комитета ВЛКСМ, отв. редактор школьной газеты, председатель литературного кружка. Идеологически выдержанный комсомолец, отзывчивый товарищ, способный и серьезный ученик. Классный руководитель пп Е.К. Чулкова Директор школы В.П. пп Семенов.

26.12.40. Директор спецшколы И.И. Шкловский и замполит С.М. Мартиросов задали вопрос: смогу ли нормально учиться, проживая в селе Перхушково в 35 км от Москвы. Я ответил, что могу прописаться и жить в Москве у одной из старших сестер. Мне дали совет, чтобы сделал это в ближайшее время. Я рассчитывал на большую квартиру сестры Клавдии. 31.12.40. Утром поехал в спецшколу. Трамвая «Б» не было полчаса. Продрог. На улице -25°С. А у меня руки без перчаток и на голове кепка. Поддерживала поговорка: «Терпи казак – атаманом бу49

дешь». В спецшколе сказали, что начало занятий 13-го января, а с 1-го объявляются каникулы. Позвонил сестре Ольге. Пригласила в гости. Вскоре пришел ее муж Георгий, инженер-геодезист. Сытно пообедали. Сестра вручила мне свои перчатки (с возвратом). На трамвае № 26 доехал до Лесной улицы, а там и Белорусский вокзал. Не удержался и зашел в школу на новогоднюю елку. На елку пошли в свой класс. Там был баян, полубаян и гармошка. Впервые ребята танцевали с девушками. Я из-за неопытности в танцах не рисковал. Но зато потом все вместе дружно пели песни. Пришли учителя во главе с директором. Он оказался мастером танца, чем всех поразил. Кстати, Анна Матвеевна Фарафонова пригласила меня зайти в служебный кабинет, где вручила открепительный талон ВЛКСМ. Я смутился из-за того, что совсем забыл об этом, на что она с иронией и улыбкой сказала: «Всякое молодо-зелено нуждается в материнской заботе». 01.01.41. Встал поздно. Чай пили с хорошим белым хлебом. Картошку мама поджарила со свининой (папа привез от Нюры). Вспоминал о вчерашнем вечере. Как жалко, что мне пришлось в такое время уйти из школы. Наш 9-й класс по дружбе, дисциплине и учебе самый лучший в школе. Ребята и девчата живут как братья с сестрами. Почти половина – комсомольцы. В школе я завоевал необыкновенный авторитет среди ребят и преподавателей. Вчера пришлось как следует отругать бывшего ученика нашей школы – В. Сироткина. Он приставал к Ляле. Во всех школах, где я учился, мне приходилось выполнять общественную работу, как ни тяжело это порой было. Мне казалось, что я не справлюсь с заданиями, но было обратное. Без общества я не могу жить, значит – я создан для общества и общественной работы. (Курсив – автора). 02.01.41. Катались с Мишей на лыжах. Особенно нравилось прыгать с трамплина. На лыжах поехал к Эрику. Он заводил патефон. Слушали, затаив дыхание: «Гавот» в исполнении Барсовой, арию Тореадора из оперы Кармен в исполнении Башурина, мазурку на пианино в исполнении Якова Зака и др. Эрик дал мне 2-ю книгу «Анны Карениной». 07.01.41. Вчера заходил к Эрику. Он заболел и отдал мне пригласительный билет на встречу с писателями. В раздевалке ЦДЛ увидел знакомых ребят и девчат. Зарегистрировались и получили талоны на обед. С удовольствием съели щи с мясом и котлету с горохом и морковью. 50

Первым выступил Василий Лебедев-Кумач. Закончил свое выступление застольной песней. За ним – Алексей Николаевич Толстой. Он говорил о писательском мастерстве и воспитательном значении художественной литературы. Он сказал, что «культура есть познание всего мира через науку, философию и искусство». Прочел свою сказку и отрывки из произведений, которые сейчас пишет. После этого выступили со своими произведениями ребята из некоторых школ. Из нашей школы выступила Галя Осинина. Эти ребята сфотографировались с А.Н. Толстым. Выступили поэты Виктор Гусев и Константин Симонов. Потом мы решили пойти в кино, но билеты были дорогими (4 р. 50 к.). Времени до поезда было много, и мы пошли пешком до вокзала. Шли весело, шутили. На углу ул. Горького накупили пряников, сухарей, печенья. Пришел домой около 3-х часов утра, т.е. 8-го числа. Долго я буду помнить этот день!».

«В одну шеренгу становись!» «09.01.41. Состоялся сбор всех 9-классников, т.е. 2-й роты. Нас более 150 человек, мы выстроились в одну шеренгу в коридоре по росту. Я оказался в числе самых рослых. Всех разделили на 5 взводов, т.е. на 5 классов, а каждый взвод – на 2 отделения. Я вошел в состав 1-го взвода, 1-го отделения 2-й роты. Выбрали в каждом взводе командиров отделений и одного помкомвзвода. К каждому взводу (классу) прикреплен командир из числа преподавателей. Им оказался историк Макаров. Потом собрали роту в большом зале, и военрук М.С. Черешко зачитал перед строем основные правила распорядка и нормы поведения в школе. После этого была строевая подготовка. В перерыв купил в столовой тарелку винегрета с черным хлебом и стакан клюквенного киселя с белым хлебом. После нас попросили перетаскать на улицу старые парты. 19.01.41. Приехал из Москвы к маме. Всю неделю жил у Клавы. Ее муж одобрил мой выбор с переходом в СШ. Жизнь там совсем другая. Здесь ученический и преподавательский состав гораздо более сильный, поэтому требования к каждому из нас намного выше. Чтобы быть здесь высоко успевающим, нужно много и настойчиво бороться с собой. Были даже минуты отчаяния. Зачем поменял прошлое? Пытаюсь не падать духом. 23.02.41. День Красной Армии. Сегодня праздник, поэтому я 51

дома. Из-за нехватки времени больше месяца ничего не записывал в дневнике. Участвовал в лыжном кроссе. 10 км прошел в числе лучших за 1 час 15 минут. Участвовала вся школа. 12-го получил форменный китель и темно-синие брюки. На вечере в честь 23 февраля мы вместе с Юрой Гарбузовым спели песню «Раскинулось море широко». Зал принял нас хорошо. Присутствовали учащиеся и командование, а также приглашенный Герой Советского Союза генерал-майор Гренев. На втором вечере присутствовали родители и приглашенные друзья и знакомые. Был и мой отец. На третьем этаже СШ установлен самолет-истребитель. Я имею 11 оценок в дневнике: 1 пятерка, 5 четверок и 5 троек. Для меня это неудовлетворительно, хотя и попал в число успевающих. У брата Ивана родился сын – его гордость. От Николая и Константина давно нет слуха. 23.03.41. 3-я четверть закончилась. Оценок пока не знаю, но уверен, что будут тройки – это у меня останется в памяти на всю жизнь. Начались каникулы, «свободная неделя». Но фактически придется работать еще больше, чем до этого. Выдано задание: написать сочинение по истории, сделать чертеж, прочитать 1-ю часть «Войны и мира», выучить стихотворение, разучить песню, выполнить увеличенные задания по всем предметам. Хожу уже в полной форме: сверху темно-синяя шинель, шапкаушанка и ремень на талии. Все встречные в селе разглядывают меня, что вызывает мое смущение. Брат Костя из Москвы перебазируется в Иваново. Одет в простую серую шинель с голубыми петлицами, на них – по треугольничку, младший сержант. 4 и 5 марта подошла моя очередь быть дежурным по взводу (для тренировки). Пришлось впервые командовать группой в 30 человек. После учебы, когда на этаже почти никого не было, побывал в кабинах двух разных самолетов-истребителей. Может быть, и в самом деле придется в воздухе управлять такими машинами. 01.04.41. Вот уже третий день, как домой не приезжает отец. Куда он делся? Дома денег и продуктов нет. Живем мы трое – мать, я и Мишка – голодной жизнью. Рекс, бедный, и тот голодный, т.к. мы съели все куски и корки хлеба, принесенные отцом из столовой. Мать стала занимать у соседей деньги, но они утекают из наших рук, как вода сквозь сито. Мне сейчас много денег приходится тратить на проезд из дома до школы. Вечереет. Поел горохового супа, а желудок требует еще. Есть 52

надежда на то, что осталось с вечера: черный хлеб, яблочный кисель (пахнущий сильно керосином) и чай без сахара. И при таком питании такая усиленная работа мозга и мышц. Еще новость! За учебу надо платить деньги: 100 рублей, до 10 апреля. 10.04.41. Времени на дневник не хватает. Спать приходится очень мало, так что днем зеваю. Сегодня заплатил деньги за учебу – 100 колов, как у нас ребята говорят. Каждый день занимаемся подготовкой к параду войск московского гарнизона, на что уходит много времени. В 20 часов сажусь делать уроки. 13.04.41. Сегодня выходной. С утра пошел колоть лед возле дома и сарая. Приехал Иван, привез гитару. Слушал передачу по радио, которое устроил Мишин товарищ. Миша написал картину «Рыбаки». С отца вычитают 15% зарплаты за то, что он в свободное время отлучился из столовой (день был рабочий). Ему был суд. Судя по сообщениям радио, война все ближе подвигается к нашим границам. Что-то будет дальше? 14.04.41. Был общий смотр спецшкол Москвы. Подготовка к параду плохая. Получили пилотки. Шапки сдали. Ляля Доброхотова попросила дать ей на память мою фотокарточку. Сел за уроки в 21 час 20 мин. Справка. 14 апреля 1941 г. начальник генштаба РККА издал директиву о срочном приведении в боеготовность всех долговременных огневых сооружений, укрепленных районов с установкой в них оружия полевых войск. История с укрепрайонами – одна из самых загадочных предвоенных историй, связанных с обороной страны и сыгравшей роковую роль после нападения Германии на СССР. В течение 1938 г. были реконструированы все имеющиеся на западной границе 13 укрепрайонов. Составлявшие их гарнизоны насчитывали 25 пулеметных батальонов (18 тысяч человек). В конце 1938-го и в начале 1939-го года были построены еще 8 укрепрайонов. Однако с переносом границы на Запад было принято решение о возведении 20 укрепрайонов по новой границе. Старая же линия обороны – по личному распоряжению Сталина – была фактически уничтожена: все они были разоружены; вооружение, боеприпасы, приборы наблюдения были сданы на склады. Некоторые сооружения были переданы колхозам под овощехранилища, большинство было засыпано землей. Более того, тоже по личному распоряжению Сталина, поздней весной 1941 год, накануне войны, могучие железобетонные капониры, огневые точки, командные и наблюдательные пункты – десятки 53

тысяч долговременных оборонительных сооружений старой линии были взорваны, хотя история войн показывает, что 2 линии обороны – гораздо лучше, чем одна. Новую линию обороны начали возводить в в 1940 г., но к середине 1941 г.,несмотря на то, что на строительстве работали уже 140 тысяч человек, комиссия Глапура РККА пришла к выводу, что они не боеспособны. Версии о действиях Сталина перед войной выдвигаются самые разнообразные. 1. Сталин сам готовил нападение на Германию, к новой границе шли эшелоны с войсками и вооружением, потому что наша стратегия основывалась на нападении, а не обороне. 2. Это – результат обычного русского разгильдяйства, помноженного на советское самомнение (шапками закидаем) и – страх: Сталин считал себя непревзойденным стратегом, не терпевшим возражений. (История ВОВ. Полная хроника. 1418 дней/1418 ночей. Астрель. – М.: 2010).

23.04.41. Получил ботинки на кожаной подошве, хорошие. На Центральном аэродроме была репетиция парада. Был весь московский гарнизон, все училища и спецшколы. Просмотр делал генерал армии И. Тюленев. 25.04.41. Приказом директора меня перевели во 2-й взвод, а на школьном бюро ВЛКСМ меня утвердили комсоргом. Ответственность очень большая, как-то справлюсь. Сегодня проводил комсомольское собрание взвода. 30.04.41. Сегодня возле Крымского моста была генеральная репетиция парада всех московских средних школ, военизированных по профессиям артиллерии, Военно-морского флота и Военно-воздушных сил. Получили новые ремни и белые перчатки. Сейчас буду чиститься, гладиться и пр. Есть какое-то особое чувство, нечто торжественное и радостное. 01.05.41. Прошел год, как я начал вести дневник. Разве я думал 12 месяцев назад, что попаду в такую школу, что буду участвовать в военном параде на Красной площади? Ровно в 12 часов дали команду: «Cмирно!». Генерал Тюленев объезжал части и поздравлял с праздником. После речи Тимошенко и выстрелов из пушек части начали проходить по площади. Считаю, что мы прошли неважно. Когда нас распустили на Пятницкой улице, я больше 2-х часов пробирался к сестре Шуре. Вечером пошел на Пушкинскую площадь. Встретил товарища из нашей роты, познакомился с одной девушкой (Левинской, сейчас держу с ней связь), начали острить и хохотать. Смеялись так много, что у меня 54

заболело горло и голова. В первом часу ночи пришел домой. Постелив на полу, я лег и заснул крепким, беспечным сном. 03.05.41. Учебный год закончился. Идут испытания. Весна в этом году очень нескладная. Сегодня вдруг выпал снег. Как рассказал биолог, это связано с образованием пятен на солнце. Как раз этот год совпадает с периодичным годом пятнообразования на солнце: 1921, 1931, 1941… У нас на полях тишина, а что делается на полях Англии, Германии, Италии, Греции, Сев. Африки, Сирии, Ирака!? Идет ожесточенная борьба за остров Крит англичан и немцев. 07.06.41. Выставили отметки в дневники: 7 пятерок, 6 четверок, 1 тройка (русский язык), средний бал 4,43. На ротном собрании в спортзале объявили результаты учебного года. Итоги плохие. Примерно третья часть учащихся нашей роты получила испытания на осень. Человек 80 «вышибли» за плохую учебу и недисциплинированность. Тут-то я и вспомнил свою Юдинскую школу. Сегодня было родительское собрание. На нем присутствовала Шура. Миша преподнес классному руководителю его портрет».

Юбилей генерала армии И.В. Тюленева Разве мог Виктор представить, что через много лет он познакомится с генералом армии Тюленевым и даже будет поздравлять его с юбилейным днем рождения? Не предполагал он и знакомства и многолетней дружбы с сыном генерала Аркадием, который и пригласил Виктора на семейное торжество. Это произошло 3-го ноября 1972 года. В этот день Иван Владимирович Тюленев (1892–1978 гг.) отмечал у себя дома 80-летие. «Он был добр и радушен к собравшимся. Меня к нему пригласил его любимый сын Аркадий, с которым я вместе окончил в 1948 году ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Затем мы с Аркадием одновременно были оставлены в адъюнктуре академии и ко времени той памятной встречи оба успели защитить не только кандидатские диссертации, но и докторские. Кроме того, мы вместе с Аркадием дружно и плодотворно трудились с 1950-х годов по проблеме решетчатых крыльев под руководством профессора С.М. Белоцерковского, что было наверняка хорошо известно Ивану Владимировичу, как и то, что оба имели звания полковника ВВС. В ходе застольного торжества, уважая почтенный возраст и вы55

сокие воинские звания присутствовавших, я не торопился выступить с поздравлением юбиляра, но когда Аркадий объявил о моем желании произнести тост, все как-то неожиданно стихли. В этот момент мне очень хотелось сказать о матёром военном что-то особо важное и приятное ему, вспомнив предвоенную весну, когда он был командующим Московским Военным округом. Поэтому я произнес примерно следующее: – Дорогой Иван Владимирович! Вот уже 30 лет, как мы с Вашим Аркадием вместе идем трудными дорогами большой науки и службы в ВВС, причем нам кажется, что небезуспешно. Но до того момента, как оказалось, я встретился сначала с Вами, а уж потом с Аркадием… И где же это было, и когда? Под Вашим командованием 1 мая 1941 года в батальоне 1-й Московской спецшколы ВВС я прошел по Красной площади столицы, печатая шаг, участником военного парада Московского гарнизона. А перед этими торжественными минутами Вы, объезжая войска, поздравили Дарственная надпись И.В. Тюленева на его нас с праздником, на что мы откниге «Через три войны». 03.11 1972 г. ветили Вам раскатистым троекратным «Ура…а!» Это факт записан мной в личном дневнике в 1941 году, и забыть его невозможно. Так прошу вас, дорогие товарищи, поддержать мой тост и осушить бокалы в честь Ивана Владимировича и в честь ветеранов Армии, показывающих молодым поколениям воинов прекрасный пример в том, как надо служить Отечеству! Меня поддержали, а Иван Владимирович, вежливо кивнув головой в мою сторону и пригубив бокал, неожиданно встает и произносит: «Голубчик, что же ты сразу-то мне, придя сюда, не сказал об этом Первомае, таком приятном и для меня!» Потом, вдруг перейдя на «Вы», как-то торжественно добавил: «Постойте-ка, я Вам сейчас подарю свою новую книгу. Да-да, Вам, как живому свидетелю моей биографии тех счастливых лет!». Немного засуетившись и резко отодвинув мешавший стул, он подошел к книжному шкафу, вынул то, что искал, и обернувшись ко мне, проговорил: «Я вот сяду еще и напишу в книге несколько слов, а как же…». Аркадий подал ему авторучку, и автор книги «Че56

рез три войны», выпущенной уже вторым изданием как раз к его 80-летию, написал такие дорогие мне простые слова: «В.П. Фролову! – Участнику парада Первого мая 1941 г. От автора. 3/ХI – 72 г.». Затем он вновь поднялся и, вручая книгу, крепко пожал мне руку… Этот подарок, ставший ныне подлинной реликвией, я храню бережно как зеницу ока».

«Киев бомбили, нам объявили…» «18.06.1941. Сегодня после окончания экзаменов состоялся первый выпуск. Первая рота в составе 132 человек покидала спецшколу, проучившись в ней всего полгода. Жаль было расставаться со старшими товарищами, но была и радость оттого, что им предстояло через военные комиссариаты направляться в военные училища, школы или иные части Красной Армии. Несколько раз пришлось ездить в спецшколу насчет брата Миши. Его сначала зачислили кандидатом. Мне пришлось поручиться за него старшему политруку в том, что он сможет учиться в спецшколе. После этого его зачислили. 22.06.1941. Утром делал опыты с соляной кислотой и различными химическими соединениями. Вместе с Мишей играли: он на гитаре, я на балалайке. Завтра должен ехать к 8:00 в лагерь. Германия бомбит наши города. И вот… война. Все предчувствовали ее, и все же это была страшная неожиданность. Она определяла тогда все. Вопрос стоял так: быть России или нет?». Кто не был на фронте, вдвойне чувствовал свою огромную ответственность перед родиной. Каждое задание, дело, обязанность должны были стать боевым оружием, снарядом, попадающим в цель. Трудности боев на фронтах Великой Отечественной войны удесятеряли силы. Требовалось стиснуть зубы, действовать непрерывно и мужественно переносить трудности. С этого момента отношения между членами семьи Фроловых становятся особенно близкими и заботливыми. Все случилось так, как предсказал старший брат Алексей. «08.07.1941. Москва помимо работы занята тем, что вывозит детей. Пожалуй, это самое убедительное доказательство будущей победы – мудрые муравьи всегда первым долгом уносят личинки в безопасное место. 28.09.41. В этот перерыв (с 23 июня по 28 сентября) произошло 57

много событий. После первого выпуска наша рота стала 1-й, а 3-я рота стала 2-й. 23-го личный состав СШ с 8 часов утра выстроен для поверки численного состава и митинга по случаю начала войны. Через полтора часа походным маршем со своим оркестром и развернутым знаменем батальона, вместе с командирами двинулись к станции метро «Парк культуры» (около 5 км). С Казанского вокзала доехали до станции Удельная, далее шли пешком до аэродрома Верхнее Мячково (примерно 40 км от Москвы)».

Верхнее Мячково «Палаточный лагерь вокруг аэродрома в лесу был подготовлен группой учащихся школы под руководством преподавателя военного дела, капитана Владимира Михайловича Степанова (бывший военлет в звании комбрига Степанов в 1938 г. был арестован и подвергся избиениям по подозрению участия в заговоре М.Н. Тухачевского. Позже был освобожден с понижением звания до капитана). С 25 июня в ангаре и на опушке леса начались интенсивные занятия с 7 часов утра: физподготовка, военное дело, теория полета, изучение матчасти. Один раз в неделю с 4-х часов утра учащиеся группами работали в качестве мотористов и авиамехаников на самолетах У-2. 21 июля – первый налет немецких бомбардировщиков на Москву и наш аэродром. В налете участвовало до 250 немецких самолетов. Основной удар наносился по оборонным предприятиям и другим важным объектам. Их встретил заградительный огонь наших зениток. Батальону была дана команда: рассредоточиться в лесу вокруг лагеря. Но в сухом лесу в ряде мест от термитных бомб вспыхнул огонь. Его тушили песчаным грунтом, который ребята таскали в вывернутых пилотках. К утреннему построению на площадке у знамени школы было свалено в кучу около 70 недогоревших зажигалок разного калибра. Налеты повторялись снова и снова. Пришла команда: для укрытия от бомб отрыть щели и закрыть их бревенчатым настилом из спиленных сосен. В результате за весь лагерный период – ни одного убитого и раненого. Ни в июле, ни в последующие месяцы фашистам не удалось разрушить Москву. Все налеты наталкивались на организованный огонь зенитной артиллерии и активное противодействие нашей авиации. Лишь отдельным самолетам удавалось пробиться к горо58

ду. На подступах к столице только в июле-августе 1941 г. было сбито более 200 немецких бомбардировщиков. Через полторы недели, после изучения краткого курса теории полета и авиаприборов, начались тренировочные полеты с пилотами-инструкторами на самолетах У-2 и Р-5. Делали один-два круга у границ аэродрома на высотах до 200 м. Выше нельзя: наши зенитки бьют по любому самолету – закон. Мы встречали и провожали в воздух самолеты, вывозили их на старт, заправляли маслом и бензином, заводили за лопасти винта моторы, швартовали самолеты на стоянках, чистили и мыли их. Остальное рабочее время шло на физическую и строевую подготовку, караульную службу, политзанятия, дежурства на кухне, разучивание строевых песен и проч. Питание в столовой было отменное. В палатках соблюдался строгий порядок. В середине июля все полеты были неожиданно остановлены, т.к. весь летно-технический состав аэродрома был отправлен на фронт. Учить полетам спецшкольников некому. На лётное поле начинают приземляться санитарные самолеты с тяжелоранеными. Учеба сменилась охраной складов оружия, продовольствия и других объектов. Многие ребята писали заявления с просьбой досрочно направить их в летные училища с последующим назначением в боевые части, но получали отказ, т.к. не достигли 18-летнего возраста. Вскоре капитан Степанов сделал официальное разъяснение: «Пока вам дают возможность учиться, заканчивайте спецшколу по установленной программе. Когда будете нужны, вас позовут приказом!» 10 августа поступает информация о возможном участии батальонов 1-й МСШ ВВС в боевых действиях на ближних подступах к Москве. Задача: срочно овладеть приемами рукопашного боя, усилить стрелковую подготовку, изучить станковый пулемет, освоить гранатометание и т.п. На аэродром прибыли инструкторы из пехотных частей Красной Армии. К концу августа эти задачи, в первом приближении, были решены. Вскоре выяснилось, что, согласно конституции, идти в рукопашный бой могут лица, принявшие присягу и достигшие 18 лет. А нам всем исполнилось только 17 лет».

Другие важные объекты… «Пока мы находились в лагере, здание школы в Москве было повреждено попаданием крупной фугасной бомбы. Оборудование переправили в другое здание на Озерковской набережной, но и оно 59

подверглось бомбовому удару. Возвращаться на учебу пришлось уже в третье здание, в Лаврушинском переулке, как раз напротив входа в Третьяковскую галерею, которое, безусловно, неслучайно, позже также было разрушено точным попаданием фугасной бомбы». Как выяснилось много лет спустя, по сведениям Э.Н. Луканичева, «архивариуса» Совета ветеранов 1-й спецшколы и друга Виктора Петровича, «здания военных учебных заведений на картах немецких летчиков были отмечены для уничтожения наравне с оборонными предприятиями, аэродромами, вокзалами и другими важными объектами. Более того, немецкие самолеты планировали разбомбить наш состав во время движения на восток, из-за чего машинистам приходилось маневрировать и устраивать неожиданные длительные остановки. Поэтому мы были в пути целых две недели. «Сказанное подтверждается генерал-майором В.П. Корецким – выпускником 1943 г. Курской спецшколы ВВС № 4: «Фронт приближался. Каждую ночь, а то и днем бомбежки. По ночам мы, 15-16-летние ребята, вооруженные двустволками, патрулировали улицы города с целью обнаружения и задержания диверсантов, подававших сигналы «Юнкерсам». Одна из бомб попала в наше общежитие, находившееся на улице Ленина. Хорошо, что все учащиеся в это время находились в учебном корпусе спецшколы». (Воспоминания Э.Н. Луканичева, выпускника !-й МСШ ВВС).

«Ход войны потребовал введения в войсках института военных комиссаров. Замполит, старший политрук С.М. Мартиросов назначен комиссаром, в ротах и батальоне введены звания заместителей политруков. Ими становятся: Г.Т. Малин – в батальоне, Фролов – в 1-й роте, Никитин – во 2-й. Им приказано на голубых петлицах гимнастерок разместить по 4 красных треугольника и на рукаве у правого локтя подшить красную звезду установленного образца. Также введены знаки различия для всех младших командиров СШ: старшина – 4 треугольника на петлицах, помкомвзвода – по 3 треугольника, командиры отделений – по 2. Вскоре меня избрали секретарем ротного президиума ВЛКСМ».

Оборона Москвы «В сентябре-октябре 1941 г. личный состав спецшколы неоднократно выезжал из Москвы на стацию Гучково (ныне Дедовск) для строительства оборонительных сооружений. В задачу входило: на 41-м километре отрыть противотанковый ров длиной 400 метров как 60

перемычку между железной дорогой Москва–Ржев и Волоколамским шоссе у деревни Талица. Глубина рва – 5 м, ширина – 12 м. Справка. «Сотни тысяч москвичей круглосуточно работали на строительстве оборонительных сооружений, опоясывавших столицу. Они соорудили 72 тысячи погонных метров противотанковых рвов, около 80 тысяч метров эскарпов и контрэскарпов, 52,5 тысяч метров надолб, почти 128 тысяч погонных метров окопов и ходов сообщения. Своими руками люди вынули более 3 миллионов кубометров земли». (Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. Т.2. – М.: Новости. 1990. – С.222).

В ноябре – начале декабря именно на этом рубеже, в районе станции Гучково, 78-я стрелковая дивизия полковника А.А. Белобородова, прибывшая с Дальнего Востока, остановила продвижение моторизованной дивизии СС «Рейх», а также танковых и пехотных дивизий врага. Отсюда наши войска начали контрнаступление, победный путь на запад. Правительство страны высоко оценило скромный, но своевременный вклад 1-й МСШ ВВС в защиту столицы. Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1944 г. весь личный состав батальона был награжден медалью «За оборону Москвы». 15.10.41. В первых числах октября состоялась встреча с писателем Ильей Эренбургом на собрании всех десятиклассников спецшкол Москвы. Он был военным корреспондентом на фронтах республиканской Испании в 1936–39 гг. Еще до начала войны написал антифашистский роман «Падение Парижа». В его выступлении звучало нечто неслыханное: варварство ХХ века, творимое озверевшим воинством Гитлера. 05.10.41, вскр. Участвовал в Московском кроссе – бег на 1000 м. Время – 3 мин. 50 сек. Пробежал очень легко. 13.10.41. По приказанию комиссара возил на Лубянку секретный пакет. 14.10.41. Объявили приказ о подготовке к эвакуации. По улицам идут беженцы. Население и бойцы (без командиров). Фронт около Можайска. Жалко мать и родных… Сегодня мы с Мишей должны попасть в Москву, чтобы уехать на Восток. Мама с Клавой помогают нам. Клава со Славиком и отцом первыми ушли на станцию. Мама вышла на улицу проводить нас. На руках у нее была Соня – Олина дочка. Мама прослезилась, поцеловала нас… У меня на душе было холодно и пусто. На станции никого нет, кроме наших родных. Кассирша не могла сказать, когда будет поезд. Она лишь заметила, что поезда, 61

ушедшие рано утром, до Москвы не дошли. В Одинцове затор. Прождали на станции больше часа. Поезда нет. И мы решили идти на Киевскую. Поцеловались с Клавой и отцом. Он заплакал. Как мне было его жалко. Да и мать тоже. Они, вскормившие и воспитавшие нас, теперь стариками оставались одни. Мы уходили от них последними. Впереди поле, вдалеке лес. Ветер, метель. Мы в одних ботиночках, сгорбившись от тяжести рюкзаков, быстро пошли. Отец что-то кричал нам, стараясь перекричать вой ветра, захлебываясь от слез и от горечи, подступившей к горлу. Я разбирал отдельные слова. Он советовал отвернуть воротники шинелей. В поле у нас часовой проверил документы. Поздно вечером добрались до Москвы. Я поехал в интернат, а Миша к Клавдии. 16.10.41. В городе чувствовалось какое-то волнение. Люди с чемоданами, мешками, корзинами облепляли трамваи, троллейбусы, автобусы. Метро закрыто. К школе на Лаврушинском переулке собирались наши ребята с вещами. К вечеру из военторга привезли большое количество обуви. Я получил ботинки 44 размера. В седьмом часу дали приказ: «На Восток, шагом марш!» Я нес свой рюкзак, чемодан Аудерского и боевую винтовку. Перешли Москворецкий мост, подходили к улице Разина. Вдруг начали стрелять зенитки, потом раздались сзади и спереди разрывы бомб. Мы все легли на асфальт. Было жутко смотреть на приближающиеся взрывы. На асфальте валялись кем-то брошенные вещи. Наконец добрались до Гаврикова переулка. Здесь товарная станция Казанской железной дороги. Примерно через час первую роту отправили назад в школу за теплыми вещами. На полу набросаны вещи. В интернате набрали ботинок, одеял, музыкальных инструментов и т.п. Надели ватники, телогрейки, шапки. Снова началась стрельба. Когда стихло, пошли. Я был старшим. Удалось остановить грузовик. Доехали до места. Все уже разместились по вагонам. Мы с Аудерским сели в 7-й вагон от хвоста. Сразу крепко уснули». Справка. Заместитель наркома обороны и начальника тыла Красной Армии А.В. Хрулев в неопубликованных мемуарах пишет: «Утром 16 октября мне позвонил начальник Генштаба Маршал Б.М. Шапошников и передал приказ Сталина всем органам тыла немедленно эвакуироваться в Куйбышев. Ставка должна была согласно тому же приказу переехать в Арзамас. Позднее в тот же день у меня состоялся разговор со Сталиным, который подтвердил это распоряжение…» 62

Из воспоминаний Г.К. Жукова известно, что задолго до 16 октября «Сталин заговорил о Ленинграде и Ленинградском фронте. Положение, сложившееся под Ленинградом, оценивал как катастрофическое. Помню, он даже употребил слово «безнадежное». Он говорил, что, видимо, пройдет еще несколько дней и Ленинград придется считать потерянным». Из этого эпизода можно заключить, что И.В. Сталин, как Верховный Главнокомандующий, считал обстановку, сложившуюся в начале сентября под Ленинградом, «безнадежной», и пришел к выводу, что город придется сдать. Это наводит на мысль, что в середине октября Сталин так же оценивал ситуацию, сложившуюся под Москвой, как безнадежную, катастрофическую. Поэтому минировались заводы и фабрики, поэтому в ночь на 16 октября началась массовая эвакуация населения, заводов, фабрик, госучреждений, посольств, радиокомитета, дикторы которого вели вещание от имени Москвы, будучи в глубоком тылу. Помимо приказа, на который ссылается А.В. Хрулев, 15 октября было принято постановление Государственного комитета обороны об эвакуации Москвы. В этом постановлении был пункт, гласивший, что товарищ Сталин должен эвакуироваться на следующий день, то есть 16 октября. Эта сверхсекретная информация каким-то образом не удержалась в стенах Кремля. Именно эта разглашенная тайна послужила толчком для целого ряда событий 16 октября, породила лавину слухов, панику и т.д. «К середине октября эвакуировались почти 2 млн жителей…» Массовую эвакуацию, начавшуюся внезапно в ночь на 16 октября, удалось полностью взять под контроль только через несколько дней, когда было объявлено осадное положение; порядок с утра 20 октября наводили войска внутренней охраны НКВД и другие данные коменданту города силы, которые получили право расстреливать на месте не только «шпионов и прочих агентов врага», но и тех, кого они могли счесть «провокаторами». Именно в это время Сталин принял срочные меры, чтобы уничтожить тех, кого он считал своими противниками, кто мог бы предъявить ему счет за поражение в войне. В ночь с 15 на 16 октября из Москвы на Волгу была перевезена находившаяся под следствием большая группа генералов, всей душой рвавшихся на фронт, на защиту Родины. А 18 октября по предписанию № 2756/Б, подписанному Берией – наркомом НКВД, генеральным комиссаром государственной безопасности, были расстреляны 25 заключенных, в 63

том числе: заместитель наркома обороны генерал-лейтенант авиации Герой Советского Союза П. Рычагов, начальник управления ПВО генерал-полковник Герой Советского Союза Г. Штерн, помощник начальника Генерального штаба, дважды Герой Советского Союза Я. Смушкевич и другие замечательные люди, молодые, отважные, закаленные в боях… Среди расстрелянных оказалась летчица, майор Мария Нестеренко, заместитель командира авиаполка, схваченная на летном поле только за то, что, как указано в материалах следствия, «будучи любимой женой Рычагова, не могла не знать об изменнической деятельности мужа». И любовь сгодилась для ареста и расстрела. Тогда же отправили в Саратов в числе многих заключенных академика Николая Ивановича Вавилова, умершего там от жесточайших истязаний. Только некоторых заключенных, испытавших на себе все ужасы застенков, Сталин распорядился выпустить из тюрьмы, в том числе К.А. Мерецкова, будущего Маршала Советского Союза, и наркома вооружения Б.Л. Ванникова. Рабочим говорили об эвакуации, а своими глазами они видели, как готовились взрывать заводы, мосты… Над Москвой клубился дым: на кострах во дворах, на улицах жгли документацию, архивы предприятий, управлений, домовые книги. Но не все москвичи поддались панике. Многие вернулись на прежнее место работы и продолжили производство вооружения. Многие, противясь эвакуации, перекрывали путь грузовикам, следовавшим на восток, особенно легковым машинам, полагая, что руководство бросает их на произвол судьбы. Пять армий, попавших в окружение под Вязьмой, под руководством генерала М.Ф. Лукина сражались в безвыходном положении, не позволяя десяткам германских дивизий ринуться на раскрытую Москву. Западный фронт врагу прорвать не удалось. Хотя эвакуация продолжалась, вечером 19 октября в опустевшем Кремле состоялось историческое заседание Государственного Комитета Обороны. Тогда было принято новое постановление ГКО – о введении в Москве и прилегающих к городу районах осадного положения, развешенное по всему городу. Его ни от кого не скрывали. Оно исходило из иной оценки реальности и, по сути, перечеркивало прежнее постановление, которое предписывало покинуть столицу товарищу Сталину на следующий день… То был день 16 октября. .(Лев Колодный. Испытание. // Московская правда, 15 и 16.10.1987 г.; 1941-й, 16 октября. // Московская правда, 15 и 16.10.1988 г.) 64

Эвакуация

«Наступило утро 17 октября. Наш эшелон стоял. Мы притащили в вагон печку, натаскали дров и картошки. В 13.25 отправились в эвакуацию, имея в кармане 40 рублей, и почти без продуктов. Проезжали место, где был до нас взорван состав с боеприпасами. Картина была жуткая. Ночью проехали Рязань. В Рузаевке стояли весь день, запомнилась своей грязью. Пообедать не удалось. Купили 2 банки крабов. Проехали Саранск. Путь шел на Инзу. Главными задачами нашими были: поесть и опорожниться. Ночью проехали Ульяновск. Впереди Уфа. Командование организовало горячий обед. Хорошо поели горохового супу и пшенной каши. В Златоуст приехали на рассвете. Со своими котелками пошли к столовой. Обед скверный. Ночью подъехали к Челябинску. Стояли до утра. Путь на Курган. Он памятен как чистая и опрятная узловая станция. Вечером были в Петропавловске, а утром прибыли в Омск. Пообедали в столовой. Теперь наш путь на северо-запад до конечной станции Заводоуковская. В Ишиме два раза пообедали. Приехали на место 31 октября вечером. 15 суток в грязных теплушках. Ночь на 1 ноября ночевали в вагонах. Ребята собрали все, что имели из продуктов, и устроили ужин. 14.11.41. У нас в бараках появились вши. Вся рота со своими вещами по 10 человек прошла санпропускник. Потом пошли в столовую обедать (за 2 км), затем – на занятия. После литературы и математики был урок военного дела. Капитан Степанов вел беседу воспитательного характера. Анализировали свой поход по Москве из школы к месту погрузки (2 человека испугались и убежали домой). Капитан был уверен, что нас через короткое время могут досрочно выпустить. Ведь нам уже минуло 17 лет. Как уже далеко детство. 26.11.41. Сегодня по радио сообщили итоги войны за 5 месяцев. Со стороны немцев потери 6 000 000 солдат, самолетов – около 13 000, танков – больше 15 000, артиллерии – до 19 000 орудий. Наши потери: 2 122 000 бойцов, самолетов – 6400, танков – 7900, артиллерии – 12900 орудий. Трудно представить эти цифры потерь в одном месте». Справка. За две первые недели войны в Белостокском и Минском «котлах» были уничтожены 11 стрелковых, 2 кавалерийских, 6 танковых и 4 моторизованные дивизии РККА. Число советских пленных в 1941 г. составило 3,8 млн человек при численности германской армии на Востоке 3,3 млн человек. Общие потери немцев в войне соста65

вили порядка 12 млн человек, наши потери – около 30 млн. Общее число советских военнопленных за годы войны оценивается в 6,3 млн человек, из них погибших в плену составляет 63,7%, т.е. более 4 млн человек. Например, из 12 дивизий московского ополчения 11 дивизий попали в окружение под Вязьмой, более 120 тыс. ополченцев погибли или попали в плен. <…>. «06.12.41. Вчера выступали с номерами художественной самодеятельности в соседнем госпитале. На улице мороз -40°С. Когда я догонял ребят, отморозил уши. В тепле их раздуло. Сегодня был смотр художественной самодеятельности. Я был одним из участников. Наш номер – частушки, которые написал Борис Корняков: От нацистских лжетеорий Чистокровный самодур Должен быть, как Геринг стройным И как Гитлер белокур.

09.12.41. Сегодня, как обычно, было 7 уроков. По физике получил «отл». Отмороженные уши проходят. После того, как я написал рапорт директору, мне выдали шапку. 10.12.41. Утром сообщили, что наши войска заняли город Тихвин. Сообщили также о действиях между Японией, Англией и Америкой. Сегодня потеплело, и я решил начать делать обтирание снегом и упражнения для развития брюшного пресса. Постоянно думаю о своих родных братьях, которые где-то сражаются или лежат в лазаретах. А я не имею с ними связи. Отрадно, что со мной брат Миша. 16.12.41. Радостный день. Получил телеграмму от Насти и Клавы, сообщили, что родители и Нюра в Москве, все здоровы. 21.12.41. Тов. Сталину исполнилось 62 года. В школьной газете «Сталинские соколы» поместили мою статью «В фонд обороны». Сейчас по всей стране проводится подписка на денежно-вещевую лотерею. Наша рота по сумме собранных денег взяла первенство – 1550 рублей. Я внес последние 10 рублей. 22.12.41. Сегодня -43°. Утром, когда начал тереть тело снегом, то снег долго не таял. Кожа тут же покрывалась инеем. Но хорошо. После делаю зарядку. Нажимаю на развитие бицепсов».

Оставлен город Феодосия «17.01.42. Полугодие закончил без троек. Сегодня торжественный вечер, посвященный годовщине существования нашей школы. 66

Меня избрали в президиум. Директор делал доклад, объявил благодарность (честный, скромный, не показывающий на вид трудности работы) и наградил меня ценным подарком – 1-м и 2-м томами сочинений В.И. Ленина (4 изд.). 20.01.42. Получил письмо от Клавы. Пишет, что отец ездил в Перхушково. Наш дом разграбили свои же соседи. Так было везде, где подходил близко фронт. 25.01.42. Сегодня даем концерт партийным, профсоюзным организациям и молодежи города. Рота питается во вторую смену. Остатки от нормы выхода пищи идут в нашу пользу. Так, например, за завтраком мы получили по четыре стакана кофе, а в обед – по две с половиной тарелки борща. 31.01.42. День сегодня теплый. Наш взвод в наряде. Мы с Керковым свободны. Поехали кататься на лыжах. Приехали к крутому склону (20–25 м). Прошлый раз, когда катался с этой горы, была какая-то боязливость. Особенно при первом спуске. Второй и третий раз спускался смелее, но боязливость еще оставалась. Сегодня же, проехав еще несколько раз, боязливость пропала, и спуск с горы стал для меня наслаждением. Некоторые ребята, в том числе Киркоев, струсили (мило стояли на лыжах). Я понял, что в трудных и ответственных делах, для их исполнения, мне нужна привычка. Я представляю, как пойду в первый полет. Мне кажется, что первый раз мои мускулы в кабине будут скованы боязливостью, но когда я привыкну к воздуху, моя скованность вовсе пропадет. У меня наблюдается раздвоенность: пойти в летно-подъемный или технический состав. И мои мысли находят выход – здоровье решит дело! Когда был маленьким, я размышлял: кем-то я буду в 17 лет? И вот, оказываюсь замполитом 1-й роты 1-й спецшколы ВВС. Ребята так все знакомы, так понятны, что кажутся родными братьями. В роте 121 человек. Я знаю все их имена, у многих отчества и номера комсомольских билетов. Быть может, когда-нибудь, через много лет, мы встретимся и вспомним Заводоуковск. 01.02.42. День районных соревнований. Группой в 40 человек идем в поход на 25 км. Времени дается 5 часов. Прошли за 3 часа 35 минут. На ходу 2 раза каждому выдали по сухарю. Также проходили соревнования по стрельбе и гранатометанию. Один учащийся из нашей роты швырнул гранату на 54 метра. Об этом даже передало радио Свердловска. 67

03.02.42. По радио сообщили, что оставлен город Феодосия. Написал письма Николаю, Шуре и Косте Галкину. 11.02.42. Впервые пригласили на партийное собрание. Удивился, что было столько неразберихи и переливания из пустого в порожнее. Я нервничал, т.к. собрание затягивалось, завтра контрольная по химии по всему материалу. Вышел на улицу распаренный, хотелось пить, и я схватил несколько комков снега. Наконец мы в столовой. Нам дали на 8 человек по 500 граммов хлеба и 82 стакана молока (сухого, разведенного). Я выпил лишь 9 стаканов. И только в 10 часов сел за повторение химии. Сидел до 12. Дневального попросил разбудить меня в 5.30. 20.02.42. 5 дней пролежал с ангиной в изоляторе. Температура поднималась до 39,2. Приходило много ребят из роты. Это приятно. 25.02.42. Наша рота заканчивает третью четверть, вероятно, без плохих отметок. Я этому очень рад. Жаль только, что идет штурмовщина по исправлению отметок, а не изучение нового материала. Вчера принимал членские взносы (по 20 коп. за месяц) у дочери преподавателя В. Друнина, Юлии. За 8 месяцев сразу, т.е. с августа 1941 по март 1942 г. Принимал в библиотеке, это было своеобразным свиданием с поэтессой. Владимир Павлович Друнин – автор исторических книг и переводов исторической литературы с польского языка. (В молодости долгое время жил в Варшаве). Был директором школы, умер в 1942 г. от инфаркта в Заводоуковске. «Преподаватель русского языка и литературы капитан Иванова Ефросиния Андреевна совместно с директором библиотеки Матильдой Борисовной Друниной, мамой поэтессы, составляли план рекомендуемой литературы, тем самым помогая спецам делать содержательные и интересные доклады на заседаниях литературного кружка. Иванова Е.А. до конца жизни работала в школе немецкого языка и возглавляла штаб по встречам ветеранов 1-й МСШ ВВС, поддерживая связь с теми спецами, кто стремился к общению с прошлым. Был выбран Совет ветеранов 1-й спецшколы во главе с выпускником 1942 г., профессором Фроловым В.П. В помощь ему выделили старших – ответственных за каждый из 15 выпусков. Помощником председателя по подготовке встреч и информации назначили Э.Н. Луканичева. На общем собрании ветеранов-спецов был утвержден день встреч: ежегодно – 1 октября., а после гибели нашего космонавта 68

В.М. Комарова, по предложению ветеранов 1945 г. выпуска, решили отмечать День рождения В.М. Комарова – 16 марта».

Вторая встреча с Юлией Друниной «6 марта 1974 года на собрание выпускников 1-й спецшколы ВВС, посвященное Дню рождения летчика-космонавта Владимира Михайловича Комарова, была приглашена поэтесса Юлия Владимировна Друнина. По традиции на встрече ветеранов присутствовало немало школьников, поэтому свое выступление Юлия Владимировна начала с воспоминаний о далеких годах войны. В декабре 1941 года после неоднократных запросов она наконец-то получила долгожданную повестку из военкоЮ.В. Друнина мата. И уже в марте 1942 г. в теплушке эшелона она вместе с новобранцами спешила на фронт. Начинала сестрой милосердия на поле боя. В 17 лет девушка, ставшая солдатом, вернулась с фронта поэтом. Потом читала стихи из фронтового дневника. Навсегда врезались в память знаменитые строки, которые были написаны, как оказалось, в госпитале после тяжелого ранения: Я только раз видала рукопашный. Раз – наяву. И тысячу – во сне. Кто говорит, что на войне не страшно, Тот ничего не знает о войне.

Или такие: Я не привыкла, чтоб меня жалели. Я тем гордилась, что среди огня Мужчины в окровавленных шинелях На помощь звали девушку – меня. Но в этот вечер, мирный, зимний, белый, Припоминать былое не хочу, И женщиной, растерянной, несмелой, Я припадаю к твоему плечу. 69

В конце выступления она прочитала стихотворение «В эвакуации»: Патефон сменяла на пимы, Ноги в них болтаются как спички. Обжигает стужа той зимы – Той, невыносимой для москвички. Я бегу вприпрыжку через лес, Я почти что счастлива сегодня: Мальчик из спецшколы ВВС Пригласил на вечер новогодний! Навести бы надо марафет, Только это трудновато ныне – Никаких нарядов, ясно, нет, Никакой косметики в помине. Нету краски для бровей? Пустяк! Можно развести водою сажу. Пудры нету? Обойдусь и так – Порошком зубным свой нос намажу. Вот уже мелодии река Повела, качнула, завертела, Мальчугана в кителе рука Мне легла на кофточку несмело. Я кружусь, беспечна и светла, Вальс уносит от войны куда-то. Я молчу, что, наконец, пришла Мне повестка из военкомата.

«И сразу мне вспомнился Заводоуковск, где ее отец преподавал нам историю. Поэтому после окончания собрания спецшкольников я напомнил Юлии Владимировне о первой нашей встрече. В ответ, не мешкая, она подарила мне свою книгу «Избранные стихотворения», написав: «Виктору Фролову – дружески, в память о Заводоуковске. 16/III – 74 г.». Я сердечно от имени всех присутствующих и от себя лично поблагодарил поэтессу за участие в вечере, за незабываемое, замечательное выступление, а также за подаренную книгу. Справка. 20 ноября 1991 г. известная поэтесса, депутат Верховного Совета СССР и РСФСР, участница Великой Отечественной войны, добровольно ушла из жизни. По этому поводу я разыскал (видимо последнюю) ее статью, опубликованную в «Правде» 21 сентября 1991 г. В ней просматривается некоторое раздвоение, разлом. Причиной самоубийства, скорее 70

всего, стали: смерть любимого мужа, кинорежиссера А. Каплера и крушение общественных идеалов. Поэты умирают, но их творчество живет. В статье генерал-лейтенанта Николая Шапалина, председателя Координационного совета организаций ветеранов СНГ, 1924 года рождения, опубликованной 3 августа 1995 г. в газете «Правда» («Подвиг победителей – пример для молодежи») дана замечательная ссылка на еще более замечательные слова Юлии Друниной: «Совсем не милосердия мы просим – мы просим справедливости простой». И это важно: «Юбилей Победы повысил авторитет фронтовиков» – это слова Алексея Абрамова, ведшего беседу с генералом Шапалиным. Март-апрель 1942 г. Произошло много событий. Комиссара, меня и еще троих из роты направили в качестве поощрения в г. Ишим в 5-ю артилерийскую спецшколу. В поезде Н.А. Щербаков рассказывал, как он арестовывал Колчака. Он преподает астрономию. У него любимая поговорка: «Видите ли, какая штука». Это выражение он начинал так: «Винтель, какая…», что вызывало смех. Принимали хорошо. Отдохнули, отоспались. Смотрели фильм «Разгром немцев под Москвой». Видел родной Волоколамск: 8 повешенных близко от нашего дома у пруда». Справка. В битве под Москвой гитлеровцы потеряли более полумиллиона человек, 1300 танков, 2500 орудий, более 15000 машин и другой техники. Враг был отброшен от Москвы на запад на 150–300 километров. Это была первая стратегическая победа над вермахтом. 8 мая 1965 г. городу Москве было присвоено почетное звание «Город-герой» с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». У стены Кремля покоятся теперь останки Неизвестного солдата, погибшего при защите столицы. «В 24-ю годовщину Красной Армии наша художественная самодеятельность выезжала в г. Ялуторовск. В этом городе некогда находились декабристы. Сохранились дома, в которых они жили. Изучил и сдал зачеты по оружию: револьвер, граната РГД-33, ручной пулемет ДП, винтовка. 15 мая на уроке физики Михаил Максимович Рабинович решил поговорить с нами перед прощанием. Рассказал о себе, как жил, учился. В том числе, у профессора И.А. Каблукова. Давал советы: о вине, папиросах, девушках. Здорово всех нас расстрогал. А закончил так: „Мне особенно с вами тяжело расставаться. Я говорю это не как комплимент, нет. А потому, что мы с вами многое пережили вместе, побыли „на пятачке”. Желаю я вам лишь одно: осуществить свои мечты, а они, я уверен, у вас хорошие”». 71

Школу окончил на «отлично»

«25.05.42. Выпускные испытания по литературе и алгебре (письменные), геометрии и тригонометрии (устные), физике и немецкому (устные) сдал на «отлично». Год закончил лишь с одной хорошей отметкой по письменной литературе. В этот день мы с Аудерским пошли в барак пить. Он достал разбавленного спирта крепостью 56–60◦ и яиц. Выпили по банке (больше, чем по стакану). Вышли на улицу. Темно. Пошли к столовой. Ноги уже еле стояли. Пошел в барак, спотыкаясь на каждой кочке. Лег и заснул. Ночью вырвало. Утром еле поднялся. Голова гудела, тошнило. Нужно готовиться к ротному вечеру, готовить подарки. Настроение отвратительное. 05.06.42. В 9 вечера начался вечер. В школьном коридоре расставленные столы накрыты угощениями: бутерброды с рыбой, картошка с капустой, квас, пироги, печенье. Вечер открыл директор Шкловский. Я выступал дважды. Потом подали гуляш и мороженое. Некоторые ребята украдкой пили водку. Я же не стал. Некоторых постигла такая же участь, что и меня. Началась художественная часть прямо за столами. Максимов прочитал свою поэму, пели любимую песню «Дядя Рома». Потом начались танцы. Побыл до 3–4 часов и пошел спать. Запах в бараке был отвратительным. Многих рвало. Я же был, как никогда, доволен собой! 07.06.42. Вчера выдали аттестаты. Окончательные сборы. Сдача зимней формы. Надели старую, летнюю. Миша достал мне рюкзак. В 6 ч. 10 мин. вечера тронулись на Восток. На роту выделено 3 вагона. Играл оркестр, женщины плакали».

Было всякое Учащиеся, окончившие спецшколы ВВС, по сравнению с курсантами авиационных училищ, окончившими 10 классов обычной средней школы, были намного лучше подготовлены к изучению не только военных предметов, но и общеобразовательных дисциплин. Кроме того, они выделялись физическим развитием, дисциплинированностью и крепкой товарищеской сплоченностью. В трудное военное время возникали проблемы с продовольствием, и страна вновь перешла на карточную систему. Этот вопрос для спецшкольников был решен специальным письмом Наркомата просвещения «Об установлении норм питания для учащихся специальных военных школ…» для руководства в деле снабжения из го72

сударственных фондов продуктами питания учеников. В норму питания входят: 1) хлеб – 800 г (в день), 2) мясо, рыба – 2200 г (в месяц), 3) жиры – 700 г (в месяц), 4) крупа, макароны – 2700 г (в месяц), 5) сахар – 500 г (в месяц). Прочие продукты – по существующим нормам в области, крае, АССР. Разумеется, молодому растущему организму требовалось больше. Чтобы иметь какую-то прибавку к пайку, спецшкольники помогали колхозникам в уборке урожая, в других работах, трудились на заготовке дров для отопления занимаемых помещений. Своими воспоминаниями о годах пребывания в Заводоуковске делится спецшкольник Святослав Степанов: «В сентябре 1942 г. меня назначили старшиной выпускной 1-й роты вместо Дзядушинского. Это было, в частности, связано с одним событием, взволновавшим спецшколу. Несколько человек были направлены в пехотные училища по национальному признаку. Из нашей роты под дамоклов меч попали четыре человека: немцы, латыш и поляк. Провожать их на станцию вышла вся школа. Кстати, все уехавшие тогда ребята обрели достойное место в жизни и впоследствии приходили на юбилейные встречи спецов. Другим «политическим событием» было написанное в конце 1942 г. и подписанное почти всеми спецшкольниками коллективное письмо в ЦК ВКП(б) с жалобой на руководство школы за различные нарушения, в основном хозяйственного характера. Хоть мне, как старшине, и досталось от прибывшей комиссии за неуставную «коллективку», но в результате весной 1943 г. к нам прибыл из артиллерийской спецшколы новый директор (Макаров), и дела пошли лучше. Хочется назвать фамилии нескольких спецшкольников нашей роты, игравших в нашей жизни определенную роль. В частности, первого старшину роты Дзядушинского, комсорга Никитина, помкомвзводов Фролова, Херсонова, Зелтыня, Гагарина… Находясь в эвакуации, школа дважды принимала в свои ряды новое поколение из вчерашних московских семиклассников. В числе курсантов спецшколы с 1941 года в Заводоуковске обучался Евгений Курков. Прошлое небольшого сибирского поселка, до боли знакомые места, не стираемые с годами события легли в основу рисунков Евгения Петровича Куркова, ставших уже достоянием истории. 74

Особой мерой измеряется сегодня «веление души» художника, которому удалось со свойственным юношеству максимализмом сделать невозможное: остановить время, запечатлеть его в карандашных рисунках и пронести их, как самую дорогую реликвию, через годы. Альбом рисунков Е.П. Куркова, озаглавленный «Здесь крылья жизни родились», занимает почетное место в Заводоуковском краеведческом музее». (Михайлов Л.С. Комментарии в альбоме рисунков Е.П. Куркова).

Казарма, спальный корпус. Заводоуковск, 1943 г. Общие двухъярусные нары, украшенные плакатами на военно-исторические темы (рисовали сами). Зимой – «здоровый сон» в шапках и примерзшая к полу обувь.

Заводоуковск, 1943 г. Танцы. Мы еще и танцевали. Причем, разрешение на танцы получали как поощрение за тяжелую ударную работу на лесозаготовках.

Заводоуковск, 1942 г. Утренняя зарядка в устах местных пожилых женщин классифицировалась как «черти, купающиеся в снегу».

Заводоуковск, 1942 г. Выгрузка дров.

Глава четвертая. ПАРАД ПОБЕДЫ (1942–1945 гг.)

Я встречался с великими людьми, и это все было для меня взлетом духа. Андрей Тарковский Форма одежды московских спецшкольников ВВС в 1940–1944 гг.

Здесь крылья жизни родились! I учебный корпус. «Сибирь-матушка». 06.01.1944 г.

Заводоуковск, 1941–1942 гг. Так доставлялись продукты питания.

Заводоуковск, 1942 г. Лыжи. Не часто, но выходили на лыжах, устраивали соревнования, бывало и в Падун на них ходили для «эквивалентного» обмена.

Торжественность в организации парада Победы полностью соответствовала цене, которую заплатила страна в борьбе с сильным и жестоким противником. Несмотря на огромные человеческие и материальные потери, страна сохранила достаточное количество учебных и научных учреждений, благодаря чему к концу войны повысила свой экономический и технологический потенциал. Отмечая вклад в победоносное завершение войны Верховного командования, «участие» наземной, воздушной и морской техники, помощь США и Великобритании, героический труд рабочих и колхозников, главным героем этой тяжелейшей войны был простой советский солдат. Все как один, мужчины семьи Фроловых были участниками Великой Отечественной войны. Летчик Иван Фролов остался навечно Героем битвы за Сталинград. А его брату Виктору выпала честь представлять всех своих родственников на заключительном акте 4-летнего противостояния – параде Победы на Красной площади в Москве. Сколько бы не прошло после водружения Знамени Победы над Рейхстагом, это событие всегда будет наполнять наши сердца гордостью. Мы – победители!

Крутой вираж Здесь крылья жизни родились!

«Тепленькое местечко». Сибирь, баня. 1941 г.

«После экзаменов вся рота (120 человек) была направлена не в летное училище, а в Селищенскую техническую школу авиамехаников, эвакуированную из-под Ленинграда в город Петропавловск Северо-Казахстанской области. На вопрос: «Почему не в летное училище? Нас не для этого набирали, – был ответ: «Сейчас летчиков подготовлено много, а самолетов не хватает. За год вы глубоко изучите авиатехнику, а кто сохранит здоровье для летной практики, тот получит ее сполна». 77

Итак, все бывшие школьники стали курсантами. 11 июня 1942 года я добровольно (до срока официального призыва) вступил в Красную Армию. Учитывая напряженную обстановку на фронтах и большие потери летного состава, руководство страны приняло решение: вместо набора офицеров из фронтовых частей использовать для поступления в Военно-воздушную академию выпускников спецшкол ВВС и проверить их готовность к будущей инженерной работе. Летом 1942 г., в военное лихолетье, в июньско-июльские дни я, будучи курсантом (солдатом Красной Армии) Селищенской школы авиамехаников, отбирал по приказу комроты группу в 10–15 чел. – добровольцев для сдачи вступительных экзаменов в ВВА им. проф. Н.Е. Жуковского, которая находилась в Свердловске (в эвакуации). Нашлось всего 12 человек. Остальные спецшкольники стремились скорее окончить учебу и попасть на фронт. При вызове на мандатную комиссию мне был задан вопрос: «Вы сможете сдать экзамены не ниже „хорошо“ и „отлично“?». C некоторой осторожностью я ответил: «Наверное, смогу». Тут же, довольно резко, председатель комиссии стукнул кулаком по столу, отчего пробка в графине с водой мерзко звякнула, и произнес: – Вы военнослужащий! Говорите: «Да» или «Нет». С некоторой заминкой, в 3–5 секунд, (обдумывал, что будет со мной, если обману комиссию) я ответил: – Да, смогу! В ответ: – Можете идти… По выходе с горечью упрекнул себя: «Какой же я военный, если четко не смог доложить (в аттестате же у меня все пятерки и лишь одна четверка по окончании 1-й МСШ ВВС в мае 1942 г. в Заводоуковске)». Через день-два был зачитан приказ перед строем. В нем 12 фамилий, в том числе и моя. Нам предоставлялась библиотека авиатехшколы и дней 10 на подготовку 14 вступительных экзаменов, из них 5 – по математике (алгебра и геометрия – письменные и устные, тригонометрия – устная). В конце июля – отъезд в Свердловск, в августе – экзамены. Жили под парусиной в самолетной палатке. Экзамены я сдал успешно, но двое из 12 получили двойки. Правда, и они были зачислены в Академию, хотя с оговоркой «условно» – до окончания первого се78

местра и экзаменов на сессии. Если опять будут двойки, то будут отчислены. Насколько я помню, все 12 человек были оставлены в Академии для дальнейшей учебы. Трое из 12 не смогли окончить Академию: Киселев Сева заболел туберкулезом на 4-м курсе; Малин Жора на 5-м курсе получил две двойки – загулял, что ли, точно не знаю; Абакшин сам написал рапорт на 2-м курсе о переводе куда-то… Через некоторое время приехал представитель Ставки и сказал: – Чтобы стать настоящим инженером, надо «хлебнуть» фронта. Все курсанты в течение 3-4 месяцев должны пройти стажировку во фронтовых полках. – Потом добавил: – Придет время, и вам придется столкнуться с механиками, вернувшимися с войны. На каком языке вы с ними будете разговаривать, если у них опыт другой? Вот вам и надо обрести опыт жизненный и практический. Помнится, что в зале кто-то хмыкнул жалобным голосом: – А если не вернемся?! – Вернетесь! Вы зря, когда бомбят, из под крыла самолета не вылезаете, не ловите пули-дуры».

Гибель брата «01.08.42. (Из письма Мише). Здесь, в академии, все необычно: люди знаменитые, большое здание, огромная читальня. Математику принимал бригадный инженер В.В. Голубев – ученик Н.Е. Жуковского. Занятия уже начались. Передай ребятам, да и сам пойми, что учиться нужно вам еще крепче, т.к., в конце концов, нужны будут знания, а не отметки. 05.08.42. (Из письма Малеванной Клавдии Петровне). Для меня началась совершенно новая, интересная, но и трудная жизнь. Учиться буду долго, настойчиво и упорно. Надеюсь, что справлюсь. Буду получать стипендию – 300 руб. в месяц. Был на заводе у Алексея. 25.10.42. (Из письма матери). Вчера получил письмо от Клавы, в котором сообщает о гибели брата Ивана. Не хочется верить, что его больше не увидим. Кажется, что вот-вот от него придет письмо, написанное таким размашистым почерком. Гляжу на его фотографию и думаю: сон это или нет. Сегодня для меня большой день – принял присягу. Клялся, что по первому зову Родины встану на ее защиту. Мама и папа, сегодня посылаю вам 200 рублей. Если нужно еще, пишите. (Такую сумму он вручал отцу ежемесячно – Прим. автора).

12.01.1943. (Из письма Усоловой Анне Петровне). Не писал, т.к. 79

полмесяца сдавал экзамены: 3 – отлично, 2 – хорошо. Сейчас у нас неделя перерыва после упорных занятий. Как и вся страна, мы включились в сбор средств на постройку эскадрильи имени академии. Я внес месячный заработок. Готовлюсь к вступлению в партию. Жаль, что не было времени вести дневник более полно, впрочем, разве запишешь всю жизнь? Сочетать наблюдения и запись очень трудно».

Первая звездочка на погонах «По окончании 1-го курса, в апреле 1943 г. поступил приказ о реэвакуации академии из Свердловска в Москву. Слушатели грузили все имущество академии. Под погрузку потребовалось семь товарных эшелонов, потом их курсанты разгружали и участво вали в доставке грузов в академию. Главный корпус ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. МоОсенью 1943 года слушасква, Ленинградский проспект, 40 тели-солдаты 2-го курса академии были направлены на фронт для эксплуатационно-ремонтной стажировки. В составе группы, после двухмесячной практики в войсковых авиаремонтных мастерских, я был командирован авиамехаником на Западный фронт с ноября 1943 г. по январь 1944 г., в 110 бомбардировочный авиаполк Дальнего действия, на аэродром Грабцево под городом Калуга. Самолеты полка вели боевые действия по снятию блокады осажденного Ленинграда. Каждый курсант из группы был закреплен за штатным самолетом Ли-2. Хотя непосредственного участия в боевых действиях практиканты не принимали, но фронтового напряжения хлебнули полной мерой. Невзирая на время суток и усталость, нам приходилось ремонтировать поврежденный самолет, обслуживать его по требованиям предполетной и послеполетной подготовки, порой ночами менять поршневые моторы М-62ИР (позже АШ-62ИР), испытывать их на земле и в полетах вместе с командиром и замполитом полка. Молодые летчики – младшие лейтенанты, с которыми я жил в 80

одной землянке, посетовали как-то, что не вполне представляют порядок работы воздушных винтов изменяемого шага в полете, и как лопасти могут встать во флюгер. Когда я поделился этим признанием с инженером полка, тот поручил мне смонтировать специальный стенд-планшет из препарированных агрегатов и трубопроводов гидросистемы. Когда все было выполнено, на этом макете стали проводить техучебу в эскадрильях с целью выявления связи оборотов винта с учетом установки лопастей путем изменения давления гидросмеси в соответствующих полостях. Инженер 3-й авиаэскадрильи объявил мне, рядовому, благодарность, чему я по-настоящему был очень рад. После этого меня и других товарищей из академии в столовой и на перекурах стали называть «академиками». Только тут я понял, какой ценой достигается исправность авиатехники и грамотность летных экипажей, какая огромная ответственность лежит на инженерно-техническом составе за обеспечение безопасных полетов летчиков. А специальных знаний-то у нас еще очень мало и потому нужно снова и снова «грызть гранит науки», чтобы стать инженером. В конце января 1944 года 110-й полк принимал участие в первом из 10 сталинских ударов по врагу. Авиаполк взаимодействовал с войсками Ленинградского и Волховского фронтов в операциях по разгрому группы армий «Север» противника и по обеспечению полного снятия блокады Ленинграда. В конце января пришел приказ вернуться в академию для продолжения учебы. Там всех ждал сюрприз. Согласно новому плану, началось изучение реактивной техники! Особое внимание уделялось теории и конструкции турбореактивных двигателей. В научном плане это было нечто принципиально иное в сравнении с поршневой техникой на фронтовой стажировке. Теперь преподаватели на занятиях все чаще говорили курсантам: «Реактивная авиация пойдет в жизнь на ваших плечах. Имейте ввиду!» Накануне 23 февраля 1944 года мне было присвоено первое офицерское звание – младший техник-лейтенант. На погонах с одним просветом появилась одна маленькая звездочка. Я был длинный и худой. На улице, помню, ребятишки с иронией говорили друг другу: – Смотри, какой длинный идет, а звездочка у него одна, и такая маленькая-маленькая! Было обидно, ну хотя бы две-то было». 81

Поездка на Кавказ «4 июля 1944 г. Все было впервые: и скорый поезд, и отдельное купе с мягкой, чистой постелью, и самое главное – цель поездки – помощь в восстановлении системы водоснабжения, а в свободное от работы время – отдых в санатории на берегу Черного моря. На третьей сотне километров поезд резко затормозил и вскоре совсем остановился. Вылезаем, смотрим назад: на протяжении 150 метров разбросаны куски мяса – поездом зарезало целых шесть бычков. Лейтенант Туркин (позже стал генерал-лейтенантом, доктором технических наук, профессором) притащил сердце, из которого еще капала кровь. На станциях – молоко, масло, жареные куры, лук, хлеб, блины, клубника, земляника – одним словом, благодать. Деньги есть, а потому покупаю все, не скупясь. Ночь проспал хорошо. Умылись до пояса под колодезной колонкой. В полдень распили поллитровку «Московской особой». Закуска, можно сказать, царская: селедочка, соленые огурцы, яички и прочее. После этого до хрипоты пели песни. Приехали в Воронеж. Вышли посмотреть город. Картина печальная. Трамвай ходит, но в каждом вагоне имеется не более трех стекол, остальные забиты фанерой. От многих домов остался один фундамент или стены с крышей. Идет лихорадочное строительство новых зданий. У вокзала в пыли на земле лежат кучи раненых. Куда они, почему и зачем? Костыли, повязки, пустые рукава пиджаков… И это всюду. Иногда появляется какое-то угрызение совести: как я могу ехать «отдыхать», когда народ, который я вижу из окна, переживает столько мук. А мы глядим безразличным взором на эту кишащую массу. Проехали через Северный Донец, Дон. Мосты взорваны, едва выглядывают из воды. По бокам железнодорожной линии вверх колесами лежат целые составы поездов, причем, вагоны валяются в самых нелепых позах, которые трудно выдумать. В степи на обочинах дорог безмолвно покоятся танки. У железнодорожных мостов сильная зенитная оборона, артиллеристы, в основном девушки. На другой день к вечеру прибыли в Ростов. Разрушения значительные. Еще раз пересекли Дон. Самые низкие цены в Миллерово: молоко – 10 руб. за литр, масло – 250 руб. за кг. Доехали до Армавира. Кубань – мутная, широкая, но мелководная река, с очень быстрым течением. Устоять на ногах невозможно, 82

тем более плыть против течения. На берегу – сады вишневые, грушевые, а между деревьями – кукуруза и арбузы. Город пыльный, страшно много мух». «6 июля 1944 г. Приехали на место. Ура!!! Наконец-то впервые вижу Черное море. Весь путь от Туапсе до разъезда Чемитаквадже поезд шел по кромке моря. Es ist still… (нем. тишина). Волны слегка поигрывают мелкими камешками. Берег каменист, сплошь из гальки. И вот я плыву. Слегка покачиваюсь на волнах, которые по своей резвости непрочь попасть в желудок. Вечером пошли в столовую. На веранде, в комнате отдыха в нашем распоряжении: шашки, шахматы, домино, пианино, патефон, струнные музыкальные инструменты, газеты, журналы, книги. Но всего более привлекательна в это время чистая мягкая постель. В открытые окна льется аромат цветов, тихий шепот величавых столетних дубов, трескучее кваканье лягушек, и вот… слышим протяжное завывание шакалов, похожее на плач ребенка. Его заглушает грозный лай собак. Потом все смолкло. 7 июля 1944 г. Ознакомились с распорядком: питание – 4 раза в день. (Повар – мастер своего дела, не без виртуозности). Море, сон, чтение – трудно привыкнуть к такой беззаботной жизни. 8 июля 1944 г. Поднимаемся в горы. Едим ежевику, дикие яблоки, орехи. 9 июля 1944 г. Ездили в Лазаревку – горный городок, сильно пострадавший от бомбежки. Обратно шли пешком. И сразу в море. Не видно ни лодок, ни шлюпок, плавать дальше 100 метров от берега запрещено, т.к. неподалеку ходит немецкая подводная лодка, которая однажды обстреляла поезд. 14 июля 1944 г. Вечером пошли купаться. Небо заволокло тучами. Изредка полыхают зарницы приближающейся грозы. И – о, чудо! В убегающей в море волне – масса светящихся точек. Плыву окруженный светом, будто ореолом пламени. Развожу в воде руки – они похожи на два факела. Все это – явления фосфоресценции. Горизонт не виден, а потому нет никакой ориентировки. Ночью гроза. Разряды электричества величественны, такие на нашем севере редки. 15 июля 1944 г. Впервые увидел смерч на море. Картина грандиозная. От самого моря до облаков протянулся столб воды. Он заметно передвигался, изгибался несколько раз то в одну, то в другую сторону. Все это зрелище длилось минут 10–15. Затем все это заволокло ливнем. 83

Местное начальство высоко оценило нашу временами каторжную работу. Всем объявили благодарность». «В марте 1945 года я был принят в члены ВКП(б) и избран парторгом своего классного отделения на третьем курсе. В апреле мне в числе других присвоили очередное воинское звание техник-лейтенанта и вскоре избрали членом партийного бюро курса. Тем временем четверо братьев продолжали воевать, громить врага, залечивать ранения, легкие контузии. Все братья оказались причастными к авиационной деятельности, и все шестеро стали участниками Великой Отечественной войны. Трудно поверить, но это факт, что наш отец, миновав службу в царской армии по болезни, стал также участником Отечественной войны в возрасте 59–60 лет от роду, будучи призванным в народное ополчение из села Перхушково. Одной из любимых песен отца была песня о битве Ермака. Всем его сыновьям надолго запали в памяти еще с 1930-х годов слова: Вы спите юные герои Во тьме под бурею ревущей. С рассветом глас раздастся мой, На славу и на смерть зовущий.

В ночь с 8 на 9 мая 1945 года, когда многие из слушателей курса в зале кульманов заканчивали очередной курсовой проект, один из дежурных офицеров ворвался в зал и прокричал только одно слово: «ПОБЕДА!» Его допросили с пристрастием, боясь ошибки, откуда эта информация. Переведя дыхание, тот вымолвил, что сам поймал волну с официальным сообщением из Берлина о капитуляции фашистской Германии. В порыве восторга все тискали и шлепали по плечам и спине нашего однокурсника Аполлона Серебрякова, рослого офицера так, что он взмолился: «Идите к приемнику, будут повторять снова, сами все узнаете». Не сговариваясь, все решили всю ночь до утра работать в зале над своими чертежами. После завтрака по обычному распорядку пришли на объявленный митинг. Кричали «УРА!» Только после этого позволили себе два-три часа соснуть. Больше не смогли. В мае я, техник-лейтенант, был зачислен приказом по академии в парадный расчет. Параллельно с зачетами и экзаменами за третий курс, в любую погоду, по четыре часа на Центральном аэродроме (на Ходынке) шли интенсивные строевые занятия и контр84

ольные смотры готовности войск Московского гарнизона к торжественному маршу в честь Победы. Заместитель начальника факультета Н. Шумилов, бывший в годы Гражданской войны одним из часовых у кабинета В.И. Ленина, проводил подготовку к первому послевоенному параду придирчиво: «Высота ноги – строго 40 сантиметров от земли!» В Доме офицеров академии в числе других мне была вручена медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». Проведена примерка парадных мундиров. И, наконец, участие в параде Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве. Накрапывал дождь. Уже прошли Украинские, Белорусские, Прибалтийские фронты. Проходят новые колонны, а мы застыли у Исторического музея. И вот прозвучала команда. Я шел в первой шеренге первого батальона сводного полка академии, пятым от направляющего с правого фланга. Мавзолей был рядом. И тут я остро почувствовал, что войне конец, а я остался живым. А вот ребята, мои одноклассники по Юдинской школе, почти все погибли. Думалось: вот если бы я не пошел в спецшколу, не проявил какую-то настойчивость особую… Вспомнил Алексея, который дал дельный совет. Вспомнил Эрика Белогурова, которого уговаривал пойти вместе со мной. И он согласился, но не был уверен, что скажет мама. Он попросил зайти к нему домой вместе, чтобы уговорить ее. Надо сказать, что его мама была завучем, правда, в другой школе. «Твоя решительность, – добавил он, – поможет». Зашли. Говорим. Вдруг она встрепенулась: «Ну, что вы! Там так высоко, в небе! Разобьетесь вмиг! Витя, ты как хочешь, но Эрика я не отпущу ни за что!» А когда началась война, его взяли в артиллеристы, после шестимесячного обучения дали в руки противотанковое ружье… Домой вернулся искалеченным до крайности. Разыскал меня, просит: «Витя, одолжи тысячу рублей. Мне больше не к кому обратиться. У меня ни черта не осталось. Ни вещей, не еды, ничего. У меня один раз все ордена украли на фронте, но я заслужил новые – Красного Знамени, Красной Звезды». Он стал пить. Вот такая бывает разная судьба у людей. Что это – везение, или какая-то есть мудрость в принятии решений и сверху, и снизу? Мудрость сверху – это Указ о создании спецшкол, подписанный Сталиным. Он предвидел, что понадобятся военные кадры. 85

Свидетельство участника парада Победы на Красной площади 24 июня 1945 г.

И они возникли. И в большинстве остались живыми. Почему? Да потому, что по возрасту не могли участвовать в войне. Хотя первому выпуску в июне 1941 года пришлось тяжело. Половина из них пострадала. Позже мне вручили наградную грамоту как «Участнику парада Победы», подписанную начальником Краснознаменной ордена Ленина Военно-Воздушной Академии им. Н.Е. Жуковского генераллейтенантом авиации Соколовым-Соколенком Н.А., содержащую такой текст: «Приказом Верховного Главнокомандующего Генералиссимуса Советского Союза товарища Сталина от 26 июня 1945 года всему личному составу Военно-Воздушной Академии – участникам парада Победы, в том числе и Вам, – за хорошую организованность, слаженность и строевую выучку ОБЪЯВЛЕНА БЛАГОДАРНОСТЬ». День 24 июня стал для меня таким же праздником, как День Победы – 9 мая. В 1985 г. в ознаменование 40-летия Победы мне, как и тысячам ветеранов войны и тыла, был вручен орден Отечественной войны II степени и юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». В 1994 г. поступило приглашение от коллектива авторов книги «Парад Победы 24 июня 1945 г.» (Н.А. Трухин и др.) собраться в Александровском саду в 10 часов утра. Собралось человек 400. От 1-го факультета был один я. Колонной прошли вдоль Кремлевской стены (у ее подножия), сзади мавзолея В.И. Ленина, затем – в проезд им. Куйбышева (около ГУМа), в здание Минобороны – в зал заседаний. Избрали Совет движения участников парада Победы 1945 года. Инициатор – представитель Украины, летчик Михаил Андреевич Пилипенко. Он дал мне газету «Патриот Приазовья» от 22.04.94 г. с его обращением к президентам: США (Клинтону), Франции (Миттерану) и России (Ельцину) о воздействии на Кравчука (президента Украины), отказавшегося признавать День Победы, и согласованное вручение медалей к 50-летию Победы участникам войны от стран СНГ, Европы и Америки. Пилипенко получил уведомление от президентов о доставке им его письма. В газете «Правда» от 25.06.94 г. на 1-й странице опубликовано фото участников парада Победы в Александровском саду и у Кремлевской стены. В 1995 г. я был награжден медалью в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне. В субботу 24 июня к 9 часам участ87

ники парадов 7 ноября 1941 г. и 24 июня 1945 г. в ЦДРА у генералмайора Ю.Ф. Чепикова получили пригласительные билеты на торжественную встречу в Центральном музее Вооруженных Сил от имени правительства Москвы, Министерства обороны РФ, Движения «Ветераны войн – за мир», Московского Дома ветеранов войны и Вооруженных Сил. С речью выступил мэр г. Москвы Ю.М. Лужков. (Политически выверенная, в духе содействия Армии и Флоту, в память об эпохальном значении победы Советского Союза в Великой Отечественной войне). От музея ему был вручен меч. Затем всем были вручены подарки и приглашения в ресторан».

Глава пятая. КАНДИДАТ НАУК (1945–1952 гг.)

Почему мы всегда думаем только о том, что ученый делает, и никогда не думаем о том, что он за человек? Чарлз Юнг

Существует мнение, что чем сильнее и ярче индивидуальность человека, тем труднее склонить его к согласию с другой сильной индивидуальностью. Однако такую ситуацию невозможно представить в отношении В.П. Фролова. Он приветствовал как большую удачу в жизни встречу с выдающейся личностью – С.Н. Лоцмановым. Фролов относил Лоцманова к «достопримечательностям» академии. В Сергее Николаевиче было так много сибирского воодушевления и задора, творческой инициативы и независимости в выборе объектов исследования, что в нем четко проявлялись черты неординарной личности. Общение, советы, участие в совместных работах оказались для Фролова той лабораторией, в которой происходило формирование и становление его как крупного ученого. Надо сказать, что Лоцманов представлял собой яркий пример для подражания и сыграл громадную роль в понимании Фроловым государственной важности дела, которому он посвятил свою жизнь. Сергей Николаевич был словно залогом и наглядной демонстрацией энергии и животворных сил. Благодаря этой энергии, перетекающей во Фролова, Лоцманов испытывал такое же творческое состояние, когда, как выразился А.С. Пушкин, «и мысли в голове волнуются в отваге, и пальцы просятся к перу, перо – к бумаге».

Жаропрочные сплавы требуют (Из дневника В.П. Фролова) «Только после окончания войны слушателям 4-го курса была поставлена задача: обучаясь в мирное время, присматриваться к научной работе на кафедрах. Было сказано: «Дело вашей чести, офицеров и будущих инженеров ВВС, – применение в разрабатываемых дипломных проектах тех новых знаний, которые вам удастся 88

почерпнуть в оставшееся время путем собственных экспериментов или теоретических исследований». После таких призывов приходило понимание того, что солдатам-победителям надо проявить себя и на поприще науки. Неслучайно тот или иной лектор вдруг говорил о целесообразности найти более точное значение некоего коэффициента в написанной им же формуле. При этом он добавлял: «Во всем мире при инженерных расчетах принимают величину, например, коэффициента Пуассона для чистых металлов, равную от 0,3 до 0,4, и получают удовлетворительный результат. Однако, вам молодым, – продолжал наставник, – стоило бы помыслить и объяснить, в каких случаях нужно брать 0,3, а в каких – 0,4». При таких откровениях мне казалось, что именно в данный момент кто-то из тысяч ученых мира уже обдумывает эту задачу, скоро ее решит. А мы, молодые, если и займемся, то наверняка опоздаем. И потом – на такие дела ведь некогда отвлекаться, времени совсем не хватает. На кафедрах академии появились темники научных работ для слушателей. Кроме того, некоторые однокурсники уже включились в научные исследования по сформулированным темам. Это были Лев Горощенко, Константин Туркин, Ростислав Виноградов и др. Взвесив ситуацию, я посчитал, что негоже плестись в хвосте, нужно проявить характер и, может быть, даже увлечь других из своего отделения. Сказано – сделано! И вскоре пришло нечто интересное. На одной из лекций по ремонту боевой авиационной техники доцент И.П. Могильницкий отметил: «Теперь в авиации все в большем объеме применяются жаропрочные сплавы, механическая обработка которых крайне затруднительна. Сверла, фрезы, резцы и прочие традиционные инструменты натыкаются на неприступную твердость и вязкость новых сплавов, т.е. быстро изнашиваются, ломаются, выходят из строя. Но недавно, – продолжал лектор, – молодыми инженерами из МЭИ, супругами Б.Р. и Н.И. Лазаренко изобретен принципиально новый, электроискровой способ обработки металлов любой твердости. Ими получено авторское свидетельство от 1943 года, а в 1946 году за внедрение их изобретения в производство они удостоены Сталинской премии». Появлению изобретения авторы обязаны своей наблюдательности: они обнаружили в контактах настенных бытовых выключателей разрушение кромок. И возникла мысль: что, если усилить этот эффект? В сто, тысячу раз усилили и стали лауреатами Сталинской, 90

затем Ленинской премий, затем докторами и профессорами. По их схемам позже были созданы целые линии станков и т.д. Все благодаря их свежей инженерной струе. Их метод резки металлов отличается от газовой, электродуговой резки тем, что процесс происходит в жидкой среде диэлектрика – керосин с маслом. Режущий инструмент: медь или латунь. Пародоксально, но режется твердый сплав мягким металлом! На самом-то деле он – проводник, а режет электрический разряд. Никакого расплавления кромок материала, процесс протекает при комнатной температуре. Поверхности разреза получаются ровные, чистые, в заданный размер с минимальным припуском для чистовой обработки. Более того, в лекции было подчеркнуто, что этот способ может широко использоваться как в войсковом ремонте, так и в стационарных предприятиях ВВС, особенно при обработке закаленных сталей типа 30ХГСА и бронеспинок кресел летчиков. Последнее, кстати, предусматривалось «Бюллетенем инженерно-авиационной службы» по усилению узлов крепления бронеплит на самолетах-истребителях. Решение созрело мгновенно: нужно создать на этом принципе портативную электроискровую установку, а на преддипломной стажировке весной 1947 года постараться изготовить и опробовать ее в действии. В библиотеке академии перерыл все каталоги и чуть было не отчаялся: ничего не было по этому процессу. Лишь в последнем заходе нашел интересную информацию. Источников было два. В первом из них были тезисы доклада объемом всего в полстраницы текста. Из него следовало, что на кафедре авиационного материаловедения доцент, кандидат технических наук, инженер-майор Борис Анатольевич Красюк уже ведет исследования совместно с самим Б.Р. Лазаренко. Автор тезисов, как оказалось, еще в декабре 1945 года выступал на научно-технической конференции академии с докладом: «Новые методы электромеханической обработки металлов». Таковыми являются, как следовало из тезисов доклада Б.А. Красюка, анодно-механическая обработка по способу В.Н. Гусева и электроэрозионная – по способу супругов Лазаренко. Хотя эти процессы и не совпадали в буквальном смысле с направлением планов, но в то же время как-то переплетались. Однако никаких схем или поясняющих рисунков здесь не было. Второй источник: брошюра Б.А. Красюка и И.И. Махова «Удаление электроискровым способом остатков сломанного инструмента и шпилек из изделий. Технические заметки», изданная акаде91

мией в 1946 г. Ее содержание было близко к планам Фролова, к тому же в брошюре приводилось описание схемы устройства. Итак, я мог консультироваться у Б.А. Красюка, который, кстати, работал над поиском новых областей использования эффективного метода для авиапромышленности. Вскоре мне удалось разыскать Б.А. Красюка и получить от него ряд полезных советов. Он сердечно пожелал успехов и на прощание сказал, что работа своей новизной может увлечь на несколько лет, и к этому нужно быть готовым. Кроме того, в разговоре он заметил, что, как и Лазаренко, ведет исследования также вдвоем со своей женой, инженер-капитаном Н.С. Красюк. Это чисто дружеское признание старшего офицера явилось для меня очень важным и своевременным. Я искренне позавидовал этой семье и серьезно подумал, что не плохо бы было и мне, холостому, изменить свой статус, тем более что на примете с 1943 года уже был „вполне заманчивый объект”». Каково же было удивление В.П. Фролова через много лет, когда он узнал о том, что у С.Н. Лоцманова имеются два изобретения 1945 г., соавторами которых являлись Б.А. Красюк и Н.С. Красюк. Вот и не верь после этого в предзнаменования судьбы!

Дипломная практика «Мне дали тему дипломного проекта «Реактивный двигатель с центробежным компрессором». А что такое центробежный компрессор я только-только понял при чтении переводной английской книжки. Да к тому же у нас имелось несколько подобных двигателей, проданных нам англичанами, и нам предвещали, что до производства чего-то подобного нам потребуется не менее 10 лет. А мы сделали все это за 2–3 года и провели испытания. Иностранные спецы ахнули: как так – мы воссоздали английский двигатель типа Дервент, при этом сделали его чуть ли не в два раза мощнее?! И характерно, что так не само получилось, а именно так требовало техническое задание, такая задача была поставлена. Я много раз в жизни задумывался над феноменом нашего национального русского характера. Он ярко иллюстрировался образом тульского Левши, образом моего деда, нашими повседневными делами, успехами во многих отраслях техники, науки, техники, спорта. Это некое стремление к соревнованию, к победам. Обойти других на скачках, в игре… Иными словами, быть впереди других. 92

Думается, что руководство страны должно использовать в своей работе с народом и эти качества сограждан. Однако я отвлекся. Специальный раздел моего проекта содержал решение задачи ремонта агрегатов топливной и масляной систем спроектированного мной двигателя. При этом я еще не имел понятия, какие в реактивном двигателе должны быть фильтры, насосы… Я только гадал, а оказалось, там стоят баростаты, дроссельные краны, форсунки, трубопроводы. Руководитель преддипломной стажировки инженер-подполковник А.А. Ушаков встретил группу слушателей 5-го курса академии на вокзале. На базу он прибыл заблаговременно для организации их работы и быта. Уже в первой беседе он подчеркнул важность творческого участия стажеров в технологическом процессе капитального ремонта самолета Ли-2 и моторов АШ-62ИР. В разговоре с Ушаковым я изложил свой план разработки и изготовления установки для электроискровой обработки деталей, подчеркнув, что теорию этого дела хорошо изучил еще в Москве и к тому же получил некоторые рекомендации на кафедре материаловедения у Б.А. Красюка. Подполковник одобрил мои намерения и, как показалось, даже удивился познаниям в этой области, предложив обращаться к нему за помощью по всем трудным вопросам, если таковые возникнут. А когда я сказал руководителю о совпадении типа авиатехники на этой базе и в 110-м авиаполку, в котором проходил войсковую стажировку, тот даже попросил не отказать ему в консультациях по конструкции самолета, особенностям его эксплуатации и технологии полевого ремонта. По существу, он предложил мне полную самостоятельность в действиях на целый месяц. Как потом оказалось, возникшие у нас с самого начала простые, товарищеские отношения сыграли в моей биографии важную роль. В техническом отделе базы посоветовали начать работу в цехе ремонта агрегатов электрооборудования. Начальник цеха внимательно выслушал, рассмотрел электросхему будущей установки и, постучав с минутку пальцами по столу, задумчиво сказал: «Все здесь правильно, и мы постараемся помочь. Но где взять конденсаторы емкостью 30–50 микрофарад – это вопрос?». Лицо собеседника мучительно напряглось, а гостю стало как-то зябко, хотя на улице стояла жара. После затянувшейся паузы глаза его вдруг посветлели, и он тихо и неторопливо высказал свое предположение. Это была интересная находка. Суть ее состояла в том, 93

что надо тщательно осмотреть на обочине аэродрома, в километре от цеха, разрушенные нашими танками самолеты «Бостон», и среди груды металлолома разыскать нужные конденсаторы. Речь шла о боевых машинах, поставленных во время войны в СССР по лендлизу. Выполнив свою роль, теперь, согласно договору, они подлежали списанию в металлолом. Несколько дней поисков увенчались относительным успехом. Было обнаружено нескольких конденсаторов общей емкостью 16 микрофарад, что было меньше, чем требовалось. Вкралось сомнение, будет ли работать электроцепь. Начальник цеха посоветовал не останавливаться и в качестве основы установки предложил использовать корпус твердомера, случайно сохранившегося среди цеховой оснастки. Целая неделя ушла на намотку нужного количества витков электромагнитной катушки, изготовление электродержателя, ванны для диэлектрика, подбор вольтметра, амперметра, источника питания, поиск тисков для крепления обрабатываемых деталей, а также монтаж всей электросхемы. В один из рабочих дней наступил важный момент: включение тумблера электропитания. И – о, чудо! Установка заработала. Радости не было предела. Хотелось позвать начальника цеха, но он кудато был вызван. Тогда удалось пригласить одного из слушателей академии. Им оказался Юрий Резниченко, который сбегал за камерой и сфотографировал установку для доклада в Москве на кафедре. До сих пор два фотоснимка этой первой творческой продукции (вид спереди и вид сбоку вместе с рукой, держащей лист белой бумаги для контрастности отпечатков) напоминают о НАЧАЛЕ ПУТИ. Руководитель стажировки А.А. Ушаков, осмотрев установку в действии, дал несколько советов по ее совершенствованию, что и было сделано потом в дипломном проекте. Слух об установке, режущей металл любой твердости и прочности электроимпульсами в масле или керосине с маслом, быстро прошел по цехам ремонтной базы. Новшество привлекало своей простотой и качеством обработки. Однажды, еще до конца стажировки, меня срочно вызвали в цех, где находились два офицера, оказавшиеся инженерами двух разных истребительных авиаполков. Вопрос шел о применении такого способа в их частях, поскольку они, истратив весь запас сверл в полковых ремонтных мастерских, не смогли выполнить доработку бронеспинок в самолетах. Инженер-майоры решили было забрать меня в 94

командировку в свои части, но я передал им нужную информацию и сообщил о приказе к возвращению всей группы в академию».

Хроника мужания В начале февраля 1944 года Виктор Фролов был принят кандидатом в члены ВКП(б). Через неделю молодого коммуниста избирают в бюро ВЛКСМ курса. В январе 1945 года он был избран членом офицерского суда курса. В феврале получил звание техник-лейтенанта. Виктор Петрович участвовал в гарнизонных соревнованиях по лыжам. В марте принят в члены ВКП(б), в мае избран в члены бюро ВЛКСМ факультета, в июне он получил свою первую награду – медаль «За Победу в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». В декабре назначен парторгом отделения. Успешное сочетание учебы и общественной работы – стимул движения по восходящей. В октябре 1946 г. Фролов избран в члены партбюро курса, накануне праздника 7 ноября ему вручили медаль «За оборону Москвы». В январе 1947 года Виктор переведен на 5 курс. В записной книжке появляется заглавная буква Г. Следуют записи: «… я к ней», «…ранен, но не смертельно», «…она ко мне», «Вместе на всю жизнь!». В апреле 1947 г. Фролов сделал выбор будущей специальности – подал заявление в ремонтные органы. Приведем еще две записи из его дневника, первая из которых касается нахлынувшего резкого недомогания, вторая – друга, в отношении достоинств которого исчезли всякие сомнения. «02.02.47. Я ждал этого, я знал, что это придет, но не думал, что так скоро. Это зловещая шутка судьбы – смертельная рана. Нервы шалят, произошло то же, что однажды было перед зачетом по электротехнике, когда я лег спать, переутомив мозг. Сегодня я был в забытье. И вот дикий хохот огласил комнату. Разнузданный кабацкий стон гитары вдруг заполнил эту маленькую комнату, где я лежал в постели. Звуки были настолько ужасны, что по мне прошла дрожь, я испугался, хотел пошевельнуть хоть одним каким-нибудь членом, но, увы, они не слушались меня. Я пытался усиленно дышать, напрячь мышцы лица и кожи на черепе – также не увенчалось успехом. Вот снова холодная дрожь, чувствую, будто на меня надевают кандалы, потом вдруг все прошло. Я дышу, я свободен. Сажусь, пишу о пережитом. 95

Обреченный!! Зачем дальше жить?? Но нет! Где-то в глубине груди теплится еще жизнь, надежда и воля. Этот уголек еще горяч, и думаю, что не угаснет. Он, именно он, поможет мне встать на ноги. Я должен жить! Это первое. Жизнь мне дорога, я еще молод, у меня есть еще коечто впереди, хотя сегодня я убедился, что рана смертельна. Излечима ли она? Думаю, что – да! Второе: я должен остаться с Г., моей единственно так безумно любимой. Я знаю, что она не доверяет еще доброй половине моих слов, ей кажется, что лишь она может так сильно любить… Как она ошибается! Что со мною творится? Ведь это впервые в жизни. Неужели это возмездие за злорадство какого-то дьявола, живущего во мне и проявляющегося иногда? Действительно ли символическое мое имя? Хочу, чтобы ответ был положительным. Кровоточащая рана дает понять, что жизнь уже бесцельна. Но я коммунист (горжусь этим словом), хочу оправдать присвоенное мне партией это слово. Без цели жить нельзя. Но я уже сказал, что люблю себя и жить мне нужно. Вывод – искусственно сейчас создать цель. На ближайшие полтора года сохраняется еще старая цель – это окончание академии. Да, ее нужно окончить. Пусть что угодно творится в моей голове, буду бить на то, чтобы окончить ее. А дальше? Ставлю ставку на медицину… Милая, никому тебя не отдам, ты будешь со мной. Все это вместе взятое – нечто вроде цели, цепляясь за которую я буду жить. Да, жить, а не существовать. Сейчас вспомнил то, что мне сказал внутренний голос: «Не хочу, чтобы его взяла, бью на то, чтобы взяла моя. Я должен жить!». В чем моя рана, почему она смертельна? Кому это нужно знать, кроме меня? НИКОМУ! Да, я эгоист. А скажу лишь для себя: «Сегодня обнаружился парадокс: я одновременно передовой член общества и урод, каких свет не видал. Я радуюсь этому зловещему парадоксу, он пришел, наконец, я ждал, я не ошибся». Это парадоксальное явление немыслимо на длительном промежутке времени, а потому сейчас оно – смертельное ранение: либо да, либо нет, либо жить, либо дух вон. Повторяю, мне нужно первое, второе презираю. Значит нужно освободиться от парадокса, обновить себя, исцелить. Пути к этому уже есть. Но если они окажутся закрытыми? Это будет второй удар. И в том случае буду цепляться за жизнь, как падающий сраженный сокол за скалы. Пока об этом не буду думать, в голове и так хаос. Ну, офицер, как ваше самочувствие? Отвечайте, где ваше при96

сутствие духа? Отвечаю: «Все отлично! Сейчас лягу спать, утро вечера мудренее (хотя утро уже наступило)». По свидетельству Галины Сергеевны, в тот момент его умственная и физическая нагрузка легла на еще не полностью сформировавшийся молодой организм. После медицинского обследования он был направлен в санаторий. «25.02.1948. В напряженной тишине, последовавшей после вопроса, обращенного к шестистам (с лишком) коммунистам, когда, казалось, мгновение… и посыпятся ответы: нет! нет! вопросов больше нет!, в напряженной тишине прозвучал гневный голос: „Есть вопрос!!!” Это крикнула справедливость в груди человека, имя которого… имя которого – „мой друг”. Да, теперь он мой друг. По неосторожности я называл его истинным другом еще давно. Затем наступила пора сомнений. Мне больно было смотреть, как у него терял силу авторитет среди равных. Однако жалкие мои попытки не принесли ничего хорошего в этом, а боль стала притупляться и превращаться в него вроде скорби и сожаления. Неужели так навеки?! – волновалась моя совесть. А ответа все не было и не было. И вот сегодня в этой напряженной тишине я услышал ответ. Да, я вновь полюбил его, любовью друга. Мы должны быть вместе…»

Адъюнктура «От командования рембазы по представлению А.А. Ушакова мне была объявлена благодарность в итоговом приказе, а начальник кафедры ремонта самолетов и моторов академии генерал-майор ИТС Г.П. Платонов предложил подать рапорт для сдачи экзаменов в адъюнктуру еще до защиты дипломного проекта. После успешно сданных конкурсных экзаменов я с января 1949 года был зачислен в адъюнктуру академии по кафедре ремонта самолетов и моторов. Руководитель кафедры, кандидат технических наук Г.П. Платонов посоветовал мне объездить московские и подмосковные ремонтные предприятия, чтобы подобрать наиболее актуальную тему. Я решил остановить свой выбор на ремонте камер сгорания турбореактивных двигателей. На рубеже сороковых и пятидесятых годов рождался ТУ-16 – реактивный бомбардировщик, способный развивать скорость порядка 1000 км/ч (эта машина стала прародителем первенца реактивной авиации СССР, самолета ТУ-104). По меткому выражению С.В. Ильюшина: «Не только наука влияет на самолет, но и самолет влияет на науку». 97

Начал я с досконального изучения конструкции двигателя. Выявлял зависимость воздействия эксплуатационных и температурных нагрузок на долговечность узлов, характерные дефекты, применяемые технологические процессы изготовления и варианты ремонта деталей. В проектный зал адъюнкты приходили как на работу. Рабочая обстановка порой неожиданно нарушалась. Однажды Кутепов и Самойлов несколько часов, молча, работали у чертежных досок. Вдруг Кутепов, обращаясь к Самойлову, говорит: – До чего хороша музыка Кальмана! Вчера, вот уже третий раз, слушал «Сильву», и хоть бы что – не надоедает. Наоборот, сидишь, слушаешь и чувствуешь, как становится легко на душе, беззаботно, одним словом, отдыхаешь. – Ерунда! Ничего хорошего в этой музыке нет: пустая, жалкая, бессодержательная… – Ну-у-у, это Вы бросьте, товарищ капитан! Если она пустая, то… – Да знаешь, наконец, что я тебе скажу: если бы музыка Кальмана была действительно хорошей, то наше правительство давно бы присвоило ему звание лауреата Сталинской премии! Я оторвался от книги и с любопытством посмотрел на спорщиков. Самойлов продолжал чертить, а Кутепов смотрел на него, широко разинул рот, пытаясь удержаться за воздух, чтобы не упасть… В другой раз стал невольным свидетелем другого разговора. Первый спрашивает второго: – Между прочим, что это у тебя за часы, какой марки? – Швейцарская фирма. – Эх, товарищ, товарищ… Преклоняешься перед иностранщиной? – Видишь ли, я их купил еще в 46-м году. Тогда еще Постановление об идеологическом воспитании не выходило. Или такой диалог: Л. Вернер обращается А. Крупенину: – Саша, у тебя нет, чего-нибудь почитать? – Почитай своих родителей.

Историческая встреча «Начальник кафедры Г.П. Платонов посоветовал мне объездить московские и подмосковные ремонтные предприятия, чтобы подобрать наиболее актуальную тему. Первый год пролетел, а темы не было. На втором году обучения генерал вызывает меня и сообщает, что руководителем по моей дис98

сертационной работе будет он сам, а тему диссертации подлежит выбрать со вторым, подлинным руководителем, которого предлагалось найти мне самому. Однако никто из тех, к кому я обращался, своего согласия не давал. По инициативе Платонова была организована моя встреча с начальником ЦИАМа Т.М. Мелькумовым, который, не прерывая телефонного разговора с каким-то важным лицом, дал указание пригласить к себе академика С.В. Серенсена. Разговор получился конструктивный и ободряющий, однако, когда я уже собирался откланяться, С.В. Серенсен поинтересовался: – Кстати, а когда Вы планируете выйти на защиту? – Через год с не большим. Услышав это, Серенсен с нескрываемым удивлением спросил: – Я не ослышался? Вы действительно, думаете, что за такой короткий срок можно выполнить оставшиеся работы? Нет-нет. Я даю свое согласие только в том случае, если Вы перенесете срок защиты на год-полтора. Обескураженный таким поворотом дел, я снова пошел к Мелькумову с вопросом «как быть?», на что тот посоветовал идти на третий этаж, где работает кандидат наук такой-то, и вот с ним надо начинать работать, а потом, якобы, и Серенсен согласится. На третьем этаже нужного человека не оказалось, потому что тот был в дальней командировке, а когда вернется, никто не знал. О результатах поездки я незамедлительно доложил генералу, который сказал, как отрезал, что никаких переносов срока защиты диссертации быть не может. Помолчав, добавил: «Идите, работайте». В подавленном состоянии я вышел в коридор с единственной мыслью: «Что делать?» В этот момент я увидел идущего по коридору С.Н. Лоцманова, несущего тяжелый портфель, в котором позвякивали какие-то металлические детали – возможно, образцы. А еще я вспомнил ряд партийных собраний, на которых Лоцманов подвергался критике за задержку с защитой своей диссертации, на что тот отвечал, что перегружен оказанием помощи многим заводам и воинским чаС.Н. Лоцманов. 1951 г. стям в разработке технологии производ99

ства агрегатов с помощью пайки. Ответы на срочные вопросы из организаций отнимают все его время, и на диссертацию времени не хватает. Во время этих проработок на собраниях я недоумевал, почему вместо унижений и упреков никто ему не может помочь. И тогда у меня созрело решение пойти к нему и предложить свою помощь. Стучу. Открываю дверь, спрашиваю, можно ли войти? Лоцманов еще не успел снять шинель, спрашивает, не глядя: – Кто такой? Что хочешь? – Я видел, как Вы несли тяжелый портфель, и подумал: как трудно дается все новое. Наверное, там лежат образцы, коСаша Фролов 3-х лет. 1951 г. торые я бы мог спаять, испытать на разрыв, построить графики. Это, может быть, разгрузит немного Вас? После этих слов Лоцманов усадил меня и начал расспрашивать о том, чем занимаюсь, как идут дела, какие трудности. Выслушав меня, спрашивает: – Ты женат? – Женат. – Дети есть? – Есть. Сын Сашка бегает. После этих слов он положил свою правую руку мне на плечо и, крепко сжав его, сказал: – Ты убедился, что за 9 месяцев можно человека сделать, а диссертацию тем более можно. Бери бумагу, пиши: первая глава – ремонт алюминиевых деталей пайкой. Возьмешь мои неопубликованные работы, добавишь свое, и все будет хорошо. Вторая глава – ремонт стальных узлов и деталей, а третья – пайка деталей из медных сплавов. А сейчас найди начальника службы экспериментальных работ и попроси у него для начала 50 тысяч рублей для приобретения оборудования и различных материалов. Для более подробного разговора приходи завтра к 10 часам утра. Окрыленный разговором с Лоцмановым, я снова поспешил к Платонову и рассказал ему о том, что научный руководитель, повидимому, найден на соседней кафедре в лице Лоцманова. Услышав эту новость, Платонов шлепнул руками себя по бокам, выра100

жая крайнюю степень удивления, и начал с нескрываемым возмущением выговаривать: – Как Вам такое в голову могло прийти? Я раньше был уверен, что Вы никогда не позволите себе сделать глупость. Он же никакой не ученый, даже не кандидат наук. Он же просто изобретатель. Мало ли, что он еще придумает? И никогда ученым не будет. Он давно опаздывает и намного. Словом, я категорически не одобряю Ваше решение. На другой день мы с Лоцмановым провели двухчасовой разговор, посвященный первоочередным делам. В частности, требовалось найти отдельную комнату для проведения работ. В эту комнату можно будет установить высокотемпературные печи, завезти необходимые химикаты для изготовления флюсов и металлы различных марок. Кроме того, Сергей Николаевич убедил талантливого технолога и рационализатора Н.Г. Шарыгина помочь мне на первых порах в проведении опытов». Люди, далекие от техники и науки, подчас считают, что самое трудное – решить задачу. Как они заблуждаются! Куда сложнее задачу поставить. Это дано лишь тем, кто способен глубоко и широко мыслить, кто и в технике умеет выступать как ученый. Весь вечер и ночью тревожные мысли лезли в голову Фролова. Не настанут ли для него черные дни в отместку за непослушание? Ведь воинская дисциплина требует безоговорочного исполнения приказов командира. Словом, интуиция подсказывала Фролову, что Лоцманов – именно тот человек, который ему нужен, а характеристика Лоцманову, данная генералом Платоновым, является необъективной и явно ошибочной.

Девять месяцев спустя «Утром, как повелось в последнее время, по пути на свое рабочее место в академии, Лоцманов почти ежедневно заглядывал в «темную комнату», которую облюбовал адъюнкт, и сразу спрашивал: – Что у Вас нового? Только покороче. Если будут задержки, или что-то не получается, кричи по телефону. Я пошел на занятия, а ты жми. Интерес Лоцманова был понятен. С самого начала шефства он посоветовал обратить внимание на публикации по изучению сплава бор-алюминий (В-Аl) французского ученого Де-Генни и немецких ученых Хофмана и Енихе. 101

В Ленинской библиотеке нашел книги этих авторов, заказал ксерокопии нужных разделов и выявил странное расхождение в выводах. Если француз получил эвтектику при 15% бора в алюминии с понижением температуры плавления этого состава, то немцы сообщают о росте температуры плавления до 2000◦С при увеличении до максимума содержания бора в алюминии. Ознакомившись с этими материалами, Лоцманов принял два решения: во-первых, необходимо приобрести печь на 2800◦С и, вовторых, следует повторить сначала опыты француза и потом уже приступить к немцам, у которых в статье приводится состав В12Al. То есть от меня требовалось самому построить диаграмму состояния системы бор-алюминий и определить по диаграмме зону эвтектического состава. Мне удалось узнать, что в Институте цветных металлов и золота им. М.И. Калинина имеется лаборатория, которая занимается исследованиями бора. Действительно, оказалось, что там проводились опыты получения твердых борсодержащих кристаллов для изготовления отрезных дисков для резки гранита. Причем получение кристаллов бора происходило по доступной технологии: в аптеке покупали борную кислоту (Н3ВО3), смешивали купленный порошок с порошком сернокислого кальция (СаSO4) и поджигали эту смесь с помощью электродугового разряда (свечой Яблочкова). Возникала термическая реакция, в результате которой образовывались кристаллы с твердостью, близкой к твердости алмаза. Несколько таких кристаллов мне любезно вручили коллеги из учебного института. Кристаллы были настолько твердыми, что не поддавались размельчению всеми известными способами. Пришлось поломать голову. У меня возникла идея, которую поддержал Лоцманов. Заключалась она в том, что каждый кристалл бора следует завернуть в алюминиевую фольгу, затем поместить в печь, чтобы кристаллы бора постепенно растворялись в расплавленном алюминии. Цикл полного растворения бора занимал 4 часа, в течение которых приходилось угольной палочкой топить всплывающие вверх кристаллы бора в жидкий алюминий. Микроструктурные исследования показывали наличие эвтектики с двумя видами кристаллов: В2Аl и В12Аl. В результате удалось получить состав припоя, содержащий 15–18% бора, остальное – алюминий. Температура плавления припоя превышала на 15 градусов температуру плавления припоя 34А, но зато смачиваемость поверхности паяемых материалов и коррозион102

ная стойкость образцов была выше, чем у припоя 34А. Описанные исследования стали содержанием четвертой, последней главы моей диссертации. Но именно она вызвала наибольший интерес. Присутствовавший на предзащите генерал-майор ИАС Андреев настолько был поражен результатами, изложенными в четвертой главе, что в своем выступлении сказал, что «только за эту главу соискатель заслуживает кандидатской степени». Столь высокая оценка проделанной работы придала мне уверенности, но и вызвала некоторую обиду по поводу меньшей значимости 2-й и 3-й глав, посвященных созданию паяльной пасты, в состав которой входили три компонента: порошок припоя 34А + порошок флюса 34А + спиртовая смесь. Чтобы добиться приемлемых результатов, т.е. оптимальных процентов каждого компонента в составе пасты, мне пришлось исследовать более 1000 различных комбинаций. Не прошло и года после памятного знакомства, а моя диссертация была готова к защите. Сергей Николаевич стал моим фактическим научным руководителем, хотя по приказу значился начальник кафедры генерал-майор ИАС Платонов. Иначе поступить было невозможно, т.к. Лоцманов в начале 1951 г. еще не имел ученой степени кандидата технических наук, но уверенно исполнял роль лидера в науке. 16 апреля 1952 года я защитил кандидатскую диссертацию на тему: «Скоростная высокопрочная пайка деталей из алюминия и его сплавов». Сбылись слова Лоцманова о том, что за 9 месяцев можно сделать не только человека». Cергей Николаевич Лоцманов (1906–1984 гг.) – выходец из многодетной семьи потомственных металлургов в восьмом поколении. Трудовая династия Лоцмановых на уральском Верх-Исетском заводе (ВИЗ), согласно «ревизским сказкам» (т.е. официальным регистрациям в штатных ведомостях), известна на протяжении около 300 лет. С 13 лет работал на ВИЗе, учился в ФЗУ, окончил землеустроительный техникум и до 1930 года работал по этой специальности. С 1930 по 1933 гг. обучался и затем преподавал в Ленинградской военно-технической авиашколе им. К.Е. Ворошилова, по окончании которой был С.Н. Лоцманов. 1970 г. 103

оставлен в ней на преподавательской работе. В этой школе он организовал планерный кружок и после постройки своими руками планера, вместе с курсантами приступил к полетам. Другим его увлечением в авиашколе была изобретательская и рационализаторская работа. В этой области творчества школа заняла первое место в ВВС РККА, причем Лоцманов был не только автором, но и активно организовывал эту работу. Поэтому он подчеркнул в своих воспоминаниях, что авиашкола «явилась моим университетом в области изобретательства». Годы учебы и работы в авиашколе дали хорошую подготовку к поступлению в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Находясь в Ленинграде, молодой авиатор увлекся также работами группы по изучению основ реактивного движения (ЛЕНГИРД). В этой группе председателем был известный в то время кораблестроитель В.В. Разумов, с которым Лоцманов нередко общался на совещаниях. В одной из частных бесед В.В. Разумов подарил С.Н. Лоцманову свою фотографию с удивительно прозорливой надписью, датированной 28 февраля 1932 г.: «Глубокоуважаемому Сергею Николаевичу на память о совместной работе в ЛЕНГИРДе по завоеванию межпланетного пространства». Эта реликвия жива до сих пор, бережно хранимая в семейном альбоме дочери Сергея Николаевича (в замужестве Екатова А.С.). Именно в то время С.Н. Лоцманов пришел к мысли о необходимости проведения систематических исследований по пайке металлов. О роли процессов пайки и специалистов-паяльщиков в начале 1930-х годов часто писали ГИРДОВЦЫ. Так, паяльная лампа, модернизированная руками Ф.А. Цандера, стала основой его первого опытного реактивного двигателя ОР-1. В 1933 г. С.Н. Лоцманов поступил учиться на подготовительный курс академии. Успешно пройдя так называемый «нулевой цикл», в 1934 г. он был зачислен на первый курс слушателем академии. Как раз в это время в стенах ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского получили известность громкие события, связанные с трудами Львова Петра Николаевича, профессора с 1933 г., создавшего в 1926 г. лабораторию Организации производства и ремонта авиатехники (ЛОПР), а также кафедру Технологии металлов и дерева (1931 г.). Лоцманов узнал, что к исходу 1931 г. завершился успешными наземными и летными испытаниями важный цикл работ по созданию методами электросварки, преимущественно из нержавеющей тонколистовой стали марки «ЭНЕРЖ-6», самолета «Сталь-2», идею 104

разработки которого в своем рапорте командованию П.Н. Львов четко изложил в 1928 г. , получив полную поддержку Управления ВВС РККА. Внимательно обдумывая эту информацию и возможную собственную роль в науке, С.Н. Лоцманов искал решение: на какой кафедре, в какой лаборатории начинать свои опыты по пайке металлов. Логика подсказывала, что научно-педагогическая школа проф. П.Н. Львова – это как раз для него. И он не ошибся! Именно на кафедре технологии металлов преподаватель С.Н. Лоцманов будет представлен к высокой награде (1949 г.) и в 1950 г. станет лауреатом Государственной премии за цикл исследований «Разработка припоя и флюсов для пайки и сварки алюминия и его сплавов», а в июне 1951 г. он успешно защитит кандидатскую диссертацию по данной проблеме. Тем самым С.Н. Лоцманов станет достойным преемником методологии П.Н. Львова – родоначальника научно-педагогической школы в области производства и ремонта авиационной техники. Однако годы учебы слушателя Лоцманова (1934–1940 гг.) пришлись на период, когда проф. П.Н. Львов, уйдя в 1933 г. из академии, уже трудился заведующим кафедрой технологии металлов в МАИ и одновременно являлся начальником созданной им лаборатории сварки в НИИ ГВФ. Тем не менее счастливый импульс для молодого исследователя пришел в 1935 г. со стороны проф. Николая Владимировича Гевелинга, читавшего в академии курс «Авиационное материаловедение». На одной из его лекций С.Н. Лоцманов услышал то, что уже знал, и собирался на этом пути начать серьезные эксперименты, но ему еще не доставало уверенности, требовалось авторитетное напутствие. И оно пришло. Профессор Н.В. Гевелинг убедительно охарактеризовал задачи пайки алюминия и его сплавов как важную проблему авиации ближайшего будущего и отметил, что нет еще флюса и припоя, позволяющих надежно паять алюминиевые конструкции. В конце 1936 г. после сотен опытов, выполнявшихся «за счет выходных дней и отпусков», слушатель С.Н. Лоцманов получает достаточно удовлетворительные результаты, а в мае 1937 г. под руководством Н.В. Гевелинга в Лаборатории Испытания Материалов (ЛИМ) академии были закончены официальные испытания впервые предложенных припоев и флюсов. В отчете ЛИМа, специально оформленном по данному вопросу, проф. Гевелинг сделал вывод о пригодности сплавов-припоев и флюсов в виде смесей солей, разработанных Лоцмановым, для пайки алюминиевых радиаторов и рекомендовал 105

автору перенести свои исследования на завод № 34 НКАП с целью проверки технологии пайки в производственных условиях. Работы здесь были спланированы по трем темам: ремонт бензиновых баков из сплава АМЦ пайкой, ремонт лопастей воздушных винтов из дюралюминия пайкой, разработка технологии пайки алюминиевых радиаторов. Все отчеты по этим темам писал лично С.Н. Лоцманов с указанием на титульном листе, что является бригадиром. Учитывая сложность и возросшую важность всесторонней проработки задач по ремонту алюминиевых конструкций боевых самолетов в условиях фронта, командование академии сочло возможным перенести на середину 1940 г. защиту дипломной работы С.Н. Лоцманова, планировавшуюся на 1939 г. Теперь ему прибавилось еще работы в связи с потребностями обучать вопросам пайки алюминия военных инженеров фронтовых частей, действовавших в советско-финском конфликте 1939–1940 гг. На то были срочные неоднократные запросы. Полученные к концу 1939 г. на заводе № 34 результаты в области пайки алюминиевых конструкций превышали известные предложения зарубежных компаний и отдельных авторов, поэтому в мае 1940 г. на поданную ранее заявку «Пайка алюминия» С.Н. Лоцманов получает авторское свидетельство на изобретение с грифом № 3569с. Военная экспертиза приняла решение засекретить этот документ и его научные отчеты по внедрению способа пайки на авиазаводе № 34 при изготовлении и ремонте ряда изделий из алюминиевых сплавов, а также дипломную работу автора по этой теме. Издание открытых статей и публичные выступления по существу данной технологии были запрещены. В ходе Великой Отечественной войны разработки С.Н. Лоцманова прошли массовую проверку и получили высокую оценку командования ВВС. Его предложения сыграли исключительно важную роль в обеспечении боевых действий авиации на фронтах в связи с невиданно огромным объемом ремонтно-восстановительных работ, при поддержании авиатехники в исправном и боеготовом состоянии. Не менее важное значение имели изобретения автора при серийном и массовом производстве алюминиевых изделий на заводах авиапромышленности. Участник Великой Отечественной войны, инженермайор С.Н. Лоцманов делал все от него зависящее для разгрома врага. В апреле 1949 г. Лоцманов переходит с кафедры авиаматериаловедения на кафедру технологии металлов и дерева, основанную проф. П.Н. Львовым, где трудится младшим преподавателем. В 1951 г. он 106

защищает кандидатскую диссертацию и назначается преподавателем кафедры технологии металлов и дерева академии. С этого времени С.Н. Лоцманов начинает участвовать в научном руководстве адъюнктами. В научных трудах М.В. Поплавко и С.Н. Лоцманова показано, что сварка и пайка не исключают, а дополняют друг друга в достижении качества и оперативности работ в экстремальных условиях. Неслучайно в 1947 г. руководством ВИАМа было принято предложение С.Н. Лоцманова о создании в институте направления по разработке припоев и флюсов, которым он руководил 10 лет. В 1953 г. его привлекают к разработке припоев и технологии пайки в КБ В.П. Глушко. В 1956 г. в НИИ технологии машиностроения (НИИТМ) была организована лаборатория пайки, научным руководителем которой стал С.Н. Лоцманов. В 1958 г. С.Н. Лоцманов в звании полковника добился увольнения из кадров ВВС. Именно в этот период с участием В.П. Фролова, молодых коллег и специалистов завода «Энергомаш» были решены наиболее сложные проблемы создания паяных камер сгорания и других агрегатов ЖРД. Становление технологии пайки в ракетно-космической технике связано с созданием мощных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), обеспечивших приоритетный для страны запуск в космос с 1957 г. первых искусственных спутников Земли и первый полет Ю.А. Гагарина в космос в 1961 г. В результате проведенных работ был осуществлен переход на применение пайки вместо сварки при разработке и производстве всей номенклатуры двигателей, выпускаемых заводом по настоящее время. С середины 1950-х годов Лоцманов и Фролов подключились к новому направлению научной деятельности – разработке технологии изготовления решетчатых крыльев. Общее руководство по проблеме решетчатых крыльев осуществлял С.М. Белоцерковский. В 1961 г. группой ученых был создан Комитет пайки Секции сварки при ЦП НТО Машпром. С.Н. Лоцманова избрали председателем Комитета, которым он руководил до 1973 г. По инициативе и при научно-методической поддержке C.Н. Лоцманова в 1970 г. была впервые в нашей стране организована кафедра пайки металлов в Тольяттинском политехническом институте. В период с 1968 г. по 1977 г. он возглавлял созданную отраслевую лабораторию пайки в НИИ «Криогенмаш», которая сыграла важную роль в создании крупногабаритных паяных теплообменников и других агрегатов. С.Н. Лоцманов много сил и энергии посвятил проекту создания 107

института пайки в Москве. Однако его усилия не увенчались успехом. Тогда С.Н. Лоцманов приступил к организации подразделений пайки в различных организациях и министерствах. Его контакты с академиком Б.Е. Патоном привели к организации в ИЭС им. О.Е. Патона (г. Киев) отдела пайки. Затем были организованы группы, лаборатории, отделы пайки во ВНИИАВТОГЕНМАШ, ВНИИНМАШ, ОАО «Гелиймаш», ИВТАН (Институт высоких температур АН СССР), ВНИИ инструмента, ВНИИ твердых сплавов, на ЗИЛе и многих других предприятиях. Он является автором более 130 изобретений. Активное развитие теории и практики пайки при участии С.Н. Лоцманова и его многочисленных учеников и сподвижников обеспечило СССР лидирующие позиции в мире. Он автор более 70 справочников, учебников, монографий, научных публикаций. Под его научным руководством защищено около 50 кандидатских и докторских диссертаций. С.Н. Лоцманов награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги», «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и др. В ознаменование 100-летия со дня рождения ученого в 2006 г. образовано Некоммерческое Партнерство «Союз профессиональных паяльщиков им. С.Н. Лоцманова»; в 2009 г. вышла книга «С.Н. Лоцманов. Дорогами открытий».

Не без последствий

В.П. Фролов. 1951 г

108

В списке использованной литературы диссертантом приведены 4 работы Лоцманова, одна Платонова и ни одной своей, что свидетельствует о мобилизации всех сил для завершения работы в установленный срок. Ни на что другое у Фролова времени не было. Через много лет Виктор Петрович посетовал на то, что многочасовая нагрузка на ноги как при предпарадной шагистике в 1945 г., так и при разработке нового припоя не прошла бесследно для здоровья. На всю жизнь он приобрел заболевание, именуемое как острый тромбофлебит поверхностных вен нижних конеч-

ностей. По этой причине он до конца дней использовал различные мази, примочки, таблетки и ежедневно перед выходом из дома бинтовал ноги эластичным бинтом; в периоды обострения болезни Фролов неоднократно госпитализировался и был прооперирован. И другое. Высокая оценка диссертационной работы В.П. Фролова, скорее всего, послужила поводом к тому, что на четвертую главу наложили гриф «Секретно». В те годы это было неудивительно: страна находилась за «железным занавесом». В результате такой политики немало интересных и полезных идей надолго оставались в узковедомственном использовании и не имели широкого применения. Кстати. К сожалению, и в настоящее время россияне, которые пытались работать с иностранными учеными, по воле бдительных чекистов, находятся в заключении со сроками 12–15 лет. Например: «Бывший сотрудник Института физики твердого тела, предприниматель И.С. Петьков, занимал до половины мирового рынка своей продукцией – искусственными кристаллами сапфиров. Даже в Швейцарию продавал. Фирму отняли, деньги исчезли, а самого посадили. Сидит и замечательный физик Валентин Данилов. Сидят бывшие сотрудники ЦНИИмаша: Решетин, Визир, Иванов. Одному Сутягину удалось выскользнуть из лап ФСБ и «басманного» правосудия. И то – спустя почти 11 лет. Впрочем, это скорее заслуга американского ФБР. Находятся за решеткой двое узников ФСБ из Балтийского технического университета – профессор Афанасьев и профессор Бобышев. В. Путин, похоже, искренне убежден, что общение с иностранцами является уголовным преступлением». (Рыжов Ю., Черный Э. Ученые сидят, остаются одни Петрики. // Новая газета, № 5, 21.01.2011 г.).

Не потому ли в рейтинге цитируемости РФ занимает 120 место из 145 стран? В 2008 году было зарегистрировано 3 патента, связанных с нанотехнологиями, в США – 2400, в Японии – 876, в Израиле – 150. И вот результат такой политики: два наших соотечественника, Константин Новоселов и Андрей Гейм, в 2010 году получили престижную награду – стали Нобелевскими лауреатами и прославили американский университет. Андрей Гейм (1958 г.р.) – уроженец Нальчика, выпускник МФТИ, талантливый физик – уехал из России в 1990-х годах. Сначала трудился в Дании, потом в Голландии, а после получил приглашение в Манчестерский университет, где ему были созданы идеальные условия для работы. На предложение российских властей работать в 109

Сколкове ответил: «Из ума пока не выжил, чтобы возвращаться. Считают, если они кому-то отсыпят мешок золота, то можно всех купить?» <…>.

Глава шестая. ГАЛИНА СЕРГЕЕВНА «Если бы вы любили, вы должны помнить, как дорого вам было проснуться, как радостно знать, что вы существуете, что есть мир, люди, он!» И.А. Гончаров, «Обрыв»

Вот и наступило время любви. Взаимной, крепкой, на всю жизнь. Решающий момент, определивший дальнейшую судьбу двух молодых людей. Они мечтали о таком союзе, который представлял бы слияние двух сердец, общность взглядов на окружающий мир, на соединение сил, поддерживающих друг друга. Каждый из них становился вторым «я», лишенным чувства одиночества и незащищенности. С самого начала совместной жизни каждый оставлял любимому человеку право на собственную жизнь, право продолжать трудиться и совершенствоваться на избранном поприще. И непременно иметь и воспитывать детей. Здоровых, умных, добрых и дружных. Все мечтания Галины Сергеевны и Виктора Петровича сбылись. Всю жизнь они «жили душа в душу, мысль в мысль». О своем жизненном пути, медицинских буднях, знакомстве с суженым, о совместной жизни с человеком, у которого на первом месте всегда была работа, о ее ходе в тесном окружении семьи, родных, друзей, учеников, рассказала сама Галина Сергеевна. Прочитав рукопись этой книги, Галина Сергеевна попросила убрать некоторые подробности пребывания в Мудьюге и сказала, что дневник она писала не как историю жизни – Галина Сергеевна вела записи от одиночества и трудностей, на которые некому было пожаловаться. Только дневник и выручал. Она, будучи уверена в том, что тетрадь с записями давно утеряна, с удивлением спросила, где я нашел ее. А находилась тетрадь в одной из толстых папок объемного архива Виктора Петровича.

Знакомство (Рассказ Галины Сергеевны) «История моего знакомства с Виктором такова. На другой день после получения аттестата зрелости я узнала о нападении фаши110

111

стов на СССР. Через месяц немцы начали бомбить Смоленск. Во время очередного налета, как будто почувствовав плохое, впервые вся наша семья – бабушка, мама, четырехлетний братишка Вова и я, спустились в бомбоубежище. После отбоя увидели, что дом полностью разрушен. Хорошо, что документы захватили с собой. Из одежды – только то, что было на нас. Последним эшелоном выехали в Москву. Состав шел с длинными остановками. Неожиданно заболел Вова, темпераГ.С. Смирнова тура 39. В Малоярославце были вынуждены сойти с поезда и поехать в город Юхнов к хорошим знакомым. Потом узнали, что покинутый нами состав подвергся воздушной атаке немецких самолетов. Было много жертв. В тот момент в Юхнове формировался эвакогоспиталь. Нужны были люди. И тут нам снова повезло: маму оформили начальником отдела кадров, а меня – санитаркой. Многочисленные раненые поступали каждый день. Вскоре госпиталь переехал в Обнинск, а в ноябре 41-го – в город Ижевск. И снова, как нельзя кстати, оказалось, что в этот город был эвакуирован из Москвы 3-й медицинский институт. Успешно сдав вступительные экзамены, с 1 января 1942 года я стала студенткой. Программа первого курса была освоена за полгода. Летом 42-го госпиталь переместили ближе к фронту, в город Воронеж. А институт вернули в Москву. Начальник госпиталя Тимофей Иванович Горюнов посоветовал мне не делать перерыва в учебе, оставить работу в госпитале и ехать в Москву. Более того, на всякий случай он дал три адреса своих московских друзей. Когда я вышла из поезда, у милиционера узнала, что всех ближе живет семья Малеванных. Клавдия Петровна выслушала меня и не прогнала. Так я стала членом ее семьи. Чтобы заработать хоть немного денег, устроилась на ночное дежурство санитаркой в детскую больницу, два дня дежурю, два – отдыхаю. Стипендию отдавала в общий котел. Однажды во время вечернего чаепития она подробно рассказала о всех своих братьях. Сказала, что все ребята хорошие, но выделила самого достойного, которого зовут Виктор. Обрисовала его 112

как высокого, красивого человека, к тому же – курсанта Воздушной академии. 7 октября 43-го года Виктор навестил сестру, и я, увидев его, просто опешила: вместо красавца-богатыря передо мной стоял худющий парень в коротенькой шинелёнке, на ногах – ботинки с обмотками чуть не до колен. Весь какой-то синий: то ли от голода, то ли от холода. Мне он совершенно не понравился. Однако за обеденным столом, после второй тарелки супа, лицо Виктора немного порозовело, из его рассказа я узнаГ.С. Смирнова. Рисунок Констанла, что свои сапоги он отдал в ремонт, тина Фролова. 1945 г. что в рационе питания явно не хватает жиров, витаминов, свежих овощей. Но жаловаться на это грех – идет война. Многим в тысячу раз тяжелее, чем ему. Мое сердце постепенно начало оттаивать. Мы стали переписываться, иногда встречаться, вместе ходить в кино и театр».

Детские годы Гали Смирновой (Рассказ Галины Ссергеевны) «В детском саду я дружила только с одной девочкой, которую звали Искра, и пятью мальчишками из нашего дома. Девочкам в группе родители запрещали дружить со мной, называли меня мальчишницей. А меня это нисколько не обижало, потому что мне с мальчиками было интересно, т.к. они были на два года старше меня и я им была нужна как безотказная участница разных игр и проказ. Например, меня ставили в футбольные ворота или поручали следить, чтобы предупреждала об опасности. В те годы в школу брали с 8 лет, поэтому ребята поступили в первый класс, а я нет. Из-за этого я больше не хотела ходить в детсад, все время оттуда убегала. Моя мама пошла к директору школы посоветоваться: что делать? Немного подумав, та предложила использовать педагогический прием: «Пусть девочка просто присутствует в классе, как будто ее приняли на общих основаниях. Наверняка в классе ей будет неинтересно, и она сама поймет, что ей ещё рано учиться». 113

Как же она ошибалась. Дело в том, что мой папа подолгу болел, не ходил на работу и оставался дома. И научил меня играть с ним в домино. Чтобы выиграть, надо набрать цифру 101, поэтому я в 5 лет уже быстро считала до ста. А брат Валя читал мне книжки. Дочитает до интересного места и всегда куда-нибудь уходил по своим делам, да еще говорил: «Учись читать сама». Стал мне показывать буквы, научил из них складывать слова, и очень быстро я стала читать. Поэтому, придя в школу, я стала первой ученицей в классе, и в 7 лет меня вместе со всеми перевели во 2-й класс. Когда началась война, моих друзей призвали в армию. Ни один из них не вернулся назад: все пятеро погибли на фронте. Я их всех помню до сих пор».

Начало самостоятельной жизни (Из дневника Галины Сергеевны) «В 1946 году я окончила институт и по распределению была направлена на станцию Мудьюга Архангельской области заведующей станционным медпунктом. 30.09.1946. Приехала в Ленинград. Пришла к дяде – папиному брату Михаилу Иосифовичу, но его не оказалось дома, открыла его жена и позвонила мужу. Он сразу же приехал и очень ругал меня за то, что я не дала ему телеграмму. И он не смог встретить меня… Поехали на вокзал за моими вещами. Домой приехали в 11-м часу, сидели до 2-х часов ночи. Теперь они все спят, а мне не спится. Написала несколько открыток. Несколько раз бралась писать Виктору, но не могу, да и надо ли вообще, не лучше ли сразу покончить со всем. Легла спать в 4 часа утра. 01.10.1946. Проснулась поздно, дома никого нет. На столе записка: «Галя, кушай, меня не жди, приеду в 14 часов». Звонил дядя, сказал, что приедет с племянником Женей в 19 часов. На душе у меня скверно. Перед глазами все время стоит Виктор, но ничего, надо привыкать к разлуке. В Петрозаводск еду 5-го числа. Дядя очень рад, что я туда еду, говорит, что быстрее попаду в Ленинград. Да, от Ленинграда близко, а от Москвы не так. 08.10.1946. Путешествие мое окончилось станцией Мудьюгой. Большая часть жителей здесь с Украины, которые жили под немцем. Им всем здесь не нравится, и они все думают, как бы отсюда 114

удрать. В амбулатории грязно, электрических лампочек нет, на кухне горит коптилка, стены все черные, штукатурка во многих местах обвалилась, холодно, дров нет. Много тараканов и клопов. Что делать? Виктору все же написала. 18.10.1946. Впервые я столкнулась с действительной жизнью. Все чаще задумываюсь о том, как бы уехать отсюда. Но выход ли это из положения? 20.10.1946. Сегодня ездила в лес. Вместе со своими работниками таскала дрова к линии. Работать пришлось под дождем, переносить дрова через болото, на мне не было сухой нитки. Отпустила всех домой, прием вела одна. Больных, как назло, очень много. Кончила только в 21 час. Болит голова, и ноет тело, температура 37,9° . Спать, спать, спать. 21.10.1946. Ночью спала плохо, сильный кашель и жар. Утром 37,5◦. Но нужно опять ехать за дровами. Хорошо, что дождь перестал. Заготовили 30 кубометров. А всего нужно заготовить кубов 50. Еще радость: достала 4 лампочки. Расплатилась спиртом. Начинаю делать успехи – первая взятка. 02.11.1946. Приезжал из Малошуйки подполковник мед. службы Кочановский из управления. Помог советом и что-то сделал для работников. Почаще бы приезжали такие люди, а то приедут, покричат-покричат и уедут. Сегодня получила письмо от Виктора. Любимый мой, он словно чувствует, что его письма мне необходимы, как воздух для жизни. Страшно подумать, что я не хотела ему писать. Как же я его люблю. И с каждым днем любовь становится все сильнее. Засыпаю я с мыслями о нем. Неужели мы будем когда-нибудь вместе? Пока есть жизнь, есть и надежда. 16.11.1946. Второй день, как работаю. С 7-го ноября провалялась в кровати. Все эти дни температура не снижалась ниже 38,5°. Из Малошуйки приезжал хирург Н.С., хотел забрать меня в больницу. Но я наотрез отказалась. 7 числа меня вызвали на линию к одной роженице, у которой второй день не отходит послед, открылось кровотечение. Ехать пришлось в паровозе туда и обратно. Поехала уже с температурой, а на паровозе меня прохватило хорошенько. Когда приехала, сразу же легла спать, ночью поднялся сильный жар, померила температуру и сама не поверила – 40,5°. Как провела следующий день, не помню, сестры говорят, что я все время бредила. Они очень испугались и позвонили в Малошуйку. На другой день приехала терапевт, ко115

торая пробыла у нас четыре дня. Ухаживала за мной, словно мать. 20.11.1946. Дрова вывезли. Пока дали платформы, половину растаскали. Очень жалко, что столько трудились и все для кого-то. Времени свободного совсем нет, даже письма написать некогда. Вот только дневник не забываю, т.к. поделиться своими мыслями, переживанием не с кем. А напишешь в дневник, и как-то легче станет. Как все же мне не хватает Виктора, его совета, ласки. Как хочется взять его голову в руки и смотреть, смотреть в эти дорогие глаза. «Отчего – не знаю, часто вспоминаю о твоих серьезных, ласковых глазах». 23.11.1946. Виктор прислал свою фотокарточку. Как же он похудел. И все это из-за проекта. Если бы я могла ему чем-нибудь помочь. Но чем? Виктор, Виктор, если бы ты знал, как мне здесь трудно. 01.12.1946. Сегодня приехала из Кеми, где проходила врачебная конференция. Больница очень хорошая. Много врачей с большим стажем. Была там Нина Антоновна, меня она еще не забыла. Удивилась, что я никак не могу привыкнуть к Мудьюге. А я опять стала просить, чтобы меня перевели в какую-нибудь больницу. Она мне предложила туберкулезную больницу, но… Туда привозят людей почти обреченных, с болезнью в открытой форме. Врач, которая там работала, заразилась и сейчас уехала лечиться, а ей всего 26 лет. Надо написать маме: что посоветует она? 02.12.1946. Вызывают в райком комсомола. Поеду числа 4-го, т.к. здесь накопилось много дел. Ремонт амбулатории закончен. Теперь хоть она приняла человеческий вид, а самое главное: нет клопов и тараканов. 06.12.1946. Приехала из Онеги, где проходил семинар. Познакомилась с вторым секретарем райкома комсомола, у них и пробыла три дня с 3-го декабря. Он стал расспрашивать меня про работу на станции. Я все рассказала: что и здесь, как видно, работа никакая не ведется, что для таких семинаров не стоит отрывать людей от работы. Мы проговорили с ним около 2-х часов. Оказалось, что он прошел всю войну, несколько раз был ранен, недавно демобилизовался и приехал в свой родной город. Затем он попросил зайти к нему – посмотреть дочку его сестры. В больницу я опоздала, а до поезда оставалось 2 часа, и я решила зайти. У девочки температура 40,5°, в легких множество хрипов: мне показалось, что у нее воспаление легких. Посоветовала сделать горчичное обертывание, и срочно нужно было достать сульфидин. Мама дочки очень хорошая, молоденькая женщина, но очень трусли116

вая, боится даже дотронуться до дочки. Пришлось все делать самой. На поезд я опоздала, и, т.к. в городе никого не знала, пришлось согласиться на любезное приглашение остаться у них. Так как Василий Иванович лекарства нигде не достал, утром пришлось идти в больницу. Там нашла главврача, хорошего старикашку, который повел меня в палаты, показал всех больных и просил заходить, когда буду в Омеге. У него выпросила сульфидин и приехала к моей больной. Ей стало гораздо хуже, она вся посинела, дыхание частое, чуть заметное. Отец девочки стал упрашивать меня, чтобы я осталась еще. Пришлось звонить к себе, т.к. он был начальником НКВД, дозвонилась быстро. Так я пробыла у них до 5-го декабря. Только в поезде я подумала: почему же все-таки они позвали меня к девочке, тогда как в городе есть много хороших врачей с большим стажем? Меня, так меня, факт тот, что диагноз мой правильный, девочке стало значительно лучше. Но как приятно, когда тяжелые больные поправляются».

Земляк разрешил Тем временем Виктор искал официальный повод для возвращения Гали в Москву. И такой мотив ему подсказали знающие люди: ему надо жениться, и тогда по закону ее обязаны будут отпустить к мужу. 10 апреля 1947 года слушатель 5 курса 1-го факультета Фролов в соответствии с установленным порядком подал рапорт командованию академии о разрешении на брак «с гражданкой Смирновой Галиной Сергеевной». С визой начальника курса И.С. Бердинских рапорт попал на стол ВРИО начальника факультета С.Г. Козлова, который и поставил свою подпись под словом «Разрешаю». Виктор с профессором Козловым был хорошо знаком. В 19451946 учебном году Фролов прослушал курс его лекций по дисциплине «Конструкция и прочность самолета» и сдал экзамен по этому предмету на «отлично». Вдобавок ко всему, С.Г. Козлов и В.П. Фролов были земляками. Сергей Григорьевич Козлов (1894–1963 гг.), уроженец г. Волоколамска, профессор, генерал-майор инженерно-технической службы более полувека отдал развитию отечественной авиации. Родился в семье учителя. В 1902 г. поступил в церковноприходскую школу, затем перешел в духовное училище и семинарию, откуда в 1912 г. за неверие в Бога был изгнан. Экстерном сдав экзамены на аттестат зрелости, в 1913 г. поступил в Московский университет, откуда че117

рез год перешел в Императорское высшее техническое училище. Там он встретился с Н.Е. Жуковским, стал посещать его лекции и нашел свое призвание на всю жизнь. В 1915 г. Козлов поступил на теоретические летные курсы при училище, окончил их, а затем и Севастопольскую (Качинскую) школу военных летчиков. Революцию он встретил летчиком морской авиации. За храбрость и блестящее выполнение заданий был награжден орденом Красного Знамени. С должности помощника начальника гидроавиации и начальника Организационного отдела Главвоздухофлота поступил на учебу в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. С.Г. Козлов Всего за полтора года экстерном он изучил все специальные дисциплины учебной программы и первым вне плана в 1923 году подготовил к защите дипломный проект. Военлёт Козлов оказался первым выпускником Военно-Воздушной Академии Рабоче-Крестьянской Красной Армиии им. проф. Н.Е. Жуковского и получил удостоверение №1. Первый выпускник оказался и первым адъюнктом академии. С 1926 г. С.Г. Козлов возглавлял кафедры воздушных винтов, конструкции самолётов, конструкции и прочности самолётов. В 1928 г. он совместно с начальником лаборатории ремонта (ЛОПР) П.Н. Львовым сформировал группу по освоению производства качественных сталей и применению их в конструкции самолета. Успехи в этих исследованиях позволили подать рапорт командованию «о возможности построения цельносварного стального самолета, вес которого при равной прочности должен быть равным или даже меньшим веса дюралевого самолета». В 1930-е годы многие авиаконструкторы создавали проекты «летающих крепостей» и «сверхкрепостей». Среди них были А.Н. Туполев, Д.П. Григорович, К.А. Калинин. Попытку создать двенадцатимоторный самолет «Гигант» сделал в академии С.Г. Козлов. К сожалению, этот проект оказался неудачным. А наиболее удачным оказался шестимоторный «Максим Горький» (здесь речь шла о военных самолетах, но тяжелые военные машины не могли не влиять на рождение самолетов гражданских). 118

В 1947 г. он исполнял обязанности начальника инженерного факультета и в том же году был назначен заместителем начальника Рижского высшего инженерного училища по научной работе. В этой должности работал по 1950 г. Козлов – основоположник научной школы, автор более 40 научных работ. Последняя его статья называлась «Зарождение авиации и работа отечественных ученых в области авиационной науки», она имеет непосредственное отношение к истокам зарождения самолёта «Сталь-2». 17 апреля 1947 г. Виктор Петрович Фролов скрепил брачные узы с Галиной Сергеевной Смирновой, ставшей Фроловой, в бюро ЗАГСа Ленинградского района города Москвы. Служебные обстоятельства вынудили их вскоре разъехаться: она снова отправилась на Север, под Архангельск, он – на юг, в Азербайджан, где ему в г. Кировобаде предстояло пройти месячную стажировку в авиаремонтной базе ВВС. После завершения первого этапа задуманного проекта, Виктор написал в Петрозаводское Горздравуправление соответствующее письмо, на котором, не без трудностей, появилась резолюция о согласии на увольнение Г.С. Фроловой с припиской: «при наличии жилой площади в Москве». Но на это условие, к счастью, никто не обратил внимания, т.к. все думали, что Галина Сергеевна, приехав из Москвы, площадью обеспечена. Свершилось великое счастье – молодожены соединились.

Героическая мама В семье Фроловых через 13 лет после рождения сына Александра (1948 г.) родилась двойня: Сережа и Лена. Приятным сюрпризом для супругов стала поздравительная телеграмма следующего содержания: 03.06.1961. ФРОЛОВЫМ ВИКТОРУ И ГАЛЕ! ПОЗДРАВЛЯЮ С БЛЕСТЯЩИМ ВЫПОЛНЕНИЕМ ВЕЛИКОЛЕПНО ЗАДУМАННОГО ПЛАНА, ОСУЩЕСТВЛЕННОГО В ТАКОЙ ЖЕ КОРОТКИЙ СРОК, КАК И ДИССЕРТАЦИОННАЯ РАБОТА. ШЛЮ СЕРДЕЧНЫЙ ПРИВЕТ ГАЛЕ – САМОЙ ГЕРОИЧЕСКОЙ МАМЕ, БЕССТРАШНО И БЕЗОШИБОЧНО ВЫПОЛНИВШЕЙ ВЕСЬМА ТРУДНЫЙ И ЖИЗНЕННО ВАЖНЫЙ ПЛАН ОДНОВРЕМЕННОГО РОЖДЕНИЯ СЕРЕЖИ И ЛЕНЫ. ЖМУ РУКУ ВИКТОРУ – ВДОХНОВИТЕЛЮ И ОРГАНИЗАТОРУ 119

Родные Галины Сергеевны

ЭТОЙ ВЕСЬМА ВАЖНОЙ НА СЕМЕЙНОМ ФРОНТЕ ПОБЕДЫ. БУДУ ОЧЕНЬ РАД, ЕСЛИ ИЗ СЕРЕЖИ ВЫРАСТЕТ ВИКТОР, А ИЗ ЛЕНЫ – ГАЛЯ. ВАШ ДРУГ, СЕРГЕЙ ЛОЦМАНОВ

Имена детей, в соответствии с дневниковой записью В.П. Фролова, были выбраны при следующих обстоятельствах: «Галя позвонила из роддома, чтобы узнать, какие имена я предлагаю дать детям. Я ответил, что хотел бы назвать сестрицу Аленушкой, а братца Иванушкой. Галя согласилась с Аленушкой, но вместо имени Ванечка предложила Сереженька, в честь своего отца. Я не возражал. Через месяц Сергей Николаевич и Елена Николаевна приехали к нам в гости, и совпадение их Героическая мама с детьми. имен с именами новорожденных посчитали прекрасным поводом для того, чтобы стать для них крестным отцом и крестной матерью. Мы с Галей думаем, что все произошедшее не случайно, а предопределено свыше». День 17 апреля супруги отмечали как один из самых больших праздников года. В этом читатель может не сомневаться, обращая внимание на записи наСчастливый папа против даты 17 апреля в рабочих тетрадях Фролова. И день 23 февраля для Фроловых и ближайших родственников и друзей был вдвойне знаменательным: рождение Красной Армии и Галины Сергеевны. К праздничному столу часто приглашались Смирновы, Авчинниковы, Шарыгины, Тихомировы, Поповы, Каримовы. Во всех дневниках и рабочих тетрадях Фролова деловые записи чередуются с фиксацией семейных событий и знаменательных дат.

(По воспоминаниям Галины Сергеевны)

Е.В. Смирнова

В.С. Смирнов

В.Н. Бобырев

120

Галина Сергеевна выросла в семье военных. Папа – Сергей Иосифович Смирнов, после тяжелого ранения во время Гражданской войны был демобилизован из армии и до конца дней работал в газете «Красноармейская правда» Белорусского военного округа. Мама – Елизавета Владимировна, также участница Гражданской войны, работала техническим секретарем М.Н. Тухачевского и Г.К. Жукова. В 1937 г. ее исключили из партии и выгнали из штаба округа. Не желая мириться с несправедливостью, она начала писать письма в разные адреса, добилась встречи с М.И. Калининым, членом политбюро ЦК КПСС. Все это вместе взятое помогло: ее восстановили в партии, вернули на рабочее место, выплатили зарплату за полугодичные мучения. Старший родной брат Галины Сергеевны, Валентин Сергеевич Смирнов (1922–1944 гг.), после окончания 9-го класса, перед войной поступил в аэроклуб, с отличием окончил авиационное училище. С первых дней войны участвовал в боях, сбил 8 вражеских самолетов, был награжден боевыми орденами. Перед гибелью летал на самолете американского производства «Кобра». Этот самолет и стал причиной гибели пилота: наши зенитчики ошибочно приняли его за немецкий и уничтожили точным попаданием. Сводный брат Галины Сергеевны, Владимир Николаевич Бобырев (1937–1999 гг.) – полковник-инженер, доктор технических наук – окончил Суворовское училище, затем артиллерийское училище и артиллерийскую академию. Служил на Байконуре. С детских лет сохранилось в памяти Галины Сергеевны представление о семейной 121

обстановке, требующей уважения должности отца – главного редактора газеты. Не потому ли она по примеру своей мамы создала спокойную, тихую атмосферу, которая требуется для сосредоточенной умственной работы мужа.

Любовь на всю жизнь

(Рассказ Галины Сергеевны) «В период работы над кандидатской диссертацией Виктор с головой ушел в работу. Пропадал в академии с утра до вечера. Быстро поужинав, садился за стол и до ночи работал. Чтобы лучше справляться с домашними делами и воспитанием маленького сына, мне пришлось перейти с должности участкового врача в патологоанатомическое отделение Филатовской больницы с укороченным рабочим днем и полуторамесячным отпуском. Своего жилья у нас не было, после женитьбы мы 2 года жили в квартире умершей в 1949 г. сестры Виктора, Ольги Петровны, ухаживая за ее восьмилетней дочкой. Потом временно сняли комнату в доме около Бутырской тюрьмы. Там мы прожили 10 лет. В 1958 г. получили комнату 17 кв.м в доме 21 по Верхней Масловке (3 подъезд). Соседями были тоже преподаватели академии И.С. Попов и Ю.П. Тихомиров, с семьями которых мы составляли один дружный коллектив. В 1961 г. у нас родилась двойня. На площади 17 метров стало проживать 5 человек. В связи с этим Виктора поставили на очередь на улучшение жилищных условий. И вдруг мне позвонил Б.Е. Авчинников и сказал, что фамилии Фролова почему-то в списках на получение жилья нет. Что делать? Виктор был уверен, что раз ему обещали, то все будет в порядке: никуда не надо ходить и кого-то просить. Он вообще считал себя не вправе беспокоить начальство по личным вопросам, ибо полагал, что оно само знает, кого и в какое время следует обеспечивать необходимым. Если говорить честно, у Виктора был, пожалуй, единственный недостаток – это чинопочитание. Для него слово «генерал» было священным. Иногда, как бы оправдываясь, он говорил: «Как ты не понимаешь, это же сказал командир в звании генерала. Как я могу ему перечить?» Поэтому я решила действовать самостоятельно. С помощью Н.Г. Шарыгина попала на прием к начальнику академии и добилась справедливости. Нам дали сначала 2-хкомнатную квартиру, а позже мы переехали в 3-хкомнатную. Так мы попали в Тушино на улицу Фабрициуса, где прожили 12 лет. 122

Много лет мы жили в коммунальных квартирах. Со всеми соседями жили очень дружно. Когда разъезжались, то связи не теряли, перезванивались, бывало, помогали друг другу решить какие-то срочные вопросы. Но чувствами настоящей, тесной дружбы были связаны три семьи: Авчинниковых, Фроловых и Шарыгиных. Главной связующей личностью этих семей, насчитывающих 10 человек, был Н.Г. Шарыгин. Николай Георгиевич был мастер на все руки. Выполнял любую работу вместо сварщика, слесаря, механика, электрика, технолога, конструктора, испытателя, ремонтника, дизайнера, фотографа. Cам подходил и настаивал на своей помощи, которую с благодарностью принимали С.Н. Лоцманов, Б.Е. Авчинников, В.П. Фролов, Н.В. Моисеенков, В.Г. Кривуля и другие работники кафедры. Но был и великий упрямец. Если какое-то решение не по нему, делать не будет – и не проси. Например, изготовил пульт, спрятанный около дивана, с помощью которого включал в комнатах свет, раздвигал на окнах шторы, выключал перед сном телевизор. Он был большим выдумщиком, организатором веселых инициатив и различных мероприятий. Например, ему пришла в голову идея совершать «налеты», т.е. неожиданно приходить друг к другу в гости. Конечно, не с пустыми руками, а со всем необходимым, чтобы накрыть стол и с пользой, весело провести время. Галина Сергеевна и Виктор ПетроБудучи фотолюбителем, имел невич в санатории. 1974 г. сколько фотоаппаратов. Делал прикольные съемки. Допустим, пришедшего гостя приглашает в комнату, усаживает на стул. Человек садился, а через минуту получал фотографию и видел выражение своего лица в момент приземления на этот самый стул. Все было бы ничего, но Виктор, страдая хроническим заболеванием ног, много времени и сил тратил на поездки из Тушино в академию и обратно. Было необходимо переезжать ближе к работе. И тут произошло чудо: в доме № 21 по Верхней Масловке освободилась 5-комнатная квартира, ранее принадлежавшая авиаконструктору С.В. Ильюшину. Несколько последних лет, вопреки действую123

щей инструкции, она использовалась в качестве общежития адъюнктов. Перед руководством академии встала проблема найти подходящую семью на эту огромную площадь. И опять об этой ситуации мне по-секрету сообщил товарищ Виктора. Он подсказал: чтобы иметь основание по закону претендовать на эту квартиру, нужно увеличить нашу семью на одного человека, а у нас после женитьбы Саши было 7 человек. Я срочно поговорила с моей мамой, жившей в Воронеже. Она согласилась приехать и прописаться в Москве, сдав свою комнату академии. Большим сюрпризом для Виктора стал вызов к начальнику академии, генералу В.В. Филиппову с целью вручения ему ордера на новую квартиру. Вскоре наша семья увеличилась еще на два человека: у Саши и Любы родились Лена (Алёнка) и Тема. Здесь мы и живем с 1974 года. Отсюда ушли навсегда от нас сначала моя мама, затем Виктор». О неразлучности любящих сердец расскажет читателю письмо Виктора Петровича.

Письмо с юга «Здравствуй дорогая Галочка! Получила ли ты мое первое письмо? Что-то нет никаких вестей от вас. Сейчас, правда, у тебя самый напряженный период: завершение дел с детскими садами, переезд домой, отъезд мамы в Воронеж, улаживание вопроса с основной работой и куча других дел и делишек. Милая, как ты там со всем этим справляешься?! Меня заедает совесть, что отдыхаю не вместе с тобою и что об отдыхе у тебя и мыслей сейчас нет. Ну, чем я тебе мог бы помочь сейчас? И мне вспомнилось то время, когда ты была в Мудьюге, а я в Москве, когда ты была уже на переднем крае, а я еще заканчивал учебу, т.е. находился, образно говоря, в глубоком тылу. Единственную возможность помочь тебе я тогда увидел в письмах. Я писал тебе их часто и о многом. Правда, письма дороги не тем, что они длинные, ни тем, что они часто приходят: они дороги содержанием!! Не знаю, окажется ли это письмо содержательным, но мне очень, очень хочется, чтобы оно воскресило в твоей памяти все то незабываемое, что родилось в нас с тобой со дня первой нашей встречи, что согревает нас несгорающим огоньком на уже немалом обоюдном жизненном пути. Когда наполняешься этим чувством, все трудности кажутся вполне преодолимыми, мимолетными и даже смешны124

ми, потому что ощущаешь в себе какую-то незабываемую основу, которая выдержит любые ветры, какие бы неприятные они ни были. Милая Кисуленька! Как бы я хотел тебя сейчас поцеловать, хотя бы в щечку и шепнуть на ушко, что я рядом с тобой, что я твой до последней клеточки и что в каждой из них живешь ты!… Чем ты меня очаровала, почему мне с тобою хорошо? – иногда приходят на ум такие вопросы. Ответ на них дать трудно, да и нужно ли его искать, если и так все ясно: нас с тобой посетило счастье и, дай бог ему вечного здоровья. Вот уже кончается лист бумаги, а я еще не все сказал, что хотелось. В этом случае есть хороший выход: взять еще один листок. Так и придется сделать, тем более что он под рукой. Пишу тебе, сидя за столом в своей четырехместной комнате. Никого нет, все на пляже. Я же с утра сегодня долечиваю зубы – только что вернулся от врача. Оказалось, что коронка, что мне сделали два года назад, треснула, и под нею стал разрушаться корневой зуб. Нужно было выбирать: либо мучиться с этим делом в Москве, либо потратить несколько дней здесь. Ну, как видишь, я выбрал второе. Постепенно втянулся в обычный распорядок для отдыхающих по среднему режиму, который был рекомендован мне лечащим врачом. Утром после завтрака автобус везет на пляж санатория. Дватри раза купаюсь, понемногу загораю, читаю. Вода в море очень теплая – от 23 до 25° , тогда как воздух утром нагрет от 20 до 23°. Лишь днем температура воздуха достигает 28–30° – тогда становится достаточно жарко. К двум часам едем на обед. Заказываю побольше овощей и фруктов. После этого сон, часа полтора-два. Ночью от этого сплю не хуже. После ужина, как обычно – кино, игры, танцы. Пока не пропустил ни одной из кинокартин, а на танцах был вчера первый раз – не спешу нагружать ноги. 18 августа нас, авиаторов, поздравили с Днем авиации. Кстати, в соседней комнате оказался мой знакомый, с которым учились в академии на параллельных курсах. По вечерам пускаемся с ним в воспоминания – столько общих знакомых, особенно по спецшколе (Максимов, Керков, Бушмелев, Головин и др.). Ну, Кисуленька, жду с нетерпением вестей о малышах, о твоем здоровье. Как чувствует себя Саша? Выбери времечко, напиши своему Витюшеньке. Крепко тебя обнимаю и целую. Виктор. 20.08.1963 г.»

125

Увлечение Галочки

Оставшись одна, без родного человека, Галина Сергеевна искала какое-то занятие, отвлекавшее от постоянных мучительных воспоминаний. В течение многих лет дети, возвращаясь из зарубежных командировок, по традиции привозили для Гали, или Галочки (Галину Сергеевну так называли и они, и Виктор Петрович) миниатюрных красивых кукол. Постепенно куклы заполнили в ее комнате целый шкаф за стеклянными дверцами. Частенько, держа в руках посланцев из чужих стран, она поражалась тому, с какой тщательностью отделана каждая деталь наряда от головы до ног. С профессиональной наблюдательностью врача оценивала настроение и характер каждого персонажа, придумывала им имена. Иными словами, они помогали Галине Сергеевне скрашивать одиночество. И вот эти крошечные создания подтолкнули Галину Сергеевну к мысли об изготовлении маленьких человечков разных профессий в характерной для них одежде. Окрепнуть этому увлечению помог Саша, прозванный его товарищами по строительным работам на даче «миллиметровщиком». Уж очень он был нетерпим к небрежности в работе. Его стилем стали привычки отца все делать на совесть, неторопливо, красиво, долговечно. Какие-то безделушки наподобие крышечек, пуговичек, ярлычков и т.п. в его руках превращались в атрибуты образа, создаваемого Галиной Сергеевной. В настоящее время в коллекции Галины Сергеевны более 300 персонажей, проживающих уже в трех шкафах. Окрыляет то, что и для четвертого шкафа место найдется. Читатель имеет возможность познакомиться с несколькими персонажами, изготовленными Галиной Сергеевной. И еще. 23 февраля 2013 г. автор книги был приглашен к праздничному столу по поводу дня рождения Галины Сергеевны – ей исполнилось 88 лет. Поднимались тосты за виновницу торжества, за Советскую Армию, самую сильную в мире, за семью и династию Фроловых. Возраст, состоящий из двух восьмерок, навеял воспоминания Галины Сергеевны: «Когда я отметила свое 25-летие в 1950 г., я плакала горькими слезами. Мне тогда казалось, что жизнь моя закончилась, потому что все, о чем мечталось, я выполнила: окончила институт, вышла замуж, родила сына. Вроде как и жить дальше незачем». Когда Галина Сергеевна увидела в компьютере фотографию сына Темы, своего правнука, красивого крепыша десяти месяцев от роду, сказала: «Как я люблю маленьких детей». Сразу подумалось: 126

неслучайно Галина Сергеевна всю жизнь проработала в детской больнице им. Н.Ф. Филатова.

127

Глава седьмая В КОЛЛЕКТИВЕ ЕДИНОМЫШЛЕННИКОВ (1953–1979 гг.)

«Если бы Бог протянул мне в одной руке абсолютное знание, а в другой – только стремление к истине и сказал: выбирай! – я бы точно ответил: «Нет, Творец! Возьми себе абсолютное знание, вечное и неподвижное, а мне дай святое недовольство и непрерывное, беззаветное стремление». Г.Э. Лессинг

Прошло 27 лет после защиты кандидатской диссертации. Именно столько лет длился период деятельности В.П. Фролова в академии – продуктивный период его первой половины трудового стажа. Очень трудно вести последовательный рассказ о годах его работы в академии: пугает рутина перечисления дел и опасность пропустить что-либо. Слишком много работ и событий. Еще больше встреч и раздумий. К прежним, естественным устремлениям в начале пути прибавились новые веления зрелости: учить, возглавлять, представительствовать. И все это переплеталось, слипалось, наматывалось, образуя тугой клубок. Если аккуратно разматывать этот клубок, то жизнь Фролова может стать похожей на осуществление заранее обдуманного плана. А она не такова. Даже у такого удачливого провидца, как Фролов, она была замысловатой. Точнее, стала таковой, едва он попал под крыло сначала С.Н. Лоцманова, затем С.М. Белоцерковского. Поэтому, как ни старайся осторожно вытягивать нить из клубка, она будет обрываться. И надо будет связывать ее концы. Эти неизбежные узлы объясняют и оправдывают перечисление отдельных событий, фактов и дел при описании разноплановой деятельности В.П. Фролова. Именно в этот период он вошел в область, принадлежащую науке о пайке, как в царство, по праву преемника С.Н. Лоцманова. Именно Лоцманов вывел Фролова на широкую дорогу, проложенную отечественными учеными-самородками: В.В. Петровым, Д.И. Менделеевым, Н.Н. Бенардосом, Н.Г. Славяновым, Ф.А. Цандером, В.П. Вологдиным и другими первопроходцами. 128

Все что летает, про ремонт не забывает (Из печатных работ В.П. Фролова) «О том, что такое восстановление и ремонт авиационной техники, окружающие знают в общих чертах, полностью не осознавая ширину и глубину вопроса. А по существу, все то, что летает – все в ведении и на попечении специалистов. Они должны знать гораздо больше, чем сами производители летательных аппаратов. Как только летательные аппараты уходят в эксплуатацию, в них происходят такие изменения, приобретаются такие негативные явления, которые то и дело выводят отдельные детали и устройства из строя, либо на первых часах работы, либо через сотни тысяч часов. Например, самолет пролетал 30 лет и его списывают, так как в нем наверняка что-то изменилось, и авария может произойти в любой момент. Такие изменения происходят от всевозможных причин: солнечной радиации, гамма- и прочих излучений, идущих отовсюду. Самолеты и двигатели работают на пределе своих возможностей в жестких условиях, например, температурных и грузовых. Это и коррозионные поражения поверхности и внутренних частей. Тут и износ механический. Весь этот спектр воздействий необходимо представить, научно и философски осмыслить. Иногда он сравниваем с организмом человека, потому что самолет и двигатель страдают аналогичным образом и от возраста, и интенсивности работы и внешних влияний. К тому же тут вовсю действует и человеческий фактор, так как не все понимают, что надо грамотно эксплуатировать технику и в воздухе, и на земле. Слишком долго существовало мнение о том, что ремонтом может заниматься любой технически грамотный человек, и готовить отдельно специалистов по ремонту нет никакой необходимости. ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, как известно, была образована в 1920 г., а кафедру ремонта открыли только в 1931 г.. Адъюнктов по ремонтной тематике начали готовить лишь с 1947 г., а дипломные проекты по ремонту техники появились только в 1960. Поэтому к началу войны кадрового состава инженеров-ремонтников практически не было. И уже в первый год войны весь инженерный состав полков и эскадрилий возвращали с фронтов на учебу в академию». 129

Обретение призвания

В мае 1952 г. приказом Главнокомандующего ВВС В.П. Фролов был назначен младшим преподавателем кафедры № 12 «Ремонт самолетов и двигателей», а в октябре, несмотря на плотный рабочий график, его направляют на учебу в Университет марксизма-ленинизма. Раз в неделю в течение полутора лет снова учеба, конспекты, зачеты. Руководство кафедры, не форсируя, постепенно привлекает Фролова к проведению всех видов учебных занятий: лекциям, практическим и лабораторным занятиям, семинарам, проведению производственной и ремонтной практики, курсам инженерно-технического управления, руководству курсовыми и дипломными проектами, выдаче и контролю домашних заданий слушателям на основных факультетах академии. Началось самоуглубление, самосовершенствование, решение вопросов в связи с интересами учебного процесса. Кто-то метко заметил: «Восемьдесят тысяч верст вокруг самого себя». Учитывая добросовестность и дотошность Фролова при подготовке лекций, можно представить, какого труда ему стоило освоить материал и изложить его в виде, легко доходящем до сознания слушателей. Коллеги Фролова рассказывали, что каждую лекцию он старался начать так, будто она была первой в его практике. Почти в каждом выступлении он «направлял прожектор своего интереса в прошлое и там освещал дорожки, протоптанные учеными и умельцами своего дела». Систематическое чтение циклов лекций Фролов начал на курсах усовершенствования инженеров. Затем пошли учебные курсы: «Ремонт авиционных двигателей», «Ремонт самолетов», «Производство самолетов и авиадвигателей», «Ремонт авиационных аппаратов и их двигателей», «Восстановление боевой авиационной техники», «Экономика авиаремонтного производства в ВВС Советской Армии» и другие. В соответствии с утвержденным порядком в 1953–67 гг. Фролов прошел стажировки на должностях: – главного инженера 392-й Военной базы Воронежского военного округа, – заместителя командира 274-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков по авиационно-инженерной службе, – главного инженера в/ч 36991 (г. Гатчина). В этот же период он участвовал в командно-штабных учениях на должностях: инженера отдельного авиационного полка, инженера 130

авиадивизии по ремонту самолетов и двигателей, инженера-диспетчера авиадивизии, заместителя главного инженера Воздушной Армии по войсковому ремонту. В 1956 г. Фролова назначают преподавателем кафедры, в 1959 г. – старшим преподавателем, в 1966 г. присваивают ученое звание доцента. В январе 1969 года он становится заместителем начальника кафедры №12.

Было, что сказать Каждый рабочий день Фролова был расписан по часам и минутам. Об этом свидетельствуют его ежедневные записи в рабочих тетрадях-ежегодниках. Впервые на кафедре им поставлены следующие разделы курса: – История развития ремонта авиационной техники в период Первой мировой и Гражданской войн; – Обеспечение ремонтом авиационной техники в ходе ведения боевых действий; – Количественный анализ объема применения пайки для производства и ремонта боевой авиатехники; – Экономика ремонта боевой авиатехники в ВВС СА; – Вопросы ремонта воздухо-воздушных радиаторов самолетов; – Ремонт тонкостенных деталей горячего тракта газотурбинных двигателей; – Ремонт агрегатов топливной системы двигателей; – Ремонт агрегатов системы автоматического регулирования компрессоров; – Математическое моделирование процессов ремонта авиационной техники; – Методика подготовки по ремонтной специализации преподавателей авиационно-технических и летных училищ; – О механизме проявления в авиаремонтном производстве законов войны и вооруженной борьбы; – Технологические процессы ремонта и методы повышения надежности деталей авиатехники при ремонте; – Основы конструирования паяных изделий; – Социально-политическое развитие советского общества и его влияние на дальнейшее укрепление Вооруженных Сил СССР; – О методике чтения лекций; – Ценообразование и военно-экономический анализ; 131

– О критериях выбора материалов для узлов изделий; – О методике работы над дипломными проектами; – О военно-экономической работе и ценообразовании для военпредов заводов МАП, МЭП, МОП, МРП и др.; – Законы развития военной экономики и возможности их математической интерпретации; – Предмет и задачи курса по «Экономике ремонтного производства» – для выпускников академии, получивших назначение в авиаремонтные организации ВВС. Фролов проводил занятия, лекции и консультации: по экономике ремонта с выпускниками четырех факультетов, на курсах усовершенствования инженерного состава, курсах усовершенствования преподавателей, сборах инженерно-технического состава войсковых авиаремонтных органов и заместителей главных инженеров Воздушных армий; а также для руководящего состава инженерноавиационного состава (ИАС) ВВС на уровне главных инженеров по ремонту Арабской Республики Египет, ГДР, ПНР, БНР, ВНР; с военными атташе стран, аккредитованных в Москве. Почти в каждой лекции Виктор Петрович приводил какой-либо интересный факт. Прежде чем приступить к изложению материла, мог рассказать, например, эпизод из книги министра авиапромышленности А.И. Шахурина: «Известный летчик после одного из полетов на дальнем бомбардировщике приехал к главному конструктору и, войдя в кабинет, буквально стукнул кулаком по столу: – До каких пор мы будем таскать бочки с водой на самолетах? Оказалось, что радиаторы в полете иногда текли, летчики вынуждены брать с собой воду и доливать систему в ходе полета. Когда разобрались, увидели существенные конструкторские дефекты. Недостатки устранили. Перешли на пайку радиаторов…». Одновременно Фролов разработал и поставил 5 лабораторных работ и практических занятий, разработал и издал 11 руководств для слушателей. Для повышения наглядности обучения при его участии созданы по разным курсам кафедры несколько диафильмов, 3 альбома иллюстраций по ремонту и восстановлению авиационной техники и двигателей, выдержавших до 8 изданий каждый. По заданию главного инженера ВВС, с участием Фролова были разработаны и изданы 2 серии оригинальных учебных плакатов по ремонту авиатехники сваркой и пайкой. При этом он выполнил ряд серьезных научно-исследовательских работ в области пайки авиационных конструкций и принял 132

участие в написании учебника по курсу кафедры «Ремонт авиационных двигателей».

Проблемы в ОКБ В.П. Глушко «В начале 1959 г. в ОКБ С.П. Королева, – вспоминает д.т.н., профессор, зав. кафедрой МФТИ в ракетно-космическом комплексе «Энергия» А.Г. Решетин, – интенсивно велись работы по созданию космических аппаратов для исследования Луны, Марса и Венеры с возможной посадкой на поверхности планет. Почти одновременно с этим начались поиски и проектные разработки полета космического пилотируемого корабля для облета Луны и возвращения на Землю». Речь шла о работах, которые предсказывал в 1930-е годы К.Э. Циолковский: «Человек полетит в космос на ракете. Конечно, это будет русская ракета, и, конечно, полетит на ней русский человек. Да-да, именно русский человек-богатырь, отважный, смелый, храбрый первый звездоплаватель. Космическая ракета возможна, и она будет. Математика и физика решают эти вопросы положительно. Все дело за технической стороной, это дело трудное, но тоже разрешимое. Нужны термопрочные материалы и горючее с очень высоким коэффициентом полезного действия. Пройдет еще не более тридцати-сорока лет, наука вплотную приблизится к космическому рейсу. Какой это будет счастливый день для нашей науки, когда русские люди поднимут ракетный корабль навстречу звездам!». (Рыжов Ю., Черный Э. Ученые сидят, остаются одни Петрики. // Новая газета, № 5, 21.01.2011 г.).

Главной задачей при воплощении в жизнь проектов К.Э. Циолковского была разработка сверхмощных двигателей, способных поднять с земли и вывести на баллистическую орбиту многотонный воздушный корабль. Одним из первых к решению этой задачи приступил коллектив ОКБ, руководимый В.П. Глушко. Накопленный к тому времени опыт конструирования жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) для ракет показывал, что стенки камеры сгорания и сопла, омываемые раскаленным газом, должны интенсивно охлаждаться. Для этого они выполняются двухслойными, с обширной сетью внутренних каналов для протока теплоотводящей жидкости. Конструктивно такая стенка состоит из двух, вставленных одна в другую оболочек сложной конфигурации, скрепленных между собой через проставки первоначально с помощью сварки. Сварка использовалась и для крепления многочисленных форсунок в отвер133

стиях днищ и днищ к корпусу смесительной головки. Из книги бывшего директора завода при ОКБ В.П. Глушко (НПО «Энергомаш») С.П. Богдановского известно, что в ранних разработках ЖРД более 130 стендовых горячих испытаний двигателей, изготовленных с помощью сварки, закончились неудовлетворительными результатами. Доктор технических наук А.С. Гельман (ЦНИИТМАШ) приложил много усилий к тому, чтобы надежно закрепить с помощью контактной сварки оболочку камеры сгорания. В результате безуспешных экспериментов он вынужден был признать непригодность данного варианта. Необходимо было срочно переходить на новые способы соединения элементов камеры сгорания. Наиболее надежным способом оказалась пайка. Работы по освоению технологии пайки в производстве двигателей были начаты в первые послевоенные годы. Поэтому с полным правом можно сказать, что становление технологии пайки в ракетно-космической технике связано с созданием мощных жидкостных ракетных двигателей.

Еще раз о роли пайки Ситуация в стране оказалась благосклонной к судьбе С.Н. Лоцманова: перед ним открылось широкое поле деятельности в ОКБ В.П. Глушко. Однако, к сожалению, в тот период ничего не изменилось в оценке роли пайки как важнейшего технологического процесса в народном хозяйстве при создании современной техники. Несмотря на неоспоримые успехи пайки, как была она в загоне, так и осталась официально невостребованной. Древнейший технологический процесс соединения металлических деталей – пайка – за несколько лет претерпела коренное качественное изменение в обеспечении совершенно новых эксплуатационных требований к паяному шву. Если раньше пайкой, как правило, дополняли механическое крепление с целью герметизации или улучшения тепло- и электропроводности, то в ЖРД паяное соединение непосредственно воспринимает силовую нагрузку, и от его прочности зависит допустимое рабочее давление в двигателе – важнейший технический параметр. Впервые требовалось разработать научные основы технологических процессов, обеспечивающие необходимые условия для одновременного формирования паяного шва общей площадью в несколько квадратных метров, и создать 134

припои, мало отличающиеся по механическим и коррозионным свойствам от металла конструкции. Однако до 1956 года в нашей стране не было ни одной специализированной лаборатории пайки, ни в одном вузе страны не было кафедры пайки материалов, которая обеспечивала бы подготовку специалистов этого профиля. А потребность в таких специалистах была огромна и повсеместна. И едва ли не единственным, на тот момент во всей стране ученым, создателем припоев и флюсов для паяния различных материалов, оказался инженер-полковник из ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского Сергей Николаевич Лоцманов. 4 октября 1957 г. впервые в мире на орбиту был выведен советский искусственный спутник Земли. С этого дня началась космическая эра в истории человечества. Большой вклад в развитие теории, конструирования и технологии ракетно-космической техники внесли выдающиеся ученые, изобретатели, инженеры, артиллеристы, моряки, авиаторы, ракетчики. Для сокращения сроков разработки и изготовления ЖРД требовалось привлечение новых научных организаций и лиц, специализирующихся на высокотемпературной пайке. Поэтому неслучайно в конце 1940-х гг. состоялась встреча С.Н. Лоцманова с гостями из города Химки Н.Н. Артамоновым и А.А. Криворучко. Беседа шла в деловом ключе, так как Лоцманов словно предвидел потребность в жаропрочных припоях и технологии соединения жаростойких материалов, подключившись заранее к этим проблемам в лаборатории ВИАМ, руководимой М. В. Поплавко. С участием В.М. Гостениной, О.П. Шлыкова, И.К. Склярова, Н.Н. Сирченко, Ю.И. Березникова, И.П. Чекунова и других работников С.Н. Лоцманов незамедлительно приступил к изучению актуальных проблем. С этого момента начались научноисследовательские работы инженеров А.А. Криворучко, Н.Н. Артамонова, А.Я. Куфайкина, В.В. Сагаловича, С.Н. Сурикова, Г.П. Теслина, Г.А. Григорьева и др. по пайке элементов ЖРД с привлечением в качестве научного консультанта С.Н. Лоцманова. Одним из первых поверил в возможС.Н. Лоцманов. 1955 г. ности пайки В.П. Глушко. Именно он, 135

генеральный конструктор, принял решение о создании лаборатории пайки в ОКБ «Энергомаш», а затем и отраслевой лаборатории пайки в НИИТМе (п/я 1000, НИТИ-40). Научным руководителем этих лабораторий уже официально стал С.Н. Лоцманов, руководителем ряда направлений – В.П. Фролов. С помощью пайки удалось соединить стенки камеры сгорания и сопла, многочисленные форсунки в отверстиях днищ и самих днищ к корпусу смесительной головки. Уникальные свойства пайки в умелых руках специалистов привели к тому, что камера сгорания на 90% является паяной конструкцией. О столь большой роли пайки в развитии ЖРД писал В.П. Глушко в 1975 году, когда уже было налажено производство паяных ЖРД, когда ЖРД выводили на орбиту пилотируемые и непилотируемые корабли, удивляя мир интеллектуальным и материальным могуществом нашей Родины.

Лаборатория пайки в НИИТМе (Из статьи «Об одной научной школе в области производства и ремонта авиакосмической техники». В кн.: «Четверть века науке». МИИГА-МГТУГА») «Сразу же после моей защиты, т.е. с 1953 г., Сергей Николаевич активно подключает меня к различным формам и видам научной работы: проведению консультаций его адъюнктам по всей проблематике их исследований, рецензированию законченных работ, подбору оппонентов, формулированию тем новых диссертаций, выполнению плановых НИР и, наконец, к сотрудничеству с другими научными организациями (ВИАМ, НИАТ, НИТИ-40 и др.). В известной мере ситуация складывалась по поговорке: «Долг платежом красен». Дело в том, что обращающихся ко мне офицеров (адъюнктов и соискателей) с просьбой порекомендовать тему диссертации и возможного руководителя, я вначале, не задумываясь, направлял к Лоцманову. Тот соглашался, иногда неохотно, и резко мне говорил: «Только с твоим участием, непременно!» Я, конечно, понимал, сколь тяжким был для Лоцманова наплыв новых диссертантов, и старался хоть как-то его разгрузить. Со временем, как показали результаты многих работ, мы убеждались в полезности такого содружества в интересах общего дела. Несмотря на разницу в возрасте (18 лет) мы становились не просто 136

соавторами ряда работ, но и соратниками по борьбе за научно-технический прогресс, единомышленниками в главном. До сих пор храню учебник «Технология авиационных материалов», изданный в академии в 1959 г. и подаренный тогда же Сергеем Николаевичем как одним из авторов с трогательной дарственной надписью: «Глубокоуважаемому Виктору Петровичу Фролову от друга С. Лоцманова. 15.10.59 г.». Это признание имело глубокий смысл: мы вместе многое уже сделали в науке, но предстояло сделать значительно больше. А к 1957 г. Сергея Николаевича уже не было в штате академии. Осенью 1958 г. он добился увольнения из кадров ВВС и перешел в НИТИ-40 на должность научного руководителя лаборатории, где наметил развернуть весьма крупные исследования. По его же инициативе мне было разрешено командованием академии оформиться в этой лаборатории с 1956 г. старшим научным сотрудником на четверть ставки по совместительству, что позволило юридически закрепить деловые связи, начатые в 1953 г. С этого времени Лоцманов начал подключать меня к работам по пайке тугоплавких металлов и их сплавов, проводимых в ВИАМе и НИТИ-40. Результаты этих работ превзошли все ожидания. Темпы работ нарастали энергично, в частности, за 1956 и 1957 гг. в НИТИ-40 мы с Лоцмановым выполнили около 10 заданных тем НИР. Неслучайно, видиВ.П. Фролов. 1957 г. мо, в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского по этому вопросу был издан приказ № 61 от 18 января 1958 г., подписанный заместителем начальника академии генерал-лейтенантом ИТС Каминским П.Л., где нас благодарили за труд и поставили в пример для других. В приказе отмечалось следующее: «Старший преподаватель кафедры № 12 инженер-полковник Лоцманов С.Н., преподаватель кафедры № 12 инженер-подполковник Фролов В.П. и адъюнкт той же кафедры инженер-подполковник Лысенко А.Т. в течение 1956–1957 гг. оказывали большую помощь НИТИ-40 в организации и проведении научно-исследовательских работ. По инициативе Лоцманова С.Н. и под его научным руководством в Институте организована лаборатория пайки, подготовлены 137

кадры специалистов, которые в данный момент способны решать проблемные вопросы новой техники. Тов. Фролов В.П. активно участвовал в качестве руководителя и исполнителя по тематике, относящейся к производству специзделий из алюминиевых сплавов. Тов. Лысенко А.Т. был ответственным исполнителем темы по исследованиям процессов пайки титана и его сплавов и успешно решил поставленную перед ним задачу. Результаты исследований, в которых участвовали упомянутые выше офицеры академии, в настоящее время внедряются в промышленность. Директор, секретарь парткома и председатель завкома Института за оказанную помощь по организации научно-исследовательской работы выразили благодарность товарищам Лоцманову С.Н., Фролову В.П. и Лысенко А.Т.». Приказ был доведен до всего профессорско-преподавательского и инженерно-технического состава ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского и офицеров отделов: учебного, научно-исследовательского, кадров. Как видно, наш опыт получил достойную поддержку. Забегая вперед, нужно сказать, что мои творческие связи с работниками этого института сохранились до сих пор. Среди других тем, выполненных в НИТИ-40, были: «Разработка прогрессивной технологий пайки алюминия и титана с применением высокочастотного и др. методов нагрева», 1956 г. Отчет по теме № 7-220-561 (спец. задание), 1956 г. Руководящие технические материалы по пайке металлов. 1-я ред., 1957 г. Отчет по теме НИР № 7-218-57 (спец. задание), 1957 г. Руководящие материалы по пайке металлов. Отчет, 1957 г. Разработка новых припоев и газовой среды для бесфлюсовой пайки стальных и медных деталей. Отчет, 1957 г.». Сборка ЖРД РД180, предназначенного для ракетоносителя Atlas 5 По итогам выполненных целенаправ(США), который летом 2015 г. долленных масштабных работ по пайке жен сообщить первые сведения о планете Плутон. ЖРД С.Н. Лоцманов был удостоен в 138

апреле 1965 г. почетного звания лауреата Ленинской премии (без публикации в печати). Выполнение глобальной задачи производства отечественных ЖРД для космических кораблей стало возможным благодаря коллективу десятков молодых исследователей, ставших кандидатами и докторами технических наук, которыми руководили С.Н. Лоцманов и В.П. Фролов. Вот их имена (кроме названных выше): Ю.А. Александров, В.В. Бондарев, Н.А. Буланов, Г.А. Вишневский, В.А. Ермолов, Ю.Л. Красулин, О.Г. Кудашов, В.А. Кузнецов, Л.А. Маркович, В.Н. Семенов, А.А. Суслов, А.Н. Чадов, М.В. Шибалов и др.

139

Глава восьмая. ИЗ «ЖУКОВКИ» В КОСМОС (1951–1970 гг.)

Истинная научная работа зреет, как плод дерева, и зрелый плод должен упасть и рассыпать свои семена. Луи Пастер

Новое – это не только хорошо забытое, но и вовремя воскресшее старое, оплодотворенное возникшими запросами практики и научно-техническими достижениями; оно, преобразовав первоначальные идеи, дает им мощный жизненный импульс. В этой главе речь пойдет о необычных аэродинамических поверхностях решётчатого типа, с успехом заменивших плоские крылья, рули, стабилизаторы в ракетостроении, космонавтике, авиации. И подобно тому, как пайка благодаря усилиям С.Н. Лоцманова заменила сварку при изготовлении ЖРД, решётчатые крылья вытеснили плоские конструкции при активном участии в этом процессе В.П. Фролова. Уникальные свойства решетчатых крыльев (РК) вслед за Н.Е. Жуковским и С.А. Чаплыгиным подробно изучил и научно обосновал в середине 1950-х годов ученый-аэродинамик С.М. Белоцерковский. Чтобы превратить формулы и графики в реальные конструкции, потребовалась помощь многих специалистов. Одним из первых, кого ученый привлёк к работам, оказался В.П. Фролов. «Уже на первом этапе вместе с аэродинамиками, – пишет С.М. Белоцерковский, – в общую колесницу стали впрягаться прочнисты и технологи, чему помог случай. В начале 1955 г. нужно было изготовить модель сотового РК для испытаний в сверхзвуковой аэродинамической трубе. Пришлось прибегнуть к очень трудоемкому, первобытному способу – «выгрызать» крыло из цельного куска металла. Именно тогда стало ясно: решеткам нужен главный технолог (им со временем стал В.П. Фролов) и главный прочнист (эта роль выпала на долю А.И. Тюленева)…». Знакомство ремонтника с аэродинамиком можно назвать знаменательным событием в жизни Виктора Петровича. Значение этой встречи можно оценивать по-разному: счастливый случай, редкая удача, закономерное везение, Божья милость и т.п. Если давать 140

оценку произошедшего с позиций сегодняшнего дня, то в результате сотрудничества с Белоцерковским в судьбе Фролова произошёл прорыв оболочки привычной ежедневности, выход на более высокую орбиту полёта, уверенное вхождение в число учёных – Первопроходцев Вселенной. В содержании данной главы частично использованы материалы из книг «Решётчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации» и «С.Н. Лоцманов. Дорогами открытий», одним из авторов которых был В.П. Фролов.

С.М. Белоцерковский и В.П. Фролов

(Из книги «Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации») «Как-то в 1955 году, – вспоминал В.П. Фролов, – на моем рабочем столе оказалась записка с предложением позвонить и зайти на кафедру аэродинамики к С.М. Белоцерковскому. Что бы это значило? Я с ним никогда не беседовал, но слышал о недавней защите им докторской диссертации, что он заместитель начальника кафедры, молодой еще, инженер-подполковник. Прикинув возможные причины интереса к инженер-майору, кандидату технических наук с кафедры, заметно отдаленной профессионально от аэродинамики, я подумал, что не исключена какая-то ошибка в приглашении, а, впрочем, мог быть какой-то текущий учебный вопрос. И если сказать, что я тогда сильно ошибся насчет сути вскоре состоявшейся беседы, то будет означать лишь нечто далекое от подлинного события. Оказалось, что ту встречу надо считать началом рождения новой научной школы! Сергей Михайлович приветливо встретил меня, пригласил сесть, внимательно оглядел и неторопливо заговорил. Речь пошла о важных свойствах новых несущих аэродинамических поверхностей – полипланов решётчатого типа, преимущественно малогабаритных, тонкостенных и ажурных агрегатов, складывающихся на корпусе изделия-носителя. Скорости и высоты полета возможны в широком диапазоне. Ожидаемые числа Маха – от 0 до 20 и более. Только я хотел перебить высказывания вопросом «а причем здесь я?!», как Сергей Михайлович продолжил. Оказывается, пока нет ясности, из чего и как выполнять эти решетки. Точнее, вопрос состоял в поиске оптимальных решений. Например, при заданном диапа141

зоне чисел Маха нужно указать конкретную марку материала (из десятков возможных) и тот способ изготовления, который рационально вписался бы в серийное или хотя бы в опытное производство. Наконец, мне был задан вопрос: «Могли бы Вы заняться такой проблемой, всерьез и надолго? Мне Вас рекомендовали для этого». Потом добавил кратко, что несколько человек уже включились в данный цикл работ, но специалистов моего профиля среди них нет. Подумав, я выразил понимание существа дела и свою заинтересованность в нем. Но останавливает ужасный дефицит времени! Для выхода из затруднения, чтобы не дать ложных обещаний и не стать болтуном, я попросил сутки для обдумывания и совета с товарищами (имея в виду, конечно, Лоцманова). Белоцерковский не возражал. В ожидании встречи с Лоцмановым, я подбирал аргументы «за» и «против» сотрудничества с аэродинамиками. Не уплыть бы с ними в заоблачные дали, не оторваться бы от земли обетованной. Но предложение С.М. Белоцерковского окрыляло, даже ошеломляло новизной». До чего же трудно сделать из себя то, для чего ты создан, и подняться на уровень измерений самого высокого уровня. Решение новой задачи стало для Виктора Петровича переходом в очередной, очень важный класс его инженерной жизни. Позади было техническое обслуживание бомбардировщиков на прифронтовых аэродромах, построенная собственными руками установка по электроискровой обработке деталей, разработка новой марки припоя; ремонт трубопроводов, бензобаков, теплообменников и многих других агрегатов. А чего стоила совместная с Лоцмановым работа по пайке жидкостных ракетных двигателей для космических кораблей. И вот – новая тема. «Впрочем, так все просто! Ведь аналогами решётчатых крыльев, как объектов конструкторско-технологической мысли, являются те же авиационные радиаторы (теплообменники), которые издавна, со времен Первой мировой войны, производятся и ремонтируются пайкой в комбинации со сваркой. Тут любому понятно, что пайка и решётки нашли друг друга. Их сочетание экономно, надежно и в весе выгодно. Конечно, задачи прочности, соблюдения заданной геометрии, шероховатости поверхностей, поиск методов выбора оптимальных материалов – это новые вопросы, но и их можно будет решить путем экспериментов и инженерных расчетов. Так, или примерно так я настраивал себя на положительный ответ Белоцерковскому. Но, может оказаться, что Лоцманов отвер142

гнет все эти соображения, скажет, что незачем разбрасываться, хватит ему уже заданных работ. Выслушав мое сообщение, Лоцманов как-то таинственно улыбнулся и сказал: «Вот, видишь, как нас ценят. Без технологов никуда!» Далее он упомянул о мысли К. Маркса насчет того, что в будущем историю цивилизаций надо излагать по-другому, не перечисляя деяния фараонов, императоров, царей, премьеров и президентов, а в виде смены технологий в основе производства материальных благ. Тогда будет видна подлинная роль творцов прогресса. И добавил: «Нужно обязательно принять предложение С.М. Белоцерковского, чтобы стать союзником в этом большом начинании». На другой день, как и обещал Сергею Михайловичу, рассказав ему о беседе с Лоцмановым, с чистой совестью, уверенно, всерьёз и надолго, я произнес свое «Да». Он тут же достал чертеж какого-то крыла рамной конструкции и предложил поработать над его воплощением в металле. С этого момента я, ученик и соратник С.Н. Лоцманова, стал сподвижником выдающегося ученого – аэродинамика С.М. Белоцерковского». Сергей Михайлович Белоцерковский (1920–2000 гг.) – крупный ученый в области аэродинамики, организатор нескольких научных направлений, доктор технических наук, профессор, научный руководитель отдела аэродинамики неустановившихся движений, сотрудник, главный сотрудник ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского (1950–2000 гг.). Участник Великой Отечественной войны, генераллейтенант авиации. В 1938 г. поступил на механико-математический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова. В начале войны студент 4 курса Сергей Белоцерковский оказался в окопах под Смоленском. Но в сентябре С.М. Белоцерковский 1941 г. студентов отозвали в Москву и направили на учебу в военные академии. Так он стал слушателем ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Учеба в академии прерывалась многомесячной стажировкой на фронте. После окончания академии (1945 г.) и адъюнктуры в 1948 г. защитил кандидатскую диссертацию и получил назначение препо143

давателем на кафедру теории механизмов и машин. Спустя год, Сергей Михайлович завершил начатую в университете до войны дипломную работу по нестационарной аэродинамике, оформил все необходимые документы и из рук своего учителя, декана механико-математического факультета МГУ В.В. Голубева получил диплом об окончании МГУ. В 1955 г. С.М. Белоцерковский защитил докторскую диссертацию, в которой обосновал эффективный метод дискретных вихрей, базирующийся на вихревой теории «отца русской авиации» Н.Е. Жуковского. На кафедре аэродинамики он возглавил фундаментальное научное направление – комплексные исследования по аэродинамике, конструкции, прочности и технологии производства несущих поверхностей нового типа – решетчатых крыльев. Эти исследования продолжались 25 лет. Под его редакцией были изданы 4 монографии по решётчатым крыльям. Благодаря им результаты комплексных исследований «русских крыльев» получили широкое применение не только в ракетной, но и в авиационной и космической технике. Они использованы в конструкциях авиационных бомб и более чем на 50 типах ракет различного назначения, в том числе в системе аварийного спасения космонавтов космического корабля «Союз». Все чаще они находят применение и за рубежом, в том числе в США. В 1962 г. С.М. Белоцерковский был назначен начальником кафедры аэродинамики, в 1965 г. – заместителем начальника академии по учебной и научной работе. Эту должность он занимал более 20 лет. На этом поприще развернулись его уникальные организаторские способности, опирающиеся на фундаментальные знания и богатый жизненный и научно-педагогический опыт. В течение двух десятилетий он возглавлял основные комплексные научные исследования, проводившиеся в академии специалистами всех ее факультетов. Он же был инициатором и руководителем исследований по новой научной проблеме – аэроавтоупругости и оптические методы количественных исследований газовых потоков. Руководителем дипломной работы Ю.А. Гагарина был профессор С.М. Белоцерковский. Именно он внес большой вклад в получение обучавшимися в 1960-е годы в академии космонавтами гагаринского отряда уникальной специальности – летчик-космонавтинженер-исследователь. С.М. Белоцерковский – автор 32 монографий и книг, многие из которых переведены на иностранные языки, свыше 300 научных работ и 25 изобретений. Был научным руководителем 90 кандидатских и 144

35 докторских диссертационных работ. С.М. Белоцерковский – лауреат премии Н.Е. Жуковского (1967 г.), Государственных премий СССР (1975, 1981 гг.), премии Совета Министров СССР (1981 г.). Он действительный член Академии наук авиации и воздухоплавания (2000 г.), Почетный Академик Русской Академии (1997 г.), заслуженный деятель науки и техники РФ (1995 г.). Награжден орденами и медалями СССР и стран бывшего социалистического содружества.

Истоки прогресса Из истории авиации известно, что первые летательные аппараты проектировались с крыльями в несколько рядов, поэтому их называли бипланами, трипланами, четырехпланами и даже двадцатипланами. Первым человеком, определившим и правильно записавшим параметры полета аппаратов тяжелее воздуха, как отмечено в книге Гинесса об авиации, был англичанин Джордж Кейли (1773–1857 гг.), который первым отметил преимущества бипланов и трипланов в части создания большей подъемной силы при минимальном весе. Научные труды и изобретения Д. Кейли долго оставались неизвестными. В конце XIX – начале XX века интерес к аппаратам-полипланам продолжал расти. Работы по использованию аэродинамических поверхностей решётчатого типа проводились как за рубежом, так и в нашей стране. К числу новых достижений Один из первых в мире мультипланов английского инжев этом направлении за рубенера Г. Филипса, запатентованный в 1893 г. жом относятся разработки Г. Филлипса, О. Шанюта, Х. Максима, А. Гупи, Э.В. Роу и др.». «В истории авиации упоминание о решётчатых крыльях можно найти в работах знаменитого русского металлурга Д.К. Чернова. В 1894 г. был издан его доклад в Русском техническом обществе «О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона». Придя к выводу, что парение птиц происходит без 145

Триплан-истребитель Первой мировой войны, созданный английской фирмой «Сопвич»

затраты какой-либо особо большой мускульной силы, Д.К. Чернов показал выгодность крыла, «расчлененного на элементы», подобно крылу птицы, состоящему из перьев. Эти четко обозаченные выводы дают право считать Д.К. Чернова основоположником разрезного (щелевого) крыла, положившим начало работам в

этой области». (Проект самолета на 5000 пассажиров О. Войцеха). Приводя некоторые из аэродинамических схем, Н.Е. Жуковский в своей работе «Теоретические основы воздухоплавания» писал: «В прежнее время надеялись получить хорошую подъемную силу, делая поддерживающие планы решетчатого типа». Жуковский с учениками провел теоретические и экспериментальные исследования подобных несущих систем. В 1911 г. С.А. Чаплыгин написал статью «Теория решетчатого крыла» для решеток с бесконечным размахом. В годы Первой мировой войны в ряде стран по схеме трипланов строились самолеты нескольких типов: истребители Сопвич «Трайплейн» (Великобритания), Фоккер Dr.1 (Германия), конструкторов А.А. Безобразова и Ф.Э. Моска (Россия); бомбардировщики Капрони Са 42 (Италия), Ижорского завода (Россия). Строился и успешно летал четырехплан-разведчик В.Ф. Савельева (Россия). В 1913 г. построен крупнейший в мире тяжелый самолет-биплан «Илья Муромец» конструкции И.И. Сикорского, в 1927 г. создан всемирно известный биплан У-2 (позднее ПО-2) конструкции Н.Н. Поликарпова, на котором совершено немало подвигов во время Великой Отечественной войны. На двухмоторном пикирующем бомбардировщике Пе-2 конСамолет-биплан Ан-3 структора В.М. Петлякова 146

при пикировании использовались расположенные под крыльями решетки. Однако с увеличением скоростей полета главное внимание к началу 1930-х гг. стало уделяться изучению и применению монопланных крыльев. На фоне бурных успехов в развитии самолетов-монопланов в 1930–40Самолет фирмы «Bertin&Co» х гг. в мире сложилось общее негативное мнение относительно перспектив какого-либо совершенствования аппаратов-полипланов. Иначе говоря, этот путь развития авиации представлялся тупиковым. Чем объясняется столь пристальное внимание конструкторов к аэродинамическому оперению самолета? Может быть тем, что крыло – элемент едва ли не самый Самолет «Жирная пчела-2» Роберта Стара – самый маленький в мире пилотируемый аппаответственный, хотя, впрочем, рат с размером крыльев всего 1.5 м безответственных агрегатов в самолете просто нет. И все же, оно имеет право на особое, дополнительное уважение. Во-первых, оно создает подъемную силу, во-вторых, к крылу предъявляются исключительно высокие требования с точки зрения прочности, т.е. живучести летательного аппарата при высоких скоростях полета. В момент выхода из пике аэродинамические силы возрастают в деПроект самолета на 5000 пассажиров О. Войтека сятки раз. Тем не мение, исследования полипланных (решетчатых) крыльев продолжаются и предпринимаются попытки применить полипланные крылья для летательных аппаратов. «Согласно предварительным расчетам возможно строительство самолетов различного 147

назначения и размеров с полетным весом от 30 кг – персональный летательный аппарат (замена монодельтопланов), до 10 тыс. тонн – магистральный самолет на 5 тыс. человек с практически неограниченной дальностью полета и высочайшем уровнем комфорта – настоящие летающие птицы».

Команда решеточников В 1955 г. ученые ВВИА им. Н.Е. Жуковского и ЦАГИ образовали неформальный творческий коллектив, который занялся изучением новых несущих систем полипланного типа, названных нами решетчатыми. Особое внимание по ряду причин было уделено крыльям сотового типа. Если посмотреть на крыло спереди или сзади, то оно напоминает пчелиные соты, поэтому эти крылья и получили название сотовых. Довольно быстро было создано то, что можно назвать научной и человеческой основой будущего. С годами сформировалась надежная «команда», среди них аэродинамики: В.А. Шитов, В.С. Демидов, А.Н. Кравченко, Л.А. Одновол, Ю. 3. Сафин, Б.И. Ульянов, Ю.А. Кибардин; прочнисты: А.И. Тюленев, Н.Н. Новицкий, Б.М. Агишев, А.П. Воронович; технологи: В.П. Фролов, С.Н. Лоцманов, В.А. Ермолов. Позже в ее состав включился аэродинамик В.А. Подобедов. Вначале исследования носили общий характер: они были направлены на то, чтобы предвосхиОбразцы решетчатых крыльев: сотового (слева) и рамного (справа). тить будущие запросы практики. Создавались расчётные методы, выявлялись особенности аэродинамики, конструкции, прочности, изучалась весовая отдача, теплозащита, создавалась технология производства. Затем начался поиск областей применения решетчатых крыльев. Было установлено, что они обладают целым рядом особенностей и преимуществ по сравнению с монопланными крыльями. Удобство складывания – одна из важных особенностей решетчатого крыла. Малый по сравнению с длиной летательного аппарата размер хорды обуславливает незначительные шарнирные моменты, что приводит к малым мощностям рулевых механизмов. Срыв по148

тока у решетчатых крыльев происходит на больших углах атаки, что позволяет расширить диапазон этих углов. Соответствующим подбором расстояния между планами (шагом) можно добиться практически постоянного значения коэффициента подъёмной силы по числам Маха М при неизменном угле атаки a, или обеспечить разные законы изменения производной (М). Благодаря рациональному распределению пространственных силовых элементов – планов, которые к тому же одновременно создают аэродинамическую несущую силу, появилось важнейшее преимущество конструкции решетчатого крыла: обеспечивается большой выигрыш в весовой отдаче по сравнению с монопланным. Для достижения заданной подъемной силы на сверхзвуковых скоростях решетчатое крыло легче монопланного в 3 и более раз. Это объясняется тем, что силовой набор монопланного крыла расположен под обшивкой и в создании аэродинамических сил не участвует, а у решетчатого крыла силовой набор находится в потоке, следовательно, составляет несущую площадь крыла. Иными словами, все элементы решетчатого крыла выполняют двойную роль – и силовой конструкции, и аэродинамической поверхности. Создание новых несущих поверхностей стимулировало развитие и затем широкое применение высокотемпературной пайки и целый цикл работ по выбору и изучению конструкционных материалов. Благодаря этим и ряду других отличительных свойств, в дальнейшем они прочно вошли в практику ракетостроения. Примерно в это же время в связи с перспективой создания сверхтяжелых самолетов началось «прощупывание» целесообразности использования полипланных компоновок и некоторые другие исследования в области авиации и космонавтики. Прошло почти полвека с тех пор, как многие «прикипели» к этой проблеме. Одним из результатов, которым гордится команда, является увлеченная комплексная деятельность специалистов совершенно разных профилей, организаций, профессий и эффективный фундаментально-прикладной стиль исследований, скрепленный взаимным уважением и многолетней человеческой дружбой. Кстати. По расчетам инженера-теоретика Б.Н. Игнатова (бывшего работника КБ А.Д. Надирадзе, автора книг по шаровым молниям), КПД решетчатого крыла как естественного природного тела составляет 90%. Монопланное крыло отстает от этого показателя на 15–20%. Решетчатые конструкции устанавливали и на авиационных бом149

бах. В частности, ими были снабжены японские бомбы, сбрасываемые на Перл-Харбор во время Второй мировой войны. В Интернете появились данные о крупнейшей в мире американской ядерной бомбе GBU-43/В МОАВ весом 9,5 т, разработанной в 2003 г., и об американской управляемой авиационной бомбе МОР. Подчеркивалось, что на них установлены «решетки С.М. Белоцерковского». Встретить в открытом доступе сведения об отечественных бомбах с решетками не удалось, однако в 1970-х гг. В.П. Фроловым и соавторами из НИИАС и «Вымпела» запатентованы решетки для бомб (с грифом).

Отцы и дети В конце 1940-х годов морской офицер В.Ф. Шушпанов предложил использование на дозвуковых скоростях складывающихся решетчатых крыльев на планирующих торпедах. Командование ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского приняло решение о начале аэродинамических исследований этого проекта. К работам активно подключился начальник аэродинамической базы академии полковник В.А. Шитов (позже генерал-майор). Ряд положительных результатов исследований, в том числе проведенных группой-решеточников С.М. Белоцерковского, позволил Шушпанову подготовить диссертационную работу и выйти с ней на защиту. Новизна идеи и открывшиеся заманчивые перспективы вызвали у членов ученого совета единодушную поддержку, и, по предложению С.М. Белоцерковского, Шушпанову сразу была присуждена степень доктора технических наук. Этот факт, к сожалению, привел к неожиданным последствиям. Создавшаяся ситуация с двумя лидерами по одному направлению не могла не привести к конфликтной ситуации. Вспоминает В.П. Фролов: «Однажды в столовой ко мне за стол подсел Шушпанов и завел разговор о технологии изготовления модельных решеток. Я, естественно, ничего не подозревая, поделился накопленным опытом, расширив свой рассказ информацией о материалах, припоях, оснастке для изготовления планов. Дело-то общее. Через некоторое время, меня вызывает к себе Сергей Михайлович и показывает отрицательный ответ по нашей заявке на предполагаемое изобретение со ссылкой на заявку Шушпанова, по содержанию в точности повторяющую мои слова, сказанные ему во время обеда. Когда Сергей Михайлович узнал об этом, он приказным тоном сказал: «Прошу прекратить все контакты с этим человеком» <…>. 150

Вскоре по инициативе Шушпанова в академии состоялось представительное совещание для решения принципиального вопроса: кто должен возглавить работы по решетчатым крыльям: он или Белоцерковский. Стороны вступили в жаркий спор, каждая приводила веские аргументы. Когда создалась тупиковая ситуация, я решил впервые выступить на таком высоком уровне. Я посчитал нужным сказать следующее: «Обсуждаемая ситуация напоминает спор отцов и детей. Действительно, приоритет принадлежит Владимиру Федоровичу, но работа, проведенная под руководством Сергея Михайловича группой специалистов разного профиля – аэродинамиками, конструкторами, прочнистами, технологами и др., позволила выявить целый ряд новых особенностей и преимуществ решетчатых крыльев. Все работы оказались завязанными в один клубок. Уже разработаны методики их практического расчета и производства для тех случаев, когда затруднено или вообще невозможно применение традиционных крыльев. И здесь налицо факт: дети далеко ушли в знаниях от отца и своими делами доказали право на самостоятельную жизнь». После совещания В.Ф. Шушпанов уволился из академии и работал в одном из московских НИИ.

Экзамен с пристрастием «В начале 1957 года, когда обозначился состав участников «команды Белоцерковского», в академии проводился (в отсутствии Сергея Михайловича) научно-технический семинар по вопросам обеспечения прочности решетчатых крыльев. После доклада Фролова, подготовленного с участием Лоцманова, о применении пайки для сборки тонкостенных пластинок в полипланную конструкцию, возникла дискуссия. Докладчик еще стоял у доски со своими плакатами, поясняя подробности проведения испытаний паяных решеток в аэродинамических трубах при переходе от дозвука на сверхзвук. И в этот момент прозвучал, довольно раздраженно, вопрос: – Почему нельзя применить для сборки решеток всем известную сварку, и выдержат ли паяные швы все эксплуатационные нагрузки: вибрационные, статические и особенно ударные при раскрытии крыла? Задавший этот вопрос крупный ученый-прочнист приводил веские аргументы: 151

– Почему-то почти в пятидесяти технических вузах страны давно существуют штатные кафедры сварки, но никто не слышал, чтобы где-то была хоть одна кафедра пайки… И далее: – Наверное, это неслучайно?! Вы что! Хотите нас удивить какойто пайкой и опровергнуть опыт всей мировой авиационной промышленности, – настаивал сомневающийся. Реакция председателя семинара – начальника кафедры строительной механики, профессора, доктора технических наук А.А. Уманского тоже была не лучше. Он, не дав докладчику ответить на эти вопросы и успокоить аудиторию, не предложив Фролову даже присесть, решил высказаться сам: – Уважаемый товарищ Фролов! Я помню Вас еще слушателем академии, как одного из способных моих учеников. Но Вы меня удивили. Я только что побывал в Киеве. Идешь там через Днепр по цельносварному мосту старика Патона, моего коллеги, и чувствуешь под ногами твердь земную. Можно ли игнорировать такие шедевры и рекомендовать нам и промышленности что-то сомнительное, что пригодно лишь для паяных поделок в домах технического творчества. Неужели это не понятно? – закончил он. Аудитория тихо перешептывалась… Пришлось вежливо объяснить, что знания о пайке на уровне начала 1930-х годов и современная пайка, роль которой накануне запуска космического аппарата очень велика, не одно и то же. И, главное, было подчеркнуто, что от сварки более толстостенных боковин и узлов подвески крыльев мы не отказываемся, и что крылья эти нужно называть не просто паяными, а паяно-сварными. В решении этого заседания было рекомендовано специалистам-технологам продолжить исследования, особенно по изучению прочности паяных соединений при температурах 1,5–2,5 тысячи градусов Цельсия. Эта рекомендация была реализована экспериментально на последующем этапе. К проведению экспериментов по жаростойкости материалов для решетчатых крыльев были привлечены специалисты ВИАМа и НИИТМа». (Фролов В.П., Плаунов В.П. С.Н. Лоцманов. Дорогами открытий. 2009).

Московский институт теплотехники Начав свою деятельность в мае 1946 года, институт, именовавшийся тогда НИИ-1, приступил к выполнению заказов различных 152

родов войск по разработке ряда простых малогабаритных систем с двигательными установками на твёрдом топливе. В 1958 году в НИИ-1 вместе с группой сотрудников из ОКБ В.Н. Челомея был направлен А.Д. Надирадзе, где был заместителем главного конструктора. К этому времени в мировой практике развития ракетного вооружения обнаружилась необходимость замены жидкостных двигательных установок ракет «первого поколения» на ракеты оперативнотактического назначения «второго покоА.Д. Надирадзе ления» с двигателями на твердом топливе, базирующихся на подвижных грунтовых комплексах. Аналогично в США в 1950-е годы, именно по этой схеме, спешно осуществлялись работы по замене жидкостных ракет «Капрал» и «Редстоун» на ракеты «Сержант» и «Першинг» с двигателями на твердом топливе. Ценный опыт, накопленный годами, позволил институту в дальнейшем создать мобильные комплексы тактического и оперативнотактического назначения. В итоге институт стал головным предприятием, обеспечивавшим разработку и вооружение ракетных войск стратегического назначения новейшими видами оружия. В связи с этим в НИИ-1 (МИТ) с 1959 г. под руководством А.Д. Надирадзе проводилась разработка первой баллистической управляемой ракеты оперативно-тактического назначения с двигателем на твердом топливе – ракеты «Темп» (9М71) с дальностью стрельбы около 500 км. При ее конструировании возникла необходимость отработки всего корпуса с лучшими аэродинамическими характеристиками и более развитым, эффективным оперением решетчатого типа (для обеспечения оптимального запаса статической устойчивости) не только с целью облегчения создания системы стабилизации, но и для компенсации менее благоприятной центровки ракеты с РДТТ вместо ЖРД. Сотрудничество специалистов ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского с НИИ-1 по решетчатым крыльям началось 10 ноября 1959 г. Об интенсивности совместных работ на первом этапе свидетельствуют записи в рабочей тетради В.П. Фролова. 153

«10 ноября 1959 г. группа «решеточников» во главе с Белоцерковским была приглашена на заседание в НИИ-1 (позже – МИТ – Московский институт теплотехники) в кабинет Александра Давидовича Надирадзе. Итак, главный конструктор Надирадзе предлагает Белоцерковскому сделать доклад минут на 30–40 о роли решетчатых крыльев в управлении баллистическими ракетами. К концу доклада главный конструктор нахмурился и отрешенно затих – возможно, от усталости. Гостям показалось, что он собирается задать докладчику каверзный вопрос: – На Западе, в США или еще где-нибудь уже упоминаются решетчатые крылья? Такую ситуацию группа из академии уже испытала в другом КБ месяца два назад. Там с интересом слушали подобный доклад и в конце задали упомянутый вопрос. Ответ был четким: – Либо там хорошо секретят, либо у них нет подобных работ. Закончилось обсуждение работ в том КБ благодарностью за новую информацию и пожеланием авторам успехов в работе. В неофициальном виде это трансформировалось позже в сентенцию: «За границей решетчатые крылья есть? Нет? Так что, вы умнее их?» Кроме известной истины, что трудно быть пророком в своем отечестве, есть еще одна причина такой недальновидной позиции. Зачем «верхам» рисковать, когда путь, выбранный за рубежом, ни у кого не вызывает сомнений и безболезненно признается у нас. Сергей Михайлович, остановившись, сказал: – Доклад окончен. Надирадзе, к всеобщему удивлению, произнес: – Итак, завтра начинаем работы. Запишите телефоны главного инженера, главного технолога, лабораторий по профилю. При острой необходимости звоните лично мне или Борису Николаевиче Лагутину через секретарей. Спасибо, в добрый путь… Мы хорошо поняли, с кем имеем дело, поэтому с особым подъемом трудились для этого ОКБ. Уже через два дня Фролов привез в НИИ-1 образцы пластин с прорезями 0,3 и 0,4 мм и консультировал конструкторов и прочнистов. По совету Лоцманова обсудили перечень моделей и обговорили содержание и сроки трудового соглашения. Запланированный объем работ был выполнен с положительными результатами с опережением графика. На цилиндрической части соплового днища второй ступени ракеты были установлены 4 решетчатых стабилизатора, раскрываю154

щихся при старте и обеспечивающих положительный запас статической устойчивости второй ступени после отделения от первой ступени. Они практически не увеличивают габариты ракеты в походном положении и минимизируют габариты контейнера, обеспечивают большую подъемную силу с единицы объема и массы конструкции, имеют малый разброс значений коэффициента динамической устойчивости и облегчают разработку автомата стабилизации. На головной части были установлены небольшие плоские стабилизаторы. Заблаговременная комплексная проПаяно-сварной стабилизатор раработка решетчатых крыльев в ВВИА кеты 9М76 комплекса «Темп-С», скорость полета >> 4М. cталь им. проф. Н.Е. Жуковского и ЦАГИ окаЭИ835, дугообразная форма, призалась весьма важной и своевременной пой ПЖК35 (разработан с участием В.П. Фролова) для реализации на сверхзвуковой ракете «Темп». На разработку ракеты потребовалось всего три года (1959–1961). Нужно особо отметить, что А.Д. Надирадзе был первым главным конструктором, который твердо поверил в исключительно важное значение решетчатых крыльев. Он рассказал о них С.П. Королеву и посоветовал «не проходить мимо». С сентября 1962 г. по октябрь 1965 г. коллектив А.Д. Надирадзе разработал отечественную баллистическую управляемую ракету «Темп-С» с решетчатыми крыльями и двигателем на смесевом твердом топливе к подвижному грунтовому ракетному комплексу (ПГРК) оперативно-тактического назначения. Принятая на вооружение ракета превосходила по своим тактико-техническим характеристикам аналогичный прототип США («Першинг») и была способна поражать любые цели оперативно-тактической глубины. За успешную разработку ракетного комплекса группе его создателей в 1966 г. была присуждена Ленинская премия, многие работники института были награждены орденами и медалями, а переименованный из НИИ-1 в Московский институт теплотехники (МИТ) был награжден в 1968 году первым орденом Ленина. Прошедшие 40 лет эксплуатации ракет 9М76 комплекса Темп-С, включая и более 450 учебно-боевых пусков, наилучшим образом 155

Компоновочные чертежи пусковой установки и ракеты «Темп-С»

подтвердили надежность и безопасность применения ПГРК и выполнение всех тактико-технических требований. Примечательно, что все без исключения ракеты, созданные коллективом МИТ, начиная с «Темпа», в качестве аэродинамических поверхностей используют решетчатые крылья. Начальник лаборатории сварки и пайки МИТ М. И. Чикунов (один из любимых учеников В.П. Фролова) в 1975 г. успешно защитил кандидатскую диссертацию, посвященную совершенствованию конструктивно-технологических, эксплуатационных характеристик паяных решетчатых крыльев.

Отступать некуда… «Когда создалась тупиковая ситуация у А.Д. Надирадзе, в академии возникли обвинения нас в авантюризме, отсутствии опыта подобной работы и слабой научной базе. Обстановка накалилась так, что вопрос был вынесен на заседание парткома академии. Речь шла об официальном участии специалистов академии в создании ракеты «Темп». Первое обсуждение закончилось довольно благоприятно. Пришли к выводу, что хотя задание сложное и ответственное, но предпосылки для выполнения есть. Имеется научный задел, несколько лет работает неформальный коллектив добровольцев, который приступил к выполнению задания. Однако решение парткома не понравилось ряду «оппонентов», 156

устами которых секретарю парткома был представлен целый набор обвинений. Там доказывалась научная несостоятельность коллектива, авантюрность сторонников «решетчатой моды», невыполнимость взятых обязательств. Факт остается фактом, и разработчиков решетчатой проблемы вновь вызвали на партком, где все тайное стало явным. После тяжелых объяснений научному руководителю творческого коллектива сделали жесткое внушение и потребовали «неукоснительного выполнения всех взятых обязательств с докладом об итогах на парткоме через год». Собравшись на следующий день, специалисты-решеточники прежде всего посетовали на превратности судьбы, а потом перешли к делу. Создалась стрессовая ситуация, которая могла выбить из колеи или предельно мобилизовать. Безвыходность положения, уязвленное самолюбие вызвали однозначную реакцию: «Отступать некуда, за нами Москва, умрем или победим». Главные усилия были направлены, естественно, на выполнение ответственного задания Миноборонпрома. Однако возникла вторая проблема – необходимость обобщения многочисленных исследований по решетчатым крыльям, т.к. отсутствие такой книги сдерживало их внедрение в организациях нескольких регионов страны, откуда непрерывным потоком шли запросы о помощи и консультировании их представителей. Нелегко было объединить усилия сотрудников нескольких кафедр, которые участвовали в написании монографии «Решетчатые крылья». Помогло социалистическое соревнование в связи с годовщиной со дня рождения В.И. Ленина: за выполнением взятых обязательств следили строго. Тут научным руководителем был предпринят смелый маневр: в официальных обязательствах срок выпуска монографии был записан 1962 г., а авторам был сообщен срок на год раньше». Поистине С.М. Белоцерковский поступил по правилу: «Подушка, на которой спит стратег, не должна знать его мыслей». В начале 1961 г. на полигоне Капустин Яр был осуществлен первый в истории отечественного ракетостроения успешный пуск управляемой баллистической твердотопливной ракеты «Темп». Паяные решетчатые крылья, изготовленные из сплава ЭИ835, обеспечили полет по траектории без замечаний. «В жизни человечества, – по выражению Стефана Цвейга, – есть звездные часы. Решающие пики времени, когда идеи одного гения, 157

определяют ход развития будущего». Таким звездным часом был тот миг, когда команда «решеточников» узнала об удачном пуске первой ракеты с решетками. А 8 сентября 1961 г. В.С. Демидов сообщил Фролову о третьем успешном запуске ракеты «Темп». «Полученное от КБ А.Д. Надирадзе заключение о выполнении задания вызвали у участников этих разработок ощущение настоящего праздника. Следом завершалось написание и литографированное издание книги объёмом в 731 страницу семнадцати авторов, под редакцией С.М. Белоцерковского. Наученные горьким опытом, все участники хранили эти сведения в строжайшем секрете. И вот снова заседание парткома академии, куда были вызваны руководители разделов монографии и участники работ по созданию «Темпа». Зачитав ранее принятую резолюцию, секретарь парткома сухо обратился к научному руководителю проблемы решетчатых крыльев: – Доложите, как выполнено решение. По воспоминаниям Сергея Михайловича следует, что ему, пожалуй, никогда не приходилось произносить столь короткого и впечатляющего доклада: – Задание выполнено полностью и в срок, натурные испытания закончились успешно. Вот официальное заключение. Основные научные исследования по аэродинамике, конструкции, прочности и технологии производства решетчатых крыльев завершены, обобщены и изданы в виде монографии. Социалистическое обязательство, взятое нами, выполнено досрочно на один год. Сказанное вызвало у прежних «оппонентов» шок. Такая реакция, пожалуй, была для коллектива «решеточников» большей наградой, чем принятое затем патетическое решение парткома. Пережитые злоключения многому научили разработчиков проблемы решетчатых крыльев, в том числе заставили признать не только реалии жизни, но и пользу древней истины: «Враг твой, ищущий ошибок, часто оказывается полезнее друга, стремящегося скрыть их». Поэтому критические замечания всегда учитывались, анализировались и на базе новых идей издавались новые монографии и новые научные труды, которые широко использовались в различных конструкторских бюро и научно-исследовательских организациях» <…>.

158

«Тебе эта задача по зубам»

«В середине апреля 1961 года С.Н. Лоцманов пригласил меня приехать в институт. Такие визиты совершались регулярно, т. к. новости появлялись ежедневно. В этот раз, после обсуждения результатов экспериментов по созданию нового припоя с добавками бора, Сергей Николаевич предложил мне взять под свою личную ответственность все работы в академии и в НИТИ-40, связанные с решением проблем в области материалов, технологии и натурных испытаний для создаваемых решетчатых крыльев. Пришлось взяться. На прощание Лоцманов сказал: – Решетчатые крылья, как и всякое новое, будут рождаться в муках. ОКБ и НИИ это новое поддерживают весьма активно, что показывает – авторский коллектив стоит на правильном пути. Но без хорошей технологии и без выбора надежных материалов решетки будут медленно внедряться в производство. Принципиально новая конструкция новых аппаратов требует разработки новой технологии производства. Я не сомневаюсь в том, что тебе эта задача по зубам. Как оказалось, этими словами Сергей Николаевич сформулировал концепцию моей будущей докторской диссертации».

Заказчик – С.П. Королёв «Ракета РТ-1 В ноябре 1959 г. в КБ С.П. Королева (ОКБ-1) началась разработка боевой ракеты с двигателями на твердом топливе, предназначенной для поражения объектов в интервале средних дальностей. Ее стартовая масса была запланирована на 34–35,5 т, дальность стрельбы – на 2000–2400 км. Ракета проектировалась трехступенчатой, с моноблочной головной частью, под руководством Игоря Николаевича Садовского совместно с НИИ-125. Масса полезной нагрузки – 800 кг. Длина ракеты – 18,3–19 м, максимальный диаметр – 1,62 м. На этой ракете решено было применить решетчатые рули, для чего КБ использовало монографию «Решетчатые крылья» и необходимые консультации сотрудников ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Согласно нашим рекомендациям, они выполнялись из нержавеющей стали марки 12Х18Н10Т по технологии, аналогично уже принятой в КБ А.Д. Надирадзе при создании стабилизаторов ракеты «Темп». Первый пуск РТ-1 состоялся 28 апреля 1962 г., но испытания 159

продолжались и в 1963 г. К этому времени уже был накоплен опыт создания оперативно-тактических твердотопливных ракет c решетчатыми стабилизаторами в КБ А.Д. Надирадзе. В том и другом случаях подбором расстояния между планами, т.е. варьируя шагом планов, удалось обеспечить такой закон изменения подъемной силы решеток по числам Маха, при котором компенсировалось сильное смещение центра масс ракет на траектории из-за выгорания топлива. Это обеспечивало постоянную степень устойчивости и упрощало устройство ракет. Королев Компоновка ракеты РТ-1 (слева) и ракеты С.П. подчеркнуто похвалил неоРТ-2 (справа). жиданное для него остроумное решение проблемы. На вооружение ракета не была принята. Ракета РТ-2 По результатам испытаний агрегатов и систем ракеты РТ-1 конструкторы сделали вывод, что можно создать и межконтинентальную боевую ракету. Создание ракеты РТ-1 имело целью приобретение опыта в этом КБ для постройки в последующем серийных боевых ракет, причём значительно более мощных, вплоть до межконтинентальных, шахтного базирования. Компоновка ракеты РТ-1 (слева) и ракеты РТ-2 (справа) 4 апреля 1961 г. вышло постановление правительства, в котором КБ С.П. Королева назначалось головным по созданию принципиально нового боевого ракетного комплекса стационарного типа с межконтинентальной ракетой на твердом топливе, оснащенной моноблочной головной частью. К решению этой проблемы привлекались многие НИИ и КБ. От КБ С.П. Королева разработку МБР возглавил И.Н. Садовский. Ракета получила наименование РТ-2, а по договорам ОСВ РС12. Дальность стрельбы была назначена равной 9400 км. Длина трёхступенчатой ракеты в проектных вариантах составляла 21-22 м, 160

максимальный диаметр корпуса – 1,84 м, стартовый вес – 50–51 т. На хвостовом отсеке первой ступени были установлены 4 стабилизатора решетчатого типа, выполненные из нержавеющей стали паяно-сварной конструкции. Первый пуск ракеты РТ-2 состоялся 26 февраля 1966 г., а в декабре 1968 г. она была принята на вооружение. Появление в США систем ПРО потребовало модернизации ракеты применительно к новым условиям. Её новое наименование стало РТ-2П. Работы начались в 1968 г., и 16 января 1970 г. на полигоне Плесецк состоялся первый испытательный пуск. Спустя 2 года ракету РТ-2П приняли на вооружение. Ракета РТ-2П Отличие РТ-2П от предшественницы заключалось в более совершенной системе управления и увеличении мощности ядерного заряда. Повысилась точность стрельбы На хвостовом отсеке первой

Компоновочные чертежи МБР РТ-2П (СС-13) и установщика на колесном ходу МБР РТ-2П

ступени были сохранены стабилизаторы решетчатого типа. Ракету оснастили комплексом преодоления систем ПРО противника. Дальность стрельбы стала 9500 км. Длина ракеты – 21,6 м, диаметр корпуса – 2 м, стартовая масса – 51,3 т. Поступившие на оснащение ракетных частей в 1974 г. РТ-2П и доработанные до их технического уровня ранее выпущенные ракеты РТ-2 стояли на боевом дежурстве до середины 1990-х годов».

161

Ракета-носитель «Союз»

«Космические корабли серии «Союз» были задуманы С.П. Королевым еще в 1961 году. По заложенным в них возможностям – маневрирование и стыковка в космосе – они обещали стать нашим крупным достижением в космической технике». О начале этой работы вспоминает В.П. Фролов: «В один из осенних дней 1962 года С.М. Белоцерковский пригласил соратников на совещание к себе на кафедру аэродинамики. Речь шла о новом поручении, которое предусматривало, как выяснилось позже, создание космического летательного аппарата (КЛА) «Союз» с решетчатыми стабилизаторами. Как обычно в таких случаях, на первом этапе намечалось изготовление модели для аэродинамических продувок. Мне поручалось наладить производство миниатюрных решетчатых крылышек Ракета-носитель c космическим кораблем «Союз» в предстартовом положении. Реразмером меньше спичечной кошетчатые стабилизаторы САС сложены. робки. Требовалось выбрать материал и разработать технологию изготовления небольшой партии таких моделей в сжатые сроки. Толщина планов на моделях должна быть не более 0,1 мм». «Шли недели и месяцы. Из ОКБ-1, руководимого С.П. Королевым, были сообщены уточненные данные по скорости полета КЛА, что соответствовало температуре нагрева планов в диапазоне 250-450 °С. Учитывая все это, а также дефицит времени, было решено делать планы из высокопрочной фольги нержавеющей стали марки СН2. Для сборки узла был выбран процесс низкотемпературной пайки погружением его целиком в ванну с расплавленным сплавом-припоем. Опыты показали, что зеркало расплавленного припоя потребовалось защищать от окисления флюсом ЛМ-1, разработанным С.Н. Лоцмановым и А.С. Медведевым еще в середине 1950-х годов. Создание корабля «Союз» имело общегосударственное значение. Не случайно в дневниках Н.П. Каманина есть такая запись: «21 марта 1963 г. Сегодня с 10 до 14 часов проходило заседание президиума Межведомственного совета по освоению космического пространства и одновременно заседание экспертной комиссии по «Союзу». Королев в своем докладе изложил основные идеи функционирования «Союза» на орбите и принципы их осуществления. По докла162

ду Королева выступили Келдыш, Челомей, Глушко. Все, одобрительно отзываясь о главной идее «Союза» – стыковке на орбите, одновременно указывали на большие трудности ее осуществления. Проект «Союз» был единогласно одобрен». (Каманин Н. Ради такой цели стоит работать. //Воздушный транспорт, 1993 – № 46 – С.8).

Это событие стало, видимо, ускорителем в деловых связях ОКБ1 с нашей группой в академии. И уже 15 апреля прибыл представитель Заказчика с комплектом деталей для решетчатых стабилизаторов корабля «Союз». Через неделю первая партия потребных моделей была закончена. Спустя месяц завершились испытания по обширной программе и аэродинамические испытания в трубах модели корабля «Союз» с решетчатыми стабилизаторами. Модель системы аварийного спасения экипажа космического корабля «Союз». 1963 г. Вскоре Белоцерковский проМодель системы аварийного спасения экипажа вел разбор общих результатов по космического корабля «Союз». 1963 г. данному циклу. Итоги впечатляющие! Из ОКБ-1 даны рекомендации начать наши работы с натурными крыльями в филиале (в г. Куйбышеве на «Безымянке»). Было предложено оформить договор с Заказчиком на отработку опытной партии крыльев и поставки их для сборки корабля «Союз». Запомнил, что подпись свою поставил 22 июня 1963 года, т.е. ровно 22 года спустя после начала Великой Отечественной войны, в которой нам, почти всем членам «команды», пришлось участвовать. В сентябре 1963 года для группы «решеточников» пришло важное сообщение из Госкомитета по делам открытий и изобретений: наш отчёт по НИР-«Союз» был зарегистрирован в Государственном реестре страны с целью констатации приоритета в области космической науки и техники на уровне национального достояния СССР на мировой арене» (В Госреестре СССР за № 61672 и № 61674 зарегистрированы два наших отчёта по решетчатым крыльям и с приоритетом от 5 июня 1963 г.). В конце 1963 года «решеточники» закончили и сдали Заказчику официальный отчет по выполненным этапам исследований. Эти результаты одобрил С.П. Королев. Они получили поздравления от 163

нашего руководителя группы. Вновь удалось доказать, что решетчатые крылья обладают рядом особо специфических свойств: сохраняют работоспособность на больших углах атаки (до 50 и более градусов), их удобно складывать, у них высокая прочность и другие ценные качества. Благодаря этим свойствам Королёв и выбрал их в качестве стабилизаторов для системы аварийного спасения САС – «Союз». (Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации.

–М.:Новый Центр, 2007.– 408 с.).

Благодарность учителю Впервые работы по созданию систем приземления и аварийного спасения (САС) экипажа космического корабля были основательно развернуты в ОКБ Летно-исследовательского института в 1962 г., который возглавлял Гай Ильич Северин. Именно там была предложена и разработана САС с парашютной схемой приземления и обеспечением статической устойчивости спускаемого аппарата (СА) с помощью решетчатых стабилизаторов. Они обеспечивали максимальную стабилизирующую поверхность и большое плечо относительного центра масс при компактной складывающейся компоновке. Идея использования решетчатых стабилизаторов для САС принадлежала инженеру лаборатории № 24 ЛИИ В.А. Козлову, который проявил свои творческие способности еще во время обучения В.П. Фролов. 1957 г. и при работе над дипломным проектом в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Общаясь с преподавателем академии В.П. Фроловым, слушатель почерпнул сведения о новых аэродинамических поверхностях. Подробности этапов разработки САС в ОКБ С.П. Королева приведены в статье Виктора Свергуна и Валерия Агеева в газете «Люберецкая правда» от 11.04.1992 г.

Система спасения экипажа Среди принципиально новых научно-технических проблем в создании «Союза» была разработка системы аварийного спасения экипажа 164

САС – «Союз», которая должна уводить обитаемый отсек корабля от терпящей аварию ракеты-носителя. Задача выявления целесообразности использования решетчатых крыльев в этой системе была в тот период принципиально новой и казалась фантастической. Решение ее Схема работы системы автоматического было возложено на коллектив, руспасения КК «Союз». При штатном выходе корабля на орбиту – схема (А-В). РК сбраководимый С.М. Белоцерковским. сываются вместе с защитным корпусом. Масса заправленной для старта При аварийной ситуации РК обеспечивают работу САС по схеме (С-Д) ракеты-носителя «Союз» составляла 315 т, масса полезного груза, т.е. выводимого на орбиту космического корабля – 6,8 т. Максимальный диаметр стартующего комплекса на пусковом столе (по консолям монопланных стабилизаторов) – 10,4 м; максимальный размер комплекса по вертикали от уровня стола – 49,9 м. Решетчатые стабилизаторы, выполненные по нашим рекомендациям из алюминиево-магниевого сплава АМг6, имели размер аэродинамически активной сотовой части крыла 1382´1382 мм и максимальную длину, с учетом силовых кронштейнов подвески, 1750 мм. Хорда планов составляла 150 мм, шаг – 75 мм, толщина планов – 4,5 мм. Масса стабилизатора не превышала 100 кг. Таким образом, решетчатые крылья в общей массе полезного груза, выводимого на орбиту, составляли около 6%. В одном из полетных испытаний САС натурный решетчатый стабилизатор был сброшен с высоты 15 км. При ударе о землю на нем появились лишь небольшие местные деформации планов, малозаметные при внешнем осмотре. Этот экземпляр стабилизатора корабля «Союз» хранится как наглядное учебное пособие в лаборатории кафедры аэродинамики ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Позже, после ряда срабатываний САС, было решено изготавливать стабилизаторы из тугоплавкого титанового сплава и на поверхности планов наносить защитные покрытия. Эти доработки объяснялись попаданием в некоторых слуПрофессор А.И. Желанников демонстриручаях на стабилизаторы твердых ет крыло космического корабля «Союз» 165

компонентов струй пороховых двигателей САС, вызывавших при догорании локальные повреждения. Лётная отработка корабля «Союз» началась в беспилотном варианте 28 ноября 1966 г. Второй беспилотный пуск состоялся 7 февраля 1967 г., после чего 23 апреля 1967 г. стартовал корабль «Союз-1» с лётчиком-космонавтом Комаровым Владимиром Михайловичем на борту. Полет закончился трагически. Космонавт погиб из-за отказов, не связанных с САС. Справка. Программой полета планировалась стыковка корабля «Союз-1» с кораблем «Союз-2» и переход через открытый космос А. Елисеева и К. Хрунова, но из-за нераскрытия одной из панелей солнечных батарей на «Союзе-1» запуск «Союза-2» был отменен. «Союз-1» совершил досрочную посадку, но на конечном этапе спуска корабля на землю отказала парашютная система и спускаемый аппарат разбился, космонавт В.М. Комаров погиб. Это произошло 24 апреля 1967 г. По свидетельству космонавтов: «На момент запуска корабля «Союз-1» В.М. Комарову было известно, что система возвращения космонавта на землю была до конца не отработана. Требовалось устранить около 80 замечаний. По этой причине он от полета отказался. Однако правительственная комиссия настояла на предпервомайском полете. Устинов Д.Ф., обвинив В.М. Комарова в трусости, в приказном порядке настоял совершить полет. При создавшейся ситуации Герой Советского Союза инженер-полковник, летчик-космонавт не мог уклониться от выполнения приказа». После трагедии были проведены необходимые доработки корабля. Повторная проверка на 5 беспилотных кораблях подтвердила надежность принятых конструктивных решений. На корабле «Союз-3» 26 октября 1968 г. стартовал космонавт Г.Т. Береговой. Выполнив программу, он благополучно приземлился. Позже за «Союзами» пошли их модификации «Союз-Т», «Союз-ТМ» и др. – решетчатые стабилизаторы и здесь надежно несли свою вахту.

166

Глава девятая ДОКТОРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ (1955–1976 гг.)

Поле научной работы действует тем началом бесконечности, которое в нем повсюду разлито и которое невольно отвлекает душу от земного и житейского. Владимир Вернадский

Диссертация «главного технолога по производству решетчатых крыльев» имела название: «Методы выбора оптимальных конструкционных материалов и технологии изготовления полипланных панелей с ортогональной решеткой». Основной целью разработок В.П. Фролова стало создание натурных крыльев разных типоразмеров для их использования в оборонных комплексах, не имеющих аналогов в мире. Высокие требования и темпы разработки решетчатых крыльев способствовали тому, что их создатели все больше прибегали к помощи ЭВМ, используя новые методы и понятия, которые ныне получили названия «математическое моделирование», «численный эксперимент», «статистический анализ». Сначала эти методы были применены в аэродинамике и динамике полета, затем и в вопросах прочности. Несколько неожиданным для многих участников исследований стал переход к математическому моделированию механических и технологических свойств конструкционных материалов для решетчатых крыльев. Это произошло в условиях отсутствия необходимых данных по механическим характеристикам различных сплавов и припоев в широком диапазоне температур как в нашей стране, так и за рубежом. Началу работ В.П. Фролова в области моделирования помогли рекомедации С.М. Белоцерковского. Работа над разделом диссертации, посвященном разработке уравнения состояния производства решетчатых крыльев, которое позволяет проводить количественный анализ отдельных операций и выяснять степень влияния вносимых усовершенствований на повышение эффективности их производства, открыла Фролову глаза и на долгие годы увлекла мало обжитая область исследований под названием: экономика производства и ремонта авиационной техники. 167

Серьезно «заболев» экономической темой, Виктор Петрович, как мы увидим, не изменял ей до конца жизни.

Бунт на корабле В 1955 году на должность начальника кафедры № 12 академии пришел доцент, кандидат наук Г.И. Карлов – специалист по широкому использованию древесины в авиастроении. Со временем в коллективе кафедры стал намечаться разлад: Карлов и два низких льстеца, которые из кожи лезли, защищая начальника, – с одной стороны, и остальная масса кафедры – с другой. В 1960-е годы ситуация накалилась. Начальник кафедры Карлов никак не мог смириться с тем, что Б.Е. Авчинников и В.П. Фролов работают над докторскими диссертациями и постоянно поднимают вопрос об организации на кафедре лабораторной базы для проведения экспериментальных исследований. Каким-то образом информация о конфликте дошла до начальства. Была назначена партийная комиссия для разбирательства в сложившейся ситуации. Разобравшись, она согласилась с мнением большинства работников: «Начальник везде говорит, что всячески поддерживает творческих работников, а на деле в грубой форме отсылает их устраиваться где угодно. Например, Б.Е. Авчинников разработал уникальные методы упрочнения деталей, а подтвердить результаты научных изысканий негде. Кафедру это не волнует». Комиссия вынесла решение об укреплении руководства кафедры, что и было сделано. В 1968 г. Авчинников был назначен начальником кафедры, Фролов – его заместителем. Настоящая победа. Во-первых, пропало противостояние двух групп в коллективе; во-вторых, вскоре Б.Е. Авчинников защитил первую на кафедре докторскую диссертацию. Борис Ефимович был для Фролова образцом, научно-педагогическим примером. Если он выступал по какому-либо поводу, то старался рисовать график или кривую – восходящую или пересекающуюся где-то. Виктор Петрович учился у него. Б.Е. Авчинников был ведущим для него, а себя В.П. Фролов считал ведомым. Борис Ефимович Авчинников (1919–2007 гг.) – полковник-инженер. В Вооруженных Силах с 1941 г. по 1977 г. В 1937 г. поступил на физико-математический факультет Горьковского госуниверситета. В начале войны был призван в армию, воевал на Западном фронте. В сентябре 1941 г. правительство спохватилось, и всех оставшихся в 168

живых студентов, вернуло в Москву и направило в военные академии. Авчинников был зачислен на 3-й курс ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, прошел многомесячные стажировки на фронте, ремонтируя боевую технику, в том числе самолеты авиаполка «Нормандия-Неман». После окончания академии в 1945 г. учился в адъюнктуре, защитил кандидатскую (1950 г.), затем и докторскую диссертацию (1968 г.). Проработав 25 лет преподавателем, доцентом, профессором и начальником кафедры «ВосстаБ.Е. Авчинников новление боевой авиационной техники», Б.Е. Авчинников в 1977 г. уволился из кадров ВВС и был зачислен профессором на кафедру «Ремонт летательных аппаратов и авиационных двигателей» МИИГА. Им создана научная школа по поверхностному упрочнению деталей и узлов авиатехники с целью повышения ее надежности и долговечности. Результаты этих работ внедрены на 22 заводах. Авчинниковым подготовлены 25 кандидатов технических наук. Он автор более 100 учебников и учебных пособий, а также свыше 40 крупных научных работ и изобретений. Награжден орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, медалью «За боевые заслуги» и многими другими медалями. До настоящего времени не только такие ответственные детали, как лонжероны вертолетных лопастей, но и каждое отверстие под заклепку в тонколистовой обшивке фюзеляжа, крыльев, оперения пассажирских самолетов обязательно проходят поверхностное упрочнение и дорнование – потому они надежно выполняют свои функции на протяжении десятков лет. Справка. Суть метода упрочнения в состоит следующем. Если по пластине металла постучать металлическим стержнем, то она, под воздействием напряжений сжатия, деформируется, выгнется. Если же постучать с обратной стороны, то пластина выпрямится. Таким образом, при наведении подобных напряжений создается возможность правки деталей и вместе с тем возникает и эффект продления срока службы детали в условиях вибрации. Такая деталь работает в 5-10 раз дольше, чем ранее предполагали конструкторы. Общую теорию этого процесса создал Б.Е. Авчинников. В зависимо169

сти от заданного ресурса работы детали оговаривается глубина проклепывания слоя, например, от 0,005 до 0,1 мм. Были разработаны стационарные и переносные устройства для пневмонаклепа стальными шариками или дробью малого диаметра.

Не хотел опережать Ряд учеников С.Н. Лоцманова неоднократно, под тем или иным предлогом, спрашивали его о планах продолжения научного роста. Учитывая необыкновенную загруженность Сергея Николаевича, В.П. Фролов однажды предложил свою помощь в работе над его докторской диссертацией, т.к. не хотел опережать своего учителя в этом вопросе. На что Сергей Николаевич, не задумываясь, ответил: «Спасибо тебе, мой друг, за это предложение. Но поверь, что твоя защита принесет мне большую радость, чем моя. Начинай работать и, если потребуется, обращайся ко мне по любой проблеме без всякого стеснения». Чувствовалось, что Сергей Николаевич давно принял решение все свои силы посвятить вопросам государственной, а не личной важности. Он безмерно переживал недооценку роли пайки в ускорении научно-технического прогресса в СССР и всячески пытался самостоятельно и с помощью учеников уменьшить наносимый обществу урон. Этим объясняются его постоянные усилия, предпринимаемые для создания Института пайки, организации системы подготовки инженерных кадров, развития лабораторной и производственной базы с целью проведения исследований и широкого использования нераскрытых возможностей уникального процесса соединения деталей в крепкую, легкую, выносливую конструкцию . Под словом «крепкая» конструкция Сергей Николаевич подразумевал весь комплекс необходимых качеств; он часто использовал это слово. С начала июня 1958 г. Лоцманов постоянно чувствовал снижение работоспособности. Не было сил сосредоточиться. Плохой сон, головные боли, раздражительность. Продолжались боли в суставах, острые боли в икрах и пальцах ног. Совмещать работу в академии и НИТИ-40 стало невозможно, поэтому он решил лечь в госпиталь. Чтобы поправить здоровье и поработать над докторской диссертацией, Лоцманов добился от руководства академии права на трехмесячный творческий отпуск, начавшийся 7 июля. Месячное пребывание в госпитале лишь на время уменьшило боли в сердце, су170

ставах, позвоночнике. Поэтому единственным выходом в этой ситуации было увольнение из академии и кадров ВВС. 27 октября 1958 г. С.Н. Лоцманов получил увольнительный приказ из академии. Теперь, главное – думать о здоровье, экономно расходовать силы. Все внимание – лаборатории пайки НИТИ-40, диссертация подождет. Подвижнический труд С.Н. Лоцманова ради выполнения поставленных задач рождал у его учеников и соратников естественное желание выразить благодарность своему учителю. Результатом этого порыва явилось коллективное письмо на имя директора НИТИ-40, руководителей Технического Управления Миноборонпрома с просьбой возбудить ходатайство о присуждении С.Н. Лоцманову ученой степени доктора технических наук без защиты диссертации. Это письмо (июнь 1961 г.) подписали ученики С.Н. Лоцманова: В.П. Фролов, И.Е. Петрунин, Р.Е. Есенберлин и др. Данное ходатайство оставило обладателей высоких должностей при собственном мнении и никакой реакции с их стороны не вызвало.

По закону дружбы фронтовой (Из воспоминаний Л.С. Михайлова, выпускника 1-й МСШ ВВС) «Через полгода после защиты своей диссертации Б.Е. Авчинников заявил: «Я тебя освобождаю на весь семестр от хождения на работу и поручаю завершить свою диссертацию. Будешь приходить на кафедру только за зарплатой и на партсобрания. Тот взмолился: – Так у меня еще лекции! В ответ: – Я за тебя прочитаю. А ты не возражай, сиди дома и пиши, иначе не сделаешь работу – по себе знаю. В том, что Авчинников знал, о чем говорил, сомневаться не приходилось. Фролов четыре месяца постигал теорию, осваивал такие вершины, о которых в суете ежедневных забот он ранее и не думал. Дело пошло веселее и совсем на другом уровне. Раньше идеи словно тлели, сидя в глубине сознания, теперь они вспыхнули огнем, который не давал расслабиться. Появилась широта в охвате проблем и бойкость в мышлении. – Ну как, закончил? – строго спросил Авчинников, когда срок надомной работы подходил к концу. 171

– Да вот, не совсем. Есть еще неясности. – Так вот, следующий семестр ты сам будешь читать свои лекции, а потом еще один семестр я тебя опять домой отправлю на мыслительный процесс. До конца все добьешь, чтоб в голове твоей вопросов не осталось. Вернешься из домашнего заточения, и будешь защищаться!». В рабочей тетради Фролова за 25 апреля 1967 г. записано: «Начал составлять план ДД (докторской диссертации). Сдал на просмотр С.М. Белоцерковскому. Был высказан ряд серьезных замечаний».В частности, Белоцерковский обратил внимание на отсутствие технологических исследований по снижению аэродинамического сопротивления решетчатых крыльев, Лоцманов посоветовал разработать припой для пайки решеток в серийном производстве. К советам наставников Фролов отнесся с благодарностью. В частности, были разработаны и внедрены в массовое производство две марки припоев для пайки жаропрочных сплавов и проведены расчеты по минимизации радиуса галтелей припоя в перекрестьях планов. 04.10.1967 г. Фролов сделал доклад о ДД на ученом совете. Реакция положительная. Работа над отдельными разделами диссертации продолжалась до конца 1970 г. Разрешение на рассылку реферата пришло только 16 ноября. 17.11. С 9-00 до 13-00 лабораторная работа № 3. Сдал в машбюро печатать «Литературу» и половину главы VI. Договорился с Э.А. Булкиной о наклейке подрисуночных надписей на иллюстрации. Подготовка к копированию иллюстраций в 5 экз. (Шарыгин и Лебединец). 20.11. С 9-30 до 15-40 лабораторная работа №4. Провел регистрацию рефератов для рассылки в 30 адресов. Закончил проверку отпечатанного текста гл. VI и Литературы. 23.11. В 9-20 в парадной форме торжественное построение в честь 50-летия Академии. В 11-00 собрание в Доме офицеров. В 1335 быть в ЦТСА на торжественном собрании. В 18-00 торжественный ужин в ресторане ЦДСА. 24.11. С 9-30 до 11-10 лекция на 5 курсе V факультета. С 20-00 24.11.70 до 6-00 25.11.70 завершение главы VI. Все закончил. Сдача текста в машбюро. 28.11. 9-30 быть на семинаре у С.М. Белоцерковского. Составил перечень плакатов. К 16-00 к С.Н. Лоцманову домой. Работа над статьей для журнала «Новый мир» «Пайка и технический про172

гресс». Закончили в 3 часа утра. (Переночевал у С.Н.). Далее, не нарушая учебного процесса, следовала ежедневная подготовка к защите ДД: ознакомление с отзывами из ММЗ «Зенит», МАТИ, ВИАМ, НИИТМ, ГИРИДМЕТ, Академии им. Дзержинского, Главного инженера ВВС генерал-полковника Мишука, завода «Вымпел», ОКБ-1 им. С.П. Королева, ИЭС им. О.Е. Патона и др. организаций. Всего – около 30 отзывов. Защита состоялась 23 декабря 1970 г. Оппонентами были: М.В. Поплавко (ВИАМ), М.В. Мальцев (ВНИИТС) и В.С. Михеев (ИМЕТ им. А.А. Байкова). Голосовали «за» единогласно. На редкость тепло и с большим воодушевлением прошла традиционная встреча героя торжества с коллегами, родственниками, друзьями, учениками в гостинице «Россия» (левый банкетный зал). Присутствовало около 80 человек. Предлагаем познакомиться с основными главами диссертации В.П. Фролова.

Материалы, технология, испытания Материалы. При выборе конструкционных материалов для производства решетчатых крыльев (РК) диссертант сформулировал главное условие: наиболее эффективной следует считать ту конструкцию крыла, которая может выдержать заданную нагрузку при наименьшей собственной массе. Известно, что прочность любого материала зависит от энергии межатомной связи, одной из характеристик которой является температура плавления. Поэтому Фролов разработал метод расчета значений кратковременной прочности в и модуля нормальной упругости Е материала в диапазоне от абсолютного нуля до точки плавления вначале для чистых металлов, а затем и для сплавов на их основе. Проведенные расчеты показали хорошую сходимость результатов с экспериментальными данными, опубликованными в справочниках. Следовательно, в качестве критерия для сравнения эффективности различных материалов были взяты отношения допустимого напряжения и модуля упругости к удельной массе материала ϭв/Ɣ и Е(Т)/Ɣ. Далее была разработана методика количественной оценки эффективности конструкционных материалов для РК, т.е. масса сото173

вого крыла представлена как функция геометрических параметров и несущих свойств материала. Здесь свойства материала представляет фактор (F), выражающий сумму удельных масс элементов типового крыла, одни из которых (планы) рассчитываются на случай потери устойчивости, другие (боковины) – из условия прочности. Тогда при расчетных температурах сравнение массы крыльев, одинаковых по суммарной поверхности, но выполненных из разных материалов, можно производить по комплексным критериям Fi(Т), которые включают: плотность материала крыла, число условных планов на длине крыла и шаг, толщину планов и боковин, распределенную нагрузку, модуль нормальной упругости в функции температуры Е(Т) и допускаемое напряжение при расчетной температуре ϭв(Т). Задавшись конкретными геометрическими параметрами типового крыла, значениями распределенной нагрузки и сделав другие обоснованные допущения в критерий Fi(T), стало возможным сравнение эффективности различных материалов по усовершенствованному критерию F(T). Однако оценка такого рода не учитывает длительности работы крыла при расчетной температуре и может быть в десятки раз меньше длительности его работы в других температурных интервалах. Например, ванадиевый сплав ВВ2, лучший при температуре 2800 К, оказывается худшим в диапазоне от 0 до 1400 К. Поэтому было целесообразно ввести понятие об оптимальном (гипотетическом) материале, отличающемся от реального наименьшими значениями критерия F(Т) при каждом заданном значении температуры. Исследование огибающей кривой показало, что ее аналитическое выражение Fо можно записать в виде экспоненты. Теперь появилась возможность проводить сравнение эффективности реальных материалов с оптимальным и, следовательно, между собой по отношению площадей, ограниченных осью абсцисс, кривыми Fo в заданном диапазоне температур. Величину отношения указанных площадей ученый назвал безразмерным интегральным критерием эффективности конструкционного материла Ф. Численные значения этого критерия изменяются от 0 до 1. Чем больше величина Ф, тем выше эффективность материала. Учитывая разнотолщинность элементов конструкции крыла (планы и боковины), представлялось важным исследовать распределение температуры по хорде плана в условиях полета. Начальная 174

температура эксплуатации 200 К принята постоянной для всех участков крыла и независящей от назначения изделий. Результаты вычислений (с использованием метода Симпсона и специальных подпрограмм) позволили определять области (варианты) рационального применения каждого из рассмотренных материалов. Выяснилось, что планы из алюминиевого сплава АМг6 при варианте I (800 К) начинают разрушаться, наилучшим оказывается бериллий. При варианте III (1700 К) другой алюминиевый сплав АЦМУ практически перестает существовать (расплавляется). При варианте V (2200 К) соперничают два сплава: молибденовый ВМ1 и ниобиевый ВН2. Самым эффективным материалом при варианте VII (2900 К) является молибденовый сплав ВМ1. Аналитические расчеты были полностью подтверждены проведенными Фроловым испытаниями различных материалов в сверхзвуковой струе газов жидкостно-реактивного двигателя. А практическая апробация разработанного метода по выбору оптимальных материалов прошла на десятках реальных изделий, принятых на вооружение Советской армии. В частности, рекомендованная Фроловым для производства РК сталь ЭИ835 (08Х25Н16Г7АР) использовалась для всех ракет, разработанных МИТ, КБМ, ОКБ «Новатор», МКБ «Вымпел» и др. Технология. Разработку технологии производства РК Фролов начал в своем ключе: рассмотрел все пригодные технологические процессы: клепка, склеивание, обработка резанием, электроискровая обработка, сварка плавлением, контактная, ультразвуковая, пайка, литье кокильное и по выплавляемым моделям. (Сегодня, решая аналогичные задачи В.П. Фролов непременно рассмотрел бы и другие технологии, например, диффузионную, электронно-лучевую и лазерную сварку, струйно-образивную и плазменную резку в заготовительном производстве, спрейное литье и т.п.). При этом учитывались: применимость материалов для каждого вида производства, коэффициент использования материала (КИМ) и трудоемкость изготовления условного крыла. С целью конкретизации задачи и возможности проведения анализа было выбрано условное крыло рамной конструкции с габаритами: 1000х250х100 мм, шаг – 50 мм, толщина планов – 5 мм. Для рассмотрения конструкционных материалов были отобраны сплавы 12 металлов: магния, алюминия, бериллия, титана, железа, 175

никеля, хрома, ванадия, ниобия, молибдена, тантала и вольфрама. Анализ данных по соответствию каждого сплава технологическим методам производства показало, что наибольшими техническими и экономическими возможностями обладает Различие в условиях работы планов при нахлесточном (а) и крестообразном (б) такой метод, как пайка, который и соединении. был рекомендован в качестве основного при проектировании типового технологического процесса изготовления решетчатых крыльев. Экспериментальные работы проводились по традиционной схеме: лабораторные образцы, затем макетные технологические узлы и модели с последующим переходом к натурПредварительная сборка решетки пол пайку: а – планы после заострения и ным крыльям. просечки пазов; б- схема сборки планов; Сборка планов в перекрестье выв – укладка пластин припоя 1 на боковины 2 и полос припоя 3 на планы 4. полнялась в соответствии с ГОСТом, разработанным В.П. Фроловым при участии С.В. Лашко и Н.Н. Сирченко под руководством С.М. Белоцерковского. Способ соединения планов предусматривал оптимальное восприятие нагрузки двумя типами соеКомплексное устройство для пайки динения планов и технологию сборки массивных решетчатых крыльев: изделия. Для пайки крупногабарит1-высокотемпературная печь; 2-разъемная дверца; 3-фиксирующее приспоных крыльев потребовалось разрабособление; 4-паяемое изделие; 5-контейтать механизированное устройство нер; 6-тележка- манипулятор; 7-трубопровод для циркуляции газовой среды. для пайки. Специально для пайки решётчатых крыльев Фроловым были разработаны две марки припоев: на температуру пайки 1130°С – 6МА (на никелевой основе), на температуру пайки 1200°С – № 3. Припой 6МА, разработанный Фроловым вместе с технологами МИТ, широко применялся при пайке крыльев в массовом производстве на Воткинском заводе и даже выдвигался на Государственную премию. Комплекс устройств для пайки массивных решетчатых крыльев представлен на рис. С целью проведения количественного анализа 176

трудоемкости отдельных операций и выяснения степени влияния вносимых усовершенствований на повышение эффективности типовой технологии в целом было рассмотрено уравнение состояния производства решетчатых крыльев. Уравнение суммарной трудоемкости операций технологического процесса изготовления паяного крыла включает трудоемкости следующих работ: заготовительных, механической обработки, термических (пайка) и заключительных (контрольно- измерительных, гальванических и др.). C помощью аналитических расчетов проведено сравнение технологической продолжительности нанесения припоя в виде пластин и пасты. Оказалось, что трудоемкость нанесения порошкового припоя в 4,5 раза ниже, чем пластинчатого, и снижает трудоемкость при пайке крыльев на 39,5%. С целью обеспечения минимальных деформаций разнотолщинной конструкции решетчатого крыла при контейнерной пайке в электрических печах сопротивления были проведены комплексные расчеты температур элементов крыла. Система уравнений, связывающих результирующие тепловые потоки и температуры в этой системе теплообмена, была составлена на основе уравнений баланса лучистой энергии каждой из поверхностей. Анализ изменений температур в функции времени позволил сделать вывод, что наибольшие разности температур между отдельными элементами крыла, и следовательно, наиболее благоприятные условия для деформирования конструкции имеют место в начальный период времени. Поэтому рекомендуется выдержка при отключенной печи для выравнивания поля температур. В ракетостроении, авиации, космонавтике проблема минимизации веса конструкций является одной из самых актуальных. Поэтому диссертант исследовал влияние методов изготовления на массу решётчатых крыльев. И снова был использован способ сравнения массы крыльев, изготовленных различными методами, с массой идеального (гипотетического) крыла тех же габаритов. Данные расчетов показали преимущества паяной конструкции, которая лишь на 1,4 кг, т.е. на 3%, тяжелее крыла в идеализированном варианте (84,3 кг). В целях дополнительного снижения массы крыльев автор показал возможность уменьшения их массы на 30–45% за счет создания полых конструкций (трехслойных панелей). Наряду со снижением массы полые планы и боковины позволяют решить задачу их охлаждения. Учитывая, что диапазон габаритных размеров решетчатых крыльев достаточно широк, В.П. Фролов обосновал области рацио177

нального применения разных методов производства при существенно разных размерах крыльев. По габаритно-весовым размерам все крылья можно разделить на малогабаритные, среднегабаритные, крупногабаритные и особо крупногабаритные. Применительно к использованию пайки или сварки при изготовлении малогабаритных и среднегабаритных крыльев первую область образуют изделия с размахом крыла ≤ 2000 мм, хордой 133 мм, шагом 46,7 мм – здесь преимущественно используется пайка; во второй области (размах крыла 2000мм, хорда ≥ 133 мм) целесообразно использование пайки и сварки, в третьей (размах крыла ≥ 2000 мм, хорда 400 мм) предпочтение следует отдать сварке, хотя и пайка может найти свое применение. Испытания. Испытания решетчатых крыльев, особенно в начальный период их освоения, производились в целях сравнения теоретических и экспериментальных данных. Некоторые виды испытаний проведены совместно с «главным прочнистом» решеток А.И. Тюленевым. Различие областей применения решетчатых крыльев, особенности их назначения и конструктивно-технологического исполнения породили разнообразие методов испытаний. Для апробации теории моментного плоского напряженного состояния были проведены исследования по определению форм и частот свободных колебаний некоторых образцов решетчатых крыльев. Сравнение форм и соответствующих им частот, найденных резонансным методом при испытании на вибростенде, с теоретическими результатами показывает хорошую сходимость теории с экспериментом. Проводились исследования крыла на изгибную деформацию из своей плоскости методом муаров и статические испытания на прочность при распределенной нагрузке. Приоритет разраБ.М. Агишев (слева) и В.П. Фролов (справа). ботки данного способа и устройства зафиксирован выдачей первого авторского свидетельства в 1962 г., второго – в 1971 г. (в соавторстве с Б.М. Агишевым, А.И. Тюленевым, Г.П. Теслиным и Э.Л. Давидовичем Испытания, проведенные на этой установке с целью определения разрушающей осе178

Портрет В.П. Фролова на Доске почета Академии.

???

вой нагрузки Y натурного крыла, показали, что эта нагрузка и картина последовательности разрушения крыла практически совпадали с соответствующими результатами, полученными при испытаниях крыла такого же типа в гидравлическом канале. Проводились также исследования крыльев и паяных соединений в условиях вибрации с изменением частот от 20 до 10000 Гц. Испытания показали, что припои, применяемые для пайки крыльев, надежно обеспечивают необходимое время работы паяных соединений даже при самой большой нагрузке. Наивысшую выносливость имеют образцы из стали ЭИ835, спаянные припоем ПЖК-35.

Роль первопроходца Докторская диссертация В.П. Фролова стала продолжением разработки начатых ранее теоретических основ и прикладных методов компьютерного материаловедческо-технологического обеспечения жизненного цикла объектов повышенного риска. Это направление, по сути, заключалось в создании системы автоматизированного проектирования (САПР) технологических процессов изготовления и ремонта, преимущественно с использованием пайки, сварки и высокотемпературных покрытий, реализуемых в изделиях авиационной, ракетной и космической техники путем физиче179

ских экспериментов, математического моделирования и ЭВМ в их оптимальном сочетании. Работы в этой области стали механизмом, способным накапливать, хранить и использовать проверенные на практике специально подготовленные знания. Эти новаторские начинания В.П. Фролова вызвали необычайный интерес в кругах ученых-технологов страны. Так, Н.Ф. Лашко и С.В. Лашко отмечали следующее: «С 1960-х годов приобретают особую актуальность проблема обеспечения технологичности паяемых конструкций и технологическое проектирование процессов пайки, направленные на обеспечение высокого качества изделий. Впервые вопросы технологического проектирования процесса пайки на основе его математического моделирования рассмотрены в работах В.П. Фролова. При этом учитываются следующие условия: температурные, конструктивной приемлемости изделий, металлургического взаимодействия с паяемым металлом, технологичности конструкции, выносливости соединений, коррозионной их стойкости и старения, долговечности и надежности. Рассмотрены этапы такого проектирования». Пайка как способ соединения металлов известна человечеству уже более 5000 лет. За это время накоплен огромный фактический материал, характеризующий условия и методы получения паяных соединений. Многовековая история данного предмета позволяет говорить о сложившейся, в известной мере, теории пайки. Однако это теория в изложении отечественных и зарубежных авторов носит в основном описательный, качественный характер. Что касается специальных исследований, приведенных на уровне диссертационных работ, то в них, если и делаются попытки установить количественные связи по отдельным частным явлениям процесса пайки, то не представляется возможным усмотреть общую количественную теорию, основанную на математическом анализе всей совокупности факторов, характеризующих данный предмет. Общая математическая модель процесса изготовления паяных изделий – это, прежде всего, система условий в виде уравнений, неравенств, формул и количественных критериев, описывающих наиболее важные и характерные черты данного процесса. Данная модель позволяет: – сформулировать условия, при которых пайка обеспечивает надежные и долговечные изделия; – определить границы эффективного применения пайки; – создать теоретическую базу для технологического проектиро180

вания процесса производства паяных изделий и т.п. «В настоящее время, – отмечает В.П. Фролов, – насчитывается до 90 чистых металлов, свыше 5000 конструкционных сплавов и 3000 технологических марок. А если учесть, что конструкционные сплавы могут иметь несколько различных регламентов термической обработки, то можно представить, каким огромным должен быть массив данных свойств материалов. Детали, узлы и агрегаты летательных аппаратов (ЛА) чаще всего работают в экстремальных условиях. При наличии большого количества ограничений для качественного проектирования ЛА и технологии ремонта требуется широкая информационная база о свойствах конструкционных сплавов, а, главное, придание этой работе возможно высокого статуса. Примечательно, что единомышленники и последователи в работах данного направления развивают идеи автоматизированного проектирования новых технологий, успешно защищают кандидатские и докторские диссертации. Среди первых: В.П. Плаунов, М.И. Чикунов, Л.Н. Димитриенко, А.В. Тепляшин, В.Г. Черняев, И.А. Пестова, В.П. Сладков, а также офицеры-адъюнкты В.П. Сыроегин, В.И. Зарубин, А.В. Бобиков, Г.А. Копылов, В.Д. Ковалев, М.И. Савинцев, О.В. Мельников, А.Н. Городилов, А.В. Безумов. Главный акцент в их трудах приходился на частные задачи общей концепции информатизации заводов авиационной промышленности, авиаремонтных органов гражданской авиации и ВВС в целях создания интегрированных САПР отраслей. Иная постановка целей имела место в докторских работах В.М. Засимова, Л.В. Михненкова, Ю.Н. Макина, (МИИ ГА), В.С. Новосадова, В.В. Кольчака, В.В. Журавлева». (Фролов В.П. О роли пайки в создании решетчатых крыльев. Материалы семинара по пайке. М.: ЦРДЗ общества «Знание» России, 1999, – С.18–26).

Стиль Фролова «В те далекие годы, – вспоминает профессор Н.П. Семинихин, – силами 87 авиационных заводов страны выпускалось около 1000 боевых самолетов в год. Например, только один авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре ежедневно производил по одному Су-17, а с аэродрома Московского завода «Знамя труда» еженедельно поднимался в небо новенький МиГ-21. На большинстве предприятий можно было встретить выпускни181

ков академии. Из них приблизительно 3% направлялись на ремонтные заводы, столько же – в военную приемку. Глубоко изучив инженерно-технические дисциплины, многие из них сталкивались с трудностями в экономических вопросах: нормирование труда, ценообразование, статьи учета затрат, прямые и накладные расходы и т.п., так как эти знания в академии глубоко не изучались. В связи с этим заместитель командующего, главный инженер ВВС В. З. Скубилин, предложил начальнику академии организовать для выпускников академии месячные курсы по изучению экономики ремонта авиационной техники. Выполнение директивы началось с организации экономического семинара для преподавателей пяти кафедр (11-й, 12-й, 14-й, 18-й, и 103-й), который провели в конце декабря 1971 г. Что же касается Виктора Петровича, то он, как и Д.И. Менделеев «все время дергал ногу в экономическом стремени». Он оказался в академии наиболее авторитетным и активным проводником идей не только в вопросах технологии ремонта, но и военно-экономической политики государства и использовании объективных законов экономики в интересах авиационного производства. Поэтому руководством академии ему было поручено возглавить авторский коллектив по написанию учебного пособия и книги по экономике ремонта в качестве одного из авторов и главного редактора». Были определены плановые сроки: 31 декабря 1972 г. – сдача рукописи в редакционно-издательский отдел (РИО), май 1973 г. – издание! Объем – 9 п. л. , 216 стр., гриф «ДСП», 40 экз. для академии. В жизни все получилось не совсем так. Среди сотрудников кафедры существовало мнение о «фроловском стиле» выполнения заданий, для которого характерны точность работы и глубокое исследование всех побочных аспектов, позволяющее ручаться за безупречность сформулированных выводов. Точность и законченность – вот основные черты «фроловского стиля». Подтверждением «фроловского стиля» служат приведенные ниже записи из его рабочих тетрадей за 1972–74 гг., характеризующие дотошность и ответственность Виктора Петровича. Приводятся также некоторые факты его разносторонней деятельности и жизни. Начиная с 1972 г., в лекционной нагрузке Фролова наметился заметный крен в область экономики. Был ли он на 100% подготовлен к этому? Наверное, нет. Неслучайно, в качестве подстраховки Фролов подготовил текст письма в инженерно-экономический институт о лекциях Н. В. Кулагина по экономике, с которым начал со182

трудничать еще в 1969 г. Виктор Петрович давно убедился в его эрудиции и готовности оказывать помощь, когда потребуется. Более того, чтобы обеспечить надлежащий уровень лекций и не сорвать сроки выполнения начатых ранее дел, составил письмо на имя генерала А.А. Парамонова о приглашении лекторов по экономике ремонта из в/ч 75360. Перед праздником, 23 февраля, Фролову сообщили, что 24-го – его лекция по экономике ремонта. Требовалось подменить генерала Мамсурова и генерала Павленко. Свое участие в традиционном семейном ужине по случаю праздника и дня рождения Галины Сергеевны Виктор Петрович был вынужден сократить. Подготовку к лекции (с 930 до 1300 ) закончил в 3 часа ночи. Можно сказать, что после этой бессонной ночи рабочая тетрадь запестрела такими записями: «Подбор материалов по экономике ремонта» (8 час.), «Изучение книги Г.Х. Попова «Проблемы теории управления», «Моя лекция (с 1400 до 1530) по экономике авиаремонтного производства для инженерно-технического состава факультета № 1», «Работа над книгой по экономике ремонта (ежедневно по 6-12 час.)». В марте Фролову сообщили о том, что он избран членом научного Совета по проблеме «Новые процессы сварки и сварные конструкции» при Госкомитете науки и техники (ГКНТ). В июле он приступил к написанию главы «Паяные конструкции» для книги «Технологичность конструкций». 5 октября 1972 г. – начало работы над книгой «Экономика ремонта боевой техники авиации Вооруженных Сил ВВС». В описываемый период жизни Виктора Петровича, по свидетельству его близких, он трудился с большим воодушевлением и удовольствием. В его глазах отражалась постоянная озабоченность, зато завершение каждого раздела книги рождало в них особый огонек и блеск. Он штудировал одну работу за другой, встречался и разговаривал по телефону со многими специалистами в области экономики. Немало приложил сил к тому, чтобы отыскать математический эквивалент важным экономическим категориям и законам. Изучал статьи Фридриха Энгельса по военным вопросам и диалектико-материалистическим работам об армии и военном деле. Начиная с 1-го по 17-е января 1973 г. Фролов ежедневно трудился над книгой. 18-го сдал рукопись книги «Экономика ремонта» на 11-ю кафедру для рецензирования. Затем оформил план-проспект этой книгии, согласовал учебное пособие по «Экономике ре183

монта боевой авиатехники Вооруженных Сил СССР». После этого Виктор Петрович сдал рукопись книги по экономике ремонта на просмотр начальнику учебного отдела В.С. Красавцеву. 6-го февраля Фролов сделал доклад на научно-методической конференции «Задачи по усилению экономической подготовки слушателей». 18 апреля Фролова вызвали на заседание парткома. Просили доложить об обеспеченности курса по экономике учебником и учебным пособием. В решении он был упомянут за задержку рукописи. Обещал сдать рукопись в мае. Ровно через месяц Фролов выполнил обязательство: научно-методической комиссия приняла решение о представлении рукописи «Экономика ремонта» к изданию. В июне прочитал лекцию «О механизме проявления в авиаремонтном производстве экономических законов войны и вооруженной борьбы» (для офицеров) и лекцию «Предмет и задачи курса по экономике ремонта авиатехники». Весь июль Фролов ежедневно по 8–12 часов занимался книгой «Экономика ремонта»: редактировал рукопись; дорабатывал отдельные главы по замечаниям начальника 1-го факультета Моисеенкова; подготовил проект рецензии на рукопись книги от 12-й кафедры; по требованию Моисеенкова дважды составлял рапорты о причинах задержки сдачи рукописи в редакционно-издательский отдел (РИО) и состоянии этого вопроса на текущий момент. Через некоторое время состоялась новая беседа с Моисеенковым о причинах увеличения объема книги. (Потом начальник может с чистой совестью говорить: «И мы пахали»). Организм требовал отдыха. Доложил об уходе в очередной отпуск. Но не тут-то было. Снова вызов к Моисеенкову для трехчасовой беседы о книге: надо доработать главу «Экономика и ремонтопригодность». Позвонил А.Б. Круглову и сообщил о необходимости доработки главы IV. Потребовалось провести проверку текста рецензии, аннотации, внести изменения в ссылки. 26-го июля заплатил за печатание рукописи 42 руб. и подписал рукопись у Моисеенкова и в РИО у Клапцова. И наконец, убыл в отпуск. 30-го августа Фролов (досрочно) вышел на работу вместо Б.Е. Авчинникова 13-го сентября закончился отпуск. Состоялся строевой смотр офицеров кафедры. Очевидно, произошло перенапряжение ног. С 184

30 сентября по 3 декабря – флебит у стопы левой голени. Затем, совсем некстати, грипп и осложнение после гриппа – тромбофлебит. Больше двух месяцев на больничном. После болезни Фролова вызвали к начальнику академии, генерал-лейтенанту В.В. Филиппову (позже генерал-полковник). Последний ознакомился с содержанием рукописи и, прежде чем поставить свою подпись к изданию, на титульном листе написал: «В помощь строевым частям ВВС». Фролов пытался возразить ему: – Товарищ генерал, книга, прежде всего, предназначена для авиаремонтных предприятий ВВС. Филиппов отверг это, сказав: – Пусть все командиры и инженеры частей ВВС знают, что такое ремонт авиатехники, и в какие деньги он обходится! Позже Фролов оценил правоту начальника академии, который во время войны воочию, а не понаслышке, убедился в огромном значении ремонтных полковых служб. 17-го декабря в Доме офицеров был размещен портрет Фролова среди лучших преподавателей академии. Отвез в редакцию БСЭ 4 статьи (Пайка. Паяльная лампа. Полуда. Припой.) с разрешения начальника академии. 5-го января 1974 г. В.П. Фролова приказом Министра высшего и среднего специального образования ввели в состав Ученого Совета НИИТМа. 7-го января семья Фроловых вселилась в новую квартиру. Через неделю – снова приятное событие: решением ВАК Виктору Петровичу присвоено ученое звание «профессор». Вскоре, теперь уже в качестве профессора, он прочитал в очередной раз лекцию в Доме офицеров для генералов в отставке и запасе (400–500 чел.) «Экономика ремонта боевой авиационной техники». Вслед за этим – лекцию для руководящего состава в/ч 13806 «Вопросы военной экономики и экономика ремонта боевой авиационной техники» (2 часа). Затем выступил перед корреспондентами военных и научных журналов в Доме журналистов «Ученые и изобретатели Армии и Флота – народному хозяйству СССР». Тема лекции: «Пайка алюминиевых сплавов и других материалов» ( присутствовало около 100 чел.). Снова лекция в Доме офицеров, но уже по ценообразованию. 15 марта приятная новость: адъюнкту Фролова, старшему лейтенанту Чьон Хан Тяу присвоено звание Героя Вьетнамской 185

Народной Армии. 2-го апреля Фролов навестил С.Н. Лоцманова в связи с его днем рождения – исполнилось 68 лет. Доработка рукописи, продолжавшаяся в течение мая-июня, включая воскресные дни, потребовала от Фролова в общей сложности более 75 час. Лишь 23 июня он сдал главы I–VII для печати. 28 июня – вызов на заседание кафедры с отчетом о ходе доработки рукописи и перспектив издания книги «Экономика ремонта». Весь воскресный день 30 июня Фролов продолжал работать над рукописью. В понедельник 1 июля Виктор Петрович выступил с четырехчасовой лекцией на сборах выпускников академии по экономике ремонта. С 10 июля начался новый этап – проверка в течение 4-х дней 59 готовых калек рукописи, затем – проверка отпечатанных глав рукописи для фоторазмножения тиража (с 20 июля по 3 августа). Вручил 30 руб. за печатание рукописи. Наконец 6 августа руководством академии рукопись подписана «В печать». Однако полностью гора с плеч еще не свалилась: несколько дней Раиса Максимовна вписывала формулы в 108 страниц текста рукописи; после празднования своего 50-летия Фролов три дня проверял правильность вписанных в рукопись формул. Теперь к работе приступил военный цензор Б.И. Иваний. Несколько раз он приглашал Фролова и Кулагина для бесед. Пришлось вносить в текст изменения. Окончательно согласованный с цензором текст рукописи Фролов сдал в РИО на доработку после исправлений 4-го сентября. С 7 по 10 сентября Фролов работал над методикой обучения инженерно-технического состава авиационных частей ремонту авиатехники с боевыми повреждениями. Вместе с А.Л. Теслевым он дал наименования темам курса «Теория и методы военно-экономического анализа производства, эксплуатации и ремонта боевой авиационной техники» (лекций – 14 часов, практических занятий – 24 часа, курсовая работа – 12 часов. Итого: 50 часов). Лишь теперь он вздохнул с облегчением и получил право на очередной летний отпуск. 12-го сентября чета Фроловых прибыла в крымский санаторий «Фрунзенское» в г. Симферополе. Галине Сергеевне отдых требовался не меньше, чем Виктору Петровичу: она переживала за него, помогала, чем могла, видя как нелегко ему приходилось крутиться последние годы. Море, воздух, неспешные прогулки действовали безотказно. Од186

нако общественные заботы не покидали Фролова и там. 1-го октября Фролов выслал телеграмму: «Москва, Чапаевский переулок, дом 6. Спецшкола № 3 имени Отто Гротеволя. Ивановой Ефросинье Андреевне. Поздравляю собравшихся традиционной встречей. Тверже шаг, теснее ряды, ветераны. Выпускник 1942 г. Фролов». Как рассказал позже Вячеслав Константинович Марков, начальник аэродинамической базы кафедры № 15 академии, телеграмма была зачитана (позже спецшкольник В.К. Марков стал генералмайором и первым заместителем начальника академии). Не догуляв 12 дней, Фроловы 7 октября вернулись в Москву, т.к. требовалась подпись Виктора Петровича на сигнальном экземпляре книги «Экономика ремонта». Едва успев просмотреть книгу, на следующий день ему предписано отправиться на стажировку в Одессу в в/ч 19095 (с 8.10 по 6.11). «04.11. Выезд в Москву из Одессы. Нес тяжелый чемодан – перегрузился. В результате – осложнение с венами в правой голени. 11.11.74. Наша «Экономика ремонта боевой техники авиации Вооруженных Сил СССР» вышла в свет. 16 п.л., 380 стр. ДСП. Вып. 144!». Обилие обязанностей не позволяли Фролову стать более расчетливым и скупым в расходовании собственных сил. Режим напряженной работы давал себя знать. Хроническое переутомление последнего времени снова привело к флебиту вен на правой голени. Две недели не выходил из дома (18.11–01.12) Непрерывно звонил телефон, «принимались зачеты, шла подготовка к лекциям, подбор литературы о пайке в вакууме на запрос Генштаба МО, подписание договора с НИИАС по решетчатым крыльям. Состоялась встреча с В.В. Сагаловичем и аспирантом В.Н. Семеновым. Обсудили тему его диссертации и вопрос приёма кандидатского экзамена. Виктор Петрович отметил в рабочей тетради, что Семенов – будущий доктор технических наук. Командование высоко оценило содержание монографии. Орденом Красной Звезды была награждена группа авторов и участников подготовки рукописи к изданию. Среди награжденных авторов был В.П. Фролов, Н.А. Соколов, Н.В. Моисеенков и др. В этот период Фролов вместе с сотрудниками кафедры № 12 проводил также поиски материалов по истории ремонта авиационной техники в период Великой Отечественной войны. В итоге именно ему поручили написать подробную историю ремонтной 187

службы двух мировых войн первой половины ХХ столетия. И такой реферат объемом более 100 страниц Фроловым был написан.

Предварительные итоги В эпистолярном наследии Виктора Петровича попадаются весьма интересные документы. Например, «Справка за период с января 1969 по февраль 1973 г.», т.е. за четыре года работы. Познакомившись с содержанием справки, вспоминается призыв советских времен: «Выполним пятилетку за 4 года!» Да что там за 4 – были такие ударники, которые выполняли и за 3 года. Несомненно, В.П. Фролов был из отряда «самых ударных ударников». Судите сами: 1. Подготовлено 10 дипломников. 2. На конкурсе НИР представлено 4 работы слушателей, получившие премии: – две грамоты начальника академии: за 2-е и 3-е места; – грамота Министра высшего и среднего специального образования; – грамота Министра обороны. 3. Подготовлено 4 кандидата технических наук (МВТУ – 1 чел., ВВИА – 2 чел., НИИ-88 – 1 чел.). 4. Получено 6 авторских свидетельств и 3 положительных решения из общего числа 13 направленных во ВНИИГПЭ. Кроме того, подано еще 3 заявки на предполагаемое изобретение. 5. Подготовлено: – печатных трудов (работ) – 16; – отчетов по НИР – 5; – рукопись учебного пособия «Экономика ремонта боевой техники авиации Вооруженных Сил СССР» (всего 15,7 п.л., моих 5 п.л.); – отзывы на диссертации, книги и статьи – 17 (из них 4 официальных); – защита докторской диссертации 23.12.1970 г.

Покорители «крылатого металла» Номер многотиражной газеты ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского «Вперед и выше» за 1 июня 1973 г. был посвящен 50-летию Военно-научного общества академии. Наряду с материалами о наиболее активных членах ВНО за полувековой период: В.C. Пышнове, А.А. Красновском, Н.Г. Бруевиче и других крупных ученых, опублико188

вана заметка Н. Виноградова о С.Н. Лоцманове и его ученике В.П. Фролове. «Проблема «крылатого металла» – алюминия и сплавов на его основе – увлекла в начале сороковых годов (в конце тридцатых годов – автор) увлекла исследователя С.Н. Лоцманова. … Работы Лоцманова, заложившие В.П. Фролов со слушателем М.Я. Скуиньшем. 1973 г. основы теории и практики пайки алюминия и опередившие по значимости результатов достижения за рубежом, получили самые высокие оценки. Долгие годы С.Н. Лоцманов работал в академии и к 1973 году подготовил в области пайки более 30 кандидатов и докторов наук. Среди них В.П. Фролов, А.Т. Лысенко, И.Е. Петрунин, А.Г. Каримов и многие другие. У стенда «ремонт авиационных конструкций Все это позволяет квалифициропайкой» В.П. Фролов демонстрирует адъюнкту В.П. Сыроегину работу приспособления вать С.Н. Лоцманова как осноС.Н. Лоцманова для скругления кромок отвервателя новой научной школы в стия при боевых повреждениях. 1975 г. нашей стране. Как-то С.Н. Лоцманов сказал, что ведущее место среди его учеников занимает доктор технических наук, доцент, полковник-инженер Виктор Петрович Фролов. Потребность привлекать слушателей к научно-исследовательским работам, отмечает В.П. Фролов, появилась вскоре после защиты кандидатской диссертации в 1952 году. Первым слушателем, который проводил научную работу под руководством В.П. Фролова, был техник-лейтенант Н.И. Галаев. Это было в 1952 году. С тех пор многие слушатели участвовали в исследованиях под руководством В.П. Фролова. Результаты ряда работ удалось опубликовать в сборниках трудов академии, реализовать в дипломных проектах и рекомендовать для использования в авиаремонтных предприятиях и авиационных частях ВВС. Это работы бывших слушателей В.А. Козлова, Е.П. Малютина, В.П. Сыроегина, Н.Х. Майкова и многих других. 189

Результаты исследований капитана Н.Х. Майкова были выдвинуты Ученым советом академии на Всесоюзный конкурс научных работ слушателей Военно-воздушных учебных заведений МО СССР. Приказом Министра высшего и среднего образования СССР тов. Майков награжден грамотой, а его научный руководитель поощрен командованием академии. В этом году среди ряда слушателей, работающих с В.П. Фроловым, следует отметить старшего лейтенанта М.Я. Скуиньша, разрабатывающего дипломный В.П. Фролов проводит практические проект на оригинальную тему. занятия со слушателями Академии. В итоге 20-летней работы со слушателями, отмечает В.П. Фролов, сложились следующие основные принципы организации НИР: установление творческих связей со слушателями на ранних этапах обучения; сочетание теоретических изысканий с экспериментальными исследованиями; постоянная поддержка всех, даже самых скромных, самостоятельных шагов слушателей; постепенное посвящение их во все «тайны» творчества , раскрытие новых тайн природы при Посещение ремзавода. совместном движении «от незнания к знанию»; выбор темы исследования с учетом научных направлений, разрабатываемых кафедрой; привлечение слушателей, выполняющих НИР, к выступлениям на семинарах, НТК, а также участию в различных конкурсах; поддержание связи с выпускниками академии – активистами НИР; привлечение к научной работе не только отличников учебы. Научная школа Лоцманова – Фролова успешно действует. Пожелаем ей в день 50-летия ВНО академии новых творческих успехов».

50-летие 12 августа 1974 года на кафедре № 12 академии состоялось расширенное собрание, посвященное 50-летию В.П. Фролова. Выступа190

Приказ начальника Академии к юбилею В.П. Фролова

ющих с приветствиями было много. Все единодушно отмечали, перечисляли, выделяли, гордились, любовались, сравнивали, повторялись, дарили и фотографировали. В ответ на поздравления Виктор Петрович сказал: «Товарищ генерал, уважаемые коллеги, друзья! Я очень рад тому, что вы все, присутствующие здесь, нашли возмож191

ность прийти сюда, в связи с отмечаемой датой – 50-летием со дня моего рождения. Мне весьма приятны теплые слова и выраженные чувства уважения. Особенно дорога высокая оценка моей службы, данная в приказе по академии. Я искренне благодарен за все сказанное и те знаки внимания, ко торые здесь были продемонстрированы. Такие события бывают в жизни очень редко, и потому все это весьма волнует и вдохновляет. Вместе с тем, в этот торжественный момент нельзя не подчер кнуть, что отмеченные достоинства и достижения в действитель ности куда скромнее, чем это может показаться. Дело в том, что: нужен поправочный коэффициент на факт су ществования традиции, согласно которой критика считается из лишней; многое из сказанного относится не ко мне одному, а к коллективу, в котором мне выпало счастье работать. С другой стороны: на про тяжении многих лет и даже де сятилетий мне пришлось идти по пути вместе с вами – внима тельными и строгими, добры ми и требовательными (я имею Президиум торжественного собрания. Слева на в виду друзей, товарищей, на право: В.П. Фролов, Б.Е. Авчинников, Н.В. Моисе чальников, политических ру енков, Н.И. Сысков. Часы на столе – подарок на чальника Академии генерал-полковника В.В. Фи ководителей, ученых – выдаю липпова. щихся экспериментаторов и крупных теоретиков). При та ком окружении нельзя было чему-либо да не научиться, нельзя было что-нибудь да не сделать! Наконец, последнее: задачи, которые перед нами постоянно выдвигают коман дование и наша партия, столь огромны и ответственны, что, Пришли поздравить юбиляра товарищи-сослу соизмеряя с ними свои собст живцы, в т.ч. специалисты по пайке. Слева напра венные шаги, видишь их мало во. 1 ряд: полк. Я.М. Каневский, п/полк. Ю.Б. Горю нов; 2 ряд: адъюнкт, п/полк Ю.Д. Горшков, п/полк. заметными, менее эффектив А.Э. Кочаров, п/полк. А.И. Никонов (из Упр. ВВС), ными, чем это кажется на пер п\полк. В.А. Ковалев (из ГОСНИИЭРАТ ВВС); 3 ряд: адъюнкт, капитан В.П. Сыроегин. вый взгляд. 192

Позвольте заверить вас, что мне удастся правильно понять ваши высказывания и сделать все необходимое, чтобы быть достойным вашего уважения. Благодарю за внимание!» Поздравления с юбилеем поступили от организаций, с С юбилейной датой поздравляет старший брат которыми он проводил сов Алексей Петрович. Сидят, слева направо: Клавдия местные работы. Петровна, Александра Петровна, Михаил Петро Главный конструктор МИТ вич, Мария Иосифовна Авчинникова. Ресторан «Прага», август 1974 г. А.Д. Надирадзе – дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР, в поздравительном письме, по случаю юбилея Виктора Петровича, написал: «Профессор, доктор техниче ских наук В.П. Фролов известен в Московском институте теплотехники как талантливый деятель науки и техники по многолетним совместным работам, как ученый и инженер, деятельность которого содействовала значительному прогрессу в области Он, полипланом окрленный, в современной техники и технологии. «Жуковке» обретя свой кров, прославился че канкой слов и Благодаря его трудам и творческим мудрой ясностью трудов достижениям успешно освоены и в науку и ремонт влюбленный. Здесь, перед нами, без утайки дум внедрены в практику методы выбора сокровеннейших своих внимает гласу молодых, учеными конструкционных материалов и он вид ит их – разработана практика проектирования неотделимыми от пайки. Рисунок Л. Рындина и изготовления решетчатых крыльев Стихи В. Плаунова. 12.08.1974 г. для изделий различного класса». Праздничное застолье в ресторане «Прага» в присутствии 70 чело век родных, друзей, коллег, учеников – прошло на высоком уровне сочных поздравлений в стихах и прозе и высокопатриотичных заздравных тостов с теплыми пожеланиями «Так держать!».

193

Экономика ремонта Кафедра военной экономики и программ вооружения ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского образована директивой Генштаба Минобо роны РФ 5 июня 1976 г. для повышения экономической подготовки специалистов инженерно-авиационной службы ВВС, научно-иссле довательских учреждений ВВС и военных представителей оборон но-промышленного комплекса. В Положении о кафедре гово рится: «Кафедра обеспечивает во енно-экономическую подготовку по всем специальностям академии для России и армий дружествен ных государств. Тематика науч ных исследований направлена на фундаментальные разработки в области теории военно-экономи Оппонирование диссертации В.Н. Евдокимова. ческого анализа, проведения эко НИИЭРАТ ГА. 16.12.1976 г. номической экспертизы крупных проектов создания авиационной техники вооружения, участвует в раз работке и реализации этих проектов». Начальником кафедры был назначен кандидат технических на ук, доцент Н.М. Лазников. В число сотрудников кафедры вошли бывшие работники кафедры ремонта № 12, работавшие вместе с В.П. Фроловым, в частности, кандидаты технических наук А.А. Те слев и Н. П. Семенихин, а также адъюнкт Э. Батзоригтын (МНР), которого консультировал Виктор Петрович по кандидатской дис сертации в 1998–2001 гг. Большое удивление у руководства академии вызвало желание В.П. Фролова перейти с кафедры ремонта на кафедру экономики. Он был согласен на любую должность, даже ассистента. Он глу боко впитал содержание экономической науки, основанной на анализе всей совокупности управления, организации, контроля, производства, эксплуатации, ремонта и утилизации авиационной техники. Не последнюю роль в мотивах перехода играли и сло жившиеся взаимоотношения с руководством кафедры. Порой большую усталость он испытывал не от работы, а от вынужден ных контактов с хозяином кабинета.

194

Глава десятая. РУССКИЕ КРЫЛЬЯ. ТРИУМФ (1967–2009 гг.) Ученый черпает материал из окружающего его мира, но не меньший мир заключен в нем самом, для выражения которого ему не надобно ничего больше, кроме самого себя и своего дарования. Чингиз Айтматов

В.П. Фролова никогда не покидало ощущение ценности каждой минуты жизни. На этапе внедрения решетчатых крыльев одновре менно в нескольких КБ его не отпускали мысли о возможных неш татных ситуациях, которые могут помешать решеткам выполнить свое предназначение в полете. А ситуации могут быть непредсказу емыми. Поэтому он не прекращал исследований, добиваясь исчер пывающей ясности во всех технологических проблемах. За все годы исследований по проблеме решетчатых крыльев В.П. Фролов провел около тысячи обсуждений с представителями орга низаций, заводов, институтов, военно-учебных заведений по обо снованию выбора конструкционных материалов, способов произ водства, пайки, контроля и испытаний решетчатых конструкций. (Суммарное количество консультаций подсчитано Фроловым по просьбе автора книги и в его присутствии). Кроме того, в процессе обсуждений выявлялись недостаточно пол но исследованные проблемы применения полипланов. Этот факт спо собствовал появлению будущих адъюнктов и аспирантов, кандидатов и докторов наук – продолжателей дела некогда небольшой группы до бровольных энтузиастов, объединенных С.М. Белоцерковском. В данной главе использованы фрагменты книг и научных статей, автором или в соавторстве которых был В.П. Фролов.

«А где же ГОСТ?» К началу 1960-х годов «команда» специалистов по решетчатым крыльям, возникшая первоначально в ВВИА им. Н.Е. Жуковского и ЦАГИ, расширилась на пять ОКБ: А.Д. Надирадзе, С.П. Королева, 195

Л.В. Люльева, Б.И. Шавырина, а еще через несколько лет и на КБ А.Л. Ляпина. Фронт исследований по применению решетчатых стабилизаторов и рулей, таким образом, осложнился благодаря различию тактико-технических требований, предъявлявшихся к объектам существенно разного назначения. Заводы военно-промышленного комплекса страны один за другим приступили к серийному производству решетчатых крыльев (рулей, стабилизаторов) паяно-сварной конструкции. К этому времени стало ясно, что «решетчатые крылья и пайка удачно нашли друг друга». От головных ОКБ прозвучал остро и ультимативно производственный вопрос: «А где ГОСТ, узаконивающий «тавровые» и «крестообразные» типы паяных соединений, характерные для новых изделий?» Предлагавшиеся временные ТУ вместо ГОСТа их не устраивали. Кстати, в справочниках были тогда известны лишь два типа паяных соединений: «внахлестку» и «встык». Заблаговременно вопрос о выработке и утверждении такого стандарта тогда никто не поставил. Это была и промашка паяльщиков. Возникла угроза потери темпа работ на заводах ВПК и задержки сроков принятия объектов с решетчатыми крыльями на вооружение. Задание на разработку требуемого проекта стандарта директивно пришло в адрес начальника академии. Исполнителем проекта был назначен доцент, полковник В.П. Фролов, при научных консультациях заместителя начальника академии профессора, генерал-майора-инженера С.М. Белоцерковского. Подготовленный в заданный срок проект стандарта «Соединения паяные», содержащий нормативы по новым типам соединений, был передан на согласование и утверждение во ВНИИНМАШ. К тщательной проработке важного документа подключились директор института В.Р. Верченко, руководитель темы д.т.н. С.В. Лашко, к.т.н. Н.Н. Сирченко и инженер Н.А. Лебедева. В итоге совместных усилий ВН ИИНМАШа и ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского был утвержден и введен в действие Постановлением № 2641 Госкомитета стандартов при СМ СССР от 4 декабря 1973 г. новый, впервые созданный в нашей стране и превышающий мировые достижения в этой сфере ГОСТ 19249-73 «Соединения паяные. Основные типы и параметры». Путь решетчатым крыльям и многим другим конструкциям изделий в серийное и массовое производство был юридически узаконен. Не менее важным оказался ГОСТ по терминологии пайки, рабо196

ту над которым вели С.Н. Лоцманов, И.Е. Петрунин и В.П. Фролов в 1966 г. Спаянная многолетней дружбой «могучая тройка» после обсуждения проекта ГОСТа в течение 1967–1970 гг. опубликовала пять статей с проектами будущего ГОСТа в различных изданиях, подталкивая ВНИИНМАШ к форсированию долгожданного документа, находящегося у них почти два года. Энергия энтузиастов, в конце концов, передалась работникам отраслевых НИИ и государственных учреждений. В результате были разработаны столь необходимые практике нормативные материалы по пайке – 314 документов, сгруппированных по 9 рубрикам в виде ГОСТа 17325-79 «Пайка и лужение. Основные термины и определения».

Первые монографии о РК С начала 1960-х годов более 10 лет в академии работало несколько исследовательских групп аэродинамиков, прочнистов, технологов и специалистов других профессий из нескольких ОКБ. При этом, в соответствии с установленным порядком, строго соблюдалась конфиденциальность. Одновременно шел нескончаемый поток консультаций в академии, ЦАГИ, на предприятиях, который становился все более обременительным. При переполненной аудитории потребовалось провести закрытый семинар в Доме-музее Н.Е. Жуковского (Москва), затем в академии была организована целевая научно-техническая конференция, посвященная решетчатым крыльям. Однако интенсивность запросов не уменьшалась. Группа энтузиастов задыхалась, не успевая справиться с возрастающим потоком дел. И тогда возникла идея создать и опубликовать монографию. Первая из них с грифом «секретно» вышла в издательстве ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского в 1961 году. Вслед за ней в 1966 году была написана и издана вторая монография. Обе были разосланы во многие организации. Широкое внедрение решетчатых крыльев на изделиях ракетной и космической техники послужило поводом для подготовки документов к представлению авторов исследований и разработчиков образцов новой техники к Ленинской премии. 31 октября 1966 г. необходимые документы были сданы в комитет по Ленинским премиям. В список вошли 12 человек, в т.ч. С.М. Белоцерковский, В.П. Фролов, А.И. Тюленев, В.С. Демидов, В.А. Шитов 197

(все из Академии), Г.И. Таганов (ЦАГИ), В.Ф. Шушпанов (Институт механики МГУ), а также представители МИТ, ОКБ С.П. Кололева и других организаций. Эта и повторные попытки быть отмеченными оказывались для членов команды решеточников безрезультатными. Повезло только С.М. Белоцерковскому, чью фамилию дважды удалось втиснуть в список награжденных Государственной премией. С 1983 г. по инициативе С.М. Белоцерковского начали готовить материалы для новой книги о решетчатых крыльях. Белоцерковский просил получить подтверждение от всех авторов о том, чтобы он был редактором книги. Письменное согласие дали все. В 1985 году в издательстве «Машиностроение» вышла в свет третья книга «Решетчатые крылья». В предисловии к этой книге академик, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии А.Д. Надирадзе, в частности, написал: «В конце 40-х годов начаты работы по аэродинамике складывающихся решетчатых крыльев на дозвуковых скоростях с целью их возможного использования на планирующих торпедах. Положительные результаты этих работ послужили основой для дальнейших исследований, которые с 1955 г. под руководством С.М. Белоцерковского вылились в создание целого комплексного научного направления. Это направление включало широкие теоретические и экспериментальные исследования по аэродинамике, конструкции, прочности, массе и технологии изготовления решетчатых крыльев. Большое значение имел также выбор конструкционных материалов для изготовления решетчатых крыльев. Поэтому параллельно с работами по аэродинамике, конструкции, прочности и массе проводился комплекс теоретических и экспериментальных исследований по выбору рациональных конструкционных материалов для заданных условий эксплуатации крыльев и по технологии их изготовления (проф. В.П. Фролов). Основной целью разработок этого направления явилось создание натурных крыльев разных типоразмеров, работающих в условиях аэродинамического нагрева с высокими температурами торможения. Настоящая монография имеет большой теоретический и практический интерес, и я с удовольствием рекомендую ее читателям – как теоретикам, так и прикладникам, которые, несомненно, найдут новое применение решетчатым крыльям». 198

Надежный фундамент

Сегодня общество волнует проблема: каковы реальные пути повышения эффективности производства и науки? Одной из важных задач при этом является создание дружной команды единомышленников. Два принципа лежат в ее основе: оценка труда по конечному результату и сочетание общественного интереса с личным. Как уже упоминалось, проблема решетчатых крыльев охватывала широкий спектр проблем, и С.М. Белоцерковский, не в силах охватить всю громаду знаний в кругу отдельных отраслей, школ и направлений, нашел прекрасное средство: выразить решение всех проблем на общепонятном языке. Таким языком стала математика, которая сшила своей железной нитью разобщенные знания в монолитный блок. Неслучайно Софья Ковалевская считала, что «настоящая математика – наименее сухая из всех наук; она открывает обширное поле созидающей фантазии…» Как уже было сказано выше, Фролову предстояло сделать обоснование и осуществить изучение свойств и выбор конструкционных материалов, а также обеспечить разработку технологического процесса серийного производства сварно-паяных решетчатых крыльев. Снова хочется вернуться к особенностям стиля научно-исследовательской работы Виктора Петровича. В этом стиле сказывалось призвание Фролова как ученого-популяризатора и педагога. Сделав первые шаги на пути к решению задачи, он возвращался к творцам-первопроходцам, затем, не спеша, шел по ступеням времени, постепенно усложняя и расширяя горизонты изучаемой темы. Только, вспомнив изыскания своих учителей, поднявшись до современного уровня знаний, добившись высокой степени понимания сущности вопроса, он приступал к изложению результатов собственных исследований. При разработке основ процесса пайки материалов Фролов поднимался к вершине от самых простых, внятных, доступных пониманию изначальных положений, которые предшествуют началу этого процесса. Он шел не от умозрения, а от почвы, от надежного фундамента глубоких знаний и богатого практического опыта. Виктор Петрович поставил задачу продолжения постройки из множества структурно взаимосвязанных элементов надежного здания науки о пайке невиданной архитектурной красоты. Отсутствие административной поддержки заставляло не уповать на силу директив, а действовать методом убеждения, отыски199

вать людей нужных профессий. Количество специалистов, пожелавших заниматься новой аэродинамической конструкцией летательных аппаратов, росло с каждым годом. Изготовление решетчатых крыльев для изделий, разработанных МИТ, КБМ и в других ОКБ, осуществлялось на Воткинском машиностроительном заводе. Производство десятков тысяч сварно-паяных решетчатых рулей и стабилизаторов с различными геометрическими размерами потребовало организации на заводе лаборатории и цеха пайки, оснащенного специальным термическим и другим оборудованием. Куйбышевский завод «Прогресс» обеспечил изготовление стабилизаторов ракеты Н-1, разработанных Ракетно-космической корпорацией (ОКБ-1) «Энергия» им. С.П. Королева, которые являлись самыми большими из всех когда-либо использовавшихся на ракетах. МКБ «Новатор» (г. Екатеринбург), разрабатывал и изготавливал опытные и серийные торпеды с решетчатыми рулями и стабилизаторами для атомных подводных лодок и корабельных комплексов. Экспериментальные и опытные решетчатые рули для ракет «Биссектор» и РВВ-АЕ (с привлечением сторонних фирм) изготавливал ГосМКБ «Вымпел». Приведенные далеко не полные данные о производстве решетчатых крыльев свидетельствуют о масштабах распространения процессов пайки в СССР. Неслучайно, как показал анализ данных, приводимых журналом «Сварочное производство», в период 1970– 80 гг. специалисты-паяльщики более активно участвовали в подаче заявок на авторские свидетельства, чем специалисты-сварщики, хотя паяльщиков было в сотни раз меньше, чем сварщиков.

От «Темпа» до «Булавы» Московский институт теплотехники (МИТ) – один из флагманов оборонной промышленности России. Чтобы оценить те поистине новаторские конструкторские решения, которые были реализованы при создании ряда специальных комплексов, достаточно отметить такие системы, как «Темп-2С», «Пионер», «Горн», «Курьер», «Сирена», «Старт-1», «Старт», «Тополь-М», «Булава». Серийные ракеты этих комплексов, оснащенные решетчатыми рулями и стабилизаторами и не имеющие по эффективности аналогов в мире, выгодно отличаются по компактности от всех зарубежных образцов. 200

В начале 1966 г. коллектив института, получив новое Правительственное задание, приступает к разработке межконтинентальной твёрдотопливной ракеты РС-14 в составе подвижного грунтового ракетного комплекса Межконтинентальная баллистическая ра(ПГРК) «Темп-2С». Ракета РС-14, кета РС-12М. 1-головная часть, 2-переходпланировалась трёхступенчатой, расный отсек, 3-маршевый РДТТ III ступени, считанной на максимальную даль4-соединительный отсек II ступени, 5-маршевый РДТТ I ступени, 6-соединительный ность полета 9000 км. отсек I ступени, 7-маршевый РДДТ I ступеНа наружной поверхности хвони, 8-хвостовой отсек I ступени, 9-аэродинамические рули и стабилизаторы решетстового отсека первой ступени ракечатой конструкции (а). Компоновочный ты РС-14 были установлены 4 стачертеж общего вида комплекса «Тополь» с ракетой РС-12М (б). билизатора и 4 руля решетчатой конструкции. Разработка их общей аэродинамической и конструктивной компоновки, прочностные расчеты, выбор и согласование конструкционного материала (жаропрочная сталь марки ЭИ835 по цене 1.72 руб. за кг), а также исследования и разработка технологии производства решетчатых рулей и стабилизаторов осуществлялись в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, согласно Правительственному заданию и Демонстрационно-испытательный пуск ракеты-носителя «Старт-1» 25 марта 1993 г. с спецдоговору с МИТ. полигона Плесецк Испытания ПГРК «Темп-2С» с ракетой РС-14, проводившиеся в период 1972–76 гг., закончились успешно, на основе чего Госкомиссией была дана рекомендация о принятии комплекса на вооружение. Таким образом институт, руководимый А.Д. Надирадзе, блестяще подтвердил обоснованность принятого в 1968 г. государственного решения, определившего МИТ головным в стране по разработке межконтинентальных баллистических ракет (МБР) на твердом топливе, наряду с подобными комплексами оперативно-тактического назначения и самоходной пусковой установки. Завершая разработку ракетного комплекса «Темп-2С», в конце 1960-х –начале 1970-х годов ученые МИТ приступают к созданию ракеты средней дальности РСД-10 в составе комплекса «Пионер». 201

И здесь используются четыре аэродинамических стабилизатора и четыре руля решетчатой конструкции на первой ступени ракеты. В итоге уже через год на полигоне Капустин Яр проводятся первые летные испытания этой оригинальной ракеты. И почти одновременно ракетные комплексы «Темп-2С» и «Пионер» рекомендуются Госкомиссией в начале 1976 г. для принятия на вооружение. В июле 1976 г. коллектив института приступает к разработке новой межконтинентальной ракеты МБР РС-12М в составе ПГРК «Тополь». Знаменательно, что в сентябре 1976 г. МИТ, руководимый А.Д. Надирадзе, награждается вторым орденом Ленина. Принятое в 1980 г. специальное решение ускорило развертывание работ по созданию комплекса «Тополь». На ракете РС-12М были установлены 4 аэродинамических стабилизатора и 4 руля решетчатого типа. Параллельно с ракетой РС-12М, под руководством А.Д. Надирадзе в 1981 г. разрабатыКомпоновочные чертежи вается командная ракета «Горн», предназнаракет-носителей комплексов «Старт» (слева) и ченная для доведения команды на боевое при«Старт-1» (справа). менение стратегического оружия от высших звеньев боевого управления до воинских частей ракетных войск стратегического назначения (РВСН). С 2 февраля 1983 г. по 24 декабря 1984 г. было проведено 7 успешных пусков командной ракеты «Горн», и вскоре она принимается на вооружение. В 1983 г. начались летные испытания ракеты РС-12 М комплекса «Тополь» на полигоне Плесецк, через год развернулось серийное производство этих изделий. ПГРК «Тополь» стал «лебединой песней» выдающегося конструктора и ученого А.Д. Надирадзе. Он скончался 3 сентября 1987 г. Через год после принятия решения о постановке на боевое дежурство первой воинской части РВНС, оснащённой ПГРК «Тополь», МИТ возглавил Б.Н. Лагутин, бывший ранее первым заместителем директора – главного конструктора. Под его руководством завершились работы по принятию на вооружение ПГРК «Тополь», состоявшемуся 1 декабря 1988 г. 202

В январе 1989 г. развернулись работы по созданию новой командной ракеты «Сирена» с использованием ракетной части от МБР комплекса «Тополь», и через 2 года это изделие было поставлено на боевое дежурство. С 1992 г. в МИТ начинаются работы по нескольким направлениям в рамках конверсионных программ. Под научным руководством и по предложению первого заместителя Генерального конструктора Ю.С. Соломонова, в целях конверсионных мероприятий в 1993 г. была создана четырехступенчатая ракета «Старт-1», предназначенная для вывода спутников связи на околоземную орбиту. 25 марта 1993 г. состоялся ее первый испытательно-демонстрационный пуск с полигона Плесецк. «Старт-1» представляет собой вариант МБР РС-12 М с четвертой дополнительной ступенью и другими техническими доработками, осуществленными в строгом соответствии с международными обязательствами России. На первой ступени ракеты-носителя сохранена оправдавшая себя комбинация из 4 аэродинамических стабилизаторов и 4 рулей решетчатой конструкции. Последующие доработки позволили объединить ракету «Старт-1» с самоходной пусковой установкой комплекса «Тополь» и обеспечить в марте 1997 г. успешный запуск с космодрома «Свободный» (Амурская область) ракеты-носителя «Старт-1», с помощью которого выведен на круговую орбиту спутник связи «Зея». Параллельно с ракетой Пуск ракеты «Булава» из подводной лодки. «Старт-1» под руководством Ю. С. Соломонова была создана пятиступенчатая ракета «Старт». Ее пуск был проведен 28-го марта 1995 г. Своё 50-летие 13 мая 1996г. МИТ встретил выдающимся успехом в создании ракетного комплекса XXI века – «Тополь-М». К этому времени состоялось два успешных пуска нового комплекса, имевшего надёжную защиту от поражающих фактоРешетчатые рули на отсеке управления ракетой «Булава». ров ядерных взрывов. 203

«Московский институт теплотехники» назначен академик Соло монов Юрий Семенович. Б.Н. Лагутин тем же приказом министра Оборонпрома утвержден почетным Генеральным конструктором и почётным директором Госпредприятия «МИТ». В 1998 г. коллектив приступил к разработке твердотопливной баллистической ракеты «Булава» нескольких модификаций для размещения на подводной лодке проекта 955 «Борей». Первый ис пытательный запуск проведен в 2005 г., последний – 23.12.2012 г. Ракета «Булава» в 2012 г. принята на вооружение.

РКК «Энергия» им. С.П. Королева В мае 1961 г. США обнародовали свою лунную программу и на звали ее важнейшей национальной задачей. Наша страна не могла остаться в стороне. «28 апреля 1963 г. Состоялось заседание прези диума Межведомственного совета по космосу. Вел заседание М.В. Келдыш. С.П. Королев доложил о ракете Н-1, которая позволит че ловеку слетать на Луну и вернуться на Землю, создать научную станцию на орбите и решить вопросы военного использования кос моса (разведка, перехват, удар)», – писал Н.П. Каманин. (Воздушный транспорт. 1993. №43 (2175). – С.9).

Лунная система Н1-Л3. Специалисты ВВИА им. Проф. Н.Е. Жуковского и ЦАГИ помо гали С.П. Королеву, а затем В.П. Мишину в проектировании решет чатых стабилизаторов, устанавливаемых на первой ступени ракеты Н1. Стабилизаторы ракеты-носителя Н-1 являются самыми большими из всех, когда-либо использовавшихся на раке тах. Их размер в плане составлял ~2,8х2,8 м при ширине (хорде) планов порядка 0,2 м. Они устанавливались с целью уменьшения статической неу стойчивости ракеты в трансзвуковом ди апазоне скоростей (М~0,9-2,0). Вес каж дого из них был 595 кг. Материал планов и боковин-ЭИ835. Основной процесс сборки листовых элементов в монолит Общий вид ракеты Н1-Л3 для вы ную конструкцию-высокотемператур садки экипажа на Луну (эскизный проект). ная пайка, обеспечивающая сохранность 204

стабилизаторов длительно до 1100 С и кратковременно – до 1200 С. Каждый решетчатый стабилизатор при площади в плане ~7,24 кв. м имел суммарную несущую площадь всех пла нов ~16 кв. м. Для получения макси мального стабилизирующего эффекта решётки размещались предельно близко к донному срезу корпуса. Представляет интерес сравнение кон струкций РК Н1-Л3 с монопланными ста билизаторами ракеты-носителя Сатурн-5 программы «Апполон» США. Использо Решетчатый стабилизатор раке вание стабилизаторов-монопланов дает ты Н1-Л3 прирост радиального габарита на 38,5%, различие площадей стабилизаторов Н1Л3 и Сатурн-5 также существенно: 3,75:1, поэтому для стабилизации американской ракеты на малых высотах дополнительно потребовалась шарнирная подвеска периферийных двигателей. Первый пуск Н1-Л3 состоялся 21.02.1969 г. Он продолжался всего 68,7 секунды из-за пожара в хвостовом отсе ке. При втором пуске (03.07.69 г.) авария произошла на первых секундах полета. Летные испытания пришлось отложить (а) до выяснения причин отказов. Тогда же, 24 июля 1969 г., на Землю возвратился экипаж американского ко рабля «Апполон-11», побывавший на (б) (в) поверхности Луны. Политический инте Внешний вид первой ступени ракерес к нашей лунной программе пропал. ты Н1 (блок А) с решетчатыми стабилизаторами (а), ее компонов Третий (27.07.71 г.) и четвертый ка в составе системы Н1-Л3 (б) и (23.11.72 г.) пуски Н1-Л3 успеха также расположение сопел двигателей НК-33 (в) не принесли. В декабре 1972 г. США за вершили свою лунную программу поле том «Апполоном-17», что предопределило судьбу ракеты Н1 и лун ной программы на ее базе. Программу закрыли. На уничтожение были пущены шесть комплектов ракет, две из них уже были готовы 205

для старта. Горько осознавать, что огромный труд 500 организаций 26 ведомств оказался не востребованным по прямому назначению. При этом претензий по вопросам эксплуатации решетчатых стабилизаторов к исполнителям и разработчикам не поступало. Комплекс «Протон-Л1» С 1965 г. В КБ С.П. Королева разрабатывалась еще одна модификация корабля «Союз», предназначенного для облета Луны. Планировалось осуществлять запуск этого корабля трехступенчатой ракетой-носителем «Протон», созданным В.Н. Челомеем на базе ракеты УР-500К. В качестве 4-й ступени ракеты-носителя использовался разгонный блок Д, который предназначался для многократных запусков двигателя в космическом пространстве. Этот блок разработал коллектив С.П. Королева. В носовой части комплекса Л1 при старте «Протона» расРакета-носитель «Протон» с комполагалась система аварийного спасения плексом Л1 на старте. экипажа, аналогичная САС КК «Союз». По ряду причин облет Луны экипажем из двух человек не состоялся. Однако беспилотные пуски кораблей 7К-Л1, получившие название «Зонд», были выполнены в 1968–1970 гг. Первый из них, т.е. «Зонд-5», облетев и сфотографировав Луну, приводнился затем в Индийском океане. Научный задел: «Решетка-62». Известно, что маневрирование космического летательного аппарата (КЛА) выгоднее осуществлять с помощью аэродинамических сил, а не двигательной установки. Тогдато и возникла идея использовать важные преимущества решетчатых крыльев – удобство складывания и раскрытия в полете. Требовалось доказать возможность создания достаточно простого КЛА многоразового применения с широкими возМодель космического летательного можностями по маневрированию. аппарата (со сложенными решетчатыми крыльями под носовым обВ 1962–1963 гг. начались исследоватекателем и тормозным зонтом) ния, поддержанные В.М. Мясищевым по проекту «Решетка-62» на «горячем» участке. (он тогда возглавлял ЦАГИ), начальни206

ком вычислительного центра АН СССР А.А. Дородницыным и начальником ВВИА им. Проф. Н.Е. Жуковского В.И. Волковым. В «команду решеточников» под руководством С.М. Белоцерковского, естественно, вошел и В.П. Фролов. Детальная проработка показала, что космонавта придется размещать в корМодель КЛА «Решетка-62» на этамовой части аппарата. Наиболее «горяпе аэродинамического маневрирования по схеме «утка» чие» этапы полета (вывод на орбиту, начальный маневр на первом, самом теплонапряженном, участке при входе в атмосферу)осуществляются со сложенными крыльями. Модель КЛА по проекту «Решетка-62» на «горячем» участке со сложенными РК под носовым обтекателем и тормозным «зонтом». Раскрытие решеток и маневрирование предусмотрено на высоте 2545 км при числах Маха 5-10. Это обеспечивает возможность попадания в любую точку круга с диаметром 800–900 км, т.е. с точностью, по величине предельного отклонения, равной 400–450 км от центра круга. Было установлено, что при указанных скоростях движения КЛА в плотных слоях атмосферы передние кромки решеток нагреются до температур 1000–2900 К и более. Проект «Буран-68» В 1968 г. согласно учебному плану, ВВИА им. Проф. Н.Е. Жуковского должна была выпустить особую группу специалистов с уникальной квалификацией – летчик-инженер-космонавт.В связи с этим 1 сентября 1961 г. началось обучение первой группы космонавтов, а год спустя и второй (женской). В 1965 г. генерал-майор С.М. Белоцерковский был назначен заместителем начальника Академии по учебной и научной работе. Среди первоочередных задач, которые поставил перед ним начальник Академии В.И. Волков, был ряд Модель космического летательного вопросов, связанных с заблаговременаппарата «Буран-68», выполненная по эскизам Ю.А. Гагарина. ным выбором темы дипломной работы. В результате многих консультаций, обсуждений с самими космонавтами пришли к выводу, что тема должна быть комплексной и исследовательской, но единой, посвященной новой и актуальной проблеме: проекту КЛА, способному совершать посадку по-самолетному. Каждый из дипломников получал свой солидный раздел 207

дипломной работы, который детально увязывался с остальными. Во время одной из дискуссий возникла мысль: обсудить эту идею с С.П. Королевым. Такая встреча С.М. Белоцерковского и Ю.А. Гагарина состоялась во второй половине 1965 г. С.П. Королев одобрил замысел, тему, принцип организации проектно-исследова тельских работ и сделал целый ряд ценных и взвешенных замеча ний. Сергей Павлович рекомендовал заняться обычной самолетной компоновкой в варианте с использованием решетчатых крыльев. Всего было выполнено 15 дипломных работ, 11 авторов их побыва ли в космосе, четверым так и не удалось совершить космический полет. О работе космонавтов над дипломными проектами с проведени ем макетирования, аэродинамических расчетов на ЭВМ БЭСМ-2М и многом другом подробно изложено в монографии «Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации», в числе авторов и редакторов которой был В.П. Фролов.

Коломенское КБМ Конструкторское бюро машиностроения (г. Коломна), возглав ляемое в разные годы главными конструкторами – Б.И. Шавыри ным (1902–1965 гг.), С.П. Непобедимым (1965–1989 гг.), Н.И. Гу щиным (1989–2002 гг.), В.В. Гришиным (2002–2005 гг.), В. М. Ка шиным (с 2005 г.) – является головной организацией по целому ряду направлений в создании вооружений нашей страны. Большое количество ракетных комплексов с решетчатыми кры льями, находящихся на вооружении отечественной армии и ряда за рубежных стран, начали создаваться в КБМ с конца с 1950-х годов. Среди них: противотанковые ракетные комплексы (ПТРК), перено сные зенитные комплексы (ПЗРК), тактические и оперативно-так тические ракетные комплексы (ТРК и ОТРК) и ряд других систем. По свидетельству Сергея Павловича Непобедимого: «Наиваж нейший приоритет решетчатых рулей в обеспечении минимальных шарнирных моментов сыграли свою историческую роль в создании ракет нового поколения. Наличие в то время в отечественной про мышленности серийных рулевых приводов, обеспечивающих макси мальное усилие штока 400 кгс, позволяли незамедлительное их при менение для ракеты «Точка» лишь при использовании решетчатых конструкций, так как шарнирные моменты классических плоских рулей при одинаковых условиях превышали этот уровень в 2–3 раза. Так «решетка» буквально «спасла» для нашей армии развитие 208

целого направления военной техники, почти четверть века служив шего и ныне действующего с большим успехом в обеспечении обо роноспособности страны». На первом этапе (1959–1965 гг.) «специалисты-решеточники» ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского участвовали в отработке вариан тов применения решетчатых стабилизаторов и рулей для малогаба ритных противотанковых управляемых снарядов (ПТУРС). И уже в 1966 г. были завершены испытания изделия 310-П. Затем были созданы снаряды «Муха», «Шмель», «Малютка». Решетки для этих изделий по габаритным размерам были чуть больше спичечного коробка, что позволяло обеспечить компак тность снаряда и эффективность траектории управления. Много кратно и безотказно по запросам выезжали в г. Коломну С.М. Бело церковский, Ю.З. Сафин, В.П. Фролов и др. для оперативного ре шения возникающих проблем. В связи с появлением ядерного оружия изменилась стратегия и тактика ведения боевых операций, и это потребовало создания но вых качеств вооружения для сухопутных войск. Особое внимание было уделено танкам. Они стали вести бой с хода на больших рас стояниях. Хорошо были защищены от ударной волны и радиации. Для борьбы с танками на больших расстояниях потребовалось со здание противотанковых ракетных комплексов. «Немцы вместе с французами, – пишет в книге «Решетчатые крылья…» С.П. Непобедимый, – создали ПТУРС с дальностью стрельбы 1,5 км. Мы свое первое изделие назвали «Шмель». Он во многом превосходил зарубежный аналог. В 1960 году комплекс «Шмель» был продемонстрирован руководству ЦК КПСС и совет скому правительству и получил высочайшую оценку Н.С. Хрущева. Через три года на вооружение армии поступило новое изделие пяти модификаций, получившее название «Малютка»: носимый челове ком вариант и перевозимый на БРДМ, БМП, танке и вертолете. По сравнению со «Шмелем» дальность поражения увеличилась на километр, масса снаряда уменьшилась вдвое, точность и эффектив ность значительно возросли. Боевое крещение «Малютка» получила во время войны на Синайском полуострове в 1973 г., когда был унич тожен весь подвижный парк Израиля, насчитывающий 800 танков. Техническую помощь в разработке конструкции и технологии производства решеток продолжал оказывать В.П. Фролов. Так, 14.07.1970 г. он консультировал руководителя группы КБ из Ко ломны В.П. Ромашкина, которому передал по просьбе В.С. Демидо 209

ва проволоку припоя ПСр-40. Контакты Фролова с КБМ продолжались много лет. Например, 21.12.1983 г. он консультировал инженера из Коломны. Кстати. Серебросодержащий припой (40% Ag) в то время сво бодно продавался в магазине медицинского оборудования на ул. Кржыжановского по цене 1руб. 90 коп. за пачку. Тактический ракетный комплекс высокой точности «Точка», за создание которого КБМ в 1976 году было удостоено ордена Ленина, стал одним из самых крупных научно-технических достижений предприятия. Выполнение правительственного задания, безуслов но, требовало решения целого комплекса сложных технических проблем на всех этапах его отработки, начиная с зарождения кон струкции и кончая серийным производством. Комплекс «Точка» (иначе ОТР-21), кроме самоходной пусковой установки, включал одноступенчатую твердотопливную ракету со сменными головными частями (Ф, К, Я) с дальностью стрельбы 1570 км, стартовой массой 2 т, диаметром корпуса ракеты 0,65 м и длиной 6,4 м. Головная часть предусматривалась сменной на стар товой позиции и была трёх ти пов: фугасной, кассетной и ядерной, с массой 482 кг. Пу сковая установка была выпол нена в виде самоходной колё сной платформы на базе пла вающей, высокой проходимо сти трехосной машины. Комплекс «Ока» был одним из самых успешных проектов советского ракетостроения. Он Ракета Комплекса «Точка» на демонстрацион ном полигоне. был абсолютно автономен, раз мещался на самоходной платформе, способной передвигаться по без дорожью, его невидимая для радаров противника ядерная ракета обладала высочайшей точностью, а благодаря малым габаритам тран спортный Ил-76 мог доставить «Оку» в любую точку планеты. Однако судьба этого уникального комплекса оказалась, к сожа лению, трагичной: 106 пусковых установок и 306 ракет были взор ваны в соответствии с договором между СССР и США от 8 декабря 1987 г. «О ликвидации ракет средней и малой дальности», хотя «Ока» не подходила под параметры этого договора, так как дальность пуска (400 км) не входила в диапазон 500–5500 км. Это, похожее на «преступное», решение Горбачева было воспринято 210

Решетчатые рули на корпусе одноступенчатой ракеты «Ока».

коллективом КБМ с большим не годованием. Сергей Павлович Не победимый, Герой Социалистиче ского Труда, лауреат Ленинской и трех Государственных премий, награжденный тремя орденами Ленина, член-корреспондент РАН в знак несогласия с содеянным добровольно покинул пост руко водителя организации.

Кстати. Расчеты зарубежных военных специалистов показали, что для создания аналогичной противоракетной обороны, разрабо танной КБМ, странам Западной Европы потребовалось бы не менее 100–200 млрд долларов. В 1989 г. главным конструктором КБМ назначается Гущин Николай Иванович – доктор технических наук, профессор МГТУ им. Н.Э. Баумана, автор открытия, патентов, монографий и научных трудов. Через семь лет коллектив КБМ под руководством Н.И. Гущина и его помощников сумели возродить уничтоженную ОТР-23, назвав её «Искандер» на базе работ по «Оке-У» с новыми, более со вершенными тактико-техническими параметрами. Принципиаль ная разница заключалась лишь в том, что комплекс имел уже не од ну, а две ракеты с дальностью полета 280 км (по международным требованиям дальность ракет, продаваемых за рубеж, не должна превышать 300 км). Новая «Ока» не имеет ядерной боеголовки, однако эффектив ность ее боевой части не стала меньше. Точность её поражения очень высока, каждый раз она бьет, что называется, «в колышек». Помогает ей в этом управляющая головка самонаведения, способ ная воспринимать и перерабатывать поступающую информацию со скоростью полтора миллиарда в секунду. Ракета так же невидима для радаров, как и ее предшественница, а весь комплекс приобрел те качества, которые отличают современное высокоточное разведы вательно-ударное оружие. Аэродинамики, наученные опытом «Точки», «Точки-Р», «ТочкиУ», «Оки», вышли из положения наилучшим образом. Однако но вый диапазон чисел Маха, максимальный уровень которого достиг почти восьми, возросшие динамические и, главным образом, тепло 211

вые нагрузки, создали совершенно другую обстановку в отработке решетчатых управляющих поверхностей: появилась проблема те плозащиты тонкостенных планов решетки. Был проведен комплекс экспериментально-теоретических исследований, привлечены веду щие организации страны – ЦАГИ, ЦНИИМАШ и другие институ ты, в результате были подобраны материалы, отработана высоко производительная технология нанесения теплозащитного покрытия. В сложной экономической ситуации перестроечных лет КБ маши ностроения нашло возможность завершить отработку решетчатых рулей в совершенно новой области – высокотемпературных, пра ктически гиперзвуковых режимах. Коллектив КБМ за 1965–1990 гг. сдал на вооружение 28 ракетных комплексов разного назначения. «Решетчатые рули вошли яркой страницей в историю научнопроизводственной жизни предприятия, имеющийся опыт их при менения может быть использован в самых непредсказуемых ситуа циях» – сказал С.П. Непобедимый в феврале 2000 г. на заседании Семинара в Доме-музее Н.Е. Жуковского в своем выступлениивоспоминании о не напрасно прожитых годах.

«Подлодка целится в подлодку» В конце 1950-х годов одной из задач отечественного Военно-мор ского флота, в соответствии с военной доктриной, стала борьба с атом ными подводными лодками – носителями стратегического оружия. Противолодочное оружие новых надводных кораблей (НК) и подводных лодок (ПЛ) должно было отвечать новым оперативнотактическим требованиям по скорости сближения с целью, дально сти стрельбы и точности поражения цели. В связи с этим были на чаты работы над ракетными комплексами «Вьюга», «Шквал», «Вихрь», «Пурга» и торпедами «Енот», ПЛАТ-1, ПЛАТ-2 и др. (Здесь и далее используются материалы книги «Решетчатые крылья в ракето строении, космонавтике, авиации»).

Наиболее сложной проблемой при проектировании и разработ ке таких ракет являлась необходимость обеспечения устойчивости и управляемлости. Очень трудно разместить на ракете достаточно эффективные органы стабилизации и управляемости, не выступаю щие за калибр трубы торпедного аппарата, парирующие к тому же значительные возмущения: поля, наведённые корпусом подводной лодки, волнение моря, пересечение границы сред вода-воздух, тур булентность атмосферы при выходе ракеты из воды. 212

ОКБ «Новатор» при разработке противолодочных ракет, старту ющих из торпедного аппарата, провело широкие теоретические ис следования и испытания моделей в аэродинамических и кавитацион ных трубах. Эти исследования показали, что добиться приемлемой устойчивости и управляемости изделия с традиционными пластин чатыми рулями-стабилизаторами не представляется возможным. Поэтому основные усилия были направлены на разработку из делий со складывающимися решетчатыми рулями-стабилизатора ми сотовой конструкции. Сотовая конструкция решетчатых рулей обеспечивает их наибольшую жёсткость и прочность. Основным преимуществом малогабаритных решетчатых рулей-стабилизато ров перед пластинчатыми рулями является их малая хорда. Так размер хорды руля, применяемого на изделиях ОКБ «Новатор», не превышал 90 мм. Такие малые габариты рулей по хорде позволяют разместить их в неглубоких «карманах» корпуса между сопловым блоком двигателя и внешней обечайкой корпуса. Кроме того, при малой хорде обеспечиваются небольшие шар нирные моменты, не превышающие по величине 10–20 кгм при на грузках на руль от 4000 до 8000 кг. Это позволяет применить для отклонения рулей малогабаритные рулевые машинки, которые воз можно закомпоновать в стеснённый кольцевой объём рулевого от сека. Основы технологии изготовления решетчатых конструкций в ОКБ «Новатор» были заложены с использованием опыта ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, фирмы А.Д. Надирадзе и консультаций специалистов НИТИ-40. В рабочей тетради В.П. Фролова зафиксировано: «В субботу 7 января 1961 г. (с 900 до 1020) консультировал ин женера-конструктора Г.И. Быкову – представительницу завода из Свердловска по технологии изготовления решетчатых крыльев». Через три месяца, «во вторник 28.03.61 г. (с 1100 до 1400) – кон сультация по высокотемпературной пайке решеток начальнику от дела главного технолога И.А. Кунину и инженеру Маурину». Решетчатые рули стали неотъемлемым элементов всех разраба тываемых торпед различного назначения.

Противолодочная ракета 81Р первого поколения: 1-боевая часть, 2-приборный отсек, 3-блок пнев мо-и электропитания, 4-твердотопливный заряд, 5-ракетный двигатель, 6-пневомагистраль, 7-хвостовой отсек с решетчатыми рулями-стабилизаторами

213

Ракета «Вьюга» калибра 533 мм, длиной 8,2 м имела специальную бое вую часть. После входа в воду головная часть двигалась по инерции и взрыва лась на заданной глубине. «Вьюга» ка либра 650 мм выстреливалась из тор педного аппарата атомной подводной лодки сжатым воздухом. Автономная инерциальная бортовая система управ ления осуществляла управление раке Внешний вид рулевого отсека изделия той на начальном подводном участке и 83Р. Положение решетчатого рулястабилизатора в рабочем состоянии активном и пассивном участках воз с разворотом на заданный угол отно душной траектории. В зависимости от сительно вектора путевой скорости. требуемой дальности полета (10–40 км) система управления включала двигатель. В 1976 году началась разработка ракет второго поколения клас са «подводная лодка – воздух – подводная лодка», которые получи ли шифры «Ветер», «Водопад». Оба комплекса включали твердото пливные ракеты с инерциальной системой управления. Боевая часть ракет проектировалась в двух вариантах: с ядерным зарядом или с малогабаритной самонаводящейся ракетой.

Ракеты класса «воздух-воздух» Основной особенностью ракет «воздух-воздух» является старт с интенсивно маневрирующего носителя. Ракеты для вооружения само летов фронтовой авиации, по замыслу руководителей разработок, должны были превосходить по тактико-техническим характеристикам как зарубежные, так и отечественные аналоги за счет использования в каждом элементе ракеты новейших достижений науки и техники. Применение складывающихся решетчатых крыльев (рулей, ста билизаторов) на авиационных ракетах малой и средней дальности класса «воздух – воздух» открывало новые возможности в тактике воздушного боя. Эта идея утвердилась в конце 1960-х гг. в машино строительном конструкторском бюро «Вымпел» им. И.И. Торопова, главными конструкторами которого были И.И. Торопов, А.Л. Ля пин, Г.А. Соколовский. Зачинателем нового дела и главным движителем всего комплек са работ на протяжении многих лет здесь был ведущий конструктор Л.И. Рындин, в последующие годы – заместитель главного кон 214

Вариант компоновки ракеты «Биссектор-М»

структора, лауреат Ленинской премии, участник Великой Отечест венной войны В.А. Пустовойтов. «В нашем неформальном коллективе, – вспоминает С.М. Бело церковский в книге «Первопроходцы Вселенной», – были сугубо гражданские специалисты, так и профессиональные военные. Еще в 1967 году те перспективы, которые открывают компоновки со скла дывающимися РК, привлекли внимание создателей авиационных ракет и бомб. Появились энтузиасты, на которых держится весь мир научных и технических открытий. Среди них мне особенно за помнились и были близки Л.И. Рындин и В.П. Плаунов. Но, как и положено, в реальной жизни возникли огромные трудности, по су ществу, усугубляемые почти непробиваемой позицией бюрократов и недоброжелателей» <…>. Уже на первом этапе (1966–1976 гг.) исследований и разработок при изготовлении решеток для ракеты ближнего воздушного боя «Биссектор-М» с участием В.П. Фролова и И.И. Ильевского важ ным итогом явился типовой технологический процесс производст ва высокоточных решетчатых изделий, обеспечивший создание и патентование ряда новых конструкций и технологических процес сов их изготовления. Планы решетки (толщина – 0,15 мм, шаг – 6 мм) изготавлива лись из стали СН4 механизированными способами с возможностью производить сборку независимо от квалификации исполнителя. Благодаря этому гарантировалось высокое качество паяных швов в каждом соединении, а также минимальное аэродинамическое со противление управляемых поверхностей. В результате было изготовлено 1200 модельных и штатных ре шеток более 130 типоразмеров для испыта ний и комплектации 30 ракет.

215

Проведены лабораторные и натур ные испытания. Во время летных испытаний ракет выявлены недостат ки в системе наведения на цель. Пос ле этого руководство министерства пос читало дальнейшие работы по НИР «Биссектор-М» нецелесообраз ными и прекратило финансирова В.П. Фролов и В.П. Плаунов проводят эк спертную оценку качества решетчатого ние. руля ракеты РВВ-АЕ. Ракета «Биссектор-М» явилась проо бразом последующей раз работки – ракеты средней дальности РВВ-АЕ, работы над которой были нача ты в 1982 г. Решетчатые рули для этой ракеты изготавливались из сплава ЭИ-835, рекомендованного В.П. Фроловым ещё в начале 1960-х го дов для рулей-стабилизаторов (с тем же шагом – 40 мм) стратеги ческих и противолодочных крылатых ракет комплексов «Вьюга» и «Водопад», а также для рулей ракет «Точка» и «Ока». В процессе изготовления опытных ракет для наземных и летных испытаний была отработана конструкция и технология производ ства рулей. В результате они выдержали все виды испытаний. Учитывая предстоящее массовое производство ракет для обес печения боеготовности советских ВВС и экспорта в страны социа листического содружества, были рекомендованы для изготовления решеток две марки материалов: сплавы ЭИ835, ВНС16 и припои ВИАМа на никелевой основе ВПр11-40Н и ВПр-33. В.П. Фролов весьма заинтересованно отслеживал все этапы ра бот по решетчатым крыльям, проводимых на заводе под руководст вом к.т.н. В.П. Плаунова. После принятия решения о серийном изготовлении ракеты РВВ-АЕ на киевском заводе им. Артема, осенью 1984 г. академик Борис Евгеньевич Патон проявил заинтересованность в получении информации о том, «действительно ли решетчатые крылья являют собой проблему на годы, или это нечто в виде «мимолетного виде ния», и нужно ли подключать к этому направлению исследований институты Академии наук Украины». Вскоре С.М. Белоцерковский, В.П. Фролов и заведущий лабо раторией пайки института В.Ф. Хорунов оказались на приеме у Бориса Евгеньевича. 216

Совещание было продолжительным, деловым и оживленным, весьма заинтересовавшим обе стороны. Директор ИЭС им. Е.О. Патона, президент АН УССР, дважды Герой Социалистического Труда Б.Е. Патон, будучи вполне удовлетворённым информацией «из первых уст», попросил оставить ему перечень еще не решенных в перспективе задач и обещал подключить к их разработке достой ные научные силы. Выбор пал на опытного специалиста В.Ф. Хо рунова, возглавлявшего в институте лабораторию физико-химиче ских процессов пайки. По результатам проведенных экспериментов, для пайки рулей был предложен никелевый припой ПрН58Ф, разработанный в ИЭС им. Е.О. Патона, имеющий, кстати, одинаковую температуру пайки с припоем ВПр11-40Н. Для серийного производства решетчатых крыльев для ракеты РВВ-АЕ в ИЭС им. Е.О. Патона была спроектирована и изготовле на карусельная многопозиционная вакуумная установка. Менее чем через полгода установка была изготовлена. Претерпела серьезные изменения и конструкция решеток: вме сто сборки планов «паз в паз» был предложен «киевский вариант» – сварка и пайка изогнутых под прямым углом планов. Правда, для компенсации уменьшения жесткости конструкции пришлось увели чить толщину планов и на 2 мм уменьшить шаг ячейки. В таком ва рианте решетки выдержали испытания и были приняты для серий ного производства. Согласованные с В.П. Фроловым доводы о том, что новый вариант уступает по всем показателям (аэродинами ка, жесткость (в 1,7–2,1 раза) вес, трудоемкость) классическо му варианту, услышаны не были. В дальнейшем, в связи с на ступлением эпохи рыночных от ношений в суверенных государ ствах России и Украине, серий В комплект авиационного вооружения самоленое производство изделий и рета МиГ21-93 входя ракеты РВВ-АЕ с решет чатыми рулями. шетчатых рулей, практически не начавшись в Киеве, вернулось на «Вымпел». Была применена привыч ная технология контейнерной пайки, обеспечивающая высокое каче ство решетчатых рулей при минимальном расходе аргона и флюса. Пайку нескольких тысяч решеток обеспечил к.т.н. В.И. Григорьевский.

217

Государственные испытания ракеты РВВ-АЕ завершились в 1991 году; в 1994 г. она была принята на вооружение. Таким образом, коллектив ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопо ва совместно с разработчиками комплектующих компонентов и специалистами научных организаций обеспечил создание ракеты, обладающей уникальными свойствами. Поэтому на выставках меж дународных авиакосмических салонов ракета РВВ-АЕ на протяже нии многих лет вызывает большую заинтересованность авиацион ных специалистов различных стран, в том числе Китая, Индии, Франции, США и др.

Особый случай Разработка решетчатых крыльев для ракет класса «воздух-воз дух» находились под пристальным вниманием ученых ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, включая С.М. Белоцерковского, А.И. Тю ленева, В.А. Подобедова и др. Чаще других приезжал на «Вымпел» Виктор Петрович. Со многими сотрудниками завода его связывали рабочие контакты. Он консультировал аэродинамика Ю.М. Сурова, начальника отдела КБ А.А. Безденежную, ведущего конструктора Л.И. Рындина, начальника лаборатории дефектоскопии Т.Н. Федо рину, технолога Р.Т. Барсукову, встречался с заместителем главно го металлурга З.Ф. Ляпиной, был руководителем кандидатской диссертации В.П. Плаунова, бывшего в то время начальником опытного цеха. Можно назвать еще несколько фамилий. Поводы для встреч были самые разные: совместные заявки на изобретения, лекции по программе технической учебы «Состояние и перспекти вы развития пайки», «Основы конструирования паяных соедине ний», «Пайка металлов», лекция на «Дне мастера» завода «Вым пел», «Закономерности развития военной экономики», визит для поздравления с 60-летием А.Л. Ляпина (вместе с генералом И.Е Ка заковым и полковниками Д.И. Гладковым и А.И. Тюленевым). По поводу изменения конструкции и технологии производства решеток, которое было предложено в Киеве и в результате которого трудоемкость их изготовления и аэродинамическое сопротивление заметно возросли, Виктор Петрович сказал В.П. Плаунову: «Пой ми, дорогой, здесь особый случай. Во-первых, изменение конструк ции устраивает руководство «Вымпела» и серийный завод; во-вто рых, этот вариант получил одобрение Бориса Евгеньевича Патона; в-третьих – и это самое важное – ракета все-таки управляется ре шетчатыми рулями, а не плоскими. 218

Более подробно об этом можно прочитать в монографии «Ре шетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации». Кстати. В модернизированном варианте ракеты решетчатые рули из-за их высокого аэродинамического сопротивления заменены на плоские. Это стало возможным благодаря появлению электро приводов большой мощности. При первоначальной конструкции решетки (соединение планов «паз в паз» с уменьшенной толщиной пла нов в районе корневой нервюры и шаге 40 мм, вместо 38 мм) величина Сх была примерно на 15–20% ниже, чем у крыла, предложенного в Киеве, и соответственно, у плоского крыла. Цена «особого случая» сказалась через 30 лет.

Надежность 97 % Как ранее упоминалось, С.П. Королев выбрал решетчатые ста билизаторы для системы аварийного спасения космонавтов. При неудачном запуске или при аварии на начальном участке полета срабатывает САС. Происходит отделение обитаемого отсека космического корабля «Союз» от всей системы с помощью специ ального двигателя, установленного в носовой части ракеты. Стаби лизация этой отделившейся части осуществляется четырьмя решет чатыми стабилизаторами, которые принудительно переводятся из сложенного вдоль корпуса положения в открытое, перпендикуляр ное корпусу. Двигатель уводит обитаемый отсек из опасной зоны. После достижения высоты, достаточной для осуществления штат ной посадки, приводится в действие парашютная система. Спускае мый аппарат выпадает из головного обтекателя и с помощью пара шюта и двигателей мягкой посадки совершает штатное приземление. Летчик-космонавт СССР В.И. Севастьянов рассказывает сле дующее: «Надежность полета Ю.А. Гагарина была 73%. В первые 25 секунд полета спасения не было. Случись авария, то она приве ла бы к гибели космонавта. Гагарин знал об этом и сознательно не отказался от полета. Ракета-носитель «Союз», обеспечившая множество полетов, с 1992 года стала рекордсменом по показателю надежности – 97 %. Уникальность САС – «Союз» была доказана в 1975 и 1983 го дах, когда эта система смогла обеспечить спасение двух экипажей, оказавшихся в смертельно опасных ситуациях при существенно разных условиях. 5 апреля 1975 года во время движения корабля «Союз» (экипаж – В.Г. Лазарев и О.Г. Макаров) к орбите вокруг Земли произошел

219

отказ в работе третьей ступени ракеты-носителя. Разгон корабля до скорости, необходимой для выведения его на орбиту искусственно го спутника Земли, не состоялся. Вступила в работу САС экипажа, находившегося в условиях космоса. Спускаемый аппарат с экипа жем по баллистической траектории устремился к Земле. Как показал послеполетный анализ телеметрических записей приборов, на космонавтов действовала перегрузка, превышающая 20 единиц. Затем, как при штатном спуске, были введены в работу парашюты, а у земли сработали двигатели мягкой посадки. Спуска емый аппарат приземлился в горах Алтая. Таким образом, впервые в мировой практике была проверена в натурных условиях работа САС экипажа космического корабля при нештатной работе третьей ступени ракеты-носителя. 26 сентября 1983 года на 23 часа 37 минут 49 секунд был назна чен старт очередного космического корабля «Союз-Т» с экипажем в составе командира корабля В.Г. Титова, бортинженера Г.М. Стрека лова. За 2 секунды до старта из-за аварии ракеты-носителя начался пожар. С Земли была подана команда на срабатывание системы аварийного спасения корабля. Вместо полета в космос экипажу пришлось испытать систему в натурных условиях. Это произошло впервые за всю историю пилотируемых полетов. Корабль с экипа жем совершил мягкую посадку в четырех километрах от старта. 27 сентября позвонил В.А. Шитов и спросил, знаю ли я, что ра дио США ночью сообщило о том, что на старте в Байконуре взор вался «Союз», а космонавты почему-то спаслись». В феврале 1993 г. Виктор Петрович выступил на семинаре, по священном 25-летию выпуска космонавтов из Академии (19681993 гг.), с сообщением о решетчатых крыльях и их использовании в ракетно-космической технике, в т.ч. о дипломной работе Ю.А. Га гарина – о его проекте «Буран». Присутствовали слушатели млад ших курсов Академии и 16 космонавтов. Во время подведения ито гов (в столовой) космонавт В.А. Ляхов подошел к Фролову, обнял и расцеловал его, как человека принимавшего непосредственное участие в создании системы аварийного спасения. В США разработка САС космических челноков «Спейс Шат тл» началась лишь в 1972 году. Их первый космический полет со стоялся в 1981 году. Трагический полет «Челленджера» произошел 28.01.1986 го да. Через 75 секунд после старта, во время полета над мысом Ка наверал, произошла катастрофа: погибло семь человек, находив 220

шихся на борту. Катастрофа «Колумбии» 01.02.2003 года, также унесшая жизни семи членов экипажа, связана, вероятно, с ситуацией, когда даже при наличии САС спасти экипаж не представлялось возможным. После катастрофы «Колумбии» оказалось, что Россия стала страной номер один в плане жизнеобеспечения обитателей МКС. (Фролов В.П., Плаунов В.П. Опасно ли летать в космос» // Вестник Воздушного Флота. 2003,№3, – С.40–43).

221

Глава одиннадцатая. ДОЛГ И ЖЕЛАНИЕ (1958–2006 гг.)

Можно и не быть поэтом, но нельзя терпеть, пойми, как кричит полоска света, прищемленная дверьми. Андрей Вознесенский

На ХV съезде ВКП(б) в 1925 году индустриализация страны была определена как генеральная линия партии. Уже первым пятилетним планом (1928–1932 гг.) предусматривалось развертывание новых предприятий, возведение крупных индустриальных городов и центров. В 1931 году на Всесоюзном совещании работников социалистической промышленности И. В. Сталин в своем выступлении заявил: «Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут». (Сталин И. Сочинения. Т. 13. – М. Госполитиздат, 1951, – С.38–39). Диапазон задач резко увеличивался, сварке отводилась первостепенная роль на стройках пятилетки. В специальном Постановлении Совета Труда и Обороны (СТО) от 27 сентября 1934 года было предусмотрено максимальное внедрение сварки в основных отраслях промышленности, в том числе и в авиастроении. В этом же документе говорилось об организации кафедр по сварке во всех металлургических и машиностроительных втузах, чем категорически подчеркивалась целесообразность преимущественного использования сварки. Угасание значимости пайки рассматривалось как естественное, исторически обусловленное явление. И сделано это было, конечно, неслучайно. Бурное развитие тяжелой промышленности, энергетики, оборонных отраслей требовало огромного количества инженерно-технических кадров. А объем необходимых знаний для подготовки паяльщиков удлинил бы сроки подготовки кадров по сварке. Кроме того, в стране отсутствовали припои, флюсы, оборудование и, главное – теория для соединения различных материалов, в том числе и разнородных. Однако нельзя не признать, что игнорирование накопленного человечеством опыта применения пайки в технике и обиходной 222

жизни далеко не лучшим образом сказывалось на эффективности работ в годы индустриализации страны. Масштабы урона для экономики и обороны СССР в результате игнорирования широкого использования возможностей пайки (до сегодняшнего дня!) в значительной степени были уменьшены благодаря плодотворной деятельности С.Н. Лоцманова, его ближайшего помощника В.П. Фролова и десятков других ученых.

Нужен институт пайки Вопрос о создании института пайки был объективно подготовлен всем ходом развития общественного производства того времени, когда четко обозначился очередной этап научно-технической революции. Резко возросли потребности использования процессов пайки при создании новой и новейшей техники, причем пайка к тому времени, благодаря трудам советских ученых, демонстрировала свои неограниченные возможности. Начиная с 1958 г. в Московском Доме научно-технической пропаганды имени Ф.Э Дзержинского, в коллективе сварщиков все чаще можно было видеть паяльщиков С.Н. Лоцманова, В.П. Фролова, Р.Е. Есенберлина, И.И. Ильевского, А.И. Губина, И.Е. Петрунина, О.П. Шлыкова, С.В. Лашко, Н.А. Клочко, Л.Л. Гржимальского и других ученых. Сохранилась вырезка из газеты (предположительно «Вечерняя Москва»), в которой рассказывается том, что МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского «с 22 по 24 октября 1958 года ПРОВОДИТ СЕМИНАР по сварке и пайке нержавеющих сплавов». К этому времени получила широкое распространение первая монография «Пайка металлов», изданная в 1959 г. Н. Ф. Лашко и С.В. Лашко-Авакян. В рабочей тетради В.П. Фролова за 1959 г. сохранились записи, посвященные зарождению мощного движения за широкое внедрение процессов пайки в народное хозяйство страны. «20.02.1959 г. 1800 моя лекция в МДНТП «Пайка алюминия и его сплавов тугоплавкими припоями». 13.03. 18:00 моя лекция в МДНТП «Пайка алюминия и его сплавов легкоплавкими припоями». 15.03. Лекция в МДНТП «Пайка алюминия и его сплавов». 21.03. Консультация редактору газеты «Красная Звезда» по припою ПСр3. 223

07.04. 17:00 лекция по пайке алюминия и его сплавов в Балашихе (66 авт. от метро «Таганская» до ост. Балашиха-3). 09.07. 3 часа писал письмо в редакцию газеты «Советская авиация» по поводу заметки старшего техника-лейтенанта Зеленцова «Пайка оловом топливных баков». 10.07, 25.09, 25.11. В 18:00 консультации в МДНТП «Промышленные способы пайки алюминия и его сплавов». Тел: К4-50-14. Лидия Михайловна Гармаш. 25.11. Моя консультация в МДНТП «Промышленные способы пайки алюминия и его сплавов». 08.12. Консультация по пайке на предприятии п/я 31». Не заметить активности паяльщиков было невозможно: в начале 1960-х гг. была введена специализация по пайке для сварочной специальности 0411 «инженер-металлург по сварке» всего на четырех кафедрах, на остальных 40 кафедрах страны не предусматривалась официальная специализация по пайке. К 1960 г. ученики и сподвижники С.Н. Лоцманова хорошо понимали, что в его публикациях, в двух десятках кандидатских диссертаций его аспирантов и в наших совместных работах речь шла уже о новых методиках исследований и новых теориях, развивающих 5000-летний мировой опыт создания паяных изделий, многие из которых стали признанными шедеврами и бережно хранятся в музеях разных стран. В значительной мере здесь шла речь о разработке не известных ранее направлений технологического обеспечения основ создания новейшей техники: авиационной, ракетной, космической, радиоэлектронной, криогенной, вакуумной, машиностроительной и др. Для этого нужно было готовить множество специалистов-паяльщиков и вместе с Решение научно-технического совещания по пайке 15–16 деними, общим потоком, ускоренно двигатькабря 1960 г. ся к намеченным целям. Паяльщики позволяли себе говорить о некоем технологическом превосходстве, которое прочно связывали с именем С.Н. Лоцманова. Поэтому именно в целях кардинальных шагов по пути прогресса, на научно-техническом совещании по пайке металлов 15–16 декабря 1960 г. в Политехническом музее, проведенного под эгидой Секции сварки ЦП 224

НТО Машпром, было заслушано и обсуждено 17 докладов специалистов ведущих отраслей страны. В принятом решении, отпечатанном в виде брошюры в типографии ВВИА им. Н.Е. Жуковского (с ограничением «Продаже не подлежит»), среди прочих был поставлен вопрос о создании государственного НИИ пайки современных и перспективных конструкционных материалов (полупроводников, графита, керамики, стекла, редких и тугоплавких стратегических металлов). Такому НИИ придавался статус достойного собрата Институту электросварки им. Е.О. Патона. Кстати, директор последнего – академик АН СССР Б.Е. Патон (он же президент АН УССР) эту идею в беседе с С.Н. Лоцмановым сразу поддержал как логичную и обоснованную. Это большое дело зависело не только от Лоцманова. Врученное работникам Госкомитета по науке и технике для принятия должных мер, принятое «Решение» вызвало странную реакцию: поступило жесткое предложение «прекратить заниматься не своим делом». Как тут не вспомнить мудрое изречение Эразма Роттердамского: «Люди разумные часто бывают ненавистны могущественным властителям». Разговор Б.Е. Патона с С.Н. Лоцмановым все же не был напрасным: он повлиял на решение организовать в Киевском ИЭС им. Е.О. Патона лабораторию, затем отдел пайки. Несмотря на преграды, мысли о создании института пайки ни на минуту не покидали С.Н. Лоцманова и В.П. Фролова.

Комитет пайки Напоминания о том, что в назначенный день и час должны состояться консультации по пайке, получали, кроме В.П. Фролова, Р.Е. Есенберлин, И.И. Ильевский, Л.Л. Гржимальский, И.Е. Петрунин, Ю.И. Березников и др. В результате количество посетителей МДНТП заметно увеличилось. Если в отдельные дни их было дватри человека, то в другие – до полутора десятков. Эти и другие факты не оставались незамеченными хозяевами Дома техники, как его сокращенно называли новаторы производства. В итоге в марте 1961 г. было принято решение ЦП НТО Машпром о создании в секции сварки Комитета пайки; 6 апреля от имени учредителей об этом поставил в известность собравшихся паяльщиков Михаил Васильевич Поплавко. В большом зале МДНТП собралось 30 человек, среди которых были известные 225

М.В. Поплавко

С.Н. Лоцманов

И.Ю. Маркова

Н.Б. Певзнер

паяльщики: Г.А. Асиновская, И.Е. Петрунин, В.М. Гостенина, И.И. Ильевский, А.И. Губин, Я.М. Каневский, Ю.И. Березников, А.С. Медведев, Н.М. Петренко, Н.Н. Сирченко, И.К. Скляров, О.П. Шлыков и др. Далее, М.В. Поплавко предложил избрать Бюро Комитета пайки из пяти человек. В результате были избраны: С.Н. Лоцманов – председатель, В.П. Фролов – заместитель председателя, А.С. Медведев – ученый секретарь, А.И. Губин и И.И. Ильевский – члены Бюро. Затем был утвержден план работы Комитета на 1961 г., а также рассмотрен вопрос об издании и рассылке Решения совещания по пайке металлов, состоявшегося 15–16 декабря 1960 г. Предложение Лоцманова о переименовании Секции сварки в Секцию сварки и пайки руководителями ЦП НТО Машпром во внимание принято не было. Учитывая острую и все возрастающую необходимость в инженерах-сварщиках со специализацией по пайке, в 1970 г. была создана кафедра оборудования и технологии пайки в Тольяттинском политехническом институте, руководителем которой была назначена д.т.н. С.В. Лашко.

Поддержка журналистов С.Н. Лоцманов, В.П. Фролов, И.И. Ильевский и И.Е. Петрунин обращаются за помощью к широкой общественности страны с яркой статьей «Пайка и технический прогресс», опубликованной журналом «Новый мир» в 1971 г. (№ 7). Приведем отдельные выдержки из этой статьи: «Пайка находится сегодня в положении нелюбимой падчерицы. Над проблемами ее развития работают в нашей стране лишь три-четыре маломощных лаборатории, разбросанных по отраслевым институтам. А в промышленности – только энтузиасты-одиночки. 226

Сегодня в нашей стране нет научно-исследовательского института, руководящего технической политикой в области пайки. Единственная организация, объединяющая специалистов-«паяльщиков», – Комитет по пайке НТО Машпрома, в который входят авторы этих строк, – работает на общественных началах. Вузы и техникумы страны не выпускают специалистов по пайке. Лишь в МАТИ, МВТУ, ВЗМИ и МВМИ и студентам сварочной специальности читается курс по технологии пайки и выпускается 8–12 дипломированных специалистов в год. Что же касается молодых инженеров, окончивших другие институты, они, как правило, имеют очень смутное представление о пайке и ее возможностях. В результате у нас специалистов-«паяльщиков» в сотни раз меньше, чем «сварщиков», хотя во многих отраслях промышленности пайка применяется шире, чем сварка. Развитие прогрессивного метода даст экономический эффект в сотни миллионов рублей». В № 12 за тот же год опубликованы отклики на статью под названием «И сварка и пайка…»; в них слышится «крик души» и недоумение по поводу сложившейся ситуации в отношении прогрессивного процесса. «В поддержку точки зрения авторов выступили руководители многих заводов, научно-исследовательских институтов, лабораторий. Главные инженеры, главные технологи, главные металлурги предприятий единодушно считают, что на нынешнем этапе научнотехнического прогресса коренное решение вопроса о пайке является в высшей степени актуальным». В статье приводятся сведения о нехватке специалистов в электротехнической промышленности: «Объем паяльных работ в нашей отрасли огромный. Здесь все – от выпрямителей для автомашин до высоковольтных линий электропередачи. Но как осуществляется сам процесс пайки сегодня? 90 процентов всех операций выполняется вручную… на плитках или паяльником». В этот период в газете «Комсомольская правда» журналист Ярослав Голованов, побывав осенью 1971 г. на Всесоюзной конференции по пайке в г. Таллине, публикует статью «Припои и препоны», через месяц появляются отклики читателей на нее. Приведем несколько откликов: А. Иванов, главный инженер, Г. Дмитриенко, зав. сектором Института космических исследований АН СССР: «Пайка, очевидно, займет важное место в космической технологии, как процесс дешевый, энергетически экономный, безопа227

сный, технологически простой. Необходимость развития пайки ощущается всеми промышленными странами мира.. Мы считаем, что в настоящее время создание межотраслевого института пайки крайне необходимо…». И. Авдеев, Л. Велицкий, М. Лурье, М. Уманский, Б. Эйфа – сотрудники лаборатории сварки и пайки ЦКТБ велостроения: «В 9-й пятилетке предусмотрено дальнейшее увеличение выпуска велосипедов, а значит – увеличения выпуска паяных конструкций. Большой объем пайки требует максимальной механизации как основных, так и вспомогательных операций, выбора недефицитных припоев с хорошими технологическими свойствами, тщательной отработки техники и технологии пайки… Поэтому мы полностью поддерживаем предложение о создании межотраслевого института пайки». Г. Асиновская, кандидат технических наук, И. Ильина, инженер – сотрудники ВНИИавтогенмаш: «Пайка давно уже существует как самостоятельная отрасль науки. Специфика процесса пайки, а также применяемого оборудования требует подготовки специалистов в этой области… Считаем, что необходимо создать межотраслевой специализированный институт, а также систематически готовить квалифицированные кадры специалистов-паяльщиков». И снова голос заинтересованной стороны не был услышан. Хотя уже стало ясно, что особая роль пайки принадлежит авангарду технических достижений текущего и будущего времени. Очевидно, лица, которые тормозили принятие решения о создании Государственного Центра по пайке, не обладали полной и убедительной информацией или старались сохранить сложившееся отраслевое размежевание отдельных исследовательских групп и закрытость большинства новаторских работ, имеющих отношение к оборонным отраслям техники. В результате приходилось мириться с отсутствием единой информационной сети и обходиться без образовательного Центра в центральном регионе России, способного объединить научные коллективы паяльщиков различных министерств и ведомств страны. Как бы там ни было, восполнение огромного урона в развитии науки о пайке и в недостаточном распространении пайки в народном хозяйстве легла на плечи плеяды энтузиастов во главе с С.Н. Лоцмановым, В.П. Фроловым, И.Е. Петруниным, И.И. Ильевским и др.. Следует признать, что они делали все возможное и невозможное, чтобы этот урон был минимальным. 228

Их голос услышан

Непосредственным результатом выступлений в печати в поддержку развития пайки явилось принятие в 1972 г. решения о создании временной комиссии «Пайка материалов» научного Совета по проблемам «Новые процессы сварки и сварные конструкции» ГК СМ СССР по науке и технике. Подчеркивалось, что главными элементами в работе Комитета пайки должны быть более высокие требования к научному уровню исследований и проводимых мероприятий, более высокая организованность и деловитость в решении поставленных задач. Учитывая вклад в науку и практику при создании образцов новой техники в авиации, космонавтике и многих других отраслях народного хозяйства, а также подготовку научных кадров, 7 апреля 1972 г. Фролов месте с Есенберлиным написали статью в «Правду» о присуждении С.Н. Лоцманову степени доктора наук без защиты диссертации (ответа на письмо авторы не дождались). В 1973 г. Комитет пайки, по рекомендации С.Н. Лоцманова, обновил и расширил свой состав до 70 человек, переизбрал Бюро Комитета. В состав Бюро вошли: В.П. Фролов – председатель, С.В. Лашко, И.И. Ильевский, И.Е. Петрунин – заместители председателя, Л.Л. Гржимальский – ученый секретарь, А.И. Губин, Р.Е. Есенберлин, Е.П. Котов, Г.А. Асиновская, А.Ф. Богомолов – члены Бюро Комитета. Лоцманов С.Н. был избран членом Бюро и почетным председателем Комитета пайки. По прошествии 14 лет (1961–1974 г.) после начала деятельности Комитета пайки В.П. Фролов, С.В. Лашко, И.И. Ильевский и И.Е. Петрунин подготовили доклад «Задачи Комитета пайки секции сварки ЦП НТО Машпром в девятой пятилетке». В докладе говорилось, «что этот организационный акт был объективно подготовлен всем ходом развития общественного производства того времени, когда четко обозначился очередной этап научно-технической революции. Резко возросли потребности использования процессов пайки при создании новой и новейшей техники, причем пайка к тому времени, благодаря трудам советских ученых, демонстрировала свои неограниченные возможности. Стал наблюдаться заметный рост числа защищенных диссертаций в области пайки, подготовленных под научным руководством С.Н. Лоцманова, М.В. Поплавко, С.В. Лашко, В.П. Фролова, А.И. Губина, А.А. Алова, Э.С. Каракозова, Г.А. Асиновской, Н.А. Клочко, Г.Д. Никифорова, Ю.С. Долгова, И.Е. Петрунина, В.К. Ерошева и др. 229

Среди основных направлений деятельности Комитета пайки целесообразно отметить следующие: 1. Проведение всесоюзных конференций и семинаров. С 1961 по 1973 гг. было проведено 6 таких мероприятий в Москве, Риге и Таллине. В них участвовало около 2000 специалистов ряда ВУЗов страны, предприятий многих министерств, Госплана СССР, АН СССР, Госстандарта и др. учреждений и ведомств. Материалы конференций и семинаров по пайке, издававшиеся в виде сборников, рассылались в заинтересованные организации. 2. Изучение уровня технологий и применяемой техники пайки в производстве изделий ряда промышленных районов. Например, в 1962 г. было обследовано 24 предприятия Мосгорсовнархоза, что получило отражение в трудах семинара «Пайка металлов в производстве и перспективы ее развития» и в брошюре главного инженера МДНТП тов. Яценко Г.Г. «Пропаганда достижений науки и техники среди инженеров Москвы» (общество «Знание», 1972 г.). 3. Оказание научно-технической помощи отдельным предприятиям и ведомствам при создании новой техники. 4. Организация выставок достижений в области пайки. В 1963, 1967 и 1973 гг. были оформлены три постоянно действующие выставки, которые демонстрировались в различных промышленных центрах страны. 5. Организация чтения курсов лекций в ряде вузов и на предприятиях. За этот период были прочитаны циклы лекций в Народном университете при МАТИ, МВМИ, Рижском межотраслевом институте повышения квалификации ИТР, МЗ «Вымпел» и др. 6. Разработка, корректировка и рецензирование программ для сдачи кандидатских экзаменов по теоретическим проблемам пайки. 7. Пропаганда потенциальных возможностей процессов пайки и ее роли в ускорении технического прогресса. Это направление деятельности получило широкое отражение в решениях конференций и семинаров, в лекциях и консультациях, а также в периодической печати: журналах «Новый мир» (№ 7 и № 12, 1971 г.) и «Знание – сила» (№ 10, 1971 г.), газетах «Комсомольская правда» (12.10.1971 г., 16.11.1971 г.) и «Литературная газета» (5.02.1972 г.). 8. Оказание помощи изобретателям в области пайки, в защите авторских прав и достоинства изобретений, проведение мероприятий, связанных с поощрением наиболее активных членов Комитета пайки от имени ЦП НТО Машпром и МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского (награждение грамотами и ценными подарками, путевками в 230

пансионат города Адлер – «Знание», чествование юбиляров и т.п.). Руководство Комитета пайки, подготовившее данный доклад, обращало внимание участников конференции на главную задачу: ускоренное развитие пайки в общественном производстве. Данная задача была рассчитана на длительную перспективу, с подведением итогов в 1980, 1985, 1990 гг. Это означает, что наряду с перечисленными выше направлениями работы сохранялись частные задачи, вытекавшие из необходимости реализации этих направлений. Однако новыми элементами в работе Комитета пайки должны быть более высокие требования к научному уровню исследований и проводимых мероприятий, более высокая организованность и деловитость в решении поставленных задач. Распад Советского Союза не повлиял на активную общественную деятельность паяльщиков и их взаимодействие с обществом «Знание», несмотря на возникшие на первых порах проблемы с финансированием. В отдельные моменты добровольная материальная помощь исходила от самих паяльщиков. Снова обратимся к рабочим тетрадям Виктора Петровича. «23–24.04.1992 г. состоялся семинар «Сварка и пайка в производстве аппаратуры и приборов» в Пензе. Присутствовало 40 делегатов из 4-х стран: Белоруссии, Украины, Латвии и России. Перед закрытием семинара В.М. Полякова предложила мне выступить с итоговым сообщением. В нем я подчеркнул: 1) Важность отражения в тезисах семинара материалов по истории сварки и пайки (к 100-летию со дня рождения Петра Николаевича Львова, упоминание о С.Н. Лоцманове, о А.Л. Дорофееве – к его 65-летию со дня рождения) – справка дана моей аспирантке И.А. Вовк-Пестовой. 2) Необходимость сохранения единого научно-технического пространства стран СНГ. 21.10.1993 г. С 10 до 14 час. в ЦРДЗ на Мясницкой, д. 7 состоялся семинар «Повышение качества и эффективности сварочного производства». 1) Сообщил о переводе института МИИГА в университет МГТУГА (плюс филиалы в Иркутске и Ростове-на-Дону). Особенности выпуска инженеров по специальности «Эксплуатация и ремонт авиатехники», которые сварку и пайку изучают! 2) Воспитание студентов: есть опыт укрепления связи кафедр технических с кафедрами гуманитарных наук и политологии, на231

пример в части проведения семинаров, круглых столов, в том числе по истории авиации (+ истории сварки и пайки). Например, о работах П.Н. Львова по контактной сварке в период 1928–1935 гг. и позже. О его изобретениях, международных патентах, научных статьях не говорится ни в одном учебнике или монографии (например, «История гражданской авиации»). Нет портрета Петра Николаевича или вообще упоминания о нем. Студенты обещали помочь этому исследованию. 06.01.1995 г. В ЦРДЗ состоялось заседание секции «Сварочное производство» с сообщением об участии кафедры РЛА и АД МГТУГА в работе данной секции. Это было последнее заседание в здании на Мясницкой, д. 7. ЦРДЗ убывает отсюда в арендуемое помещение около Центрального телеграфа на ул. Белинского. По этому случаю организовали маленький банкет, на котором были: Е. К. Ковшиков, В.М. Ямпольский, Г.А. Маслов, И.П. Чекунов, В.В. Черных, Н. Б. Певзнер, И.Ю. Маркова, В.П. Плаунов, я и еще человек 10. 23.04.1996 г. В ЦРДЗ – семинар, посвященный 90-летию С.Н. Лоцманова. Купил сборники докладов №1 и №2, по 10 экз. (+ 1 экз. бесплатно). Опубликовано мое «Введение…» 29.05.1998 г. В павильоне № 55 ВВЦ – моя лекция-доклад (на семинаре) «Стандартизация и сертификация в области пайки». Получил от Н. Б. Певзнер 10 экз. брошюры с тезисами семинара (3 руб. х10=30 руб.) и 15 экз. брошюры И.Ю. Марковой с перечнем ГОСТов (бесплатно). 12.10.1999 г. Провел заседание семинара с 10 до 16 час. в Готическом зале на Мясницкой улице, д. 7 «Современное состояние пайки» (около 20 сообщений). Получил от Н. Б. Певзнер 8 экз. сборников докладов. Присутствовало ~ 60 чел. Затем состоялась 2-я часть семинара в Готическом зале. Поздравляли: Г.А. Маслова – 84 года, И.Е. Петрунина – 80 лет, В.Н. Семенова – 60 лет. 13–14.09.2000 г. в г. Тольятти В.П. участвовал в международной научно-технической конференции «Пайка-2000», посвященной 30-летию создания кафедры «Оборудование и технология пайки». 16.10.2001 г. НТК по пайке (ул. Полбина, д. 45). Мой доклад первый. С объявлением перерыва на обед в 1400 ко мне подошла женщина-делегат НТК и заявила: «Виктор Петрович! Вы – украшение этой конференции, спасибо Вам…» Я смутился и, кроме благодарности, ничего в ответ не произнес. Больше я ее на НТК не видел». Работе комитета пайки всячески помогала методист МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского Наталия Борисовна Певзнер. Без преуве232

личения можно сказать, что роль Н.Б. Певзнер в становлении пайки материалов как науки огромна, личный вклад Наталии Борисовны в нее сопоставим с вкладом крупных именитых ученых, работавших с ней бок о бок. Предложение В.П. Плаунова и одобренное В.П. Фроловым об издании избранных докладов семинаров и конференций за 1967–2002 гг., проведенных при активном участии Н.Б. Певзнер, было поддержано членами комитета пайки. Коллективным оказалось и решение: подготовленный двухтомный сборник «Пайка: опыт, искусство, наука» посвятить Н.Б. Певзнер в знак признания ее больших заслуг и весомый вклад в дело консолидации специалистов страны в области пайки. В августе 2005 г. этот двухтомник вышел в свет. В 2002–2008 гг. при активном участии В.П. Фролова было проведено 8 семинаров по пайке. В сентябре 2005 г. состоялась международная конференция по пайке в Тольяттинском политехническом институте, где в 1969 г. была организована первая и единственная в стране кафедра пайки. 4 апреля 2006 г. в Москве, на ул. Полбина, д. 45, в помещении МАТИ состоялось такое же значимое историческое событие, как и произошедшее несколько лет назад в Тольятти: честь 100-летия со дня рождения С.Н. Лоцманова был сформирован «Союз профессиональных паяльщиков имени С.Н. Лоцманова».

Участники семинара по пайке. Слева направо: 1-й ряд – СС. Бакулин, Ю.Ф Шеин, И.Ю. Маркова, Р.Е. Ковалевский; 2-й ряд – Н.В. Кургузов, И.И. Ильина, И.Е. Петрунин, В.П. Фролов, И.Н. Иванов, Л.С. Лантушенко, А.Ю. Краснопевцев; 3-й ряд – Б.В. Рыбкин, Ф.Л. Конопелько, Ю.И. Березников, В.Ф. Хорунов, В.П. Плаунов. Ноябрь 2004 г.

233

За 1961–2012 гг. было проведено около 70 конференций и семинаров по пайке, на которых было заслушано более 1600 докладов и сообщений. Материалы конференций и семинаров, издаваемые в виде сборников, рассылались в заинтересованные организации и редакции журналов. Выездные семинары и конференции проводились во многих промышД.т.н., профессор И.Н. Пашков «не устоял» против доводов В.П. Фролова и соглаленных центрах страны: Москве, Лесился возглавить НП «СПП им. С.Н. Лоцнинграде, Таллине, Риге, Тольятти, манова». 2006 г. Саратове, Пензе, Одессе, Тбилиси, Баку, Омске, Екатеринбурге, Хабаровске, Воронеже, Киеве, Ижевске, Вильнюсе, Смоленске, Киржаче, Тольятти и др. Таким образом, «последние известия» о достижениях в области пайки достигали самых отдаленных от центра уголков. В отдельных городах участники конференций посещали крупные предприятия. Десятки тысяч заинтересованных специалистов страны знакомились с маститыми учеными, получали помощь при личном общении с ними или при последующих контактах. Значение выездных конференций трудно переоценить.

Cудьба фронтовика Одним из самых активных энтузиастов в борьбе за осуществление идеи создания института пайки вместе с Лоцмановым, Фроловым, Петруниным был кандидат технических наук И.И. Ильевский. Виктор Петрович и Ирма Ирмович несколько раз на свои встречи приглашали меня, работника завода «Вымпел», аспиранта В.П. Фролова. Ирма Ирмович Ильевский (1922–1984 гг.) в 1939 г. поступил в Харьковский авиационный институт, в 1940 г. перевелся в Московский авиационно-технологический институт им. К.Э. Циолковского. В 1941 г. со 2-го курса института добровольцем вступил в Красную Армию и сразу попал на фронт. Дважды был ранен, контужен, но дошел до Берлина. В 1946 г. продолжил учебу в МАТИ на кафедре «Технология сварочного производства» и в 1949 г. инженер-сварщик начал трудовой путь на заводе им. М.В. Хруничева, где проявились его качества исследователя и изобретателя. В 1951 г. он перешел на работу в научно-исследовательский от234

раслевой технологический институт (НИАТ) и полностью переключился на оказание помощи авиационным заводам в решении технологических проблем. Ильевский – автор десятков научно-технических отчетов, более 50 публикаций, в т.ч. двух справочников по пайке (в группе авторов), книги «Технология и оборудование пайки» (в соавторстве с Л.Л. Гжимальским) и более 40 изобретений. В 1957 г. И.И. Ильевскому поручается задание государственной важности: обеспечить разработку технологии низкотемпературной пайки изделий из листового алюминиевого сплава при изготовлении станции сверхдальнего обнаружения и перехвата воздушных целей общей массой 5000 т. На момент приезда И.И. Ильевского на объект работа на нем была приостановлена из-за разрушения ранее спаянных элементов конструкции. Требовалось найти научно обоснованное решение по исправлению брака и разработать новую технологию качественной пайки. Ирма Ирмович после проведения ряда экспериментов предложил вариант плакирования алюминиевых профилей медью и проводки пайки легкоплавким припоем по меди. На все важные технические решения он оформил заявки на предполагаемые изобретения, включив в них в качестве соавторов людей, от которых зависело принятие окончательных решений. В результате задача была полностью решена к началу работы 22 съезда КПСС (октябрь 1961 г.). О выполнении предсъездовских обязательств рапортовали Госплану СССР три союзных министерства. На все новые решения Ильевским были получены авторские свидетельства на изобретения. Экономический эффект от внедрения изобретений в производство составил внушительную цифру в десятки миллионов рублей. В число соавторов вошел ряд руководителей Казанского авиационного завода, которые, как водится, при получении солидных сумм вознаграждений серьезно нарушили интересы автора. В 1966 г. И.И.Ильевский по материалам выполненной работы защитил кандидатскую диссертацию. О последующих злоключениях ученого целесообразно рассказать подробнее. Для защиты своих прав, по рекомендации чиновника министерства авиапрома, И.И. Ильевский обратился в суд. Судебное разбирательство в различных инстанциях продолжалось ровно 10 лет. Судьба товарища, чьи изобретения подверглись, говоря современным языком, рейдерскому захвату заводским начальством, не 235

оставила равнодушными его коллег, в первую очередь С.Н. Лоцма нова и В.П. Фролова. Приведем записи из рабочей тетради В.П. Фролова. «09.01.1972. Звонил И.И. Ильевский: 10.01.1972 г. будет суд в связи с авторским вознаграждением за его изобретение. 27.04. 1972. Поездка во ВНИИГПЭ к В.Е. Царегородцеву по де лу И.И. Ильевского (4 часа). 26.10.1972. отдал письмо за подписью С.Н.Лоцманова в секрета риат Ю. Е. Максарева, председателя Комитета по делам изобрете ний и открытий при Совете министров СССР. Вот его текст. Центральное правление НТО Машпром № П-21–439 17.10.1972 г. Председателю Комитета по делам изобретений и открытий при Совете министров СССР товарищу Максареву Ю.Е. В связи со статьей «20000? Отказать…», напечатанной в журнале «Изобретатель и рационализатор» № 9, 1972 г., сообщаю: изобрете ние т. Ильевского И.И. № 166768 имеет важное народно-хозяйст венное значение. Это отмечено Комитетом пайки в письме № ОК1/19 от 21.03.1969 г. ЦС ВОИР ВЦСПС и Министерства радиоэ лектронной и авиационной промышленности и подтверждается не однократным выдвижением изобретения № 166768 – основы комплекса работ – Казанским заводом, другими предприятиями и указанными Союзными министерствами на соискание Государст венной премии СССР. Нам известны незаконные попытки должностных лиц ликвиди ровать авторское свидетельство на вышеуказанное изобретение. Об этом было заявлено по поручению Комитета пайки доктором тех нических наук Фроловым В.П. Вашему заместителю т. Царегород цеву В.Е. в апреле с. г. Однако после отклонения протеста в Коми тете по делам изобретений и открытий в настоящее время вновь рассматривается ходатайство не только лишенное какой-либо пра вовой основы, но, как видно из статьи, противоречащее социали стической морали. Учитывая заслуги тов. Ильевского И.И. в разработках и широ ком внедрении с 1962 г. своего изобретения и поддерживая по су ществу выступление журнала, прошу Вас дать указание работни кам аппарата не рассматривать незаконные просьбы об аннулиро вании авторского свидетельства № 166768. Председатель Комитета пайки Секции сварки ЦП НТО Машпром лауреат Ленинской и Государственной премий пп /Лоцманов С.Н./» 236

Не дожидаясь обещанно го вызова на экспертный совет, Фролов и Гржимальский поехали в Госкомитет для предвари тельной беседы по делу Ильевского. Через три ме сяца наконец состоялось заседание экспертного со вета по делу изобретателя, которое не вынесло спра В тот вечер дождливый Вкусны были сливы, ведливого решения. Тогда И Ирма заботлив во всем, В.П. Фролов повторно отп Однако хозяйка – заветная пайка Витала над нашим столом. равился в Комитет вместе Снимок и текст В.П. Плаунова. 1971 г. с М.В. Поплавко для разго вора с секретарем Мак сарева, В.И. Сидельниковым. Последовало новое рассмотрение судьбы изобретений Ильевского уже на экс пертной комиссии Госкомитета, на которое В.П. Фролов приехал с О.П. Шлыковым, также участником войны. В результате коллективных усилий Максарев не утвердил решение экспертизы об аннулировании двух изобретений И.И. Ильевского! Вынужденная схватка с чиновниками привела к обострению бо лезни Ирмы Ирмовича. Он слег и попал в больницу, но борьбы за справедливость не прекращал. Ильевский инициировал выступление газеты «Известия» с фельетоном «Семеро с ложкой» (5.02.1973 г.), выступил с заявлением о готовности передать причитающуюся сумму (20000 руб.) детскому дому – вердикт Верховного суда РСФСР гла сил: «В выплате вознаграждения отказать за давностью лет» <…>. Отказ в принятии справедливого решения нельзя было расцени вать иначе как издевательство государственной системы над уче ным-изобретателем, фронтовиком, награжденным за смелость и мужество орденом Красной Звезды и тремя медалями «За отвагу». Вот откуда пришли в сегодняшнюю Россию традиции Басман ного суда и данилкиного правосудия.

Соратник и друг Одним из самых талантливых учеников С.Н. Лоцманова и друг ом В.П. Фролова был И.Е. Петрунин. Иван Егорович Петрунин (1919–2012 гг.) – один из ведущих ученых страны в области пайки и сварки материалов, кандидат технических наук (1956 г.), доцент, «Почетный энергетик СССР», академик Русской академии, участник Великой Отечественной 237

войны, выпускник ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского (1951 г.). И.Е. Петрунин – автор 57 авторских сви детельств на изобретения, некоторые из кото рых запантентованы в Германии, Англии, США, Франции. Им опубликовано свыше 100 научных работ. Лично и в соавторстве на писаны и изданы: учебник для вузов «Пайка металлов» (1966 г. и 1973 г.), монография «Физико-химические процессы при пайке» (1972 г.), «Металловедение пайки» (1976 г.), «Пайка при производстве крупногабаритных стро ительных конструкций» (1980 г.), «Краткий спра И.Е. Петрунин вочник паяльщика» (1991 г.), «Справочник по пайке» (издания 1975, 1985, 2003 гг.). Им подготовлено 5 кандидатов технических наук. За заслуги перед Родиной Петрунин награжден орденом Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и многими другими. В творческой биографии И.Е. Петрунина большую роль сыграл до клад на конференции по пайке 9 февраля 1970 г. профессора Г.А. Николаева (1903–1992 гг.), Героя Социалистического Труда, ректора МВ ТУ им. Баумана, в котором ученый высказал «революционные» мысли. Вот их суть: «Паяные соединения вследствие меньшей концентрации в них напряжений обладают по сравнению со сварными повышенной сопротивляемостью воздействию переменных нагрузок. При одинаковой статической прочности паяные соединения обладают большей выносливостью, чем сварные соединения с угловыми лобовыми швами, и значительно большей выносливостью по сравнению с угловыми фланговыми. Паяные соединения, как правило, менее чувствительны к концентраторам, нежели сварные. Это объясняется, по-видимому, эластичностью «мягкой прослойки», способствующей перераспреде лению рабочих напряжений в зоне дефектов-концентраторов. Паяные соединения обеспечивают вакуумную плотность. Это яв ляется также существенно важным в изделиях, подлежащих цинко ванию, анодированию и т.п., при которых затекание жидкой среды в зазоры между соприкасающимися деталями является недопустимым. Своевременно поставить вопрос: в какой степени паяные соединения могут заменить сварные? Бесспорно, во многих сложных конструктивных формах пайка в качестве неразъемного соедине ния была и остается вне конкуренции. Но в обычных металлокон струкциях (балочных, рамных, ферменных и т.д.) до настоящего времени пайка не применялась вовсе. Мы полагаем, что этот во 238

прос требует дальнейшего изучения…» После окончания работы семинара В.П. Фролов обсуждал с Геор гием Александровичем Николаевым работы И.Е. Петрунина. Был за тронут вопрос и о защите И.Е. Петруниным докторской диссерта ции на ученом совете МВТУ. Идея применения пайки на стройках коммунизма, высказанная Г.А. Николаевым, несмотря на свою заманчивость, для большинства паяльщиков казалась только далекой перспективой. Для выполнения подобных работ еще не было минимально необходимых предпосылок: теоретических исследований и конструкторских проектов, специ альных припоев и флюсов, технологических разработок и оборудования, и, наконец, отсутствовали инженерно-технические кадры. Однако снова, как в далеком 1934 году, нашелся человек, который решил доказать человечеству, что пайка способна творить чудеса. Таким человеком, которому когда-то С.Н. Лоцманов пророчески и призывно изрёк: «Дерзай на всё!», оказался И.Е. Петрунин. Мужество характера и принципиальность Ивана Егоровича пока зывает событие, произошедшее во время защиты докторской диссер тации на ученом совете в МВТУ им. Н. Э. Баумана 8 апреля 1971 г. Несмотря на то, что оппоненты дали высокую оценку выполнен ной работе и во время обсуждения не было ни одного критического выступления, члены ученого совета, преимущественно специалисты по сварке, очевидно, из корпоративных соображений, при голосова нии «прокатили» соискателя докторской степени. Результаты го лосования: 8 – за, 4 – против, 3 – бюллетени недействительные. Все приглашенные представители других организаций, в том чи сле присутствовавшие С.Н. Лоцманов и В.П. Фролов, которые вы ступали в поддержку И.Е. Петрунина, были в недоумении. Итоги го лосования и ряд дополнительных обстоятельств, замеченных паяль щиками, позволяют предположить о наличии сговора. Академик А.Г. Ребиндер назвал произошедшее голосование проявлением непорядоч ности некоторых членов ученого совета, несмываемым позорным пятном в истории Бауманского училища. Узнав о провальной защите И.Е. Петрунина, ректор МВТУ Г.А. Николаев предложил через год повторить защиту с несколько изме ненным названием работы и с его непременным участием, но Иван Егорович категорически отверг предложенный Николаевым вариант. Позже академик Н.Н. Рыкалин принял участие в организации по вторной защиты в Ленинградском политехническом институте, ко торая, по непонятным причинам, так и не состоялась. 239

Иван Егорович понял, что доказанные преимущества пайки перед сваркой следует доказывать не кучке беспринципных граждан с уче ными степенями, а конкретными делами на стройках народного хо зяйства СССР. Со свойственной ему энергией Петрунин приступил к активным действиям уже на посту главного инженера ПКБ Главэ нергостроймеханизации Минэнерго СССР (1972–1983 гг.). Под его руководством и при участии впервые в мировой практике были разработаны два припоя на железной основе: П-87 и П-100 (ОСТ34-115-74 и ОСТ 34-13-190-80). Проведенные всесторонние исследования и применение этих припо ев позволили применять пайку вместо сварки при производстве крупногабаритных стальных строительных конструкций, в частности: – создать на Волжском заводе стальных конструкций поточную линию по производству паяных трубчатых опор (диаметры труб составной опоры – 108, 159 и 180 мм) высоковольтных линий элек тропередач. 80000 опор были отправлены в Бангладеш, где надежно эксплуатируются в настоящее время; – разработать и внедрить процесс пайки стыков труб тепловых и атомных электростанций диаметром до 325 мм; – осуществить пайку стыков бурильных труб (сталь 36ГС2) с насадкой из стали 40ХН для бурения геологоразведочных скважин; – внедрить пайку стыков труб нефтяного сортамента над устьем глубоких скважин вместо резьбового и сварного вариантов. Так, длина паяной колонны, спущенной в 1976 г. на скважине № 509, составила 1553 м, а на скважине № 1 – 2005 м; – применить индукционную пайку стыков труб из низкоуглеро дистых сталей, сталей 36Г2С, 40ХН и нержавеющих сплавов диа метром до 426 мм с толщиной стенки 7-12 мм при прокладке маги стрального трубопровода на Уренгойском газоконденсатном ме сторождении (1986 г.); – добиться экономической и технической целесообразности перехода на пайку при изготовлении решетчатых опор ЛЭП. Партия цельнопаяных траверс-опор ЛЭП-500 установлена на действующую линию электропередачи Владимир-Суздаль. На основе полученных результатов выявлено: «При индукцион ной пайке стыков трубопроводов производительность труда в три раза выше, а стоимость расходуемого материала в три раза ниже, чем при ручной электродуговой сварке». Сегодня, в ХХI веке, можно без натяжек сказать, что благодаря научным разработкам И.Е. Петрунина впервые в мировой практике 240

осуществлен научный подвиг, выдвинувший пайку на лидирующие позиции при производстве не только изделий радиоэлектроники, приборостроения, ювелирных изделий, авиационной, ракетной и космической техники, но и в области, где традиционно доминиро вала сварка: при изготовлении массивных крупногабаритных стро ительных конструкций самого различного назначения. То есть по лучен результат: пайка практически везде может конкурировать со сваркой. И этот факт никем не опровергнут. «04.08.1995 г. И.Ю. Маркова привезла отпечатанные ею 9 стра ниц текста моей рукописи «Роль работ С.Н. Лоцманова и М.В. По плавко в обеспечении боевых действий на фронтах Великой Отече ственной войны». Кроме того, оставила мне рукопись статьи И.Е. Петрунина «Так начиналась война» для редактирования, возмож ной правки и перепечатки. Подарил Ирине Юрьевне экземпляр газеты «Советский Союз» № 3 с информацией обо мне и фотографией. 05.08. Доработка статьи И.Е. Петрунина. В рукописи моим по черком добавлено 8 стр. На машинке через 2 интервала получилось 5 страниц. Позвонил И.Е. Петрунину. Он оказался дома. Согласо вал с ним текст рукописи его статьи после моей доработки. Ему понравилось, он благодарил (автор он один!). Статью эту печатали по очереди: сначала я, потом Лена, затем Алёна». По материалам этой встречи в сентябре была издана брошюра, всем участникам вручены награды Федерации Космонавтики Рос сии. (Роль сварки и пайки в достижении победы в Великой Отечественной вой

не. // Сборник. – М.: ЦРДЗ общества «Знание» России, 1995).

241

Глава двенадцатая ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (1979–2009 гг.)

Самолет – величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен никаким авторитетам за исключением людей, уважающих летные законы. Н.Е. Жуковский

Виктор Петрович, прослужив в ВВС много лет, никогда не забывал о том, что авиация нужна не только для войны. Несмотря на проблемы со здоровьем (хронический тромбофлебит), он был уверен в своих силах. За плечами – огромный жизненный опыт. Без ложной скромности, Виктор Петрович полагал, что грех зарывать в землю знания и организаторские способности. Он помнил мудрость: «Ты произошел от тех, кто в поте лица добывал свой хлеб на земле, и несешь в своем таланте их поручение». После смены места работы В.П. Фролов не оставил ни одного из своих прежний занятий: выполнял поручения С.М. Белоцерковского и С.Н. Лоцманова, работал над историей кафедры № 12 академии, читал лекции, оставался научным руководителем адъюнктов, участвовал в заседаниях ученого совета академии и НИИТМа, руководил комитетом пайки и советом ветеранов 1-й МСШ ВВС, готовил новые циклы лекций, выступал с докладами, работал над книгами, публикациями и заявками на изобретение. Особо важное значение В.П. Фролов придавал внедрению в практику новых технологических процессов, в частности, с использованием детонационного напыления, по удалению алитированного слоя с лопаток турбины ГТД, диффузионной металлизации деталей, электролитической алмазной резке труднообрабатываемых материалов, бесфлюсовой пайке низкотемпературными припоями, ремонту воздухо-воздушных радиаторов, трехслойных панелей. И еще многое, многое другое полностью заполняло его мысли и время. Влившись в новый сложившийся коллектив, В.П. Фролов изучал своих коллег проверенным способом: одного просил подготовить выступление на партийном или производственном собрании, другого привлекал к составлению перспективного плана НИР, третьему поручал написать проспект проведения запланирован242

ной научно-технической конференции (НТК) и т.п. При написании данной главы автор использовал рабочие тетради В.П. Фролова, его публикации и отдельные материалы книг, изданных институтом.

Между процедурами Нахождение на бюллетене «великий труженик» (по определению Галины Сергеевны) Виктор Петрович использовал как средство воплощения своих творческих замыслов в жизнь на все 100%: эпизодически возникающие отвлечения на дипломников, коллег-паяльщиков, на посещение академии и пр. – не более чем ощущение ритма жизни. О разноплановых занятиях В.П. Фролова повествует его рабочий дневник за тот же 1979 год. За четыре месяца 1979 г., 2 месяца из которых В.П. Фролов проболел с ногами, он не терял времени даром. Судите сами: «Подготовка публикаций: – Работа над статьёй о полковнике А.К. Петренко под рубрикой: из истории инженерно-авиационной службы (ИАС) СССР. – Закончил статью «Об одном из многих» (6 л.) о генерал-майоре Б.Н. Горшкове. – Работа над рукописью статьи «С.В. Ильюшин. Начало пути в большую авиацию» – 18 стр. – Отдал 2 статьи на просмотр: об Ильюшине и «Историю формирования авиации Туркестана». – Написал рецензию на статью А.Е. Шапиро и Э.С. Каракозова в журнале «Автоматическая сварка». – Поездка к С.Н. Лоцманову – беседа с 18 до 2130 . Проверил текст его биографии (одна школьная тетрадка) и привез домой для доработки. – Работа над рукописью по истории ремонта о великом князе Александре Михайловиче. – Работа над историей ремонта (период Первой мировой войны). – Работа над графиками темпов роста военно-экономического потенциала авиации России в 1910–1917 гг. к статье по истории ИАС России. Беседа с генералом К.М. Шпилевым о законах вооруженной борьбы в воздухе. – Доработка рукописи «История формирования авиации Туркестанской Республики». – Работа вместе с Ю.И. Березниковым над статьей «О некоторых 243

вопросах качества и надёжности паяных изделий» (3 часа). На другой день с Ю. И. Березниковым закончили статью. – Работа над рукописью статьи о В.Ю Юнгмейстере и о его роли в деле формирования ИАС ВВС. – Закончил статью «В.Ю Юнгмейстер: начальник авиации фронтов Гажданской войны» (к 90-летию со дня рождения). – Написал 3 стр. текста для статьи «Развитие пайки в машиностроении» к заседанию секции сварки в МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского. Кроме этого: – Написал письмо летчику Б.Н. Петрову (вложил фото, на котором запечатлено выступление космонавта Г. С. Титова при открытии класса В.М. Комарова на президиуме собрания в 1-й МСШ ВВС). – Работа с адъюнктами кафедры Г.А. Копыловым, В.Д. Ковалевым, В.И. Зарубиным, А.В. Бобиковым, А.Н. Сухачевым и соискателем М.И. Савинцевым. – Консультация нач. кафедры восстановления боевой авиатехники Харьковского ВВАИУ полковнику-инженеру Л.И. Пятыхину и старшему лейтенанту М.И. Миненко. – Консультировал дипломников В.Н. Ляшенко и В.М. Орлова из МИИГА и работника из КБ Г. В. Новожилова о ремонте деталей шасси самолета ИЛ-76. – Визит Ю. Ю. Ревякина. Привез авт. свид. № 616100, подписал новую заявку, обсудили его возможную диссертационную работу по надежности радиоэлектронной аппаратуры конструкционнотехнологическими методами. – Визиты: Каркера, Новосадова, адъюнктов Савинцова, Зарубина, Швецова – о совместных работах по плазменной металлизации лопаток компрессора Комитет пайки: – Поездка в НТО Машпром вместе с проф. С.В. Лашко насчет конференции по пайке в 1980 г. – Заседание орг. комитета Всесоюзной конференции по пайке. Присутствовали: Петрунин, Лашко, Долгов, Шеин, Гржимальский, Сагалович, Нагапетян. – Разговор с Петруниным и Ильевским о совместных статьях для НТК в Омске. – Встречи с Ю.И. Березниковым и Г.П. Теслиным (о подготовке статьи о качестве и надежности паяных соединений). – Беседа с М.В. Поплавко. Сделал мне предложение о разработке философских и экономических проблем пайки. 244

Комитет ветеранов 1-й МСШ ВВС: – Сбор членов комитета ветеранов 1-й МСШ ВВС для подготовки к собранию 1 октября. – Визит В.П. Плаунова. Отдал ему проект медали для 1-й МСШ ВВС (позже одобрил опытный экземпляр). – Визит А.И. Никонова, выпускника 1-й МСШ ВВС, с женой по поводу оформления документов Д.Н. Прянишникову о вручении ему медали «За оборону Москвы». По тому же вопросу – визит Ю. И. Криппа. Подписал справку для него и еще 3-х спецов. Академия: На кафедре 6 ноября провел торжественное собрание, посвящённое 62-й годовщине Октября. Сделал доклад «Ленин и создание советской авиации». А 14 ноября – срочный вызов на ученый совет 1-го факультета (нет кворума). Прыжок в автобус – флебит левой голени. Вызов врача на дом – постельный режим. 18 декабря выступил на заседании кафедры при обсуждении диссертации подполковника-инженера М.И. Савинцева. Прочее: 11 декабря покрасил батарею и дверь в угловой комнате. Первый раз вышел после болезни (с 14 ноября) на прогулку с Галиной Сергеевной. 20 декабря сдал документы в отдел кадров МИИГА. Беседовал с Б.М. Беляевым и В.Г. Воробьевым. Участвовал в заседании кафедры. 29 декабря 1979 г. закончил чтение романа-хроники М. Шатрова и В. Логинова «Февраль» в «Юности», №№ 9-11 за 1979 г.».

Трудное решение В год своего 55-летия все военнослужащие академии должны были принимать решение: выходить в запас и продолжать трудиться в академии как гражданское лицо или искать работу на стороне. Ежедневник Виктора Петровича помогает проследить за тем, как непросто далось ему принятие решения об увольнении из ВВС. Сделать это помог организм Фролова, жестко отреагировавший на его переживания. Не получив отклика Виктора Петровича на предложение возглавить кафедру в МИИГА, Б.Е. Авчинников 13 апреля 1979 г. по телефону предложил новый вариант: «Я – заведующий кафедрой, ты – профессор на полставки». И снова никакой реакции. Фролов обдумывал варианты: МИИГА или НИИТМ. Разгова245

ривал с Ермоловым, мол, согласен на полставки старшим научным сотрудником – тот не советовал. Беседовал с В.Г. Саксельцевым (председателем докторского ученого совета НИИТМа) о целесообразности перехода в НИИТМ на работу. Тот высказался неодобрительно, посоветовал идти в учебный институт. Поговорил с паяльщиками А.А. Сусловым, Н.М. Петренко, Ф.А. Сорокиной и др. – они переход не одобрили. Значит, МИИГА. 16 мая Б.Е. Авчинникову исполнилось 60 лет. После торжественной части в МИИГА состоялся разговор с Б.М. Беляевым, начальником кафедры ремонта, а через несколько дней Фролов встретился с ректором МИИГА И. С. Голубевым. Беседа продолжалась 1 час 10 мин. Судя по всему, руководство института заинтересовано в его приходе. Сотрудники кафедры не сомневались, что Виктор Петрович, к сожалению, покинет академию из-за принципиальных разногласий с начальником кафедры в стиле и методах его работы. Все были крайне удивлены, когда однажды из коридора услышали громкий, возмущенный голос Фролова, отчитывающего в кабинете своего начальника. От кого-кого, но подобного срыва от Фролова никто не ожидал. Значит, допекло так, что терпеть больше не было сил. В конце мая Фролов сообщил Моисеенкову об ухудшении здоровья и желании уволиться. Перед этим получил согласие начальника поликлиники об обследовании и лечении в госпитале. Позвонил и сообщил об этом Б.М. Беляеву в МИИГА. Затем около 30 мин. беседовал с В.Ф. Павленко об уходе. Не зря в народе говорят: все болезни от нервов. Сначала сделана операция по удалению нарыва в носовой полости, затем вскочил ячмень на глазу, потом 10 дней не выходил из дома из-за сильной боли в левом бедре. Пришлось попросить Сережу сходить к Б.Е. Авчинникову и попросить последнего принести учебную программу кафедры ремонта МИИГА. 4 июля Фролова положили в госпиталь (7-й ЦНИАГ, м. Сокольники). После лечения и обследования прошел комиссию ВВК: признан негодным в мирное время. Сразу же позвонил в МИИГА ректору И.С. Голубеву и сообщил о том, что «вышел из госпиталя и теперь ждет приказа Минобороны об увольнении. Это будет, видимо, в конце сентября. Следует, наверное, объявить конкурс». 30 июля Фролов вышел на кафедру после госпиталя. Подписал у В.Ф. Павленко рапорт об отпуске с 6 августа по 21 сентября. Решили вместе с Галиной Сергеевной отдохнуть в санатории ВВС 246

(Ленинград, Набережная Малой Невки, дом 10). В семье брата Михаила 12 августа отметили 55-летие Фролова. 12 сентября Фролова пригласили в МИИГА на беседу с Б.М. Беляевым и В.Г. Воробьевым, проректором по учебной работе. Попросили рассказать о своей биографии, чем занимался в академии, поинтересовались, знает ли состав кафедры в МИИГА. Ответил, что хорошо знает Б.Е. Авчинникова, Г.И. Карлова, Б.М. Беляева, а также Сашу Щеглова – заведующего лабораторией, которому в академии давал рекомендацию в партию. Сообщили о решении: его зачислят в штат кафедры профессором, а потом объявят конкурс. 3 октября В.П. Фролова пригласил на беседу начальник академии В.В. Филиппов. Вполне откровенный разговор продолжался 40 минут.

Президиум собрания по случаю увольнения В.П. Фролова из Академии. Слева направо: сидят – В.Ф. Павленко, В.Н. Моисеенков, член партбюро факультета. С ответным словом выступает В.П. Фролов.

Снимок на память об Академии. В центре 1-го ряда авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы, проф., д.т.н. В.Ф. Болховитинов. В.П. Фролов в 5-м ряду 2-й справа. 02.11.1963 г.

В семейном кругу. Слева направо: Б.Е. Авчинников, Галина Сергеевна, Алена. Из коридора Саша слушает родительскую речь. Декабрь 1979 г.

Э.А. Кочаров вручает памятный сувенир В.П. Фролову.

247

«Наконец сообщили, что выписка из приказа Минобороны пришла в отдел кадров. Срок на оформление – 7 дней. 15.11. Постельный режим – флебит на левой голени плюс тромбофлебит. 20.11. Работа с дипломником из МИИГА Ляшенко. (3 часа). 05.12. Позвонил в отдел кадров насчет моей болезни оформить с 01.12.79 г. «за свой счет». 20.12. Поездка в МИИГА. Сдал документы в отдел кадров. Беседа с Б.М. Беляевым и В.Г. Воробъевым. Участие в заседании кафедры. В 1730 собрание в академии по случаю моего увольнения в запас. Павленко В.Ф. вручил медаль «Ветеран вооруженных сил» и грамоту от заместителя министра обороны СССР маршала С.Л. Соколова. 21.12.79. Товарищеский ужин. Присутствовали: Авчинников, Шарыгин, Сыроегин, Моисеенков, Качаров, Теслев, Каримов, Попов, Бирюков, Алексеев, Белоконь, Семенихин, Хижняк, преподаватели кафедры № 12».

МИИГА – МГТУГА Успехи в освоении космоса, «приручение» атомной энергии, появление в воздушном пространстве замечательных гражданских лайнеров и боевых самолетов, авторитет системы образования и достижения науки составили содержание всей эпохи развития страны, которая обозначается общим именем – СССР 1960–1970-х годов. Лучшие качества и чувства людей этого времени пронизывали все слои общества и, несмотря на объективные трудности, обеспечивали устойчивый успех в делах. В этот период Аэрофлот пополнили новые типы самолетов: Ту154, Як-40, Ил-76, модернизированные Ил-62М и Ту-134А, а также вертолет В12. Проходили испытания более совершенные машины: Ил-86, Як-42, Ан-28. Именно в 1970-х годах воздушный транспорт стал в СССР массовым и им пользовался каждый третий житель. Самолеты аэрофлота совершали регулярные рейсы почти в 90 стран мира. Под новую технику реконструировались существующие и строились новые аэродромы и аэропорты. За короткое время их пропускная способность возросла в 3 раза. Создавались и реконструировались новые авиаремонтные заводы. Естественно, что такое быстрое развитие гражданской авиации потребовало притока новых высококвалифицированных специалистов. 248

Московский институт инженеров гражданской авиации (МИИГА) был образован в 1971 г. на базе Московского филиала Киевского института инженеров ГА с заочной формой обучения. В 1993 г. институт переименован в Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУГА).

Кафедра ремонта 3 января 1980 г. В.П. Фролов получил удостоверение работника МИИГА. И в этот же день ему вручили выписку из приказа о командировании во Внуково на ремзавод № 400 для прохождения месячной стажировки. Трудная у ремонтников профессия. В годы войны перед ними стояла главная задача: устранить боевые повреждения в кратчайший срок и вернуть самолет в строй. А уж сколько ему предстоит сделать вылетов – один или десять, неизвестно. По воспоминаниям аэродромных техников, порой в ход шли листы кровельного железа, детали сбитых самолетов и прочие подручные материалы. Это объяснялось еще и тем, что самолеты тех лет были удивительно ремонтоспособными и давали в этом отношении тысячу очков вперед нынешним машинам. Потеря ремонтоспособности – одна из расплат за огромные достижения современной авиации. А могло ли быть иначе в век невиданного научно-технического прогресса? Например, ТУ-144 – первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, создавался в течение целой пятилетки. Длина проводов лайнера составляет 300 км, он обладает собственным вычислительным центром, способным обеспечить программированное автоматическое управление полетом… Кафедра ремонта летательных аппаратов и авиационных двигателей была организована в сентябре 1975 г. путем выделения из кафедры «Технической эксплуатации и ремонта летательных аппаратов (РЛА) и авиационных двигателей (АД)». Она стала выпускающей и одной из ведущих в вузе, на которую возлагалось преподавание девяти дисциплин. Заведующим кафедрой был назначен кандидат технических наук, доцент Б.М. Беляев, выпускник ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, участник Великой Отечественной войны, удостоенный правительственных наград. Он имел многолетний опыт повышения квалификации руководящего инженерного состава ВВС и ГА. С 1977 г. в штат на должность профессора был зачислен Б.Е. Ав249

чинников, а через два года и его бывший заместитель по академии В.П. Фролов. Спустя три месяца после прихода в МИИГА В.П. Фролов возглавил кафедру РЛА и АД. С приходом руководителя такого ранга кафедра через короткое время обрела статус одной из самых успешных <…>. С января 1980 г. по главным направлениям при ведущих кафедрах были созданы отраслевые научно-исследовательские лаборатории (ОНИЛы).

Ремонт в цифрах и фактах Авиаремонтное производство является важной составной частью аэрофлота. Оно насчитывает два десятка заводов и обладает значительными производственными мощностями. Резкое увеличение цены на новые самолеты делают экономически выгодным продление срока (ресурса) их эксплуатации за счет проведения ремонта. Проблема восстановления деталей авиационной техники (АТ) является комплексной, охватывающей технологические, организационные и экономические вопросы. Решающее значение имеет обоснованный выбор методов восстановления, основными из которых являются газотермические, электрохимические, поверхностно-деформационные, а также сварка и пайка с применением электроннолучевого, лазерного и других способов нагрева. «В 1970-х годах в СССР на ремонт различных изделий тратилось ежегодно 20 млрд руб. и занято было более 2 млн человек. А уже к середине 1980-х годов в нашей стране на все виды ремонта затрачивалось 40 млрд руб. в год и было занято 4–4,5 млн человек. За одно десятилетие показатели увеличились в 2 раза! Каждая пятая тонна выплавляемого металла расходовалась на ремонт машин, оборудования, транспортных средств. На каждого рабочего по изготовлению новой техники приходилось по три рабочих на ее ремонт. Аналогичная ситуация и в США. И там пятая часть всей товарной продукции машиностроения идет на запасные части. По зарубежным и отечественным данным, в конце ХХ столетия в области проектирования и производства новых изделий было занято 15–20% работников, а их эксплуатацией и ремонтом – 80–85%. В отечественных перспективных программах научных исследований направление по ремонту отсутствует, а по эксплуатации – 250

имеет незначительный объем финансирования. Установлено, что почти 80% деталей отбраковывается по износу их рабочих поверхностей. Поэтому большое значение имеет восстановление таких деталей с целью возобновления их нормального функционирования. Было также установлено, что стоимость восстановления деталей на 50–60% ниже стоимости новых запчастей. Восстановление даже 10–20% деталей машин может дать экономический эффект в миллиарды рублей. Однако научное сопровождение (обеспечение) промышленного ремонта не централизовано и является недостаточным. В каждом министерстве имелись мелкие научные подразделения, отражающие ведомственную принадлежность. Ремонтное производство находилось на недопустимо низком организационно-техническом уровне из-за недостаточного к нему внимания. Планомерное и динамичное развитие ГА неразрывно связано с совершенствованием ремонтного производства, требующего большого количества сменных узлов, агрегатов и запасных частей. На их долю приходится более 50% стоимости авиатехники. Техническая сторона состоит в обеспечении высокого качества восстановленных деталей, а также в увеличении их ресурса путем повышения прочности, твердости или износостойкости рабочих поверхностей. Восстановление изношенных деталей является сложным, но планово управляемым процессом. Давно назрела целесообразность создания Центра научных исследований по теории и практике ремонта (восстановления) изделий машиностроения. Этот Центр должен быть создан при РАН или технологической инженерной академии как самостоятельная хозрасчетная организация, созданная специальным постановлением правительства».

Крылья инициативы и творчества Тесные деловые связи с родственной кафедрой в Академии им. проф. Н.Е. Жуковского способствовали переоснащению лабораторной базы кафедры МИИГА, развитию изобретательства, пополнению ее добротными наглядными пособиями. Постепенно учебные лаборатории начали пополняться новейшим оборудованием: роботом-манипулятором «Универсал-5М», установкой для алмазно-электролитического резания при ремонте 251

Красочным атрибутом рабочего кабинета В.П. Фролова были планшеты, посвященные решетчатым крыльям.

труднообрабатываемых сплавов, электросварочной аппаратурой с программным электромагнитным перемешиванием расплавленного металла в зоне шва и др. На новом месте Виктор Петрович, опираясь прежде всего на опыт Б.Е. Авчинникова, Г.А. Кручинского, С.В. Очагова, М.З. Персонова и других ветеранов ГА, начал последовательно осуществлять планы, которые давным-давно зрели в его голове. Будто сказал самому себе: «Вот и пришла моя пора». Весь интеллектуальный «капитал» Фролова и доверительная манера общения с людьми, в том числе, самого высокого ранга, среди которых было немало его учеников, способствовало успеху в намеченных проектах. Красочным атрибутом рабочего кабинета В.П. Фролова были настенные планшеты, посвященные решетчатым крыльям По инициативе В.П. Фролова активизировалась работа группы аспирантов. Кафедра провела специальные заседания на ремонтных заводах № 400 и № 402 для достижения большей стабильности притока в аспирантуру молодых инженеров с производства. Ранее созданные научно-исследовательские группы (НИГ) приступили к систематической работе по математическому моделированию технологических процессов ремонта ЛА и АД, к внедрению ЭВМ в учебный процесс, а также и научно-исследовательскую работу студентов (НИРС). Сотрудники кафедры активно восприняли новые тенденции и формы организации работы. При этом коллектив руководствовался известным положением о том, что в высшей школе именно кафедра является основным звеном учебной, учебно-методической, воспитательной и научно-исследовательской работы. Успешно проведенные в жизнь инициативы открыли новые возможности. Виктор Петрович не допускал такого, чтобы «время шло, а 252

дело стояло». Он стремился расширять сферу приложения знаний и опыта коллектива кафедры, во-первых, в области подготовки инженерных кадров на ремонтных предприятиях, во-вторых, в части внедрения новых, эффективных технологических процессов с использованием современных автоматизированных систем управления. Резко возросло число научных статей. Ежегодно в течение 19821984 гг. издавалось до 30 статей в сборниках научных трудов КИИГА (Киев), РКИИГА (Рига), ГосНИИГА, ГосНИИЭРАТ ВВС, ХВВАИУ (Харьков), ДВВИУ им. Я. Фабрициуса (Владивосток), в журналах «Гражданская авиация», «Сварочное производство», «Авиационная промышленность», «Известия АН СССР», в серии «Неорганические материалы», в сборниках, издаваемых МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского, и др. 5 января 1983 г. приступил к работе новый ректор МИИГА Владимир Георгиевич Воробьев, в котором Виктор Петрович нашел единомышленника и помощника. Буквально через несколько дней состоялась их первая беседа, закончившаяся одобрением предложений по организации на заводе № 400 филиала кафедры ремонта, заключению договора на проведение научно-исследовательских работ и внедрению на заводе ряда новых В.Г. Воробьев, ректор МГТУГА технологических процессов (лазерные (1983–2007 гг.). технологии, алитирование лопаток и др.). После успешно проведенных встреч с рядом руководителей отрасли и получения одобрения от руководства института кафедра РЛА и АД первой в МИИГА создала свои филиалы на заводах ГА № 400 и № 402, которые возглавил начальник отдела ВГПО «Авиаремонт» (при заводе № 400), кандидат технических наук В.В. Полянский и заместитель главного инженера по самолетам завода № 402 кандидат технических наук Е.Д. Изотов. Необходимо отметить, что инициативные проекты рождались в МИИГА не только на кафедре ремонта, но и в других коллективах, руководимых видными учеными: Н.Н. Смирновым, Б.В. Зубковым, В.Г. Ципенко, Б.П. Умушкиным, Н.А. Бородиным. Со всеми В.П. Фролов поддерживал деловые и товарищеские отношения, прислушивался к их советам, делился своими планами. 253

Отмечая успехи кафедры ремонта ЛА и АД, Совет ректоров вузов Москвы и Московский городской совет НИРС наградил ее специальным дипломом «За достижения в развитии научно-исследовательской работы студентов». (МГТУ:25 лет. – М.: 1996).

За сближение науки с производством Сближение науки с ремонтными заводами стало главной заботой В.П. Фролова. Это положительно воспринималось как работниками кафедры, так и студентами. Его выступления пользовались неизменной популярностью. Учебные аудитории заполнялись полностью. Во время лекции «Новые технологические процессы» для студентов 5 курса на заводе № 400 присутствовала группа из 25 студентов КИИГА (Киев), в составе которой были представители Кубы, Ливана, Пакистана, Индии и Вьетнама. В сентябре 1983 г. вышел в свет конспект лекций В.П. Фролова «Основные законы и закономерности развития авиаремонтного производства гражданской авиации». Материал лекций был рассчитан на студентов и дипломированных специалистов, повышавших свою квалификацию. Особое внимание уделялось раскрытию сущности ряда специфических для авиаремонтного производства законов и их математической интерпретации. Наглядную апробацию сформулированных законов роста эффективности ремонта, зависимости авиаремонта от научно-технического потенциала, от механизации и автоматизации производства и др. Виктор Петрович проводил на лекциях с директорами ремонтных заводов, на курсах повышения квалификации специалистов отрасли, в докладах научно-технических конференций. Присутствовавшие на его лекциях люди знали, что им докладывает не простой лектор, а фактически главный научный руководитель авиаремонта гражданской авиации. Появление этой брошюры поначалу не привлекло внимания коллег и руководителей министерства в силу кажущейся малопригодности высокой теории для практики привычной жизни. Зато позже, в годы государственных преобразований 1990-х годов, широкого внедрения автоматизированных систем управления производством, многие аспекты этих лекций вошли «золотыми зернами» в разделы соответствующих отраслевых и федеральных программ и в диссертации аспирантов. После первого прочтения своей лекции на факультете повыше254

ния квалификации преподавателей (ФПКП) были высказаны резкие критические замечания. Виктор Петрович понял, что доложенный материал важен, однако слушателям не совсем ясно, как использовать его на практике. Требовалось продолжить лекцию. В итоге после его подробных ответов на вопросы и критические замечания раздались аплодисменты! Через некоторое время пришло благодарственное письмо из Харьковской Государственной библиотеки иМ.В.Г. Короленко за отправку им брошюры «Основные законы и закономерности развития авиаремонтного производства в гражданской авиации», которая пользуется спросом у читателей. Подписала А.М. Шибанова, зав. отделом комплектации и книгообмена. Во время работы над книгой я поинтересовался у профессора Ю.Н. Макина, продолжателя ряда важных направлений творческой деятельности В.П. Фролова, о значении брошюры «Основные законы и закономерности развития авиаремонтного производства гражданской авиации» на современном этапе. Юрий Николаевич ответил: «Данная работа Виктора Петровича представляет собой фундаментальный научно-философский труд, до конца не оценённый в то время ни руководством министерства ГА, ни плановыми службами отраслевых институтов и предприятий страны. Хотя этому есть и объективная причина: начинающийся развал СССР с его плановой системой и государственным финансированием. Однако ценность этой работы неоспорима. Объективные законы производства, ремонта, экономики и др. существуют при любой формации. Другое дело, некоторые законы претерпевают изменения при смене самих формаций. Мне удалось опубликовать несколько статей, посвященных развитию трудов В.П. Фролова в новых условиях хозяйственной деятельности. Эту работу продолжают и другие ученые». Расскажем о новых инициативах В.П. Фролова в 1983 г. Во время очередной встречи с Е.Н. Китовым, начальником Всесоюзного Государственного хозрасчетного объединения по ремонту авиатехники «Авиаремонт», в подчинении которого было 26 ремзаводов, Виктор Петрович вышел с предложением о создании научно-производственного объединения «Авиаремонт». Не успев полностью привести доводы в пользу повышения статуса его объединения, по выражению лица Евгения Николаевича Фролов понял, что, к сожалению, продолжать разговор на эту тему нецелесообразно. Аналогичная судьба постигла другое предложение В.П. Фролова, для продвижения которого он потратил немало времени и сил. 255

Касалось оно организации в МИИГА факультета по ремонту авиационной техники по примеру Московского института инженеров сельскохозяйственного производства им. В.П. Горячкина, в котором был объявлен набор на дневное обучение будущих инженеровмехаников по организации и технологии ремонта тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. В.П. Фролов и Б.Е. Авчинников поехали в этот институт, поговорили с людьми и сразу же отправились в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского к Н.В. Моисеенкову с предложением перенять полезный опыт. К сожалению, оба учебных заведения не поддержали предложения Фролова и ограничились наличием кафедр ремонта авиатехники.

Невосполнимые потери 1984 год начался с тяжелой утраты: вечером 21 января (пятница) позвонила Авиэтта Лоцманова и сообщила о смерти Сергея Николаевича (в 20 час. 40 мин.). Естественно, Виктор Петрович возглавил все организационные хлопоты по похоронам. «Сразу же сообщил Петрунину, Есенберлину, Каркеру, Суслову, Сагаловичу. Утром продолжил звонки: Белоцерковскому, Авчинникову, Шарыгину, Моисеенкову. К 1200 на квартире Лоцмановых состоялось совещание о процедуре похорон (Каримов, Есенберлин, Березников, Каркер и я). Позвонил В.А. Ермолову в НИИТМ насчет автобуса и В.К. Маркову о сборе денег на венок от академии и увеличении фотографии, которую выбрал из семейного альбома. На следующий день передал 4 увеличенных фотографии 24х30 см сыну С.Н. Лоцманова – Григорию Сергеевичу и зятю – Юрию Аркадьевичу Екатову. 24 января при большом стечении народа гроб с телом из морга 1-й Градской больницы перевезли в Донской крематорий (старая территория), где состоялась кремация С.Н. Лоцманова. Выступил». В этот же год не стало дорогих для Виктора Петровича людей: Ирмы Ирмовича Ильевского (10 мая) и Николая Михайловича Шапкина – Героя Социалистического Труда, спецшкольника и друга (7 октября).

Жизнь продолжается Накануне 60-летнего юбилея В.П. Фролова вышел в свет «Справочник по пайке» (2-е издание, дополненное и переработанное). 256

Лучшего подарка не придумать. В воскресенье 12 августа он получил 10 поздравительных телеграмм. Событие отметили в семейном кругу. Н.А. Виноградов, товарищ по академии, подарил Фролову монографию «Мост в космос» (М.: Известия, 1976). На белой страничке перед текстом было написано: «Глубокоуважаемому профессору, доктору технических наук, ветерану Вооруженных Сил СССР, полковнику-инженеру Виктору Петровичу Фролову в день 60-летия. Частица труда в создании моста в космос принадлежит Вам. С уважением, Н. Виноградов. 12 августа 1984 г.». Торжественные мероприятия в МИИГА по случаю 60-летия Фролова состоялись через полтора месяца, в пятницу 28 сентября. В 1500 состоялось заседание ученого совета механического факультета, юбиляру было вручено около 30 приветственных адресов. Все выступающие были единодушны и не скупились на одобрительные оценки деловых и человеческих достоинств Фролова, отмечали активность в общественной жизни института. В ответном слове Виктор Петрович благодарил коллег за помощь, поддержку, теплые поздравления, но воспринял многое из услышанного как аванс и призыв работать еще больше. Торжественный ужин для 70 приглашенных гостей был организован в ресторане аэровокзала. Кроме членов семьи и родных братьев Алексея, Николая и сестер, сослуживцев из академии и института присутствовало много бывших адъюнктов и аспирантов Фролова. Тосты в прозе и стихах следовали один за другим. Приглашенные гости дружно принимали участие в хоровом пении. Лишь сгущающаяся за окнами ночная темнота оповестила об окончании прекрасного, незабываемого вечера. Из важных событий последних месяцев 1984 г. следует упомянуть окончание разработки Фроловым системы уравнений для описания предела прочности сварных соединений сплава ХН67МВТЮ (ЭП202) в функции температуры (исходные данные предоставил В.Н. Семенов). Другое событие – присвоение Виктору Петровичу Сыроегину звания полковника. Виктор Петрович вместе с Галиной Сергеевной отметили это событие в кафе «Печора». Фролов вручил Сыроегину книгу «Справочник по пайке». Накануне нового года адъюнкт, подполковник В.Д. Ковалев (будущий доктор наук) защитил кандидатскую диссертацию. Виктор Петрович выступил как научный руководитель. Голосовали «за» единогласно. 257

Кроме того: – ректор В.Г. Воробъев вручил В.П. Фролову медаль «25 лет космической эры» Федерации космонавтики СССР «За непосредственное участие в обеспечении выполнения программ космических исследований в СССР»; – В.П. Фролов выдвинут кафедрой РЛА и АД на присвоение звания «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР», и получены отзывы от академиков Б.Е. Патона, А.Д. Надирадзе, Г.А. Николаева, а также от руководителей учебных и научных институтов, военных академий и училищ, ОКБ и предприятий. Ректор МГТУ им. Н. Э. Баумана Г.А. Николаев – ученый в области сварки и пайки, академик РАН, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии, хорошо знавший Виктора Петровича, дал ему достаточно полную и объективную характеристику: «Виктор Петрович Фролов известен как талантливый деятель науки и техники, занимающий передовые рубежи научно-технического прогресса, как высококвалифицированный педагог-методист высшей школы, активный общественник, один из создателей научной школы специалистов в области пайки конструкционных материалов. В его научном кругозоре благоприятно сочетаются и находят эффективную отдачу качества инженера-механика, инженера-технолога и инженера-экономиста. При непосредственном участии В.П. Фролова впервые в мировой науке и технике разработан и практически реализована идея применения складывающихся решетчатых крыльев для летательных аппаратов различного назначения. Научные труды и монографии по проблеме создания решетчатых крыльев, написанные В.П. Фроловым лично и в соавторстве, являют собой достойный вклад в отечественную науку. Им теоретически обоснованы и экспериментально проверены главные компоненты опытного и серийного производства этих изделий, начиная от выбора оптимальных конструкционных материалов до способов испытаний готовой продукции. В соответствии с рекомендациями В.П. Фролова изготовление решетчатых крыльев осуществляют преимущественно с использованием процессов пайки и сварки, что обеспечивает достижение наивысших значений технико-экономических и эксплуатационных показателей для изделий данного класса, работающих в широком диапазоне скоростей полета и возможных температур. Приоритет его разработок в указанной области зафиксирован многими авторскими свидетельствами, а научная новизна и значи258

мость ряда его трудов подтверждена регистрацией их в Государственном реестре СССР».

Заслуженный деятель науки и техники В 1985 году по инициативе Виктора Петровича появился первый Межвузовский тематический сборник научных трудов «Эффективность процессов восстановления авиационной техники ГА». Такого рода сборники под эгидой кафедры выпускаются и до настоящего времени. «02.02.85. Получил 5 денежных переводов из ЦНИТИ за изоВ.П. Фролов на кафедре за рабочим столом. бретения на сумму 65 руб 66 коп.! 06.02. Г.П. Теслин подарил свою брошюру с грифом ДСП о надежности паяных соединений и 2 газеты «Социалистическая индустрия» с материалами о НЛО». Этот год в жизни В.П. Фролова отметился рядом весьма важных событий. Перелистаем рабочую тетрадь ученого за 1985 год. В этом году защитила кандидатскую диссертацию Л. Н. Димитриенко. Фролов выступил с отзывом как научный руководитель. За – 18, против – нет. В Киеве докторскую диссертацию защитил В.Ф. Хорунов. Фролов в качестве официального оппонента красноречиво поддержал диссертанта. За – 19, против – нет. Бобырев В.Н. (сводный брат Галины Сергеевны) успешно защитил докторскую диссертацию. За – 15, против – нет. Виктору Петровичу вручили грамоту в связи с присвоением почетного звания «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР». Вручение проходило в здании Президиума Верховного Совета РСФСР на Краснопресненской набережной. Вышла газета «Воздушный транспорт» со статьей корреспондента А. Мухиной «Тогда ему было двадцать…» с фотоснимком «В. Фролов с внуками Артемом и Еленой». Виктор Петрович получил 12 экз. газеты за 22.06.1985 г. и 5 экз. фотоснимков. Фролов введен в группу экспертов ВАК по разделу «Транспорт». Его кандидатуру рекомендовал ректор В.Г. Воробьев. 259

В актовом зале состоялось заседание Совета института. Фролов выступил по формированию НПО «Авиаремонт» в составе: – учебного научно-производственного объединения на базе филиала кафедры на заводе № 400; – НПО на базе ВГПО «Авиаремонт»; – проблемной лаборатории, где на 1 руб. затрат – 4 руб. эффект, которую необходимо организовать. В.П. Фролов предложил ректору В.Г. Воробьеву на должность начальника военной кафедры полковника В.П. Сыроегина (кандидатура получила поддержку). 12 октября брату Алексею исполнилось 80 лет. Приятной неожиданностью для В.П. Фролова стало поздравление с 68-й годовщиной Великой Октябрьской Социалистической революции начальником ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского В.В. Филипповым и начальником политотдела А. Волковым. 12 декабря 1985 г. – горестный день для всей семьи Фроловых: не дожив до 60 лет, от инфаркта скончался Михаил Петрович. Ректор В.Г. Воробьев разрешил В.П. Фролову поездку в Ленинград на похороны брата. По мнению всех родных, Михаил Петрович был из всех родВ.П. Фролов – член ГЭК-83. 18.02.1983 г. ственников самым общительным и жизнерадостным человеком. Где находился он, там всегда было весело и интересно. Он прекрасно пел, играл на многих инструментах, хорошо рисовал, блестяще справлялся с обязанностями тамады. Многочисленное семейство Фроловых с горестью отмечало, как им всем теперь будет очень не хватать этого человека. 30 декабря за успешное завершение НИР Фролову выделена премия 900 руб. С группой сотрудников устроили чаепитие (В.Н. Зенушкин, С.В. Калыкин, А.Н. Фролов, Л.П. Саблина, М.Н. Маликова). Вышла в свет третья книга «Решетчатые крылья»!

Звезды телеэкрана Во второй половине 1980-х годов сформировалось плодородное кооперативное пространство для созревания урожая всевозможных творческих проектов. Во многих людях проснулись честолюбивые 260

инстинкты предпринимательства. Среди весьма энергичных деятелей на ниве заманчивых инициатив можно назвать В.Ф. Рыбкина, звезда которого в течение трех лет ярко сияла в МИИГА благодаря поддержке его деятельности В.П. Фроловым. Между тем, некоторые работники кафедры материаловедения, которые знали Рыбкина как интригана и плагиатора, предупреждали Виктора Петровича ни в коем случае не принимать на кафедру этого человека. Говорили, что пройдет время и он будет горько сожалеть об этом. Не случайно от него освободился Г.Н. Дубинин, на которого Рыбкин подал в суд по надуманному поводу. В конце концов, так и произошло с самим Фроловым. В.П. Фролов с внуком Артемом и внучкой Аленой. Снимок для газеВернемся к рабочим тетрадям В.П. ты «Воздушный транспорт» за Фролова, которые дают представление о 22.06.1985 г. событиях тех лет. 8 января 1986 г. Рыбкин во время посещения М.С. Горбачевым ВДНХ рассказал ему о достоинствах диффузионной металлизации и ответил на ряд вопросов. Об этом Фролов вместе с Рыбкиным сочли необходимым сообщить ректору В.Г. Воробьеву. 12 февраля 1986 г. вышло в свет Постановление СМ СССР № 212 «О дополнительных мерах по развитию производства и восстановления деталей и изделий с упрочняющими покрытиями на 1986–1990 гг.», которое сыграло важную роль в жизни В.П. Фролова. Летом на президиуме Совета ВОИР после доклада Рыбкина выступил Фролов, заострив внимание присутствовавших на эффективности процесса диффузионной металлизации при ремонте широкой номенклатуры деталей авиационных двигателей. По предложению Рыбкина, которому хотелось большей самостоятельности и независимости, им с участием Фролова был составлен проект Отраслевой исследовательской лаборатории (ОНИЛ-9). 10 июля, по предварительной договоренности, в МИИГА прибыла съемочная группа и сняла телефильм о Рыбкине и Фролове. Вскоре эта же группа телевизионщиков и героев фильма отправи261

лась в Киев на серийный электротехнический завод (НПО «Реле и автоматика»), где была проведена съемка технологического процесса диффузионной металлизации в термическом цехе. Руководил съемками Борис Васильевич Голдаев. После окончания съемок Генеральный конструктор НПО В.А. Пономарев пригласил на беседу главного технолога В.А. Максая, а также Б.В. Голдаева, В.П. Фролова и В.Ф. Рыбкина. 31 июля Рыбкин доложил в Главном научно-техническом управлении миниВ.П. Фролов поздравляет Г.Н. Дустерства о проблеме диффузионной мебинина с 70-летием со дня рождения. 14.02.1985 г. таллизации и, получив полную поддержку, убыл в Ленинград и Псков для внедрения многообещающего процесса. В августе состоялось совещание в ВГПО «Авиаремонт» у В.Н. Кривошеева, сменившего Е.Н. Китова, с участием Фролова и Рыбкина, на котором Виктор Петрович внес предложение по расширению комплексной программы Пермского ОКБ по двигателю Д-90А, включая производство, эксплуатацию и ремонт. Неожиданно, но очень кстати, поступило сообщение о том, что Главный комитет ВДНХ отметил Рыбкина золотой медалью, Фролова – серебряной. 1 сентября 1986 г. в 1800 по 1-й программе телевидения состоялась передача о проблеме внедрения изобретений по диффузионной металлизации. В ней участвовали В.П. Фролов, В.Ф. Рыбкин, Б.В. Голдаев и профессор А.А. Комаров (комитет открытий и изобретений). Повторили эту передачу 12 и 13 сентября по Московской учебной программе с 1950 и 1850. Эйфорию взлета популярности Рыбкина пытался остудить Георгий Николаевич Дубинин, многолетние исследования которого в области диффузионных процессов Рыбкин беззастенчиво использовал без ссылок на его фундаментальные работы. Г.Н. Дубинин сначала позвонил в телестудию, затем в Госкомитет по делам открытий и изобретений профессору Комарову. Не увидев ни у кого желания влезать в эту историю, Дубинин, чью кафедру материаловедения объединили с кафедрой ремонта, решил уволиться из МИИГА. По согласованию с ректором института, Фролов планировал предложить Дубинину перейти на кафедру ремонта в качестве кон262

сультанта, и по телефону хотел договориться о встрече. Однако Дубинин, услышав голос Фролова, сразу положил трубку. Он решение принял. 8–10 октября в Пскове состоялся семинар по диффузионной металлизации магнитомягких сплавов. Были заслушаны доклады Рыбкина, военпреда завода подполковника М.М. Крайнева, В.П. Фролова и представителей производства. 13 ноября Фролов и Рыбкин были приглашены на совещание в ГлавНТУ министерства ГА по созданию межведомственной исследовательской лаборатории по диффузионной металлизации, а в конце ноября Рыбкин сообщил о письме ГКНТ на имя зам. министра ГА В.В. Горлова о создании инженерного центра при МИИГА для внедрения разработок в 1000 предприятиях страны. Перед новым годом в Останкино Фролов и Рыбкин приняли участие в дискуссии за «круглым столом» об изобретательстве. Начало 1987 г. отметилось добрыми известиями. 5 января Рыбкин сообщил Фролову о том, что после выдержки образцов железа в жидком гелии (-268°С) и диффузионной металлизации коэрцетивная сила с 61 ед. упала до 4! Замечено, что при более длительной выдержке в гелии эффект увеличения магнетизма возрастает. 9-го на НТС института состоялся доклад Фролова о развитии НИР по восстановлению деталей авиатехники в свете Постановления СМ СССР от 11.02.1986 г. № 212. Принято решение о создании ОНИЛ-9: Фролов – научный руководитель, В.Н. Зенушкин – начальник ОНИЛ, В.Ф. Рыбкин – руководитель 2-х тем. Неожиданно на партсобрании механического факультета доцент С.В. Очагов выступил против 2-х тем (руководитель Рыбкин), в которых участвуют другие министерства, и против ОНИЛ-9 – их нужно сокращать, а не множить и мельчить. 25 февраля с 1845 по 1-й программе телевидения – передача «Новаторы и консерваторы». За «круглым столом» – Рыбкин и Фролов и др. 5 марта повторили передачу по телевизору «За круглым столом» – об изобретениях. В апреле по 1-й программе телевидению дважды повторяли передачу «Новаторы и консерваторы». 11 мая по 1-й программе телевидения вышла передача «Изобретено в СССР» с участием Рыбкина. 19 мая на ВДНХ в павильоне «Машиностроение» Фролов участ263

вовал в работе выездной сессии комиссии Госплана СССР по той же проблеме. Он делал доклад, использовал плакаты и стенд, демонстрировал образцы. Вел заседание 1-й зам. Председателя Госплана – А.А. Реут. Присутствовали заместители министров 14 министерств. От МИИГА присутствовали ректор, проректоры, работники кафедры ремонта. По результатам этого совещания в тот же день было принято решение «Об ускорении внедрения особо эффективных изобретений (по диффузионной металлизации обозначено 9 министерств). Позже получено согласие на участие в работах совместно с МИИГА 4-х министерств, а также высказано предложение о встрече с ректором института В.Г. Воробьевым для обсуждения процедуры открытия инженерного центра. 8 июня проректор В.И. Васильев вызвал Фролова для составления ответа на жалобу Г.Н. Дубинина (о том, что его якобы «выгнали» из МИИГА). 26 июня Фролов присутствовал в КИИГА (г. Киев) на защите докторской диссертации Григория Сергеевича Лоцманова, сына С.Н. Лоцманова. Голосовали единогласно «за». 20 июля Фролов позвонил Рыбкину и обратил его внимание на статью о сверхпроводимости металлов при высоких температурах в журнале «Наука и жизнь», № 6 за 1987 г. В ней был показан механизм, объясняющий рост магнитных свойств после обработки холодом. 25 ноября позвонил Рыбкин. Он вернулся из Чехословакии. Сделал там 4 научных доклада по металлизации магнитомягких материалов. Там эти работы не ведутся. В 1989–1990 гг. активность В.Ф. Рыбкина пошла на спад, все большее число заводов не видели перспективы широкого применения диффузионной металлизации из-за отсутствия специальных вакуумных печей, длительности процесса, большой энергоемкости, малого съема продукции с единицы производственных площадей, нестабильности качества обработки. Большинство проектов умерли сами собой. На кафедре ремонта и на других кафедрах были люди, которые с самого начала разглядели в действиях Рыбкина авантюристическое начало. До поры до времени Виктор Петрович не обращал на это внимание, используя его активность как повод для привлечения внимания к проблемам ремонта со стороны руководителей не только министерства, но и страны. И это шло на пользу институту и всей ремонтной службе гражданской авиации. Зревшее несколько лет неприятие такого человека как Рыбкин, выплеснулось наружу. В апреле 1990 г. состоялось общее 264

собрание кафедры, которое большинством голосов проголосовало за его увольнение. Когда же в 1991 г. в стране начались необратимые изменения, то многие энергичные люди, к числу которых относился Рыбкин, ударились в коммерцию и сумели преуспеть в накоплении капиталов. Чуть больше чем через год после ухода Рыбкина с кафедры его имя снова всплыло неожиданным образом. В июле 1991 г. главный инженер завода «Элион» потребовал от МГТУГА 350 тыс. руб. компенсации ущерба от рекомендаций В.Ф. Рыбкина через Госарбитраж. Чтобы разобраться в ситуации, Виктор Петрович совместно с В.Н. Зенушкиным, Ю.Н. Макиным, С.К. Груздковым, С.В. Калыкиным (работники ОНИЛ-9) отправился на СП «Элком» для осмотра производственной базы. По возвращению в институт обсудили итоги: фирма приобрела 5 установок МАГДИ по проекту Рыбкина. Стоимость одной – 175 тыс. руб., весь комплект – 875 тыс. руб. Все они в нерабочем состоянии. Требуется экспертиза и наладка на штатные технологические процессы. Рыбкина нет, придется засучить рукава, самим разобраться в документации и обеспечить наладку установок. Такое предложение высказали на совещании с представителем СП «Элком» А.И. Мансуровым работники ОНИЛ-9. В результате претензия «Элиона» через Госарбитраж локализована А.И. Мансуровым. Через некоторое время установки были запущены в производство.

Заслуженная награда

Портрет В.П. Фролова помещен на Доску почета МГТУГА. 1985–1986 учебный год.

Период с 1986 г. по 1991 г. в работе Фролова стал особенно продуктивным. Остановимся на не упомянутых выше событиях. Сразу после встречи нового 1986 г. Фролов на такси привез из магазина «Техническая книга» (Петровка, 15) выкупленные за наличный расчет 162 экз. книги «Решетчатые крылья», из которых 50 экз. заказал С.М. Белоцерковский. 100 экз. книги Фролов подписал у В.А. Шитова для вручения в качестве сувениров, остальные оставил для подписания у всех авторов. Сразу же подарил библиотеке МИИГА книги «Справочник по пайке» и «Решетчатые крылья». 265

В январе кафедре «Ремонт ЛА и АД» присуждено 1-е место в институте по изобретательской и рационализаторской работе; вручен Диплом ВДНХ, присуждены золотая и бронзовая медали и премия 300 руб.; решением профкома института кафедра признана образцовой. У входа в МИИГА – слушатели и преподаватели курсов повышения квалификации (директоры заводов и главные инженеры). В центре: проректор по учебно-воспитательной работе д.т.н., проф. В.С. Уваров. 1987 г. 7 февраля состоялось торжественное собрание по случаю годовщины аэрофлота (ежегодно 2-е воскресенье февраля). В президиуме министр МГА, Главный маршал авиации Б.П. Бугаев пожал Фролову руку и поздравил с праздником. Виктор Петрович беседовал с Героем Советского Союза и начальником ГосНИИГА генералом А.А. Субботиным. Пригласил его 18.02. на совещание по ремонту Ил-86. По телевизору в вечернем выпуске программы «Время» объявлено, что в ЦК КПСС рассмотрен вопрос о зажиме критики, изложенной в газете «Воздушный транспорт», со стороны министра ГА тов. Бугаева Б.П. За нарушение закона о свободе критики ему строго поставлено на вид.

Слушатели и преподаватели курсов повышения квалификации (директора и главные инженеры заводов ГА). Слева направо: (второй) к.т.н., проф. Г.А. Кручинский, д.т.н., проф. В.П. Фролов, д.т.н., проф. В.С. Уваров, проректор по учебно-воспитательной работе.

266

12 мая 1986 г. Фролов выступил с докладом в ГКНТ при СМ СССР о проблемах ремонта авиатехники. Виктор Петрович привел результататы анализа номенклатуры деталей, пригодных к восстановлению на всех ремонтных заводах страны. В результате были выявлены неиспользованные резервы для повышения организационно-технического уровня ремонтного производства. Одним из важных направлений улучшения работы отрасли, прозвучавшее в докладе, является внедрение технологической специализации заводов, использование математического моделирования при диагностировании и организации технологических процессов ремонта, применение материалов-заменителей и многое другое. Все это позволило бы в масштабе отрасли резко повысить объем ремонтно-восстановительных работ, в том числе, сократить расход металлов, энергоресурсов и затрат труда (сообщил д.т.н, профессор Ю.Н. Макин). Как показали последующие события, высказанные докладчиком предложения были услышаны! 27 мая Фролов выступил на ВДНХ с докладом «О роли работы с молодыми изобретателями и рационализаторами на современном этапе». 28 августа вышла газета «Воздушный транспорт» со статьей В.М. Засимова «В небе полиплан» – рецензия на книгу «Решетчатые крылья». Фролов позвонил в редакцию газеты начальнику отдела науки и вузов А.Н. Королеву и поблагодарил за В.П. Фролов беседует перед началом отчетнохорошую статью с рецензией. выборного собрания с 3-м секретарем Ленинградского райкома партии с К.В. Цюпа на выВ ВГПО «Авиаремонт» вперставке итогов НИР. 19.10.1988 г. вые была разработана система развития восстановления изношенных деталей в отрасли на период до 1990 года. Она предусматривала выполнение полного объема работ от научных исследований до восстановления реальных деталей авиационной техники на заводах, а также организационные принципы ее внедрения. В том же 1986 году в целях консолидации усилий для решения поставленных правительством задач руководство института приняло решение по объединению кафедры ремонта и кафедры материаловедения. 267

И это было правильно. Неслучайно Виктор Петрович любил повторять к месту: «Металл – фундамент цивилизации!» «Одно из основных положений устанавливало единый для всех ремонтных заводов порядок сбора, хранения и учета изношенных деталей, подлежащих восстановлению. Кроме того, для координации многоплановых работ и связей с большим количеством научных и производственных организаций министерства ГА и других ведомств, была создана при ВГПО целевая экспертно-оперативная группа из специалистов заводов и научных организаций» <…>. Грандиозная задача, о постановке которой много лет говорили ученые института, в том числе и В.П. Фролов, требовала серьезных организационных мероприятий для ее решения. Поэтому одной из центральных задач кафедры было создание в 1989 году Учебно-научно-производственного комплекса (УНПК) «Авиаремонт» (далее – комплекс Авиаремонт – автор). В его состав вошли: кафедра ремонта ЛА и АД, заводы № 400, № 402 и ГосНИИЭРАТ ВВС. «К этому времени учебный процесс кафедры сомкнулся с многофункциональной деятельностью крупных авиаремонтных предприятий ГА на добротной юридической основе. Это позволило консолидировать силы коллективов, входящих в комплекс Авиаремонт, и обеспечить их плодотворное участие в реализации упомянутого Постановления по развитию производства и восстановления деталей и изделий с упрочняющими покрытиями. День кафедры «Ремонта ЛА и АД» в общежиДень кафедры «Ремонт ЛА и тии студентов МГТУГА «Лайнер» накануне Дня Советской армии и Военно-морского флоАД» в общежитии студентов та. Виктор Петрович показывает фотограМИИГА «Лайнер» 19.02.1990 г. фию брата Ивана, погибшего под Сталинградом. Рядом А.Г. Каримов. накануне 72-й годовщины Советской Армии и Военно-Морского ФлотА.В.П. Фролов показывает фотографию брата Ивана, погибшего под Сталинградом. Рядом А.Г. Каримов. Одновременно достигалось повышение качества ремонтной и преддипломной практик, возрастала практическая значимость курсовых и особенно дипломных проектов, выполняемых по тематике, согласованной с заводами. Привлекались в ряды аспирантов инже268

неры из ОНИЛ института и предприятий ГА, а также ускорялось внедрение законченных научно-исследовательских работ в авиаремонтное производство. Кроме того, была проведена широкомасштабная переподготовка инженерного состава заводов ГА (директоров, главных инженеров, главных технологов, начальников цехов, работников ОТК и других категорий работников) на базе УНПК «Авиаремонт» по программам, разработанным кафедрой; активизировано участие инженерного состава заводов в научных конференциях МИИГА, в совместной изобретательской и издательской деятельности. Росту актуальности и значимости студенческих работ в немалой степени содействовала не только организационная структура этой работы, но и преподаватели-энтузиасты, среди которых выделялся профессор В.П. Фролов. Компьютеризация учебного процесса, научно-исследовательских работ, использование новых учебно-методических разработок повысило качество проводимых занятий, что заметно проявилось в дипломном проектировании. Если в 1980–1985 гг. на кафедре средний бал защиты дипломных проектов состоял 3,6–4,2, то в 1986– 1991 гг. он вырос до 4,03–4,41. При этом резко возросла доля проектов с использованием ЭВМ при расчетах, а также число практически ценных проектов, принятых к реализации или уже внедренных в производство. Компьютеризация позволила сравнять средний балл защиты проектов у студентов разных форм обучения. Это заслуга всех штатных руководителей дипломных проектов, но особенно профессора Авчинникова Б.Е., ответственного за организацию дипломного проектирования на кафедре». В начале января 1991 г. во время поездки в ГУТЭРАТ В.П. Фролов и Г.А. Кручинский в беседе с Е. Н. Китовым и его коллегами о проблемах ремонтного производства обосновали концепцию создания на базе ВГПО «Авиаремонт» концерна «Авиатехсервис». Приведенные доводы в пользу новой структуры оказались убедительными. 23 апреля 1991 г. на заседании Совета директоров заводов ГА Е.Н. Китов был утвержден генеральным директором концерна «Авиатехсервис». «За 1984–1988 гг. работниками МИИГА было получено 116 авторских свидетельств на изобретения, подано 648 рационализаторских предложений. Лучшими в этой области были коллективы, возглавляемые В.П. Фроловым, В.П. Сыроегиным и др. 269

Благодаря УНПК в 5 раз вырос объем финансирования научноисследовательских работ кафедры, созданы на базе ОНИЛ-9 еще три отраслевые научно-исследовательские лаборатории (ОНИЛ-1, ОНИЛ-13, ОНИЛ-14), повысилось качество выполнения дипломных проектов и активность подготовки аспирантов для предприятий, ускорилось внедрение законченных НИР в производство, обеспечена ротация кадров кафедры из штата НИС в штат учебного персонала и обратно. В результате было выполнено задание Совмина СССР по массовому восстановлению деталей, особенно для самолетных двигателей. Причем на отрасль гражданской авиации было возложено обеспечение ремонта 5,5 млн деталей новыми технологиями – плазменными, вакуумными, ионными, вакуумно-ионными и другими. Об эффективности деятельности УНПК «Авиаремонт» свидетельствует тот факт, что постановлением Кабинета Министров СССР от 18 июня 1991 года была присуждена Премия Совета Министров СССР заведующему кафедрой РЛА и АД, проф. Фролову В.П., главному инженеру завода № 402, к.т.н. Изотову Е.Д., Падерову А.Н., главному инженеру Быковского авиаремонтного завода, начальнику ГУТЭРАТ Кривошееву В.Н. «за создание научных основ, разработку и внедрение новых классов высокотемпературных материалов, принципиально новых технологий упрочнения и

восстановления деталей газотурбинных двигателей». В конце 1991 года впервые был составлен аттестационный паспорт кафедры. Проведена аттестация читаемых на кафедре учебных дисциплин и самой кафедры. Этим началась подготовка к предстоящей аттестации института. Продолжалась и активная издательская деятельность коллектива кафедры. В 1990–1991 гг. было издано еще около 10 учебных и учебно-методических пособий по новым разделам ряда дисциплин (авторы: Г.А. Кручинский, Н.И. Николайкин, М.Э. Кубринская и др.). Издано более 20 статей в сборниках научных трудов по материалам семинаров и конференций, проведенных в МИИГА, ИЭС им. Е.О. Патона, Пензе, на ВДНХ СССР. Накопленный кафедрой опыт творческой работы, ее научно-техническая продукция позволили коллективу в условиях внедрения рыночной экономики занять достаточно устойчивую позицию в производственно-финансовой сфере и отчасти в коммерческой деятельности» <…>. В журнале «Гражданская авиация» (№ 6 за 1991 г.) опубликована статья ректора МИИГА В.Г. Воробьева «Главное – впереди» (к 20-летию института). В ней В.П. Фролов упоминается как один из лучших преподавателей вуза. В газете «Воздушный транспорт» (№ 27 за июль того же года), в рубрике «Судьбы людские», помещена статья Г. Пономаревой «Фроловы». Приведем начало этой публикации. «Виктор Петрович Фролов заведует кафедрой МИИГА. Говорят, его лекции пользуются неизменной популярностью – с них никто не убегает, потому что интересно. Талантливо и неординарно умеет рассказывать даже о таком прозаическом предмете, как ремонт авиадвигателей. Не говоря уж о его любимом «коньке» – пайке. Вы знаете, к примеру, что пайка была известна еще 5000 лет назад? И знаменитый водопровод, «сработанный еще рабами Рима», состоял из свинцовых паяных труб? Я теперь хорошо понимаю влюбленных в него студентов. Особенно после того, как познакомилась с книгой семейной хроники. Перелистываю ее страницы, как и жизнь каждого человека».

Не снижая темпов В.П. Фролов после вручения премии Совета Министров СССР. 1991 г.

270

Как упоминалось выше, в апреле 1986 г. кафедра РЛА и АД была объединена с кафедрой авиационного материаловедения. Горький осадок от состоявшегося объединения оставил факт увольнения из 271

института крупного ученого-материаловеда Геннадия Николаевича Дубинина, который много лет возглавлял кафедру материаловедения. Серьезность его обиды выразилась в отказе встречаться с В.П. Фроловым, который хотел предложить ему продолжить работу в институте на должности профессора-консультанта на кафедре ремонта. «Слияние кафедр проведено с целью приблизить учебную и научную работу материаловедов и специалистов в области химии и горюче-смазочных материалов к обострившимся практическим запросам авиаремонтного производства отрасли. Было осуществлено нелегкое перебазирование оборудования 5 учебных лабораторий объединенной кафедры в новый учебный комплекс на Кронштадтском бульваре» <…>. В начале 1990-х годов, как упоминалось выше, из ОНИЛ-9 выделилась группа сотрудников под научным руководством В.Ф. Рыбкина и оформлена в ОНИЛ-1. Несколько позже из состава ОНИЛ-9 пожелали выделиться две группы научных сотрудников. Из оставшегося состава ОНИЛ-9 выделилась еще ОНИЛ-16 по направлению «Оптимизация ремонта, диагностика состояния авиадвигателей и сотовых металлических конструкций планера самолетов». Ее научным руководителем был назначен к.т.н. Л.В. Михненков, заведующим – к.т.н. В.М. Засимов. Позже оба подготовили и защитили докторские диссертации. «В формирование хоздоговорных работ по профилю ОНИЛ-16 существенный вклад внес д.т.н., проф. Е.А. Коняев, прибывший в 1992 году на должность профессора из РКИИГА (г. Рига), где работал заведующим кафедрой авиадвигателей. Именно он сменил В.П. Фролова на посту руководителя кафедры» <…>. В течение первых 10 лет (1980–1990 гг.) работы В.П. Фролова на кафедре кандидатские диссертации защитили 13 аспирантов (адъюнктов) и соискателей, получено 26 авторских свидетельств на изобретения. Активными авторами изобретений стали Б.Е. Авчинников, В.Ф. Рыбкин, С.В. Очагов, В.Н. Зенушкин, С.К. Груздков, В.Т. Галин и сам В.П. Фролов.

В изменившихся условиях «Развивая деловые связи и творческое сотрудничество в рамках УНПК «Авиаремонт», кафедра ремонта привлекла в аспирантуру специалистов завода № 402 ГА В.Г. Черняева и В.А. Нечаева, сотрудника ГосНИИГА В.П. Сковпеня, инженеров своих ОНИЛ А.В. 272

Жарикова и И.А. Пестову, преподавателя Ульяновского Центра переподготовки летного состава ГА А.Н. Егорова, директора завода № 400 В.П. Сладкова и других специалистов. В научном руководстве аспирантами стал участвовать более широкий круг ученых, в том числе заместитель министра ГА по науке, член-корреспондент АН УССР, доктор техн. наук, проф. А. Ф. Аксенов, а также ведущий научный сотрудник В.М. Засимов. Несмотря на то, что в этот период по разным причинам усилился отсев аспирантов, высокий темп подготовки кандидатских диссертаций сохранился. Внедрение в производство полученных результатов исследований давало значительный экономический эффект. Вклад исполнителей тем в централизованный фонд развития вуза в виде прибыли составил в 1993 г. почти 23 млн рублей, при общем объеме прибыли по всем темам НИР механического факультета 69 млн рублей. Таких успехов в научной работе кафедры за всю историю не наблюдалось. Этому содействовало привлечение В.П. Фроловым в качестве соисполнителей научных работ кафедры ряда крупных ученых: С.М. Белоцерковского, генерального конструктора МКБ (г. Пермь) д.т.н. Ю.Г. Решетникова, сотрудников ВВИА им. Н.Е. Жуковского: докторов технических наук Б.Е. Локтева и В.А. Подобедова, начальника отдела ГосНИИГА В.И. Ямпольского и др. На 1994 г. общий объем хоздоговоров был оформлен уже на 251 млн рублей. Однако их реальное финансирование резко сократилось, а в 1995 г. произошло резкое уменьшение заказов на НИР вследствие кризисных явлений в авиапромышленности и в аэрофлоте, в том числе и в авиаремонтном производстве. В этот период государство фактически бросило высшее образование на произвол судьбы. Чтобы сохранить кадры, получающие нищенскую зарплату, В.П. Фролов вместе с коллективом кафедры был вынужден искать дополнительные источники финансирования. Одна из работ ОНИЛ-13 в 1993 г. участвовала в конкурсе, объявленном «Фондом Николауса Гросса», т.е. Российско-Европейским фондом развития науки и техники в области гражданской авиации в России и других государствах СНГ. В итоге премия Н. Гросса и 2000 долларов были присуждены научному руководителю Г.Г. Белоусову. В 1994 г. во внутривузовском конкурсе была отмечена денежной премией еще одна научная работа кафедры и ее авторам присвоены почетные звания лауреатов премии МГТУГА: В.П. Фроло273

ву, В.М. Засимову, А.В. Жарикову, А.Н. Егорову, В.П. Сладкову. Примером напряженной творческой работы в этот период стало издание учебника «Конструкция и прочность авиационных двигателей» (М.: «Транспорт», 1992.) соавтором которой выступил профессор Е.А. Коняев» <…>. 19 апреля 1994 г. декан механического факультета Б.Ф. Зубков пригласил В.П. Фролова на беседу и объявил, что согласно новому типовому положению о вузах для заведующих кафедр, деканов факультетов, проректоров и ректора установлен возрастной ценз: 65+5 лет. У Фролова в августе должно состояться 70-летие, следовательно, с сентября 1994 г. он должен перейти с должности зав. кафедрой на должность, например, профессора. Нужно написать заявление! Через несколько дней у Фролова состоялся разговор с В.В. Кринициным и Б.В. Зубковым насчет заявления о переходе на должность профессора на полставки. После сообщения Фролова о том, что не все равнодушны к его уходу с должности зав. кафедрой (например, проф. Г.А. Кручинский резко возражал и называл это «предательством намеченных крупных мероприятий, например, создания центра «Реммаш»), В.В. Криницин заявил, что нет необходимости спешить, можно продлить временное исполнение обязанностей зав. кафедрой на год, если Фролов не возражает. Однако за это время необходимо подготовить преемника. Виктор Петрович согласился. «9 ноября 1995 г. защитил кандидатскую диссертацию директор ремзавода № 400 (Внуково) В.П. Сладков. Кроме оппонентов, выступили: В.П. Фролов, В.И. Ямпольский, Е.А. Коняев, А.И. Козлов. Голосовали: все 14 – за. А 17 ноября (с третьей попытки) – в Ленинграде докторскую диссертацию защитил В.М. Засимов. Голосовали: 14 – за, 1 – против, 1 – недействительный». В юбилейной книге «МГТУГА: 25 лет» (1971–1996 гг.) фамилия В.П. Фролова упоминается многократно практически во всех ее разделах. Уважаемые члены редакционной коллегии во главе с ректором В.Г. Воробьевым не обошли вниманием ни одно доброе дело заведующего кафедрой РЛА и АД, олицетворявшего своей деятельностью вместе с другими учеными заслуженный авторитет известного в России и за рубежом университета.

Политика Виктор Петрович внимательно следил за политической жизнью как в стране, так и за рубежом. Свое пребывание в рядах коммуни274

стической партии не афишировал, помогал ей материально, внося, помимо взносов, дополнительные средства. Начало 1990-х годов в истории России занимает особое место: «Были схватки боевые, да, говорят, еще какие…» События 1991 года в истории страны были весьма драматическими, что и зафиксировано в дневнике. В марте 1991 г. состоялся референдум: «Считаете ли вы необходимым сохранение СССР как обновленной федерации равноправных суверенных республик, в которой будут в полной мере гарантироваться права и свободы?» Ответ Фролова: «Да». 17 апреля на повестке дня партконференции института стояли три вопроса: обсуждение позиции коммунистов МИИГА на текущий момент; довыборы членов парткома (хотели выбрать 4 человек, однако нашелся один – В.П. Фролов; его и выбрали открытым голосованием); отчет о расходовании партийных средств. 19 августа в стране сформирован ГКЧП для отстранения от власти президента М.С. Горбачева, из-за, якобы, смены проводимого им курса и срыва намеченного на 20 августа подписания «Договора о Союзе Суверенных Государств». В Москве и других местах введено чрезвычайное положение. Введены войска. Объявлен комендантский режим в Москве (с 2300 до 500 часов утра). Все дни Фролов слушал сообщения по телевидению о событиях вокруг путча восьмерых. 24 августа Москва хоронила троих юношей, погибших в дни путча. Им присвоено звание Героев Советского Союза. М.С. Горбачев отказался от поста Генерального секретаря КПСС и объявил о роспуске партии. 28 августа с 1100 до 1400 проходило заседание членов парткома МИИГА о департизации предприятий и организаций. Решили раздать карточки персонального учета всем членам КПСС.

Противостояние В рабочей тетради Виктор Петрович с болью в сердце оставил записи о трагических событиях 1993 г. в истории страны. 20 марта он внимательно прослушал по телевидению обращение президента Б.Н. Ельцина к народу об особом порядке управления страной. (ОПУС)! Круто! В ответ на ОПУС в воскресенье 21 марта состоялось заседание президиума Верховного Совета РФ. В конфронтации президенту с заявлениями выступили: вице-президент Руцкой, заместитель 275

председателя Верховного Совета Воронин и председатель Конституционного суда Зорькин. Генеральный прокурор Степанков не зачитывает и никак не комментирует проект Указа об ОПУСе. Хасбулатов занимает жесткую позицию в отношении президента. А на площади около Белого Дома уже собралось больше 10 тысяч митингующих. С балкона с призывами «Да здравствует Советская власть!», «Да здравствует СССР!» выступили Сажи Умалатова, А.И. Лукьянов и другие. Около 1600 звонит А.А. Золотарев с информацией, что они с женой идут к Белому Дому – настало время «Ч». «В понедельник меня вызывает проректор А.И. Козлов. В присутствии доктора экономических наук Репиной он начал меня упрекать, узнав, что я оказался в списках членов КПСС территориальной организации «Водный стадион». – Ну, такие, как Золотарев – это понятно! Но как Вы-то туда бросились? Я ответил: – Это дело моей совести, и с Вашей стороны антигуманно, тем более использовать административное давление и в качестве проректора решать мою судьбу. Я еще на параде Победы в 1945 году дал клятву верности компартии и ни разу ее не нарушил. Я Вам не мешаю верить в Бога или в чёрта и не советую мешать верить мне в мои идеалы. Александр Иванович, изменив тон, очевидно, для маскировки, ответил: – Ну, если у Вас это серьезно… И расцеловал меня. На этом мы расстались». В 1600 Фролову сообщили, что надо быть в аудитории 503А. Объявили: «Все, кто может – к Белому Дому в поддержку Верховного Совета РФ». 28 марта начал работу IX чрезвычайный съезд народных депутатов РФ. Ставится вопрос об отстранении от поста президента Б.Н. Ельцина и от поста председателя Верховного Совета Р.И. Хасбулатова. Тайное голосование не дало 2/3 голосов для первого пункта и боле 50% голосов для второго. Съезд будет продолжать свою работу. 3 апреля в газете «Правда» опубликованы две существенно разные точки зрения на происходящее в стране. Первая. Из выступления президента США Клинтона перед встречей с президентом Ельциным в г. Ванкувере: «Мы должны помочь им (россиянам – Прим. автора) понять, что их страдания не родовые муки демократии и капитализма, а предсмертные судороги 276

диктатуры и коммунизма» (взгляд из Вашингтона комментатора Владислава Дробкова). Вторая. Из интервью председателя ЦИК компартии России Г.А. Зюганова: «В жизни КПРФ произошло очень важное событие – регистрация ее Устава в министерстве юстиции РФ…» Официальное признание со стороны властей правомочности деятельности КПРФ лишь с еще большей очевидностью подчеркивает ту истину, что закрывать партии, как, скажем, и переписывать историю – безнадежное дело. Первое мая – праздник весны и труда. Праздник международной солидарности трудящихся! Увы: кровавое побоище на площади им. Ю.А. Гагарина, избиение мирной демонстрации омоновцами. Много раненых с обеих сторон… В 21 час – показ по телевидению подробностей. «03.10. Мятеж сил, поддерживающих Верховный Совет РФ. Блокирование 5-ти первых этажей мэрии Москвы, Останкинской башни. Применено оружие. В середине дня штурм «Белого дома» – здания Верховного Совета РФ, где находились Хасбулатов, Руцкой, генерал Макашов, депутаты – стрельбой из танковых орудий и другими огневыми средствами. К 1800 упомянутые покинули здание и были арестованы правительственными войсками. Здание разрушено взрывами и пожаром. Много погибших».

Решетчатый измеритель тяги Решетчатые крылья (РК) помимо высочайшего служебного качества – способности при минимальной массе выдерживать огромные нагрузки – обладают свойством привлекать к себе внимание все новых и новых поклонников. Например, профессиональный гребец (Сергей Викторович Фролов, студент Московского текстильного института, мастер спорта международного класса, сын Виктора Петровича), закрепив решетку около лопасти весла, получил требуемый эффект стабилизации рабочего движения весла при обучении гребле молодых спортсменов (авт. св. № 1512859, 1989 г.). Поэтому ничего нет странного в том, что ученый ГосНИИГА Л.П. Алексеев предложил заменить силовоспринимающий элемент (СВЭ) в виде гладких вращающихся стержней в конструкции измерителя импульса струи на выходе из сопла двигателя самолета на СВЭ решетчатого типа. Расчеты показали, что точность 277

измерения может возрасти в 3 раза. Будучи помещенным в сопло двигателя, СВЭ при вращении осредняет неравномерности температурного и скоростного полей газового потока, в результате чего появляется реальная возможность выйти на новый, современный уровень диагностирования авиадвигателей семейства Д-30 1-й, 2-й и 3-й серий, Д-30КУ, Д-30КП и др. Интегральный измеритель импульса Причем, самое главное, измерение патяги двигателя самолета: 1-вертушка с решетчатыми лопастями, раметров двигателя производится на 2-корпус, 3-сопло ГТД. аэродроме без снятия его с самолета, а не на специальном стенде в заводских условиях. Своей идеей Л.П. Алексеев в начале 1987 г. поделился с В.П. Фроловым, который попросил сформулировать условия эксплуатации СВЭ: температуру, скорость газа, требования по аэродинамике, время работы, а также габаритные размеры устройства. Испытания первых образцов, изготовленных по эскизам Л.П. Алексеева, закончились деформацией «вертушки», как стали называть СВЭ. К работам подключили В.П. Плаунова и В.И. Григорьевского. Усовершенствованная конструкция сварнопаяной «вертушки», изготовленной из жаростойких материалов, выдержала горячие испытания, что позволило приступить к разработке самого устройства и более глубокого изучения аэродинамических процессов при испытаниях работающего двигателя. С этой целью в рабочую группу, кроме Л.П. Алексеева, В.П. Фролова, В.П. Плаунова, вошли аэродинамики С.М. Белоцерковский, В.А. Подобедов, прочнист А.И. Тюленев, опытный конструктор О.Н. Антонов, работники МИИГА В.М. Засимов, Л.В. Михненков, М.Г. Голубева, аспирант А.Н. Егоров, директор завода № 400 В.П. Сладков. Приведем выдержку из книги «Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации». «Отечественными двигателестроительными, а также специалистами «Ролс-Ройс» и «Пратт-Уитни» в 1990-е годы реализованы способы оценки тяги ГТД с точностью 2¸3%. Повысить точность указанной оценки можно путём учёта неоднородности потока на срезе сопла ГТД. Эта задача решена с помощью интегрального измерителя внутренней тяги двигателя, представленного на рисунке. Интегральный измеритель импульса тяги: вертушка с решетча278

тыми лопастями, 2 – корпус, 3 – сопло ГТД Основными элементами измерителя являются: вертушка в виде решетчатого крыла и корпус с пневматическим динамометром. Ось измерителя ориентируется по оси двигателя. Истекающие из сопла газы, обтекая лопасти вертушки, воздействуют на них с силой, пропорциональной импульсу струи воспринимаемой динамометром. Закрутка струи приводит к вращению вертушки, в результате чего измеренное осевое усилие соответствует осредненному значению импульса тяги. Повышенная прочность и жёсткость решетчатого крыла и малая зависимость коэффициента аэродинамического сопротивления от параметров потока, обеспечивают снижение погрешностей измерений, которые не превышают 1%. Испытания подтвердили возможность использования интегрального измерителя внутренней тяги с силовоспринимающим элементом решетчатой конструкции в качестве эталонного при тарировке встроенных систем контроля тяги и, что более важно, при высокоточной диагностике ГТД». 10 ноября 1990 г., как гром среди ясного неба, повергло всех участников работ в шок известие о скоропостижной смерти Льва Петровича Алексеева. Руководство новым важным проектом возложил на себя В.П. Фролов. Полученное авторское свидетельство и публикации привлекли к важному новшеству предпринимателей. Началось все с предложения, поступившего 25.09.1991 г. от полковника в отставке, проф., д.т.н. И.И. Герасимова. Он предложил связаться с членом-корреспондентом АН РСФСР Северцевым относительно оформления лицензии на продажу идеи измерения тяги двигателей без снятия их с самолета. Начало 1990-х годов войдет в историю России как период активного предпринимательства, нерегулируемого законами. Именно этот период породил будущих олигархов. Покупателем перспективной технической новинки выступила фирма «Экорамбурс», офис которой располагался на Рублевском шоссе. Реклама этой фирмы не сходила с экранов телевизоров. За приличную сумму требовалось представить полную техническую документацию, которая позволила бы, минуя этап экспериментов, приступить к массовому производству данного устройства. Был заключен договор, по которому финансовые расчеты производились по завершению работ (без авансирования). Выполнение принятых обязательств контролировал сам В.П. Фролов. Снова обратимся к рабочему дневнику В.П. Фролова за 1991 г. «25.07.91. Визит на кафедру С.М. Белоцерковского (С.М.Б.). Ос279

мотр планшета «Решетчатые крылья». Просил оформить акт о не секретности и зарегистрировать как экспонат ВДНХ. Засимов В.М. доложил о подготовке договора с группой ученых Сергея Михайловича по исследованию аэродинамических вопросов измерения тяги ГТД без снятия с самолета. 12.08. Мой день рождения – 67 лет. Визит на дачу Ю.Н. Макина с поздравлениями от него лично и от сотрудников кафедры. Подарил мне 3 книги. 16.11. Позвонил С.М. Белоцерковский. Он вернулся из поездки в США. Вновь поставил вопрос о финансировании совместных исследований по стенду для измерения силы тяги ГТД со стороны спонсора фирмы «Экорамбурс», а та молчит … Упрекнул В.М. Засимова, что не исполняет обещаний. Предложил встретиться». Коммерсанты оказались весьма придирчивы к качеству и полноте информации, несколько раз требовали уточнений и дополнений. На многих листах двух увесистых томов появлялись вопросительные знаки, что каждый раз оттягивало срок финансовых расчетов. Наконец, отчет в окончательной редакции был передан Заказчику для просмотра перед подписанием всех документов, намеченных ровно через неделю. Каково же было недоумение исполнителей, когда приехав на Рублевку, они не нашли никаких следов «Экорамбурса» – пропал, сгинул, исчез, слинял, испарился. Это было неожиданно и неправдоподобно. Сами себя поставили в глупое и опасное положение: добровольно отдали конкуренту результаты 5-летних трудов. В создавшейся ситуации Виктор Петрович не имел права бездействовать. Он направился в Департамент ГА, где сумел убедить руководство в необходимости продолжения работ , отталкиваясь от результатов, изложенных в злополучном отчете. Решив проблему с финансированием, В.П. Фролов привлек к исследованиям в рамках темы НИР «Создание измерителя тяги ГТД» дополнительные силы из ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, ГосНИИГА, завода 400, МКБ «Вымпел» (В.П. Плаунов) и МИИГА. Это позволило на практике убедиться в полном совпадении предполагаемых и реальных результатов измерений тяги двигателей на заводах № 400 и № 402. Немаловажным итогом проведенных исследований по теме НИР явилось пополнение числа научных и технических кадров гражданской авиации: доктором наук стал Л.В. Михненков, кандидатом – А.Н. Егоров и несколько выпускников МИИГА защитили диплом280

ные проекты на темы, связанные с новыми методами контроля параметров самолетных двигателей. Высокая прочность и малые габариты решетчатых крыльев открывают широкие возможности их использования в авиации в качестве управляющих, стабилизирующих и вспомогательных аэродинамических Эскиз полифюзеляжного самолета: поверхностей. 1-основное крыло, 2- решетчатые крылья. Так, например, схема полифюзеляжного гидросамолета с решетчатыми повехностями, использующимися для улучшения гидродинамических характеристик при взлете и посадке, защищены патентом. Одним из авторов идеи является В.П. Фролов. Применение решетчатых крыльев в этом случае сокращает длину разбега, обеспечивает снижение динамических нагрузок при движении в условиях волнения на водной поверхности, повышает весовое совершенство самолета. Еще один пример: использование решетчатых поверхностей в струеотклоняющих устройствах на аэродромах для эффективной защиты технического персонала, пассажиров, зданий и т.д. от силового, температурного и акустического воздействия струй реактивных двигателей. Особенно важно обеспечить работу таких устройств на аэродромных гоночных площадках ГТД. Такие струеотклоняющие устройства должны исключать рециркуляцию выхлопных газов двигателей, что необходимо для их диагностики и настройки различных систем. Имеются и другие области успешного применения решеток в авиации.

Номер 28 Номер 28, замыкающий список кандидатов наук, подготовленных под научным руководством В.П. Фролова, получил Абдеррахман Реграги. В марте 1999 г. два брата Реграги Тахар и Абдеррахман из Марокко явились на кафедру РЛА и АД МГТУГА для поступления в аспирантуру. Они на 5 курсе прослушали курс лекций и сдавали В.П. Фролову экзамены: один – на «хорошо», другой – на «отлично». Успешно сдав вступительные экзамены, оба брата были зачислены в аспирантуру. Коняев выбрал Тахара, Фролов – Абдеррахмана. 281

Следуя отработанной методике, В.П. Фролов сделал акцент на участие аспиранта в подготовке публикаций и работе на конференциях и семинарах. Первая возможность проявить себя представлялась на научных чтениях в память о профессоре Н.Е. Жуковском в академии, которые состоялись 14–15 марта 2000 г. Виктор Петрович подготовил 4 доклада, в том числе коллективный доклад, автором которого стал он сам, а также А. Реграги и еще два аспиранта. Утренним и вечерним заседаниями секции № 3 («Производство, эксплуатация и ремонт авиационной техники») Фролов руководил совместно с генерал-полковником В.В. Филипповым и секретарем секции подполковником В.А. Кривоносовым. Первым был доклад Е.А. Коняева (за Т. Реграги и еще троих соавторов). Затем – доклад Фролова (за А. Реграги и др.) «Комплексные критерии оценки эксплуатационных свойств металлических сплавов как основа методики выбора материалов-заменителей». Проблема выбора материалов-заменителей возникла одновременно с зарождением авиации и обострялась в период войн. Хотя и в мирное время в связи с дальними перелётами возникала необходимость быстрого устранения тех или иных неполадок с использованием имеющихся под рукой материалов. Виктор Петрович говорил о существовании в прошлом специальных каталогов с указанием рекомендуемых марок материалов взамен применяемых в конструкции самолетов. Правда, в те времена количество металлических и неметаллических марок материалов, добавлял он, исчислялось десятками, в настоящее время счет идет на многие тысячи. Несмотря на это, актуальность в каталогах сохраняется. Фролов понимал, что проблема эта – государственная! И решать ее необходимо на основе научно-обоснованных критериальных методов. Первой серьезной работой в этой области стала его докторская диссертация, одна из глав которой и посвящена выбору материалов для производства решетчатых крыльев. Понимание важности решения этой проблемы не отпускала его уже 40 лет. К этой теме Фролов привлекал своих учеников, публиковал статьи, пропагандировал моделирование механических и физикохимических свойств материалов и даже выпустил книгу «Информационная поддержка САПР…». Отсутствие каких-либо каталогов по материалам-заменителям объясняет наименование темы аспиранта Абдеррахмана Реграги. Посмотрим рабочие тетради В.П. Фролова. 282

28 апреля Фролов вместе с Е.А. Коняевым провели аттестацию аспирантов братьев Реграги. В процессе аттестации руководители поняли, что невысокий уровень теоретической подготовки полностью компенсируется неукротимым стремлением братьев стать кандидатами наук. Этот фактор, как я заметил, для Е.А. Коняев (слева) и В.П. Фролов (справа) во Виктора Петровича дорогого стовремя диссертационного Совета в МГТУГА. 13.09.2007 г. ил. Кстати, второй аспирант Фролова – В.С. Прохоров, по этому качеству заметно уступал братьям Реграги. 19 июня Фролов дал Абдеррахману для ксерокопирования 20 стр. текста по титановым сплавам из «Международного транслятора сталей и сплавов». 30 августа Фролов подготовил тезисы доклада в в/ч 75360 (который должен был состояться в октябре) на тему: «Роль критериев эффективности конструкционных сплавов в поиске материалов-заменителей». Авторы: В.П. Фролов, В.С. Прохоров, А. Реграги. Объем: 3 рукописных страницы. 13 ноября Реграги приехал к Фролову домой с целью подготовки к докладу на конференции в МВТУ им. Баумана от имени Г.Г. Игнатьева, А.А. Качаева (оба – завод № 400) и В.П. Фролова. После своего выступления 26-го А. Реграги сообщил, что доклад «Перспективы создания и применения новых титановых сплавов» оценен как один из лучших и ему вручили диплом от имени ЮНЕСКО! В апреле 2001 г. Фролов составил для Реграги перечень глав диссертации и вопросов, о которых нужно доложить при аттестации на заседании кафедры РЛА и АД. 26-го все три аспиранта – В.С. Прохоров и А. Реграги (Фролова), Т. Реграги (Коняева) допущены к 3-му году обучения. «Основные замечания моим аспирантам были сделаны С.В. Очаговым по критериям и необходимому учету ГОСТов», – писал Фролов. В июле Виктор Петрович после просмотра трех глав диссертации Реграги высказал замечания: в 1-й главе, прежде всего, нужно показать, на каких ЛА и АД (наших и зарубежных), в каком объеме в 1950–1970 гг. и позже стали активно применяться титановые сплавы, в чем состоит их преимущество и каковы перспективы. В 283

3-й главе приведены расчетные формулы для механических и др. свойств применительно к 25 маркам титановых сплавов. Зачем так много? хватит и 10–15 марок. Дал ему временно книгу (до 6 августа) «Технология производства изделий из титановых сплавов» и рекомендовал съездить на завод № 400 к Г. Г. Игнатьеву насчет отказов деталей из титановых сплавов и ознакомиться с бюллетенями по доработкам и др. документами. В начале января 2002 г. Фролов наметил тему для доклада аспирантов Реграги и Прохорова (запланированного на март) – «Об основах разработки каталогов конструкционных сплавов-заменителей для ремонта авиатехники ВВС и ГА» – и передал Реграги дополнительные материалы для написания 1-й главы. 19 января Фролов обнаружил открытые язвы на голенях. Ему было предложено оперирование в военном госпитале г. Красногорска. Следут ждать вызова в госпиталь. Время шло, вызова не было. Состояние здоровья Фролова с каждым днем ухудшалось (потеря сна и аппетита, боли в области трофических язв на голенях). Тогда Галина Сергеевна позвонила в госпиталь Генштаба им. П.В. Мандрыка. Было предложено приезжать. 9 февраля на такси Виктор Петрович и Галина Сергеевна прибыли в госпиталь для обработки трофических язв на ногах, которые возникли примерно 1,5 года назад. После дезинфекции ран были нанесены мази «Фторокорт» и «Левомеколь», затем от стопы до колена каждую голень забинтовали эластичным бинтом. Голени ног с открытыми язвами сфотографировали. Трижды (через день) в госпитале делали перевязки голени. Самочувствие заметно улучшилось. 27 февраля Фролова положили в госпиталь, в палату № 585 на 5 этаже. Пребывание в госпитале продолжалось до 19 апреля. В день выписки из госпиталя В.П. Фролов в книге отзывов оставил благодарственную запись. За время пребывания в госпитале (50 дней) к больному регулярно приезжали Галина Сергеевна, сын Александр, дочка Лена, аспиранты и некоторые друзья. Кроме того, почти ежедневно проходили переговоры по мобильному телефону. В рабочей тетради зафиксированы деловые разговоры с 15 абонентами темам различной важности. За это же время Реграги приезжал к Фролову по несколько раз в неделю: привозил на просмотр главы диссертации; после правки по 3–4 часа велись обсуждения и намечалось содержание новых параграфов. Приезжал и Прохоров. Он сообщил, что сделал доклад в ВВИА 284

им. проф. Н.Е. Жуковского на научных чтениях, посвященных памяти профессора Н.Е. Жуковского, позже сообщил по телефону, что сдал экзамен по спецпредмету на «удовлетворительно». Фролов предложил ему продолжить работу над диссертацией. 1 апреля Фролов составил программу дисциплины «Проблемы освоения в ремонте изделий авиации и космической техники». Сформулировал 10 основных проблем. 3 апреля в 17 час. по 5-й телепрограмме в передаче «Ноу-хау» показали выступление В.П. Фролова о решетчатых крыльях. Были показаны пуски ракет С.П. Непобедимого и А.Д. Надирадзе. Длительность передачи – около 4 минут (текст выступления, записанный на кафедре университета 24.03.2002 г., был просмотрен и подписан автором книги). Во время посещения Виктора Петровича в госпитале я обратил внимание на то, как многие больные на этаже, увидев его, тепло здоровались и интересовались, будет ли он после ужина в фойе продолжать начатый накануне рассказ. Когда его позвали на процедуру, я спросил сидящего поблизости человека: о чем рассказывает Фролов. Он ответил: «О пайке, решетчатых крыльях, о своих братьях, о Лоцманове два вечера говорил». Потом добавил: «Нам повезло, что лежим вместе с ним, большинство ведь молчуны, в себе все носят». После выписки из госпиталя лечение продолжилось в 52-м диагностическом Центре МО РФ и в госпитале, где Фролову делались перевязки до тех пор, пока врач Анатолий Кириллович Кацуба не увидел на голенях нормального кожного покрова. В апреле Виктор Петрович трижды беседовал с А. Реграги. В основном речь шла о просмотренных главах диссертации, графиках коэффициентов Пуассона чистых металлов, зависимости предела прочности припоя ПОС61 в функции температуры и содержании плакатов. Пожалуй, самая длительная домашняя беседа Фролова с Реграги состоялась 3-го мая, когда они трудились над проверкой рукописи диссертации с 14–30 до 23 часов. Всего за период с 6 мая до середины сентября состоялось 50 (!) встреч А. Реграги с В.П. Фроловым. В этот же период Фролов несколько раз встречался с Ю.Н. Макиным по согласованию текста автореферата и проверки текста его диссертации. Защита докторской диссертации Ю.Н. Макиным состоялась 27 июня. В поддержку автора выступили В.П. Фролов, Е.А. Коняев и Е.Ю. Барзилович. Голосование: 21 – за, против – нет. Фролов первым после оппонентов выступил с поддержкой 3-го 285

Глава тринадцатая ВОЕННО-НАУЧНОЕ ОБЩЕСТВО (1990–2009 гг.)

Человек, который дарит, хочет испытать радость. Нельзя ни в коем случае отнимать у него эту радость. Василий Шукшин

Коллектив кафедры РЛА и АД накануне 25-летия МИИГА. Слева направо. 1 ряд (сидят) С.В. Очагов, М.З Персонов, Б.Е. Авчинников, В.П. Фролов, Г.А. Кручинский, А.Н. Ерошкин, Ю.Н. Макин. 2-й ряд: В.П. Саперов, Л.П. Саблина, Л.С. Воскобойникова, Е.А. Коняев, И.Н. Тихомиров, В.Н. Зенушкин, Е.В. Тутнова, О.В. Комиссарова. 3-й ряд: А.Н. Чепурин, В.М. Засимов, С.К. Груздков. 23.10.1995 г.

июля 2002 г. на Ученом Совете в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского на защите докторской диссертации Вячеслава Даниловича Ковалева. Голосование: 19 – за, против – нет. Накануне защиты А. Реграги в квартире Фроловых повторно докладывал свою диссертацию – это была репетиция перед заседанием диссертационного совета. 14 плакатов по его работе Реграги и Фролов вместе развешивали в большой комнате. 17 сентября состоялась успешная защита диссертаций аспирантов Абдеррахмана и Тахара Реграги. 5 октября А. Реграги привез Фролову все 15 книг, которые он брал в ходе работы. Попросил проверить составленный им отчет о ходе защиты, т.е. протокол Совета, и подарил Фролову еще один экземпляр своей диссертации с благодарственной надписью: «Дорогому Учителю, перед именем твоим позволь смиренно преклонить колени. С уважением и благодарностью, от Абдеррахмана Реграги. 05.10.02 г.». Что касается аспиранта В.С. Прохорова, то учебу в аспирантуре он неожиданно прекратил и перестал появляться в университете и у своих наставников. По слухам, он, якобы, выехал из страны. 286

Удивительное дело: в какой бы творческий коллектив В.П. Фролов ни попадал, везде он был кстати. В нем людям импонировали его внешняя привлекательность и внутренняя культура, умение выделить в любой ситуации главное звено. Эти качества очень импонируют людям. Безотказностью Виктора Петровича пользовались многие организаторы общественных организаций. Он никому ни в чем не умел отказать. Может показаться, что, несмотря на солидный возраст и постоянно напоминающий о себе флебит нижних конечностей, он не ведал предела своим возможностям в развитии новых областей научно-общественного пространства. И самое главное: каждое новое увлечение не мешало ему с полной отдачей выполнять ранее взятые на себя обязательства. Когда близкие друзья советовали Фролову поберечь себя, он отвечал: «Умру на дороге». По мнению Э.Н. Луканичева, помощника В.П. Фролова по работе в Совете ветеранов 1-й МСШ ВВС: «Ему хотелось «зацепить» как можно больше людей своими увлечениями, особенно в области решетчатых крыльев, стремлением доводить до сведения общественности роль С.Н. Лоцманова и С.М. Белоцерковского в развитии авиации и космонавтики. Кроме прочего, ему, возможно, хотелось использовать один субботний день в месяц для отдыха в непринужденной обстановке коллег, не отказываясь от «рюмки чая» после заседаний (без превышения расчетной величины: 3 грамма на 1 кг собственного веса)». В данной главе речь пойдет об активном участии Виктора Петровича в работе Военно-Научного общества (ВНО) при Центральном доме Советской Армии (с 1993 г. – Российской Армии). При этом не будем проходить мимо некоторых значимых для Фролова событий его жизни, не относящихся к деятельности ВНО. В этом вновь помогут его дневниковые записи. 287

Востребованность Несколько бывших спецшкольников ВВС давно были членами Военно-Научного общества (ВНО) при Центральном доме Советской Армии (ЦДСА). Они-то и предложили В.П. Фролову посетить заседание секции авиации и космонавтики (АиК), чтобы иметь представление о царившей там атмосфере. В суботний день, 13 января 1990 г. В.П. Фролов впервые пришел на заседание этой секции с повесткой: о подготовке к 45-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне (сообщение Л. М. Вяткина); о роли привязных аэростатов в боевых действиях (сообщение В.П. Кораблева – выпускника 2-й артиллерийской спецшколы 1942 г., вместе с которым Фролов в одном эшелоне убывал 17 сентября 1941 г. на восток). По 2-му вопросу повестки Фролов выступил с комментариями. Вот с этого комментария все и началось. Участники заседания сразу решили: «Такой человек нам нужен». И выдали ему бланки анкеты для заполнения. Через месяц на заседании секции АиК В.П. Фролов был принят единогласно в ее члены; 1 марта на заседании Совета ВНО под председательством генерал-полковника Ю.Ф. Чепикова единогласно был принят в члены Военно-Научного общества. По традиции, вновь избранный член Общества должен был выступить с докладом. 30 сентября Виктор Петрович на торжественном собрании в киноконцертном зале ЦДСА им. М.В. Фрунзе в присутствии около 450 человек сделал доклад «50-летие создания спецшкол ВВС в 20-ти городах СССР». В декабре состоялось отчетно-выборное собрание секции. Фролов выступил с комментариями к докладу подполковника С.М. Беляева; в принятом решении по докладу неожиданно Виктор Петрович был отмечен в числе наиболее активных членов секции. По дороге домой в киоске «Союзпечать» он купил 10 экз. журнала «Гражданская авиация» (№ 10 за 1990 г.) со своей статьей об участии С.В. Ильюшина в Гражданской войне в качестве авиаремонтника.

«Я экстрасенс?» Политические события 1991 г., следя за которыми Фролов часами просиживал у телевизора, не отменяли выполнение служебных 288

обязанностей. В конце апреля он приехал в Киев на защиту диссертации В.Д. Кузовика (КИИГА) в качестве официального оппонента (итоги голосования: 16 – за, 1 – против). Состоялась беседа с проф., д.т.н. П.В. Назаренко (ректором КИИГА), проф., д.т.н. С.П. Кононовым и другими членами Совета. По традиции, был приглашен на банкет. Он был организован в подсобном хозяйстве организации им. С.П. Королева в 25 км от Киева. На другой день нанес визит к Александру Львовичу Наринскому (экстрасенс, тестирование). Заключение – «практически здоров». Обнаружил у Фролова сильное энергетическое поле, т.е. Фролов сам может быть экстрасенсом. Перед отъездом в Москву Виктор Петрович посетил киевский Дом юных техников. Вернувшись в столицу, при встрече с братом Николаем он передал ему 2 экз. газеты «Воздушный транспорт» (№ 27) со статьей «Фроловы» и 2 ксерокопии – для брата Алексея и сестер Клавы и Шуры. В этот год Виктор Петрович дважды выступал с докладами в секции АиК: «О формировании авиации в Туркестанском военном округе» (присутствовало 12 человек) и «К истории военной отечественной авиации России (до 1917 г.)» с демонстрацией графиков из своей книги «Основные законы и закономерности развития авиаремонтного производства».

Храм на Ходынском поле В 1992 г. Виктора Петровича надолго «увлекла и закружила» идея создания Фонда «Национальный музей авиации и космонавтики» под эгидой начальника ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, генерал-полковника В.Я. Кремлёва. Во время их первой встречи Виталий Яковлевич попросил обдумать направления деятельности Фонда, например: «История спецшкол ВВС и их возрождение» или «Авиамоделизм» и т.д. Он вручил свои визитные карточки (одна – как начальник Академии, другая – как президент упомянутого Фонда). Фролов, помимо своей визитной карточки, вручил несколько сборников научных трудов МИИГА, журналы «Гражданская авиация» со статьями о С.В. Ильюшине и В.Ю. Юнгмейстере, а также ксерокопию статьи «Фроловы» из газеты «Воздушный транспорт». В тот же вечер Виктор Петрович написал 2 страницы пунктов по возможным направлениям деятельности Фонда и позвонил колле289

гам по 1-й МСШ ВВС: Д.Н. Прянишникову, Е.А. Смирнову, Д.Г. Козинеру, В.Я. Комаровой – жене космонавта В.М. Комарова, журналисту Г.Р. Пономаревой, А.Г. Каримову, Ю.А. Ульянину о возможном совещании у В.Я. Кремлева в субботу 1 февраля. Все они согласились. Более того, В.Я. Комарова и Д.Н. Прянишников хотели бы устроиться на работу в этом Фонде экспертами или в ином качестве. Через неделю в кабинете Кремлева состоялось совещание по направлениям деятельности Фонда, на котором присутствовали, кроме коллег Фролова, генерал К.М. Шпилёв. Протокол совещания вызвался вести Виктор Петрович. В дальнейшем в инициативную группу, благодаря Фролову, влились еще несколько человек, в т.ч. Н.П. Семенихин и В.П. Сыроегин. Особенно плодотворно работал Д.Н. Прянишников, подготовивший концепцию Фонда и музея авиации и космонавтики. В результате огромных усилий В.Я. Кремлева, К.М. Шпилева, Д.Н. Прянишникова и других энтузиастов, в т.ч. В.П. Фролова, за зданием аэровокзала на выделенной площадке со временем появилась космическая техника и около 50 самолетов С.В. Ильюшина, А.И. Микояна, П.О. Сухого, А.Н. Туполева, А.С. Яковлева и др. Соседний завод «Знамя труда» проявил заинтересованность в организации филиала Монинского музея авиации и космонавтики, помогал материально, но прекрасная идея демонстрации авиационной техники в Москве, а не в Подмосковье, была загублена столичными властями: землю отдали под строительство жилых домов. Что касается экспонатов, то их Проект храма-часовни Архангела в конце концов пустили на металлолом. Гавриила на Ходынском поле в честь 108 погибших летчиков-ис21 декабря 1999 г. В.П. Фролов был пытателей. приглашен генералом К.М. Шпилевым в Дом авиации и космонавтики (около академии) на совещание, посвященное организации строительства храма-часовни в память о погибших в зоне аэродрома летчиках (108 человек): В.П. Чкалове, Б.К. Веллинге и др. Присутствовали: генерал В.Ф. Павленко, В.Г. Кривуля, отец Димитрий, отец Константин и др. С новым 2001 годом Виктора Петровича по телефону поздрави290

ла Авиэтта Сергеевна Екатова (Лоцманова). Приняв поздравления, Фролов рассказал ей о процедуре передачи ее работы (копии ранее выполненного портрета летчика К.К. Арцеулова) одному из руководителей Национального музея авиации и космонавтики на Ходынке – генералу К.М. Шпилеву. Эта акция состоялась на заседании Приходско-церковного совета по постройке памятного символа (церкви-часовни). Генерал Шпилев вручил Почетную грамоту от Фонда Национального музея авиации и космонавтики для передачи автору портрета. Авиэтта Сергеевна была расстрогана. (Дневник В.П. Фролова). Позже генерал К.М. Шпилев вручил Фролову 2 экз. бланков-обращений к авиаторам о сборе пожертвований на строительство храма и горячо благодарил за краткий биографический очерк жизни и деятельности Петра Николаевича Львова – первого начальника ремонтно-технологического цикла в ВВИА им. проф. Жуковского. Инициатива строительства храма дожила до настоящего времени. Был установлен и освящен поклонный крест строящегося храма Архангела Гавриила на Ходынском поле (Центральном аэродроме) в честь памяти погибших летчиков-испытателей, многие из которых даже не имеют могил. Для строительства храма официально выделен участок земли, разработан проект, оформлено свидетельство о регистрации храма в Министерстве юстиции. Все зависит от пожертвований коммерческих организаций и благотворительной помощи граждан. Сведения о почтовом и юридическом адресе, банковских реквизитах для перечисления средств имеются в Интернете. Хочется верить, что, несмотря на трудности, храм будет построен. К этому призывают слова, написанные в Троицко-Сергиевой Лавре в часовне Сергия Радонежского: «Нет греха пасть под ударами судьбы, есть грех не подняться».

Увидеть своими глазами Виктор Петрович редко пропускал заседания секции АиК. В мае 1992 г. он выступил с одобрением статьи В.И. Алексеенко о состоянии авиации накануне Великой Отечественной войны (т.е. – публиковать!). В другой раз выступал с поддержкой Н. С. Ламекина, выдвигавшегося на почетное звание «Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР». В конце года вел заседание в качестве председателя секции, на котором провел перевыборы бюро секции и при291

Экскурсия в ОКБ-1 им. С.П. Королева. 1999 г.

292

ем двух новых членов: полковника в отставке, к.т.н., доцента Ю. И. Кириленко и майора ВВС И.И. Сафронова. В начале 1993 г. В.П. Фролов сделал доклад на любимую тему: «Применение решетчатых крыльев в авиации и космической технике». Присутствовало 25 человек. Почти часовой рассказ непосредственного исполнителя важных государственных заданий по освоению космического пространства вызвал большой интерес у слушателей. С целью ознакомления людей с натурными образцами ракет и космических кораблей член секции Вадим Викторович Чистяков через несколько дней после доклада организовал коллективную поездку в свою организацию в Подлипки, чтобы люди своими глазами увидели то, о чем рассказывал Фролов. В монтажно-сборочном и других цехах демонстрировались 8 ракет (от Р-1 до 8К95, 8К98), «Буран», двигатель РД-180 с тягой Р = 148 т (190 т в вакууме), макет 1:5 «Энергии», стенды для испытаний блоков для станции «Мир». В музее космонавтики осмотрели натурные спускаемые аппараты, спутники и лунники. Перед отъездом в Москву Фролов от имени 20 человек написал в Собрание в музее Вооруженных Сил РФ. книгу отзывов впечатления от просСлева направо: В.П. Мишин, главный конмотра изделий и цехов. Потом задал структор ОКБ-1 им. С.П. Королева, Г.Е. Лозино-Лозинский, гл. констр. ОКБ «Молвопрос В.В. Чистякову от имени ния», В.П. Фролов, О.Д. Бакланов, бывший ректора МИИГА: «Стоит ли начать министр общего машиностроения СССР, конструктор ОКБ-1 им. С.П. Королева. ежегодную подготовку 5–10 наших 10.04.1999 г. выпускников по техническому обслуживанию и ремонту космических летательных аппаратов (КЛА) на орбитах и на Земле?». Тот обещал обсудить с руководством. В заключение Фролов от имени ВНО просил Чистякова подготовить текст письма с поддержкой деятельности ОКБ-1 в плане улучшения финансирования, кадрового обеспечения, активизации отработки утвержденных В.П. Фролов и Г.С. Титов в музее ВС РФ. программ и т.д. 10.04.1999 г. 293

Через несколько дней В.В. Чистяков привез фотографии по итогам экскурсии. Коллективу кафедры он подарил крупную фотографию «Бурана» в на Байконуре и оставил свою рукопись статьи о С.П. Королеве для перепечатки и подготовки ее публикации в газете «Воздушный транспорт», о чем Фролов уже договорился с главным редактором В.А. Цеюковым. Виктор Петрович в ответ подарил В.В. Чистякову монографию Г.А. Кручинского в 5 книгах с дарственными подписями автора и 5 брошюр по математическому моделированию свойств конструкционных материалов, припоев, сварных и паяных соединений при производстве и ремонте ЛА и АД. Накануне Дня космонавтики В.П. Фролов отправил в НПО «Энергия» (ОКБ-1) телефонограмму: «Выражаем нашу признательность и просим выразить благодарность тт. Гальперину, Чистякову, Демусенко, Манько за четкую организацию встречи, ознакомление с предприятием и посещение музея членами секции авиации и космонавтики ВНО при ЦДСА, в том числе летчиками-ветеранами, защитниками Москвы. Пользуясь случаем, поздравляем Вас с Международным днем космонавтики. 29.03.1993 г.». На следующий день Чистяков приехал к Фролову за отпечатанной статьей. Весьма содержательным было заседание секции, организованное в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Зам. главного инженера сборочно-испытательного комплекса ОКБ-1 им. С.П. Королева, В.В. Чистяков сделал доклад о ракете Н1-Л3 и посещении американцами Луны (1,5 часа). Затем показал 4 кинофильма (2,5 часа). Он вручил В.П. Фролову выпуск журнала «Spaceflight» (vol. 35, February 1993) с напечатанной в нем статьей об Н-1. Кроме того, к докладу Чистякова на доске были приведены эскизы общего вида Н-1, ее головного блока и ракеты США «Сатурн-5» выстой 110 м. На следующий день по эскизам на доске Фролов вечером вычертил на миллиметровке общий вид ракеты Н1-Л3 для высадки экипажа на Луне. Дал необходимые сечения и размеры. На итоговом заседании секции в декабре 1993 г. Ю.И. Кириленко отметил вклад Фролова в общий итог работы секции. Виктор Петрович проинформировал собравшихся о дополнительных формах деятельности, кроме плановых, в частности: – о реализации авиационных и космических идей в Юго-Восточной Азии, о чем свидетельствует организация в Таиланде Университета гражданской авиации по образцу МГТУГА; – о конверсии и утилизации военной техники; 294

– о продаже книги С.М. Белоцерковского «ЭВМ в науке, авиации, жизни» (об этом просил генерал Ю. Ф. Чепиков). Начальник 12-й кафедры ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского профессор В.Г. Кривуля пригласил прибыть к 16 часам 10 декабря 1993 г. по случаю 70-летия создания инженерного факультета ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. На торжественном собрании личного состава 1-го факультета присутствовали гости: маршал Г.П. Скориков, инженер-полковник А.И. Аюпов, генерал-полковник, начальник Главного разведывательного Управления Генерального Штаба ВС В.В. Филиппов, генерал-лейтенант С.М. Белоцерковский и др. В.П. Фролов выступил с поздравлением: «Наш факультет в МГТУГА является, по существу, филиалом инженерного факультета академии. Поэтому вакантные должности прошу занимать по возникновении необходимости». Выступление вызвало дружные аплодисменты.

40 лет космонавтики Председатель секции С.М. Беляев, уступивший вскоре этот пост Ю.И. Кириленко, просил назвать тему доклада на май 1994 г. Фролов предложил: «Вопросы утилизации авиатехники, снимаемой с вооружения». Эта тема совпала с директивой Генштаба. На октябрьском заседании членов секции была организована дискуссия по книге Р. И. Виноградова и А.Н. Пономарева «Развитие самолетов мира». Перед началом дискуссии, по просьбе аудитории об авторах сделал сообщение В.П. Фролов: «Р.И. Виноградов – сын известного авиатора Первой мировой и Гражданской войн, генерал-майор, профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники Латвийской ССР. Мой однокурсник; есть наша общая фотография 1948 г. в газете «Сталинский сокол». Он прекрасно изложил историю авиации XIX века, но хуже – XX века. А.Н. Пономарев – генерал-полковник, д.т.н, был моим начальником в 1970-е годы, занимая должность консультанта начальника Академии. Читал нам лекции, консультировал по авиационным ракетам. Были вместе с ним в МАТИ им. К.Э. Циолковского на защите кандидатской диссертации А.Ф. Нестерова, ныне доктора наук, профессора». В завершении дискуссии Виктор Петрович выступил еще раз: «Необходимо осуществить издание многотомной (5–10 томов) 295

научных организаций Минавиапрома; по докладу тов. Торопыни «О ПРО страны» сообщил о диссертации И.И. Ильевского и станции ПРО в Кубинке.

50-летие Победы

Члены секции АиК ВНО при КЦ Минобороны РФ. Слева направо: (сидят) – 3-й В.Н. Бирюков, председатель секции; (стоят) – 4-й А.Д. Дербаремдикер, 7-й В.П. Фролов. 2004 г.

авиационно-космической энциклопедии коллективом авторов, т.к. двоим сделать это невозможно. К недостаткам книги отношу: о Бартини изложено «тускло». На 29 стр. четко сказано о решетчатых крыльях аппаратов Максима и Федорова, но далее о самолете «Комта» – триплане – повторена ошибочная мысль тех лет: полипланы не жизненны». На заседаниях секции АиК в последующие годы заслушаны доклады: «Пионер русской авиации С.А. Ульянин» и «О работе ветеранов 6-го истребительного авиакорпуса ПВО Москвы по патриотическому воспитанию молодежи» Ю.А. Ульянина, «К 60-летию Ю.А. Гагарина» и «К 100-летию С.В. Ильюшина» (2 докладчика) С.М. Белоцерковского; «Утилизация авиатехники, снимаемой с эксплуатации» и «Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации» В.П. Фролова; «Отечественная и мировая космонавтика: действительность, мифы, фальсификации и другое» и «К 140-летию со дня рождения К.Э. Циолковского» Ю.И. Кириленко, «Боевая деятельность воздухоплавательных частей ВВС» В.А. Устиновича, «О первых полетах Леганье и др. на Ходынке» А.А. Демина, «Авиадвигатели А.М. Люлька» В.Н. Бирюкова и Л.П. Бернье и ряд других. Фролов чаще других выступал при обсуждении докладов. В частности, в связи с сообщением А.А. Вальчука «Авиапромышленность в годы войны» он напомнил о роли ВИАМа, ЦАГИ и других 296

На заседаниях секции «АиК» в 1995 году были заслушаны следующие доклады: «О работе секции по подготовке к 50-летию Победы в Великой Отечественной войне» и «О ходе исследований по вопросу утилизации авиатехники, снимаемой с вооружения» В.П. Фролова, «Н.Н. Поликарпов – выдающийся конструктор самолетов» Коршунова, «Тактика боевых действий пикирующих бомбардировщиков, разработанная И.С. Полбиным» (к 50-летию со дня гибели дважды Героя Советского Союза, генерал-майора И.С. Полбина) А.Н. Медведя), «Работы по исследованию характеристик разгона самолетов-истребителей периода Первой мировой войны» Б.И. Гальченко, «Основоположник современной космонавтики К.Э. Циолковский» В.В. Чистякова; доклад Г. Г. Юрин «Энергетическая теория общества» не был одобрен. К этому юбилейному году Виктор Петрович подготовил к публикации 7 статей (в т.ч. в соавторстве), в частности: «Роль работ С.Н. Лоцманова и М.В. Поплавко в обеспечении боевых действий на фронтах Великой Отечественной войны», «Авиаремонтное производство ГА на современном этапе», «Использование списанной, устаревшей техники», «Развитие авиаремонтного производства в России», «Создание межгосударственной и межведомственной структуры по ремонту изделий машиностроения для повышения эффективности их использования» и др. В рабочей тетради В.П. Фролов перечислил знаковые события 1995 г. «19 января 1995 г. я в составе группы военно-научного общества при Культурном Центре Вооруженных Сил РФ посетил музей ракетных войск стратегического назначения, расположенный в городке Власиха недалеко от ж/д станции Перхушково, где проходили мои школьные годы с 1936 г. по 1940 г. А село Перхушково знаменито тем, что в нем зимой 1942 года находился штаб Западного фронта, которым командовал Г.К. Жуков, возглавивший разгром немцев под Москвой». 21 апреля организована поездка на Центральный аэродром (Ходынское поле), где участники осмотрели выставку. Затем в за297

ле «Дома-музея авиации и космонавтики» состоялся доклад Фролова «Вклад гражданской авиации в дело победы Великой Отечественной войны». За чашкой чая состоялась встреча участников: К.М. Шпилева, В.Ф. Павленко, В.В. Филиппова, В.З. Скубилина, В. Голубева (нового президента Фонда «Национальный музей «АиК» вместо В.Я. Кремлева), И.П. Лебедева, героев-летчиков – участников боев в Испании – Степанова и Якушева, представителей КБ А.И. Микояна, А.С. Яковлева, С.В. Ильюшина и др. (25–30 чел.). Теперь – о наградах В.П. Фролова. В марте ему были вручены часы с портретом маршала Г.К. Жукова от Совета ветеранов Быковского поселка (инициатор – брат Николай). В апреле – вручение в муниципалитете (ул. Усиевича, 23) медали «50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», ценного подарка (настенные часы) и грамоты с поздравлением от мэра Москвы Ю.М. Лужкова и председателя Московской городской Думы В.М. Платонова, а также – медали академика АН СССР Глушко В.П. от имени Федерации космонавтики РФ (в Центральном Российском доме Знаний). В мае Фролов был удостоен еще трех наград: в ЦДРА вручили грамоту Почетного члена Военно-Научного общества и нагрудный знак Почетного члена. Вручена грамота «50 лет Великой Победы» с портретом Г.К. Маршала Советского Союза Жукова Г.К. и ценного подарка (командирские наручные часы) от имени ректора В.Г. Воробъева и председателя Совета ветеранов МГТУГА Ю.П. Королева. Награжден Почетной грамотой Президиума ВАК РФ «За большие заслуги в работе по аттестации научных и научно-педагогических кадров». В декабре от Федерации космонавтики СССР вручена медаль имени академика Королева С.П. «За участие в осуществлении космической программы СССР и в связи с 50-летием Великой Победы». Вручил ученый секретарь Совета ВНО генерал-майор Ю.Ф. Чепиков. 1 сентября Л.В. Михненков сообщил о получении из ВАКа РФ диплома о присуждении Фролову ученой степени доктора технических наук. Горячо поздравил его с этим очень важным событием. Михненков сказал, что «он льет бальзам на мои раны…» 6 сентября брату Константину исполнилось 77 лет. 15 октября брат Алексей отметил 90 лет. 298

Ремонтников – на орбиту В 1997 г., на ноябрьском заседании секции АиК В.П. Фролов решением бюро президиума Федерации космонавтики России награжден медалью «40 лет Космической эры». Проведена конференция по содержанию 1-го тома энциклопедии «Авиация». Обсуждали 3-ю часть книги Л.Л. Селякова о Туполеве и Мясищеве и их самолетах, но главным образом, о них самих. Приняли решение, что в книге много «негатива» и молодежи она не полезна. Фролов пунктуально выполнял требования о представлении ежегодного отчета об издательской и пропагандистской работе по авиационно-космической тематике. Итоги его деятельности, как правило, были самыми весомыми. Приведем отдельные записи из рабочих тетрадей В.П. Фролова: 1998 г. «12 февраля до 3-х ночи писал справку по истории развития авиационных дизелей конструктора Чаромского и их применения в качестве танковых двигателей (по просьбе Г.В. Барабаша – члена ВНО, на фронте был танкистом). 11 апреля выступил на семинаре о поездке в г. Гагарин и о книге С.М. Белоцерковского „Первооткрыватели Вселенной“. 15 сентября приехал в Калугу. В поезде познакомился с И.В. Кротовым, ранее работавшим конструктором в КБ С.В. Ильюшина. Он обещал дать фотографию великого князя Александра Михайловича к моему очерку. На другой день в 14 час. выступил с докладом „К.Э. Циолковский: вклад в дирижаблестроение“». 1999 г. «В феврале избрали нового председателя совета ВНО – генералполковника Анатолия Ивановича Хюпенена. На секции АиК были заслушаны доклады генерала Одинцова, дважды Героя Советского Союза, о маршале авиации Фалалееве; генерала С.А. Микояна – о разработке реактивных самолетов; летчика-испытателя Л.Г. Гладуна – о М.М. Громове; А.А. Вальчука – об авиации 1930-х годов. В сентябре – доклад «Исследование военно-стратегической значимости ремонта авиатехники на современном этапе» (было 12 чел). 8 марта 2000 г. в связи со смертью Ю.И. Кириленко секцию возглавил В.Н. Бирюков. 24 июня состоялась встреча участников парада Победы в Александровском саду. Возложили цветы к могиле Неизвестного солда299

та. На помещенной в книге фотографии запечатлен этот памятный момент. Затем ветераны поехали на Красную Пресню в мэрию Москвы. Там – фотографирование, поздравления, подарки и концерт. Каждому вручён 1-й том книги «Победители» об участниках парада. 18 августа в 18 часов на 81 году жизни С.М. Белоцерковский скончался. Закончился высокий, вдохновенный полет на крыльях творчества и дерзания выдающегося ученого-первооткрывателя. 23 августа похороны прошли на Кунцевском кладбище. Мы с В.П. Фроловым и В.А. Подобедовым возложили на могилу отдельный венок: «От товарищей, учеников и друзей». 20 сентября умер летчик-космонавт Герман Степанович Титов. 21 сентября в музее Н.Е. Жуковского В.П. Фролов выступил на семинаре в память о С.М. Белоцерковском от имени коллектива МГТУГА и его соратников. 26 сентября Виктор Петрович снова был в музее Н.Е. Жуковского, где отмечалось 40 дней после кончины С.М. Белоцерковского. 2001 г. На первом заседании года В.П. Фролов выступил с оперативной информацией «О неудовлетворительном состоянии гражданской авиации». (Газета «Воздушный транспорт». 2001, – № 50). В апреле члены секции побывали в музее КБ фирмы А.С. Яковлева. Фролов написал обширный отзыв. Затем посетили музей МАДИ. 4 мая к Фролову домой приехал член ВНО, полковник ВВС, выпускник Ленинградской спецшколы ВВС 1949 г. Г.М. Притугин. Он представил Фролову на рецензию свою статью на 33 листах: «Роль и место научно-технического творчества детей в подготовке кадров аэрокосмической отрасли». Приложил две рецензии на статью: одну – от проф. МАИ, д.т.н. Г.А. Полтавца на 7 листах, другую – от к.т.н., проф. Московского государственного индустриального университета А.И. Мартыненко на 2-х листах. Обещанную рецензию на статью Г.М. Притугина Виктор Петрович сумел написать только в сентябре, отметив важность темы и серьезность постановки вопроса. 30 августа Фролов пригласил зав. библиотекой МГТУГА В.П. Фролов в музее истории МАДИ на встрече с В.И. Тищенко и вручил ей авиаторами-ветеранами. 22.02.2006 г. 300

книгу Юрия Ульянина «Пионер русской авиации» с дарственной надписью: «Библиотеке МГТУГА на добрую память от одного из тех (см. стр. 25-26, 314 и др.), кто содействовал автору данной книги в фундаментальном исследовании и корректном доказательстве пионерской роли Сергея Алексеевича Ульянина в создании авиации России». Проф. МГТУГА, д.т.н. В.П. Фролов. 29.08. 2001 г. 2002 г. 17 ноября Фролов подвел итог реализации книг Н.С. Ламекина «Кавитация». Из привезенных 13 пачек книг (в пачке – 16 экз.) реализованы 2 пачки на сумму 1600 руб. (32 экз. х 50 р. = 1600 р.). 2003 г. На титульной странице рабочей тетради В.П. Фролов написал: «В году у авиаторов 3 праздника: 1) 12 августа – День ВВС; 2) третье воскресенье августа – День воздушного флота; 3) 23 декабря – День дальней авиации! 17 мая состоялся доклад Фролова «Опасны ли полеты в космос». В нем было 3 раздела: о системе спасения КК «Союз», о космическом мусоре, военные действия в космосе (или испытание оружия). Была дискуссия. 11 октября Фролов сделал 2 доклада: «Военная экономика: разработка основ материально-технического обеспечения создаваемых аэрокосмических комплексов» и (совместный с А.Д. Дербаремдикером) «О создании аэромобиля». Кстати, Фролов предложил использовать решетчатые крылья для аэромобиля и дал согласие быть консультантом по этой части. 2004 г. 10 января – доклад Фролова «Безопасность космических полетов». 24 апреля встреча однополчан-авиаторов дальней авиации. Торжественное собрание, концерт. Фролов встретил В.А. Киселева. 2005 г. 15 января Фролов выступил с сообщением об аппарате ЭКиП (экология и прогресс) конструктора Л.Н. Щукина в изделии «Булава»: разработчик – МИТ, генеральный конструктор – Ю.С. Соломонов. 10 декабря состоялось итоговое собрание секции АиК. Присутствовало около 30 человек. Фролов выступил с комментариями по докладу. От Совета ветеранов Московского гарнизона В.Н. Бирюков награжден «Орденом И.В. Сталина», который был утвержден при жизни вождя с его указанием: «Никого не награждать, пока я жив». 2006 г. 14 января Фролов сделал доклад «Об авиационно-космических 301

аспектах научной школы С.Н. Лоцманова (1906–1984) к 100-летию со дня его рождения. 2007 г. 13 октября на секции АиК Фролов выступил с информацией о выходе в свет монографии по решетчатым крыльям. Предложил 1 экз. передать в библиотеку Культурного центра Вооруженных сил РФ. Эту книгу решила приобрести Астра Фридриховна Цандер (дочь Ф.А. Цандера). Фролов пригласил ее домой и вручил ей этот том с благодарственной надписью. 10 ноября на заседании секции АиК Фролову вручена медаль «За верность авиации» в память о героической жизни и боевых действиях летчика Маресьева Алексея Петровича (1916–2001 гг.). 2008 г. «11 февраля в Красногорском военном госпитале в бедренной части вены, на правой ноге, около колена обнаружили и удалили тромб длиной 20 см. (Через 3,5 недели первый раз принял душ. Хожу по квартире)». 5 мая Фролов сделал важную запись: «исполняется 190 лет со дня рождения величайшего гения человечества Карла Маркса. В газете «Советская Россия» от 30 апреля в связи с этой датой помещена крупная и очень умная статья «Муж науки» с подзаголовком «Исторический прогноз К. Маркса о единой науке и науке как производительной силе социального прогресса”». 9 декабря газета «Советская Россия» вышла с большой статьей «Без инженеров самолеты не летают». Перед статьей дана заставка «Письмо в редакцию: под угрозой ликвидации ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского». Статью подписали генералы и офицеры в отставке, профессоры, бывшие и действующие руководители кафедр Академии. Всего – более 150 подписей». Ох, как не просто следовать совету поэта Андрея Дементьева: Никогда ни о чем не жалейте вдогонку, Если то, что случилось, нельзя изменить. Как записку из прошлого, грусть свою скомкав, С этим прошлым порвите непрочную нить!

31 декабря с новым, 2009 годом Виктора Петровича поздравил 21 человек.

Глава четырнадцатая РУССКАЯ АКАДЕМИЯ (1993–2007 гг.)

Мне всегда была ненавистна роль наблюдателя. Что же я такое, если я не принимаю участия? Чтобы быть, я должен участвовать. Альберт Эйнштейн

Инициатором создания Русско-Славянской Академии, позднее переименованной в Русскую Национальную академию, стал Александр Иванович Липатов – академик, СоПредседатель Ученого Совета, Координатор Русской Академии (РА), её Всемирного и Московского благотворительных фондов. РА – преемница Императорской Российской академии, руководимой с 1783 года Екатериной Романовной Дашковой, возглавлявшей также и – Санкт-Петербургскую академию наук. Обязанности помощника А.И. Липатова исполняла его супруга Л.Г. Липатова – убежденный националист, профессиональный юрист-правовед и одновременно ловкий предприниматель. Вероятно, последняя стезя, в конце концов, оказалась предпочтительней общественно-политической активности и супружеской солидарности. По другой версии, некие лица убедили ее, если жизнь не надоела, порвать все связи с человеком, вставшим поперек государственной линии. Александр Иванович не перенес измены любимого человека и единомышленника, заболел и вскоре ушел из жизни. По другой, неподтвержденной версии, он умер скоропостижно, что невольно породило версию о вмешательстве неведомых сил. Однако странная вырисовывается ситуация: скоропостижно умирает митрополит Иоанн Санкт-Петербургский и Ладожский, затем отходит от дел Л.Г. Липатова, и – смерть (убийство!) А.И. Липатова. В результате – деятельность Русской Национальной академии прекращена, будто ее никогда и не существовало. Весьма активное участие В.П. Фролова в работе РА отражено в его рабочих тетрадях.

Вступительная процедура Кто-то из великих сказал, что бесполезно искать повод наших действий и мыслей. Важные деяния часто рождаются на остановке

302

303

трамвая или на прогулке с собакой. Не так произошло с предложением В.П. Фролову стать членом Русской Академии. Инициатива исходила от Г. Г. Лукавы, зав. кафедрой политологии и гуманитарных наук МГТУГА, доктора философских наук, профессора, депутата и члена Комитета по обороне Госдумы. Получив согласие, Фролову предложили подготовить доклад, с которым он должен выступить на собрании членов Русской Академии. Больше двух недель Виктор Петрович, засиживаясь иногда до 4-5 часов ночи, работал над рукописью «Методология развития авиации и космонавтики. Исторический аспект. (Определения, периодизация, научные школы, структура понятий, объективные законы развития)». Два дня Саша перепечатывал обширный материал в 3-х экземплярах, включающий список 48 литературных источников и несколько иллюстраций. 19 декабря 1993 г. В.П. Фролов выступил с докладом на президиуме Русской Академии (РА). Его аппонентами были: Г.Г. Лукава и К.Н. Панферов. Присутствовало 19 чел. Среди них: А.И. Липатов, В.Н. Зенушкин, В.И. Устинов, генерал-лейтенант, начальник Академии им. Куйбышева, председатель Комитета Госдумы и др. После доклада выступили оппоненты, высоко оценившие содержание, историческую ценность и актуальность доклада, затем А.И. Липатов зачитал грамоту Общего Собрания РА о присвоении В.П. Фролову почетного звания Академика Русской Академии.

«Действительный статский советник» Виктор Петрович, со свойственной ему добросовестностью, за счет собственного отдыха, впрягся в организационную упряжку Русской академии и привлек к ее деятельности многих товарищей и коллег. Среди людей, пожелавших вступить в академию, оказалось немало известных ученых и иностранных граждан. Достаточно назвать проректоров университета МГТУГА В.В. Криницына, Б.П. Умушкина, В.С. Уварова, А.И. Козлова, председателя комитета Госдумы А.В. Гусева (транспорт, промышленность, строительство), с которым планировалось создать «Научно-технический центр РЕММАШ» (либо под эгидой государства, либо без всякой надежды на это). Членами РА стали проректор МГТУ им. Баумана Н.Н. Прохоров, ученые из Болгарии Тодор Дичев, Цветан Кардашев, паяльщики И.Е. Петрунин, В.Н. Семенов, В.В. Журавлев, позднее – С.М. Белоцерковский, профессор К. Н. Ламекин и др. 304

Группа участников собрания РА

Важные мероприятия, организуемые РА, проходили в залах кинотеатров, в помещениях школ, аудиториях МГТУГА. В апреле 1994 г. в к/т «Севастополь» состоялся седьмой Съезд Всеславянского собора, на котором А.И. Липатов настоял на избрании В.П. Фролова на должность министра авиационно-космической промышленности с присвоением титула «действительный статский советник» (теневой кабинет!). Этим «званием» Липатов надеялся еще крепче связать Фролова с деятельностью организаторов РА. Кажется, ему это удалось. В мае Виктор Петрович уже был в президиуме вместе с Липатовым на шестом Предсоборном совещании Вече на пути к Учредительному съезду Великого русского земского собора). Запись Фролова от 21 мая 1995 г.: «Прочитал значительную часть книги «Космические легенды Востока» в обработке С.В. Стульгинского (Ростов-на-Дону: ХМТП «Орфей», 1992. – 320 с.). Обнаружил изложение ряда законов космоса (стр. 210-211 и др.): – один из главных законов – это закон вечной жизни человека, закон чередования его последовательных жизней-перевоплощений; – закон космической справедливости – закон кармы. Он дает сознание великой ответственности человека сознательно творить свое будущее; – закон Космической иерархии.

305

Газеты «Советский Союз» – «За СССР»

Первым делом после образования РА, по примеру Герцена и Ленина, Липатов и его коллеги решили наладить выпуск новой газеты с названием «Советский Союз». При обсуждении этого предложения В.П. Фролов сказал: «Вы начинаете великое предприятие, успехов вам и мужества в этом деле. Наша забота о том, чтобы в самом зародыше это дело не погибло. Однако в зачитанных документах нет четкой позиции редакции газеты к связке из трех понятий: «патриотизм-интернационализм-национальный вопрос». Кроме того, учитывая хаос в головах молодежи, нужно четко сказать об отношении к религии, к различным верованиям. Поддержка деньгами со стороны офицеров-пенсионеров реальна: до 12% от уровня пенсии ежемесячно, как предложено в зачитанном документе». Энтузиазм Фролова не остался незамеченным. Вскоре к нему явился один из редакторов, А.В. Тараскин, которому он вручил для возможной публикации в № 3 газеты «Советский Союз» текст статьи «Накануне, в ходе и после войны» (8,5 стр.), 4 фотографии (грамота с благодарностью за участие в параде Победы, фото 1941, 1946 и 1985 (1990) гг.), ксерокопию статьи «Фроловы» из газеты «Воздушный Транспорт», а также статью Г.А. Кручинского к 40-летию Победы (с 3 фотографиями). Первый номер газеты «Советский Союз» появился в декабре 1994 г.; № 3 вышел в конце апреля и с 1 мая продавался на улицах Москвы. В этом номере, наряду с фотографией и статьей о Герое Советского Союза В.И. Варенникове, был опубликован текст о Фролове и его фотография как участника парада Победы. 12 мая к Фролову домой приехал А.В. Тараскин. Он привез 2 журнала из Канады, присланные ему как учредителю газеты «Советский Союз». Подарил Фролову 25 экземпляров № 3 и книгу о боевых делах 106-го полка. Через 2 недели – снова визит А.В. Тараскина: привез 6 экземпляров № 3 газеты «Советский Союз» и 3 экземпляра cвоей статьи «Крик души» с критикой Б. А. Стефановича – второго учредителя газеты. Затем А.В. Тараскин по телефону попросил Фролова помочь в реализации 2 000 экземпляров его брошюр (под редакцией Фролова). Договорились вернуться к этому вопросу после 15 августа. В октябре А.В. Тараскин спросил Фролова, получил ли он 2-й экземпляр его статьи-памфлета «Снова к Святославу Федорову!» и что думает о ней. 306

Виктор Петрович уклонился от прямого ответа. Однако его отношение к статье было таким: «Тараскин наивно полагает, что если распродать весь тираж выпущенных брошюр да провести еще некоторую агитацию и пропаганду его идей, то исчезнет разноголосица в оппозиционных (правительству) движениях и партиях. Роль С. Федорова он идеализирует, превозносит и … напрасно». Газета «Советский Союз» не оправдала возложенных на нее надежд. Внутренние распри между учредителями привели к ее закрытию. Однако идея выпуска газеты не угасла. Был сформирован новый состав редколлегии, и новая газета стала выходить под названием «За СССР». Вскоре после встречи нового, 1996 года утром к Фролову приехал А.В. Тараскин. По его просьбе Фролов отдал ему: – 1 экз. его статьи «Снова к Святославу Федорову!» – хочет опубликовать выдержки из этого текста в газете «За СССР»; – 1 экземпляр газеты «За СССР», № 11 за 1995 г. (в этом номере опубликована статья А.В. Тараскина «Крик души»); –книгу митрополита Иоанна Санкт-Петербургского и Ладожского «Одоление смуты»; – 3 пригласительных билета на 14.01.96 г. к 1200 на Великий Земский собор. Новую газету постигла та же участь, что и предыдущую. Все это было несерьезно и в плане финансирования, и в плане не востребованнием обществом.

Медаль Г.К. Жукова В начале января 1995 г. Фролову позвонил Липатов. Он сообщил, что только что вернулся из Ленинграда. Был у митрополита Иоанна Санкт-Петербургского и Ладожского, встречался с президентом Санкт-Петербургской Академии наук проф, д.т.н. Л.А. Майбородой, обсудил с ним основы договора о сотрудничестве с Русской Академией. А в мае состоялось заседание (собрание руководства епархии владыки Сергия). Владыка Сергий высказался против сотрудничества с Иоанном Ладожским и Санкт-Петербургским и деятельности в Земском Соборе, что, как выяснилось, является совершенно неприемлемым для Липатова. «30.05.95. Исполняется 775 лет со дня рождения Великого Князя Александра Невского. (См. статью Ю. Мелентьева в газете 307

«Правда» от 15.04.95 г.). 12.08. Мой день рождения – 71 год. Накануне выпилил сиденье для стула из листа фанеры толщиной 10 мм (по заданному сложному контуру). Галя подарила букет цветов. Приехали родные, несколько позже Ю.Н. Макин и О.В. Комиссарова. Саша привез газеты: «Правда» за три дня и «Воздушный В.П. Фролов поздравляет с днем рождения Л.Г. Липатову. Александру транспорт» № 32. Ивановичу эта процедура, по-види03.11. А.И. Липатов сообщил о конмому, нравится. 1994 г. чине Митрополита Иоанна Санкт-Петербургского и Ладожского. 14.01.1996. В к/т «Севастополь» в 1200 Оргвече Великого Русского Земского Собора (съезд ВРЗС). Повестка: 1) О светлой памяти Иоанна Митрополита С-Петербургского и Ладожского. 2) О Гос. Договоре и проекте закона «О восстановлении Соборной державы Святая Русь». 3) Об утверждении Совета фракции русославян-депутатов Госдумы. Дополнительно: (мне) о «Военной доктрине и договоре СНВ-2». 06.03. Заседание отделения технических наук РА. Присутствовало 14 чел., в том числе А.И. Жабин и Б.С. Пежемский – изобретатели автожира и бесшатунного двигателя внутреннего сгорания к нему. 17.03. А.И. Липатов сообщил, что надо быть в Парламентском Центре, Цветной бульвар, д. 2. После выступления Н. И. Рыжкова свою предвыборную платформу кандидата на должность президента РФ представил Г.А. Зюганов. Затем выступили: А. Тулеев, А. Руцкой, В. Стародубцев, А. Березкин, В. Анпилов и еще двое. За платформу проголосовали единогласно. 07.04. Заплатил 50.000 руб. на выборную компанию (секция образования). 21.04. Убит генерал Джохар Дудаев. 24.05. Вручили юбилейную медаль Г.К. Жукова (1896–1996 гг.). Указ президента РФ от 19.02.1996 г. 23.09.1997. Впервые узнал об открытии Гипербореи на Кольском полуострове – прародины земного человечества (приполярная родина ариев и нас, русов), о которой вспоминают индийские веды и античные мифы». (Бюллетень «Возрождение», №10, сентябрь 1997 г. – С. 258). 308

«Русская наука в области пайки» А.И. Липатов предложил В.П. Фролову отметить 850-летие Москвы святорусской и 50-летие его научной деятельности выпуском сборника научных трудов по пайке. В ноябре 1996 г. Липатовы купили аппарат «Ксерокс» для подготовки материалов к изданию сборника чтений «Русская наука в области пайки» и просили составить список участников научных чтений. Фролов назвал 20 человек. В течение первого квартала 1997 г. Виктор Петрович проводил мобилизацию паяльщиков на участие в научных чтениях и сбор средств на издание сборПортрет В.П. Фролова в книге «Русника от докладчиков и спонсоров, в частская наука в области пайки». 1997 г. ности, от В.Б. Черепенникова из Ульяновска от «Ньютоновского движения» и «Авиастара». (Суммы от 200 тыс. до 1,3 млн руб.), а также сбор средств на редактирование текстов статей. Хлопоты оказались не напрасными: и докладчики, и средства были найдены.

Участники научных чтений по пайке, Слева направо: В.В. Журавлев, В.Н. Семенов, Э.А. Кочаров, Ю.Н. Исаев, А.И. Липатов, Л.Г. Липатова, В.П. Сыроегин, В.П. Фролов, И.Е. Петрунин и др.

309

Как и намечалось, 19 апреля в зале школы № 628 (ул. Криворожская, 27А) прошли научные чтения «Русская наука в области пайки». Виктор Петрович кратко доложил «Очерк истории пайки от Древней Руси до наших дней». (В списке литературы – 40 источников) и «Начало пути» (автобиографический очерк). Всего было сделано более 20 докладов 38-ми авторов. Присутствовало 15 чел. Наталию Петровну Певзнер «измена» В.П. Фроловым Дому техники с изданием книги по пайке силами и финансированием тех же паяльщиков во главе с председателем Комитета пайки сильно удивила и обидела. Благодаря ее мудрости и уважению Виктора Петровича как человека увлекающегося и не умеющего никому отказать в настойчивых просьбах, их дружеские отношения сохранились. Что касается моего отношения к РА, то я, по просьбе В.П. Фролова, помогал организации материально, иногда сопровождал его на заседания, однако категорически не принимал националистической ориентации руководителей РА и отказался от вступления в ее ряды. 20 сентября 1997 г. В.П. Фролов в Парламентском центре встретился с генералом Л.Я. Рохлиным и присутствовал на Учредительном съезде в поддержку армии, ВПК и военной науки. 3 июля 1998 г. сообщили об убийстве генерала Л.Я. Рохлина!

Знакомство с Сажи Умалатовой Сажи Умалатова, председатель Постоянного президиума съезда народных депутатов, приняла А.И. Липатов (он был уже в звании полковника казачьего войска) и В.П. Фролова (получившего памятную медаль «В память 850-летия Москвы») по вопросу регистрации Русской академии как государственного учреждения в январе 1998 г. Неожиданно спросила о наградах. Фролову приколола к лацкану медаль «50 лет Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», Липатову вручила юбилейную медаль «Маршал Жуков». Через некоторое время Фролову вручили медаль «80 лет Вооруженных сил СССР» и удостоверение к ней за подписью Сажи Умалатовой.

Научная статья А.С. Пушкина В августе 1998 г. были организованы специализированные чтения РА: «Национальные и социально-экономические модели возрождаемой России». В.П. Фролов первым выступил с докладом: 310

«Модель механизма планово-прогнозного управления». Всего было заслушано 6 выступлений. 8 сентября объявили о девальвации рубля: вместо 6 руб. за 1$ уже идет продажа по 20–50 руб. за 1$. В конце ноября состоялось заседание членов РА: «О создании патриотического фонда «Слово о полку Игореве». (Фролов был избран в президиум наряду с проф. К. Н. Панферовым и канд. педагогич. наук Д.И. Перфильевской). В ходе заседания Виктор Петрович счел нужным сделать сообщение: «О фундаментальном вкладе ученых РА в оборонную мощь России: Белоцерковского, Лоцманова, Петрунина, Семенова, Фролова». О внедрении решетчатых крыльев в различные системы вооружения. Были заданы вопросы. Присутствовало 20 человек. В конце декабря 1998 г. на совещании РА обсуждались предстоящие мероприятия: 1) Презентация нового издания книги «Русская наука в области пайки» (с цветным портретом В.П. Фролова). 2) Обсуждение вопроса о распространении этой книги и ранее изданной «Информационная поддержка САПР…». Полковник Г.Н. Нестеренко тут же купил обе эти книги (30+80 = 110 руб.). 3) Подготовка членов РА к участию в семинаре 21.01.1999 г. В середине мая 1999 г. к Фролову приехал профессор Н.С. Ламекин: он привез для возможного издания (где-либо) статью на 1,5 стр. «Научные труды А.С. Пушкина». Это настоящая находка о деятельности поэта в молодые годы, когда он служил в коллегии иностранных дел в качестве коллежского секретаря. Речь идет о трудах в области артиллерии. В журнале «Невский зритель» он опубликовал свой труд «Примечание на литье артиллерийских орудий» и т.п. Фролов, в свою очередь, познакомил гостя с содержанием книги А.В. Минаева «Советская военная мощь от Сталина до Горбачева»1. На стр. 18, 24–31, приведены фотографии, имеющие отношение к тем снимкам, которые получены из Свердловска (КБ «Новатор») для 15 главы книги о решетчатых крыльях. Эти фотографии имеют отношение к явлениям кавитации, чему посвящена книга Н.С. Ламекина. «Акавитирующая сверхскоростная подводная ракета! – Разве есть подобные технические решения где-либо, кроме нас?». (стр. 34 кн. А.В. Минаева).

В конце 1999 г. Липатов привез Фролову на подпись проект письма маршалу авиации Е.И. Шапошникову об участии РА в составлении Концепции развития авиации России (по мотивам ста311

тьи в журнале «Авиарынок» № 5-6 за 1999 г. «Авиаотрасль необходимо спасать». Академик РА, д.т.Н.Н.Н. Прохоров (МВТУ им. Баумана) поинтересовался мнением Фролова по следующему вопросу: что, если на предстоящей встрече с министром образования Филипповым предложить последнему от имени РА возродить систему образования в России? Фролов согласился с идеей Прохорова.

Не пайкой единой Многие десятилетия Иван Егорович Петрунин, участник мероприятий РА, посвятил созданию 100-знакового кода международного искусственного языка. Представление о результатах его изысканий дает приведенная таблица. 100-знаковый код явился стартом к новым открытиям, глубоко запрятанным в божественных и религиозных вероучениях, древних рукописях, работах выдающихся просветителей, философов, поэтов, ученых. «28.03.2001.Визит И.Е. Петрунина: он привез текст сопроводительного письма на 2-х стр., озаглавленного «Сыну Отечества, ведающему о подвигах отцов» для рассылки его брошюры «Слово «по умолчанию» – путь познания тайн мира». Письмо подписал». Каждая последующая брошюра, написанная И.П. Петруниным, сопровождается текстом: «Академик Русской академии, доцент, кандидат технических наук Иван Егорович Петрунин, ветеран Отечественной войны 1941–1945 годов, Почетный энергетик СССР, работник Высшей школы, известный своими научными трудами. Им, совместно с учениками и единомышленниками, написано большое количество учебников, учебных пособий, справочников, которыми пользуются в России, Ближнем и Дальнем зарубежье. В настоящее время И.Е. Петрунин работает над концепцией (системой взглядов) нового русского возрождения в соответствии с высокими национально-культурными традициями, православными духовно-нравственными целями и научными (природными) принципами и законами. Приведем перечень книг и брошюр И.Е. Петрунина, изданных под эгидой Великого русского земского собора Государственной Национальной Русской Академии: Не скифы мы, истина не умирает. – М., 2003. Глобализация мира и оккупация России.– М., 2003. Ликвидировать неграмотность «по умолчанию» в России. – М., 2003. 312

Преисподняя. – М., 2004. Интернационал. – М., 2005. Откровение вставшим под знамя «Державной Росси быть!». – М., 2005. Возродить свечение человека. – М., 2005. Апокалипсис (Откровение Иоанна Богослова о книге света, в итоге измены наследников И. Христа, переметнувшихся к антихристу, ставших тайными посвященными). – М., 2005. Информационный прорыв. – М., 2005. Препарат? – М., 2006. Трагедия современного человека, ее истоки, пути преодоления. – М., 2006. Всемирный потоп – трагедия современного человека. – М., 2007. На предпринимаемые попытки заинтересовать государственные лингвистические, философские и др. институты своими трудами И.Е. Петрунин получал примерно такие ответы: «А кому сегодня это нужно?» или «Наш институт подобной проблематикой не занимается».

Авиационная энциклопедия в лицах 9 февраля 2007 г. в День Аэрофлота Фролову позвонил летчиккосмонавт, дважды Герой Советского Союза В.В. Аксенов.Он попросил (по совету А.И. Липатова) рассказать ему об издаваемой «Авиационной энциклопедии в лицах». Фролов предложил ему подготовить свою биографическую справку для размещения во 2-м томе энциклопедии. Через день позвонил участник ВОВ, реставратор, академик РА А.Г. Постол. Фролов рассказал ему о том же, что сообщил Аксенову В.В. А в марте Фролов на автомашине ректора университета привез 5 экземпляров «Авиационной энциклопедии в лицах». С инициативными предложениями увековечить себя в солидном издании среди известнейших ученых, генеральных конструкторов, летчиков, испытателей, организаторов авиационного производства В.П. Фролов обращался ко многим коллегам и друзьям. Надо сказать, что некоторые люди отвечали отказом, считая свои заслуги не столь выдающимися, чтобы претендовать на попадание в книгу. Не помогали и доводы Фролова. Однако это его не останавливало, т.к. свою оценку деятельности человека он считал более правильной и объективной. Регулярно он встречался с работниками издательства, передавая им биографические справки, фотографии (с домашними и рабочими телефонами) и по 3000 руб. на каж313

дого человека для публикации во 2-й книге «Авиационная энциклопедия в лицах». К сожалению, не удалось избежать досадных опечаток и обидных недоразумений, например, под фамилией человека была ошибочно помещена чужая фотография. Общее количество лиц, помещенных в эту энциклопедию по инициативе В.П. Фролова, составило более 20 человек.

60 лет совместной жизни 23 февраля 2007 г. с праздником Дня защитника Отечества Фролова поздравили по телефону 34 чел. Но самочувствие у него было не праздничное: воспаление вен на левом бедре. Сразу начал принимать таблетки аспирина (разжижение крови) и ампулки с троксевазином (противовоспалительное). Первую прогулку после болезни в Петровском парке вместе с Галиной Сергеевной сделал в Международный женский день! В марте В.П. Фролов передал в музей МГТУГА решетчатое крыло боевой сверхзвуковой ракеты РВВ-АЕ (класса «воздух-воздух»), созданной в ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова при участии В.П. Фролова. Ракета РВВ-АЕ обеспечивает поражение целей на высотах от 20 до 25 км. Максимальная дальность стрельбы в передней полусфере носителя составляет 100 км, минимальная дальность – 300 м. Ракета может поражать цели, маневрирующие с перегрузкой до 12 единиц. 7 апреля по традиции за праздничным столом чета Фроловых отметила 60 лет совместной жизни. К 19 часам собралось 9 человек: Саша, Люба, Сережа, Лена, Артем, племянница Соня, мы с Галей и Мария Александровна Коломыцева. Много подарков, цветов и зарубежные горячительные напитки. Вечер прошел дружелюбно, с поздравлениями, оживленно и даже весело. 9 мая в праздник – день Победы В.П. Фролова, как всегда, по телефону поздравили родные, друзья, паяльщики, спецшкольники, ученики, коллеги по академии и университету, всего в рабочей тетради перечислено 22 человека. 22 июня Виктор Петрович в составе группы членов РА посетил в Тимирязевской академии д-ра сельскохозозяйственных наук В.Д. Стрельца на плантации цветоводства. Около 1,5 часов знакомились с его достижениями. Затем вручили Стрельцу грамоту члена РА. 25 июля Фролов поздравил Е.И. Сторчая с 70-летием со дня рождения и начал с В.П. Плауновым писать монографию, посвящен314

ную 100-летию со дня рождения С.Н. Лоцманова. 26 сентября В.П. Фролов предложил Е.А. Коняеву анкету, полученную от генерал-полковника А.В. Ковтунова, для заполнения с целью вступления в «Кадетское братство» (спецшколы, суворовские и нахимовские училища). Коняев заполнил ее при Викторе Петровиче.

Горькое признание Когда даешь себя приручить, потом случается и плакать. А. Сент-Экзюпери

3 ноября 2007 г. в МГТУГА произошла смена руководствА.В.Г. Воробьев выступил с заявлением об уходе с должности ректора. Вместо него был рекомендован человек с юридическим образованием. Этому лицу В.С. Уваров задал вопрос: «Сможете ли Вы руководить техническим университетом?». На это было сказано, что-то о том, что это есть решение партии «Единая Россия». Тогда проф., д.т.н., академик Академии транспорта РФ, заслуженный работник МГТУГА В.С. Уваров решил тоже перейти с должности проректора по учебно-воспитательной работе, которой он руководил с 1984 г., на должность профессора на кафедру физвоспитания. Ноябрь 2007 года оставил В.П. Фролова без трех близких людей. 16-го скончались профессор кафедры Геннадий Анатольевич Кручинский и незабвенный Борис Ефимович Авчинников. 17-го позвонил К.Н. Панферов и сообщил, что умер Александр Иванович Липатов – учредитель Русской национальной академии. Из-за болезни (тромбофлебит стопы) Фролов не смог присутствовать на похоронах. Каждый из троих В.П. Фролову был дорог. Но Борис Ефимович… Более полувека узы дружбы и взаимопомощи связывали этих людей. Встречались, переговаривались по телефону, справлялись о делах и здоровье. К 70-летию кафедры № 12 в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского (2001 г.) их пригласили в академию на юбилейное заседание. Попросили рассказать о достижениях науки, что и было сделано. Накануне Борис Ефимович позвонил Фролову.

315

– Витя, ты думал, что будем говорить на собрании? Сказать-то есть чего, но вижу, что вся наука-то – это ты да я и мы с тобой! И еще инженер Н.Г. Шарыгин, который оказывал нам всяческую помощь. Вот тебе и вся наша наука. – Горькое, тяжелое признание! А ты помнишь, как в трудный момент Николай подойдет к тебе или ко мне с вопросом: «Ну, чего делать-то надо? Так я завтра-послезавтра сварю станину, поставим мотор, начнем рвать образцы. Сколько тебе оборвать-то их надо? Скажешь ему: да хотя бы штук 50. А он сразу: давай две сотни, вечером останемся и порвем. Напиши только, как и что делать. И оно, дело-то, не залежится. Я с ним связи не порываю. – С одной стороны, Борис, ты прав. Но надо признать, что время стало другим. Мы были на положении таком, когда от нас ждали результатов и в академии и главный инженер ВВС. На совещаниях он говорил: «Давайте, ребята, мы ждем от вас результатов, мы заинтересованы в вашем росте». Да, временами было трудно, но была уверенность, что эти трудности не напрасны. И мне казалось, что другого пути мне не нужно было. Этот настрой удовлетворение приносил и силы. Этим я хочу сказать, что люди, которые не испытали трудностей и их не преодолели, им и докторская диссертация вроде бы и не нужна. Никто не хочет, нет желания уже в течение 33 лет после нас с тобой. Тут как не планируй, но требуется определенный порыв, стремление должно быть. И для этого, вообще говоря, нужен какой-то пример или консультант. Вот у меня таким оказался Сергей Михайлович Белоцерковский. А сейчас общая тишина… Идеология стала такой, что на науку стали поплевывать свысока. Все равно же половина всего вооружения стоит без действия и толку. Или разрушено, или ржавеет. А на ремонт нет денег. Вот у меня в руках книга с тезисами докладов конференции, которая была проведена в Люберцах в ГосНИИ эксплуатации и ремонта авиатехники. Докладывали генералы и офицеры всех родов войск: моряки, ракетчики, авиаторы, танкисты и так далее. И два дня стоял стон. Все жаловались, что пятьдесят, а то и больше процентов военной техники бездействует. А пока: нет ни денег, ни запчастей и кадры разбежались. Вот одна из причин нестабильности нашей боеготовности. – Витя, а ты в академии Жуковского по-прежнему член докторского совета? 316

– Да. Финансовая дисциплина не нарушается. Мне там ничего не платят. У себя в университете я просто обязан быть, а в академии, вроде, помогаю кафедре. Но после нас ни одного доктора так и нет. К сожалению. В истории кафедры были разные периоды, но годы нашей с тобой работы – это было золотое для нас время. Оба трудились в полную силу и сделали много. Ты в области упрочнения деталей, ну, а о моих работах ты знаешь сам. Да, наступили другие времена. Ведь раньше мы всегда получали материальную помощь и оборудование от Академии Жуковского, заводов авиационной промышленности и ремонтных предприятий. А сейчас все это прекращено! Тогда это были государственные деньги и проявлялась щедрость, а теперь это все приватизировано и благотворительность исчезла. И оказались на положении бедных родственников. И страдаем от этого, когда неоткуда стало получать помощь. И страдаем мы больше других, потому что не привыкли к такому режиму. Надо думать на время. Не навсегда. Было при кафедре пять научных лабораторий. Сейчас ни одной! Все разбежались. Оборудование стали распродавать. (Веденеева Н. Россия отбросит крылья. Беседа с генерал-майором авиации, летчиком-космонавтом СССР А.А. Леоновым. // Московский комсомолец. – 06.07.2012).

Через некоторое время Б.Е. Авчинников подарил В.П. Фролову три части своего учебного пособия для студентов: «Восстановление авиационных деталей и соединений» (1955 г., ч. 1 – 106 стр., ч. 2 – 80 стр., ч. 3 – 106 стр.). На титульном листе первой части Борис Ефимович написал: «Дорогому Виктору Петровичу: другу со стажем с первой половины прошлого века, неизменному помощнику в руководстве работой кафедры № 12 ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, доброжелательному начальнику родственной кафедры в МГТУГА, беспредельно и непрерывно увлеченному научным поиском, главному создателю фундаментальной науки о пайке авиационных сплавов, примерному семьянину, обладателю одного из самых почетных званий – ПРАДЕД и просто чудесному человеку моя «лебединая песня» (части 1, 2, и 3)». Авчинников. 5.10.2001. Справка. В 2008 году было принято решение слить ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского с Военно-Воздушной академией им. Ю.А. Гагарина на территории Монино. В 2011 г., когда слияние подходило к концу, Минобороны издает новый приказ: передать подготовку обучающихся в объединенной академии в Военный авиационный инженерный институт в Воронеже. По данным А.А. Леонова в Монино 317

более полутора тысяч человек было уволено, а из Академии Жуковского в Воронеж выехало 17 молодых преподавателей, нуждающихся в жилье. Всего с 1993 г. в России было уничтожено четыре высших военных авиационных училища летчиков – Оренбургское Краснознаменное им. И.С. Полбина, Тамбовское им. М.М. Расковой, Качинское ордена Ленина Краснознаменное им. А.Ф. Мясникова и Балашовское им. Главного маршала авиации А.А. Новикова. Многие ученые, ветераны авиации и авиаспециалисты Минобороны расценивают произошедшее не иначе, как совершение государственного преступления. «Без инженеров самолеты и космические корабли не летают». Безрадостная картина и с серийным производством самолетов. «Какое серийное производство? У нас его вообще нет. В советское время авиапром за год выпускал 450 самолётов, столько же вертолетов, плюс военные машины – всего получалось за 1200 штук. Сейчас 10-15 самолетов. Это ж фактически опытное производство. Отнюдь не серийное. Отсюда и низкое качество. В начале 2000-х на весь авиапром выделялось 3 млрд рублей.Тогда выпускали 10 самолетов в год. Сегодня выделяют 32–33 млрд – а делают те же 10–15. Только другого калибра, поменьше: не магистральные, а региональные. «Эрбас» и «Боинг» самолетов такого же класса – А-320 и В-737 штампуют по 35–40 в месяц! А мы потом покупаем их старые, которые там выслужили ресурс. Утилизировать их дорого – дешевле продать. Когда-то названия самолетов и имена их генконструкторов – Ильюшина, Камова, Микояна, Миля, Сухого, Антонова, Туполева, Яковлева – знала вся страна. Теперь имен нет. С тех пор как в отрасль пришли «эффективные менеджеры» громких имен сильно поубавилось. Они не мыслят категориями полета, главное для них – цифры: рубли, доллары, евро. Они продвигают, считают, пиарят, пилят, уничтожают конкурентов…). (Божьева О. Супербюджет для «Суперджета». // Московский комсомолец. – 06.08.2012).

318

Глава пятнадцатая АКАДЕМИЯ НАУК АВИАЦИИ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ (1995–2009 гг.) Труд дает основное – силу «полета». Иван Ефремов

Академия наук авиации и космонавтики (АНАВ) – межрегиональная общественная организация зарегистрирована в Министерстве юстиции РФ 26 января 1996 г. в составе двух региональных отделений – Московского и Санкт-Петербургского. К этому времени в стране уже было создано несколько десятков общественных академий: например, Академия естественных наук, Академия технологических наук, Академия космонавтики им. К.Э. Циолковского, Инженерная академия РФ, Академия информатизации РФ, Академия военных наук и др. Однако одной из прародительниц перечисленных сообществ с полным правом можно считать широко известный в авиационной среде страны научный семинар, организованный еще в 1959 г. С.М. Белоцерковским. И не случайно живительные соки, питающие как семинар С.М. Белоцерковского, так и АНАВ, исходят из недр ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. АНАВ действует на основе Конституции РФ, осуществляет свою деятельность на принципах равноправия ее членов, гласности и демократизма. Главной целью АНАВ является сохранение и приумножение достижений различных организаций, творческих коллективов, отдельных ученых и специалистов в разработке и реализации стратегии развития науки, техники и технологии в области авиации и воздухоплавания и содействию внедрения результатов научной деятельности в практику авиастроения и в другие отрасли народного хозяйства. Первым Президентом АНАВ был избран известный ученый в области прочности авиационных конструкций, академик РАН Иван Филиппович Образцов. На этом посту его сменил дважды Герой Социалистического Труда, Генеральный конструктор ОКБ им. С.В. Ильюшина лауреат Ленинской премии, академик РАН 319

Генрих Васильевич Новожилов (с 2000 г.). Со дня основания и до настоящего времени обязанности первого вице-президента АНАВ исполняет д.т.н., проф., ВВИА им. Н.Е. Жуковского, генерал Виктор Федорович Павленко.

Семинар С.М. Белоцерковского В 1959 г. под руководством С.М. Белоцерковского начал работать межведомственный научный семинар по аэродинамике неустановившихся движений, на базе которого сформировалась научная школа мирового уровня по вычислительной аэрогидродинамике. Этот научный семинар проводится и в настоящее время. На семинаре С.М. Белоцерковского заслушано более 1100 докладов и сообщений, прошли апробацию около 100 докторских и свыше 300 кандидатских диссертаций. Среди выступивших с докладами неоднократно можно было видеть В.П. Фролова. По материалам докладов в различных издательствах опубликовано 45 монографий, 40 сборников научных трудов, более 1100 научных статей. По результатам работы семинара Сергей Михайлович написал книгу. «ЭВМ в науке, авиации, жизни», посвященную вычислительным экспериментам в аэрогидродинамике. Тесное творческое сотрудничество аэродинамика и технолога продолжалось до последних дней жизни Сергея Михайловича. Уважение Виктором Петровичем этого человека было настолько глубоко, что любое его пожелание или деловой совет принимались как воинский приказ. Зато не было ни одного случая, чтобы его подсказки не приносили впоследствии богатого урожая. Воскресным вечером 7 марта 1982 г. после прогулки с Галиной Сергеевной в Тимирязевском парке и визита И.П. Чекунова, приехавшего для беседы о своей докторской диссертации, позвонил С.М. Белоцерковский. Он предложил усилить сотрудничество по НИР. Подготовить и выступить с докладом в ВВИА, в музее Н.Е. Жуковского на ул. Радио, затем на секции «Кибернетика и прикладная механика» в Академии Наук СССР о расчетах прочности, модуля упругости, коэффициента Пуассона и др. величин (в, -1, Е, G, μ и т.п.) в функции эксплуатационной температуры (Тэкспл.) для чистых металлов и их сплавов. Рекомендация Сергея Михайловича родилась не случайно: разработанные им численные методы расчета крыла и всего летатель320

ного аппарата много лет назад получили широкое признание и внедрение. Они были включены в Руководство для конструкторов (РДК), в системы автоматизированного проектирования (САПР) и эффективно используются на всех этапах создания авиационнокосмической техники. Получалось так, как и в случае с решетчатыми крыльями, когда Белоцерковский указал Фролову новое важное направление научных исследований. В результате Фроловым и его учениками прочитаны и опубликованы десятки докладов и статей по методам определения характеристик различных марок материалов и их заменителей, были подготовлены и успешно защищены диссертации и издано справочное пособие «Информационная поддержка САПР производства и ремонта летательных аппаратов и двигателей…». Позже Виктор Петрович привлек С.М. Белоцерковского к сотрудничеству при разработке системы измерения силы тяги ГТД без снятия двигателя с самолета, согласовал подачу заявки на изобретение по применению решетчатых крыльев для сверхтяжелых самолетов. И скорее всего, благодаря советам Учителя эта идея вскоре стала приоритетом СССР. Имеет смысл вспомнить некоторые семинары. 23 января 1997 г. под руководством С.М. Белоцерковского проведены научные чтения, посвященные 150-летию со дня рождения Н.Е. Жуковского, которые вылилась во Всероссийскую научную конференцию. Она проводилась совместно с РАН, АНАВ, ЦАГИ, ВВИИА им. Н.Е. Жуковского, МАИ, МГТУГА, институтами ВВС, МКБ «Вымпел» и другими организациями. В квадратном зале главного корпуса академии (Петровский дворец) с докладом выступил В.П. Фролов пятым. Наиболее важные работы Н.Е. Жуковского, включая решетчатые крылья, были представлены на двух специально подготовленных больших плакатах. Слушатели были поражены масштабом использования решеток в различных системах ракет, морских торпед и космических аппаратов. На следующий день его доклад вызвал Фролова заинтересованное обсуждение в МГТУГА. Одобрительное мнение о выступлении высказали, в частности Н.Н. Смирнов и генерал-полковник С.Ф. Колосов. Позвонил С.М. Белоцерковский и сказал, что из шести прочитанных докладов наиболее лестную оценку получил его доклад. Просил подготовить статью по материалам выступления. Подведение итогов конференции состоялось в академии на кафедре аэродинамики № 15. Группа участников семинара сфотографи321

ровалась на память. Чествование Н.Е. Жуковского в академии имело неожиданное продолжение. 4 февраля Виктору Петровичу по поручению академика К.В. Фролова позвонил по домашнему телефону заместитель главного редактора журнала «Машиноведение» Н.Н. Краснощёков. Он пригласил его, Белоцерковского и других на заседание Ученого Совета института (на ул. Грибоедова) 7 февраля к 11 часам. Заседание состоялось в кабинете директора института машиноведения К.В. Фролова. После короткого вступительного слова Константина Васильевича с докладом о разносторонней деятельности «Отца русской авиации» выступил С.М. Белоцерковский. Очень пригодились фроловские плакаты, вызвавшие неподдельный интерес собравшихся. Подытоживая работу Ученого Совета, К.В. Фролов не отказал себе в удовольствии подойти к С.М. Белоцерковскому и пожать ему руку со словами благодарности за прекрасно сделанный доклад. Посещение художественной выСопровождавшие С.М. Белоцерковсставки на Крымском Валу. Слева кого Фролов и Плаунов после завершенаправо: В.П. Фролов, В.П. Плаунов, С.М. Белоцерковский около скульния работы Совета также высказали птурного портрета С.М. БелоцерСергею Михайловичу свое восхищение ковского. Скульптор – О.Д. Яновский. 14.09.1997 г. содержанием его доклада. 11 сентября 1997 г. в Доме-музее Н.Е. Жуковского на семинаре выступил С.П. Капица с лекцией «Системный подход к анализу роста численности человечества». 24 декабря 1998 г. семинар был посвящен теме: «Прошлое и будущее научно-прикладных и фундаментальных исследований в авиации и космонавтике». Присутствовало около 50 чел. Вел заседание С.М. Белоцерковский. С докладом по теме статьи в журнале «Техника Воздушного Флота», № 4–5, 1998 г. «Системная роль математической компьюторной модели самолета в его жизненном цикле» (авторы: нач. ЦАГИ В.Г. Дмитриев, С.М. Белоцерковский и д.т.н. Н.Г. Буньков) выступил Н.Г. Буньков. По окончании доклада Фролов задал вопрос: «Почему в модели не учтен этап утилизации техники, снимаемой с эксплуатации?». Он ответил: «Если бы Вы задали вопрос попроще, я бы тогда ответил…». 322

Президиум собрания в Доме-музее Ю.А. Гагарина. Слева направо: А.И. Желанников (второй), М.В. Антоненко, А.А. Леонов, С.М. Белоцерковский, В.П. Фролов – выступление посвятил решетчатым крыльям, В.П. Плаунов (крайний за столом). Смоленская обл., г. Гагарин. 26.03.1998 г.

Бюст С.М. Белоцерковского передается на вечное хранение в Дом-музей Ю.А. Гагарина. Слева направо: В.П. Плаунов; О.Д. Яновский, скульптор; М.В. Антоненко, директор музеев г. Гагарина, посвященных памяти Первого Космонавта. 26.03.1998 г.

В.П. Фролов (слева) и С.М. Белоцерковский в Доме–музее Ю.А. Гагарина.

В своем выступлении, посвященном этой проблеме, Фролов сказал, что в настоящее время кадров никто не готовит, а 25% стоимости запущенной в эксплуатации техники уходит куда-то в песок. Ранее этим занималось «Росвооружение» при президенте РФ, а теперь, в основном, все отдано в частные компании. После Виктора Петровича выступил летчик-космонавт А.А. Леонов. Он добавил, что утилизации подлежат и космические станции с орбит, и ядерные реакторы подводного флота, и химическое оружие, и т.п. объекты. Этим надо заниматься. Посоветовал С.М. Белоцерковскому данную проблему (по теме доклада Н.Г. Бунькова) узаконить в правительстве, иначе дело не пойдет. А.А. Леонов вручил Фролову свою визитную карточку, затем обменялись приветствиями. 26 марта 1998 г. очередной семинар был проведен в мемориальном Доме-музее Ю.А. Гагарина в г. Гагарине Смоленской обл., посвященный 30-летию окончания Академии группой космонавтов и 30-летию гибели Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина. Возглавил большую группу специалистов С.М. Белоцерковский. Вместе с группой гостей в работе семинара приняли участие несколько десятков музейных работников города и родственники Ю.А. Гагарина. Всем выступившим: С.М. 323

Белоцерковскому, А.А. Леонову, В.П. Фролову, члену государственной комиссии по расследованию причин гибели знаменитых летчиков задавались вопросы. В.П. Фролов после выступления отвечал по решетчатым крыльям. Во время заседания музею был подарен бюст С.М. Белоцерковского, выполненный скульптором О. Д. Яновским (по заказу В.П. Плаунова). Рано утром 27-го отъезд в Москву для возложения венка и цветов на Красной площади к урнам Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина. Далее поездка в Киржач Владимирской обл. и на место гибели 27.03.68 г. Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина у деревни Новоселово. На митинге присутствовало около 1500 чел. Состоялась панихида с церковным хором. Возложили цветы. Домой вернулись к 2000. 3 июня 1998 г. С.М. Белоцерковский вручил Фролову экземпляр журнала «Наука и жизнь», № 4, 1998 г. с его статьей «Трудный взлет решетчатых крыльев» и подписал: «Музею г. Волоколамска дарю эту статью, где один из героев – уроженец вашего города, замечательный человек и ученый, профессор В.П. Фролов». 2 июля в помещении музея Н.Е. Жуковского Фролов был на очередном семинаре С.М. Белоцерковского, посвященном 110-летию со дня рождения В.П. Ветчинкина. 10 декабря 1998 г. на кафедре аэродинамики ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского состоялось собрание по случаю 75-летия кафедры. В.П. Фролов в своем выступлении вспомнил преподавателей, у кого учился в 1942–1948 гг. (вкусив достаточно аэродинамической пищи). Это: Б.Н. Юрьев, С.Г. Козлов, Г.Ф. Бураго, Я.М. Курицкес, Б.Б. Некрасов, С.Я. Стрижевский, В.Е. Касторский и др. Затем вспомнил о приглашении в 1955 г. С.М. Белоцерковским «всерьез и надолго» сотрудничать в реализации решетчатых крыльев в сфере опытного и серийного их производства. В итоге все основные рода войск ныне имеют системы вооружения с РК. Начальнику кафедры д.т.н., профессору А.И. Желанникову Фролов подарил книгу «Информационная поддержка САПР».21 января 1999 г. На семинаре в МГТУГА «О подготовке ремонтников для авиации и космонавтики» выступил с докладом В.П. Фролов. План семинара утвержден ректором университета В.Г. Воробьевыми и руководителем Международного авиационно-космического и научно-гуманитарного семинара С.М. Белоцерковским. Присутствовало более 30 человек из различных организаций, в т.ч. В.Н. Семенов (НПО «Энергомаш»), В.В. Чистяков (РКК «Энергия» им. С.П. Королева), представители ВНО, ВВИА им. Н.Е. Жуковского, БАРЗ-402 324

Президиум собрания, посвященного 40-летию семинара С.М. Белоцерковского. Слева направо: А.А. Леонов, Ю.А. Рыжов, С.М. Белоцерковский, В.П. Мишин, О.М. Белоцерковский. Дом-музей Н.Е. Жуковского. 19.03.1999 г.

На собрании, посвященном юбилея семинара С.М. Белоцерковского. Справа на налево: В.П. Фролов, М.И. Ништ, Ю.А. Рыжов, В.П. Плаунов. 19.03.1999 г.

(Быково), кафедры аэродинамики МГТУГА, ГосНИИГА и др. 18 марта 1999 г. в Доме-музее Н.Е. Жуковского прошел семинар, посвященный 80-летию ЦАГИ и 40-летию семинара С.М. Белоцерковского. Выступили: академики Ю.А. Рыжов, О.М. Белоцерковский, В.П. Мишин, летчик-космонавт А.А. Леонов и др. Вторая часть семинара прошла в теплой и дружеской обстановке. 9 апреля 2000 г. – 80 лет С.М. Белоцерковскому. Во вторник 11 апреля в Научно-мемориальном музее Н.Е. Жуковского состоялось чествование юбиляра. Приглашенных было много. Сергей Михайлович был растроган теплыми поздравлениями научной общественности страны и ближнего зарубежья. Торжества были продолжены во время затянувшегося до вечера фуршета.

Учредители АНАВ Согласно Уставу межрегиональная общественная организация «Академия наук авиации и воздухоплавания» является некоммерческим формированием, объединяющим на добровольных началах граждан РФ – ученых, ведущих специалистов научных и производственных учреждений, предприятий и юридических лиц – общественных объединений, работающих в области авиации и воздухоплавания и смежных с ней областях. Нет ничего удивительного в том, что ректор МГТУГА В.Г. Воробьёв и В.П. Фролов стали участниками собрания, посвященного образованию Академии наук авиации и воздухоплавания в качестве учредителей. Оно проходило в Петровском дворце (корпус А) 325

ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. «23.01.1998. И.Ф. Образцов поздравил с избранием новой группы членов АНАВ из МГТУГА. Это: проректор В.В. Криницын, декан механического факультета Б.В. Зубков, декан факультета авиационного оборудования С.К. Камзолов, заведующие кафедр: Е.А. Коняев, В.Д. Константинов, В.Г. Ципенко, профессора А.А. Ицкович, С.В. Кузнецов и др. 21.01.2000. В Малом зале Дома культуры МАИ состоялось собрание членов АНАВ. Были заслушаны доклады И. Ф. Образцова, заместителя начальника ЦИАМа В.Г. Дмитриева, генерала В.Ф. Павленко, главного ученого секретаря АНАВ профессора В.Г. Кривули. Вновь принятым а АНАВ были вручены дипломы. Затем в другом зале был организован обмен мнениями в непринужденной обстановке. Присутствовали: начальник ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского (1973–1986 гг.) В.В. Филиппов, генеральный конструктор ОКБ «Молния» Г.Е. Лозино-Лозинский, Г.В. Новожилов, В.Г. Воробьев, В.В. Криницин, президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» В.М. Чуйко, генералы К.М. Шпилёв, Д.А. Морозов, члены АНАВ: М.И. Ништ, В.К. Марков, А.И. Желанников, Б.С. Крицкий, всего более 60 человек».

Секция «Новые технологии» В октябре 2003 г. во исполнение Постановления Президиума Академии наук авиации и воздухоплавания было сформировано новое отделение АНАВ «Новые технологии»». На организационном собрании при участии Первого вице-президента АНАВ, проф., д.т.н., генерал-майора В.Ф. Павленко и Главного ученого секретаря АНАВ академика, проф., к.т.н., полковника в запасе В.Г. Кривули В.П. Фролов высказал свои главные, давно выстраданные мысли: «Движущая сила прогресса – технология. Роль новых, более эффективных, технологий в производственной сфере экономики любого государства, сколь угодно большой или малой страны, общеизвестна: она значительна. Известно также и то, что технология строится только на основе достижений науки. Однако ныне, в интересующих нас областях техники (авиации, воздухоплавания, а также в ракетостроении, космонавтике) роль новых технологий вообще и особенно технологических процессов производства и ремонта изделий стала исключительно важной, уникальной, обеспечивающей боевую мощь и эффектив326

ность вооружения и военной техники (ВВТ) оборонного потенциала Российской Федерации. В «Независимом военном обозрении» (Еженедельное приложение к «Независимой газете»), № 37 (352); 17–23 октября 2003 г., стр.7.) под рубрикой «Новости ВПК и ВТС» приводятся зарубежные данные: «В ноябре предполагается создание Европейского агентства по вооружениям и стратегическим исследованиям. Задачей агентства станет удовлетворение оперативных потребностей государств – членов ЕС, поддержка исследований в области оборонных технологий, в том числе и военно-космической сфере, укрепление промышленной и технологической базы в области обороны». Доказательств об актуальности указанного выше сообщения, видимо, не требуется. Поэтому вполне логично и своевременно было принято «Постановление Президиума АНАВ от 6 октября 2003 г.» со следующей мотивировкой. «В целях объединения ученых и специалистов Академии и авиационных предприятий России в области разработки новых технологических процессов и внедрения их в практику производства, эксплуатации и ремонта авиационной техники, а также и в другие отрасли народного хозяйства России, сформировать функциональное отделение АНАВ – секцию «Новые технологии». Несколько человек выступили в обсуждении. Например, В.А. Горшков академик АНАВ, проф., д.т.н., ГНИИ МО РФ сказал: «Уважаемые коллеги! По данному вопросу имеются и другие важные документы, о которых хотел бы напомнить: «Известно, что в «Концепции национальной безопасности Российской Федерации», утвержденной Указом Президента РФ № 1300, в частности, говорится: В национальных интересах России ныне возрастает роль научно-технических, технологических факторов: науки, высокотехнологического производства, научно-технического сотрудничества и информации. Отсюда важнейшими задачами на этом направлении являются концентрация ресурсов на приоритетных направлениях развития науки и техники, поддержка ведущих научных школ, передача новых военных технологий в гражданское производство, защита интеллектуальной собственности, развитие сетей научно-технической информации». Следовательно, все вышесказанное считаю неким дополнением к заслушанному докладу с точки зрения логического обоснования целесообразности сформирования в структуре АНАВ такого отделения, как «Новые технологии». 327

После обсуждения в состав членов новой секции АНАВ «Новые технологии» по перечню, предложенному В.П. Фроловым, были рекомендованы 11 человек – ученые, специалисты НИИ и предприятий. Председателем секции единодушно избрали В.П. Фролова, а ученым секретарем, по рекомендации В.П. Фролова, – В.П. Плаунова. «17.06.2004. В Доме культуры МАИ принял участие в работе научно-технической конференции АНАВ. Обеспечил явку 9 членов секции «Новые технологии». 26.08. Позвонил В.И. Хорин и сообщил печальную новость: трагически погиб проф., доктор философских наук Георгий Григорьевич Лукава. Его сбила автомашина с женщиной за рулем. 29.10. Позвонил В.П. Плаунов. Он сегодня общался с В.Ф. Павленко и В.Г. Кривулей. Они одобрили подготовленные Плауновым протоколы о работе и приеме новых членов в отделение «Новые технологии» АНАВ. Для оформления диплома и членского билета просили принести фотографии бывшего спецшкольника, к.т.н. С. И. Рубинчика. Выяснилось, что С.И. Рубинчик, возвращаясь из Сбербанка домой, в подъезде дома был ограблен и убит. 28.05.2005. Позвонил генерал В.Ф. Павленко. Просил дать материал о семинарах, публикациях и др. мероприятиях, проведенных членами секции «Новые технологии» как совместные с АНАВ. (На другой день В.П. Плаунов такую информацию дал. Надо проверить). Двухтомник «ПАЙКА: ОПЫТ, ИСКУССТВО, НАУКА» выходит под эгидой, в том числе, АНАВ. 30.06.2005. Выступил на общем собрании АНАВ с отчетом о том, что сделано отделением «Новые технологии» и что планируется на ближайшее будущее. После деловой части в столовой МАИ состоялась «чашка чая» и фотографирование. В течение 2005–2009 гг. Виктор Петрович и Александр Давидович Дербаремдикер предпринимали многократные попытки привлечь различные организации к проведению научно-исследовательских работ по аэромобилю. Было составлено и отправлено большое количество обращений за подписью академика, дважды Героя Социалистического Труда Г.В. Новожилова, генерала, д.т.н., профессора В.Ф. Павленко и В.П. Фролова в такие организации, как: Филиал № 1 «МиГ»; завод «Салют», Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), где даже было получено заверение о готовности создать Некоммерческое Партнерство «Российский аэромобиль». Однако все усилия оказались безрезультатными. 328

Даже при отсутствии опытного образца и комплекта чертежнотехнической документации представители китайской делегации на авиасалоне в Жуковском остановились около стенда со схемами аэромобиля и предложили свое участие в проекте и финансирование работ. Однако в оргкомитете эта идея вызвала переполох: «А если китайцы сделают миллион аэромобилей и перелетят в Сибирь, как вы будете их ловить?». Словом, остается надеяться лишь на перемены в стране. И все же один положительный результат получен: В.П. Фролову, А.Д. Дербаремдикеру, А.Н. Кишалову (ЦАГИ) и В.П. Плаунову выдан патент РФ № 2388652 на «Способ повышения силы тяги и КПД воздушного винта и устройство для осуществления способа». Особенность этого винта заключается в том, что положительный эффект получен благодаря наличию тонкостенных полипланных пластин (решетчатых крыльев), присоединенных к базовым лопастям. К сожалению, Виктор Петрович об этом не узнал, сообщение опубликовано 10 мая 2010 года.

«Птенцы Гнезда Фролова» В характерном для председателя секции и его секретаря темпе началось привлечение к участию в работе в АНАВ преподавателей высшей школы, представителей производства, специалистов научных центров, отраслевых институтов, актива из среды паяльщиков. Среди наиболее активных членов секции, авторов патентовов и новых книг, лауреатов международных выставок-ярмарок стали: Гейкин В.А. – профессор, д.т.н., лауреат премии Совета Министров СССР, руководитель Научно-технического центра «НИИ технологии и организации производства двигателей (НИИД) ФГУП ММПП «Салют». Автор более 180 научных статей и книг, более 60 изобретений, подготовил 12 кандидатов технических наук. Сторчай Е.И. – профессор, д.т.н., директор инновационного научно-технического центра НПО «Криогенмаш» (г. Балашиха), автор более 200 научных работ, 40 изобретений, книги «Флюсовая пайка алюминия», учебных пособий. Подготовил 5 кандидатов технических наук. Сын летчика-испытателя самолета Ил-2 в годы Великой Отечественной войны – И.И. Сторчая; Гололобов Л.Г. – к.т.н., выпускник ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского (1952 г.). В воинском звании подполковника демобилизован в 1985 г. из кадров Вооруженных Сил, в настоящее время его 329

Члены АНАВ перед годовым собранием около входа в клуб МАИ. Слева направо. 1-й ряд: А.М. Тарасенков, Е.А. Гриценко (третий), Г.В. Новожилов, В.Ф. Павленко, В.А. Подобедов (седьмой), Е.Д. Икрянников; 2-й ряд: Э.А. Кочаров, В.И. Бушуев, В.К. Марков, Ю.н. Нечаев, В.П. Фролов, В.В. Журавлев, В.П. Плаунов, В.Г. Кривуля, Е.И. Сторчай; 3-й ряд: А.Д. Шамшурин (третий), М.А. Мелихов 30.06.2005 г.

творческий потенциал целиком отдан конструированию самолетов различных типов и реализации при их создании новых технологий. Работает в качестве авиаконструктора в Воронежском государственном техническом университете. Журавлев В.В. – профессор, д.т.н., специалист по созданию алмазных инструментов и разработке технологий для обработки сверхтвердых материалов, в частности, теплоизоляционных пластин космического корабля «Буран», советник директора Всероссийского НИИ природных, синтетических алмазов и инструмента (ВНИИАЛМАЗ). Автор 50 авторских свидетельств и патентов, 140 научных работ, 5 книг, заслуженный рационализатор и изобретатель СССР, лауреат премии СМ СССР, награжден 14 медалями ВДНХ, удостоен 4 золотых медалей международных выставок-ярмарок, академик АНАВ и Национальной Русской Академии. Дербаремдикер А.Д. – заместитель директора НИИ энергоэкологических проблем автотранспортного комплекса (НИИЭПАК), кандидат технических наук, ведущий научный сотрудник, один из активных инициаторов разработки аэромобиля. Макин Ю.Н. – профессор, д.т.н С 1975 по 1979 гг. работал в КБ точного машиностроения им. А. Э. Нудельмана инженером – конструктором, с 1980 по 1988 гг. во Всесоюзном государственном промышленном объединении по ремонту авиационной техники глав330

ным технологом., с 1988 г. по настоящее время в МГТУ ГА на кафедре «Ремонт ЛА и АД». Автор более 110 научных и учебно-методических работ, изобретений и патентов. Кулешов Б.М. – кандидат физ.-мат. наук, генеральный директор ООО «Наукоемкие промышленные технологии» (с 2005 г.). Автор более 130 научных трудов, авторских свидетельств и научнотехнических отчетов ЦНИИчермета имени И.П. Бардина. Специалист в области разработки технологии производства аморфных и микрокристаллических сплавов в виде лент и порошков, аморфных припоев на никелевой, железной и медной основах, создания новых высокодемпфирующих сталей для подавления шумов и подавления вибрации в режущих инструментах, железнодорожном транспорте, в летательных аппаратах авиакосмической техники и т.п.; Березников Ю.И. – доцент, к.т.н., трудовой путь начал в 17 лет на заводе № 45 МАП в 1951 г. Участвовал в изготовлении паяных охлаждаемых лопаток газовых турбин и паяных конструкций ротора центробежно-осевых компрессоров. Таким образом, он более 60 лет занимается пайкой и сваркой различных материалов. Его учителем в НИТИ-40 (НИИТМ) и в НИИКриогенмаш были С.Н. Лоцманов, В.П. Фролов, В.Г. Степанов, В.М. Гостенина. В настоящее время преподает в ММУ (МАМИ). С 1962 г. состоял членом секции сварки НТС при МДНТП, избран председателем Совета НПП «Союз профессиональных паяльщиков имени С.Н. Лоцманова»; Ильина И.И. – к.т.н., работала во ВНИИАвтогенмаш, в «Гипроцветметобработка», в ЗАО «АЛАРМ». С 2000 г. – на общественных началах работает в комитете пайки при ЦРДЗ общества «Знание» РФ по организации семинаров и конференций по пайке, а также в НП «Союз профессиональных паяльщиков им. С.Н. Лоцманова». Автор 110 научных работ, 20 изобретений, лауреат премии СМ СССР за разработку бессеребряных припоев, запантентованных во многих странах мира. Клишин А.Ф. – к.т.н., иеет два высших образования: окончил факультет «Двигатели летательных аппаратов» МАИ и механикоматематический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова. С 1971 г. работает в НПО им. С.А. Лавочкина, заместитель начальника отделения. Автор 40 опубликованных научных трудов, 28 изобретений. Федерацией космонавтики России в 2001 г. присвоено почетное звание «Заслуженный создатель космической техники». Куфайкин А.Я. – к.т.н., работал в ОКБ «Энергомаш» в лабора331

тории руководителем группы пайки титана. Проведенные исследования обеспечили изготовление первых отечественных титановых ЖРД и в настоящее время являются основой их производства. С 1975 по 2005 гг. работал в ИВТАН в должности заместителя, затем, заведующего лабораторией сварки и пайки, главного специалиста по пайке. Автор 87 печатных работ и 26 изобретений; Шибалов М.В. – к.т.н., работал в ОКБ «Энергомаш», под научным руководством С.Н. Лоцманова защитил кандидатскую диссертацию. С 1971 по 1996 г. работал в ИВТАН, затем по настоящее время является начальником рентгеновской лаборатории ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина». Автор более 60 опубликованных научных трудов и 20 изобретений. Следует добавить, что М.В. Шибалов также как и А.Я. Куфайкин, участвовал в разработке ряда припоев, паяльных паст, флюсов и технологических процессов при создании узлов ЖРД, обеспечивших полеты в космос как отечественных космических аппаратов, так и зарубежных. Имеются в виду поставки двигателей РД-170, РД-180 и других по контрактам с другими странами, включая США; Курков А.А. – к.т.н., начальник лаборатории НПО им. С.А. Лавочкина, принимает участие в разработке МГД установки для прямого преобразования тепловой энергии в электрическую, также аппаратуры различного назначения для космоса. Латыпов Р.А. – д.т.н., профессор, заведующий кафедрой металлургии сварочных процессов Московского металлургического университета (MMУ), бывшего (МГВМИ). Служил в СА в войсках противовоздушной обороны, работал на опытном заводе ЦНИИ комплексной автоматизации, в ОКБ «Вымпел», в НИИ радиоприборостроения. Автор более 150 научных работ, в т.ч. 13 изобретений, монографии «История техники», рекомендованной в качестве учебного пособия для студентов ВУЗов. Прохоров Н.Н. – профессор, д.т.н., с 1964 по 1969 гг. работал на кафедре «Металлические конструкции) МИСИ им. Куйбышева, в настоящее время читает лекции в ММУ по курсам «Теория процессов сварки и пайки», «Основы теплопередачи при сварке и пайке», «Прочность сварных соединений» и др. Подготовил более 100 дипломников, 5 кандидатов наук, выполнил более 15 научно-исследовательских хоздоговорных работ, в т.ч. с ЦНИИ «Прометей», РПКБ им. Расплетина, ВНИИЭТО и др. Является автором 130 печатных работ, в т.ч. 23 изобретений и патентов, монографии «Технологиче332

После приема в члены АНАВ, слева направо: И.П. Ключников, А.Д. Дербаремдикер, В.П. Павленко, В.А. Гейкин, В.П. Фролов. Февраль 2004 г.

Члены АНАВ, слева направо: 1-й ряд – Б.М. Кулешов, В.П.Павленко, В.С. Курачко, А.Ф., В.П. Фролов; 2-й ряд – В.Г. Кривуля, Н.П. Семенихин. Июнь 2006 г.

ская прочность сварных швов в процессе кристаллизации»; Молчанов Б.А. – доцент, к.т.н., работает в ММУ на кафедре металлургии сварочных процессов. Подготовил более 110 инженеров, автор 115 научных работ, 7 изобретений и патентов; Терновский А.П. – к.т.н., раЧлены АНАВ, слева направо: В.П. Плаунов, М.В. ботал на заводе «Сатурн», в НИШибалов, В.П. Фролов, А.Я. Куфайкин, А.Ф. ИТМе вместе с С.Н. ЛоцманоКлишин. Август 2008 г. вым. В течение 20 лет возглавлял кафедру «Металлургия сварочных процессов» в МГВМИ. Автор 37 учебных и учебно-методических разработок. Сотрудничал по решению научных и технических задач с ВИАМ, ВИЛС, ММЗ «Опыт», Раменское приборостроительное КБ (РПКБ), ММЗ «Вымпел», НИИПЭ. Разработчик новой технологии диффузионной сварки с регулируемой скоростью пластического деформирования (ДСПД-процесс). Автор 153 печатных трудов, в т.ч. 29 изобретений. Он «Почетный металлург России» и «Почетный работник высшего профессионального образования РФ». В настоящее время читает лекции по нескольким курсам на кафедре «Металлургия сварочных процессов» ММУ. Через короткое время, по свидетельству В.Ф. Павленко, секция «Новые технологии» под руководством В.П. Фролова стала одной из самых быстрорастущих и активных среди других секций АНАВ.

333

Четвертая монография о РК

В дневнике В.П. Фролова читаем: «11 октября 1995 г. С.М. Белоцерковский пригласил меня на кафедру № 15 академии для информации о его вчерашней поездке на «Вымпел» к генеральному конструктору Г.А. Соколовскому. Обсуждали предложение написать книгу о решетчатых крыльях. Согласовали этапность: I этап: Сбор материалов для написания книги «Решетчатые крылья» рекламно-обобщающего характера. II этап: Проведение НИР, оформление патентов, объединение работ с иностранными специалистами. В.А. Подобедов предложил установить деловой контакт с историками и подготовить письма в почтовые ящики. Сбор сведений о КБ и предприятиях, использующих в своих изделиях решетчатые крылья, оказался весьма затруднительным изза действующей системы секретности в оборонном секторе экономики. Основными источниками информации оказались зарубежные журналы, в частности, французский «Космическоавиационный» за апрель 1993 г., где были опубликованы сведения о 50 ракетных комплексах СССР. Вспомнили публикации в английской газете «О миссии В.П. Мишина с декабря 1982 по декабрь 1983 г.», и о югославском и амеС.М. Белоцерковский в домашнем кабинете. 2000 г. риканском журналах, где дается описание пожара на стартовом комплексе 27.09.1983 г. и спасении космонавтов Титова и Стрекалова с помощью отсека с решетчатыми стабилизаторами». Серьезная работа над четвертой монографией по решетчатым крыльям началась в 1997 году. С.М. Белоцерковский пригласил к себе домой В.П. Фролова и В.П. Плаунова и предложил начать работу над новой книгой о решетчатых крыльях, учитывая, что после выхода в 1985 г. третьей книги накопилось много важной информации. Виктор Петрович посчитал целесообразным включить в книгу материалы главного инженера НПО «Энергомаш» В.Н. Семенова. Сергей Михайлович высказал сомнение в необходимости разжижать металлургией исследования по решеткам. Но В.П. Фролов привел веские аргументы «о важности сохранения при длительном хранении ракет гарантированной прочности конструкционных ма334

териалов, подвергаемых во время пайки контакту с жидким припоем». Приведенные доводы убедили Сергея Михайловича. Одновременно Белоцерковским был привлечен к совместной работе над книгой аэродинамик д.т.н., проф. В.А. Подобедов, который поставил условие: «Я согласен войти в состав авторов, если в него будет включен Л. И. Рындин». С.М. Белоцерковский очень ценил Леонида Ивановича, назвав его одним из «Первопроходцев Вселенной» в книге с одноименным названием, и поддержал предложение В.А. Подобедова. Начать работу над книгой, по мнению Сергея Михайловича, следует с составления списка опубликованных работ всех авторов, включая работы А.И. Тюленева». При очередной встрече с С.М. Белоцерковским Виктор Петрович подарил ему книгу «Информационная поддержка САПР» с такой надписью: «Дорогой Сергей Михайлович! Эта книга – плод Ваших давних и настойчивых призывов, обращенных к ученикам и соратникам, смелее использовать блага компьютеризации в различных прикладных исследованиях, где нет еще хоженых троп. Мы, авторы книг, дерзали и шли по этому нелегкому пути. Долго шли… За 40 с лишним лет общения и дружбы с Вами, я заметил прирост итогов в своей работе, и не только в этом направлении. Но главное, видимо, заключено в живом желании идти рядом с Вами и далее. Спасибо огромное за то,что Вы есть. По поручению авторского коллектива 25.08.1997 г. Проф., д.т.н. В.П. Фролов».

В рабочих тетрадях Виктора Петровича зафиксированы десятки контактов с С.М. Белоцерковским по вопросу ускорения работ над монографией. Он отслеживал готовность каждого параграфа, судьбу каждой фотографии, каждого объекта для съемок. Он торопил не только Фролова, но и Плаунова и его сына Алексея, выполнявшего перевод на компьютерный язык рукопись, содержащую разнообразный графический материал и сложные математические выкладки. Можно предположить, что он поставил задачу завершить работу к своему 80-летию. Ситуация была непростой. Каждый из авторов представлял материал в произвольной форме: кто-то в отпечатанном виде, кто-то в рукописном. Список ссылок на литературу часто был неполным, не 335

Получено согласие на участие в написании раздела книги по решетчатым крыльям. Слева направо: В.П. Фролов, Б.Н. Лагутин, В.П. Георгиевский, д.т.н., проф., автор расчетов и испытаний на прочность новых конструкций решетчатых крыльев.

С.П. Непобедимый (слева) и В.П. Фролов обсуждают состав участников работ по решетчатым крыльям от КБМ г. Коломна. 26.04.2001 г.

было расшифровок сокращений в тексте, подрисуночных надписях и т.п. На согласование и устранение замечаний, особенно с иногородними авторами, уходило много времени, т.к. интернет в России в конце 90-х еще был вновинку. Поэтому Сергей Михайлович для ускорения работ по книге предложил В.П. Фролову разделить с ним редакторские обязанности. Виктор Петрович ответил, что не может возражать, если Сергей Михайлович считает такое решение в данной ситуации целесообразным. На протяжении апреля – июля 2000 г. С.М. Белоцерковский несколько раз встречался в домашнем кабинете с Фроловым и Плауновым для беседы по книге. Неоднократно звонил Фролову с дачи (Быково), отслеживая готовность последних глав (8-й, 9-й и 11-й, а также окончательный список авторов). 27 июля назначил встречу у него дома в том же составе через неделю. Увы, из-за болезни Сергея Михайловича встреча не состоялась. Увидеть новую книгу о решетчатых крыльях ему было не суждено. В начале 2000-х годов после снятия специальных грифов о деятельности организаций и предприятий ВПК, достоянием гласности стали адреса многих создателей уникальных ракетных комплексов, что позволило установить контакты с главными конструкторами основных ОКБ – разработчиками изделий с решетчатыми крыльями. Книга обогатилась ценной, «живой» информацией. Объем книги сильно увеличивался за счет материалов от разработчиков новой техники, и на передний план выходили вопросы конструирования и технологии производства решетчатых крыльев, т.е. в область интересов В.П. Фролова. Возможно, Сергей Михай336

лович предвидел такую ситуацию, предложив ему обязанности второго редактора. В ряде дополнительно полученных материалов подчеркивалась ценность рекомендаций ученых ЦАГИ по улучшению аэродинамических характеристик ракет, а также роль ИЭС им. Е.О. Патона в подготовке серийного производства ракеты РВВ-АЕ в г. Киеве. Руководители обоих институтов положительно отреагировали на предложение В.П. Фролова и В.П. Плаунова и предоставили актуальные исследования, проведенные в процессе отработки изделий с решетчатыми крыльями. Дополнением, завершающим монографию стал раздел, посвященный С.М. Белоцерковскому. Своими воспоминаниями поделились академики РАН: О. М. Белоцерковский (брат Сергея Михайловича), Г.И. Марчук, Б. Е. Патон, Ю.А. Рыжов, директор ЦАГИ профессор В.Г. Дмитриев, летчик-космонавт А.А. Леонов, а также профессор М.И. Ништ и профессор А.И. Желанников – преемники С.М. Белоцерковского в должности начальника кафедры аэродинамики ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. По рекомендации редактора издательства «Новый Центр», выпускника МВТУ, к.т.н. О. Н. Раева, в монографию включены не только фамилии главных конструкторов и названия разработанных объектов, но и имена многих рядовых участников работ: теоретиков, конструкторов, технологов, испытателей, рабочих. Чтобы собрать нужные сведения более чем о ста специалистах 8 организаций потребовался целый год. В данный период В.П. Фролов пришел к выводу о необходимости привлечь к редактированию книги аэродинамика В.А. Подобедова и технолога В.П. Плаунова, много лет оперативно решавшего организационные и технические вопросы по книге. Монография «Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации» под редакцией д.т.н. С.М. Белоцерковского, д.т.н. В.П. Фролова, д.т.н. В.А. Подобедова и к.т.н. В.П. Плаунова вышла из печати в 2007 г. Потребовалось ровно 10 лет для подведения итогов исследований ученых-энтузиастов под руководством С.М. Белоцерковского. Эта монография стала достойным памятниЧетвертая монография о реком главному Первопроходцу Вселенной. шетчатых крыльях. 337

В авторский коллектив наряду с редакторами вошли: генеральный конструктор ОКБ «Новатор» (с 1996 г.), д.т.н. П.И. Камнев; генеральный конструктор и директор МИТ (1987–1997), д.т.н. Б.Н. Лагутин; главный конструктор и начальник ОКБ-1 им. С.П. Королева (1965–1974), д.т.н. В.П. Мишин; генеральный конструктор КБМ (1965–1989), д.т.н. С.П. Непобедимый; генеральный конструктор ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова (1981–2004), д.т.н. Г.А. Соколовский; ведущий конструктор Академик РАН К.В. Фролов, автор ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова предисловия к монографии о РК. (1966–1991) Л. И. Рындин; главный инженер завода НПО «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко, д.т.н. В.Н. Семенов; преподаватель ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского (1952– 1976), д.т.Н.А.И. Тюленев; начальник отдела пайки ИЭС им. Е. О. Патона (с 1987 г.), д.т.н. В.Ф. Хорунов; научный руководитель отделения ЦАГИ (1968–2003), д.т.Н.М. Ф. Притуло; ведущий научный сотрудник ЦАГИ (1966–2008), к.т.н. Н.Е. Коновалова. В предисловии к книге директор института машиноведения, академик РАН Константин Васильевич Фролов отметил: Четвертая монография о решетчатых крыльях «Отечественная наука сегодня переживает трудный период, а без нее невозможно решить проблемы ни в одной области жизни страны. Хорошо известно, что развал науки и образования ведут к деградации общества. За последнее столетие наука и техника обогатились грандиозными достижениями. Недопустимо утратить эти завоевания. Один из важных путей – создание и издание обобщающих научных трудов. Из положительных особенностей данной монографии считаю необходимым отметить следующее: На протяжении всей работы – от первоначальной идеи до широкого применения, в течение 50 лет в ней красной нитью проходит взаимосвязанный характер исследований (аэродинамика, конструкционные материалы, технология, проблемы прочности). В процессе работы сложился дружный творческий коллектив. Роль человеческого фактора проявилась здесь очень ярко. Многопараметрические исследования по аэродинамике, конструкционным материалам и прочности удалось осуществить толь338

ко в сочетании компьютерных технологий с физическими экспериментами. Вообще же эта книга является не только уникальной энциклопедией по решетчатым крыльям и их применению, но она имеет и более широкое общетехническое значение». «06.07.2007. В.П. Плаунов привез 10 экз. нашей монографии «Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации». Сообщил о том, что он занимается рассылкой и вручением книг авторам и некоторым крупным ученым и коллегам. 13.07. Из Киева позвонил В.Ф. Хорунов. Он сообщил о полученных 2-х экз-рах книги «Решетчатые крылья». Один экз-р он вручил Борису Евгеньевичу Патону, другой оставил у себя. От них двоих нам большая благодарность! 24.07. В.П. Плаунов привез 60 экземпляров книг. 5 экземпляров с дарственной надписью приготовили для отправки в высокие инстанции. 10.09. Подписал письмо на имя президента В.В. Путина – сопровождающее том монографии в Кремлевскую библиотеку (по адресу: 103132, Москва, ул. Ильинка, дом 23. Управление президента РФ по работе с обращениями граждан. Заместителю начальника Управления Ю.Ф. Бородину). 12.09. В.П. Плаунов вручил вчера академику Ю.А. Рыжову 3 экз. книг о РК и 2 экз. академику К.В. Фролову. Оба передали мне привет и были очень рады подарку. Вручил книгу и А.П. Красильщикову – директору дома- музея Н.Е. Жуковского. 30.10. Директору музея МГТУГА вручил том монографии «Решетчатые крылья…» на добрую память от одного из авторов и редакторов».

339

Глава шестдцатая ДЕЯТЕЛИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИИ … я был счастлив тем, что встречался, общался, может быть, даже дружил с очень хорошими людьми, которые и память по себе оставили хорошую. Многих мог бы назвать… Чингиз Айтматов

Можно предположить, что интерес к знаменитым личностям зародился у Вити Фролова в 5-летнем возрасте, когда он вместе cо старшими братьями восхищался перелетом американского летчика Чарльза Линсберга из США через Атлантический океан во Францию, совершенным еще в 1927 году, о чем с упоением рассказывал своим товарищам по детсаду и школе. В трудах В.П. Фролова встречаем фамилии крупных деятелей отечественной авиации. Не редко ему удается воскресить имена ученых, конструкторов, военачальников, организаторов производства и ремонта авиационной техники. Достаточно назвать имена воздухоплавателей Б.И. Россинского, А.К. Петренко, Б.К. Веллинга, военачальников Н.И. Подвойского и Н.И. Муранова (очерк «Первые годы Ходынки»); летчиков и руководителей аэрофлота (очерк «Вклад Гражданской авиации в дело Победы в Великой Отечественной войне»). Выяснив отсутствие в четырех монографиях сведений о формировании авиации в Туркестанском военном округе в период 1917–1918 гг., он пишет статью «История формирования авиации Туркестанской республике». Заинтересовавшись жизнью и деятельностью того или иного человека, к поиску нужных сведений добровольно подключались друзья и знакомые Виктора Петровича, с которыми он постоянно делился своими увлечениями. И сам он помогал многим. Ярким примером такой помощи служит книга Ю.А. Ульянина о своем деде. В данную главу помещены малоизвестные сведения о замечательных людях, внесших существенный вклад в развитие отечественной авиации: А.М. Романове, Ф.Ф. Терещенко, В.Ю Юнгмейстере, П.Н. Львове, А. С. Бриткине, А.И. Путилове, Н.В. Гевелинге, С.А. Ульянине. Примечательно, что в официальных источниках Виктор Петрович часто обнаруживал неточные даты важных исторических собы340

тий, о чем сообщал слушателям во время лекций или приводил уточненные даты и факты в публикуемых книгах и статьях.

Великий князь Александр Михайлович (Фрагменты очерка) Имя Великого князя Александра Михайловича (А.М.) (1866–1933 гг.) неоднократно встречалось В.П. Фролову во время поисков материалов по истории инженерно-авиацонной службы ВВС. Попытки обнаружить подробную биографию царского сановника не увенчались успехом. Оставалось, по крупицам собирать о нем сведения в книгах, архиве и с благодарностью принимать помощь друзей и коллег. В результате В.П. Фролов написал очерк объемом 40 листов рукописного текста. «В Российской империи звание «ВеВеликий Князь Александр Михайлович. ликий Князь» присваивалось сыновьям и внукам императоров. (БСЭ.Т.7.1951 – С.229). «Великий Князь» с 1547 г. вошел в царский, а с 1721 г. – в императорские титулы (до 1917 г.). (БСЭ.Т.4-М. – С.410). В словаре Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона сказано, что Великий Князь А.М. родился 1 апреля 1866 г. Сын Великого Князя Михаила Николаевича, совершил кругосветное плавание, путешествовал на яхте. Был командиром броненосца «Ростислав». С 1903 по 1905 гг. – управляющий торговым мореплаванием и портами. С 1905 г. – младший флагман Балтийского флота. (Сообщила Нина Авчинникова 13.11.1979 г.). Термин «августейший» отсутствует в БСЭ и словарях русского языка. У В.И. Даля нашел: Августейший, почет, величанье, титло Государя и Его семейства; с лат. Augustus, славный, прославленный. Самое название месяца дано было в честь римского императора Августа. При активном содействии и непосредственном участии Великого Князя Александра Михайловича был создан Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования (ОК), председателем которого стал Александр Михайлович. «Учреждение Особого комитета явилось результатом Высочайшей Государя 341

Вместе с тем, – это человек, который стоял у колыбели отечественной авиации. С одной стороны – это двоюродный дядя Николая II, женатый на Ксении Александровне, сестре Николая II, а с другой – первый начальник авиации России, ее покровитель, внесший весомый вклад в дело становления и развития военно-воздушных сил, и, в частности, в процесс формирования основ инженерно-авиационной службы в армии. В конце 1908 г. в России под эгидой А.М. был организован Всероссийский Аэро-Клуб, который получил название «императорского». В 1909 г. аэроклуб командировал двух своих членов во Францию для приемки от общества «Ариэль» аэропланов типа Райт. Позже он содействовал открытию авиационных школ в стране. (Краевский А.С. Первые использования авиации. – М.Военный вестник.1924.-С.32).

На открытии Первого Всероссийского праздника воздухоплавания в СПб 8.9.1910 г. В центре Великий Князь Александр Михайлович, справа п/полковник С.А. Ульянин.

Императора воли облегчить населению исполнение своих патриотических стремлений и действительно с открытием действий Комитета пожертвования стали поступать в громадном количестве – жертвовал всякий, кто мог, что мог и как мог». 6 марта 1910 г. в ОК был создан Отдел Воздушного Флота (ОВФ). Председателем стал Великий Князь Александр Михайлович. В 1911 г. ОВФ образовал в Париже заграничную комиссию по закупке заказанных ОВФ аэропланов, моторов и др. имущества и направил на учебу во Францию первых семи обер-офицеров и семи унтер-офицеров и рядовых. На первой странице журнала «Военный воздушный флот», издаваемым ОК был автограф Александра Михайловича: «Военный воздушный флот России должен быть сильнее воздушных флотов наших соседей, это следует помнить каждому, кому дорога военная мощь нашей родины. 10 апреля 1912 г.». (Великий Князь Александр Ми-

хайлович. Книга воспоминаний. Изд. ЛЕВ, 1933 г. Приложение к «Иллюстрированной России» – Первое издание на ангийском языке в Нью-Йорке. Феррер и Рейнгерт, 1932. – Второе изд. (русский яз.) – две книги в одном томе. – И.В. Захаров, издатель. – М.; АСТ, 1999. 526 с.)

Руководитель организацией авиационного дела в русской армии, а в ходе 1-й мировой войны – Полевой Генерал-Инспектор Военно-Воздушного Флота при Верховном главнокомандующем – А.М. был одним из тех, кто представлял интересы самодержавия в армии и кто навсегда был свергнут победившим пролетариатом. 342

Государь Николай II поздравляет выпускников Севастопольской школы. Слева – Великий князь Александр Михайлович. 8 ноября 1911 г. состоялся первый выпуск военных летчиков Севастопольской школы. Среди первых 36 русских пилотов-авиаторов с дипломами «Императорского Всероссийского Аэро-Клуба» значился Сергей Исаевич Уточкин, получивший диплом № 5 01.01.1911 г. Осенью 1911 Г.А.М. рассылает за своей подписью телеграммы уездным начальникам России с приказом опросить призванных в солдаты новобранцев: есть ли среди них желающие служить в авиации? При этом указывалось: «Служба в авиации серьезная и почетная». (Там же.С.4). На этот призыв откликнулась рабоче-крестьянская молодежь, в том числе те, кто позже составил костяк летного и инженерно-технического состава Красного воздушного флота. В ноябре же 1911 г. русские летчики получили от артиллериста Глеба Евгеньевича Котельникова замечательный подарок – первый в мире ранцевый парашют. «Но изобретение Котельникова, – пишет В. Пунтус, постигла та же участь, что и многие другие до революции. Из-за мошенничества одного иностранного предпринимателя оно попало за границу. А бездарный начальник Российских воздушных сил Великий Князь Александр Михайлович признал, что «парашют – вещь вредная». Жизнь опровергла это нелепое утверждение. Парашют Котельникова был принят во всем мире». (Пинтус В.Г. Крылья Качи. – 2-е изд. – Волгоград, 1970, – с. 16.).

Но не один А.М. охаивал все русское. Официальные круги царской России не интересовались достижениями русских изобретателей, не верили в их способности – так велико было преклонение пе343

ред всем зарубежным. К тому же командные высоты в промышленности и финансовых сферах того времени оказались в основном в руках иностранных капиталистов. Все лето и осень 1913 г. в деятельности А.М. занимали вопросы формирования новых авиаотрядов и авиационных рот. К концу года, ценой больших усилий были сформированы 10 новых авиаотрядов и 3 авиароты. Последние, будучи стационарными авиаремонтными органами (с функциями технического снабжения авиаотрядов), базировались в крупных городах. Так, 1-я авиарота располагалась в Петербурге, 2-я – была сформирована в Севастополе и в конце 1913 г. перебазирована в Варшаву, 3-я рота – в Киеве. Роты подчинялись начальникам штабов соответствующих военных округов. Во главе авиационных рот были поставлены опытные военные летчики-офицеры. Приведенные выше данные вскрывают неувязку, допущенную В.Д. Галовым ,(Советская Военная Энциклопедия. М.: Воениздат, 1976–1980. В 8-ми т. Т. 1 – с. 44), утверждающего в статье «Авиационный тыл» о том, что «К концу 1914 г. в составе авиации фронта были сформированы отдельные авиационные роты». Как видно, авиационные были сформированы и дислоцированы на наиболее важном театре военных действий значительно раньше. 20 октября 1913 г. состоялся первый выпуск авиационных механиков, окончивших курсы Всероссийского аэроклуба. К этому времени в Петербурге издана инструкция по обучению полетам, ориентировке в полете, сборке и регулировке военных самолетов. Разработаны руководства и наставления по боевому применению авиации и воздухоплавания: «Руководящие данные для применения авиационных отрядов воздухоплавательных частей». 18 декабря 1913 г. в Севастополе освящен Александро-Михайловский авиационный лагерь. Приказом Верховного Главнокомандующего № 14 от 1914 г. на великого князя А.М. возложено поручение – заведовать организацией авиационного дела в армиях. Его титул с 1914 г.: Генерал-адъютант, Августейший заведующий организацией Авиационного дела в действующей армии (Авиадарм). С января 1917 г. – Августейший Полевой генерал-инспектор ВоенноВоздушного Флота при Верховном Главнокомандующем. (Касвинов М. Двадцать три ступеньки вниз // Звезда. – 1973. – № 7–10).

В средине второго месяца войны А.М. в докладной записке сообщает в Штаб Верховного Главнокомандующего о недостатках в организации авиационной службы в армии и мерах по их устранению. 344

(ЦГВИА, ф. 2008, оп. 1, д. 602, лл. 67–68). Здесь следует подчеркнуть, что несмотря на общую техническую отсталость русской авиации, наши летчики уже в первые месяцы войны проявили небывалый героизм и положили начало новым тактическим приемам этого необычного рода войск. Даже кайзер Вильгельм II, изумленный победами русских летчиков, писал в своем приказе по войскам: «Я желаю, чтобы мои авиаторы стояли на такой высоте проявления искусства, как это делают русские». (Про-

хоренко И.Ф., Арутюнов Н.Г., Сученинов П.П. Колыбель русского и советского воздушного флота. – Волгоград, 1970. – С. 22).

В декабре 1914 Г.А.М. возбудил ходатайство перед штабом Верховного Главнокомандующего о принятии на вооружение самолета прапорщика Безобразова. Этот аппарат был одним из первых трипланов. Полезная нагрузка его была 85 кг. Скорость полета – около 100 км/час. Самолет был построен на личные средства изобретателя. В это же период принят на вооружение самолет М-5 конструктора Григоровича Д.П.. Самолет имел высокие летно-тактические данные и хорошую мореходность. Он стоял на вооружении до 1921 г. ( Шестерикова Л. Даты истории отечественной авиации и воздухоплавания.

– М.: ДОСААФ, 1953. – С. 66).

Следует заметить, что А.М. в ходе первой мировой войны фактически совмещал функции начальника и главного инженера военно-воздушных сил. 20.02.1915 г. через семь месяцев войны А.М. направляет «Доклад Верховному Главнокомандующему», в котором приводит недостатки в организации авиационного дела в армии: по части снабжения техникой; недостаточного числа летчиков и мотористов; по части боевой работы отрядов. На этом докладе Верховный Главнокомандующий Николай Николаевич положил резолюцию: «Следует», что означало его согласие о сформировании авиационных рот по числу армий, хотя такое предложение высказывалось А.М. в докладных записках неоднократно на протяжении нескольких лет. (ЦГВИА, ф. 2008, оп. 1, д. 602, л. 64). На рубеже 1914–1915 гг. на фронтах наблюдалось относительное затишье. В отличие от Франции Россия как начала, так и воюет на чужой территории. В итоге начертание фронта для нее улучшилось – так начинает главу «1915-й фатальный» в своей книге советский историк Н.Н. Яковлев. ( Яковлев Н.Н. 1 августа 1914. – 2-е изд. – М.: Молодая гвардия, 1974. – 240 с.).

Однако это затишье было обманчивым. Немецкие генералы готовились нанести сокрушительный удар по русским. День и ночь в 345

Восочной Германии и к востоку от Вены стучали колеса – сотни и сотни эшелонов везли к русскому фронту войска и боевую технику. Россию ожидал бешеный натиск. К лету 1915 г. положение на фронтах катастрофически ухудшилось. «При абсолютном превосходстве врага в тяжелой артиллерии и жесточайшем голоде у русских немцы, устилая путь трупами, неумолимо ползли на восток. В разгар этого горестного сражения в русских войсках обнаружилась постыдная нехватка всего – винтовок, чтобы вооружить пополнение, сапог, чтобы обуть солдат. … Население прифронтовой полосы знало, что его ждет, тысячи людей снимались с мест и уходили вместе с русскими войсками. Потоки беженцев запрудили дороги, осложняя воинские перевозки. То была народная трагедия, названная современниками емкими, ныне забытыми словами – Великое Отступление. Оно обошлось русской армии в 1 миллион 410 тысяч убитых и раненых». (Там же. – с.5). Кстати. Как же описанная ситуация напоминает 1941 г.! Разница лишь в том, что наши потери в 1941–1942 годах были в 2 раза больше, и население почти всё осталось под немцем или в окружении, как Ленинград, Сталинград и другие города. При этом, как упоминалось выше, количество погибших мирных жителей превысило количество солдат, убитых на полях сражений второй мировой войны. Ненависть к режиму из-за ведения войны пронизывало все общество. Военного министра Сухомлинова сменил А.А. Поливанов, который во всех бедах обвинял ставку, «распоряжения которой принимают какой-то истерический характер». В результате царь принял решение устранить Великого Князя Николая Николаевича и лично командовать Армией. По поводу отставки Сухомлинова Виктор Петрович на отдельном листочке написал гневный комментарий: «Военный министр российской империи, ввергнутой в пучину войны, не понял чрезвычайной ответственности своего положения, не пытался карабкаться на военно-экономический пьедестал, сотворенный праотцом Петром Великим и ему подобными государственными деятелями, а ограничился тем, что делал хорошую мину при плохой игре, и обнаружив себя лишь чинодралом-карьеристом, был выдворен метлой возмездия на помойку истории». (Рукопись В. Фролова). Кстати. И снова напрашивается параллель с днем сегодняшним. Не так ли закончил в 2012 г. бесславное руководство министерством обороны России ставленник Путина менеджер Сердюков? Царское правительство и его военное ведомство вынуждены бы346

ли сами признать, что зависимость от заграницы поставила в чрезвычайно тяжелое положение русские самолетостроительные заводы. А.М. в одной из своих записок писал: «Недостаток моторов гибельно отразился на производительности аэропланных заводов (подчеркнуто нами – В. Фр.), так как расчет отечественного аэропланостроения был основан на своевременном снабжении заграничными моторами. (ЦГВИА, ф. 2033, оп. II, д. 642, лл. 63–64). Кабальная зависимость экономики царской России от заграницы поставила русскую авиацию в годы первой мировой войны перед катастрофой». (Авиация нашей Родины. М., Воениздат, 1955). Плодотворную деятельность А.М. характеризуют следующие показатели, достигнутые за период 1911–1917 гг.: 1) Подготовлено летчиков в авиашколах – 497. 2) Общее количество подготовленных летчиков – 1096. 3) Количество самолетов в строю – 1109, из них, в действующей армии – 590. 4) Количество авиаотрядов – 93. 5) Количество авиарот (парков) – 8. 6) Количество авиаремонтных поездов – 5. 7) Количество авиазаводов – 9, из них, моторных – 2. С течением времени популярность А.М. в авиационных кругах росла. Об этом свидетельствует, например, такой факт, о котором сообщил в 1979 г. генерал-майор авиации Б.Н. Горшков. Вырасший в годы первой мировой войны около Качинского аэродрома посёлок был назван «Александро-Михайловское», причем это название сохранялось и в годы советской власти (до 1922–1923 гг. или дольше). После революции А.М. жил в Париже, написал книгу «Когда я был Великим Князем». Умер в 1933 г. (Информация В.Д. Швецова. 04.06.1980 г.). (Информация В. Д. Швецова. 04.06.1980 г.).

Патриот России Федор Федорович Терещенко (Фрагменты очерка) В авиамастерских Ф.Ф. Терещенко главными конструкторами в разное время были В.П. Григорьев и Д.П. Григорович. В августе 1911 г. на «Авиационной неделе» демонстрировался самолет «Терещенко-3». Позднее на Червонском заводе (под Житомиром) были изготовлены самолеты «Терещенко-5», «Терещенко-5б» и «Терещенко-6». (Карамаш С., Татарчук В. Пионер-самолетостроитель князь Куда347

шев Александр. – Киев: Изд. «КММ». 2010. – 72 с.).

Пилот-авиатор Федор Федорович Терещенко, владелец Червонского авиазавода с началом 1-й мировой войны сформировал на свои средства первую в России подвижную авиаремонтную мастерскую, размещенную в 15 железнодорожных вагонах, причем 7 из них были открытые платформы, 2 классных пассажирских и 6 товарных крытых вагонов. 2 сентября 1914 г. Терещенко уведомляет об этом высшие военные Ф.Ф. Терещенко. 1916 г. инстанции о том, что для починки аэропланов в действующей армии им организована подвижная мастерская из вагонов-мастерских и автомобилей-мастерских. (ЦГВИА, ф. 2008, оп. 1, д. 393, л. 21). Всего в поезде-мастерской находится 4 автомобиля, из которых: 2 легковых – для службы связи и 2 грузовика для выезда по грунтовым дорогам в авиаотряды, с целью проведения «малого ремонта». Штат мастерской (34 человека вместе с начальником-конструктором Ф.Ф. Терещенко) был в техническом отношении подобран весьма тщательно. Оборудование, технологическая оснастка, инструмент, материалы и прочее специальное имущество были подобраны с учетом научно-технической и военной мысли того времени. В частности, 3 вагона мастерских, классные вагоны, кладовая и кухня освещались электричеПаровоз подвижной мастерской. (Рабочие жили ством, имелась аптека и приемв вагонах вместе с семьями). ный покой, на трех платформах размещались колеса для перехода на западную узкую колею. Мастеровые могли выполнять любой вид ремонта различных по конструкции самолетов и моторов, включая и капитальный. Каждый специалист совмещал в себе две профессии, например, слесарь и токарь, слесарь и кузМоторная мастерская подвижного состава. нец, слесарь и машинист, слесарь Апрель 1919 г. 348

и сборщик, моторист и электротехник и т.п. Инициатива Терещенко была поддержана и не оставлена без внимания. Ему официально было разрешено именовать свое детище: «Подвижная аэропланная мастерская имени Его императорского высочества Великого Князя Александра Михайловича». (ЦГВИА,

ф. 2008, оп.1, д. 393, л. 46).

По прибытии на фронт мастерская немедленно включается в дело, руководствуясь специальной инструкцией, в которой значилось следующее: «При получении от авиаотрядов аппаратов и моторов, требующих исправления, мастерская немедленно в присутствии представителя отряда делает подробный осмотр изделия и определяет, можно ли его исправить в мастерской. В ином случае, аппарат или мотор все-таки принимается, но при том же провожатом направляется в Москву на завод «Дукс». Об аппаратах совершенно негодных к дальнейшей службе составляется акт, а аппараты поступают в мастерскую на запасные части». (ЦГВИА, ф. 2008, оп.1, д. 393, л. 35). В свете вышеизложенных архивных данных вызывает недоумение тот факт, что в 1 томе «Советской Военной Энциклопедии» в упоминавшейся статье «Авиационный тыл» на стр. 44, указывается, будто армейские поезда-мастерские, предназначенные для ремонта самолетов и моторов, были сформированы лишь в 1916 г. (Курсив автора). Периодически Терещенко отчитывается о проведенных работах перед канцелярией Августейшего великого князя, заполняя ведомости установленной формы. Приведем лишь одну графу формы, в которой описаны дефекты и операции ремонта. 1. Мотор «Гном». При разборке и чистке мотора обнаружен недостаток и излом некоторых частей, поломка поршней и цилиндра. Мотор разобран и оставшиеся целые части будут использованы как запасные части. 2. Мотор «Гном». Мотор поступил в разобранном виде. Части покрыты ржавчиной и землей. Мотор промыт. Цилиндры и поршни пришлифованы, Аэроплан студента Киевского политехнического института Ф.Ф. Тереклапаны притерты. Тяги выпрямлены и щенко (опытные полеты в Париже). заменены с мотора № 2304. Шестерни Фото из газеты «Киевская мысль» за распределения, подшипники коленча25.09.1909 г. 349

того вала и нос мотора заменены. Мотор сдан в полной исправности. Сам Великий князь неоднократно посещал мастерскую, оказывал моральную и материальную помощь, что видно из публиИстребитель Терещенко-7. куемого рапорта, отправленного Главнокомандующему армиями Юго-Западного фронта 11декабря 1914 г. «Дворянин Ф.Ф. Терещенко, занимающийся авиацией и получивший звание пилота, желая оказать возможную пользу армии, по собственной инициативе и на свои средства, оборудовал поезд-мастерскую для починки аэропланов, находящихся ныне уже около 3-х месяцев в Люблине. Означенная мастерская, богато оборудованная сложным техническим устройством, обслуживает отряды Юго-Западного фронта, исполняя сложные работы по ремонту аппаратов и моторов и принося громадную пользу быстрым исполнением работ. Неоднократные личные посещения мною этой мастерской, а также отчеты об исполненных ею работах, указывают на совершенство постановки в ней дела, руководимого самим Ф.Ф. Терещенко. Он вносит в него свой труд и технические знания, не останавливается ни перед какими затратами для улучшения его, опираясь на энергию и опытность классных чинов поезда и на особую трудоспособность большинства нижних чинов – рабочих. Во внимание к приведенным заслугам всех означенных лиц этот, особенно трудный организационный период дела, прошу Ваше Высокопревосходительство о награждении их согласно представляемого при сем списка. Особо поддерживаю мое ходатайство в полной мере по отношению Ф.Ф. Терещенко как человека горячо преданного делу авиации и кроме мастерской еще принесшего ныне на пользу армии совершенно новый быстроходный аэроплан (типа 5 бис)». (ЦГВМА, ф. 2008, оп. 1, д. 394, л. 18).

Василий Юльевич Юнгмейстер (фрагменты очерка) В архиве В.П. Фролова хранится очерк под рубрикой «Из истории формирования инженерно-авиационной службы ВВС» – «В.Ю. Юнгмейстер: начальник авиации фронтов гражданской войны». 350

Материал на 48 рукописных листах подготовлен к 90-летию со дня рождения военачальника. На последних 5 листах приведен список литературы, содержащий 51 источник. Об этом человеке Виктор Петрович рассказывал мне в одну из наших встреч в конце 70-х годов. На мой вопрос: «При каких обстоятельствах он погиб?», Фролов ответил: «Утонул, спасая ребенка из упавшего в воду пассажирского самолета». Тогда я еще подумал, что такие люди не могут умереть не героической В.Ю. Юнгмейстер смертью. Позднее узнал, что В.Ю Юнгмейстер разделил судьбу миллионов репрессированных граждан СССР. Вот начало этого очерка. «В 1935 г. на оперативный факультет ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского прибыла группа в количестве 30 человек. Это были авиационные командиры с солидным стажем. Среди них – будущие маршалы авиации С.Ф. Жаворонков, С.А. Красовский, С.И. Руденко и другие. В их числе был профессиональный революционер, военный летчик, герой гражданской войны Василий Юльевич Юнгмейстер (1889–1939 гг.), боевой соратник М.В. Фрунзе. Его вклад в строительство советского военно-воздушного флота значителен. Будучи начальником авиации Северного, затем Западного, Туркестанского и Южного фронтов он проявил себя талантливым военным руководителем, а также организатором партийнополитического руководства и авиационно-технического обеспечения боевых действий авиационных частей. Приведенная ниже автобиографическая справка написана на основе исследований архивных документов и разрозненных материалов, опубликованных в последнее время в военной печати. Родился В.Ю Юнгмейстер в Н. Новгороде (г. Горький) в семье механика речного пароходства. Переехав с родителями в Кострому, поступает в реальное училище, где преобладало изучение естественных наук и математики. Юношей вступает Костромскую социал-демократическую организацию учащихся и навсегда связывает свою жизнь с большевистской партией. В 1906 г. впервые подвергается аресту за изготовление и распространение революционных прокламаций. Полиция при обыске 351

дома у Юнгмейстера обнаружила типографский шрифт. Последовала ссылка на два года в Олонецкую губернию (позже Карельская АССР), откуда ему вскоре удается бежать. Приехав в Москву, он переходит на нелегальное положение и становится профессиональным революционером. В годы 1-й мировой войны был военным летчиком 27-го корпусного авиаотряда Западного фронта. За успешную разведку с воздуха в 1916 г. Юнгмейстера награждают Георгиевским крестом IV степени и производят в прапорщики. После переучивания на летчика-истребителя он воевал в 10-м авиаотряде Западного фронта. Его вновь поощряют, он становится полным кавалером Георгиевского креста. Ему присваивают звание поручика. Особенно плодотворный период в жизни В.Ю Юнгмейстера начинается после Октябрьской революции…». Опубликовал собранный воедино разрозненный материал Виктор Петрович (в соавторстве с В.М. Засимовым) лишь через 10 лет, т.е. к 100-летию со дня рождения В.Ю Юнгмейстера в журнале «Гражданская авиация» № 3 за 1989 г. под заголовком «Предан забвению?».

Петр Николаевич Львов (Фрагмент очерка) Впервые имя П.Н. Львова Виктор Петрович услышал на лекции от преподавателя академии С. Г. Козлова в 1945 году. Во время учебы в адъюнктуре на кафедре № 12 узнал, что П.Н. Львов создал сначала лабораторию, а затем, и кафедру ремонта. Научные контакты Фролова с С.Н. Лоцмановым и М.В. Поплавко позволили несколько пополнить сведения о деятельности Львова в области разработки электросварочного оборудования и применения нержавеющей стали в самолетостроении. Запомнились и слоП.Н. Львов ва С.Н. Лоцманова о том, что ему очень бы хотелось работать со Львовым. Однако свойственный Фролову интерес к трудам предшественников, имея в виду П.Н. Львова, многие годы оставался неудовлетворенным. Счастливый случай произошел в 1973 году, когда Б. Е. 352

Авчинников сообщил о том, что П.Н. Львов жив, здоров и желает встретиться с представителем кафедры. Хронология ряда встреч и разговоры по телефону с П.Н. Львовым воспроизведены по записям в рабочих тетрадях В.П. Фролова. «07.05.1973 г. Визит к П.Н. Львову к 19 часам (вместе с Н.А. ВиногВизит В.П. Фролова к П.Н. Львову. 22.06.1974 г. радовым). Петр Николаевич и его супруга Лидия Васильевна очень обрадовались гостям. Сразу усадили за стол пить чай. Несмотря на 82-летний возраст, Львов сохранил в памяти подробности своей жизни, достойно сценария уникального документально-художественного фильма. Импровизированное интервью продолжалось почти два часа. 08.05. Я выступил на торжественном собрании кафедры по случаю праздника 9 мая, рассказал о поездке к П.Н. Львову. 18 мая. Позвонил Петр Николаевич, сообщил о найденных фотографиях, относящихся к 20-30 годам. 18.10. Позвонил П.Н. Львов и сообщил о свече Яблочкова для сварки алюминиевых сплавов и о новых фотографиях. 30.04.1974. Визит к Петру Николаевичу вместе с Н.Г. Шарыгиным. Получили 5 фотографий. Лидия Васильевна и Петр Николаевич просили навещать их. Ждут… Мы обещали после перефотографирования снимков приехать вновь. Оставил им свой домашний адрес и рабочий телефон. 09.09.1979. С 1800 до 2130 визит к Лидии Васильевне Львовой за материалами о П.Н. Львове. Познакомился с сыном П.Н. Николаем Петровичем и племянником Борисом Николаевичем Львовыми. Взял у них материалы о П.Н. Львове. Указанные выше и последующие контакты с П.Н. Львовым, любезно предоставленные им архивные материалы и фотографии, подтолкнули Фролова к подробному изучению и ознакомлению широкого круга читателей с жизнью и творчеством незаурядной личности. Читаем запись в рабочей тетради за 1993 г. 01.05. Работа над статьей о Петре Николаевиче Львове. Впервые сформулировал значимость его титанических усилий в области формирования научно-технической школы: 1) по технологии авиационного производства; 2) по технологии ремонта АТ. 353

Мы – наследники его школы в энном поколении. Речь должна идти о постановке его фигуры на должный пьедестал, заслуженный им, чтобы видно было, что такие люди приходят 1 раз в 50–100 лет! А ведь до сих пор никто этого не сделал, т.е. громко не заявил о нем, как о родоначальнике научно-педагогической школы! Первую статью под названием «П.Н. Львов – основоположник научно-педагогической школы в области производства и ремонта авиационной техники» Виктор Петрович опубликовал в 2003 г., вторую, озаглавленную «Восстановить историческую правду», – в научном вестнике МГТУГА в 2008 г., а третья – оказалась последней прижизненной статьей В.П. Фролова «Король «Энержа» (две последние статьи написаны в соавторстве с В.И. Хориным) в журнале «Техника – молодежи», № 12 в 2009 г. Статья была приурочена к 120-летию со дня рождения П.Н. Львова (1891–1976 гг.). В этой статье не указано, что в 1956 г. П.Н. Львову присвоена научная

Цельнометаллический самолет «Сталь-2».ат Ленинской и Государственной премий,академик РАН.

Станция метро «Маяковская», по оценке пассажиров – самая красивая станция московского метрополитена.

354

степень доктора технических наук. (Дневник В.П. Фролова за 1999 г.). Виктор Петрович очень дорожил вниманием Петра Николаевича и во время последней встречи с благодарностью принял для хранения и использования его архивные материалы и фотографии П.Н. Львова. Хотелось бы надеяться, что жизнь и деятельность талантливого ученого П.Н. Львова заинтересует читателя. Ведь его смело можно назвать полноправным соавтором авиаконструктора Путилова, сконструировавшего первый цельносварной самолет «Сталь-2», скульптора Мухиной, создавшей статую «Рабочий и колхозница», архитектора Душкина, построившего станцию метро «Маяковская». Изучая отданный мне на хранение В.П. Фроловым архив П.Н. Львова, я обнаружил нигде не публиковавшееся письмо Львова Сталину. «В 1942 г. я нашел способ изготовления искусственных камней, железобетонных балок, плит и свай путем прокатки со скоростью производства в десятки раз превышающей существующие машины. Каждая прокатная установка, при ее стоимости всего в 25–30 тыс. руб., может давать около 600 куб. метров бетонных или ж/б изделий за две смены. Результаты первых…опытов были одобрены специальной комиссией. После этого я написал Вам. Сейчас, спустя два с половиной года, получены фотографии из США нового американского производства. Оказывается, там в этом году приступили к производству прокаткой ж/б балок и плит именно так, как предлагал я у нас. Чертежи моей машины побывали во многих руках и приходится предположить, что пока у нас обсуждали да забраковывали мое изобретение, оно ушло. Для восстановительных, да и вообще строительных работ в нашей стране нужны высокопроизводительные машины для производства в громадных количествах камней и разных деталей. Поэтому я снова обращаюсь к Вам с просьбой помочь моей машине пробраться через дебри экспертиз. Нашей Родине моя машина нужна. Надо полагать, что теперь, когда Америка «благословила» предложенное здесь мною 2,5 года назад, и наши станут несколько доверчивее к своим, и не придется ввозить из Америки русские идеи. Для нас это обидно и зазорно, а для государства – громадный ущерб». Письмо написано 23 декабря 1944 г. Оно также осталось без ответа.

Скульптурная группа Веры Мухиной «Рабочий и колхозница». 1937 г.

355

Алексей Сергеевич Бриткин В 1970 г. А.С. Бриткин посетил кафедру № 12 в связи с 50-летием ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, где познакомился и беседовал с В.П. Фроловым. Судьба этого ученого не оставила Фролова равнодушным. Алексей Сергеевич Бриткин (1882–1978 гг.) в 1-ю мировую войну заведовал производством Профессор А.С. Бриткин и доцент, к.т.н. С.З. Клинцов – участники торжественного собрания артиллерийских снарядов. В тот по случаю 50-летия инженерного факультета период он характеризовался как ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 13.11.1970 г. специалист по обработке металлов резанием и как знаток проблем станкостроения. Позже он вместе с профессором А.М. Савериным разрабатывал основы теории станков. По предложению Н.Е. Жуковского А.С. Бриткин среди других лиц был избран преподавателем Авиатехникума. Среди претендентов были: В.А. Архангельский, Б.Н. Юрьев, Б.С. Стечкин, Н.Е. Жуковский и другие, всего 17 чел. («250 лет МВТУ им. Баумана»). Профессор А.С. Бриткин был одним из первых специалистов, преподававших с 1927 г. организацию производства в ВВА им. Н.Е. Жуковского. В период 1930–1940 гг. в академии работали крупные ученые, такие как: профессор П.Н. Львов, профессор Н.В. Гевелинг, доцент С.Н. Лоцманов и многие другие. В 1932–1933 гг. участвует в НИР по проектированию ремонтного поезда (авиамастерской) по заданию ВВС. По этому проекту было построено 2 поезда. В работах участвовали С.З. Клинцов, Г.П. Платонов и др. А.С. Бритеин награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.

Александр Иванович Путилов Александр Иванович Путилов (1893–1979 гг.), родился в Польше в г. Радом. Окончил МВТУ в 1920 г. и начал работать в ЦАГИ. Участвовал в работе комиссии по металлическому самолетостроению в ВВА им. Н.Е. Жуковского. С первых дней в ОКБ А.Н. Туполева вел работы над АНТ-1, АНТ-2 и до АНТ-6. К концу 1925 г. в ЦАГИ вокруг А.Н. Туполева сложилась группа людей, твердо осознавших, что у них одно при356

звание – конструкторская деятельность. Это были наиболее инициативные, жаждущие активной работы – А.А. Архангельский, Н.С. Некрасов, А.И. Путилов, братья Е.И. и И.И. Погосские и В.М. Петляков. В начале 30-х гг. руководство ГВФ создает специальное КБ, которое под руководством А.И. Путилова довело дело, начатое в академии, до постройки самолетов семейства «Сталь». В конце 1931 г. завершился успешными наземными и летными испытаниями Авиаконструктор А.И. Путилов. четырехместный самолет «Сталь-2». Руководство страны высоко оценило достижения Путиловского КБ. Президиум ЦИК СССР 7 декабря 1931 г. постановил наградить орденом Ленина следующих товарищей: Львова П.Н. – за разработку вопроса применения нержавеющей стали и электросварки в самолетостроении; Путилова А.И., инженера – за разработку конструкции самолета, сделанного целиком из нержавеющей стали на электросварке; Андреева Д.М., рабочего, бригадира-сварщика – за умелое применение на практике электросварки в стальном самолетостроении. В 1932 г. было принято решение о запуске самолета «Сталь-2» в серию, для чего в Тушино начал создаваться экспериментальный завод. Позже он преобразовался в серийный завод № 81 (ТМЗ). С июня 1933 г. на нем начался серийный выпуск самолетов «Сталь-2». К 1936 году было выпущено 111 самолетов этого типа. На основе самолета «Сталь-2» был создан шестиместный «Сталь-3», который развивал скорость 200-240 км/час и продолжительное время эксплуатировался на местных авиалиниях. Затем А.И. Путилов создал опытный самолет «Сталь-11». Способности руководителя ОКБ были высоко оценены, и в 1937 г. он был назначен главным конструктором и главным инженером дирижаблестроения «Дирижаблестрой» (завод № 207). Вместе с ним работали Умберто Нобиле, Г.П. Свищев, В.А. Устинович. Ему было поручено задание по постройке советского жесткого дирижабля объемом 100 000 м3 типа «Цеппелин». Ожидаемая масса такого объекта составляла 100 т. К 1938 г. А.И. Путилову удалось провести научно-конструктор357

ские разработки крупной модели дирижабля К.Э. Циолковского, а также выполнить проект дирижабля с гладкой металлической оболочкой, с последующей постройкой опытного отсека дирижабля. Однако эта гигантская работа остановилась: в 1938 Г.А.И. Путилов был необоснованно репрессирован и до 1940 г. работал с В.М. Петляковым по самолету Пе-2 в ЦКБ-29 НКВД. После гибели В.М. Петлякова возглавлял КБ завода № 22 и ряд других заводов. А в начале 1940 г. работы по дирижаблям на предприятии были прекращены. С 1943 г. А.И. Путилов преподавал в ВВИА им. Н.Е. Жуковского. В 1952 г. вновь репрессирован. С 1955 г. – снова в ОКБ А.Н. Туполева. Организовал и возглавил филиал ОКБ на заводе № 18 в Куйбышеве (Самаре), где, кроме сопровождения Ту-95, строил Ту-116, хвостовой отсек Ту-114, Ту-95ЛЛ, Ту-126 с вращающейся антенной комплекса «Лиана». В 1961 г. организовал филиал на заводе № 64 в Воронеже для освоения и доводки комплексов Ту-128 и серии самолетов Ту-144. Андрей Николаевич Туполев высоко ценил талант конструктора А.И. Путилова, его самостоятельность и ответственность при решении взятых на себя задач, глубокую эрудицию и способность проявлять особо острое чутье в поиске нужного ответа. 25.11.1995. В журнале «Гражданская авиация» в № 11 за 1995 г. в статье Г.В. Личкова, директора народного музея авиации Севера «Первый пилот «Добролета» – о летчике К.Е. Дедущенко сказано, что «… при Беломорской экспедиции (в г. Архангельске) работало 2 самолета «Сталь-2). Все составные части корпуса и его крепления изготовлялись из нержавеющей стали, сваренной электросваркой, в силу чего такой корпус обладал большой прочностью, легкостью и не подвергался коррозии. Максимальная скорость машины 225 км/ час. Самолет, испытанный К. Дедущенко, предназначался для работ в суровых условиях Севера. Во время разведки пилот беспрерывно держал связь с промысловыми судами, сообщая им место нахождения залежей зверя и указывая более легкий подход во льдах. «Правда Севера» неоднократно рассказывала о работе Константина Евсеевича. Оборвалась жизнь полярного летчика при испытании нового самолета К-5».

Николай Владимирович Гевелинг Гевелинг Николай Владимирович (1897–1947 гг.) – советский ученый, металловед и изобретатель, доктор технических наук, про358

фессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, генерал-майор инженерноавиационной службы. В 1924 г. после окончания Московского высшего технического училища он был приглашен для занятий со слушателями ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 28 декабря 1925 г. по инициативе Гевелинга в академии была создана лаборатория испытания материалов (ЛИМ). Этот день является днем основания кафедры авиационного материаловедения, которую он впоследствии и возглавил. Н.В. Гевелинг Первая научная работа была выполнена в 1928 г. и была посвящена термической обработке алюминия. Затем были работы по совершенствованию методов дефектоскопии, защите металлов от коррозии. В этом же году был издан первый учебник, а затем и учебное пособие к лабораторным работам. В 1931 г. предложил способ поверхностной закалки сплавов при помощи контактного электронагрева и к 1936 г. детально разработал и теоретически обосновал этот способ. Лаборатория кафедры быстро развивалась и к концу 1940 г. стала одной из лучших металловедческих лабораторий Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны кафедра вела напряженную учебную работу в помощь фронту: выполняла исследования и и разрабатывала инструкции по ремонту авиационной техники. Научные работы Гевелинга посвящены разработке основ теории авиационного металловедения и практическому металловедению, систематизации фактического материала в этой области, физикохимическому обоснованию процессов термической обработки специальных сталей. Он исследовал: быстропротекающие процессы при закалке сплавов, влияние скорости охлаждения на структуру специальных сталей, внутренние связи в жидких сплавах и др. Награжден орденом Ленина и четырьмя другими орденами и медалями.

Сергей Алексеевич Ульянин Для cемьи В.П. Фролова 1988 год начался привычно: сразу после боя курантов целый час непрерывно звонил телефон – было много новогодних поздравлений и пожеланий от родных, друзей, 359

коллег. В рабочей тетради Виктора Петровича зафиксировано 17 звонков. Наиболее ценным оказался последний. «Позвонил выпускник 3-й Московской артиллерийской спецшколы Юрий Алексеевич Ульянин и сообщил о своем дедушке С.А. Ульянине – полковнике царской армии, изобретателе в области авиации (управление самолетами по радио, строительство складывающегося самолета и др.). В революцию 1917 г. С.А. Ульянин был за границей и не вернулся. Исчез из поля зрения родни. Виктор Петрович посоветовал искать нужные сведения в ЦГВИА и в архивах по авиации». С.А. Ульянин в парадной форме. 1916 г. Желая помочь спецшкольнику, он и сам подключился к поискам. Вскоре позвонил Ульянину и сообщил, что С.А. Ульянин в ноябре 1917 г. был назначен начальником Управления Воздушного флота Российской республики (Увофлота). Об этом говорится в книге В.С. Шулихина «Советская военная авиация» . Позже сообщил о сведениях, касающихся его деда, найденных в книге Е. Королевой и В. Рудника «Соперники орлов» . В этом издании Фролов обнаружил фотографию, на которой запечатлен М.Н. Ефимов, сидящий на самолете «Фарман» с учениками Ульяниным и Мациевичем, рядом с ними – борец Иван Заикин. Ульянин неоднократно упоминался в тексте. Последовало несколько встреч с Юрием Алексеевичем. Из своей библиотеки Виктор Петрович передал ему во временное пользование книгу «Соперники орлов» и фотокопии дореволюционных снимков его деда С.А. Ульянина и других лётчиков перед полетами в 1910 г. Розыски Ю.А. Ульянина в архивах оказались весьма плодотворными: библиографический список будущей книги состоял более чем из 370 источников. В корзине воздушного шара перед подъС.А. Ульянин в корзине змейкоемом 08.02.1908 г. Командир Варшавского вого поезда его конструкции. 1910 г. воздухоплавательного отделения капитан 360

С.А. Ульянин (слева) и подпоручик Н.Н. Данилевский. К 125-летию со дня рождения и 75 лет со дня смерти С.А. Ульянина (1871–1921 гг.), были опубликованы статьи, сделаны сообщения и доклады. Талант Ульянина многогранен. Сергей Алексеевич был: 1) высокообразованным, всесторонне развитым и чрезвычайно деятельным человеком: крупным изобретателем, выдающимся конструктором и незаурядным военным деятелем; 2) основоположником системы телеуправления движущимися объектами; 3) пионером и одним из основоположников аэрофотосъемки и аэрофотограмметрии; 4) создателем устойчивых в воздухе коробчатых воздушных змеев и змейкового поезда, пионером змеенавтики; 5) выдающимся специалистом по подготовке и воспитанию военных летчиков и авиационных кадров; 6) первым начальником Авиационного отдела, Военной авиационной школы, Полевого Управления авиации и воздухоплавания при Штабе Верховного Главнокомандующего России, Управления Военного Воздушного Флота РСФСР и первым председателем Заграничной комиссии по заготовке авиационного имущества. С.А. Ульянин предложил: – основополагающие решения теории надежности летательных аппаратов и других приборов, реализовал их в своих проектах; – дистанционное управление артиллерийским огнем эскадры кораблей или артиллерийского дивизиона; – управление движущимися объектами по специально разработанной программе – «заранее заложенной в управляющий прибор ноте». Ульянин Юрий Алексеевич (1926– 2010 гг.) – участник ВОВ и обороны Москвы. Инженер-электрик, подполковник в отставке, инженер-математик НПО «Полет». Доктор исторических наук, профессор по специальности «История науки и техники». Внучатый,племянник и биограф С.А. Ульянина. В газете «Воздушный транспорт» № 40 Ю.А. Ульянин (сентябрь) (в приложении «Авиатор» № 5 361

(10) 1994 г.) опубликована статья Ю.А. Ульянина «Имя в авиации» – о С.А. Ульянине. В ней упоминается о точке зрения В.П. Фролова: «По вопросам своей работы Сергей Алексеевич переписывался с профессором Н.Е. Жуковским, делал доклады на съездах естествоиспытателей. Характерно, что змеи Ульянина были коробчатой конструкции с решетчатыми плоскостями, что обеспечивало большую их устойчивость в воздухе. Кстати, теорию решетчатого крыла позже, в 1911 г. изложил в своей статье профессор С.А. Чаплыгин, а сами эти крылья впоследствии нашли широкое применение в различных областях техники. Так, они применяются ныне в качестве стабилизаторов в системе аварийного спасения экипажа космического корабля «Союз», а также в конструкциях морских судов на подводных крыльях. По свидетельству профессора В.П. Фролова, прообразом решетчатых крыльев, помогающих вывести капсулу с космонавтами в безопасную зону, где включается в работу парашютная система, послужили именно воздушные змеи конструкции С.А. Ульянина»

362

Глава семнадцатая ГОТОВЬСЯ К ВЕЛИКОЙ ЦЕЛИ, А СЛАВА ТЕБЯ НАЙДЕТ (1945–2009 гг.) Товарищи только те, кто, держась за один канат, общими усилиями взбираются на горную вершину и в этом обретают свою близость. Антуан Сент-Экзюпери

В 2006 г. вышла в свет книга воспоминаний выпускников средних специальных школ Военно-воздушных сил, с посвящением «Преподавателям и командирам-воспитателям спецшкол ВВС» под романтическим названием «Крылья нашей юности». Выпускник Харьковской спецшколы ВВС, генерал армии, доктор военных наук, профессор П.С. Дейнекин в предисловии к этой книге пишет: «Под патриотическим лозунгом тридцатых годов «Дадим стране сто тысяч летчиков!» спецшколы были открыты накануне Великой Отечественной войны. Они подготовили для службы в авиации сорок тысяч юношей и на долгие годы стали для них родными пенатами. Романтика воинской службы сочеталась с культом знаний, высокой требовательностью наших преподавателей и стремлением каждого ученика личными успехами оправдать свое обучение в столь необычной школе, использовать все имеющиеся возможности для наилучшей подготовки к поступлению в военное училище. Лодырей в нашей среде не было и не могло быть. Одетые в авиационную форму ребята получали в них не только общее образование, но и специальную подготовку. Их воспитывали под крылатым сталинским призывом: «Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех!». Выпускники не изменили первой любви и сохранили верность небу на всю жизнь. Двадцать три воспитанника спецшкол ВВС – Герои Советского Союза, четверо удостоены этого звания дважды, трое награждены Звездами Героев Социалистического Труда, трое лауреатов Ленинской и Государственных премий. Более ста авиаторов получили почетное звание Заслуженных 363

летчиков-испытателей СССР, Заслуженных военных летчиков СССР, Заслуженных штурманов-испытателей СССР, Заслуженных военных штурманов СССР, Заслуженных деятелей науки и техники России, Заслуженных военных строителей СССР и России».

В гостях у спецшкольников В памятное лето 1945 г. я участвовал в параде Победы, а через несколько дней с радостным чувством и заметной робостью подходил к незнакомому дому в Чапаевском переулке. Накануне директор школы И.П. Макаров неожиданно обратился ко мне: «Я бы просил Вас, товарищ лейтенант, прибыть в актовый зал и выступить перед выпускниками с напутствием. Вы ведь слушатель академии…». Я был в смущении: что сказать, если разница в возрасте лишь три года, да и жизненного опыта не так уж много. И вот я в актовом зале, а напротив – полторы сотни мальчишек в авиационной форме, пожирающих меня вопросительными взглядами. Меня представили. Стало совсем тихо… И вместо наставления я ограничился несколькими фразами: «Верю в то, что вы будете воздушными асами, офицерами, учеными. Настоящими людьми…». А далее зачитал сочиненные за ночь стихи, посвященные родной школе. Были в них и такие (пророческие) строки: Среди собравшихся вот здесь, Несущих гордо школы честь, Не знаю кто, но будет, верно, Или Жуковским, иль Жюль Верном, Иль полководцем, или асом, Но будет!

Судьбе было угодно так распорядиться, что в числе сидевших в зале юношей оказались два будущих летчика-космонавта – дважды Герой Советского Союза В.М. Комаров и Герой Советского Союза Л.С. Демин; будущие заслуженные летчики СССР Н.А. Белков, и В.А. Сорокин; заслуженный военный летчик-испытатель СССР Ю. Я. Крылов; будущий профессор А.П. Захаров и доктор медицинских наук, заслуженный хирург РФ Н.Н. Каншин, а также начальник КБ знаменитого ЗИЛа О.Д. Андрианов, профессор ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского доктор математических наук Е.В. Царев и многие другие их одноклассники, выпускники победного 1945 года. 364

Не стыдно за выпускников Многие из первых учеников внесли достойный вклад в развитие нашей Родины. Среди них генерал Б.П. Федоров, д.т.н., профессор Г.П. Воскресенский, работавший в ОКБ П.О. Сухого, М.П. Атражев, принимавший участие в строительстве Байконура, заслуженный штурман СССР М. Долматов, доктора юридических наук Ю.А. Розенбаум и В.Б. Ерофеев. Н.М. Шапкин(слева) и А.В. Башашкин с женой.1970 г. Получив первое офицерское звание «младший техник-лейтенант», мы продолжили учебу в академии. Из нашей группы М.В. Максимов стал генерал-майором, доктором технических наук, профессором и начальником кафедры академии, А.Г. Головин – крупным организатором по исследованию боевой техники, генерал-майором, лауреатом Ленинской и Государственных премий СССР. Подобное можно рассказать и о других участниках группы. Большинство из оставшихся в Петропавловске осуществили свою мечту на фронте. Любимец коллектива Дима Прянишников стал летчиком-истребителем. После войны окончил ВВИА им Н.Е. Жуковского и ВВА им Ю.А. Гагарина, стал начальником военного училища, а после увольнения из Вооруженных Сил – начальником отдела в одном из НИИ Минавиапрома. Не повезло Николаю Шапкину – после школы авиамехаников и летного училища он был оставлен инструктором, и все его рапорты об отправке на фронт не были удовлетворены. Зато после войны он в числе первых осваивал полеты на реактивных самолетах Ту-104, Ту-114, Ил-62, подготовил десятки командиров воздушных судов. Заслуженный пилот СССР Н.М. Шапкин удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и многими медалями.

Добрая традиция В начале 1944 г. 1-я МСШ ВВС вернулась в Москву и 15 февраля была размещена в Чапаевском переулке, в здании бывшей школы № 144, где находилась более 10 лет. Среди ее педагогов был Ге365

рой Советского Союза А.П. Маресьев. В 1955 г. по указанию Хрущева все спецшколы были закрыты. 1-ю МСШ (№ 144) сменила спецшкола № 3 с углубленным изучением немецкого языка. Но для авиаторов эти стены оказались родными навсегда. Они ежегодно собираются здесь и встречаются с учениками, пополняют экспонатами школьный музей. Горькой утратой стала для всех нас безвременная гибель летчика-космонавта В.М. Комарова. С этой печальной даты установилась традиция ежегодно соА.П. Маресьев и «Дедушка русской бираться в школе 16 марта, в день роавиации» Б.И. Россинский в 1-й МСШ ВВС 23.02.1949 г. ждания Владимира Михайловича. И самих воспитанников спецшколы все чаще стали называть «комаровцами». За 15 лет существования, с 1940 по 1955 год, она выпустила более двух тысяч воспитанников, которыми может гордиться страна. Вместе с Э.Н. Луканичевым, исследователем атмосферы и «архивариусом» нашего совета ветеранов, мы перелистываем списки бывших выпускников. Только среди тех, чьи имена и судьбы удалось проследить, – около 20-ти генералов и более десяти докторов наук, десятки заслуженных летчиков, штурманов и летчиков-испытателей СССР, видных инженеров и конструкторов по созданию авиакосмической техники. Среди них – один из создателей «Бурана» Герой Социалистического Труда Г.П. Дементьев, бывший командующий Закавказского военного округа генерал В. Крапивин, погибший в авиационной катастрофе. Но хотел бы отметить, что спецшкола не была учебным заведением, нацеленным на однобокое узкоспециальное образование. Среди ее выпускников наряду с известным именем писателя А.А. Вайнера, можно поставить несколько имен, не менее известных. Это профессор ВГИКа И.В. Таланкин, оперный певец Б.Т. Штоколов, художник Е.В. Донсков, заведующий кафедрой Строгановского училища Д.А. Бетоньян, знаменитый футболист А.В. Башашкин, хоккейный вратарь Н. Пучков, многолетний массажист сборной СССР по футболу О.В. Соколов. На мой взгляд, главное, что давала школа, – это высокое чувство патриотизма, стойкий характер, стремление к высшим достижением 366

Встреча выпускников 1942 г. Слева направо; В.П. Фролов, В.А. Киселев (к.т.н., cпециалист в области ядерной энергетики), Ю.В. Щербаков (полковник, летчик-истребитель), А.Г. Головин (генерал-майор, лауреат Ленинской премии).

Выпускники 1-й МСШ ВВС – сотрудники ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Слева направо, сидят: В.П. Фролов, М.В. Максимов, Н.А. Соколов, А.Н. Морозов ; стоят: Л. Кузьмин, С.В. Степанов, Н.М. Романов, В.К. Марков.

Президиум одного из первых собраний спецшкольников. С этого момента В.П. Фролов стал постоянным председателем совета ветеранов МСШ ВВС. 1968 г.

Слева направо: Е.А. Иванова, Н.А. Козлов (учитель по географии), В.П. Фролов.

в своей деятельности и огромную тягу к знаниям. Думаю, что идея специальных военных школ не изжила себя. Думаю, что они очень нужны нам и сегодня, когда страна переживает нелегкое время, когда подчас открыто размывается сама идея патриотизма. Именно сейчас подрастающему поколению, как воздух, нужен лозунг из популярной в недавнем прошлом песни на слова Льва Ошанина: «Готовься к великой цели, а слава тебя найдет». Именно такой был настрой наших сверстников, выбиравших свой путь в жизни. Виктор Петрович делал все возможное, чтобы заслуженная слава не обошла стороной ни одного человека. Выполняя обязанности Председателя Совета ветеранов 1 МСШ ВВС, он выяснил, что многим спецшкольникам не вручены медали «За оборону Москвы». Вручение награды происходило уже после дня Победы и затянулось до 2000-х годов. В.П. Фролову и другим его однокурсникам по ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского эта медаль была вручена осенью 1946 г. И как участник тех событий, и как председатель совета вете367

ственное и дружески-теплое общение примерно 500 выпускников: офицеров и генералов ВВС, работников аэрофлота, представителей отряда космонавтов и авиакосмической промышленности, многие из которых не виделись по 20–30 и более лет, и которым было что рассказать друг другу. Встреча оказалась возможной благодаря сохранившейся силе связи между выпускниками и командно-преподавательским составом батальона школы, роты которого год от года менялись, но оставались удивительно сплоченными коллективами юных спецшкольников восьмых, девятых и десятых классов.

Открытие мемориальной доски

Слева направо. Сидят: Н.Ф. Луканичев ( преподаватель физкультуры в 1-й МСШ), В.П. Фролов, Г.А. Храпов ( преподаватель химии), В.М. Степанов (военрук), Ф.М. Журко (преподаватель литературы), Б.И. Зябрев (выпускник 1942 г.); стоят: Ю.В. Щербаков, А.И. Никонов, А.И. Раков, В.В. Гречин, Д.И. Козодоев, Л.А. Кашников. 05.12.1969 г.

ранов спецшколы он помог почти двум десяткам выпускников спецшколы обрести законную награду до 1986 г. Но оставалось несколько человек, фамилий которых не оказалось в военном архиве. Это не остановило Фролова. Собрав свидетельские показания, он в 2004 г. убедил наградной отдел Правительства Москвы вручить медаль «За оборону Москвы» еще четверым: А.Ю. Биркину, А.М. Васильеву, Ю.М. Кулеву и С.И. Рубинчику. В конце сентября 1990 года 1-я МСШ ВВС отмечала 50-летие со дня ее основания. К этому дню был подготовлен специальный приказ Главнокомандующего ВВС генерал-полковника Е.И. Шапошникова «О поощрении командиров, политработников, преподавателей и выпускников 1-й Московской спецшколы ВВС в связи с ее 50-летием». Почетными грамотами награждено 7 ныне здравствующих преподавателей и 18 выпускников 1941–1955 гг. за многолетнюю службу в ВВС и активное участие в военно-патриотической работе. (Вручил грамоты представитель политуправления ВВС подполковник Поздеев В.В.). Главным мотивом появления данного приказа стало, вероятно, совпадение первого этап истории спецшколы с началом Великой Отечественной войны. С докладом об истории спецшколы и ее делах выступил В.П. Фролов. Встреча вылилась в интересное, торже368

О месте и дате открытия мемориальной доски (06.10.1990 г.) было сообщено на торжественном собрании выпускников и преподавателей в ЦДСА, состоявшемся 30 сентября 1990 г. по случаю 50-летия создания 1-й Московской специальной средней школы ВВС. К 1230 занятия в школе им. Отто Гротеволя (Чапаевский пер., 6) уже закончились. Здесь, у входа, собрались ветераны ВВС, работники Гражданской авиации, авиационных министерств, предприятий и учреждений, связанных с работами по космическим программам страны. В виде правильного каре построились учащиеся школы. Торжественный митинг открывает Председатель Совета ветеранов 1-й МСШ ВВС, выпускник 1942 г., заслуженный деятель науки и техники РСФСР, профессор, доктор технических наук, полковник в отставке Фролов Виктор Петрович, ныне заведующий кафедрой в Московском институте инженеров Гражданской авиации. «Мы пришли сюда, чтобы засвидетельствовать знаменательное событие: 50-летие со времени основания 1 МСШ ВВС, подготовившей за период 1941–1955 гг. более двух тысяч юношей, ставших затем летчиками, штурманами, космонавтами, инженерами и техниками. Именно с этим зданием связана большая часть деятельности спецшколы. Из ее стен вышли летчики-космонавты: дважды Герой Советского Союза В.М. Комаров и Герой Советского Союза Л.С. Демин. По ходатайству Совета ветеранов школы Исполком трудящихся Ленинградского района Москвы принял решение об открытии мемориальной доски как символа значительного вклада спецшколы в развитие авиации и космонавтики, в научно-технический прогресс, развитие культуры страны. Право открытия мемориальной доски предоставляется участни369

це Великой Отечественной войны, преподававшей в спецшколе русский язык и литературу, а ныне являющейся начальником штаба музея боевой славы 1-й МСШ ВВС, Ивановой Ефросинье Андреевне, а также выпускнику 1953 года полковнику Исмагилову Зуфяру Салиховичу. Неторопливо снятое ими покрывало высвобождает мраморную доску, на отполированной плоскости которой вырезан следующий текст: В этом здании с 1944 г. по 1955 г. находилась 1 Московская специальная средняя школа Военно-Воздушных Сил. Ее выпускники внесли большой вклад в развитие авиации и космонавтики. В 1945 г. школу окончил летчик-космонавт СССР дважды Герой Советского Союза КОМАРОВ В.М. Легкий ветерок колышет развернутое знамя 1-й МСШ ВВС. С этим знаменем батальон спецшколы прошел 1 мая 1941 г. по Красной площади на параде войск Московского гарнизона. Выдержал массированные бомбардировки на аэродроме Верхнее Мячково в июле-августе 1941 г., а в сентябре-октябре 1941 г. принял участие в строительстве мощных укреплений на ближних подступах к столице, а затем в полном составе был награжден медалью «За оборону Москвы». Право первым встать в почетном карауле у знамени в честь открытия мемориальной доски предоставлено выпускнику 1946 г. профессору ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, доктору технических наук, полковнику в отставке Гануличу Анатолию Константиновичу. Его ассистентами у знамени назначены учащиеся средней школы им. Отто Гротеволя, которым старшее поколение передает свой опыт, знания и память о полувековой истории отчизны. Школьники возлагают букеты цветов к подножию памятной мраморной доски. Торжественный митинг продолжается. Слово берет директор школы Алла Даниловна Альшванг. Она взволнованно говорит о многочисленных тесных связях ветеранов с учащимися школы, где в 1970 г. был открыт мемориальный класс летчика-космонавта СССР В.М. Комарова. К ежегодной встрече с выпускниками спецшколы учащиеся с интересом готовят музыкально-литературные выступления. Военно-патриотическая дея370

Выпускники спецшколы вместе с учителями работниками школы в Чапаевском пер., д. 6.

тельность ветеранов благотворно влияет на формирование жизненной позиции молодежи. Затем выступает Комарова Валентина Яковлевна, вдова космонавта. Она приехала вместе с внуком – юным Владимиром Михайловичем Комаровым. Валентина Яковлевна рассказывает школьникам о том, что Владимир Михайлович учился (и всегда на отлично) до сорока лет: в спецшколе, в летном училище, в Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского. Свой второй полет в космос он совершил, будучи адъюнктом Академии, работал над диссертацией. Валентина Яковлевна благодарит Совет ветеранов спецшколы, всех пришедших на митинг, дирекцию и преподавательский состав школы имени Отто Гротеволя за чуткость и внимание к людям, ответственно выполняющим служебный долг порой ценой своей жизни. Неоднократными аплодисментами встречают школьники выступление участника Великой Отечественной войны, выпускника спецшколы 1944 г., полковника в отставке Лениарда Семеновича Михайлова. Он напомнил молодежи о том, что старшее поколение отстояло мир на земле, обеспечило чистое небо над головой, и что нынешним школьникам нужно сделать все, чтобы угроза войны не повторилась. «Мы уверены, – подчеркнул Л.С. Михайлов, – что передаем это дело в крепкие молодые руки. – Лет до ста расти вам без старости, крепкого здоровья и счастья в жизни!». Митинг заканчивается. Дети обступают гостей, слышатся многочисленные вопросы. Трогательные минуты расставания. Фотокорреспонденты ловят неповторимые мгновения… (07.10.1990 г.). 371

6 мая 1995 г. в 945 выступил перед учащимися и преподавателями в здании бывшей спецшколы (Чапаевский пер., д. 6) в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне, говорил о преемственности поколений. Зачитал оду «Тебе, школа, я готов сказать теперь немного слов». (Дневник В.П. Фролова). 2 октября 2000 г. – торжественное собрание по случаю 60-летия 1-й МСШ ВВС в киноконцертном зале ЦДРА. Присутствовало около 400 человек, в том числе группа школьников и преподавателей с Чапаевского пер., дом 6.

«Большие родители. Владимир Комаров» В субботний день 2 ноября 2002 г., в 1535, по 1-й программе была показана передача о Владимире Михайловиче Комарове: получасовая беседа ведущего К. Смирнова с дочерью В.М. Комарова, Ириной Владимировной, бывшей офицером в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, майором запаса. О телевизионной передаче «Большие родители. Владимир Комаров» я сообщил Л.С. Михайлову и Э.Н. Луканичеву, которого попросил созвониться с авторами и попросить у них кассету с видеозаписью беседы для музея школы в Чапаевском переулке, 6 (около метро «Сокол»).

Подготовка к торжественному собранию, посвященному 80-летию со дня рождения В.М. Комарова.

372

Луканичев созвонился с ведущим Константином Сергеевичем Смирновым и сообщим мне его телефон. С ним я поговорил о важной роли этой передачи для патриотического воспитания молодежи, сослался на постановление, подписанное президентом В.В. Путиным. Сообщил, что среди выпускников 1-й МСШ ВВС На собрании в день 80-летия со дня роесть и другие примеры, подобные ждения летчика-космонавта В.М. Комарова выступает В.К. Марков, генералэтому, для новых передач. Попросил майор, к.т.н., профессор. В президиуме экземпляр кассеты подарить для слева направо: С.А. Микоян, заслуженный летчик-испытатель; П.Р. Попович, летшкольного музея В.М. Комарова. чик-космонавт; В.П. Фролов. 16.03.2007 г. Во вторник около 19 часов приехал молодой человек (19 лет), Константин Суриков и подарил для школы кассету с пленкой о Владимире Комарове. Я часа два рассказывал ему о спецшколе, которую окончил летчик-космонавт. Предложил сотрудничать с нашими выпускниками. Вместе пили кофе. 7-го ноября Лена продемонстрировала всей семье по телевизору видеопленку передачи «Большие родители». Большим событием для всех спецшкольников стало издание богато иллюстрированной книги «Крылья нашей юности». В нее вошли яркие воспоминания 87 представитеВ.П. Фролов на собрании в день 75-летия лей всех 15 выпусков о годах учебы в В.М. Комарова.16.03.2002 г школе, об участии в боевых действиях во время войны и дальнейшей жизни. В книгу включены также очерки о 26 героических выпускниках спецшколы и упомянуты те, кто погиб при испытании авиационной и космической техники. Издание было осуществлено при финансовой поддержке правительства Москвы, под общей редакцией полковника, доктора исторических наук, профессора Е.П. Толмачева. Руководителем редакционно-авторского коллектива стал П.С. Дейнекин, генерал армии, доктор военных наук, профессор. 373

Cвои воспоминания В.П. Фролов озаглавил «Готовься к великой цели, а слава тебя найдет». В книгу вошел второй очерк В.П. Фролова: «Талантливый летчик» о Герое Советского Союза, летчике-испытателе, выпускнике Московской спецшколы ВВС 1944 г. Нефёдове Владимире Андреевиче, которого Фролов хорошо знал. Он погиб в 1958 г. в расцвете творческих сил, в возрасте 32 лет при испытании опытного самолета Е-7. Это был летчик-самородок, щедро наделенный качествами, высоко ценимыми в испытательной работе. «04.01.2006. Позвонил Толмачеву Е.П.. Сказал о выдающейся роли книги «Крылья нашей юности» и необходимости купить 2030 экз. книги у него по цене 300 руб. за экз. С этой целью к нему в субботу 7.01.06 г. приедет Луканичев Э.Н. Ежегодные встречи спецшкольников стали доброй традицией. В дневнике за 2009 г. (последний год жизни В.П. Фролова) записано: «16.03.2009. В 1315 начало заседания выпускников спецшкол на Чапаевском пер., д. 6. Присутствовало более 50 чел. из Московской, Ростовской, Курской и Ленинградской спецшкол». Ниже приводится вступление к автобиографическому очерку В.П. Фролова, в котором он описывает один год своей жизни: с весны 1940 г. по весну 1941 г. Полностью приводить рукопись, написанную на 59 страницах, не требуется, т.к. все события предвоенного года в жизни Виктора Фролова полностью отражены в третьей и четвертой главах данной книги.

Великая Отечественная глазами солдата «Память – это связующее звено между прошлым и будущим. Память не нейтральна, не пассивна. Она учит и призывает, убеждает и предостерегает. Из народной мы черпаем силы для новых свершений, она вдохновляет на труд и на подвиг». Дважды Герой Советского Союза Генерал армии А. Белобородов.

«Тягчайшие испытания, которые выдержала наша страна в ходе Великой Отечественной войны, и итоги Великой Победы вот уже более 60 лет всенародно отмечаются на государственном уровне. Тем не менее, среди молодежи, в частности, у студентов-первокурсников вузов, возникают такие вопросы: «А долго ли мы будем еще отмечать подобные юбилеи? Не пора ли переключить энергию народа на более 374

глубокое изучение и решение в стране проблем текущих лет? Соизмеримы ли затраты на юбилейные торжества с ожидаемым эффектом от них? Почему спала активность полетов наших космонавтов?». Профессора, преподаватели, инженеры, в том числе ветераны ВОВ, стремятся достойно реагировать на подобные вопросы обучающихся, отвечают на них в меру своих знаний и опыта жизни. Вместе с тем, нужно признать, что ныне, когда страна переживает нелегкое время, подчас открыто размывается сама идея патриотического воспитания молодежи и, особенно, система военно-патриотической подготовки юношей – будущих защитников Родины. В этих условиях я все чаще посматриваю на свои наручные часы, подаренные мне 9 мая 1994 года, с надписью на циферблате: «Солдату Великой Отечественной». А на врученном мне к памятному дню пригласительном билете содержался следующий текст: «Уважаемый тов. Фролов В.П.! Движение «Ветераны войн – за мир», Московский Дом ветеранов войн и вооруженных сил, Центр культурного содружества «Единство», Международное объединение «ТЭПКОМ» приглашает Вас на торжественную встречу фронтовиков второго военного призыва, 1924 года рождения, которая состоится 9 мая 1994 года. Начало встречи в 12.00 в Государственном академическом Большом театре. Добро пожаловать!». А в розданной на той встрече экспресс-информации сообщалось о том, что «…из поколения солдат, рожденных в 1924 г., с полей фронтов вернулось лишь 3%, а 97% осталось там лежать навечно…». Разве можно забыть это? Всего лишь три слова на этих часах, а я – 1924 года рождения, где бы ни был, привык соизмерять свои дела и слова с величием надписи на циферблате. Убежден, что эта надпись поддерживает меня, придает мне новые жизненные силы в самых трудных ситуациях. Итак, считаю полезным, объективно необходимым, высказаться кратко перед молодежью на заявленную тему. Ведущей линией в этой теме считаю мысль, сформулированную выше генералом армии А.П. Белобородовым о сути и роли памяти. Однако с учетом нынешних реалий в нашей стране и наблюдаемых тенденций в динамике развития мирового сообщества, ведущую линию темы данного очерка хотелось бы дополнить таким тезисом: память о ВОВ и ее роли в развитии цивилизованного мира не померкнет до тех пор, пока существует сам цивилизованный мир. И более того, воспоминания солдата о той войне не могут ограничиться только военными эпизодами. Они, как результат анализа 375

предвоенного периода, вырастают до всеохватных событий военнополитического и социального характера в историческом аспекте: было, стало и что еще будет». В.П. Фролов всю жизнь хранил память о старшем брате Иване – летчике-штурмовике, погибшем под Сталинградом, и обо всех своих одногодках, ценой жизни, оплативших свободу и независимость Родины. Хочется привести строки стихотворения из книги А.М. Сараевой-Бондарь («Силуэты времени», изд-во «Историческая иллюстрация», 1999 г. – 376 с.), под которыми двумя руками подписался бы Виктор Петрович. Уходят дни в снегов седую заметь, Снегам на смену – нежная листва… Бессмертие – всего лишь наша память. И вечность только памятью жива. И только память – память остается. Она лишь не подвластна бегу дней. Как небо над землей, Как в небе солнце Хрупка, нежна, а горных скал сильней.

80-летний юбилей В.П. Фролов свое 80-летие праздновал трижды: 2 раза в августе и один раз в сентябре. Надо признать: не чурался он коллективных мероприятий «за чашкой чая»., а зачастую и инициировал. Откроем рабочую тетрадь за 2004 г. В.П. Фролова. «10.08. Звонил (по списку из 20 человек) о встрече 20 августа с 17 часов (пятница) в ресторане «Старый Фаэтон» на ул. Большой Никитской, дом 55: спецшкольникам – Киселеву В.А., Кашникову Л.А., Зябреву Б.И., Михайлову Л.С. Звонил также Михненкову Л.В., Липатовым, Юшковым, Гусевым, Макину, Кривуле, Коняеву, но их никого дома не было. 11.08. Привез на дачу текст книги «Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации»: от титульного листа, предисловия, раздела «От редакторов» и главы 1-2-3-4. Всего этот объем – около 70 стр. Есть крупные опечатки, их отмечаю, требую исправления. Правку и контроль текста закончил 18 августа к 2400 . 12.08. День рождения! 12 августа 2004 г. День Военно-Воздушных Сил России. Это сообщение опубликовано в газете «Московская 376

Правда», №32 (370). Воскресный итоговый выпуск на 8–14 августа. 14.08. Суббота. На даче собрались ближайшие члены семьи, в том числе внучка Катюшка (дочка Сережи) и внучка Алена с детьми Сашенькой и Максимом, приехавшие на лето из Варшавы. Было 14 человек. 18.08. Позвонил и поздравил Выпускник спецшколы Л.С. Михайлов, работнис моим юбилеем мой первый дица ресторана «Старый Фаэтон» и В.П. Плаунов. 20.08.2004 г. пломник по академии Козлов Владимир. Он сообщил, что написал Отчет об исследованиях и рекомендации применить решетчатые стабилизаторы для корабля «Союз» в системе аварийного спасения космонавтов. И это им было высказано до того, как Королев С.П. принял решение об этом. Я ему сказал, что эта его идея отображена в издаваемой книге о решетчатых крыльях. 19.08. Визит Плаунова В.П. Он привез мне приветственный адрес от президента Национальной Академии Наук Украины Патона Бориса Евгеньевича и книгу «Космос: технологии, материаловедение, конструкции» под его редакцией с дарственной надписью». 20 августа в кафе-ресторане «Старый Фаэтон» в кругу родных и друзей отпраздновали юбилей Виктора Петровича. Самыми активными были спецшкольники. Среди них выделялся Лениард Семенович Михайлов. Он был запевалой и читал стихи о незабываемых годах учебы в спецшколе. От имени паяльщиков мне было поручено зачитать юбиляру адрес. Дорогой Виктор Петрович! Временные отрезки Вашей биографии совпадают с историческими вехами в судьбе нашего государства: спецшкола, война, развитие реактивной авиации, становление ракетостроения, освоение космического пространства. Пройденный путь с предельным напряжением сил не был асфальтированным, иначе, что бы можно было выделить в нем, кроме километража? Ваш юбилей – это передача опыта и напоминание всем, кто Вас знает, о сверкающих гранях Вашей неординарной личности. Советская Армия воспитала, выучила, помогла стать строже к себе, приказала быть стройным, подтянутым и без особой команды 377

не покидать строй. Слово «Победа» яркой звездой светит в Вашей биографии. С честью служащий отечественной авиации Вы сумели дослужиться до самого высокого звания – Человека высокого полета. Ваше местожительство – это самая обширная на свете комната, у которой нет стен. Стенами являются стеллажи и шкафы, заполненные книгами, альбомами, журналами. Они сохраняют ровную температуру круглый год, напоминают и о тех, кого уже нет, но кто навсегда остался другом и советчиком. Вы живете и работаете в помещении, соединенном со всем миром. Известно, что Учитель в науке – это человек, который помог тебе стать самим собой. Вы, при всей своей занятости, никогда не выпускаете из виду человека. Вы испытываете счастье, идя одной дорогой вместе с тысячами своих учеников, живя их заботами, согревая их своим вниманием. Желаем, чтобы к Вам чаще приходили таланты. Вы созданы для их прихода. Вы никогда не сожалеете о потере времени на учеников, и ни разу в жизни не теряли своего лица, оставаясь во всеобщем мнении искренним, интеллигентным и убедительным. При общении у Вас воспоминание цепляется за воспоминание, но эта цепная реакция никогда не мешает строгой точности, логичности и завершенности мысли. При этом Вы не стреляете холостыми патронами. Ваши выстрелы всегда попадают в цель, как и все 500 научных трудов важных и полезных практике. Проверенный жизненным опытом рецепт человеческого счастья: встань на место очень хорошего и обязательно очень талантливого человека – и никакого тебе больше счастья не надо. Такие люди встретились на Вашем жизненном пути, а Вы, к счастью, повстречались нам – Вашим ученикам и последователям. И еще. О вашем союзе с Галиной Сергеевной, прекрасных детях, внуках и правнуках хотелось бы так же говорить возвышенно и подробно, но пусть останется невысказанным именно то, что так хотелось бы сказать. Дорогой Виктор Петрович! Ныне Вы находитесь в фокусе всеобщего внимания, любви и восхищения, но в бесчисленных оценках нет чрезмерности, потому что нет на свете излишества прекраснее, чем излишек благодарности. Мы хотим, чтобы Вам на много лет хватило мускулатуры и энергии для новых и больших дел. 12 августа 2004 года. «29.08. Правнуку Максиму исполнилось 3 года. На даче отметили эту дату: Галя, я, Саша, Лена, Люба, Артем, Алена с детьми и др. 378

01.09. Отдал ректору В.Г. Воробьеву заявление с просьбой разрешить в банкетном зале столовой 24 сентября вечер-встречу с коллегами по случаю моего 80-летия и 55-летия научно-педагогической деятельности. Продолжительная беседа с В.М. Засимовым в связи с его увольнением из университета. Доктор технических наук, профессор, автор более 200 научных работ, один из самых работоспособных ученых университета попал в передрягу, вынуждающую его увольняться. Мои попытки воспрепятствовать не помогли. Невосполнимая потеря для кафедры. По вечернему телевидению сообщили о том, что нам объявлена война с международным терроризмом: взрыв у станции метро «Рижская» и захват в заложники до 300 детей и преподавателей в Северной Осетии. 03.09. Визит В.И. Хорина: подбор оппонентов для его диссертации о творчестве С.Н. Лоцманова и ведущей организации; перечень книг с информацией о научных достижениях С.Н. Лоцманова. Оппонентом № 2 рекомендован И.Е. Петрунин (в запасе В.П. Плаунов). Быть оппонентом № 1 дал согласие Ю.И. Березников (ноябрь-декабрь 2004 г.). 12.09. Работал, в основном, над рукописью мемуаров «Семья Фроловых». 13.09. Позвонил Ю.Н. Макин – просил назвать возможного оппонента для кандидатской диссертации из МАИ для соискателя из Африки (Республика Чад) – он в Таганроге. Позвонил Юрин из ВНО – предлагает НИР по повышению износостойкости самолетных покрышек. Позвонила из ЦРДЗ референт Татьяна Юрьевна. Спросила, где искать докладчиков по низкотемпературной пайке (заболел А.Н. Парфенов). Я предложил «Ирбис», руководитель д.т.н. Лукин. 14.09. Узнать в 1-м отделе об автореферате из Ставрополя. Автор Гусев, защита в июне-июле. Вместе с В.П. Плауновым разговор с Р.П. Максаковой (дир. столовой) о товарищеском ужине 24 сентября. Вручил ей 25000 руб. на 50 чел. Встреча с Ю.Н. Макиным по поводу рецензента по диссертации соискателя из Африки. Из Таганрога приехал представитель. 17.09. Работа в 1-м отделе: отзыв на автореферат Гусева из Ставрополя. Написал половину. Визит подполк. В.А. Кривоносова из ВВИА им. Жуковского. Я оппонент по его диссертации. Он подготовил черновик. 379

19.09. Работал на садовом участке. Укладывал цементные трубы с северной стороны дома-кухни вдоль канавы на границе с соседним домом. Позвонил А.И. Липатову: пригласил с Ларисой Георгиевной на 24.09. 20.09. Закончил отзыв на автореферат диссертации Гусева. Завтра нужно его подписать и отослать в адрес. Вручил приглашение на банкет коллегам: Смирнову Н.Н., Чинючину Ю.М., Ципенко В.Г., Козлову А.И. (подарил «Саправочник по пайке» под ред. И.Е. Петрунина), Уварову В.С., Криницину В.В. и проректору Кащееву Г.В. 21.09. Сдал в печать в 1-й отдел отзыв на диссертацию Кривоносова В.А. Консультация моему дипломнику Епишину Д. А. Отдал ему автореферты диссертаций Пестовой, Горбатского, Шилина и Руководство к лабораторной работе по ремонту воздухо-воздушных радиаторов. Беседа по темам дипломных проектов с Дорожкиным А.Н. и Иващенко В.А., который решил поменять тему. Вручил приглашения на банкет Карповой Л.И., Ермакову А. Л., Панферову К.Н., Борисову С.П., Бородину Н.А. 23.09. Звонок Кривоносова В.А. из академии по поводу отзыва. Мой доклад на Ученом совете для принятия к защите кандидатской диссертации т. Папушина (каф. АД). В 15:00 защита докторской диссертации Борисова В.А. (из г. Красноярска). Голосовали единогласно! Вечером звонил Рубинчик (1-я МСШ ВВС). Он предложил продолжить поиск документов, на основе которых спецшкольники первых трех рот были награждены медалью «За оборону Москвы». В пятницу 24 сентября 2004 г. в 16 часов на механическом факультете прошло чествование В.П. Фролова по случаю 80-летия и 55-летия научно-педагогической деятельности, а с 17 часов в банкетном зале ждали гостей празднично накрытые столы. Подобное коллективное мероприятие в жизни Виктора Петровича оказалось последним.

Трудные заочники Днем 1 января 2009 г. позвонил из г. Ставрополя полковник, проф., д.т.н., ст. науч. сотр. ВВИАУ им. маршала авиации Судца В.А. Вячеслав Данилович Ковалев. Он поздравил Виктора Петро380

вича и Галину Сергеевну с Новым годом, пожелал здоровья, радостей в жизни и успехов в преодолении трудностей. Фролов сообщил ему, что в соавторстве с В.П. Плауновым он издает книгу к 100-летию со дня рождения С.Н. Лоцманова – выдающегося ученого. В.Д. Ковалев, в свою очередь, рассказал о своих планах издания 3-х книг, в том числе, учебника для слушателей по курсу его кафедры. Он подчеркнул, что Фролов должен быть соавтором этих работ. После благодарности за такое внимание он подчеркнул: «Как же может быть иначе, ведь Вы, Виктор Петрович, по сути – отец родной! для меня»… 21 января к Фролову приехал первый из четырех его дипломников из города Старая Русса Ю.А. Алексеев для обсуждения готовых материалов (чертежи и пояснительная записка). На другой день он приезжал снова. Вместе с ним составили отзыв для утверждения его у Е.А. Коняева. 28 января к 1000 Фролов прибыл в академию на защиту диссертации капитана Тофорова М.С. Он оппонент. За – 21, против – 1. 31 января к Фролову приехал дипломник А.Г. Музалевский. Оставил пояснительную записку (около 80 стр.) и 3 чертежа. Назавтра он приехал снова. Сделал ему много замечаний по тексту, указал на отсутствие списка литературы и недостаточное количество чертежей – всего 3 листа. 2 февраля визит дипломника А.Г. Тимофеева. Тема его диплома «Технологический процесс ремонта самолета Ил-76». Обсудили план завершения чертежей. Пояснительную записку Фролов оставил для контроля. Как договорились, на следующий день продолжили работу над его дипломом. Затем подкрепились оба чашкой кофе с вафлями и А.Г. Тимофеев поехал в Старую Руссу. 9 февраля позвонил Анатолию Никитовичу Ерошкину и попросил его через учебную часть запросить завод №123, где дипломник Сергей Николаевич Выскворкин? С ноября 2008 г. он не появлялся у своего руководителя. Через неделю, наконец, пришел на консультацию студент С.Н. Выскворкин. Ему сильно помешала в работе над проектом неудачная попытка жениться в Украине. Он уже давно не работает на авиаремонтном заводе №123 в г. Старая Русса. При интенсивных доработках он еще сможет успеть представить на защиту некоторые материалы. 25 февраля Фролов и Выскворкин продолжили работу по оформлению чертежей и записки до позднего вечера. Фролов предложил денежную помощь – вручил 900 руб. (без напоминания о возврате). 381

26 февраля в 18 час. Фролов стал участником партсобрания на ул. Флотской. 28 февраля Фролов позвонил вечером (около 19 час.) Е.А. Коняеву и спросил: все ли дипломники положительно защитили свои проекты? Тот ответил, что двоек нет, так что все получили дипломы об окончании МГТУГА. Виктор Петрович поздравил Евгения Алексеевича с хорошим результатом работы кафедры с трудными заочниками!

Книга о С.Н. Лоцманове Книгу написать – это жизнь прожить. Речь идет о том, что надо прожить в себе жизнь героев книги. Григорий Бакланов

Решение начать работу над биографией С.Н. Лоцманова возникло не случайно: в 2005 г. вышел в свет двухтомник «Пайка: опыт, искусство, наука», заканчивалась работа над монографией «Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации», начатая еще в 1997 г., возникла непривычная пауза. Работая вместе с В.П. Фроловым над новой книгой, он неоднократно прибегал к помощи дневников, которые вел в течение жизни. «Понимаешь, – говорил он, – за любой год за эти годы могу, хоть прямо сейчас, взять блокнот и прочесть, что я делал в любой день, с кем встречался, о чем думал, что кому обещал. Я наивно, может быть, полагал, что когда-то мне удастся все это обработать и найти какие-то, быть может, закономерности, важные линии, достижения определенных задач и целей. И понять, как мне или моему поколению, то или иное удавалось это сделать. Ёлки-палки, ведь каждый день – это вихрь каких-то событий и дел. Вот раздается телефонный звонок, завтра нужно быть там-то в назначенное время, фиксирую. Открываю страницу, читаю: что обещал внучке неделю назад, с минуты на минуту с кафедры должен приехать дипломник и т.д. Бывает в голове сумбур, на душе смятение. И в то же время требуется отдача. Нельзя ничего забыть, что надо будет делать завтра, через неделю, через месяц, на следующий год». 09.01.2006. Позвонил В.П. Плаунов насчет обдумывания плана 382

мероприятий к 100-летию (в апреле 2-го числа) от рождения С.Н. Лоцманова. В.П. Плаунов мудро согласился начать такую подготовку с Пашковым Игорем Николаевичем. Затем я позвонил и рассказал об этом Ирине Юрьевне Марковой. 26.02. Визит В.П. Плаунова. Решили с ним подготовить статью о выдающейся роли С.Н. Лоцманова в развитии теории и практики пайки конструкционных сплавов на мировом уровне (к 100-летию со дня рождения 2 апреля 2006 г.). Главный редактор журнала «Сварочное производство» В.А. Казаков согласился опубликовать этот материал в журнале. Отдал В.П. Плаунову 2 фотографии С.Н. Лоцманова (из моего архива): фото 1933 г. в ВВИА (на петлицах 3 кубика) и фото 1960 г. к 40-летию ВВИА (с орденом и медалями). 21.01.2007. Визит В.П. Плаунова. Он подготовил текст обращения к детям С.Н. Лоцманова – Авиэтте и Юрию, написать воспоминания об отце для создаваемой монографии. Я отдал ему папку № 1 с 50-ю документами (238 стр.), ранее переданных мне С.Н. Лоцмановым. 11.02. Утром позвонил В.П. Плаунов. Он попросил кратко рассказать ему о том, как я пришел к Сергею Николаевичу в конце 1950 года просить его насчет возможной темы моей кандидатской диссертации, а также назвать какие темы разрабатывали Р.Е. Есенберлин, А.С. Медведев, А.Г. Каримов, А.Г. Лысенко и др. Я минут 30 об этом говорил. 20.04. Позвонил Э.А. Луканичев. Он сообщил о печальной новости – будет участвовать в похоронах выпускника 1-й МСШ ВВС 1946 г. Ливия Гололобова – конструктора самолетов, работавшего над аэромобилем, члена секции «Новые технологии» АНАВ. 06.09. Позвонил В.П. Плаунов. Договорились о встрече с ним после 9 сентября. Я ему рассказал о моей находке – папке с материалами биографии и фотокарточками профессора Львова Петра Николаевича. Можно писать новую монографию после книги о С.Н. Лоцманове. 07.11. Визит В.П. Плаунова. Вместе с ним отобрали из моего архива более 30 фотографий к биографии С.Н. Лоцманова. 28.11. Позвонил В.П. Плаунов. Просил поискать телефоны родственников Р.Е. Есенберлина. Я нашел дом. телефоны его жены и дочери. Сообщил их Плаунову, сказав, что этим номерам «возраст» около 15 лет. 16.12. Визит В.П. Плаунова. Он привез оглавление книги о С.Н. Лоцманове (на 3-х листах). Моя задача оценить готовность к при383

нятию его в печать. Кроме того, я отдал ему для возможного использования 3 книги, одну брошюру, автореферат диссертации А.Г. Каримова и рукописный лист с информацией о научных работах В.А. Горохова, защитившего диссертацию по пайке под руководстСтраницы рабочей тетради за 2008 г. вом С.Н. Лоцманова». Постепенно весь архив Сергея Николаевича и часть архива В.П. Фролова перекочевали ко мне. Чем больше я погружался в изучение биографии Сергея Николаевича, в героические и драматические события его жизни, тем больше влюблялся в этого человека, тем более полно хотелось показать его огромную роль как авиационного инженера-изобретателя, ученого-организатора, наставника-воспитателя. Материалы для книги начали стекаться отовсюду: от родственников (из Екатеренбурга, Риги, Москвы), коллег, друзей, многочисленных учеников и соратников. Особый отклик был получен от паяльщиков, благодаря участию которых личность С.Н. Лоцманова засверкала многими гранями его таланта в масштабе всей страны. Следует отметить, что основу повествования вместе с архивом С.Н. Лоцманова наполнили публикации В.П. Фролова о своем учителе. Мне оставалось только подобрать дополнительную литературу и не упустить ничего важного в развитии науки и техники и причастности Сергея Николаевича к этому процессу. «23.02.2009. День Советской Армии или, иначе, День защитника Отечества! Но это – и день рождения Гали, ей исполняется 84 года! За столом собралось 13 человек. Весь день с 10 час. Фролову звонили с поздравлениями родственники, бывшие ученики и соратники по службе (всего 21 звонок). 23.03. Вышла в свет книга «Сергей Николаевич Лоцманов. Дорогами открытий», посвященная 100-летию со дня рождения С.Н. Лоцманова. Авторы: Виктор Фролов, Владимир Плаунов. (В.П. Плаунов привез 10 экз.). 26.03. Конференция в ВНО «Невооруженная борьба». Вручил нашу книгу председателю ВНО генерал-майору А.И. Карманову. 384

27.03. Позвонил В.П. Плаунову. Выразил мою большую благодарность за его участие в расширении моего текста (~ в 3 раза) и оформление биографических статей многих паяльщиков, а также оснащение статей эпиграфами крупных деятелей науки, техники, искусства и т.д. Сказал, что и ЛеЛицевая и оборотная стороны книги о С.Н. Лоцманове. на наша у себя на работе показала книгу сотрудникам, которые одобрили содержание книги. Галя сама по телефону выразила благодарность В.П. Плаунову за книгу. Сказала, что его фамилия как автора должна быть первой. 28.03. Я вручил Сереже и Лене экземпляр книги «С.Н. Лоцманов. Дорогами открытий» и сказал: «Если книга вам понравится – оставьте ее себе, а если нет – верните мне. Буду ждать результата». 30.03. Позвонил В.П. Плаунову о том, что несколько дней читаю книгу о С.Н. Лоцманове. Сказал, что из моей рукописи он сделал энциклопедию о пайке, о роли пайки в государственном масштабе. Даже сказал ему, что он достоин за этот труд ученой степени доктора технических наук! 26.04. Позвонил (около 22 час.) В.П. Плаунову и высказал ему свое восхищение его активной и весьма серьезной творческой дополнительной разработке темы книги о С.Н. Лоцманове. Книга приобрела государственную значимость!». Виктор Петрович испытывал несказанную гордость и удовлетворение тем, что ему удалось выполнить свою мечту каким-то образом использовать обширный архив, переданный на хранение С.Н. Лоцмановым. Двадцать лет он отбивал атаки домашних, посягавших на верхнюю часть шкафа, стоявшего в спальне. Наконец-то он мог облегченно вздохнуть и улыбаясь спросить: «Теперь вы готовы простить меня за упрямство? Ведь не напрасно же я хранил этот чемодан и коробки в шкафу столько лет?!». После выхода книги в свет эмоции переполняли его. Он был несказанно счастлив, он сделал это! Именно этим объясняются его многократные звонки с благодарностью соавтору. Не менее лестно оценили книгу паяльщики: И.Н. Пашков, И.И. 385

Ильина, Ю.И. Березников, А.Я. Куфайкин, М.В. Шибалов, В.В. Журавлев, В.Н. Семенов, Е.И. Сторчай, В.С. Новосадов и др. Признаюсь, что для меня эта коллективная оценка нашего с В.П. Фроловым труда, пожалуй, стала самой значимой и приятной в жизни. От имени родственников, проживающих в Екатеринбурге, с благодарностью за труд дважды звонила Екатерина Николаевна Лоцманова, младшая сестра Сергея Николаевича. Приглашала обязательно приехать к ним в гости.

Не сбавляя оборотов Особенностью 2009 года стали более частые, чем ранее, прогулки в Петровском парке, примыкающем непосредственно к его дому. (Создан в 1827 г. при Петровском дворце, руководил строительством генерал А.А. Башилов, по имени которого названы улицы Старая и Новая Башиловки.<…>. Преимущественно вдвоем с Галиной Сергеевной совершали два, а иногда три больших круга по дорожкам парка под кронами лип, тополей, лиственниц, дубов и кленов. Отдыхали, сидя на скамейках, кормили голубей и воробьев пшеном и крошками черного хлеба. На даче в конце августа ему удалось (в основном) подвести итоги своей издательской деятельности, т.е. оформить списки опубликованных работ (по темам НИР в журналах, на научно-технических конференциях, в виде учебных пособий, монографий и др. изданий). Общее число публикаций составило более 540 единиц. Никто и подумать не мог: ни врачи, ни он сам, ни Галина Сергеевна, что начался последний год жизни ученого, хотя заболевании в скрытой форме уже давно постепенно опутывало организм. Некоторую слабость, утомляемость, сонливость последнего времени все объясняли возрастом, но никак не серьезным заболеванием. Сам Виктор Петрович не делал себе никаких скидок, о чем свидетельствуют записи в его рабочей тетради. «20.01.2009 г. Визит капитана Максима Сергеевича Тофорова. Он отпечатал мой отзыв на его диссертацию и я его подписал. Просмотр плакатов. 22.01. Сегодня в МГТУ защищаются 3 диссертации. Мне надо быть в 1430. Выступил с положительной оценкой диссертации Веры Константиновны Хариной: «Повышение долговечности подшипниковых узлов механизации крыла летательных аппаратов с учетом опыта эксплуатации». Защита прошла со 100%-ным голосованием. 386

06.02. В 1730 ко мне с визитом пришел д.т.н. В.М.. Самойленко (со своей дочкой, учится в 3 классе) по вопросу моего отзыва на канд. диссертацию главного металлурга филиала НПО «Сатурн» Рината Галимчаловича Равилова. Защита планируется в академии 25 февраля или 4 марта 2009 г. 11.02. Был в академии к 1030 на заседании диссертационного совета на защите 2-х диссертаций. Я был членом комиссии по подсчету голосов. Оба претендента получили 100%-ную поддержку. 21.02. Позвонила И.Ю. Маркова и сообщила, что на 5 и 6 мая 2009 г. в ЦРДЗ запланирована очередная НТК по пайке. Я по этому поводу позвонил Плаунову В.П. Он охотно согласился со мной подготовить доклад о предстоящем выходе из печати монографии о Лоцманове С.Н. 04.03. В 1000 я оппонирую диссертацию Р.Г. Равилова на Ученом Совете академии. Голосовали единогласно – за. Я присутствовал и на второй защите. На ней тоже все голосовали единогласно. 17.03. Визит О.Г. Феоктистовой. Она привезла «Извещение» о диссертационном Совете 19.03.2009 г. и 2 реферата по своей докторской диссертации и работе Н.И. Николайкина. 19.03. В 1430 защита диссертации О.Г. Феоктистовой. (20 – за). Затем защита Н.И. Николайкина. (17 – за, 3 – против). Я выступил по обеим диссертации с положительной оценкой. 25.03. В 1000 в академии защита докторской диссертации В.И. Барковским. Я выступил с положительным мнением. Рекомендовал голосовать «За!». В итоге: единогласно! 11.06. Сегодня в МГТУГА защита 2-х докторских диссертаций. Председатель диссертационного Совета А.И. Козлов предложил мне выступить по первой работе (автор: Р.Н. Акиншин – инженеркапитан). Выступил, отметив два важных аспекта его работы. Голосование: 20 – за, 2 – против. 17.06. В ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского защита диссертации. Выступил в поддержку автора майора Г.П. Кореня. За – 21, против – нет. 12.08. Мне сегодня исполняется 85 лет. Для поздравления собрались на даче (73 км) 10 человек родственников. Сын Сергей подарил мне модель самолета-триплана конца 19-го века. По следам этих полипланных крыльев С.М. Белоцерковский как аэродинамик реализовал идею решетчатых крыльев и увлек нас (технологов, прочнистов и молодых аэродинамиков) на 50-летний труд по внедрению их в авиацию, ракетостроение и космонавтику. 387

08.09. Получил письмо из г. Краснодара от С.А. Павлоградского с авторефератом его диссертации. Его руководитель – д.т.н., проф. Вячеслав Данилович Ковалев. Просит прислать отзыв. 14.09. Саша отпечатал в своем институте мой отзыв на диссертацию С.А. Павлоградского. 15.09. С утра на почте оформил отправку заказного письма в г. Ставрополь, где намечена защита С.А. Павлоградского. 22.09. К 1500 будет у подъезда нашего дома мой аспирант А.В. Соловьев. Ему нужна консультация по теме Al-Li-сплавов. Беседа длилась 1,5 часа. Я продемонстрировал ему 3 разных тома БСЭ, где описаны алюминиевые и литиевые сплавы и литий. Предлагал ему взять с собой любой из томов для работы дома. Он отказался, т.к. был перегружен. 29.09. К 13:00 прибыл аспирант А.В. Соловьев. Беседовали 1 час. Он взял 1-й том БСЭ. 22.10. В 14:30 быть на заседании диссертационного Совета (2 защиты диссертаций: одна кандидатская и одна докторская). По состоянию здоровья присутствовать не смог». Эта запись в рабочей тетради за 2009 г. стала последней.

388

Глава восемнадцатая В.П. ФРОЛОВ В ВОСПОМИНАНИЯХ «Есть такие типы людей, которые словно медали среди человечества: настолько они кажутся делом рук и вдохновения Великого Художника…». Федор Тютчев

Нам недолгая жизнь дана. Жизнь вещей – и та коротка. Остаются навеки одни имена. Хуан Рамон Химинес

В этой главе читатель встретится с людьми разного возраста и различных профессий. Воспоминания рисуют облик В.П. Фролова таким, каким он преломился в их сознании и памяти. Непосредственные свидетельства современников, соприкасавшихся с ним в разные годы, отражают разнообразную научную, педагогическую и общественную деятельность, вводят нас в мир его творческих мыслей, убеждений, наклонностей и семейных традиций. Виктора Петровича с благодарностью вспоминают выпускники ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского и МГТУГА, кандидаты и доктора наук, знавшие его как научного руководителя, официального оппонента или как ученого, принимавшего участие в обсуждении представленных к защите диссертаций. Все, кто встречался с В.П. Фроловым, отмечают его прекрасные человеческие качества. Такие достоинства человека как благородство, доброта, скромность, очевидно, и имел в виду А. Эйнштейн, отмечая, что «Моральные качества замечательного человека имеют большое значение для его поколения и для исторического процесса, чем чисто интеллектуальные достижения. Эти последние сами зависят от величия духа, величия, которое обычно остается неизвестным». Итак, перед нами не великий ученый, не выдающийся изобретатель, не знаменитый вития, не отважный трибун, не героический борец за справедливость. За что же многие современники так высоко ценят В.П. Фролова? А ценят, уважают, любят и помнят его за то, что в нем, одном человеке, переплелось столь много богоугодных достоинств, которы389

ми по отдельности можно наделить десятки других людей. Да простится мне эта мысль, если я перехлестнул через край при оценке своего учителя. Но я искренне убежден, что не ошибся. Право давать объективную оценку совокупного вклада в науку В.П. Фролова оставим потомкам. Возможно они воспользуются оценкой вождя пролетариата: «Исторические заслуги судятся не по тому, что не дали исторические деятели сравнительно с современными требованиями, а по тому, что они дали нового сравнительно со своими предшественниками». (В.И. Ленин. Полн. собр. соч., т.2, с. 178). Исходя из такого подхода, имя В.П. Фролова не померкнет никогда. Фролов А.В.

Воспоминания об отце «Работа составляла его сущность, его внутренний долг и обязанность пребывания на земле. Выезжая на дачу, он часто захватывал с собой книги, бумаги, логарифмическую линейку, лекала, карандаши. При первой возможности уединялся и допоздна занимался любимым делом. Существует выражение: «В Петербурге все аптекари – немцы, потому что где немец капнет, там русский плеснет». Об отце этого не скажешь. Все, что он делал, отличалось расчетом и аккуратностью. Закончив умственную работу, подключался к строительным делам. Перед тем, как А.В. Фролов взяться за какое-то дело, продумывал до мелочей, какие инструменты ему потребуются. Выбирал ровное место и аккуратно выкладывал ножовку, стамески, напильники, линейку, струбцины, наждачную бумагу. Попользовавшись, например, карандашом, клал его на прежнее место. Подгонял элементы конструкции очень тщательно, можно сказать, с ювелирной точностью. Окончив работу, очищал и убирал инструмент, не оставляя за собой следов работы: ни обрезков материала, ни стружки, ни опилок. Подобную аккуратность я наблюдал только в Германии, где прожил несколько лет. В родном Отечестве подобное непривычно. Желая получить физическую нагрузку, иногда предлагал заняться пилкой дров. Я ему говорил, что готов позже сам это сделать 390

электрической пилой, но он настаивал. Я, конечно, соглашался. Во время работы он пользовался прутиком, чтобы точно отмерять длину отпиленных чурбаков с учетом глубины печки. Поэтому все поленья отличалось одно от другого не больше, чем на полсантиметра. На вопрос «к чему такая точность?» отвечал: «Чтобы горели дружно и сгорали все вместе». При строительстве веранды мы стали с отцом обсуждать варианты конструкции стропил. Отец начал подсчитывать угол наклона крыши, возможные нагрузки на строение, вспомнив сопромат, нарисовал эпюры напряжений в главных элементах конструкции. Другой случай касается внутренней лестницы на второй этаж. Сложность заключалась в том, чтобы удобство пользования сочеталось с минимизацией пространства, требуемого для этого. Чтобы избежать ошибки, он предложил изготовить макет лестницы из фанеры или толстого картона. С большим трудом нам коллективно все же удалось уговорить его отказаться от этой трудоемкой затеи. Ограничились эскизной проработкой, в итоге лестница получилась очень удобной. Отец не принимал никакого участия в выборе будущей профессии детей. Скрытой формой влияния на нас, я думаю, было показать радость, которую дарит человеку процесс творчества. И тогда неважно, чем будет заниматься человек. Не напрасно же он демонстрировал детям уточненные значения коэффициента Пуассона или что-то другое, проявляя при этом нескрываемое возбуждение и гордость. Что же касается целеустремленности, трудолюбия, ответственности, то эти и много других его качеств, мы впитывали с первых шагов жизни». Фролов Александр Викторович (1948 г.р.), кандидат технических наук, профессор, проректор Московского текстильного университета, декан факультета по работе с иностранными студентами. Фролова Е.В. Фролов С.В.

Наш папа Вспоминает дочь Елена Викторовна. «Отче наш...» – так начинается главная молитва многих и многих людей на земле. Папа... Главный человек в жизни каждого. Если он рядом, жизнь наполнена особенным светом, покоем и счастьем. 391

В моих детских воспоминаниях мама и папа неразделимы: эта пара, прожившая вместе 62 непростых года, – основа и фундамент нашей большой и крепкой семьи. Совершенно уверена в том, что наша милая Галочка (так часто называл ее папа), осеняя своего суженого любовью и заботой, неся на своих плечах почти все хлопоты о доме и воспитании детей, помогла ему стать таким, каким мы его знаем и помним. Я прошу прощения у тебя, милая мамочка, это будет мой рассказ об отце... Е.В. Фролова Мое первое воспоминание... Его, к сожалению, не удержала моя память. Чтобы оживить самые ранние детские впечатления, беру семейный альбом, любимейший из числа многих, любовно составленных отцом. Он хранит множество наших с братом-близнецом Сережей ранних фотографий. Вот нам по 2 года, мамин день рождения: папа играет на гитаре, а я с упоением кружусь в танце. У папы задумчивое и вместе с тем очень лиричное выражение лица. Мы оба чувствуем радость и важность происходящего. Или вот другая фотография: папа сидит на диване, Сережа привычно расположился у него на шее, а я – рядом. Папе неудобно и он немного смущенно смеется, а я стою рядом и на фотографии видно, что очень хочу быть еще ближе к ним, еще роднее. Наши занятия по выходным. Их было не так много, как нам с братом хотелось бы. «Папа работает», – часто слышали мы от мамы. Это означало, что вести себя надо тихо и стараться не попадать ему на глаза. Наконец, поддавшись нашим уговорам, папа отрывается от своей важной работы, откладывает в сторону бумаги и книги. Удивительно, но занятость и усталость нисколько и никогда не делали его раздражительным. Сейчас он откроет большой ящик своего письменного стола, и на свет появятся настоящие сокровища. Вот колесико – прокатишь его по карте, и оно покажет расстояние между городами в километрах, вот коробочка из-под «монпансье», еще дореволюционная, с непривычной буквой «Ъ» на крышке. Там папа хранил монеты, которые собирал с юности. Хорошо помню царские, серебряные рубли. Его рассказ о них. Память воскрешает ощущение неведомого и загадочного мира, мира взрослых. Походы на лыжах в «дальний лес». Папа удивительно хорошо ходил на лыжах. Сказывались тренировки в академии Жуковского 392

и многолетние походы на лыжах с друзьями и членами семьи. Его плавное и мощное скольжение задавало темп всем нашим семейным лыжным вылазкам. Мама, я и братья, старшая невестка и внуки прошли под его руководством хорошую школу в Тимирязевском парке, недалеко от нашей квартиры на Масловке. Особенное воспоминание – папа в форме. Она очень шла ему, высокому, подтянутому человеку с прямой спиной и твердым взглядом светлых глаз. Особенно он нравился мне зимой, в папахе и длинной шинели. С годами росло число знаков отличия, медалей и орденов на его парадном мундире. Было ли ему тяжело носить их? Мне всегда казалось, что, надевая их, он немного смущается, но носит их с особенным чувством причастности к истории своей Родины. Кажется, вся его жизнь была устремлена вверх, в небо. Вот еще одна картинка из нашего детства. Мы, 11-летние, отдыхаем в Юхнове, на родине нашей бабушки по маминой линии, Елизаветы Владимировны Смирновой. Впервые в жизни мы проводим каникулы с родителями! На улице, где мы снимаем пристройку к дому, живет и отдыхает много девчонок и мальчишек одного с нами возраста. До сих пор с восторгом вспоминаю, как папа сделал для нас с Сережей воздушного змея, и вся улица радостно запускала его на большом поле, раскинувшемся на берегу реки Угры. Ощущение его причастности к нашему воспитанию не покидает меня. До сих пор удивляюсь, как ему, такому занятому и окруженному множеством людей, удавалось так серьезно влиять на наше становление. Странно, но за всю жизнь я, кажется, не услышала от него никаких жестких слов или назиданий. Могу припомнить лишь один упрек, даже не упрек, а просто высказанное вслух недовольство тем, что я не потрудилась организовать себе удобное рабочее место. Я, тогда уже 18-летняя студентка Московского финансового института, по своему обыкновению готовилась к занятиям и экзаменам «на коленке», совершенно не заботясь о том, чтобы где-нибудь в нашей большой квартире у меня был свой собственный рабочий уголок. Я запомнила этот разговор на всю жизнь. Теперь на моем рабочем столе всегда порядок и гармония. Там же стоит фотография отца. На этой фотографии папа вместе с правнуком Максом, Максиком, как он его любил называть. Каждое утро, открыв рабочий кабинет и сварив кофе, я здороваюсь с ним, часто обращаю на него взор в течение дня. Для меня он и сейчас «в строю», помогает, утешает и наставляет». 393

Вспоминает сын Сергей Викторович «Проводились зачетные полеты какого-то аэроклуба. Группа инструкторовэкзаменаторов была высажена вертолетом на зеленое поле. Вполне естественно, что через некоторое время вся окрестная ребятня была на этом поле. Как я понимаю, задание для курсантов заключалось в следующем: в заданное время выйти на «точку» и выполнить ряд пилотажных фигур. Специально выложенные на поле белые полотна указывали пилоту, какую именно фигуру следует выполнять. Разумеется, что ответственная работа по перекладыванию полотен была возлоС.В. Фролов жена на нас. Мы с замиранием сердца ждали звука работающего авиационного мотора, а когда самолет показывался из-за леса и курсант приступал ко второй части задания, отец не только называл нам выполняемую фигуру, но и объяснял последовательность действий пилота в данный момент. В юношеские годы он, учась в 1-й Московской специальной школе ВВС, приступил к прохождению первоначального летного обучения на У-2, но освоению пилотирования самолета помешала начавшаяся война. ВВС остро нуждались в технических кадрах. Судьбе было угодно, чтобы летающее «железо» (авиационное и космическое) стало смыслом всей его жизни. Ни разу не видел отца с паяльником в руках, поэтому не могу судить о его практических навыках «паяльщика», а вот столярный и плотницкий инструмент видел в его руках часто. Он очень любил работу по дереву. Древесина это чувствовала и становилась в его руках удивительно податливой и послушной. Помню многие деревянные игрушки, сделанные для меня отцом, ценились намного дороже «покупных». Позднее, при строительстве дачного дома, который был возведен от фундамента до конька собственными руками, вся наиболее ответственная и точная работа, требующая мастерского владения инструментом, была выполнена с его непосредственным участием». Фролова Елена Викторовна (1961 г.р.), финансовый директор ООО «Европейская Авиационная Оборонная и Космическая Компания». 394

Фролов Сергей Викторович (1961 г.р.), инженер-механик, начальник отдела таможенного оформления дислокации выставок РФ за рубежом и иностранных выставок в РФ. Фролова Е.А.

«Поехали с орехами!» «Память возвращает меня на много лет назад. Наша семья проводит лето у сестры Дедушки, Нюры, в деревне Крюково под Москвой. Мне тогда было года два с половиной. Сейчас я четко вижу эту картину перед глазами – удивительно – в черно-белом изображении. Дедушка дарит мне мой первый велосипед на трех колесах с настоящим звонком и учит меня ездить. У меня не особо получается. Но мы не расстраиваемся. Дедушка подталкивает меня и весело приговаривает: «Поехали с орехами!” Какой-то соседский мальчишка-хулиган, Е.А. Фролова видимо из зависти, сорвал звонок с велосипеда и выкинул в канаву. Но Дедушка нашел его и привинтил на место. И опять мы едем: «Поехали с орехами!” Память хранит воспоминания о совершенно замечательных вещах дедушки. Все для меня было тогда значительным, солидным, настоящим. Вот, к примеру, его письменный стол. Стол был большим, массивным, для меня – почти целый дом, корабль. Под ним было удобно прятаться от родителей. Все ищут тебя, зовут, а ты сидишь тихой мышью под столом – нет тебя. Стол был из красного дерева, покрытый зеленым сукном, словно для игры в бильярд. По преданию, его смастерил некий умелец, заключенный в Бутырке, а в доме напротив дедушка с Галей снимали комнату. Ящики и дверки стола закрывались на малюсенькие ключики, которые часто от меня прятали. У Дедушки было очень много работы, за столом он писал свои труды. Пространства для деятельности, впрочем, было немного. Малюсенький островок. Буквой «П» по периметру стол был покрыт важными РУКОПИСЯМИ. Что такое рукопись я знала с рождения. Дедушка и его рукописи – понятия неразделимые. Дедушку за этими рукописями не было видно, стопки росли с каждым годом все 395

выше и выше. Господин Стол хранил в своих недрах множество секретов и сокровищ. Во-первых, открытки. На каждый праздник Дедушка получал множество открыток. Особенно запомнились те, которые высылают на 1 мая или 9 мая. Ветка сирени, алая лента. Так хотелось забрать их себе! Но Дедушка говорил, что мы можем вместе их рассмотреть, но отдать он мне предметы моего желания не сможет, потому что открытки ему дороги: читая их, он думает о тех людях, которые прислали их ему. Мы рассматривали открытки, некоторые Дедушка читал и рассказывал об отправителях. Но потом меня отправляли «поиграть», так как Дедушке нужно было работать над его важными рукописями. А еще в ящике стола жила жестяная баночка. Она была чудесная. Когда-то в ней хранили зубной порошок. На крышке красовались замысловатые узоры в стиле Альфонса Мухи. Внутри этого чуда находились монетки. Мы их тоже подолгу рассматривали. Некоторые монетки были иностранные, а на одной из них был изображен Царь Николай II. В одном из ящиков стола лежали логарифмические линейки. Одна старая, видавшая виды, другая новенькая, очень красивая. Мне было лет пять или шесть, когда Дедушка научил меня пользоваться логарифмической линейкой. А еще в столе лежали альбомы с фотографиями. Настоящий клад! Рассматривать эти альбомы можно часами. На очень старых фотографиях вся Дедушкина большая семья: 11 братьев и сестер с родителями. Позднее – совсем молодой Дедушка в военной форме. В Крыму – в соломенной шляпе и полосатых штанах, рядом с ним стоит и улыбается красивая Галочка в цветастом сарафане. С малюсенькими Сашей, Леной и Сережей. Фотографии семейных праздников в кругу друзей. Времена были тяжелые, а люди умели радоваться, отдыхать, устраивать настоящие торжества. Особенное впечатление на меня производили групповые фото на фоне Петровского дворца, где ранее размещалась ВВИА им. Жуковского. Строгие генералы и офицеры в седых папахах. Очень интересно было отыскивать Дедушку среди них. Еще Дедушка вел дневник, причем записи делал практически ежедневно. Я тоже всегда хотела вести дневник, но ничем путным занятие это не заканчивалось. Свои дневники я забрасывала. А Дедушка вел дневник со школьного возраста. Записывал нужное и важное своим красивым твердым почерком. Самые старые дневни396

ки – тоненькие тетрадочки. Ему было лет 15, а он уже знал, кем хочет стать, что надо много и хорошо учиться, чтобы стать настоящим человеком. Он описал, как они с отцом чуть ли не пешком дошли из Волоколамска в Москву, что он пережил, каких людей встречал. Писал, что рано стал ощущать себя не ребенком, а взрослым – «настоящим хозяином». И так из года в год подробнейшим образом записывал все значимые события своей жизни, до самого конца. Последовательность означает твердость характера. У моих друзей тоже были Дедушки, они, как правило, ходили медленно с палочками в парке стайками. И мой Дедушка ходил через этот же парк на работу. Всегда красивый, как на картинке, в военной форме, в фуражке, подтянутый и гордо отдавал другим военным честь. Таким он навсегда останется в моей памяти. PS. Недавно мой знакомый разместил в Интернете цветное видео Парада Победы на Красной площади в 1945 году. Документальные кадры раскрасили не так давно. В комментариях я гордо написала: «Среди участников именно этого Парада есть мой Дедушка”». Фролова Елена Александровна (1973) – внучка В.П. Фролова, живет в Варшаве с мужем и двумя детьми. Шарыгин Н. Г.

О Фролове Ремеслом ремонт считали, Прежде мы не спорили, А теперь под пайку даже Подвели теорию.

Это шутливое четверостишие, которое, к слову сказать, понравилось Виктору Петровичу, появилось на кафедре после защиты им кандидатской диссертации в 1952 году. Конечно, тогда это были скромные попытки теоретически обосновать сложившиеся физико-химические явления, происходившие в процессе пайки. Но для молодого кандидата наук пайка стала одним из главнейших направлений научно-практической деятельности. Разработка новых флюсов, припоев, создание математической модели процесса пайки, более десятка авторских свидетельств, широкое внедрение результатов исследований в различные отрасли народного хозяйства – с таким багажом пришел Виктор Петрович к 397

защите докторской диссертации. Молодой доктор наук (тогда ему было 46 лет) и дальше занимается вопросами пайки. Правда, практическое внедрение некоторых изобретений требовало экономического обоснования, и теперь у него параллельно с пайкой появляется новое направление исследования – вопросы экономики ремонта. Вначале это были попытки экономически обосновать преимущество пайки (там, где это имело место) перед другими видами Н.Г. Шарыгин неразъемных соединений при производстве и ремонте, затем – фундаментальные научные исследования экономики производства ремонта авиационной и космической техники. Любовь к жизни во всей ее обширности составляла основу личности Фролова и выражалась во всем, к чему он прикладывал руки, и на что обращал свое внимание. Сказать, что Виктор Петрович был хорошим семьянином – это значит, ничего не сказать!» Шарыгин Николай Георгиевич (1921–2003.) – полковник-инженер кафедры ремонта ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, участник русско-финской и Великой Отечественной войн, заслуженный изобретатель РСФСР, один из самых близких и верных друзей В.П. Фролова. Павленко В.Ф.

Известный ученый и педагог «Более 10 лет деятельность В.П. Фролова проходила на моих глазах и под моим руководством как начальника факультета летательных аппаратов, в который входила кафедра восстановления боевой авиационной техники. Во время учебы в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского В.П. Фролов обогатился знаниями у прекрасных педагогов, какими были В.Ф. Болховитинов, Н.В. Гевелинг, В.А. Семенов, Н.Т. Гудцов, В.В. Голубев, С.Г. Козлов, Т.М. Мелькумов, Б.Н. Юрьев и многие другие. Военно-воздушная инженерная академия по праву гордится успехами своих выпускников в области авиационной науки и техники. Особую педагогическую и научную роль в этом сыграли 398

участники Великой Отечественной войны, известные ученые и педагоги: С.М. Белоцерковский, С.А. Вакин, П.Т. Коломыцев, Ю.Н. Нечаев, А.М. Тарасенков, К.Д. Туркин, Р.М. Федоров, А.В. Штода и другие. К этой группе, несомненно, принадлежал Виктор Петрович Фролов – ученый в области ремонта и производства авиационной, ракетной и космической техники, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, полковник-инженер. В.Ф. Павленко Имя В.П. Фролова, его научные работы не надо представлять ни специалистам в области авиационной техники, ни широкой научно-технической общественности. Ибо, вопервых, справочники, учебники, монографии, публицистика написаны так, что они говорят сами за себя. Они содержат в себе оригинальные идеи, новые изыскания, широкие возможности их использования. А во-вторых, они посвящены самым различным темам, разнообразным эпохам и разделам науки и техники – от Древнего мира до современности. Пожалуй, мало кто кроме В.П. Фролова обладал такой широтой эрудиции, правильным марксистским подходом к материалу и мог обретенные знания приложить к толкованию обнаруженных истин с высоким мастерством, доступно и в то же время с профессиональной глубиной. Научное наследие Фролова заслуживает самого пристального внимания и изучения. Для обоснования этой «аттестации» достаточно перечислить некоторые характерные особенности его научных работ. Их отличает заостренность и актуальность проблематики, умение любую тему «привязать» к насущным запросам текущего времени и рассматривать под широким углом зрения в ближайшей и отдаленной перспективе. Интересно отметить, что В.П. Фролов, будучи слушателем, в 1946 году начал научно-исследовательскую работу по созданию портативных установок для электроэрозионной и анодно-механической обработки жаропрочных труднообрабатываемых материалов, он закончил эту работу, будучи уже преподавателем, в 1962 году совместно со слушателями В.А. Козловым и Е.П. Малютиным. В составе группы специалистов Академии В.П. Фролов участвовал в отработке процессов пайки мощных ЖРД для космических 399

ракет-носителей, разрабатываемых ОКБ В.П. Глушко. На защите докторской диссертации, посвященной сварно-паяным решетчатым крыльям, В.П. Фролов продемонстрировал глубокое знание предмета, комплексный подход при решении проблемы. Результатом проведенных исследований явилось создание ряда боевых ракетных комплексов и системы аварийного спасения космического корабля «Союз». С этого момента он начал читать курсы лекций для слушателей всех факультетов академии. Именно ему было поручено проведение занятий со слушателями из стран дальнего и ближнего зарубежья. Много сил уделял подготовке научных кадров в качестве консультанта и научного руководителя адъюнктов и аспирантов. Известно, что научный руководитель представляет себе молодого человека таким, каков он есть, и в то же время – каким он должен быть, чтобы достигнуть определенной цели. В.П. Фролов принадлежал к числу тех ученых, которые могли привести человека в движение, вывести за пределы его нынешнего состояния, дабы он обретал способность самостоятельно решить поставленную задачу. Ему принадлежит приоритет в изучении экономических проблем эксплуатации и ремонта авиационной техники. Изданная под редакцией В.П. Фролова монография «Экономика ремонта боевой техники авиации Вооруженных Сил СССР» в конечном итоге привела к созданию новой кафедры военной экономики и программ вооружения. Будучи председателем ученого совета 1-го факультета Академии я не раз был свидетелем, когда Фролов при обсуждении сложной ситуации, например, на защите чьей-то диссертации, не спешил высказать свою точку зрения. Однако, как только завязывалась острая дискуссия, многие начинали поглядывать в сторону Виктора Петровича, зная, что он может сказать свое веское слово. Всем было известно, что он свободно владеет материалом, пользуется обширной современной научной информацией, отличается большой чуткостью к обнаруженным результатам, умением найти в них рациональное зерно и конкретное практическое применение. Наконец, он поднимал руку и начинал свою речь издалека, стремясь изложить свое видение проблемы в целом, и лишь после этого, отмечал главные достоинства и ценность работы диссертанта. До последних дней своей жизни Виктор Петрович не прерывал связей с Академией. Он являлся членом ученого совета Академии и действительным членом Академии наук авиации и воздухоплавания (АНАВ). Широкие научные контакты с учеными страны в об400

ласти пайки и сварки материалов и прогрессивных технологических процессов позволили ему возглавить вновь созданное в АНАВ отделение «Новые технологии». В короткое время это отделение расширило свой состав и по результатам работы стало одним из самых активных в разработке новых материалов и технологий, изданию книг и количеству наград на международных выставках. В.П. Фролов был незаурядным человеком, ярким представителем отечественной педагогической школы, активным общественным деятелем, успешно выполнившим свое назначение крупного ученого. Имя В.П. Фролова, несомненно, заслуживает глубокого уважения и памяти в ряду верных служителей отечественной авиации, ракетостроения и космонавтики. А в его научном наследии основные задачи и мотивы времени приобрели ту законченность, которая обеспечивает ему долгое существование в науке». Павленко Виктор Федорович (1922 г.р.), заслуженный деятель науки и техники РСФСР, д-р техн. наук, профессор, участник ВОВ, генерал-майор ВВС. Окончил инженерный факультет ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского в 1945 г. После учебы работал инженером на кафедре теории авиационных двигателей в лаборатории, возглавляемой Б.С. Стечкиным, инженером и заместителем председателя Научно-технического комитета ВВС. С 1968 по 1990 г. – начальник факультета летательных аппаратов Академии. С 1990 г. – профессор кафедры восстановления авиационной техники и вооружения. Один из основателей и первый вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания. Сыроегин В.П.

Очерк о человеке «Виктор Петрович Фролов был и остаётся моим учителем и наставником по жизни. Дружеские отношения с Виктором Петровичем определили направление в моей профессиональной (научной и педагогической) деятельности и не только. Он притягивал к себе людей не только как учёный, но и как высокообразованный, интеллигентный человек. Виктор Петрович в любой ситуации оставался в высшей степени добропорядочным сочувствующим человеком, всегда готовым оказать помощь окружающим. Я познакомился с В.П. Фроловым и попал в «зону его притяжения» во время обучения в ВВИА им. проф. Жуковского (1965–1970 гг.). На кафедрах Академии в то время были темники научных ра401

бот для слушателей. Я колебался с выбором руководителя и темы работы. Среди многих преподавателей Виктор Петрович привлёк моё внимание, прежде всего, своим чутким и заботливым отношением к нам – младшим по воинскому званию офицерам. Он был всегда открыт для общения «на равных». Во время неформальных встреч Виктор Петрович увлечённо и интересно рассказывал о своём пути исследователя, о решённых и нерешённых проблемах ремонта сложной авиационной техники, об В.П. Сыроегин актуальных задачах исследований и говорить об этом он не уставал. Мы ощущали на себе всю силу его таланта убеждения, основанного на богатом жизненном опыте и безграничной любви к людям и своей профессии. Однажды Виктор Петрович дал нам интересное задание: попробовать разобраться в расчётах фактора применимости конструкционных материалов, предложенных зарубежным автором и изложенных в аннотации. Я с энтузиазмом взялся за дело, «прописавшись в библиотеке». Финал моего поиска был неожиданным: в расчётах автора анализируемой статьи обнаружил принципиальную ошибку. Я был горд своим открытием, заслужив похвалу от Виктора Петровича. Именно тогда и проявился подлинный интерес к научным исследованиям. Впоследствии увлёкся и другими идеями моего наставника. Участвуя в конкурсе научных работ слушателей, я реализовал идеи Виктора Петровича в дипломном проекте. На всю жизнь мне запомнилась встреча, которая состоялась летом 1970 года в неофициальной обстановке после завершения моего обучения в Академии. Виктор Петрович поддержал моё предложение отметить это событие в узком семейном кругу прогулкой на теплоходе по Москве-реке. Супруга Виктора Петровича Галина Сергеевна дала много советов для молодой семьи. В атмосфере прекрасного отдыха на природе Виктор Петрович убедил меня и супругу в необходимости работы над кандидатской диссертацией, сказав , что он готов стать моим научным руководителем. Педагогический талант и душевное отношение Виктора Петровича распространялись не только на слушателей, студентов и аспирантов, но и на персонал возглавляемой им кафедры. Вспоминается случай, когда он, проявляя бесконечное терпение, часами беседовал 402

с учебным мастером, молодым человеком, у которого был сложный характер. Коллеги говорили: «Виктор Петрович, зачем Вы тратите своё драгоценное время на человека, который над Вами … просто издевается?». Но, может быть, не будь тех бесед, этот молодой человек не стал бы впоследствии ответственным работником МГА? Любовь к людям у Виктора Петровича проявлялась всегда и везде. Посещая по служебным делам различные предприятия, он щедро делился с сотрудниками знаниями и опытом, и даже лично демонстрировал оздоровительные упражнения народной медицины. Его искренне уважали люди как интеллигентного, разностороннего и душевного человека. Постоянное общение с первоисточниками научной и технической литературы возвысило его авторитет настолько такую степень, что люди в его присутствии чувствовали себя свободными от мелких помыслов, уходили от него с освежающим чувством и добрым воспоминанием, какого бы рода не велась с ним беседа. В процессе последующей службы преподавателем военной кафедры МАИ, я помнил о напутствии своего учителя развивать и пропагандировать опыт и знания, полученные в Академии. Именно поэтому я решительно и добровольно взвалил на себя бремя написания более современного учебного пособия для студентов МАИ по разделу «Войсковой ремонт АТ». Консультировал меня, естественно, Виктор Петрович. Изданный фолиант оказался долгожителем и десять лет использовался в учебном процессе. С моим научным руководителем я вновь оказался рядом, поступив в 1974 году в очную целевую адъюнктуру Академии. Тема диссертации «Исследование и разработка технологии войскового ремонта теплонапряжённых корпусов ГТД» включала научные идеи Виктора Петровича, к которым я уже частично прикоснулся в предшествующие годы. Я с энтузиазмом приступил к работе, чувствуя плечо своего наставника. Сравнительный анализ методов обработки жаропрочных сплавов показал высокую эффективность процессов алмазно-электролитической обработки (АЭО). Несмотря на техническую сложность, впервые были разработаны уникальные портативные инструменты и установки для реализации процессов АЭО на крупногабаритных конструкциях. При этом мы получили высокие показатели вырезки повреждённых участков деталей ГТД, в том числе повышение производительности примерно в десять раз и снижение величины овальности отверстия в четыре раза по сравнению с механической обработкой по существующей технологии. 403

На следующем этапе работы у меня возник повод для раздумий и глубокого анализа ситуации. К тому времени на современных авиадвигателях корпуса камеры сгорания, удлинительной трубы и реактивного сопла стали изготавливать из нового жаропрочного сплава с интерметаллидным упрочнением. Технологической особенностью этого сплава являлась необходимость проведения длительной термообработки всего изделия до и после ремонта сваркой, чтобы снять остаточные напряжения и исключить образование трещин в процессе эксплуатации. Для выполнения таких операций на крупногабаритных узлах ГТД были необходимы шахтные электропечи высотой 6 метров, которые могут быть установлены только в заводских условиях. А наша задача заключалась в разработке технологии ремонта для войсковых (полевых) условий. Это означает, что применение сварки исключается. Как быть? И тут на повестку дня снова встало ценное предложение Виктора Петровича применить высокотемпературную пайку, что позволит исключить термообработку изделия за счёт более щадящего термического воздействия на материал при ремонте. Сначала у меня были сомнения относительно возможностей пайки в нашем случае: ведь этот технологический процесс имеет ограничения по эксплуатационной температуре изделий. Умение научного руководителя убеждать проявилось в полной мере. Совместно с Виктором Петровичем мы выявили аргументы в пользу высокотемпературной пайки: – с помощью новых инструментов для АЭО появилась возможность идеальной подгонки соединяемых деталей (зазоры 0,1мм), а также изготовления круглых нахлёсточно-стыковых вставок с заданными размерами; – детали после АЭО приобретали благоприятный для пайки микрорельеф поверхности и низкий уровень остаточных напряжений; – и, наконец, директивно установленный ресурс для изделий, прошедших ремонт в полевых условиях, являлся относительно небольшим – порядка 100–150 часов. Это несколько облегчило решение нашей «нереальной» задачи. Направление дальнейших исследований было определено, но как решить столь сложную задачу в условиях ограниченного оснащения научно-экспериментальной базы учебного заведения? И тут всецело проявился организаторский талант Виктора Петровича! Он обратился к своим коллегам по Комитету пайки с просьбой технической поддержки нашего смелого проекта. И они дружно откликнулись. Мы провели полный ком404

плекс испытаний паяных образцов и другие исследования на оборудовании их предприятий и лабораторий, в ходе которых были получены хорошие результаты. Научное предвидение моего руководителя подтвердилось. А я лишний раз убедился, каким большим авторитетом пользуется Виктор Петрович в научном мире. Я сердечно благодарю настоящих друзей и сподвижников Виктора Петровича за участие и помощь в решении актуальной для ВВС задачи. Это Н.Г. Шарыгин, В.П. Плаунов, А.М. Китаев, М.И. Чикунов, Л.Л. Гржимальский, Н.Н. Сирченко, В.С. Новосадов, М.М. Калинин. В 1979 году я успешно защитил кандидатскую диссертацию (без чёрных шаров). Разработанная нами схема «Сочетание пайки с алмазно-электролитической обработкой» впоследствии легла в основу исследований многих соискателей и новаторов. На протяжении долгих лет меня и моего научного руководителя связывали деловые дружеские отношения. Телефонные разговоры часто были весьма продолжительными по «вине» Виктора Петровича. Он всегда заинтересованно рассказывал о профессиональных успехах наших сотоварищей, информировал о запланированных конференциях и мероприятиях, где моё участие было бы полезным. Мне часто случалось встречаться с Виктором Петровичем у него дома, в тёплой обстановке его семьи. От добродушной хозяйки, Галины Сергеевны, врача по специальности, можно было получить консультацию по профилактике здоровья. Находясь в рабочем кабинете, я невольно погружался в таинственный мир первых исследователей в области ремонта авиационной техники, к числу которых принадлежит сам Виктор Петрович. Стеллажи библиотеки до потолка были заполнены не только книгами в красивых переплётах, но и рефератами, тезисами докладов как известных учёных, специалистов, так и простых слушателей, студентов, аспирантов. Это был архив, отражающий исторический процесс развития авиации и технологии ремонта летательных аппаратов. При этом Виктор Петрович свободно ориентировался в таком изобилии материала и без труда находил любую статью, даже малоизвестного автора. Он ценил вклад в общее дело каждого человека. В период с 1986 по 1996 годы мы с Виктором Петровичем работали в Университете гражданской авиации, возглавляя параллельные кафедры. Это было время самого тесного сотрудничества в области подготовки молодых научных кадров, в проведении военно-патриотических мероприятий. Встречи Виктора Петровича с молодёжью всегда проходили интересно, были полезны и содержательны. Для 405

меня Виктор Петрович Фролов не эпизод, а целая жизнь. Это был Человек с большой буквы. Остаётся только сожалеть, что в нашу трудную пору я не всегда находил время для общения и поддержки его в период болезни. Светлая память о нём сохранится на долгие годы». Сыроегин Виктор Петрович (1939 г.р.), полковник в отставке, доцент, кандидат технических наук; начальник цикла военной кафедры МАИ, начальник военной кафедры МГТУ ГА. Автор 70 научных, учебно-методических трудов и изобретений. Удостоен восьми правительственных наград и медали Федерации Космонавтики СССР. Семенихин Н.П.

Его красивые идеи «С Виктором Петровичем я познакомился в 1974 году, когда поступил в адъюнктуру кафедры «Восстановления авиационной техники». Он занимал должность заместителя начальника кафедры. Импозантный профессор проводил занятия не только со слушателями-соотечественниками, но и на факультете подготовки иностранных специалистов, где обучались представители стран социалистического содружества (кубинцы, вьетнамцы, немцы из ГДР, болгары и другие). Речь его была довольно медленной, Н.П. Семенихин основательной. Каждая фраза была глубоко обдуманной, и это нравилось иностранцам. Для чтения лекций на этом факультете в то время издавался специальный приказ, в который включались только наиболее подготовленные лекторы, имеющие большой практический опыт работы и должность не ниже старшего преподавателя. Его научная деятельность хотя и была все время связана с пайкой, но мне кажется, что его тайной мечтой было установление математической зависимости между характеристиками материала и его химическим составом, чем увлек и меня. После нескольких бесед с ним я потратил более полугода, чтобы установить такие зависимости. Уж больно красивая была идея. Для всех материалов, приведенных в справочнике ВИАМа, мы пытались построить (подобрать, 406

установить) какие-либо формулы, по которым можно было рассчитать, например выносливость материала в зависимости от его химсостава, но ничего у нас не получилось. Ни математический анализ, ни корреляционно-регрессивные уравнения нам не помогли). Еще одним его увлечением была экономика. Заводов, ремонтирующих авиационную технику ВВС, было около сотни на территории СССР и в различных группах войск. Наши выпускники назначались на должности заместителя начальника цеха и выше. Естественно, что их деятельность коренным образом отличалась от деятельности инженера, попавшего в строевую часть. Поэтому по распоряжению заместителя командующего ВВС по инженерно-авиационной службе, начиная с 1973 или 1974 года, выпускников, направляемых на ремонтные заводы или на должности военных представителей на заводы промышленности, оставляли в академии еще на месяц для того, чтобы дать им необходимые сведения по экономике производства, эксплуатации, ремонта, ценообразованию и другим вопросам. И вот практические занятия с ними проводил Виктор Петрович. И это ему нравилось. Он был первым в академии, кому пришлось вникать в экономику авиаремонтного производства, разбираться во всяких промфинпланах, а также подойти вплотную к определению себестоимости новой техники. В то же время на кафедре разрабатывался учебник по военноэкономическому анализу. Виктор Петрович был главным редактором и одним из авторов этого труда. Книга получила высокую оценку командования: с 1978 года было принято решение о том, чтобы кафедра № 12 читала экономический курс лекций на 1, 2, 3 и 4 факультетах, а в 1989 году кафедра «Восстановления авиационной техники» была переименована в кафедру «Военной экономики производства, эксплуатации и восстановления авиационной техники и вооружения». Кафедра практически стала общеакадемической, а дисциплина «Военно-экономический анализ» стала читаться на всех факультетах академии. А через несколько лет на кафедре появились и свои кандидаты экономических наук. В их подготовке принимал участие Виктор Петрович. И не только как несменяемый член ученого совета академии, а и как участник заседаний кафедры, на которых обсуждались научные направления, результаты научных исследований, как отдельных сотрудников, так и кафедры в целом. Была у него одна важная черта – полное отсутствие равнодушия. Он всегда внимательно слушал собеседника, и если что-то не одо407

брял, не пытался разубеждать. Он был – сама деликатность. Не показывал несогласия с услышанным, а говорил, например, такое: «Главное, не упускать из виду пристрастия и объективности». Вообще, он был человеком удивительно доброжелательным, глубоко порядочным, искренним и честным. До последних дней своей жизни Виктор Петрович был связан со своей кафедрой и академией». Семенихин Николай Петрович (1946 г.р.), кандидат технических наук, профессор, начальник кафедры восстановления авиационной техники и вооружения ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского в период 1994–1996 годы. Автор более 300 научных трудов. Был научным руководителем пятнадцати адъюнктов, защитивших кандидатские диссертации. Березников Ю.И.

Незабываемый Виктор Петрович «Весной 1958 года я был принят на работу в лабораторию пайки НИТИ-40, которую организовал С.Н. Лоцманов. Состав лаборатории был малочисленный, хотя исследования проводились одновременно по нескольким направлениям. Для ускорения работ Лоцманов привлекал специалистов из других организаций. Вскоре меня представили В.П. Фролову, чтобы вместе с ним определить в долговременном плане мое участие в конкретной теме. Первая наша работа вместе с В.М. Гостениной была на Подольском электро-меЮ.И. Березников ханическим заводе по пайке крупных узлов волноводных конструкций и настроечных элементов в волноводные аппараты из меди и алюминия. Особенно важным было обеспечить коррозионную стойкость паяных соединений алюминия при длительном хранении в различных климатических условиях СССР. В.П. Фролов подключил к нам для совместных работ двух специалистов с кафедры ремонта ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского и снабдил материалами по технологии химического никелирования. Задание было выполнено, испытания прошли с положительными результатами. Освоенные в Подольске рабочие технологии были 408

внедрены на нескольких предприятиях. В 1960 году я снова начал работать с В.П. Фроловым. На сей раз было необходимо изготовить паяные образцы решёток из тугоплавких материалов: ниобия, молибдена, вольфрама, хрома, ванадия и их сплавов. Для каждого металла предстояло разработать новые припои, способы пайки, специальное оборудование и технологическое оснащения для различных источников нагрева, в том числе: в вакууме, на ТВЧ, в электронно-лучевых установках. Работали с большим увлечением. Мы с В.М. Гостениной каждую неделю обсуждали полученные результаты с Лоцмановым и Фроловым. Созданная в лаборатории 2-х пушечная установка мощностью 40 кВт стала первой в НИТИ-40. Через год вместе с Виктором Петровичем мы поехали в Ленинградский ГИПХ. Прямо с вокзала явились к брату В.П. Фролова, Михаилу Петровичу, Затем отправились в ГИПХ. В гостиницу попали только на другой день. Встреча братьев была для меня очень трогательной и познавательной. В течение недели в ГИПХе мы провели все виды специальных испытаний образцов и моделей решётчатых крыльев не только из тугоплавких, но и других материалов: титана и графита. Составили программу длительного сотрудничества. С 1962 по 1968 гг. мы с участием Фролова вели работы по пайке различных моделей перспективных изделий для новых областей применения. Применялись хромовые и железо-хромовые сплавы с термохромированием, вакуумная пайка в парах металлов: марганца, хрома, с гальваническим покрытием никелем, хромом и др. Все работы были секретными, в связи с чем, много времени уходило на оформительские процедуры. Этот период работы преподнес нам поучительный урок. Из информации, поступившей из-за океана по закрытым каналам, следовало, что для пайки тугоплавких металлов целесообразно применять припои на основе железа, никеля, хрома. После коррозионных и горячих испытаний образцов, изготовленных с учетом полученных рекомендаций, стало ясно, что нам подкинули дезу. Лишь наши собственные (приоритетные) исследования дали положительные результаты. Виктор Петрович был очень расстроен, т.к. полтора года прошли впустую. Срочно приступили к разработке припоев на основе тех металлов, которые предстояло паять. Результаты оказались вполне удовлетворительными. 409

В 1970 году С.Н. Лоцмановым были организованы лаборатории пайки во ВНИИКРИОГЕНМАШ и НПО «ГЕЛИЙМАШ». В.П. Фролов подключил Ю.Г. Александрова, Ю.М. Прохорова и меня к работам по темам ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского на предприятиях оборонного комплекса. Благодаря помощи генерального директора, академика В.П. Белякова в лаборатории ВНИИКРИОГЕНМАШа было установлено несколько единиц современного оборудования и аппаратуры, что позволило в короткие сроки провести несколько серьезных исследований. Когда заболел С.Н. Лоцманов, В.П. Фролов неофициально помогал нам в решении неотложных проблем, подключал к новым хозяйственным и творческим договорам с родственными предприятиями, консультировал аспирантов: А.В. Ассорова, Н.С. Баранова, меня и других. И Лоцманов, и Фролов завораживали коллег беспримерной плодотворностью своих усилий и обаянием стиля научного мышления. Они обладали способностью идти к самому сердцу проблемы, «умением задавать Природе простые и незапутанные вопросы». На протяжении более 50 лет я постоянно встречался с Виктором Петровичем по самым различным случаям и поводам. Чаще всего контакты были связаны с организацией конференций и семинаров по пайке, редактированием сборников докладов и т.п. Многократно слушал его выступления, участвовал с ним в поездках в Киев в ИЭС им. Е.О. Патона и многие города страны. Постоянная потребность видеть новое была отличительной чертой его характера. Поэтому он был вечно в пути, вечно в погоне за убегающим горизонтом. Мысль его всегда была нацелена вперед, в еще не наступивший день. Я никогда не видел его раздраженным и, тем более, разгневанным. Не торопясь делать заключение, он развивал свою мысль до конца, не останавливаясь на полдороге. Было бы неправильно представлять его ученым, как бы, погруженным только в свои исследования, мимо которого несется жизнь, лично его не затрагивая. Его основную идею можно сформулировать как очеловечивание науки и онаучивание жизни. Сила В.П. Фролова – в единстве теории и практического опыта. Главный принцип, которому он стремился следовать – это принцип объективной истины, полученной при рассмотрении всей совокупности факторов, имеющих прямое или косвенное отношение к рассматриваемой проблеме. Для подкрепления своих суждений он 410

приводил многочисленные ссылки из литературных источников. На меня В.П. Фролов с первого дня знакомства в 1958 г. произвел большое впечатление: эрудированный, деловой, с широким размахом и глубоким пониманием проблем. Работать с ним было настоящее удовольствие – он дружественно относился к ученикам и коллегам, не стеснял их инициативу, а всячески поощрял ее. Он был предан избранному пути до последнего дня жизни. Таким он останется в памяти всех людей, которые имели счастье его знать». Березников Юрий Иванович (1934 г.р.), кандидат технических наук, доцент Московского Государственного вечернего металлургического института, специалист в области технологических процессов пайки, сварки, металлопокрытий, порошковой металлургии, проектирования вакуумных печей и специального оборудования для пайки теплообменников, сотовых панелей и др. изделий авиационной техники. Автор более 140 научных работ 65 изобретений. Член-корреспондент АНАВ, председатель Совета НП «СПП им. С.Н. Лоцманова». Коняев Е.А.

Мой старший товарищ и друг «Виктор Петрович Фролов – мой старший товарищ и друг. Он принимал меня на работу в МГТУГА в феврале 1992 года. Свободной должности не было – он пошел к ректору (вместе со мной) и уговорил его принять меня на должность профессора на полставки по кафедре ремонта и еще на полставки по кафедре двигателей. До этого я работал десять лет заведующим кафедрой двигателей РКИИГА в Риге. При первой встрече Виктор Петрович коротко рассказал о своей жизни, военной службе. Я рассказал о своей. Мы нашли Е.А. Коняев много общего. Оказывается мы оба учились в спецшколе ВВС: Виктор Петрович – в Московской, а я – в Липецкой (Воронежской) № 6. Конечно, он учился намного раньше (на 14 лет), а я – с 1951 по 1954 гг. Но общие интересы, проблемы и переживания мы отмечали каждый раз. Еще до знакомства заинтересовала книга «Решётчатые крылья», одним из авторов которой был 411

Виктор Петрович. Я ее приобрел в Министерстве ГА. Он мне подробно рассказывал, как новая конструкция крыльев была востребована космонавтикой и ракетостроением. Как большой коллектив ученых аэродинамиков, прочнистов, технологов рекомендовал решетчатые крылья для изделий, эксплуатирующихся в ракетных войсках, авиации и космонавтике. Ему было приятно быть вместе с учениками. Вокруг немало негатива, но в человеке всегда сохраняется тяга к чему-то светлому и чистому. Молодые нуждаются в возрождении тяги к знаниям и понятия чести. Эту миссию В.П. Фролов выполнял достойно. Меня удивляло и то, как он, не экономя своего времени, рассказывал студенту (как правило, одному) всю историю разработки, испытаний и применения решётчатых крыльев. Он искренне считал, что все это должно быть чрезвычайно интересно людям. Это имело и огромное воспитательное значение в духе патриотизма и приоритета отечественных ученых. Виктор Петрович считал, что преподавание – это высшее искусство общения с людьми. Он учил других только тому, что твердо знал сам и что имел право спрашивать. В каждом его слове была частица сердца, души, мысли. Он владел секретом импровизации и владения аудиторией. Можно было видеть блестящие глаза и заостренное внимание слушателей. По ходу лекции обращал внимание на малоизученные аспекты тех или иных проблем, призывая, тем самым, смело подключаться к конкретным исследованиям в своих курсовых и дипломных проектах. Нас объединяло мировоззрение (В.П. был членом КПРФ), на партийных собраниях он всегда делился личными сбережениями (по 500–1000 рублей помимо взносов) на поддержку партийных политических мероприятий. Давая, тем самым, пример и мне – делай, как я! Мы оба одновременно руководили диссертациями двух братьев Реграги из Марокко. Оба одновременно начали свои исследования и в один день успешно защитились на одном диссертационном совете. Я заметил, что в нем непрерывно шла какая-то работа «сама собой». На протяжении долгого времени нашей дружбы я был свидетелем рождения у него одной за другой новых идей, увлечений, задач. Когда Виктор Петрович чувствовал, что идея хороша, ум его начинал работать в практическом направлении. Можно назвать: организацию филиалов кафедры ремонта на ремзаводах, создание банка математических моделей свойств конструкционных материалов, учреждение межвузовского сборника научных трудов и многих других. 412

Помню, как он загорелся идеей разработки интегрального измерителя тяги двигателей с силовоспринимающим устройством решётчатого типа. Он погрузился весь с головой в этот прекрасный проект. Зато и результат был каков: изготовление и испытание натурных образцов, несколько полученных авторских свидетельств, докторская и кандидатская диссертации участников проекта! Удивляло и восхищало его человеколюбие: он часто расспрашивал студентов о жизни и трудностях. Ненавязчиво оказывал студентам материальную поддержку из своих личных сбережений, как бы даря, не рассчитывая на возврат. Он был альтруистом высокого уровня. Еще я хотел бы отметить его здравый взгляд на вещи, на себя, на свои поступки. Он придерживался троицы: веры, что делаешь, что нужно; надежды, что хватит силы на это, и любви к этому делу. В последние годы, когда здоровье все чаще давало сбои, он не допускал мысли, что себя надо щадить. Своим примером он убеждал в обратном: надо работать столько, сколько позволяют силы. Он редко употреблял глагол жить – чаще говорил работать. В лице В.П. Фролова я видел человека, который счастлив тем, что он живет, и тем, что умеет наслаждаться делом, которым занимался». Коняев Евгений Алексеевич (1937 г.р.), доктор технических наук, профессор, работал заведующим кафедрой двигателей в Рижском институте гражданской авиации в 1982–1992 гг., а с 1995 г. по 2011 гг. возглавлял кафедру ремонта в МГТУГА. Автор более 200 печатных работ и 17 авторских свидетельств. Подготовил 17 кандидатов и 2 докторов технических наук. В настоящее время руководит 6-ю аспирантами. Семенов В.Н.

Слово о человеке с большой буквы

«Впервые мне довелось встретиться с В.П. Фроловым в 1975 году. Познакомил меня с ним В.В. Сагалович, работник «Энергомаша», прекрасный специалист по пайке, бывший аспирант Виктора Петровича. Поводом для встречи явились возникшие трудности с подготовленной мной к защите кандидатской диссертации. Заключались они в том, что несколько членов ученого совета отраслевого института (ТЕХНОМАШ), где я должен был защищаться, потребовали от меня дополнительное заключение химфака МГУ им. М.В. Ломоносова (кафедра академика П.А. Ребиндера) о соответствии содержания диссертации требованиям, предъявляемым к ней. 413

После этого сообщения Виктор Петрович попросил рассказать о содержании работы. По ходу рассказа он задавал вопросы и, как я тогда заметил, проявил повышенный интерес к металлургическим вопросам. Таким как: причины появления напряжений, падение пластичности, хрупкое разрушение материалов при пайке конструкций, применяемых в ЖРД. Ознакомившись с содержанием работы, он выразил уверенность в успехе при защите и предложил свою помощь – быть оппонентом. В.Н. Семенов Во время беседы он рассказал об исследованиях в области пайки и известных в стране ученых С.Н. Лоцманове, С.В. Лашко, И.Е. Петрунине и других, которые, как и он, стояли у истоков создания научных основ этого древнего процесса. Я был поражен обширным кругозором, которым обладал этот человек, ведь в пайке в то время я был новичком, хотя, конечно, имел представление о ней из книг, да из курса лекций в институте, которые в 1969 году читала А.С. Лоцманова – дочь ученого. В затянувшейся беседе В.П. Фролов рассказывал и о специалистах-паяльщиках, работающих на предприятиях страны. Среди них были В.В. Сагалович, В.Т. Штукин, А.Я. Куфайкин, В.П. Плаунов, М.И. Чикунов и др. Встреча оказалась очень важной и познавательной для меня. Благодаря обширному багажу знаний, доброжелательности он притягивал к себе как магнит. Зная В.П. Фролова на протяжении более 35 лет, хочу отметить его огромный авторитет среди ученых различных НИИ, вузов и предприятий страны. Путь к высоте его был нелегким. Успеха он добился благодаря упорному, систематическому труду. На блюдечке с голубой каемочкой никто ничего ему не приносил. Тяжелое детство, в годы войны учеба в спецшколе ВВС, участие в Великой Отечественной войне, затем снова учеба уже в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. Будучи доктором технических наук, профессором, полковником-инженером, а затем заведующим кафедрой в МГТУГА, он пригласил меня принять участие в выпуске очередной своей книги. В моей докторской диссертации были разделы, близкие по теме намечаемой работы. Авторами монографии стали также работники кафедры, его ученики В.М. Засимов и А.В. Жариков. 414

На протяжении более 60 лет В.П. Фролов находился в центре научно-организационной деятельности паяльщиков страны. Вместе с С.Н. Лоцмановам они были опорой, поддерживающей широкое внедрение процесса пайки материалов во всех отраслях народного хозяйства страны, в первую очередь, в авиации и космонавтике. В общении с Виктором Петровичем я всегда удивлялся его умению строить доверительные отношения с людьми. Он подкупал стремлением поделиться богатым опытом и новыми мыслями со студентами, аспирантами, коллегами, учеными других специальностей, работниками предприятий. Его манера вести беседу с душевным отношением к собеседнику привлекала всех. Эта, на первый взгляд, как бы внешняя работа, протекала одновременно с его инициативой обратить внимание на нерешенные кадровые проблемы, особенно в области инженерной подготовки специалистов по пайке. Все, кто его знал, шли к нему, чтобы получить совет, поддержку, консультацию по самым разным вопросам, порой касающимся не только пайки. Виктор Петрович дал путевку в науку почти трем десяткам кандидатам и семи докторам технических наук для нашей страны и иностранных государств. Без его поддержки я бы мог не попасть в число этих 7 докторов наук. Расскажу по порядку. Моя докторская работа явилась продолжением кандидатской на ту же тему, а именно «жидкометаллическое охрупчивание с разрушением паяемых конструкций под действием расплавов припоя». В защите отказывают дважды отраслевые институты, несмотря на положительное решение химфака МГУ, и в трех вузах и трех НИИ, где мною были сделаны доклады. Работа с грифом «секретно». Выход в другие организации закрыт. Полный отказ. Двери наглухо закрыты. Четыре года безуспешных попыток. И в очередной раз из, казалось бы, глубокой пропасти меня вытаскивает В.П. Фролов, подставляя свои широкие плечи и безупречный авторитет в научном мире. Вскоре он организует встречу с работником ВИАМа М.В. Поплавко, известнейшим специалистом в области сварки и пайки. Рассказ о своей работе и ответы на возникающие вопросы заняли около семи часов. В результате Михаил Васильевич и Виктор Петрович организуют встречу с первым заместителем директора ВИАМа по науке Николаем Митрофановичем Скляровым по вопросу защиты моей диссертации на их ученом совете. Правда, дополнительно требовалось получить разрешение на защиту в ВИАМе. Ряд руководителей отрасли отказали в возмож415

ности защиты в другой организации. И только министр В.Х. Догужиев решил эту проблему. В.П. Фролов, согласившийся быть оппонентом по моей работе, совместно с оппонентами Н.М. Скляровым и Н.В. Перцовым (МГУ им. М.В. Ломоносова) идут в атаку. И в январе 1987 года состоялась защита. При голосовании весь состав ученого совета ВИАМа был «за». В этом прорыве на защиту диссертации я обязан, в первую очередь, В.П. Фролову. Такие люди – большая редкость в нашем мире. Настоящей удачей в жизни считаю общение с этим Человеком. Благодарность ему за все хорошее останется в моем сердце навсегда». Семенов Виктор Никонорович (1939 г.р.), доктор технических наук, профессор, лауреат Государственной премии (1988, 2000 гг.). Автор 6 книг и более 300 научных статей, более 150 патентов и авторских свидетельств на изобретения. Получил диплом на открытие (без соавторов). Награжден именными медалями академиков С.П. Королева, В.П. Глушко, М.К. Янгеля, В.Н. Челомея и первого летчика-космонавта Ю.А. Гагарина. С 1958 года прошел путь от рабочего до технического директора завода НПО «Энергомаш». Копылов Г.А.

Ученик о своем учителе «Мое знакомство с Виктором Петровичем произошло весной 1976 года в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Он в то время исполнял обязанности начальника кафедры «Восстановление боевой авиационной техники», поскольку предыдущий начальник – Б.Е.Авчинников, увольнялся из рядов СА. Я служил в Даугавпилском военном авиационно-инженерном училище противовоздушной обороны (ПВО), куда пришла разнарядка на поступление в адъюнктуру академии. Одним из условий поступления Г.А. Копылов было написание реферата на тему, по которой предполагалось написание диссертации. Я подготовил и отправил реферат на кафедру академии, и стал ждать ответ. Проходило время, а вызова все не было и не было. 416

В это время на переучивании в академии находился мой начальник аналогичной кафедры в Даугавпилсе Е.М. Култашов. По моей просьбе он встретился с В.П. Фроловым, объяснил ему ситуацию и получил ответ: нужна встреча, так как тема моего реферата по использованию клеев при ремонте военной авиационной техники не соответствовала научным направлениям работы В.П. Фролова. Этим направлением занимался Б.Е. Авчинников, но он увольнялся. Когда я приехал к Виктору Петровичу, он сначала объяснил причину задержки с вызовом, а потом предложил мне «немного изменить направление» моей будущей работы с клеев на пайку, а именно – применение пайки при ремонте стальных сотовых конструкций. Я был поражён, он не знал меня, моих способностей, возможностей, и прекрасно понимал, что без его помощи я вряд ли смогу поступить в адъюнктуру, а, возможно, и никогда не смогу написать диссертацию. Он, конечно, понимал и другое: если у меня будет плохо получаться, то много работы (за меня) придется делать ему. Здесь проявились его человечность, уважительное отношение ко всем людям, независимо от их воинских званий, социальных положений и т.п. Я был тогда капитаном. Еще следует отметить и его большую прозорливость в отношении меня (в дальнейшем я убедился – и других людей), которая проявилась в двухчасовом разговоре. Незабываемым примером для меня стала каждая встреча с научным руководителем, обстоятельность и логичность советов Виктора Петровича во время моей работы над диссертацией. Во-первых, очень подробно был составлен план всей работы, который несколько раз Виктор Петрович переделывал. Во-вторых, предусмотрено проведение необходимых экспериментальных исследований; в-третьих, с каких точек зрения необходимо оценивать результаты экспериментов, в частности, возможности усовершенствование конструкции, выбор применяемых материалов и др. Кроме того, Виктор Петрович обратил мое внимание на такие особенности, как выполнение требований по секретности, к кому и в какую организацию следует обращаться за помощью от его имени, каких его учеников и коллег можно привлечь для решения сложных вопросов. Например, мной использовались серебряные припои, так как они лучше других подходили для пайки стальных сотовых конструкций. Серебро же, как известно, является драгоценным металлом, т.е. валютой, и стоит на учете в Министерстве финансов. Где взять припой? И опять помог Виктор Петрович. 417

В-четвертых, перечислил какие методы и методики использовать в работе. В-пятых, обратил внимание на своевременную подготовку публикаций. Было написано и опубликовано несколько статей в закрытых журналах по результатам отстрелов, которые увидели свет очень быстро, что говорит о востребовании полученных нами результатов. Им же было предложено использование алмазной электрохимической обработки для разделки поврежденных участков в сотовой панели. Широкое использование этого вида обработки позволило получить ценный материал для диссертации, в чем подтвердилась научная прозорливость Виктора Петровича. Я уж не говорю об использовании пайки при соединении друг с другом ремонтных элементов. Это предполагалось в самом начале диссертационной работы и оказалось верным, так как другие методы не подошли. В-шестых, Виктор Петрович заранее предусматривал варианты способов обработки результатов научных экспериментов: использовать формулы (аналитический вариант), построить графики (графический вариант) или составить таблицы (табличный вариант). При этом порекомендовал те книги и журналы, которые помогут в оформлении тех или иных разделов диссертации. В-седьмых, уже в начале работы обсуждались варианты ведущих организаций, имена оппонентов, перечень организаций для рассылки авторефератов. И вот такая тщательная проработка диссертационной работы настраивала исполнителя на упорную самостоятельную работу. Сам же Виктор Петрович меня не торопил, не подталкивал. Он терпеливо ждал сообщений с полученными результатами. Вместе с ним мы эти результаты анализировали, корректировали, обсуждали дальнейшие планы. Уже после защиты диссертации Виктор Петрович признался мне, что он боялся дать эту тему своим предыдущим адъюнктам – очникам в академии. И был рад, что я его не подвел. Виктор Петрович был специалистом самого высокого уровня. Запомнился такой эпизод. Проходила конференция по восстановлению авиационной техники в Киеве. Присутствовали как военные, так и гражданские специалисты. Рядом со мной сидел заведующий кафедрой КИИГА по ремонту авиатехники, как я узнал потом. Со вступительным словом на трибуне появился В.П. Фролов. Он был в гражданской одежде. После окончания его выступления, сидящий 418

рядом товарищ обратился ко мне: «Кто это – такой умный человек?». Я ему объяснил. Он очень удивился, что не знает Виктора Петровича. Военные специалисты, конечно, знали Фролова. Его ученики служили и работали во всех уголках Советского Союза. Виктор Петрович был одаренным человеком, обладал разносторонними знаниями. Кроме чисто инженерного и научного труда по восстановлению авиационной техники, как с эксплуатационными, так и боевыми повреждениями, занимался другими научными направлениями, в частности, живучестью и повреждаемостью авиационных конструкций. Можно привести такой пример. В моей диссертации требовалась статистика по боевым повреждениям сотовых конструкций. А ее не было, так как изделие, в котором они стояли, в боевых действиях не участвовало. Выход был только в проведении отстрелов сотовых конструкций. Перед началом отстрелов Виктор Петрович предложил методику с использованием полного факторного эксперимента. Полученные результаты отстрелов позволили оценивать и сравнивать различные сотовые конструкции на живучесть и повреждаемость, чего до этого делать было невозможно. С тех пор эту методику стали использовать при проведении испытаний других элементов конструкции летательных аппаратов. Виктор Петрович ценил труд людей и ратовал за создание условий для проведения научных экспериментов на кафедре. Я помню, как он защищал различные установки, созданные адъюнктами. После Б.Е. Авчинникова начальником кафедры был назначен Моисеенков, который провозгласил принцип: кафедра будет заниматься только чисто теоретическими разработками и никаких экспериментальных установок кафедре не требуется, поэтому их надо выбросить. Виктор Петрович встал на защиту этих установок, вплоть до конфликта с Моисеенковым. В дальнейшем ни один адъюнкт с теоретической тематикой исследований под руководством Моисеенкова не защитился. Виктор Петрович был добрым человеком. Вспоминаю одного адъюнкта на кафедре, которым руководил Моисеенков (фамилия его, по-моему, Барыло), и тема у него была теоретическая, из облаcти ремонтопригодности. Стиль руководства был такой: ты давай работай, и все получится. Помощи от него в направлении исследований, методах и т.п. не было. Прошло два года у этого адъюнкта, а результат был нулевой. Тогда Барыло подошел к Виктору Петровичу и попросил его взять на себя научное руководство его 419

диссертационной работой. Виктор Петрович согласился. Они изменили тему и составили план работы. И я уверен, что работа была бы успешно выполнена и защищена за оставшийся срок. Однако Моисеенков воспротивился такому обороту дел. В результате Барыло ничего не смог сделать. Надо сказать, что Виктор Петрович постоянно консультировал всех адъюнктов своей кафедры, да и не только своей. Эти консультации всегда были полезными и плодотворными. Виктора Петровича отличала сдержанность в отношениях с людьми, поступки которых противоречили его взглядам. Когда у него стали появляться конфликтные ситуации с Моисеенковым, он очень редко высказывался по этому поводу, да и то отрывочными фразами. Из-за своей доброты он не умел отказывать людям в помощи. Помню такой эпизод. Когда я уже сдал экзамены для поступления в адъюнктуру, возникла непростая ситуация: я служил в войсках ПВО, а академия находилась в ведении ВВС. И все бы ничего, но главкомы ПВО и ВВС не ладили друг с другом. Поэтому в проекте приказа о зачислении в адъюнктуру академии были вычеркнуты фамилии тех, кто служил в ПВО, в том числе и моя. В это время открылась очная адъюнктура в Даугавпилском ВАИУ, куда я, по согласованию с Виктором Петровичем быть моим научным руководителем, и поступил. Вспоминаются и мои встречи с Виктором Петровичем у него на квартире. А приезжал я к нему довольно часто, чуть ли не каждый месяц. Во время таких встреч ему постоянно звонили знакомые, и он им отвечал, обстоятельно разъясняя тот или иной вопрос. В это же время к нему приходили люди, с которыми он обсуждал интересующие проблемы. Я всегда удивлялся, когда же он находится с семьей без посторонних людей. Со стороны же членов семьи я ни разу не почувствовал недовольства такими «посиделками». А как терпеливо он учил меня составлению заявок на изобретение. Сам, сидя со мной рядом, поясняя, рассказывая, он составил нашу первую заявку. Он понимал, что этот пример запомнится ученику на всю жизнь. Так оно и было. Я каждый раз, когда сажусь за составление заявки, вспоминаю его науку, вспоминаю его показательный урок. Все научные материалы Виктор Петрович готовил очень тщательно, неоднократно проверял, исправлял, дополнял. Запомнилась его кропотливая работа по составлению моего доклада на защите диссертации. Он выверял каждое слово, искал более подходящее, 420

составлял более убедительные предложения и т.д. И делал он это сам, понимая, что я пока не смогу написать достаточно квалифицированно. Таким же образом он правил мои плакаты. Каждая фраза, каждая формула была подвергнута тщательному анализу, оценке правильного восприятия их членами ученого совета. Он даже порекомендовал выделить цветом наиболее важные места. Все, что было тогда, помню в мельчайших подробностях. И это при том, что за работу со мной ему не засчитывалось ни одного часа в академии, не говоря уже о каком-либо материальном или моральном поощрении. Он был благородным человеком. Не проходило ни одной нашей встречи, чтобы он не вспомнил своего учителя и научного руководителя С.Н. Лоцманова, который сумел его мобилизовать на написание и защиту кандидатской диссертации менее чем за год. Так же тепло он отзывался о С.М. Белоцерковском – бывшим заместителем начальника академии по учебной и научной работе. Хорошие, доброжелательные отношения он поддерживал со своими коллегами по работе и просто жизни. Это был Б.Е. Авчинников, который целый год держал в МИИГА для Виктора Петровича должность заведующего кафедрой. А еще: Н.Г. Шарыгин – близкий друг и коллега, И.С. Попов – сосед по квартире, А.И. Тюленев – коллега по созданию решётчатых крыльев, П.Т. Коломыцев – специалист в области защитных покрытий лопаток для турбин и авиационных двигателей, К.Д. Туркин – однокашник со времен поступления в академию и многие другие, фамилии которых уже не помню. И они все так же хорошо относились к Виктору Петровичу. Такой вывод я делаю по откликам этих людей на просьбы Виктора Петровича помочь в каком-либо вопросе в разговоре по телефону в моем присутствии, и во время личных встреч с ними после разговора с Виктором Петровичем. Обижался он на случаи неблагодарности и черствости некоторых своих учеников, хотя им этого не показывал, тем более – не говорил. Например, Ю.Д. Горшков, распределившийся после окончания адъюнктуры сначала в Люберцы, а затем в Монино несколько раз отвечал отказами на просьбы Виктора Петровича, что вызывало у него чувство досады. Проживая рядом, не заходил к Виктору Петровичу, чтобы поздравить со знаменательными датами или событиями, что, конечно, обижало его. Хотя распределение его произошло не без помощи Виктора Петровича. Своими знаниями Виктор Петрович щедро делился с учениками. Вспоминается, когда обсуждался тот или иной вопрос, Виктор 421

Петрович объяснял его так, чтобы собеседник понял суть. Если он чувствовал, что собеседник не до конца понимает обсуждаемую тему, он повторял объяснение со словами «еще раз». И так всегда. Он был ученым-энциклопедистом. У него в кабинете и квартире было собрание книг по всем областям, в которых он работал. И при обсуждении тех или иных вопросов, в частности со мной, он извлекал из шкафа нужную книгу для подтверждения своих слов. Кроме того, у авторов диссертаций, которые писались под его руководством, или на которые он давал отзыв, Виктор Петрович просил один экземпляр делать лично для него. Таким образом, он старался быть в курсе самых последних научных исследований, разработок и перспектив в этом направлении. А в дальнейшем давал их для ознакомления новым адъюнктам или дипломникам. Виктор Петрович не пропускал ни одной научной конференции, где обсуждались последние достижения научной мысли. Он постоянно обновлял свои знания и старался привить это своим ученикам. Для этого он прибегал к различным способам: через беседы, давал для изучения нужную литературу, рекомендовал название книг и т.д. У меня постоянно были его книги, после возвращения одних, взамен брал новые. И вообще, Виктор Петрович любил заниматься наукой. Он стремился получать новую информацию, которой до него никто еще не обладал. Он радовался, когда в результате собственных исследований получался хороший результат. У него при этом появлялся блеск в глазах, он становился более разговорчивым, появлялся полет его мыслей. Планировал, что делать с полученными результатами, как их лучше представить, где опубликовать, где применить, кого просить продолжить исследования т.д. Его отличала целеустремленность. Вспоминаю, как мы доставали с ним стальные сотовые панели, которые в СССР выпускала только одна организация, и то опытным вариантом для конкретного изделия. Было безвыходное положение. На Горьковском заводе должны были открыть такое производство, но не открыли. Срывалась моя диссертационная работа и, вообще, научное направление. И сделать, казалось бы, что-то было невозможно. Я, честно сказать, в мыслях уже отказался от возможности как-то получить такие конструкции. Но не таков был Виктор Петрович. Он перетряс весь Советский Союз от Калининграда до Владивостока и через своих учеников нашел выход! Свою целеустремленность он передавал ученикам. Он постоянно подталкивал их к научной работе, не давал оста422

навливаться на достигнутом. Вспоминаю приглашение Виктора Петровича приехать к нему на дачу отдохнуть после защиты диссертации. Целый день мы бродили по поселку, где расположена его дача, и он всю дорогу определял направление моей будущей докторской диссертации. Это было летом 1983 года. К сожалению, я попал в летное училище, где не только не поощряли, но и мешали научной работе. Поэтому мне не удалось воплотить его идеи в жизнь. Он был трудоголиком в самом прямом смысле. Выше приведенный эпизод говорит об этом. Виктор Петрович приехал на дачу отдохнуть, а не работать со мной. Но таким он был. Я не помню, чтобы он был один. На службе его постоянно окружали коллеги, адъюнкты и незнакомые люди, которым он что-то объяснял, разъяснял и т.п. Иной раз трудно было вклиниться в беседу с ним, приходилось ждать. Виктор Петрович был жизнерадостным человеком. Он любил шутки и сам удачно шутил. Помню, в юбилейный день рождения ему подарили дружеский шарж. (Это сделал, кажется, его ученик из Тушино по фамилии Плаунов). Так он не только не обиделся, а поместил его в рамку и повесил на стену в кабинете. Чтобы все, кто приходил к нему, смотрели и улыбались. Сам он смеялся заразительно, свободно, не очень громко, но не сдерживал себя и не пытался прекратить смех. В эти минуты все чувствовали себя непринужденно и раскованно. Он шутливо говорил, что в его семье два доктора: он и его жена, Галина Сергеевна. Она врач, работала в детской больнице. Он был хорошим семьянином. Любил всех вместе и каждого в отдельности. С чувством гордости рассказывал о спортивных достижениях младшего сына и о научных и административных успехах старшего сына, который пользовался большим авторитетом в текстильном институте. Так как мои визиты в Москву были кратковременными, наше общение иногда продолжалось до позднего вечера. И не было случая, чтобы я ушел от него голодным, обязательно меня покормят. Если же приходил в выходной день, то меня обязательно усаживали за общий стол вместе с его большой семьей. А еще он был прекрасным рассказчиком. Это относилось как к служебной, так и внеслужебной обстановке. Слов-паразитов в его лексиконе не было вообще. Он прекрасно владел русским языком. Недаром, он был склонен к стихотворчеству. (Однажды он показал свое стихотворение, написанное еще в юности). Старался к месту 423

использовать сравнения из обыденной, привычной и знакомой жизни. Иногда казалось, что во время речи он как бы держит перед собой написанный и отредактированный текст, настолько красиво он говорил, не пользуясь никакими шпаргалками. Выступал Виктор Петрович всегда убедительно, будь то доклад на конференции, выступление на ученом совете и разговор с отдельным человеком. Говорил ясно и вдумчиво. От его выступлений веяло свежестью чувства и доверительностью. Он словно раздувал угли, покрытые пеплом и золой. Аудитория всегда его слушала весьма охотно и дисциплинированно. Он обладал даром убеждать людей. Я уже говорил о его выступлении в Киеве. Но чаще вспоминаю его краткую речь на защите моей диссертации, после которой члены совета единогласно проголосовали за присуждение мне ученой степени кандидата наук. Виктор Петрович много лет своей жизни посвятил теоретическим и технологическим исследованиям, проектированию, изготовлению, пропаганде решётчатых крыльев. В его соавторстве вышло несколько монографий по этим конструкциям. Космические корабли, ракеты летают с этими крыльями, а торпеды управляются ими под водой. Его роль в этом, как главного технолога, очень велика. Так же в течение всей жизни он занимался вопросами пайки. В книге, одним из редакторов которой он был, приведены результаты исследований в этой области. Она уже много лет служит прекрасным руководством и ценным практическим пособием для специалистов, использующих пайку. Надо отметить, что пайка с каждым годом все более широко внедряется во все сферы нашей жизни. Особенно широко ее используют в промышленности при производстве как военной, так и гражданской техники. С каждым годом объем ее применения увеличивается. Виктор Петрович много занимался и вопросами военной экономики, которой в советское время уделялось недостаточное внимание. Им была написана книга по этой проблеме. Она содержит рекомендации, как более эффективно использовать отпускаемые на военное дело финансовые ресурсы. Им совместно с коллегами и учениками разработано и применяется в воинских частях множество методических пособий и рекомендаций. В соавторстве с ним вышло два методических пособия: «Ремонт стальных сотовых конструкций летательных аппаратов» (выпуск 4867, 1982 г.) и «Удаление поврежденных участков стальных, титановых сотовых паяных конструкций авиационной техники методом алмазной электрохи424

мической обработки». (Введено в действие Указанием № 861 (8099) главного инженера ВВС от 06.08.1982 г.). Таким образом, ценность научного наследия Виктора Петровича непреходяща. Я бы сказал, вклад талантливых людей в цивилизацию, в большинстве случаев, оценивается после их смерти. Мне очень повезло в жизни, что я был знаком с В.П. Фроловым, что много лет общался с ним как на стезе совместной научной работы, так и в обычной товарищеской обстановке. И очень жаль, что он ушел от нас, что его больше нет с нами». Копылов Геннадий Алексеевич (1947 г.р.), специалист в области аэродинамики и динамики полета, кандидат технических наук, доцент, полковник в отставке. Автор более 110 научных работ, авторских свидетельств и патентов. Бобиков А.В.

Каким он был человеком «В многочисленной семье специалистов в области боевой и гражданской авиации случилась невосполнимая потеря – ушел из жизни Виктор Петрович Фролов. Для всех, кого он учил, кому открыл дверь в науку, кто воспользовался его исследованиями в разных областях науки и техники. Дело не только в том, что он был талантливым ученым и незабываемым педагогом, автором многих сотен книг и публикаций. Не только в том, что он продолжил и расширил научные горизонты своих учителей – выдающихся ученых-первопроходцев С.Н. А.В. Бобиков Лоцманова, С.М. Белоцерковского и других. Главное в том, что он был подлинным в своих убеждениях, чувствах, поступках. Всегда, во всем, со всеми… Подлинность, достоверность Виктора Петровича – это гармония и одухотворенность его внешнего образа и внутреннего мира. В его красивой, благородной внешности, интеллигентности и добросердечии. Это была уникальная и обаятельная во всех отношениях личность. Я познакомился с Виктором Петровичем во время учебы в академии. Его лекции отличались ясностью изложения материала, широтой охвата проблемы, примерами использования теории в кон425

кретных конструкциях и технологических процессах ремонтного и промышленного производства. Мне очень нравилась необыкновенная ясность его речи, умелый подбор простых, но веских слов, они ложились в память, как слова песни. У него можно было учиться подмечать главное и умение говорить ясно и образно, подчеркивая своеобразие конкретного момента и данной ситуации. Встреча с ним, его слово – устное и печатное – становилось событием для каждого из нас. По-моему заключению, он был на голову выше остальных преподавателей, был профессионалом высшей степени. Я говорю это совершенно искренне, потому что другого такого человека в жизни не встречал. Запомнился он и тем, как интересно соединял исторический материал с последними результатами исследований. Мне кажется, его очень интересовала деятельность и биографии забытых исторических личностей. Вспоминаются его рассказы об уникальных вещах, изготовленных с помощью пайки в V веке до нашей эры. О пилоте Ф.Ф. Терещенко, владельце авиазавода, который в 1914 году организовал на свои средства подвижную авиамастерскую, размещенную в железнодорожных вагонах. О своем учителе Лоцманове – выпускнике академии. О Юнгмейстере – руководителе и организаторе авиационного дела во время гражданской войны. Очевидно, Виктор Петрович считал, что знание малоизвестных достижений предков не только расширяют кругозор, но и полезно тем, что по меткому выражению: «отрезвляет и сбивает спесь с чересчур заносчивых потомков». Подготовка моей кандидатской диссертации проходила под научным руководством Виктора Петровича. Из собранного мной материала он сразу выделил главное звено. Помог распределить материал по главам. Обратил внимание на взаимосвязь и важное различие некоторых факторов. Он снял все мои колебания в том, с чего начинать и чем заканчивать работу. Порекомендовал дополнительную литературу и назвал имена людей, с которыми следовало бы встретиться и, возможно, проконсультироваться по некоторым важным вопросам. Его внимание, искренняя участливость, его похвалы моей первой статьи значительно подняли мой дух, ободрили, одушевили, вызвали к жизни мои силы. Он сразу подмечал индивидуальные особенности человека, проявлял уважение к своеобразию и неповторимости каждого человека. Интересовался тем, как с годами разворачивалась личность ученика. У Виктора Петровича была отличная память на лица и имена. 426

Разговаривать с ним было всегда интересно, потому что всегда говорил по существу. О чем бы он ни беседовал, всегда возникала доверительная интонация. Он никогда не применял вульгарных выражений или каких-то грубых слов. Его отвлечения от основной нити обсуждения можно сравнивать с раcширением пространства. В памяти навсегда остались его жесты, гвардейская осанка, каскад красноречия, обращенный к слушателям и возбуждающий их молодые умы достижениями науки и техники, как главного действующего лица цивилизации и исторического развития. Исключительная по широте и многогранности эрудиция, безграничная щедрость, с которой он делился своими знаниями, жадный, ненасытный интерес к жизни и людям – таковы неповторимые свойства того феноменального явления, имя которому – Виктор Петрович Фролов». Бобиков Александр Владимирович (1946 г.р.), полковник-инженер в отставке, кандидат технических наук, проходил службу на кафедре ремонта Харьковского авиационно-инженерного училища. Автор десятков отчетов, методических пособий и печатных работ. Теслин Г.П.

«Золотое перо» НИИТМа «В 1967 или 1968 году мне позвонил В.В. Степанов и попросил срочно приехать в МИТ. Я удивился, услышав взволнованный голос человека, с которым длительное время решал технологические проблемы пайки решетчатых крыльев. Сразу подумал, наверное, что-то произошло неприятное для нас обоих, поэтому поинтересовался о причине такой спешки, чтобы как-то подготовиться к разговору. Однако тот сказал, что все объяснит на месте. Оказалось, необходимо срочно написать научно-технический отзыв по изделию, недавно принятому на вооружение (ТемпГ.П. Теслин 2С). Отзыв требуют вышестоящие организации и дают всего два дня. На мой вопрос: – «Можно ли уточнить, что и кому требуется объяснять?» – он в конце концов сказал, что, возможно, речь идет о госпремии, но об этом лучше помалкивать, т.к. это только предположение. 427

Писание бумаг не самое любимое мое занятие, я стал думать, на кого бы переложить это поручение. И, конечно, сразу всплыла фамилия В.П. Фролова, который был в курсе всех вопросов по тематике института и кроме этого, мог бы считаться среди сотрудников НИИТМа первым претендентом в конкурсе на звание «Золотое перо». Виктора Петровича моя информация, по-видимому, весьма заинтересовала, и он в тот же день приехал ко мне домой. Мы закончили работу над отзывом поздним вечером. А на другой день я отвез его Степанову. Тот прочитал и остался доволен. Через некоторое время Степанов снова просит срочно приехать. И опять ничего не сказал о цели визита. Приехал, и услышал предложение дать согласие на включение меня вместе с Фроловым в список претендентов на госпремию. Все это было так неожиданно и неоднозначно, что я попросил некоторое время на размышление. А на другой день по телефону я поблагодарил Степанова за столь лестную оценку моего скромного труда и добавил, что этого мне вполне достаточно без всякой премии. Я воздержался от объяснения мотивации своего решения, точно зная, что награда, если она состоится, навсегда разлучит меня с душевным покоем и нормальными отношениями со многими хорошими людьми. Через какое-то время я сообщил Виктору Петровичу, что мне стало известно о грандиозной сваре, которую устроили многочисленные представители смежных организаций, проталкивающие на ограниченное число мест своих претендентов. Виктор Петрович, естественно, расстроился, т.к. проделанная работа им и его коллегами по академии оказалась столь эффективной, что, по признанию главного аэродинамика МИТа, лауреата Ленинской премии В.И. Гоголева, переход на решетчатые крылья не вызвал никаких серьезных проблем ни у расчетчиков, ни у производственников. Вот что произошло дальше. Александр Давидович Надирадзе, чтобы не допустить ситуации, когда самым ущемленным коллективом мог оказаться его родной коллектив, вынужден был принять волевое решение об отказе выдвигаться на премию по данному изделию. С Виктором Петровичем мы встречались многократно. Я несколько раз был у него дома, в академии, в институте гражданской авиации. Чаще всего с целью обсуждения результатов пайки образцов с применением вибрации и в период составления оглавления книги о качестве и надежности паяных соединений, которую мне хотелось написать с участием В.П. Фролова и Ю.И. Березникова. 428

Выбор пал на В.П. Фролова, потому что считал его крупным теоретиком, а себя относил к настырным практикам. В результате все участники выбрали себе для работы соответствующие разделы и наметили сроки встреч для обсуждения написанных глав. Важность и злободневность темы обязывала всех нас отнестись к делу с особой ответственностью. Ю.И. Березников, собрав обширный материал, обнаружил недостаток знаний в этой области и отсутствие времени на глубокое изучение многих смежных наук, описывающих процессы формирования «крепких» (по выражению С.Н. Лоцманова) соединений. Мне известно, что собранная для книги литература помогла ему опубликовать пару статей на эту тему. Виктор Петрович в этот период с головой ушел в экономику, к тому же был серьезно болен – мучил тромбофлебит ног. Свою часть рукописи я отпечатал в 4-х экземплярах и отдал партнерам, чтобы они не повторяли уже написанного. Словом, были контакты, были планы, но рождения книги, к сожалению, не состоялось. Зато по инициативе В.П. Фролова в 1980 г. был проведен семинар в МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского «Пути повышения качества, долговечности, надежности сварных и паяных изделий», на котором прозвучал доклад Фролова, Теслина и Березникова «Некоторые вопросы обеспечения качества и надежности паяных изделий» и в 1982 г. опубликована наша с Фроловым статья «Повышение качества и надежности паяных изделий – главное условие роста эффективности производства» (в книге «Надежность и качество паяных изделий. Тезисы докладов», выпущенной ЦП НТО Машпром под редакцией И.Е. Петрунина). Так что наши труды были не напрасными. Виктор Петрович запомнился мне как самый интеллигентный, высокообразованный и порядочный человек, среди всех, кого я встречал в жизни. Теслин Георгий Павлович (1930 г.р.), кандидат технических наук, окончил факультет морского оружия Ленинградского кораблестроительного института. В НИИТМе под руководством С.Н. Лоцманова разработал технологию пайки форсуночных головок и нижней части раструба ЖРД. Занимался отработкой пайки решетчатых крыльев для ракет главного конструктора А.Д. Надирадзе. Автор двух книг, 80 научных статей и 25 изобретений.

429

Ильина И.И.

Свет маяка «Сознавая всю меру огромного научного, воспитательного и педагогического подвига Виктора Петровича Фролова, мне бы хотелось (возможно, лишь в малой степени) поделиться тем, что мне известно о его чисто человеческих качествах, его общении с коллегами в неформальной обстановке. Я думаю, что это может вызвать в памяти каждого паяльщика свои воспоминания об этом светлом и большом, настоящем Человечище. К сожалению, совместных научно-технических работ с В.П. Фроловым у нас не было, не сложилось. Преданный науке, с акИ.И. Ильина тивной жизненной и общественной позицией, присущей ему до конца дней, Виктор Петрович был авторитетной личностью и известен не только для зрелых и опытных специалистов, но и для таких новичков, каковым я была в начале 1960-х годов. Он обладал даром отдавать часть себя другим. В нем был внутренний огонь, который освещал окружающую жизнь. В это время я только начинала приобщаться к работам по пайке, посещать семинары и конференции, часто проходившие под руководством В.П. Фролова. Последующее мое участие в работе Комитета пайки при НТО «Машпром» секции «Сварка материалов» при МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского позволило ближе познакомиться с этим крупным ученым и общественным деятелем. Общение с В.П. Фроловым стало более необходимым в период болезни и ухода из жизни в 2002 году Наталии Борисовны Певзнер – главного специалиста МДНТП и ЦРДЗ общества «Знание» РФ, отдавшей 35 лет жизни делу организации семинаров и научно-технических конференций в различных городах страны. И вот, после этой большой для всех паяльщиков утраты, бывшим подопечным Н.Б. Певзнер пришлось поднапрячься и самим самоорганизовываться, что оказалось делом непростым, т.к. по ряду объективных причин помощь от ЦРДЗ была минимальной. И здесь, как всегда, Виктор Петрович, несмотря на солидный возраст, оказался на высоте, приняв основной «удар на себя». Верный воинской дисциплине он регулярно собирал актив Ко430

митета пайки, где формулировались тематика и название конференций и семинаров, определялись сроки их проведения, решались текущие вопросы. Огромный вклад в это нелегкое время своей активной общественной позицией внесла Ирина Юрьевна Маркова. Вместе с ней мы чувствовали большую ответственность за продолжение работы, начатой С.Н. Лоцмановым и В.П. Фроловым сорок лет назад. И.Ю. Маркова взяла на себя организацию представления докладов московскими авторами, а я – иногородними, а также редактирование и подготовку сборников статей к изданию. Виктор Петрович как главный руководитель паяльной общественности страны все время «держал руку на пульсе», интересовался состоянием дел и был в курсе всех событий. Будучи человеком организованным и ответственным, он требовал четкости и аккуратности от своих помощников. Сам же, при всей своей занятости, никогда никого не подводил. Справка. В комитет пайки входили представители различных отраслей, руководители кафедр и лабораторий институтов, ученые и специалисты в области пайки и сварки материалов предприятий и отраслевых НИИ. Среди них: С.Н. Лоцманов, В.П. Фролов, И.Е. Петрунин, А.И. Губин, С.В. Лашко, Г.А. Асиновская, И.И. Ильина, Ю.И. Березников, Е.И. Сторчай, Е.И. Чулков, Н.Н. Сирченко, Г.Д. Никифоров, Л.Л. Гржимальский, И.И. Ильевский, Л.Г. Пузрин (от ИЭС им. Е.О. Патона), В.Ф. Хорунов, А.А. Россошинский, О.П. Бондарчук, Э.Н. Дорофеева и другие. Наши встречи с Виктором Петровичем регулярно происходили также во время поездок в Киев на заседания секции «Пайка материалов» при Координационном совете по сварке при Государственном комитете по науке и технике СССР (с 1970-х гг. до развала СССР), ежегодно проводившиеся в октябре под руководством академика Б.Е. Патона. На заседаниях координационного совета посекционно рассматривалась тематика по каждому направлению, включенная в планы НИР различных организаций, с указанием цели работ, сроков выполнения этапов и полного их завершения. Рассматривались предложения по новым направлениям исследований для включения в координационный план работы. Все это в какойто степени помогало исключать дублирование работ в различных отраслях народного хозяйства, а в случае необходимости, объединять усилия и регулировать объемы и источники финансирования. Опыт личного общения с В.П. Фроловым, как уже упоминалось, приобретался в поездках на семинары, как правило, в города с раз431

витой промышленностью. Программой семинаров предусматривалось посещение предприятий, ознакомление с новыми технологическими процессами, оборудованием и последующий обмен опытом. Поскольку отправлялись из Москвы обычно в один день, то в вагоне собирались знакомые с В.П. Фроловым, И.Е. Петруниным, Г.А. Асиновской, А.И. Губиным и, конечно, с Н.Б. Певзнер. Те, кто был несколько помоложе почитали за честь ехать вместе с такими корифеями и, конечно, не теряли возможности общения с ними. Виктор Петрович очень располагал к себе всех своей необыкновенной доброжелательностью, умением вести беседы не только на научные темы. Это был человек разносторонних интересов, огромных познаний и широкой натуры – настоящий русский богатырь. Большая семья, в которой родился и вырос Виктор Петрович, имела настоящий русский уклад, в ней поддерживались родственные отношения, любили и заботились друг о друге. Он ценил и любил шутку, у него был сильный и приятный голос, в минуты отдыха в неформальной обстановке не отказывался спеть хором, а мог с успехом и солировать. Частенько исполнял песни на немецком языке, которые помнил со времен учебы в спецшколе ВВС. Это был человек, не знавший хандры. Мудро оценивал происходящие в жизни невеселые события. Будучи настоящим патриотом, очень переживал известие о развале Советского Союза, но никогда не опускал руки. Глядя на него, стыдно было поддаваться апатии, он нас вдохновлял своим примером. Виктор Петрович представлял собой гармоничную, целостную личность. Он обрел высший человеческий дар душевной красоты, честности и демократизма. В его поступках проявлялись чувства великодушия и благородства, терпимости к недостаткам других. Он был убежден в том, что добро таит в себе целебные свойства, способные усмирить в человеке зло. Великой его заслугой была инициатива к 100-летию со дня рождения С.Н. Лоцманова реорганизации Комитета пайки, вылившаяся в 2006 году в создание единого научного центра по пайке в России. Неоднократно обращаясь к участникам семинаров и конференций с призывом организовать на общественных началах институт пайки, Виктор Петрович получил единогласное подтверждение такой необходимости. После чего, созданная инициативная группа в составе В.П. Фролова, В.П. Плаунова, И.Н. Пашкова, Ю.И. Березникова приступила к разработке концепции, определению целей и задач новой общественной организации, которая стала называться Неком432

мерческое Партнерство «Союз профессиональных паяльщиков им. С.Н. Лоцманова (НП „СПП им. С.Н. Лоцманова”). Союз объединил более 50 специалистов и три юридических лица (предприятий). Подробные сведения о структуре, основных направлениях деятельности и т.п. приведены в журнале «Сварочное производство». Оставив после себя огромное научное наследие и целую плеяду учеников, В.П. Фролов совместно с В.П. Плауновым совершили настоящий гражданский подвиг, написав книгу – завещание для потомков о Сергее Николаевиче Лоцманове, о создании и развитии школы пайки в СССР и России». Ильина Инна Ивановна (1938 г.р.), кандидат технических наук, лауреат Государственной премии Совета Министров СССР. Является одним из авторов нескольких марок припоев, внедренных на 200 предприятиях 10 министерств, что позволило экономить ежегодно сотни тонн стратегически важных для страны серебра и олова. Соавтор ряда книг, автор 110 научных работ, 20 изобретений и патентов, запатентованных в США, Англии, ФРГ, Франции, Японии. Куфайкин А.Я.

Ученик, соратник, продолжатель дела учителя Имя Виктора Петровича Фролова в созвездии специалистов-паяльщиков нашего отечества и за его пределами стоит рядом с именем Сергея Николаевича Лоцманова. Их жизнь служит примером тесного творческого, профессионального содружества, скрашенного доброжелательными товарищескими и дружескими отношениями. К началу их содружества С.Н. Лоцманов был уже маститым специалистом, удостоенным Сталинской премии за разработку припоя и флюса для пайки и сварки алюминия и его сплавов. А Виктор ПетроА.Я. Куфайкин вич был адъюнктом Военно-Воздушной академии, выбиравшим тему диссертационной работы и научного руководителя. Тогда Сергей Николаевич свою диссертацию еще не защитил, все откладывая защиту из-за перегруженности работой по оказанию помощи авиационным заводам Увлеченность Сергея Николаевича актуальным делом, его способностью доводить результа433

ты исследования до получения убедительных результатов были для адъюнкта впечатляющими и зародили уверенность в том, что исследование пайки металлов, особенно рядом с С.Н. Лоцмановым, является перспективной областью научной работы, и диссертацию он решил посвятить пайке. Это решение предопределило весь последующий его жизненный путь. Руководство кафедрой в академии к этому выбору отнеслось скептически, видя в С.Н. Лоцманове скорее изобретателя, чем ученого. Опровержение этого заблуждения не заставило себя долго ждать – потребовалось лишь девять месяцев увлеченной напряженной работы диссертанта рядом с С.Н. Лоцмановым – и работа была готова! Уместно отметить, что в подобном заблуждении находились и некоторые другие представители официальной науки по отношению к основоположникам отечественной космонавтики С.П. Королеву, В.П. Глушко и М.К. Янгелю, возражавшие против избрания тех академиками на том основании, что они, якобы, не ученые, а лишь изобретатели. Отрадно, что этих противников вовремя поправили. Оказавшийся столь результативным творческий дуэт не исчерпал себя первым результатом. Их общение расширялось, обогащаясь новыми профессиональными поисками, теплыми товарищескими и дружескими отношениями. Этому союзу они были верны до конца своих дней. Мое знакомство с В.П. Фроловым состоялось в начале 60-х гг. в лаборатории пайки НИТИ-40, куда вместе с А.А. Криворучко – начальником лаборатории пайки ОКБ В.П. Глушко, мы приехали обсуждать отчеты разработчиков новых припоев. Тематика отчетов была широкой и актуальной: вновь разрабатываемые изделия отличались от уже изготовляемых более высокими параметрами, использованием новых материалов, новых топлив – все это требовало применения новых технологий. На заслушивании председательствовал С.Н. Лоцманов – научный руководитель большинства работ. Его военная форма и погоны полковника действовали на штатских сотрудников мобилизующе. Здесь же находился и другой человек в военной форме – подполковник В.П. Фролов – научный руководитель нескольких тем. Тогда не принято было называть своими именами изделия, для которых велись разработки. Теперь мы знаем, что уже тогда Виктор Петрович возглавлял разработку технологии пайки решётчатых крыльев и ряд тем по ЖРД. О результатах работ докладывали ответственные исполнители: Ю. И. Березников, И.К. Скляров, Г.П. Теслин, Н.Н. Сир434

ченко, И.П. Чекунов и другие. Вскоре все они стали кандидатами наук, что свидетельствует о высоком творческом потенциале исполнителей и их учителей. Ведь давно известно, что в науке, как и в искусстве, едва ли не главенствующую роль играет преемственность. Когда видишь состоявшегося специалиста, обнаруживаешь, что он использовал лучшие черты своих предшественников. От того дня запомнились следующие положения, воспринятые во внерабочем неформальном общении с В.П. Фроловым и С.Н. Лоцмановым: 1. В научных текстах мысль следует выражать предельно ясно, не допуская недомолвок и расплывчатости, используя хорошо известные слова и термины, применяя краткие предложения простой формы. Этому мастерству можно учиться на текстах И.В. Сталина, который в ряде случаев излагал работы В.И. Ленина более доступным языком. 2. Следует прививать молодежи, вступившей на тропу исследований пайки, творческую инициативу и преданность новой для них профессии. 3. На увлекших за собой молодежь лежит ответственность за судьбы пошедших за ними людей. С тех пор прошло полвека. Можно найти множество подтверждений того, что эти принципы свято воплощались в жизнь учениками и самими учителями. Показателен эпизод на праздновании последнего в жизни Сергея Николаевича его дня рождения. В беседе за праздничным столом Виктор Петрович и Сергей Николаевич снова обсуждали вопрос об ответственности за судьбы своих последователей. Я убежден в том, что от этого вопроса оба они не уклонялись никогда и несли это бремя, как свой крест. Другая встреча с Виктором Петровичем была не менее впечатляющей. Она состоялась на территории ОКБ-456. К нам Виктор Петрович приехал доложить о своей работе, посвященной математическому описанию температурной зависимости прочности металлов. Для нас эта задача была сверхактуальной, т.к. наши изделия работали при высоких температурах и мы добывали информацию о прочности применяемых материалов, теряя на это много времени и средств. Виктор Петрович нашел возможность получать эти сведения, как говорится, на кончике пера. Присутствовавшие на докладе прочнисты, материаловеды и другие специалисты весьма доброжелательно оценили начинание докладчика. Вспоминая позже об этом выступлении, Виктор Пет435

рович говорил, что это было первое публичное обсуждение его разработки, результат которого влиял на то, стоит ли далее заниматься этим вопросом. А далее он этой темой занимался с общепризнанным, положительным результатом. Затем последовал ряд новых вопросов, которые разрабатывал Виктор Петрович со своими учениками. Среди них близким к моим творческим интересам оказался вопрос о галтелях. Мнение о них среди специалистов до сих пор неоднозначное: кое-кто рассматривает их как скопище дефектов, но есть и те, кто умеет их поставить на службу изделию. Именно таков подход к галтелям найден учеником Виктора Петровича В.П. Плауновым. Это они провозгласили тезис: «Галтель припоя – важнейший элемент конструкции». И сейчас все больше тех, кто эффективно использует этот тезис. Эта тема достойна все большего развития и не будет удивительным, если кто-то предъявит нам научный трактат с обоснованием основ двойственного поведения галтелей. Известные мне коллеги-паяльщики к Виктору Петровичу относились с большим уважением за его высочайший профессионализм и безграничную душевную щедрость. Наиболее убедительно это выявлялось на поведении аспирантов – всем хотелось, чтобы оппонентом у них был Виктор Петрович, ибо знали – кто по молве, кто по наблюдениям, что он в каждой диссертации находит таящиеся в ее глубинах не каждому видимое сокровище, обещающее большую перспективу, и он сполна воздавал за это богатство. На моей защите Виктор Петрович был не оппонентом, а гостем, но его выступление было самым впечатляющим. Он говорил о том, что пока мы здесь спокойно обсуждаем свои вопросы, во Вьетнаме идет война, там воюют наши самолеты и создалась острая потребность устранения в полевых условиях повреждений титановых конструкций и представленная диссертация содержит такие способы. Слова Виктора Петровича произвели такое сильное впечатление на присутствовавшего А.И. Черницына, что утром следующего дня он явился ко мне домой, чтобы еще до выхода на работу вместе со мной идти в военкомат записываться добровольцами для отправки нас во Вьетнам. Выступление Виктора Петровича произвело впечатление не только на А.И. Черницына, а эпизод о порыве во Вьетнам является лишь иллюстрацией таланта Виктора Петровича. В годы без С.Н. Лоцманова Виктор Петрович в создавшихся трудных условиях продолжал и развивал дело Учителя. Как ранее тандем в паре с Сергеем Николаевичем, так позже тандем в паре с В.П. Пла436

уновым являл собой организационный эпицентр развития отечественной пайки. Это было ценимо сообществом профессионалов и вне сообществ. Примером тому может служить хотя бы то, что академику Русской Национальной Академии А.И. Липатову в В.П. Фролове виделся деятель, творческий диапазон, масштабы замыслов и нравственная высота которого, соответствуют статусу Председателя ГосСовета Державы Святая Русь. «Большое видится на расстоянии». Вечная память и земной поклон нашим праведным Учителям!» Куфайкин Анатолий Яковлевич (1933 г.р.), крупный специалист в области пайки титановых узлов ЖРД в ОКБ иМ.В.П. Глушко (1959–1974 гг.), кандидат технических наук. Работал в ИВТАНе в должности заместителя заведующего отделом, заведующего лабораторией пайки, главным специалистом по пайке (1975–2005 гг.). Автор более 100 научных работ и 26 авторских свидетельств. Членкорреспондент АНАВ и член НП «СПП им. С.Н. Лоцманова». Шибалов М.В.

Постигая пайку «Приятно делиться воспоминаниями о таком человеке как Виктор Петрович Фролов. Не легко это делать сейчас, когда его нет с нами. Потому что трудно с помощью какого-то эпизода дать образ человека творческого, описать его роль и влияние на людей. С Виктором Петровичем я знакомился постепенно. Сначала заочно, наблюдая его издалека на семинарах по пайке, проходивших МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского. Он редактировал доклады, был председателем либо членом президиума, выступал с докладами. М.В. Шибалов В 60-е годы мое поколение пайку постигало, можно сказать, по самоучителю и с помощью таких педагогов, как В.П. Фролов. В вузах пайку не преподавали, хотя она широко применялась в ведущих отраслях промышленности. Поэтому доля молодых специалистов на семинарах была достаточно велика. Большинство из участников позднее стали учеными. В этом безусловно большая заслуга Виктора Петровича. Однажды, работая в библиотеке Дома техники, я обратился за 437

разъяснениями неясного вопроса к старшему референту Н.Б. Певзнер. Она сказала, что здесь еженедельно бывает Фролов, который консультирует всех желающих. Так я впервые представился Виктору Петровичу, мы побеседовали о критериях оценки качества паяных соединений и другим вопросам. Он как исповедник умел выслушать, поддержать, дать перспективу по любому вопросу, касающемуся пайки. Естественно, что к нему тянулась молодежь за благословлением или советом. Он находил доброе слово для каждого. Я не слышал, чтобы Виктор Петрович кому-то отказал. В крайнем случае, он назначал удобное время для консультации. Конечно, он был не один. Так же были востребованы молодежью и другие уже состоявшиеся специалисты в области пайки: С.Н. Лоцманов, И.Е. Петрунин, С.В. Лашко, А.И. Губин, И.И. Метелкин, В.К. Ерошин, Ю.И. Березников. Благодаря этой когорте энтузиастов стали возможными всесоюзные конференции и семинары по пайке. За этими мероприятиями стояла серьезная организационная и техническая работа, масса текущих проблем. И это помимо их основной работы. В.П. Фролов работал заведующим кафедрой МГТУГА, был членом нескольких ученых советов, председателем секции «Новые технологии» Академии наук авиации и воздухоплавания, был руководителем дипломников, научным руководителем адъюнктов и аспирантов, писателем… В когорте энтузиастов первые места у Виктора Петровича занимали его наставник С.Н. Лоцманов и ученик В.П. Плаунов. Эти люди достойны друг друга по своей увлеченности, темпераменту, творческим способностям, не только в области пайки. Например, Сергей Николаевич неплохо играл на пианино. Однажды он научил меня играть мелодию песни на слова С. Есенина «Письмо к матери». Виктор Петрович любил петь, был душой общества на застольных мероприятиях, традиционных после конференций или защиты диссертаций. В компаниях он преображался. В.П. Плаунов сочиняет стихотворные приветствия юбилярам, увлекается фотографией и пишет книги научно-мемуарного содержания. В течение жизни мы встречались с Виктором Петровичем не часто. Но благодаря его неизменному участию в работе комитета пайки и доброжелательности каждая встреча оставляла глубокий след, и я, про себя, считал его своим хорошим знакомым. Как-то я попросил Виктора Петровича о встрече с неизвестным ему сотрудником ОКБ Института высоких температур АН СССР Л.Т. Хамиляйненом, который занимался расчетом тепловых потоков в различных средах. По моей просьбе он легко решил задачу допустимой дефек438

тности паяных швов при одностороннем нагреве паяных соединений. Я считал, что эта тема достойна диссертации. Виктор Петрович проявил живое участие и пригласил нас к себе домой. Для меня это было слишком торжественно. Естественно, я волновался. Но все обошлось хорошо. Собеседники быстро нашли общий язык, они долго заинтересованно разговаривали, обнаружились общие знакомые. Я успокоился, ведь это была первая подобная просьба, не очень корректная с моей стороны. Несмотря на то, что Виктор Петрович был прост в обращении, я всегда чувствовал дистанцию. Другая встреча запомнилась мне больше по причине, не имеющей прямого отношения к пайке. Это было в аспирантскую пору в конце 1960-х годов. Кафедру МВТУ им. Н.Э. Баумана посетили С.Н. Лоцманов, В.П. Фролов и молодой офицер, примерно мой ровесник. Будучи все одеты в военную форму, они выделялись в штатской аудитории. В короткой беседе с С.Н. Лоцмановым – моим научным руководителем, выяснилось, что молодым офицером был соискатель из ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского Алексей Киселев. Я знал, что рядом со мной стоял известный боксер, победитель олимпиады народов СССР, член сборной команды страны. Сейчас я ловлю себя на мысли, что Виктор Петрович в тот момент был значительно моложе меня сегодняшнего. На защите диссертации в МВТУ Виктор Петрович был научным оппонентом. Будучи человеком эрудированным, он так интересно построил свое выступление, что там казалось, совершенно не было место для меня. Я только смотрел на лица присутствующих, которые, затаив дыхание, слушали Виктора Петровича. А был он действительно красивым и обаятельным, способным расположить и целый зал, и каждого человека в отдельности. Только в конце он плавно спустился к пайке. Я чувствовал себя «маленьким мальчиком». Но защита прошла успешно. Впоследствии мы снова встречались с ним на семинарах по пайке, обсуждали представленные доклады. Он знал почти всех паяльщиков в лицо и помнил их имена. Первым подходил с приветствием. Интересовался местом работы, профессиональными новостями. Бывшие молодые специалисты подросли. Стали членами Союза профессиональных паяльщиков имени С.Н. Лоцманова, в создании которого Виктор Петрович принимал самое активное участие. Я благодарен судьбе за знакомство с этим человеком». Шибалов Михаил Васильевич (1938 г.р.), кандидат технических наук, руководитель службы рентгеновского контроля сварных и пая439

ных соединений завода им. С.А. Лавочкина. Автор книги, более 70 научных работ и 21 изобретения. Награжден 3 медалями ВДНХ и медалью выдающегося конструктора космической техники Г.Н. Бабакина. Член-корреспондент Академии наук авиации и воздухоплавания. Макин Ю.Н.

О роли В.П. Фролова в становлении общей теории авиаремонтного производства Сегодня 12 августа 2012 года. третье лето без Виктора Петровича. Сегодня ему исполнилось бы 88 лет. За всё долгое, почти тридцатилетнее время нашего знакомства, лично удалось поздравить его всего два раза. Между нашими дачами больше двухсот километров. Поэтому, обычно в этот день я ездил в свой районный центр Серебряные Пруды и отправлял оттуда поздравительную открытку или телеграмму. Всё что я смог в этот раз – заказать церковное поминание. Первый раз я попал на дачу Виктора Петровича на день рождения в тот год, когЮ.Н. Макин да они только что закончили строительство дачного дома. С какой любовью он показывал сделанный собственными руками шкафчик. Я в то время только ещё приступал к освоению своего дачного участка и с трудом понимал его восторг. И только сейчас, когда я собственными руками построил дом и обустроил всю инфраструктуру на своих 15 сотках, я его очень хорошо понял. Это была гордость человека, который, зарабатывая на жизнь головой, умеет и может работать руками. Вспоминается забавная история, связанная с новым домом. Гостивший у них родственник взялся проконопатить паклей бревенчатую стену. К вечеру он сообщил о выполнении работы, а на следующий день в нескольких местах на стене пакли не оказалось. Выполненную второй раз операцию ждал тот же нулевой результат. Оказалось, во всем виноваты трудолюбивые птички, которые использовали эту паклю в своих корыстолюбивых целях. А сколько радости многочисленной семьи Фроловых было по поводу переделки летнего душа (нагревающегося от солнца) в зимний, с теплой водой в цистерне, нагреваемой от дровяного котла. 440

Это сейчас всякие импортные нагреватели, а в то время – «я его слепила из того, что было, а потом что было, то и полюбила». Второй раз я был у него в то время, когда семья Фроловых завела собаку и вывезла её на дачу. Меня предупреждали, что это злобная доберманша, которая «питается гостями». Действительно, когда я входил в калитку, она рвалась с поводка и громко лаяла, будто предупреждала: «Крепче держите меня, а то пойдут клочки по закоулочкам». Но я, заядлый собачник, попросил спустить собаку с поводка. Она с рычанием обежала меня по широкой дуге, подскочила к забору и сделала вид, что лаяла вовсе не на меня, а на волков в дремучем лесу. (Эту собаку, покусавшую больше 10 человек, в том числе, Галину Сергеевну, по настоянию ветеринара вскоре пришлось усыпить – автор). Оба эти визита состоялись после приглашения Виктора Петровича, и были связаны с необходимостью обсуждения безотлагательных вопросов по работе. В жизни каждого человека встречаются люди, которые направляют его путь, оставляя о себе благодарную память. И в моей судьбе так же было несколько знаковых встреч. Ими стали: Б.М. Курьерин – ведущий конструктор. Благодаря ему я познал великую школу научно-исследовательской, опытно-конструкторской, технологической и производственной работы, участия в стендовых и лётных испытаниях специальных летательных аппаратов. А.М. Холопов – начальник вычислительного центра Внуковского авиаремонтного завода ГА № 400 (ВАРЗ № 400), благодаря которому я круто изменил профиль работы на эксплуатацию и ремонт авиационной техники. Е.Н. Китов – начальник Всесоюзного государственного промышленного объединения по ремонту авиационной техники в системе гражданской авиации (ВГПО «Авиаремонт»). Н.Т. Ляпин – заместитель начальника отдела ремонта авиационных двигателей ВГПО «Авиаремонт», который преподал мне все тонкости бюрократической организации процесса управления заводами ГА. Е.А. Коняев – доктор технических наук, профессор, сменивший В.П. Фролова в должности заведующего кафедрой «Ремонт ЛА и АД» МГТУ ГА. Но в этом ряду, несомненно, первое место занимает В.П. Фролов. Мое знакомство с Виктором Петровичем произошло 18 марта 1981 г. у него на квартире. В этот день мы с А.М. Холоповым по приглашению Фролова решили обсудить вопрос о целесообразности 441

начала подготовки кандидатских диссертаций. (К сожалению, Анатолий Михайлович был уже в это время очень больным человеком и 2 июня 1982 г. в возрасте 45 лет скоропостижно скончался). Для меня он тему сформулировал так: «Разработка и исследование основ математического обеспечения автоматизированной системы управления (АСУ) проектированием технологии ремонта авиатехники высокотемпературной обработкой». Как видно из формулировки, Фролов сразу закладывал все этапы научно-исследовательской работы от концепции до реального внедрения. Через некоторое время я поступил в заочную аспирантуру МИИГА, моим научным руководителем согласился быть В.П. Фролов. Вот первое поручение мне как аспиранту: 1. Ознакомиться с материалами Всесоюзной научно-технической конференции в г. Омске (июнь 1980 г.), обратив внимание на доклад «Перспективы создания автоматизированной системы проектирования (АСУ) технологических процессов пайки на основе математического моделирования». 2. Принять как руководство к действию Рекомендацию этой конференции (стр.4, пункт 2) «Комитету пайки организовать инициативную группу специалистов высокой квалификации для выработки руководящих положений по созданию и внедрению в производство АСУ проектированием технологических процессов пайки изделий.» 3. Предложить, добавить к «Основным направлениям…» пункт: «Приступить к созданию автоматизированной системы управления проектированием технологии и технологических процессов изготовления и ремонта деталей машин с использованием сварки, наплавки, пайки, правки, резки, металлизации, термообработки и других современных способов обработки». 4. Ознакомиться с лекцией В.П. Фролова «Новые техпроцессы, перспективные для ремонта авиатехники». 5. На 11 пятилетку в СССР запланирована «Целевая программа по созданию банка справочных данных по свойствам материалов, припоев и паяным соединениям». В ней задействовано 80 НИИ и 21 министерство. Моя работа должна иметь выход на эту программу и пользоваться её результатами. 6. Попытаться установить связь с Институтом кибернетики АН Украинской ССР, в частности, с заместителем директора по науке, академиком В.И. Скурихиным, где занимаются подобной тематикой. 7. Найти книгу С.В. Лашко «Проектирование технологических процессов пайки», издания 1982 г, где затронуты вопросы АСУ 442

проектирования пайки. 8. Установить деловой контакт с к.т.н. В.Г. Подлесным, который читает в МИЭМ учебный курс лекций по машинному проектированию технологических процессов в электронном машиностроении. 9. Установить деловой контакт с к.т.н. В.П. Сыроегиным из МАИ, который разработал математическую модель алмазно-электролитической резки жаропрочных никелевых сплавов. Кроме того, Виктор Петрович рекомендовал мне литературу (23 наименования) по теме будущих исследований и дал рекомендации по обучению в заочной аспирантуре МИИГА. Сразу отмечу, что все поставленные передо мной стратегические задачи и рекомендации я выполнил. Особенно полезными оказались указанные выше деловые контакты, поскольку через них я получил доступ к результатам научных исследований по тематике НИР. Так, например, В.Г. Подлесный, рекомендовал мне 6 книг, по автоматизации конструирования радиоэлектронной аппаратуры, теории подобия и моделирования, методам планирования эксперимента, прикладному регрессионному анализу, которые в дальнейшей очень пригодились. Ещё в 1980 году по инициативе В.П. Фролова, Е. Н. Китова, Ю.Н. Макина была разработана и утверждена начальником ВГПО «Авиаремонт» «Целевая программа по расширению номенклатуры восстанавливаемых деталей авиадвигателей и видов их ремонта на заводах ГА в 11 пятилетке (1981–1985 гг.)». Главной целью программы явилось: поэтапное сокращение расходования новых остродефицитных дорогостоящих запасных частей; уменьшение затрат на восстановление деталей; расширение технологической базы для каждого авиаремонтного завода (АРЗ) и др. Разделы программы регламентировали для ремзаводов СССР основные направления деятельности и главные цели. Они предусматривали: разработку и внедрение новых прогрессивных методов, технологических процессов и средств восстановления; расширение возможностей применения прогрессивных методов и технологических процессов; перенос опыта промышленности на ремонтные предприятия ГА и др. В рамках этой программы в течение нескольких лет проводились научно-исследовательские работы с внедрением полученных результатов. Но в целом программа выполнялась неудовлетворительно. Анализ проблемы показал, что главным тормозом являлась ведомственная разобщенность разработчиков и поставщиков тех443

нологий, оборудования и потребителей. Жесткая привязка процессов ремонта к «Руководству по капремонту», громоздкая и неуклюжая процедура внесения изменений и дополнений в него, не давали широкой перспективы для достижения цели. В 1981 г. в достаточной степени сформировалось понимание проблемы и необходимость проведения широкомасштабных научных исследований для её решения. К этому времени и сформировался костяк исполнителей, наиболее подготовленных для стратегического руководства данными исследованиями. Организационно он был представлен руководством секции № 19 «Ремонт авиационной техники» Научно-технического совета (НТС) министерства ГА: председатель – начальник ВГПО «Авиаремонт» Е. Н. Китов, заместитель председателя зав. кафедрой ремонта МИИГА В.П. Фролов и учёный секретарь секции, главный технолог ВГПО «Авиаремонт» Ю.Н. Макин. Научное руководство возглавил В.П. Фролов. Производственновнедренческую часть – Е.Н. Китов, в подчинении которого находилось 26 авиаремонтных заводов, а организационная работа по обеспечению связи науки с производством легла на автора этих воспоминаний. Параллельно с научной работой по указанной тематике, началась её научная апробация на ряде научных форумов. Только в апрелемае 1981 г. мы с В.П.Фроловым докладывали о состоянии дел на заседании секции «Ремонт ЛА и АД» НТС МГА на заводе № 400, на конференциях в ГосНИИ эксплуатации и ремонта авиатехники (ГосНИИЭРА) и Киевском Доме научно-технической пропаганды. Во время поездки в Киев мы с Виктором Петровичем провели выездное заседание президиума нашей «Секции ремонта» НТС МГА на Киевском авиаремонтном заводе № 410 ГА. Со стороны работников завода было высказано довольно революционное пожелание, что бы руководство научными исследованиями в области ремонта АТ было сосредоточено не в ГосНИИЭРАТ, не имеющего юридического влияния на ремзаводы ГА, а в ВГПО «Авиаремонт». Мы поняли, что вектор наших научно-организационных начинаний соответствует чаяниям авиаремонтных заводов отрасли. Интересные мысли были озвучены на указанной конференции по теме «Автоматизация проектирования технологических процессов в машиностроении» (12 мая 1981 г.). «Конструкторская мысль ушла гораздо дальше технологической и надо преодолевать этот барьер»; «При создании новых конструкций надо закладывать функциональную структуру технологического проектирования»; «Теория множеств и теория графов лежат в основе модульного принци444

па технологического проектирования»; «Индивидуальные разработки к успеху не приведут, надо объединять усилия, создавать что-то общее в государственном масштабе, создать единую универсальную систему проектирования технологических процессов» (д.т.н. Ю.М. Иванов). В ряде докладов (Ю.М. Иванова, Н.М. Трухина и других) утверждалось, что в области автоматизированного проектирования технологических процессов мы сильно отстали от развитых стран Запада. Для себя же мы с Виктором Петровичем отметили, что работа по созданию АСУ проектирования техпроцессов ремонта является пионерской и заявлена в мировой практике впервые. В основу концепции автоматизированного проектирования технологий легла докторская диссертация В.П. Фролова. В ней впервые представлена модель проектирования процесса пайки решётчатых крыльев как система математических условий возможности протекания процесса пайки. Изучение указанных математических моделей процессов накапливало соответствующую базу данных, без которых не работает ни одна АСУ. В 1987 году я защитил кандидатскую диссертацию на тему «Методологические основы организации автоматизированного проектирования технологических процессов восстановления деталей авиационных двигателей на заводах гражданской авиации», мало отличавшуюся от предварительно сформулированной В.П. Фроловым. В.П. Фролов, являясь членом диссертационных советов в МИИГА, ВВИА им. проф. Н.Е.Жуковского и НИИТМа, активно оппонируя диссертации в других советах, являлся для меня неоценимым источником информации, в каких работах приводились интересные частные математические модели. В основном, эти модели были результатом планирования эксперимента при поиске оптимума. Они легли в основу концепции автоматизированного проектирования технологий, когда знания о протекающих в них физико-химических процессах недостаточны или они слишком сложны и неоднозначны. Должен отметить, что личные встречи с Виктором Петровичем были редкими, но насыщенными и очень полезными. Я постоянно находился в командировках. Решал на заводах производственные вопросы, принимал участие в расследовании авиационных происшествий и накапливал практические знания в интересах поставленной научной задачи. С первой встречи Виктор Петрович стал для меня примером в области научной и педагогической деятельности. Достаточно вспом445

нить историю, связанную с моей докторской диссертацией. Несмотря на то, что собранных материалов скопилось достаточно, но всё же я сомневался, «тянут» ли они на докторскую степень. Один экземпляр первой редакции объёмом почти в 500 страниц перед летними каникулами я дал Е.А. Коняеву, а второй Виктору Петровичу для неторопливого дачного чтения. Если Е.А. Коняев добротно «прошерстил» её, дав кучу благожелательных замечаний и рекомендаций, то В.П. Фролов молча достал свой ежедневник, нашёл нужную страницу и, так же молча, показал мне запись от 22.07.2001 года: «Закончил чтение диссертации Ю.Н. Макина. Диссертация состоялась!» И у меня сразу «выросли крылья»! Итогом нашей совместной работы с В.П. Фроловым стало создание новой научной дисциплины: «Общая теория авиаремонтного производства». Значительный вклад в процесс «наполнения» обобщенной математической модели проектирования технологических процессов ремонта конкретными математическими зависимостями (модели пайки, плазменной обработки, лазерной технологии, детонационного напыления, алмазно-электролитического резания, поверхностно-пластического деформирования, обработке деталей в дуговом разряде с полым катодом, химико-термической обработки и многими другими) за указанный и последующий периоды внесли, кроме В.П. Фролова, профессора Б.Е. Авчинников, С.М. Белоцерковский, С.Н. Бобров, В.М. Засимов, Е.А. Коняев, Г.А. Кручинский, В.М. Неровный, А.А. Орлов, В.Н. Семенов, Ю.А. Скажутин, О.Г. Феоктистова, В.М. Ямпольский, кандидаты технических наук А.В. Безумов, С. К. Груздков, Л. Н. Димитриенко, В.Н. Зенушкин, Ю.А. Пахалин, В.Ф. Рыбкин, В.П. Сладков, А.Р. Смышляев, В.П. Сыроегин, В.М. Таранин, В.Г. Черняев, В.Д. Швецов, к.э.н. Е. Н. Китов и другие. И в каждом их научном исследовании подчёркивалась ведущая и определяющая роль В.П.Фролова. Как было сказано выше, мои личные встречи с В.П. Фроловым были затруднительны не потому, что трудно было «попасть на приём». В этом не было проблемы, особенно тогда, когда я перешёл на кафедру в Виктору Петровичу. Вот типичная картина в последние годы его работы на кафедре. Ловишь редкий момент, когда В.П.Фролов один в кабинете, чтобы решить какой-либо рабочий вопрос. Даже не решить, а получить одобрение на уже подготовленное решение. Заходишь и сразу Виктор Петрович начинает рассказывать о чём-то интересном, но к делу не относящемся. Попытки повернуть разговор на тот вопрос, с 446

которым пришёл, чаще всего терпят неудачу. Здесь обязательно кто-то входит в кабинет, иногда просто поздороваться, и разговор переключается на этого человека. Рассказ как правило начинается издалека, от Первой мировой войны к Великой Отечественной, от неё к космосу, решётчатым крыльям, воспоминаниям об учителе С.Н. Лоцманове и так дальше. Поскольку желающих заглянуть к В.П.Фролову всегда было достаточно, а рассказы его не истощимы, приходилось, как правило, под любым благовидным предлогом выскальзывать из кабинета, считая вопрос (с которым пришёл) согласованным. Поэтому, старался сущность вопроса доводить до какого-то документа, который профессор Фролов просто подписывал. Виктор Петрович часто принимал у себя дома коллег учёных, аспирантов и даже студентов. В связи с этим, как человек деликатный, дома у Виктора Петровича за наше тридцатилетнее знакомство и сотрудничество я был по делам раз пять. И то, эти встречи проходили в «рваном» режиме, поскольку Виктора Петровича без конца беспокоили телефонными звонками. Наиболее запоминающимися были совместные командировки. Дело в том, что упомянутая выше секция «Ремонт АТ» НТС МГА стала пользоваться большой популярностью у всех специалистов, интересующихся наукой в сфере ремонта, особенно у сотрудников авиаремонтных предприятий ГА. А их было свыше 20, сосредоточенных по всей территории СССР. Только АРЗ по ремонту авиационных двигателей было 12. Проводить заседания в Москве было проблематично, в основном из-за трудностей с гостиницей, и потому мы организовывали выездные заседания секции. Заводы ГА были рады принять на своей территории такого маститого учёного, как Виктор Петрович, и старались по возможности создать комфортные условия для нашей работы и отдыха. Это было время, которое все, когда их сейчас спрашивают: «А чем же была вам плоха советская власть?», отвечают: «А есть было нечего!» Обычно я парирую: «Если б было так, мы бы умерли с голода! Значит, продукты были, и надо было всего-то лишь их нормально распределить по регионам. Но для этого не обязательно было уничтожать Советский Союз!» Виктор Петрович разделял эту позицию. Но, в те времена бывали случаи, когда мы оказывались в затруднительном положении. Прилетели (нас было четверо) вечером в Ростов на Дону. Нас встретили, поселили в гостинице. Будучи опытными командиро447

вочными, всё же в этот раз попали впросак, не захватили из Москвы никаких продуктов. Перед сном решили поужинать, собрались в магазин. Виктор Петрович сразу сел писать доклад. Протягивает нам 25 рублей (большие по тем временам деньги) и просит купить что нибудь и на его долю. Обежав магазины в пределах досягаемости мы пришли с пустыми руками. Не было даже хлеба! Приуныли, что ужин и завтрак «переносится» на следующий день в заводскую столовую. И тогда Виктор Петрович широким жестом пригласил нас в ресторан «Интурист» при гостинице. Самим бы нам такое в голову не пришло! В другой раз, в Свердловске (ныне Екатеринбург), стали нас заселять в лучшую в городе гостиницу. Номера завод предварительно забронировал. Всех селят в одноместные номера, а Виктора Петровича в шикарный трёхкомнатный люкс. Он осторожно поинтересовался, сколько же стоит номер в сутки. Даже Виктор Петрович испытал потрясение от названной суммы и отказался от номера в пользу простого одноместного. И только после окончания процедур заселения робкие заводчане сообщили, что указанный люкс был оплачен заводом для проведения неформальных деловых контактов. Всегда такой спокойный Виктор Петрович на этот раз отругал хозяев за то, что сразу не сообщили об этом. Так что люкс остался нашей штаб-квартирой». Макин Юрий Николаевич (1952 г.р.), доктор технических наук, профессор, окончил МАИ по специальности «Двигатели летательных аппаратов». Автор более 110 научных публикаций, учебных пособий и изобретений; действительный член (академик) Академии наук авиации и воздухоплавания, руководитель секции «Новые технологии». Хорунов В.Ф.

Самый искренний и добрый человек «Когда наш институт начал работать над созданием технологии пайки решётчатых конструкций, то, естественно, с первого знакомства с литературой мы узнали имена С.М. Белоцерковского и В.П. Фролова. Долгое время мы не были знакомы, поскольку работали с одним из КБ завода им. Артёма, где создавалась небольшая ракета с решётчатыми рулями. С Виктором Петровичем мы познакомились на одной из конференций по пайке, где он рассказал мне о широких перспективах применения решётчатых конструкций. Его эрудиция, 448

безупречная русская речь, свободная и уважительная манера беседы с молодым в то время человеком произвела на меня большое впечатление. И я никак не мог ожидать, что это знакомство перерастёт в многолетнюю дружбу, многочасовые беседы на разные темы, что я приобрету человека, в поддержке которого всегда и во всём можно было не сомневаться. Вторая наша встреча произошла, когда мы уже были подключены к работам на фирме «Прогресс». Виктор Петрович не В.Ф. Хорунов только не выразил каких-либо отрицательных эмоций, но предложил сотрудничество в этой области и, в частности, просил организовать встречу Белоцерковского с Б.Е. Патоном для обсуждения совместных работ. Ход этой встречи описан в книге «Решётчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации», и я не буду на этом останавливаться. Скажу только следующее. Вечером, когда мы обсуждали итоги встречи, выяснилось, что Виктор Петрович не поднял вопрос о поддержке его выдвижения на присвоения звания «Заслуженный деятель науки и техники РФ», сочтя это неудобным. Когда на следующий день я зашёл к Патону, он подписал поддержку, сказав при этом: «С большим удовольствием». В дальнейшем на каждый юбилей Виктора Петровича Борис Евгеньевич присылал тёплые поздравления. Мне посчастливилось не только встречаться с Виктором Петровичем на различных форумах, но и вести совместно некоторые конференции. Вот здесь талант научного руководителя и Учителя раскрывался в полной мере. Его уважение и добрая расположенность к докладчику придавало уверенности, а его вопросы и комментарии иногда позволяли самим авторам лучше понять полученные результаты. Это был Патриарх в нашем сообществе, сама внешность его производила неотразимое впечатление. И как нам его не хватает сегодня! Особо следует отметить роль Виктора Петровича как оппонента по диссертациям. Это был вдумчивый и доброжелательный помощник соискателя, который не менял своё мнение в зависимости от обстоятельств. На защите моей докторской диссертации после оглашения отзыва он сказал: «Я хочу кое-что добавить, поскольку здесь есть люди, которые не понимают ни проблемы, ни сути сделанного». И присутствующие восприняли это с интересом и уваже449

нием. Могу добавить, что все диссертации, подготовленные под моим руководством, получали оценку и советы Фролова. А сколько других диссертаций прошло через его руки и сердце. Я плохо знаю преподавательскую и исследовательскую работу Виктора Петровича, не связанную с пайкой. А ведь он всю жизнь проработал в ВУЗах. Сколько судеб связано с его именем, и сколько людей вспоминают его с теплотой и благодарностью!» Хорунов Виктор Федорович (1937 г.р.), член-корреспондент НАНУ, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники Украины, лауреат Государственной премии УССР и Премии им. Е. О. Патона. Автор более 350 печатных работ, в том числе 60 авторских свидетельств и патентов. Журавлев В.В.

Роль работ В.П. Фролова в моей научной судьбе «После окончания Московского института стали и сплавов в 1962 году меня распределили во Всесоюзный институт твердых сплавов. Через три года я перешел во ВНИИАЛМАЗ. В 1969 году я защитил кандидатскую диссертацию под научным руководством Н.А. Клочко – известного специалиста в области пайки твердосплавного инструмента. Признаюсь, что из-за неоднократных переносов даты защиты и принципиальных претензий к стилю его руководства коллективом, у меня долгое время сохранялись о Н.А. Клочко не совсем лестные воспоминаВ.В. Журавлев ния. Может быть, такое признание не лучшим образом характеризует меня, но смена места работы, двое маленьких детей и месячный оклад 120 рублей, надеюсь, все объясняют. В 1985 году я впервые увидел В.П. Фролова. Это произошло на защите докторской диссертации моего руководителя. Не скажу, что я всей душой болел за диссертанта: незабываемые воспоминания давали о себе знать. Возможно поэтому, работа Н.А. Клочко, на мой взгляд, не выглядела безукоризненной, отдельные выводы вызывали вопросы и должны были стать поводом для жаркой дискуссии. Но выступление В.П. Фролова в качестве официального оппо450

нента сразу окрасило работу в светлые тона, придало ей завершенность и практическую значимость. Скажу честно: я был немало раздосадован таким оборотом дел. И во всем обвинил Фролова. Считал, что он фактически спас Клочко от заслуженной критики и от немалого количества черных шаров при голосовании. Однако, как и первый оппонент, два других оппонента также подчеркивали роль диссертанта в широком внедрении процессов пайки и термической обработки в массовом производстве твердосплавного инструмента, что полностью перекрывало имеющиеся недостатки. Несмотря на это, некоторая досада на Фролова у меня сохранилась. К счастью, жизненный опыт помог мне избавиться от категоричности в оценках поведения людей. Через несколько лет на базе проведенных исследований в области технологии производства алмазных инструментов у меня созрело решение начать работу над докторской диссертацией. Всего было достаточно: изобретений, публикаций, теоретических исследований, экспериментальных данных и объема внедрения. Единственная трудность не позволяла приступить к работе – это неясность со структурой диссертации, которая бы придавала ей стройность, логичность и организационную завершенность. Но, как часто бывает в жизни, все затруднения и сомнения неожиданным образом были разрешены: в справочнике по пайке под редакцией И.Е. Петрунина я наткнулся на главу, посвященную математическому моделированию технологического процесса пайки, автором которой был известный мне В.П. Фролов. Оказалось, это как раз то, что мне и было надо. Весь мой научный багаж равномерно распределился от введения до оглавления. Я как будто увидел предстоящий маршрут от пункта А до пункта Б со всеми населенными пунктами. И сразу ухабистая дорога покрылась ровным асфальтом, по которой можно ехать с приличной скоростью. Благодаря этому градус моего отношения к В.П. Фролову резко повысился. Более того, если я раньше думал, что человеческие достоинства личности могут положительно влиять на оценку его творчества, то, оказывается, и наоборот: творческая деятельность автора может вызывать положительные эмоции к его человеческим качествам. Раньше я так не считал. В 1997 году, через десяток лет после успешной защиты, я во второй раз увидел В.П. Фролова. Произошло это на собрании Русской Академии (РА), посвященном 850-летию Москвы и 50-летию научной деятельности действительного члена РА В.П. Фролова. О Вик451

торе Петровиче рассказал академик, Сопредседатель Ученого Совета, Координатор РА А.И. Липатов, говорили его коллеги И.Е. Петрунин, В.Н. Семенов и, наконец, слово взял он сам. Выступление было посвящено памяти его учителя, выдающегося ученого-изобретателя С.Н. Лоцманова. Облик Фролова, содержание и манера речи производили неизгладимое впечатление. Я не удержался, попросил слово и рассказал о том, как, не подозревая, он очень помог мне при работе над диссертацией. И в заключение я признался, что считаю В.П. Фролова своим заочным учителем, за что ему очень благодарен. Через несколько лет мы стали встречаться с Фроловым не только на мероприятиях, проводимых Русской Академией, но и на семинарах по пайке, организатором которых он был, а также на собраниях Академии наук авиации и воздухоплавания, в которой он руководил отделением «Новые технологии». Приходилось удивляться тому, как Фролов умеет наполнить делом каждую минуту жизни. Несмотря на преклонный возраст, Виктор Петрович порадовал нас выходом в свет нескольких книг: «Справочника по пайке», справочного пособия «Информационная поддержка САПР», сборника статей по пайке в 2-х книгах, новой монографии о решётчатых крыльях, содержащей воспоминания современников о С.М. Белоцерковском. И, наконец, – книги воспоминаний о С.Н. Лоцманове (cовместно с В.П. Плауновым), ставшей не только печатным памятником выдающемуся ученому-изобретателю, но и энциклопедией развития и становления отечественной науки о пайке в лицах. Я затрудняюсь назвать другого крупного ученого, кроме В.П. Фролова, кто с таким трепетом и любовью не только продолжил бы дело своих наставников, но и сделал все необходимое для увековечения их памяти. Знакомство с Виктором Петровичем – неординарной личностью, сочетавшей в себе многие таланты, считаю своей большой удачей в жизни. Память об этом Человеке незабываема». Журавлев Владимир Васильевич (1938 г.р.), доктор технических наук, профессор, лауреат Государственной премии СМ СССР, заслуженный рационализатор и изобретатель СССР. Автор 4 книг (в соавторстве), более 140 печатных трудов, 40 авторских свидетельств и патентов. Действительный член Русской Национальной академии и Академии наук авиации и воздухоплавания. Награжден 15 медалями ВДНХ (7 золотых, 5 серебряных, 3 бронзовых) и 3 золотыми медалями международных салонов. 452

Ципенко В.Г.

В память о В.П. Фролове В конце декабря 2009 года, буквально в канун Нового 2010 года, ушел из жизни Виктор Петрович Фролов, ушел неожиданно после непродолжительной болезни. С именем Виктора Петровича связано целое направление в истории отечественной техники – основами эксплуатации и ремонта летательных аппаратов. Биография Виктора Петровича богата событиями в личной жизни, научными достижениями и заслугами в области как военной, так и гражданской авиации, которые очень трудно переоценить. Нельзя говоВ.Г. Ципенко рить о В.П. Фролове как об ученом, не отмечая его прекрасные качества как человека. Он был создан природой крепко, надолго, для великой работы. Монументальная, стройная фигура его была почти классически красива. Все, кто знал его, согласятся, что это был человек интересный и, по-русски, разнообразно талантливый. Живой, размашисто открытый, богатый словом, с широким полем зрения и умением тонко, точно наблюдать. Ниже хотелось бы осветить его активную деятельность в последние тридцать лет жизни, когда он успешно трудился в стенах МГТУГА (МИИГА) и когда судьба свела нас с ним. Научная деятельность доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки Российской Федерации Виктора Петровича Фролова теснейшим образом связана с проблемами широкого практического и эффективного использования авиации в народном хозяйстве и вооруженных силах нашей страны. В последние годы жизни В.П. Фролов уделял много внимания новым научным направлениям, связанным с проблемами повышения эффективности эксплуатации, ремонта и обеспечения безопасности полета летательных аппаратов, которые базировались на самых современных теоретических методах. Исследуя эти направления, В.П. Фролов методически обрабатывал имеющиеся литературные источники и свои прежние работы, а также обобщая различные методы эксплуатации и ремонта воздушных судов, которые еще долгие годы не потеряют своего значения и практического интереса, 453

поскольку они отвечают самым высоким требованиям народнохозяйственной эффективности и экономичности. Виктор Петрович всегда занимал активную жизненную позицию, часто выступая на заседаниях диссертационных советов и экспертно-конкурсных комиссиях по защитам научных грантов Ученого совета МГТУГА, регулярно публиковался на страницах научных журналов по вопросам эксплуатации и ремонта авиационной техники. Написанные им в соавторстве монографии по решётчатым крыльям давно стали настольными книгами для специалистов авиационной и ракетной техники. Оценивая значимость и практические результаты творческой научно-технической деятельности Виктора Петровича в области создания, эксплуатации и ремонта авиационной техники, следует отметить, что все теоретические разработки, созданные под его руководством и при его непосредственном участии, нашли широкое практическое применение и эффективное использование в гражданской и военной авиации. При этом Виктор Петрович был не только передовым ученым в области ремонта авиационной техники, обладающим глубокими научными знаниями, но и выдающимся инженером, желанным гостем на ремонтных предприятиях гражданской авиации и авиационной промышленности, где многие его ученики являются ведущими специалистами и руководителями. Будучи человеком высокой гражданственности, наряду с разработкой проблем эксплуатации и ремонта летательных аппаратов он много занимался вопросами летной эффективности авиационной техники в целом. Виктора Петровича отличала особая одаренность, широта инженерного таланта и знаний, феноменальная способность проникновения и понимание работы конструкции летательных аппаратов и, вместе с тем, присущая ему инженерная интуиция. Имея прекрасное инженерное образование, Виктор Петрович был прирожденным практиком, он не усложнял свои работы искусственной формализацией, а использовал самый простой и доступный для понимания математический аппарат. Его умение найти рациональную постановку проблемы, охватывающую самое главное, проявилось в том, что его последователям и продолжателям удавалось, изменяя постановку решаемых задач, получать существенно новые результаты. Достаточно вспомнить нашу коллективную работу над изобретением «Полифюзеляжный гидросамолет с решётчатыми крыльями». 454

Научное наследие Виктора Петровича огромно, поскольку его научные интересы были весьма разносторонними. Его эрудиция, быстрота мысли, умение и оперативно оценивать все новое в авиационной технике, а также поразительная работоспособность всегда удивляли и восхищали как студентов, так и преподавателей университета. Всех также удивляла большая целеустремленность В.П. Фролова, особенно в областях, требующих принципиально нового решения и в которые он всегда глубоко вникал. Это его замечательное свойство и твердая убежденность в правоте принятых решений привлекали к сотрудничеству с ним многих известных практиков и ученых страны. Научно-исследовательская деятельность Виктора Петровича Фролова довольно успешно сочеталась с большой работой по подготовке инженерных и научных кадров для гражданской авиации и авиационной промышленности в области эксплуатации и ремонта авиационной техники. И здесь большую роль играли организаторские способности В.П. Фролова, который воспитывал в своих учениках и коллегах-единомышленниках свято хранить и передавать лучшие традиции самоотверженного труда, наполненного гордостью за свою профессию и за дело, которому они служат. По всей своей научно-исследовательской деятельности В.П. Фролов – как ученик С.М. Белоцерковского, всегда следовал рекомендациям своего учителя: быть там, где нужно. При этом необходимо подчеркнуть исключительную скромность Виктора Петровича и его необычайную душевную щедрость, с которой он раздаривал свои идеи, не заботясь о своем приоритете. Многие из его идей и полученных результатов нашли свое продолжение в работах его аспирантов и соискателей. Виктор Петрович очень любил талантливую молодежь, которая его постоянно окружала, и научным ростом которой он руководил. Он довольно часто делился с учениками своими идеями и незаконченными работами, подсказывая им тематику научных исследований. Талант ученого и инженера, интуиция исследователя и практика, умение принимать быстрые решения, убеждать других, вежливость и внимательность в обращении с окружающими, не исключающие твердости воли, – вот те замечательные качества, которые запомнились всем, кто работал рядом с Виктором Петровичем. Обаятельный, общительный, требовательный, но всегда справедливый и доброжелательный, Виктор Петрович пользовался уважением и любовью всех, кому довелось работать или встречаться с 455

ним. Ему, простому и скромному человеку, было присуще очень развитое чувство юмора. Он был прекрасным рассказчиком и ис ключительно обаятельным человеком, деликатным в обращении. Он внимательно выслушивал собеседника, не подавляя его своим авторитетом в тех случаях, когда их мнения расходились. В любых технических спорах он моментально схватывал суть проблемы, за частую поворачивая ее неожиданной стороной, всегда находил вер ный тон обсуждения и добивался принятия конкретных и эффек тивных решений. При всей своей интеллигентности, Виктор Петро вич был волевым и настойчивым человеком с высоким чувством ответственности. Он был человеком исключительной энергии, ор ганизованности, высокой культуры, талантливым во всех делах, за которые он брался. Он был молод душой и внимательный к людям. Он широко пропагандировал здоровый образ жизни, и сам этого образа жизни постоянно придерживался. В заключение необходимо отметить, что в Викторе Петровиче Фролове удачно сочетались дарования инженера, ученого и педаго га. Он оставил нам в памяти свои научные труды и учебные разра ботки, которые еще долго будут использоваться не одним поколе нием студентов и аспирантов. К сожалению, кончина Виктора Петровича не позволила ему увидеть триумф его последних учеников, аспирантов и соискателей, поэтому доброй памятью Виктору Петровичу будет их успешная популяризация его большого творческого наследия». Ципенко Владимир Григорьевич (1939 г.р.), доктор техниче ских наук, профессор, заведующий кафедрой «Аэродинамика, конструкция и прочность летательных аппаратов» МГТУГА, заслу женный деятель науки РФ. Автор 2 монографий, 5 учебников, 18 учебных пособий, более 300 печатных работ. Подготовил 16 канди датов технических наук и 6 докторов наук. Хорин В.И.

Встреча «за круглым столом» «Впервые с Виктором Петровичем Фроловым мы встретились за «круглым столом» при обсуждении вопроса о «Вкладе русских уче ных и изобретателей в развитие мировой науки и техники». В то время (а это был 1994 г.) между двумя кафедрами – кафедрой гума нитарных и социально-политических наук, руководителем которой тогда являлся доктор философских наук профессор Г.Г. Лукава, и 456

кафедрой ремонта летательных аппаратов и авиационных двигателей, которую возглав лял д.т.н., профессор В.П. Фролов, устано вилось тесное творческое сотрудничество. Аудитория была заполнена студентами 1-го курса механического факультета и фа культета электрооборудования летатель ных аппаратов. Первым выступил Виктор Петрович. Вначале он озвучил имена выда ющихся ученых-изобретателей, известных только узкому кругу специалистов. Эти имена не найти ни в отечественных энци В.И. Хорин клопедиях, ни в названиях улиц. Их твор ческое наследие – это комплекс прогрессивных технологий, обору дования для пайки и сварки при производстве и ремонте авиакос мической техники, учебники, статьи, более 300 изобретений и мно гое другое. Это – Петр Николаевич Львов, Михаил Васильевич Поплавко, Сергей Николаевич Лоцманов. В 1927 г. П.Н. Львов создал в ВВИА им. Н.Е. Жуковского Лабо раторию Организации Производства и ремонта авиатехники и ка федру Технологии металла и дерева. По инициативе П.Н. Львова по разработанной им технологии в 1931 г. был изготовлен самолет «Сталь-2» из тонколистовой нержавеющей стали. С 1933 по 1936 гг. Тушинский завод № 81 выпустил 111 таких машин. Петр Николаевич Львов изготовил из той же стали «Энерж-6» скульптурную группу В.И. Мухиной «Рабочий и колхозница», ко торая экспонировалась на международной выставке в Париже в 1937 г., где получила высшую награду – Гран-при. С участием Львова были изготовлены рубиновые звезды, заси явшие в том же году на пяти основных башнях Кремля. Позже, в 1939 г. созданная под руководством Львова скульптура рабочего, держащего над головой пятиконечную звезду, была уста новлена на Всемирной выставке в Нью-Йорке. При декоративной отделке колонн на станции Маяковская П.Н. Львов использовал рифленые полосы из нержавеющей стали. Вторым ученым-новатором Виктор Петрович назвал М.В. По плавко, который в 1932 г. возглавил лабораторию сварки в новоо бразованном ВИАМе. Его труды по сварке авиационных сталей и сплавов, учебник «Сварка в самолетостроении», технологические инструкции и другие материалы обеспечили работоспособность 457

авиаконструкций после ремонта на фронтовых аэродромах. Особое место в своем выступлении В.П. Фролов уделил создателю научно-технической школы пайки С.Н. Лоцманову, который, еще будучи слушателем ВВИА имени проф. Жуковского, провел успешные испытания разработанных им флюсов и припоев для пайки алюминиевых радиаторов и авиадвигателей. С.Н. Лоцманов на серийном авиазаводе № 34 Наркомата авиационной промышленности уже в сентябре 1937 г. приступил к внедрению изобретения. В то же время Лоцманов стал обучать инженеров ВВС РККА ремонтировать в полевых условиях поврежденные самолетные бензобаки, лопасти пропеллеров и другие части и агрегаты. Следует отметить, что флюсы и припои Лоцманова позволили заменить медь и ее сплавы в авиарадиаторах, вдвое уменьшить вес, избавиться от дорогостоящих импортных припоев на основе олова, а также внедрить во время ВОВ технологию ремонта боевых самолетов в полевых условиях. Благодаря этому в 1944–1945 гг. механики ВВС возвращали в строй в 20 раз больше машин, чем давала вся авиапромышленность (что изумило слушателей). В 1950 г. Лоцмановоу была присуждена Сталинская премия за разработку флюсов и припоев для сварки алюминия и его сплавов. Лоцманов создал отечественную школу, готовившую специалистов по пайке неспаиваемых металлов и сплавов. В 1958 г. Лоцманов организовал лабораторию аналогичного назначения, в которой было около 100 сотрудников (всего он вырастил 45 последователей, в т.ч. кандидатов и докторов технических наук). За решение проблем пайки деталей ЖРД Лоцманов был удостоен Ленинской премии. Именно по совету С.Н. Лоцманова В.П. Фролов взялся под личную ответственность за выбор материалов, разработку технологии производства и испытание решётчатых крыльев паяно-сварной конструкции – рулей и стабилизаторов космических аппаратов. На 43 км от Москвы около станции Гучково Фролов рыл противотанковые рвы. Ему тогда еще не было и 17 лет. Участвовал в ремонте и контрольных испытаниях боевых самолетов на прифронтовых аэродромах. Виктор Петрович был участником Парада Победы на Красной площади. Виктор Петрович Фролов вел активную общественную работу, регулярно выступал в МГТУ ГА перед студентами и преподавателями в канун Дня Победы, делясь своими эмоциями и впечатлениями о фронтовых годах. 458

Виктор Петрович Фролов был моим руководителем по диссертационной работе, посвященной творчеству С.Н. Лоцманова, и оказал неоценимую помощь в подборе источниковой базы для написания диссертации. Его отличали исключительная доброжелательность и, вместе с тем, жесткая требовательность». Хорин Владимир Ионович (1936 г.р.), окончил Тульский механический институт, защитил кандидатскую диссертацию на тему: «Формирование научно-технической школы С.Н. Лоцманова и ее роль в создании новой техники». Доцент кафедры гуманитарных и социально-политических наук МГТУГА, автор более 100 научных статей и очерков в журналах и газетах. Пашков И.Н.

О создании нп «СПП им. С.Н. Лоцманова» «Идея создания института пайки неоднократно обсуждалась на семинарах и конференциях паяльщиков, проходивших в ЦРДЗ общества «Знани» РФ, начиная с 2003 по 2005 год. Обычно это происходило во время первого выступления Виктора Петровича, которым он открывал конференцию. Однако, слушатели на такую идею, по-моему, не реагировали. Да, не получилось в 60-е годы создать институт пайки, как это получилось у сварщиков. Но времена уже прошли, люди не те, да и кто возглавит это учреждеИ.Н. Пашков ние? Не было также озвучено, какова цель организации и на что она будет существовать. Я в то время был директором ЗАО «АЛАРМ» и к идее создания института пайки относился очень прагматично. У меня вызывало сомнение сама идея создания некоего института на пустом месте. А место действительно было пустое. Экономические связи разрушены, источники финансирования неясны. Для меня эта организация представлялась коллективом единомышленников, который на хозрасчётной основе осуществляет свою деятельность в качестве института по аналогии с НИИ советских годов. Вся беда была в неясности цели и источнике существования. По этой причине до 2005 года я не обращал внимания на призывы создания института пайки. 459

В 2005 году я ушел с поста Генерального директора ЗАО «АЛАРМ» и стал заместителем директора по развитию. Это было вызвано многими причинами, одной из которых было желание рас ширить кругозор в пайке и обратить внимание на другие ее разделы, которыми ЗАО «АЛАРМ» не занимался. Также это не помешало бы активизации моей профессорско-преподавательской деятель ности в институте стали и сплавов (МИСиС). Летом 2005 года, будучи на конференции в Германии, я взял не сколько листов журнала немецкого общества паяльщиков, которое входило в общество сварщиков. Проанализировав юридическую форму его существования, я понял, что это клуб профессионалов. И тут я вспомнил про идею Лоцманова и Фролова о необходимости создания института пайки! Точно не помню, что явилось причиной, то ли звонок Виктора Петровича, то ли полученная информация в Германии, но летом 2005 года мы договорились встретиться у него дома. Квартира меня поразила, мне показалось, что я попал в музей. Виктор Петрович сообщил мне, что в этой квартире жил выдаю щийся авиаконструктор С.В. Ильюшин. Можно сказать, что обста новка действительно располагала подумать и обсудить пути объе динения паяльщиков России. Я с ходу выложил Виктору Петровичу свои сомнения о финан совой стабильности института пайки и предложил форму, объеди няющую людей в виде клуба, но было бы хорошо, если эта органи зация будет иметь возможность осуществлять хозяйственную дея тельность по направлениям науки, технологии и обучения. Если это будет без спешки и постепенно, с ощупывынием каждого шага, то я согласен на то, чтобы возглавить это объединение. Предварительно обсудили и название, в котором должны присутствовать слова «российский» и «паяльщик». Понятно, что с Виктором Петровичем коротких разговоров не получается. Он посвятил меня в историю попыток создания инсти тута пайки, даже подарил брошюру 1961 года с решением Всесоюз ной конференции паяльщиков, в котором содержался призыв о со здании в СССР института пайки. Напомнил мне о 100-летии со дня рождения С.Н. Лоцманова, которое состоится 2 апреля 2006 года. Мы договорились о том, что я начинаю продумывать юридиче скую форму и выношу ее на собрание пальщиков, которое станет учредительным собранием новой организации. Сначала он мне по советовал обратиться в некоторые патриотические общественные 460

организации. И назвал одну из них. Там даже уже была печать с надписью «Институт пайки». Однако политическая окраска для на учно-практической организации мне показалась неуместной, и я стал работать с юристами. Закончилось все это в феврале 2006 года учредительным собрани ем и принятием Устава Некоммерческого Партнерства «Союз про фессиональных паяльщиков им. С.Н. Лоцманова». Слово «россий ский» по принятым в то время правилам, пришлось опустить, т.к. со здали «Союз профессиональных паяльщиков» в основном москвичи. Организация была зарегистрирована в августе 2006 года и работает по настоящее время. Занимаясь и научно-техническими проектами, и изготовлением паяных образцов, и обучением специалистов, НП «СПП» действительно приобретает черты маленького института, о котором много лет мечтал С.Н. Лоцманов и его ученик В.П. Фролов». Пашков Игорь Николаевич (1960 г.р.), доктор технических на ук, профессор МИСиС, автор более 100 печатных трудов и 15 па тентов. Подгототвил 3 кандидатов наук, возглавляет Некоммерче ское партнерство «Союз профессиональных паяльщиков им. С.Н. Лоцманова». Является постоянным участником международных конференций по пайке в Германии, Польше, США и других странах. Сторчай Е.И.

Замечательный ученый и человек «Вспоминая Виктора Петровича Фролова, мне хотелось бы отметить одну очень важную и привлекательную черту этого замечатель ного ученого и человека – его исключитель ную доброжелательность и готовность, не считаясь со временем, обсуждать с коллегами наиболее важные вопросы теории и практики пайки, которые возникали на семинарах и конференциях, научным руководителем ко торых он, как правило, являлся. Виктор Петрович был авторитетным оп понентом кандидатских и докторских дис Е.И. Сторчай сертаций. Поэтому каждый соискатель уче ной степени считал за честь, если Виктор Петрович после ознакомле ния с работой, соглашался ее оппонировать. Здесь в качестве приме ра мне хотелось бы отметить кандидатскую диссертацию, 461

подготовленную к защите Генеральным директором ОАО «Криогенмаш» Юрием Васильевичем Горбатским. Эта работа представляла, по существу, обобщение многолетнего опыта научных, конструкторских и технологических разработок, выполненных в ОАО «Криогенмаш» по пластинчато-ребристым теплообменным аппаратам для криогенных установок, включая создание и освоение оборудования для изготовления таких аппаратов по новой прогрессивной технологии пайки алюминия в среде аргона. Понятно, что когда такую работу защищает Генеральный директор, оппонент должен очень внимательно оценить личный вклад соискателя в решение этой проблемы. Виктор Петрович поступил следующим образом. Прежде всего, он несколько раз побывал на предприятии, затем изучил материалы диссертации и только после обсуждения основных ее научных и технических результатов при личной встрече с автором согласился выступить оппонентом. Защита прошла блестяще. Также блестяще выступил и Виктор Петрович, не оставив членам Ученого Совета никаких сомнений, что диссертант заслуживает присуждения искомой степени». Сторчай Евгений Иванович (1937 г.р.), доктор технических наук, профессор, директор Инновационного научно-технического Центра НПО «Криогенмаш», автор книги «Флюсовая пайка алюминия», более 200 научных публикаций и около 40 изобретений, председатель комитета НП «Союз профессиональных паяльщиков» им. С.Н. Лоцманова, действительный член (академик) Академии наук авиации и воздухоплавания. Новосадов В.С.

Виктор Петрович Фролов и «золотое двадцатилетие пайки» «В какую эпоху жил В.П. Фролов? Незабываемые годы войны, лишения, послевоенной жизни, 60-е годы время романтизма и космических достижений. 80–90-е – период не оправдавшихся надежд на социализм с человеческим лицом, на достойную жизнь людей. Ну, а комментировать сегодняшнюю ситуацию нет ни сил, ни желания. 60–70 годы для меня всегда были временем, когда пайка наиболее интенсивно развивалась как в области технологии, так и теории. В.П. Фролов с энтузиазмом отмечал опережающее количество изобретений в области пайки по сравнению со сваркой. Издавались объемные сборники докладов, прочитанных на конференциях, выходили книги, справочники, учебники по пайке. Достаточно вспом462

нить имена С.Н. Лоцманова, В.П. Фролова, И.Е. Петрунина, С.В. Лашко, Р.Е. Есенберлина и многих других. Я начал писать воспоминания о Викторе Петровиче Фролове (для меня теплее – В.П.) и понял, что его невозможно отделить от эпохи, в которой он жил. Многим из нас, я считаю, повезло на людей, учителей и научные коллективы того времени. И это везение распространялось не только на мир науки и техники, но и на людей и выдающихся личностей мира искусстВ.С. Новосадов ва – музыки, театра, живописи, литературы. Естественно, что мои встречи с В.П. неотделимы от проблем того времени. Если абстрагироваться от этих проблем, то будет трудно объяснить неоценимую помощь В.П. и его роль, которую он сыграл в моей жизни. Несмотря на большую разницу в возрасте – 13 лет, он считал меня своим товарищем, хотя в моем представлении он был глыбой, до конца не оцененной научным обществом. В.П. был знаковой фигурой для многих специалистов по пайке и ремонту авиационной техники. Когда я вспоминаю о нем, то вижу фигуру высокого, стройного человека с сединой на голове. Он так стремительно двигался, что даже в последние годы его жизни мне трудно было за ним угнаться. С неизменной черной потертой кожаной папкой в руке, в красивой летной форме с широкой орденской планкой на груди. Он покорил меня своим огромным обаянием. Невозможно забыть его громкой речи оратора и командира. Легко форсируя голосом, он в нужный момент выделял при обсуждении важные для него мысли. В этот момент он заполнял весь зал своими эмоциями. В частности, доказывая, что модели и расчеты, которые он пропагандировал, жизненно необходимы и важны для конструкторов. Первые достаточно частые наши встречи пришлись на начало 70-х годов, когда я работал в ВЗМИ у И.Е. Петрунина, где была создана лаборатория пайки. По тем временам она была достаточно хорошо оснащена, здесь собрался молодой, энергичный коллектив исследователей и технологов. В это же время я познакомился и с С.Н. Лоцмановым. Я не представляю себе В.П., вышагивающего вальяжной походкой «нарцисса», он всегда спешил, всегда был активен и занят. Ему надо было многое успеть. Доктор технических наук, профессор, член нескольких ученых советов, успешный, во463

стребованный функционер в самом лучшем смысле этого слова. Он помогал не только паяльщикам, но и многим диссертантам по другим специальностям. Я часто бывал у него дома. Вход со двора. Лифт. Огромная многокомнатная квартира. У В.П. была большая, дружная семья. Просторный зал и светлый кабинет. На стене портрет В.П., нарисованный, как оказалось, конструктором КБ «Вымпел». Хороший портрет – предмет моей «белой» зависти. В те же годы основной задачей было создание института пайки. С.Н. Лоцманов, В.П. Фролов и И.Е. Петрунин были главной движущей силой этого процесса. Хотя дело изначально было обречено на неудачу. Для его разрешения нужен был мощный, как сейчас говорят, административный ресурс. Б.Е. Патон вроде бы поддерживал эту идею, подчеркивая, что он это легко может сделать в Украине. Как я уже говорил, В.П. часто приходил на помощь. Мне лично он трижды помог в трудную минуту. Первый раз это было в 1974 г., когда меня сократили на кафедре сварки в ВЗМИ. Процесс давления начался после того, как И.Е. Петрунин не защитил докторскую диссертацию и коллектив его помощников стали постепенно вытеснять из института. Будь Иван Егорович более гибким политиком и обладай он в этой области хотя бы 1/100 талантов С.В. Лашко, события бы потекли по-другому. Но, как мы помним, история не знает сослагательного наклонения. Когда я обратился к В.П. за помощью, он быстро отреагировал и сообщил, что меня готовы принять на работу в НИИТМ на должность старшего научного сотрудника. В этот период в отделе пайки проходило сокращение и мой приход в коллектив, естественно, не был встречен положительно. За годы работы в НИИТМе я решил для отрасли важную задачу: разработал композиционный многослойный припой системы Сr-Ni-Mg и технологию пайки жаропрочных и нержавеющих сталей для ракетных двигателей многоразового применения. Технология обеспечивала за счет сохранения механических свойств сталей снижение веса узлов до 30%. В 1988–89 гг. я подготовил диссертацию на соискание ученой степени доктора химических наук на тему «Физико-химические основы композиционной пайки», которую впоследствии защитил в ИПМ АН УССР, г. Киев. Но на стадии подготовки мне опять понадобилась помощь В.П. Как я уже отмечал, мне очень повезло. Я начал свою инженерную и научную карьеру в НПО «Композит» (п/я в г. Королев, ранее Подлипки). Там мы работали над технологией 464

сварки разнородных металлов (Zr, Ti, Ni и их сплавы) для ядерного космического двигателя. Когда заглядывал в планы работ на столе начальника, то видел заголовки «Полёт на Луну», «Полёт на Марс» и др. Все это вдохновляло и окрыляло. Если приходила идея, рисовал эскизы приспособлений, которые быстро изготавливались. Была вся современная база для исследований и понимание ее необходимости. Потом была очная аспирантура и школа ИМЕТ АН СССР. Там работали два выдающихсяч ученых – академик Н.Н. Рыкалин и М.Х. Шоршоров. Девизом школы Шоршорова при разработке новой технологии было: «Давайте посчитаем!». Нам, молодым прививалась мысль о том, что без создания теории, феноменологического аппарата нет реального понимания технологии создания материалов. Итак, я в ВУЗе подготовил диссертацию и, как отмечал, мне вновь понадобилась помощь В.П. Дело в том, что в те годы кафедрой руководил профессор Э.А. Балакир, который перешел в Пищевой институт (МТИПП) из предприятия, где я работал в 60-63 гг. Эдуард Андреевич был своеобразный человек. Он жаждал заниматься наукой и созданием износостойких материалов для пищевой промышленности. Но абсолютно не соответствовал заявленным претензиям. Он был одним из тех научных работников, которых я не понимал, когда они говорили о науке. Для меня это был набор бессвязных терминов и мыслей. Он запрещал аспирантам посещать библиотеки, чтобы, не дай бог, не усомнились в его непогрешимости. Я был первым, кто начал делать работу на кафедре привычными для меня методами системного анализа, и получил мощный отпор. Он отбирал у меня аспирантов (они уходили потом из института), не давал заниматься экспериментом, предельно загружал лекциями и практическими занятиями. Несмотря на все это, я подготовил диссертацию и просил его присутствовать на предзащите. И вновь – скрытый отказ. А кому нужны конкуренты? Кому нужен еще один доктор наук на кафедре? «Вы должны представить карандашом план в эскизах… Никого не приглашать, иначе я не приду». Я ответил, что уже назначен день заседания кафедры, приглашены ученые и технологи и добавил: «Я все равно буду докладывать, придете Вы или нет». В назначенный день в этой нервозной обстановке на сцену вышел В.П. В кулуарах он подошел к Балакиру, показал фотографии, на которых был снят с космонавтами и другими известными в авиации людьми, о чем-то поговорил… и дело пошло. 465

А дальше В.П. был третьим оппонентом на защите в Киеве в 1989 г. В своем выступлении Ю.В. Найдич отметил (что мне очень лестно), что «в физико-химической эрудиции Новосадова сомневаться не приходится». Защититься «москалю» было достаточно сложно, причиной тому: ревность отдела пайки института Патона и другие обстоятельства. Я никогда не видел В.П. злым или разраженным. Мне до сих пор не хватает его добросердечия. В настоящих воспоминаниях мне не очень хочется обсуждать его научные работы по моделированию процесса пайки. Это отдельная тема для обсуждения. Важно то, что он воспитал много аспирантов и довел их работы до защиты. Часто он посылал их ко мне за помощью. Это были хорошие ученые и технологи. Среди них я бы выделил Э.А. Кочарова, на защите которого я был оппонентом, и В.П. Сыроегина. Не могу умолчать об участии его и И.Е. Петрунина в работе Русской Академии. Из песни слов не выкинешь. Национальный вопрос всегда был достаточно болезненным для России тех лет, да и сегодня. Мне очень не хватает общения с такой обаятельной личностью, как Виктор Петрович. Лично я ему многим обязан. Думаю, что не только я, а и многочисленные ученики и коллеги, кому он всегда помогал советом и делом». Новосадов Виктор Сергеевич (1937 г.р.), профессор, доктор химических, один из видных ученых в области физико-химических контактных взаимодействий твердой и жидкой фаз при сварке, пайке и получении композитов. Автор более 160 научных трудов, включая главы в «Справочнике по пайке» (1975, 1984, 2003 гг.) и др., академик Международной академии информатизации, академик МАИ, председатель комитета НП «СПП им. С.Н. Лоцманова». Плаунов В.П.

Рядом навсегда «Только пепел знает, что значит сгореть дотла». Иосиф Бродский

«Виктор Петрович Фролов – человек, о котором я могу сказать определенно: не встреться он на моем жизненном пути, я был бы человеком совершенно иной судьбы. Он оказал решающее влияние на становление моей личности. В этом отношении внутренняя сила 466

Виктора Петровича была поразительна. Именно он вытащил из меня на поверхность качества, незнакомые самому. Мне удалось вырваться за пределы служебных амбиций, прислушаться к импульсам, которые возникли в сердце. Я целиком отдался сначала изучению технологии пайки, потом – научно-литературному творчеству. Поэтому хотелось бы писать воспоминания о Викторе Петровиче (В.П.), стараясь, по возможности, теснее сливаться с его деятельностью не только за последние соВ.П. Плаунов рок лет жизни, но и после его ухода. Выполняя диссертационную работу под научным руководством Виктора Петровича, я пользовался литературой из его домашней библиотеки, присутствовал на его лекциях и докладах. Мы совместно работали над статьями и заявками на изобретения, вели беседы на различные темы в непринужденной обстановке. Я был невольным свидетелем его обстоятельных монологов с телефонной трубкой в руке. Кроме того, имел возможность пристально всмотреться в неординарную личность на заседаниях ученого совета, на юбилейных торжествах, во время встреч с прославленными военачальниками, руководителями организаций, космонавтами и известными деятелями науки. В итоге я пришел к твердому убеждению, что знакомство с этим человеком – это подарок судьбы. Да еще какой! Рядом был умудренный опытом вожак, покоряющий талантом и благородством. Выносливый трудолюбец, сочетавший плодотворную служебную деятельность, творческую ненасытность, общественное горение и постоянную крепкую связь с каждым членом семьи. Он был жаден до новых идей и проектов, понимал, каким должно быть каждое его слово и действие, чтобы иметь путь в будущее. Он обладал ясным аналитическим умом. Неслучайно такие неординарные личности, как С.Н. Лоцманов и С.М. Белоцерковский выбрали его в самые близкие соратники. Они без него не могли обойтись, и оба гордились его успехами как в области пайки, так и в других областях его интересов. В.П. призывал учеников, разрабатывавших одну конкретную тему, использовать смежные науки для формирования масштаба своей личности. В общении с ними был искренен и прост. С удовольствием переходил от отношений «учитель и ученик» к общению «кол467

лега и товарищ». И в рабочей обстановке, и в компании оставался вожаком и центром притяжения, тамадой и солистом. Не знаменитый авиаконструктор, не президент Академии наук СССР, не тренер сборной страны по футболу – для многих тысяч людей его авторитет, широта кругозора, благородство, доброта, внутренняя культура, человечность, беззаветное служение Отечеству вместе взятые – это и есть незабываемый Виктор Петрович Фролов. Слова, сказанные Д. Граниным об академике А.А. Любищеве: «Подвига не было, но было больше, чем подвиг, – была хорошо прожитая жизнь», в полной мере относятся и к Виктору Петровичу Фролову. Знакомство В конце 1960-х годов опытному цеху завода «Вымпел» поручили воплотить в металле конструкцию перспективного летательного аппарата, управляемого рулями новой, сотовой конструкции. Тщательное изучение чертежей технологами и мастерами цеха позволило выделить наиболее сложные узлы и детали. Самыми загадочными для нас оказались ажурные стальные панели, в которых тонкие перекрещивающиеся пластинки соединялись между собой с помощью пайки в монолитную, жесткую конструкцию. При этом требовалось, чтобы галтели припоя в перекрестьях не увеличивали аэродинамическое сопротивление ракеты в полете. Кратчайший путь к успеху в практических делах, как известно, – это опора на теорию. Нам предстояло отыскать тех специалистов, которые имели опыт изготовления подобных конструкций. Первым пришел на помощь представитель бригады НИАТа, работавший на нашем заводе, профессионал в области пайки и сварки металлов – кандидат технических наук И.И. Ильевский. Однако с одной проблемой, даже с помощью Ильевского, мы справиться не могли. Она была связана со стабильностью качества пайки решеток. Так мы стали называть сотовые рули, стабилизаторы, крылья, получившие позднее обобщенное название «решетчатые крылья». Тут И.И. Ильевский привел в цех гостя – В.П. Фролова. Встреча состоялась в слесарной группе, на антресолях цеха. Низкие потолки помещения, малоразмерные верстаки, миниатюрные детали с появлением человека гренадерского роста сделали комнату совсем маленькой. А отутюженная форма полковника ВВС с широкой колодкой наград и знаками отличия, неподдельная заинтересованность в том, что он успел охватить взглядом, наполнило окружающих ощущением значимости того дела, которым мы занимаемся. Ильевский представил меня Фролову. Во время взаимного привет468

ствия я отметил теплоту и ширину ладони крепкой мужской руки. Вопросов к высокому гостю от обступивших его со всех сторон людей было намного больше, чем ответов. При этом он умело дирижировал разговором, переключая свое внимание с одного человека на другого, а технические рекомендации весьма тактично высказывал в виде нескольких вариантов, тем самым приглашая желающих всерьез заняться разрешением проблем, доселе наукой не изученных. Не прерывая общения, он брал в руки детали, внимательно рассматривал их, интересовался штампом вырубки в ленте толщиной 0,15 мм пазов шириной 0,2 мм. Говорил о взаимосвязи технологии производства с особенностями конструкции и свойствами материала. Подчеркивал значение контроля каждой операции, культуры производства, обеспечения чистоты защитной среды при пайке. При этом В.П. несколько раз обращался непосредственно к молодому начальнику цеха, словно приглашая его, не теряя времени, начать научно-исследовательские работы и поступать в аспирантуру. Та первая встреча в цехе № 5 продолжалась менее часа. После прощания с гостем технологи собрались для подведения итогов. Выяснили, что они, вроде бы, не получили ответов на кокретные вопросы, зато уверовали в свои силы и обрели желание поскорее начать экспериментальные работы по обсуждаемым вариантам с учетом полученных советов. Cомнения прочь Примерно через год, когда основные проблемы были решены, я встретился с В.П. и завел разговор об аспирантуре. Поначалу я был абсолютно не уверен, хватит ли у меня пороху на то, чтобы сочетать производственную, общественную работу и семейные обязанности с учебой в аспирантуре и научными исследованиями. Свои тревоги и сомнения я вынес на суд будущего научного руководителя, напомнив о том, что основным технологическим процессом производства решеток является пайка. Пайка – это материаловедение, физико-химические реакции на молекулярном уровне, термодинамика, гальваника и т.д. А я инженер-механик, мне ближе штамповка и слесарно-механические работы. Возможно ли подготовить диссертацию, не будучи хотя бы сварщиком, термистом или литейщиком? Мои сомнения он развеял очень просто: – Я тоже инженер-механик, а знания – дело наживное. Но прежде всего должно быть желание и вера в дело, которым занимаешься. А еще – не надо забывать, что невозможно исчерпать выбранную 469

тему до самого конца. Важно продвинуть вопрос за границы, достигнутые наукой на сегодняшний день. А вы на заводе делаете такие решетки, которых еще никто в стране не делал. Вот этот опыт и должен стать темой диссертации. Уверенность В.П. в успехе прочно вселилась в меня. Другого такого шанса в жизни могло не быть. И тема, и руководитель, и производственная база – все есть. Вперед! В.П. представил меня своим коллегам по академии: С.Н. Лоцманову, Б.Е. Авчинникову, А.И. Тюленеву, С.М. Белоцерковскому, Р.Е. Есенберлину, Э.А. Кочарову, И.Е. Петрунину. Все они для меня в то время представлялись в виде гряды из многих примерно равновысоких пиков, возвышающихся отдельно и независимо друг от другА.В.П. был одним из пиков, который, сохраняя высоту гряды, выделялся , пожалуй, особой красотой очертаний. Школа изобретательства Совместно с В.П. мы подготовили несколько заявок на изобретения. В первое полученное авторское свидетельство на способ изготовления решеток мы включили 17 участников работ. Никто не был забыт. Особенно дорогим для меня оказалось четвертое изобретение, одним из авторов которого вместе с В.П. и И.И. Ильевским оказался С.Н. Лоцманов. Иногда по отказным заявкам В.П. брал меня с собой в поездку в ВНИИГПЭ. Его общение с экспертом Л.Я. Абросимовой плодотворно сказывалось на повышении моей квалификации, так как до этого две моих заявки из трех, как правило, отвергались экспертизой. Научный руководитель На собственном опыте я убедился в том, что, направляя своего аспиранта в общих чертах, В.П. не связывал его какими-то рамками или обязательными заданиями. Чем свободнее чувствовал себя ученик в своей работе, чем непринужденнее аргументировал полученные результаты, тем увереннее, с точки зрения учителя, был его путь. Уже с первых встреч я отметил его стремление по каждому вопросу находить ясные и простые слова. Ознакомившись с рукописью статьи соискателя, он вначале подчеркивал важность затронутой темы и лишь потом рекомендовал ознакомиться с какими-то литературными источниками или перечислял моменты, на которые следует обратить внимание. Его отличала удивительная внутренняя деликатность. Ведь молодых учеников очень много, а входят в научный мир далеко не все. Удивительно доброе расположение В.П. к каждому вступающему на терни470

стый путь науки было очень ценным. Через шесть лет после знакомства с В.П. я защитил диссертацию по решетчатым крыльям. В содержании доклада, оформлении плакатов было много его подсказок, о которых можно сказать, что они «легки, как пар над супом, но видно, сколько всего в этом супе варилось». Процедура происходила на ученом совете ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Лишь потом я узнал, что защита гражданского лица из производства в академии потребовала специального хлопотного согласования с руководством факультета, что и проделал мой наставник. Черпал знания всю жизнь Не вызывает сомнения, что В.П. полностью разделял мнение академика П.Л. Капица, который считал, что «ученые должны учиться всю жизнь. Они не только учат студентов, но поддерживают свои знания, потому что ничто так не заставляет идти вперед, как обучение других». Петр Леонидович подкрепляет эту мысль примерами. «Как Менделеев нашел периодический закон? Благодаря обучению других. Лобачевский также нашел свою новую геометрию, обучая молодежь. В сочинениях Максвелла есть ссылка на то, что теорема Стокса была предложена им для обучения студентов. Таким образом, присутствие студентов, обучающейся молодежи в базовых институтах должно очень оздоравливать базовые институты, поднимать уровень их работы». Постоянным источником новой информации для В.П., помимо книг, были диссертации, по которым он был или оппонентом, или научным руководителем, или внимательным участником заседаний ученых советов, а также отдельные статьи, доклады коллег на семинарах и конференциях по пайке, организатором которых он был 40 лет. «Руки опускаются», – эту фразу от него я ни разу не слышал. Стоило ему задаться какой-нибудь целью, он всеми силами стремился к ее достижению. И всегда достигал того, чего хотел. Научная эрудиция позволяла быстро ориентироваться в совершенно чужой ему области, он умел быстро схватывать то, что многим дается только путем продолжительного изучения. Нечасто приходилось встречать людей, которые могли отыскать и ярко высветить главное в массиве информации и быстро проникать в самую сердцевину вопроса. В подтверждение этого достаточно вспомнить, как ряд специалистов по отдаленной от В.П. тематике полностью овладевали его вниманием, в результате чего дальнейшие совместные исследования приобретали межотраслевое значение, рождали ценные изобретения и научные публикации. Достаточно назвать В.М. Засимо471

ва, В.В. Кольчака, И.А. Тимошина, А.Д. Дербаремдикера и др. Один на один с аудиторией Он был честен перед собой и людьми. Он сразу начинал говорить о самом существенном, что его всерьез волновало в эту минуту. И откровенен был, по-моему, со всеми. Видел в каждом достойного собеседника, даже если это было не так. Сколько всего он помнил и знал! И всегда был готов перед любой аудиторией, в любом месте выступать. Он доверху был наполнен информацией, как цистерна для тушения пожара. На трибуне, в аудитории, в общении всегда и всюду был интересен. Он жил в роли ученого-популяризатора самых разных знаний. И охотно втягивал других в это пространство, предлагая: «Входите! Приобщайтесь!» Неудивительно, что и сам он был внимательнейшим и благодарным слушателем. Обладал замечательным свойством – концентрированным вниманием в любой обстановке. По признанию бывших студентов МГТУГА, он мгновенно улавливал уровень подготовки аудитории и степень усвоения доносимого до их ушей материала. Его речь обладала свойством передавать два эффекта одновременно: содержательный и переживательный. Такое своеобразное воздействие на слушателей рождало в них серьезное, вдумчивое отношение к содержанию лекции. Примечательно, что перед предстоящими выступлениями, будь то в учебной аудитории, на собрании кафедры, ученом совете и т.п., выполнял наставление Цицерона, считая, что: «Перо – лучший учитель, написанная речь лучше только продуманной». Неслучайно именно за этим занятием он частенько засиживался за письменным столом далеко за полночь. Хотя при выступлении никогда не пользовался написанным. Важной особенностью общения В.П. со слушателями было стремление разбудить в их душах любознательность, а затем увлекательно ее удовлетворить. С особым удовольствием рассказывал о решетчатых крыльях. Это неожиданно случалось во время выступлений на конференциях по пайке, в больнице, в купе поезда, в общежитии студентов. Кроме того, не поддается учету масса людей, которых он увлек подробными рассказами об удивительных свойствах изделия, способного выдержать огромные нагрузки и высокие температуры при своей прозрачности и ажурности конструкции. В личности В.П. поражала органичность сочетания мысли и действия, теории и практики. То, что он публиковал, о чем говорил, 472

всегда было подсказано острой злободневностью. Он искал способы быть понятным для всех и не боялся раскрывать подробности биографии. Громким, пылким голосом он ясно излагал свои мысли. Скупые, но выразительные движения рук придавали его словам дополнительную значимость. Почти каждую лекцию заканчивал призывом подключиться к дальнейшему исследованию еще неразрешенных наукой вопросов, затронутых в сегодняшней встрече. На примере многих людей я оценил его стремление «к усыновлению» как можно большего числа учеников. Его отличала колоссальная лояльность по отношению к коллегам. Я не слышал, чтобы он кого-то ругал из тех, с кем работал. Наоборот, умел восхищаться ими. О Лоцманове, Поплавко, Львове, Белоцерковском мог рассказывать бесконечно. За все годы нашего знакомства я ни разу не ощутил его стремления идеализировать себя, выдавать за человека особых достоинств, выделяться из привычного ряда. Лишь иногда меня удивляла его непредсказуемая общительность с незнакомыми людьми в метро, на автобусной остановке. Вспоминается случай в стоматологической клинике, когда, услышав по радио передачу о годовщине разгрома немцев под Москвой, начал подробный рассказ двум работницам фирмы о своем участии в строительстве оборонительных укреплений. Я тогда еще подумал: к общению с людьми он был готов 24 часа в сутки. На слова писателя Альбера Камю: «Большой вопрос жизни – как жить среди людей?» В.П. мог бы ответить одним словом: «Честно». Лекция на операционном столе. Были моменты, когда по настоянию врачей ему приходилось срочно ложиться в госпиталь для оперативного вмешательства. Удаление тромба проводилось под местным наркозом, чтобы контролировать состояние пациента хирург, как правило, просил оперируемого что-нибудь рассказывать. После успешно проведенной операции состоялся разговор хирурга с Галиной Сергеевной и сыном Александром. И вот что тот рассказал: «Благодаря Виктору Петровичу я и мои ассистенты прослушали интересную лекцию о развитии пайки от глубин веков до настоящего времени. Мы теперь любого можем консультировать по припоям, флюсам, паяльникам и прочим тонкостям изготовления самолетов, ракет и космических кораблей с помощью пайки. Раньше мы слыша473

ли только о коэффициенте полезного действия – КПД, а теперь все знаем и про другой коэффициент – Пуассона. Представляю, сколько бы еще мы интересного узнали, продолжись операция дольше». Домашняя обстановка. В его рабочей комнате все было продумано и хорошо организовано. Четыре шкафа (три книжных), раскладной диван, небольшое кресло опоясывали обширный письменный стол, примыкающий к окну. Стульев было два – один для гостя, другой для хозяина. Высокие стопки журналов и папок занимали почти всю площадь письменного стола, широкий подоконник и угловую тумбочку. На крохотном свободном пространстве стола были рассыпаны десятки бумажек, напоминающих о предстоящих неотложных звонках, встречах, заседаниях кафедры, ученых советах и т.п. Приходя к В.П. домой, можно было застать поистине уникальную картину: на столе каким-то чудом размещался еще и внушительных размеров кот, влюбленный в своего хозяина. С появлением чужого человека В.П. с трудом выпроваживал пушистого друга из комнаты, чтобы тот не отвлекал от предстоящей беседы. Во время встреч с ним время пролетало очень быстро. Внимательно выслушает собеседника, задаст один-два вопроса и вдруг пустится в воспоминания, вроде бы лежащие несколько в стороне от обсуждаемой темы, потом неожиданно закруглится, и спросит, не желал бы я прочитать обо всем этом в книге, которую может предложить. В вечернее время ему часто приходилось отвечать на телефонные звонки. Порой его ответ затягивался на десятки минут. Получалось так, будто он заранее подготовил важную информацию именно для звонившего. При этом он не давал возможности абоненту вставить ни единого слова. После такого разговора я однажды поинтересовался, с кем тот говорил. Услышав имя и пространную характеристику этого человека, я спросил В.П., сказал ли тот важную новость, которую он хотел ему сообщить? Получив отрицательный ответ, я не почувствовал в нем угрызений совести, т.к. он был в том состоянии, которое свидетельствует о честно выполненном долге: все, что было им намечено сказать – сказано. Когда я озвучил невысказанную информацию коллегой о том, что В.П. стал автором важной публикации в недавно вышедшем номере журнала, он, помолчав, сказал: «Вот, елки-палки, нездорово получилось». В.П. был истиным книгочеем. Помимо книг он с удовольствием читал толстые журналы, периодику. Нет ни одной книги, статьи, которые не прошли бы сквозь его сердце, не имели бы для него 474

принципиального смысла. Об этом можно судить по его заметкам на полях прочитанных книг и множеству значков NB! Когда я наконец собирался домой, В.П. непременно намекал на возможность уединиться перед дорогой и каждый раз старался помочь одеть пальто. Я первый раз смутился, а он в шутку произнес: «Я подаю пальто не из подхалимства, а потому что я член старинного добровольного общества взаимного подавания пальто». Душевные качества Не в его характере было выставлять напоказ свои душевные качества. То доброе, что он делал по долгу совести (в том числе помогая нуждающемуся материально), делал так, чтобы никто об этом не знал. В старину в таком случае говорили, что шуйца (левая рука) не ведала, что творит десная (правая). Лишь мне доподлинно известно о наших с ним немалых вложениях на издание книг, вступительные взносы за неработающих пенсионеров при вступлении в Академию наук авиации и воздухоплавания и в других случаях. Об этом же пишет в своих воспоминаниях Е.А. Коняев, отмечая, что, находясь рядом с ним, трудно было не следовать его примеру. Когда В.П. приходилось выручать людей из затруднительного финансового положения, доверие, которое он к ним питал, могло сравниться с доверием, которое они питали к нему. Как бы критически В.П. не относился к человеку, он не показывал виду и уж тем более не мог поступить подобно К.С. Аксакову, который «приехал ночью к профессору Т.Н. Грановскому, разбудил его, крепко обнял и объявил, что приехал исполнить горестную обязанность – разорвать с ним всяческие связи из-за идейных разногласий». Вспоминается эпизод, поразивший не только меня, но и многих коллег-паяльщиков, после чего В.П. стал пользоваться еще большим уважением. Касается он С.В. Лашко. В.П. хорошо знал о частых случаях использования ею в своих книгах заимствований из чужих работ без ссылок на фамилии авторов; о предвзятом, враждебном отношении к одному из самых известных паяльщиков (И.И. Ильевскому), опубликовавшему критическую статью в журнале «Сварочное производство» о ряде спорных заключений в ее работах; о несогласии С.Н. Лоцманова «с некоторыми выводами в ее книге, не подкрепленными данными производственного внедрения». Несмотря на все это В.П. написал прекрасную статью к ее юбилейному дню рождения под заголовком «Гражданский подвиг доктора технических наук, профессора Софьи Васильевны Лашко». Отдавая дань ее многолетним трудам в 475

области сварки и пайки, высоко оценивая монографии «Металловедение сварки» (1954), «Пайка металлов»» (1959, 1967, 1977, 1988), созданные в соавторстве с Н.Ф. Лашко, В.П. особо выделил решение С.В. Лашко занять должность заведующей первой и единственной в стране кафедрой «Оборудование и технология пайки» в Тольяттинском политехническом университете, где она работала с 1969 по 1974 г. Проявлений объективности и благородства в биографии В.П. – превеликое множество. Вот еще один пример. В 1975 г. вышел «Справочник по пайке металлов» под редакцией С.Н. Лоцманова, И.Е. Петрунина и В.П. Фролова; второе издание, переработанное и дополненное, вышло в 1984 г. уже под редакцией только И.Е. Петрунина, хотя работа над рукописью книги велась совместно с В.П. Фроловым. Что же произошло? Об этом рассказал Виктор Петрович: «В конце марта 1984 г. позвонил Иван Егорович. Сказал, что надо посоветоваться, но не по телефону. Я предполагал, что встреча необходима для подписания договора с издательством «Машиностроение» о 2-м издании справочника. Так оно и оказалось. Когда я ознакомился с текстом договора и приготовился поставить подпись, Иван Егорович остановил меня, сказав: – Витя, подожди. Выслушай меня. Как ты отнесешься к тому, чтобы книга вышла под редакцией только одного человека? Сам понимаешь, в какой ситуации я нахожусь. Тебе, доктору наук, поддерживать престиж, конечно, необходимо, но… – Тут он остановился и посмотрел мне в глаза, как бы спрашивая, надо ли продолжать? Не раздумывая, я удовлетворил его просьбу, крепко пожал руку и от души пожелал ему новых успехов». На общественном поприще С юношеских лет Виктор Фролов активно участвовал в работе школьных общественных организаций. Был верен лозунгу «Общение – обогащение!» Организаторские способности и устойчивые морально-политические качества делали его незаменимым лидером в классе, роте, школе. Словом, везде и всю жизнь. Его эрудиция, авторитет, активная жизненная позиция оказывались настолько велики, что он единогласно избирался в многочисленные комиссии, представительства, советы, делегации, бюро и т.п. По глубокому его убеждению, творчество и общественная работа ученого – выражение его отношения к жизни страны. Эту мерку он считал самой главной. Его этическая задача – быть искренним и приучать к искренности слушателей. Ученый, считал он, при любой 476

погоде должен являть собой в этом смысле пример. Обращает на себя внимание тот факт, что через все его работы красной нитью проходит тема преемственности поколений. Прежде чем говорить о себе, он всегда вспоминает или старших братьев, или наставников учебных заведений. Но чаще всего – С.Н. Лоцманова и С.М. Белоцерковского. Их продолжительное личное и творческое содружество явилось той силой, которая позволила вписать одну из самых ярких страниц общественного энтузиазма в историю отечественной авиации. Дух коллективизма глубоко проник в его сердце. Его волновало все, что происходило рядом и на планете. Собственной активностью В.П. невольно так заражал окружающих его людей, что некоторые из них становились его ближайшими помощниками: спецшкольник Э.Н. Луканичев выполнял обязанности секретаря при организации разнообразных мероприятий в Совете ветеранов спешколы, я выступал в качестве научного секретаря отделения «Новые технологии» в Академии наук авиации и воздухоплавания. Я заметил у В.П. правило не оставлять ни одной кем-то выполненной работы, даже незначительной, без надлежащей оценки в присутствии членов коллектива. За мелкую помощь или участие в совместной работе его признательность и публичные слова благодарности зачастую вызывали неловкость человека, возносимого им на пьедестал. Заслужить любовь и уважение Фролова было важным событием. Любовь его выражалась в предложении участвовать в новых совместных проектах. Фролов был человеком словоохотливым, но, когда требовалось, умел говорить по существу и быть предельно кратким. Самой короткой его речью, прозвучавшей на научно-техническом семинаре, был призыв: «Выполним завет Лоцманова о создании института пайки». Нет преувеличения в том, что он был личностью, которая сама себе служит мерилом и сформировала себя согласно собственному разумению. Семья Его способность в течение целого ряда часов предаваться самой усиленной работе, ни разу не вставая из-за своего письменного стола, была поистине изнурительной. По рассказам домашних, когда он подымался со стула, складывал в папочку бумаги и возвращал книги на прежние места, еще некоторое время бывал погружен в свои мысли, которые, к счастью, мгновенно отступали при виде по477

явившегося кота или кого-то из членов семьи. И вот утомление исчезает, в лице – полное удовлетворение. Длительная сосредоточенность сменяется состоянием внутреннего облегчения. И только родные, перед которыми он приподнимал завесу сосредоточенности, могли взглянуть в его душу в минуты, когда она раскрывалась целиком – для них никогда не изгладится впечатление общения с самым дорогим на свете человеком. Только они знали, сколько за его строгой внешностью скрывается теплоты, мягкости и искренней любви. Довольно часто он переутомлял себя, засиживался до 3-4 часов ночи. Его крепкий выносливый организм выдерживал пиковые нагрузки благодаря здоровым привычкам. Питался преимущественно дома. В редчайших случаях пользовался столовой. Галина Сергеевна и Люба приучили В.П. к полезной и вкусной еде. Усаживаясь за кухонный стол, по старой солдатской привычке аккуратно раскладывал около себя столовые приборы, тщательно перемешивал в тарелке пищу, ел не спеша, тщательно пережевывая пищу. Сохраняя неизменную статную выправку, был весьма умеренным в еде. К спиртному был равнодушен, никогда не курил. Возможно, поэтому нервная система практически не давала сбоев. Никогда не отказывался от физического труда по дому и на даче, где помогал сыновьям при строительстве нового дома. В работе в шестиметровыми бревнами еще одна пара рук не лишняя. В нем сохранялись крестьянские привычки смотреть в завтрашний день, заранее запасаясь всем необходимым. На даче, возвращаясь с Галиной Сергеевной из леса после прогулки, приносил толстые сухие ветки, которые, как и береста, могли пригодиться при розжиге печки. Что же касается мелких жизненных забот, то от них он был полностью освобожден. Однажды, прежде чем спуститься в магазин за хлебом, он предусмотрительно поинтересовался, хватит ли ему 100 рублей. В вечерние часы он иногда позволял себе посмотреть телевизор. Действительность теленовостей, по-видимому, часто не соответствовала его ожиданиям. Многие сюжеты служили поводом для его пространных критических комментариев. А если учесть, что они произносились громким голосом, то его появление около телевизора требовало от присутствующих некоторой снисходительности». Однолюб Виктор Петрович, очевидно, разделял «6 известных признаков дружбы: давать, брать, делиться тайной, расcпрашивать, угощать, 478

принимать угощение». Поэтому несколько раз наш разговор перепрыгивал на интимные темы. Помню, вдруг он спросил о моих увлечениях. Я честно признался: грешен. Удивительно, я ни разу не слышал от него анекдота. И вдруг – такие вопросы. Поэтому я тоже решил вызвать В.П. на откровенность, спросив: «Много ли было у него женщин до и после женитьбы?» Он ответил: «Ни одной. Боялся подхватить какую-нибудь заразу». Маленькие диспуты о любви мы заводили неоднократно. Чаще всего они возникали за «рюмкой чая» на кухне, когда В.П. выполнял роль гостеприимной хозяйки. Он считал, что способностью любить обладают немногие. Любовь – это дар природы, с которым человек рождается, как с любым другим талантом, развивающимся и затухающим в зависимости от условий жизни и воспитания. Здесь ключевое слово – «талант». Он есть или его нет. Всю жизнь В.П. сохранял внешнюю привлекательность, уравновешенность и общительность. Вспоминается случай, произошедший в ресторане во время празднования юбилейного дня рождения известного паяльщика Б., чему я был невольным свидетелем. Приглашенных было человек тридцать. Собрались преимущественно коллеги и близкие друзья юбиляра. Среди последних присутствовала весьма симпатичная молодая особа. Усаживаясь за стол, она расположилась рядом с В.П. и недвусмысленно давала понять, что он ей небезразличен. И это притом, что ему было уже около пятидесяти лет, а вокруг находилось несколько тридцатилетних мужчин. Во время перерыва она подошла к В.П., взяла под руку и повела к окну, игриво прижимаясь и заглядывая в глаза. Каково же было ее удивление, когда В.П., никак не реагируя на активное примагничивание, неожиданно поинтересовался: «А Вы не хотели бы поступить в аспирантуру и всерьез заняться научными исследованиями?» Так как в планы девушки входило нечто другое, она все поняла и, мило улыбнувшись, оставила неприступного кавалера в покое. Досуг После длительного напряжения наступала необходимая пауза: посещение театра, концерта, кинотеатра. Однако из всех эстетических удовольствий В.П. выше всего ставил, пожалуй, хорошую музыку и театр. Очевидно потому, что «музыка подобна дождю, капля за каплей просачивается в сердце и оживляет его» (Ромэн Роллан), «театр не зеркало, а увеличительное стекло» (В. Маяковский). Иногда ходил на футбол, особенно когда играла любимая команда ЦДКА. Как рассказывал сын Александр, отец с товарищами 479

договаривался идти не на стадион, а «на Башашкина», бывшего спецшкольника, легендарного центра защиты и капитана Олимпийской сборной, завоевавшей в 1956 году в Мельбурне золотые медали. С этой медалью связана одна история, о которой также поведал Александр. «Друзья Башашкина, тоже бывшие спецшкольники, во время поздравления его с победой поинтересовались: действительно что ли медаль из золота? Он ответил: „Сам не знаю. Кто из вас понимает в материалах, пусть посмотрит“. Все повернулись в сторону отца. Тот решил проверить простым путем – „на зуб“. Увидев, что на медали остался след прикуса, он заключил: „Похоже на золото“. С этой малозаметной отметиной она и вернулась к хозяину». Любимым местом отдыха были прогулки по дорожкам Тимирязевского парка с Галиной Сергеевной, иногда и вместе с детьми. Там ему было знакомо каждое дерево, каждое углубление и возвышение. Порой были слышны непонятные шорохи лесной жизни: под ногами хрустели, ломаясь, сухие ветки, шуршали листья, иногда, казалось, кто-то сдержанно вздыхает. До глубокой осени преподаватели академии проводили здесь занятия по физподготовке, увлеченно играли в волейбол, а зимой на лыжах нагружали все группы мышц на укатанной лыжне. В последние годы жизни В.П. предпочтение было отдано Петровскому парку, расположенному рядом с домом, о чем свидетельствуют записи в рабочих тетрадях. Дети и внуки Специально воспитанием детей в привычном смысле этого слова В.П. не занимался. Он просто был примером для них и авторитетом по любому вопросу. Не посещал школьных собраний, на них ходила Галина Сергеевна. Он не сомневался в прилежании и успеваемости детей, в чем убеждался просматривая их дневники. Важно было показать детям, что его радуют их отличные отметки по всем предметам. Что он ими гордится. Его интерес не был формальным, о чем свидетельствует запись в рабочей тетради: «Вместе с Сережей решали задачи из усложненного учебника». При большой загруженностью работой, В.П. был в курсе жизни каждого члена семьи вплоть до мелочей. Далеко не о всех родителях можно сказать такое. В каждый день рождения Сашу радовали подарки: фотоаппарат «Смена», коньки, велосипед. По выходным дням отец с сыном вели шахматные баталии. В Тимирязевском парке вместе с родителями дети совершали многочасовые пешие и лыжные прогулки. 480

В летние каникулы дети выезжали на отдых к родной тете Анне Петровне и ее мужу Михаилу Михайловичу, которые проживали в отдельном доме в поселке Крюково, недалеко от станции по Октябрьской железной дороге. Около дома был огород и прекрасный сад, в котором обильно плодоносила владимирская вишня. На пруд около водокачки ходили купаться и кататься на лодке. Когда подросли, отдыхали в пионерских лагерях. У Саши проявились наклонности к баскетболу, чему способствовал его высокий рост и физическая сила. Не пропускал тренировок, участвовал в различных соревнованиях. Будучи на протяжении многих лет работником кафедры аэродинамики ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, избирался капитаном команды и получил квалификацию перворазрядника. Позднее в совершенстве освоил профессию плотника, о чем свидетельствуют поставленные им два дома и хозяйственные постройки на дачном участке. Дважды выезжал в США на соревнования по изготовлению ледяных скульптур в качестве незаменимого исполнителя авторского проекта. Оба раза его команда становилась победительницей. Лена и Сережа несколько лет были участниками танцевального коллектива, выступавшего во многих домах культуры и даже на сцене Дома Союзов и Дворца съездов. Позже Сережа записался в гребную секцию армейского клуба. Незаурядные физические данные позволили ему добиться высоких результатов, он завоевал в своей возрастной группе первенство по Москве и стране. Наивысшее его достижение – звание чемпиона мира по академической гребле среди юниоров и квалификация мастера спорта международного класса. В отношениях с детьми В.П. проявлял свойственную ему терпимость и непредвзятость. Избегал категоричных суждений, старался обрисовать ситуацию с учетом всех факторов, которые обязательно надо учитывать при принятии окончательного решения. Поэтому всегда был самым доброжелательным судьей, причем никогда не принуждал следовать его авторитетным воззрениям, предоставляя каждому полную самостоятельность. Единственное, чем он пытался заинтересовать детей – это любовью к чтению и изучению иностранных языков. Очень кстати Лена и Сережа Фроловы родились в один год с моим сыном Алешей. Поэтому учебники, методические пособия, художественная литература, книги о мире животных и растений я приобретал в заводском народном магазине «Мечта» в двух экземплярах. Домашняя библиотека Фроловых насчитывала несколько тысяч томов. Она содер481

жала книги, альбомы, справочники, энциклопедии, рассчитанные на читателя разного возраста и разнообразных интересов. По праздникам В.П., пребывая в приподнятом настроении, нередко исполнял песни на немецком языке, не забытом со школьных лет. Дети Фроловых были общительны, не привередливы в еде, дисциплинированы и спортивны. Много времени в каникулярный период проводили с родителями. Вместе гуляли в парке, катались на лыжах и коньках, смотрели театральные постановки и кинофильмы. Родители не пропускали ни одного концерта, в котором принимали участие Лена и Сережа. Дети хорошо знали своих тетушек, братьев отца и их детей. С ранних лет они входили в дружный союз большого семейства Фроловых. Старший сын, Александр Викторович, – кандидат технических наук, профессор, декан факультета обучения иностранных граждан, проректор Московского текстильного университета. Дочь Елена и сын Сергей пользуются в своих коллективах таким же авторитетом и уважением, каким отличались Виктор Петрович и Галина Сергеевна. Пятна на Солнце При всей присущей ему доброте и душевной мягкости В.П. нередко обманывался в людях, не замечая, например, склочного характера человека при наличии у него высоких деловых качеств или, напротив, когда за внешней деликатностью скрывался редкий бездельник. О представителе третьей, самой опасной, категории работников вспоминает старейший работник МГТУГА Майя Георгиевна Голубева: «В институте когда-то работал странный человек. Какую бы должность он ни занимал, везде вскрывал недостатки, выявлял нечестных людей и по каждому поводу инициировал судебное преследование виновных. Такой вот был «правдоруб». Беда в том, что, так называемые, преступления, не стоили выеденного яйца, поэтому окружающие его люди стремились от него побыстрее избавиться. Несмотря на все это, он двигался по служебной лестнице и, наконец, дорос до должности зам. директора по хозяйственной работе, где не оставил своих приЛицевая сторона книги МГТУГА: 25 лет. Посвящение В.П. Фролова страстий. Наконец ему не повез482

ло: приказом ректора он был уволен из института. И вот тут, узнав о том, что на кафедре ремонта появился новый человек, отличающийся добротой и отзывчивостью, про которого можно сказать, что «у нашего капитана все гуси, выглядят лебедями», пришел к Виктору Петровичу и сумел убедить его в том, что он приложит все свои знания выпускника МАТИ для работы под руководством известного ученого, каким является заведующий кафедрой. Виктор Петрович, не подозревая ничего дурного, исходя из интересов коллектива, дал согласие на перевод его в штат кафедры. Узнав об этом, коллектив кафедры поручил мне открыть ему глаза на этого человека. Выслушав информацию, Виктор Петрович не на шутку вознегодовал и заявил, что не потерпит вмешательства в его функции. На это я спокойно пояснила, что пришла предостеречь его от шага, о котором он вскоре будет очень жалеть. Виктор Петрович своего решения не изменил. Аналогично поступили и люди. Теперь было написано коллективное письмо на имя Фролова, которое подписали все без исключения сотрудники. Вручить письмо поручили мне. Виктор Петрович встретил меня весьма холодно. Прочитав письмо, он еле сдерживал себя. Однако проигнорировать мнение коллектива он не мог и свое решение изменил. Прошло некоторое время. Неожиданно Виктор Петрович пригласил меня в кабинет и со словами о своей неправоте извинился и даже поблагодарил за смелость. До конца его дней наши отношения с Виктором Петровичем носили доверительный, взаимоуважительный характер. Он был очень добрый человек, иногда, правда, чересчур доверчивый». Что же касается М.Г. Голубевой, то она представляет собой образ педагога и ученого, доставляющего студентам удовольствие от общения во время учебного процесса и при воспоминаниях о нем в течение всей последующей жизни. Благодаря неотразимому обаянию и проницательности ее визиты по служебным делам в самые высокие кабинеты всегда заканчиваются ожидаемым результатом. Майя Георгиевна, на мой взгляд, не без успеха могла бы работать на любом государственном посту, включая президентский. Последние полгода Последние полгода жизни Виктор Петрович постоянно чувствовал непривычную усталость. Хотелось полежать, отдохнуть, восстановить работоспособность. Будучи профессором университета, оформленным на четверть ставки, практически посещал только заседания ученого совета и собрания кафедры. 483

Но безделья не выносил – приводил в порядок свой архив, который когда-то был разложен по разным углам для просушки после затопления квартиры горячей водой. Несколько месяцев посвятил систематизации опубликованных работ и изобретений. Получилась толстая стопка листов, исписанных крупным красивым почерком. Его почерк похож на образец, «который можно охарактеризовать как убористый, угловатый, хорошо читаемый. Так пишет человек организованный, педантичный, чувствующий границы дозволенности, умеющий работать через «не хочу». Главный критерий в жизни – «я должен», «я обязан». Обилие углов и ощутимый наклон говорят об упрямстве и категоричности. От детей требует «соответствия нормативам», а подчиненных отбирает по принципу «причесанности». (Дрыгаль Л. // АиФ, 2001. – №17). Неизлечимая болезнь обнаружилась совершенно случайно. Срочно проведенная операция открыла обширную территорию, захваченную чужеродными клетками. Долго выходил из-под наркоза. Придя в сознание, рассказывал домашним о странных прозрениях, открывших ему глаза на жизнь в стране не с фасадной, а с обратной стороны. Она его ужаснула. Это было странно, т.к он никогда не затрагивал острых вопросов социальной политики государства. Медленно произнося слова, он говорил: «Как же мы плохо живем. Большой спад в области образования. Молодые ученые уезжают из страны. В промышленности застой, падает качество медицины, низкий уровень жизни. Демографический кризис и низкая рождаемость, высокая смертность от болезней и несчастных случаев – все это угрожает целостности России». Последний раз я видел его, когда он угасал. Он был печален, чувствовал, как тают силы и смирился с неизбежным. Когда я сел рядом на стул, он увидев меня, назвал по имени и неожиданно крепко сжал мою ладонь обеими руками. Застыв в таком положении, молча смотрел на меня, будто извиняясь за то, что не может побеседовать со мной как прежде. Я понял, что мы прощаемся друг с другом. И богатырским силам приходит конец. Слезы сами потекли потом, когда я медленно спускался с пятого этажа по ступеням лестницы. Утром 30 декабря 2009 года раздался телефонный звонок от Фроловых и я узнал, что для могучего Виктора Петровича борьба с болезнью закончилась поражением. Конец жизни на исходе года, «когда зима следит за смертью года, и обжита неспешным снегом тьма…». (Г. Немеров, американский поэт). 484

Прощание. В морозный январский день нового 2010 года на отпевание в церкви Боткинской больницы пришли, кроме родственников, его многочисленные друзья, сослуживцы, ученики, ветераны спецшколы и военного научного общества. Погребение проведено на 10-м участке (рядом с конторой) обширного Перепечинского кладбища, расположенного в районе Шереметьевского аэродрома. Здесь навсегда «приземлились» тысячи людей, связанных с авиацией. Так что Виктор Петрович оказался среди своих собратьев. Поэт Роберт Рождественский оставил нам прекрасные строки: Ах, как травы душисты! Как бессовестна смерть!.. Знаю: жить после жизни надо тоже уметь. Равнодушно и немо Прорастает быльё… Смотрят мертвые в небо, как в бессмертье своё.

На поминках семья Виктора Петровича услышала из уст выступавших множество теплых слов о редких качествах и красоте этого человека. Ни у кого не возникало желания сказать о нем более лестно, чем он того заслуживал. Скорее наоборот, кто и что бы ни говорил, всегда оставалось недосказанным что-то важное из того, что таил в себе его образ. Главным лейтмотивом поминальных слов было горькое признание того, что смерть – всегда жестокая несправедливость, особенно когда вырван из рядов верный сын Родины, активный деятель науки и техники, выдающийся педагог и организатор, человек, обладающий чудесными чертами характера, деловыми качествами жизненной хватки и чувством современности. У таких людей, как Виктор Петрович, не две даты их прекрасной деятельности и жизни – рождение и смерть, а только одна дата: их – день рождения. Хочеться надеяться, что он жив той жизнью, которую называют бессмертием». 485

Могила В.П. Фролова на Перепеченском кладбище.

Послесловие Мне кажется, Виктор Петрович при жизни так и не дождался глубокого разбора своего научно-публицистического творчества, значения своей роли в деятельности не только академии и университета, но и в более широком научном пространстве, границы которого, по мере сил, он старался раздвигать. С недоумением и грустью воспринимал отсутствие в юбилейных книгах академии своей фамилии среди работников кафедры ремонта № 12, хотя до последних дней не прерывал с ней связи. Оставалось удовлетворяться многочисленными ссылками на свои работы, которые, слава Богу, являются одним из важных критериев оценки таланта автора. В памяти сохранились лишь несколько случаев, вызвавших его нескрываемое воодушевление, какое случается наблюдать при получении человеком долгожданного письма от любимого человека. Радостное возбуждение вызвала статья Н.Ф. и С.В. Лашко, в которой содержалась высокая оценка его работ по моделированию процессов пайки. В другой раз он с удовольствием зачитал мне выдержку из статьи А.Г. Братухина, В.В. Редчица и В.И. Лукина «Проблемы созда486

ния сварных конструкций летательных аппаратов». (Сварочное производство, 1990. – №10). В ней говорится о разработанном В.В. Фроловым вместе со своими учениками комплексном критерии, учитывающем специфику паяно-сварных решетчатых конструкций, и даны «рекомендации по выбору конструкционных материалов-заменителей при восстановлении авиационной техники различными технологическими способами». (Что касается инициалов В.В. Фролов, то допущена элементарная, обидная опечатка.). Галина Сергеевна после смерти мужа, кратко охарактеризовала главное достоинство мужа так: «Виктор был трудяга». И теперь мы имеем право сказать, что все дело, возможно, не в службе и творчестве, а в самой жизни: как прожил ее, и чиста ли была его совесть? А за совесть Виктора Петровича мы можем быть спокойны: много ли, мало ли, хорошо ли, плохо ли, но всю жизнь свою трудился честно, с желанием приносить больше пользы людям и стране. Кто знает, что будет нужно будущим поколениям? Каким оно будет? Но всегда, видимо, останется в цене и силе исполнение человеческого долга, налагаемого на него призванием и талантом. Этому он был верен всю свою жизнь. И счастье уже в том, что с него не спросится за вверенный ему дар труженика – как мог, он нес бремя этого дара до последнего вздоха. И еще подумалось вот о чем. Он не унес с собой серьезных тайн, ценных секретов, важных открытий, банковских вкладов или имена внебрачных детей. Он всегда и во всем был искренен, открыт, честен как перед собой и семьей, так и перед другими людьми. Был чист и прозрачен, как стеклышко. Рискуя быть обвиненным в тщеславии, не могу не обнародовать посвящение Виктора Петровича в подаренной мне книге, потому что каждый раз, перечитывая эти слова, меня гложет сомнение: «Неужели действительно это адресовано мне, неужели я достоин столь высокой оценки от такого человека, как Виктор Петрович?! Для меня это посвящение дороже любой награды». Писатель Михаил Пришвин дал яркий образ наших предшественников: «Заветы предков связывают давно прошедшее и современность подобно тому придорожному камню, который лежит столетиями у обочины проселочной дороги, и все его знают и присаживаются по пути отдохнуть, и знают, что на нем сидели и отцы, и деды. И внуки его застанут – так глубоко врос он в землю». Этот символический камень и есть вера В.П. Фролова в осуществимость высших начал добра и в необходимость борьбы за них до последнего вздоха. Это и делает его одним из многих в большинст487

ве своем безызвестных борцов за высокие идеалы, передаваемые из поколения в поколение. Есть редкие люди, которые, войдя в твою жизнь, делают ее радостнее и интереснее, воспоминания о которых всегда вызывают самые теплые чувства. Таков мой учитель, настав ник, бесценный друг и, наконец, один из самых дорогих людей на свете – Виктор Петрович Фролов». Плаунов Владимир Петрович (1936 г.р.), кандидат техниче ских наук, окончил МАТИ им. Э.К. Циолковского (1958 г.). Работал в ГосМКБ «Вымпел» (1959–1992 гг.). Автор более 100 печатных ра бот, изобретений, патентов, научно-технических отчетов и книг (в т.ч. в соавторстве): «Пайка: опыт, искусство, наука» в 2-х т. (2005 г.), «Засечки на древе памяти» (2006 г., 2010 г.), «Решетчатые кры лья в ракетостроении, космонавтике, авиации» (2007 г.), «С.Н. Лоц манов. Дорогами открытий» (2009 г.), «Федор Нестеров. На службе авиации» (2010 г.) и др. Член-корреспондент Академии наук авиации и воздухоплавания, ученый секретарь отделения «Новые техноло гии» АНАВ. Награжден орденом «Знак Почета», 2 медалями и па мятной медалью в честь 100-летия со дня рождения выдающегося конструктора авиационного вооружения И.И. Торопова.

На месте гибели Ю.Гагарина и В.Сергина 27.03.1968 г. под Киржачем Владимирской обл. В.П. Фролов (справа) и В.П. Плаунов (слева). 1998 г.

488

В.П. Фролов в гостях у В.П. Плаунова в день его рождения. 1996 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ ТВОРЧЕСКОЕ НАСЛЕДИЕ В.П. ФРОЛОВА Истинные ученые подобны колосьям в поле. Пока колос пуст, он весело растет и гордо поднимает кверху главу; но когда он разбухает, наполняется зерном и созревает, он проникается смирением и опускает голову. Монтень

Общее количество монографий, справочников, учебников, мето дических пособий, научных публикаций, изобретений, патентов, офи циальных отчетов по научно-исследовательским работам В.П. Фро лова составляет 542 наименования, распределенных по периодам: 1949 – 1960 гг. = 41 1961 – 1970 гг. = 72 1971 – 1980 гг. = 111 1981 – 1990 гг. = 211 1991 – 2000 гг. = 67 2001 – 2009 гг. = 40. К наибольшей творческой активности В.П. Фролов подошел приблизительно к 45 годам, достигнув пика в период работы в ин ституте-университете гражданской авиации (МИИГА-МГТУГА). Знакомство с С.Н. Лоцмановым определило круг его научных интересов. Пайка конструкционных материалов открыла перед ис следователем множество несравненных достоинств этого процесса и одновременно – забвения со стороны официальных структур. До последних дней В.П. Фролов был связан неразрывными узами со своими коллегами-паяльщиками, возглавляя Комитет пайки и при нимая участие в проведении семинаров и конференций. Практиче ски в каждом из 60 сборников докладов и тезисов находим статьи Виктора Петровича. Все книги по пайке, изданные за последние 40 лет, содержат разделы, подготовленные им. Не менее значимым для В.П. Фролова оказалось сотрудничест во с С.М. Белоцерковским по тематике решётчатых крыльев. Более 60 публикаций и изобретений посвящено решётчатым крыльям. В особый ряд следует поставить 4 объемные монографии и доктор скую диссертацию, посвященные данной теме. Поражает широта интересов и перечень решаемых проблем, имеющих непосредственное отношение к науке о ремонтном произ 489

водстве. Назовем лишь малую часть огромного тематического спектра: разработка методов определения свойств материалов по их химическому составу; обоснование сплавов-заменителей конструкционных материалов; использование лазерной, газопламенной, детонационной, плазменной технологии; экономика; прогнозирование и утилизация списанной техники. Особое значение имеют работы по математическому моделированию процессов пайки и сварки, ремонту и восстановлению авиационной техники, а также справочное пособие «Информационная поддержка САПР производства и ремонта летательных аппаратов и двигателей с применением пайки и сварки современных конструкционных сплавов». Личной ответственностью за повышение эффективности ремонтного дела в стране объясняется публичное обоснование идеи о создании межгосударственной и межведомственной структуры по ремонту изделий машиностроения. Важный раздел творчества посвящен забытым людям, имеющим прямое отношение к развитию авиации в нашей стране. Творческое наследие Виктора Петровича можно принять за продолжение его дневниковых записей. Всю жизнь он старался вписаться в актуальные проблемы авиации. Но не просто вписаться, а добиваться внедрения новых технологий в производственные процессы. Жизнь и творчество В.П. Фролова неразделимы. Все прожитые годы он положил на непрерывный творческий труд, порождающий ни с чем не сравнимое наслаждение жизнью. Ниже приведены далеко не все работы, написанные ученым. За бортом остались многие рукописные материалы. К ним относятся, например, отпечатанный на машинке очерк «ПЕРВЫЕ ГОДЫ ХОДЫНКИ»; рукопись доклада, прочитанного в ЦДСА им. М.В. Фрунзе 11.05.1991 г., «О формировании авиации в Туркестанском военном округе»; рукописный очерк «Вклад Гражданской авиации в дело победы в Великой Отечественной войне» и др. Виктор Петрович поощрял практику публикаций важных исследований в нескольких источниках информации, при этом, виртуозно изменял название статей. Отметим знаменательное совпадение: первый рукописный очерк В.П. Фролова, адъюнкта академии, был озаглавлен «Некоторые вопросы истории ремонта авиационных двигателей в СССР», а последняя статья, вышедшая в свет уже после кончины ученого (в соавторстве с Ю.Н. Макиным), затрагивает ту же тему и называется 490

«Государственная значимость отечественного производства и ремонта гражданской авиационной техники». 60 лет жизни посвящены одной теме, одному главному делу. Все дни и годы, как страницы одной книги о жизни человека и страны, убежденного, что «Без инженеров самолеты не летают» Не будем забывать, существует мнение о том, что «всякий талант требуют, по крайней мере, не менее полстолетия для того, чтобы прорасти, и еще полстолетия для того, чтобы дать плод». А сейчас, уважаемый читатель, приглашаем Вас познакомиться с творческим наследием Виктора Петровича Фролова.

491

Монографии, справочники, учебники, книги, важные отчеты по НИР Жизнь коротка, но человек вновь переживает её в своих дедах. Анатоль Франс

1. Ремонт авиационных двигателей. Учебник. Соавторы: Авчинников Б.Е., Конончук Н.И., Пономарев А.Д. –М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1955. – 316 с. 2. Ремонт авиационных двигателей. Учебник. Соавторы: Авчинников Б.Е., Конончук Н.И., Пономарев А.Д. – Пекин.: 1956. 3. Альбом иллюстраций к лекционному курсу «Ремонт самолетов и авиационных двигателей». Соавторы: Карлов Г.И., Авчинников Б.Е., Конончук Н.И., Горюнов Ю.Б., Космодемьянский В.В. –М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1957. – 242 с. 4. Пайка металлов. Соавторы: Лоцманов С.Н., Медведев Г.А. Руководящий материал Госкомитета. РМО 953–59. М.: 1959. – 90 с. 5. Ремонт самолетов и авиационных двигателей. / Под ред. Карлова Г.И. Учебник. Соавторы: Авчинников Б.Е., Горюнов Ю.Б., Карлов Г.И., Конончук Н.И. и др. Вып. 854. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1961. – 412 с. 6. Решетчатые крылья. Под ред. Белоцерковского С.М. Соавторы: Агишев Б.М., Белоцерковский С.М., Лоцманов С.Н., Тюленев А.И. и др. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1961. – 731 с. 7. Ремонт агрегатов самолета. Под ред. Евдокимова Г.Н. и Смолькова В.В. Соавторы: Горохов В.А., Офицеров М.Ф. и др. – М.: Оборонгиз, 1961. – 390 с. 8. Организация ремонта авиационной техники ВВС Советской Армии. / Под ред. Карлова Г.И. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1962. – 105 с. 9. Отчет № 043076. Гриф «с». Зарегистрированы в Гос. реестре СССР за № 61672 и № 61674 с приоритетом 05.06.1963 г. Соавторы: Белоцерковский С.М., Свердлов И.А., Лысенко Н.М. и др. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1963. – 344 с. 10. Отчеты № 463088, № 773088 по изд. «Союз». Соавторы: Белоцерковский С.М., Одновол Л.А., Тюленев А.И. и др. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1963, 316 с. 11. Отчет № 454087 по НИР. Зарегистрирован в Гос. реестре СССР. Соавторы: Белоцерковский С.М., Агишев Б.М., Тюленев А.И. и др. М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1964. – 214 с.

492

12. Вопросы аэродинамики, конструкции, прочности и технологии изготовления решетчатых крыльев. / Под ред. Белоцерковского С.М. Авторы: Агишев Б.М., Белоцерковский С.М., Шитов В.А. и др. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1966. – 532 с. 13. Технологичность конструкций. / Под ред. Ананьева С.Л. и Купровича В.П. Соавторы: Ананьев С.Л., Купрович В.П., Лоцманов С.Н. Изд. третье, переработанное и дополненное. – М.: Машиностроение, 1969. – 418 с. Библиотека конструктора. 14. Восстановление боевой авиационной техники. Основное учебное пособие. Часть II. Соавторы: Авчинников Б.Е., Космодемьянский В.В. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1971. – 348 с. 15. Методы выбора оптимальных конструкционных материалов и технологии изготовления полипланных панелей с ортогональной решеткой. Научно-методические материалы. Докторская диссертация. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1974. – 243 с. 16. «Экономика ремонта боевой техники авиации Вооруженных Сил СССР». / Под ред. Фролова В.П. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Вып. 144, 1974. – 394 с. 17. Справочник по пайке. / Под ред. Лоцманова С.Н., Петрунина И.Е., Фролова В.П. Соавторы: Лоцманов С.Н., Петрунин И.Е., Николаев Г.А. и др. – М.: Машиностроение, 1975. – 407 с. 18. Военно-экономический анализ, организация производства и ремонта боевой авиационной техники, стандартизации и унификации. / Под ред. Авчинникова Б.Е., Моисеенкова Н.В., Фролова В.П. Соавторы: Авчинников Б.Е., Моисеенков Н.В., Соколов Н.А. и др. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1976. – 370 с. 19. Военно-экономический анализ, экономика и организация производства и ремонта боевой АТ. / Под ред. Моисеенкова Н.В. Учебник. Совторы: Бирюков Г. К., Кочаров Э.А., Соколов Н.А. и др. М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1983. – 248 с. 20. Справочник по пайке. / Под ред. Петрунина И.Е.. Изд. второе, перераб. и дополн. Соавторы: Лоцманов С.Н., Петрунин И.Е., Николаев Г.А. и др. М.: Машиностроение, 1984, 394 с. 21. Решетчатые крылья. / Под ред. Белоцерковского С.М.. Соавторы: Белоцерковский С.М., Одновол Л.А., Сафин Ю.З., Тюленев А.И., Шитов В.А. – М.: Машиностроение, 1985. – 320 с. 22. Технический отчет о НИР «Исследование и разработка технологических процессов восстановления деталей АТ перспективными физикохимическими и механическими методами». Тема 33-86: «Разработка методич. материалов по восстанновление деталей двигателя Д-30КУ» Соавторы: Авчинников Б.Е., Зенушкин В.Н., Рыбкин В.Ф., Беляев Б.

493

М., Саблина Л.П., Очагов С.В., Кручинский Г.А., Погребняк Я.Я., Мисюров А.И., Груздков С.К., Воскобойникова Л.С., Ерошкин А.Н., Фролов А.Н., Калыкин С.В., Исаев Ю.Н., Ковалева Е.Ф., Белоцерковский А. С., Лаврентьев Ю.А., Смышляев А.Р., Фоминых М.Б. – М.: МИИГА. – 1986. Кн. I – 152 с., кн. II – 128 с. Руководитель темы Фролов В.П. (№ Госрегистрации: 01860033455. УДК: 629, 735. 45.539. «4. 401.7»: 621, 791.72). 23. Технический отчет о НИР «Исследование и разработка технологических процессов восстановления деталей АТ перспективными физикохимическими и механическими методами». Тема 33-86. Авторы те же. – М.: МИИГА. 1986. – 163 с. (29 рис., 25 табл.). Руководитель темы Фролов В.П. 24. Современные методы ремонта тонкостенных деталей горячего тракта ГТД. Соавторы: Сыроегин В.П., Сладков В.П., Засимов В.М., Егоров А.Н., Жариков А.В. Методическая разработка по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 13.03.01 всех форм обучения. Часть I. М.: МИИГА, 1991, 224 с. 25. Информационная поддержка САПР технологических процессов производства и ремонта летательных аппаратов и двигателей с применением пайки и сварки современных конструкционных сплавов. Справочное пособие. Соавторы: Семенов В.Н., Засимов В.М., Жариков А.В. – М.: Машиностроение. 1996. – 368 с. 26. Справочник по пайке. Соавторы: Петрунин И.Е., Березников Ю.И., Ильина И.И., Маркова И.Ю., Николаев Г.А., Новосадов В.С., Парфенов А.Н., Пашков И.Н., Семенов В.Н., Шеин Ю. Ф. и др. / Под ред. Петрунина И.Е. 3-е изд., пераб. доп. – М.: Машиностроение. 2003. – 480 с. 27. Восстановление боевой авиационной техники. Под ред. Фролова В.П. Соавторы: Ковалев В.Д., Констанди И.В., Мозговой В.И., Панков В.П., Петров А.В., Сафин А.М. Учебное пособие. ВВАИУ им. Маршала авиации Судца В.А., Ставрополь: 2004. – 334 с. 28. Пайка: опыт, искусство, наука. Сб. докладов научно-технических конференций за 1967–2002 гг. В 2-х т. / Под ред. Фролова В.П., Плаунова В.П., Марковой И.Ю., Ильиной И.И. – М.: Изд-во «Альфа Доминанта». 2005. Т.1, – 240 с. Т.2 – 240 с. 29. Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации. / Под ред. Белоцерковского С.М., Фролова В.П., Подобедова В.А., Плаунова В.П. Соавторы: Белоцерковский С.М., Камнев П.И., Коновалова Н.Е., Лагутин Б.Н., Мишин В.П., Непобедимый С.П., Плаунов В.П., Подобедов В.А., Притуло М.Ф., Рындин Л.И., Семенов В.Н., Соколовский Г.А., Тюленев А.И., Хорунов В.Ф. – М.: «Новый Центр». 2007. – 408 с. 30. С.Н. Лоцманов. Дорогами открытий. Соавтор: Плаунов В.П. – М.: ООО «Столичный центр полиграфии». 2009.–488 с. 494

Основные научные работы 1. Кандидатская диссетртация: «Скоростная высокопрочная пайка деталей из алюминия и его сплавов». М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. – М.: 1952. – 116 с. 2. Некоторые вопросы истории развития ремонта авиационных двигателей в СССР. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Каф. № 12. 1949. – 53 с. 3. Легирование алюминиевых припоев бором. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Вып. 513, 1954. – 12 с. 4. Альбом иллюстраций к лекционному курсу «Ремонт авиационных двигателей». Изд. второе. Соавторы: Авчинников Б.Е., Конончук Н. И., Нефедов К. А. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1956. – 100 с. 5. Установка для анодно-механической резки металлов при ремонте авиационной техники. // Отчет о III конференции по обмену опытом ремонта авиадвигателей. Кн. 2. Рига: 1957. – С. 134–145. 6. Инструкция по ремонту воздухо-воздушных радиаторов самолета Ил28. Соавторы: Любезнов Ф.М. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1958. – 21 с. 7. Альбом иллюстраций к лекционному курсу «Ремонт самолетов и авиационных двигателей. Соавторы: Карлов Г. И., Авчинников Б.Е., Конончук Н.И., Горюнов Ю.Б., Космодемьянский В.В. Изд. 2-е. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1959. – 212 с. 8. Переносная установка для анодно-механической резки металлов в войсковых условиях. Соавторы: Малютин Е. П. Выпуск 18. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1961. – С. 7–13. 9. Отчет по разделу I темы ТТУ-605-62 по выбору материалов и усовершенствованию технологии пайки решетчатых стабилизаторов. Соавторы: Александров Ю.Г., Гостенина В.М., Лоцманов С.Н. и др. НИТИ-40 ГКОТ. – М.: 1962. – 26 с. 10. Ремонт камер сгорания реактивных двигателей. // Руководство к лабораторным работам по курсу «Ремонт летательных аппаратов и авиационных двигателей». Работа 9. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1963. – 32 с. 11. Ремонт агрегатов топливной системы реактивных двигателей. // Руководство к лабораторным работам по курсу «Ремонт ЛА и АД». Работа 10. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1963. – 32 с. 12. Исследование работоспособности паяных соединений в высокотемпературной струе газов. // Влияние технологических и конструкционных факторов на прочность соединений, работающих в условиях повышения температур. – М.: НИАТ. 1965. – С. 47–61.

495

13. Альбом иллюстраций к лекционному курсу «Восстановление летательных аппаратов и авиационных двигателей». Изд. 5-е. Соавторы: Б. Е. Авчинников, Горюнов Ю.Б., Карлов Г.И., Космодемьянский В.В. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1965. – 228 с. 14. Современное состояние пайки металлов и возможности использования ее в производстве и восстановлении трубопроводов систем самолетов и авиадвигателей. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Вып. 1130, 1966. – 34 с. 15. Математическое моделирование процессов пайки. // Материалы конференции «Пайка в машиностроении». Сб.1. М.: МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского. 1967. – С. 43-56. 16. Достижения и перспективы развития пайки. Соавторы: Лоцманов С.Н., Петрунин И.Е. Там же. – С. 3-10. 17. Проведение инженерного учения на картах. Методическое пособие для слушателей. Соавторы: Гагин А.И., Кисельников И.Н., Горюнов Ю.Б., Виноградов Н.А. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1967. – 170 с. 18. О терминологии пайки. Соавторы: Лоцманов С.Н., Петрунин И.Е. // Научные труды ВЗМИ. – М.: Высшая школа. Вып. 6, 1968. – С. 205212. 19. Пайка и перспективы ее развития. Соавторы: Лашко Н.Ф., Лашко С.В., Лоцманов С.Н., Петрунин. // Сварочное производство, № 10 (408), 1968. – 4 с. 20. Альбом иллюстраций к лекционному курсу «Восстановление летательных аппаратов и двигателей». Соавторы: Авчинников Б. Е., Карлов Г. И., Космодемьянский В.В., Горюнов Ю. Б. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1968. – 226 с. 21. Альбом иллюстраций к лекционному курсу «Восстановление боевой авиационной техники». Часть II. Соавторы: Авчинников Б. Е., Карлов Г. И., Космодемьянский В.В., Горюнов Ю.Б. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1969. – 216 с. 22. Применение пайки для восстановления алюминиевых деталей и узлов современных летательных аппаратов. Соавтор: Горшков Ю. Д. В помощь строевым частям ВВС. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Вып. № 113, 1970. – 60 с. 23. Руководство к лабораторным работам по курсу «Восстановление боевой авиационной техники». Соавторы: Кузнецов В.Я., Белов Б.Н. Лабораторная работа «Ремонт деталей камер сгорания ГТД». – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1971. – 52 с.

24. Пайка в девятой пятилетке. Соавторы: Лоцманов С.Н., Петрунин И.Е., Ильевский И.И. // Материалы Всесоюзного семинара по пайке. – М.: МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского. 1971. – С. 3-10. 25. Возможности применения сварки и пайки при войсковом ремонте авиационной техники с боевыми повреждениями. Соавторы: Любалин П.М., Горшков Ю.Д., Белотелов И.Н. Вып. 125. – М.: ВВИА им. им. проф. Н.Е. Жуковского. 1971. – 32 с. 26. Альбом иллюстраций к лекционному курсу «Восстановление боевой авиационной техники». Изд. 8-е. Соавторы: Авчинников Б.Е., Моисеенков Н.В., Кривуля В.Г. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1972. – 214 с. 27. Статистический анализ точности изготовления паяных тонкостенных сотовых конструкций. Соавторы: Варшавский А.Д., Плаунов В.П., Ильевский И.И., Рындин Л.И. – М.: // Авиационная промышленность, № 7, 1973. – С. 79-81. 28. Из опыта использования технических средств в учебном процессе по курсу «Восстановление боевой авиационной техники». Соавторы: Виноградов Н.А., Шарыгин Н.Г. //Технические средства обучения – НОТ. – М.: ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Выпуск 6, 1974. – С. 3–16. 29. Соединения паяные. Основные типы и параметры. ГОСТ 19249-73. Соавторы: Белоцерковский С.М., Лашко С.В., Сирченко Н.Н. – М.: Государственный комитет стандартов СМ СССР. 1974. – 12 с. 30. Современное состояние пайки металлов и тенденции ее развития. Соавторы: Лашко С.В., Петрунин И.Е., Пузрин Л.Г., Хорунов В.Ф. Киев: ИЭС им. Е.О. Патона. 1974. – 10 с. 31. Уравнение состояния производства паяных конструкций. Соавтор: Чикунов М. И. // Производство паяных конструкций и стандартизация технологических процессов пайки. Вып. 21. – М.: ВНИИНМАШ. 1975. – С. 131–144. 32. Большая Советская Энциклопедия. Пайка. Паяльная лампа. Паяльник. Паяльные флюсы. Т. 19. – М.: 1975 – С. 78, 293-294. 33. Большая Советская Энциклопедия. Полуда. Припой. Т. 20. – М.: 1975. – С. 257, 590. 34. Задачник по дисциплине «Восстановление боевой авиационной техники». Соавторы: Авчинников Б.Е., Бирюков Г.К., Виноградов Н.А., Кочаров Э.А., Кривуля В.Г., Круглов А.Б., Соколов Н.А. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1975. – 107 с. 35. Ремонт авиационных деталей методами сварки и пайки. Серия плакатов из 8 листов. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1975. – 50 с. 36. Ремонтная технологичность конструкционных материалов. Соавторы: Круглов А. Б., Астратов В.Н., Рещиков В.А. Научно-методические материалы по повышению надежности и долговечности боевой АТ при ее

496

497

ремонте. / Под ред. Авчинникова Б.Е. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1976. – 13 с. 37. Установки для коррозионно-усталостных испытаний на пульсирующее растяжение с постоянной и регулируемой частотой нагружения. Соавторы: Кочаров Э.А., Чьон Хан Тяу. // Научно-методические материалы по повышению надежности и долговечности боевой авиационной техники при ее ремонте. / Под ред. Авчинникова Б.Е. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1976. – С. 6–10. 38. Военно-экономический анализ, организация производства, исследований и испытаний комплексов авиационного оборудования и систем управления, их стандартизация и унификация. / Под ред. Синдеева И.М. и Кочеткова Ю.А. Соавторы: Дедаев Ю.Н., Соколов Н.А. Вып.1. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1976. – 90 с. 39. Военно-экономический анализ, организация производства и ремонта боевой авиационной техники, стандартизация и унификация. / Под ред. Фролова В.П. Соавтор: Теслев А.Л. Методические указания для слушателей факультета заочного обучения. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1976. – 48 с. 40. Военно-экономический анализ, организация производства, исследований и испытаний авиационных комплексов радиоэлектронного оборудования и ремонтно-эксплуатационных баз (РЭБ), их стандартизация и унификация. / Под ред. Марьина Н.П. Соавторы: Марьин Н. П., Молочков Ю. Б. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1976. – 138 с. 41. Пайка в девятой пятилетке и тенденци ее развития. Соавторы: Ильевский И.И., Гржимальский Л.Л. // Сварочное производство, № 2. 1977. – 3 с. 42. Военно-экономический анализ, организация производства, исследований и испытаний комплексов авиационного вооружения, их стандартизация и унификация. / Под ред. Ермакова Н.А. Соавторы: Ермаков Н.А. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1977. – 135 с. 43. Военно-экономический анализ, организация производства, исследований и испытаний комплексов авиационного оборудования и систем управления, их стандартизация и унификация. / Под ред. Куприна Б.В. Соавтор: Дедаев Ю.Н. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1977. – 25 с. 44. Альбом иллюстраций к лекциям по дисциплине «Восстановление боевой авиационной техники». Изд. 10-е. / Под ред. Моисеенкова Н.В. Соавторы: Виноградов Н.А., Каримов А.Г., Кочаров Э.А., Минченко С.И., Моисеенков Н.В., Соколов Н.А. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1978. – 274 с. 45. Методические указания для слушателей по дисциплине «Военно-экономический анализ, организация производства и ремонта боевой авиационной техники, стандартизация и унификация». Соавтор: Моисеенков Н. В. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1978. – 15 с. 498

46. Методические указания для преподавателей по проведению тактикоспециального учения со слушателями первичной подготовки инженеров на тему: «Инженерно-авиационное обеспечение». Соавторы: Романов Н.М., Фролов В.С. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1978. – 57 с. 47. Некоторые вопросы совершенствования технологии восстановления тонкостенных оболочек авиадвигателей. Соавтор: Сыроегин В.П. Научно-методические материалы. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1978. – 12 с. 48. Методические указания к выполнению дипломных работ по профилю факультета пилотируемых летательных аппаратов. Соавторы: Павленко В.Ф., Соколов Н.А., Бирюков Г.К. и др. / Под ред. Моисеенкова Н.В. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1979. – 114 с. 49. Люди советской науки. Труд и поиск. Соавторы: Есенберлин Р.Е. (О научной деятельности С.Н. Лоцманова). Красная звезда, 20.06.1981. 50. Новый метод разработки сплавов-припоев путем моделирования на ЭЦВМ. Соавторы: Кольчак В.В. // Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции. Ч. 1. Под ред. Петрунина И.Е. – М.: НТО Машпром. 1982. – С. 18–21. 51. Основные законы и закономерности развития авиаремонтного производства в СССР. Соавторы: Кручинский Г.А. // Совершенствование ремонта авиационной техники. – Киев: КИИГА. 1982. – 8 с. 52. Пайка: Итоги десятой пятилетки и основные задачи дальнейшего развития. Соавторы: Гржимальский Л.Л., Ильевский И.И. Журнал «Сварочное производство», № 5, 1982. 53. Технологическое пособие по лазерной сварке и резке конструкционных материалов. Соавторы: Алексеев В.В., Белотелов И.Н., Зарубин В.И., Кочаров Э.А., Кудряшов В.С., Родкин Е.С. – М.: ГосНИИЭРАТ ВВС. Вып. № 4839, 1982. – 24 с. 54. Ремонт стальных сотовых конструкций летательных аппаратов. Методическое пособие. Под ред. Фролова В.П. Соавторы: Ковалев В.Д., Копылов Г.А., Родкин Е.С., Сыроегин В.П. – М.: ГосНИИЭРАТ ВВС. Вып. № 4867, 1982. – 18 с. 55. Удаление поврежденных участков стальных и титановых сотовых паяных конструкций авиатехники методом алмазной электрохимической обработки. Методич. пособие. Соавторы: Ковалев В.Д., Копылов Г.А., Родкиин Е.С., Сыроегин В.П. – М.: Издание ВВС. 1982. – 12 с. 56. Математическая модель восстановления деталей авиатехники нанесением газотермических покрытий. Соавторы: Димитриенко Л.Н., Швецов В.Д. В кн. «Совершенствование ремонта авиационной техники». Киев: КИИГА, 1983. – С. 16-20. 57. Основные законы и закономерности развития авиаремонтного производ499

ства в гражданской авиации. Конспект лекций. – М.: МИИГА, 1983. – 28 с. 58. Повышение технического уровня ремонта АТ путем автоматизации проектирования технологических процессов. Соавторы: Макин Ю.Н., Желудков А.П. В кн. «Вопросы обеспечения технического уровня самолетов ГА». Под ред. Протопопова В.И. – М.: МИИГА, 1984. – С. 77-84. 59. Диаграмма состояния системы кадмий-селен – кадмий-теллур. Соавторы: Тимошин И.А., Клевцур // С.А. Известия АН СССР. Неорганические материалы, №9. Т. 3. – 1984. – С. 1589. 60. Метод математического описания механических свойств сварных соединений авиационных сталей в функции температуры. Соавторы: Лазарев И.С., Макин Ю.Н. // Вопросы технологии контроля и повышения надежности деталей и узлов АТ. – Киев: КИИГА, 1984. – С. 13-22.

68. Некоторые закономерности при легировании железа, никеля и титана. Соавторы: Ковалев В.Д., Сорокин П.И. Там же. – С. 93-99. 69. Решетчатые крылья. Соавторы: Белоцерковский С.М., Засимов В.М. // Наука и жизнь, № 1, 1987. – С. 45–50. 70. Перспективные технологические методы восстановления деталей АТ» Соавторы: Рыбкин В.Ф., Саблина Л.П., Фролов А.Н. – М.: ЦНТИ ГА. 1987. – 40 с. 71. Методическая разработка для курсового и дипломного проектирования по применению пайки для ремонта авиационных конструкций. Соавторы: Воскобойникоова Л.С., Фоминых М.Б. Для студентов специальности 1610, всех форм обучения. – М.: МИИГА, 1987. – 28 с.

61. Метод расчета предела прочности промышленных сплавов в функции температуры. Соавтор: Каберда С.А. // Эффективность процесса восстановления АТ ГА. – М.: МИИГА, 1985. – С. 88-94.

72. Методика технологического проектирования участков цехов заводов ГА для восстановления деталей АТ с помощью электронно-лучевых установок (ЭЛУ). Соавторы: Бактицкая М.И., Глаголев О.В., Григорьев Н.Ф., Китов Е.Н., Кручинский Г.А. – М.: МГА, 1987. – 49 с.

62. Повышение качества сварных соединений путем электромагнитного перемешивания расплава сварочной ванны дисперсионнотвердеющих никелевых сплавов. Соавторы: Богдасаров Ю.С., Зарубин В.И., Лазарев И.С., Киселев Г.С., Тупикин В.И. Там же. – С. 24-30.

73. Методика технологического проектирования участков цехов заводов ГА для восстановления АТ лазерной обработкой. Соавторы: Китов Е.Н., Кручинский Г.А., Глаголев О.В., Григорьев Н.Ф., Лазарев И.С. – М.: ВГПО «Авиаремонт» МГА, 1987. – 62 с.

63. К вопросу о влиянии поверхностного пластического деформирования на изменение механических свойств деталей с газотермическим напылением. Соавторы: Аулов В.Ф., Димитриенко Л.Н. Там же. – С. 53-58.

74. Поиск математических моделей для описания зависимостей механических свойств материалов от их состава. Защитные покрытия. Соавторы: Засимов В.М., Безумов А.В., Ковалев В.Д. // Научно-методич. материалы. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1988. – С. 121-127.

64. Крыло вертолета решётчатого типа. Соавторы: Каберда С.А., Копылов Г.А. // Научно-методические материалы. Выпуск 6. Ставрополь: ВВАУЛШ, 1986. – С. 95–99. 65. Использование на самолетах решётчатых дестабилизаторов. Соавторы: Денисов Ю.Н., Копылов Г.А. Там же. – С. 100-104. 66. Технологическая инструкция по внедрению новых методов восстановления деталей авиационной техники. Соавторы: Григорьев Н.Ф., Димитриенко Л.Н., Изотов Е.Д., Качаев А.А., Китов Е.Н. – М.: ГосНИИГА, 1986. – 40 с. 66. Методика технологического проектирования участков цехов заводов ГА для восстановления деталей АТ газопламенной, денатационной и плазменной обработкой. Соавторы: Глаголев О.В., Григорьев Н.Ф., Димитриенко Л.Н., Китов Е.Н., Кручинский Г.А. – М.: МИИГА-ГосНИИГА-ВГПО «Авиаремонт». 1986. – 78 с. 67. Перспективы использования лазерной техники для восстановления авиадвигателей. Соавторы: Григорьянц А.Г., Иванов В.В., Мисюров А.И. // Инженерные методы обеспечения безопасности полетов при эксплуатации и ремонте АТ ГА. Межвузовский сборник научных трудов. МИИГА, МГА. – М.: 1987. – С. 3–16. 500

75. Элементы информационной базы автоматизированного проектирования технологии пайки. Соавторы: Засимов В.М., Жариков А.В. //Инженерные методы обеспечения безопасности полетов при ремонте АТ ГА. – М.: МИИГА, 1988. – С. 18–30. 76. Перспективы использования лазерной техники для авиаремонтного производства. Соавторы: Аванов В.В., Мисюров А.И., Фролов А.Н. // Учебное пособие для вузов ГА. – М.: МИИГА, 1988. – 92 с. 77. Методика организации работ по проведению исследований, экспериментов, испытаний и внедрению перспективных технологических процессов восстановления деталей АТ. Соавторы: Авчинников Б.Е., Кручинский Г.А., Очагов С.В., Батуев М.И., Григорьев Н.Ф. – М.: МИИГА-МГА. – 23 с. (Введено в действие 28.01.1988). 78. Банк математических моделей линий ликвидус двойных систем. Соавторы: Засимов В.М., Жариков А.В., Безумов А.В. Информ. листок № 64–88 о научно-техническом достижении. М.: МГЦНТИ, 1988, 2 с. 79. Банк математических моделей свойств припоев. Соавторы: Засимов В.М., Жариков А.В., Тутнова Е.В. // Информ. листок № 66-88 о научно-техническом достижении. – М.: МГЦНТИ, 1988 – 2 с. 501

80. Банк математических моделей механическиих свойств титановых сплавов. Соавторы: Засимов В.М., Безумов А.В., Ковалев В.Д. //Информ. листок № 65-88 о научно-техническом достижении. М.: МГЦНТИ, 1988. – 2 с. 81. Программа формирования математических моделей свойств сплавов и соединений. Соавторы: Засимов В.М., Безумов А.В., Ковалев В.Д. // Информ. листок № 119–88 о научно-техническом достижении. – М.: МГЦНТИ, 1988. – 3 с. 82. Основные направления научно-технического прогресса в авиремонтном производстве. Соавтор: Нечаев В.А. В кн. «Инженерные методы обеспечения безопасости полетов при ремонте АТ ГА». МСНТ. – М.: РИО МИИГА, 1988. – С. 3–13. 83. Перспективы использования лазерной техники для авиаремонтного производства. Соавторы: Иванов В.В., Мисюров А.И., Фролов А.Н. – М.: МИИГА, 1988. – 92 с. (Допущено Управлением учебных заведений МГА в качестве учебного пособия для вузов ГА). 84. Банк математических моделей температурных зависимостей коэффициентов линейного расширения. Соавторы: Засимов В.М., Беркесов С.Н., Горбатюк О.М. // Информ. листок № 153-89. – М.: МГТЦНТИ. 1989. – С. 2 85. Предан забвению? Соавтор: Засимов В.М. // Гражданская авиация, № 3, 1989. – С. 30-31. (О В.Ю. Юнгмейстере – автор). 86. Методика технологического проектирования участков цехов заводов ГА для восстановления деталей АТ диффузионной металлизацией. Соавторы: Кручинский Г.А., Макин Ю.Н., Рыбкин В.Ф., Фирсов Ю.П. – М.: МИИГА-ГУРАТ МГА. Введено в действие указанием № 19 от 27.10.1989. – 84 с. 87. Математическое моделирование свойств высокотемпературных припоев. Соавторы: Засимов В.М., Жариков А.В. Прогрессивные методы высокотемпературной пайки. – Киев: ИЭС им. Е.О. Патона. 1989. – С. 12–17. 88. Расчётные методы количественной оценки механических и теплофизических свойств конструкционных материалов на ЭВМ. Соавторы: Сладков В.П., Засимов В.М. // Авиационная промышленность», № 9, 1990. – С. 62-66. 89. Методическая разработка по математическому моделированию на ЭВМ в дипломных и курсовых проектах, НИР, НИРС, при оценке свойств конструкционных сплавов, паяных и сварных соединений, применяемых в производстве и ремонте ЛА и АД для студентов специальности 13.03.01. всех форм обучения. Соавторы: Семенов В.Н., Сладков В.П., А.В., Засимов В.М., Жариков А.В. – М.: МИИГА, 1990. Часть I – 120 с., часть II – 98 с., часть III – 90 с., часть V – 128 с. 502

90. Начало пути. Гражданская авиация, № 10, 1990. – С. 34-35. (Об участии С.В. Ильюшина в гражданской войне авиаремонтником). 91. Определение термодинамического множителя по данным кривых фазового перехода первого рода. Соавторы: Тимошин И.А, Рыбкин В.Ф. // Научно-технический прогресс и эксплуатация воздушного транспорта. Сб. трудов ВНТК. – М.: МИИГА, 1990. – С. 25-30. 92. Технологические пути повышения надежности воздухо-воздушного радиатора (изд. 4487 АТ) самолета Ту-154. Соавтор: Пестова И.А. Методическое указание к лабораторной работе по дисциплине «Производство и ремонт ЛА и АД» для студентов специальности 13.03. всех форм обучения. – М.: 1991. МИИГА. – 27 с. 93. Критериальный подход в выборе материалов для паяных решётчатых элементов средств измерения параметров ГТД. Соавторы: Засимов В.М., Михненков Л.В., Сладков В.П., Егоров А.Н., Плаунов В.П. Новые достижения в области пайки. – Киев: ИЭС им. Е.О. Патона, 1992. – С. 8–17. 94. Математическая модель ГТД и разработка средств его диагностики. Соавторы: Михненков Л.В., Егоров А.Н., Антонов О. А., Засимов В.М., Плаунов В.П. Там же, с. 47–62. 95. Рациональное использование утилизируемой техники на примере самолета МиГ. Соавторы: Данилов Н.С., Кручинский Г.А. // Материалы НТК «Научно-практические основы утилизации АД, снимаемых с лётной эксплуатации. Фонд «Национальный музей авиации и космонавтики»; АО «Авиаисток». – М.: 1994. – С. 42–49. 96. Роль работ С.Н. Лоцманова и М.В. Поплавко в обеспечении боевых действий на фронтах Великой Отечественной войны. // Роль сварки и пайки в достижении победы в годы Великой Отечественной войны. – М.: ЦРДЗ общ-ва «Знание» РФ, 1995 – 39 с. 97. Авиаремонтное производство ГА на современном этапе». // Авиационная промышленность, № 3–4, 1995. – С. 53–55. 98. Использование списанной, устаревшей техники. Соавтор: Кручинский Г.А. Там же. – С. 68–70. 99. Развитие авиаремонтного производства в России. Соавторы: Кручинский Г.А., Засимов В.М., Сладков В.П. // Авиационная промышленность, № 5–6, 1995. – С. 55–58. 100. Об одной научной школе в области производства и ремонта авиакосмической техники. // Четверть века науке». МИИГА-МГТУГА». М.: 1996 – С. 67–88. 101. Введение. Материалы семинара, посв. 90-летию со дня рождения С.Н. Лоцманова. ЦРДЗ общ-ва «Знание». Ч. I. – М.: 1996. – С. 5–8. 102. Список научных трудов С.Н. Лоцманова. Соавтор: Екатова А.С. 503

(Лоцманова). Там же. – С. 9–13. 103. Список авторских свидетельств на изобретение лауреата Ленинской и Государственной премий, доц., к.т.н. Лоцманова С.Н. Соавтор: Екатова А.С. (Лоцманова). Там же. – С.14–25. 104. О развитии научно-педагогической школы Лоцманова С.Н. в области производства и ремонта аэрокосмической техники. Там же. – С. 31-50. 105. Школа нашей юности. В кн. «Северный округ Москвы. Век ХХ». М.: Энциклопедия Российских деревень, 1997. – С. 699–706. 106. Гражданский подвиг д.т.н., проф. Лашко С.В. // Материалы научного семинара «Пайка в создании изделий современной техники». ЦРДЗ общ-ва «Знание» РФ, ТПИ (Тольятти). – М.: 1997. – С. 3–14. 107. Очерк истории пайки от Древней Руси до наших дней. // Русская наука в области пайки. – М.: Русская академия. 1997. – С. 9–17. 108. Начало пути. Там же. – С. 53–58. 109. Разработка оптимальных методов изготовления паяных тонкостенных решетчатых крыльев. Соавтор: Плаунов В.П. Там же. – С. 38–53.

взнер Н.Б. // Материалы международной научно-технической конференции «Пайка-2000». – Тольятти: ТПИ, 2000. – С. 3–7. 118. О расширении технико-экономических и конструкторско-технологических возможностей АРЗ на основе введения статуса материалов-заменителей. Соавторы: Реграги А., Прохоров В.С. // Организационные и технологические проблемы заводского ремонта образцов ВВТ. Тезисы докладов. НТК в ГосНИИ МО РФ. – Люберцы: 2001. Ч. 2. – С. 53–60. 119. Современное состояние и перспективы развития пайки. Соавторы: Маркова И.Ю., Ерошев В.К., Реграги А., Павлова В.Д. // Материалы семинара. «Пайка. Современные технологии, материалы, конструкции», ЦРДЗ общ-ва «Знание» РФ – М.: 2001. – С. 3–11. 120. Моделирование технологического процесса восстановления изделий авиационной техники методом пайки. Соавтор: Макин Ю.Н. //Научный вестник МГТУГА, № 52, серия «Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов», – М.: 2002. – С. 125–132.

110. Вывод зависимости, позволяющей характеризовать эксплуатационные свойства авионики. Соавтор: Тимошин И.А. // Сборник научных трудов – М.: МГТУГА, 1997. – С. 28–39.

121. Применение сварки и пайки для ремонта элементов конструкций пилотируемых космических летательных аппаратов. Исторический аспект. Соавтор: Кривощапов А.И. М.: ЦРДЗ общ-ва «Знание» РФ, МГТУГА, ЗАО «АЛАРМ». 2003. – С. 12–17.

111. Разработка и применение экологически чистых растворов и технологии ремонта АТ. Соавторы: Тимошин И.А., Мымриков А.В. // Научнотехнический отчет по НИР «Актуальные проблемы авиаремонтного производства», МГТУГА, 1997. – 40 с.

122. Петр Николаевич Львов – основоположник научно-педагогической школы в области производства и ремонта авиатехники. // Тезисы докладов международной НТК, посвященной 80-летию Гражданской Авиации Росии. – М.: МГТУГА, 2003. – С. 66–67.

112. О разработке общей теории авиаремонтного производства. Соавторы: Макин Ю.Н., Комиссарова О.В. // Межвузовский сб. научных трудов. – М.: МГТУГА, 1997. – С. 3–9.

123. Опасно ли летать в космос? Соавтор: Плаунов В.П. // Вестник воздушного флота, № 3 – М.: 2003. – С. 40-43.

113. Расчеты при обработке статистической информации при ремонте АТ. Соавтор: Макин Ю.Н. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Ремонт ЛА и АД». – М.: МГТУГА, 1998. – 31 с. 114. К.Э. Циолковский: Вклад в дирижаблестроение. //XXXIII научные чтения, посвященные разработке творческого наследия К.Э. Циолковского. (Калуга, 15–18 сентебря, 1998 г.). Тезисы докладов. – М.: ИИЕТ РАН, 1998. – С. 111–112. 115. Стандартизация, обеспечение единства измерений и сертификация в области пайки. Новые правила Госгортехнадзора России по аттестации технологии сварки и специалистов сварочного производства. – М.: ЦРДЗ общества «Знание» РФ, 1998. – С. 3–16. 116. О роли пайки в создании решетчатых крыльев. Соавторы: Плаунов В.П., Чикунов М.И. Там же, с. 18–26. 117. Пайка и паяльщики за последние 30 лет. Соавторы: Маркова И.Ю., Пе504

124. Возможен ли ремонт в космосе? Соавтор: Кривощапов А.И. // Вестник Воздушного Флота, № 4, 2003. – С. 78–81. 125. Бесфлюсовая пайка функциональных узлов изделий авионики. Соавторы: Тимошин И.А., Усов Н.Н. // Материалы семинара «Современное состояние и перспективы развития высокотемпературной пайки». – М.: ЦРДЗ общ-ва «Знание» РФ, ЗАО «АЛАРМ», 2004. – С. 23–28. 126. Влияние конструктивно-технологических факторов на жесткость паяных решётчатых крыльев. Соавторы: Плаунов В.П., Подобедов В.А. // Материалы семинара «Современное состояние и перспективы развития высокотемпературной пайки». Ч. 1 – М.: ЦРДЗ общ-ва «Знание» РФ, ЗАО «АЛАРМ». 2004 – С. 13–15. 127. Ключи от неба куются на земле. Соавторы: Вакулов В., Уварова Н., Чистяков В.В. Вестник авиации и космонавтики, № 1, – М.: 2004. – С. 37–39. 128. Роль С.Н. Лоцманова и М.В. Поплавко-Михайлова в обеспечении обороноспособности страны в годы Великой Отечественной войны. // 505

Сварочное производство», № 5, 2004. – С. 52–59. 129. К вопросу о расширении конструкторско-технологических возможностей авиаремонтных предприятий при введении статуса материаловзаменителей. Соавтор: Лобусов Д.Ю. // 5-я Межд. НТК «Чкаловские чтения». Посвящается 100-летию со дня рождения В.П. Чкалова. – Егорьевск: 2004. – С. 21–22. 130. Определение значений коэффициента Пуассона и модулей упругости первого и второго рода в функции эксплуатационной температуры стали 30ХГСА. Соавтор: Лобусов Д. Ю. – М.: Научный вестник МГТУГА, № 75, серия «Эксплуатация ВТ и ремонт АТ. Безопасность полетов». 2005. – С. 1–5. 131. Готовься к великой цели, а слава тебя найдет. // Крылья нашей юности. Воспоминания выпускников средних специальных школ ВВС. – М.: Русская панорама. 2006. – С. 47–55. 132. Возможности применения взаимозаменяемых жаропрочных листовых сплавов на основе никеля для пайки теплообменных аппаратов. Соавтор: Дорожкин А.Н.// Материалы семинара «Пайка теплообменной аппаратуры различного назначения», ЦРДЗ общ-ва «Знание» РФ, – М.: 2006. – С. 8–13. 133. Ремонт летательных аппаратов и авиадвигателей. Тексты лекций. Часть 2. Соавторы: Макин Ю.Н., Макина О. Ю. – М.: МГТУГА, 2006. – 80 с. 134. Пайка. Этапы и направления развития (К образованию некоммерческого партнерства «Союз профессиональных паяльщиков им. С.Н. Лоцманова»). Соавторы: Пашков И.Н., Березников Ю.И., Ильина И.И., Плаунов В.П. – М.: Сварочное производство, № 4, 2007. – С. 40–44. 135. Восстановить историческую правду. Соавтор: Хорин В.И. // Научный весник МГТУГА, № 129. Серия: История, философия, социология. – М.: 2008. – С. 24–29. (О П.Н. Львове – автор). 136. Математическое описание свойств металлов и сплавов. Соавтор: Засимов В.М. // Материалы семинара, ч.1. – М.: ЦРДЗ общ-ва «Знание» РФ и НП «СПП им. С.Н. Лоцманова». 2008. – С. 1–9. 137. Король «Энержа». Соавтор: Хорин В.И. // Техника молодежи», № 12, 2009. – С. 20–23. 138. Государственная значимость отечественного производства и ремонта гражданской авиационной техники. Соавтор: Макин Ю.Н. // Научный вестник, № 155. – М.: МГТУГА. 2010. – С. 19–23.

Авторские свидетельства и патенты на изобретения Изобретение – это произведение таланта. Роберто Бартини

1. № 23982, 12.03.1962 г. Способ испытания решетчатых крыльев на прочность в производственных условиях. Соавтор: Агишев Б.М. 2. № 29304с, 11.01.1965 г. Соавторы: Белоцерковский Б.М., Одновол Л.А., Тюленев А.И. 3. № 31280с, 08.09.1965 г. Соавторы: Степанов В.В., Сумнительный К.С., Бродский З.Ю., Пуксинг Э.В., Кунис М.И., Ермолов В.А., Чекунов И.П. 4. № 195845, 28.02.1967 г. Припой для пайки жаропрочных сплавов. Соавторы: Лоцманов С.Н., Теслин Г.П., Ермолов В.А., Мирошниченко Ю.С., Горбатовский Н.С., Кунис М.И., Степанов В.В., Чикунов М.И. 5. № 234834, 22.10.1968 г. Порошковый припой для пайки жаропрочных сталей и сплавов. Соавторы: Лоцманов С.Н., Пуксинг Э.В., Теслин Г.П., Чекунов И.П. и др. 6. № 279317, 03.06.1970 г. Способ пайки изделий. Соавторы: Ромадин К.П., Сысков Н.И., Алексеев А.С. 7 № 298728, 04.01.1971 г. Способ производства строительных металлических ферм. Соавторы: Мороз П.К., Левин Б.И., Чернов А.Н., Стрекалов Г.Н., Лоцманов С.Н., Петрунин И.Е., Ильевский И.И. и др. 8. № 54916, 10.02.1971 г. Устройство для испытания решетчатых ферменных крыльев на статическую прочность. Соавторы: Тюленев А.И., Агишев Б.М., Теслин Г.П., Давидович Э.Л. 9. № 307641, 02.04.1971 г. Способ соединения лент заполнителя трехслойной панели. Соавторы: Воронин В.М., Лесных С.И., Лоцманов С.Н., Ильевский И.И., Теслин Г.П., Тюленев А.И. 10. № 353102, 28.06.1972 г. Неразъемное стыковое соединение трубопроводов. Соавторы: Алексеев С.А., Кузнецов В.Я., Комов Н.Е. 11. № 65110, 16.08.1972 г. Способ изготовления решетчатых конструкций. Соавторы: Ильевский И.И., Плаунов В.П., Копылов Ф.Ф., Митина З.Ф., Перепелов В.И., Трояков Ю.В., Фокин В.Н., Рындин Л.И., Ляпина З.Ф., Ильевский И.И., Петручук Л.Н., Безденежных А.А., Смолович М.Г. и др. 12. № 398086, 12.04.1973 г. Способ электроннолучевой пайки. Соавторы: Соколов М.М., Лоцманов С.Н., Плаунов В.П., Ильевский И.И., Ляпина З.Ф. 13. № 75833с, 19.12.1973 г. Соавторы: Кунис М.И., Сумнительный К.С., Чикунов М.И. Годовая экономия 18203 р 56 к.

506

507

14. № 80908, 25.07.1974 г. По спецтеме. Соавторы: Степанов В.В., Елагин С.И., Кунис М.И. и др. Экономический эффект 125000 р.

31. № 921129, 14.12.1981 г. Состав для очистки печатных плат. Соавтор: Тимошин И.А.

15. № 78578, 10.04.1974 г. Решетчатое крыло. Соавторы: Плаунов В.П., Тюленев А.И., Белоцерковский С.М., Рындин Л.И., Одновол Л.А., Ильевский И.И.

32. № 958051, 14.05.1982 г. Способ пайки деталей. Соавторы: Сыроегин В.П., Плаунов В.П., Шарыгин Н.Г., Перель Л.И., и др.

16. № 79412, 21.05.1974 г. Решетчатое крыло. Соавторы: Рындин Л. И., Плаунов В.П., Тюленев А.И, Ильевский И.И., Копылов Ф.Ф., Фокин В.Н., Суров Ю. М. Сумма вознаграждения по экономиескому эффекту 312 р.50 к., 17. № 1569814, 25.07.1974 г. Способ изготовления решетчатых крыльев. Соавторы: Степанов В.В., Елагин С.И., Кунис М.И., Малкин Б.Я., Бергер А.Ю. Гужков В.В. 18. № 83879, 08.12.1974 г. Решетчатое крыло. Соавторы: Степанов В.В., Елагин С.И., Кунис М.И., Малкин Б.Я.. Бергер А.Ю., Гужков В.В. 19. № 450447, 1974 г. Припой для пайки сталей. Соавторы: Петрунин И.Е., Есенберлин Р.Е., Мороз П.К., Конвишер Б.С., Полонский В.М. 20. № 104279с, 01.04.1977 г. Соавторы: Степанов В.В., Чекунов М. И. 21. № 112145, 06.01.1978 г. Решетчатое крыло. Соавторы: Белоцерковский С.М., Рындин Л.И., Плаунов В.П., Туляков Ю.А., Сафин Ю.З., Столповский Н.И., Голиков В.П. 22. № 114237, 09.03.1978 г. Решетчатое крыло и способ его изготовления. Соавторы: Астахов В.Г., Степанов В.В., Чикунов М.И., Теслин Г.П. 23. № 658603, 1978 г. Состав для очистки изделий от канифольного флюса. Соавторы: Ревякин Ю.Ю., Тимошин И.А., Соколов Ю.А. и др. Внедрено в 3-х министерствах. 24. № 616100, 1978 г. Способ контроля качества отмывки паяных соединений от остатков флюса. Соавторы: Ревякин Ю.Ю., Марков С.А., Соколов Ю.А. и др. 25. № 682732, 11.05.1979 г. Газовая горелка. Соавторы: Сыроегин В.П., Шарыгин Н.Г., Плаунов В.П., Перель Л.И. 26. № 825302, 04.01.1981 г. Флюс для пайки. Соавторы: Тимошин И.А., Пухов В.И., Ревякин Ю.Ю. и др. Реализовано в 8 организациях. 27. № 839270, 1981 г. Способ поверхностного упрочнения тонкостенных изделий. Соавторы: Алексеев А.С., Мельников О.В. 28. № 863267, 1981 г. Способ контроля качества отмывки паяных соединений от остатков флюса. Соавторы: Ревякин Ю.Ю., Соколов Ю.А. 29. № 899310, 1981 г. Состав для удаления остатков канифольного флюса. Соавторы: Тимошин И.А., Соколов Ю.А., Скляров И.К. и др. 30. № 921128, 1981 г. Состав для очистки печатных плат. Соавтор: Тимошин И.А. 508

33. № 993582, 01.10.1982 г. Способ ремонта панели с сотовым заполнителем. Соавторы: Копылов Г.А., Ковалев В.Д., Плаунов В.П., Теслин Г.П., Тюленев А.И., Ильевский И.И., Ендогур А.И., Световидов А.П. 34. № 102683, 1983 г. Состав для удаления остатков канифольного флюса флюса. Соавторы: Ревякин Ю.Ю., Польянюк В.М. и др. 35. № 1029547, 15.03.1983 г. Сотовый заполнитель трехслойной панели и способ его изготовления. Соавторы: Найман С.А., Очагов С.В., Груздков С. К. 36. № 1034334, 08.04.1983 г. Устройство для очистки поверхностей летательного аппарата. Соавторы: Точенов Л.А., Точенов О.Л. 37. № 1080365, 15.11.1983 г. Устройство для полировки поверхности. Соавторы: Точенов Л.А., Меркулов А.П., Точенов О.Л. 38. № 1029547, 15.03.1983 г. Соавтор: Очагов С.В. 39. № 1023683, 1983 г. Состав для удаления остатков канифольного флюса. Соавторы: Ревякин Ю.Ю., Польянюк В.М. и др. 40. № 1091495, 08.01.1984 г. Устройство для очистки поверхности. Соавторы: Точенов Л.А., Точенов О.Л. и др. 41. № 1099494, 22.02.1984 г. Состав припоя для высокотемпературной пайки сталей. Соавторы: Есенберлин Р.Е., Тулеков Е.Д. и др. 42. № 1108701, 15.04.1984 г. Устройство для очистки поверхности. Соавторы: Точенов Л.А., Меркулов А.П. и др. 43. № 1116662 , 01.06.1984 г. Устройство для очистки поверхности. Соавторы: Точенов Л.А., Точенов О.Л. и др. 44. № 1123208, 08.07.1984 г. Припой для пайки алюминия и его сплавов. Соавторы: Есенберлин Р.Е., Савицкий А.А. и др. 45. № 1140389, 15.10.1984 г. Устройство для очистки поверхности. Соавторы: Точенов Л.А., Сатова Н.М. и др. 46. № 1140391, 15.10.1984 г. Устройство для очистки повехности. Соавтор: Точенов Л.А. 47. № 210589, 29.10.1984 г. Устройство для изготовления решетчатого крыла. Соавторы: Петручук Е. Н., Ильин А.М., Колодкин М.Н., Морозов Г.А., Павлов В.И., Печаев В.Ф., Плаунов В.П. 48. № 1188224, 30.10.1985 г. Установка для нанесения локальных покрытий. Соавторы: Ковалев В.Д., Копылов Г.А., Гофин М.Я. 49. № 1317975, 15.02.1987 г. Состав для диффузионной металлизации изделий. Соавторы: Рыбкин В.Ф., Качаев А.А., Власов В.В. 509

50. № 1433066, 20.01.1988 г. Способ диффузионной металлизации. Соавторы: Рыбкин В.Ф. и др. 51. № 1431358, 15.06.1988 г. Способ диффузионной металлизации магнитомягких сплавов и деталей. Соавторы: Рыбкин В.Ф., Крайний М.М. и др. 52. № 14823380, 22.01.1989 г. Устройство для измерения тяги турбореактивного двигателя. Соавторы: Алексеев Л.П., Блохин С.В., Ильин А.М., Плаунов В.П. 53. № 1512859, 08.06.1989 г. Весло (с решеткой). Соавторы: Морозов О.А., Фролов С.В., Белоцерковский С.М., Плаунов В.П. 54. № 1538537, 15.09.1989 г. Способ избирательного азотирования поверхности деталей в тлеющем разряде. Соавторы: Мельников О.В., Лозовский В.Н., Алексеев А.С., Латыш С.И., Заблоцкий А.Г. 55. № 1577386, 08.03.1990 г. Способ избирательного азотирования. Соавторы: Рыбкин В.Ф., Груздков С.К. 56. № 1646168, 03.01.1991 г. Соавторы: Тимошин И.А., Рыбкин В.Ф., Животченко А.Д. 57. № 1648168, 31.03.1991 г. Припой для бесфлюсовой пайки. Соавторы: Тимошин И.А., Рыбкин В.Ф. и др. 58. № 1680475, 15.06.1993 г. Флюс для лужения и пайки. Соавтор: Тимошин И.А. 59. № 06122062, 27.12.1995 г. Экологически чистая защитная жидкость (ЗЖЛ-1) для замены пожароопасной и экологически вредной жидкости ЛЖЗ-2л в техпроцессе на установке лужения и пайки печатных плат. Соавторы: Криницын В.В., Тимошин И.А., Мымриков А.В. 60. № 2109535, 27.04.1998 г. Установка газодинамического тушения (пожаров). Соавторы: Петраков В.М., Галяев Д.В., Казаков И.Н., Коняев Е.А., Петраков С.В. 61. № 2111896, 27.05.1998 г. Полифюзеляжный гидросамолет (с решетчатыми крыльями). Соавторы: Петраков В.М., Ципенко В.Г. 62. № 2116172, 27.07.1998 г. Способ увеличения эксплуатационных свойств изделий авионики. Соавторы: Криницын В.В., Тимошин И.А., Мымриков А.В. 63. № 2118552, 10.09.1998 г. Установка для тушения пожаров. Соавторы: Петраков В.М., Ганяев Д. В., Коняев Е.А., Петраков С.В. 64. Патент № 2388652, 10.05.2010 г. Способ повышения силы тяги и КПД воздушного винта и устройство для осуществления способа. Соавторы: Дербаремдикер А.Д., Кишалов А.Н., Плаунов В.П.

510

Краткая библиография 1. Арлазоров М. Конструкторы. – М.: Советская Россия, 1995. – 280 с. 2. Белоцерковский С.М. Первопроходцы Вселенной. Земля – Космос – Земля. – М.: Машиностроение, 1997. – 304 с. 3. Богдановский С.П. Ступени роста. Химки, 2003, 608 с. 4. Василькова Ю.В. Фурье. – М.: Молодая гвардия, 1978. – 256 с. Великая Отечественная война 1941–1945. – М.: Издательский дом «Звонница-МГ», Ч. 1, 2011. –128 с., Ч. 2, 2004. – 144 с., Ч. 3, 2006. – 174 с. 5. Войцех О. На решетчатом крыле // Самолет. – 2001. – № 5. 6. Демин В. Н. Циолковский. – М.: Молодая гвардия, 2005. – 323 с. 7. Желанников А.И., Ништ М.И. Научно-биографический очерк о С.М. Белоцерковском // Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации. – М.: Новый Центр, 2007. – С. 374–379. 8. И сварка и пайка // Новый мир. Из редакционной почты. – 1971. – № 12. – С. 277–278. 9. История Великой Отечественной войны. Полная хроника. 1418 дней / 1418 ночей. Астрель – М.: 2010. – 718 с. 10. Карамаш С., Татарчук В. Пионер-самолетостроитель князь Александр Кудашев. – Киев: КММ, 2010. – 72 с. 11. Крапошин П. Мастер ордена мастеров // Воздушный транспорт, – январь 2010. – № 3. – С. 2. 12. Маршал Жуков Г.К. Воспоминания и размышления: В 3 т. – М.: Новости (АПН), 1990. – Т. 1. – 344 с.; Т. 2. – 380 с.; Т. 3. – 384 с. 13. Материалы по истории ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Ч. 1, 2. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1966. – 124 с. 14. Мигдал А.Б. Поиски истины. – М.: Молодая гвардия, 1983. – 239 с. 15. Крылья нашей юности. К истории 1-й МСШ. Воспоминания выпускников специальных средних школ ВВС. – М.: Русская панорама, 2006. 16. Московский государственный технический университет гражданской авиации: 25 лет. – М., 1996. – 304 с. 17. Мухина А. Тогда ему было двадцать… // Воздушный транспорт. – 1985. – № 75. 18. Онуфриев И.М. Волоколамск и окрестности. – М.: Московский рабочий, 1974. – 136 с. 19. Пестова-Вовк И. Авиационная династия // Гражданская авиация. – 1989. – № 9. – С.11. 20. Плаунов В.П. Воспитание примером и доверием: Материалы конференции «Роль процессов пайки в создании новой техники». Ч. 1. – М.: ЦРДЗ общества «Знание» РФ, 1996. – С. 63–72. 21. Плаунов В.П. Уроки В.П. Фролова: Материалы семинара «Пайка–2010». Сб. 1. – М.: ЦРДЗ, НП «СПП им. С. Н. Лоцманова», 2010. – С. 1–4. 22. Пономарева Г. Фроловы. // Воздушный транспорт – 1991. – № 27. 511

23. Прошин А. Ответственность // Воздушный транспорт. – 1989. – № 2. 24. Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации. Колл. Авторов. /Под ред. Белоцерковского С.М., Фролова В.П., Подобедова В.А., Плаунова В.П. - М.: Новый Центр. 2007. – 408 с. 25. Тайны веков: Кн. 3 / Составители В. Захарченко, В. Орлов, Р. Авотин; предисловие В. Захарченко. – М.: Молодая гвардия, 1983. – 287 с. 26. Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика. М.: Дрофа, 2004. – 400 с. 27. Физтеховский прорыв-угол атаки: К 80-летию академика О.М. Белоцерковского. – М.: Наука, 2005. – 398 с. 28. Фролова Анаст.П. Мои воспоминания. Посвящаю родственникам: В 2 частях. – 1982, 1986. – Ч. 1. – 24 с., Ч. 2. – 62 с. 29. Хорунов В.Ф. Основы пайки тонкостенных конструкций из высоколегированных сталей. – Киев: Наукова думка, 2008. – 240 с. 30. Шахурин А.И. Крылья победы. – М.: Политиздат, 1984. – 240 с. 31. Шаяхметов Н.Ш. Война…о людских потерях в Великой Отечественной войне. – Уфа, 2000. – 300 с. 32. Шпилёв К.М. Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе // Северный округ Москвы. Век ХХ. – М.: Энциклопедия Российских деревень, 1997. – С. 76. 33. 50 лет ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1920-1970. Исторический очерк. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1970. – 338 с. 34. 60 лет ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского. 1920-1980. М.: ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского, 1980. – 312 с. 35. 85 лет ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского: Фотоальбом. – М., 2005. – 208 с.

Основные даты жизни и творчества В.П. Фролова 1924 12 августа родился в г. Волоколамске Московской области. 1932 Поступил в 1-й класс Волоколамской школы. 1940 Успешно сдал экзамены за 1-е полугодие 9 класса Юдинской школы. 1941 Учащийся 1-й Московской специальной средней школы ВВС. В составе батальона спецшколы копал противотанковый ров на 41 км от Москвы на Волоколамском направлении. Эвакуация спецшкольников из Москвы на ст. Заводоуковская Омской обл. 1942 Окончил 1 МСШ ВВС. Курсант Селищенской военной школы авиамехаников в г.Петропавловск Северо-Казахстанской области. Добровольно вступил в Красную Армию. Слушатель ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского (г. Свердловск). Гибель брата Ивана в воздушном бою под Сталинградом. 1943 Возвращение академии из Свердловска в Москву. Знакомство с Г.С. Смирновой. Стажировка в должности техника самолета и техника звена в бомбардировочном авиаполку. Стажировка на Западном фронте авиамехаником самолета Ли-2 в 110 авиаполку Дальнего Действия. 1944 Продолжение стажировки в 110 полку. 1945 Участие в параде Победы на Красной площади. 1947 Вступление в брак с Г.С. Смирновой. 1948 Окончил инженерный факультет ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. Присвоена квалификация инженера-механика ВВС Советской Армии. Рождение первенца Александра. Адъюнкт кафедры № 12 «Восстановление боевой авиационной техники». 1951 Знакомство с С.Н. Лоцмановым. Начало сотрудничества и дружбы. 1952 Защита кандидатской диссертации на тему: «Скоростная высокопрочная пайка деталей из алюминия и его сплавов». Принят на должность младшего преподавателя кафедры № 12 академии. 1955 Знакомство с С.М. Белоцерковским. Начало работ по решетчатым крыльям. Вышел в свет учебник «Ремонт авиационных двигателей». 1956 Переведен на должность преподавателя кафедры № 12. Работа по совместительству старшим научным работником в НИИТМе (по проблеме пайки ЖРД и решетчатым крыльям). 1959 Утвержден решением ВАК в ученом звании доцента Оформлен старшим преподавателем кафедры № 12. 1961 Вышла в свет книга «Ремонт агрегатов самолета». Издание книги «Решетчатые крылья» с грифом «секретно». Выход в свет учебника «Ремонт самолетов и авиационных двигателей». Рождение детей: Елены и Сергея. Избран заместителем председателя Комитета пайки секции сварки НТО Машпром.

512

513

1962 ыдано авторское свидетельство на способ и устройство для определения разрушающей осевой нагрузки решетчатого крыла. 1966 Вышла в свет монография «Вопросы аэродинамики, конструкции, прочности и технологии изготовления решетчатых крыльев». 1967 Опубликована статья «Математическое моделирование процессов пайки». Присвоено очередное воинское звание инженер-полковник. 1968 Вышла в свет книга «Технологичность конструкций». (3-е изд., перераб. и доп.,серия «Библиотека конструктора»). Избран председателем Совета ветеранов 1-й МСШ ВВС. 1969 Назначен заместителем начальника кафедры № 12. 1970 Защита докторской диссертации. 1971 Опубликована статья «ПАЙКА И ТЕХНИЧЕСИЙ ПРОГРЕСС» в журнале «НОВЫЙ МИР», №7. 1972 Утвержден Постановлением ГКНТ членом Научного совета по проблеме «Новые процессы сварки и сварные конструкции». 1973 Введен в действие новый ГОСТ 19249-73 «Соединения паяные. Основные типы и параметры». Избран председателем Комитета пайки секции сварки ЦП НТО Машпром при МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского. Знакомство с П.Н. Львовым. 1974 Утвержден решением ВАК в ученом звании профессор. Опубликована книга (докторская диссертация) «Методы выбора оптимальных конструкционных материалов и технологии изготовления полипланных панелей с ортогональной решеткой». Вышла в свет книга «Экономика ремонта боевой техники авиации Вооруженных Сил СССР». 1975 Вышел в свет «Справочник по пайке». 1979 Уволен из Вооруженных Сил в запас в звании полковник-инженер. Профессор кафедры «Ремонт летательных аппаратов и авиадвигателей» МИИГА. 1980 Заведующий кафедрой «Ремонт ЛА и АД» МИИГА (МГТУГА). 1983 Опубликован цикл лекций «Основные законы и закономерности развития авиаремонтного производства в гражданской авиации». 1985 Присвоено звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР».

экономического развития авиационной техники ГУТЭРАТ). 1990 Член секции «Авиация и космонавтика» Военно-Научного Общества (ВНО) при Культурном Центре Вооруженных Сил РФ. 1991 Удостоен звания лауреата Государственной премии Совмина СССР. 1994 Лауреат премии МГТУГА. Действительный член Русской Национальной Академии. 1995 Учредитель Академии наук авиации и воздухоплавания (АНАВ), принят в действительные члены. Вручена медаль академика АН СССР В.П. Глушко от имени Федерации Космонавтики РФ. Освобожден от должности заведующего кафедрой РЛА и АД, занял должность профессора кафедры. Вручена Почетная грамота Президиума ВАК «За большие заслуги в работе по аттестации научных и научно-педагогических кадров». Избран Почетным членом ВНО при Центральном Доме Российской Армии. Вручена медаль имени академика С.П. Королёва «За участие в осуществлении космической программы СССР и в связи с 50-летием Великой Победы». 1996 Вручена юбилейная медаль Г.К. Жукова (1896–1996 гг.). Вышло в свет справочное пособие «Информационная поддержка САПР технологических процессов производства и ремонта летательных аппаратов и двигателей с применением пайки и сварки современных конструкционных материалов». 1998 Лауреат премии МГТУГА. 2003 Вышел в свет «Справочник по пайке». Издание третье, дополненное и переработанное. Председатель вновь образованного отделения «Новые технологии» Академии наук авиации и воздухоплавания. 2004 Лауреат премии МГТУГА. Почетный работник МГТУГА. 2005 Вышла книга в 2 т. «ПАЙКА: ОПЫТ, ИСКУССТВО, НАУКА». 2007 Вышла монография «Решетчатые крылья в ракетостроении, космонавтике, авиации». 2009 Вышла книга «С.Н. Лоцманов. Дорогами открытий». 2009 30 декабря скончался в Москве. Похоронен на Перепечинском кладбище, недалеко от Шереметьевского аэродрома.

1984 Вышел в свет «Справочник по пайке», 2-е изд., перераб. и доп. 1985 Вышла в свет книга «Решетчатые крылья». 1986 Создание филиалов кафедры «Ремонт ЛА и АД» на заводах № 400 (Внуково) и № 402 (Быково). 1989 Выдано авторское свидетельство на «Устройство для измерения тяги турбореактивного двигателя». Создание Учебно-научно-производственного комплекса «Авиаремонт» в составе: кафедра МГТУГА «Ремонт ЛА и АД», заводы № 400, № 402 и Главное управление технико514

515

Фотографии из архива В. П. Фролова, не использованные в тексте книги

Автор благодарит Первый, «организационный» этап сбора материалов для книги был завер шен благодаря скрупулезной работе, которую взвалила на свои плечи самый близкий и дорогой человек Виктора Петровича – Галина Сергеевна, разобрав многопудовый архив супруга. Первоначальный этап растянулся почти на весь трехгодичный период ра боты над рукописью, поскольку к нему подключилась вся семья Фроловых. За уточнением отдельных деталей, личную оценку важных событий, предо ставление фотодокументов я постоянно обращался к помощи людей, много лет знавших и работавших вместе с В.П. Фроловым. Готовность этих людей ока зать любую посильную помощь лишний раз доказывала безграничную любовь, уважение и неизгладимую память, которую оставил о себе этот человек. Пока зательно, что за само обращение за помощью многие расценивали как прият ную возможность хоть чем-то быть полезным автору, взявшемуся за написание книги о В.П. Фролове. Всем им выражаю сердечную благодарность: М.Г. Голубевой, А.И. Желан никову, В.М. Засимову, В.А. Казакову, Е.А. Коняеву, Г.А. Копылову, Б.С. Крицкому, Э.Н. Луканичеву, В.К. Маркову, Л.С. Михайлову, Г.В. Новожилову, В.Ф. Павленко, Ю.А. Рыжову, В.Н. Семенову, Н.П. Семенихину, В.П. Сырое гину, Г.П. Теслину. Особая благодарность Галине Сергеевне и Александру Викторовичу Фро ловым, а также И.И. Ильиной, В.П. Панову, Ю.Н. Макину, внесшим в текст рукописи ценные добавления и фактически выступившим как корректоры и редакторы книги. Чувства глубокой признательности выражаю авторам воспоминаний о Викторе Петровиче, по праву ставшими соавторами данной книги.

В.П. Фролов. 2007 г.

В доме офицеров ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковско го на встрече с выпускниками 1 - й МСШ ВВС. 01.10.1992 г.

Виктр Петрович и Галина Сергеевна отмечают серебрянную свадьбу. 1972 г.

516

517

Встреча учеников : В.П. Плаунова и В.П. Сыроегина со своим Учителем В.П. Фроло вым ( в центре ). 1994 г.

ГЭК - 2 - 86. В день начала работы XXVII съе зда КПСС. Слева на право : проф., д.т.н. В.П. Иванов, доц., к.т.н. А.А. Ицкович, зам. Глав ного инженера УГАЦ Ю.Г. Ситников, проф., д.т.н. В.П. Фролов. 25.02.1986 г.

В.П. Фролов в рабочем кабинете. 1974 г.

Ученик и Учитель : В.П. Фролов ( слева ) и С.Н. Лоцманов ( справа ).

В.П. Фролов на юбилейном торжестве в связи с 80 - летием со дня рождения. 2004 г.

В.П. Фролов. 2003 г. Перед партийной конференцией. Слева направо : Секретарь парткома МИИГА к.т.н. Ю.Л. Захаров, член парт кома В.П. Фролов, к.т.н. В.Н. Зенушкин, к.т.н. В.Ф. Рыбкин. 19.10.1988 г.

518

В доме - музее Н.Е. Жуковского в день 80 летия со дня рождения С.М. Белоцерковс кого. Слева направо : В.П. Фролов, А.А. Леонов, В.П. Плаунов. 2000 г.

Дом авиации и космонав тики, ул. Красноармейская, 4. В.П. Фролов и бывший спец - школьник генерал - майор авиации С.С. Муха. 2004 г.

519

Оглавление

Вручение диплома члена - корреспондента АНАВ В.П. Плаунову. Слева на право : В.П. Фролов, В.Ф. Павленко, В.П. Плаунов. 2003 г.

В заое художественной выставки на Крымск ом Валу. Слева на право : В.П. Плаунов, В.П. Фролов, С.М.Белоцерковский. 14.09.1997 г.

520

Прием в секцию «Новые технологии» АНАВ к.т.н. Л.М. Джеломанову. Диплом вручают В.Ф. Павленко и В.П. Фролов (справа). 2004 г.

Полковник Ковалев В.Д. Акдемик РАЕН, доктор технических наук, профессор, «Заслуженный изобритатель РФ». «Почетный работник высшего профессио нального образования РФ» 14.03.1950 г.р.

Пример служения авиации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Памяти ушедших . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Пролог . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .............. Глава первая. НА ПЕРЕКЛИЧКЕ ПОКОЛЕНИЙ (1860–2009 гг.) Корни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Иван Федорович Фролов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Бабушка Варвара Дмитриевна . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Заветы семьи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Родные братья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава вторая. ПОСТИЖЕНИЕ МИРА (1932—1940 гг.) ............................ Юдинская школа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Председатель литературного кружка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Первый заработок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Берлинские переговоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Совет брата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . На Можайском шоссе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Обнова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава третья. ПЕРВАЯ СПЕЦШКОЛА ВВС (1940–1941 гг.) ................... Ура! Приняли! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . «В одну шеренгу становись!» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Юбилей генерала армии И.В. Тюленева . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . «Киев бомбили, нам объявили…» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Верхнее Мячково . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Другие важные объекты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Оборона Москвы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Эвакуация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Оставлен город Феодосия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Вторая встреча с Юлией Друниной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Школу окончил на «отлично» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Было всякое . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .......................... Глава четвертая. ПАРАД ПОБЕДЫ (1942–19945 гг.) Крутой вираж . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Гибель брата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Первая звездочка на погонах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Поездка на Кавказ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Победа! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава пятая. КАНДИДАТ НАУК (1945–1952 гг.) ..............................

3 7 8 9 10 11 16 21 28 37

38 39 41 43 44 46 46 48 49 51 55 57 58 59 60 65 66 69 72 73 77 77 79 80 82 84 89

521

Жаропрочные сплавы требуют . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Дипломная практика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Хроника мужания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Адъюнктура . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Историческая встреча . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Девять месяцев спустя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Не без последствий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава шестая. ГАЛИНА СЕРГЕЕВНА ....................................... Знакомство . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Детские годы Гали Смирной . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Начало самостоятельной жизни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Земляк разрешил . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Героическая мама . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Родные Галины Сергеевны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Любовь на всю жизнь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Письмо с юга . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Увлечение Галочки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава седьмая. В КОЛЛЕКТИВЕ .................................. ЕДИНОМЫШЛЕННИКОВ (1953–1979 гг.) Все, что летает, про ремонт не забывает . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Обретение призвания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Было, что сказать . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проблемы в ОКБ В.П. Глушко ....................................... Еще раз о роли пайки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Лаборатория пайки в НИИТМе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................. Глава восьмая. ИЗ «ЖУКОВКИ» В КОСМОС (1955–1970 гг.) С.М. Белоцерковский и В.П. Фролов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Истоки прогресса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Команда решеточников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Отцы и дети . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Экзамен с пристрастием . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Московский институт теплотехники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Отступать некуда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . «Тебе эта задача по зубам» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Заказчик — С.П. Королев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ракета-носитель «Союз» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Благодарность учителю . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Система спасения экипажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава девятая. ДОКТОРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ (1955–1974 гг.) ...............

522

89 92 95 97 98 101 108 111 111 113 114 117 119 121 122 124 126 128 129 130 131 133 134 136 140 141 145 148 150 151 152 156 159 159 162 164 164 167

Бунт на корабле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Не хотел опережать . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . По закону дружбы фронтовой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Материалы, технология, испытания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Роль первопроходца . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Стиль Фролова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Предварительные итоги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Покорители «крылатого металла» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-летие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Экономика ремонта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава десятая. РУССКИЕ КРЫЛЬЯ. ТРИУМФ (1967–2006 гг.) ................ «А где же ГОСТ?» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Первые монографии о РК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Надежный фундамент . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . От «Темпа» до «Булавы» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . РКК «Энергия» им. С.П. Королева ................................... Коломенское КБМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . «Подлодка целится в подлодку» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ракеты класса «воздух-воздух» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Особый случай . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Надежность 97% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................... Глава одиннадцатая. ДОЛГ И ЖЕЛАНИЕ (1958–2006 гг.) Нужен институт пайки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Комитет пайки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Поддержка журналистов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Их голос услышан . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Судьба фронтовика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Соратник и друг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава двенадцатая. ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА ................................. ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (1979–2009 гг.) Трудное решение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Между процедурами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . МИИГА-МГТУГА .................................................. Кафедра ремонта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ремонт в цифрах и фактах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Крылья инициативы и творчества . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . За сближение науки с производством . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Невосполнимые потери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Заслуженный деятель науки и техники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

168 170 171 173 179 181 188 188 190 194 195 195 197 199 200 204 208 212 214 218 219 222 223 225 226 229 234 237 242 243 245 248 249 250 251 254 256 256

523

Звезды экрана . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Заслуженная награда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Не снижая темпов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . В изменившихся условиях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Политика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Противостояние . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Решетчатый измеритель тяги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Номер 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава тринадцатая. ВОЕННО-НАУЧНОЕ

260 265 271 272 274 275 277 281

ОБЩЕСТВО (1990–2009 гг.)

287 288 288 289 291 295 297 299 303 303 304 306 307 309 310 310 312 313 314 315

......................................................

Востребованность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . «Я экстрасенс?» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Храм на Ходынском поле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Увидеть своими глазами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 лет космонавтики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-летие Победы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ремонт на орбиту . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................ Глава четырнадцатая. РУССКАЯ АКАДЕМИЯ (1993–2007 гг.) Вступительная процедура . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . «Действительный статский советник» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Газета «Советский Союз» — «За СССР» ............................. Медаль Г.К. Жукова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . «Русская наука в области пайки» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Знакомство с Сажи Умалатовой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Научная статья А.С. Пушкина ....................................... Не пайкой единой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Авиационная энциклопедия в лицах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 лет совместной жизни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Горькое признание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава пятнадцатая. АКАДЕМИЯ НАУК АВИАЦИИ .................................... И ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ (1995–2009 гг.) Семинар С.М. Белоцерковского . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Учредители . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Секция «Новые технологии» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . «Птенцы гнезда Фролова» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Четвертая монография о РК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава шестнадцатая. ДЕЯТЕЛИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ............. Великий князь Александр Михайлович . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

524

319 320 325 326 329 334 340 341

Патриот России Ф.Ф. Терещенко . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Василий Юльевич Юнгмейстер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Петр Николаевич Львов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Алексей Сергеевич Бриткин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Александр Иванович Путилов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Николай Владимирович Гевелинг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Сергей Алексеевич Ульянин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Глава семнадцатая. ГОТОВЬСЯ К ВЕЛИКОЙ ЦЕЛИ, .................................... А СЛАВА ТЕБЯ НАЙДЕТ (1945–2009 гг.) В гостях у спецшкольников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Не стыдно за выпускников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Добрая традиция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Открытие мемориальной доски . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . «Большие родители». Владимир Комаров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Воспоминания солдата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80-летний юбилей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Трудные заочники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Книга о С.Н. Лоцманове . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Не сбавляя оборотов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................. Глава восемнадцатая. В.П. ФРОЛОВ В ВОСПОМИНАНИЯХ Фролов А.В. Воспоминания об отце . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Фролова Е.В., Фролов С.В. Наш папа ................................ Фролова Е.А. «Поехали с орехами» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Шарыгин Н.Г. О Фролове . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Павленко В.Ф. Известный ученый и педагог ......................... Сыроегин В.П. Очерк о человеке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Семенихин Н.П. Его красивые идеи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Березников Ю.И. Незабываемый Виктор Петрович . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Коняев Е.А. Мой старший товарищ и друг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Семенов В.Н. Слово о человеке с большой буквы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Копылов Г.А. Ученик о своем учителе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Бобиков А.В. Каким он был человеком . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Теслин Г.П. «Золотое перо» НИИТМа ............................... Ильина И.И. Свет маяка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Куфайкин А.Я. Ученик, соратник, продолжатель дела учителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Шибалов М.В. Постигая пайку . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Макин Ю.Н. О роли В.П. фролова в становлении общей теории авиаремонтного производства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

347 350 352 356 356 358 359 363 364 365 365 369 372 374 376 380 382 386 389 390 391 395 397 398 401 406 408 411 413 416 425 427 430 433 437 440 525

Хорунов В.Ф. Самый искренний и добрый человек . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Журавлев В.В. Роль работ В.П. Фролова в моей научной судьбе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ципенко В.Г. В память о В.П. Фролове ............................... Хорин В.И. Встреча «за круглым столом» ............................ Пашков И.Н. О создании НП «СПП им. С.Н. Лоцманова» ............ Сторчай Е.И. Замечательный ученый и человек . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Новосадов В.С. Виктор Петрович Фролов и «золотое двадцатилетие» пайки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Плаунов В.П. Рядом навсегда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Приложение. ТВОРЧЕСКОЕ НАСЛЕДИЕ В.П. ФРОЛОВА ................... Монографии, справочники, учебники, книги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Основные печатные работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Авторские свидетельства и патенты на изобретения . . . . . . . . . . . . . . . . . . Краткая библиография . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Основные даты жизни и творчества В.П. Фролова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Автор благодарит . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Сведения об авторе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

448 450 453 456 459 461 462 466 489 492 495 507 511 513 516 517

Примечание автора Выделение отдельных слов и фраз сделано автором с целью обращения особого внимания читателя. В тех случаях, когда не указан источник ссылки, он относится к последнему, цитированному ранее.

Плаунов Владимир Петрович

Виктор Фролов. Корни и крылья.

Заказчики: Некоммерческое Партнерство «Союз профессиональных паяльщиков имени С.Н. Лоцманова». Академия наук авиации и воздухоплавания.

В книге использованы фотоматериалы из фондов Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского и архивов семьи Фроловых и автора.

Технический редактор – Березников Ю.И. Редактор – Насрудинова Д.М. Компьютерная верстка – Гольцова Л.В.

Типография-издательство «Капитал-Принт» Реквизиты: Подписано в печать Формат 70х100/16 Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. листов Тираж 350 экз. Заказ № Отпечатано

526

527