Sistema de registro IPG by Sergio Murillo Ortiz

Sistema de registro - ipg SERGIO MURILLO ORTIZ

2016-1

Sistema de registro - ipg SERGIO MURILLO ORTIZ

2016-1

Realizo este sistema de registro para tener un apoyo en mi investigación de proyecto de grado de Diseño Industrial, evidenciando así las el trabajo, analizando y comprobando los procesos que se efectuen durante la investigación realizada entre el 25 de nero hasta Mayo 20 del 2016. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

COMPRENSIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

INDICE 1

Delimitación y conceptos asociados con el tema

Tipos de Bicicletas

Los beneﬁcences de usar la bicicleta

Análisis de “Las cuentas de la bici” en Bogotá

Implementos y señas de seguridad en ciclistas de Bogotá

Ejercicio semana 2

Accidentalidad de ciclistas en la ciudad de Bogotá

Estudios relacionados a la seguridad de ciclistas urbanos

Análisis de referentes asociados a la seguridad en biciusuarios

Elementos de Visibilidad

Elementos de protección corporal

Elementos para asegurar durante el parqueo

Bicicletas y otros medios de transporte alternativo no motorizados.

Contexto

Seguridad víal

Observación en ruta

Pitch del proyecto

Colectivos de ciclistas

Ejercicio de recopilación de datos #1

Objetivo semana 8

Diseño para el objetivo

Ejercicio de recopilación de datos UJTL

Taller Uros Petrevski

Diseño para el objetivo 2 (ROUBI)

Hipótesis viajes gurpales

Mapa bicicletero

Modalidades de atracos

Objetivo semana 12

Recorrido grupas VS individual

Requerimientos y determinantes

Referentes VS determinantes

Objetivo semana 14

Criterios de evaluaci贸n

SEMANA 1 Delimitación y conceptos asociados con el tema

Tráﬁco:“Flujo de vehículos a motor en una vía pública

urbana o interurbana.”

Codigo Nacional de Tránsito Ley 769 de 2002

los deseos y necesidades de la sociedad para mover ruedas en línea, el cual se desplaza por el esfuerzo de su libremente, con fácil acceso, comunicar, facilitar la conductor, accionado por medio de pedales.” comercialización y establecer relaciones en general Codigo Nacional de Tránsito Ley 769 de 2002 sin sacriﬁcar otros valores humanos y ecológicos esenciales en el presente o en el futuro.” www.wbcsd.org/web/m4dev.htm

Accidentalidad (De tráﬁco):

“ Perjuicio físico o material producido por la colisión entre dos o más medios de transporte o sistemas de desplazamiento (entre conductores, entre conductores y peatones, entre conductores y ciclistas...)”

Martin Ferri, 2009 - Glosario de movilidad Sostenible

“ Niveles de bienestar o malestar físicos y psicológicos de la población.” Martin Ferri, 2009 - Glosario de movilidad Sostenible

Desplazamiento:

“ Trayectoria entre dos puntos. Distancia a recorrer para ir de un lugar a otro. En movilidad puede ser utilizado como sinónimo de viaje.”

Seguridad:

“Es la característica de algo o alguien que es o está seguro. Procede del latín securĭtas, -ātis. Significa 'certeza' o 'conocimiento claro y seguro de algo'. En este sentido se pueden identificar algunos sinónimos como: certeza, certidumbre, confianza, convicción, evidencia, convencimiento y fe.”

Espacio público: “Lugar donde cualquier ciudada-

Accesibilidad: “Capacidad de desplazarse con facilidad y sin obstáculos físicos a un determinado lugar. Es decir, la posibilidad de tener acceso.

Salud pública:

Martin Ferri, 2009 - Glosario de movilidad Sostenible

nan la movilidad de los distintos sistemas de transporte y medios de desplazamiento.” Martin Ferri, 2009 - Glosario de movilidad Sostenible

Movilidad sostenible: “La habilidad para alcanzar Bicicleta: “ Vehículo no motorizado de dos (2) o más

no tiene el derecho de circular. Es un espacio de propiedad y uso público.”

Señalización vial: “Conjunto de señales que orde-

http://etimologias.dechile.net/seguridad

Transporte público colectivo: “Conjunto de medios de transporte de personas de titularidad o concesión pública, gestionado por empresas públicas, privadas o mixtas.” Martin Ferri, 2009 - Glosario de movilidad Sostenible

Seguro: “ La palabra seguro viene del latín securus

(tranquilo, seguro, aquello que está alejado de cuidados y preocupaciones, lo que proporciona pues tranquilidad), adjetivo formado por el preﬁjo separativo “se” y la raíz del sustantivo “cura” (cuidado, preocupación, inquietud, ocupación).” http://etimologias.dechile.net/seguro

SEMANA 1 “Bicicleta de montaña: ”Llamada “Todo Terreno”, esta Bicicleta plegable:“Esta bicicleta puede ser plegadiseñada para rodar no solo en la ciudad sino en trocha y da lo que la hace pequeña y práctica para guardar, Tipos de Bicicletas campo abierto. Esto la hace resistente y ajustable a cual- por lo tanto es muy facíl de llevar en otros vehículos.” El tipo de bicicleta que se va a utilizar, esta quier condición de terreno o pendiente” directamente ligado a la función que esta cumple, es importante mirar si se adapta a los terrenos en la que se va a utilizar, al igual que el tamaño del marco según la estatura del usuario.

Bicicleta Urbana: “Usada para el transporte en la ciudad, de tal forma que es la más cómoda para rodar por las calles sin tener que usar ropa deportiva. Es práctica, permite llevar objetos y siempre está lista para cualquier ocasión, sea lluvia o noche, cuenta con accesorios para esas ocasiones.” “Bicicleta de carreras: ”Llamada “Bicicleta de Ruta” se caracteriza por su alta velocidad, de tal manera que es liviana y esbelta. El marco permite una posición aerodinámica, junto con un marco hecho de aluminio o carbono y altas relaciones la hace más eﬁciente para largas distancias.”

Manocleta: “Esta compuesta por una rueda de tracción con su respectiva piñonería para cambios de velocidad, montada en un marco, el cual se acopla a la silla de ruedas de “uso diario”,mediante abrazaderas. Conformando así una silla de ruedas, accionada por medio de cadena.” Guia práctica de la movilidad peatonal Urbana - IDU - 2014

Bicicleta híbrida: “Es la combinación de la velocidad de la bici de ruta con la resistencia de la bici de montaña.”

Tipos de bicicletas tomado de -”Mi Estilo es bici”- Secretaria de Movilidad, Bogotá 2014

SEMANA 1

Con cerca de 450.000 viajes díarios en bicicleta en Bogotá La SMB calcula alrededor de 300.000 ciclistas.

BOGOTÁ

Los diversos tipos de Bicicleta en la ciudad da por la capacidad adquisitiva de los usuarios y las rutas que estos deben recorrer

SEMANA 1 Los beneficences en el espacio urbano

Beneficences en la salud Contribuye a un buen metabolismo

Reduce un 60% de espacio en la vía

Ayuda a tener un adecuado control del peso.

Reduce un 90% de espacio en estacionamiento Beneﬁcences a nivel cardiovascular

Los beneficences en la ambientales Comparación en emisiones de CO2

Los beneficences de usar la bicicleta

%65

Los beneficences en la Gastos mensuales - Bogotá 2014

$500.000

%35 %0

Datos tomados de Bycycle Account Bogotá 2015

$12.000

SEMANA 2 ¿Quién usa la bicicleta en Bogotá?

Análisis de “Las cuentas de la bici” en Bogotá.

Posición

“Las cuentas de la bici”, fue un estudio realizado por la fundación Despacio a ﬁnales del 2014 y publicado el 13 de enero del 2015, donde se dan a conocer tendencias, percepciones y necesidades de este medio de transporte en la ciudad de Bogotá.

Aumento del uso de la bicicleta:

En Bogotá quienes más usan la bicicleta tienen entre 25 y 44 años. El 75% de los usuarios de la bicicleta son hombres y realizan viajes más largos que las mujeres.

En el estudio se puede observar que a pesar de la promoción del uso de la bicicleta realizada entre el 1998 y el 2000, incluyendo la contrucción de 232 km de ciclo rutas, el mayor aumento de su uso fue entre el 2010 y el 2014 pasado de un 3% al 6%.

Factores Positivos y negativos asociados al uso de la bicicleta en Bogotá.

El 60,8% de los viajes que se hacen en bicicleta en Bogotá los hacen personas de estrato 2, el 28,4% personas de estrato 3, el 2,9% estrato 4,y el estrato 5 y 6 ocupan un 0,3%.

Factor + (%)

Factor - (%)

Estar en forma 44%

Ser atacado 56%

Salud 28%

Ser atropellado 53%

Duración del viaje 28%

Lluvia 46%

Medio ambiente 25%

Comportamiento de carros 42%

Conﬁabilidad 22%

Contaminación 39%

Costo del viaje 22%

Diseño y obstaculos de ciclorutas 37%

Hay una clara relación entre el uso de la bicicleta, la infraestructura para bicicletas y los accidentes de ciclistas en Bogotá. La construcción de las ciclorutas ha generado un aumento en el uso de la bicicleta en las últimas décadas, lo cual está inversamente asociado con los accidentes de bicicletas. Esto sigue lo que Peter Jacobsen llama “seguridad en números”, un fenómeno visto en muchas otras ciudades también (Jacobsen, 2003). Fuente: despacio.org/bicycle-account/

SEMANA 2

SER ATACADO

SER ATROPELLADO

SEGUN ESTOS DATOS SE PUEDE AFIRMAR QUE LA MAYOR PARTE DE LAS PERSONAS QUE DESEAN UTILIZAR LA BICICLETA Y NO LO HACEN, LO HACEN POR TEMAS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD DURANTE EL VIAJE.

IMPLEMENTOS Y SEÑAS DE SEGURIDAD EN CICLISTAS DE BOGOTÁ

SEMANA 2 Elementos de seguridad Los elementos y conductas de seguridad son tomados del Safe Cycling Guide, Québec 7th Edition,

Campana o pito: Son elementos de uso preventivo y permiten alertar a los demás por medio de timbres sobre los conflictos generados en la vía o con otros actores en esta.

Reflectivos: Tobilleras para proteger el pantalón y percheras para destacar en la vía.

Casco: Reduce la severidad de las lesiones en la cabeza. Debe usarse abrochado completamente. cascos de colores llamativos hacen más visible.

Documentos: Estos incluyen documentos de identiﬁ- Ropa clara: El llevar ropa clara, hace que se sea cación, información médica y de contactos de emergen- más visible frente a vehículos y peatones. cia.

Guantes: Mejoran el agarre de los puños y del manubrio, además de la suciedad y de los raspones en caso de caidas.

Ropa ligera: Montar en bicicleta es una actividad física, usar ropa permitara repirar facilmente, y dismiye el sudor.

Luces: En las horas de baja visibiliad hacen visible ante los peatones y los vehículos.

SEMANA 2 Giro a la derecha:

Se extiende el brazo hacia la derecha para dar conocer la maniobra que se va a Existen diversos tipos de señales relacionadas con los realizar. bici-usuarios que comunican las acciones que estos van a realizar en la vía o que los avisan y previenen. Entre estas se pueden encontrar las señales manuales ,las verticales y las horizontales.

Señales

Señalización vertical: Esta se encuentra incrustada

en los postes blancos, durante la vía, y permite prevenir al bici-usuario prevenir diversas situaciones riesgosas que se puedan ocasionar; reglamentar el uso de estructuras y espacios o guiar y comunicar al usuario los diversos cambios en las condiciones del entorno por donde transita.

Señales manuales: Estas son las que realiza el bici-usuario para dar a conocer a los demás las maniobras que va a realizar alguna maniobra y así evitar accidentes.

Giro a la izquierda: Se extiende el brazo hacia la izquierda para dar conocer la maniobra que se va a realizar.

Parar :

Cuando se va a detener se extiende la mano abajo a la izquierda.

Señalización horizontal: Delimitan y determinan los espacios que son utilizados por los bici-usuarios, estos señalan el sentido de la vía, adelantos y pasos compartidos o peatonales.

SEMANA 2

EJERCICIO SEMANA 2

Este ejercicio busca determinar una metología de investigación a su vez, ayuda a enfocar de forma más precisa la temática del proyecto.

La investigación estará dividida en 3 etapas, las cuales son Observación (descubrir), Interpretación (deﬁnir), y conceptualización.

SEMANA 3 Accidentalidad de ciclistas en la ciudad de Bogotá

En la infografía realizada por el periodico El Tiempo se puede evidenciar que en zonas con infrastuctura desarrollada para la bicicleta (Cicloruta, ciclocarril ciclobandas) , como la Av 27 (nqs general santander), Simon Bolivar o calle 100 con cra 11 y 15 se ven como zonas de alta accidentalidad para ciclistas.

¿Qué relación existe entre la infrastuctura y la accidentalidad de los bici-usuarios?

Bici-usuario no utiliza la ciclovía

Fuente: Periodico El Tiempo, Octubre 2 del 2015, dtos Secretaria de Movilidad

SEMANA 3 Estudios relacionados a la seguridad de ciclistas urbanos. ¿Usar casco es más riesgoso? Usar un casco en un intento por mantenerse seguro es posible que incremente la búsqueda de sensaciones nuevas y podría hacer que tomemos más riesgos, de acuerdo con un nuevo estudio liberado por investigadores de la Universidad de Bath en Estados Unidos. El estudio fue realizado en 80 personas entre 17 y 56 Bici-usuario ciclocarril cra Septima años de edad. “Todo esto no es para decir que la gente no debería usar equipo de seguridad, sino que el tema es mucho más complicado de lo que se piensa. Necesitamos estar conscientes de las consecuencias involuntarias que podrían suceder y no sólo aplicar el sentido común cuando se trata de abordar problemas de seguridad.” - Dr.Gamble , investigador de la universidad de Bath. Fuente: Psychological Science , Enero del 2016

¿Usar casco es más riesgoso? “El casco, según analistas como Mayer Hillman del Policy Studies Institute de Londres, es efectivo solamente en accidentes a menos de 20 km./h. y en los que no se ve involucrado un vehículo. Tal es el caso en el que por falta de pericia al manejar la bicicleta, un niño cae al piso y se golpea la cabeza en una vía residencial con muy bajo flujo vehicular. Sin embargo, es importante aclarar que este no es el tipo de accidente que sufre normalmente un ciclista, pues el caso más recurrente se da al ser arrollado por un vehículo a alta velocidad, en donde el casco pasa a ser un simple elemento decorativo.

En países como Holanda y Dinamarca, en los que en promedio un ciudadano recorre alrededor de mil kilómetros al año en bicicleta, el uso del casco es opcional. La solución que han implementado se resume en los siguientes tres puntos: disminuir el límite de velocidad en las áreas urbanas, separar el tráfico automotor del trafico en bicicleta por medio de la construcción de ciclorrutas e incentivar el uso masivo de la bicicleta, teniendo en cuenta que a mayor cantidad de ciclistas menos accidentes por kilómetro recorrido. Este último punto puede sonar contradictorio, sin embargo entre más ciclistas haya en las calles, no solamente serán más visibles, sino que dejarán de ser invitados de quinta categoría en las vías de la ciudad para convertirse en los anfitriones más respetados.” Fuente: Revista Semana, ¿Casco obligatorio?:menos bicicletas en la ciudad

SEMANA 3 Observaciones sobre los estudios encontrados.

Ciudades con un alto indice de uso de la bicicleta como medio de transporte ridiculizan el uso de casco u otros implementos de seguridad por su falta de “estética”.

Aunque el uso del casco es cuestionado en varios estudios alrededor el mundo, el codigo de transito y trasporte de Bogotá lo cataloga como un implemento de uso obligatorio.

En Bogotá aproximadamente el 60% de las personas que utilizan la bicicleta como medio de trasporte, no utilizan elementos de seguridad cuando se transportan.

Algunos elementos para ser visibles como chalecos, o reflectivos para progeter los pantalones no son utilizados, por falta de practicidad o porque no se viaja de noche.

Uso de elementos de protección corporal en bici-usuarios

¿Son necesarios utilizar todos los elementos de protección corporal para estar y sentirse seguro en un viaje en bicicleta por Bogotá?

El uso de ropa ligera representa un problema para las personas que deben usar uniforme, o trabajan con traje en oﬁcinas.

Los elementos para visibilizar la bicicleta en espacios de poca luz, son poco utilizados en bogotá, y solo cubren adelante y atrás, no son visibles en los laterales.

ANÁLISIS DE REFERENTES ASOCIADOS A LA SEGURIDAD EN BICIUSUARIOS

SEMANA 4 Análisis de referentes Los referentes que se van a análizar se encuentran enmarcados bajo una serie de temas en común como lo seria la movilidad urbana en sistemas de transporte alternativos no motorizados, al igual que la infraestuctura, y elementos que promuevan la seguridad durante su utilización. Para un análisis apropiado de los diversos referentes tomados, estos seran separados por una serie de categorias (urbanismo, elementos de protección corporal, elementos de visibilidad, bicicletas y otros medios de transporte alternativos no motorizados, y elementos para asegurar durante el parqueo), así facilitando su clasiﬁcación, además seran sometidos a una serie de preguntas que daran una visión más completa de cada uno de los referentes.

Contexto: Hace referencia a los diversos espacios urbanos con diversas y determinadas caracteristicas que implican un cambio de comportamiento de los usuarios de la bicicleta y los que lo rodean.

Bicicletas y otros medios de transporte alternativo no motorizados: Medios de transporte no motorizados cuyos impactos ambientales durante su utilización sean minimos.

Elementos para asegurar durante el parqueo: Estos elementos son los que previenen un posible hurto de los medios de transporte no motorizados en la ciudad.

Elementos de Visibilidad: Estos elementos son los que permiten o facilitan ser observado por los demás Elementos de protección corporal: Estos elementos medios de transporte en las vías, de la misma forma son los que previenen cualquier tipo de daño físico en permiten observar con mayor claridad el camino y caso de accidentes. sus posibles obstaculos.

Elementos de Visibilidad

SEMANA 4 Elementos de Visibilidad: Volvo LifePaint

¿Para qué? Evitar accidentes de transito que

El uso del producto es en horarios nocturnos, el producto fue lanzado al mercado en Junio del 2015

¿Para quién? Para personas que utilicen de forma

¿Cómo? La “pintura” pulverizada es 100% invisible en la luz del día y funciona como las pinturas reflectivas utilizadas en sistemas de señalización y emergencia que ya conocemos: refleja la luz en la misma dirección que la fuente de luz.

¿Dónde?

¿Por qué? Además de ser un producto para la venta,

involucraran bicicletas, durante las noches o en condiciones de poca luz.

habitual la bicicleta, especialmente de noche.

Es utilizado en espacios urbanos, poco iluminados , fue diseñado en Estocolmo Suecia.

Descripción: Volvo Life Paint es un concepto bastante sencillo, se trata de un spray de pintura reflectante que durante el día es completamente invisible, sólo al llegar la noche y ser iluminada desvela su función para que quien la utilice sea bien visible desde lejos.

¿Cuándo?

hace parte de un proposito de la empresa el cual busca reducir las estadisticas de accidentes de sus automoviles

Refleja la luz proyectada por los automoviles

Fuente: Periodico http://www.di-conexiones.com/volvo-lifepaint-seguridad-en-aerosol-para-ciclistas-de-noche/

SEMANA 4 Proyecto AURA Diseñador: Ethan Frier

¿Para qué? Hacer visible a la bicicleta durante un

viaje con poca luz, además la hace más visible en sus zonas laterales, y el cambio de color, da una información de la velocidad de la bicicleta.

¿Para quién? Para personas que utilicen de forma habitual la bicicleta, especialmente de noche.

¿Dónde? Es utilizado en espacios urbanos, poco iluminados , fue diseñado en Pittsburg Pensylvania.

¿Cuándo? El uso del producto es en horarios nocturnos, el producto fue lanzado al mercado en el año 2011.

¿Cómo? Las luces de la rueda cambian de color

blanco, cuando están en velocidad de crucero, a rojo cuando se disminuye la velocidad. Los LEDs montados en las ruedas son autoalimentados, sin baterías.

¿Por qué?

Un alto porcentaje de los accidentes ocurren en las intersecciones. Una razón es que, si bien muchas bicicletas están equipadas con faros, luces traseras y reflectores, no son muy visibles de los lados. Esto es crítico cuando los ciclistas hacen cambios de canal.

Descripción: Instalación de LEDs RGB dentro en los rayos de las ruedas, conectados a un dinamo que trabaja con el pedaleo. No solamente las luces son visibles desde todas partes, sino que responden a la velocidad de movimiento.

Expande la visibilidad a zonas laterales

Fuente: Periodico http://www.catalogodiseno.com/aura/

SEMANA 4 CYGLO Diseñador : James Tristram

Hacer visible a la bicicleta durante un viaje con poca luz, además la hace más visible en sus zonas laterales.

¿Para qué?

¿Cuándo? El uso del producto es en horarios

nocturnos, el producto fue lanzado al mercado en el año 2010.

habitual la bicicleta, especialmente de noche.

¿Cómo? Unos Leds embutidos en las ruedas y son iluminados por medios de un dinamo, que usa la energia del pedaleo.

¿Dónde?

¿Por qué?

¿Para quién? Para personas que utilicen de forma

Es utilizado en espacios urbanos, poco iluminados , fue diseñado en la ciudad de Kings Lay de Estados Unidos de America.

Descripción: La CYGLO tiene LEDs embutidos en los cauchos. Estos LEDs tienen sensores de movimiento que se activan con el giro de la rueda. Los usos son todos previsibles: alineamiento directo con la vía y aumento de visibilidad en el camino. Lo interesante de esta invención es, como la empresa fundada por James Tristram la describe, que produce energía con el mínimo de costo y utiliza la misma fuente que posibilita el desplazamiento de la bicicleta: la tracción de sangre.

Expande la visibilidad a zonas laterales

SEMANA 4 Blaze Laser Light

¿Para qué? Combatir los accidentes en los

¿Cuándo? El uso del producto es en horarios

lugares donde los vehículos se cruzan en el camino de un ciclista.

nocturnos, el producto fue lanzado al mercado en el año 2015.

¿Para quién? Para personas que utilicen de forma

¿Cómo? Sirve de luz LED frontal y además proyec-

habitual la bicicleta, especialmente de noche.

¿Dónde? Es utilizado en espacios urbanos, poco

iluminados , fue diseñado en Londres y su principal función sale a relucir en las intersecciones.

ta con láser en la carretera un símbolo de una bicicleta a unos 5-6 metros de distancia de la bici. Una forma de avisar a los vehículos delante que viene una bicicleta y deben extremar la precaución si van girar, cambiar de carril.

¿Por qué? Las intersecciones o cruces con poca visibilidad son un problema para muchos ciclistas y conductores. Si, además, es de noche, el peligro se acentúa. De ahí este dispositivo luminoso que tiene como objetivo advertir al resto de los usuarios de la vía de la aproximación de un ciclista.

Descripción:Es un aparato del tamaño de una pequeña linterna que se ajusta al manillar de la bici. Es resistente al agua y tiene doble función: sirve de luz LED frontal y además proyecta con láser en la carretera un símbolo de una bicicleta a unos 5-6 metros de distancia de la bici. Una forma de avisar a los vehículos delante que viene una bicicleta y deben extremar la precaución si van girar, cambiar de carril etc.

Proyecta imagenes a distacia en las intersecciones

Fuente: Periodico http://blaze-laser.com/

Elementos de protecciOn corporal

SEMANA 4 Elementos de protección corporal: Closca Fuga Diseñador :

¿Para qué? Para promover el uso del casco duran-

¿Cuándo?

te los viajes en Bicicleta, y proteger a los usuarios en caso de un accidente.

El uso del producto es en horarios diurnos o nocturnos, el producto fue lanzado al mercado en enero del año 2016.

¿Para quién? Para usuarios de bicicletas que se

¿Cómo?

Rafa Cerdá

desplacen en zonas urbanas.

¿Dónde? Es utilizado en espacios urbanos, con alto

flujo vehícular y con alto riesgo de accidentalidad , fue diseñado en valencia España en 2015.

Descripción: Un elegante, sencillo e ingenioso sistema de tres anillos concéntricos, móviles, con oriﬁcios para la ventilación, permiten que el casco se pliegue y reduzca su tamaño a la mitad, por lo que se puede llevar en un bolso o en un maletín

Sistema de tres anillos concéntricos, móviles, con oriﬁcios para la ventilación, permiten que el casco se pliegue y reduzca su tamaño a la mitad, por lo que se puede llevar en un bolso o en un maletín.

¿Por qué?

Repensar el casco como parte de la ropa: más cercano a las gorras y a los sombreros y lejos de la imagen de velocidad que producen los equipos de protección para competencias deportivas. Esto como una forma para que se utilice el casco, sin ser ridiculizado.

http://www.di-conexiones.com/closca-fuga-un-casco-plegable-para-ciclistas-urbanos/

SEMANA 4 Overade

¿Para qué? Para promover el uso del casco durante los viajes en Bicicleta, y proteger a los usuarios en caso de un accidente.

El uso del producto es en horarios ¿Cuándo? diurnos o nocturnos, el producto fue lanzado al mercado en enero del año 2016.

Diseñador : Patrick Jouffret

¿Para quién? Para usuarios de bicicletas que se desplacen en zonas urbanas.

¿Dónde? Es utilizado en espacios urbanos, con alto

flujo vehícular y con alto riesgo de accidentalidad , fue diseñado en New York en el 2011.

Descripción: El dispositivo proporciona protección tanto como un casco de bicicleta estándar pero se pliega a un tamaño compacto, fácilmente transportable cuando no está en uso. El casco pesa de 350 a 400 gramos. Igual que casi todos los cascos de bicicletas, Overade está fabricado con el plástico de alta resistencia ABS (Acrilonitrilo Butadieno Estireno) y poliestireno en la parte interna.

¿Cómo?

El dispositivo proporciona protección tanto como un casco de bicicleta estándar pero se pliega a un tamaño compacto, fácilmente transportable cuando no está en uso. El casco pesa de 350 a 400 gramos. Igual que casi todos los cascos de bicicletas, Overade está fabricado con el plástico de alta resistencia ABS (Acrilonitrilo Butadieno Estireno) y poliestireno en la parte interna.

¿Por qué? La idea de que el casco de la bicicleta

sea más compacto y portable hace que sea más atractivo su uso ya que no afectara de la misma forma el espacio que se usa en su transporte.

http://www.di-conexiones.com/overade-el-casco-de-bicicleta-plegable-de-la-agency-360/

SEMANA 4 Hövding – Airbag for cyclists Diseñador : Anna Haupt y Terese Alstin

¿Para qué? Para proporcionar seguridad y cuidar la integridad del usuario en caso de un accidente de transito.

¿Cuándo?

El uso del producto es en horarios diurnos o nocturnos, el producto fue lanzado al mercado en noviembre del año 2015.

¿Cómo? El collar se infla con helio cuando detecta un movimiento anormal asociado a accidentes de ciclismo, y además existe una pequeña caja negra integrada en el collar que permite grabar datos 10 segundos antes y durante el accidente.

Descripción: Este dispositivo hace uso de un ¿Para quién? Para usuarios de bicicletas que se mecanismo idéntico al de los airbag de coche, aunque en este caso este sistema tiene la forma de un collar que nos ponemos alrededor del cuello y que se infla en menos de 0,1 segundos en caso de tener un accidente para proteger nuestra cabeza.

desplacen en zonas urbanas, que preﬁeran no utilizar elementos de seguridad como cascos.

¿Por qué? La idea de que el “casco” de la bicicleta

sea invisible, aumenta la posiblidad de su uso y elimina además las molestias de tener que llevar algo sujeto sobre el pelo.

http://www.hovding.com/

ELEMENTOS PARA ASEGURAR DURANTE EL PARQUEO

SEMANA 4 Elementos para asegurar durante el ¿Para qué? Evitar el hurto o perdida de la bicicleta cuando esta parqueada, ya sea en espacio público o parqueo: Foldylock

privado .

¿Cuándo? El uso del producto es en horarios diurnos o nocturnos, el producto fue lanzado al mercado en el 2013.

Diseñador : Oren livne

¿Para quién? Usuarios de bicicletas que no cuenta con un biciparqueadero privado o espacio que proteja de forma adecuada su bicicleta del hurto.

¿Cómo?

Esta traba plegable que mide 90 cm de largo, está fabricada con acero templado con revestimiento de plástico reforzado con ﬁbra de vidrio y pesa 1,5 kg., Se puede cargar en el marco de la bicicleta o en un maletín.

¿Dónde? Es utilizado en espacios urbanos, en lugares

donde se pueda estacionar la bicicleta (bici-parqueaderos públicos, postes de energia, señaes, etc)

Descripción: Esta traba plegable que mide 90 cm de

largo, está fabricada con acero templado con revestimiento de plástico reforzado con ﬁbra de vidrio y pesa 1,5 kg., Se puede cargar en el marco de la bicicleta o en un maletín.

¿Por qué? En la ciudades donde la gente anda en

bicicleta, algunas diﬁcultades como librar el tránsito o nuevas necesidades como donde guardar y estacionar las bicis son parte de la rutina. La seguridad es deﬁnitivamente unos de esos grandes problemas que enfrentan quienes han decidido usar la bicicleta como medio de transporte.

http://www.di-conexiones.com/foldylock-te-robaron-la-bicicleta-en-la-calle/

SEMANA 4 CyclePark Diseñador : Smart streets

¿Para qué? Evitar el hurto o perdida de la bicicleta

¿Cuándo?

¿Para quién? Usuarios de bicicletas que necesitan

¿Cómo?

El uso del producto es en horarios cuando esta parqueada en espacio público, una forma diurnos o nocturnos, el producto diseñado en el año de señalizar la ciudad y controlar la distribución de las 2012 para el concurso “Sparks Awards”, de la ciudad de Neuva York. bicicletas parqueadas.,

asegurar sus bicicletas en espacios públicos y de transito rapido.

El Cyclepark™ System propone una solución híbrida que aprovecha la infraestructura existente. Este sencillo producto está compuesto de dos piezas idénticas fabricadas en acero inoxidable, que crean un ‘grapa’ alrededor del poste, permitiendo graduar la altura de la pieza.

¿Dónde?

Espacio de transito público, en ciudades, proyecto dirigido especifamente para la ciudad de Nueva York.

Descripción: Esta estructura de metal se adapta

¿Por qué? El Cyclepark™ System propone una solución de facil acceso que ayuda a la distribución de las bicicletas parqueadas en zonas peatonales.

facilmente a los diverso diametros de elementos urbanos como postes de energía o señalesde transito, a su vez funciona como una forma de señalización sobre el parqueo de bicicletas.

http://gallery.smartstreets.co.uk/cyclepark/

BICICLETAS Y OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVO NO MOTORIZADOS

SEMANA 4 Bicicletas y otros medios de transporte alternativo no motorizados:

¿Para qué? Evitar el hurto o perdida de la bicicleta cuando esta parqueada.

¿Cuándo?

Su uso puede ser diurno o nocturno , la bicicleta fue diseñada en Chile en el 2014

YERKA

Diseñador : Andrés Roi Eggers ¿Para quién? Usuarios de bicicletas que necesitan

asegurar sus bicicletas en espacios públicos y no desean cargar más elementos que su medio de transposte.

¿Dónde? Es utilizada en espacios urbanos, en lugares

donde se pueda estacionar la bicicleta (bici-parqueaderos públicos, postes de energia, señaes, etc), además se utiliza para moverse en espacios urbanos.

Descripción: Su característica diferencial es que el candado está incorporado al mismo cuerpo de la bicicleta. La parte baja de su marco y el asiento se desmontan de forma tal que permite ﬁjar el rodado a cualquier poste, sin necesidad de llevar ningún adminículo extra. Así, la seguridad de la bicicleta está atada a la integridad misma del vehículo y no depende de un candado que puede ser destruido fácilmente.

El modelo de la Yerka se basa en una ¿Cómo? estructura desmontable que funciona como sistema de bloqueo y que puede volver a ponerse en su sitio en tan solo 10 segundos. El sillín se estructura como una pieza independiente del marco de acero, este se coloca en torno a un poste y se vuelve a encajar en el armazón. Con esta estructura, la única manera de robar la bicicleta sería cortarla con una sierra lo cual la dejaría totalmente destrozada.

¿Por qué? Todo ciclista sabe que las posibilidades de que se roben una bicicleta son bastante altas, por lo que el candado o cadena de seguridad es un accesorio indispensable. También saben que portar el accesorio no es cómodo, porque ocupa espacio y pesa. Eso hace que la seguridad sea también un problema de portabilidad.

http://yerkabikes.com/

SEMANA 4 Merge

¿Para qué? Movilizar a los usuarios por espacios ¿Cuándo? Su uso puede ser diurno o nocturno , urbanos y compactando todos los elementos necesari- la bicicleta fue diseñada en Estados unidos en el os denro del cualdro de la bicicleta. 2014.

Diseñador : pensa + horse cycles

¿Para quién? Personas que se movilizan en la ciudad ¿Cómo? Cumple su función como bicicleta urbana en la ciudad, en bicileta de forma constante y continua , y que lo desean hacer de la forma más comoda posible.

¿Dónde?

Se utiliza para moverse en espacios

urbanos.

adptando todos sus elementos en el marco de la bicicleta, como luces, parrillas, elementos para recarga de energia de elementos electronicos como el celular.

¿Por qué?

Como diseño para uso urbano esta bicicleta busca hacer más comodos los recorridos que se realizan diario, de esta forma incentivar su uso.

Descripción: Esta bicicleta tiene la peculiaridad de tener todos sus accesorios dentro del tubo del cuadro, como la salpicadera, el USB para cargar los gadgets, luces leds de precaución, parrilla para llevar cosas, en resumen carga todo lo necesario para rodar por la ciudad.

http://www.designboom.com/technology/merge-utility-bike-pensa-horse-cycles-charges-phone-08-02-2014/

SEMANA 4

RFID bike alarm Diseñador : Dennis Siegel

¿Para qué? Para dar un aviso o advertencia pública de que la bicicleta estacionada esta siendo movida sin permiso del propietario.

¿Para quién? Usuarios de bicicletas que no cuenta con un biciparqueadero privado o espacio que proteja de forma adecuada su bicicleta del hurto.

¿Dónde? Es utilizado en espacios urbanos, en lugares donde se pueda estacionar la bicicleta (bici-parqueaderos públicos, postes de energia, señaes, etc)

Descripción: Es un sistema electrónico de alarma sensible al movimiento que se adjunta a los rieles de una silla de la bicicleta. El dispositivo cuenta con sensores de movimiento omnidireccional que detectan pequeñas fluctuaciones una aceleración.

El uso del producto es en horarios diurnos o nocturnos, el producto fue ldiseñado en el año 2012, Alemania.

¿Cuándo?

El dispositivo cuenta con sensores de ¿Cómo? movimiento omnidireccional que detectan pequeñas fluctuaciones una aceleración, que emiten una sirena 120db que ahuyenta ladrones potenciales. el microcontrolador interno es capaz de distinguir entre el robo y vibraciones inofensivos, por ejemplo un tranvía que pasa el tráﬁco de peatones o regular

¿Por qué? Ampliar ylos rangos ﬁsicos que impli-

can que un canado no permita que una bicicleta no sea robada.

Se activa la alarma al ser movida sin ser aturorizado

http://www.designboom.com/technology/motion-sensitive-rfid-bike-alarm-system-by-dennis-siegel-02-15-2014/

SEMANA 4 SE:CUrity Lock System

¿Para qué? El sistema permite que las bicicletas públicas no sean robadas y que sean detectadas en cualquier parte de la ciudad.

¿Cuándo? La bicicleta fue presentada para el

concurso de la bicicleta pública de Seul en el año 2011

Diseñador : Sang Yong Park & Jae Yong Park

¿Para quién? Usuarios que no necesitan un uso permanente de la bicicleta para movilizars en la ciudad.

¿Cómo? La dirección cuenta con un sistema de

bloqueo de números, cerraduras, empujando hacia abajo los mangos, cerraduras en la rueda delantera de la bicicleta, diseño de cuerpo único.

¿Dónde?

El diseño fue creado para el espacio urbano de la ciudad de Seul.

Descripción:

Este proyecto es un concepto de bicicleta pública para Seul Korea del Sur, cuenta con un peculiar sistema de seguridad ubicado en el manillar.

http://archive.allinx.eu/pg/photos/view/29571/security-lock-system-by-sang-yong-park-jae-yong-park

CONTEXTO

SEMANA 4 Contexto:

¿Para qué? Para que los recorridos hechos en bicicleta sean más seguros y rápidos.

¿Cuándo?

Los proyectos de bicicarriles se empezaron a desarrollar en la ciudad desde el año 2003

Bicicarriles Cophenage Dinamarca

Sus caracteristica principal ha sido la ¿Cómo? delimitación de los diferentes tipos de espacios que ocupan los medios de transporte, diferenciandolos por color, y en algunos otros caso con diversas barreras físicas, incluso poniendo parqueaderos al lado para que protejan a los ciclistas.

¿Por qué?

¿Dónde?

Estos bicicarriles se encuentran en la ciudad de Cophenage Dinamarca.

La bicicleta se ha convertido en uno de los principales medios de transporte la ciudad de ¿Para quién? Los habitantes y ciudadanos que se Cophenage, esto ha causado que el gobierno desplazan en bicicleta u otros medios alternativos de re-adecue la ciudad para que los recorridos hechos transporte, no motorizados. en bicicleta sean más seguros y rápidos.

Fuente: http://www.hustwit.com/category/urbanized/

SEMANA 5

“La prueba de la bicicleta”, un experimento social realizado en Argentina que demuestra una problemática de toda latino-america. En el video uno de los implicados se excusa con el refran “La ocasión hace al ladrón”, lo cual signiﬁca como la oportunidad de realizar cosas que no se habían planeado puede seducir a las personas. Esto evidencia la falta de cultura ciudadana esta directamente relacionada con los problemas de seguridad en movilidad.

La seguridad es un problema de conﬁanza y cultura ciudadana.

Colocó este interesante material en Video producido por la gente de “La Prueba de la Bicicleta” (The Bicycle Try), un grupo que propone una experiencia documental relacionada con la seguridad en ciudades como Buenos Aires que, igual que en la mayoría de los países latinoamericanos, no se pueden dejar las bicicletas estacionadas en las aceras.

¿El diseño industrial puede efectuar un cambio en la falta de cultura ciudadana?

SEMANA 5

Seguridad Activa

SEGURIDAD VIAL

Urbanismo

La seguridad vial activa o primaria tiene como objetivo principal evitar que el accidente suceda.

Elementos de Visibilidad

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito.

Seguridad Pasiva La seguridad pasiva o secundaria comprende una serie de dispositivos cuya misión consiste en tratar de disminuir al máximo la gravedad de las lesiones producidas a las víctimas de un accidente una vez que éste se ha producido.

Elementos para asegurar durante el parqueo

Elementos de protección corporal

SEMANA 6

Señales

Estado

Mapa de relaciones #1

Señalización

verticales

Horizontales Amenaza como medio de intimidación

En precencia

Elementos fisicos urbanos Delimitación de espacios

Cultura ciudadana

Ciclovías

Ciclo-carriles

Seguridad durante los trayectos a recorridos

Seguridad asociados al hurto.

Seguridad para bici-usuarios

Sonora

Visibización

En ausencia

Visual

Elementos de seguridad corporal Bicicletas estacionadas en espacios públicos

Ciclo parqueaderos

Candados.

Control de impacto

Cascos

SEMANA 6

SEGURIDAD HUMANA

Seguridad ciudadana / Cultura ciudadana

Seguridad activa

El dise単o industrial se ha enfocado en los ultimos a単os en el desarrollo de indumentaria relacionada con la seguridad vial, activa y pasiva, pero no ha divisado las problematicas causasdas por la falta de seguridad y cultura ciudadana en las vias ciudadanas.

Seguridad pasiva

SEMANA 6

OBSERVACIÓN RUTA

Gran parte de los ciclistas no utilzan las ciclorutas, debido al mal estado de alguna de estas y la constante interrupción de los peatones. Durante la ruta se pueden encontrar diversos obstaculos, los cuales pueden ser causantes de accidentes.

Las ciclorutas no son utilizadas por: -Constantes obstaculos -Disminución de la velocidad -Accidentalidad con peatones -Mal estado

UJTL

NQS cll 30 sur

Los ciclistas evitan de forma constante deternerse en los semaforos, poniendo en riesgo su integridad y la de los demás usuarios.

EL DISMINUIR LA VELOCIDAD HACE A EL CICLISTA UN BLANCO FACIL PARA SER ATRACADO .

Con tal de no disminuir la velocidad y no ser atacados saltan señales de transito y arriesgan sus vidas.

SEMANA 7

PITCH DEL PROYECTO

¿QUÉ ES UN PITCH? El término inglés pitch hace referencia a una presentación verbal (y visual, a veces) concisa de una idea para un proyecto, general con la esperanza de atraer ﬁnanciación de desarrollo para costear la escritura de un proyecto.

El objetivo de este ejercicio es argumentar y enfocar el proyecto en una sola ruta para poder profundizar en la el desarrollo de la investigación.

Este ejercicio me ayudo a enfocar el proyecto hacia una de las ramas que han sido indetiﬁcadas

La prevención de hurto (atraco) de bicicletas en la ciudad de Bogotá https://www.youtube.com/watch?v=cURfP7dWsDo

SEMANA 7

CONSULTA COLECTIVOS DE CICLISTAS BICICLETAS ROBADAS BOGOTÁ El objetivo principal de este grupo es hacer un especie de gran archivo donde se pondrán las fotos de las bicicletas robadas en Bogotá para intentar recuperar o simplemente ubicarlas en caso de ser vistas. El grupo cuenta con 15000 personas inscritas.

MESA DE LA BICICLETA BOGOTÁ

El grupo es una mesa de trabajo de los ciclistas de Bogotanos, donde se dan diversas discuciones relacionadas al uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá. El grupo cuenta con 2400 inscritas.

CICLOPASEO DE LOS MIÉRCOLES El grupo organiza ciclopaseos todos los miércoles con el ﬁn de dar a conocer e incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá.

SEMANA 7

Ejercicio de recopilación de datos

La consulta fue realizada de forma abierta en cada una de los grupos anteriormente mencionados:

En esta consulta se preguntaba por los metodos con los cuales evitaban el ser atracados durante sus viajes.

52 personas comentaron la consulta

18 mujeres

“Cuando voy en bici me siento insegura, en las noches trato de alcanzar a otros ciclistas para ir juntos”

Viajes en grupo son varias de los metodos usados para evitar ser atacado.

34 Hombres

EL cargar elementos de autodefensa hace sentir a varios más seguros en sus viajes “Ir muy rápido y nunca por la cicloruta”

Los comentarios sobre la importacia de la velocidad y el no uso de las ciclorutas fueron los más frecuentes.

Tabulación de los datos

SEMANA 8

Estrategias Velocidad para evitar ser atacados

No se usa las ciclorutas para ganar velocidad

El viajar en grupo genera percepción de seguridad

En caso de ataque se deﬁende con diversos objetos

Usuarios

34 Hombres

18 mujeres

SEMANA 8

OBJETIVO SEMANA 8

Aumentar la velocidad para no ser atacados, hace que no se tenga encuenta la seguridad vial activa durante el recorrido

ARTICULAR LA SEGURIDAD VIAL ACTIVA Y LA SEGURIDAD CIUDADANA ASOCIADA AL HURTO DE BICICLETAS EN BOGOTÁ A TRAVÉS DEL DISEÑO INDUSTRIAL.

Diseño I

SEMANA 9 Con el objetivo construido, se bocetaron varias propuestas que pudiesen intervenir la problemática.

La propuesta principal busca integrar una pieza de luminaria que haria a los ciclistas más visibles en los recorridos y una aplicación para smartphone que conecta varios ciclistas.

Boceto con descripción general de la propuesta.

Retro alimentación dada por el profesor Jose Fernando Varon:

El objetivo no es totalmente claro, y todavía sigue siendo bastante amplio, la propuesta necesita ser más detallada y no esta realmente vinculada con el objetivo, a pesar de esto se evidencia un acercamiento hacia el enfoque deseado del proyecto.

Modelo volumetrico del sistema de iluminacón de la propuesta

SEMANA 10

Ejercicio de recopilación de datos en la UJTL

El codigo cultural A partir del texto “El codigo cultural” de Coltaire Rapille nace este ejercicio, el cual busca conocer las experiencias en sus recorridos desde sus estrategias de prevención, para de esta forma entender sus emociones y formas de percepción de seguridad en sus trayectos.

¿Cómo funciona? Se determina un punto de partida de y llegada. Se buscan puntos donde los ciclistas no se sientan conformes mientras se movilizan. Se buscan recopilar las diversas estrategias de prevención de atracos que realizan los ciclistas durante los recorridos.

SEMANA 10

20 PERSONAS REALIZARON LA “ACTIVIDAD”

Resultados del ejercicio UJTL “Estar pendiente”, esta respuesta va encaminada a la percepción, matenerse fuera del peligro de antemano.

“Ir muy rapido y sin parar”, El detenerse se vuelve sinonimo de ponerse en peligro y esta relacionado con el no uso de las ciclorutas.

“Nunca voy por la ciclovia”, disminuyen la velocidad del trayecto a recorrer, y existen muchas zonas arbolizadas donde se esconden para atracar.

1 5 10

“Ir con otros ciclistas en grupo”, puede que el ir en grupo, genere una percepción de seguridad y los atacantes se lo piensen dos veces antes de actuar.

“Cargar con elementos de autodefensa”, en vez de prevenir, busca neutralizar al atacante, exponiendose a cualquier tipo de daño.

Este ejercicio determino que existe un imaginario urbano de “miedo” al recorrer la ciudad en bici y esto hace que se tomen desiciones en seuguridad como el olivdar o no tomar en cuenta normas de transito para no ser atacado.

SEMANA 11

HIPÓTESIS SOBRE LOS VIAJES GRUPALES EN BICICLETA

El generar grupos de biciusuarios para movilizarse en la ciudad de un punto “A” a un punto “B” puede crear la percepción de estar seguros ante cualquier intento de ataque, además los grupos seria más visibles evitanto así accidentes y se reduciria la velocidad de los ciclistas, siendo más consecuente con la seguridad vial activa.

OBJETIVO SEMANA 11 GENERAR GRUPOS DE BICIUSUARIOS QUE SE MOVILICEN JUNTOS PARA EVITAR EL ATRACO DURANTE SUS RECORRIDOS

TALLER CON EL DISEÑADOR UROS PETREVSKI

SEMANA 11

Diseñador industrial, trabaja desde el 2007 junto con el reconocido diseñador francés Jean-Louis Fréchin, en la agencia Nodesign.net, destacándose en el área de innovación. Dentro de sus creaciones conjuntas más importantes se encuentra WeIO, una plataforma de hardware y software que nos permitirá imaginar nuevas formas de comunicación con nuestro entorno. Petrevski, actualmente es profesor de Physical Computing en la ENSCI (Escuela Nacional Superior de Creación Industrial de París), y desarrolla diferentes talleres y conferencias alrededor de estas creaciones de alto impacto.

Proyecto referente:

Connected Cycle Pedals

Es un pedal de bicicleta que ayuda a mantener un seguimiento de sus movimientos y actuaciones sobre dos ruedas. También ayuda a prevenir el robo o recuperar su bicicleta robada. Graba automáticamente ciertos parámetros como ruta, distancia, velocidad, altitud, calorías quemadas y se pueden buscar para cada viaje en el móvil.

TALLER CON EL DISEÑADOR UROS PETREVSKI

SEMANA 11

Creación de redes a través de interfaces tecnologicas Objetivo del diseño:

Generar una red de conﬁanza en la cual los biciusuarios se unan para realizar sus recorridos en la ciudad de Bogotá.

El concepto se reﬁere a aquella estructura donde diversos individuos mantienen diversos tipos de realiciones, y se le conﬁa la seguridad de uno mismo a otra persona o grupo de personas, así mismo uno vela por la seguridad de los demás.

Primera entrega

Aunque el concepto de concetar ciclistas para que “rueden” juntos le gusto bastante a Uros, le parecio que era exageradamente amplia por la canitidad de flats que tenia la aplicación, nos propuso diseñarla máximo con 4.

Bocetos de la App + objeto

SEMANA 11 Roubi Buscar o escribir dirección

Roubi (Route bike) Roubi

Roubi

Mauricio Rodríguez

Buscar o escribir dirección

"Seguramente la bicicleta será siempre el vehículo de los novelistas y los poetas"

Buscar contacto

Mauricio Rodríguez Carlos Fuentes

Amigos

Mauricio Rodríguez

Historial

Distancia recorrida : Km/h

Andres Jimenez

Modo invisible

Maria dominguez

Origen: Calle 4 # 22, Bogotá, Cundina... Destino: Av carrera 30 # 68-10, Bogo...

Mauricio Rodríguez Origen: Calle 4 # 22, Bogotá, Cundina... Destino: Av carrera 30 # 68-10, Bogo...

Mauricio Rodríguez

Origen: Calle 4 # 22, Bogotá, Cundina... Destino: Av carrera 30 # 68-10, Bogo...

En el primer Flat se ingresan los datos del destino y automaticamente la aplicación trasará la ruta recomendada y cerrará el mapa mostrando así exclusivamente su ruta.

Se puede desplegar una “barra” donde se encontrarán el historial de los recorridos hechos y amigos con los que se comparte ruta en algunas partes o todo el trayecto. Podra contactar con ellos através de Chat para compartir sus trayectos.

Cada ususario contara con un perﬁl con su foto y un estado que describa al usuario. También encontrará una lista de amigos para contactarlos y el historial de las rutas que se han tomado. Tendra la opción de no ser visto por otros usuarios.

En amigos se encontraran las personas que han aceptado estar en contacto con el usuario y podrá enviar mensajes y enviar señales a sus dispositivos de detección.

Cuando se activa este icono que se encuentra en el primer flat, se activará el dispositivo que esta conectado con la bicicleta.

Este dispositivo le permitirá al usuario identiﬁcar otros ciclistas con la aplicación que compartan partes de su trayecto.

El dispositivo se iluminará en el momento en el que un usuario contacte con otro para unirse en la ruta. O cuando se este acercando a otro usuario con la App, que este realizando el mismo trayecto.

El dispositivo se instalara en el manillar de la bicicleta para que el usuario pueda ver el elemento cuando llegué cualquier señal de otros usuarios.

SEMANA 11

HIPÓTESIS SOBRE LOS VIAJES GRUPALES EN BICICLETA GENERAN RUTAS COMUNES AUMENTAN SU VISIBILIZACIÓN SE REDUCEN VELOCIDADES GENERAN COMUNIDADES El generar grupos de biciusuarios para movilizarse en la ciudad de un punto “A” a un punto “B” puede crear la percepción de estar seguros ante cualquier intento de ataque, además los grupos seria más visibles evitanto así accidentes y se reduciria la velocidad de los ciclistas, siendo más consecuente con la seguridad vial activa.

Mapa bicicletero (Base de datos interactiva de robos a ciclistas en Bogotá)

SEMANA 11

Valentina Alcalde Gómez Diseñadora Industrial de la UN Miembro del colectivo Bicicleteros.

Muestra los puntos y modalidades de robo de bicicletas así como posibles puntos y situaciones peligrosas para los bici usuarios.

Junto con Valentina se creo una plataforma donde las personas pudiesen indentificar los principales puntos peligrosos para los bici usuarios contando sus experiencias y clasificandolas en algunas de las modalidades descritas. Esto con el fin de tener una base de datos de los robos en la ciudad.

http://bicicletero.maps.arcgis.com/apps/Viewer/index.html?appid=79cc66e281dc45bbae0bbd565334410c

MODALIDADES DE ATRACOS

SEMANA 11

Atraco: EL atraco se deﬁne como asaltar a alguién con propósito de robo, se caracteriza por ser sorpresivo e intimidante.

El atacante se esconde detrás de algún arbol o paradero y asalta desde el frente.

Milenaria El ladron se hace pasar por un ciclista de conﬁanza, utilizando indumentaria y bicicletas costosas, haciendo que el ciclista le preste su bicicleta y esta sea robada.

Dos atacantes, uno de frente y el otro tomá al ciclista por sorpresa por el lado.

El atacante bloquea el camino con algún tipo de obstaculo y al detenerse el ciclista, lo tomá por sorpresa.

Un atacante utiliza bicicleta para cerrar el camino del biciusuario mientras que otro lo toma por sorpresa.

Las modalidades de atraco fueron clasiﬁcadas a través de los datos obtenidos en el mapa bicicletero y las historias descritas en el grupo de facebook Bicicletas robadas Bogotá.

SEMANA 12

OBJETIVO SEMANA 12

GENERAR GRUPOS DE BICIUSUARIOS QUE SE MOVILICEN JUNTOS PARA EVITAR EL ATRACO DURANTE SUS RECORRIDOS

SEMANA 12

Prueba recorrido grupal vs Individual

Parqueadeo Corferias

Plaza UJTL Tiempos de los recorridos Indivdual: 16:45:32 Grupal:

22:56:50

Grupal: 4 bici-usuarios

Recorrido induvidual Cra 33

El recorrido individual es

31%

mรกs rรกpido que el grupal

Recorrido grupal Cra 7

SEMANA 12

Indivdual: Resulta “fácil” ir al lado de los autos

Descripción y análisis de los sucedido durante los recorridos.

Grupal: En zonas donde no hay Ciclovias se forman ﬁlas al lado de los autos para avanzar, el ritmo lo impone el primero.

y cambiar de ruta, al igual que tomar unos tramos en contra vía.

Indivdual

Grupal: Cuando no quedan más opciones el

grupo comparte el carril con los autos, ocupando el espacio de uno de ellos.

Grupal

Durante los viajes grupales el nivel de diﬁcultad para cometer acciones de riesgo (como cruzar semáforos en rojo, adelantar autos, transitar por lugares destinados a los peatones como aceras y puentes y realizar giros prohibidos) aumentan de forma, considerable evitando así que se realizen.

SEMANA 13

REQUERIMIENTOS Y DETERMINANTES DEL PROYECTO

DETERMINANTES Las propuestas deben permitir una configuración visual, la cual logre comunicarse con los diversos actores en las rutas.

Las propuestas deben permitir la creación o activación de una identidad social en los bici-usuarios.

Las propuestas deben permitir diversas formas de organización espacial de los bici-usuarios en las rutas por las cuales transitan.

REQUERIMIENTOS Las propuestas no deben poner en riesgo en ningún momento la integridad física, mental, o social de los bici-usuarios. Las propuestas deben permitir que se cumpla el Articulo 155 del codigo nacional de transito.

SEMANA 13

REFERENTES VS DETERMINANTES

DETERMINANTES

REFERENTES Volvo LifePaint

Proyecto AURA

CYGLO

Controla la velocidad

Es visible para las otros actores en la vĂa

Facilita el poder hacer los recorridos en grupos

Genera identidad

Blaze Laser Light

Se da un puntaje de 1 a 5 siendo 1 el que menos cumple el determinante y 5 el que lo cumple de forma total.

SEMANA 13 DETERMINANTES

REFERENTES Closca Fuga

Overade

Airbag for cyclists

Foldylock

Controla la velocidad

Es visible para las otros actores en la vĂa

Facilita el poder hacer los recorridos en grupos

Genera identidad

Se da un puntaje de 1 a 5 siendo 1 el que menos cumple el determinante y 5 el que lo cumple de forma total.

SEMANA 13 DETERMINANTES

REFERENTES

Controla la velocidad

Es visible para las otros actores en la vĂa

Facilita el poder hacer los recorridos en grupos

Genera identidad

CyclePark

YERKA

Merge

RFID bike alarm

Se da un puntaje de 1 a 5 siendo 1 el que menos cumple el determinante y 5 el que lo cumple de forma total.

SEMANA 13 DETERMINANTES

REFERENTES SE:CUrity Lock System

Bicicarriles Cophenage Dinamarca

Controla la velocidad

Es visible para las otros actores en la vía

Facilita el poder hacer los recorridos en grupos

Genera identidad

Se concluye que los elementos de protección corporal no son suficientes en ningún aspecto con los determinantes plateados. Los elementos de comunicación, ya sea visual o sonorá, son los que más se acercan a cumplir las determinantes. La falta de identidad grupal es un común denominador en los referentes análisados. Se da un puntaje de 1 a 5 siendo 1 el que menos cumple el determinante y 5 el que lo cumple de forma total.

SEMANA 14

OBJETIVO SEMANA 14

PROMOVER LA MOVILIDAD DE BICIUSUARIOS EN GRUPO EN LAS PRINCIPALES VÍAS DE BOGOTÁ PARA PREVENIR EL ATRACO DURANTE SUS RECORRIDOS.

SEMANA 15

CRITERIOS DE EVALUACIÓN

Se interpretan referentes relacionados con la seguridad víal, ayudano así la generación de determinantes de diseño.

Se evidencia apropiación y dominio del tema para la generación de criterios concretos paara el proyecto.

Se generan diversas herramientas qué facilitan la optención de información y el análisis de esta.

En grupo (Si)

Acompañado (Medianamente)

Solitario (No)