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Universidad Veritas Escuela de Arquitectura “Puerta al Atlántico, memoria reciclaje urbano” Proyecto para optar por el grado de licenciatura en Arquitectura Autor: Sergio Pacheco Castro Tutor: Arq. Carlos Azofeifa Ortiz San José Costa Rica 2013
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El abajo firmante, Sergio Pacheco Castro, cedula 304140015, declaro bajo juramento ser el autor del presente proyecto de graduación: “ Puerta al Atlántico, memoria reciclaje urbano”, para optar por el grado de licenciatura en Arquitectura.
Sergio Pacheco Castro (200610298)
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Hoja de evaluaci贸n Aprobaci贸n del proyecto final de graduaci贸n Tribunal examinador
Arquitecto Carlos Azofeifa Ortiz (Profesor tutor)
Arquitecto Iv谩n Delgado Salazar (Profesor lector)
Arquitecto Edgardo Mora Morales (Profesor lector)
Arquitecto Jorge Loria Quesada (Profesor lector)
3
A mis padres.
Agradecimiento especial a Tati, familia, amigos y profesores involucrados de una u otra forma por el apoyo brindado.
4
Índice
01
Marco epistemológico…………………….…p6 1.1 Introducción……………………………….06 1.2 Tema………………………………….……..08 1.3 Antecedentes………………………….….10 1.4 Problema……………………………….…..16 Justificación 1.5 Objetivos de investigación….………….19 Objetivos General Objetivos específicos
1.6 Metodología………………….……………20 Diagrama metodológico
02
03
3.1 Análisis externo……………….44 3.2 Análisis Interno……………..….55
04
Teorías……………………………………….….. p21 2.1 Marco Teórico…………………………….....…….22 A Reciclaje Urbano B Ciudad Espacio público C Ocio y Cultura 2.2 Casos de estudio…………………………………37 A Highline park B Antigua Aduana
Análisis………………………………p43
05
Propuesta arquitectónica………p98 4.1Pautas…………………………..100 4.2 Experimentación…………….106 4.3Programación………………...112 4.4 Propuesta……………………..115 4.5Construccion del espacio….128 4.6 visualizaciones…………….….138
5.1 Conclusión…………………..p152 5.2 Bibliografía…………………..154
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1.1 Introducción
01
“Turrialba fue suampo y caserío alrededor de la estación del guayabal. Turrialba fue Turiarva, hija del fuego de su volcán y de las crecidas de sus ríos; puente entre Cartago y Matina en la colonia; sembradío de caña y café durante el gobierno liberal; hogar de Jorge Debravo durante el estado paternalista; desde hace años destino turístico. Ahora mismo ciudad dormitorio.” Zuñiga Randall. (2012). El valle y el volcán. Su casa,70,139
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1.1 Introducción
“La noción de reciclaje introduce la necesidad de idear nuevas respuestas para aquellos conjuntos urbanos hoy obsoletos.” –Metápolis Viejas fábricas, riveras de los ríos, periferias desconectadas, cuadrantes residenciales en desuso… son algunos de los posibles escenarios para
acoger proyectos de asistencia y reactivación cuya función seria detener los procesos de desgaste mediante intervenciones urbanas que propicien el inicio de nuevos ciclos culturales, físicos, económicos y sociales en las ciudades. Otras ciudades del mundo han centrado sus esfuerzos en este tipo de intervenciones, convirtiendo zonas degradadas en nuevos barrios con un gran desarrollo que resultan en
nuevos puntos de interés para la sociedad.
7
1.2 tema
Tema
Reciclaje y recuperaci贸n urbana en Turrialba, por medio de un proyecto
arquitect贸nico
contribuya din谩micas
sociales
ciudad.
a
y
generar econ贸micas
que
nuevas en la
8
1.2 tema
[P u e r t a al A t l á n t i c o] Busca
aportar en la reactivación
de Turrialba,
mediante un proyecto arquitectónico que contribuya a mejorar la calidad de vida de los que ya habitan en la ciudad, y paralelamente promueva la atracción de nuevos habitantes y visitantes. No solo mediante un cambio en el aspecto físico de la ciudad si no en el comportamiento de sus habitantes.
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1.3 Antecedentes
10
1.3 Antecedentes
TURRIALBA Cartago
Costa
Rica
Ubicaci贸n
11
1.3 Antecedentes
Existe un nexo eminente entre el asentamiento de Turrialba con la activación de la línea del ferrocarril al Atlántico (1890), los beneficios de la comunicación y transporte de esta arteria vial hacia el puerto de Limón al este y la ciudad capital al oeste dan forma a la villa de Turrialba y terminan con el aislamiento de este valle.
“El arribo del ferrocarril era cada día el espectáculo al que valía la pena
acudir. La línea férrea atravesaba por el centro cada uno de estos poblados y la estación era el sitio de mas actividad. En esas poblaciones el punto de parada del tren equivale a lo que es el parque en las ciudades del interior del país (…) Allí todos estaban atentos para ver quienes desembarcaban y que
”
Imágenes: Archivo grupo Fiebres por el Tren
traían (Salazar J. La gran serpiente verde 1996)
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1.3 Antecedentes
El cantón logra rápidamente ser visto como progresista y se aprecia en la implementación de diversos elementos urbanos que contribuyen a darle el título de villa (1903) y más adelante ciudad (1925)*. Así es como se conforma un tipo de ciudad transitoria que contrasta con las ciudades tipo español de la zona central y los asentamientos ferrocarrileros en las zonas bajas.
“
Las cien actividades diferentes en donde se encuentra el elemento cosmopolita atraído por la fuerza de esta basta región, ha
hecho de esta ciudad una de las mas prosperas de Costa Rica (Salazar O. 1970)
”
*Bedoya E. 2005 “La ciudad de Turrialba: un siglo de evolución histórico geográfica”
Imágenes: facebook/TurrialbaAntigua
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1.3 Antecedentes
Turrialba
conectada 1890 - 1990
Antes de 1990 Turrialba era vista como una
ciudad
próspera, alimentada por
2 arterias viales que conectaban el puerto de Limón con la ciudad capital y contribuían a
economías
generar
principalmente agrícolas y comerciales, colocando la zona en el mapa como transición y punto obligado de paso hacia el este o viceversa.
14
1.3 Antecedentes
Turrialba
desconectada 1990 - ?
A inicios de la década de los noventa
el
cierre del apertura de
ferrocarril y la la Ruta 32 repercutieron negativamente en el cantón, con una disminución del comercio transitorio, inversiones, turismo, y empleo. Como resultado de la
desarticulación
de Turrialba dentro de la red nacional de transporte, la ciudad dejó de ser vista como próspera y perdió parte de su imagen en la memoria colectiva como puerta al Atlántico.
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1.4 Problema
Desconexi贸n
Menos inversi贸n Menos inmigraci贸n Menos turismo Menos comercio Menos oportunidades
Estancamiento Abandono Deterioro
PROBLEMA Fuente de imagen: Propia
:
La ciudad de Turrialba muestra condiciones de aislamiento y abandono. 16
1.3 Antecedentes
“El turismo también ha venido a menos. El pueblo se ha estancando. Quitaron el tren, luego construyeron la carretera a Limón y ahora no hay empleo por ningún lado. Las actividades deportivas también desaparecieron y eso afecta a los niños y a nuestra juventud”, se quejó el comerciante José Fernando Velásquez. Al día 2003
“Turrialba se ha convertido en un enorme dormitorio. Cada mañana salen buses llenos de gente hacia la capital, porque en su pueblo no tienen oportunidades reales para sobrevivir dignamente”, comentó Gustavo Mata, Turrialbeño. * Al día 2003
Fuente de imagen: Propia
:
17
1.4 Problema _ Justificación
“La región experimenta un muy lento crecimiento económico desde fines del decenio de los ochentas, como resultado del cierre del ferrocarril que comunicaba San José con el puerto de Limón, (la apertura de la carretera Braulio Carrillo) la crisis cafetalera de los noventas, la disminución de la producción cañera y el cierre de los ingenios azucareros (…) Esta situación se ha manifestado en una disminución del bienestar social de los turrialbeños y en una reducción del empleo, situación que ha inducido una migración - Serie de Divulgación Económica. IICE-03 p.4
de su población joven hacia otras regiones del país.”
Turrialba prácticamente no ha crecido demográficamente durante los últimos 20 años (índice de crecimiento 0,1%)
1988
2000
2011
3,5%
1,4%
0,1%
El número de personas que emigran es mayor al número de personas inmigrantes de la zona (tasa de migración neta -3.3)
Inmigrantes Internos 3470
Emigrantes Interiores 4520
Fuente INEC censo 2011
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1.5 Objetivos
Objetivo General
Generar un nuevo modelo de asistencia y reactivación para la ciudad de Turrialba, enfocado en el ocio y la memoria urbana.
Objetivos específicos Investigar los elementos que conforman la memoria colectiva de Turrialba por medio de su origen histórico y cultural. Detectar el momento y causas en que se comienza a dar el estancamiento de Turrialba y sus repercusiones en la ciudad y la población. Analizar las dinámicas y comportamientos sociales y urbanos que definen la ciudad actual. Predecir cuales serían los posibles escenarios a futuro, de mantenerse los indicadores actuales.
19
1.6 Marco metodol贸gico
20
02 Marco teórico
02 “La ciudad es ante todo espacio público, un lugar
abierto y significante en el que confluyen todo tipo de
”
flujos
Borja 2003, La Ciudad Conquistada
21
2.1 Marco teórico
Delimitación Los
ejes
centrales
marco
del
teórico
corresponden
a
memoria
y
reciclaje
en
relación
urbano
la
directa con la ciudad y el espacio público, aun así se incluyen
otras
consideraciones derivadas que de forma secundaria contribuyen a fortalecer el discurso relación
teórico
en
a la temática y
condiciones
de
la
investigación y del sitio.
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2.1 Marco teórico
Reciclaje urbano Reciclar: introducir en un nuevo ciclo las viejas estructuras y no reconstruir (construir de nuevo lo que existió) o re habilitar. Significa iniciar un nuevo ciclo cultural, físico, económico y social en la ciudad. Reciclar supone que algo ha acabado su ciclo de vida y se necesita comenzar otro partiendo de una condición existente. La cultura del reciclaje es diferente a la cultura de la rehabilitación, que pretendía volver a habilitar algo que fue valioso en su día, y que, tras un tiempo de abandono, se pretendió volver a su estado original. Reciclar permite construir sobre bases existentes y hacer de ello una materia coherente en sí misma
“La historia y la cultura de un lugar son un dato fundamental a partir de cual iniciar un nuevo ciclo. El reciclaje urbano afecta no solo al aspecto físico de la ciudad, sino al comportamiento de sus habitantes, a una nueva actitud de sus gestores, al desarrollo de nuevas economías.” -Guayard V. , Metápolis diccionario de arquitectura avanzada
*fuente imagen: wwf.org
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2.1 Marco teórico
Ciudad – espacio público
“La
responsabilidad principal del urbanismo es producir espacio público, espacio funcional polivalente que relacione todo con todo, que ordene las relaciones entre los elementos construidos y las múltiples formas de movilidad y de permanencia de las personas (Borja J, 2003 La ciudad conquistada)
”
“La ciudad es comercio, es intercambio, es la plaza, es el mercado, intercambio de bienes y de información comercio y cultura“ (Borja 2003)
El tratamiento de los espacios públicos se debe tomar desde una perspectiva inclusiva, generadora de vínculos en la trama urbana, para crear las conexiones sociales de encuentro e intercambio que dan lugar a las dinámicas sociales. El espacio público es el lugar donde se genera el intercambio, la convergencia de los habitantes de la ciudad, este debe proyectarse de manera que vincule espacial y socialmente todos los puntos, eliminando barreras físicas y humanas.
Mercado central Turrialba 2012
*fuente imagen: propia
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2.1 Marco teórico
Ciudad - Ocio
El ocio se entiende como una diversión u ocupación que se elige para los momentos de tiempo libre. Es aquel estado de inactividad que sigue al trabajo y nos prepara para seguir trabajando. El Ocio pasa a ser de un bien de una minoría, de las élites, a un bien común, a un Ocio democrático. Un ocio que al cumplirse plenamente hace que el ser humano alcance su fin más esencial y último, que es ser feliz. Se debe pensar en un ocio integral donde esté incluido lo físico, intelectual, estético y social. La vivencia lúdica relaciona el ocio con la experiencia del juego, ya que ella es un modo esencial de realización como persona del ser humano. Esta noción de juego no debe limitarse a la infancia, sino que se debe de extender a todas las etapas de la vida humana, sin discriminación.
Generalidades del ocio Saúl Antonio Franco Betancur*1 Alex Steven Clavijo Sepúlveda**
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2.1 Marco teórico
Ciudad - Ocio
La Ciudad Espacial, Yona Friedman
“Una ciudad donde uno se aburra no puede existir, porque sus habitantes la abandonan, (…) El motor
del crecimiento de las ciudades sigue siendo la esperanza de las masas de vivir mejor en la ciudad, La vida en
”
sociedad es más un medio de asegurarse calidad de vida que un medio de simple supervivencia . (Friedman, La Ciudad Espacial, 1978 pp. 38)
26
2.1 Marco teórico
Ciudad - Ocio En las últimas décadas el modelo del ”mall” norteamericano se ha posicionado como el nuevo monumento al ocio y al tiempo libre. Por lo general son espacios artificialmente climatizados, cerrados y con una oferta de servicios diversos que permitan la distracciones y visitas frecuentes. Los “malls” por lo general son ajenos a su contexto, de tipología hermética y fachadas cerradas, se imponen al entorno y lo obligan a adaptarse a él. Bien puede estar en el centro de la ciudad o en la periferia, se llega en vehículo particular, el ingreso se da por los estacionamientos. ¿Se puede desafiar este modelo genérico de centro de ocio y generar propuestas abiertas y contextualizadas, que funcionen como espacio público y propicien la interacción de todos los ciudadanos sin excluir el entorno urbano, social o natural? Centro Comercial Plaza Lincoln (Moravia, Costa Rica) Fuente imágenes: www.skycrappercity.com
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2.1 Marco teórico
Centralidades
”La identidad centraliza; insiste en una esencia. Su tragedia se da en simples términos geométricos. A medida que se expande la esfera de influencia, la zona caracterizada por el centro se vuelve más y más grande, diluyendo irremediablemente tanto la fuerza como la autoridad del núcleo.; inevitablemente la distancia entre el centro y la circunferencia aumenta hasta el punto de ruptura. Koolhas, La Ciudad Genérica, 1997
“El engrandecimiento de la ciudad
”
antigua resulta en la desaparición de los lugares públicos que se han quedado pequeños, alejados, inapropiados. Lo esencial de esta ciudad no es sino un inmenso dormitorio, donde se almacena materia prima humana Friedman, La Ciudad Móvil ,1978
”
La pérdida de autoridad del centro urbano sin fuerza y memoria fomenta la expansión de la ciudad y de sus habitantes. Una ciudad sin núcleo e identidad puede fragmentarse y sus habitantes abandonarla, pues no hay nada que los retenga.
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2.1 Marco teórico
Centralidades
“El centro tiene que ser constantemente mantenido, es decir, modernizado. Como el lugar más importante, tiene que ser paradójicamente, al mismo tiempo lo más antiguo y lo más nuevo, lo más fijo y lo más dinámico; se somete a la más intensa y constante adaptación. Koolhas, La Ciudad Genérica, 1997
”
Generalidades del ocio Saúl Antonio Franco Betancur*1 Alex Steven Clavijo Sepúlveda**
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2.1 Marco teórico
Teoría de Movilidad Las perturbaciones en la ciudad son el resultado de su no adaptación a los cambios reales, la sociedad urbana cambia continuamente. Opera: 1. Por convertibilidad de las formas y usos, de superficies o espacios utilizados. 2. Multiplicación de la superficie originaria de la ciudad mediante planos elevados (ciudades puente).
Fuente imágenes: www.google/images.com
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2.1 Marco teórico
La ciudad tropical
Clima – Urbanismo tropical
El concepto de espacio publico en el trópico contrasta con la noción de urbanismo europeo, de plazas
duras, las ciudades deben brindar protección al clima, ya que es en la sombra donde se desarrollan las Cuencas urbanas
relaciones
aéreas
público ¿Plazas duras?
sociales. debe
El
espacio
ser
amplio,
sombreado, ventilado, que invite al encuentro
ciudadano,
al
descanso, al ocio. Solo se concibe una plaza dura si lo que se desea es resaltar algún edificio, de lo contrario se torna en más espacio
Sombra Corredor
vacío e inconfortable.
“Descansar en el trópico es diferente a hacerlo en el clima frío la socialización se da en condiciones diferentes” Stagno B. Urbanismo tropical
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2.1 Marco teórico
La identidad de una ciudad y la de sus
Identidad Memoria
habitantes debe entenderse como la
“Es importante que cada zona de la ciudad tenga elementos diferenciables, bien como resultado de la trama heredada, o bien por la producción presente de morfologías específicas.“ Koolhas, 1997
expresión de su historia y su cultura dentro de la ciudad y la memoria colectiva. Es lo que diferencia unas poblaciones de otras, lo que genera arraigo e identidad con determinados elementos urbanos o sociales. Las ciudades necesitan espacios para la
“El reto es abandonar la visión totalizante de las ciudades y utilizar la historia para buscar huellas, indicios y trazados que ayuden a restablecer las conexiones interrumpidas y encontrar significado a los distintos fragmentos urbanos.“ García C., Ciudad Hojaldre
remembranza,
el monumento,
la puerta, el hito. Son características que hacen a las ciudades diferenciables entre sí, una
herramienta para combatir la globalización y la ciudad genérica.
Imagen: propia
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2.1 Marco teórico
Identidad Memoria
Principios de La Valeta para la salvaguardia y gestión de las poblaciones y aéreas urbanas históricas *Adoptados por la XVII Asamblea General de ICOMOS el 28 de noviembre de 2011
El objetivo principal es proponer principios y estrategias aplicables a las intervenciones en poblaciones y aéreas urbanas históricas, para salvaguardar los valores de las poblaciones históricas y de sus entornos territoriales. Garantizando el respeto al
patrimonio material e inmaterial, así como la calidad de vida de los habitantes.
“Estos espacios históricos forman parte de la vida cotidiana de las personas, su protección e integración en la sociedad contemporánea son el fundamento de la planificación urbana
”
y de la ordenación del territorio.
Estación de Turrialba principios del siglo XX (imagen original: Costa Rica Railway Co. Y Ltd 1953)
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2.1 Marco teórico
Identidad Memoria Principios de La Valeta para la salvaguardia y gestión de las poblaciones y aéreas urbanas históricas
A. Elementos que deben ser preservados: 1. La autenticidad e integridad de las poblaciones y aéreas históricas: a. La forma urbana por el entramado. Llenos vacíos
b. La forma y el aspecto de los edificios: estructura, escala, material, volumen etc.
d. Las diferentes funciones que la ciudad ha incorporado a lo largo de su historia
e. Las tradiciones culturales, técnicas tradicionales y todo aquello que contribuye a identidad del lugar
c. Relaciones entre población o área urbana histórica y su entorno
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2.1 Marco teórico
Identidad Memoria
Principios de La Valeta para la salvaguardia y gestión de las poblaciones y aéreas urbanas históricas Propuestas y estrategias A. Elementos que deben ser preservados:
2. Las relaciones existentes entre el sitio, concebido en su totalidad sus partes y su contexto.
3. El entramado social, la diversidad cultural
4. Materiales no renovables, minimizan el consumo y estimulan su reutilización y reciclaje
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2.1 Marco teórico
Identidad Memoria Principios de La Valeta para la salvaguardia y gestión de las poblaciones y aéreas urbanas históricas Propuestas y estrategias
B. Nuevas funciones Deben ser compatibles con el carácter, vocación y estructura de las poblaciones o aéreas urbanas históricas. (carta de Washington, art. 8)
Propuestas y estrategias
D. Espacio público Es el lugar desde el que se permite contemplar, descubrir y disfrutar la ciudad, su diseño debe proteger su carácter y belleza y promover su uso para las relaciones sociales.
E. Movilidad C. Arquitectura contemporánea Deben ser coherente con la estructura espacial existente en la ciudad o área urbana histórica, respetar la escala y guardar relaciones con las realidad arquitectónicas preexistentes en su contexto. Las perspectivas, puntos focales y pasillos visuales son partes integrales de la percepción de los espacios históricos y deben ser respetados. Se debe analizar y documentar cuidadosamente el contexto existente, los conos visuales desde y hacia las nuevas construcciones, deben ser identificados y mantenidos.
Debe favorecer el tráfico peatonal limitando drásticamente la circulación motorizada y reducir el estacionamiento, estableciendo medios de transporte publico ligeros y sostenibles. Las zonas de estacionamiento se implantaran en la medida de lo posible fuera de las zonas protegidas y de sus entornos de amortiguamiento.
F. Turismo El turismo tiene un papel positivo en el desarrollo y revitalización de las poblaciones históricas. Debe estar basado en la promoción y disfrute de los monumentos y espacios libres en el respeto y mantenimiento de la identidad de las poblaciones locales, sus culturas y tradiciones.
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2.0 Casos de estudio 2.2 Casos de estudio
Casos de estudio
Casos de estudio The Highline Park Ubicaci贸n: New York City A帽o de construcci贸n: 2006
Diller Scofidio Renfro Arquitectos James cornier Paisajista
Imagen: http://lifeblog79.blogspot.com
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2.2 Casos de estudio
Highline Park Nueva York 2006 Diller Scofidio Renfro Arquitectos James cornier paisajista
Este proyecto fue elegido como caso de apropiación debido a su cualidad central como proyecto de reciclaje de un espacio urbano degradado y ambiguo, ya que toma una franja en abandono, con poco protagonismo en la ciudad y la transforma en un nuevo escenario de vitalidad, con espacios para la recreación, movilidad y la expresión colectiva de los habitantes, que se traducen en una revitalización directa de los barrios del sitio, sin negar la memoria urbana y el origen de la estructura original histórica. Recicla elementos antiguos y los incluye en un nuevo diseño paisajístico. El proyecto fue un éxito importante y fue apropiado por los vecinos “amigos del highline”, quienes debido al los resultados positivos del proyecto promueven el rescate de mas kilómetros de vías férreas en abandono y dan mantenimiento y uso a los ya rehabilitados como espacio público. Imágenes :http://inhabitat.com Highline.org
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2.2 Casos de estudio
Highline Park Nueva York 2006 Diller Scofidio Renfro Arquitectos James Cornier Paisajista The Highline es un proyecto de regeneración urbana que recicla un corredor elevado de infraestructura férrea de mas de 2km lineales, transformándola en un trayecto o sistema de áreas verdes y equipamientos para conectar tres barrios de Nueva York. Es una de las obras más icónicas de la ciudad, regenerando los comercios, revalorando el suelo y convirtiendo los barrios por donde se extiende en una de las zonas de mayor plusvalía de la ciudad.
Vías del tren Año 2000
Reciclaje urbano Incorporación de la Historia Espacio público Actualidad
Regeneración Urbana Diseño con el entorno
Imagenes: http://www.dailymail.co.uk
39
2.2 Casos de estudio
Casos de estudio
Casos de estudio Centro para las artes y tecnología La Aduana Costa Rica Año: 1891 - 2010 Arquitectos: Miguel Herrera y Adrián Vindas
Área: 13000m2
Imagen: propia
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2.2 Casos de estudio
Centro para las artes y tecnología: La Aduana Costa Rica 2010 Miguel Herrera y Adrián Vindas Este centro cultural se toma como referencia porque es un caso local de recuperación de un espacio obsoleto, con cualidades históricas. Antiguamente se utilizó para revisar todos los productos que ingresaban al país por tren desde Puerto Limón. Comprende 13 mil metros cuadrados compuestos por una nueva sede para la Compañía Nacional de teatro, salones de ensayo y bodegas, un área para actividades culturales masivas como ferias y conciertos y un espacio para la tecnología denominado Ciberartes, así como la integración de los espacios públicos al área urbana.
Así se creó un espacio multifuncional, abierto a la ciudad y que mejora la relación entre los transeúntes y los edificios. “El Patrimonio encierra un sentido de pertenencia. En este sentido, un patrimonio cultural es propiedad de todos, y a través de este espacio de plazas y edificios, las personas podrán apropiarse de lo que es suyo” * Arq. Miguel Herrera (entrevista revista SuCasa)
Imágenes propias
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2.2 Casos de estudio
Centro para las artes y tecnología: La Aduana Costa Rica 2010 Miguel Herrera y Adrián Vindas Apoyo
Plaza urbana Sala multidisciplinaria Vestíbulo Teatro
[
Espacio público
Ciberarte
Regeneración Urbana
Plaza (espacio cultural multifunci onal)
Reciclaje urbano
Incorporación de la Historia
]
Durante la exposición del proyecto a la prensa, se comentó que la presencia de este centro para las Artes y la Tecnología se beneficiará con la presencia del tren en la ciudad y dinamizará la capital. “La cultura es el centro de la rehabilitación de la ciudad” , dijo la ministra Carballo* *http://www.vueltaenu.co.cr
Imagen superior: fotografías antiguas de costa rica
42
03 Análisis
“Las ciudades
constituyen sistemas funcionales vivos, muy sensibles a los cambios que puedan afectar a su estructura demográfica, a su composición racial, al equilibrio de sus estratos sociales, al nivel de empleo y a las actitudes socioculturales de sus habitantes
”
Fernández J. Planificación Estratégica de Ciudades, 1997
43
3.1 Análisis Externo
Análisis Externo Relaciona las oportunidades y amenazas derivadas de los acontecimientos externos que afectan la ciudad. Pero que están fuera de su control
Localización
El análisis se desarrollará en la ciudad de Turrialba, Cantón Turrialba, Provincia de Cartago
44
3.1 Análisis Externo
Durante la mayor parte del siglo XX Turrialba fue vista como rural, con una fuerte economía basada en la agricultura. Sin embargo, como forma de
adaptación a la crisis cafetalera y el cierre de ingenios e importantes vías de comunicación, la
economía
se
adaptó
a
una
modalidad
nueva
productiva. El sector agrícola pasó de abarcar un 53.8% en los ochenta a solo un 21% en 2011. Se puede decir que actualmente los habitantes de Turrialba se dedican comercio y servicios, como el Turismo. Esto generó una migración de las zonas al
rurales a los centros urbanos, que se refleja en el incremento de la población urbana de un 29% en 1984 a un 57% en 2011. Que se concentra
mayoritariamente
en
el
distrito
central que representa solo el 4.6% del territorio.
Turrialba ahora es mayoritariamente urbana. Y las condiciones socio-económicas que imperaban en los años 80’s han cambiado drásticamente.
45
3.1 Análisis Externo
Retrospectiva
Nacimiento y crecimiento de la ciudad La ciudad se desarrolló como un conjunto de
cuadrantes uniformes en
tamaño al norte de la línea férrea, contenidos por
condiciones naturales, (topografía y ríos) modelo contrasta con
crecimiento irregular
que el
y fragmentado después de la década de los 80’s en que se dio una migración del campo a la ciudad en busca de mejores oportunidades de empleo.
46
3.1 Anรกlisis Externo
Retrospectiva
47
3.1 Análisis Externo
Fotografías antiguas
Estación del tren años 80s Imágenes: Turrialba antigua/grupo Fiebres por el Tren
48
Fotografías antiguas
3.1 Análisis Externo
Avenida central años 80s
Antiguo Cine norma inicios de los 90
Parque central Años 60’s Imágenes: Turrialba antigua/grupo fiebres por el tren
49
3.1 Análisis Externo
Implosión - Explosión Una serie de pueblos “satélites” mantienen una dependencia económica y comercial con Turrialba. La zona es un punto de acceso relativamente fácil para varias ciudades y pueblos cercanos por carretera, que podrían encontrar en esta ciudad un nuevo núcleo de actividad y a la vez se contribuya a detener el proceso de despoblamiento mediante un proyecto arquitectónico que funcione como atractor de visitantes del resto de país y contribuya a retener a los que ya habitan la ciudad .
VS
50
3.1 Anรกlisis Externo
3.00 Anรกlisis Externo
51
3.1 Análisis Externo
*MIGRACIÓN El número de personas que emigran es mayor al número de personas inmigrantes , la tasa de migración neta es negativa -3.3
Turrialba Distrito
52
3.1 Análisis Externo
Desplazamiento Actualmente se da un fenómeno de migración a centros de trabajo y estudio, principalmente por jóvenes, en busca de mejores oportunidades. Un importante sector se desplaza en transporte publico (bus) a centros urbanos cercanos.
?
El continuo traslado a estos puntos se puede generar en un desligue paulatino del habitante que encuentra más factible migrar más cerca de sus puntos de trabajo y asegurarse una mejor calidad de vida, pues no hay nada que los retenga en su ciudad.
53
3.1 Análisis Externo
¿Pueblo Fantasma? En el caso hipotético de que la ciudad de Turrialba mantuviera la misma condición de despoblamiento demográfico , se encontraría con un escenario crítico de reducción y envejecimiento de la población, propiciado por migraciones internas de jóvenes a centros urbanos cercanos.
54
3.1 Anรกlisis interno
3.00 Anรกlisis interno
Anรกlisis Interno
Diagnรณstico de los principales elementos de la oferta urbana
55
3.2 Análisis interno
Institucional 8%
Comercial 18%
Habitacional 74%
Componentes de la oferta urbana - Usos
El centro de la ciudad corresponde al corazón comercial y de ofertas de servicios institucionales donde se ofrece la mayor cantidad de actividades en función a la zona habitacional que rodea el centro histórico. 4 Bancos, 2 iglesias, municipalidad, edificio de correos, casa de la cultura, 2 terminales de buses, 2 escuelas, restaurantes, bares, 2 parques, un mercado y diversos establecimientos comerciales desde supermercados, tiendas de ropa, electrodomésticos etc. La zona habitacional se divide en los barrios antiguos al centro y los nuevos desarrollos periurbanos que se generaron alejados del centro, como asentamientos espontáneos que rompieron el orden regular de expansión que llevó la ciudad durante gran parte del siglo XX.
56
3.2 Anรกlisis interno
Levantamiento fotogrรกfico. Actividad comercial.
Habitacional 74%
Edificio comercial
Iglesia San Buenaventura
Mercado
Feria del agricultor
Fuente propia
57
3.2 Análisis interno
Oferta local turística: La zona cuenta con algunas actividades enfocadas al turismo y ciertos festivales o eventos anuales que desencadenan una serie de dinámicas sociales y económicas en la ciudad. En el cantón se encuentra el único parque arqueológico del país, el Parque Nacional Guayabo, un volcán activo (Parque Nacional Volcán Turrialba )y ríos adecuados para la práctica del “rafting” como el Pacuare y Pejibaye. La oferta cultural se compone de festivales anuales, como la Feria del Queso, Festival Cultural Jorge Debravo, Festival de las Artes (2011) entre otros, donde se expresa la cultura e identidad de los turrialbeños.
www.turismotico.blogspot.com www.costaricantrails.com
Fuente de imágenes: www.pacuarelodge.com www.volcanturrialbalodg e.com
58
3.2 Análisis interno
“
La razón de ser de las ciudades es la
diversión y
esparcimiento comunes, una ciudad donde uno se aburre
”
no puede existir, porque sus habitantes la abandonan.
(Friedman, La Ciudad Espacial 1978)
El componente recreativo (ocio)
se encuentra disperso y diluído. Compuesto mayoritariamente por plazas de fútbol o parques en estados que no son los óptimos. En la zona central se identifican un teatro municipal, biblioteca pública y una “casa de la cultura” los cuales se han quedado pequeños e inadecuados para la ciudad, en estados de abandono que no generan en ningún caso un aporte al sentimiento de apropiación colectiva del ciudadano. Al sur, se encuentran algunas actividades deportivas y recreativas, como el balneario, el estadio Rafael Ángel Camacho y las instalaciones deportivas de la UCR, todas con mayor enfoque deportivo de competición que recreativo.
59
3.2 Análisis interno
“Las dimensiones de una ciudad, de sus barrios sigue siendo una función de las formas de esparcimiento de sus
Las dimensiones dependen de sus radios de su influencia.” habitantes.
Friedman , La Ciudad Espacial ,1978
La ciudad se generó de una forma relativamente compacta entorno al centro, hasta entrada la década de los 80’s cuando se alcanzó un tope de crecimiento contenido por la topografía y los ríos. Desplazamientos poblacionales de zonas rurales a zonas urbanas se establecieron en las periferias, generando nuevos barrios periurbanos al este.
¿Efecto implosivo?
Es necesario provocar una implosión que ataque la situación de barrios dispersos, generados por asentamientos espontáneos y fragmentados en la periferia. Por medio del fortalecimiento del centro como núcleo de actividad y vida urbana.
60
3.2 Análisis interno
Elección de sitio y área de análisis inmediata Por su ubicación como punto desligado en el centro, y significado histórico se elige intervenir el espacio que comprende la antigua estación del ferrocarril. En busca de generar una intervención que aporte en fortalecer el centro y genere un mayor sentido de apropiación y arraigo en la población, por medio de la intervención de una franja urbana en condiciones de abandono.
61
3.2 Análisis interno
Análisis de la oferta urbana – Contexto inmediato Se observa la antigua estación como un espacio o fragmento separador, pero con potencial de ser un conector o interfaz con dos frentes de distinta naturaleza. Barrio – centro, en una franja longitudinal con acceso y posibles conexiones con puntos importantes del contexto.
62
3.2 Análisis interno
Sistema vial La zona de estudio cuenta con una convergencia de vías y facilidad de desplazamiento por medio de vías públicas y cercanía con terminales de transporte público. Se genera este análisis para identificar las vías de salida y acceso, así como la posible ubicación de estacionamientos, importancia y jerarquía de ejes viales para su posible cambio de uso.
63
3.2 Análisis interno
Sistema ferroviario local (abandonado)
Ramales férreos En la estación convergen 2 sistemas de ferrocarril inactivos, el del Atlántico y el antiguo ramal a Pejibaye, que de una u otra manera influyen en el sitio, formal, histórica y funcionalmente. Ambos se han encontrado inactivos por mas de 2 décadas, sin embargo, a pesar de ser corredores residuales cuentan con un potencial de permeabilidad urbana y aportan una variable que no se puede pasar por alto. La reactivación, ya sea local o nacional. (Al momento de realizada la investigación, la municipalidad se encuentra estudiando la viabilidad de un sistema local de tranvía o ferro bus para la ciudad, con el aval del Incofer)
64
3.2 Análisis interno
Sistema de cuencas hidrográficas
El crecimiento de la ciudad se ha visto influenciado y determinado por los ríos, sin embargo, estos cumplen un papel ambiguo en la vida urbana, pues se les ha dado la espalda. Las cuencas forman una red de vegetación en la ciudad, y la estación colinda con los 2 principales ríos, generando una posibilidad de convergencia o conexión entre elementos biológicos. A la vez que se toma en cuenta la amenaza de desbordamiento, por ser una zona propensa a dicho desastre natural.
65
3.2 AnĂĄlisis interno
SĂntesis
66
3.2 An谩lisis interno
Conjunto Patrimonial Contexto Hist贸rico Las edificaciones representativas y patrimoniales se toman en cuenta para incorporar el elemento hist贸rico, como forma de fomentar la memoria urbana como elemento de arraigo e identidad en la ciudad.
*Fuente www.parimonio.go.cr fuente de im谩genes: propia
67
3.2 Análisis interno
Localización puntual Se toman los terrenos en desuso de
la
antigua
estación
del
ferrocarril al Atlántico como sitio de intervención. Su orientación general es de Suroeste a Noreste, y se encuentra entre los ríos Turrialba
y
Colorado.
Dos
cuadrantes al Sur del parque central.
17000m2
fuente de imagen: googleearth
68
3.2 Análisis Interno
Definición del sitio de intervención
Zona protegida: La estación del ferrocarril es representativa de la actividad ferroviaria en el país, y por lo tanto una zona de valor histórico a conservar. Se delimita el antiguo patio de trenes, la zona de las palmeras y las edificaciones de valor dentro del patio como íconos principales dentro de la ciudad.
Zona
de
amortiguamiento
comprende el entorno inmediato del sitio protegido, el cual se documentará y analizará detalladamente en busca de huellas y trazados que puedan aportar y enriquecer el sitio sin agredir el contexto. Se identifica una serie de edificaciones en la denominada zona de respiro, la cual se añadirá a la zona protegida en busca de evitar estrangulamientos urbanos y abrir las visuales a la zona histórica en busca de su integración con el sector Sur del área a intervenir.
69
3.2 Análisis interno
Escala Urbana La ciudad es de una escala de edificaciones bajas, 1 nivel y máximo de 3 (4m – 12m). Siendo la Torre de la Iglesia y las Palmeras de la estación los máximos hitos verticales de la ciudad (35m y 25m), se identifica la escala del lugar en busca de hitos urbanos y parámetros de altura.
70
3.2 Análisis interno
Usos del sitio en la actualidad
Se utiliza la totalidad de lo que fue el patio para efectuar la feria del agricultor semanalmente de Jueves a Sábado. Siendo este el uso más relevante del sitio. Evento generador de diversas dinámicas sociales e intercambio que se busca mantener. Esporádicamente la estación se ha utilizado para efectuar ferias o festivales de carácter cultural, como el Festival Nacional de las Artes, 2011.
71
3.2 Análisis interno
Usos del sitio en prospectiva La intención de transformar la estación en un centro cultural o “plaza de la cultura” existe desde los años 90, pero los intentos del gobierno local por recuperar la franja del ferrocarril como espacio público o centro cultural no han dado resultados positivos, pues el sitio no ha sido apropiado por los ciudadanos.
Extracto del documento del centro de patrimonio: (…) 1. Que las edificaciones ubicadas en el patio del ferrocarril son
representativas de la actividad ferroviaria y que la construcción del
ferrocarril al atlántico aceleró y consolidó el poblamiento de la zona de Turrialba.
2. Que existe
el proyecto de crear la plaza de la cultura Jorge Debravo en lo que fueron las edificaciones y el patio para el disfrute de la comunidad. Con
zonas dedicadas a la expresión artística al aire libre, museos etc. *fuente: Unidad de Información Documental “Luis Ferrero Acosta” del Centro de Investigación y Conservación del Patrimonio del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica
72
3.2 Análisis interno
“La planificación estratégica asume que el futuro es enormemente incierto, hacer uso de instrumentos manejables
”
razón por la cual debe de prospectiva eficaces y
Planificación estratégica de ciudades J. Fernández Güell
?
Usos del sitio en prospectiva Las posibilidades de que se reactive el servicio de ferrocarril de la GAM a la ciudad de Turrialba es factible y significaría un beneficio tanto turístico como de movilidad para los habitantes que trabajan o estudian fuera del cantón. Sin embargo, no se cuenta con un estudio o plan a corto ni mediano plazo que lo justifique por parte de INCOFER y las propuestas para reactivar los ramales férreos locales se encuentran aún en estudio. Aún así cerrar esta posibilidad y modificar la estación sin tener en cuenta esta variable significaría asumir algo de lo que no se tiene certeza. Las ciudad como organismo cambiante debe tener la capacidad de adaptarse a futuros cambios urbanos, mediante la urbano.
transformabilidad
de usos en su espacio
73
3.2 Anรกlisis interno
Usos La
franja
considerarse
de una
la
estaciรณn franja
puede
residual
en
abandono. Sin embargo, se llevan acabo actividades esporรกdicas en busca de darle
un uso a dicho fragmento urbano.
74
3.2 Anรกlisis interno
75
3.2 AnĂĄlisis interno
Se identifican los focos visuales del sitio para definir pautas de diseĂąo. Se identifica potencial vernĂĄculo y presencia de ejes relacionales directos con nodos de actividad que se deben tomar en cuenta para la propuesta.
76
3.2 An谩lisis interno
La principal actividad peatonal se desarrolla en el norte de la estaci贸n, con la presencia de bancos e importante actividad comercial, actualmente, debido a su forma y desnivel la estaci贸n funciona como barrera y la zona sur, colindante con el barrio, muestra una actividad comercial y paso de peatones casi nula. Sin embargo, se identifican ejes transversales potenciales que podr铆an reactivar y propiciar la mixtura de estos sectores.
77
3.2 Análisis interno
Relaciones zonas verdes El 80% del área de la estación representa una zona verde longitudinal a lo largo de la ciudad, interconectado los dos ríos más importantes. Sin embargo, el sitio no fue intervenido de manera adecuada para que fuera apropiado por los habitantes, más que en eventos puntuales o ferias del agricultor, transformándose en un gran espacio residual poco frecuentado o bordeado debido a su morfología.
78
3.2 Análisis interno
Valor arquitectónico
Levantamiento fotográfico
La presencia de arquitectura de valor arquitectónico con influencia de la zona del Caribe y edificios de la actividad ferroviaria y agrícola en el sitio es importante. Se buscará su incorporación y se analizará en busca de una abstracción y revalorización de la memoria histórica.
79
3.2 Análisis interno
Levantamiento de contexto (elevaciones)
Perfil colindante Sur El perfil muestra actividad comercial en pequeñas sodas o pulperías de barrio, que también dan servicio a los trabajadores del otro extremo de la estación, así como a los habitantes del vecindario. Se identifica un conjunto arquitectónico de arquitectura vernácula, característica de la arquitectura caribeña que genera un vínculo importante con los edificios históricos dentro de la estación.
80
3.2 Análisis interno
Levantamiento de contexto (elevaciones)
Perfil colindante norte El perfil colindante del sector norte es casi enteramente comercial, con una densidad media de dos niveles, se encuentran las principales tiendas y bancos de la ciudad, en lo que es uno de los ejes más importantes para la dinámica comercial. Las fachadas son predominantemente modernas, a excepción de dos edificaciones contemporáneas a la estación que deben ser conservadas.
81
3.2 Análisis interno
Levantamiento de contexto (elevaciones)
Perfil Interno Sur El perfil interno de la estación muestra 2 edificaciones originales, como elementos de valor arquitectónico, además de dos remates visuales y sendas peatonales importantes. Los demás edificios le dan la espalda a la estación y aportan poco al conjunto.
82
3.2 Análisis interno
Levantamiento de contexto (elevaciones)
Perfil Sur El perfil colindante en el sector sur muestra una serie de edificaciones de madera en mal estado, de escala de dos niveles, una clínica privada y una serie de viviendas unifamiliares. Este bloque funciona como pantalla y desvincula la estación con la vía publica y el barrio San Rafael. No se identifican aportes importantes en cuanto a programa y actividades compatibles con el proyecto a realizar.
83
3.2 Análisis interno
Levantamiento de contexto (elevaciones)
Perfil interno norte El perfil interno muestra una peculiaridad que se ha posicionado como hito, las palmas reales en su condición rítmica y de escala vertical de aproximadamente 25 metros. El perfil muestra un conjunto arquitectónico de 3 edificaciones, una de ellas declarada patrimonio. Así como una barrera o desnivel importante que genera una separación entre los niveles del sitio.
84
“La nueva arquitectura debe ser coherente con la organización espacial del área histórica y respetuosa con su morfología tradicional; todo ello sin renunciar a expresar los modos arquitectónicos de su tiempo. Toda nueva arquitectura deberá evitar los efectos negativos de contrastes drásticos o excesivos, las fragmentaciones y las interrupciones en la continuidad del
”
entramado urbano
-Principios de La Valeta para la salvaguardia y gestión de las poblaciones y aéreas urbanas históricas
85
3.2 Análisis interno
Clima
Temperatura máxima promedio: 27,9°
Orientación Norte Sur. Eje longitudinal: Este-
Humedad máxima promedio: 70%
Oeste
Viento predominante: Noreste Espacio abiertos para penetración de brisa.
Lluvia máxima promedio 287mm
Pero protección del viento frio y caliente. Además
de unidades individuales para
provisión constante de movimiento de air
La zona cuenta con indicadores de temperatura, humedad y precipitaciones altas., más propias de la Región Atlántica
Grandes aperturas 40$ y 80% posicionadas en fachadas norte y sur a altura del cuerpo
que del interior del país. Lo que conlleva a tomar en cuenta ciertas estrategias de diseño
específicas
para
mitigar
sus
Protección
para
lluvia
fuerte
y
evitar
soleamiento directo, buen drenaje pluvial
efectos.
86
3.2 Análisis interno
Forma y aspecto Edificio de Pasajeros
Reseña Histórica: Fue utilizado como el edificio de pasajeros principal, aquí se vendían los tiquetes y se llevaba a cabo el abordaje del tren. Declarado Patrimonio: Si Uso Actual: Soda en un sector del inmueble, tienda de ropa usada. Uso propuesto: Museo ferroviario Tipología: Es una variante caribeña del estilo victoriano. Está conformado por un esqueleto de madera prefabricada (pinotea) con amplios corredores cubiertos por una cubierta de lámina de hierro galvanizado y ventanales ornamentados.
87
3.2 Análisis interno
Forma y aspecto Edificio de Pasajeros
Respuesta al clima del lugar Se identifican grandes aleros con pendientes pronunciadas para proteger las fachadas de los rayos solares y de la lluvia horizontal, las caras de la edificación también muestran aperturas móviles como puertas y ventanas para permitir la ventilación cruzada y el ingreso de aire fresco al interior.
88
3.2 Análisis interno
D) FormaForma y aspecto y aspecto
Edificio de Bodegas
Reseña Histórica: La edificación fue una gran bodega cuya función era la de abastecer el consumo de la ciudad de Turrialba, con productos procedentes de Limón y el Valle Central. Declarado Patrimonio: No
Uso actual Centros Integrados de Educación para Jóvenes y Adultos (CINDEA) (Clausurado por el ministerio de salud según orden sanitaria N CE-ART-D-1180-2012) Uso propuesto: Sala ferial o de conferencias Tipología: Las paredes de esta edificación en contraste con las demás estructuras son de láminas hierro galvanizado, importadas de gran Bretaña, por su función es hermética, pero presenta grandes puertas móviles para ingresar la carga por andenes laterales, una sección fue demolida.
89
3.2 Análisis interno
Respuesta vernácula al clima del lugar Edificio de Bodegas
Bodegas: Su principal característica es una abertura longitudinal en la parte superior de la cubierta para salida del aire caliente, ya que a nivel de suelo las únicas permeabilidades son las puertas de ingreso. Se posiciona de este a oeste y tiene grandes aleros y pendientes pronunciadas.
90
3.2 Análisis interno
Forma y aspecto Despacho de maquinistas
Reseña Histórica: Se localiza en frente de la estación, sirvió de despacho y dormitorio de maquinistas.
Declarado Patrimonio: No Uso Actual: Desuso. Uso Propuesto: centro de atención e información turística local Tipología: También pertenece a una variante caribeña del estilo victoriano, Posee una piel de madera semipermeable, muy característica de la arquitectura de la zona atlántica, es de madera y cuenta con ventanas ornamentadas y cubierta de lámina de hierro galvanizado a 4 aguas.
Imagen: Archivo grupo fiebre por el tren
91
3.2 Anรกlisis interno
Forma y aspecto Despacho de maquinistas
Respuesta vernรกcula en el sitio Despacho maquinistas: Posee una piel de madera semipermeable que permite la ventilaciรณn de los espacios internos, cuenta con cubierta de hg a cuatro aguas con pendientes pronunciadas y paredes de madera
92
3.2 Análisis interno
Forma y aspecto Casa del administrador
Reseña Histórica: La edificación se utilizó como casa de habitación utilizada por el administrador de la estación del ferrocarril. Es una variante del estilo caribeño-victoriano con predominancia de estructura en madera, ornamentos y cubiertas de hierro galvanizado. Uso Actual: Vivienda Unifamiliar Uso propuesto: Galería de Arte
Tipología: La vivienda genera continuidad estética con los demás edificios del conjunto, en cuanto a material, color y estilo. Una de sus principales características es el corredor hacia la calle, como espacio intermedio en relación al exterior.
93
3.2 Anรกlisis interno
Forma y aspecto Casa del administrador
Respuesta al clima de la zona: El corredor es indispensable en climas tropicales, porque permite estar en las horas de mayor soleamiento en un espacio natural a la sombra
94
3.2 Análisis interno
Forma y aspecto Oficina de control de trenes y telégrafos Reseña Histórica: El edificio es una pequeña edificación que funcionó como control y despacho de trenes. Declarada Patrimonio: No Uso Actual: Serigrafía Uso propuesto: Aula polivalente Tipología: Al igual que los otros edificios mantiene una línea victoriana tropicalizada, posee una piel de madera semipermeable que permite la ventilación de los espacios internos, muy característica de la arquitectura de la zona atlántica, es de madera, material de baja conductividad, y cuenta con ventanas ornamentadas abatibles y aleros para protegerse del sol y la lluvia. Se encuentra separa del suelo, permitiendo el paso del aire para bajar la humedad y el calor.
95
3.2 Análisis interno
Otras edificaciones de valor arquitectónico y representativas
Conjunto de viviendas, borde sur, características de la actividad bananera/cafetalera, tipología de corredor.
Edificio comercial esquinero, intermedio, material, columnas
espacio
cubierto
Edificio bufete de abogados, color, baranda y ornamentos caribeños. Escala.
96
3.2 Análisis interno
Conclusión del proceso de análisis
El análisis interno llevó a la conclusión de que el sitio de la antigua estación del ferrocarril es de gran relevancia histórica dentro de la memoria colectiva de los habitantes, pero se encuentra en un estado de obsolescencia o abandono, jugando un papel ambiguo en las dinámicas urbanas. Es necesario iniciar un nuevo ciclo partiendo de la memoria y la identidad del lugar para revitalizar el sitio y su entorno que paralelamente contribuya a generar arraigo e identificación de los usuarios con su ciudad.
Fortalezas: Actividad comercial, la feria del agricultor se desarrolla en la antigua estación, significativo.
existencia
de
patrimonio
arquitectónico,
Oportunidades:
Consolidación del centro, conexiones transversales, regeneración y reincorporación del sitio, incremento de plusvalía.
Debilidades:
Subutilización, degradación, espacio limitado.
97
04
proyecto
98
4.1 Pautas
“La responsabilidad principal del urbanismo es producir espacio público, espacio funcional polivalente que relacione todo con todo, que ordene las relaciones entre elementos construidos y las múltiples formas de movilidad y de permanencia de las personas
”
Jordi Borja, La Ciudad Conquistada
99
4.1 Pautas RECICLAR – REINCORPORAR - REVALORIZAR 1.Reciclar Se toma como pauta la noción de reciclaje urbano de generar algo nuevo a partir de lo existente, la inclusión del patrimonio arquitectónico y lo edificios que se consideran representativos y de valor para la propuesta. El patio de trenes como contexto, las palmeras como íconos urbanos son otros elementos que se piensan reincorporar, revalorizar y reciclar.
100
4.1 Pautas MONUMENTO: SIGNIFICANTE -LONGITUDINAL – DIRECCIONAL – MATERIALIDAD - PUERTA 2. Monumento Toda ciudad necesita elementos diferenciables, espacios para la remembranza, la nostalgia, la plaza, la puerta, el hito. Elementos urbanos con los que la población se sienta identificada y orgullosa como parte de su memoria colectiva. El proyecto es una respuesta estructural al origen de la ciudad, a los cientos de kilómetros de línea férrea que terminaron con el aislamiento y contribuyeron a desarrollar la zona, el ferrocarril al Atlántico. La propuesta se visualiza como un edificio “férreo” predominantemente estructural, pero respetando y dándole espacio a lo vernáculo, para no generar un contraste excesivo.
101
4.1 Pautas Lúdico – Democrático - Accesible - conector
3.Lúdico La diversión y esparcimiento son cada día mas factores determinante para la vida en la ciudad, vivir en sociedad, ya no es solo un medio de supervivencia. Se utiliza el ocio y la cultura como estrategia, enfocados en mejorar la calidad de vida de los habitantes así como indirectamente generar un atractor de visitantes al centro de la ciudad, que fortalezcan la actividad económica central: el turismo y el comercio. 4.Conector Se tiene como prioridad al ser humano, a conectar todos los elementos urbanos en función del peatón, generar ciudad mediante el espacio público y el establecimiento de conexiones, sendas y accesibilidad para todos.
102
4.1 Pautas Flexible – urbanismo puente - capas – prospectiva, incierto
5. Flexible El elemento especulativo en torno al ferrocarril, así como las pautas de respeto al contexto y al significado de la antigua infraestructura férrea para la formación de la ciudad se descartan la construcción a nivel del suelo sobre lo que fueron los patios de la antigua estación del ferrocarril al Atlántico. La propuesta pretende liberar los suelos en desuso para su utilización como espacio público, sin cerrar la posibilidad de que el tren regrese a la ciudad, el proyecto anhela el regreso del ferrocarril, y lo expresa en su forma, en la necesidad de destinar partes del sitio a lo incierto, a adaptarse a futuros cambios urbanos, a nuevas ideas.
103
4.1 Pautas Multiescalar
6. Multiescalar Se necesita un proyecto constructor de ciudad, que regenere y permeabilice la ciudad a mayores escala. Para ello se necesitan aprovechar uno o varios sistemas que confluyan en la estaci贸n, ya sea el ferroviario, peatonal o natural. En un nuevo sistema urbano que genere mas impacto mediante el aprovechamiento longitudinal de ejes ya existentes.
? 104
4.1 Pautas Tropical - contemporáneo
Cuencas urbanas
Sombra
aéreas
¿Plazas duras?
7.Tropical El proyecto debe aspirar a lo tropical, pero de una forma contemporánea, como respuesta al clima inclemente de la región, diseñar con el aire, propiciar la sombra, la vegetación. Las plazas duras solo se conciben si se desea destacar un edificio. Disminuir las islas de calor y propiciar la interacción en un ambiente confortable.
Corredor
“La plaza de San Marcos está bien en Venecia, así como el Zócalo en la ciudad de México, para el trópico necesitamos sombras, el libre paso de las brisas, techos y árboles” Urbanismo tropical Stagno B.
105
4.2 experimentaci贸n Modelos explorativos
106
4.2 experimentaci贸n Modelos explorativos
107
4.2 experimentaci贸n Modelos explorativos
108
4.2 experimentaci贸n Modelos explorativos
109
4.2 experimentaci贸n Modelo vs ciudad
110
4.2 experimentación Esquemas construcción del espacio
Esquema1 Tratamiento de bordes, eje central organizativo, transversales, emplazamiento
Esquema2 Aperturas, plazas, conjuntos, rupturas, continuidades
Esquema3 Retiro, circulaciones verticales, visuales conectores
Diagramas funcionales Se define una intención preliminar que sigue las pautas de diseño establecidas, entorno a la inclusión y el espacio público como eje central, el retiro, respiro, aperturas, ejes y otras directivas..
111
4.3 programaci贸n Programaci贸n
112
Prevista estación
4.3 programación Programación nivel 1
Museo
Galería
7.
Comercio Comercio
Mercado Informal
Aula polivalente
Núcleo Atrio
5.
Atrio biblioteca
8.
6. 4.
1. 3.
2. Salón flexible
Insumos
Comercio
Plaza foyer
Teatro
Auxiliares teatro
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Plaza cineteca Plaza atrio lectura Plaza del agua Plaza de la cultura Plaza museo Plaza foyer Plaza de la memoria Plaza barrio
113
4.3 programación Programación nivel 2
7.
Cineteca
Auxiliares cineteca
Bares Café
5.
8.
4.
3.
2. 1.
3.
Biblioteca
1. 2. 3. 4.
Restaurantes
Café foyer
Teatro
Plaza elevada Área mesas Área mesas comidas Foyer teatro
114
4.4 propuesta Planta Arquitect贸nica Nivel 1
115
4.4 propuesta Planta Arquitect贸nica Nivel 2
116
4.4 propuesta
Sección transversal
Esquema diseño bioclimático
117
4.4 propuesta
Sección transversal
Esquema diseño bioclimático
118
4.4 propuesta
Modulo comercial
Sala de proyecci贸n
Mercado informal
Librer铆a
Biblioteca p煤blica
Secci贸n transversal
119
4.4 propuesta
R铆o colorado
Elevaci贸n Sur 1/2
Biblioteca
(Restauraci贸n) Nave de eventos
Escalera Montacargas suministros
M贸dulos Comercio informal
120
4.4 propuesta Suministros
Restaurantes
Elevaci贸n Sur 2/2
Foyer
Teatro
Escenario Tramoya
Camerinos Bodegas
M贸dulos comerciales
Secci贸n Teatro
121
4.4 propuesta
Aula polivalente
Elevaci贸n Norte 2/2
Galer铆a de arte
Palmeras reales Replantadas
Restauraci贸n Museo
Prevista andenes Plaza eventos masivos
122
4.4 propuesta Elevación Norte 2/2
Núcleo Servicios circulación
Puente conector
Plaza Café boleterías
Auxiliares cineteca, S.S. bodegas, oficinas.
Cineteca Pared de proyección de cortos
Plaza Módulos Comerciales a nivel de calle
123
4.4 propuesta Macro Posibilidades de permeabilización del proyecto Puesto que se quiere que la puerta al atlántico sea también el destino y el núcleo de expresión colectiva de la ciudad se pretende aprovechar una serie de conexione o sistemas existentes para extender los ejes de vitalidad por la ciudad. Al sur el antiguo ramal a Pejibaye que ya es usado por los peatones como zona paso. Al norte peatonización de vías secundarias para generar conexión directa con el parque central y sus alrededores y ya que el proyecto se posiciona entre dos ríos generar una posible conexión que se apropie de los márgenes a modo de recorrido escénico.
“Los proyectos urbanos serán tanto mas constructores de ciudad cuanto mas
interescalares sean (…) deberían plantearse como intervenciones que tendrán efectos en todas las dimensiones urbanas” Borja J. La ciudad conquistada
124
4.4 propuesta Macro Posibilidad eje peatonal
Posibilidades de eje peatonal Norte Sección típica de aprovechamiento de una vía secundaria que conecta directamente con el parque central y la municipalidad, conectando otro edificio declarado patrimonio arquitectónico como lo es la escuela Jenaro Bonilla. Además de extender el efecto regenerador del proyecto y canalizar peatones pretende funcionar como una extensión del proyecto, aportando espacios de tranquilidad, sombra y vida urbana.
125
4.4 propuesta Macro Posibilidad de eje ferroviario
(junto a proyecto de tranvía en estudio por la municipalidad)
El eje ferroviario es otro espacio residual de la ciudad, residuo de la actividad bananera en la región y el desarrollo de la mano con el ferrocarril. Este sistema permeabiliza por los barrios del sur y conecta espacio importantes como el colegio IET, UCR y CATIE. Su derecho de vía es utilizado como paso peatonal y eje recreativo por los habitantes (atletismo). Se propone reintegrarlo a la ciudad como eje regenerador que converja en el sitio y contribuya a generar recorridos a pie o en bicicleta , promoviendo un menor uso del vehículo.
126
4.4 propuesta Macro Posibilidad eje natural
(junto a proyecto de tranvía en estudio por la municipalidad)
Los ríos han jugado un papel ambiguo en el crecimiento urbano, como barrera física. La recuperación de las riveras urbanas son una estrategia que ha funcionado en muchas ciudades del mundo para mejorar la calidad ambiental y de vida en la ciudad. Se propone a modo de recomendación como extensión a futuro.
127
4.5 Construcci贸n del espacio
Campo proporcional La disposici贸n radial obedece a la curvatura de las v铆as f茅rreas que ingresan a la ciudad por el oeste, los ritmos estructurales repiten el espaciamiento de las palmeras del sitio, se trazan ejes de contexto para contener y configurar el edificio, influyendo principalmente los ejes de las calles y de los edificios patrimoniales. La arquitectura debe ser coherente con la estructura urbana.
128
4.5 Construcción del espacio
Llegadas – pasillos visuales Los ingresos al proyecto son una respuesta a la grilla urbana y a los pasillos visuales del sitio, con base a esta condición se posicionan los átrios de ingreso, plazas, permeabilidades y ejes peatonales receptores.
129
4.5 Construcci贸n del espacio
Plazas espacios receptores Las plazas y espacios receptores se posicionan de manera que celebren el ingreso a proyecto, realcen y liberen de obst谩culos los elementos que se quieran realzar. Las plazas son un elemento organizador y conductor del espacio.
130
4.5 Construcci贸n del espacio
Conjunto patrimonial La intervenci贸n debe ser coherente con el conjunto patrimonial, respetando distancias, escalas y guardando relaci贸n con la arquitectura existente.
131
4.5 Construcci贸n del espacio
Focos y corredores Visuales Las discontinuidades en la forma del edificio corresponden a rupturas o permeabilidades generadas para incluir los conos visuales desde y hacia los edificios, la ciudad y las edificaciones representativas y contempor谩neas.
132
4.5 Construcci贸n del espacio
Recorrido Se generan dos recorridos primarios uno patrimonial y otro comercial de forma longitudinal, junto a conexiones transversales, que forman un sistema complejo de recorridos cuyo fin es la mixtura, la contemplaci贸n, la socializaci贸n y en la medida de lo posible se dan de manera cubierta del clima.
133
4.5 Construcción del espacio ISOMETRICOS La volumetría del edificio adquiere forma de “L” en respuesta a los retiros que se generan para no aplastar los edificios patrimoniales, si no realzarlos y brindar espacios de contemplación, sorpresa y focos visuales
Volumetría
Edificios patrimoniales
134
4.5 Construcción del espacio ISOMETRICOS El volumen del edificio se dispone sobre el nivel de calle para generar espacio público y recorridos protegidos del sol y la lluvia, así como para liberar visuales
Espacio público
Estructura
135
4.5 Construcci贸n del espacio ISOMETRICOS Las circulaciones verticales se posicionan en los sitios de mejor acceso en el centro de la cuadra, con ingresos secundarios en los extremos para agilizar recorridos, los conectores horizontales corresponde a puentes tipo modular, que conceptualmente cumplen la funci贸n de relacionar con los puentes del ferrocarril y funcionalmente separan programas y abren fachadas para enmarcar y permitir visuales.
Circulaciones verticales
Conectores
136
4.5 Construcci贸n del espacio ISOMETRICOS El tratamiento de plazas supone una estrategia de mitigaci贸n de la ola de calor por medio de la implementaci贸n de texturas blandas en las plazas con la presencia de importante vegetaci贸n que genere sombras y disminuya la temperatura en la ciudad.
Texturas blandas o naturales
137
4.7 Visualizaciones ISOMETRICOS
138
4.7 Visualizaciones
139
4.7 Visualizaciones
140
4.7 Visualizaciones
141
4.7 Visualizaciones
142
4.7 Visualizaciones
143
4.7 Visualizaciones
144
4.7 Visualizaciones
145
4.7 Visualizaciones
146
4.7 Visualizaciones
147
4.7 Visualizaciones
148
4.7 Visualizaciones
149
4.7 Visualizaciones
150
4.7 Visualizaciones
151
05
Conclusiones
152
5.1 Conclusiones Puerta Al Atlántico es un ejercicio que busca atacar desde una vertiente alternativa uno de los problemas generales de la ciudad de Turrialba: el aislamiento y el abandono. Es consiente de que la solución a este y otros problemas no es solo una, ni exclusiva del urbanismo o la Arquitectura. Pero se resalta el alcance y repercusión a distintos niveles sociales y económicos que podría tener un proyecto de asistencia y regeneración urbana para este y otros casos similares. No queda duda de que intervenciones de este tipo pueden generar grandes cambios por medio de la creación de ciudad.
Reciclaje urbano y Memoria Este proyecto busca aportar en la visualización de estos dos conceptos como una alternativa para atacar los problemas de la ciudad contemporánea, la segregación y el abandono de los centros son problemas presentes en la mayoría de ciudades latinoamericanas. El reciclaje urbano parte de la idea de que el lugar donde viviremos en el futuro ya está construido y la responsabilidad para intervenir estos espacios debe ser la principal consideración para recuperar estos lugares sin aplastar el patrimonio histórico y la memoria ciudadana. El desafío de hacer ciudad requiere un compromiso con el pasado y este proyecto promueve lograrlo de forma equilibrada.
153
5.1 Conclusiones
“Y sin embargo la ciudad renace cada día, como la vida humana y nos exige creatividad para intervenir, inventar las formas… y para combinar la inserción en redes con la construcción de lugares o recuperación de los existentes.
”
Jordi Borja la ciudad conquistada p24
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5.2 Bibliografía
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