SftyCast n1 Noviembre by Safety Cast

CRÓNICA

GP COREA/GP INDIA

Noviembre 2012 | No 1

Sfty Cast (Magazine)

Vettel Vs Alonso

Nuestra sección “El Pensador” de la mano de Carlos Barazal

DDRS en profundidad Enrique Rodriguez, nos explica el sistema.

Albert Costa Ganador

Entrevistamos a Albert Costa, reciente ganador de la Megane Trophy. Uno de los mejores talentos de nuestro pais

Safetycast y SftyCast son dos medios realizados para la difusi贸n de la Formula 1. Ambos se realizan sin animo de lucro y sin ganancia alguna por parte de los directores y colaboradores. La realizaci贸n de estos medios siempre est谩 supeditada a la aceptaci贸n de la audiencia/lectores. Para cualquier consulta, diriganse a safetycast@hotmail.com

Sfty (Magazine) Cast

Director:

Enrique Rodriguez

Editor:

Jordi Taléns

Consejo de Redacción: Jefe:

Jordi Taléns Enrique Rodríguez

Redactores: Germán Sànchez

María

Pius Gassó

Crónicas:GP Corea/India Neumáticos en la F1 de 2012 Sistemas DDRS, análisis

Sergio E. Aragón Mariela Roberto Posep

Entrevista Albert Costa

Bernardo

Juan David

David

Fotografia:

Sutton

Agradecimientos: Sutton Carlos Barazal y GPCAST

“El Pensador” de hoy Carlos Barazal El más Laureado Analisis Motores

Santi Safety-car.es El Abuelo

Desde Londres I

Turdo

4 18 22 25 28 30 34 38

Carta del Director

a nueva revista digital ‘Sftycast(Magazine)’ nace como complemento del podcast semanal del motor “Safetycast”, y será publicada quincenamente de forma totalmente gratuita.

reo sinceramente que es un hito realmente importante, ya que España es un país con tradición de deportista, evidentemente el factor

“Alonso” ha acercado de alguna forma un deporte teconologico como es la F1 a la afición, pero aún así, personalmente opino, que queda mucho trabajo que hacer para potenciar lo que significa realmente este deporte y su complejidad frente a otros deportes de consumición nacional.

na de las claves de este nuevo formato, es que el lector podrá encontrar una perfecta diversificacion de las opiniones de cada con-

tribuyente a la revista, lo que sin duda proporcionara una visión mas global de la situación actual que vive la F1. Por supuesto a través de las distintas secciones en las que esta distribuida la revista, se podrá encontrar no solo actualidad, noticias y entrevistas sino una mejor formación y comprensión de los aspectos técnicos, ilustrados visualmente y explicados al detalle para un mejor conocimiento de la complejidad en el que se encuentra todo lo que rodea a la Formula Uno, y mucho mas contenido que sin duda será de su interes. Es por todo ello que creo que debemos felicitarnos por esta nueva iniciativa, así como reconocer el desafío que ha adquirido el grupo humano que hace posible el podcast semanal: Safetycast con esta nueva aventura. Personalmente es un motivo de orgullo y satisfacción personal, no solo poder informar y transmitir los diferentes puntos de vista de lo que sucede en la F1, sino poder colaborar con un grupo de gente excepcional que hace que esto sea realidad. Enrique Rodriguez. @TruzoneF1

CP Vettel enCOREA modo 2011 Tercera cita consecutiva del Mundial en el Extremo Oriente Asiático (la cuarta en esta ya poderosa región del Mundo, contando la de China en Abril). En palabras del jerarca de la F1 Bernie Ecclestone:”Somos demasiado sofisticados para el público estadounidense. Hacen una cobertura televisiva como la lucha libre. En el Lejano Oriente tienen mucho dinero y ni idea de qué hacer con él”. Éste, y no otro, es el motivo de la celebración de esta cita en Corea del Sur (uno de los Tigres Asiáticos), en el condado de Yeongam-gun provincia de Jeolla del Sur. Nación con tan poca tradición en la competición del motor de élite como pujanza en el moderno sector de la fabricación automovilística. Y con grandes cantidades de dólares disponibles para gastar. Construído en tiempo récord celebró por los pelos su primer GP el 24 de Octubre de 2010, y en medio de la polémica suscitada por lo precipitado de su inaguración. Tras una discutible aprobación previa de Ecclestone y la FIA semanas antes, el Gran Circo se encontró con una pista recién nacida, carente de agarre y sucísima, con todas las instalaciones a medio terminar y en mitad de la nada. A pesar de toda la controversia previa finalmente se pudo disputar. Quedó para la historia Fernando Alonso como primer vencedor con el Ferrari F10, en un GP marcado por la lluvia que el balbuceante circuito no pudo drenar, y los monoplazas cubiertos de barro y trozos de césped debido a las múltiples salidas de pista. 2011, y con la situación ya más normalizada, vivió la aplastante victoria de Vettel con el inalcanzable RB7. Y la de la propia escudería austríaca en el Campeonato de Constructores, tras proclamarse matemáticamente campeón el alemán en el anterior GP de Japón, cuatro GPs antes de finalizar el Mundial. Dos primeras citas para la historia del GP de Corea del Sur que reflejaron nítidamente en qué se ha convertido la F1 actual; Bernie en estado puro. Se trata de la última criatura de Hermann Tilke, considerado por muchos la peor cita del Mundial. Es un híbrido entre circuito permanente y urbano (si nos olvidamos que aún no existe la ciudad), con 2 partes bien diferenciadas: la primera parte que pretende ser urbana; rapidísima zona de largas rectas. Y la segunda permanente; sucesión interminable de curvas en 90º que apenas permiten adelantamientos. 55 vueltas a 5.450 mts. de asfalto deslizante (apenas hay goma, pues el GP de F1 es la única competición a lo largo del año), en los que la única baza a favor es la variedad entre velocidad y fuertes frenadas, curvas rápidas y virajes lentos. Aburrido es la mejor definición. 5 finales, 5 batallas a cara de perro. Esta es la primera. Y sólo 4 puntos de ventaja sobre Sebastian, cuyo monoplaza es de nuevo la referencia de la parrilla. Y sin mejoras significativas de Ferrari para la cita Coreana, a la espera de una gran evolución para la India (otra más). Negros nubarrones se ciernen sobre el tercer campeonato del asturiano...

2012

Crónicas GP COREA

Mucha igualdad en FP1 y FP2 entre los tres de arriba e interesante ver como los equipos se adaptaban al circuito. Dominando McLaren con Hamilton en la primera sesión y Red Bull en la segunda, con Fernando a tres décimas de ellos en ambas. Sin embargo el de Ferrari impuso su ley en las tandas largas y con el compuesto blando (el más duro de este GP), tanto a los de Woking como a los de Milton Keynes. Motivos para la esperanza. Y Lotus probando con Kimi sus nuevos escapes tipo coanda, y soltando Iceman una nueva perla después de su incidente con Fernando en Japón: “No estoy aquí para echarme atrás porque sea Ferrari o sea Alonso. Yo levanto el acelerador en las curvas, no en mitad de la recta”.

Escrito en el foro safety-car.es por: @Rposep y @dezetate @rposep @dezetate

Pero si las dos sesiones anteriores invitaban al optimismo en FP3 se desatan todas las alarmas con el rendimiento del RB8: Vettel les mete medio segundo a los McLaren, se intercalan los Lotus a 1 sg.

y Fernando queda 6º justo detrás de ellos. El dominio del alemán es apabullante de nuevo, casi como en 2011. Y con ambos compuestos, el súperblando de calificación y el blando más apto para los 2 previstos stints finales de carrera, con 2 paradas previstas. Sólo un problema técnico impidió a Webber respaldar el puñetazo en la mesa de su compañero de equipo. La caida de rendimiento del F2012 en los últimos libres de nuevo inexplicable, y sumamente preocupante.

CLASIFICACIÓN: De nuevo el viejo adagio de los Libres se hace realidad: es en la Clasificación donde de verdad cada uno saca su potencial. En Q1, dominada con solvencia por los RB, problemas de nuevo para Alonso, que se ve forzado otra vez a usar un juego de súperblandos para asegurarse el paso a Q2, pues el F2012 de nuevo no rendía con el blando como debiera. Hamilton en SftyCast

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LIBRES:

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el alambre por una arriesgadísima maniobra de su equipo, intentando in extremis no tener que usar el compuesto rojo para pasar de tanda. Finalmente los dos pasaron a Q2 por los pelos, aunque el asturiano conservó claramente este juego de gomas, al percatarse de que Senna no mejoraría su tiempo. Se quedan, además de los habituales Carterham, Marussia y HRT, el propio brasileño.

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Q2 vé a Fernando marcar una súpervuelta con el mismo juego que acabó Q1, garantizándose el paso a la tanda de

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honor a 2 décimas de Vettel, primero, y con dos juegos del compuesto más blando para dos intentos en Q3. Lo mismo que Hamilton, tercero. Destacar la avería del cambio del Toro Rosso de Ricciardo, que le deja fuera y provoca que varios pilotos aborten la vuelta ante la bandera amarilla provocada por el incidente: el más perjudicado Button, que se queda fuera de la Q3, junto con el Checo, Kobayashi, Maldonado y Vergne. De nuevo polémica (que finalmente se queda en nada) con varios pilotos que no parecen respetar las banderas,

incluído Kimi. La Q3 disputadísima hasta el último momento, depara la sorpresa de la primera pole de Webber desde Mónaco (aunque aquella fué por sanción de Schumacher). Es seguido a milésimas por su compañero Vettel, que ha hecho un amago de culpar a Massa por molestarle en su vuelta... hasta que su propio equipo le ha parado en cierto modo los pies por la radio. No ha estado mal ver recibir al alemán una dosis de su propia medicina. Sin embargo el dominio de los de la bebida energética ha

quedado manifiesto a una vuelta, dejando a Hamilton 3º a 2 décimas, y Fernando 4º a 3.

CARRERA:

La carrera fué un calco al año 2011, donde Vettel se pone primero desde la primera frenada y donde la superioridad del coche hace que el equipo de las bebidas energéticas se distancia a voluntad de los demás, dosificando toda la carrera la distancia sin forzar en absoluto, y presumiendo de ello. Nada pudo hacer Fer-

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nando con su Ferrari para hacer que la sangría de puntos fuera menor. El Ferrari funciona bien, pero siempre menos bien que los demás. Y eso al final es un lastre que ni el mejor piloto de la F1 puede superar. Ferrari no está a la altura de Fernando, en ninguno de los puntos necesarios. Fernando Alonso está solo. Victoria clara, aplastante y humillante de Vettel, donde los McLaren son los grandes derrotados, seamos realista. Pues Button fuera en la primera vuelta. Y Hamilton, con muchísimos problemas, terminó con un punto en el puesto 10º.

POR EQUIPOS:

RED BULL: 1º Vettel; mejor coche y escoltado por Webber 2º. Otro paseo triunfal de Red Bull. Humillante para los demás, no por que hicieron doblete si no por como lo hicieron; dosificando claramente la distancia con los demás, y aún por encima con comentarios por radio tales como “puedo ir mucho más rápido”.

ido la mano a la FIA? ¿Podrán parar ahora la situación? ¿Empezarán a partir de la India a encontrar cosas en los coches azules?

FERRARI: 3º Fernando Alonso y 4º Felipe Massa. Aunque sin podio es la mejor carrera del brasileño. Fijo se queda el año que viene. Esta semana seguro lo confirman. Fernando sin ritmo; no pudo dar más que el podio. La cara del español en el

Sospechosa la caida de rendimiento del Ferrari de Fernando en FP3 y Q1 La FIA ya tiene lo que quería: igualdad en el Campeonato. La pregunta es: ¿Se le ha

podio para mí fue lo peor de la carrera. ¿se estará hartando Fernando de Ferrari y de

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sus palabras?

LOTUS: 5º Kimi Räikkönen; lejos de Massa pero puntuando como martillo pilón. Grosjean 7º; muy perdido en batallas con Force India y los Toro Rosso.

FORCE INDIA: 6º Nico Hulkenberg. Muy bien el piloto alemán; adelantamientos dobles y buen comportamiento en toda la carrera, sin errores. De los mejores pilotos y para mí su mejor carrera este año. 12º Di Resta; esperaba más de él a principios de año, pensaba que iba a barrer a su compañero...pero no es así.

Crónica psicoparanoide de una muerte anunciada. En la Crónica del GP de Japón de la semana

que fué la cabecilla del amago de rebelión) el

pasada hacía una semblanza de Ecclestone, de

precio de ir de farol con semejante Tiburón. No les

su asalto al poder y su reinado, y de su manera de

tenía ya demasiado respeto, pero ahora además

llevar el negocio, que es la que es (no nos enga-

el Padrino de la FOM quiere desquitarse por la

ñemos: esto es un negocio y lo maneja Bernie a su

afrenta...”Si me la haces, tarde o temprano me la

antojo). Y de por qué se ven Ferrari y McLaren en

pagarás”. Montezemolo no le llega a la altura

esta situación.

como rival. No creo que le tenga más respeto a

no iban en serio, solo iban a llorar y a pedir más dinero. Fueron a los despachos de la CVC con la pistola y se la pusieron en la cabeza al Jefe. Pero no había balas, ni en el cargador ni en la recámara. Estan pagando ambas (sobre todo Ferrari

@rposep @dezetate

Dennis, que no llegó a dar la cara del todo, que dió muestras de su talento para gestionar situaciones complejas en 2007, y que actualmente ha quedado en la sombra y aparentemente apartado de la primera fila del cotarro. Y en esas estamos, ni más ni menos.

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2012

Se enfrentaron a Bernie en 2009, pero realmente

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TORO ROSSO:

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Esta vez no hacía falta que ayudaran a sus hermanos mayores. Ellos solos se sobran y no necesitan ayuda como en carreras anteriores. 8º y 9º Vergne y Ricciardo. El coche cuando tira y los pilotos no cometen fallos, pues los puntos llegan. Buena carrera de los dos, principalmente de Vergne. Esto último es la primera vez que lo digo.

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MCLAREN: 10º Lewis Hamilton; muy lejos y sin ritmo. ¿Qué le pasa al piloto ingles? ¿O es el equipo?. Da igual, solo sé

que a Fernando le interesa que esté luchando por victorias para evitar que Vettel arrase. Y veo más factible que Hamilton a partir de la India empiece a ir bien que el hecho de que lo

¿Que le pasa a Hamilton?¿O es el equipo?

haga Ferrari. Button fuera por accidente con Kamui. Sin culpa, pero saliendo en medio de pelotón es una lotería la primera vuelta.

SAUBER: Bueno, Pérez 11º con algunos fallos de pilotaje. Intenta demostrar a McLaren lo que vale, pero en las últimas carreras no le salió bien. Su compañero Kamui un desastre; mandó fuera a Button y Rosberg en

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“En el circo de Bernie, pasa lo que quiera Bernie.” “Si la FIA quiere, gana Vettel, si la FIA se lo prohibe gana Fernando. Llevo diciendo toda la temporada, que si se quisiese el 3º de Vettel las cosas desde el principio hubiesen sido distintas. Pero Bernie no dejará que Fernando gane “limpiamente”. A RB le van a hacer una tipo Mass-Dumper y le quitarán ese rendimiento, y la prensa inglesa y alemana machacará con que Fernando gana en los despachos Si me equivoco, Vettel va a ganar, salvo mediación de algún tarado tipo Grosjean, Hamilton, etc.... que se lo lleve por delante. Lo que si tengo claro es que es llegar el final y pasar cosas raras seguidas, y no es casu-

un solo golpe.

MERCEDES: Michael Schumacher 13º; enfrascado en luchas por la posición toda la carrera. Esto es lo que le espera a Hamilton el año que viene, a no ser que las cosas cambien mucho, pero mucho tiene que ser. Rosberg se dió de bruces con otro de los que a veces pierden con facilidad los nervios en las salidas; Kobayashi. Abandono por accidente provocado por el japonés.

WILLIAMS: Pastor Maldonado y Bruno Senna 14º y 15º; un resultado pobre para un equipo que este año ha ganado @rposep @dezetate

una carrera. Pero no creo que tenga pilotos que puedan hacer mucho más de lo que hacen ya.

alidad. Mano negra seguro.” Mucha razón lleva el compañero ethernet. Y mucha rposep, padre y coautor de estas Crónicas, que lleva ya diciéndolo un tiempo. Es triste llegar a estas conclusiones, pero es lo que hay y es mejor tenerlo claro. Y sobre todo lo debe tener claro Montezemolo para qué, de una ta situación con seriedad. No desde el buenismo. No desde la pose del Justo que se sabe ofendido, pero al que sus Sagrados Principios le impiden devolver el golpe bajo. No desde la Dignidad mal entendida, que a veces se convierte en Soberbia estéril y hueca.

rera más. Su próxima carrera pienso puede ser la última del piloto indio. Veremos.

¿Lloraremos como en 2010?

CARTERHAM y MARUSSIA: Los Caterham por delante, como casi todo el año, y muy distanciados de los Marussia; Petrov por delante de Kovalainen y Glock por delante de Pic. Poco más. HRT: Pedro fuera por un problema con el DRS. Una pena. Karthikeyan el último una car-

Una carrera ABURRIDA, donde el guión era el mismo que en 2011. La igualdad que quería la FIA ya está en el Campeonato; el problema es que ahora el que está primero tiene un coche muy superior al resto. ¿Devolverá la FIA lo que ha quitado al Campeonato? ¿Ferrari le dará a Fernando un coche de verdad?

¿Lloraremos como en 2010? Desde la dureza. Desde la glacial, torva y despiadada maniobra contra este montaje. Desde el punto de mala leche y maquiavelismo necesario para enfrentar tanta hipocresía, doblez y descaro al beneficiar los intereses de unos pocos, y los pingües beneficios de esta banda de salteadores de caminos. Eso es lo que espero y exijo de los superiores de Fernando. Simplemente que tengan los mismos atributos masculinos que el que se juega todos los fines de semana la vida en la pista. Eso y que le den un coche digno de su talento, y de la Historia de la Scuderia.*

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2012

Porque?

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metuera

GP INDIA Alonso hace mágia Técnica

Segundo asalto de este “Mini-Mundial” de 5 carreras, iniciado hace dos semanas en el G.P. de Corea. A diferencia de otros “Tilkódromos” (meras fábricas de ingresos de la FOM y la CVC, a expensas de los dólares de las emergentes economías asiaticas), Buddh (Greater Noida, estado de Uttar Pradesh) sí es un excelente trazado. Si bien es fiel al estilo de Tilke esta vez el arquitecto alemán permitió a las escuderías probarlo en sus simuladores, y aportar mejoras a su diseño. Por una vez la millonaria inversión de JPSK Sports Private Limited ha dado como resultado quizás la mejor pista de Asia. 280 millones de € DE INVERSIÓN, junto a poblados sin agua potable donde malvive la extrema pobreza; India, exótica tierra de brutales contrastes.

miniat. Illa con utet nulput

5.141 m. situados en el espectacular complejo deportivo del Jaypee Greens Sport City; una zona con fuertes desniveles que le dan personalidad propia a sus 16 exigentes curvas y largas rectas (14 metros de diferencia entre la curva 1 y 3). S1: 3 grandes rectas, en las que los monoplazas más rápidos tendrán su oportunidad. S2: territorio de amplias curvas de velocidad media / alta donde el ancho de la pista permite varias trazadas diferentes, y brinda una gran ventaja a la más refinada aerodinámica. S3: carga media y cerrados virajes en ángulo al final de tres cortas rectas; requiere una gran estabilidad en frenada y una buena tracción. Velocidad media bastante alta; las puntas elevadas son una potente arma en carrera, pero pueden lastrar en calificación. Dos zonas de DRS. Y discutible decisión de Pirelli, en cuanto a los compuestos a utilizar; Blando / Duro (quizás excesivamente conservadora). Un interesante GP, en el que se prevee una baja degradación y quizás la posibilidad de ir a una sola parada. Aquí en su estreno en 2011 se vivió un aplastante dominio del RB7, donde Vettel firmó su primer “Gran Chelem”. Despues del “dejavú 2011” que supuso Yeongam, donde Fernando se dejó frente al poderoso RB8 los últimos restos de su ventaja, se antoja decisivo el envite en Buddh. ¿Habrá sido capaz de recortar Ferrari las insultantes diferencias? ¿Podrá Fernando pelear al menos en ritmo de carrera y tanda larga? ¿Estará ya sentenciado el Mundial, exclusivamente por los méritos de Newey y, quizás, por la tolerancia de la FIA? La Tormenta Perfecta se acerca...

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Si engañosa fué la igualdad vista en Corea, al menos en FP1 y FP2, aquí en la India RB no dió ni opción a la duda. Mantuvo con Vettel siempre la primera posición, dominando totalmente el circuito y a sus rivales. Un ritmo muy bueno en tandas largas. Y una velocidad a una vuelta inalcanzable para todos, salvo quizás los McLaren. Ferrari por su parte siempre cerca, pero a una distancia insalvable para el equipo italiano. A destacar la nube de polvo y contaminación permanente y la suciedad de la pista, que provocó innumerables trompos y salidas de pista. Lo más interesante fué ver al alemán demostrar en FP3 mejor ritmo con duros que los renacidos McLaren con blandos. Y, a pesar de todo, intuír la mejoría del F2012 en tanda larga. Sigue sin entenderse por qué la Scuderia pierde sistemáticamente las primeras medias horas de cada sesión de Libres

CLASIFICACIÓN:

Escrito en el foro safety-car.es por: @Rposep y @dezetate @rposep @dezetate

La clasificación fue una copia de lo sucedido en las tres carreras anteriores, con los Red Bull copando las dos primeras plazas y dominando con suficiencia a todos sus rivales. Tienen el mejor coche a una vuelta, y en carrera son los más rápidos también.

Q1: el Red Bull es ahora mismo tan superior a una vuelta que sólo Maldonado, calzando un juego de blandas en su Williams, ha podido superar a Vettel con duras, y sólo por 3 décimas. Rosberg con el mismo calzado en su Mercedes ni siquiera eso, pues ha quedado a una décima. El resto de los importantes, con duras, ha oscilado de Sebastian entre 2 y 8 décimas, con Fernando 8º a 4. Al menos Ferrari consigue pasar a Q2 sin usar el compuesto amarillo. Caen los habituales Marussia, HRT y Carterham, junto con el Toro Rosso de Vergne. Q2: baile de posiciones y ya con blandas Vettel se impone. Un solo intento y sin despeinarse, que deja al McLaren de Button a sólo 32 milésimas. El resto entre 2 a 7 décimas del RB, con Fernando de nuevo a 4 en 5ª posición. Y Massa pasando a Q3 por los pelos, 10º. Un tanto discutible la decisión de Ferrari de volver a sacar al asturiano y gastar un segundo juego para asegurar, cuando se veía claramente que el paso a Q3 era cosa hecha... es lo que tiene la inseguridad en las propias prestaciones. Mal síntoma tener que disputar la parrilla con un solo juego nuevo. Cae el Lotus de Grosjean (por sólo 25 milésimas frente a Felipe), Hülkenberg y di Resta con los Force India, el Williams de Senna, el cada vez más desdibujado Mercedes del Káiser, SftyCast

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LIBRES:

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y el otro Toro Rosso de Ricciardo.

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Q3: de nuevo el RB8 del alemán supera a todos, aunque un fallo en su primer intento en la chicane 6-7 estropea la vuelta y ofrece un fugaz momento de tensión. El segundo giro abre de nuevo la polémica, ni siquiera investigada por los comisarios ni protestada por ningún rival. Por dos veces se sale de la línea blanca: la primera con franja naranja, (permitido), pero la segunda no. A pesar de todo la FIA y sus normas son como la masa del pan, le dan la forma que quieren y no penalizan a Vet-

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tel por haber ganado tiempo. Pero “hizo la pole”; incomprensible la FIA...pero no vamos ahora a descubrir nada nuevo: Otra vez se pisotea un artículo del reglamento en favor de Red Bull y de Vettel: el 20.2, que obliga a usar a los pilotos la pista en todo momento, definida esta por las líneas blancas marcadas en pista antes de los pianos. La FIA y sus normas son lo de siempre: suenan como le da la gana dependiendo de a quien tienen delante. Todo esto es tan obvio como el porcentaje de mérito que tienen su pilotaje frente al RB8,

en su privilegiada situación al frente del Mundial. Volviendo a la Q3 Webber quedó segundo, seguido de los McLaren de Hamilton y Button, y de los Ferrari de Fernando y Felipe, que en ningún momento dieron la impresión de poder hacer mucho más, peleándose ambos con un coche claramente inferior a una vuelta. La posición de la parrilla quedó de la siguiente manera: La carrera para Fernando se promete muy difícil, saliendo por la parte limpia pero con

los McLaren y con los Red Bull delante. De haber evolucionado el F2012 lo suficiente para poder afrontar con garantías la Q3, con dos juegos nuevos del compuesto más blando para dos intentos buenos, la situación cambia y mucho. Poder hacer al menos P3, por delante de los demás y justo detrás de los dos RB, puede luego permitir atacarles en carrera. Pero no pudo ser; Fernando su primer intento al parecer lo hizo con las blandas usadas de la Q2. Y el definitivo no fué bueno. Desde P5 todo es más difícil...y la salida mucho más

2012

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arriesgada.

CARRERA: La salida como siempre fue muy importante; los 5 primeros hicieron una salida muy limpia, con adelantamientos y contra-adelantamientos entre los McLaren y Fernando Alonso. Muy bonita de ver y muy emocionante esa primera vuelta, en la cual Fernando consiguió adelantar definitivamente a Hamilton y un par de vueltas más tarde a Button. Lo mejor de la carrera los adelantamientos de Fernando: casi al final adelantamiento de Fernando a Webber, con lo que el español conseguía una

merecidísima segunda posición qué, hoy por hoy, sabe a gloria.

ciardo, que a su vez se vió envuelto en otro pinchazo con Pérez.

De Vettel nada que comentar: en modo paseo 54 vueltas, manteniendo distancia con su compañero primero y con Fernando después. De las carreras que le gustan, manteniendo ritmo y él solito, mientras los demás cogen las migajas que quedan.

La Gran Noticia: que Grosjean no se tocó con nadie. No quiero imaginarme el año que viene con Pérez en McLaren y el francés en Lotus, ambos saliendo en las primeras posiciones. Espero que maduren y que la FIA esté a la altura.

Salvo Fernando todo salió según quería Red Bull. Hoy por hoy el coche a batir. De-

LA CARRERA POR EQUIPOS:

Otra vez se pisotea un artículo del reglamento en favor de Red Bull y de Vettel: el 20.2 stacar la mala suerte de Schumacher, al que le pinchó la rueda el Toro Rosso de Ric-

RED BULL: 1º Vettel: salió se fue

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y ganó. Button evitó un “Gran Chelem” del alemán. Carrera plácida del piloto de Red Bull y con problemas para Webber (que raro), que otra vez se quedó sin KERS y acabó 3º. Equipo intratable el sábado, pero humanos el domingo.

FERRARI: 2º Fernando Alonso: gran carrera, una más para el Asturiano. Adelantó en pista a los dos McLaren y al Red Bull de Webber, y quedó solo a 9 segundos de Vettel. Ferrari ha ganado en carrera, pero su gran pero que gran punto débil sigue siendo la clasificación. O solucionan lo del DRS o el lastre del sábado impedirá a Fernando luchar de tú a tú

Crónica psicoparanide de una muerte anunciada. En la Crónica del GP de Japón de la semana

que fué la cabecilla del amago de rebelión) el

pasada hacía una semblanza de Ecclestone, de

precio de ir de farol con semejante Tiburón. No les

su asalto al poder y su reinado, y de su manera de

tenía ya demasiado respeto, pero ahora además

llevar el negocio, que es la que es (no nos enga-

el Padrino de la FOM quiere desquitarse por la

ñemos: esto es un negocio y lo maneja Bernie a su

afrenta...”Si me la haces, tarde o temprano me la

antojo). Y de por qué se ven Ferrari y McLaren en

pagarás”. Montezemolo no le llega a la altura

esta situación.

como rival. No creo que le tenga más respeto a

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2012

Se enfrentaron a Bernie en 2009, pero realmente

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con los demás. Massa 6º, a 34 segundos de Fernando: una buena carrera manteniendo a raya a Raikkonen., que pasará varios días cerrando los ojos y viendo una mancha roja. Massa está a otro nivel por fin, aunque la distancia con Fernando haga ver otra cosa.

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Ferrari sí ha mejorado. Pero en tres años nunca ha mejorado lo suficiente, como para hacer una carrera de las de Red Bull. El lastre en la evolución

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de Ferrari es un handicap, que traerá mucha cola en estos días.

MCLAREN: Hamilton 4º y Button 5º. Buen ritmo, pero menor de lo esperado ayer. Su velocidad punta, comparada con la de Ferrari, me llamó la atención hoy. A pesar de todo mo-

lestaron lo suficiente para que Vettel se escapara en dos vueltas, lo justo para estar tranquilo. Hamilton delante de Button, después de varias carreras: ya decía yo que esto pasaría. Ambos, en la salida, han sido quizás excesivamente agresivos: “”Ellos sabrían lo que hacían”, ha declarado Fernando al finalizar la carrera.

En tres años, Ferrari nunca ha mejorado lo suficiente, como para hacer una carrera de las de Red Bull.

LOTUS: Raikkonen 7º y Grosjean 9º: Kimi no pudo con Massa. El ex– equipo Renault no tiene ritmo para atacar a los de delante, pero está por encima de Force India, Williams y Sauber.

FORCE INDIA: Nico Hulkenberg 8º: buena carrera, a pesar de no llegar a la Q3. Bonitas luchas y ad-

2012

Crónicas GP INDIA

WILLIAMS: Bruno 10º: buena carrera, con luchas interesantes con su compañero y con los Force India. Se benefició de varios incidentes, pero su carrera fue sólida en comparación con otras de este año. Maldonado 16º: muy lejos. Le falta un poco más de cabeza a este hombre. Comete errores que ya no debería cometer.

MERCEDES: Nico Rosberg 11º y Schumacher 22º. Una pena lo del campeón alemán; el accidente de la salida lastró y arruinó su carrera. Salir @rposep @dezetate

en medio de la parrilla tiene unos efectos segundarios muy problemáticos y él lo sabe bien este año. Nico sin ritmo en toda la carrera; fue superado por Hulkenberg, Grosjean y Senna.

TORO ROSSO: 13º Daniel Ricciardo: dos incidentes, uno por su culpa y otro con Pérez, que creo que fue más fallo del piloto mexicano. Vergne 15º: sigo pensando que no se lo que hace en la F1, a parte

de la F1 en cuanto a ritmo. Primero los dos Caterham de Petrov 17º y Kovalainen 18º, y luego los Marussia con Pic 19º y Glock 20º. El piloto alemán molestando bastante a Fernando Alonso, cuando estaba cerca de Webber. Lances de carrera...pero que parece que solo perjudican en una dirección, sobre todo cuando se observa que las cosas se ponen peor.

HRT: Fuera De La Rosa

¿Lloraremos como en 2010?

de poner dinero, claro.

SAUBER: Kamui 14º y Pérez fuera por el incidente con Ricciardo, después de que el Checo hubiera parado muy pronto para cambiar sus ruedas. Una estrategia qué, la verdad, no he entendido.

CARTERHAM y MARUSSIA: Ambos equipos lejos

por rotura de disco de frenos. Menos mal que había una gran escapatoria y no pasó nada, salvo el abandono. Mientras el piloto indio Karthikeyan puesto 21º; con muchos problemas con las temperaturas de frenos y motor. Una carrera menos y a 13 puntos del liderato. Vettel sigue imbatible pero por lo visto sin alternadores de 2011 para las dos últimas carreras del campe-

onato. Con su último motor utilizado ya. Y con un ritmo de carrera demasiado rápido para nadie. Sin embargo se le ha visto nervioso en calificación, con varios fallos en Q3, el último claramente sancionable ¿será que no maneja bien la presión? Curiosa imagen casi al final de la carrera, cuando han saltado chispas de su fondo plano, extrañamente pegado al suelo cuando ya había descargado la mayor parte de su combustible ¿algún resto en pista que ha quedado enganchado bajo su monoplaza? ¿algo más? Esta sopa de cosas puede hacer que el campeonato se complique para el equipo de las bebidas energéticas. Pero a día de hoy (y viviendo de lo que tenemos) Ferrari está lejos de Red Bull. A 0.6 décimas en clasifiación y 0.4 en carrera, aproximadamente. Fernando Alonso levanta el ánimo a cualquiera. Verlo correr a él solo, contra todo, es increíble. * SftyCast

2012

elantamientos. Muy agresivo toda la carrera. Paul di Resta 12º: fuera de los puntos. En este final de temporada Nico está haciendo un gran trabajo. Pensé desde el año pasado que Di Resta ganaría con normalidad y veo que me he equivocado. No hay que olvidar que la carrera era la de casa para el equipo y el resultado es muy bueno, más viendo como fue la clasificación de ayer.

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NOTICIAS BREVES

Hamilton piensa que el éxito de Vettel se debe a la suerte de contar con el mejor coche.

Una de Recortes

¿Tendrá todo esto algo que ver con las condiciones del Pacto de la Concordia? Este fin de semana durante la disputa del GP de India, el magnate y dueño de la F1 Bernie Ecclestone se mostró dispuesto a zanjar de una vez por todas la problemática que genera el no tener un limite de presupuesto establecido para los equipos, a la vez que fue contundente en cuanto a la nueva normativa técnica para 2014 Ecclestone aseguro tener un proyecto para reducir los gastos de los equipos en mas de 155 millones de € al año, en el que la clave principal será establecer en el reglamento un limite presupuestario que los equipos deberán cumplir estric-

Por otro lado, Ecclestone se mostró dispuesto a dejar que los nuevos motores lleguen cuando esta previsto y cesar así en su intención de retrasar la llegada de los motores V6 turbo, aunque si indico que Montezemolo no esta contento con ello, pero valora que el dinero ya invertido en este proyecto es elevado. ``Estamos acostumbrados a estos motores, nos acostumbremos a los nuevos´´ explico. Aun así, se mostró completamente opuesto a la incorporación de un motor eléctrico en la F1 a día de hoy, echando por tierra el proyecto ya existente de utilizar

tamente. ``Sea

motores eléctricos

quien sea quien

en el Pit Line ``El

lo incumpla por

motor eléctrico en

primera vez, no

el Pit Line es algo

sumará puntos

que no ocurrirá´´

del Mundial durante tres car-

Parece que la nor-

reras´´ senten-

mativa de 2014 no

safetycast.wordpress.com

cio Bernie. Esta

esta

nueva

ese limite, sancionándolo con 3 carreras de exclusión y posiblemente dando vía libre al resto de equipos a que a partir de entonces puedan superar el limite de gasto, ayudando así a solventar las posibles diferencias entre rendimiento de los monoplazas que pudiese surgir por la infracción del primer equipo.

NOTICIAS BREVES

cerrada

quiere hacer ver y

normativa sancionaría al primer equipo que incumpliese

tan

y clara como se que la presión de algunos equipos surte su efecto en algunos aspectos ¿Tendrá todo esto algo que ver con las condiciones del Pacto de la Concordia? Apostaría a que si Sergio E. Aragón @Diosfenix

2012

NOTICIAS BREVES

SftyCast

Sergio E. Aragón @Diosfenix Breves

Una nueva de Button Largó de lo lindo sobre Webber

Button está convencido de que la función de Webber el las próximas carreras es ayudar a Vettel a ganar el campeonato. Hasta tal punto está seguro de ello que aseguró que se comería sus palabras si Webber gana carreras por delante de Vettel A éstas altura del campeonato y según está la clasificación de pilotos, el piloto de McLaren , Jenson Button está seguro de que Mark Webber hará todo lo posible por ayudar a su compañero de equipo a conseguir su tercer entorchado consecutivo. Estando permitidas las órdenes de equipo desde la temporada pasada, la lógica indica que la diferencia de puntos entre Webber y Vettel y la proximidad de Fernando Alonso en la clasificación, son motivos más que suficientes para que

Webber actúe de fiel escudero. Máxime cuando en Motorsport Aktuell se comenta que podría existir una clausula contractual por la que el australiano estaría obligado a ayudar al alemán si llegados a cierto punto de la temporada la diferencia de puntos entre ambos supera una cantidad establecida. Red Bull, como no podía ser de otra forma viendo su proceder en éste aspecto desde hace años, declara que ambos pilotos tienen el mismo apoyo para luchar por el campeonato, cosa que Jenson Button no comparte: “Me comeré mis palabras si Webber gana por delante de Seb”, comentaba al canal alemán Sport1. Germán Sanchez @Germansanchez8

Los equipos podrán probar los pirelli de 2013. Cada equipo dispondrá de dos sets.

@diosfenix @germansanchez8

cos por cada coche de cada equipo. Inicialmente está previsto que los neumáticos sean más duraderos que los actuales del 2012.

Germán Sanchez @Germansanchez8

SftyCast

2012

La idea que Pirelli tiene es la de proporcionar a los equipos neumáticos con las nuevas especificaciones de 2013 con el fin de que puedan probarlos durante los entrenamientos libres del último gran premio de la temporada en Interlagos. Se proporcionarán dos sets de neumáticos de una primera versión de los neumáti-

SftyCast

TECNICA F1

Neumáticos en la F1 de 2012

safetycast.wordpress.com

Inestabilidad, sorpresas, caídas de rendimiento bruscas, pero, ¿cuál es el por qué de todo esto?

TECNICA F1

2012

TECNICA F1

La temporada 2012

comenzo

SftyCast

El responsable de Pirelli, Paul Hembery

con nuevos cambios en los neumáticos

nos da respuesta a esta cuestión:

respecto a la temporada que le prece-

“Creo que la estadística sería de una

dio, los compuestos variaron en dureza

entre mil millones de que eso ocurriera”,

pero mas allá de esto, lo hicieron en un

explica Hembery, aludiendo a la posibili-

aspecto fundamental para las caracter-

dad de que se junten un juego de cuatro

isticas de estas gomas, que son el perfil

neumáticos teóricamente defectuosos en

de apoyo aerodinamico del neumático.

un mismo monoplaza, con el factor adi-

Este factor aunque no lo parezca es fun-

cional, según el máximo responsable de

damental para estas gomas, ya que hace

Pirelli, de que “nosotros no decidimos (el

mas sensibles a las mismas a la tempera-

reparto) de los juegos, es una operación

tura ambiente y temperatura de la vista,

que se realiza aleatoriamente”. Es decir,

y un efecto crucial como es el rango de

el fabricante italiano no entrega las reme-

temperatura óptimo para la correcta uti-

sas de neumáticos a cada piloto y equipo.

lización y gestión de los neumáticos. ¿Pero podría darse el caso de un Pero mas allá de las dificultades de los

neumático suelto que ofreciera un ren-

equipos a lo largo de la temporada, para

dimiento diferente porque no ha sido,

poner en temperatura óptima el neumati-

digamos “cocinado” con el mismo “punto”

co y la correcta gestión de los mismos en

que otros? “Es muy difícil, la posibilidad

cuanto a degradación, ha surgido una in-

es muy baja debido a los controles de

quietante cuestión en el Paddock:

calidad establecidos. Se puede rastrear en cada neumático hasta el día y el momento en que se fabricó, el proceso, los

¿Son todos los neumáticos iguales y de

ingredientes, la mezcla, hasta el suminis-

igual rendimiento?

trador... Quizás tengamos, en términos de consistencia, los sistemas de control más

Algunos pilotos habrían dejado entrever

avanzados del mundo”.

la posibilidad de que los neumáticos de un mismo compuesto puedan no ofrecer

“No he recibido ningún comentario de

un rendimiento idéntico, derivado de su

ningún equipo, ni de ningún problema que

proceso de fabricación, lo que podría ex-

hayan podido tener la consistencia de los

plicar algunas diferencias de rendimiento

neumáticos. De hecho, hemos tenido fe-

inesperadas. Es tan solo un rumor que ha

licitaciones de los técnicos en neumáticos

recorrido el paddock y, por su propia na-

de diferentes equipos. A menos que al-

turaleza, resulta difícil de contrastar obje-

guien nos muestre un juego que podamos

tivamente al basarse en que lo que pare-

analizar, es todo lo que podemos decir”.

@TruzoneF1 @Mariela336

SftyCast

2012

cen impresiones subjetivas de los pilotos.

SftyCast

TECNICA F1

El Sol y la Luna

Opiniones encontradas

Mariela: Los neumáticos Pirelli son todo lo que pidieron desde la FIA, se han convertido en la sal de la competición y según ellos dan espectáculo, la realidad es que son una lotería y cuando te toca el número bueno vamos bien pero como te toque el juego con defecto te puedes quedar fuera de la clasificación, incluso en la Q1. Muchos creían que los neumáticos cambiarían a mediados de año, por las quejas de los equipos, la realidad es que los neumáticos han tenido cambios durante el año, pero no nos hemos enterado, ¿por qué? cualquiera sabe lo que si es seguro es que no es lógico dentro de una competición en la que no se puede ni una milesima de segundo, que los equipos pierdan mucho tiempo en estudiar algo que cambia a cada momento.

Enrique: Lógicamente aunque los procedimientos y controles de calidad son exhaustivos, los neumáticos en la F1 siempre han sido diseñados a mano, donde interviene el factor humano, o lo que es lo mismo sujetos a tener alteraciones de prestación. La pregunta en cuestión no es ¿porque se produce esta situación?, sino la pregunta mas importante sería ¿porque hay tantas diferencias de producirse esta situación?. La respuesta es sencilla, la dureza de estas gomas, el perfil aerodinámico de los neumáticos y que estas sean tan ssensibles a la temperatura y sea tan complicado mantener la correcta temperatura y gestión del neumático, dado al rango de temperatura óptimo, hace que las diferencias en la construcción del neumático se puedan denotar mas de un juego a

Gama de neumáticos en la F1 de 2012 P Zero rojo, superblando para circuitos urbanos. De los cuatro neumáticos slick, éste es el único que no ha cambiado con respecto a la temporada 2011,

P Zero amarillo, más blando con menos blistering. El nuevo neumático blando se adapta bien a circuitos con bajo desgaste.

P Zero blanco, el compuesto medio que se adapta bien a todas las condiciones. Este neumático, extremadamente flexible.

P Zero plata, duro pero no inflexible. El nuevo neumático duro garantiza máxima durabilidad y menor degradación, junto con una óptima resistencia a las condiciones más extremas.

Cinturato azul, para lluvia extrema. Los neumáticos de agua están diseñados para expulsar más de safetycast.wordpress.com

60 litros de agua por segundo.

Cinturato Verde, para lluvia ligera. Esta cubierta es la opción ideal para situaciones de asfalto mojado o medio seco.

TECNICA F1

2012

UNA VUELTA DE TUERCA

¿Es Vettel un piloto sobrevalorado? Como editor de esta revista, y productor/showman del programa Safetycast, me reservo estas lineas para hablaros de temas de actualidad. ¿Por qué tenemos que sufrir esto?, os preguntareis. Respuesta: Porque yo lo valgo (Filosofía L´Oreal)

@Shaggy_F1

surge es, si esto tiene un valor real. Ha ganado muchas carreras con un coche que debería disputar otra competición. Algo así como cuando juego a la play con todas las ayudas. Soy soberanamente malo, preguntádselo a @diosfenix, que dará fe, sin embargo, he ganado todos los títulos. Por otro lado las poles están hechas en la misma condición, Vettel no va en coche,¡va en AVE!. En cuanto al dedo, a mi de pequeño mi madre me dijo que señalar con el dedo era de mala educación, no digo más. En fin, podría hablar de estadísticas, de números, de victorias, que justificarían sin ningún género de dudas quién es mejor piloto Vettel o Alonso. Pero eso sería un ejercicio fútil. La realidad en mi cabeza es que Vettel debe ganar carreras desde la pelea, Debe demostrar que con peor coche puede ser el mejor, y debe ganar sudando como un gordo en una sauna. Hasta ese momento. Vettel está sobrevalorado. Las ostias a Twitter, por favor. Jordi Taléns @Shaggy_F1 SftyCast

2012

A estas alturas de la noche, y con mi perro y AC/DC como únicos testigos del sufrimiento de maquetar esta revista, con el suficiente gusto como para que vosotros la disfrutéis, y con el reto de dar el suficiente protagonismo a todos los super colaboradores de este ente llamado sftycast, me surgen un par de cuestiones que se me antojan importantes para poder valorar, en su justa medida, el trabajo de Vettel con su coche, el flamante Newey-móvil. En primer lugar, ¿Qué ha demostrado Vettel hasta el momento en su carrera en la F1?. Muchos diréis, y no sin razón, que ha demostrado mucho, que ha ganado muchísimas carreras, que ha hecho una “fotracá” de poles, que ha mostrado el dedo a diestro y siniestro en cada victoria, que es muy joven, de hecho, debería trabajarse lo de los granos. Además, me diréis que es un bicampeón, porque el colega posee dos pedazo de copas a las que da brillo cada noche antes de dormir. Y yo diré, ¡cáspita!, tenéis más razón que un santo. Pero es que... La segunda pregunta que me

SftyCast

TECNICA F1

Sistemas DDRS, análisis.

safetycast.wordpress.com

Han venido a ser la revolución de este año, aunque nadie sabe a ciencia cierta si son tan rentables como pretenden. Vamos a verlo.

DDRS

2012

TECNICA F1

La idea del Red Bull, a diferencia

SftyCast

Soplando en la ranura de esa zona, se

del sistema de Lotus que es un método

detendra el flujo de aire y esto conllevará

pasivo pero que compromete el equilibrio

a la reducción en la carga aerodinámica.

del monoplaza, funciona más como el

Al centro de 15cm del “Beamwing” se le

alerón trasero de Mercedes, con un con-

permite tener una ranura, ya que esta

ducto F en la parte frontal del mismo, cu-

zona está exenta de la sección cerrada y

ando la DRS se activa, se abre un ‘hole’

normas mínimas de radio. Sin embargo,

(donde la pieza estrecha, gris curvada

estas zonas centrales del ala del viga y

está en el interior de la placa de extremo)

el difusor son muy eficientes, ya que no

para canalizar el aire a través del alerón

inducen una gran cantidad de arrastre de

trasero y hacia fuera a través del Beam

vórtices. Demorar el flujo de esta forma

Wing (la parte inferior), desprendiéndose

tendría un golpe de efecto en detener el

de la resistencia al aire. También ayuda

flujo general de la parte trasera del coche.

a las salidas del difusor, lo que ayuda al

Sería mejor para detener las áreas que no

equilibrio del coche en la parte posterior.

inducen una gran cantidad de vórtices y

Por supuesto se produce un aumento de

por lo tanto arrastre. Estas áreas tienden

la velocidad máxima, pero también un in-

a estar en los extremos de los alerones,

cremento de la velocidad en las curvas de

por lo que las áreas obvias serían las alas

alta velocidad.

traseras, los extremos del Beamwing y los bordes exteriores del difusor. Ambos de los elementos de las alas, se les permite tener ranuras en el exterior de 5 cm o en la propia placa de extremo, mientras que en el difusor no se le permite tener ranuras en esta zona. De modo que se desplaza colocandolo en los extremos de las alas. A medida que la parte superior del alerón trasero ya está abierto por

Comparativa grafica DDRS abierto y cer-

el efecto propio del DRS, sale del plano

rado (Craig Scarborough - Scarbsf1.com)

principal relativamente descargada, por lo que poca resistencia se induce.

En el caso de Red Bull, el conducto sobresale a través de una ranura en el ala de viga de unos 15cm, con los conductos

@TruzoneF1

SftyCast

2012

que comunican con la zona del difusor.

SftyCast

TECNICA F1

El extremo de ala está reforzada por la placa terminal, aunque todavía habrá algunos niveles de fricción inducida por el flujo fuera del extremo del ala. Busca pruebas en esta área bajo el haz es aún más difícil de ver, que el área debajo de la parte superior del alerón trasero. Se ha podido observar dos ranuras, una se coloca directamente bajo el ala de la viga y la otra a mitad de camino entre el primer flanco y el final del ala. La primera ranura sería más eficiente en la que se cale el ala, es su posicionado en el pico de succión, el punto donde el flujo de aire se está moviendo más rápido. La ranura posterior pueden utilizarse para romper cualquier flujo de aire residual que no se estancó por la primera ranura. Dicho esto, habría que desmentir los rumores de una relación entre el sistema de DRS y los conductos internos situados en

el paso inferior no sólo ayuda con la carga aerodinámica trasera, sino que también ejecuta un paso del aire mas rápido sobre la parte delantera del ala. El Doble DRS de Red Bull

aparente-

mente se deduce sobre la sección central del beam-wing, y es precisamente esta parte del beam-wing que está expulsando el aire fuera del paso inferior. Por lo tanto, si se detiene el ala de viga, el flujo a lo largo de los flancos de los pontones se debilita, y la carga aerodinámica del ala y la resistencia se reducen. Podemos especular entonces que el sistema de Doble DRS de RedBull es un sistema que reduce la fricción ala delantera, así como ayudar a reducir la carga aerodinámica del alerón trasera, ejecutar un mayor equilibrio a través del beamwing y optimizar el difusor.

la parte lateral alrededor de los pontones. Para recordar un poco, los conductos ‘internos’ son un medio para separar el flujo de la ‘botella de coca-cola’ a lo largo de toda la zona del pontón lateral, desde el flujo de los gases de escapes, ‘barriendo’ hacia abajo desde la parte superior del pontón lateral. El flujo de la ‘botella de coca-cola’ alimenta la ranura del motor de arranque y toda la superficie superior del borde de salida del difusor, mientras que los gases de escape, desviados por

safetycast.wordpress.com

la carroceria usando el efecto coanda, sellan, parcialmente, los extremos del difusor y aumenta el flujo a través de la parte trasera de los conductos de frenos. El paso inferior es alimentado por el flujo a lo largo de los flancos de los pontones, que a su vez es alimentado por el flujo del alerón delantero. Al conectar el flujo a lo largo de los flancos de los pontones a la zona de baja presión bajo el beam-wing,

DDRS

(Craig Scarborough - Scarbsf1.com)

Albert Costa Gran Piloto, Gran Persona.

SftyCast

ENTREVISTA

Entrevistamos a Albert Costa, reciente ganador del Megan Trophy

Albert Costa Balboa

Nacido en Barcelona el 2 de mayo de 1990 a sus 22 años es hoy

Hola Albert , ante todo felici-

rada 2012 en dos palabras.

tarte por el titulo. La pregunta obligada para empezar es ¿te

la definiría como arriesgada. El

veremos en algún campeonato

cambio de formula a turismo es

el año que viene?

muy complicado , pero ha sido una experiencia muy positiva , he

De momento estamos esperando

aprendido mucho , he madurado

que lleguen noticias , como viene

tanto como piloto como persona

siendo habitual desde hace tres

he aprendido muchisímas cosas

años toca pasar unas navidades

y no me arrepiento nada de haber

un poco tensas y con incertidum-

cambiado los formulas por los

bre de no saber que futuro tendré.

turismos.

por hoy el piloto con mas talento de nuestra cantera automovilística. Ha ganado todo lo que ha corrido aun así su futuro sigue siendo incierto por falta de presupuesto ,algo que viene sacudiendo a este deporte desde hace mucho tiempo.

Se baraja la opción de volver a las WSR con el equipo DRACO

Como ha sido la adaptación del

, pero todavía no hay nada con-

WSR al Megane y viceversa al

firmado , así que es momento de

subir en el test de DRACO la

entrenar fuerte tanto mentalmente

semana pasada en el circuit.

como físicamente por si la oportunidad llega.

El primer día de entrenos con el Megane pensé ´´donde me he

Si la opción Formulas por ser

metido´´ el coche no frenaba , no

tan cara no fuera posible ¿cual

lo controlaba , lo sentía rarísimo.

seria tu segunda opción?

Pero poco a poco me adapte a el

safetycast.wordpress.com

y al final del dia logrçe hacer el reObviamente mi idea es quedarme

cord de la pista , con lo que salçi

en los turismos, en campeona-

reforzado de moral para empezar

tos de prestigio tipo DTM ,WEC

el campeonato.

o el WTCC incluso ir a Japón

La vuelta al WSR 3.5 la semana

o América , pero como todo

pasada en el circuit fue difícil

necesito dinero y ahora mismo no

, es un coche completamente

tengo nada.

nuevo diferente al que yo con-

Si me sale la opción de DTM o

ducía en 2010 tiene 100 cv mas

WEC y a la vez WSR no dudaría ir

es 5 segundos mas rápido frena

a los turismos porque se que esa

mucho mas con lo que mas me

opción podría darme de comer en

costo fue adaptarme de nuevo

un futuro.

a la frenada a comparación del Megane . Unos de los handicaps

Me puedes resumir la tempo-

Albert Costa

al subir al megane es que me tuve

que acostumbrar a frenar antes y dejar correr el coche porque en el formula cuanto mas tarde frenas mejor, en el turismo no es así y cuesta adaptase ,ahora esa adaptación la tengo que hacer a la inversa y volver a calcular la distancia de frenado del monoplaza. A parte el megane no exigía nada físicamente dabas gas y el coche no derrapaba no se movía entonces físicamente no te pedía tanto y al subir al Formula esa preparación física menor me pasó factura y los músculos se me engarrotaron y no podía ir lo rápido que me gustaría. Todo y eso el equipo se quedó muy contento con el trabajo realizado y el resultado global ya que como he dicho son dos mundos totalmente opuestos.

2012

ENTREVISTA

SftyCast

¿Que es exactamente

pilotos a los que me une

han sido en tu carrera

en todo momento , el se

lo que falta para que un

una gran amistad y a los

deportiva?

quedó a un paso de la

talento como tu pueda

cuales he ganado con co-

Mi padre ha sido la

categoría reina de las

llegar a la GP2 , F1?

ches inferiores y hablando

cabeza del árbol y sus

motos no me gustaría que

En este momento no

con ellos a veces me han

raíces somos nosotros, mi

eso vuelva a pasar en la

importa ser el mejor y

comentado ese tópico de

hermano Lluis y yo.

familia COSTA.

haber ganado todos los

´´hemos estado en el sitio

antes de que naciera mi

campeonatos , aquí lo

adecuado en el momento

hermano mi padre abrió

Entrevista

importante es el dinero la

adecuado´´ y yo por algún

un pequeño taller de

Pius Gasso

política o tener un gran

motivo o por otro nunca

pintura de motos en Bar-

apellido y esos requisitos

estuve en el mejor sitio

celona «STUDI MOTO»

Fotos:

no los cumplo.

posible.

y desde que tanto mi

Pius Gasso @Piusgasso

Yo he demostrado que

Si que me gustaría llegar

hermano Lluis estuvo en

Alex Ceresuela

como piloto he dado y

pero si los turismos es lo

el mundial de motos como

@Alexceresuela

hecho lo mejor y espero

que me dará de comer en

yo en las WSR lo ha dado

que para el año que viene

un futuro , firmo YA!!

todo por nosotros. creo

me coja alguien porque me lo merezco.

que a el se lo debo todo , Sabemos que tu pa-

ya que siempre ha estado

dre y tu hermano han

a mi lado .

A fecha de hoy ¿sigue

sido pilotos de motos

Mi hermano Lluis me

siendo la Formula 1 tu

,¿ cuanto importantes

aconseja y me ayuda

meta? Se que podría llegar , da rabia ver a pilotos como Vergne , Ricciardo Pic ,

No importa ser el mejor y haber ganado todos los campeonatos , aquí lo importante es el dinero la política o tener un gran apellido y esos requisitos no los cumplo.

Sabes que?

@Piusgasso

SftyCast

2012

Albert es el piloto nacional con mas palmarés y paradójicamente con menos recursos económicos . Recién coronado como campeón de la Megane Eurotrophy , recibió un premio del equipo DRACO en forma de «test» con el World Series Renault ( categoría en que ya corrió y incluso ganó carreras en 2010) pero este test no fue para nada vinculante , es decir que sigue en busca de un asiento que le permita ganarse la vida haciendo eso que tan bien sabe hacer , conducir.

SftyCast

EL PENSADOR

Una breve explicación

Incomparables

En esta sección, elegiremos a una de las personas que más respeto nos ha causado al equipo de SftyCast.

Dos pilotos se jugarán en las tres carreras que quedan el título mundial de 2012. Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Hay similitudes, sin ir más lejos que ambos luchan por el tercer entorchado mundial. Que sus dos títulos los consiguieron de forma consecutiva. Pero muchas, muchísimas diferencias. Experiencia, casi 100 GP más para Alonso, fidelidad del alemán a un constructor (Toro Rosso y Red Bull) por cuatro del español. Pero la mayor diferencia de todas está en el reparto de victorias. Lógicamente las de Vettel son con Red Bull, excepto la conseguida en Monza 2008 con Toro Rosso. Mientras que Alonso, excepto con Minardi (lógicamente), ha ganado con Renault, en sus dos etapas, McLaren y Ferrari. Claro que dentro de 100 GP, igual Vettel iguala el número de constructores para los que pilote y consigue victorias con todos ellos.

El motivo es que es un tremendo placer que estas personas, tan bién pensantes, expresen sus opiniones en nuestras páginas. En esta ocasión nos acompaña un hombre que sorprende por su febril actividad, casi siempre relacionada con el mundo del deporte. Es una persona que siempre habla desde la tolerancia y la sabiduría.

safetycast.wordpress.com

Al margen de que sea un periodista con una amplia trayectoria a sus espaldas, en “el pensador”, lo que buscamos es esa mente preclara y concisa. Un báculo en el que los demás nos apoyamos cuando las cosas no están claras.

• Carlos Barazal

Con todos ustedes, Carlos Barazal •

• •

Carlos Barazal

Colaborador COPE GP, Grand Prix Actual, Radio S.M. y Diario VAMOS. Director del GPCAST. Todo tipo de deportes y muchas inquietudes. http://www.carlosbarazal.com @CharlyGP

2012

EL PENSADOR

SftyCast

Alonso

Se tiende a despreciar, quizá sea más correcto menospreciar que no es lo mismo, a Sebastian Vettel. Un doble campeón del mundo, no lo olvidemos. Se argumenta que sólo ha ganado saliendo desde una de las tres primeras posiciones en la parrilla. También que no es capaz de sacar resultados si no sale delante. Bien, esto es correcto. Sin embargo no hay que olvidar que Vettel es muy joven. Que le queda todavía que aprender y que tiene que madurar. No se ha visto en muchas ocasiones, salvo un año en Toro Rosso, luchando en posiciones intermedias de la parrilla. Hay un tal Jim Clark, también doble campeón mundial, que sólo pilotó para Lotus. Una situación muy parecida a la de Vettel. El ‘escocés volador’ tiene una victoria menos, aunque en casi 25 GP menos y con el doble de temporadas disputadas que el alemán. Sólo logró 4 de esas victorias saliendo más atrás de la 3ª posición. Desde la 12ª, una , una desde la octava y dos desde la sexta. Por supuesto que eran otros tiempos, parrillas en muchos casos más cortas. Pero no he oído o leído a nadie que ose criticar a Jim Clark. Un piloto que es el espejo de Vettel en la victoria tipo. Desde la pole y sin mirar atrás hasta la meta. Vettel ha logrado diecinueve de sus veintiséis victorias desde la pole. Clark lo hizo en quince de sus veinticinco. Con esto no quiero comparar a Vettel y sus habilidades con Jim Clark. Seb es Seb y Jim fue Jim. Sí, con un coche dominador tienen actitudes similares. El tiempo dirá si Vettel llega a ser tan grande como Clark. Algo, cierto es, que está más allá de números.

Que Alonso es el mejor piloto de su generación es indudable. Es la figura visible entre la era Schumacher y su dictadura y las dos puntas de la lanza de la suya que son Hamilton y Vettel. Que además es muy diferente a sus rivales, también. El error está en intentar comparar. Aunque a veces sea inevitable. Las diferencias en experiencia y en situaciones de carrera son muy diferentes entre ambos. Lo que está claro es que Vettel es uno habitualmente con su montura. Alonso es otra cosa, Es uno pero de otra manera. Sí es cierto que cuando Alonso ha contado con un coche dominante, las menos veces, ha manejado similarmente las carreras. Vettel es la diana de todos los ataques. ¿Por qué? por su dominio con un coche muy superior. Le pasó a Schumacher, le pasó a Williams en los 90. Hamilton apoya a Alonso. No porque sean amigos. Simplemente porque Vettel es su rival natural. Porque el día que se vaya Alonso de la F1, será el alemán, entre otros, con el que se tendrá que jugar las habichuelas. Y sí, Alonso es mejor,hoy por hoy, pero no siempre gana el mejor. Esto con carreras de coches, y de momento, en el punto clave de la temporada, el mejor coche es el RB8 y lo pilota Sebastian Vettel. Un respeto para Clark, para Alonso y para Vettel. Incomparables en su comparación.

@CharlyGP

SftyCast

2012

Desprecio

SftyCast

“EL PERSONAJE” SCHUMACHER

El más laureado

safetycast.wordpress.com

Breve repaso a la historia de un grande

Bernardo

2012

“EL PERSONAJE” SCHUMACHER

SftyCast

Los records de Michael Schumacher

Si, el más laureado Hablar del mas grande de la historia siempre seria rebatible (también habrá quien rebata sus títulos y su forma de conseguirlos) pero lo que es innegable son sus números. Dueño de una gran parte de los records de la F1 actual incluyendo, mas campeonatos (7), mas victorias (91), vueltas rápidas (77), Pole positions (68), mas puntos conseguidos (1560) y mas victorias ganadas en una sola temporada (13). Y nadie, absolutamente nadie puede quitarle estos números a día de hoy.

Títulos de campeón del mundo: 7 Victorias: 91 Pole positions: 69 Mejores tiempos de vuelta en carrera: 77 Hat-Trick (pole positionvictoria-mejor vuelta en carrera): 22 Segundos puestos: 43 Número de podios (victorias incluidas): 155 Podios/grandes premios

muchos) lance de carrera con

el conductor más grande del de-

Rubens Barrichello.

porte del motor estadísticamente

Esta dualidad siempre ha hecho

hablando. Desde su firma por

que Michael Schumacher nunca

Benetton 1991, su primer equipo,

deje indiferente a nadie. Siempre

han pasado 21 años. A estas

se ha movido entre la pasión más

alturas, muchos lectores saben

absoluta y el odio más acérrimo.

de quien estoy hablando, para los

Al contrario que otros pilotos que

que no, el nombre no es otro que

siempre han despertado simpa-

Michael Schumacher.

tía, Schumacher siempre se ha

Sin embargo asociado a todo su

movido entre pasiones enfren-

éxito siempre ha tenido un caráct-

tadas. Todo motivado por esa

er duro, una personalidad oscura.

mentalidad ganadora tan personal

Pocas veces se le ha visto afable

en la que todo vale con tal de ser

o emotivo. Siempre se ha carac-

campeón. Esta mentalidad ha

terizado por su conducción dura e

sido visible en otros pilotos pero

implacable no sin ciertas dosis de

quizás nunca tan marcada o tan

polémica como los dos acciden-

señalada por el público como en

tes provocados, con Hill y con

Schumacher.

Villenueve o el suceso en pitlane

En 2007 se retira de la formula

con Coulthard al que acuso de

uno como piloto tras 16 años

intentar matarlo después de un

compitiendo y habiendo ganado

grave accidente. Los seguidores

todo. Tras una breve etapa de

de Alonso le recordaran por su

asesor y desarrollador para Fer-

famoso parking en Monaco, o su

rari en 2009 volvió a sorprender

más reciente (y tan criticado por

al mundo con otra decisión. Su

@Bitpb

disputados: 51,3% Puntos marcados: 1.560 Vueltas recorridas: 16.481 vueltas (79.395 km) Vueltas en cabeza: 5.111 (24.148 km) Victorias saliendo en la pole position: 40 Victorias en una temporada: 13 de 18 carreras en 2004 Serie de carreras obteniendo puntos: 24 entre 2001 y 2003 Victoria en un mismo gran premio: 8 (Francia) Poles en un mismo trazado: 9 (Imola) Número de grandes premios disputados: 302 (el récord está en poder del brasileño Rubens Barrichello: 323)

SftyCast

2012

Según la pagina oficial de la F1 es

SftyCast

“EL PERSONAJE” SCHUMACHER

vuelta a la Formula 1. Muy

amigo Brawn, la incur-

criticada por muchos,

sión de Mercedes, un

significaba volver después

constructor alemán en la

de 18 años, convirtién-

formula uno). Yo sé que

dose así en el piloto mas

hubiese hecho lo mismo.

viejo de la parrilla (el foco

Me pregunto ¿Quién se

de sus criticas) y bor-

hubiese negado a seguir

rando para muchos todo

haciendo aquello que mas

lo anterior.

le gusta? Han sido dos

Para mi, desde el foro de

años duros para él desde

opinión que me permite

la perspectiva pero no

esta revista, alguien que

tengo ninguna duda, que

hace lo que ama y que

cuando volvió a sentarse

aun le divierte hacerlo

en su asiento y sus dedos

nunca se puede equivo-

volvieron a asir su volante

car. Para mi es imposible

a medida, se sintió como

borrar los números con

el viejo guerrero que

los que he empezado el

volvía a empuñar su espa-

articulo. En mi opinión,

da para una ultima batalla.

al Kaiser se le brindo la

Sabía que le esperaba la

oportunidad de seguir

muerte, pero se iría con

haciendo aquello que

una sonrisa…

amaba, en un proyecto nuevo que para el sig-

Bernardo Pérez Moya.

nificaba grandes cosas

@Bitp

Una colisión con Damon Hill en Adelaida 1994, le dió a Schumacher su primer título

safetycast.wordpress.com

(de la mano de su gran

Todos los lunes en directo a las 21:30 y en descarga en nuestro blog

www.gpcastblog.wordpress.com

• Tu Podcast semanal de MOTOR Bernardo

2012

LEIDO EN TWITTER

SftyCast

Leído en Twitter por.... @Diosfenix Virutas de Goma F1 ‫@ ‏‬VirutasF1 Ufs… ALO a seis décimas de Frigodedo. En tandas lar-

Sergio ® ... F1 ‫@ ‏‬Diosfenix

gas igual les va bien, pero la pole huele a Bisolvón… eeeeestoooo, a Red Bull

Para Abu Dhabi llegaran las pertinentes mejoras de adaptación al circuito , así como un adelanto del paquete para EEUU que ya se probo en Idiada #F1

Jordi Talens ‫@ ‏‬Shaggy_F1 #F1 para los que babean por vettel: posiciones ganadas en

marta gonzalez ferna ‫@ ‏‬martagonzalezfe

todo el campeonato... -2. Alonso +40. Matin Brunde “Fernando Alonso is just extraordinary” Una pena q grandes periodistas extranjeros digan eso y algunos FA ‫@ ‏‬joseluisf1

españoles lo desmerezcan

Según Renault se están acabando los alternadores con especificaciones de 2011, Red Bull tendrá que utilizar los

Retoko tus fotos ‫@ ‏‬Eltxot

nuevos en próximas carreras El máximo responsable de la scuderia Ferrari duerme tranquilo todas las noches, sabiendo q no es capaz d reconducir likeF1 ‫@ ‏‬likeF1

la situación ?? #dudasF1

#McLaren oculta a #Hamilton las mejoras que lleva en el coche para no comprometer los secretos del coche del 2013

Gonzalo ‫@ ‏‬Serranogonzalo Y ahora Newey, y luego el q salga. El problema es Ferrari x

David ‫@ ‏‬F1DavidR

dentro. Una empresa llena d figurones. Asi q no os asusteis

Creo que hay demasiadas esperanzas puestas en Ferrari para este GP. Espero q estas esperanzas no se traduzcan

Sil... ‫@ ‏‬f1sil

en ira hacia Ferrari. Hay mucho debate sobre quién se merece el título y quién no, todos lo merecen, pero es complicado, para esta respuhanibal lecter ‫@ ‏‬lecterhanibal

esta el corazón puede más

Nuevas piezas bien, según lo previsto, 0,15sec...! Redbull también parece que ha mejorado las 0,3 previstas. En ritmo

cavallino ‫@ ‏‬el5cavallino

de carrera más parejos Que Domenicali diga que Massa está al mismo alto nivel que el F2012 no sé cómo interpretarlo... A ver si es una indiBravo Fernando ‫@ ‏‬BravoFernandoF1

recta... xD

Es triste que Alonso y Massa tengan que ir dándose rebufos mutuamente, mientras Vettel va conduciendo con una mano.

@Diosfenix

SftyCast

2012

#F1 #GPIndia

SftyCast

EL ANALISTA - VA DE MOTORES

Motores.

safetycast.wordpress.com

Un an谩lisis de El Abuelo sobre los motores, nos cuenta con datos, c贸mo pueden influir en este final de temporada.

EL ANALISTA - VA DE MOTORES

2012

EL ANALISTA - VA DE MOTORES

En 2010, tras los problemas de Fer-

SftyCast

motores.. Mejor dicho, estrenan los mis-

Dependerá de lo que suceda en Abu

mos motores en las mismas carreras.

Dhabi.

Pero es a partir de ESP donde Ferrari em-

Si Alonso recorta algun punto.. puede es-

pieza a usar más los que ya ha estrenado.

tar en su mano ganar el campeonato.

Mientras Vettel estrena un motor nuevo

Si Vettel mete mas de 7 puntos, habrá de-

en Valencia, Alonso lo hace en Silver-

jado casi sentenciado el mundial.

stone (Como la mayoría, Vettel incluido)

Mclaren tambien puede dar la sorpresa y

Eso hace que Vettel estrenase dos segui-

cambiar motor, perdiendo 10 posiciones..

quemar

dos que seguiría usando en las carreras

y dejando a Alonso mas cerca de la prim-

siguientes..

era linea.. Preferiría que lo hiciese en Abu

- Cada carrera que Ferrari repetía el mis-

...Salvo que el motor estuviese dañado

dhai y no en USA.

(recordad el fallo de Valencia) y solo sea

En USA puede ser ya demasiado tarde..

usado para entrenamientos...

Sabemos que en India, no había prob-

Usando los motores que tiene, me sale

lemas con las ruedas..

que usará el 7 y el 8º para tres carreras

¿Estaría su equipo diciéndole a Vettel que

cada uno..

no ‘forzase’ el motor? Curioso que con

Alonso tiene el 8º en la recamara.. Y

solo 2 usos, en India haya estrenado uno

podemos suponer que usará el 5º, del ac-

nuevo.. Y curioso que pese a ello, solo 44

cidente de SPA, para entrenamientos, tal

milésimas lo separasen de su compañe-

y como haría Vettel con el 4º.

ro. ¿o sería gracias a ello?

De usar el 7º para 3 carreras como hasta

¿Veremos a Webber estrenar motor y cali-

ahora, queda el 8º para dos carreras..

ficar delante de Vettel en Abu Dhabi.. ?

Dos carreras MUY exigentes: USA y

Si eso lo juntamos con una posible pe-

BRASIL

nalización a Mclaren en caso de cam-

USA forzará los motores: Tiene unas rec-

biar motores, tendríamos los ingredientes

tas larguísimas, junto con un primer sec-

para una carrera entre ALO y VET de lu-

tor copia de Silverstone y Japon. Solo el

cha directa..

cuantos datos : - Gené dijo que estaban usando los motores para 2.500 kilometros.. y de ellos, 1500s eran carrera, calificación y entrenamientos del sabado. Un total de tres carreras para cada motor (tenían

motores

sin

X3GP’s=18GPs) mo motor , perdía unos 9 caballos (fuente, shell) Cada carrera usado, un motor pierde cerca de 1 decima. (la diferencia entre uno nuevo y uno usado 3 carreras.. 3 décimas) - comprobar dato Este año, sin roturas en Ferrari, vemos que pueden usar algún motor solo dos carreras, y otros 3. ( 20Gp’s / 8 motores = 2,5 GP/motor) Tres Gp’s ( sin entrenamientos del viernes donde se puede usar otro motor) son 3x300km=900km de carrera 3x100 =300km de entrenamientos del sabado 3x100=300km de calificación En total, unos 1500Km (aproximadamente) y a ese motor le quedarían 1000Km.. para entrenamientos del viernes La media de uso: 20 vueltas del viernes1, 100km 20 vueltas del viernes2, 100km 20 vueltas del sábado, 100km 15-20 vueltas de calificación, 75-100km 60 vueltas de carrera, 300km (tomando de media un circuito de 5Km. En Spa, dan menos vueltas.. pero hacen los mismos Km) Habrá motores que se usen para dos carreras y otros para tres. El truco es saber cuando usarlos. Aparte, esos motores han de usarse TAMBIÉN en entrenamientos. Hasta ESP, Vettel y Alo usan los mismos

@Elabuelo_F1

3º es ‘algo mas lento’... Pero de entrada el circuito se muestra como muy exigente, y

Y Alonso ha dicho que “ganaré este

con bastante tiempo el acelerador pisado

campeonato. 100% seguro. En Brasil ser-

a fondo.

emos los mas contentos y felices”

BRASIL es donde mas se necesita un

Nunca le he visto dar puntada sin hilo..

buen motor: La altura a la que se encuen-

Y a nadie se le olvida lo que dijo en Silver-

tra el circuito es muy demandante con el-

stone 2010..

los.. y es un circuito muy rapido.. Lo que

En 2007, llegamos a la ultima carrera con

hace que las diferencias en el motor se

opciones.. pero sin motor.

noten bastante.

En 2010, llegamos a la ultima carrera, con

Teoría..

todas las opciones, pero sin motor.

Mclaren estará usando el 4º, 6º y 7º en

Espero que este año, por lo menos po-

las siguientes carreras. Solo si han tenido

damos llegar a la ultima carrera.. Motor

problemas, estrenarían un 9º en USA.

tenemos.

Redbull usará los que ya ha estrenado en

Ahí lo dejo.

las siguientes carreras. Ferrari estrenaría el 8º en USA... en modo FULL Power, a quemar en dos carreras.

@Elabuelo_F1

¿Cual será la mejor estrategia?

SftyCast

2012

rari con sus motores, me quedé con unos

SftyCast

SAFETYCAST OPINA

SafetyCast Opina Los miembros del equipo safetycast responden a la cuestión; ¿Se ha equivocado Hamilton diciendo tan pronto que se iba a McLaren?

German

Sinceramente creo que no es que se haya equivocado, simplemente no ha tenido otra opción. Seguro que ha intentado atrasar el comunicado todo lo posible pero las enormes presiones de McLaren, Mercedes y los patrocinadores de ambas han forzado una respuesta rápida una vez se concretó el acuerdo. Si hubiera dependido exclusivamente de él seguro que habría esperado a la bandera del GP

de Brasil para hacer el comunicado, pero las circunstancias obligan y ahora tiene que pagar las consecuencias.mos ipsam, tempost iuntiatius sim haribus aut estius, sed qui con cum et eveliqui nis sum. Write by Erick Ragas.

David

Yo creo que no se ha equivocado en anunciarlo porque seguramente haya sido presionado desde McLaren para que se decidiera inmediatamente, por lo que creo que no ha tenido alternativa. Otra cosa es que McLaren desde su anuncio le haya puesto trabas, pero eso no es culpa de Hamilton. Estas acciones demuestran la clase de equipo que es McLaren y de lo que son capaces de hacer. De

hecho, no es la primera vez que vivimos estos acontecimientos y por lo tanto, la gente no creo que se haya sorprendido, más bien habría sido una sorpresa que le hubiesen ayudado a ganar el mundial.

Sergio

Hay pilotos que cuando ven un asiento se vuelven locos y otros que vuelven locos al resto. Ese ha sido el caso de Hamilton y su marcha a Mercedes, incitada por un proyecto de Brawn para 2014, el cual podría truncarse si los nuevos motores V6T se retrasan a 2016 como apunta Ecclestone. Por otro lado la tensa situación visible en Woking no ayudo a la renovación de Lewis y mucho menos lo hará

en su lucha por el Titulo de pilotos 2012. ¿Sabotaje?¿conspiración? …No, pero se acabaron los mimos de Tito Ron.

@Germansanchez8

safetycast.wordpress.com

@F1DavidR

@Diosfenix

SAFETYCAST OPINA

2012

SAFETYCAST OPINA

SftyCast

Roberto

Un equipo como McLaren trabaja con una programación muy precisa, no dejarían jamás que un piloto que no está asegurado para el año siguiente, estuviera informado de las piezas, los diseños y la gran cantidad de información que para otros equipos serían como un gran tesoro. Hamilton hizo lo único que podía hacer con el equipo, informar en el último plazo

que le diera McLaren y también de Mercedes. Un divorcio después de un tan anunciado Amor nunca será una separación sin heridas.

Mariela

En estos días parece que ha crecido el cariño por Hamilton, sobre todo después de saber que abandona la casa matter, desde mi punto de vista le hubiese hecho falta hacerlo antes, supongo que el equipo ha reaccionado mal ante el abandono del que hasta el momento era la estrella del equipo, pero queda claro que lo dijera ahora o más tarde ya Mclaren no se comportaba igual con él, creo que parte

de esto viene desde mediados de año y cuando ya quedo más en evidencia fue cuando Ham dio a conocer las telemetrias, creo que Ham ya sentía que no era el mismo para el equipo. Ha crecido y tiene que seguir creciendo este es solo el primer paso, solo me queda desearle que le vaya todo bien en el nuevo equipo y que gane el mejor...;)))

Jordi

Personalmente pienso que Hamilton se equivoca a cada paso que da. En este caso, creo que hubieran sido pertinentes unas negociaciones un tanto “secretas”, de manera que su equipo no hubiese podido estropearle el campeonato como lo han hecho, porque resulta evidente que Hamilton tenía opciones incluso de pelear por el título. Su coche, en ese momento, era uno de

los mejores del campeonato, pero, oh casualidad, de un día para otro, Hamilton deja de ser ese piloto agresivo, y el coche pierde todas las virtudes con las que nació. Buena suerte don Hamilton.

@Mariela336

@Shaggy _ F1

Enrique

@TruzoneF1

SAFETYCAST OPINA

Lógicamente las fechas para anunciar el pase de McLaren a Mercedes no se produce solamente a voluntad de Hamilton, en este caso por filtración de su circulo a The Times, sino que se debe a un conjunto de situaciones. Creo sinceramente que a raiz del GP de Belgica se produce un distanciamiento total entre Hamilton y McLaren, a partir de ahi las negociaciones con Mercedes se aceleraron, mas si cabe despues de la firma de estos del Pacto de la Concordia. Es dificil decir si se ha equivocado en su de-

cisión o no, a priori dado el rendimiento de Mercedes los últimos tres años parece claro que es un error, pero puede que este sea el paso necesario que necesita el piloto ingles para poder dar ese “salto” que mucha gente le achaca, no obstante viendo los cambios de regulaciones para 2014, especialmente en motores, parece un paso acertado pero obligara, a no ser que haya sorpresas, a un año de transición. Solo el tiempo dirá si hamilton ha acertado en su elección, valiente sin duda.

SftyCast

2012

@Rposep

SftyCast

DESDE LONDRES

Desde Londres I

safetycast.wordpress.com

Comentaba Young Byron por twiter que la actuación de Fernando Alonso en el Circuito de Buddh el domingo 28 de Octubre había sido “AWESOME” (alucinante) en letras mayúsculas y que este año habia hecho suficiente para ganar 5 campeonatos. La cosa tiene su miga porque Byron

tan seductor de Yorkshire en aquella

ha sido desde los años de la superiori-

frase lapidaria: “Felipe, Fernando is

dad del mass-dumper y la desastrosa

faster than you!. Can you confirm you

dirección de Ron Dennis de la relación

understood the message?” ponía en

Alonso/Hamilton en McLaren en 2007,

peligro no sólamente el resultado 1-2

uno de los principales detractores de la

de Ferrari en aquel Gran Premio sino

prensa escrita britanica, uno de esos

el mismo campeonato que Fernando

moscones pesados y cansinos que no

estaba intentando remontar con un

desaprovechaban ocasión para ningu-

tesón al que él mismo ha puesto su

near o tirar porquería sobre Fernando

nombre y apellidos en la historia del

si la ocasión se presentaba.. ¿Quién

deporte. Fernando, como siempre,

no recuerda el famoso episodio del

respetuoso y con una calma digna de

“campeonato sucio” tras el GP de

la mayor admiración sencillamente re-

Alemania en 2010 y la infame pregunta

spondió a la pregunta que se le hacía

“Fernando, si ganaras este campe-

“No”. Pues bien, el “impresentable”

onato, ¿te considerarías un ganador

que hizo esa pregunta no era ni más

sucio?” en aquella vergonzosa rueda

ni menos el mismo que ahora dice que

de prensa donde los tibios e hipocritas

nadie como Fernando merece este

fariseos de la FIA no tuvieron el coraje

campeonato y cinco más después de

de interrumpir. Por aquel entonces las

la actuación del domingo 28 de octu-

órdenes de equipo eran absudarmente

bre en el Gran Premio de la India.

ilegales aunque la regla era totalmente

DESDE LONDRES

obsoleta y la cabezonería de Massa

Al final sólo hubo un “ganador” en Bud-

dificultando el adelantamiento de su

dh. Curiosamente no fué el ganador de

compañero de equipo claramente más

la carrera, Adrian Newey.. uy! perdón,

veloz expresada por Rob Smedley

Sebastian Vettel, sino un asturiano ob-

(el ingenierio de pista más sexy del

stinado: Fernando Alonso. El ganador

“circo”) con el lenguaje punzante y

moral. El “real” fue el coche designado

conciso que caracteriza las comunica-

por Newey, su “baby”, el mismo al que

ciones en Fórmula 1 y con ese acento

Newey se refirió cuando dijo que era el

2012

DESDE LONDRES

televisión que retransmite la Fórmula

día, el mismo coche al que los ing-

1 no puede interrumpirla para emitir

enieros, periodistas y los presentes en

publicidad. Siempre Fernando.

general en la ceremonia de entrega de los trofeos aplaudieron como si toro de

Después vino la BBC. Absolutamente

casta extraordinaria al que retiran del

impecable. Producción y equipo que

ruedo se tratara. Lo unico que falto era

son la referencia y han marcado época.

que los presentes hubieran sacados

Y luego llegó Sky que en la actualidad

pañuelos blancos para pedir la oreja

comparte derechos de retransmisión

de Vettel, que no el rabo..

con la BBC aunque sólamente Sky retransmite el campeonato íntegro y

De todos es sabido, y si no aprovecho

en su totalidad en un canal dedicado

aquí para hacerlo conocer, que

exclusivamente (twentyfour/seven

muchos de los periodistas británicos

como dicen por las islas) a la Fórmula

expertos en Fórmula 1 son acusados

1. En este derroche de medios y tiempo

de “alonsismo”. Andrew Benson, Peter

Sky cuenta con un gran número de

Windsor por nombrar a un par. El

profesionales de la Fórmula 1 (el mejor

domingo lo eran todos sin excepción.

equipo en la actualidad diria yo) para

Es curioso comparar las retransmisio-

retransmitir, comentar y analizar cada

nes de televisión de diversos países y

uno de los fines de semana de GP y

a lo largo de las temporadas y como

en general la temporada. Pues bien,

el reconocimiento de su talento se va

todos ellos el domingo 28 de Octubre

gradualemente asentando y generali-

después del GP, Martin Brundle, Ted

zando no solo entre los profesionales

Kravitz, Damon Hill, Jonny Herbert,

del deporte sino entre los medios

Anthony Davidson, Georgie Thomson,

y los aficionados del Reino Unido.

David Croft,.., todos sin excepción se

Personalmente llevo varios años

deshacían en alabanzas y admiración

viendo la mayor parte de la temporada

hacia Fernando. No es que haya nada

por canales de televisión británicos.

nuevo en esto y tampoco es que sea

Durante los años de los títulos de

la primera vez, pero conforme el final

Fernando con Renault a traves de la

de la temporada se acerca aquellos

cadena de televisión ITV. La cobertura

que todavian albergaban alguna duda,

era bastante similar a Antena 3, quizás

o apuntaban a “nombrecitos”, como

algo menos de anuncios. En 2006 se

diria Fernando, como nuevas leyendas

produjo algo que los aficionados aún

del deporte se van rindiendo hacia lo

no han olvidado después de 6 años:

obvio. Casi podria poner la mano en el

no perdonan a las televisiones que

fuego sin temer a quemarme que todos

interrumpen retransmisiones deporti-

desean que Fernando se haga en el

vas en directo para emitir publicidad.

titulo porque nadie lo merece mas que

La persecución de Schumacher a

el. Esa es la realidad despues de que

Fernando en los últimos 10 giros del

el mundo fuera testigo de la belleza de

GP de Imola fue el punto de inflexión,

su lucha en su campo de batalla, con la

el momento de coyuntura. Los aficio-

espada, con las manos, con los hom-

nados estuvieron tan indignados que

bros y con los dientes en palabras que

desde entonces cualquier canal de

el mismo Fernando subiria mas tarde

@ReginaF1addict

en twitter despues de la magistral gesta. En su “lucha desigual con equipamiento inferior” segun palabras de Benson. Sin querer hacer una lista exhaustiva me quedo con dos comentarios vertidos sobre Fernando el domingo pasado en India. Una anecdota que refleja muy bien el caracter de Fernando, su fino sentido del humor y su inteligencia y uno de los imnumerables “elogios”: Comentaba Ted Kravitz desde el garage de Ferrari cuando a falta de unas 20 vueltas para el final de la carrera (encantador) Smedley le decía a Massa por radio que la situación del combustible era crítica y por entonces se temía que Fernando tuviera el mismo problema, que a Hamilton se le había informado de la situación del combustible con el mensaje desde el muro de atacar, a lo que Fernando respondió: “So, McLaren has a crystal ball?” (¿Qué pasa, McLaren tiene una bola de cristal?) El segundo, el de Martin Brundle, por su exactitud y por su sencillez: “Fernando Alonso is simply extraordinary” Y con esa me quedo.. Porque Fernando es extraordinario, y porque como dice Byron ha hecho suficiente este año para ganar 5 campeonatos. Maria @ReginaF1addict

SftyCast

2012

coche el que merecía el champán ese

SftyCast

PARA TERMINAR

Premio Slick

Fernando Alonso Creo que estaremos todos de acuerdo, en que nuestro premio SLICK de esta semana debe ir a Fernando Alonso. Por la currada que se pega el tío a pie de pista. Por lo buen tío que parece (por lo menos twiteando). Por la paciencia que está teniendo este año, por la batalla, por la lucha, por todo eso y

por ser el único capaz de llevar esa gorra con elegancia.

PREMIO SLICK A; FERNANDO ALONSO

Premio Graining

Christian Horner

safetycast.wordpress.com

A este señor habría que darle un premio Graining permanente. ¿Por qué?, bueno, porque, sencillamente, es un tío que da así como grimilla.. no?. Con lo pelirrojo que es, esa piel blanca como si se dedicara a perseguir a niños en la puerta de los colegios (que no lo hace, no nos asustemos

PARA TERMINAR

gratuitamente) y el hecho de que se haya juntado con un genio como Newey que le hace coches ganadores y se lleva el mérito, yo creo que no hay duda. PREMIO GRAINING A: CHRISTIAN HORNER

2012

PARA TERMINAR

SftyCast

La Pit Babe de la Quincena

Marisa Lopez

En esta ocasión fue todo un descubrimiento encontrarnos a Marisa en el Box de Spa. Ella estudió medicina,

PARA TERMINAR

SftyCast

pero estaba harta de atender a gente enferma. Y como se dio cuenta de que luciendo palmito le pagaban mejor, pues allá que se lanzó. El sueño de su vida es hacer un Bar que se llame “Bar Coyote” Y en el que las chicas bailen ligeras de ropa en la barra a una hora concreta. No sé de dónde habrá sacado la idea, pero nosotros le animamos a cumplirla.

2012

Esta sección es algo que nos llena de orgullo. Cual diario post franquista, casposo y de boina calada, nosotros nos calzamos nuestros monos del mecánico que todos llevamos dentro para hacer homenaje a todos esos rostros sin nombre que alegran tantos momentos de un GP.

SftyCast

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Chipre --- del 2 al 4 de Noviembre

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Noviembre 2012 | No 1