CRÓNICA
GP ABU DHABI
Noviembre 2012 | No 2
Sfty Cast
(F1Magazine)
Front Wing
¿Para qué sirve realmente el alerón delantero?
Paul Hembery
Entrevista exclusiva al “hombre que susurraba a los neumáticos”
Entrevista Francesc Rosés 42 años en la F1. Amigo íntimo de Senna y considerado, por muchos, el español con más experiencia en la F1.
Safetycast y SftyCast son dos medios realizados para la difusi贸n de la Formula 1. Ambos se realizan sin animo de lucro y sin ganancia alguna por parte de los directores y colaboradores. La realizaci贸n de estos medios siempre est谩 supeditada a la aceptaci贸n de la audiencia/lectores. Para cualquier consulta, diriganse a safetycast@hotmail.com
Sfty (Magazine) Cast
Director:
Enrique Rodríguez
Editor:
Jordi Taléns
Consejo de Redacción: Jefe:
Jordi Taléns
Crónicas: GP Abu Dhabi Neumáticos en la F1 (II)
Enrique Rodríguez
Redactores: Germán Sànchez
María Blázquez
Pius Gassó Sergio E. Aragón Mariela Roberto Pose Bernardo
Juan David Barberá
David Reina
Cesar Rey
Fotografia:
Sutton
Foto de portada: Antón Ansede
Agradecimientos: Sutton Jorge Fernández Carlos Barazal
Entrevista Paul Hembery Front Wing. Entrevista Francesc Rosés El pensador de hoy: Jose Tellaetxe Todo tiene un principio I El pacto de la discordia Analista: Legalidad Alerones “blandos” Desde Londres II
Patricia Sánchez
4 14 17 21 25 28 31 34 36 42
Jose Tellaexte (El Infierno Verde) Santi Safety-car.es Turdo
Carta del Director
L
a verdad es que personalmente no esperaba la gran acogida, tan masiva, que ha tenido la revista. Un trabajo excelente por parte de
todo el equipo al que solo puedo dar las gracias por hacerlo posible, y a vosotros los lectores por supuesto. Pero querría poner un mayor énfasis de agradecimiento en mi gran amigo Jordi Taléns, sin el nada de esto podría haber sido posible.
E
n otro orden de cosas, con todo lo que ha llovido en estas últimas semanas sobre la carrera de Abu Dhabi aprovechar estas líneas para
declarar la gran actuación de Sebastian Vettel, bien por su coche, bien por su estrategia, y bien por su conducción pese a las múltiples criticas recibidas los dos últimos años. Recomendar encarecidamente la entrevista a Paul Hembery de este número, donde se podrán ver detalles muy interesantes sobre los neumáticos y su evolución para la próxima temporada. Y mucho mas.
S
in más preámbulos os doy paso para que disfrutéis de la lectura.
Enrique Rodriguez. @TruzoneF1
GP del Desierto: Yas Marina, Abu Dhabi. Un oasis donde los sueños de una noche de verano en noviembre, y la velocidad, se mezclan como en ninguna parte del mundo. Nacido en 2009. Una delirante y fastuosa obra de ingeniería. Un canto al poderío de los petrodólares. Situado en medio de un enorme complejo, que incluye entre otras instalaciones el gigantesco parque temático Ferrari World (se vé desde el espacio). GP que se inicia al atardecer y se desarrolla en gran parte como carrera nocturna, bajo una potente iluminación artificial. 5.554 m. Contrahorario jalonado por 21 curvas y una gran recta de 1.200 m. Espectacular, pero con fama de ser una pista monótona y sin adelantamientos. Circuito “stop and go”, con fuertes frenadas y aceleraciones; estabilidad y tracción son claves. Territorio Red Bull, donde el F2012 destacará en las curvas rápidas del S1 y las rectas del S2. El revirado y anguloso S3 se le atragantará. Blando / Duro y la posibilidad de ir a una parada, por la baja degradación. Un circuito que se le resiste a Fernando; aquí la Justicia Deportiva y la Diosa Fortuna le deben un Mundial al español. Ojalá el Cavallino esté por fin a la altura, y los Hados y las prestaciones del RB8 abandonen al afortunado pupilo de Milton Keynes. Quedan tres carreras.
CP ABU DHABI El Safety-car, juez
2012
Crónicas GP ABU DHABI
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LIBRES:
Q1: Sorprende la velocidad de
Los Libres una vez más fueron indicati-
Dificultades para Vettel, 8º tras golpear el
vos de lo que pasaría en la clasificación.
muro y aparentemente sin daños.
Por primera vez desde hace varias
Hamilton 1º muy fuerte, seguido de
carreras los McLaren (sorprendente
Ferrari con compuestos duros; ahí los de Maranello mostraron signos de fortaleza.
re-
Rosberg (blandas) y Webber. Fernando
cuperación) estaban a un ritmo superior
y Felipe a 4 décimas. Eliminados HRT,
a los Red Bull. Vettel rápido, aún con
Marussia, Carterham y el Toro Rosso de
problemas de frenos. Pero también Ham-
Vergne.
ilton, que se mostraba fuerte para la Q3 del sábado. Fernando en diferencias de 1
Q2: De nuevo Ferrari muestra potencial,
sg. Sospechas: Red Bull pide aclaración
principalmente Alonso 4º a 6 décimas.
sobre los frenos de los rivales y Ferrari
Hamilton de nuevo 1º, intratable y firme
reclama usos “extraños” de los depósitos
candidato a la pole. Webber 2º y
de agua y aceite.
Vettel 3º. Alonso por fin pasa a Q3 con dos juegos de blandos intactos. No
Pérdida de fluídos en el monoplaza de
pasan el corte Force India, Sauber, el
Webber y, de nuevo, chispas en los bajos
Mercedes del Káiser, el Williams de
de los Red Bull y también los Lotus.
Senna y el Toro Rosso de Ricciardo.
Mucha tensión. Y muchas dudas en la Scuderia. Por primera vez 2 comodines
Q3: Aquí todos dan el 100% y hay que
para 2 noches consecutivas trabajando
estar a la altura. De nuevo Fernando
a destajo. Innumerables pruebas de
no mejoró su crono de Q2, ni con dos
alerones y preocupante falta de ritmo.
juegos nuevos de amarillas;
Mucha incertidumbre con las nuevas
cepcionante 7ª posición. Preocupante
piezas y el setup.
diferencia de casi 1 sg. con el poleman
de-
Hamilton, seguido por Webber, Vettel,
CLASIFICACIÓN:
Roberto Pose @rposep Ramiro Somoza @dezetate
Maldonado, Räikkönen y Button. Un desastre mitigado sólo porque el alemán esta vez no hizo pole. Muy dura carrera
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Escrito en el foro safety-car.es por: @Rposep y @dezetate
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Crónicas GP ABU DHABI
esperaba a Fernando el
alemán llegó el comuni-
comisarios no podían
domingo. Rosberg, Massa
cado de la FIA: sanción
hacer otra cosa que la
y Grosjean cierran la tabla
a Vettel por no tener
que hicieron finalmente:
de tiempos.
suficiente gasolina para
sancionar.
la muestra. 850 ml frente La sorpresa saltó cuando
al litro mínimo exigido.
Gracias precisamente a la
Alonso llegaba a Boxes:
Pérdida de todos los
sanción decidieron
Vettel paraba su coche en
tiempos de la clasifi-
cambiar medio coche.
la pista tras ser alertado
cación, teniendo que salir
Solucionando su
su equipo por Renault.
desde el Pit.
escasa velocidad punta,
Las sospechas inundaron
que le impediría adelantar Ojo. La FIA hizo caso en
desde la última posición.
¿paró el alemán por una
un primer momento del
Sacaron todo su arsenal
causa mecánica de fuerza
motivo de fuerza mayor
del taller, incluyendo una
mayor? ¿simplemente se
de Red Bull: algún tipo de
7ª más larga y un setup
quedó sin gasolina?
problema mecánico fue la
más adecuado para la
excusa. Pero al no llegar
carrera, para una
Pasaron casi 5 horas, dos
a la cantidad mínima
estrategia agresiva. Justo
comparecencias de Red
exigida de combustible
lo contrario con lo que
Bull y la cena de Whiting,
aplicó la sanción
hubieran salido tras la
lo que causó indignación,
correspondiente a la
calificación. Y pudiendo
estupor y cachondeo
anomalía; caso contrario
anular quizás los efectos
generalizado en las redes
no hubiera existido
de su toque con el muro
sociales. Y mientras todo
penalización. Creyeron a
en Q1. Saliendo último
el mundo se preguntaba
Red Bull pero la realidad
todas las sanciones por
si penalizarían o no al
les quitó la razón. Los
cambiar caja de cambios
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el Paddock de inmediato:
Crónicas GP ABU DHABI
o relación de marchas no significarían nada. Sólo el motor fue respetado. Vettel saldría desde Boxes. Destacar qué, una vez más, Sebastian bajo presión falla. Además del murazo en la Q1 se salió varias veces, teniendo que abortar y repetir esas vueltas. Ese quizás fue el motivo por el que se quedó sin gasolina en Q3. Intrigante mejoría de McLaren, que indicó que no traía más que ajustes a este GP. Si estaban a 4 - 5 décimas detrás de Red Bull en Buddh, y ahora se han puesto casi 4 por delante…¡¡han mejorado casi un segundo en una
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semana!! ¿O es que a
haga un DNF. De nuevo, y
accidente causado por
Se relanza la carrera y
Red Bull le han quitado
por culpa de no clasificar
la colisión de Rosberg
Alonso sigue 4º tras
el segundo mágico de
bien, dependiendo de
con Karthikeyan provoca
Maldonado. En la vuelta
golpe?
lo ajeno, de la suerte y,
la salida del SC. El gran
20 Hamilton abandona por
sobre todo, de la Magia
beneficiado es Sebastian,
problemas mecanicos; al pa-
de Fernando.
que recorta un valioso
recer la bomba de gasolina.
tiempo perdido en las
Fernando en ese momento
primeras vueltas. Un
3º y en el podio. En la vuelta
problema en una
21 adelanta a Maldonado y
Y Ferrari, según han reconocido, decepcionante. No han funcionado ni los ajustes
CARRERA:
ni el paquete aerodinámi-
Emocionante salida, en
frenada de Ricciardo tras
es 2º. Vettel estaba de nuevo
co traído a Yas Marina.
la que Webber y Rosberg
el SC provoca que Vettel
en el puesto 11º.
La ansiada P3, y las 3
perdieron posiciones.
golpee un cartel indicador
décimas de diferencia
Merecido 4º puesto de
de los metros a curva y
Vuelta 38: Alonso ya había
máxima con la P1 y P2,
Fernando en los primeros
termine de destrozar su
hecho su parada, poniendo
se han convertido en P7
compases y Vettel
ala delantera, ya dañada
duras. Vettel seguía con las
y P9 reales, a 1 sg. de
haciendo
adelanta-
por un toque con Senna.
blandas desde la vuelta 12,
la cabeza. Muy difícil se
mientos de los coches
El alemán entra a boxes
pero ya estaba 2º detrás
pone todo, teniendo que
más lentos. De La Rosa
a cambiarla y queda
de Räikkönen y por delante
remontar a la Heróica.
con problemas: salió
último nuevamente; pero
del asturiano. Sin embargo
Veremos si al menos el
desde Pit justo detrás de
puede cambiar sus duros
Fernando estaba
ritmo en tanda larga y una
Sebastian (uno menos
por blandos nuevos, con
alcanzándolo, lo que obliga
buena estrategia permiten un nuevo milagro. Pero así es muy difícil pelear el Mundial. Mañana hay que aprovechar la oportunidad de la sanción de Vettel,
Intrigante mejoría de McLaren, que indicó que no traía más que ajustes a este GP para el alemán).
hacer una buena salida y
al alemán a entrar a cambiar ruedas de nuevo. Sebastian sale con blandas nuevas, 4º delante de Grosjean. La situación de carrera en ese
el pelotón reagrupado y
momento: 1º Kimi, 2º
una punta de 319 km/h.
Fernando, 3º Button y 4º
confiar en que el alemán
Con Vettel 13º, a más de
Factores todos que le dan
Vettel.
no entre en los puntos o
20” de la cabeza, un feo
una gran ventaja.
Decepción y Resignación De nuevo ni las innumerables pruebas, ni las mejo-
permite asistir asombrados a este increíble despliegue
ras ni el paquete específico para este GP, han podido
de
acercarnos en la calificación. Bien al contrario aquí hemos
coraje. Magia y Maestría. Tenacidad y Valentía. Con ellas
sido el cuarto equipo en la vital Q3. Muy difícil pelear con
Fernando nos regala ojos y espíritu, en cada GP de esta
garantías en carrera. A pesar del ritmo en tanda larga son
temporada increíble, legendaria. Sin rendirse. Animando al
demasiados coches entre Fernado y el podio, y Vettel y
equipo, y a todos nosotros, en cada rincón del circuito. En
su ventaja. Entre nosotros y una victoria, que ya es casi
cada declaración y en el mismo podio, diciéndonos a to-
indispensable para poder optar al título. Decepción en la
dos: “Tranquilos muchachos, aún quedan dos”. Y “resigna-
cara del Nano. Y en la nuestra.
dos” a su Leyenda, definitivamente consolidada este 2012,
Resignados a depender de circunstancias extraordinarias. Fiarlo todo a la carrera y nadar contracorriente, asumiendo grandes riesgos en la salida y primeras vueltas.
pundonor, orgullo, talento, afán de superación y
y sólo superada en pista por la superioridad aerodinámica y prestacional del rival. Reconocida aún por sus más declarados e impenitentes enemigos...
Dependiendo en no poca medida de la suerte, tan esqui-
Roberto Pose @rposep Ramiro Somoza @dezetate
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va últimamente. Bendita resignación qué, al menos, nos
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Crónicas GP ABU DHABI
Vuelta 39: nuevo SC por
tivas, Alonso no pudo
consiguió finalmente un
accidente provocado por
alcanzar a Kimi, que ganó
podio que vale su peso en
el Checo, que desde que
seguido del asturiano y
ha firmado con McLaren
Vettel, convirtiéndose en
no sabe hacer otra cosa
el octavo ganador dife-
que provocar desastres.
rente en esta temporada
Webber fuera. Otra vez 20
con 6 Campeones del
segundos de desventaja
mundo en pista.
de Vettel con los de del-
Un circuito donde solo una vez había salido el SC, y donde teóricamente era muy difícil adelantar, se convirtió en el aliado de Vettel. Gracias a dos SC
ante que desaparecen.
oro. Fernando, a pesar de una nueva carrera para el recuerdo y su increíble 2º puesto, sólo pudo recortarle 3 puntos de la desventaja de 13. Sólo quedan 2 GP para conocer quién será el Tri-Campeón más joven
Muy difícil la carrera hasta
de la Historia,
el final, con Sebastian con
arrebatando el récord al
blandas frescas y los tres
mismísimo Senna.
de delante duras y usadas. Finalmente el
POR EQUIPOS:
alemán solo pudo con Button, en un arriesgado adelantamiento. A pesar del impresionante ritmo
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final, con 4 VR consecu-
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El protagonista
LOTUS:
2012
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Esperanza y Determinación
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Esperanza y Determinación, a pesar de todo. La que este Gigante nos ha transmitido con sus gestos; enormes, cargados de simbolismo y fuerza. Generosidad con su equipo y afición, a pesar de que la procesión va por dentro. Reflejada ésta en un rostro agotado por el esfuerzo. Y serio por la difícil situación. Esperanza por esas 4 VR consecutivas, con el coche descargado y los neumáticos ya muy castigados, que nos han dejado boquiabiertos. Determinación sin parangón, hasta el final, hasta el último metro. Sólo el serio aviso del latigazo en el penúltimo giro le ha impedido cazar al finlandés, y alzarse con la victoria. Demasiado riesgo, pero asombroso espectáculo. Esperanza para Austin. Determinación para la Victoria Final. Nunca nos rendiremos. Nunca. Mientras un díscolo y arrogante alemán haciendo bromas de mal gusto durante la entrevista en el podio; las diferencias entre unos y otros no sólo se ven en la pista.
Raikkonen 1º: no se lo
trompo en su lucha con
idad para mí
salida limpia pero la pre-
creía cuando estaba en
Webber le impidió
exagerada provocó el
sión de Fernando detrás
el podio. Gran carrera,
conseguir más botín.
trompo de Massa y la FIA
le jugó una mala pasada.
ni ha investigado.
La degradación también
sólida y tranquila. Fernando Alonso le presionó al final pero estaba demasiado lejos. Grosjean, muy fuerte, pero con los incidentes en carrera no pudo hacer nada. El Lotus iba bien,
RED BULL:
MCLAREN:
Sólo quedan 2 GP para conocer quién será el Tri-Campeón más joven de la Historia,
pero la suerte fue toda para Kimi.
FERRARI:
le afectó mucho. Bruno 8º, ni aquí ni allá.
SAUBER: Kamui 6º: muy buena carrera y sin hacer ruido, beneficiado gracias a los
Vettel salió el último y
Button 4º: no pudo con
abandonos de Hamilton y
llegó a la tercera posición.
Vettel. Muy lejos de su
Webber, y a los
Los cuarenta segundos
compañero en ritmo y en
accidentes. Pérez 15º:
ganados gracias al SC y
todo lo demás. Hamilton
una vez más mal. Tenía
Fernando Alonso salió
los abandonos en la parte
fuera otra vez cuando iba
coche para estar entre
6º y llegó 2º. Presionado
de arriba le ayudaron
liderando. Es la segunda
los 4 ó 5 primeros, pero
gran parte de la carrera
enormemente. Una
vez este año. Mala suerte,
donde no hay cabeza no
por Button y Webber, no
carrera en un circuito
pero como dice Fernando
se puede sacar más.
disfrutó de un ritmo bueno
tan ancho y tan moderno
Alonso las carreras tienen
Accidente y culpa de él
hasta el final. Pero ya era
hace difícil entender lo
60 vueltas y no 30; hay
una vez más. El problema
demasiado tarde. Gran
que ha pasado, en este
que llegar al final y el
es que perjudicó a
salida del español y gran
fin de semana con tanto
equipo inglés tiene más
Webber. Espero, y lo
muestra de pilotaje, donde
accidente. Los cambios
problemas de fiabilidad
digo una vez más, que
el piloto saca más del
hechos en el coche esta
que Red Bull.
el año que viene la FIA
coche de lo que en reali-
noche también le han
dad tiene. Felipe Massa
ayudado. Webber mala
7º en los puntos, muy
suerte, con menos ritmo
luchador pero con Vettel
que su compañero. Fuera
no pudo hacer nada. Un
por accidente. Su agresiv-
Pastor Maldonado 5º:
se convertirán en meras loterías, con el McLaren de este señor saliendo delante.
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Roberto Pose @rposep Ramiro Somoza @dezetate
WILLIAMS:
esté atenta. O las salidas
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FORCE INDIA:
más tiempo. La FIA tiene
Di Resta 9º: después de
cosa que se ve clara-
la salida pensé que los
CARTERHAM y MARUSSIA:
la primera gran ayuda de
mente y no hacen nada. Y
Kovalainen 13º, seguido
lo segundo indignante es
Esperaba más de esta
dos Force India quedarían
del Marussia de Glock
carrera, pero cuando
fuera, pero sobrevivió y
que los demás equipos no
14º. Petrov 16º y Pic
digan nada. ¿Les pagará
todo lo que pasa ayuda al
consiguió unos puntos
fuera; no llegó al final. El
mismo no se puede hacer
muy buenos para su
algo Red Bull?. Porque
ritmo del equipo ruso esta
si no es algo que no
más. Lo mejor: Fernando
equipo. Su compañero
vez sorprendió.
ha recortado puntos por
Hülkenberg fuera. La
entiendo.
salida desastrosa casi hace salir al SC en la primera vuelta.
la culpa de lo que pasa en un 100%, porque es una
MERCEDES:
HRT:
Vettel hoy.
primera vez en cuatro carreras. Esto es el dato importante.
Pedro de la Rosa luchan-
TORO ROSSO:
Nico Rosberg fuera por
do contra su coche; sus
pasar literalmente por
Otro dato, el ritmo de
problemas de frenos no
encima de Karthikeyan;
Ferrari descargado emp-
le impidieron hacer un
muy muy feo el golpe.
ieza a dar miedo, a todos
Ricciardo 10º. Vergne 12º.
17º puesto. Muy bien el
menos a Red Bull. Es muy
Vergüenza me produce
Schumacher 11º,
piloto español, y muy
luchando contra su coche.
competitivo.
este equipo. Pero mucha
sólido. Su compañero por
vergüenza ver como en
Pero no podía sacar más
el contrario, mal. Cometió
con lo que tenía. El año
Austin es más carrera
carrera se apartan para
un error al frenar en la
para Ferrari y su F2012.
que Vettel pase sin que
que viene Hamilton estará
trazada para dejar pasar
en esa misma situación. O
Esta era la peor de las
tan siguiera se le moleste.
a Rosberg, cosa que
tres que quedaban. Y el
Pero eso sí, aprovechán-
al menos eso pienso.
ocasionó un peligroso
ritmo en carrera ha sido
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dose del DRS para ganar
Crónicas GP ABU DHABI
accidente, el primer SC y
2012
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bueno. El campeonato está muy caliente.
Cuando todo lo que pasa ayuda al mismo piloto, no se puede hacer más.
No hablaré en esta ocasión de Red Bull ni del Genio Newey. Tampoco de su criatura, renacida cual Fénix en el habitual borde de la legalidad. Ni de Sebastian y su inmerecida suerte, escupida como un “insulto” por Hamilton. Ni mucho menos de la FIA y sus escandalosos tejemanejes. En absoluto de Ecclestone y su alargada sombra, ni de su conversación con Vettel antes de la salida. Roberto Pose
Roberto Pose @rposep Ramiro Somoza @dezetate
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NOTICIAS BREVES
Villeneuve: “Vettel reacciona como un niño. Alonso sería el justo ganador”. Kubika declara que no puede conducir en un coche mono-asiento. La FIA declara para 2013 restringido el DRS sólo a la zona específica para su uso, es decir, en carrera y clasificación.
Martin Whitmarsh: McLaren continuará utilizando motores Mercedes. “Es una buena asociación y funciona bién” Desde hace casi veinte años un acuerdo
Martin
de colaboración entre McLaren y Mercedes
rumores
permitía a los de Woking no pagar por usar sus
relación comercial con Mercedes durante
motores.
Dicho
acuerdo
finaliza
Whitmarsh
desmentido que varios vez
dichos
continuará años,
como
la esta
cliente.
al año en curso.
En declaraciones al
A partir del 2013
Daily Mail dijo:
Mclaren
“Es
pagar
deberá
buena
los
asociación y funciona bien. Hemos estado
de
juntos
8
por
una
motores, a razón millones
anuales. posible
La
años
entrada
Fórmula 1 dispararon los rumores del “divorcio” entre McLaren y Mercedes, agravado con la marcha de Lewis Hamilton al equipo alemán.
NOTICIAS BREVES
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vamos
cuantos años más”.
Turbo en 2014 y los rumores del deseo de Honda de volver a la
durante y
a
continuar por unos
de los motores V4
safetycast.wordpress.com
ha
asegurando
Germán Sánchez @Germansanchez8
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NOTICIAS BREVES
Sfty Cast
Sergio E. Aragón @Diosfenix Breves
Los pilotos son advertidos sobre el uso de lenguaje poco correcto en sus entrevistas. La FIA ha enviado una circular a los equipos La FIA ha enviado una circular a los equipos advirtiendo de la necesidad de evitar el lenguaje poco apropiado en entrevistas en directo. Las declaraciones de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen a las preguntas que les formuló David Coulthard en el podio tras finalizar el Gran Premio de Abu Dhabi, no han sentado muy bien al organismo regulador. Norman Howell, director de comunicaciones de la FIA comentaba a la BBC:
“Si eres piloto de carreras a ese nivel debes saber que parte de tu trabajo es hablar a los medios, y debes hacerlo de un modo que sea aceptable. Entiendo la tensión y la adrenalina una vez finalizan las carreras y que eso es un cóctel peligroso, pero no son los únicos deportistas que deben lidiar con ello. Tienen que evitar el lenguaje poco apropiado.” Germán Sánchez @Germansanchez8
Dani Juncadella termina su test con Ferrari Cumplió su sueño de subirse en un Fórmula 1, y lo hizo en un Ferrari
@germansanchez8
muestra cauto referente a las implicaciones de la prueba para su futuro: “El test con Ferrari es una gran experiencia y me hace mucha ilusión, pero no creo que signifique nada más por el momento. Tienes que hacer algo fuera de lo normal para dejar marca y que surja algún interés, pero eso es muy difícil, por muchas variables”. Germán Sánchez @Germansanchez8
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El pasado viernes 9 de noviembre Dani Juncadella cumplió su sueño de subirse en un Fórmula 1, y lo hizo en un Ferrari, el F60 de 2009. Como recompensa a su merecido campeonato europeo de Fórmula 3, la Scudería Ferrari le permitió hacer una prueba en el circuito italiano de Vallelunga. Las pruebas fueron bien y Dani recibió la felicitación de Luca Baldisserri, director de la Ferrari Driver Academy por haber terminado sin contratiempos. A pesar de ello Juncadella se
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TECNICA F1
Neumáticos en la F1 de 2012 (2)
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¿Qué ha pasado en esta segunda parte de la temporada?
TECNICA F1
2012
TECNICA F1
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En este año 2012 se le volvió a pedir aún
ya que en las primeras siete carreras
más espectáculo a Pirelli y realmente lo
teníamos siete ganadores diferentes,
han conseguido, aunque lo que hemos
algo que pasará a la historia.
visto a final de temporada deja muchas
Con el paso de las carreras, los equipos
dudas entre los aficionados. Desde la de-
han desarrollado soluciones más agresi-
saparición de los repostajes de gasolina,
vas para generar una mayor adherencia
no se había visto la variedad de equipos
y durabilidad de los neumáticos, y como
de este año luchando por las primeras
era de esperar, los equipos con más pre-
posiciones en las clasificaciones y carre-
supuesto y medios se han despuntado
ras. Y este espectáculo se debe princi-
en rendimiento respecto a los equipos de
palmente a los neumáticos Pirelli.
media parrilla. Sin embargo, estas dife-
Estos neumáticos tan inestables nos han
rencias de rendimiento han sido menores
brindado carreras que nos han puesto la
que las del año pasado, donde en ciertas
piel de gallina en más de una ocasión.
ocasiones superaban el segundo y me-
Pero las carreras tan impresionantes que
dio. Dicho esto, llegamos al Gran Premio
estábamos viviendo, a muchos equipos
de la India y se escucha desde Pirelli que
y pilotos no les estaba haciendo gracia,
no quieren ser jueces del
y por ello soltaron alguna que otra perla
campeonato, y por este motivo eligen
para crear polémica. Por ejemplo, Vettel
una combinación de neumáticos más
ponía ironía al asunto y decía “Quizá
dura de lo que hemos tenido en carreras
veamos a un HRT o a un Marussia en la
anteriores. Personalmente tengo que
pole de Mónaco”, Schumacher soltaba la
decir que lo más lógico para no ser juec-
siguiente frase “pilotar con ellos es como
es del mundial, es seguir con la misma
conducir sobre huevos crudos”, o como
filosofía que en las carreras anteriores.
no podía ser menos, Helmut Marko ponía
Yo creo que la opinión generalizada de
en duda la calidad de los neumáticos
los aficionados es un descontento no-
asegurando que había “serias
table con la decisión de Pirelli o de quien
diferencias” en la calidad de estos. Las
la haya tomado.
estadísticas mostraban que era normal
Pero los aficionados no solo nos hemos
que algunos equipos y pilotos mostraran
dado cuenta en el cambio de Pirelli
su descontento con la marca milanesa,
sobre la elección de gamas más duras
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David Reina @F1DavidR
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TECNICA F1
sino que además, desde Silvertone (donde se
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probaron unos compuestos más duros) y sin previo aviso a los aficionados, los mismos compuestos se han endurecido y generan menos pelotitas de goma (marbles) al degradarse. Este hecho ha supuesto que veamos carreras como las que teníamos con los neumáticos Bridgestone de 2010, una parada y menos adelantamientos. Este endurecimiento claro de los neumáticos ha enfurecido bastante a los seguidores de la fórmula 1, y las críticas y conspiraciones no han tardado en llegar. No olvidemos que en la pretemporada del año 2011 vivimos un caso parecido por parte de Pirelli y casualmente benefició al mismo equipo que más se está beneficiando en estos momentos. Por ello, ciertos aficionados piensan que es una conspiración para beneficiar a RedBull, aunque por otra parte, otros aficionados piensan que el dominio de RedBull es más por el nivel de desarrollo brutal que han tenido en la segunda parte de campeonato. Dos opiniones diferentes totalmente respetables. Por último, hay que ser objetivos y a pesar de
TECNICA F1
todas las críticas que se realizan a Pirelli desde todos los frentes, en líneas generales el trabajo que han realizado es excelente y han hecho exactamente lo que les han pedido en cada momento. “Es muy difícil, la posibilidad es muy baja debido a los controles de calidad establecidos. Se puede rastrear en cada neumático hasta el día y el momento en que se fabricó, el proceso, los ingredientes, la mezcla, hasta el suministrador... Quizás tengamos, en términos de consistencia, los sistemas de control más avanzados del mundo”. “No he recibido ningún comentario de ningún equipo, ni de ningún problema que hayan podido tener la consistencia de los neumáticos. De hecho, hemos tenido felicitaciones de los técnicos en neumáticos de diferentes equipos. A menos que alguien nos muestre un juego que podamos analizar, es todo lo que podemos decir” Paul Hembery. David Reina @F1DavidR
Paul Hembery El hombre que susurraba a los neumรกticos
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ENTREVISTA
Entrevistamos a Paul Hembery. Director de Pirelli Motorsport
Paul Hembery
Nacido en Yeovil, Inglaterra. Se unió a Pirelli en 1992 y ha estado a cargo de
Hola Paul, Ante todo felicitarte
tos se han visto alterados en
por el trabajo que hace tu equi-
cuanto a durabilidad...
po en la F1. Después de tantas noticias sobre los cambios de
Es un trabajo de desarrollo
los compuestos para 2013 ¿Qé
continuo, los equipos tienen unas
nos puedes contar acerca de
exigencias que tenemos que
ello?
satisfacer. Pero lógicamente han aprendido a utilizar y gestionar los
Los neumáticos experimentarán
compuestos, por ellos debemos
cambios, estoy seguro, todos los
aportar un extra para la próxima
compuestos del próximo año a
temporada.
los deportes de motor en los últimos 11 años. Planeó el contrato de Pirelli con el WRC a partir de 2008, y luego fue detrás de la F1 en 2011. Hembery es el supervisor de todos los aspectos de Pirelli en la Fórmula 1.
excepción, probablemente, del compuesto intermedio que es el
Volviendo a los cambios sobre
único que se mantendrá igual.
los neumáticos ¿Qué podemos esperar?¿De que se tienen que
¿Puedes contarnos algo mas
preocupar los equipos?
acerca de lo que implican los cambios?
Estamos analizando los perfiles y
safetycast.wordpress.com
estructuras, que creo que va a dar Bien, vamos a tratar de que
el mayor desafío para los equipos,
sea un poco más fácil para los
ya que influirá en gran medida el
equipos de forma que tengan
rendimiento aerodinámico.
un rango más amplio de trabajo,
Queremos cambiar las
pero, dicho esto, estamos
propiedades dinámicas de los
hablando de que probablemente
neumáticos, una de las áreas
algunos compuestos serán más
que hemos estado viendo es la
agresivos también. A medida
tracción combinada, que es la
que ha evolucionado este años,
transición de cuando se pasa de
hemos promediado una parada
frenada para dejar de dar gas, y
en boxes menos al año. Si esa
eso es algo que si hubiéramos
tendencia continua entonces
tenido mucho más tiempo para
estaríamos de vuelta a una
prepararlo, lo habríamos hecho
parada en boxes en cada carrera,
hace algún tiempo. Eso es algo
así que tenemos que hacer algo
que hemos estado buscando.
para darle un desafío extra. ¿Podremos encontrarnos en Pero durante este año hemos
2013 un inicio de campeonato
podido ver como los compues-
tan espectacular como este?
Paul Hembery
Sinceramente no lo creo, ellos van a entender la dinámica de los coches y de su propio coche mejor, el año pasado fueron cambiando los neumáticos y los monoplazas, al mismo tiempo, lo que creó un gran reto para todos. El próximo año, ellos sabrán cómo ajustar el coche para conseguir lo que quieren del paquete de neumáticos. Así que, desde ese punto de vista, seguirá siendo un caso de aprendizaje de los neumáticos. Volviendo a estas últimas carreras, los fans se han quejado de la poca acción en la pista ¿qué tiene que decir al respecto? No se puede satisfacer a todos, ha sido una pequeña minoría que
2012
ENTREVISTA
estaban contentos, pero
padecia en los primeros
bilidades en un circuito
En anteriores
la gran mayoría son
compases de
nuevo.
entrevistas que usted
bastante francos y han
campeonato.
dicho que las carreras son
Sfty Cast
concedio, hablo de Bueno ¿que valoración
Robert Kubica ¿Hay alguna posibilidad?
aburridas, lo que podría
Llegaremos a Austin,
hace del papel
pasar si no tenemos
nuevo circuito, nuevo
desempeñado por
cuidado. Tenemos que
reto ¿que previsiones
Jaime Alguersuari como
No he hablado con Robert
encontrar el equilibrio
tiene?
probador de neumáti-
desde hace algún tiempo
cos?
y estamos trabajando en
adecuado y en casi 20 carreras encontramos
Entramos en un
algunos proyectos que
una muy buena. Pero
terreno desconocido,
Jaime ha hecho un gran
podrían involucrarlo, por
los nuevos circuitos que
pero la temporada pasada
trabajo con nosotros,
lo que bien podría ser una
recibimos casi al final de
el 90% fueron así para
nos ha hecho recopilar
posibilidad. No sé si él
la temporada, probable-
nosotros. Hemos elegido
muchos datos que son
es capaz de hacerlo en
mente son los menos
los compuestos medio
muy importantes. Lógica-
este momento, pero sería
exigente para los neumáti-
y duro, porque creemos
mente el, como cualquier
fantástico.
cos, tienen una superfi-
que va a ser una pista
piloto, quiere competir en
cie nueva y son menos
bastante exigente, basada
la máxima categoría y es
Muchas gracias por su
abrasivos.
en las muestras de asfalto
en lo que esta trabajando.
atención y le deseamos
y datos de simulación que
Nosotros por nuestra
mucha suerte con este
Entonces ¿Culpa de las
hemos podido observar.
parte estamos abiertos
fin de temporada tan
carácteristicas de la
Naturalmente nos hemos
a todas las posibilidades
apasionante.
pista en esta recta final?
inclinado hacia una
para que fúturos pilotos
opción un poco más
puedan trabajar con
Enrique Rodriguez
Mire, si pones el asfalto
conservador con el fin de
nosotros.
@TruzoneF1
malayo en la disposición
cubrir todas las posi-
que tenemos aquí en Yas Marina, sería una carrera muy diferente. La superficie utilizada aquí es muy indulgente. No es una especificación de asfalto que se utiliza, por lo que lo que estamos tratando de lograr, no es muy útil. Si pudiéramos tomar la superficie de la pista malaya con nosotros, entonces tendríamos carreras más interesantes. De todas formas, en esta recta final hemos podido observar una mejor compresión de los neumáticos por parte de los equipos para reducir la degra-
Enrique Rodriguez @Truzone
Sfty Cast
(F1Magazine)
2012
dación excesiva que se
(F1Magazine)
19
Sfty Cast
(F1Magazine)
20
UNA VUELTA DE TUERCA
¿Qué diantres es el rigor en la Formula 1?
safetycast.wordpress.com
Siempre que me adentro en una nueva edición del Safetycast o de la revista SftyCast, me surge una duda, el rigor, esa palabreja que en periodismo se usa y es el sancta sanctorum de toda actividad periodística honesta, pero, ¿hay rigor periodístico en la F1? Hace tiempo, allá por nuestro quinto o sexto SafetyCast, cuando eramos unos mindundis que nos lo pasábamos bien haciendo un podcast que sólo escuchaba la gente de un foro, recuerdo que leí un twit de alguien, llamémosle A, que aconsejaba el programa a otra persona, llamémosla B. Bueno, pues B respondía que en el podcast había muy poco rigor para su gusto. Joder!! El rigor, yo ni habia pensado en ello, porque no leia a nadie que tuviera informacion medianamente rigurosa en la F1, asi que pensé que era un mundillo de vendemotos. Me dispuse a buscar en la RAE el significado de la palabra rigor, y ésto fue lo que conseguí: 1. m. Excesiva y escrupulosa severidad. Por dios... nada más lejos de nuestra intención que ser severos, que para eso ya están los padres. 5. m. Propiedad y precisión. Bueno, nosotros con propiedad hablamos, y contamos lo que sabemos. Y lo que no, lo discutimos. A fín de cuentas, somos una tertulia, ¿no? 1. loc. adv. En realidad, esJordi Talens @Shaggy_F1
tríctamente. Bueno, ahí puede que patinemos. Lo acepto, es muy dificil ser estrictos en la F1. Sin embargo, en ese momento me puse a pensar cuál de los medios llamados “serios” era real y estricto. No diré nombres, porque no está el horno para bollos, pero estoy cansado de leer noticias dadas por hechas en grandes diarios o grandes plataformas, que no hacen más que jugar a la ruleta rusa de la información, crear titulares y vender periodicos. En otras palabras, se comete libelo muchas más veces de las que deberia estar permitido. Llegados a este punto, tengo asumido que somos tan rigurosos como cualquiera. No tengo ninguna duda. Quería aprovechar para saludar y animar a las revistas digitales como la nuestra. Honestamente hacen un gran trabajo saliendo adelante y hay que apoyarlas, Son una bocanada de aire fresco al panorama actual de la F1. A ver si al final, gracias a iniciativas como esas conseguimos algo de rigor, pero esta vez, de verdad. Las ostias a Twitter, por favor. Jordi Taléns @Shaggy_F1
Alerón delantero ¿Quién dijo que la delantera no es importante?
Sfty Cast
(F1Magazine)
22
TECNICA F1
Alerón delantero,análisis.
safetycast.wordpress.com
¿Qué hace exactamente el alerón delantero en un F1? Constantemente vemos a los equipos traer nuevas piezas delanteras a cada GP, pero, ¿son, en realidad, tan importantes?
FRONT WING
2012
TECNICA F1
(F1Magazine)
de perfil aerodinámico llamados elementos. El elemento principal del alerón es llamado plano principal y las secciones separadas adheridas a él, “flaps”. La idea es que tanto el plano principal como los flaps tengan cierto ángulo de ataque para generar la carga aerodinámica y a la vez desviar el flujo de aire hacia dónde convenga. Un alerón con más ángulo de ataque o elementos más largos puede generar más carga, pero hacerlo en exceso provoca que el aire fluya por debajo del plano y no genere carga. Para evitar esto se separan los elementos, con el fin de producir un vacío que obligue al flujo aéreo adherirse al ala y seguir gener-
Germán Sánchez @GermanSanchez8 Modelo y CFD: Juan David @Erteclas
Sfty Cast
(F1Magazine)
2012
El alerón delantero (front wing en inglés) es el elemento de coche que primero interfiere con el flujo de aire, por lo tanto es fundamental su correcto funcionamiento para que el conjunto del coche, aerodinámicamente hablando, sea eficiente. Su función principal, además de proporcionar carga aerodinámica frontal y aproximadamente un tercio de la carga aerodinámica total, es la de organizar el flujo aéreo que debe recorrer el cuerpo del monoplaza tanto por encima como por debajo del mismo. Este elemento crucial para el monoplaza tiene anchura de 1,8 m. y está compuesto por diversas secciones
Sfty Cast
23
Sfty Cast
safetycast.wordpress.com
(F1Magazine)
24
TECNICA F1
ando carga aerodinámica. Cuantos más elementos y separaciones haya mayor será la posibilidad del ala de crear carga, aunque conviene recordar que el objetivo es conseguir un monoplaza en conjunto armónico. Las llamadas derivas laterales desvían el flujo lateralmente para evitar el contacto frontal con los neumáticos. Adicionalmente, también desvía el flujo del aire alrededor de los neumáticos delanteros y de los brazos de suspensión, creando carga aerodinámica en el tren delantero. Debe servir para equilibrar el coche, trabajando armoniosamente con la carga aerodinámica trasera creada por el alerón trasero y el difusor con el fin de conseguir un coche estable y de fácil conducción. Gracias a la proximidad del alerón delantero con la pista, el llamado “efecto suelo” hace que cuanto más cercano esté el alerón del suelo, más eficientemente funcione. Debido a las restricciones impuestas por la normativa en cuanto a la altura del alerón con respecto al suelo (7,5 cm por encima del suelo de la cabina del piloto) los ingenieros inclinan el coche hacia delante (rake) para acercar el alerón a la pista y generar más carga aerodinámica. Un alerón delantero eficiente no debe de juzgarse por su aspecto. No por tener muchos elementos y estar más cargado es forzosamente más eficiente. Un alerón simple puede cumplir sus objetivos exactamente igual que otro muy elaborado. Precisamente por eso el alerón delantero es uno de los elementos del monoplaza que más cambios sufre a lo largo de la temporada. Debe cumplir sus cometidos correctamente según las necesidades concretas del circuito y las condiciones en las que se corra. FRONT WING
Cómo llega el flujo de aire al alerón trasero, al splitter y más tarde al difusor, a los pontones, a los radiadores, cómo se esquivan y a la vez se utilizan los perfiles de los neumáticos, brazos de suspensiones, retrovisores, etc y todo ello de forma equilibrada se presenta como una difícil tarea para los ingenieros que diseñan los alerones, máxime cuando todo este trabajo se debe de realizar en condiciones cambiantes: flujos laterales, curvas, diferentes presiones de los neumáticos,etc. Aunque la normativa dice que el alerón delantero debe de ser un elemento rígido, la utilización de materiales avanzados en la fabricación permite jugar con cierta flexibilidad e incluso deformaciones contraladas que ayudan a que el monoplaza se adapte mejor a las diferentes condiciones sobre la pista., aunque luego se pasen los test de rigidez. Esto es F1. German Sánchez @GermanSanchez8 Modelo y CFD: @erteclas Juan David Barberá
Francesc RosĂŠs El sumo pontĂfice de la F1
Sfty Cast
(F1Magazine)
26
ENTREVISTA
Francesc Rosés.
Francesc Rosés
42 GP´S nos contemplan Hola Francesc , eres la persona
ese caso era yo.
con posiblemente mas experiencia dentro de la Formula1
Has vivido muchas épocas en
de este país, llevas 42 años en
la F1, ¿con cuál te quedarías?
el mundo de la F1. Como soy de aquí me quedo con Para los que no te conocen
la de Alonso , la ultima. He vivido
tanto, explícanos cuales fueron
muchas, antes iba a las carreras
tus inicios?
y me daba igual que ganara Alain Prost como que Ayrton Senna ,
por el año 1970, en el GP de Montjuic, y desde entonces no se ha despegado de las pistas. Considerado por muchos como el hombre que más sabe de F1 de este pais, respondió
Como todo niño me encantaban
Michael Schumacher , en cambio
las carreras y la única forma de
desde que esta
entrar en el mundo era con un
Fernando Alonso las carreras son
pase de prensa , entonces vivía
distintas , periodísticamente las
en Gerona y me acerque a los
hemos tratado en torno al piloto
medios de aquella época (Diari de
asturiano . Además de conocerlo
Girona) y una revista (Presencia)
personalmente, ver como gana ha
y conseguí la acreditación para el
sido apasionante . Sin duda me
GP de España que se celebraba
quedo con la época de Fernando
vehículos de serie , pero en la F1
en Montjuich en el año 1970. La
Alonso.
siempre ha habido algún debate ,
de manera sincera y humilde a nuestras preguntas. Todo un lujo para un amigo íntimo del gran Senna.
si no era el motor era la
primera carrera fuera ,fue ese mismo año en Mónaco la cual
Estas a favor de la aerodinámi-
suspensión . Siempre había algo
guardo una gran anécdota. Por
ca, o crees que las carreras
que marcaba la diferencia entre
aquella época era tan pequeño
antiguamente sin tanto “ale-
unos y otros.
que la policía de allí se pensaba
rón” eran más de piloto y
que era un niño que se había
menos de coche?
Yo pondría un limite a la aerodinámica como bien ha hecho la FIA
colado en el circuito y me llevaron
safetycast.wordpress.com
Empezó en la F1 allá
a revisar toda mi documentación y
El coche siempre ha sido
estos últimos años y creo que tal
verificar si era periodista , vieron
importante , cuando Jackie
y como esta ahora la F1 esta muy
que si y me dejaron continuar .
Stewart ganaba , probablemente
bien , siempre sabiendo que to-
Además recuerdo en ese GP que
también tenia el mejor coche ,
das las escuderías buscan hasta
entrevisté a Román Polanski ,
pero si lo tenía el es porque era
el ultimo resquicio para conseguir
que para mi en ese momento era
el mejor .Por regla general pasa
esas pocas décimas de segundo.
como una “celebridad” .
esto , pero quien nos dice que Paúl diResta no es el mejor piloto
Tienes algún piloto favorito
A partir de ahí escribiendo noti-
de la parrilla pero no tiene el
¿cuál es?
cias me fui a vivir a Barcelona y
mejor coche , fíjate que cuando
empecé a colaborar con El Mun-
corría Alonso con Minardi era el
Sin duda Fernando Alonso pero
do Deportivo y el Tele
ultimo . Así que puedo decir que
no es porque sea mi favorito ,
eXpress que fue el primer diario
hasta cierto punto estoy a favor
sino porque es el mejor . Y no es
en cubrir la Formula1 en Barce-
de la aerodinámica porque es
porque lo diga yo , lo dicen casi
lona con un enviado especial. en
interesante y extrapolarlo a los
todos los integrantes del circo de
Francesc Roses
2012
ENTREVISTA
la F1 , este año es posible
trágica noticia?
que gane Vettel, pero en
Sfty Cast
(F1Magazine)
el alemán no ha ganado
problema es encontrar el
ninguna carrera saliendo
apoyo económico que en
el
Fue un impacto para
mas atrás del tercer...en
otros países es mas fácil.
paddock casi todos están
todos los que estábamos
comparación a Alonso
Pero ya no para la F1 sino
de acuerdo que Fernando
allí , para nosotros en
que ha ganado desde la
para la GP2, las WSR etc.
Alonso está haciendo
aquel entonces un F1 era
quincena posición.
posiblemente su mejor
muy seguro . Hacía mas
temporada desde que
de diez años que no mo-
Queremos que te mo-
empresas no apoyan a
esta en la F1 , incluso
ría nadie y en un mismo
jes y nos digas quien
los pilotos será difícil que
mejor que cuando gano
GP muere Senna pero
piensas que ganara este
los mejores actualmente
los dos titulo con Renault
también Ratzemberger
titulo de 2012.
,Costa ,Juncadella incluso
en el 2005-2006
fue un golpe muy duro. Pienso que ganará Vettel,
que tengamos al mejor en
Suponemos que des-
A nivel personal éramos
pero me gustaría que
la F1.
pués de tantísimas
amigos habíamos llegado
ganara Alonso.
carreras a la espalda,
a ir juntos de juerga al
tendrás algún momento
UP&DOWN de Barcelo-
Y quien se lo merece
increíble Clos,Alguersuari
inolvidable , podrías
na , a nivel personal su
más sea quien sea el ga-
, Sainz , Costa ,
decir cuál?
perdida fue un momento
nador, Alonso o Vettel?
Juncadella esto antes
Si las grandes
Alguersuari , será difícil
Tenemos una cantera
terrible. Tengo muchos , pero
no lo teníamos y por eso Alonso. Como decía
deberíamos apostar mas
siempre son momentos
Que piensas del bino-
antes, con el coche que
por ellos.
con los pilotos de casa ,
mio (Vettel- Red Bull).
tiene ha rubricado la me-
recuerdo el primer punto
jor temporada desde que
Para terminar defíne-
que consiguió Luis Pérez-
Es un matrimonio
esta en la F1. Posiblemen-
nos con dos palabras
Sala en Inglaterra con
perfecto, RedBull porque
te no gane pero sin
este campeonato.
Minardi , en aquella época
tienen el mejor coche
duda ha sido el mejor de
puntuaban los 6 primeros
estos tres últimos años y
todos .
y eso fue si cabe mas
Vettel porque ha sabido
especial y posiblemente lo
aprovechar esa
Sabemos que eres un
recuerde toda la vida.
oportunidad. Yo no creo
gran defensor de la
Maravillosa pero mejorable. Francesc es un honor y un placer compartir
Senna y yo eramos amigos, a nivel personal su pérdida fue un momento terrible
este rato contigo. Eres una persona en la cual
También el debut de
que Vettel sea el mejor
cantera de este país.
muchos y me incluyo
Pedro de la Rosa donde
pero si ha sabido aprove-
¿Crees que la bandera
se ven reflejadas en un
quedó sexto y marcó un
char la oportunidad que
española seguirá en la
futuro, un amante de
punto y después el primer
ha tenido.
F1 después de Alonso?
la competición y del
en Brasil no lo olvidare
¿Entonces crees que
Si , claro que seguirá ,
Como diríamos en cata-
nunca emotivamente
parte del éxito de
quizás no con esta
lán, per molt anys!!!
hablando .
Sebastian es debido a
intensidad porque
Newey?
Fernando es un caso
titulo de Fernando Alonso
motor.
@PiusGasso
personalmente a Ayrton
Totalmente ! hicimos un
no es que es el mejor de
Senna , que te pasó por
estudio en TV3 de victo-
los últimos veinte años ,
la cabeza al conocer la
rias de Vettel y Alonso , y
para los jóvenes pilotos el
Pius Gasso @Piusgasso
Sfty Cast
(F1Magazine)
2012
único , no es que sea bue-
Se que conocías muy
27
Sfty Cast
(F1Magazine)
28
EL PENSADOR
Una breve explicación
En esta sección, elegiremos a una de las personas que más respeto nos ha causado al equipo de SftyCast. El motivo es que es un tremendo placer que estas personas, tan bien pensantes, expresen sus opiniones en nuestras páginas. En esta ocasión tenemos con nosotros a un lujo de persona. Alguien que desde las páginas de “NURBURGRING, el infierno verde”, nos ha hecho pensar más de una vez en cosas en las que no habíamos caído.
safetycast.wordpress.com
Recuerdo que la primera reflexión que anticipaba un cambio en la dureza de neumáticos este año se la leí a el. Y, como sabeis, ésto es lo que queremos en el pensador. Gente bienpensante. Y ya, sin mas dilación. Jose Tellaetxe
Jose Tellaetxe
Los números engañan. Uno de los principales problemas que encuentra el aficionado a la hora de enfrentarse a nuestro deporte, consiste en la dificultad de aislar correctamente las diferentes variables que lo afectan. Así, el recurso más a mano para evitar naufragar suele ser la comparación estadística, que puede resultar uno de los más peligrosos por cuanto aísla inevitablemente algunos de los condicionantes que han perfilado a pilotos y máquinas en las diferentes etapas del deporte, siendo una de las más relevantes desde mi humilde punto de vista, la manera que tiene el piloto de afrontar el riesgo vital y mecánico desde el volante. El riesgo vital que corría un piloto de carreras durante la década de los cincuenta del siglo pasado y el que asume cualquiera de los integrantes de la parrilla son a todas luces incomparables. No es lo mismo conducir sentado en un habitáculo con medio cuerpo fuera sobre trazados que parecen trampas para osos, que hacerlo embutido en una célula de seguridad que resulta remendamente eficaz en caso de impacto, entre otras cosas porque hoy en día las protecciones y escapatorias son tremendamente generosas —el Kaiser reconoció abiertamente que no se habría atrevido a competir cuando no había tanta seguridad en los circuitos y vehículos—, y es que la seguridad supone uno de los ingredientes más mportantes de la actividad deportiva actual, y sin embargo, es uno de los que menos pesa a la hora de enfrentar los diferentes resultados.
2012
EL PENSADOR
También me parece poco adecuado comparar etapas del deporte en las cuales los motores y las diferentes partes mecánicas de un monoplaza de competición (suspensiones, cajas de cambio, etcétera) se rompían con facilidad porque era factible llevarlas a su límite, con la que vivimos en la actualidad, donde la rotura, cualquier tipo de rotura, parece casi una leyenda urbana…
Jose Tellaetxe.
• Jose Tellaetxe
• •
Ya se me ocurrirá algo Bilbao · http://elinfiernoverde.blogspot.com/
Sfty Cast
(F1Magazine)
2012
@josetellaetxe
(F1Magazine)
antaño, sino desde los ordenadores, la radio y el muro de la escudería que te avisa que pares porque algo va mal. Podría terminar diciendo que me gustaría ver a Sebastian subido en un Lotus 25 o en un Maserati 250f, o incluso en un Ferrari 126CK, pero mentiría como un bellaco. Aunque la nueva actitud del piloto ante su máquina y desempeño sea muy diferente, prefiero seguir dudando de él y sufriéndole con el dedo en alto, pero entero y de una pieza, dando por seguro que forma parte de la historia de nuestro deporte sin que sus números y hazañas importen tanto.
Obviamente (a estas alturas no puedo ni quiero negarlo), estoy dando réplica a Charly Barazal en su artículo aparecido en SftyCast nº1, ya que me siento parte integrante de ese grupo de aficionados a los que los números de Vettel sólo les dicen que el alemán es un pura sangre que corre en una época que se lo ha puesto muy fácil, no tanto por los vehículos que ha tenido la suerte de conducir (todos los grandes tienen suerte en este apartado), sino porque los condicionantes que le rodean sirven de alfombra roja para que rompa uno tras otro todos los récords que le pongan delante. Aunque lo parezca no estoy haciendo demérito del actual bicampeón del mundo, al contrario, le estoy enmarcando en su época concreta, una etapa del motorsport que tiene poco que ver con otras anteriores, ya que la seguridad activa y pasiva en trazados y coches, permite tomar riesgos que hace unos años no estaban al alcance de nadie que tuviera dos dedos de frente, y que está marcada para bien o para mal, por una cautela mecánica que no se gestiona desde el habitáculo y en soledad, como
Sfty Cast
29
Sfty Cast
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VISTO EN LA F1
Todo Tiene un Principio Momento del recuerdo.
safetycast.wordpress.com
(F1Magazine)
Sergio E. Aragon
2012
VISTO EN LA F1
Todo tiene un principio… Este fin de semana se celebra el gran premio inaugural del Circuito de las Américas en Austin y como es lógico la vuelta al campeonato de F1 de un GP en Estados Unidos esta generando mucha expectación. Pero no solo el regreso al nuevo continente provoca que tantos amantes del motor estén deseando ver a la máxima competición del motor regresar a ``Las Américas´´, sino que este gran premio llega en un momento crucial para el campeonato y con unas expectativas que durante todo el año han ido creciendo debido a lo completo del circuito, con curvas y rectas de todo tipo. Muchos en cambio no están a favor de regresar a Estados Unidos después de lo vivido en Indianapolis hace no tantos años; pero en algo coinciden defensores y detractores… ¿Qué pasara mientras se recorren los escasos 300km americanos? Por ello, merece la pena recordar momentos vividos en los circuitos que hoy son tildados como ``legendarios´´ o ``clásicos´´ y que han contribuido a engrosar los libros de historia del automovilismo, los cuales también tuvieron un día en que se inauguraron. GP de Alemania (Nürburgring Nordchleife)
de F1, el cual por aquel
Algunos circuitos tienen
circuito de estas características
como ``el sacacorchos´´ de Laguna Seca, Eau Rouge en Spa o la curva 130R en Suzuka, pero Nordchleife desprende historia en cada centímetro de sus mas de 22km de viejo asfalto. Circuito para ser amado y temido a partes iguales, del que pilotos actuales no se cansan de decir que habría que estar loco para correr hoy en día allí con un F1.
expectación como lo haría un hoy en día… aun así muchos expertos de la época coincidieron en señalar que aquel trazado era especial, para lo bueno y para lo malo y que marcaría grandes momentos en la historia… y así fue. Sus 174 curvas son testigos de numerosos hitos automovilísticos, como puede verse grabado durante todo su trazado, por cantidad de marcas y aficionados,
Pues bien, los había…
pero también esta marcado por
Aunque el circuito ya existía
de Peter Collins en la curva
desde 1927, tras la segunda Guerra Mundial y en pleno auge del automovilismo, en 1951 se celebro el primer GP de Alemania
@DiosFenix
grandes tragedias como la muerte ``Pflanzgarten´´ Este grave accidente hizo a la F1 plantearse muy seriamente si se
Sfty Cast
(F1Magazine)
2012
rasgos que los caracterizan,
entonces no genero tanta
Sfty Cast
(F1Magazine)
31
Sfty Cast
(F1Magazine)
32
VISTO EN LA F1
debía correr en circuito
Premio de Europa, de Ale-
aquel bochornoso GP en
moderno, carrera la cual
de estas características.
mania y de Luxemburgo
Indianapolis). No obstante,
gano Alain Prost.
Además el desarrollo tecnológico de los coches, provoco que estos fueran cada vez más y más
GP de Belgica (Spa-Francorchamps)
rápidos y por lo tanto mas
marcado por la tragedia, en
En 1998 otro record volvió
1960 fallecieron dos pilotos,
a Spa cuando en la salida
Chris Bristow falleció tras
13 coches se vieron invo-
colisionar con su Cooper,
lucrados en un accidente,
inseguros, viéndose un
El bosque de las Ardenas
mientras que unas vueltas
convirtiéndose en la salida
incremento en el numero
contemplo desde 1920
después Alan Stacey
mas accidentada en un GP
de accidentes cada año.
como un circuito que por
perdería la vida al colisionar
de F1
Por ello en 1970 el Gran
aquel entonces no era más
un pájaro con su casco.
En el año 2000, se produjo
Premio de Alemania se
que una carretera que unía
mudó temporalmente al
pueblos, se convertiría en
Sin embargo no fue hasta
mejor adelantamiento de la
Hockenheimring mientras
una referencia mundial a la
1972 cuando la asociación
historia, en el que Mika
se reconstruía la sección
hora de hablar de F1. Pero
de pilotos consiguió medi-
Hakkinen, tras numerosos
norte del trazado bavaro.
este camino no seria nada
ante una petición escrita
intentos, consiguió adelantar
fácil.
que se dejase de correr
a Michael Schumacher a
Unos pocos años
el que para muchos es el
en Spa, basándose en el
mas de 300km/h mientras
después de su reforma,
Si algo caracteriza a Spa-
fortísimo accidente sufrido
apareció en escena un
se volvería a abandonar
Francorchamps son cuatro
por Jackie Stewart en 1966
asombrado Ricardo Zonta,
el circuito tras el terrible
cosas, su clima impre-
accidente que sufrió Niki
decible, sus constantes
Los mas de 15km que
ambos lados mientras se
Lauda en 1976 en la curva
problemas económicos, su
inicialmente tenia el trazado
producía este adelanta-
``Bergwerk´´, lo que causó
trazado lleno de lugares
y la poco exitosa
miento en la recta Kemmel
que su coche se incendi-
emblemáticos, como Eau
experiencia de Nürburgring,
situada entre Radillon y Les
ara y el sufriera quemadu-
Rouge, Le Source,
provocaron que este circuito
Combes.
ras de gran consideración
Radillon… y sobre todo, los
tuviese serios problemas
por todo el cuerpo
grandes momentos vividos
para acoger de nuevo un
Mónaco, Monza, Suzuka,
en el. Como las 5 victorias
GP de F1, por lo que se le
Imola… circuitos que han
Debido a accidentes
consecutivas de Senna
realizaron 2 importantes
destacado entre otros por
como estos y con el
(1985-1990)
modificaciones, siendo en
sus record, tragedias y
aumento de los es-
safetycast.wordpress.com
Spa también es un circuito
el cual fue rebasado por
1979 la mas importante de
momentos memorables…
tándares de seguridad,
En 1950 se disputo el
ellas, en la que se redujo
pero todos tuvieron un
en 1981 se reconstruyó el
primer GP de Bélgica de la
su distancia a tan solo 7km,
comienzo y un recorrido
circuito, en parte sobre el
ya renombrada F1, el cual
pero los nuevos requisitos
para ser lo que hoy en día
antiguo trazado,
gano Juan Manuel Fangio al
establecidos por la F1 en
son… ¿llegaran algún día
reduciendo su distancia
volante de su Alfa Romeo.
aquella época obligaron
los circuitos que hoy se
a tan solo 4,5km, pero
a realizar otras pequeñas
están inaugurando a ser tan
manteniendo los 22km de
Spa dispone de muchos
modificaciones, como la
grandiosos? Sinceramente
trazado antiguo intacto
récords sobre su pista,
incorporación de la chicane
no lo creo, son conceptos
de manera colindante a
pero tal vez el más curioso
``parada del autobús´´, mejo-
completamente diferentes;
este nuevo, lo que atrajo
se diese en 1951 y 1955
res sistemas de drenaje y
aunque Austin me transmite
de vuelta la Fórmula 1 en
de donde data el record
pianos en las curvas.
algo especial…
1985 y
histórico con menor par-
manteniéndola hasta 2011
ticipación en un GP, con tan
En 1983 finalmente se
Sergio E. Aragón
bajo las
solo 13 coches en la par-
celebro del GP de Bélgica
@Diosfenix
denominaciones de Gran
rilla de salida (si obviamos
en Spa-Francorchamps
Sergio E. Aragon
2012
LEIDO EN TWITTER
Sfty Cast
(F1Magazine)
Leído en Twitter por.... @Safetycar_Es Virutas de Goma F1 @ VirutasF1
Juanjo Fdez @ dinsV10
Ufs… ALO a seis décimas de Frigodedo. En tandas
Dato que viene en Autosport y creo que nadie dijo por aquí.
largas igual les va bien, pero la pole huele a Bisolvón…
Pedro de la Rosa es el primer piloto de HRT en acabar en la
eeeeestoooo, a Red Bull
vuelta del líder.
ErdeZGZ @ ErdeZGZ
f1talks.pl @ f1talks
Puede que Lewis pierda un gran auto, pero sin duda
No hay mejoras importantes de Ferrari antes de Austin de
Mercedes ha ganado mucho mas con la incorporacion de el,
acuerdo a La Gazzetta. Revisión del ala trasera y pequeños
que McLaren con la de Perez.
cambios en la delantera
molinon @ moli_erreala Manuel Franco @ MFranco_AS ¿Por qué no analizó la FIA la telemetría de Vergne tras la carrera de Abu Dhabi? ¿No había indicios de fraude?
Y por cierto. Cuando un piloto a falta de 14 vueltas es cuarto pegado a los tres primeros con mejor coche, ruedas nuevas
Eloy Entrambasaguas @ eloy_eg
y blandas y los otros tres llevan duras y usadas tiene que ganar la carrera. Es así.
Ya es mala pata que Kimi pueda volver a ganar en un pais donde sirven zumo gaseoso en el podio...
Virutas de Goma F1 @ VirutasF1
Fernando Alonso @ alo_oficial
Je. Pirelli va a cambiar las gomas pal año que viene. Si... ahora que se las han aprendido (casi) todos. Tu veras en año
Si se rompe la espada,ataca con las manos. Si te cortan
que viene...
las manos,empuja al enemigo con los hombros,sino con los dientes ivanF1 @ ivanF1 La historia de la Fórmula 1 está llena de vencedores en el último GP y de sorpresas clamorosas en la última carrera TAMUDAZO @ TAMUDAZO_ FA @ joseluisf1 ¿Alguien recuerda el último adelantamiento que hizo Vettel?
#JokeMode Según los primero rumores, lo que necesita
Yo tampoco.
‘recalibración’ en Maranello no es el túnel sino los ingenieros
El Abuelo @ Elabuelo_F1 leo y oigo a muchos “la FIA declara legal el morro de Red Bull” ¿Podría alguien pasarme el comunicado de la FIA?
@Safetycar_Es
Sfty Cast
(F1Magazine)
2012
Sigo sin ver esa legalidad.
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Sfty Cast
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OPINION
El pacto de la discordia
A falta de dos carreras seguimos sin acuerdo, aunque la soluci贸n del conflicto parece pr贸xima.
El Pacto de la concordia
2012
OPINION
Sfty Cast
(F1Magazine)
El Pacto de la Concordia es el reglamen-
que expire al final de año el actual pacto”
cuando es ella quien precisamente
to que rige el campeonato de la Fórmula
Mucho ha ocurrido desde entonces,
tiene que velar por el cumplimiento de
1 y que compromete a todos los sectores
entre otras cosas el anuncio de la salida
las normas y la no infracción del las
que intervienen en él. Entre otras cosas,
a bolsa de gran parte del accionariado
regulaciones técnicas que se decidan en
establece el reparto de los ingresos entre
de los derechos de la F1. El acuerdo
dicha comisión? Personalmente creo que
los equipos participantes, la FIA y la
financiero con los equipos punteros
sí, la FIA debería formar parte de dicha
FOM, o lo que es lo mismo, Bernie
(Ferrari, Red Bull y McLaren) es total
comisión, sin lugar a dudas.
Ecclestone. Hay otros aspectos muy
y con el transcurso de los meses las
El pasado día 22 de octubre tuvo lugar
importantes que se deciden con la
asperezas con el resto de equipos se
otra reunión. Aunque las declaraciones
firma del pacto: la composición de las
han suavizado, incluyendo la amenaza
posteriores fueron generalmente de
comisiones que determinan las regula-
de Mercedes de abandonar la F1.
satisfacción y de sensación de progreso,
ciones técnicas o la reducción de costes.
Con los equipos prácticamente
Jean Todd no ocultaba su descontento
El pacto de la concordia tiene una
apaciguados en el aspecto económico el
en “algunos” aspectos:
vigencia de cinco años. El actual se firmó
siguiente escollo se presenta al decidir
“La FIA es una organización sin ánimo
en 2008 por lo tanto vence al finalizar el
la composición de la comisión técnica
de lucro, pero tenemos que dirigirla.
presente año.
reguladora.
Hemos de fomentar el desarrollo del
En marzo (el día 24), Bernie Eclestone
Según Bernie Ecclestone:
deporte y promover el desarrollo de la
en una escueta nota en la web oficial de
“Deben ser los equipos, aunque no
seguridad vial. No podemos ser una
la F1 anunciaba el acuerdo con algunos
todos, los que lo hagan. Ellos son los
federación sin tener ningún ingreso.
equipos.
que tienen que llegar con el dinero, no
Entonces ¿dónde encontramos nuestros
“Estoy muy satisfecho de anunciar que
la FIA. Deben ser equipos establecidos
ingresos?”
hemos logrado un nuevo acuerdo con
que están aquí para quedarse —
La FIA puso encima de la mesa temas
la mayoría de los actuales equipos de
Ferrari, McLaren, Red Bull, Mercedes
como la subida del canon de inscripción
Fórmula 1, incluyendo Ferrari, McLaren y
y probablemente Williams, como
de 309.000€ fijos a 500.000€ fijos más
Red Bull Racing. Este acuerdo establece
veteranos—, los que decidan qué se
7.000 por cada punto conseguido. Esto
el marco en el que ellos continuarán
hace”
supondría a los equipos en cabeza pagar
compitiendo en la Fórmula 1 después de
¿Tendrá algo que decir la FIA al respecto
en torno a los 4 Mill. de Euros. Otro de los puntos con el que la FIA está presionando es la reducción de costes con efecto inmediato, para 2013. La FIA está utilizando todas sus armas de presión para conseguir más ingresos. Es lógico, pero que un organismo como la FIA tenga que “negociar” temas monetarios con los equipos a los que debe vigilar y al mismo tiempo se discutan aspectos técnicos regulatorios me produce una cierta desazón. Se están decidiendo temas vitales en el futuro de la Fórmula 1 y se mezclan todo tipo de intereses. German Sanchez
German Sánchez @Germansanchez
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2012
@GermanSanchez8
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(F1Magazine)
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EL ANALISTA - ALERONES FLEXIBLES
En los segundos entrenamientos libres del pasado GP de Abu Dhabi, una ima-
Alerones Un análisis de El Abuelo sobre los alerones chicle, qué es legal y qué es ilegal.
gen llamó la atención a todos los aficionados que la vieron: El morro del coche de Webber a su paso por un piano. El aleron se movía como un flan, algo a lo que ya estamos acostumbrandonos, pero tambien lo hacía el morro. Para una pieza que debe soportar unos test de choque, llamaba la atención su flexibilidad. Su mucha flexibilidad. Durante la carrera, tras un toque con Senna, y un despiste con Ricciardo, Vettel impactaba con una señal de porespan y dañaba aún más su maltrecho aleron delantero por lo que tená que entrar a cambiarlo. En el pitstop, se podía ver como la punta de su morrose retorcía en las manos del mecanico encargado de cambiarlo. Mas sorpresa. Desde esas dos imágenes, han corrido ríos de tinta en las redes sociales y algun medio ha sacado artículos sobre el tema (AmuS, Autosprint, Gazzetta, Piola) primero haciendose eco de la mucha flexibilidad del morro, y despues para darlo como correcto en base a la normatíva de la FIA. Pero siempre, en estos medios, se ha hablado del morro del coche de Vettel.. de esa punta del morro mas blanda de lo normal, no del morro entero, el que se pudo ver en el coche de Webber
safetycast.wordpress.com
flexando. Con respecto a la construcción del morro, son varios los artículos que indican que por motivos de seguridad, los ultimos 15cm de las piezas situadas por delante de las ruedas, se han de construir para que no suelten restos en caso de accidente, y para absorver un choque de determinada fuerza.
EL ANALISTA - ALERONES FLEXIBLES
2012
EL ANALISTA - ALERONES FLEXIBLES
Sfty Cast
(F1Magazine)
Esto da pie a que los extremos del morro
todas las circunstancias.
una pieza del coche se mueve, variar el
sean mas blandos, así como los extre-
Ninguna parte que tenga una influencia
reglamento para obligar que dicha pieza
mos del aleron, etc.
aerodinámica y ninguna parte del care-
deje de moverse. Cumplir los artículos
Es por estes artículos referidos a la
nado, con la excepción del bloque de
del punto 3.17, los test de flexibilidad no
construcción por los que varios medios
deslizamiento definido en el art en 3.13,
indican que sea correcto una pieza. Solo
aseguran que el morro visto en el coche
podrá en ningún caso encontrarse por
indican que se permite correr a ese co-
de Vettel podría ser legal.
debajo del plano de referencia.
che.. hasta que la FIA decida si endurece
Pero la normativa FIA por un lado es
Con la excepción de las piezas
o no los test.
clara.. y por otro, como siempre, es muy
necesarias para el ajuste descrito en
opaca.
el artículo 3.18, cualquier sistema del
Un morro que flexe, como el visto en el
En el reglamento técnico se distinguen
coche, dispositivo o procedimiento que
coche de Webber, ante todo, incumpliría
dos partes claramente diferenciadas, la
utilize el movimiento del conductor como
el artículo 3.15
carrocería propiamente dicha (el carena-
un medio para alterar las características
1º, Se mueve (flexa) Ya sea mucho o
do, chasis, motor etc) denominada parte
aerodinámicas del coche, está prohi-
poco, este movimiento no está contemp-
suspendida y las suspensiones (ruedas,
bido”.
lado en la normativa y podría darse como
amortiguadores, tomas de frenos, etc)
legal al no haber ningun test que defina
encargadas de mantener el coche
En dicho artículo se dice que cualquier
cuanto puede flexar un morro.
‘suspendido’ sobre el suelo.
parte del carenado debe permanecer
2º, Reduce la distancia al suelo de la
En el Reglamento Técnico, en su arti-
inmóvil, y que está absolutamente prohi-
parte del coche suspendida. Y esto
culo 3.15, que regula sobre influencia
bido “cualquier construcción o dispositivo
choca con el punto del art. 3.15 que
aerodinámica la parte suspendida, el
que reduzca la distancia al suelo de la
dice que “bajo ninguna circunstancia, en
carenado del coche (Quedando
parte suspendida”
ningun momento se permite reducir la
excluidos de él, las tomas de freno y los
Con respecto a la flexibilidad, la pro-
distancia al suelo”
brazos de la suspensión, por ejemplo),
pia FIA entiende que nada puede ser
3º, Dependiendo de la flexibilidad,
se nos dice:
infinitamente rigido, y por ello, en el
actuaría como un mass damper.. justa-
apartado 3.17, se hacen referencia a
mente lo que dicho parrafo del artículo
“Con la excepción del dispositivo
varias pruebas de flexibilidad específicas
prohibe.
ajustable por el conductor descrito en el
para varias partes del coche (alerones
artículo 3,18 (El DRS y las partes
delanteros, traseros, tea tray, etc). Es en
Varios equipos (según los mismos me-
asociadas con su activación y funciona-
ellos donde se regula cuanta flexibilidad
dios que informasn de la posible legali-
miento) y los conductos descritos en el
se permite, con una carga determinada,
dad) habrían podido pedir aclaraciones
artículo 11,4, cualquier parte específica
a cada parte del coche.. Y aunque
a la FIA.
del vehículo que influya en su
ninguno de esos artículos hace
Ya en la valoración personal, entiendo
rendimiento aerodinámico:
referencia al morro del coche, la FIA deja
que no se debería permitir esas ventajas,
•
una puerta abierta para evitar sorpresas:
por costes de construcción, por incumplir
vas a la carrocería.
“Art. 3.17.8 :
la normativa y por ir, sobre todo, contra el
•
“Para asegurarse de que los re-
tan cacareado espíritu de la norma que
parte suspendida del vehículo.
querimientos del Art. 3.15 son respeta-
la FIA aplica según quien sea.
•
dos la FIA se reserva el derecho de
¿Hará la FIA su trabajo y regulará los
relación a la parte suspendida del vehí-
incluir/modificar los test en cualquier
morros, o lo dejaŕa para el año que
culo.
parte estructural que se mueva o se sos-
viene, tal y como esta semana ha apun-
Debe fijarse de forma rígida a la Debe permanecer inmóvil en
peche que pueda hacerlo con el vehículo
tado Ross Brawn en una entrevista?
strucción que esté diseñado para reducir
Cualquier dispositivo o con-
en marcha”.
Lo veremos en las siguientes dos car-
la brecha entre la parte suspendida del
Es decir, la FIA puede, en cualquier
reras.
vehículo y el suelo está prohibido en
momento y ante la sospecha de que
Cesar Rey @Elabuelo_F1
Cesar Rey @Elabuelo_F1
Sfty Cast
(F1Magazine)
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Debe cumplir las normas relati-
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Sfty Cast
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SAFETYCAST OPINA
SafetyCast Opina Los miembros del equipo safetycast responden a la cuestión;
¿Hizo Vettel una buena carrera en Abu Dhabi, o fue el hombre más afortunado del mundo? Germán
Negar que la fortuna tuvo un papel fundamental en el tercer puesto conseguido por Vettel en el gran premio de Abu Dhabi es igual de ilógico que quitarle cualquier responsabilidad en el resultado al alemán. Pero lo cierto es que Vettel tuvo mayor recompensa que la que merecía , ya sea por una incomprensible apatía de muchos pilotos a los que se les supone un poco de pundonor o por unas
normas que a pesar de sancionarte te benefician, por no hablar de dos safetycar caídos del cielo. Se supone que para empezar vigésimo tercero y acabar tercero debes hacer una carrera perfecta y Vettel no la hizo, cometió errores graves. La suerte y otros factores influyeron más que la habilidad del piloto.
David
Vettel hizo una carrera más o menos buena pero no excelente. Cometió tres fallos que no debería cometer con el coche que tiene entre manos, dos fueron de pilotaje (adelantar a Grossean por fuera y tocarse con Senna destrozando su alerón delantero) y otro por despistado. Lo que mejor hizo fue mantener un buen ritmo de carrera y gracias al segundo safety-car, el adelantamiento a Button.
Es imposible decir que no tuvo suerte, ya que hacía años que no veía que tantos sucesos seguidos favoreciesen siempre a la misma persona. Si se cumple una de las frases de Alonso “la suerte se compensa”, en estas dos carreras Vettel no debería ganar.
Sergio
Hay que diferenciar lo que es hacer una buena carrera, de lo que es hacer una buena carrera y tener una flor en el culo del tamaño del ``Árbol milenario´´. No voy a entrar en si tiene o no buen coche, es tema a parte, pero… 2 Safety Car oportunos (aunque justificados), un compañero mas agresivo y kamikaze de lo que nunca he visto, los Toro Rosso se apartan o se paran, los equipos pequeños
no luchan, ya que parecen haber perdido el ``espíritu competitivo´´, los rivales abandonan… ¿Suerte?, creo que otros ni vendiendo su alma tendrían tanta.
@Germansanchez8
safetycast.wordpress.com
@F1DavidR
@Diosfenix
SAFETYCAST OPINA
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SAFETYCAST OPINA
Sfty Cast
(F1Magazine)
Roberto
Desde mi punto de vista Vettel hizo una carrera buena, por el resultado. Viendo que salió el último, que los diferentes SC eliminaron la diferencia con los coches de delante, la bochornosa actuación de los Toro Rosso, el adelantamiento a Schumacher y sus fallos de pilotaje no se puede decir otra cosa. Un tercer puesto es un premio muy grande para lo que demostró en la pista tras adelantar única
y exclusivamente a Grosjean y a Button como verdaderos contrincantes.
Mariela
Bueno aunque no parezca escrito por mi, creo que hizo una buena carrera, más que él su “equipo”, porque tiene un equipo grande, no lo voy a llamar suerte por eso que dicen de la suerte de los campeones, pero bueno digamos que se dieron las circunstancias que posibilitaron el que llegara en tercera posición. Gano unas cuantas por abandonos, otras por superioridad de su coche y otras
por facilidad “equipo grande” y dos que lucho, por llamarlo de alguna manera. En resumen una buena carrera no mas. Gran estrategia de su equipo.
Jordi
¿Salir Indemne de dos toques? ¿Salir beneficiado de dos safety cars en la misma carera? ¿Que de rebote se le pusiera de cara una estrategia loca? ¿Adelantar a 22 coches con 4 adalantamientos reales?
@Rposep
@Mariela336
@Shaggy _ F1
¿Qué diablos nos estamos cuestionando? Sí, fue afortunado.
@TruzoneF1
SAFETYCAST OPINA
Calificar la carrera de Vettel de “suerte” no es justo para el ni para la carrera en si misma, buenas circunstancias, buena estrategia pero hay que tener las manos para ejecutar una conducción, a mi modo de ver, casi impecable. Las circunstancias posibilitaron que estuviera allí, estamos de acuerdo, pero hay que saber llegar hasta allí o tener el talento para hacerlo porque no todos pueden.
Espero que despues de esta carrera se le reconozca que es un gran piloto y no se le infravalore, a mi parecer, injustamente.
Sfty Cast
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Enrique
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Sfty Cast
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SAFETYCAST OPINA
Ramiro
@Dezetate
Maria
@ReginaF1Addict
Sin lugar a dudas fué afortunado. En palabras de Martin Brundle durante la retransmisión por Sky: “el primer apellido de Vettel es “afortunado””. El adelantamiento a Senna fue “patético” según Neil Mcneish y Ted Kravitz. Provocó daños al monoplaza del brasileño y además el golpe contra el cartel del DRS fue totalmente innecesario. Curiosamente Vettel hizo lo mismo en otro GP (creo recordar Singapur). La batalla y el eventual adelantamiento a Button fue debido en gran parte a que Button no luchó lo suficiente y
habitual agresividad de Webber. Ganó 30 posiciones con dos adelantamientos. Sin embargo empujó a muerte e hizo una gran carrera. Por una vez, al César lo que es del César.
optó por una trazada segura sin arriesgar. Y de la actuación de Webber y el Toro Rosso es preferible ahorrarse palabras. A estas “grandes hazañas” añadesele dos safetycars, el último justamente después de cambiar neumáticos y eliminando toda distancia con la cabeza de carrera y è voilà el tercer escalón del podio es una realidad. Resumiendo y en palabras de Button “no me sorprendí al ver a Vettel en el podio después de dos safety-cars durante la carrera” o Hamilton “el podio de Vettel fue debido a la suerte”.
Bernardo
En mi opinión fue un conjunto de todo. Vettel hizo una buena carrera junto con el equipo, pero tuvo también la suerte de cara. La suerte es algo fundamental en el deporte. Tanto en positivo como en negativo. No olvidemos que Fernando también ha tenido buena y mala suerte. Desde mi punto de vista y sin intentar desmerecer en absoluto la labor de Vettel, el cumulo de circunstancias que
se dieron en la carrera de abudabi, favoreció y mejoro mucho su resultado final. Aun así no dudo que hubiese quedado solo dos tres puestos por debajo de la posición final alcanzada. Cosa que no deja de preocuparme para las dos ultimas carreras...
Pius Gassó
Son muchos que aun no creen en la remonada de Vettel ,o que fuera merito del pilto alemán , sino mas bien fortuna o suerte ,tan típica para unos y esquiva para otros. Lo que queda claro es que le salió todo perfecto . Esa fortuna esta reservada muchas veces a los mejores y entre ellos hay nombres ilustres pero alguna vez la suerte se ha teñido de color rojo y amarillo , forma parte de este
espectáculo llamado Formula1 ,Tennis ,Motos ,Natación... Sin ella todo seria tan aburrido y mecánico que estos deportes no existirían.
@Bitbp
safetycast.wordpress.com
Para ser justo opino que ambas. Salir del pit lane por sanción es empezar el GP muy cuesta arriba. Pero cambió medio coche y puso setup “full race”. Muy muy afortunado: los incidentes y la fiabilidad eliminaron rivales; los oportunos SC la diferencia con la cabeza…y pudo acabar mucho peor en sus dos toques (Senna y el cartel). Más la vergonzosa colaboración de Toro Rosso y la poco
@Piusgasso
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SAFETYCAST OPINA
Juan David @Erteclas
Tuvo Sebastian Vettel, la suerte del campeón en en gran premio de Abu Dabi. A mi entender no ya que Sebastian Vettel no es un campeón como tal ya que no ha demostrada nada a dia de hoy porque siempre ha tenido a su servicio un coche muy superior a los demás. Si suerte es decir que tus sicarios de toro rosso se aparaten cuando te ven llegar, para facilitarte el adelantamiento, que
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webber consigue neutralizar a massa, que los coches de seguridad los dos te benefician, pues la verdad mas que suerte yo diria que tubo una carrera perfectamente orquestada con algun que otro golpecito de suerte..
SafetyCast Opina
SAFETYCAST OPINA
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Hasta aquí, la sección SafetyCast Opina. Las opiniones son de los autores, y cualquier discrepancia, diríjanse a su twitter. Gracias.
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DESDE LONDRES
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Desde Londres II
DESDE LONDRES
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DESDE LONDRES
Sfty Cast
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midad general, y que Alonso consiga
Todo llega en esta vida y en menos
éstos se encuentran grandemente com-
de una quincena la Fórmula 1 habrá
prometidos por el potencial del coche.
su tercera corona.
una carrera (esperemos) apoteósica y
Allá por el Gran Premio de Alemania
Es en este punto donde podemos
un nuevo triple campeón del mundo.
se habló de supuestas irregularidades
Parece increíble, ¿verdad?. El
de la creación de Newey (en relación al
campeonato de Fórmula 1 ha pasado
tan cansino tema del mapeo del motor).
muy rápido aunque bien es cierto que
Cómo era de esperar el tema quedó
en los últimos años se prolonga de tal
en nada y tras mucho “trapicheo” con
forma y manera que en estos días nos
la FIA a puertas cerradas trascendía
encontramos los anuncios de Navidad
que la razón de que Red Bull escapara
de televisión en perfecta connivencia
penalización radicaba simplemente en
con los relativos a las últimas carreras
una cuestión de interpretación de la
del año que restan para (dios median-
normativa (surprise surprise!).
que coincidí en una conferencia de
de Fernando Alonso Díaz como triple
Ahora parece que nos encontramos en
aparentemente sólo parece compar-
campeón del mundo de Fórmula 1.
otra controversia aunque los medios
clausurado su temporada 2012 con
te) seamos testigos de la proclamación
de comunicación, al menos en el Reino La dolorosa realidad es que mirando
Unido, no parecen estar terriblemente
las últimas actuaciones de Vettel y su
interesados en el tema y justifican la
todopoderoso Red Bull, en el momento
aparente illegalidad en cierto efecto
en el que escribo este artículo sólo la
óptico provocado por el posicionamien-
divina intervención de San Alterna-
to de las cámaras delanteras en el mo-
dor o Santa Fiabilidad (la confianza
noplaza del RB8. La versión 2012 del
en Fernando dándolo todo y más se
mass-dumper en el morro y el alerón
da por asumida) parecen permane-
trasero del Red Bull se nos ha atragan-
cer entre el alemán y su tercer título
tado al final de la temporada y no es
consecutivo. Tanta es su ventaja que
seguro que provoquen en este punto
existe la posibilidad de que Sao Paulo
el nível de interés suficiente cómo para
se convierta en un anti-climax si Vettel
que el debate sobre la o las irregulari-
se proclamase campeón el próximo
dades del RB8 se planteen de nuevo
domingo en Austin.
y reconsideren a sólo dos carreras de
aferrarnos a la esperanza al mirar sólo hacia recientes Gran Premios de infarto donde el campeonato se resolvió de una forma inesperada: 2006, 2007, 2008 y 2010 vienen a la memoria. Sea lo que sea seguro que Fernando no decepcionará. Como me comentó el mismísimo primo de Vettel, colega mío con el trabajo en Frankfurt, y con el que tir el apellido, el look físico germánico familiar y vivir en la misma ciudad (dejando aparte 30 centrímetros de altura más que su más famoso pariente) durante la cena y en sus mismas palabras: “no tengo el menor interés en la Fórmula 1, pero si hay alguién que creo que merece llevarse el título este año es Alfonso...” Maria Blázquez @ReginaF1Addict
una temporada de F1 simplemente Mucho se ha escrito sobre la “supe-
fascinante.
incidiré en el tema. Para el ocasional
Probablemente todo quede en agua
F1 aficionado es todo bastante tedioso
de borrajas y lo único a lo que asista
y aburrido. Al final del día el que se
recurso sea una vela gorda a San
proclama campeón es un piloto, y
Alternador y una oración por la interce-
como decía Horner a Sky cuando se
sión de Santa Fiabilidad (por supuesto
le preguntaba a quién temía más, si a
la diosa lluvia siempre presente en
Ferrari o a Fernando Alonso, incluso el
nuestra súplicas) para aquellos que
principal del equipo tenía que reco-
desean que el título vaya a su justo
nocer que por muy extraordinario que
merecedor, algo sobre, como decía el
fuese el talento y la abilidad del piloto,
propio Fernando parece existir unani-
@ReginaF1addict
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rioridad” del Red Bull por lo que no
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PARA TERMINAR
Premio Slick
Lewis Hamilton En la vida hubiera pensado que le daría a Hamilton este premio. Pero es que es merecido. En esta últimas carreras en las que el equipo le está puteando cosa mala, parece que ha abierto los ojos. Ahora se aventura a defender a Fernando Alonso sin tapujos. diciendo que merece ganar y
todas esas cosas. Parece que, efectivamente, como tantas veces bromeamos en el programa, ha madurado. PREMIO SLICK A; LEWIS HAMILTON
Premio Graining
Sebastian Vettel
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La gente de Red Bull se empeña en ponérnoslo muy fácil, y realmente, hay infinidad de motivos por los que darle un premio graining al “señor” Vettel. Cuestiones de dedos, de mala educación, apodos absurdos (qué demonios es eso de “Seb”), de inquina porque sí. Pero el caso es que ahora se lo vamos a dar por
PARA TERMINAR
mojar con nocturnidad y alevosía al pobre David Coulthard que pasaba por el podio de Abu Dhabi. Por “Pixar fora de test” PREMIO GRAINING A: SEBASTIAN VETTEL
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PARA TERMINAR
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La Pit Babe de la Quincena
Vanessa Zas-Zas A Vanessa no le gustan los coches, a ella solo le gusta pasear de la mano de ricachones, eso sí, enseñando pechuga, que si no, no vale. Aquí la tenemos de caza, y caza mayor por lo visto.
diría el ya fallecido Fraga Iribarne: “Aquí hay dos buenas razones para no mover los barcos de sitio”.
Yo no sé si le iría bien o mal, pero vamos que por aquí hay unos cuantos que están dispuestos a calmar su tristeza si la cosa no le va bien.
PARA TERMINAR
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En cualquier caso, como
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PROGRAMACION QUINCENAL DE MOTOR, PATROCINADO POR AGENDAMOTORLIVE.ES
Programas de motor en Radio 1.0 & 2.0 semanales
LUNES
MARTES
MIERCOLES
Safetycast
Stop&GoF1
GPcast
VueltaRapidaFM
SportMotor (Motos)
En Moto
Sobre Ruedas
El paso de Raticosa
JUEVES SportMotor (Internacional) DE 4 TIEMPOS
VIERNES/SABADO
Pole Position
DOMINGO Marca Motor Radio Formula Ser
safetycast.wordpress.com
Cope GP Radio Estadio del Motor SportMotor (F1)
Conoce que se emite en TV, Radio e Internet día a día…. www.AgendaMotorLive.es
PROGRAMACION QUINCENAL DE MOTOR, PATROCINADO POR AGENDAMOTORLIVE.ES
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PROGRAMACION QUINCENAL DE MOTOR, PATROCINADO POR AGENDAMOTORLIVE.ES
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Programas temáticos de motor destacados en TV semanalmente
TOP GEAR UK • Diariamente en MediaSet
CHOP SHOP – AMERICAN CHOPPER – JOYAS SOBRE RUEDAS • Diariamente en DiscoveryMAX
CENTRÍMETROS CÚBICOS
• Domingos en Antena3 y Sábados en Nitro
MAS QUE COCHES – MAS QUE MOTOS • Fines de semana en MediaSet
DE RALLY
• Semanalmente en Sportmania y Canal+Deportes
MARCA MOTOR
• Semanalmente en MarcaTV
CONEXIÓN MOTOR
• Semanalmente en Teledeporte Próximas competiciones destacadas que se emitirán
Formula 1
(Antena3 y Nitro)
• EEUU --- 18 de Noviembre • Brasil --- 25 de Noviembre
F3 Master (MarcaTV)
• Macau --- 18 de Noviembre
WTCC (Eurosport y Teledeporte) •
Macau --- 18 de Noviembre
NASCAR •
(MotorsTV)
Miami --- 18 de Noviembre
Conoce que se emite en TV, Radio e Internet día a día….
PROGRAMACION QUINCENAL DE MOTOR, PATROCINADO POR AGENDAMOTORLIVE.ES
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www.AgendaMotorLive.es
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Si quieres participar en el SFTYCAST envía tus sugerencias a: safetycast@hotmail.es Estás formalmente invitado. Esta es una revista plural a la que le gustan las opiniones divergentes. Si escuchas el programa Safetycast y , además, lees la revista SftyCast ¡sin duda, te esperamos!
Noviembre 2012 | No 2