Gestion des déblais by Société du Grand Paris

Fiche

Évacuation des déblais Transport ferroviaire OCTOBRE 2016

Type de matériel envisageable Wagon plat type R80 avec container Open Top Avantages • Étanchéité • Meilleur rapport Tonnage / Longueur de train Inconvénients • Risque important de colmatage • Vidage des conteneurs : déchargement très problématique. Aucune solution pour un déchargement suivant un mode industriel (5000 à 8000 t/jour sur un seul site) n’a été identifiée. Solutions à créer mais potentiellement coûteuses. Données techniques • Utilisé pour le transport de pièces longues • Longueur wagon : 19,9 m • Charge utile / wagon : 56 t Wagon-trémie à déchargement axial contrôlé (Fanps ou Ex) Avantages • Coût • Disponibilité Inconvénients • Absence d’étanchéité • Risque important de colmatage • Déchargement problématique : selon les acteurs (du fait de matériaux collants) Données techniques • Utilisé pour le transport de produits de carrière • Longueur wagon : 15,09 m • Charge utile / wagon : 63,6 t

DOSSIER — Gestion des déblais

Évacuation des déblais Transport ferroviaire — OCTOBRE 2016

Wagon-trémie à déchargement latéral non contrôlé (Falps, Fal ou DMH) Avantages • Coût • Disponibilité • Productivité • Déchargement rapide : les ouvertures et leur position semblent adaptées, ainsi que l’inclinaison des panneaux internes (vitesse et qualité de déchargement à vérifier) Inconvénients • Absence d’étanchéité • Risque important de colmatage Données techniques (Falps) • Utilisé pour le transport de sel • Longueur wagon : 13,50 m • Charge utile / wagon : 56 t Données techniques (Fal ou DMH) • Utilisé pour le transport de minerai, produits de carrière, houille, coke, charbon, etc. • Longueur wagon : 13,06 m • Charge utile / wagon : 61 t Wagon-tombereau (wagon FAS ou E74) Avantages • Coût • Disponibilité Inconvénients • Absence d’étanchéité • Faible productivité : déchargement à la pelle mécanique (déchargement très lent, résidus importants). Aucune solution pour un déchargement suivant un mode industriel. Données techniques • Utilisé pour le transport de pièces métalliques et de déblais divers • Longueur wagon : 15,74 m • Charge utile / wagon : 54,1 t

Mise en œuvre technique

DOSSIER — Gestion des déblais

Manutention des conteneurs Industrialisation nécessaire afin d’atteindre les cadences permettant l’évacuation sur des installations ferroviaires parfois réduites. Solutions innovantes de déchargement par retournement Chariot équipé d’un bouclier rotatif.

Évacuation des déblais Transport ferroviaire — OCTOBRE 2016

Localisation des sites potentiels

Le Mesnil-Amelot

16 E GN LI

La Courneuve / Le Bourget

Aulnay PSA 1

Saint-Denis Pleyel

Bobigny

E GN LI

BoisColombes

Nanterre La Folie

Le Bourget RER LIGNE 15

E 16

Rosny

La Défense

LIGNE 11

LIGNE 16

LIGNE 15

E 14

Noisy – Champs LIGNE 15

Pont de Sèvres Champigny Bry – Villiers Centre Champigny GN

Satory

LIGNE 15

Versailles Chantiers

Villejuif Institut Gustave Roussy

LIGNE 18

LI GN E 14

Wissous LIGNE 18

Pont de Rungis

Massy – Palaiseau LIGNE 18

Aéroport d’Orly

Localisation des sites potentiels Réseau Grand Paris Express Métro Au-delà de 2030 2 km

DOSSIER — Gestion des déblais

Fiche

Plateformes de tri / transit Plateforme de Bonneuil-sur-Marne Oise

Eure

OCTOBRE 2016

Coordonnées - Contact

Val-d’Oise

Exploitant Attributaire du lot de génie civil T2B de la Ligne 15 Sud (de Créteil l’Echat à Bry Villiers Champigny) Adresse 5 Route de Stains 94380 Bonneuil-surMarne

Aéroport Charles de Gaulle

Saint-Denis Pleyel

Le Bourget RER

Nanterre La Folie

La Défense

Yvelines Versailles Chantiers

Coordonnées Lambert 93 (X, Y) 662608.75 ; 6853819.86

Seine SaintDenis

Bobigny P.Picasso

Clichy — Montfermeil

Paris Pont de Sèvres

Hauts de-Seine

Noisy — Champs Villejuif Institut G.-Roussy

Champigny Centre

Seine et-Marne

Val-de-Marne

Massy Palaiseau

Aéroport d’Orly

Essonne

Contexte Le travail partenarial engagé avec Ports de Paris pour trouver des sites propices au tri des déblais a permis d’identifier ce terrain de 3,6 ha, sur le site du Port de Bonneuil-sur-Marne. La plateforme de transit de Bonneuil-sur-Marne est destinée à recevoir des déblais issus des chantiers du Grand Paris Express, en particulier de la ligne 15 Sud, en vue de les caractériser et de les orienter vers les exutoires finaux adéquats, ceci en optimisant autant que possible les volumes envoyés vers les filières ultimes de stockage, au profit de filières assimilables à la valorisation notamment (remblaiement de carrières, réutilisation…). Arrêtés préfectoraux - Tonnages Eure-et-Loir

DOSSIER — Gestion des déblais

Référence de l’Arrêté Préfectoral (AP) : / Date de l’AP : / Date de fin de validité de l’AP : / Tonnage total transitant : 1,1 million de tonnes

Loiret

Plateformes de tri / transit Plateforme de Bonneuil-sur-Marne — OCTOBRE 2016

Caractéristiques du site Période : 2018 - 2022 Surface : 3,6 ha Type de matériaux envisagés :   Inertes   Faiblement inorganiques   Fortement inorganiques   Faiblement sulfatés   Fortement sulfatés   Pollués Accessibilité Distance voie fluviale (en m ou km) : sur site Distance voie ferrée (en m ou km) : sur site Plan de localisation

Quai de Bonn

euil

Quai de Bonneuil

La Marne

Darse N

ord

D1 30

Sud Qua

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Ran

Dar

R-M

Dar

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C SU

Sud

Voies ferrées 100 m

DOSSIER — Gestion des déblais

Plateforme de Bonneuil

Fiche

Plateformes de tri / transit Plateforme de Bruyères-sur-Oise OCTOBRE 2016

Coordonnées - Contact Eure

Oise

Nom du site Plateforme de Bruyères-sur-Oise Adresse Chemin Jacloret, 95820 Bruyères-sur-Oise Coordonnées Lambert 93 (X, Y) : 651906.48 ; 6894509.46

Val-d’Oise

Aéroport Charles de Gaulle

Saint-Denis Pleyel

Le Bourget RER

Nanterre La Folie

La Défense

Yvelines Versailles Chantiers

Seine SaintDenis

Bobigny P.Picasso

Clichy — Montfermeil

Paris Pont de Sèvres

Hauts de-Seine

Noisy — Champs Villejuif Institut G.-Roussy

Champigny Centre

Seine et-Marne

Val-de-Marne

Massy Palaiseau

Aéroport d’Orly

Essonne

Contexte Le travail partenarial engagé avec Ports de Paris pour trouver des sites propices au tri des déblais a permis d’identifier deux terrains, d’environ 11 ha et 3,6 ha respectivement, sur le site du port de Bruyères-sur-Oise. Une convention de réservation a été établie entre Ports de Paris et la Société du Grand Paris.

La plateforme de Bruyères-sur-Oise est aujourd’hui envisagée pour recevoir les déblais issus des tunneliers entrants à La Courneuve (ligne 16) et à Rosnysous-Bois (ligne 15 Est).

DOSSIER — Gestion des déblais Eure-et-Loir

Plateformes de tri / transit Plateforme de Bruyères-sur-Oise — OCTOBRE 2016

Arrêtés préfectoraux - Tonnages Référence de l’Arrêté Préfectoral (AP) : / Date de l’AP : / Date de fin de validité de l’AP : / Tonnage total transitant : 3 millions de tonnes Cadence : estimée 19 000 t/jour Caractéristiques du site Période : 2019 - 2022 Surface : 11 ha Type de matériaux envisagés :   Inertes   Faiblement inorganiques   Fortement inorganiques   Faiblement sulfatés   Fortement sulfatés   Pollués Accessibilité Distance voie fluviale (en m ou km) : sur site Distance voie ferrée (en m ou km) : sur site

e Rou te d e l’É clus

cloret

Chemin du Ja

ise r-O e -su r-Ois ran u Bo res-s yè Bru

es te d Rou

q Bos

uets

Plan de localisation

VA OIS LD’ E OI SE

ise ur-O res-s e Asniè r-Ois y-su Nois

DOSSIER — Gestion des déblais

L’Oise

Voies ferrées 100 m

Plateforme de Bruyères

Fiche

Solutions de valorisation / Projets d’aménagement Site du Sempin (communes de Chelles et Montfermeil) Oise

Eure

OCTOBRE 2016

Maître d’ouvrage SAFER

Val-d’Oise

Directeur Général Délégué Pierre MISSIOUX Localisation Chelles (77) – Montfermeil (93) Coordonnées Lambert 93 (X, Y) 669661.55 ; 6866084.81 Date des travaux 2018-2021

Aéroport Charles de Gaulle

Saint-Denis Pleyel

Clichy — Montfermeil Le Bourget RER

Nanterre La Folie

La Défense

Yvelines Versailles Chantiers

Seine SaintDenis

Bobigny P.Picasso

Paris Pont de Sèvres

Hauts de-Seine

Noisy — Champs Villejuif Institut G.-Roussy

Champigny Centre

Seine et-Marne

Val-de-Marne

Massy Palaiseau

Aéroport d’Orly

Essonne

Objectifs et contexte du projet – Besoins en déblais

DOSSIER — Gestion des déblais

Il s’agit d’un projet d’aménagement en parc urbain intégrant le comblement de carrières souterraines de gypse. Le site remblayé en partie est à l’abandon depuis de nombreuses années. Parallèlement, la Société du Grand Paris (SGP) intervient à proximité en vue de créer la ligne 16. Les travaux généreront à proximité du Sempin environ un million de tonnes de déblais, à compter de 2018. Dans ce contexte, la commune de Chelles et la communauté d’agglomération de Paris – Vallée de la Marne ont demandé à la SGP de se rapprocher de la SAFER pour valoriser ces déblais dans le cadre du projet de réhabilitation, afin notamment de limiter les nuisances vis-à-vis du territoire. Eure-et-Loir Cela est envisageable car les déblais proviennent de couches géologiques identiques à celles de la carrière du Sempin. Une convention de partenariat a été signée entre la SAFER et la SGP, en présence d’ECT, opérateur intervenant pour le compte de la SAFER. Ces trois acteurs rechercheront conjointement le site optimal pour l’établissement d’une plateforme de tri et de caractérisation des déblais. Communes concernées : Chelles et Montfermeil Superficie du projet : 17,8 ha

Loiret

Solutions de valorisation / Projets d’aménagement Site du Sempin — OCTOBRE 2016

Propriété des parcelles :   Privé   Public si public, préciser : SAFER Nombre de parcelles concernées : 3 privées, 40 publiques Quantité de déblais : 2 millions de tonnes Qualité/critères et conditions d’acceptation : l’enjeu est de pouvoir valoriser sur le site des déblais inertes mais également, le cas échéant non inertes (déblais sulfatés notamment), en prenant en compte le fond géochimique du site. Plan de localisation

empin

l’Eu

l Lec ral

éné

Chemin de la Guette

in du S

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Chem

-M

I SA

E-

Hôpital Le Raincy – Montfermeil

eil ferm Mont s e ll Che

erc

rop e

Aérodrome Chelles-le-Pin

Rue Henri Becquerel

d te

u Ro eil

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50 m

rces

es Sou

d Route

Rue

du T

Fort de Chelles

Projet du parc urbain

Accessibilité du lieu concerné Distance voie fluviale (en m ou km) : sur site Distance voie ferrée (en m ou km) : sur site DOSSIER — Gestion des déblais

Solutions de valorisation / Projets d’aménagement Site du Sempin — OCTOBRE 2016

Procédures et calendrier   ISDI Procédure :   Permis d’aménager Le choix du dispositif réglementaire est à confirmer. Autre : demande d’autorisation environnementale unique (loi sur l’eau, protection des espèces protégées et défrichement). Dépôt dossier(s) : 2017 (prévisionnel) Obtention de(s) l’autorisation(s) : 2018 (prévisionnel) Début des travaux : 2018 (prévisionnel) Fin des travaux : 2021 (prévisionnel) Coordonnées - Maître d’Ouvrage Maître d’ouvrage : SAFER Directeur Général Délégué : Pierre MISSIOUX Adresse : 19 rue d’Anjou 75008 PARIS Site web : www.safer.fr E-mail : safer@safer-idf.com Coordonnées - Contact technique Nom du contact : ECT – Reda SEMLALI Fonction : directeur général délégué Adresse : RD 401 route du Mesnil-Amelot 77 230 Villeneuve-sous-Dammartin Téléphone : 01 60 54 57 62 E-mail : rsemlali@groupe-ect.com

DOSSIER — Gestion des déblais

Fiche

Valorisation des déblais Grave OCTOBRE 2016

Procédé Une grave est un granulat, composé d’un mélange de sable et de gravillons. Ce matériau est essentiellement utilisé en corps de chaussées ou de plateformes. Il est produit soit directement en carrières, soit reconstitué en centrale selon la granulométrie et les propriétés physiques recherchées. Il peut être utilisé en l’état (grave non traitée) ou faire l’objet d’un traitement par des liants hydrauliques (ciments…) ou hydrocarbonés (bitume…). L’utilisation de matériaux de déconstruction pour la fabrication de graves est de plus en plus encouragée, notamment au travers de guides techniques (MEDDTL mars 2011, Cerema 2016) qui en encadrent l’utilisation. Plusieurs formations géologiques rencontrées dans le cadre des travaux du Grand Paris Express sont potentiellement valorisables pour l’obtention de graves. Potentiel d’utilisation selon les matériaux extraits Alluvions anciennes Fort

Conditions d’utilisation : matériau recherché pour la fabrication de grave.

Remblais Moyen

Conditions d’utilisation : matériau hétérogène. Intérêt potentiel à préciser.

Sable de Fontainebleau Moyen

Conditions d’utilisation : matériau intéressant mais quantités concernées à préciser.

Calcaire de Champigny DOSSIER — Gestion des déblais

Moyen

Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Valorisation des déblais Grave — OCTOBRE 2016

Calcaire grossier Moyen Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Calcaire de Saint-Ouen

Faible

Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Sable de Beauchamp

Faible

Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Marnes et caillasses

Faible

Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Pour en savoir plus Gestion des matériaux géologiques naturels excavés en travaux souterrain, CETU/CEREMA, 2016 : www.cetu.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/CETU_DI_Gestion_des_ materiaux_05-2016.pdf

Guide de réutilisation hors site des terres excavées en technique routière et dans des projets d’aménagement, BRGM, 2012 : www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Guide_Terres_Excavees_V4-3.pdf

Réalisation des remblais et des couches de forme (GTR), Guide technique, SETRA, 1992 : www.ecovegetal.com/multimedia/pdf/guide_des_terrassements_routiers_070515002018. pdf?1430950908

DOSSIER — Gestion des déblais

Valorisation des déblais Grave — OCTOBRE 2016

Principaux secteurs d’extraction de ces matériaux Le Mesnil-Amelot Aéroport Charles de Gaulle T4

Aéroport Charles de Gaulle T2

Triangle de Gonesse

Parc des Expositions

E LI 16 E

15 GN LI

Rosny Bois Perrier

Saint-Lazare

Villemomble LIGNE 11

Chelles Neuilly Hôpitaux

Neuilly Les Fauvettes

Val de Fontenay LI

LIGNE 16

LIGNE 15

Châtelet Les Halles Gare de Lyon

GN E 14

Maison Blanche Paris XIIIe

Châtillon Montrouge

Saint-Maur – Créteil

LIGNE 15

Satory

Villejuif Institut Gustave Roussy

Versailles Chantiers LIGNE 18

Villejuif Louis Aragon

Créteil l’Échat Le Vert de Maisons Les Ardoines

GN E 14

Saint-Quentin Est

Bry – Villiers Champigny

Chevilly “Trois Communes”

Champigny Centre

Arcueil – Cachan

LIGNE 15

KremlinBicêtre Hôpital Vitry Centre

Bagneux M4

Noisy – Champs

Nogent Le Perreux

Olympiades

Issy RER Fort d’Issy Vanves Clamart

M.I.N. Porte de Thiais Pont de Rungis

LIGNE 18

Clichy – Montfermeil

Bondy

Pont Cardinet

Saint-Cloud

Pont de Sèvres

Pont de Bondy

La Défense Nanterre La Boule RueilSuresnes “Mont Valérien”

Drancy – Bobigny Bobigny P. Picasso

LIGNE 15

Mairie de Stade Saint-Ouen Fort de France d’Aubervilliers Saint-Ouen Mairie RER C Bécond’Aubervilliers Porte les-Bruyères de Clichy

Rueil

Sevran – Livry

ET 17

Saint-Denis Pleyel

BoisColombes

La Garenne-Colombes Nanterre La Folie

Les Grésillons

Sevran – Beaudottes Le Blanc-Mesnil

Les Agnettes Colombes

Le Bourget LIGNES 16 RER

La Courneuve “Six Routes”

Aulnay

Le Bourget Aéroport

CEA Saint-Aubin

Antonypôle Massy – Palaiseau

Palaiseau

Massy Opéra

Secteurs d’extraction Réseau Grand Paris Express

LIGNE 18

Aéroport d’Orly

Métro Au-delà de 2030 2 km

Orsay – Gif

DOSSIER — Gestion des déblais

Fiche

Valorisation des déblais Couches d’étanchéité (digues...) OCTOBRE 2016

Procédé Certains matériaux ont des caractéristiques de porosité et de perméabilité qui permettent de les utiliser en couches d’étanchéité, comme par exemple pour des digues, ou en tant que barrière de protection passive dans les installations de stockage de déchets, pour protéger les sols et les eaux souterraines. Potentiel d’utilisation selon les matériaux extraits Limons des plateaux Fort

Conditions d’utilisation : potentiel élevé mais matériau très recherché.

Calcaires de Brie, Calcaires de Saint-Ouen, Sables de Beauchamp

Faible

Conditions d’utilisation : matériaux pouvant éventuellement être utilisés en corps de digue.

Pour en savoir plus Établissement Public Territorial de Bassin Seine Grands Lacs (projet de La Bassée) : http://seinegrandslacs.fr/papi-francilien-projet-de-la-bassee

DOSSIER — Gestion des déblais

Valorisation des déblais Couches d’étanchéité — OCTOBRE 2016

Principaux secteurs d’extraction de ces matériaux Le Mesnil-Amelot Aéroport Charles de Gaulle T4

Aéroport Charles de Gaulle T2

Triangle de Gonesse

Parc des Expositions

E LI 16 E

15 GN LI

Bondy

Rosny Bois Perrier

Saint-Lazare

Villemomble LIGNE 11

Chelles Neuilly Hôpitaux

Neuilly Les Fauvettes

Val de Fontenay LI

LIGNE 16

LIGNE 15

Châtelet Les Halles Gare de Lyon

GN E 14

Olympiades Maison Blanche Paris XIIIe

Châtillon Montrouge

Saint-Maur – Créteil

LIGNE 15

Satory

Villejuif Institut Gustave Roussy

Versailles Chantiers LIGNE 18

Villejuif Louis Aragon

Créteil l’Échat Le Vert de Maisons Les Ardoines

GN E 14

Saint-Quentin Est

Bry – Villiers Champigny

Chevilly “Trois Communes”

Champigny Centre

Arcueil – Cachan

LIGNE 15

KremlinBicêtre Hôpital Vitry Centre

Bagneux M4

Noisy – Champs

Nogent Le Perreux

Issy RER Fort d’Issy Vanves Clamart

M.I.N. Porte de Thiais Pont de Rungis

LIGNE 18

Clichy – Montfermeil

Pont Cardinet

Saint-Cloud

Pont de Sèvres

Pont de Bondy

La Défense Nanterre La Boule RueilSuresnes “Mont Valérien”

Drancy – Bobigny Bobigny P. Picasso

LIGNE 15

Mairie de Stade Saint-Ouen Fort de France d’Aubervilliers Saint-Ouen Mairie RER C Bécond’Aubervilliers Porte les-Bruyères de Clichy

Rueil

Sevran – Livry

ET 17

Saint-Denis Pleyel

BoisColombes

La Garenne-Colombes Nanterre La Folie

Les Grésillons

Sevran – Beaudottes Le Blanc-Mesnil

Les Agnettes Colombes

Le Bourget LIGNES 16 RER

La Courneuve “Six Routes”

Aulnay

Le Bourget Aéroport

CEA Saint-Aubin

Antonypôle Massy – Palaiseau

Palaiseau

Massy Opéra

Secteurs d’extraction Réseau Grand Paris Express

LIGNE 18

Aéroport d’Orly

Métro Au-delà de 2030 2 km

Orsay – Gif

DOSSIER — Gestion des déblais

Fiche

Valorisation des déblais Cru de cimenterie OCTOBRE 2016

Procédé Les matières premières qui entrent dans la fabrication du ciment sont généralement extraites de roche calcaire, de craie, de schiste ou d’argile. Le mélange de ces matériaux dans des proportions bien définies puis leur broyage permet d’obtenir une poudre fine appelée « cru de cimenterie ». Celle-ci est soumise ensuite à une cuisson puis à d’autres procédés aboutissant à la formation de clinker puis de ciment. Des essais sont en cours avec les cimentiers afin d’évaluer les possibilités et conditions techniques de valorisation de certaines formations géologiques extraites pour les travaux du Grand Paris Express. Potentiel d’utilisation selon les matériaux extraits Calcaires de Champigny Moyen

Conditions d’utilisation : retour d’expérience positif de la profession.

Argiles plastiques Moyen

DOSSIER — Gestion des déblais

Conditions d’utilisation : essais en cours en lien avec la profession à partir de déblais extraits à Cachan par des méthodes de terrassement traditionnel. La nature des matériaux testés apparaît compatible pour la constitution d’un cru satisfaisant aux différentes exigences techniques, dans la limite toutefois d’une proportion maximale de 10 % d’Argiles plastiques. L’effet de la variabilité de ces argiles à l’échelle du Grand Paris Express reste encore à évaluer, de même que les conséquences des méthodes d’extraction au tunnelier.

Valorisation des déblais Cru de cimenterie — OCTOBRE 2016

Pour en savoir plus CALCIA : www.ciments-calcia.fr/NR/rdonlyres/D7177DEF-8106-4B09-9032770ECFA70330/0/Fabricationciment.pdf

LAFARGE : www.lafarge-na.com/wps/portal/na/fr/2_2_1-Manufacturing_process LERM : http://doc.lerm.fr/la-fabrication-du-ciment-courant/ Principaux secteurs d’extraction de ces matériaux Le Mesnil-Amelot Aéroport Charles de Gaulle T4

Aéroport Charles de Gaulle T2

Triangle de Gonesse

Parc des Expositions

E LI 16 E

15 GN LI

LIGNE 11

Chelles Neuilly Hôpitaux

LIGNE 15

LIGNE 16

LIGNE 15

Villemomble

Neuilly Les Fauvettes

Val de Fontenay Gare de Lyon

GN E 14

Maison Blanche Paris XIIIe

Châtillon Montrouge

Saint-Maur – Créteil

LIGNE 15

Villejuif Institut Gustave Roussy

LIGNE 18

Villejuif Louis Aragon

Créteil l’Échat Le Vert de Maisons Les Ardoines

GN E 14

Saint-Quentin Est

Bry – Villiers Champigny

Chevilly “Trois Communes”

Champigny Centre

Arcueil – Cachan Versailles Chantiers

LIGNE 15

KremlinBicêtre Hôpital Vitry Centre

Bagneux M4

Noisy – Champs

Nogent Le Perreux

Olympiades

Issy RER

Satory

M.I.N. Porte de Thiais Pont de Rungis CEA Saint-Aubin

Antonypôle Massy – Palaiseau

Palaiseau Orsay – Gif

DOSSIER — Gestion des déblais

Rosny Bois Perrier

Saint-Lazare

Châtelet Les Halles

Fort d’Issy Vanves Clamart

LIGNE 18

Clichy – Montfermeil

Bondy

Pont Cardinet

Saint-Cloud

Pont de Sèvres

Pont de Bondy

La Défense Nanterre La Boule RueilSuresnes “Mont Valérien”

Drancy – Bobigny Bobigny P. Picasso

LIGNE 15

Mairie de Stade Saint-Ouen Fort de France d’Aubervilliers Saint-Ouen Mairie RER C Bécond’Aubervilliers Porte les-Bruyères de Clichy

Rueil

Sevran – Livry

ET 17

Saint-Denis Pleyel

BoisColombes

La Garenne-Colombes Nanterre La Folie

Les Grésillons

Sevran – Beaudottes Le Blanc-Mesnil

Les Agnettes Colombes

Le Bourget LIGNES 16 RER

La Courneuve “Six Routes”

Aulnay

Le Bourget Aéroport

Massy Opéra

Secteurs d’extraction Réseau Grand Paris Express

LIGNE 18

Aéroport d’Orly

Métro Au-delà de 2030 2 km

Fiche

Valorisation des déblais Constructions en terre crue OCTOBRE 2016

Procédé La brique en terre crue constitue un des matériaux de base pour la construction de murs et de voûtes. Le mélange est coulé dans des moules, pour obtenir des briques de la taille souhaitée. Les briques sont séchées à l’air pendant plusieurs jours, avant de pouvoir être utilisées. Une brique de terre crue compressée est composée de terre (argile, limons et sable), d’eau, et éventuellement d’un liant comme de la chaux ou du ciment pour augmenter la résistance mécanique. La brique en terre crue compressée nécessite une terre suffisamment argileuse (20 à 30%). Toutes les argiles ne se comportant pas de la même façon (réactivité, résistance mécanique…) la qualité de la brique est à étudier au cas par cas en effectuant des analyses de terre. Toutefois, la plupart des terres sont aptes à être compressées. Des expériences de construction en terre crue sans ajout de stabilisant (qui figerait la matière), démontrent partout dans le monde, le potentiel de ce matériau. Potentiel d’utilisation selon les matériaux extraits Argile verte Moyen

Conditions d’utilisation : possible mais compatibilité à l’usage à verifier.

Limons Moyen

Argiles plastiques DOSSIER — Gestion des déblais

Moyen

Conditions d’utilisation : possible mais compatibilité à l’usage à verifier.

Valorisation des déblais Constructions en terre crue — OCTOBRE 2016

Pour en savoir plus Exposition Terres de Paris au Pavillon de l’Arsenal :

www.pavillon-arsenal.com/fr/expositions/10485-terres-de-paris.html

Laboratoire CRAterre : www.craterre.org Principaux secteurs d’extraction de ces matériaux Le Mesnil-Amelot Aéroport Charles de Gaulle T4

Aéroport Charles de Gaulle T2

Triangle de Gonesse

Parc des Expositions

Colombes

E LI 16 E GN

15 GN LI

E 16

LIGNE 11

Chelles Neuilly Hôpitaux

LIGNE 15

LIGNE 16

LIGNE 15

Villemomble

Neuilly Les Fauvettes

Val de Fontenay Gare de Lyon

GN E 14

Maison Blanche Paris XIIIe

Châtillon Montrouge

Saint-Maur – Créteil

LIGNE 15

Villejuif Institut Gustave Roussy

LIGNE 18

Villejuif Louis Aragon

Créteil l’Échat Le Vert de Maisons Les Ardoines

GN E 14

Saint-Quentin Est

Bry – Villiers Champigny

Chevilly “Trois Communes”

Champigny Centre

Arcueil – Cachan Versailles Chantiers

LIGNE 15

KremlinBicêtre Hôpital Vitry Centre

Bagneux M4

Noisy – Champs

Nogent Le Perreux

Olympiades

Issy RER

Satory

M.I.N. Porte de Thiais Pont de Rungis CEA Saint-Aubin

Antonypôle Massy – Palaiseau

Palaiseau Orsay – Gif

DOSSIER — Gestion des déblais

Clichy – Montfermeil

Rosny Bois Perrier

Saint-Lazare

Châtelet Les Halles

Fort d’Issy Vanves Clamart

LIGNE 18

Pont de Bondy Bondy

Pont Cardinet

Saint-Cloud

Pont de Sèvres

Drancy – Bobigny Bobigny P. Picasso

LIGNE 15

Mairie de Stade Saint-Ouen Fort de France d’Aubervilliers Saint-Ouen Mairie RER C Bécond’Aubervilliers Porte les-Bruyères de Clichy

La Défense Nanterre La Boule RueilSuresnes “Mont Valérien”

Sevran – Livry

Rueil

Sevran – Beaudottes Le Blanc-Mesnil

ET 17

Saint-Denis Pleyel

BoisColombes

La Garenne-Colombes Nanterre La Folie

Les Grésillons

Le Bourget LIGNES 16 RER

La Courneuve “Six Routes”

Les Agnettes

Aulnay

Le Bourget Aéroport

Massy Opéra

Secteurs d’extraction Réseau Grand Paris Express

LIGNE 18

Aéroport d’Orly

Métro Au-delà de 2030 2 km

Fiche

Valorisation des déblais Sables pour béton ou mortier OCTOBRE 2016

Procédé Utiliser des sables issus de formations géologiques excavées dans le cadre des chantiers du Grand Paris Express constitue une voie de valorisation étudiée. Le béton est un matériau fabriqué à partir d’un mélange d’eau, de sables, de graviers et de ciment. Le mortier est un matériau de composition assez proche, mais à la différence du béton, il ne contient pas de graviers. Il est utilisé essentiellement comme enduit ou élément de liaison. Potentiel d’utilisation selon les matériaux extraits Sables de Beauchamp Moyen

Conditions d’utilisation : Pour entrer dans la composition de bétons ou de mortiers, les sables (et tous les granulats en général) doivent répondre à des exigences techniques particulières encadrées par des normes. Les sables de Beauchamp sont constitués d’un mélange de sables et d’argile dont la séparation est nécessaire en vue d’une valorisation des sables. Par ailleurs, cette formation présente généralement des teneurs en sulfates relativement élevées peu compatibles en l’état avec une utilisation pour des bétons. Des essais de lavage de ces matériaux ont été réalisés en laboratoire. Les premiers résultats indiquent qu’après lavage, les sables obtenus apparaissent globalement compatibles avec certains usages de béton ou mortier. Contraintes : efficacité du procédé industriel de lavage, gestion des eaux de lavage chargées en sulfates, aspects économiques.

Sables de Fontainebleau Moyen

DOSSIER — Gestion des déblais

Valorisation des déblais Sable pour béton et mortier — OCTOBRE 2016

Pour en savoir plus Centre d’information sur le ciment et ses applications (CIMbéton) : www.infociments.fr/betons

Fédération de l’industrie et du béton : www.fib.org/CB/FB/solutions-et-innovations_86_100.html

Principaux secteurs d’extraction de ces matériaux Le Mesnil-Amelot Aéroport Charles de Gaulle T4

Aéroport Charles de Gaulle T2

Triangle de Gonesse

Parc des Expositions

Colombes

E LI 16 E GN

15 GN LI

E 16

Rosny Bois Perrier

Saint-Lazare

LIGNE 11

Chelles Neuilly Hôpitaux

LIGNE 15

LIGNE 16

LIGNE 15

Villemomble

Neuilly Les Fauvettes

Val de Fontenay Gare de Lyon

GN E 14

Olympiades Maison Blanche Paris XIIIe

Châtillon Montrouge

Saint-Maur – Créteil

LIGNE 15

Villejuif Institut Gustave Roussy

LIGNE 18

Villejuif Louis Aragon

Créteil l’Échat Le Vert de Maisons Les Ardoines

GN E 14

Saint-Quentin Est

Bry – Villiers Champigny

Chevilly “Trois Communes”

Champigny Centre

Arcueil – Cachan Versailles Chantiers

LIGNE 15

KremlinBicêtre Hôpital Vitry Centre

Bagneux M4

Noisy – Champs

Nogent Le Perreux

Issy RER

Satory

M.I.N. Porte de Thiais Pont de Rungis CEA Saint-Aubin

Antonypôle Massy – Palaiseau

Palaiseau Orsay – Gif

DOSSIER — Gestion des déblais

Clichy – Montfermeil

Bondy

Châtelet Les Halles

Fort d’Issy Vanves Clamart

LIGNE 18

Pont de Bondy

Pont Cardinet

Saint-Cloud

Pont de Sèvres

Drancy – Bobigny Bobigny P. Picasso

LIGNE 15

Mairie de Stade Saint-Ouen Fort de France d’Aubervilliers Saint-Ouen Mairie RER C Bécond’Aubervilliers Porte les-Bruyères de Clichy

La Défense Nanterre La Boule RueilSuresnes “Mont Valérien”

Sevran – Livry

Rueil

Sevran – Beaudottes Le Blanc-Mesnil

ET 17

Saint-Denis Pleyel

BoisColombes

La Garenne-Colombes Nanterre La Folie

Les Grésillons

Le Bourget LIGNES 16 RER

La Courneuve “Six Routes”

Les Agnettes

Aulnay

Le Bourget Aéroport

Massy Opéra

Secteurs d’extraction Réseau Grand Paris Express

LIGNE 18

Aéroport d’Orly

Métro Au-delà de 2030 2 km

Fiche

Valorisation des déblais Fabrication de plâtre OCTOBRE 2016

Procédé Le plâtre est réalisé à partir d’une roche formée en couches épaisses suite à l’évaporation de l’eau de mer il y a quarante millions d’années : le gypse (sulfate de calcium hydraté). En France, 70% des gisements exploitables sont situés en région Ile-de-France. L’exploitation de ces gisements se fait par des carrières à ciel ouvert ou souterraines. Le plâtre est obtenu industriellement par déshydratation thermique du gypse. Une partie des déblais générés par les travaux du Grand Paris Express va concerner des formations gypseuses ou sulfatées, comme celles des Masses et marnes du gypse. Potentiel d’utilisation selon les matériaux extraits Masses et marnes du gypse

Très faible

Conditions d’utilisation : les industriels de la filière du plâtre ont des exigences très précises en termes de qualité de gypse : celui-ci doit être d’une grande pureté (> 90%) et présenter une très faible teneur en eau. Ces exigences sont difficilement compatibles avec la qualité des matériaux extraits dans le cadre des chantiers du Grand Paris Express notamment par les tunneliers : formations traversées pas assez pures, matériaux hétérogènes et présentant des teneurs en eau souvent relativement élevées.

Pour en savoir plus Les industries du plâtre : www.lesindustriesduplatre.org/platre/fabrication-platre.html

Placopatre : www.placoplatre.fr/L-ENVIRONNEMENT/Le-gypse/Du-gypse-aux-solutions-Placoplatre-R

DOSSIER — Gestion des déblais

Valorisation des déblais Fabrication de plâtre — OCTOBRE 2016

Principaux secteurs d’extraction de ces matériaux Le Mesnil-Amelot Aéroport Charles de Gaulle T4

Aéroport Charles de Gaulle T2

Triangle de Gonesse

Parc des Expositions

E LI 16 E

15 GN LI

Rosny Bois Perrier

Saint-Lazare

Villemomble LIGNE 11

Chelles Neuilly Hôpitaux

Neuilly Les Fauvettes

Val de Fontenay LI

LIGNE 16

LIGNE 15

Châtelet Les Halles Gare de Lyon

GN E 14

Maison Blanche Paris XIIIe

Châtillon Montrouge

Saint-Maur – Créteil

LIGNE 15

Satory

Villejuif Institut Gustave Roussy

Versailles Chantiers LIGNE 18

Villejuif Louis Aragon

Créteil l’Échat Le Vert de Maisons Les Ardoines

GN E 14

Saint-Quentin Est

Bry – Villiers Champigny

Chevilly “Trois Communes”

Champigny Centre

Arcueil – Cachan

LIGNE 15

KremlinBicêtre Hôpital Vitry Centre

Bagneux M4

Noisy – Champs

Nogent Le Perreux

Olympiades

Issy RER Fort d’Issy Vanves Clamart

M.I.N. Porte de Thiais Pont de Rungis

LIGNE 18

Clichy – Montfermeil

Bondy

Pont Cardinet

Saint-Cloud

Pont de Sèvres

Pont de Bondy

La Défense Nanterre La Boule RueilSuresnes “Mont Valérien”

Drancy – Bobigny Bobigny P. Picasso

LIGNE 15

Mairie de Stade Saint-Ouen Fort de France d’Aubervilliers Saint-Ouen Mairie RER C Bécond’Aubervilliers Porte les-Bruyères de Clichy

Rueil

Sevran – Livry

ET 17

Saint-Denis Pleyel

BoisColombes

La Garenne-Colombes Nanterre La Folie

Les Grésillons

Sevran – Beaudottes Le Blanc-Mesnil

Les Agnettes Colombes

Le Bourget LIGNES 16 RER

La Courneuve “Six Routes”

Aulnay

Le Bourget Aéroport

CEA Saint-Aubin

Antonypôle Massy – Palaiseau

Palaiseau

Massy Opéra

Secteurs d’extraction Réseau Grand Paris Express

LIGNE 18

Aéroport d’Orly

Métro Au-delà de 2030 2 km

Orsay – Gif

DOSSIER — Gestion des déblais

Fiche

Valorisation des déblais Remblais courants OCTOBRE 2016

Procédé De nombreux matériaux peuvent être utilisés pour la réalisation de remblais. La définition de leurs aptitudes et conditions d’utilisation (teneur en eau, compactage, traitement éventuel, épaisseur maximale…) est déterminée sur la base de normes (notamment la norme NF P 11-300) et de guides (Guide technique GTR – SETRA – LCPC septembre 1992) et nécessite la réalisation de nombreux essais et mesures. Dans le cadre des études géotechniques menées pour la conception du projet du Grand Paris Express, un certain nombre de ces essais ont été réalisés sur les formations qui seront traversées, permettant de donner une première évaluation des aptitudes des matériaux qui seront extraits à être valorisés en remblais. Ces études seront à poursuivre par les entreprises de travaux sur la base des déblais effectivement excavés. Il est à noter en effet que le mode d’extraction influe sur les conditions de réutilisation ultérieure. Potentiel d’utilisation selon les matériaux extraits Alluvions anciennes Fort Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Remblais Moyen Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Sables de Fontainebleau Moyen

DOSSIER — Gestion des déblais

Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais, quantités concernées par le Grand Paris Express très faibles.

Calcaires de Champigny Moyen

Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Valorisation des déblais Remblais courants — OCTOBRE 2016

Calcaires grossier Moyen Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Calcaires de Saint-Ouen

Faible

Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Sables de Beauchamp

Faible

Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Marnes et caillasses

Faible

Conditions d’utilisation : intérêt potentiel à préciser par des essais.

Réalisation des remblais et des couches de forme (GTR), Guide technique, SETRA, 1992 : www.ecovegetal.com/multimedia/pdf/guide_des_terrassements_routiers_070515002018. pdf?1430950908

DOSSIER — Gestion des déblais

Valorisation des déblais Remblais courants — OCTOBRE 2016

Principaux secteurs d’extraction de ces matériaux Le Mesnil-Amelot Aéroport Charles de Gaulle T4

Aéroport Charles de Gaulle T2

Triangle de Gonesse

Parc des Expositions

E LI 16 E

15 GN LI

Bondy

Rosny Bois Perrier

Saint-Lazare

Villemomble LIGNE 11

Chelles Neuilly Hôpitaux

Neuilly Les Fauvettes

Val de Fontenay LI

LIGNE 16

LIGNE 15

Châtelet Les Halles Gare de Lyon

GN E 14

Maison Blanche Paris XIIIe

Châtillon Montrouge

Saint-Maur – Créteil

LIGNE 15

Villejuif Institut Gustave Roussy

Versailles Chantiers LIGNE 18

Villejuif Louis Aragon

Créteil l’Échat Le Vert de Maisons Les Ardoines

GN E 14

Saint-Quentin Est

Bry – Villiers Champigny

Chevilly “Trois Communes”

Champigny Centre

Arcueil – Cachan

Satory

LIGNE 15

KremlinBicêtre Hôpital Vitry Centre

Bagneux M4

Noisy – Champs

Nogent Le Perreux

Olympiades

Issy RER Fort d’Issy Vanves Clamart

M.I.N. Porte de Thiais Pont de Rungis

LIGNE 18

Clichy – Montfermeil

Pont Cardinet

Saint-Cloud

Pont de Sèvres

Pont de Bondy

La Défense Nanterre La Boule RueilSuresnes “Mont Valérien”

Drancy – Bobigny Bobigny P. Picasso

LIGNE 15

Mairie de Stade Saint-Ouen Fort de France d’Aubervilliers Saint-Ouen Mairie RER C Bécond’Aubervilliers Porte les-Bruyères de Clichy

Rueil

Sevran – Livry

ET 17

Saint-Denis Pleyel

BoisColombes

La Garenne-Colombes Nanterre La Folie

Les Grésillons

Sevran – Beaudottes Le Blanc-Mesnil

Les Agnettes Colombes

Le Bourget LIGNES 16 RER

La Courneuve “Six Routes”

Aulnay

Le Bourget Aéroport

CEA Saint-Aubin

Antonypôle Massy – Palaiseau

Palaiseau

Massy Opéra

Secteurs d’extraction Réseau Grand Paris Express

LIGNE 18

Aéroport d’Orly

Métro Au-delà de 2030 2 km

Orsay – Gif

DOSSIER — Gestion des déblais

Fiche

Valorisation des déblais Fabrication de briques et de tuiles OCTOBRE 2016

Procédé Les matières premières nécessaires à la fabrication des produits en terre cuite sont des argiles, généralement extraites de carrières. Ces argiles subissent d’abord une phase de broyage et malaxage qui permet de les homogénéiser. Elles sont ensuite mélangées avec d’autres ingrédients (sable, sciure…) afin d’obtenir les propriétés souhaitées. Enfin, le mélange obtenu suit différents procédés, comme l’extrusion ou la presse, pour prendre sa forme de brique ou de tuile, avant d’être séché et cuit. Afin d’évaluer les possibilités de valorisation en briquèterie des déblais issus de certaines formations argileuses, la Société du Grand Paris s’est rapprochée du Centre technique des matériaux naturels de la construction (CTMNC). Potentiel d’utilisation selon les matériaux extraits Argile verte Faible

Conditions d’utilisation : inutilisable en l’état, elle doit être mélangée (ajout de 20 % à 50 % de particules < 25 µm). La mise en œuvre difficile du processus en limite l’intérêt.

Marne d’Argenteuil

Faible

Conditions d’utilisation : envisageable pour la fabrication de tuiles si elle est mélangée.

Argiles plastiques Faible DOSSIER — Gestion des déblais

Conditions d’utilisation : non envisageable (résultats négatifs en termes de granulométrie, comportement à l’extrusion, séchage et cuisson).

Pour en savoir plus Centre technique des matériaux naturels de construction : www.ctmnc.fr

Valorisation des déblais Fabrication de briques et de tuiles — OCTOBRE 2016

Principaux secteurs d’extraction de ces matériaux Le Mesnil-Amelot Aéroport Charles de Gaulle T4

Aéroport Charles de Gaulle T2

Triangle de Gonesse

Parc des Expositions

E LI 16 E

15 GN LI

Bondy

Rosny Bois Perrier

Saint-Lazare

Villemomble LIGNE 11

Chelles Neuilly Hôpitaux

Neuilly Les Fauvettes

Val de Fontenay LI

LIGNE 16

LIGNE 15

Châtelet Les Halles Gare de Lyon

GN E 14

Olympiades Maison Blanche Paris XIIIe

Châtillon Montrouge

Saint-Maur – Créteil

LIGNE 15

Satory

Villejuif Institut Gustave Roussy

Versailles Chantiers LIGNE 18

Villejuif Louis Aragon

Créteil l’Échat Le Vert de Maisons Les Ardoines

GN E 14

Saint-Quentin Est

Bry – Villiers Champigny

Chevilly “Trois Communes”

Champigny Centre

Arcueil – Cachan

LIGNE 15

KremlinBicêtre Hôpital Vitry Centre

Bagneux M4

Noisy – Champs

Nogent Le Perreux

Issy RER Fort d’Issy Vanves Clamart

M.I.N. Porte de Thiais Pont de Rungis

LIGNE 18

Clichy – Montfermeil

Pont Cardinet

Saint-Cloud

Pont de Sèvres

Pont de Bondy

La Défense Nanterre La Boule RueilSuresnes “Mont Valérien”

Drancy – Bobigny Bobigny P. Picasso

LIGNE 15

Mairie de Stade Saint-Ouen Fort de France d’Aubervilliers Saint-Ouen Mairie RER C Bécond’Aubervilliers Porte les-Bruyères de Clichy

Rueil

Sevran – Livry

ET 17

Saint-Denis Pleyel

BoisColombes

La Garenne-Colombes Nanterre La Folie

Les Grésillons

Sevran – Beaudottes Le Blanc-Mesnil

Les Agnettes Colombes

Le Bourget LIGNES 16 RER

La Courneuve “Six Routes”

Aulnay

Le Bourget Aéroport

CEA Saint-Aubin

Antonypôle Massy – Palaiseau

Palaiseau

Massy Opéra

Secteurs d’extraction Réseau Grand Paris Express

LIGNE 18

Aéroport d’Orly

Métro Au-delà de 2030 2 km

Orsay – Gif

DOSSIER — Gestion des déblais

Carrières

Carrières classiques Carrières gypse Carrières ISDI Carrières ISDI+

Fiche

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières classiques MARS 2017

Nombre et type de sites Le réaménagement de carrières au fur et à mesure de l’exploitation nécessite un apport en matériaux compatibles avec le fond géochimique du site. Il constitue une solution de valorisation des déblais. Dans le cadre de la démarche de partenariat lancée par la Société du Grand Paris en 2016, 43 sites de carrières classiques (réaménagement inclus dans l’autorisation d’exploiter la carrière) ont été identifiés, dont 16 en Île-de-France. Capacités Le besoin en matériaux pour le réaménagement de ces sites est estimé à 35 millions de tonnes pour la période 2017-2021.

Capacités annuelles des carrières

Capacité annuelle (kt/an)

8 000 7 000 Hors Île-de-France

6 000

Val d’Oise

5 000

Seine-Saint-Denis

4 000

Essonne

3 000

Yvelines

2 000

Seine-et-Marne

1 000 0 2017

DOSSIER — Gestion des déblais

2018

2019

2020

2021

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières classiques — MARS 2017

Mode d’acheminement des terres Certains sites présentent des possibilités d’acheminement des matériaux par des modes de transports alternatifs au routier. Ferroviaire Sur les 43 sites recensés, 17 présentent des possibilités de réception de matériaux par voie ferrée. Fluvial Sur les 43 sites recensés, 19 présentent des possibilités de réception de matériaux par voie fluviale. Fluvial Sur les sites 43 recensés, 9 sont accessibles par voie et ferroviaire ferrée et fluviale. Localisation des sites La carte ci-dessous représente la répartition des carrières classiques identifiées à ce jour.

Hauts-de-France

Normandie Grand-Est

Bretagne Paysde-la-Loire

Centre-Val de Loire

DOSSIER — Gestion des déblais

Nouvelle-Aquitaine

BourgogneFranche-Comté

Auvergne-Rhône-Alpes

Remarque : La proximité de certains sites les fait apparaître sous une même pastille.

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières classiques — MARS 2017

Liste des sites par exploitant (réaménagement) A2C GRANUALATS

CLAMENS

• A2C GRANULAT : Carrière de Fécul (10)

• Carrière de la Marguerite (77) CEMEX GRANULATS

• CALCAIRE DE LA BRIE : Carrières de Pécy *2 (77)

• Bouafles (27) • Val de Reuil (27)

• CARRIÈRES DES NOES : Carrière des Noës (72)

• Marolles les Pâtures (77)

• CARRIÈRES DE VOUTRE : Carrières de Voutre (53)

• Pécy (77)

• CARRIÈRE DE VIGNAT : Carrière de Vignat (14) +

• Beauvilliers 2 (28)

GUINTOLI-TRS

• La Ventrouze (61)

• Gudmont (52)

• Beauvilliers 3 (28)

• Baccon (45)

• Boussenois (21)

• Mulsans (41)

LE CIMENT ROUTE

• Sandillon (45)

• Cortrat *2 (45) • Saint-Gondon (45)

• Cosne (58)

SMS

EIFFAGE

• Carrière du déluge – Marcoussis (91)

• ANTROPE : Carrière de Chevincourt (60)

• Bornée (45)

GSM • GSM Achères – Grosses Pierres (78)

• CALCAIRES DE STINKAL : Carrière du Griset (62)

• GSM-LAFARGE : Triel-sur-Seine (78)

• ROLAND SAS : Carrière du Bonnet Blanc (45)

PICHETA

VEOLIA

• Saint-Martin-du-Tertre *2 (95)

• REP : Plessis-Gassot (95)

MRF

ECT

• DLB : Pont-sur-Yonne (89)

• Achères (78) – Réaménagement pour le compte de la Société Carrière de la Grande Arche

• SMEM : Flacourt (78) • PIKETTY : Ecuelles (77) DOSSIER — Gestion des déblais

• Oissel (76)

CARRIÈRES DE L’OUEST

• Espaubourg (60)

• CARRIERE DE BORAN : Boran (60) + ROBERT STREF ET FILS • Carrière de Tourville-la-Rivière (76)

• Triel-sur-Seine (78) – Réaménagement pour le compte de Triel Granulats

SEMAVERT • SEMAVERT/SVDM : Ballancourt (91) +

Fiche

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières de gypse MARS 2017

Nombre et type de sites Le réaménagement de carrières au fur et à mesure de l’exploitation nécessite un apport en matériaux compatibles avec le fond géochimique du site. Il constitue une solution de valorisation des déblais. Dans le cadre des différents recensements d’exutoires réalisés par la Société du Grand Paris, 8 sites de carrières de gypse ont été identifiés, tous en Ile-de-France. Parmi eux, 6 sites sont intégrés à la démarche d’accord de partenariat mis en place par la Société du Grand Paris en 2016. Capacités Le besoin en matériaux pour le réaménagement de ces sites est estimé à 17 millions de tonnes pour la période 2017 - 2021.

Capacités annuelles des carrières de gypse identifiées

Capacité annuelle (kt/an)

3 500 3 000 2 500

Essonne

1 500

Yvelines Val d’Oise

1 000

Seine-et-Marne

500 0

DOSSIER — Gestion des déblais

Seine-Saint-Denis

2 000

2017

2018

2019

2020

2021

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières de gypse — MARS 2017

Mode d’acheminement des terres Certains sites présentent des possibilités d’acheminement des matériaux par des modes de transports alternatifs au routier. Ferroviaire Sur les 8 sites recensés, 1 présente des possibilités de réception de matériaux par voie ferrée (carrière du Pin-Villevaudé). Fluvial Sur les 8 sites recensés, 2 présentent des possibilités de réception de matériaux par voie fluviale (carrières de Montmorency (SINIAT et ETC / PLACOPLATRE). Fluvial Sur les sites 8 recensés, aucun n’est accessible par voie et ferroviaire ferrée et fluviale. Localisation des sites La carte ci-dessous représente la répartition des carrières de gypse identifiées à ce jour.

1 2

4 7

Carrières de gypse recensées

DOSSIER — Gestion des déblais

Montmorency Est

Le Pin Villevaudé

Montmorency

Saint-Soupplet

Fosses Maussoin

Bernouille

Cormeilles-en-Parisis

Villeparisis

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières de gypse — MARS 2017

Liste des sites par exploitant (réaménagement) SINIAT (2 sites, inclus dans les accords de partenariat) • Le Pin-Villevaudé (77) • Montmorency Est (95) ECT réaménagement pour le compte de Placoplatre (4 sites, dont 3 inclus dans les accords de partenariat) • Montmorency (95) • Cormeilles-en-Parisis (95) • Bernouille (93) • Villeparisis (77) ECT réaménagement pour le compte du Conseil Départemental de Seine-Saint-Denis (1 site, inclus dans les accords de partenariat) • Fosse Maussoin (93) KNAUF (1 site) • Saint-Soupplet (77)

DOSSIER — Gestion des déblais

Fiche

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières avec statut ISDI FÉVRIER 2017

Nombre et type de sites Le réaménagement de carrières au fur et à mesure de l’exploitation nécessite un apport en matériaux compatibles avec le fond géochimique du site. Il constitue une solution de valorisation des déblais. Lorsque le réaménagement se poursuit après la fin de l’exploitation de la carrière, il est parfois réglementé par le statut d’installation de stockage de déchets inertes (ISDI). Dans le cadre de la démarche de partenariat lancée par la Société du Grand Paris en 2016, 21 sites de carrières dont le réaménagement est réglementé par le statut ISDI ont été identifiés, dont 6 en Ile-de-France. Capacités Le besoin en matériaux pour le réaménagement de ces sites est estimé à 9 millions de tonnes pour la période 2017-2021. Capacités annuelles des carrières type ISDI

Capacité annuelle (kt/an)

2 500 2 000

Hors Île-de-France Val d’Oise

1 500

Seine-Saint-Denis Essonne

1 000

Yvelines Seine-et-Marne

500 0 2017

DOSSIER — Gestion des déblais

2018

2019

2020

2021

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières avec statut ISDI — FÉVRIER 2017

Mode d’acheminement des terres Certains sites présentent des possibilités d’acheminement des matériaux par des modes de transports alternatifs au routier. Ferroviaire Sur les 21 sites recensés, aucun ne présente de possibilité de réception de matériaux par voie ferrée. Fluvial Sur les 21 sites recensés, 8 présentent des possibilités de réception de matériaux par voie fluviale. Fluvial Sur les sites 21 recensés, aucun n’est accessible par voie et ferroviaire ferrée et fluviale. Localisation des sites La carte ci-dessous représente la répartition des carrières sous statut ISDI identifiées à ce jour.

Hauts-de-France

Normandie Grand-Est Île-de-France Bretagne

Pays-de-la-Loire

Centre-Val de Loire Bourgogne-Franche-Comté

Nouvelle-Aquitaine

DOSSIER — Gestion des déblais

Auvergne-Rhône-Alpes

Remarque : La proximité de certains sites les fait apparaître sous une même pastille.

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières avec statut ISDI — FÉVRIER 2017

Liste des sites par exploitant (réaménagement) AGGREGATS DU CENTRE • Sablière de Cours des Barres (18) • Carrière de Chassy (18)

SECHE ECO INDUSTRIES • Maillé (35)

PICHETA • Lierville (60)

EIFFAGE • Guillonville (28) • Prasville *2 (28)

LAFARGE GRANUALTS FRANCE • Marolles-sur-Seine (77) • Souppes-sur-Loing *2 (77) • Saint-Martin-la-Garenne - Bois de la Plaine (78) • Saint-Martin-la-Garenne - Les Fonciers derrière la Chapelle (78) • Saint-Martin-la-Garenne - Permis 109 (78) • Guillonville (28) • Prasville *2 (28) • Villermain (41) • Venables (27) • Muids bas (27) DOSSIER — Gestion des déblais

• Saint-Vigor d’Ymonville (76) • Chevrières-Bois Madame (60)

Fiche

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières avec statut ISDI + FÉVRIER 2017

Nombre et type de sites Le réaménagement de carrières au fur et à mesure de l’exploitation nécessite un apport en matériaux compatibles avec le fond géochimique du site. Il constitue une solution de valorisation des déblais. Lorsque le réaménagement se poursuit après la fin de l’exploitation de la carrière, il est parfois réglementé par le statut d’installation de stockage de déchets inertes (ISDI), et certaines avec des seuils d’acceptation de terres adaptés à la géologie du site, on parle d’ISDI +. Dans le cadre de la démarche de partenariat lancée par la Société du Grand Paris en 2016, 3 sites de carrières sous statut ISDI + ont été identifiés, dont 2 en Ile-de-France. Capacités Le besoin en matériaux pour le réaménagement de ces sites est estimé à 2,7 millions de tonnes pour la période 2017-2021.

Capacités annuelles des carrières type ISDI +

Capacité annuelle (kt/an)

600 500

Hors Île-de-France

400

Val d’Oise Seine-Saint-Denis

300

Essonne Yvelines

200

Seine-et-Marne 100 0 2017

DOSSIER — Gestion des déblais

2018

2019

2020

2021

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières avec statut ISDI + — FÉVRIER 2017

Mode d’acheminement des terres Certains sites présentent des possibilités d’acheminement des matériaux par des modes de transports alternatifs au routier. Ferroviaire Sur les 3 sites recensés, 1 présente des possibilités de réception de matériaux par voie ferrée (Carrière SVDM). Fluvial Sur les 3 sites recensés, 2 présentent des possibilités de réception de matériaux par voie fluviale (Carrières SVDM et de Guerville). Fluvial Sur les sites 3 recensés, 1 est accessible par voie ferrée et fluviale et ferroviaire (Carrière SVDM). Localisation des sites La carte ci-dessous représente la répartition des carrières sous statut ISDI + identifiées à ce jour.

Hauts-de-France

Normandie Grand-Est Île-de-France Bretagne

Pays-de-la-Loire

Centre-Val de Loire Bourgogne-Franche-Comté

Nouvelle-Aquitaine

DOSSIER — Gestion des déblais

Auvergne-Rhône-Alpes

Solutions de valorisation volume - Carrières Carrières avec statut ISDI + — FÉVRIER 2017

Liste des sites par exploitant (réaménagement) SECHE ECO INDUSTRIES • Maillé (35)

LAFARGE GRANULATS FRANCE • Guerville-Mézières (78)

SEMAVERT-SVDM • Ballancourt (91)

DOSSIER — Gestion des déblais