LIGNE 15 : SAINT-DENIS PLEYEL < > CHAMPIGNY CENTRE (LIGNE ORANGE)
LIGNE 15 EST DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE HIVER 2015-2016
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Plan général des travaux
PIECE E : Plan général des travaux
Pièce E p. 2
Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)
PIECE E : Plan général des travaux
Le plan général des travaux présente l’intégralité du projet de réalisation du tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre du réseau Grand Paris Express à l’échelle 1/10 000ème. Il permet de visualiser l’ensemble des ouvrages du projet (tunnels, gares, ouvrages annexes, etc.), ainsi que la zone d’intervention potentielle nécessaire à leur réalisation. Cette zone d’intervention potentielle vise à identifier les emprises sur lesquelles la réalisation du projet est susceptible d’avoir une incidence, que ce soit de manière provisoire (emprises de chantier) ou définitive (implantation d’ouvrages), en surface ou en souterrain. En particulier, la zone d’intervention potentielle englobe le périmètre prévisionnel des travaux, les installations de chantier, les secteurs nécessitant des réaménagements de voirie du fait du projet, etc. En section courante, la zone d’intervention potentielle est représentée par un fuseau d’une largeur de 50 mètres de part et d’autre du tracé de la ligne de métro (largeur totale de 100 mètres). Cette largeur de fuseau vise à intégrer d’éventuelles évolutions localisées du tunnel et des ouvrages jalonnant le tracé, qui pourraient intervenir dans le cadre des études ultérieures du projet par rapport à la solution présentée à l’enquête publique. La largeur du fuseau augmente localement:
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entre la gare Saint-Denis Pleyel et l’OA 631 afin de permettre l’optimisation à venir du croisement des infrastructures de la ligne 15 Est, la ligne 15 Ouest et de la ligne 14 ;
entre l’OA 641 et la gare de Mairie d’Aubervilliers afin de permettre l’optimisation à venir du tracé de la ligne 15 Est et du décrochement de la liaison de service avec la ligne 16/17 ;
entre les gares Drancy-Bobigny et Bobigny Pablo Picasso afin de permettre une optimisation du tracé lors des études ultérieures ;
entre l’OA 681 et l’OA 691 afin de permettre une optimisation du tracé lors des études ultérieures ;
au niveau de la gare Pont de Bondy afin d’assurer l’intégration des installations nécessaires aux travaux, en concertation avec les collectivités et communes concernées; ainsi que les aménagements nécessaires pour permettre une amélioration des échanges intermodaux entre la gare de la ligne 15 Est et les transports urbains dans un secteur particulièrement complexe ;
au niveau de la gare de Bondy afin d’intégrer l’ensemble du pôle de transport ;
entre la gare de Bondy et la gare de Rosny-Bois-Perrier à titre de mesure conservatoire à un scénario alternatif de cinématique de tunnelier impliquant la mise en œuvre d’un puits d’attaque au niveau du faisceau ferré à proximité de la ZAC Montgolfier et son accessibilité routière ;
entre l’OA 713 et la gare Val de Fontenay afin de pouvoir gérer les interfaces à venir avec le tracé projeté du prolongement de la ligne 1 ;
à la gare Val de Fontenay pour intégrer l’ensemble du pôle de transport ;
De manière générale pour les emprises de chantier des entrées de tunnelier qui nécessitent de pouvoir accéder au réseau fluvial et ferroviaire en vue de l’évacuation des matériaux par des modes alternatifs à la route : o OA 641 et site du canal Saint-Denis, o Gare de Fort d’Aubervilliers, o gare de Pont de Bondy – canal de l’Ourcq, o gare de Val de Fontenay.
Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)
Enfin, les travaux d’adaptation à prévoir dans les gares du réseau de transports en commun existant qui seront en correspondance avec le projet seront coordonnés avec la réalisation des infrastructures du Grand Paris Express (voir pièce D du présent dossier, chapitre D4) : les emprises susceptibles d’être mobilisées pour ces travaux, pouvant concerner le faisceau de voies et les quais existants, sont comprises dans la zone d’intervention potentielle, avec dans certains cas des élargissements spécifiques à cette fin.
Toutes les parcelles incluses dans la zone d’intervention potentielle ne feront pas systématiquement l’objet d’acquisitions foncières dans le cadre du projet. Les emprises qu’il est nécessaire d’acquérir seront en effet déterminées avec précision lors des études de conception à venir, et donneront lieu à la réalisation d’enquêtes parcellaires. Les emprises à acquérir seront incluses dans le fuseau de la zone d’intervention potentielle, tel que présenté dans cette pièce E. La majeure partie ces acquisitions concerneront des acquisitions de tréfonds en vue de la réalisation du tunnel et des ouvrages souterrains.
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